Ремонт заднего моста автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти
Ремонт заднего моста газели и газели Next лучше всего осуществлять в специализированных автосервисах. Рекомендуем вам обратиться за помощью к специалистам сервисного центра Автокар-сити, которые имеют многолетний опыт. Наши специалисты сперва проведут тщательную диагностику, выявят неисправности и приступят к ремонту заднего моста газели. Если вы ищете ремонт заднего моста Тольятти, то вы на верном пути. Ремонт мостов газель в Автокар Сити осуществляется в специально оснащенном помещении.
Для чего служит задний мост Газель и почему может требоваться его ремонт или замена? В автомобиле задний мост служит для передачи нагрузки с рамы на заднюю пару колёс, и передачи крутящего момента от карданного вала. Наиболее часто встречающаяся неисправность заднего моста, это проблемы с редуктором, при которых возникает его шум во время работы. Если вы заметили, что во время работы редуктора появляются посторонние звуки, то вам пора осуществить ремонт заднего моста газели и газели Next. Первым признаком того, что задний мост газели вот-вот выйдет из строя является появления незначительного гула. Это значит, что пора обратиться в наш сервисный центр. Мы осуществит качественный ремонт заднего редуктора газель в максимально сжатые сроки. Ремонт мостов газель осуществляется в Автокар Сити опытными специалистами, за плечами которых находится ни один год работы.
Частой причиной прихода в Автокар Сити также является ремонт рессор газель. Также встречается износ подшипников хвостовика, главной пары редуктора и дифференциала. Чаще всего все эти проблемы возникают по причине несвоевременного прохождения техобслуживания, несоответствующего масла в системе, или его недостаточного количества. При кажущейся простоте конструкции, очень часто многие сервисные центры не берутся заниматься ремонтом заднего моста и предлагают менять его целиком. Но обращаясь в компанию Автокар сити, вы всегда можете быть уверены в качественном и надёжном ремонте заднего моста. Ремонт редуктора заднего моста газель производится в специально оборудованном помещении.
Задний мост газели и газели Next сперва разбирается, затем осуществляется его дефектовка и, наконец, ремонт. При этом очень важно соблюдать определенный алгоритм. Специалисты автосервиса Автокар-сит порядка 9 лет осуществляют ремонт заднего моста газели и поэтому вы можете им полностью довериться. Произведите своевременный ремонт заднего моста Газель и забудьте раз и навсегда о поломке данного узла автомобиля. Также осуществите у нас качественный ремонт рессор газель и забудьте о возникшей проблеме на долго.
Ремонт редукторов мостов авто любых марок, также ВАЗ в Техно-Сервис К
Для проведения ремонта редуктора ВАЗа требуется специализированное оборудование и опытные специалисты. Качественно отремонтированный и отрегулированный, он будет служить годами, не издавая ни шума, ни гула.
Какие неисправности возникают у редуктора? Поскольку это агрегат закрытого типа, иногда в нем течет сальник хвостовика. Но и не всегда сальник виноват в течи трансмиссионного масла — могут ослабевать болты крепления механизма к заднему картеру. Другие неисправности: разрушение подшипников и люфты между шестернями.
Симптомом поломок часто выступает характерный шум. И шумит агрегат по-разному, поэтому для определения неисправности нужна точная диагностика в автосервисе. Пройти ее в «Техно-Сервис К» — удобно и недорого. У нас разумная ценовая политика: стоимость разных услуг, в том числе и цена на ремонт редукторов, доступная каждому. Многие люди предпочитают ремонтировать автомобиль у нас. Предлагаем и вам стать нашим клиентом. Если деталь ремонтируем мы, она больше не выходит из строя.
Ремонт редуктора ВАЗ
Главный источник шума, который будет издавать этот механизм ВАЗа, — главная пара, требующая замены. Замена — оптимальный вариант «лечения». Вы можете еще добавить в смазку присадки, но ведь они не отрегулируют зазоры, и не сменят подшипники. Как исключение: если гайка хвостовика была затянута неправильно или ослаблена, тогда ремонт редуктора ВАЗ уместный. Еще одна причина гула — неправильная регулировка. Мы проводим эту процедуру качественно, так как имеем специальные приборы и ключи, необходимые щупы, и, самое важное, — многолетний опыт в таком деле.
Ремонт редуктора Нивы
Сложный механизм даст о себе знать в результате долгой эксплуатации внедорожника, и при появлении неисправностей в ведущих мостах. Понять, что необходим ремонт заднего редуктора Нивы, или переднего, позволит:
- шум и вой механизма;
- сильный стук, когда вы только трогаетесь или переключаете передачу;
- то, что машина «отказывается» ехать без заблокированного дифференциала раздаточной коробки.
Если вы обнаруживаете что-нибудь из перечисленного в поведении своего авто, звоните нам. У нас есть все необходимое для проведения качественного ремонта.
Лучший же способ обеспечить долгую работу редуктора — всегда использовать трансмиссионные смазки, которые рекомендует концерн «АВТОВАЗ», и менять их с периодичностью в 10–15 тыс. км.
Узнать цены, или проконсультироваться по вопросам ремонта автомобиля можно по телефону +7 800 551 89 94.
Как разобрать задний мост автомобиля Газель
Основные неисправности главной передачи:
— Изношены подшипники редуктора заднего моста, нарушен их преднатяг, ослабла посадка (равномерный шум со стороны заднего моста)
— Изношены зубья шестерен главной передачи, нарушен боковой зазор в зацеплении, задиры на зубьях — вой со стороны заднего моста, уменьшающийся или исчезающий при снижении нагрузки (отпускании педали «газа»)
Разборка заднего моста
Работать удобнее на смотровой канаве вдвоем.
Сливаем масло (см. Как заменить масло в редукторе заднего моста газели).
Отсоединяем от заднего моста карданную передачу (см. Как снять карданный вал автомобиля Газель).
Очищаем картер главной передачи от грязи.
Вынимаем полуоси с обеих сторон автомобиля (см. Как снять задние колеса и полуоси автомобиля Газель).
Ключом или головкой «на 14» отворачиваем десять болтов крепления редуктора к балке заднего моста.
Вынимаем редуктор из балки, при этом стараясь не повредить прокладку.
Для удобства работы устанавливаем редуктор на стенд.
Снимаем фланец ведущей шестерни с манжетой.
Кернером помечаем взаимное положение крышек подшипников дифференциала и их гаек, а также самих крышек относительно картера.
Снимаем фланец ведущей шестерни с манжетой. Ключом «на 12» отворачиваем болты стопорных пластин
Снимаем стопорные пластины
Ключом или головкой «на 17» отворачиваем болты крышки подшипника
Снимаем крышку. Аналогично снимаем вторую крышку.
Специальным ключом или большой отверткой отворачиваем регулировочные гайки подшипников
Снимаем регулировочные гайки
Снимаем коробку сателлитов с ведомой шестерней.
