Меню Закрыть

Ремонт бокового пореза бескамерной шины своими руками: Ремонт боковых порезов шин своими руками

Содержание

Ремонт боковых порезов шин своими руками

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Содержание

Виды современных шин, понятие бокового повреждения

Для того чтобы автолюбители понимали как правильно сделать ремонт своими руками повреждений автошин, они должны знать какие автопокрышки встречаются на нашем рынке. Они бывают двух видов:

  • радиальные, это шины, которые имеют металлический или нитиевидный каркас, служащий для жесткости шин, расположенный перпендикулярно окружности колеса, на покрышке с таким кордом автомобиль хорошо держится на дороге, а также им комфортно управлять;
  • диагональные, на таких шинах корд располагается по радиусу окружности, современные производители колес, начинают отказываться от диагональных покрышек, поэтому последние встречаются уже редко на наших дорогах.

Теперь рассмотрим что такое боковой порез шины. Под ним подразумевается такое повреждение покрышки, когда нарушается ее целостность не на рабочей поверхности (месте соприкосновения с дорогой), а на боковой поверхности.

Боковые порезы опасны тем, что в данном случае повреждается не только резина, но и сам корд. То есть происходит нарушение целостности колеса, и оно уже не имеет своей устойчивой структуры. Забегая наперед можно сказать, что когда автолюбитель обнаруживает боковые трещины, осмотр которых говорит о том, что корд не задет, а структура резины повреждена не полностью, то это не относится к порезам.

Также можно столкнуться с ситуацией, когда автолюбитель обнаруживает просто боковой прокол на колесе. Это не порез, корд может быть не поврежден, но ремонт в данном случае также необходим.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это на то, когда возможен ремонт бокового пореза. Специалисты делят проколы (порезы) резины на боковой поверхности на те которые можно восстановить, и на те, что невозможно.

Если у бескамерной покрышки выявлен продольный боковой прокол резины не превышающий 3.5 сантиметра (35 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – требуется полная замена.

Если у бескамерной шины выявлен поперечный боковой прокол резины не превышающий 2.5 сантиметра (25 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – нужно менять скат.

Если скат имеет камеру, тогда к вышеуказанным значениям нужно добавить 5 или 10 миллиметров. Для продольного повреждения ширина, пригодная для восстановления — 3 сантиметра, для поперечного соответственно 3.5 сантиметра.

Ремонт шины на грузовых автомобилях, если появилось боковое повреждение проходит по другим техническим требованиям. В данном случае заделать боковой порез можно только в том случае, если повреждено не больше 10 нитей корда. Если больше, то колесо ремонту не подлежит и нужна его замена.

Важно запомнить, что у каждого автолюбителя в машине должен находится набор для того можно было заклеить или заварить (специальной холодной сваркой) покрышку своими руками. Такие наборы продаются в специализированных автомагазинах. С заделанным колесом не рекомендуется долго ездить.

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

  1. Вулканизация. Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
  2. Наклейка латки. Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции.
Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Как отремонтировать боковой порез шины

Привет всем, сегодня расскажу как отремонтировать боковой порез шины самостоятельно. С автомобилем в пути неприятности бывают разнообразные. Повреждения шин – часто встречающаяся проблема, с которой приходится сталкиваться. Гвозди или острые мелкие предметы знакомы всем, однако, порезы гораздо худшая проблема. Порезы колес подразделяют на центральные и боковые. В пути, с такой неприятностью, особенно на бескамерной резине приходится разбираться самостоятельно. Конечно, на такой случай и существует запаска, однако, существует и закон подлости, когда пробита как раз запаска и заменить шину нечем. Поэтому знание как отремонтировать самому боковой порез вам пригодится.

Что значит боковой порез

Это понятие подразумевает нарушение целостности колеса не на рабочей поверхности (той что катится по дорогам), а с боков. Можно ли ремонтировать такое повреждение? Опасность бокового пореза в том, что такое повреждение разрушает не только резину но и металлический корд. А нарушение корда ведет к потере устойчивости всей структуры покрышки. Не путайте с боковыми трещинами, при  трещинах корд остается невредимым, а структура резины повреждена лишь частично, то же самое, если порез не сквозной. При боковом порезе повреждение сложнее.

Боковой прокол покрышки, это не порез, как правило, корд практически не повреждается, однако отремонтировать тоже нужно.

Все повреждения колес делятся на те, что возможно восстановить, и после которых покрышки ремонту не подлежат, ремонт или замена определяется размером пореза.

Продольное боковое повреждение бескамерного колеса не более 35 миллиметров, еще можно отремонтировать, порез большей длины требует замены покрышки. Поперечное боковое повреждение бескамерного колеса может быть исправлено, если в длину не превышает 25 миллиметров. При большей длине поперечного бокового пореза скат нужно менять. Можно ли заклеить пробоину большей длины? Можно, только заплата либо совсем не будет держаться, либо продержится считанные минуты.

Если колесо имеет в составе камеру, тогда к допустимому размеру порезов смело прибавляем 10 миллиметров.

Как отремонтировать своими руками порез в пути?

Запомните важное правило, для ремонта пробитого колеса у вас с собой в багажнике должен присутствовать набор с холодной сваркой, латками, клеем или сырой резиной, позволяющий отремонтировать колесо самостоятельно. Набор этот можно приобрести в специализированном магазине. Без такого набора ремонт пробитой покрышки в полевых условиях невозможен. Порез боковой недоконца шины, то есть не сквозной, позволяет заклеить его и кататься дальше без проблем.

Ремонт бокового пореза

Что делать при таком повреждении? Боковой порез либо ремонтируется вручную, либо на СТО, где есть шиноремонт. На шиноремонте все сделают за вас и без вашего участия, поэтому рассказывать процесс смысла не имеет. А вот знание ремонта в полевых условиях вам пригодится однозначно, поэтому запаситесь набором для подобной процедуры. Порядок и способы ремонта подходят и для грузовых шин, только здесь допускается повреждение не более 10 ниток корда,  если повреждено больше чем 10 ниток корда грузового колеса, его ремонтировать нет смысла.

Чтобы выполнить заклеивание бокового пореза есть такие способы:

Метод с нагревом

Это ремонт своими руками в полевых условиях, не всегда возможен, так как необходим еще и нагревательный фен, работающий от аккумулятора, либо иной нагреватель (паяльник и прочие), которые смогут работать от АКБ. Можно правда развести костер и нагреть на нем металлический предмет, который потом применить как паяльник. Называется такой ремонт горячая вулканизация. Под нагревом, сырая резина кипит и вздувается, как лава извергающегося вулкана. После прогрева, застывает, как и лава.

Вместо паяльника сейчас продаются маленькие газовые баллоны, они тоже удобны чтобы подогреть что-либо в полевых условиях. Поэтому вместе с набором для вулканизации имейте и такой баллончик. Варка шины с боковым порезом идет в такой последовательности:

Покрышку придется снять, и разбортировать. Поврежденное место зачистить наждачкой, и обезжирить при помощи бензина. После этого прорез заполните сырой резиной из ремонтного набора. Пленкой закрываете повреждение с обеих сторон и прогреваете, чтобы заварить, при помощи нагревательного прибора. После отвердения заплатки необходимо собрать колесо и накачать его, если воздух не травит, можно ставить его обратно и ехать аккуратно. По времени вулканизация вручную занимает 1-2 часа.

Наклеивание латки

Такой ремонт бескамерной покрышки своими руками нагревательных приборов не требует. Шинные латки должны быть в ремонтном наборе, вместе с ними продается и специальный клей. Вместе с ремонтным набором нужно возить струбцину, при помощи которой латки плотно прижимаются с обеих сторон. Для выполнения ремонта колесо тоже придется снимать и разбортировать. Вокруг прореза поверхность нужно зачистить наждачкой, после чего обезжирить, бензин подходит для этой цели.

Как сделать подходящие латки — латки вырезают по размеру на 2-3 миллиметра шире прореза. После чего нужно нанести клей и сильно прижать латку. Латки прижимаются на 1-2 часа, при отсутствии струбцины приклеивать придется по одной, придавливая тяжелым предметом. После сборки и накачивания колеса, если утечки воздуха не происходит, тогда можно двигаться в путь.

Для бескамерной шины существует еще один вариант, как заделать своими руками небольшое пробитие. В магазинах продаются наборы с резиновым жгутом, шилом и металлическим воротком, для ремонта пробоев. При сравнительно небольшом пробое в пути можно выполнить такие действия. Обнаруженное повреждение расширяется шилом, затем достаем жгут и прикрепляем его на вороток. Затем, при помощи воротка жгут просовываете в пробитое отверстие, с внешней стороны покрышки. Внутри шины должна выйти петля, своим диаметром больше отверстия прокола. Снаружи жгут на протекторе подрезают ножом. Можно ли заделать таким образом крупный порез? Нет, для порезов, которые размерами больше диаметра жгута это метод не подойдет. После накачивания, колесо возвращаете обратно.

Главное знать, что структура пробитой покрышки нарушена, поэтому можно ли ездить на заклеенных колесах долго? Долго кататься нельзя. Латки и прочие способы корд не восстанавливают, они лишь способ доехать до шиноремонта или магазина. Ремонт в пути помогает добраться до пункта назначения, и там заменить прорезанное колесо.

Стоит ли ремонтировать порезанное колесо в ремонтной мастерской? Тут решать вам, сколько вы собираетесь кататься с таким колесом. Продолжительная езда плохо влияет на ступичный подшипник, да и латка может разойтись. Можно ли сделать долговечную заплату? Только когда порез не сквозной и корд не поврежден. В остальных случаях заплата может лопнуть.  А лопнувшее на скорости колесо это гарантированная авария. Структура корда нарушена, поэтому колесо постепенно искривляется, от чего может начаться увод машины в бок.

Теперь вы знаете как как заделать в бескамерной шине порез, и что для этого нужно, Подписывайтесь на обновления, скиньте ссылку друзьям и знакомым, им тоже может пригодиться, до новой встречи.

Ремонт бескамерных шин своими руками

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

  1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
  2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт

На видео показано, как производится ремонт бескамерных шин автомобиля:

Найдите место прокола. Если там что-то есть (гвоздь, кусок стекла, острый камень), удалите посторонний предмет. Необходимо пометить дырку, не то потом будет трудно найти. Можно использовать мел или маркер. Предупреждение! Не ремонтируйте по этой инструкции старые модели колёс (с камерой). Не поможет.

Очистите прокол от грязи и оцените его размер. Если дыра шире 5 мм, придётся ехать в мастерскую. Там установят специальный «грибок» на место прокола. Когда поблизости нет мастерской и надо туда добраться, можно вставить 2 жгута. Обычно так не делают, но в определённых ситуациях может помочь.
Если жгут всё же можно установить, опустите давление воздуха в колесе до 0,5 атмосферы. Необходимо снять напряжение на конструкцию колеса, чтобы не испортить корд. В отверстие просуньте напильник и прокрутите его. Ваша задача разработать отверстие достаточно, чтобы протолкнуть туда жгут.
Проденьте один конец жгута в разрез второго инструмента, шила, примерно как нитку в иголку. Можно обмазать жгут клеем. Затем втолкните шило со жгутом в расширенный прокол на две трети

Далее, осторожно вытащите инструмент, а жгут останется внутри шины.
Нужно протолкнуть жгут в прокол в 2 слоя. Очень важна длина жгута

Большая часть должна торчать из отверстия, а меньшая часть должна остаться внутри шины в два слоя. Оставлять только 1 слой неправильно, диаметр инструмента рассчитан на 2 слоя.
Теперь осталось только накачать колесо и проверить утечку воздуха в месте прокола. Если место прокола всё ещё пропускает, повторите всю операцию заново. Если вы всё сделали правильно, жгут надёжно закроет отверстие и воздух не будет выходить.