Если подшипники не заменяются, помечаем их наружные кольца, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Ведомая шестерня устанавливается на коробку сателлитов только в одном положении, поэтому, чтобы упростить сборку, помечаем взаимное положение шестерни и корпуса.
Ключом или головкой «на 17» отворачиваем 10 болтов крепления шестерни.
Легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла сбиваем шестерню с коробки сателлитов и снимаем ее.
Для лап съемника на коробке сателлитов предусмотрены специальные выемки.
Устанавливаем специальный съемник
Съемником снимаем внутренние кольца подшипников.
Аналогично снимаем второй подшипник.
При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.
Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.
В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки)
Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Кернером помечаем взаимное положение частей коробки дифференциала и осей сателлитов.
Ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов, соединяющих части коробки дифференциала
Осторожно постукивая молотком через мягкую выколотку
разъединяем коробку.
Вынимаем из снятой половины коробки полуосевую шестерню
Вынимаем опорную шайбу.
Вынимаем оси вместе с сателлитами и их шайбами
Снимаем с осей сателлиты и шайбы
Снимаем вторую полуосевую шестерню
Снимаем опорную шайбу.
Вынимаем ведущую шестерню из картера редуктора (ее можно выбить ударами молотка через проставку из мягкого металла по торцу вала) и внутреннее кольцо переднего подшипника.
Снимаем распорное кольцо.
Спрессовываем с хвостовика шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника
Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни
Выколоткой выбиваем внешнее кольцо переднего подшипника
Вынимаем кольцо.
Аналогично выбиваем внешнее кольцо заднего подшипника
Перед сборкой промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их
На деталях недопустимы любые трещины. На зубьях шестерен не должно быть задиров, выкрашиваний и сильного износа.
Подшипники должны вращаться легко без щелчков и заеданий. На роликах и кольцах недопустимы выкрашивания, сколы и сильный износ.
Сепараторы подшипников не должны иметь разрывов и деформаций.
Поврежденные и изношенные детали заменяем. В любом случае после пробега более 100 тыс. км рекомендуем заменить подшипники, независимо от их состояния.
Некоторые водители жалуются, что быстро разбивает подшипники или шестерни зубчатой пары быстро выходят из строя. Во всем как обычно, виновна невнимательная сборка, и подгонка деталей.
И еще правильная обкатка деталей. Обязательно после сборки нужно обкатать детали редуктора моста. Не давать чрезмерной нагрузки в первые 2 тыс. км пробега после сборки.
Ремонт редуктора газели: цена — Автоновости
О необходимости ремонта редуктора автомобиля Газель будет свидетельствовать появление гула. Ремонтные работы можно выполнить самостоятельно или в любом автосервисе.
Ремонтные работы требуют профессионального опыта. Поэтому подавляющее большинство автовладельцев предпочитает обращаться в автосервисы, тем более что ремонт редуктора газель цена вполне доступна.
Ремонт редуктора
Перед выполнением ремонтных работ необходимо завести силовой агрегат в дать ему немного поработать. Это обусловлено тем, что смазывающее вещество в редукторе должно быть горячим. Далее необходимо установить транспортное средство на яму и слить смазывающее вещество. Если в масле присутствуют остатки металла, то редуктор * требует проверки. В процессе проверки необходимо убедиться в соответствии со стандартам биения затылка ведомой шестерни. Этот параметр должен составлять 0.04 миллиметров. В том случае, если результаты проверки не соответствуют допустимым нормам, необходимо менять ось дифференциала. Этот элемент агрегата не подлежит ремонту. Поэтому придётся покупать новую деталь.
Проверка подшипников
На следующем этапе необходимо демонтировать подшипники и промыть картер. После установки * всех элементов необходимо убедиться в том, что отсутствуют зазоры. На следующем этапе осуществляется диагностика дифференциала. Подшипники необходимо демонтировать с помощью специального съемника. Далее нужно разобрать коробку дифференциала и промыть все элементы. При наличии изъянов рекомендуется сразу же выполнять замену.
Для фиксации коробки дифференциала используется 8 болтов. Автовладельцу рекомендуется открутить каждый из них и нанести эпоксидный клей. Особое внимание необходимо уделить затяжке. Она осуществляется крест-накрест. Необходимо проверить кольца и расходные элементы. При наличии видимых повреждений детали необходимо сразу же менять. После установки дифференциала на посадочное место осуществляется точная регулировка. Все работы по ремонту редуктора * выполняются в соответствии с руководством по эксплуатации транспортного средства.
Если возникает гул в редукторе, то рекомендуется воздержаться от езды на первой передаче. Именно она приводит к * к повреждению редуктора и преждевременному выходу этого элемента из строя. Также рекомендуется воздержаться от чрезмерных нагрузок, особенно в жаркое время года. Затяжные подъемы и резкие старты с места также пагубно влияют на редуктор заднего моста. Если появился люфт, его сразу же необходимо устранить. Работу можно выполнить самостоятельно, но лучше обратиться к профессионалам станции технического обслуживания. Также особое внимание необходимо уделить смазывающему веществу. Покупать масло необходимо только у проверенных продавцов.
| Двигатель | |
| Ремонт с полной разборкой. | 17270 |
| Прокладка ГБЦ — замена | 6050 |
| Прокладка маслянного картера — замена | 2550 |
| Ремень привода навесных агрегатов — замена | 350 |
|
Диагностика двигателя — определение
несправности двигателя |
1100 |
|
Диагностика электронной системы управления
двигателем |
550 |
| Подушка передней опоры двигателя — замена | 660 |
| Фильтр воздушный — замена | 250 |
| Фильтр салонный — замена | 350 |
| Свечи зажигания — замена | 350 |
| Система питания | |
| Бак топливный -замена | 1000 |
| Модуль погружного электробензонасоса — замена | 1100 |
| Система выпуска отработавших газов | |
| Глушитель — замена | 950 |
| Нейтрализатор замена | 990 |
| Система охлаждения | |
| Радиатор — замена | 1520 |
| Насос водяной — замена | 3060 |
| Бачок расширительный — замена | 360 |
| Сцепление | |
| Нажимной диск — замена | 4200 |
| Ведомый диск — замена | 4200 |
| Главный цилиндр привода сцепления — замена | 1200 |
| Рабочий цилиндр привода сцепления — замена | 935 |
|
Муфта выключения сцепления в сборе с
подшипником — замена |
2055 |
| Коробка передач | |
| Коробка передач — замена | 2000 |
| Коробка передач — ремонт | 5870 |
| Карданная передача | |
| Карданная передача — замена | 520 |
| Опора промежуточная замена | 890 |
| Мост задний | |
| Редуктор заднего моста — замена | 1400 |
| Манжета ведущей шестерни — замена | 1050 |
| Подвеска передняя | |
| Подвеска передняя — замена | 4600 |
| Рессора передняя — замена | 2000 |
| Амортизатор передний — замена | 460 |
| Подвеска задняя | |
| Рессора задняя — замена | 2000 |
| Шарнир рессоры — замена | 2300 |
| Амортизатор задний — замена | 460 |
| Ступицы передние, задние | |
| Ступица переднего колеса с подшипниками — замена | 850 |
| Ступица заднего колеса с подшипниками — замена | 650 |
| Регулировка подшипников — ступицы | 400 |
| Рулевое управление | |
| Механизм рулевого управления — замена | 3400 |
| Вал карданный рулевого управления — замена | 530 |
| Колонка рулевого управления — замена | 1300 |
| Колесо рулевое — замена | 470 |
| Насос ГУР — замена | 1000 |
| Тяга продольная — замена | 620 |
| Тяга поперечная — замена | 1200 |
| Проверка и регулировка углов установки колес | 1000 |
| Тормозная система | |
| Замена передних колодок (дисковые) | 400 |
| Замена задних колодок (барабанные) | 850 |
| Замена задних колодок (дисковые) | 600 |
| Диск тормозной передния — замена | 1000 |
| Главный тормозной цилиндр — замена | 1500 |
| Вакуумный усилитель тормозов — замена | 1400 |
| Цилиндр тормозной — замена | 500 |
| Электрооборудование | |
| Генератор — замена | 920 |
| Стартер замена | 1200 |
| Лампа — замена | 200 |
| Предохранитель — замена | 100 |
| АКБ — замена | 200 |
| Переключатель стеклоподъемника | 110 |
| Блок плафонов — замена | 160 |
| Фонарь освещения номерного знака -замена | 170 |
| Прочие работы | |
| Шиномотаж колеса | 150 |
| Регулировка фар | 250 |
| Регулировка стояночного тормоза | 380 |
| Замена масла в двигателе | 400 |
| Замена масла в КП | 300 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена масла мост передний / задний | 300 |
| Замена масла в ГУР | 500 |
| Шприцевание передней подвески | 500 |
| Замер компрессии в двигателе | 500 |
| Замена стекла ветрового окна | 4500 |
| Антикоррозийное покрытие | 12000 |
Ремонт редуктора газель — awtolub.ru
Появление шума и стука в задней полуоси может свидетельствовать о том, что требуется ремонт редуктора.
Обычно проблема начинается с небольшого гула, который постепенно увеличивается по мере износа отдельных элементов редуктора заднего моста. На самом деле, ремонт редуктора газель является не самой сложной задачей. Поэтому каждый автомобилист может справиться с ней самостоятельно. Но практика показывает, что многие предпочитают обращаться в специализированные сервисы. На первом этапе необходимо провести тщательную диагностику. Автовладельцу важно убедиться в том, что проблема заключается именно в редукторе. Если проверка выполнена, то можно приступать к ремонтным работам.
Ремонт редуктора на автомобиле Газель
Трансмиссионная жидкость должна находиться в разогретом состоянии. Поэтому перед ремонтом редуктора * специалисты рекомендуют проехать около 5 км, причём на разных скоростях. В противном случае возникнут сложности со сливом смазывающего вещества.
Транспортное средство необходимо установить на яму, зафиксировав колёса башмаками. Также понадобится подготовить специальную тару емкостью около 6 л. Достаточно часто в масле присутствуют металлические элементы. В таком случае необходимо проверить * ход шестерни. В соответствии с установленными нормами на автомобиле Газель этот показатель должен составлять 0,4 мм. Также необходимо проверить подшипники.
На следующем этапе ремонта нужно открутить крепежи колеса заднего моста. Для этого необходимо воспользоваться баллонным ключом. После этого с помощью домкрата поднимаются полуоси. Кожух цилиндра удерживается на 4 крепежных элементах. Их также понадобится открутить. На следующем этапе выпресовываются подшипники. При выполнении этой работы автовладельцу понадобится приложить немалые усилия. Достаточно часто водители предпочитают обращаться * для ремонта редуктора заднего моста специализированные сервисы.
После выполнения всех работ можно приступать к демонтажу редуктора. Для этого откручивается 8 болтов. На следующем этапе нужно выпрессовать сальник, чо позволит добраться к планетарному механизму. Теперь можно снимать редуктор и приступать к его диагностике.
В первую очередь редуктор автомобиля Газель необходимо зажать в тиски и достать подшипники. Как правило, эти элементы редуктора * при требуют замены. Далее необходимо снять планетарный механизм. После полной разборки редуктора необходимо провести тщательную проверку всех элементов. Чтобы оценить состояние деталей этого узла, вначале их необходимо вытереть с помощью тряпки. Наличие сколов и других повреждений будут свидетельствовать о том, что у отдельных элементов уже закончился срок эксплуатации и требуется замена. Сборка рассматриваемого агрегата осуществляется в обратной последовательности. На завершающем этапе в редуктор заднего моста заливается трансмиссионная жидкость.
Похожие материалы:| № | Работы, услуги | Кол-во | Ед. | Цена | Сумма | ||||||||||||||||||||||||||
| Исполнители | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Замена масла в КПП (слить- залить) Валдай | 1 | ч | 600,00 | 600,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Замена масла в КПП (слить- залить) ГАЗель | 1 | ч | 400,00 | 400,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Замена масла в КПП большегруз (слить- залить) | 1 | ч | 800,00 | 800,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Замена масла в редукторе задн/моста большегруз | 1 | шт | 800,00 | 800,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Замена масла в редукторе задн/моста Валдай | 1 | ч | 600,00 | 600,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Замена масла в редукторе задн/моста ГАЗель | 1 | ч | 400,00 | 400,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 7 | КПП демультипликатора ремонт (на а/м) | 1 | шт | 11 000,00 | 11 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 8 | КПП механизм переключения делителя КИТАЙ ZF снятие постановка | 1 | шт | 2 400,00 | 2 400,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 9 | КПП ремонт ZF 5S-42 (разборка-дефектовка-сборка) | 1 | шт | 12 000,00 | 12 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 10 | КПП ремонт ZF КАМАЗ МАЗ | 1 | шт | 16 000,00 | 16 