Проверьте, не спускает ли воздух, потом обрежьте жгут с внешней стороны, чтобы не торчал. Берегитесь порезов!

Помимо простоты выполнения, не надо делать дополнительно балансировку колеса. Жгут ничего не весит. Отремонтированные бескамерные шины не самые надёжные

Ездить на них следует осторожно, на низкой скорости и по ровной дороге. Если залатанная покрышка внезапно разрушится, будет возможность оперативно среагировать

Поменять такой протектор надо будет в ближайшее время.

В итоге сделать быстрый ремонт бескамерной шины совсем несложно, если следовать инструкции из статьи. Простые инструменты, проверенная технология и 15–20 минут времени. Однако следует помнить, что отремонтированная таким образом покрышка ненадёжна. Оптимальный вариант — доехать на такой бескамерной шине до ближайшей вулканизации и сделать полноценный ремонт.

Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора. Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально. То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

Можно ли ездить при боковом порезе шины

Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.  Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок. А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч. Для таких целей эта покрышка подойдёт. Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

  • Дорого
  • Ненадежно
  • Недолговечно
  • Очень опасно

И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.

Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.

Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам — шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

https://youtube.com/watch?v=w09hZjCbM_Q

https://youtube.com/watch?v=zr4yEWENIuw

Ремонт разреза сбоку

Для ремонта колесо нужно разбортировать, чтобы обеспечить доступ к внутренней части покрышки. Место бокового пореза нужно очистить от грязи и зачистить наждачной шкуркой или бормашиной снаружи и внутри шины. Маленькие порезы можно заклеить при помощи сырой резины и вулканизатора. Вулканизатор можно найти у владельцев старых автомобилей с камерными шинами. Достоинства сырой резины в том, что в исходном состоянии она представляет собой пластичную массу, а после нагрева и выдержки времени становится по прочности схожей с материалом покрышки.

Более сильные повреждения заклеивают специальными армированными латками для ремонта бокового пореза с обеих сторон шины согласно инструкции по применению латок. Их размер должен быть таков, чтобы они покрывали место бокового пореза с запасом не менее 2 см с каждой стороны.

Ремонт боковых порезов шин своими руками

Колеса автомобиля наиболее часто получают механические повреждения, в отличие от других  частей автомобиля, так как постоянно находятся в контакте с дорогой. Чаще всего случаются проколы шины, отремонтировать которые можно легко, имея под рукой обычный ремонтный комплект. Реже происходят порезы шин, и здесь ремонт не всегда возможен.

В этой статье мы ответим на вопрос – когда имеет смысл делать ремонт боковых порезов шин? Нужно ли этим заниматься или стоит сразу отправить испорченную шину  в утиль? Дело в том, что отремонтировать боковой порез, более или менее качественно, можно лишь тогда, кода его размеры не превышают допустимых размеров. И это объективно, независимо от того, кто будет делать ремонт – мастера или вы сами.

Шина – многослойное изделие и, при боковом порезе, повреждается ее корд – внутренний каркас, благодаря которому покрышка обладает необходимой жесткостью и хорошим сцеплением с дорожным покрытием.

По расположению нитей корда относительно друг друга, различаются диагональные и радиальные шины. В диагональных шинах, нити переплетаются друг с другом под углом, и нагрузка между нитями распределяется равномерно. При повреждении одной из нитей в диагональной шине, последствия не будут тяжелыми, так как нагрузка перераспределится на другие шины. Порез может располагаться  вдоль или поперек нитей корда.

Если речь идет о шинах легкового автомобиля, то ремонт возможен, при соблюдении следующих условий:

  • если длина продольного пореза не более 35 мм;
  • если длина поперечного пореза не более 25 мм;
  • если порез находится на расстоянии, как минимум, 4 см от края шины и больше.

Если говорить о грузовой машине, то здесь самое главное количество порванных нитей корда: если их более 10 штук, то ремонт не возможен.

Иначе обстоит дело при боковом порезе радиальной шины. В виду того, что нити корда в ней не имеют взаимного пересечения, а каждая нить идет перпендикулярно окружности покрышки – то каждая нить отвечает за прочность шины на данном участке.  В случае повреждения нити, нагрузка не перераспределяется на другие нити, и полностью восстановить первичные свойства поврежденного участка не удастся. Таким образом, ремонт боковых порезов в радиальных шинах бесполезен, так как не сделает поврежденную шину достаточно  надежной, чтобы можно было ездить на ней по бездорожью или на высокой скорости.

Что лучше: ремонт бокового пореза или установка новой шины?

Ответ однозначен – если есть возможность, то лучше сразу установить новую шину, и в пользу этого, есть несколько аргументов.

Во-первых,  зачем рисковать? Ведь даже если сделать качественный ремонт шины, соблюдая все правила, то отремонтированное место все равно будет «слабым звеном» данной шины, и при сильной нагрузке, вероятность того, что колесо  выстрелит, увеличивается в разы.

Во-вторых, не секрет, что вулканизация стоит достаточно дорого. Чтобы отремонтировать боковой порез в сервисе, придется заплатить примерно  треть от стоимости новой покрышки. Это при том, что после ремонта, остается  риск при езде на таком колесе.

Наконец, вот еще что важно: после ремонта бокового пореза шины, становится не возможно качественно сделать балансировку колеса. Отремонтированное место, из-за поставленной дополнительной резины и армированной заплатки, становится более тяжелым, чем остальные участки шины

Таким образом, в шине появился дисбаланс, убрать который не получится. Если же попытаться данный дисбаланс устранить, то излишняя нагрузка ляжет на подвеску, вследствие чего может выйти из строя ступичный подшипник.

Если вы все же решились на ремонт бокового пореза шины, то, при езде, необходимо будет придерживаться пониженной скорости. Замените отремонтированную шину, как только появится такая возможность.

Процесс ремонта бокового пореза шины

Демонтируйте шину с диска и срежьте края пореза, для более качественной сварки поврежденного участка.
Сточите края пореза так, чтобы на его месте образовалось углубление, и нанесите на поверхность специальный цемент.
Сырую резину нарежьте тонкими полосками и растяните.
Сделанное углубление нужно заполнить нарезанной резиной, а затем произвести вулканизацию.

Внимание! Обязательный этап ремонта – установка армированной заплатки. Этим пренебрегать нельзя, иначе ремонт не будет полноценным

Сделайте для заплатки  разметку и зачистите место установки. После зачистки, обезжирьте и смажьте цементом, а затем дайте ему высохнуть.
На подготовленное место установите заплатку и смажьте ее края герметиком.
Установите шину на диск.

Ремонт бокового пореза завершен, остается только сделать сход развал колес.

Видео: Боковой порез колеса. Ремонт своими руками

Рассмотрим инструменты поближе

  • Инструмент для расширения отверстия. Представляет собой круглый остроконечный напильник с ручкой. Сделан из закалённой стали, очень прочный. Этим приспособлением можно расширить дырку, чтобы туда поместился жгутик.
  • Инструмент для установки жгута (шило). Состоит из тех же материалов. На конце имеется специальный разрез. Разрез нужен, чтобы уплотнитель остался внутри, когда вы будете вытаскивать шило, шнур проскользнёт через разрез.
  • Жгутики. Состав: «сырая резина» и армирующие волокна.

Ручки на орудиях могут быть разными, например отвёрточные. Так как во время работы нужно прилагать большие усилия, лучше найти орудия с широкими удобными ручками (как на фото).

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Источник

Ремонт шины

Диаметр Цены
Ремонт бокового пореза  
R12 — R14  500—1000 руб
R15 — R16  800—1500 руб
R17 — R18  1000 — 2000 руб
R19 — R24  1500—3000 руб
   
Ремонт бескамерной шины кордовой заплаткой  
R12 — R14  400 руб
R15 — R17 600 руб
R18 — R24  800 руб
   
Ремонт бескамерной шины жгутом 150 руб
Ремонт бескамерной шины грибком 400 руб

Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с проблемой прокола (а многие — и пореза) шины. Ситуация неприятная, но с учетом наших дорог, к сожалению, почти неизбежная. И главное в этом случае — минимизировать потери, выбрав оптимальный вид ремонта для определенного типа повреждения. В сети «5 колесо» специалисты предложат вам несколько вариантов и порекомендуют наиболее подходящий.

Самый простой и известный способ — ремонт жгутом. Однако для того, чтобы поставить жгут, необходимо увеличить отверстие, так как диаметр жгута обычно больше диаметра прокола. В результате нарушается целостность металлокорда и в процессе эксплуатации отверстие может расшириться еще больше — в итоге колесо снова может спустить. Поэтому данный вид ремонта считается временным.

Следующий вид ремонта — ремонт грибком. Технология его в целом схожа со жгутовым ремонтом, однако в этом случае отсутствует риск расширения отверстия с течением времени, так как поверхность фиксируется «шляпкой» грибка. Срок гарантии в таком случае гораздо больше — 3 месяца.

Самый безопасный и надежный вариант — ремонт кордовой заплаткой.

Основное преимущество кордовой заплатки в том, что она содержит металлокорд. Таким образом шина восстанавливается практически полностью и может эксплуатироваться без специальных ограничений. Гарантия на данный вид ремонта — пожизненная*.

Для ремонта боковых порезов используется термозаплатка. Если порез более 1 см, то он заполняется снаружи сырой резиной. Далее шина устанавливается на вулканизатор, где место пореза нагревается до 140 градусов.

Гарантия на такой тип ремонта также пожизненная*.

*Условия гарантии на боковой порез и ремонт кордовой заплаткой:

  1. Наличие на боковом порезе или кордовой заплатке фирменного клейма сети «5 колесо».
  2. Отсутствие факта эксплуатации в спущенном состоянии.

Компания не дает гарантии на:

  1. Ремонт резины с усиленным кордом (RUN FLAT и др.), так как данный вид покрышек предусмотрен для эксплуатации колеса в спущенном состоянии.
  2. Ремонт повреждений, по своим размерам или характеристикам не гарантирующих дальнейшую безопасную эксплуатацию, или требующих замены покрышки:
  • — продольные порезы более 5 см;
  • — продольные порезы низкопрофильной резины, расположенные на расстоянии менее 3 см от рабочей поверхности протектора;
  • — продольные порезы низкопрофильной резины более 3 см, находящиеся у края борта на расстоянии менее 3 см.

19 октября 2016

Подводим итоги

Каждый опытный водитель всегда возит с собой запасное колесо, но есть и такие водители, которые не возят его, а вместо него берут с собой комплект для обеспечения возможности заклеить покрышку в любой момент. На самом деле постоянно возить с собой комплект для ремонта колес гораздо практичнее, потому что он меньше занимает место в салоне или багажнике. Но если все-таки случится такое, что потребуется ремонтировать прокол, то лучше будет заменить колесо своими руками и поехать дальше, чем сидеть час или даже больше и ждать пока засохнет клей, и только после этого можно завершить ремонт колеса своими руками.

когда возможен и как его делают

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

  • в месте повреждения края необходимо сточить;
  • поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
  • в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
  • далее начинается процесс вулканизации;
  • при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
  • затем укладывается прочная заплатка;
  • снаружи восстановленное колесо зачищается;
  • проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

  • Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
  • Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
  • Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
  • Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
  • Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
  • Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
  • Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
  • Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Как отремонтировать боковые порезы шин своими руками

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских. Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

Теоретическая часть

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

  1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
  2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

  • продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
  • не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

  • небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
  • большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте боковых порезов авторезины с использованием специального термопластыря:

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

  1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
  2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
  3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
  4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
  5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

  • наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
  • специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

  1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
  2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
  3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
  4. Наносится специальное цементирующее средство.
  5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
  6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
  7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
  8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
  9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
  10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150 0С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.


Ремонт боковых порезов бескамерных шин автомобиля своими руками

Сейчас на многих шиномонтажах Вы можете встретить услугу: ремонт боковых порезов шин. Хоть раз в жизни каждый водитель сталкивался с этим неприятным сюрпризом. Вариантов, где Вы могли получить порез много: поехали на дачу по грунтовой дороге, попали в выбоину, яму или же просто наехали на острый предмет. И как бы оптимистично все ни выглядело, эта досадная оплошность доставит Вам много неприятностей в дальнейшем, если Вы затянете с её устранением.

Рассмотрим вариант, когда Вы попали в неприятную ситуацию и получили порез боковины покрышки. Есть несколько вариантов решения проблемы:

  • самому ликвидировать такой порез;
  • обращение к профессиональным мастерам.

Запомните, шину с боковым порезом, даже после соответствующего ремонта полноценно эксплуатировать запрещено. Максимум, на который Вы можете рассчитывать после обработки пореза, это использование поврежденной шины в качестве запаски или же эксплуатация при езде без больших нагрузок.

Характеристики покрышек и условия ремонта

Рассмотрим подробнее возможность ремонта бокового пореза на Вашей покрышке. Для начала, нужно определить тип шины. Все шины делятся на камерные и пневматические (бескамерные). Камерные шины используются все реже, ввиду их быстрого износа. Популярность набирают именно бескамерные покрышки, которые делятся на радиальную пневматику и диагональную. Например, “диагоналки” широко используются на автомобилях грузового типа, на полноприводных автомобилях (внедорожниках).

Диагональный тип шины характеризуется особенностями строения и расположением нитей корда. Корд – это капроновая, металлическая или нейлоновая нить, придающая шине жесткость, стабильность пятна контакта шины с дорогой. Корд в диагональном типе шины располагается под углом примерно от 45° до 60° друг к другу. Его слои укладываются в несколько рядов один по верху второго. В шине представленного типа нити корда расположены внахлест. Даже, если на покрышке появился боковой порез, ремонт шины возможен при условии, что задето не более десятка нитей металлического корда.

Радиальный тип покрышки, как уже видно по названию, отличается круговым расположением нитей корда, без соприкосновения друг с другом. Именно бандаж в предоставленном типе играет немаловажную роль. Ведь он принимает на себя большую часть нагрузок с каркаса. Покрышки указанного типа используются практически на любых современных видах транспорта, благодаря увеличенной лёгкости, и улучшенным техническим характеристикам.

Если боковой порез на шине все же появился, он представляет значительную проблему для дальнейшего передвижения. Так как корд в каркасе радиальной шины помогает в равномерном распределении нагрузок. Естественно, даже в том случае, насколько бы высококлассным ни был ремонт, корд восстановить до первоначального состояния уже не удастся.

Процесс восстановления пореза боковины

Ремонт бокового пореза бескамерной шины представляет собой сложный и специфический процесс. Но все же он возможен при соблюдении определённых условий. Допустим, Вы решили провести ремонт бокового пореза на шине автомобиля. Прежде всего, оцените степень и размер повреждения. Бывают продольные и поперечные порезы на боковине покрышки.

Максимальный размер пореза, при котором ремонт еще возможен, составляет примерно 2,5-3,5 см. Однако, если боковой порез проходит на расстоянии большем, чем 4 см от края покрышки, любые восстановительные работы бессмысленны.

Для самостоятельного ремонта бокового пореза на шине Вам понадобится:

  • кусачки;
  • обезжиривающий состав;
  • заплатка нужного размера;
  • жидкая резина и специальный клей;
  • промышленный фен.

Прежде всего, нужно кусачками обработать порез и сделать его чашеобразной формы. Далее обезжирить поверхность той части покрышки, в пределах которой будет происходить ремонт. Удалите оттуда все инородные тела, которые могут при попадании снизить герметичность шины. Потом в обработанную до определенной формы поверхность залейте сырую жидкую резину и произведите вулканизацию при помощи промышленного фена.

На следующем этапе работ потребуется нанести специальный клеящий состав внутрь шины и наложить на него латку. Далее необходимо сильно прижать (в идеале под прессом) латку к шине и в таком состоянии продержать не менее 30 часов.

Последними шагами в самостоятельном ремонте бокового пореза шины является зачистка места вулканизации и последующая балансировка шины. Не лишним будет напомнить, что такое колесо ни при каких условиях нельзя ставить в переднюю колесную пару.

В том случае, если Вы решили довериться профессионалам, мастер обязан ответить на заданные Вами вопросы: насколько опасен боковой порез шины и можно ли ездить на восстановленной покрышке? Процесс восстановления шины на автосервисе схож с самостоятельным ремонтом, но он выполняется мастерами с опытом подобных работ, с соблюдением всех требований и предосторожностей на специальном оборудовании.

Заключение

Нужно помнить, что любой ремонт бокового пореза бескамерной шины должен производиться специалистом, так как все восстановительные работы происходят с выполнением технических требований и условий. Такая шина уже не будет полноценно служить, так как подвержена большей нагрузке. Можно, конечно, использовать её в качестве “запаски”, но лучшим вариантом будет приобретение пары новых покрышек и их установка.

ремонт или замена? Можно ли ездить?

На чтение 5 мин. Просмотров 72.5k. Опубликовано Обновлено

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины – повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем “экстремальные” условия. Еще случаются “войны” за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают “обидчику” колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

  • Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
  • Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

  • радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
  • диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

  • Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
  • Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие – при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

  • сырая резина;
  • наждачная бумага мелкой зернистости;
  • строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
  • спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
  • заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

  1. Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
  2. Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
  3. Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
  4. Зачистите место под заплатку наждачкой.
  5. Приклейте заплатку.
  6. Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант – использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

  1. Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
  2. Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
  3. Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
  4. Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
  5. Вулканизируют резину спецоборудованием.
  6. Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
  7. После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
  8. Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам – это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

  • Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
  • Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
  • Отремонтированный боковой порез колеса – мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин – не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

Как отремонтировать бескамерную боковину

Отремонтируйте разрезанную бескамерную или некамерную шину. Эти простые советы продлят срок службы поврежденной шины. Простое решение, которое предотвратит попадание брызг на новую резину.

>>> Лучшие шины для горных велосипедов

Чарли Коллинз

  • Время: 15-20 минут
  • Сложность: Легкая
  • Необходимые инструменты: заплатки для бескамерных шин, клей для заплат, суперклей, рычаги для шин, помпа, крышка шприца / аэрозольного баллончика

В настоящее время многие из нас используют бескамерные трансформеры благодаря повышенной надежности и часто меньшему весу, но когда у вас спустила шина, это не так просто, как заменить камеру.В этом руководстве показано, как спасти проколотую бескамерную шину.

Скорее всего, вы не получите много денег от 100 фунтов стерлингов за комплект приличных шин для вашего горного велосипеда, а большой порез или отверстие могут легко сделать эту дорогую резину подходящей для мусорного ведра.

Да, большинство из нас использует герметик внутри шины, и часто он отлично справляется с затыканием небольших отверстий и порезов от утечки воздуха. Но для продолжения поворотов перил необходимо будет правильно заделать более крупные разрывы.

Если шина довольно новая, ее всегда стоит попробовать отремонтировать, так как в ней останется много жизни.Однако учтите, если шина чрезмерно изношена и все еще находится в рабочем состоянии, в противном случае лучше заменить ее.

Теперь, несмотря на то, что вы можете отремонтировать шину до довольно хорошего уровня, можно не заметить, прослужит ли она весь срок службы шины. Ремонт можно рассматривать как экстренный вариант, но во многих случаях мы видели, что они держатся абсолютно нормально. Еще одна вещь, о которой следует упомянуть, — это то, что бескамерные «пробки» — еще один отличный способ починить вашу шину на обочине дороги, но большие отверстия будет сложнее закрыть.

Hutchinson Rep’Air Ремонтный комплект для бескамерных систем —

5,99 фунтов стерлингов — 5,69 фунтов стерлингов

Этот комплект содержит все необходимые детали, необходимые для ремонта внутренней части вашей шины. Есть версии для шоссейных и горных велосипедов, так что выбирайте последнюю!

Как отремонтировать бескамерную боковину

1. Найдите отверстие, ища пузырящийся герметик или звук выхода воздуха из шины.

2. Удалите весь воздух из шины.

3. Попробуйте удалить весь герметик с помощью шприца или крышки аэрозольного баллончика.

4. Тщательно очистите пораженный участок, убедившись, что на нем нет грязи или герметика.

5. Зажмите шину, чтобы открыть прорезь / отверстие, и нанесите суперклей прямо внутрь, чтобы разрезать снаружи.

6. Дайте шине расслабиться и удерживайте ее в нормальной форме, ожидая, пока суперклей схватится и разорвется.

ВЕРХНИЙ СОВЕТ : Некоторые люди будут использовать абразив для обработки поверхности, но это очень быстро обнаруживает резьбу шины, поэтому будьте осторожны при этом.

7. Найдите пластырь подходящего размера, убедившись, что он хорошо прикрывает пораженный участок.

8. Равномерно нанесите клей для заплаты на внутреннюю поверхность шины вокруг отверстия до размера заплаты.

9. Дайте клею полусохнуть, сделав его непрозрачным.

10. Снимите фольгу с заплатки, стараясь не прикасаться к чистой поверхности.

11. Поместите пластырь на клей в правильном месте.

12. Приложите немного веса к заплатке, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к шине.Оставьте на несколько часов, чтобы клей полностью схватился, затем установите на колесо и снова надуйте.

3. Обильно нанесите клей для заплаток на внутреннюю часть шины, убедившись, что клея достаточно, чтобы покрыть всю заплату. Подождите, пока клей потеряет блеск и станет липким.

4. Нанесите пластырь и убедитесь, что он полностью прилип. Если вы можете установить шину на обод и накачать внутреннюю камеру, она окажет хорошее давление, чтобы клей держался.

5.Оставьте на ночь, а утром снимите пластик. Тогда начните измельчать, зная, что вы только что сэкономили сорок фунтов.

When Rock Meets Rim: Попытка отремонтировать большие отверстия в бескамерных шинах МТБ

Случайные камни в середине трассы на этой трассе, недалеко от Канацеи, Италия, оставили несколько гонщиков, пытающихся заткнуть проколы в своих шинах прошлым летом. Все фото сделаны Gerow.

Этот сценарий настолько же распространен, насколько и неудачен: вы устанавливаете новую бескамерную шину и выкатываете ее, чтобы протестировать ее на своем любимом треке.Может быть, вы толкнетесь немного сильнее, чем обычно, через угол или сад камней, чтобы проверить сцепление. Затем вы слышите это: всегда устрашающее «боль!» о камень, который резко ударился о ваш обод и порезал вашу шину. Вы находите дыру и понимаете, что она слишком велика, чтобы ее можно было заполнить любой пробкой. Найдите долларовую купюру или обертку от конфет, чтобы прикрыть прокол, проткните трубкой и отправляйтесь домой.