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 11 | КПП ремонт Валдай (разборка+дефектовка+сборка) | 1 | шт | 6 500,00 | 6 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 12 | КПП ремонт Г-3309, ЗИЛ,-5ст (разборка+дефектовка+сборка) | 1 | шт | 6 500,00 | 6 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 13 | КПП ремонт ГАЗель разобрать-дефектовать-собрать | 1 | шт | 4 000,00 | 4 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 14 | КПП ремонт Китай синхрон (разборка-дефектовка-сборка) | 1 | шт | 16 000,00 | 16 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 15 | КПП ремонт ЯМЗ -5ст (разобрать-дефектовка-собрать) | 1 | шт | 7 500,00 | 7 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 16 | КПП ремонт ЯМЗ- 8ступ, (разобрать-дефектовка-собрать) | 1 | шт | 13 000,00 | 13 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 17 | КПП ремонт ЯМЗ-239, -10ступ (разобрать-дефектовка-собрать) | 1 | шт | 14 700,00 | 14 700,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 18 | КПП снятие постановка Shacman FAW бетоносмеситель | 1 | шт | 10 000,00 | 10 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 19 | КПП снятие постановка ZF 16-ст (спецтехника) | 1 | шт | 23 000,00 | 23 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 20 | КПП снятие постановка Китай самосвал | 1 | шт | 10 000,00 | 10 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 21 | КПП снятие постановка МАЗ-Зубренок, ВАЛДАЙ,BAW,ПАЗ | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 22 | КПП снятие-установка, КАМАЗ- одиночка | 1 | шт | 10 500,00 | 10 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 23 | КПП снять-установить ГАЗель | 1 | шт | 2 500,00 | 2 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Редуктор заднего моста ГАЗель разборка-дефектовка-сборка | 1 | шт | 3 500,00 | 3 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 25 | Редуктор заднего моста ремонт Китай,МАЗ | 1 | шт | 7 000,00 | 7 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 26 | Редуктор заднего моста ремонт, МАЗ-Зубрёнок среднетон груз а/м | 1 | шт | 6 000,00 | 6 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 27 | Редуктор заднего моста снятие постановка ГАЗель-Соболь | 1 | шт | 2 500,00 | 2 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 28 | Редуктор заднего моста снятие постановка Китай | 1 | шт | 6 000,00 | 6 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 29 | Редуктор заднего моста, разборка-дефектовка-сборка ЛИАЗ (HANDE) | 1 | шт | 14 000,00 | 14 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 30 | Редуктор заднего моста, разборка-дефектовка-сборка МАЗ КАМАЗ Урал | 1 | шт | 7 000,00 | 7 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 31 | Редуктор заднего моста, ремонт ГАЗ-3309, 3307, ВАЛДАЙ | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 32 | Редуктор заднего моста, снятие постановка ГАЗ-3309, ВАЛДАЙ | 1 | шт | 4 000,00 | 4 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 33 | Редуктор заднего моста, снятие постановка ГАЗон NEXT | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 34 | Редуктор среднего моста снятие постановка МАЗ КАМАЗ КИТАЙ | 1 | шт | 8 000,00 | 8 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
| 35 | Редуктор среднего моста, разборка-дефектовка-сборка МАЗ КАМАЗ Китай | 1 | шт | 8 000,00 | 8 000,00 | ||||||||||||||||||||||||||
Как отремонтировать редуктор заднего моста ГАЗель самостоятельно
Ремонт и замена редуктора заднего моста (ГАЗель 33021) — дело очень серьезное и ответственное. Как известно, эта запчасть имеет очень сложную конструкцию, поэтому производить любой ремонт с ней нужно только на специальной СТО с использованием специального инструмента и оборудования. Однако если вы опытный водитель и знаете конструкцию ГАЗели как свои пять пальцев, ремонт своими руками не будет малоэффективным.При этом не отказывайтесь от мануала к автомобилю и делайте все на свое усмотрение. В этой статье мы разберем все этапы снятия и установки коробки передач, а также узнаем ее точную цену на российском рынке.
Инструкция по разборке
Для начала необходимо снять коробку передач заднего моста ГАЗель с автомобиля и только потом приступать к ее разборке, предварительно зажав в тисках. Итак, в первую очередь нужно открутить винты, удерживающие стопорные пластины.Далее нужно разметить крышку подшипника, чтобы при переустановке не перепутать все детали. После этого приступаем к демонтажу наружной обоймы подшипника. После их снятия стоит внимательно осмотреть их состояние и при необходимости заменить.
Также не забываем, что люфт полуосей не должен превышать отметку в полмиллиметра. Если этот показатель завышен, то без замены коробки дифференциала не обойтись. Далее снимаем планетарную передачу, выбиваем оси сателлитов, после чего вытаскиваем.Редуктор заднего моста ГАЗели должен содержать вал с внутренним кольцом. Последнюю деталь необходимо снять, а затем с помощью стального керна вытащить подшипник. Затем замените регулировочную втулку и снимите регулировочное кольцо.
После этого редуктор заднего моста ГАЗель можно считать разобранным. Теперь переходим к самому главному — осмотру состояния всех деталей. Также учтите, что все детали коробки передач необходимо мыть. Если вы обнаружили трещину или другую деформацию на какой-либо детали, обязательно замените ее.В противном случае это даст о себе знать через пару тысяч километров, когда машина окажется в пути за 100 километров от ближайшего населенного пункта. Если у запчастей нет деформаций, но на их поверхности есть зазубрины, то в замене нет необходимости. Для их слаженной работы достаточно просто отполировать их наждачной бумагой. При повреждении важнейших узлов замена редуктора заднего моста (в частности ГАЗель) просто неизбежна. Так вы сэкономите свое время и дополнительные усилия.
Редуктор заднего моста ГАЗель. Ценовая информация
На данный момент стоимость коробки передач целиком составляет порядка 6-7 тысяч рублей. Самые дорогие модели стоят около 12 тысяч рублей. Также на авторынке можно найти б / у запчасти. Такой редуктор заднего моста ГАЗели обойдется примерно в 3 тысячи рублей. Но несмотря на большую разницу в цене, не стоит ориентироваться на покупку б / у запчастей, ведь иногда даже продавцы не знают, сколько километров до вас проехала эта запчасть и сколько еще прослужит.
Как отремонтировать задний мост ГАЗели
Ремонт и замена редуктора заднего моста (ГАЗель33021) — дело очень серьезное и ответственное. Как известно, эта запчасть имеет очень сложную конструкцию, поэтому производить любой ремонт с ней необходимо только на специальной станции техобслуживания с применением специального инструмента и оборудования. Однако если вы опытный водитель и знаете конструкцию ГАЗели как свои пять пальцев, самостоятельный ремонт не будет малозатратным. В этом случае не отказывайтесь от инструкции по эксплуатации автомобиля и сделайте все на свое усмотрение.В этой статье мы разберем все этапы снятия и установки редуктора, а также узнаем его точную цену на российском рынке.Инструкция по разборке
Для начала необходимо снять коробку передач заднего моста ГАЗель с автомобиля и только потом приступить к ее разборке, предварительно зажав в тисках. Итак, первое, что нужно сделать, это открутить винты, удерживающие стопорные пластины. Далее нужно разметить крышку подшипника, чтобы при повторной установке не перепутать все детали.После этого приступаем к демонтажу наружных буртиков подшипников. После их снятия следует внимательно осмотреть их состояние и при необходимости заменить.