Если вы похожи на меня, вы тратите на велосипед больше денег, чем можете себе позволить. Люди, которые смотрят на него, даже не подозревая, что вы, могут подумать, что у вас также есть бриллианты на подошвах вашей обуви.На самом деле вы заплатили значительную часть своей недельной зарплаты за эту шину и не можете позволить себе купить новую в ближайшее время. Посмотрим, можно ли его отремонтировать.

Я пытался отремонтировать эту дыру на обочине с помощью заглушек для шин, но даже после того, как они дважды сложили заглушку пополам, герметик не смог залить ее. Я бросил свою единственную трубку и ехал осторожно весь оставшийся день.

1. Найдите

Вернувшись домой, снимите шину и камеру, слейте оставшийся латекс и отметьте место прокола внутри и снаружи шины.Это упростит поиск отверстия. Поместите кусок ленты снаружи отверстия в качестве ориентира на будущее.

2. Препарат

Очистите внутреннюю часть шины в месте прокола водой с мылом для посуды, пока не останется герметик рядом с отверстием. В зависимости от выбранного герметика для этого может потребоваться жирная смазка для локтей. Очистите отверстие в радиусе 5 см (~ 2 дюйма) вокруг отверстия, чтобы у вас было достаточно места для работы. Как только у вас получится красивый чистый круг вокруг отверстия, протрите поверхность медицинским спиртом, чтобы удалить остатки мыла или масла.

3. Песок

Возьмите кусок мелкой наждачной бумаги или шарик из стальной мочалки и протрите очищенную область. Зашлифуйте шину до тех пор, пока вся чистая поверхность не станет матовой и не будет покрыта потертостями, но не настолько, чтобы шина стала тоньше.

4. Патч

Этот следующий шаг немного субъективен и зависит от размера и расположения отверстия в вашей шине. Если отверстие слишком велико, чтобы его можно было заполнить пробкой, у вас есть над чем поработать. Попробуйте выполнить следующие действия.

  • Закройте отверстие большой накладкой на внутренней трубке, используя достаточное количество клея, чтобы убедиться, что она остается на месте.
  • После того, как клей высохнет, вам нужно покрыть заплату 2-3 слоями ленты Gorilla Tape или другой такой же прочной ленты.
  • Установите шину и настройте ее бескамерно, как обычно. Прокачайте шину немного выше давления, с которым вы предпочитаете ездить, чтобы вы могли видеть, как отверстие реагирует на вес и ударное давление. Если пластырь не выпирает из отверстия, когда вы переносите свой вес на велосипед, и отверстие остается в основном закрытым, вы готовы к езде.Помните, что это ремонт, чтобы сэкономить вашу шину и немного денег, и может не привести к тому, что шина будет работать так же хорошо или прослужит долго, как вы надеялись.

Альтернативные шаги

Наждачная бумага, эпоксидная смола и кусок старой шины.

  • Если после исправления и повторной установки дыры на внешней стороне шины кажется, что она открыта, вы можете попробовать добавить слои эпоксидной смолы, чтобы заполнить ее, что также поможет сохранить целостность.
  • Если резиновая накладка выступает из отверстия, вам нужно будет добавить еще один слой подкладки внутри шины, чтобы уменьшить давление.Снимите шину, снимите ленту и очистите область, как и раньше. Затем вырежьте кусок старой покрышки, достаточно большой, чтобы покрыть примерно 2 см по обе стороны от заплатки. Мне нравится вырезать кусок из центра протектора старой шины, так как это самая прочная часть. Убедившись, что первоначальная заплатка камеры все еще надежно приклеена, а поверхность отшлифована и очищена, нанесите здоровый слой эпоксидной смолы на не протекторную сторону куска шины и приклейте его на область отверстия. является.Продолжайте оказывать давление на весь кусок шины, пока он полностью не высохнет. Большинство эпоксидных смол имеют минимальные требования к температуре и времени высыхания, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними. Когда эпоксидная смола закрепится и высохнет, снова установите шину, как и раньше.
  • Теперь, когда внутри шины приклеена толстая заплатка, колесо выйдет из равновесия. Вы можете добавить заплатку такого же размера на противоположную сторону шины, чтобы она катилась должным образом.
  • Для устранения повреждений боковины, которые находятся достаточно далеко от протектора, я предпочитаю добавить заплатку внутренней трубы снаружи отверстия, чтобы продлить ремонт и увеличить прочность.

Готовый продукт. Зная, что я буду ездить на этой шине еще как минимум шесть месяцев, я выбрал крепкое крепление. Я попытался запечатлеть прокол на фото после повторной установки отремонтированной шины, но ничего не видно. Отверстие больше не видно, и шина сохраняет свою форму там, где есть заплатка.

БОНУСНЫЙ СОВЕТ : Если ваша бескамерная установка пропускает воздух через клапан, оберните основание клапана тефлоновой лентой (также известной как лента сантехника), прежде чем вставлять ее в обод.Лента сожмет и закроет любые небольшие зазоры.

Вышесказанное может показаться безнадежным, но с помощью этих уловок я залатал шины, которые проработали еще год. Если на вашей шине все еще остается протектор, когда она рвется, вероятно, стоит попытаться отремонтировать.

У этой сардинской козы разобрались с каменной защитой.

Если у вас есть другие тактики ремонта шин, поделитесь ими в комментариях ниже.

Технический вторник — Три способа спасти протекающую бескамерную шину

Устранить порванные боковины, большие проколы и небольшие протечки, которые могут испортить вам день, и ваш кошелек бумажник
Бескамерные шины Пользователи, использующие жидкий герметик, часто могут эксплуатировать шину до тех пор, пока протектор почти не сгорел от каркаса, не повредив шину.Однако, когда что-то достаточно большое, чтобы уничтожить герметик, врезается в шину, обычным вариантом является установка камеры на оставшийся срок службы поврежденной шины. Мысль о том, чтобы наброситься с камерой в моем бескамерном автомобиле, почти хуже, чем выбросить почти новую шину за 60 долларов только из-за того, что у нее есть трещина на боковой стенке. К счастью, есть способы успешно исправить довольно большие дыры и разрывы в бескамерных шинах. Вооружившись техническим вторником на этой неделе и небольшой проверкой в ​​магазине автозапчастей, вы сможете отремонтировать значительные повреждения своих шин и вернуть их в эксплуатацию.

Что мы использовали в этом эксперименте:
-Жидкость для очистки дисковых тормозов
-Набор для ремонта шламовых радиальных шин
-Подлинные инновации комплект для бескамерных заплат
-Чистые полотенца для магазинов
-Нитриловые перчатки
-Пружинный зажим или аналогичный патч-комплект
-Hutchinson Rep ‘Air-tubeless patch kit
-абразивная ткань


О, черт возьми, в моей шине есть гвоздь

Мелкие предметы, такие как гвозди, редко вызывают постоянные протечки, если присутствует хороший герметик, но иногда они протекают, когда подчеркнул.Комплект заглушек Genuine Innovations в автомобильном стиле хорошо подходит для таких проколов.


Убедитесь, что у вас чистые руки. Снимите заглушку с карты и проденьте ее в ушко инструмента, а затем добавьте немного резинового клея.


Оставьте поврежденный предмет на месте или используйте чистый гвоздь, чтобы закрыть отверстие, чтобы вы могли накачать шину, чтобы оказать некоторое сопротивление инструменту. Вставьте заглушку в шину до тех пор, пока из шины не будет выступать только полдюйма (13 мм).


Вытащите инструмент из шины, пробка останется.Прикрепите оголенный штекер к шине, и все готово.




Ненавижу, когда это случается

Более крупные проколы, такие как этот шип, чаще всего требуют внутренней заплатки. Этот метод в точности такой же, как и наложение заплат на камеру, но каркас шины необходимо очистить и более тщательно подготовить, чтобы удалить антиадгезионные химикаты, используемые при его производстве.


Выверните шину наизнанку и найдите отверстие. Сотрите окаменевшую жидкость Стэна с места ремонта.


Наденьте нитриловые перчатки и защитные очки, а затем нанесите немного жидкости для очистки дисковых тормозов на полотенце.Очистите место ремонта.


Отшлифуйте большую площадь, чем вы собираетесь заделывать, чтобы подготовить поверхность. Нанесите на шину тонкий слой клея и вотрите его в каркас. Не наносите пластырь, если в нем присутствует жидкий клей, иначе вы тут же не справитесь.


Снимите фольгу с пластыря, не касаясь рабочей поверхности. Когда клей высохнет на ощупь, прижмите пластырь, стараясь прижать края. ОСТАВЬТЕ ПРОЗРАЧНЫЙ ПЛАСТИК НА МЕСТЕ. При снятии тонкого пластикового покрытия пластыря края пластыря обычно приподнимаются — ошибка номер два.Заменить шину и ехать.




Если вы случайно натолкнетесь на шину ножом …

Комплект исправлений Hutchinson Rep ‘Air для бескамерных покрытий содержит специально разработанный клей типа «Super-Glue», который остается достаточно гибким, чтобы залечивать порезы в области протектора, где его достаточно резина, чтобы предложить прочную связь. Я был настроен скептически, когда впервые использовал его, но он выдержал.


Переверните шину и очистите ее от любого герметика. Используйте очиститель тормозов с обеих сторон, чтобы обеспечить хорошее сцепление.


Зажмите прорезь и обильно нанесите клей на прокол. Повторите это с обеих сторон. Клей схватывается примерно за десять минут, так что у вас будет время поработать, не прилипая к шине.


Зажмите место прокола между двумя плоскими предметами, которые плохо прилипают к клею, с помощью пружинного зажима или аналогичного приспособления и оставьте на полчаса. Когда закончите, может быть трудно выделить щель под остатками клея, и исправление потребует значительных усилий. Если прорезь больше 3/8 дюйма (10 мм) или шина тонкая, вы должны добавить обычную заплату (или одну из комплекта Hutchinson) под ремонтируемую поверхность для большей надежности.




Порезы на боковине, они самые худшие

Значительное повреждение боковины обычно означает поездку в LBS для покупки новой шины, но подождите — заплатки большого размера, предназначенные для радиальных автомобильных шин, могут закрыть разрыв и использоваться в качестве пыльника для усиления боковины.


Переверните шину и найдите косую черту. Если он находится близко к бусинке, ваши шансы на ремонт равны нулю — выбросьте его. Если разрыв находится на полдюйма или больше выше борта, у вас есть хорошие шансы на успешное исправление.Очистите шину, как в предыдущих шагах, а затем протрите рабочую зону жидкостью для очистки тормозов и чистым полотенцем.


Хорошо отшлифуйте место ремонта, но следите за тем, чтобы не прожечь ткань кожуха. Теперь нанесите тонкий слой пластыря на большую площадь, чем требуется. Будьте осторожны, нанеся клей на шероховатую поверхность. Перед нанесением пластыря дайте клею застыть.


Снимите фольгу с заплатки и плотно прижмите лицевой стороной к каркасу шины.Положите каркас на верстак и плотно обработайте края заплат, чтобы они приклеились к шине. Зажмите заплатку между коническим гаечным ключом и рабочим столом во время установки заплатки.


Готовая заплатка довольно существенна, но она должна выдерживать внутреннее давление воздуха в шине в том месте, где был поврежден каркас. При 32 фунтах на квадратный дюйм боковина показывает минимальную выпуклость. Милая!





Прошлое обучение по вторникам:



Ремонт бескамерных сухих проколов

Ремонт «сухой» бескамерной шины
Если вы используете настоящую бескамерную шину UST на ободе UST, вам может не потребоваться герметик.Если вы используете «сухую» бескамерную систему, вы можете использовать различные методы (например, суперклей) для заделки прокола. Если вы используете герметик в вашей шине, перейдите на наш «ремонт бескамерных шины с герметиком »стр.

Крупный дефект, подобный этому, не подлежит ремонту. Бросьте шину и купите новую. Если разрез больше 1/4 дюйма, это Вряд ли ремонт проведут.

Обратите внимание на «следы напряжения» на боковине этой шины. Сгибание боковины отделяет шнуры от резины.(Эта шина была готовы к удару, потому что это легкая бескамерная шина, работающая с низкое давление.) Герметик не защитит вас от этого типа шин. отказ.

Отметьте место прокола. Возможно, вы не сможете его найти, когда шина сошла с обода.

Выпустите весь воздух из шины и удалите его с обода.

Зажмите шину, чтобы обнажить внутреннюю часть пореза или прокола.

Удерживая защемление, заставляющее прокол открыться, капните в прокол каплю суперклея, проследив, чтобы он проникал до внутренняя часть шины.
Теперь отпустите зажим и закройте прокол.
Для больших проколов и любых разрезов сделайте постоянный ремонт в кратчайшие сроки. Снимите шину с обода. (Вам не нужно чтобы снять его полностью, вы можете просто «отломать» одну сторону от обода так, чтобы была видна внутренняя часть прокола.)

Очистите место прокола. Я не рекомендую шлифовать, потому что Вы можете обнажить корды шины, что сделает ремонт менее безопасным.

Нанесите тонкий слой пластыря.

Когда клей высохнет (липкий, но не тягучий, удерживая на месте на шине), нанесите заплатку и плотно прижмите ее к место.
Переустановите шину. Смажьте поверхность мыльной водой. борт шины в месте контакта с ободом. (Или для более герметичного уплотнения, нанесите тонкий слой герметика для шин вокруг борта.)
Вытолкните борт по краю обода. Используя оба руками, надавите большими пальцами вниз по центру шины, при этом пальцы потяните боковину шины наружу. Когда похоже, что бусина сидя на ободе полностью, вы готовы надуть.
Накачайте шину сжатым воздухом или баллончиком с CO2. Ты возможно, удастся запечатать бортик с помощью хорошего напольного насоса.

[Индексная страница Fix-it]

Ремонт бескамерных шин — журнал Mountain Biking Australia

Джон Хардвик | 26 мая 2015

Шины для МТБ хорошего качества недешевы, и некоторые из них обойдутся вам дороже, чем приличная автомобильная шина. Так что если после нескольких поездок вы порежете боковину шины за 100 долларов, то это может быть довольно неприятно. Вместо того, чтобы добавлять ее прямо на свалку или оставлять только для использования в камере, почему бы не утилизировать сильно поврежденную шину.Мы не гарантируем, что эти методы решат все проблемы, но они могут дать вам некоторую надежду.

Незначительные отрезы

Прежде всего, давайте рассмотрим основной метод устранения мелких вмятин и порезов.

Иногда герметики с трудом восстанавливают более мелкие порезы. Вы можете вернуться домой, не накачивая шину, но 2-3-миллиметровый разрез продолжает открываться и пропускать воздух и герметик, когда вы едете. Начните с поиска отверстия; это легко сделать, если внутри достаточно свежий герметик.Отметьте место маркером или мелком.

Снимите одну сторону валика и удалите остатки герметика. Перелейте его в бутылку, так как вы сможете использовать его повторно. Оставьте колесо висеть на некоторое время, так как герметику может потребоваться некоторое время для стекания на дне. Удалив герметик, снимите шину и очистите внутреннюю часть. Хорошо вытрите и промойте водой, прежде чем дать высохнуть.

Найдите место, которое вы отметили на боковой стенке, и найдите отверстие.Выверните шину наизнанку и удалите с места засохший герметик; растирание пальцами должно избавить его от большей части. Не поддавайтесь искушению использовать что-нибудь абразивное, так как это может повредить каркас шины. Очистите его изопропиловым спиртом или аналогичным продуктом, чтобы удалить остатки масла или воска.

Используйте обычный комплект для ремонта проколов, чтобы залатать внутреннюю часть шины. Нанесите слой клея вокруг отверстия, убедившись, что вы покрываете область, превышающую размер заплатки. После нанесения клея отверстие легко потерять; воткнув в отверстие небольшой заостренный предмет, вы отметите это место.

Перед нанесением пластыря дайте клею полностью высохнуть — это может занять пять или 10 минут. Пластырь не приклеится должным образом, если клей еще влажный и блестящий, так что наберитесь терпения. Снимите подложку с пластыря, но оставьте прозрачную пластиковую крышку нетронутой. Найдите отверстие и нанесите пластырь прямо поверх.

Надавите на пластырь, чтобы она закрепилась. Чтобы сделать действительно хорошую работу, установите шину с камерой и накачайте. Оставьте на ночь, и тюбик будет надежно удерживать пластырь на месте, пока все застынет.Мы залатали многие шины с помощью этого процесса, и ремонт длился в течение всего срока службы шины.

В некоторых случаях заплатка просто не коснется каркаса шины — некоторые шины кажутся более сложными, чем другие. Если покрышку сложно залатать, попробуйте поместить в разрез каплю суперклея. Клей скрепит резину и даст герметику возможность коагуляции. Некоторые выбирают этот метод ремонта, поскольку вам даже не нужно снимать шину.

Основные отрубы

Иногда повреждения слишком велики, чтобы их можно было отремонтировать одной заплаткой — давление внутри выталкивает резину через отверстие.Я обнаружил, что при больших разрезах зашивание корпуса может обеспечить надежное долгосрочное исправление.

Я начал прошивать поврежденные шины около 30 лет назад. В некоторых случаях он ремонтировал проколотые «трубчатые» дорожные шины, а в других случаях я ремонтировал шины МТБ с порезами на боковинах. Будучи молодым гонщиком, ты не мог себе позволить выбрасывать приличные шины. В настоящее время эта техника одинаково хорошо работает на бескамерных покрышках МТБ с зарезанными боковинами и большими порезами.

Как бы он ни был хорош, ваш герметик никогда не заделает такую ​​дыру.Если вы едете по тропе, вам нужно будет снять шток клапана и установить трубку, чтобы ехать домой. Вам также нужно будет положить что-то за разрез, чтобы внутренняя трубка не выпирала из отверстия и не прокалывалась. Пластиковые деньги работают действительно хорошо (банкноты по 5 долларов предлагают лучшую цену, но можно вложить 100 долларов в максимальную роскошь), но вы можете использовать визитную карточку или несколько зеленых листьев.

Для ремонта вам понадобится обычная игла — не делайте слишком толстой, иначе будет сложнее протолкнуть кожух, и вы просто проделаете большие отверстия.Подойдет обычная хлопковая или полиэфирная нить — она ​​не должна быть очень толстой. Пористая нить намного лучше нейлоновой лески; хлопок или полиэстер впитают герметик и станут «прорезиненными», как каркас шины. Наперсток также пригодится для проталкивания иглы.

Проденьте нитку в иглу и сделайте примерно 15-20 см двойной лески — не делайте ее слишком длинной, иначе она просто запутается. Завяжите узел на конце, чтобы он не тянулся насквозь. Выверните шину наизнанку и выберите отправную точку для вашей галантереи.Протолкните иглу изнутри, начиная с одного конца разреза. Осторожно протяните нить до конца, пока узел не будет плотно прилегать к шине.

Теперь протолкните иглу снаружи с противоположной стороны от разреза. Снова протяните всю нить и прижмите ее к кожуху. Убедитесь, что вы прошиваете твердую часть шины; 0,7–1,0 мм от разреза гарантирует, что нить не просто протянет через кожух.

Продолжайте сшивать шину, как показано.Как только вы пройдете всю длину разреза, начните возвращаться, пока не израсходуете большую часть нити. Когда останется всего 20-30 мм, обрежьте нить и завяжите оба конца узлом на внутренней стороне каркаса шины. Обрежьте лишнюю нить, но не подходите слишком близко к оболочке — она ​​все равно будет внутри, поэтому ее никто не увидит. Ваша шина снаружи будет немного похожа на эксперимент Франкенштейна, но она должна быть красивой и прочной; потяните и растяните кожух, чтобы убедиться, что он держится вместе.

Теперь у вас есть два варианта прикончить. Либо приклейте пластырь с внутренней стороны, как описано ранее, либо просто позвольте герметику сделать свою работу. Уложить одну полоску и залить герметиком; используйте здоровую порцию, так как вы немного потеряете, когда закроете отверстия. Установите и накачайте шину, затем поместите шов в самый низ шины — вы хотите, чтобы герметик растекался по отремонтированной части. При 30 фунтах на квадратный дюйм или около того за герметиком он будет проталкиваться прямо через резьбу и забить все это.Оставьте его, чтобы герметик был налит в нужном месте, и вскоре он должен стать полностью герметичным. Для начала целесообразно регулярно проверять ремонт, но нет причин, по которым хороший ремонт не продержится дольше протектора.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов. Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Вы любите ездить на велосипеде. Мы любим кататься на велосипеде! Присоединяйтесь к нам в Bicycling All Access

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями.«Честно говоря, я не вижу недостатков в [бескамерных]», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и директор программы альтернативных гонок команды EF Education-Nippo WorldTour (которая, полное раскрытие информации, по-прежнему участвовала в гонках традиционным способом. трубчатые шины в то время, когда эта история была первоначально сообщена). Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах. Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеена к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, как и обычные клинчерные шины, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от обычных клинчеров, с взаимосвязанными профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает укупорочное средство для сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, ремонт в полевых условиях, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем у обычных клинчеров.


Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерными и UST.

Готовность к бескамерному использованию: Доминирующая технология в велосипедной индустрии сегодня, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины и шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Наши любимые герметики для бескамерных шин

Герметик для шин Stan’s NoTubes

Обычный герметик Orange Seal

Бескамерный герметик Muc-Off, не требующий проколов

Герметик Stan’s NoTubes Race Sealant


Советы по установке бескамерных шин

Мы не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает по крайней мере один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager rei.com

150,00 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в полевых условиях бескамерные

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для крупных порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь для ношения: латексные перчатки — фиксируя бескамерные балетки, герметик может испортиться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая удерживает систему от утечки воздуха и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, разрезающего боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев внутри шины.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые герметизируют отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

трубка против бескамерных велосипедных шин: за и против

Бескамерные шины становятся все более популярными в велоспорте.Особенно на горных и туристических велосипедах. В этом руководстве описаны плюсы и минусы камерных и бескамерных велосипедных шин, чтобы помочь вам решить, какая система лучше всего подходит для вашего стиля езды. Я также расскажу, как преобразовать существующие колеса и шины в бескамерные, если вы хотите попробовать.

Что такое бескамерные велосипедные шины?

Как следует из названия, в бескамерных шинах не используется камера для удержания воздуха внутри. Вместо этого все шины, обод и клапан герметичны. Так же, как автомобильные или мотоциклетные шины.

Для создания герметичного уплотнения, когда шины находятся под давлением, бескамерные обода и борта шины имеют немного другую форму, чем камерные шины и ободья. Они сцепляются с бортовыми замками или небольшими выступами, которые предотвращают отделение шины от обода.