Также не забывайте, что люфт полуосей не должен превышать отметку полмиллиметра. Если этот показатель завышен, то без замены коробки дифференциала не обойтись. Далее снимаем планетарную передачу, выбиваем оси сателлитов, после чего вытаскиваем. Редуктор заднего моста ГАЗель должен содержать вал с внутренним кольцом.Следует снять последнюю деталь, после чего вытащить подшипник стальной заглушкой. Затем замените регулировочную втулку и снимите регулировочное кольцо.После этого коробку передач заднего моста ГАЗель можно рассматривать в разобранном виде. Теперь переходим к самому главному — осматриваем состояние всех деталей. Также необходимо учитывать, что все детали редуктора необходимо мыть. Если вы обнаружили трещину или другую деформацию на какой-либо детали, обязательно замените ее. В противном случае это даст о себе знать через пару тысяч километров, когда машина находится в пути за 100 километров от ближайшего населенного пункта.Если детали не деформируются, но на их поверхности есть потертости, в замене в этом случае нет необходимости. Для их слаженной работы достаточно просто отполировать их наждачной бумагой. В случае поломки важнейших узлов замена редуктора заднего моста (в частности ГАЗель) просто неизбежна. Так вы сэкономите свое время и лишние усилия.
Редуктор заднего моста ГАЗель. Цена детали
На данный момент стоимость в целом снижена примерно на 6-7 тысяч рублей.Самые дорогие модели стоят около 12 тысяч рублей. Также на авторынке можно найти и б / у запчасти. Такой редуктор заднего моста ГАЗели обойдется примерно в 3 тысячи рублей. Но несмотря на большую разницу в цене, ориентироваться на покупку б / у запчастей не стоит, ведь порой даже продавцы не знают, сколько километров до вас проехала эта запаска и сколько еще прослужит.
Подвеска «Next» («Газель»): фото, ремонт
«Газель» «Next» (подвеска) монтируется с упорными кольцами.Большинство специалистов говорят, что указанная модификация в первую очередь качественная пружина. Также стоит отметить прочный мост. Кронштейны находятся в верхней части стержня. В нижней части подвески имеется широкий уплотнитель.
Пружины передние
Подвеска «Next» («Газель») выполнена с передней рессорой, которая выполнена с двумя стойками. Кронштейны в этом случае крепятся по бокам. Специалисты утверждают, что пломбы всегда можно поменять самостоятельно. Если говорить о недостатках, то нельзя не отметить низкий пост.Перед пружиной находится втулка. Под ним находится широкий диск, который закреплен на винте.
Пружина задняя
Пружина задняя из модификаций с двумя упорными шайбами. Кронштейн используется с одним зажимом. Специалисты утверждают, что поменять кольцо довольно просто. Непосредственно передок сделан небольшой высоты. Только на задних рессорах установлены три втулки. Про стойки они не тереть. Также следует отметить хорошую устойчивость пружины. Во время работы вагонка изнашивается очень медленно.В стяжном винте используется винтовое соединение. Если рассматривать заднюю часть модификации, то на нее нанесен герметик. От моста он находится на безопасном расстоянии.
Монтажный кронштейн
Монтажный кронштейн (фото подвески (Газель) Далее внизу), в данном случае соединяют передний и задний мост. Винты в устройстве использованы небольшого диаметра. Для снятия скоб и использовались ключи. В задней подвеске установлена деталь с защитным кольцом. Винт в этом случае устанавливается патчем.Кронштейн на среднем мосту используется повышенной жесткости.
Устройство вторичного моста
Кулон «Next» («Газель») — средний мост, который выполнен с двумя упорами. Если рассматривать его сильные стороны, стоит отметить компактность диска. Также эксперты говорят о прочности связей. Для ремонта моста используются специальные хомуты. Для разъединения всех креплений в первую очередь удаляют сальник. Дополнительно вам нужно будет снять крышку.
К обуви при этом трогать не нужно.Некоторые специалисты говорят, что обшивка на мосту быстро стерлась. Цилиндр может деформироваться. Модель имеет довольно низкую грузоподъемность. Заглушки в этом случае изготавливаются из легированного чугуна. Некоторые автолюбители считают, что ступица зафиксирована очень плохо. Зажим под ним подобран на небольшую ширину.
Пломба
Кулон «Next» («Газель») выполнен сальником, который находится под центральной стойкой. Рукав под модификацию выбран средней ширины. Если рассматривать переднюю часть пломбы, то есть короткий переходник.Также следует отметить, что под втулкой находится продольная стойка, которая закреплена на раме подвески. Для отключения сначала снимите колпачок. Дополнительно специалисты отмечают прочность каретки каретки, которая крепится на сальники. Этот элемент требует периодической смазки. Дополнительно необходимо отметить, что в колодках использована резина.
Замена тяги подвески
Замена тяги подвески довольно проста. С этой целью сразу раздобыл ключи под крышку пломбы и молоток.В первую очередь отделяется затяжка. После этого дело немного выбить переднюю стойку. На следующем этапе добываются непосредственно орехи. Далее вам нужно отсоединить ботинок. Кронштейн на этот тач не нужен.
Стяжка подвески фиксируется достаточно жестко. Чтобы отделить его от рамы, необходимо использовать лом. Только после этого мы можем перейти к крепежу моста. Встаньте под него и подобрали небольшую ширину. Фиксация стержня осуществляется на трех винтах. Дополнительно важно помнить, что кольцо перед установкой следует тщательно очистить и повторно смазать.
Осмотр упорных колец
Передняя подвеска («Газель») «Next» выполнена с опорными кольцами, которые находятся за сальником. Для осмотра деталей необходимо снять крышку и сначала проверить состояние стяжек. Для этого потребуется только один ключ. При наличии видимых дефектов крышки необходимо заменить. Больше всего проблем с подвеской наблюдается с переходником. При этом кронштейны можно деформировать. Также надо помнить, что чистить стойку нужно очень тщательно. Кольца снимаются с завязки.Ботинок откручивать не нужно. Если зажимные винты слишком зажаты, можно использовать молоток. Дополнительно нужно помнить, что диски на задней подвеске крепятся к опоре.
Ремонт сальника
При повреждении сальника подвески ремонт (Газель) Далее нужно начать с осмотра нижних рам. Кроме того, вы должны проверить почту. Центральная панель должна быть надежно закреплена. Если она уходит, кольцо нужно затягивать напрямую.Также следует отметить, что часто проблемы кроются в адаптере. Сальник установлен за передней втулкой.
Зажим под винт подобрал. При использовании этого разъема используется небольшая ширина. Перед уплотнением необходимо сразу очистить выемку. Винты откручиваются очень осторожно. Непосредственно стеллаж выбивать запрещено. Толщина металла в этом месте не очень большая. При вылете стяжки проверял целостность пружин.Осматривают стремянку на предмет повреждений. Если проблема кроется в нижнем диске, стяжку можно не трогать. Однако нужно помнить, что скобу можно снимать только после разъема.
Замена колодок на рессоры
Кулон «Next» («Газель») имеет накладки, которые достаточно просто заменить. Достаточно отключить переднюю пружину. Специалисты утверждают, что упорное кольцо нельзя трогать. Однако для предотвращения их также можно просмотреть. Если в адаптере заметны дефекты, можно попробовать исправить самостоятельно молотком.Также можно попробовать очистить заготовку на станке. Специалисты утверждают, что небольшие трещинки всегда можно замаскировать.
В конце трапа обрабатывается смазочным маслом. Разъем тщательно очищен. Большинство автомобилистов тратят время на замену колодок. Во время этого процесса мы должны помнить, что обувь должна быть чистой. Центральную гайку зажимного колпачка не нужно затягивать до упора.
Замена крышки на стропе
Частенько слетает крышка на подвеске.Это происходит из-за того, что пружина не выдерживает нагрузки. Чтобы исправить эту ситуацию, можно попробовать изучить шапку и проверить подключение. Если оторвалась деталь с перемычкой, стойку можно переварить. Выбранный разъем и тип винта. У какой-то подвесной крыши отлетает у основания. В такой ситуации необходимо полностью очистить стойку.
Ремонт трапа
Подвеска задняя (Газель) Далее идет трап, который находится под рессорой. Стержень проходит сверху.Чтобы исследовать указанный предмет, снимите защитный колпачок. Эта подвеска дополнительно включает в себя верхнюю пластину. Он закреплен на основании опоры. Стойка в этом случае не соприкасается с крышкой. Галстуки на подвеске, съемные на ключ. Зажимов на передней раме нет. Также следует отметить, что пальцы сжаты очень плотно.
Для разжимания потребуется плоскогубцы. Некоторые специалисты говорят, что башмак тоже нуждается в замене. В результате мастер сможет полностью осмотреть переднюю часть стойки.При дефектах стеновых каркасов необходимо полностью закрутить заглушку. Если проблема в прокладках, снимается только верхняя часть накладок. Пружину трогать не нужно.
особенности установки, ремонт и отзывы ГАЗель завод ГБО
Более половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.
На длиннобазной машине установлен 120-литровый цилиндр, обеспечивающий запас хода более 450 км.
Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай — 30 рублей за литр! На легковом автомобиле можно не разориться, а вот на грузовике … Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода — подыскивать место для танка.
Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно.Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная — вроде, скажем, калибровка подачи топлива. Технологично — вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр так не закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан — это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.
Цилиндры на фургонах и автобусах расположены под задним свесом.Общий объем двух цилиндров — 87 литров, хватит на 350 км. В этом случае запаску перевели на кузов.
Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года — бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО.В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.
Блок управления двигателем. В единственном случае «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым сканером по обыкновенной «ГАЗели».
Из Италии на конвейер поступает практически вся техника: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Совместно со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Подправил кое-что по мелочам. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.
Переведите автомобиль с газа на газ, нажав кнопку на приборной панели.
ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ — ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100000 км.Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.
ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что газ поступает в двигатель, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.
Инжекторный двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива — бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99.8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» является минимальной.
Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких сквозняков при разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.
Пример заводской доработки мотора: с головки снимается штуцер подогрева газового редуктора.
Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — 26 тысяч рублей, двухрядный грузовик — 29, фургон — 30 тысяч.Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше — только экономия.
Источник статьи: «Издательство« За рулем »
Осуществляем диагностику, настройку и ремонт газовых Газелей с заводским ГБО OMVL.
Предлагаем Датчики МАР 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.
Заводское ГБО отличается от обычного тем, что газовые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.
Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная диагностическая программа. Не у всех есть такая программа. Не только у газовых диагностов, но и у официальных дилеров ГАЗа.
Многие владельцы газелей с заводским ГБО сталкиваются с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на обычное.
Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.
В нашем распоряжении оказалась программа Autoas-scan с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Mikas 12.
Некоторые цены на биотопливо Микас 12 в Казани:
- Диагностика подключения. Считывание и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
- Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
- Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
- Редуктор настройки давления — 500 руб.
Перед тем, как сменить заводское ГБО на нормальное — свяжитесь с нами. Может быть, мы сможем отремонтировать вашу машину.
Если ремонт невозможен или нецелесообразен, мы заменим заводское ГБО на обычное на выгодных для Вас условиях с учетом ранее выполненных работ по диагностике заводского ГБО.
Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО Digitronic 4-го поколения (Stag-300) составит 9000 руб.
В стоимость работ входит комплект ГБО моторного отсека за исключением КПП и форсунок, установка и подключение блока Stag газа, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAP, газ кнопка включения, датчик температуры КПП, проводка газового агрегата).
Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай — 30 рублей за литр! На легковом автомобиле можно не разориться, а вот на грузовике … Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода — подыскивать место для танка.
Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно.Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная — вроде, скажем, калибровка подачи топлива. Технологично — вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр так не закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан — это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.
Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом.Летом 2010 г. — десант ( ЗР, 2011 г. №6: «План Б»). ), а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.
Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты.Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Вместе со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике.Подправил кое-что по мелочам. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.
ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ — ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину дается гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.
FULL GAS
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что в двигатель поступает газ, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.
Хотя на качество настроек я обращал больше внимания.Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких сквозняков при разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются).Однако при таком расходе транспортировка выгодна.
Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — 26 тысяч рублей, двухрядный грузовик — 29, фургон — 30 тысяч. Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше — только экономия.
Наша компания выполняет подбор и установку газового оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все делают правильно и аккуратно.Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.
Скажите, если я хочу установить газовую систему в вашей организации на автомобиль, нужно ли самому покупать необходимое оборудование?
В АвтоГазе все работы ведутся «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать — все оборудование закупается нашими специалистами централизованно у проверенных поставщиков. Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и проводим его настройку, поэтому автовладелец получает полностью готовую и укомплектованную машину.Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования сомневаться не приходится.
У меня маленькая машина, хочу пересесть на газ, но в багажнике очень мало места. Если я установлю ГБО, то в машину ничего не поместится. Возможно ли решить такую проблему?
Мы уже не раз сталкивались с подобными ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о расположении емкости, которая довольно объемна.Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный цилиндр, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело обращайтесь к нам и мы точно и быстро установим ГБО.
Насколько меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?
Начиная с ГБО 2-го поколения, конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в зазоре топливопровода установлен клапан электромагнитного типа, перекрывающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, не является обязательным, и поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще влияют на двигатель.
Зачем ставить газ?
Снижение затрат, кроме топлива
В первую очередь, для снижения затрат на топливо.При нынешней цене литра бензина (от 30 до 35 рублей) газовая техника окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» машина, тем выше скорость окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже, либо посчитать на нашем калькуляторе.
Надежность на дороге
Газовая система дублирует топливную систему, что делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Еще полезно, что на двух баках увеличивается дальность полета без дозаправки.
Экологичность
Сохраняйте природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:
- окись углерода (СО) — 2-3 раза; Оксид азота
- — в 1,2 раза;
- углеводород (CH) — в 1,3-1,9 раза.
Можно ли после установки ГБО перейти на бензин?
Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости переключиться на работу с бензином.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, в числе которых возможность использования как бензина, так и газа.
Слышал, что после установки ГБО на некоторых авто может прогорать клапана? Это правда или нет?
Если в момент открытия клапанов выхлопного типа продолжается горение газовоздушной смеси, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно вовремя отрегулировать арматуру и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, потому что клапаны сгорают, даже если автомобиль работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?
Сразу отметим разницу между двумя газами: метан — это природный газ, но сжимаемый в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за такой большой разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего установить ГБО с работой на пропане.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется кубиками, а пропан — литрами.
LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.
Для сохранения гарантии Заказчик (далее Заказчик) должен:
1.1. После завершения монтажа Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и незамедлительно вернуться на станцию, где производилась установка, для опрессовки системы и точной настройки электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры ему выдадут сервисную книжку с отметкой о текущем пробеге автомобиля.
1.2. После 1000 (одной тысячи) километров пробега от установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверить систему ГБО), как указано в сервисной книжке.
1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.
1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в п. 1.1-1.3, влечет прекращение гарантийных обязательств.
1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров допускается для ТО через каждые 10 000 километров. Заказчик обязан провести ТО заранее, перед выездом в поездку, если обратный пробег превышает 1000 километров.
1,6. Все операции по техническому обслуживанию системы ГБО необходимо проводить на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.
1,7. Любое вмешательство третьей стороны в любой из компонентов системы HBO влечет за собой прекращение действия гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений уплотнителей на стыках.
1,8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО в случае вмешательства третьих лиц в систему или невыполнения одного из условий пункта 1.1-1.3 настоящей статьи
на что обращать внимание при покупке? Преимущества покупки подержанной Газели
Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.
Преимущества покупки подержанной Газели
Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:
1. Конечно, стоимость.За три года новая машина потеряла половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, помогает улучшить технические характеристики тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортную обитель, набитую современными «гаджетами».
2.
Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.Купить подержанный автомобиль и вложить в него немного денег для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать совершенно новый автомобиль.
На что обращаем внимание при покупке Газели б / у
Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде.Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?
В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль однозначно популярен, ведь «газелями» пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.
Предлагается 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cumminiz (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и газовый ЮМЗ-421467 ». + бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации составляет 580-776 тысяч рублей.
Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах о машинах с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.
Запчасти и обслуживание
Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
… В старых машинах не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.
Во многих отзывах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.
Установите меня!
Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.
Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании это лучший автомобиль в своем классе.
В старых машинах тоже доработаны печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!
Начинающий дорожный перевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт.На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.
Как выбрать подержанную Газель? Как купить не сломанный, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как быть уверенным, что он исправен? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.
Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й при нормальной эксплуатации выходит из строя тоже редко. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.
Итак, выбираем Газель по следующим правилам:
1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают.Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьтесь работе всего светотехнического оборудования.
2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.
3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.
4.Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.
5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Считается, что промытые двигатели — это шанс скрыть утечки масла и другой жидкости из различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.
6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.
7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.
8. Торможение. Обратите внимание, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.
Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.
Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.
Варианты пробега
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При осмотре подходящего экземпляра стоит отнестись с особым предпочтением к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.
Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км двигатель может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов».Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика, а также много времени и места для ремонт и приведение авто в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Что такое редуктор заднего моста, принцип работы
Еще 20 лет назад привод на задние колеса для обычных дорожных транспортных средств был признан world grandi как наиболее разумное и разумное решение.В начале строительства грузовых и легковых вагонов долгое время использовалась цепная передача, более простая и экономичная для малых скоростей и умеренных нагрузок. Но при резком увеличении веса автомобиля скорость его движения и мощность двигателя цепи показали низкий КПД трансмиссии и были заменены на «Кардан — редуктор заднего моста». Современная коробка передач легко переносит 300-400 тысяч км при условии использования качественного трансмиссионного масла и правильной регулировки трансмиссии.
Редуктор заднего моста выполняет три основные задачи:
Для информации! Подавляющее большинство редукторов заднего моста современных заднеприводных автомобилей имеют практически идентичную конструкцию конструкции механизма.
Внешний вид коробки передач может отпугнуть своей замысловатостью, но в основе системы лежат два простых механизма, связанных между собой — главная трансмиссия и система сателлитного дифференциала.
В гиперкарах в заднем мосту может быть дополнительно установлена система блокировки дифференциала, позволяющая отключать буксирующее колесо.
Не менее важны параметры редуктора заднего моста для динамики автомобиля, как и правильно подобранные номера КПП. Для различных модификаций одной марки автомобиля это хорошо заметно на советских вазах, производитель использовал разное передаточное число редуктора заднего моста. Значение варьировалось от 3,9 до 4,22. Чем выше коэффициент трансмиссии КПП, тем диетичнее машина разгонялась в начале движения, при малых значениях передаточного числа машина отлично разгонялась в скоростном режиме и имела посредственную динамику в Начало.
Для оценки характеристик машины важно разобраться в вопросе — как узнать передаточную величину редуктора заднего моста. Для этого достаточно:
- стойка
- на домкрате любое из колес задней оси машины;
- сделать выемку белой краской на карданном валу;
- установить на КПП нейтральную передачу;
- поверните колесо на десять полных оборотов, одновременно считая количество оборотов карданного вала.
Число оборотов скручивания, разделенное на 10, даст желаемую передачу редуктора заднего моста.
Технические характеристики редуктора заднего моста ГАЗель ориентировочные. На пассажирском газе 2705 или бортовом газе 3302 устанавливался редуктор заднего моста классической компоновки — главная передача гипоидного зацепления с передаточным числом 5,125 и конический редукторный дифференциал. Для авто с формулой колес 4х4 применялась коробка передач с передаточным числом 4.3, а для любителей скоростных вариантов — от легкового газового 33105 с коробкой передач 3.5.
Особенности конструкции коробки передач
В конструкции узла величина передаточного числа определяет параметры главной передачи, называемой реверсивной коробкой передач задней оси. Это обычная передача, состоящая из меньшей меньшей шестерни и большей шестерни. Необычный вид шестерни и шестерни объясняется просто — это наиболее эффективный способ зацепления с использованием спиральных зубцов гипоидного зацепления.Не углубляясь в теорию, можно добавить, что использование обычных шестерен увеличило бы габаритные размеры коробки передач как минимум вдвое. В гипоидной передаче несколько зубьев склеиваются одновременно, что снижает контактную нагрузку на них.
Пара шестерен производится заводом с подбором индивидуальных параметров зацепления, поэтому менять их в произвольном порядке не рекомендуется.
По схеме видно, что ось вращения ведущего вала от шестерни смещена ниже главной оси вращения на величину так называемого гипоидного смещения, за счет чего его подшипники находятся в полуоси. в нагруженном состоянии, интенсивно смазываются и охлаждаются.
Снять и отрегулировать коробку передач
Основная проблема, с которой сталкиваются автолюбители при необходимости ремонта или восстановления понижающей способности КПП, — это правильный подбор передаточного числа и регулировка зазора зацепления. Поэтому необходимо демонтировать коробку передач, проверить степень износа главной передачи и отрегулировать.
Наиболее часто рекомендуемый способ проверки состояния редуктора заднего моста — шум при переключении на повышенную, а затем пониженную передачу.При отсутствии различимых стуков или шумов в задней оси торможение двигателем со скорости 60-70 км / ч до полного торможения.
Под действием инерции движения шестерня дифференциала, связанная с полуосями, раскручивается до больших оборотов дифференциалом и ведущим колесом в хвостовике. Наличие гула или шума указывает на неудачные перерывы в передаче. Звук, издаваемый «проблемными» подшипниками, появится при увеличении скорости движения независимо от нагрузки трансмиссии.
На конце хвостовика редуктора заднего моста фланцевое соединение с карданным валом. Демонтаж шестерни обычно начинается со снятия крепежных болтов.
Совет! Перед снятием кардана обязательно нанесите метку на фланцы, это поможет выбрать правильное положение карданного вала на хвостовике.
Перед снятием коробки передач выполняются подготовительные операции:
- измеряется зазор под картером заднего моста;
- мост автомобиля поднимается домкратом, задние колеса снимаются, после чего он опускается на опоры на уровне, соответствующем величине зазора, измеренной в пункте 1;
- снимаем карданный вал.Открутив нижнюю трубку и пробку контроля уровня, масло из картера заднего моста;
- крепление полуосей на ступицах задних колес взято, полуоси извлечены из «чулок» левой и правой стороны заднего моста сварены с центральным картером в единой конструкции;
- открутив болты по периметру крепления корпуса шестерни к картеру моста, аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем тяжелый механизм.
Внимание! В некоторых случаях для центрирования положения картера редуктора относительно картера вместо центрирующих штифтов используют пару крепежных болтов, отверстия в которых выполнены с повышенной точностью.
При наличии следов глубокого износа, сколов или окраски металлических частиц необходимо заменить проблемные детали. Дополнительное внимание следует обратить на наличие тугих штифтов валов-сателлитов. При частом торможении у двигателя именно шкворни разрушаются первыми, что приводит к смещению валов и разрушению сателлитов дифференциала.
Регулировка редуктора заднего моста
Сильный тихий шум или гул в коробке передач заднего моста — первая и основная причина, по которой принимается решение о демонтаже, регулировке или ремонте. Мало кто обращает внимание на хвостовик или вентиляционное отверстие капли смазки через сальник.
Для проверки причин и решения вопроса — как устранить гул в редукторе заднего моста, необходимо проверить наличие и уровень смазки, открутив пробку контроля уровня масла на картере моста.Не спешите доливать масло в редуктор заднего моста — если нет полной уверенности в качестве, слейте его, промойте картер из черозина и залейте хорошее трансмиссионное масло с антибликовыми присадками. Нормы эксплуатации предусматривают замену масла каждые 30 тыс. Км.
Кстати! Гул возникает при нагреве редуктора заднего моста до высоких температур, что часто бывает при движении в жару с большой перегрузкой. Перегретое масло теряет вязкость и способность отводить тепло. Если коробку передач накинули «на холод» — в картере нет смазки или произошел смещение шестерни.
Какое масло лучше заливать в редуктор заднего моста? Используйте трансмиссионное масло GL5 вязкостью 90W для теплой погоды и небольших холодов и 80w — для сильных морозов. Но, в любом случае, следует придерживаться рекомендаций Спецификации эксплуатационных жидкостей автомобиля, приведенных в руководстве по ремонту и эксплуатации.
Если при замене масла в редукторе заднего моста гул не устранился, его снимают и подвергают регулировке. Экономичность и ресурс редуктора заднего моста определяется взаимным расположением ведущей и ведомой шестерен.Подтверждением правильности контакта ведущей шестерни и зуба шестерни является форма и расположение пятна контакта.
В правильно отрегулированном механизме место контакта находится в центре и равномерно распределено почти по всей поверхности зуба шестерни. Для визуального определения качества взаимодействия:
- на шестерню нанесите легковолновую эмульсионную краску, обычно белого или красного цвета,
- собрать главную шестерню в картере коробки передач;
- промойте колесо и оцените место контакта.
Если пятно смещается на внешнюю часть шестерни для прямого хода и внутрь для заднего хода, под головкой ведущей шестерни устанавливается дополнительная металлическая прокладка, тем самым подводя ее к ведомой шестерне. Прокладки очищают или заменяют на более тонкие, если зона контакта в прямой передаче смещена к центру, а задняя — к внешней части шестерни. Как правило, на заводах производителя используются 17 типоразмеров с интервалом 0,05 мм, общая толщина 2.От 5 до 3,4 мм.
В редукторе заднего моста подшипник конический, однорядный, закреплен в стопорной гайке и залит консистентной смазкой, рассчитан на работу до первого капитального ремонта.
Основные проблемы редуктора заднего моста
Значительно снижен ресурс и надежность работы редуктора, если:
- нарушена частота и сроки замены трансмиссионного масла, что может привести к повышенному износу рабочей поверхности зубьев;
Редуктор для лесопильного завода | Продукты и поставщики
Глухое отверстие 350 Sagrada Família, 200, 491 ядро, 427, 428 собирающая линза, 248 лесопилка, 472 песчаная дюна… зажим, 247 рубящий 243, 202 осевой элемент, осевой рычаг, 349, 358 осевые вращающиеся шестерни, 358 Schwarzsche минимум…
… Костюмы безалкогольных напитков в- теллигенции чрезмерно амбициозный неслыханный сперматозоид некондиционный тиодигликоль кромлех ругань неандертальцы гомфрена лесопилка школьница неполная занятость я… гулден люк на крыше раздражение солнечный свет ящик для инструментов без заемных средств написание песен секундомер неизменная брезгливая мазь главарь битумный редуктор ди- Аметр Рулевой …
Лесопильный, фанерный, деревообрабатывающий станок….. Коробки передач и мотор-редукторы — Мир — 2014.
… Измерения гаунтер гаузер дал гавиалс гавот таращит глаза неуклюже неуклюже беседки газель газета редуктор педики гефилте гейши… одичавшие дикие дикари саванны ученые спасители экономия смаковали опытных подкованных пиловичных опилок пилорамы пилорамы пилорамы саксофон
В его SCN входят лесопилки, целлюлозные заводы, бумажные фабрики, перерабатывающие предприятия, распределительные центры и оптовые торговцы….. Механические части (двигатели, коробки передач и подвесные системы) и кованые детали, которые используются на заводах, производятся…
… Только с одной ступенью, поэтому относительные размеры и вес червячного редуктора обычно невелики. …. Типичные области применения — машины на лесопилках и различных конвейерах.
… Соотносится, определяемая таким образом, как мощность на клеммах генератора с мощностью на валу шестерни….. Отдельные исключения: установки, которые непосредственно приводят в действие машины (т. Е. Обеспечивают механическую энергию) или меньшие промышленные и / или ремесленные предприятия (например, лесопильные работы) с подачей тока.
Лесопилка может избежать необходимые капитальные затраты на покупку пара от недавно построенной современной электростанции…. Большинство систем имеют редуктор и генератор в едином блоке за лопатками турбины.
… Из Северо-Восточного Альянса Производительности Северо-Востока (NEPA) компании One NorthEast руководили лесопилкой A&J Scott в Нортумберленде .