Станина обода, на которой расположены спицы и шток клапана, также герметично закрыта. Обычно со специальной ободной лентой, которая образуется вокруг отверстий для спиц и клапанов. Некоторые бескамерные обода имеют твердое основание обода. Для этого не нужна лента.

При установке в шину заливается специальный жидкий герметик. Этот герметик покрывает внутреннюю часть шин и обода и герметизирует любые микроотверстия, чтобы воздух не выходил медленно. Этот же герметик также заполняет любые отверстия, вызванные гвоздями, шипами и другим мусором, с которым вы можете столкнуться на дороге или тропе, чтобы ваши шины не сползли в случае прокола. В некоторых бескамерных шинах также используется кожух для удержания воздуха.

В наши дни большинство велосипедных колес и шин продаются как «готовые к бескамерному использованию» или «совместимые с бескамерными».Это означает, что на ободе есть бортовой замок. Ложе обода может быть герметичным, а может и не быть. Бескамерные шины имеют немного более толстые боковины, что делает их более герметичными.

Большинство новых шин и дисков готовы к бескамерному использованию.

Клапан, который обычно представляет собой клапан Presta, имеет съемную сердцевину, которая позволяет при необходимости добавлять герметик. Бескамерные шины и диски часто имеют маркировку UTS (Universal Tubeless System).

В большинстве случаев можно также преобразовать существующие колеса и шины в бескамерные с помощью комплекта для бескамерных преобразований.Также существует вариант DIY. Я расскажу, как это сделать, во второй половине этого руководства.

Я также снял это короткое видео, чтобы обрисовать основные моменты статьи.

Плюсы и минусы перехода на бескамерный режим

Плюсы бескамерных велосипедных шин

  • С бескамерными трубками будет меньше квартир — Это причина №1 для перехода на бескамерные. Бескамерные шины ремонтируются при проколе. Если гвоздь или шип проткнет шину, жидкий герметик внутри шины заполнит отверстие до того, как выйдет воздух.Больше не нужно останавливаться, чтобы залатать или заменить пробирки. Когда вы видите немного белой жидкости на своей шине, вы знаете, что бескамерная система спасла вас от спуска. Когда вы ударяетесь о выбоину, камень или другой твердый объект, ваша шина может сжаться настолько, что ударится об обод. Это создает достаточную силу, чтобы порвать трубку и вызвать плоскую поверхность. Это называется «щипать плоскость» или «укус змеи». В бескамерном режиме нет трубки, которую можно было бы порвать. Я знаю велосипедных туристов, которые пересекали континенты без единой спущенной шины, бегая без камеры.Представьте себе, что вы проехали 10 000 миль без ремонта трубы.
  • Бескамерные шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, что позволяет вам лучше проходить повороты и легче подниматься — Так как вам не нужно беспокоиться о перегибах, вы можете использовать бескамерные шины при гораздо более низком давлении воздуха, чем камерные шины. Обычно безопасно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже. Пониженное давление позволяет большей части протектора шины касаться земли. Это значительно улучшает сцепление с дорогой. Это особенно полезно при езде по рыхлым или скользким поверхностям, таким как гравий, песок, снег, лед или под дождем.Вы можете поворачивать сильнее, не размывая шины. Вы также можете взбираться на более крутые холмы, не проворачивая колеса. Если вы часто катаетесь по мягким или скользким поверхностям, фэтбайк с бескамерными шинами — отличный выбор. Если вы планируете кататься зимой, вы можете установить шипованные бескамерные шины для еще большего сцепления на снегу и льду.
  • Качество езды лучше с бескамерным двигателем — Когда вы используете шины с более низким PSI, поездка становится мягче, плавнее и комфортнее. Это связано с тем, что шины поглощают некоторые удары и вибрации от следа, а не подпрыгивают.Когда вы наезжаете на камень, колею или выбоину, шина поглощает удар и принимает форму препятствия, а не отскакивает. Вы не будете так сильно чувствовать удары. Это особенно полезно, если вы едете на горном велосипеде без подвески.
  • Бескамерная система легче — Верно ли это, зависит от вашей настройки. При снятии камеры с каждой шины отрезается около 200 грамм. Вы добавляете часть этого веса обратно с помощью бескамерного герметика, который вы добавляете в шину, но экономия веса по-прежнему остается чистой.Как правило, бескамерные шины и обода легче, чем те, которые предназначены для камер. Колеса — лучшая часть велосипеда, с которой можно снять вес. Более легкие колеса вращаются быстрее и легче, используя то же количество энергии. Вы можете кататься немного дольше и дальше, не утомляясь.
  • Бескамерные шины лучше сохраняют импульс- Когда давление в шинах ниже, шина деформируется при контакте с препятствием, а не отскакивает. Это позволяет колесу продолжать катиться, а не замедлять вас.Это повышает эффективность при езде по неровной поверхности.
  • Плоское покрытие обычно легче ремонтировать- Если вы получили большой прокол или разрыв в нашей шине, и она спустилась, вы обычно можете отремонтировать ее, не снимая шину с обода. Пробки для бескамерных шин могут исправить большинство проколов и разрывов. Если камень оставляет на тротуаре большую щель, вы можете зашить ее с помощью большой иглы и зубной нити. Нанесите на него немного суперклея, чтобы он закрепился. Если ничего не помогает, можно установить трубку.
  • Практически любые шины и колеса можно установить бескамерными- С помощью комплекта для бескамерных съемок или небольшой поделки вы можете перейти на бескамерные колеса с имеющимися колесами и шинами. Нет необходимости покупать новые детали. Позже я опишу этот процесс.
  • Бескамерное ускорение — Благодаря лучшему сцеплению вы можете быстрее выполнять повороты, не размываясь. Вы также можете быстрее преодолевать крутые холмы, не раскручиваясь. Когда вы трогаетесь с места, вы можете использовать больший крутящий момент, чтобы ускориться быстрее, не расшатывая заднее колесо.Это позволяет поддерживать более высокую среднюю скорость. Это важно для гонщиков.
  • Вы можете легко вернуться к камерам. — Если по какой-то причине вы не любите бескамерную езду, вы можете просто смыть герметик с шин и вставить камеры обратно. Это также хорошо, если у вас кончились камеры. герметика или не можете найти его во время поездки в отдаленный пункт назначения. Просто вставьте трубку и отправляйтесь в путь. Обязательно проверьте шину на наличие мусора перед установкой камеры. В противном случае вы можете получить мгновенную квартиру.
  • Бескамерный переход — более современный вариант — Если вам нравится использовать новейшее и лучшее снаряжение, то бескамерный вариант — лучший выбор. В бескамерных шинах используются высокотехнологичные резиновые смеси. Бескамерные обода спроектированы так, чтобы быть легкими и очень прочными. Автомобильная промышленность отказалась от ламп несколько десятилетий назад. Теперь за ним следует велосипедная индустрия.

Бескамерные велосипедные шины Cons

  • Бескамерный ход дороже — Бескамерные шины и колеса дороже, чем разработанные для камер.Если вы не можете переоборудовать имеющееся снаряжение на бескамерное, вам придется покупать новое. Вы, вероятно, захотите купить бескамерные шины и колеса, когда вам понадобится их замена. При переходе на бескамерный режим возникает ряд небольших затрат. Например, вам нужно купить герметик, ободную ленту и бескамерный клапан. Вам также понадобится набор исправлений для бескамерных покрытий, чтобы заделать большие дыры или разрывы, которые слишком велики для заполнения герметиком. Мне нравится ручной комплект для ремонта бескамерных шин.
  • Монтаж и настройка бескамерных шин занимает больше времени и немного утомительно — Самая сложная часть — убедиться, что борт шины правильно сидит на ободе, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Это может занять некоторое время методом проб и ошибок. Также нужно аккуратно добавить нужное количество герметика. Как только все будет на месте, вам нужно быстро добавить много воздуха, чтобы убедиться, что все герметично закрыто. Для этого может потребоваться сжатый воздух, если вы не можете качать достаточно быстро вручную. Если шина не герметизируется и есть утечка, вам придется разобрать все на части, чтобы ее найти. Настройка бескамерных велосипедных шин требует некоторого обучения.
  • Бескамерная требует большего обслуживания- Герметик в шине со временем высыхает.Иногда при проколе может вытечь немного. По крайней мере, один раз в сезон вам необходимо доливать герметик, чтобы обеспечить герметичность шины в случае ее прокола. Если вы часто ездите или в жарком климате, возможно, вам придется добавлять герметик каждые несколько месяцев.
  • Бескамерная передача доступна не везде — Если вы путешествуете по развивающимся странам или отдаленным регионам, найти герметик для бескамерных колес, ободную ленту, заплатки, шины и т. Д. Может быть невозможно. В некоторых небольших веломагазинах нет бескамерного оборудования.В этом случае вам придется взять с собой свой собственный набор инструментов. В худшем случае, вы всегда можете перейти на трубки, если не найдете герметик или приличную ободную ленту.
  • Вам нужно носить с собой больше снаряжения для ремонта проколов и разрывов- Если вы путешествуете или едете куда-то далеко, вам может потребоваться дополнительный герметик, бескамерные заглушки, швейный набор, суперклей и насос большого объема для отремонтировать большой прокол или разрыв боковой стенки. Вам также понадобится запасная камера или две на тот случай, если вы не сможете сделать шину герметичной после ремонта.Все это добавляет веса. Из-за дополнительного снаряжения, которое вам нужно носить с собой, кататься на бескамерных велосипедах во время туров зачастую тяжелее, чем просто ездить с камерами.
  • Вам все равно придется носить камеру на всякий случай- Если вы получили большой прокол, и ваша шина спустилась, это означает, что прокол был слишком велик для герметика. Ваш герметик просто потечет. В этом случае вам понадобится трубка в качестве запасного варианта, чтобы вы могли вернуться домой.
  • Бескамерный герметик грязный — В основном это разновидность клея.Герметик может разлиться и попасть на все ваше снаряжение, одежду и руки. При порезе он может вылететь из шины. Это просто беспорядок, с которым неприятно иметь дело.
  • Вам нужен насос большого объема — Когда вы настраиваете бескамерную систему, вам нужно быстро подать в шину много воздуха, чтобы борт плотно прилегал. Мини-насосы могут не подойти.
  • Клапаны могут засориться — Герметик может коагулироваться и высыхать в клапанах. Это может привести к закупорке и даже к выходу клапана из строя.Обычно стержень клапана можно снять и очистить от засора. Ознакомьтесь с моей направляющей клапана Presta Vs Schrader для получения дополнительной информации.
  • Burping- Это когда борт тормозит, и шина отделяется от обода. Шина сдувается, и герметик разбрызгивается повсюду. Это может произойти, когда у вас низкое давление в шинах и вы точно ударились об острый камень. Это также происходит на шоссейных велосипедах с узкими бескамерными шинами.

Плюсы и минусы камерных велосипедных шин

Tube Bike Tire Профи

  • Ходовые трубы дешевле — Трубы совместимы со всеми ободами и шинами.Вам не нужно покупать новые детали. Запасные трубки и патчи невероятно дешевы. Приличная трубка стоит всего пару долларов. Вы можете купить патч-комплект менее чем за 5 долларов, который позволит вам кататься по многим квартирам. Пластиковые рычаги шин также дешевы. Это все, что тебе нужно.
  • Вы можете купить велосипедные камеры и заплаты в любой точке мира. Даже путешествуя по самым отдаленным регионам мира, вы можете пойти на рынок и купить сменную камеру. Возможно, это не самое лучшее качество, но оно вернет вас в дорогу.Вы можете использовать даже пробирки неподходящего размера. Например, при необходимости вы можете использовать камеру 700c в шине 650b. Некоторые бескамерные передачи, такие как герметики и заглушки, доступны не везде.
  • Камерные шины быстрее и проще устанавливать- Немного попрактиковавшись, вы сможете установить новую камеру и шину всего за несколько минут. С герметиком возиться не нужно. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы получить идеальное уплотнение. Чтобы поставить шину на обод, нужно немного смазки, но камеры установить просто.
  • Ремкомплект камеры небольшой и легкий — Все, что вам нужно для ремонта квартиры, — это запасная камера, рычаги шин и набор исправлений. Мне нравится набор для вулканизации Park Tool. Не нужно брать с собой заглушки, швейный набор, суперклей или герметик. Для велосипедистов беговые камеры, вероятно, немного легче, потому что вам не нужно носить с собой кучу громоздкого оборудования для ремонта шин.
  • Наложить пластырь на трубку легко — Как велосипедист, вы, вероятно, должны знать, как наложить пластырь на трубку. Если вы этого не сделаете, легко найти того, кто умеет это делать.Если вам нужна помощь с бескамерными шинами, пока вы находитесь в глуши, немногие люди знают, как их установить или отремонтировать. Вы можете остаться в одиночестве, если у вас серьезный разрыв или катастрофический отказ шины.
  • Все шины и обода предназначены для использования камер. Вам не нужно ничего делать своими руками, чтобы все заработало.
  • Камеры лучше подходят для езды на велосипеде по дорогам — В шинах высокого давления возникновение перегибов маловероятно, потому что вам не нужно эксплуатировать шины при низком давлении.На дороге проколы также встречаются реже, потому что здесь не так много острых шипов. На самом деле нет никаких причин использовать бескамерный велосипед для шоссейной езды. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о том, что ваша шина слетит с обода вместе с камерами.

Трубчатые велосипедные шины Cons Cons

  • Вы получите намного больше квартир — Это самая большая проблема с трубками. Получить квартиру легко. Крошечная скоба или осколок стекла могут проткнуть трубку. Если вы едете в пустыне, где шипы являются обычным явлением, проколы могут быть обычным явлением.Вы можете уменьшить частоту проколов, используя шины с защитой от проколов, такие как шины Schwalbe Marathon Plus Road Bike. Недостатком защиты от проколов является тот факт, что из-за этого шины становятся тяжелее и их труднее надевать на обод. Другое решение — нанести какой-нибудь герметик в ваши трубы. Это работает аналогично бескамерному герметику. Он герметизирует прокол, поэтому вам не нужно останавливаться и залечивать трубку. Герметик для ремонта шламовых трубок работает хорошо.
  • Вы не можете запустить шины при низком давлении — При езде с шиной при низком давлении на квадратный дюйм вы рискуете спуститься.Это происходит, когда вы ударяетесь о предмет, и ваша шина выходит из строя и ударяется об обод. Обычно в результате образуются две маленькие дырочки с рисунком «змеиный укус». Единственный способ предотвратить это — убедиться, что в камере достаточно воздуха, чтобы шина не могла защемить камеру и не удариться об обод. Как правило, при использовании камер давление в шинах должно быть на 10 фунтов на квадратный дюйм выше.
  • Трубки тяжелее — Трубка добавляет около 200 граммов на каждое колесо. Более легкие колеса вращаются быстрее и требуют меньше энергии для ускорения.
  • С трубками не так хорошо работать — Поскольку трубы не могут работать при таком низком давлении, тяга не так хороша. Это связано с тем, что меньше шин соприкасается с землей. Сцепление особенно важно при прохождении поворотов и подъемах на холмы. Ваши шины могут выскользнуть из-под вас, если вы слишком сильно повернетесь при езде по рыхлой поверхности. Ваши шины могут раскрутиться, если вы приложите слишком большой крутящий момент. По этой причине большинство маунтинбайкеров не используют трубы.
  • С камерами вы будете ехать медленнее — Поскольку вы не можете управлять шинами при низком давлении, вы не можете так быстро двигаться в поворотах.Вы рискуете вымыть шину. Вы также не можете так быстро набирать высоту в условиях плохого сцепления с дорогой, потому что ваше заднее колесо может выскочить. Ускорение также медленнее, потому что вы не можете крутить педали так сильно, чтобы задняя шина не проворачивалась.
  • Трубки устарели — Если вы относитесь к тому типу райдеров, который любит самое новое и современное снаряжение, лампы немного устарели. Бескамерные, кажется, то, что индустрия продвигает в наши дни. Меньше инженерных затрат уходит на разработку камерных ободов и шин.Они могут быть немного послабее и тяжелее.

Анализ плюсов и минусов езды на велосипеде, откуда дорога разветвляется

Как перейти на бескамерный режим

Если, прочитав все «за» и «против», вы решите, что хотите попробовать бескамерные, пришло время решить, как вы хотите произвести конверсию. Есть 2 способа перехода на бескамерный режим:

Метод 1. Получите готовые бескамерные колеса и шины

Это более дорогой вариант, поскольку он требует покупки бескамерных колесных дисков и шин.Основным преимуществом бескамерных шин и ободов является то, что их намного проще монтировать и настраивать.

Борта бескамерных шин специально разработаны для фиксации на ободах бескамерных шин для создания герметичного уплотнения. Обода обычно поставляются с герметичной ободочной лентой, установленной на опоре обода. По этой причине обычно можно использовать меньше герметика. Бескамерные шины и колеса работают просто потому, что они предназначены для этой цели. Система надежна, проста и удобна в настройке.

Доступны три различных бескамерных системы:

  1. UST (Универсальная бескамерная система) — Это оригинальная бескамерная система, запатентованная Mavic в 1999 году.UST использует бортовой фиксатор квадратной формы для шины и обода. Шины имеют непроницаемый резиновый кожух. Это позволяет шинам удерживать воздух без какого-либо герметика. СТЮ — это стандартизированная система. Несколько компаний производят шины UST, но Mavic — единственная компания, которая производит диски UST. Главный недостаток этой системы — тяжелые шины.
  2. Бескамерная система — На сегодняшний день это самая распространенная бескамерная система. На ярусах и ободах есть замки с бортами, которые немного различаются от бренда к бренду.Чтобы диски считались готовыми к бескамерному использованию, они должны поставляться с опорой спиц, заклеенной ободной лентой. Шины легче, потому что у них нет каркаса.
  3. Совместимость с бескамерными дисками — Эти диски имеют бортовую блокировку, но основание обода не заклеено ободной лентой. Некоторые компании используют термины «бескамерная совместимость» и «бескамерная совместимость» как синонимы. Они не стандартизированы. Перед покупкой дисков или шин убедитесь, что они совместимы. Совместимость незначительно отличается от бренда к бренду.

В дополнение к бескамерным шинам и ободам вам также может потребоваться бескамерный герметик, штоки клапанов и ободная лента в зависимости от типа бескамерных компонентов, которые вы приобретаете.

Перед покупкой новых колес и шин проверьте, готова ли ваша нынешняя передача к бескамерному оборудованию. Некоторые современные велосипеды среднего и высокого класса поставляются производителем готовыми к бескамерному использованию, но поставляются с установленными трубками. Это сделано для того, чтобы велосипед было легче отправить или настроить для выставочного зала.

Метод 2.Преобразуйте существующие шины и колеса в бескамерные (DIY или Ghetto бескамерные)

Изрядно покрышки и диски можно переоборудовать на бескамерные. Подойдут даже винтажные диски 70-х и 80-х годов. Сложность преобразования зависит от комбинации дисков и шин, с которыми вы работаете. Состояние тоже играет роль. Причина в том, что воздух с большей вероятностью будет вытекать из компонентов, не готовых к использованию без трубок. Просто они не такие герметичные.

Чтобы преобразовать существующие диски и шины в бескамерные, вам понадобится герметик для бескамерных покрытий, ободная лента и клапаны.Возможно, вам также понадобится воздушный компрессор или баллон с воздухом, чтобы борт шины прилегал к ободам.

Основное преимущество преобразования существующих колес и шин на бескамерные — это стоимость. Вы можете сделать это преобразование за 20-70 долларов.

Недостаток в том, что работа требует много времени. На то, чтобы все герметично закрыть, может уйти пара дней. Работа также может быстро надоесть, если у вас протекают шины и диски. Вам потребуется больше герметика, чем при использовании специальной бескамерной системы.

Вы можете купить комплект со всем необходимым, включая ленту, герметик и стержни клапанов. Например, этот бескамерный комплект Orange Seal MTB от Amazon будет хорошим вариантом.

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете собрать все необходимое гораздо дешевле, если купите компоненты по отдельности. Вы даже можете использовать клапаны от своих старых трубок, чтобы сэкономить больше денег.

Если вы не уверены в бескамерности, я рекомендую вам сначала попробовать сделать это самостоятельно, чтобы увидеть, как вам это нравится.Это дает вам возможность познакомиться с бескамерной установкой, не тратя кучу денег на новое оборудование. После того, как вы настроите его правильно, переделанные шины и колеса будут работать примерно так же, как специальная бескамерная передача.

Мой старый горный велосипед, который я переоборудовал в бескамерный
Вещи, которые вам понадобятся для бескамерного использования
  • Бескамерная ободная лента — Герметизирует основание обода и предотвращает утечку воздуха из отверстий для спиц. Убедитесь, что вы выбрали ободную ленту, предназначенную для бескамерных шин.Это может избавить вас от головной боли из-за протекающих дисков. Хотя лента Gorilla Tape обычно работает, она не так надежна. Ободная лента бывает разной ширины для ободов разного размера. Ободная лента Stans No Tubes работает хорошо.
  • Клапаны — Бескамерные клапаны имеют резиновую втулку и гайку с накаткой, которая удерживает клапан на месте и закрывает отверстие клапана. У них также есть съемные сердечники, позволяющие закачивать герметик в шину, не снимая шину. Эти клапаны WTB TCS Presta подойдут. Вы также можете использовать клапаны Schrader, если хотите.Если у вас ограниченный бюджет, вы можете вырезать клапаны из старой трубки.
  • Бескамерный герметик — Герметик состоит из твердых волокон или частиц, взвешенных в густой жидкости. Этот раствор покрывает внутреннюю часть вашей шины и закрывает небольшие проколы, чтобы предотвратить утечки. Шинный герметик Stan’s No Tubes является популярным выбором. Этим материалом можно заделать проколы размером до 1/4 дюйма.

Кроме того, вам понадобятся ножницы, бумажные полотенца или тряпка, мыло для посуды и медицинский спирт.Ножницы предназначены для аккуратного обрезания краевой ленты. Бумажные полотенца и медицинский спирт предназначены для очистки колесных дисков перед установкой ободной ленты. Средство для посуды поможет вам закрепить бусинку на ободе.

Как установить бескамерные велосипедные шины

Независимо от того, заменяете ли вы старую передачу на бескамерную или устанавливаете новые бескамерные шины и ободья, процесс остается во многом одинаковым. В этом разделе приведены пошаговые инструкции по установке бескамерных шин.

  1. Подготовьте колеса и шины — Осмотрите борт обода на предмет зазубрин, трещин или деформаций, которые могут помешать герметичному уплотнению.Проверьте борт шины на предмет небольших разрывов или отсутствия резины, которые могут повредить уплотнение. Если все в хорошем состоянии, очистите основание обода и борт, а также борт шины медицинским спиртом, чтобы убедиться в отсутствии грязи, пыли, жира или других загрязнений, которые могут помешать образованию уплотнения. Дайте всему полностью высохнуть, прежде чем продолжить.
  2. Наклейте ободную ленту — Ваша цель — убедиться, что отверстия для спиц полностью герметичны. Вы также не хотите, чтобы лента касалась борта в месте пересечения шины и обода.При установке ленты растяните ее и сильно надавите на каждое отверстие спицы, чтобы не было пузырьков воздуха. Убедитесь, что нет складок, где герметик может попасть под ленту. По возможности используйте одну непрерывную ленту для всего обода. Оставьте на конце несколько дюймов нахлеста, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Заклеив обод изолентой, проделайте отверстие для стержня клапана. Для этого подойдет ручка или нож.
  3. Установите шток клапана на обод — Штоки Presta обычно имеют гайку, которая удерживает клапан на месте на ободе.Также можно использовать вентили от старых трубок. Просто вырежьте шток клапана, оставив достаточно старой трубки вокруг штока, чтобы она не проходила через отверстие клапана в ободе. Около 0,25 — 0,5 дюйма работает нормально. Вы просто хотите убедиться, что резина не зажата между ободом и шиной, иначе у вас не будет герметичного уплотнения.
  4. Установите шину — Используйте рычаги для установки шины на обод, как если бы вы использовали обод с трубкой. Если вы планируете заливать герметик, оставьте часть шины несмонтированной, чтобы у вас было место для заливки.Если вы планируете вводить герметик через вентиль, полностью смонтируйте шину.
  5. Залейте бескамерный герметик в шину. На бутылке указано, сколько использовать. Обычно 2-4 унции в зависимости от размера шины. Как только вы нанесете герметик на шину, снова наденьте шину на обод. Если шток клапана имеет съемный сердечник, вы можете снять его и накачать герметик в шину с помощью шприца.
  6. Установите борт — Быстро накачайте воздух в шину, чтобы посмотреть, сможете ли вы заставить ее надуть.Если он задерживает воздух, залейте шину до максимального давления. Для бескамерной переоборудования вам может понадобиться воздушный компрессор. Обычно напольный насос работает с бескамерными дисками и шинами. Если воздух быстро выходит наружу, возможно, вам придется повторно наклеить ободную ленту и повторить попытку. Если он держит воздух, все готово.
  7. Встряхните и покатайте колесо — Вы хотите, чтобы герметик покрыл все внутренние поверхности. Этот шаг помогает убедиться, что колесо и шина герметично закрыты. В зависимости от ваших компонентов это может занять часы или даже дни.Проверяйте давление каждые пару часов и доливайте шины, если они низкие. Когда давление стабильно, ваши бескамерные шины готовы к работе.

Несколько советов по установке бескамерных шин

  • Осмотрите свои диски и шины перед началом работы — Это особенно важно, если вы используете старые или бывшие в употреблении детали. Ищите неровности, вмятины, трещины или перекосы на ободах. Ищите перегибы или недостающую резину на борте шин. Чтобы бескамерная установка работала, уплотнение между шиной и ободом должно быть герметичным.Если вы заметите какие-либо недостатки, ваши бескамерные шины могут протечь. Быстрая проверка может избавить вас от множества разочарований.
  • Установите трубку, накачайте ее до максимального давления и оставьте на ночь- Это может помочь тремя способами. Сначала трубка оказывает давление на ленту обода, помогая ей прилипнуть к ободу. Таким образом, герметик не проникнет под ленту и не вызовет ее отслоение со временем. Трубка также выталкивает пузырьки воздуха. Это помогает устранить любые возможные утечки в отверстиях для спиц.Затем на камеру устанавливается один из бортов шины. В-третьих, камера может помочь изменить форму шины, чтобы борт сидел правильно. Это необходимо, если шина имела перегиб в борте из-за хранения в сложенном виде. Если вы не хотите ждать всю ночь, вы можете поставить колесо на пару часов на солнце, если на улице тепло.
  • Правильно заклейте диски специальной лентой для бескамерных дисков. Отверстия для спиц — наиболее вероятное место для образования утечки. Перед нанесением ленты на обод очистите диски медицинским спиртом или обезжиривающим средством, чтобы лента держалась.Обязательно используйте ободную ленту, предназначенную для бескамерных шин. Используйте самую широкую ленту, которая будет подходить к вашему ободу, но не задевает бортики шины. Закрепите колесо лентой по часовой стрелке так, чтобы ротор дискового тормоза был обращен к вам. Это гарантирует, что герметик не проедет под поверхностью при торможении.
  • Будьте осторожны при использовании рычагов для шин — Если вы изогнете борт шины или сломаете обод, слишком сильно поддев его, вы можете создать утечку. Это особенно легко сделать, если на вашей шине есть бортики из проволоки.Для этой работы следует использовать пластиковые рычаги для шин. А еще лучше вообще не использовать рычаги для шин.
  • Используйте мыльную воду, чтобы натянуть шину на обод- Мыло действует как смазка, помогая шине скользить по ободу.

Наконечники для накачивания бескамерных шин

Самая сложная и самая неприятная часть всего процесса установки бескамерной шины — это заставить шину сесть на обод и надуть. Вы хотите накачать шину как можно быстрее, чтобы дать себе больше шансов на успех.Если у вас возникли проблемы, попробуйте несколько из следующих советов:

  • Снимите колесо с велосипеда и повесьте его, накачивая шину. Это снимает вес велосипеда с нижней части шины, чтобы оно не деформировалось. Это помогает сделать печать.
  • Распылите или протрите мыльную воду губкой в ​​местах соприкосновения шины и обода. Мыльная вода может помочь закрыть любые микроотверстия, которые могут препятствовать посадке шины.
  • Снимите сердечник клапана при первоначальном накачивании шины — Это позволяет быстрее подавать больше воздуха в шину, что облегчает посадку шины на обод.После того, как вы установите шину должным образом, вы можете заменить сердечник клапана и накачать шину до надлежащего PSI.
  • Используйте воздушный компрессор или баллон с воздухом, чтобы накачать шину- Обычно вы можете установить шину с помощью простого напольного насоса. С некоторыми комбинациями обода и шины напольный насос не может накачать шину достаточно быстро. Воздушный компрессор или баллон позволяет накачать намного больше воздуха в шину намного быстрее, чем прокачка вручную. Иногда возникает небольшая утечка, которая закрывается, когда шина быстро накачивается.Если у вас нет воздушного компрессора, отнесите бескамерные колеса на ближайшую заправку. Не забудьте взять с собой адаптер, если вы используете клапаны Presta. Вы также можете использовать инфлятор CO2.
  • Обвяжите ремешок или старую спущенную камеру по внешней окружности шины. Это подталкивает борт шины к ободу, что может способствовать герметизации. Пока вы накачиваете шину, осторожно подбивайте колесо, чтобы вдавить борт в обод. Этот трюк стоит попробовать, если ничего не помогает.

Несколько советов по ремонту бескамерных шин в полевых условиях

Красота бескамерных шин заключается в том, что большинство проколов герметизируются сами собой.Большинство бескамерных герметиков могут заделывать отверстия диаметром до 1/4 дюйма. Вы даже не узнаете о проколе, если не заметите на шине небольшое белое пятно герметика.

Если вы получили более крупный прокол, порез или разрыв боковой стенки, вам необходимо отремонтировать. Важно иметь при себе подходящее ремонтное снаряжение и знать, как им пользоваться.

Комплект для ремонта бескамерных шин включает:
  • Бескамерный герметик — Сколько нужно унести, зависит от размера ваших шин и от того, как далеко вы едете.Для однодневной поездки, вероятно, достаточно 2 унций. Для тура вам понадобится 4–8 унций.
  • Бескамерные заглушки — Эти заглушки слишком велики для герметика. Этот доступный по цене комплект для ремонта бескамерных шин от Genuine Innovations поможет вам. Зубная нить также работает как нить. Вы также можете использовать это, чтобы зашить велосипедные сумки или чемоданы, если они порвутся.
  • Заплаты- Для ремонта зазоров на боковинах. Они могут быть сделаны из боковой стенки старой шины, изоленты, неопрена, кожи или любого другого прочного материала. Ваши заплатки должны быть достаточно большими, чтобы заделать порезы размером 2–3 дюйма.
  • Superglue- Вы можете использовать его, чтобы запечатать заплатку, пробку или разрыв, который вы зашили. Клей обеспечивает дополнительную поддержку практически при любом ремонте.
  • Насос большого объема — Если вам нужно снять шину, чтобы отремонтировать ее, вам понадобится мощный насос, чтобы переустановить ее.Этот насос OneUp Components EDC 100 подойдет.
  • Инструмент для снятия сердечника клапана — Вы можете быстрее заполнить шину, если удалите сердечник. Это поможет вам установить шину.
  • Запасной клапан — на случай, если ваш оригинальный сломается, потеряется или забьется герметиком или мусором.
  • Лента обода или лента гориллы — Для повторной заклейки дисков или ремонта порезов на шинах.
  • Трубка (и) — Если ничего не помогает, вы всегда можете установить трубку.Убедитесь, что вы удалили из шины все старые проколы перед ее установкой, иначе вы сразу же спустите.
  • Набор заплат для трубок — Для ремонта ваших трубок в случае их прокола. Помните, что ваша защита от проколов исчезнет, ​​если вы установили трубки.
Несколько распространенных методов бескамерного ремонта, которые вы должны знать

Проколы или небольшие порезы в протекторе (примерно до 1/4 ″) — Если вы получили прокол, который слишком велик для заполнения герметиком, его обычно можно отремонтировать с помощью бескамерной заглушки (полоски бекона). .Чтобы произвести этот ремонт, вы используете маленькую отвертку с зубчатым наконечником, чтобы вставить липкую пробку в шину, чтобы заполнить отверстие. Обрежьте лишнее, чтобы не вырвалось.

Порезы или разрывы боковины (примерно до 2 дюймов) — Повреждение боковины чаще встречается на бескамерных шинах, чем на камерных шинах. Особенно в пустыне, где часто встречаются острые камни. Чтобы устранить небольшие порезы или разрывы на боковой стенке, не снимая шину, начните с зашивания разреза иглой и ниткой.Нанесите на нить немного суперклея, чтобы закрепить ее. Дождавшись высыхания, накачайте шину.

Большие порезы или разрывы (примерно до 3 дюймов) — Вам понадобится какой-нибудь пластырь, чтобы исправить большую прорезь на боковой стенке. Кусок боковой стенки старой шины подойдет. Начните со снятия шины с обода. Чтобы произвести ремонт, сначала зашейте разрез иглой и ниткой. Затем очистите область и приклейте нашивку к внутренней части шины с помощью клея для обуви или суперклея. Установите на место шину с камерой.Надуйте трубку и дайте пластырю высохнуть в течение ночи. Трубка будет давить на пластырь, что обеспечит хорошее уплотнение. Перед тем как поместить трубку, убедитесь, что вы удалили все шипы, чтобы не проткнуть ее.

Если ваши заплатки не держатся, лучше всего просто переключиться на камеры, пока вы не вернетесь домой, или вы не сможете купить новую шину.

Последние мысли о трубке против бескамерных велосипедных шин

Я понятия не имел, сколько гвоздей и стеклянных осколков лежит на обочинах дороги, пока не поехал на , мой первый велотур .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *