Меню Закрыть

Боковой прокол шины ремонт своими руками: Ремонт боковых порезов бескамерных шин легковых и грузовых авто своими руками

Содержание

Пошаговый ремонт бокового пореза шины – Поделки для авто

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Далее зачищаем шину и с внешней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

еТХТ

Почему появляются боковые порезы шин авто и как устранить дефект своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта.

Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров. Об этом пишут СМИ.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

  • плохие дороги;
  • умышленное нанесение вреда;
  • наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
  • зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

  1. Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
  2. Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

  1. Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
  2. Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

  • до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
  • протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.

На заметку!Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

  • сырой резиной;
  • мелкозернистой наждачкой;
  • строительным феном;
  • спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

  1. Демонтируйте колесо.
  2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
  3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
  4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
  5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
  6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

  1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
  2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
  3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
  4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.
Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

  1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
  2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
  3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

  • снимут покрышку и осмотрят повреждение;
  • если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
  • бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
  • режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
  • с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
  • после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
  • зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

  1. Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
  2. Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
  3. Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
  4. Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.

На заметку!Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ремонт боковых порезов шин своими руками

В результате поездок по дорогам с выбоинами, ямами, различному мусору и другим причинам может произойти повреждение покрышки, то есть ее боковой порез.

Если сравнивать с проколом, то порез колеса является более серьезной проблемой, поскольку его результатом становится полное разрушение всех слоев резины и корды шины, которая представляет собой металлические (текстильные) нити.

Отсюда и вполне логичный результат: если своевременно не устранить данную проблему, вероятность возникновения взрыва колеса, который, как известно, приводит либо к ДТП, либо к опасной ситуации на дороге, возрастает в разы.

С чего начать

ремонт?

В первую очередь важно оценить размеры полученного повреждения. Ведь от этого зависит возможность и параметры ремонта.

Так, ремонт покрышки легкового транспорта возможен, только если размер продольного пореза вдоль корды не превышает 35 мм, а размер поперченного — 25 мм. При этом если дефект располагается ближе, чем 40 мм, к краю, автошину не восстанавливают.

Для грузового транспорта важное значение в таком ремонте имеет также количество поврежденных волокон корды — их должны быть не более 10 штук.

Ремонт боковых порезов шин своими руками — руководство к действию.

В первую очередь нужно устранить полученный дефект покрышки, а там, где образовался порез — аккуратно сточить края так, чтобы место повреждения приняло форму чаши.

Далее полученное место нужно полностью очистить от грязи и обезжирить. Ведь наличие даже мельчайшего загрязнения значительно снижает коэффициент герметизации.

Теперь автошину можно отправить на вулканизацию. Ее можно осуществить с помощью производственного фена либо вулканизатора, наполните полученную «чашу» сырой резиной для вулканизации, данный материал очень эластичный, поэтому легко способен заполнить полость.

Наложите латку (ее еще называют холодной вулканизацией). Приклейте ее с помощью специального клеящего состава изнутри покрышки и очень крепко прижмите к поверхности. Оставьте шину в таком положении на 24-48 часов.

После того, как латка хорошо приклеилась к шине, можно приступить к последнему этапу, заключающемуся в зачистке места вулканизации, установке колеса на свое место и проведении балансировки.

Видео инструкции.

Рекомендую прочитать:

Ремонтируется ли боковой порез шины?

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(18 голосов, средний: 4,39 из 5)

Ремонт боковых порезов шин: в каких случаях возможен, как его производят

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

  • в месте повреждения края необходимо сточить;
  • поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
  • в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
  • далее начинается процесс вулканизации;
  • при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
  • затем укладывается прочная заплатка;
  • снаружи восстановленное колесо зачищается;
  • проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

  • Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
  • Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
  • Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
  • Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
  • Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
  • Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
  • Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
  • Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Боковой порез шины: можно ли ремонтировать

Шина считается важным элементом автомобиля. Позволяет эффективно управлять машиной, обеспечивает сцепление с дорогой. Важно следить за техническим состоянием покрышек. При эксплуатации часто возникают повреждения, среди прочего могут встречаться и порезы.

Как устроен боковой корд автомобильной шины

Боковой порез шины одно из наиболее сложных повреждений. На боковину приходится большая нагрузка в процессе эксплуатации, осложняя устранение пореза. Для начала следует разобраться в строении боковины.

Основой боковины является корд, он придает покрышке достаточную жесткость. По конструкции автошины делят на два типа:

Помимо корда имеется еще и брекерный слой. Хотя с точки зрения восстановления шины после пореза его рассматривать бесполезно, брекер роли не играет.

Теперь посмотрим, что происходит, когда случается боковой порез. Фактически нити корда разрываются, и шина теряет свою жесткость. Так как каркас поврежден, покрышка уже не может выдерживать массу автомобиля, даже после восстановления.

Вообще последствия для разных видов автошин могут быть разными. Диагональные покрышки практически не боятся подобных повреждений. После пореза боковины они могут быстро восстанавливаться и эксплуатироваться дальше без каких-либо ограничений. С радиальной резиной все сложнее. Во многих случаях порез корда для них может стать «приговором».

Виды боковых порезов

Для радиальных автошин можно выделить два основных типа повреждения.

  • Вдоль нитей. В этом случае они практически не повреждены, или зацеплены совсем немного. Подобный порез восстановить можно без особых сложностей.
  • Поперек нити корда. Наиболее сложный случай. Зачастую восстановить целостность покрышки не удается.

Иногда еще выделяют и комбинированные повреждения, они могут сочетать продольный и поперечный надрез. В подобной ситуации решать, стоит ли вообще заниматься ремонтом нужно индивидуально.

Вообще существуют требования к порезам, при которых может производиться ремонт. Перечислим случаи, когда восстановление невозможно, и требуется полная замена шины.

  • Повреждение расположено на расстоянии менее 4 сантиметров от края покрышки. Такой порез наверняка нарушит жесткость шины.
  • Размер продольного повреждения бескамерной автопокрышки более – 35 мм, у резины с камерой свыше – 45 мм.
  • Поперечный надрез бескамерки длиннее 25 миллиметров, и для камерной автошины более 35 миллиметров.
  • На грузовой резине смотрят на количество поврежденных нитей корда. Если повредили более 10 нитей, шина к восстановлению не подлежит.

В остальных случаях можно попробовать произвести ремонт.

После восстановления, автошина теряет часть своих характеристик. Становится менее жесткой, меньше устойчива к нагрузкам и нагреву.

Техника ремонта боковых порезов

На шиномонтажи часто обращаются с вопросом можно ли заклеить боковой порез на шине. Сейчас оптимальным считается одноэтапный способ ремонта. Разберем его более подробно.

  • Перед началом ремонт шину очищают от грязи и проверяют на наличие внутренних повреждений. Заодно проверяют и возможность устранения пореза.
  • Зачищаем место повреждения. Делают своеобразную воронку под углом в 110°-120°. Поверхность возле пореза также зачищают на 5-10 мм в каждую сторону. После этой работы между краями повреждения должно быть 2-3 миллиметра.
  • Выбираем пластырь. Замеряют длину (L) и ширину (W). По этим параметрам с помощью таблицы подбираем размер пластыря.
  • Примеряем пластырь. Перед этим проводим линии через центр повреждения, прикладываем пластырь так чтобы его центр совпадал с центром пореза. Обводим пластырь. Делается изнутри. Полученный участок шлифуем.
  • На зачищенный участок наносим клей в 1-2 слоя.
  • Пластырь перед применением нагревают до 40-45°C. При установке прикатывают роликом от центра к краям, чтобы удалить воздух. Наклеивают изнутри.
  • Замеряем глубину пореза, добавляем 2-3 мм. Позволит определить время вулканизации.
  • Промазываем с внешней стороны порез термоклеем. После высыхания, плотно набиваем повреждение сырой резиной.
  • Вулканизируем повреждение. На разогретом вулканизаторе требуется 4 минуты на 1 мм толщины слоя резины.
  • Шлифуем внешнюю часть боковины. Края пластыря промазываются герметиком.

Можно ли ездить на отремонтированной шине с боковым порезом

Даже если вы заклеили автошину. Эксплуатировать в прежнем режиме ее не стоит. поврежденный корд не может выдерживать те же нагрузки, что и до этого. Подобный фактом может привести к неприятным последствиям в виде ДТП.

Если вы решили поставить отремонтированную автошину на транспортное средство, необходимо соблюдать меры предосторожности. Не рекомендуется устанавливать шины после ремонта на переднюю ось, особенно если она ведущая. Здесь на покрышки приходится максимальная нагрузка. Это может привести к разрушению резины.

Также при взрыве колеса на передней оси вероятность потерять управление на скорости значительно выше. Всегда ставьте отремонтированное колесо назад.

Но, оптимальнее применять отремонтированное колесо только в качестве докатки. И то, желательно устанавливать запаску на заднюю ось, а хорошее колесо переставить на переднюю ось, если повреждена шина оттуда.

Отвечая на вопрос можно ли ездить на отремонтированной покрышке, стоит сказать, что это допускается. Лучше отказаться от такого использования. Все же техническое состояние автошины сильно сказывается на уровне безопасности.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Герметик для ремонта шин — виды, как использовать

Радиальные шины — особенности конструкции и преимущества

Коэффициент сцепления шин с дорогой — что это, на что влияет, как обозначается

Восстановление протектора шины: виды, особенности, преимущества

Можно ли ехать на спущенном колесе — какие последствия

Шины A/T: All-Terrain — назначение и особенности

Как правильно мыть колеса?

Датчики давления в шинах — какие бывают

Как подобрать шины к дискам

Профиль шины — что это, на что влияет

Всесезонные шины — преимущества, особенности, правила выбора

Боковой порез шины: можно ли ремонтировать

Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора

Фрикционные зимние шины липучки — виды и особенности — как выбрать

Treadwear — индекс износостойкости шин: что это, на что влияет

Ремонт боковых порезов шин: польза или вред?

Боковой порез шины — нечастое явление, которое, однако, представляет более серьезную проблему, чем простой прокол. Многие автомобилисты делают ремонт бокового пореза, отдают немалые деньги, а потом сталкиваются с множеством проблем. И мало кто знает, что ремонт боковых порезов шин приносит больше вреда, чем пользы — именно об этом пойдет речь в данной статье.

Боковые порезы шин и возможность их ремонта

Наиболее часто автовладельцам приходится сталкиваться с проколами шин в области протектора, что и понятно — гвоздь, острый камень, кусок стекла или другой предмет обычно оказывается под колесом, в области пятна контакта, и именно здесь он впивается в шину. Гораздо реже происходят боковые порезы и проколы шин, иногда нужно умудриться заехать в яму или проехать около кучи строительного мусора так, чтобы камень или кусок арматуры проколол шину сбоку. Поэтому боковой порез шины — это «экзотика», и большинство водителей даже не знают, что с ней делать.

Первое решение, которое обычно приходит на ум — обратиться в шиномонтажную мастерскую, где все отремонтируют. Но тут выясняется, что не каждая шиномонтажка берется устранять боковые порезы шин, а там, где такую услугу предлагают, ее цена оказывается довольно «кусачей». А иногда водитель и вовсе получает от специалистов совет выбросить эту шину, потому что она в будущем доставит кучу проблем.

И что же делать обычному водителю, который столкнулся с такой неприятной ситуацией? В любом случае необходимо будет заменить такую шину. Но если нет запаски или шинной мастерской поблизости, то выручат заплатки для боковых порезов. Но надо сразу уточнить, что это в любом случае будет только временная мера, так как любое повреждение боковой части шины (крыльев) делает ее полностью непригодной к полноценной эксплуатации, а в ряде случаев и опасной для автомобиля и других участников дорожного движения. Поэтому рецепт такой: поставили заплатку — и аккуратно доехали до магазина запчастей или шинной мастерской.

В чем причина? Она очень проста и кроется в устройстве современных автомобильных шин.

Заплатка для боковых порезов d=90х155мм кордовая 2 слоя MASUMA

Заплатка для боковых порезов (85х130мм) 1 слой радиальная холодной вулканизации БХЗ

Заплатка для боковых порезов (70х120мм) 2 слоя радиальная нейлоновый корд

Заплатка для боковых порезов (180х230мм) 4слоя радиальная нейлоновый корд

Заплатка для боковых порезов (80х110мм) 2 слоя радиальная БХЗ

Заплатка для боковых порезов (70х120мм) 1 слой радиальная холодной вулканизации БХЗ

Заплатка для боковых порезов (130х130мм) 4 слоя диагональная

Заплатка для боковых порезов (115х125мм) 3 слоя радиальная нейлоновый корд

Заплатка для боковых порезов (90х105мм) 3слоя радиальная нейлоновый корд

Заплатка для боковых порезов (130х260мм) 4слоя радиальная нейлоновый корд

Устройство современных шин и влияние боковых порезов на их характеристики

Современная автомобильная шина — это далеко не простой резиновый «бублик», а сложный высокотехнологический продукт, в котором используются различные материалы. Основу шины составляет каркас, который состоит из нескольких чередующихся слоев резины и поперечного корда, который состоит из текстильных или металлических нитей. В верхней части шины находятся брекер и бандаж, увеличивающие жесткость и прочность всего изделия, которые скрыты под более или менее толстым резиновым протектором.

Корд в шине выполняет несколько функций — он сохраняет форму колеса независимо от внутреннего давления и обеспечивает необходимую жесткость покрышки, что, в свою очередь, необходимо для устойчивого движения автомобиля на дорогах, гашения колебаний при наезде на мелкие неровности, сохранения формы и площади пятна контакта колеса с дорогой на разных скоростях и при маневрировании, и т.д.

И именно корд является той причиной, по которой боковой порез приводит шину в негодность. Любой порез или разрыв боковой части покрышки обязательно сопровождается повреждениями нитей корда, а это влечет за собой уменьшение жесткости и прочности каркаса шины и общее ухудшение характеристик. Проще говоря, такая шина становится мягкой и ненадежной, при движении на ней снижается устойчивость и управляемость автомобиля, и даже не слишком активное маневрирование представляет опасность.

Однако здесь нужно сделать важное замечание — указанные проблемы возникают при боковых порезах радиальных шин, для диагональных шин эта проблема стоит не так остро. Дело в том, что в радиальных шинах нити корда расположены вдоль ее оси, то есть — поперек шины, от одного борта до другого, и боковой порез приводит к повреждению всех нитей корда, расположенных в этом месте. В диагональных шинах корд расположен в несколько слоев под углом к оси шины (по диагонали), и при боковом порезе практически всегда остаются неповрежденные нити, сохраняющие характеристики шины.

Но здесь есть одно «но»: диагональные шины обладают множеством недостатков, и сегодня в современных легковых автомобилях они применяются значительно реже, чем радиальные. Убедиться в этом легко — просто зайдите в магазин, и на сотни радиальных шин вы там найдете одну-две диагональные. Поэтому большинству водителей, которые столкнутся с боковым порезом шин, будут вынуждены поменять резину.

А что будет, если отремонтировать боковой порез радиальной шины? Это повлечет за собой ряд проблем и потребует значительных затрат.

Негативные последствия ремонта боковых порезов шин

Несмотря на то, что боковой порез шины является причиной для ее замены, многие шиномонтажные мастерские предлагают провести ремонт. Обычно такой ремонт сводится к установке с внутренней стороны шины заплатки, которая закрывает порез или отверстие, предотвращая утечку воздуха. Однако легко понять, что при таком ремонте о восстановлении корда речи не идет, а значит — после ремонта прочностные качества шины не возвращаются.

Ремонт боковых порезов шин влечет за собой и ряд других проблем. Главная из них — дисбаланс колеса из-за заплатки, который не удастся полностью компенсировать грузиками (причем в таком случае для получения нормального баланса приходится использовать в два-три раза больше грузиков, чем при обычной балансировке). Этот дисбаланс во время движения автомобиля оказывает негативное воздействие на подвеску — быстро приходит в негодность ступичный подшипник, в деталях подвески возникает недопустимый люфт, и т.д. Если отремонтированная шина установлена на передней оси, то ухудшается и рулевое управление, что крайне опасно.

Наконец, ремонт повреждений боковой части шины на деле оказывается не таким надежным, как о нем говорят в шиномонтаже. Дело в том, что заплатка, установленная на боковой части шины, постоянно подвергается сжатию и растяжению, и довольно быстро начинает «отходить» (заплатки со стороны протектора таким деформациям не подвергаются, потому и держатся весь ресурс шины). Это значит, что совсем скоро шина начнет хуже держать давление, и уже через три-четыре месяца колесо придется подкачивать каждые несколько дней.

В конечном итоге, установка отремонтированной шины с боковым порезом приведет к значительным затратам на ремонт подвески и постоянную подкачку, а также станет причиной и постоянного нервного напряжения. Так что водитель, сэкономивший на замене шины с боковой проколом сейчас, обрекает себя на серьезные затраты уже в ближайшем будущем. А главное — он снижает безопасность автомобиля, подвергая повышенной опасности себя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Ремонт боковых порезов — делать или не делать?

Мы уже выяснили, что шины с боковым порезом нужно выбрасывать, и тут снова задаем вопрос о рациональности ремонта — нет ли здесь противоречия? Никакого противоречия нет, потому что шина с боковым порезом не должна эксплуатироваться постоянно, но после ремонта ее допускается применять на ровных дорогах при соблюдении умеренного скоростного режима и при поездках на небольшие дистанции. То есть, такую шину, если ее жалко выбрасывать, вполне можно использовать в качестве «запаски», на которой можно доехать до шиномонтажной мастерской или до другого места ремонта.

В любом случае, принятие решения об эксплуатации шины с боковым порезом лежит только на совести самого автовладельца. Но специалисты настоятельно рекомендуют избавиться от такой шины, что предотвратит возникновение множества проблем и повысит безопасность на дороге.

От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Дважды в год все водители задаются одним вопросом — когда заменить сезонную резину? Весной все гадают, когда поставить летнюю резину, а осенью ищут момент, когда установить зимнюю, и очень часто водители допускают ошибку. О том, как выбрать оптимальное время для замены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Боковой порез шины – чем опасен, можно ли ремонтировать

Устройство бокового корда шины

Виды боковых порезов

Техника ремонта боковых порезов

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

– престиж и надежность!

26 лет на рынке!

22 шинных центра

– контакты и адреса шинных центров ПИН-АВТО

  • Краснодар
  • Армавир
  • Геленджик
  • Туапсе
  • Белореченск
  • Майкоп
  • Ростов-на-Дону
  • Симферополь
  • Ставрополь
  • Астрахань
  • ст. Каневская
  • ст.Выселки
  • ст.Динская
  • Волгоград

ТСЦ 13 – экспресс выдача г. Краснодар ул. Кореновская, 8

пн-пт с 9.00 до 18.00

ТСЦ № 19 г. Краснодар ул. Селезнева 197/5

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ №10 г. Краснодар ул. Российская, 339

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 8 г. Краснодар ул. Ставропольская, 214/5

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 4 г. Краснодар Тургеневское шоссе, 6

пн-пт с 9.00 до 19.00,сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 3 г. Краснодар ул. Ростовское шоссе 12/11

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 2 г. Краснодар ул. Дзержинского 98/7

пн-пт с 8.00 до 20.00, сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 1 г. Краснодар ул.Кубанская Набережная, 170

пн-пт 8.00-20.00, сб 10.00-18.00, вс 10.00-17.00

ТСЦ № 20 г. Краснодар ул.Сормовская 75

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

Грузовой ТСЦ г. Краснодар п.Березовый, ул.Карла Гусника 17

пн-пт с 9.00 до 18.00

ТСЦ №21 г. Армавир, Ефремова 319

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 12 г. Геленджик, ул. Луначарского, 310А

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 9 г. Туапсе, с. Кроянское, ул. Солнечная, 1В

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 23 пос.Родники, Белореченский район, проезд Промышленный 14

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 6 г. Белореченск, ул. Первомайская, 122

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 5 г. Майкоп, ул. Хакурате, 555

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 16 г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 154/5

пн-пт с 9.00 до 18.00 сб-вс выходной

ТСЦ № 14 Крым, г. Симферополь, 11 км. московского шоссе

пн-пт с 9.00 до 18.00 сб, с 10.00 до 15.00, вс выходной

ТСЦ №22 г. Ставрополь ул 4-я Промышленная 1

пн-пт с 9.00 до 18.00

ТСЦ № 17 г. Астрахань, 1-й проезд Рождественского 11а

пн-пт с 9.00 до 18.00 сб-вс выходной

ТСЦ №11 ст. Каневская, ул. Свердликова, 277д

пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

ТСЦ № 15 ст. Выселки ул. Лунева, 29а

пн-пт с 9.00 до 18.00, сб с 10.00 до 15.00, вс с 10.00 до 15.00

ТСЦ № 7 г. Краснодар ст. Динская автомагистраль «ДОН», 112-й км Track Point

ТСЦ № 25 г.Волгоград, ул.Бурейская,8

пн-пт с 9.00 до 18.00

Внимание. Информация на сайте и цены не являются публичной офертой.

Телефоны менеджеров интернет магазина

Менеджер Елена: 8 800 222 69 80 + Добавочный 281. Сотовый +7 (989) 830-83-04

Менеджер Максим: 8 800 222 69 80 + Добавочный 282. Сотовый +7 (938) 431-08-27

Уважаемые покупатели, если вы ранее звонили, то за вами закреплен персональный менеджер, который сопровождает ваш заказ. Пожалуйста позвоните ему напрямую. Или назовите имя менеджера.

Как вводить добавочный номер? – 8 800 222 69 80,281 – после основного номера введите запятую и добавочный номер сотрудника.

Выберите свой город

Бесплатный номер: 8 800 222 69 80

Дата производства

Уважаемые покупатели, вы часто задаете вопрос касаемый даты производства автошины.

Многими производителями мирового уровня, такими как Мишлен, Бриджстоун, Нокиан и др., проводились исследования, которые показали отсутствие существенной разницы в характеристиках недавно произведенной шины и шины, которую произвели несколько лет назад.

*Исследования проведены Корейским Центром Защиты Потребителей (Korean Department of Customer) и АДАК – Германской Автомобильной Организацией (ADAC, The German Motorist Organization).

*Данное заключение справедливо исключительно в случае строгого соблюдения условий хранения шин.

*Компании Мишлен не рекомендуют использовать шины старше 10 лет с даты производства.

*Исследования и рекомендации действительны в отношении легковых, легко-грузовых шин и шин для внедорожников.

«Старение» – фактор времени или условий эксплуатации?

Данные исследования компания Мишлен проводила, чтобы внести ясность в вопросы «старения» шин, поскольку сегодня существует неверное понимание того, какие именно шины можно считать «старыми».

«Старение» шин – процесс не временной, а эксплуатационный. Поэтому для оценки характеристик шин важна не дата их изготовления, а дата установки на автомобиль и вытекающие из нее время и условия эксплуатации.

При установке на диск и автомобиль шины подвергаются давлению воздуха и механическим нагрузкам. При правильном хранении (в соответствии с рекомендациями производителя) воздействие на шины оказывают только небольшие перепады температур на складе хранения.

Дату монтажа на автомобиль можно считать датой отсчета «возраста» шины

Именно с момента монтажа шины на диск она начинает подвергаться реальным нагрузкам – растяжению материалов и давлению воздуха. После установки колеса в сборе на автомобиль к этим факторам добавляются давление массы автомобиля, воздействие дорожного полотна, а также все многообразие различных нагрузок, испытываемых шиной при ежедневной эксплуатации.

Менеджер интернет-магазина не может может сказать вам точную дату производства шины, ввиду того, что не имеет прямого доступа к ним. Товар находится на складах и в магазинах.

8 800 222 69 80 – отдел продаж. Если хотите осуществить покупку или получить консультацию звоните по телефону, пишите в чат на сайте. Звонок бесплатный.

Источники:

http://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/remont-bokovyh-porezov-shin/

http://tires1.ru/bokovoj-porez-shiny/

http://www.avtoall.ru/article/5621834/

http://pin-avto.ru/pin-ekspert/bokovoy-porez-shiny-chem-opasen-mozhno-li-remontirovat.html

http://zen.yandex.ru/media/id/5a7cb35d799d9df600eb3fa9/5dc2ca02c49f2900b04838bd

Ремонт боковых порезов шин или замена покрышки: что нужно знать

Шины автомобиля являются важным  элементом, так как через шину реализован прямой контакт колеса с дорожным покрытием. При этом покрышки испытывают различные нагрузки в процессе эксплуатации. Также кроме естественного износа, основной проблемой для шин являются проколы, грыжи, а также порезы.

Отметим, что возникать такие дефекты могут в разных местах. Как правило, если не сильно повреждаются участки в области протектора, ремонт в данном случае не является сложным, а саму шину можно нормально эксплуатировать дальше (ресурс не снижается).

Однако более сложной ситуацией считается боковой порез шины, ремонт таких порезов дороже, требует применения специальной технологии. Более того, в ряде случаев специалисты указывают на то, что шину лучше заменить, а не ремонтировать, так как надежность такой покрышки сильно снижается даже после ремонта. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Ремонт шин: боковой порез

Прежде всего, возникает боковой порез по разным причинам (например, колесо было притерто к бордюру с торчащей арматурой, покрышка контактировала боковой частью с поверхностями, имеющими острые края, шины порезали ножом хулиганы и т.д.).  При этом боковой порез шины часто воспринимается автовладельцами в качестве весомого аргумента для замены покрышки.

Это значит, что при невозможности сменить шину сразу, водитель выполняет ремонт боковых порезов, далее избегает нагрузок на шины (высокая скорость, активная езда) и как можно быстрее меняет поврежденную покрышку или весь комплект. Только после этого автомобиль можно снова эксплуатировать в штатном режиме.

Сразу отметим, такой подход можно считать правильным, но с некоторыми оговорками. Дело в том, что не всегда следует считать ремонт бокового пореза нецелесообразным или расценивать его в качестве временной меры. Важно оценивать общее состояние покрышки, характер повреждения, а также отдельное внимание уделить состоянию корда в месте пореза. Другими словами, при боковом порезе шины необходимо оценивать ремонтопригодность покрышки.

  • Чтобы понять, есть ли смысл ремонтировать боковой порез, шину должен осматривать опытный профессионал. Опять же, непрофессиональный или выполненный с нарушением технологии ремонт боковых порезов может привести к разрыву колеса, что значительно повышает риски ДТП.

Однако если обнаружен боковой порез шины, ремонт или замена покрышки может быть определена самим автолюбителем прямо на месте. Визуально следует оценить размер пореза, направление, а также характер (сквозной порез или поверхностный). Как правило, если протектор с износом, шина старая по возрасту, а сам порез глубокий или сквозной, такую покрышку ремонтировать нецелесообразно.

Если же резина свежая, не изношенная, боковой порез шины не глубокий и корд не поврежден, тогда есть смысл обратиться к профессионалам. Главное, помнить, что на ремонтопригодность шины влияет размер пореза, направление и повреждения корда.

Если корд не поврежден, а сам порез не больше 35 мм (продольный) и 25 мм (поперечный), а расстояние от протектора до протектора не меньше 40 мм, тогда такие порезы не являются проблемой. Шину после ремонта можно смело эксплуатировать дальше.

Однако если размеры повреждения больше, а также имеет место повреждение корда,  гарантировать дальнейшую нормальную эксплуатацию шины нельзя. Причина- нарушение жесткости боковой поверхности. При езде, особенно под нагрузкой, «боковина» будет играть. Никакие латки не смогут обеспечить должную прочность, шина в поврежденном месте начнет спускать, на участке ремонта появится грыжа шины и т.д.

Само собой, значительно возрастают риски разрыва покрышки, что накладывает жесткие ограничения на водителя (такую шину крайне не рекомендуется ставить на передние управляемые колеса, нельзя ездить со скоростью выше 40-50 км/ч, перевозить пассажиров и грузы в авто, накачивать поврежденную покрышку до рекомендуемого давления и т.д.),

В случае если речь идет о грузовом авто, ремонт боковых порезов и вовсе целесообразен только тогда, когда повреждено не более 10 нитей корда шины. Большее количество поврежденных тросиков служит основанием для отказа от дальнейшего использования такой покрышки.

   

Как выполняется ремонт бокового пореза шины

Порез или боковой прокол бескамерной шины должен быть проклеен исключительно армированной латкой. Установка заплат из резины не допускается. Также порез должен быть заклеен как с внутренней, так и с наружной стороны. В рамках предварительного осмотра специалист принимает решение, сколько слоев заплаты будет смонтировано на поврежденном участке.

Что касается ремонта порезов шин своими руками, в кустарных условиях можно устранить разве что неглубокий боковой порез шины. Для этого нужно иметь необходимые материалы для ремонта и определенный набор оборудования.

На начальном этапе потребуется очистить место с двух сторон (снаружи и изнутри), после чего обезжирить проблемный участок. Края пореза слегка обтачивают (по форме блюдца). Далее полость заполняют сырой резиной, поверх накладывают латку.

Заплата может быть «холодной» или приклеивается «горячим» методом вулканизации. При этом холодная латка позволяет выполнить ремонт шины в целом и ремонт боковых порезов в частотности заметно быстрее, чем метод вулканизации. Также холодная латка не нарушает геометрии колеса. 

Однако, хотя вулканизация приводит к деформации резины в том месте, где ставится латка, только такой метод позволяет наложить многослойную заплату. Это важно, если порез большой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое давление должно быть в шинах автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как правильно накачивать шины, какое давление в шинах следует поддерживать летом и зимой, а также на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание.

Кстати, от ремонта больших и серьезных повреждений в условиях гаража лучше отказаться, так как получить нужное качество в таких условиях весьма проблематично.

Также отметим, что в шинной мастерской не только отремонтируют покрышку, но и выполнят обязательную проверку герметичности после того, как  будет закончен ремонт порезов шин.

Данный этап требует отдельного внимания, так как при наличии пореза могут появиться трещины рядом с дефектом. При этом важно сразу определить такие трещины. Для этого шину устанавливают на диск, накачивают и проверяют.

Еще, когда ремонт покрышки и проверка окончены, требуется балансировка колеса. Дело в том, что даже если ранее колесо было отбалансировано, заплата нарушит баланс. В результате потребуется установка дополнительных грузиков, чтобы исключить биение.

Подведем итоги

Как видно, ремонт шины, даже при условии бокового пореза, вполне возможен в целом ряде случаев. Однако важно принимать во внимание не только технологию ремонта, но и сам характер повреждения (глубина, длина) место расположения дефекта, направление пореза и т.д.  Также опытные специалисты считают, что после ремонта бокового пореза у любой шины будет снижена прочность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие шины лучше, шипы или липучка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках шин под ошиповку, шипованных шин и зимних шин без шипов (так называемая липучка), а также что лучше, шипованые зимние шины или шины без шипов и почему.

Это значит, что риск разрыва все же повышается. По этой причине даже не сильно поврежденное и качественно отремонтированное колесо нужно ставить только на заднюю ось (чтобы при разрыве сохранить устойчивость авто), избегать езды на высокой скорости, не проходить повороты на скорости, а также исключать другие нагрузки на покрышки.

Также при эксплуатации шины после ремонта, место пореза нужно регулярно осматривать на предмет появления трещин, расслоений, проверять давление в покрышке и т.д.

Если же водитель активно эксплуатирует автомобиль (езда по трассе на высоких скоростях, перевозка грузов), после бокового пореза лучше использовать покрышку только в качестве запасного колеса. При этом при необходимости установки такой покрышки в качестве «запаски», не следует забывать об ограничениях, о которых сказано выше. 

частые причины появления дефекта и эффективные способы его устранения своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта. Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

  • плохие дороги;
  • умышленное нанесение вреда;
  • наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
  • зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

  1. Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
  2. Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

  1. Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
  2. Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

  • до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
  • протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.
На заметку!

Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

Самый надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

  • сырой резиной;
  • мелкозернистой наждачкой;
  • строительным феном;
  • спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

  1. Демонтируйте колесо.
  2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
  3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
  4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
  5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
  6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

  1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
  2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
  3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
  4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!

Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

  1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
  2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
  3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

  • снимут покрышку и осмотрят повреждение;
  • если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
  • бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
  • режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
  • с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
  • после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
  • зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

  1. Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
  2. Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
  3. Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
  4. Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.
На заметку!

Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией своими руками

Как можно выполнить ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией своими руками, т.е. в чисто домашних условиях?

Дедовские алгоритмы типа «два утюга на резину — и под пресс» — это, понятное дело, несерьезно. Существуют современные способы и оборудование, позволяющие проделать эту операцию. Нужно только помнить, что существуют отличия между методами холодной и горячей вулканизации.

Во втором случае дело осложняется тем, что шину придется снять, т.е. колесо разбортировать, далее использовать специальное оборудование. Тогда как в первом случае необходимый ремонт можно осуществить в пути. Сразу стоит оговориться, что если есть хороший знакомый мастер на шиномонтаже, то лучше препоручить эту работу ему. Накопленный опыт горячей вулканизации и специальное гаражное оборудование стоят любых денег. Ведь не будет же каждый автолюбитель держать у себя постоянно вот такую аппаратуру:

Понятно, что это абсолютно бессмысленно, ибо она может понадобиться раз в два года. Но если знакомого мастера нет, а доверяться незнакомому не хочется, тогда… только своими руками.

Для начала посмотрим, как делается ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией при помощи вулканизатора ОЛКО-1, имеющего гибкие нагревательные элементы:

 

Если подобной чудо-техники под рукой нет, можно воспользоваться обычными автомобильными вулканизаторами для шин, которые есть в продаже. Порядок действий в общем случае будет следующий.

  • Находим боковой порез шины.

 

    • Зачищаем его тщательно, но без излишнего рвения до корда.

 

  • Наносим на место ремонта слой сырой резины.

 

  • Ставим на горячую вулканизацию тем оборудованием, которое есть в наличии (процесс может длиться от десятков минут до часа и более).

 

  • Вот так выглядит место ремонта (пореза) после горячей вулканизации:

 

  • С помощью мягкой насадки на дрель убираем возможные шероховатости.

Что сказать о таком ремонте своими руками? Он, конечно, надежнее, чем холодный метод. Но постоянно ездить на таком отремонтированном колесе не рекомендуется. Нет полной гарантии, что не пострадали кордовые нити, следовательно, возможно образование грыжи (в лучшем случае). Балансировка колеса автомобиля явно будет сбита. Возможно, сразу эти последствия не скажутся, но определенный риск остается. В общем, такие манипуляции выручают на короткое время, но, подкопив денег, нужно покупать новую «резину».

Важно понять, что подобные ремонты боковых порезов шин – это своего рода «скорая помощь». Горячим способом она будет оказана или холодным – принципиального значения не имеет.

Уверенную гарантию безопасной езды могут дать только абсолютно целые колеса.

Teor21

Насколько близко к боковой стенке можно залатать шину?

Это может случиться с лучшими из нас и испортить наш день. В худшем случае это может подвергнуть нас серьезной опасности.

Проколотая шина — это всегда огромная головная боль, и, к сожалению, ее не всегда можно отремонтировать.

В этой статье вы прочтете все, что вам нужно знать, если случится такая неприятная ситуация, и чтобы убедиться, что вы в безопасности за рулем.

Как работают заплатки на шинах

В неудачной ситуации, когда ваша шина проколется, вы можете выбрать два варианта: заглушки или заплатки.В этой статье речь пойдет о последнем. В то время как заглушки — это довольно поверхностные исправления, которые делают их идеальными для чрезвычайных ситуаций, исправления более надежны и, в свою очередь, требуют более трудоемкого ремонта. У вас, вероятно, не получится сделать это на обочине дороги, но они прослужат намного дольше.

Заплаты необходимо накладывать изнутри шины, а это значит, что вам придется снимать шину. В этом преимущество ремонта проколотой шины, потому что так легче проанализировать степень повреждения.

После точного определения точки прокола стороны отверстия должны быть гладкими.Затем накладывается пластырь с подложкой из вулканизирующегося цемента. Ремонтный герметик должен завершить работу. Наконец, снова накачайте шину и перережьте пробку.

После ремонта шины не следует ее слишком сильно растягивать во время длительных и скоростных поездок. Тем не менее, не все шины поддаются ремонту. Отверстия размером более дюйма технически можно залатать, но в долгосрочной перспективе это нецелесообразно. Если прокол находится сбоку от покрышки, исправить это тоже невозможно.

Насколько близко к боковой стенке можно залатать шину?

Как правило, если прокол находится на расстоянии дюйма от плеча , его латать небезопасно.

Что такое накладки на боковину

Поверхность шины состоит из трех частей: короны, плеч и боковин. Короны — самая толстая часть, контактирующая с асфальтом. Плечи также крепкие и находятся на внешних сторонах макушки. Боковины — это боковые части шины.

Они более гладкие, чем другие части, и защищают слои шнура. Информация о шине, такая как тип и размер, отображается на этой части шины. Боковина определяет высоту шины, а также защищает ее от ударов мусора или других предметов.

Боковина состоит из разных слоев, хотя количество и состав этих слоев могут различаться в зависимости от шины. Эта информация также отпечатана на этой части. Обычно эта часть состоит из слоев полиэстера, но некоторые шины также добавляют еще один слой нейлона. Эти особенности делают непоправимым любой прокол в этой части.

Смертельные раны

Независимо от типа шины, чем ближе прокол к боковине, тем сложнее его залатать. Это из-за того, как построены боковины.Стальные кольца по бокам довольно тонкие и их сложно починить. Ее можно временно отремонтировать на случай чрезвычайной ситуации, но характеристики шины уже никогда не будут прежними.

Плохо загерметизированные проколы позволяют влаге проникать внутрь слоев шины, разрушая ее изнутри. Стальные ремни и связки бесшумно подвержены коррозии, что может привести к отслаиванию протектора.

Производительность вашего автомобиля тоже изменится. Это может повлиять на управляемость вашего автомобиля и топливную экономичность. Есть большая вероятность, что он снова взорвется, подвергнув опасности всех в автомобиле.

Помните, что ремонт такого рода должен выполнять обученный профессионал, так как плохо выполненный ремонт может привести к несчастному случаю со смертельным исходом. Любой прокол ближе, чем на дюйм к боковой стенке, не подлежит исправлению и не подлежит исправлению. Вместо этого следует заменить эту шину.

Возможные решения

В экстремальных ситуациях, когда нет другой помощи, и вам нужно выбирать между вождением с проколотой шины или с заплатой или заглушкой на боковине, не думайте дважды, всегда выбирайте последнее.

Слишком долгое вождение со спущенной шиной может привести к неисправности шины и колеса. В этом случае постарайтесь доехать как можно меньше до ближайшего места, где его можно будет заменить. Если прокол находится на боковой стенке, ремонт не подлежит безопасному использованию, так как там, скорее всего, ничего не пристанет.

Даже если отверстие находится на безопасном расстоянии от боковой стенки, вы должны следить за тем, есть ли рядом с ним какой-либо другой патч или заглушка. Обычно эти ремонты должны быть не ближе 16 ». Если вы часто ездите по бездорожью или на большие расстояния, подумайте о покупке более прочной шины.

Почему нельзя отремонтировать прокол в боковой стенке?

Попытка сделать это чревата несколькими рисками. Шиномонтажные мастерские должны соблюдать строгие стандарты безопасности, установленные шинной промышленностью. Это означает, что им не разрешат ремонтировать вашу шину, если она пробита в зоне неудач.

Боковины выдерживают большую часть веса и давления вашего автомобиля во время движения. Так что любое повреждение здесь серьезно ослабляет всю конструкцию шины. На этой части шины нет кордов; вот почему он такой мягкий.Из-за этого заплатки на этой части не приклеятся должным образом и, как следствие, не предотвратят утечку.

Заглушки тоже не починят. Кроме того, это серьезно ухудшает характеристики вашей шины, что также снижает вашу безопасность. Он может взорваться, даже если вы едете на малой скорости.

Прокол фатален даже в шинах, спущенных с пробегом, с более прочными боковинами. Усиленные боковины Run-Flat покрышек выдерживают вес автомобиля, если воздушная камера сдувается. Таким образом, разрез по этой части разрушает всю систему.То же самое происходит с самоуплотняющимися шинами, у которых нет слоев герметика на этой части шины.

Заключение

Ремонт шины не должен быть долгосрочным решением, поскольку эти пятна могут поставить вас в тяжелое положение в любой момент. Тем не менее, любое решение будет лучше, чем езда на спущенной шине, не только из-за повреждений, которые оно может нанести колесу, но и из-за риска, который он представляет для вас и всех, кто находится с вами в машине.

Люди тоже спрашивают

Все еще есть вопросы? Осведомленность — ключ к безопасности, и вы действительно должны знать основные характеристики своих шин.Итак, если случится неприятный случай, у вас есть необходимые знания, чтобы с ним справиться. Здесь вы можете получить дополнительную информацию о состоянии ваших шин.

Стоит ли латать шину?

Если прокол находится в пределах ремонтируемой области и на расстоянии менее 16 дюймов от него нет другого прокола, его можно отремонтировать. Ремонт шины может потребоваться, когда ступенчатая шина недоступна и вам нужно продолжать движение. Тем не менее, это не должно быть окончательным решением.

Как долго вы можете ездить на покрышке с заплатами?

Технически исправление может длиться от восьми до 10 лет, если все сделано правильно.Однако не рекомендуется обновлять его более одного раза. Патчи не восстановят вашу скорость и производительность. К тому же всегда есть риск взрыва.

Если вы цените характеристики и безопасность своей шины, вам следует как можно скорее заменить ее.

Какая зона на шине подлежит ремонту?

Ремонтируемая область соответствует деталям, которые могут успешно удерживать патч или заглушку. Эти области — макушка и плечи. Тем не менее, если вы заделываете второй прокол, он должен находиться на расстоянии не менее 16 дюймов от другого прокола.Боковины не подлежат ремонту.

Что считается повреждением боковой стенки?

Повреждение боковины — это любое повреждение, расположенное на вертикальной части шины. Это может быть прокол, а может быть, его отколовшийся кусок. Выпуклости и ссадины также являются тревожным сигналом. Такое повреждение не подлежит ремонту и требует немедленной замены шины.

Ремонт шин: полное руководство

Правильный ремонт шин — важная часть управления жизненным циклом шин.Прокол может испортить вам день, поэтому вам нужно уделить внимание правильному ремонту шин.

Шины — одни из самых важных компонентов вашего автомобиля. К сожалению, спущенная шина, медленная утечка или прокол могут случиться с большинством из нас. Если вы едете в магазин, едете домой или путешествуете по стране, вы можете удариться о гвоздь, винт или какой-нибудь мусор, упавший на дорогу. Неважно, насколько вы осторожны и внимательны, у вас, скорее всего, в какой-то момент спустится шина, и вам может потребоваться ее ремонт.Это пошаговое руководство по ремонту шин расскажет вам все, что вам нужно знать.

Для правильного ремонта шины необходимо снять шину с автомобиля и снять ее с колеса. Шину следует тщательно осмотреть на предмет всех повреждений, и правильный способ ремонта шины — это заделать ее изнутри, заполнив прокол резиновым клеем.

Плохая шина или прокол могут подвергнуть опасности всех, кто едет в автомобиле, а также других участников дорожного движения. Вот почему эта всеобъемлющая статья важна, особенно если вы оказались в ситуации, когда вам требуется ремонт шин.При исследовании и написании этой статьи мы взяли информацию из TIA, USTMA, а также из существующих отраслевых руководств. Показанные здесь процедуры также соответствуют процедурам, используемым производителями шин, такими как Michelin и Goodyear. Опять же, информация представляет собой консенсус производителей шин и отраслевых экспертов.

Важность правильного ремонта шин

В дополнение к обеспечению безопасности тех, кто едет внутри вашего автомобиля, правильный ремонт шин важен для продления срока службы каркаса шины за счет установки постоянного беспроблемного ремонта.Другими словами, срок службы шины можно продлить, если шины отремонтировать должным образом.

Правильный ремонт шин также может сэкономить деньги, которые в противном случае вы бы потратили на покупку новых шин. Что еще более важно, это может помочь в сокращении отходов, тем самым делая окружающую среду более благоприятной.

И это еще не все; неправильный ремонт шин является незаконным, и это означает, что вы должны убедиться, что ремонт шин был произведен надлежащим образом, как это предусмотрено правительством через Министерство транспорта (DOT).Это необходимо для обеспечения правильного ремонта шин, чтобы избежать внезапной поломки шины на дороге (подробнее о правительственных постановлениях по ремонту шин позже).

Вы должны помнить, что неправильный ремонт шины может привести к небезопасным условиям не только на дороге, но и к тому, что техник установит шину на колесо и автомобиль. Неправильный ремонт шины также может привести к постоянной потере давления воздуха, что может привести к преждевременному выходу из строя шины. Что еще более важно, ваша шина будет иметь более короткий срок службы, если она будет отремонтирована неправильно, и это может привести к частому ремонту и замене.

Руководство по ремонту шин

Департамент транспорта установил некоторые правила, регулирующие порядок ремонта и технического обслуживания шин. Другие правила также установлены Ассоциацией производителей шин США (USTMA, ранее известная как Ассоциация производителей каучуков) и Ассоциацией шинной промышленности (TIA). Вот эти правила:

Проколотые шины

Хотя проколотая шина может быть отремонтирована путем закупоривания, этого следует избегать любой ценой. Правильный и лучший способ отремонтировать шину — залатать шину изнутри, чтобы заполнить проколотое отверстие.

Идея заключается в том, что установка шины не означает снятие шины с колеса для надлежащего осмотра. Это означает, что заглушка будет просто вставлена ​​в проколотую область, и это может быть очень ненадежным. Лучше всего попросить вашего дилера снять шину с колеса и провести полную проверку как изнутри, так и снаружи, прежде чем исправлять и заполнять проколотую область изнутри шины.

Ремонтируемые и не подлежащие ремонту

Согласно рекомендациям DOT, любые повреждения или проколы в плечевой или боковой области шины не подлежат ремонту.Такие проколы считаются ремонтопригодными. Другие неисправимые проколы включают повреждения, которые заходят глубоко в края ремня. Лучшее, что можно сделать при таких повреждениях шин, — это подумать о их замене.

С другой стороны, ремонтопригодные повреждения включают проколы протектора, если они не слишком большие.

Отраслевые стандарты

Здесь на помощь приходят USTMA и TIA. Руководящие принципы отраслевых стандартов предусматривают, что мастерские по ремонту шин могут ремонтировать только проколы, которые находятся в области протектора шины и имеют максимальную длину до дюйма. в диаметре.Это означает, что вы не должны ремонтировать шины с проколом диаметром более дюйма. Лучшее, что можно сделать в таком случае, — выбросить шину и заменить ее новой.

Стандартные отраслевые правила также предусматривают, что мастерская по ремонту шин должна должным образом и тщательно оценить причину прокола или повреждения, восстановить герметичное уплотнение внутреннего покрытия шины и должным образом залатать поврежденный участок шины.

Что еще более важно, пределы и процедуры ремонта должны соответствовать рекомендациям и политике ремонта, предоставленным производителем шин.Например, ремонтные единицы не должны перекрываться, а количество ремонтов шины должно быть ограничено рекомендациями производителя, а также состоянием шины, основанным на процессе проверки.

Вот несколько вещей, которые нельзя делать в соответствии с отраслевыми стандартами.

  • Прокол протектора более 6 мм (¼ дюйма) ремонтировать не нужно.
  • Шина с остаточной глубиной протектора 2/32 дюйма изношена и не подлежит ремонту.
  • Ремонт шины нельзя производить без снятия шины с колеса и обода.Ремонт только снаружи ненадежен и должен выполняться во временном пользовании. Опять же, специально обученный техник должен снять шину с колеса и обода и провести тщательный осмотр на наличие внутренних и внешних повреждений.
  • Не ремонтируйте прокол на боковине шины или какие-либо неисправимые повреждения.
  • Не заменяйте внутреннюю камеру в качестве средства устранения неправильного ремонта.
  • Не закрывайте прокол снаружи шины, не сняв шину с колеса и не проверив шину на предмет серьезных проблем.Вместо этого снимите шину и залатайте прокол изнутри. Вы должны убедиться, что прокол заполнен подходящим вулканизирующим материалом или резиной и что пластырь идеально прилегает к внутреннему вкладышу, чтобы предотвратить потерю воздуха.
  • Не переворачивайте радиальные шины, пытаясь избежать чрезмерного растекания шин и бортов шин.
  • Не делайте ничего, что может обнажить каркас шины или корды, так как это может полностью повредить шину, и вам придется покупать новую.

Статистика ремонта шин

Согласно статистике DOT, 28% всех аварий на дорогах связаны с проблемами с шинами. Это означает, что автомобилисты в США каждую секунду испытывают около 9 проколов шин. Это означает, что ежегодно в Соединенных Штатах Америки выпускается около 283 миллионов спущенных шин.

Другая статистика показывает, что среднестатистический водитель в Соединенных Штатах, вероятно, столкнется как минимум с 5 спущенными шинами за свою жизнь. Таким образом, вероятность того, что вы спустили шину и потребует ремонта, очень высока.

Процесс ремонта шин

Эта часть статьи проведет вас через пошаговый процесс ремонта шин. Как потребитель или автовладелец не обязательно знать пошаговый процесс, но это может иметь решающее значение, если вы понимаете несколько вещей.

Проконсультируйтесь со специалистом по ремонту шин

Ну, также лучше проконсультироваться со специалистом по ремонту шин, чтобы узнать его / ее мнение о том, является ли ремонт шины лучшим занятием.

Опять же, прежде чем что-либо делать с вашей шиной в мастерской по ремонту шин, рекомендуется проверить руководство владельца вашего автомобиля, чтобы увидеть их предложения.Вы также можете проверить рекомендации производителя шин в Интернете. Идея заключается в том, что некоторые производители шин и автопроизводители считают, что водить автомобиль с отремонтированной шиной — не лучшая идея.

Проведите тщательный осмотр

Одна из первых и наиболее важных вещей, которые необходимо сделать, — это оценить, можно ли отремонтировать шину в соответствии с рекомендациями, предоставленными DOT, USTMA и TIA. Убедитесь, что повреждение находится в зоне, подлежащей ремонту, и в пределах рекомендуемого размера повреждения.

Безопасный и надлежащий ремонт шин можно провести только после тщательного осмотра шин. Поэтому, прежде чем приступить к собственно процессу ремонта шины, убедитесь, что шина снята с колеса и обода и проверена на наличие всех небезопасных условий; как видимые, так и невидимые.

Снимая шину с колеса и обода, вы получаете возможность провести тщательный осмотр как снаружи, так и изнутри, чтобы определить любую другую проблему или повреждение, которые могут присутствовать. Короче говоря, процесс осмотра имеет большое значение для определения того, можно ли безопасно отремонтировать шину и вернуть ее на дорогу.

Например, при проверке шин для легких грузовиков, средних или тяжелых грузовиков очень важно понимать потенциальные риски разрыва молнии. Это периферийные разрывы боковины, которые обычно возникают из-за перегрузки шин или работы с недостаточно накачанными шинами. В таких условиях боковина будет излишне гибкой, что может привести к перегреву каркаса и серьезному разрушению шины.

Таким образом, всегда рекомендуется накачивать шины, снимать сердечник клапана в каркасе безопасности и следить за тем, чтобы во время процесса накачивания на боковине шины никого не было.

Рекомендуемые инструменты для осмотра шин включают:

  • Ротационная канавка для удаления незакрепленной резины
  • Буфер для низких оборотов
  • Комплект осветительных приборов для расширителя шин
  • Радиальная щетка для скольжения
  • Защитные очки

Найдите прокол

Найдите место повреждения и отметьте поврежденные участки снаружи и внутри, а также проверьте отслоение шин. Затем вы можете использовать инструмент для измерения повреждений TRT105, чтобы определить размер и угол повреждения.Вам следует подумать об использовании резинового очистителя и скребка для предварительной очистки внутреннего покрытия шины от загрязнений.

Чтобы использовать инструмент для измерения травм TRT105, вставьте его в поврежденный участок шины. Вы должны сильно надавить на ручку, вращая ее круговыми движениями, пока она не встретит какое-то сопротивление.

Подготовка к повреждению

Обозначьте поврежденный участок и отполируйте его, используя соответствующий шаблон для ремонта. Вы можете использовать буфер низких оборотов с максимальной скоростью 700 об / мин, чтобы очертить всю травму или поврежденную область шины.Затем вы можете использовать конический твердосплавный резак 3/16 дюйма, чтобы развернуть травму. Убедитесь, что он соответствует углу проникновения изнутри шины. Для обеспечения вашей безопасности убедитесь, что на вас надеты защитные очки.

Убедитесь, что вы удалили всю поврежденную сталь и резину. Вы можете использовать твердосплавную фрезу с тихоходным сверлом со скоростью около 700 об / мин. Травму следует просверлить снаружи, а затем изнутри. Вы должны следить за тем, чтобы канал травмы не обгорел.

Осмотрите травму после завершения упражнения.Это можно сделать, согнув шину и исследуя канал повреждения острым шилом. Это необходимо для того, чтобы все незакрепленные материалы и трещины были полностью удалены из канала повреждения.

Очистите область повреждения и нанесите цемент.

Чтобы очистить область повреждения, вы можете начать с использования более чистой жидкости и скребка, но этого будет недостаточно. Вы должны использовать мягкую проволочную щетку на буфере с низкой частотой вращения, чтобы удалить любые остатки полировки. Вы должны убедиться, что не применяется чрезмерное давление, так как это может изменить полированную текстуру, которая затем может повлиять на адгезию при ремонте.

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть возможность использования пылесоса для удаления всего мусора, но убедитесь, что он не соприкасается с полированной поверхностью, так как он может загрязнить поверхность.

Ремонт, установка и чистовая обработка

Затем необходимо удалить полиэтилен со штока плунжера. Поместите шток в съемник для проволоки и нанесите на всю заглушку самовулканизирующийся цемент. Убедитесь, что вы разместили полиэтилен таким образом, чтобы крышка не была загрязнена, чтобы облегчить удаление захваченного воздуха во время установки.

Нанесите небольшое количество самовулканизирующегося цемента на черную коническую часть штока. Затем вы должны расслабить борта шины и протолкнуть съемник для проволоки через рану изнутри шины, пока самовулканизирующийся цемент еще влажный. Вы можете удерживать съемник троса плоскогубцами и вставлять его до тех пор, пока серая резина на штекере не станет видна на внешней стороне шины.

Затем вы можете придавить ремонт рукой от центра к краю. Держа полиуретан под крышкой, с усилием сшейте ремонтный блок от центра к краю.Затем вы можете отсоединить полиэтилен от колпачка и прижать стороны, используя сильное давление, чтобы сшить к краю ремонта. Убедитесь, что это сделано в обратном направлении, чтобы удалить воздух.

Это еще не все; Убедитесь, что вы удалили прозрачную защитную пленку с верхней части ремонта. Затем вы можете закрыть полированную область внутреннего вкладыша и кромку ремонта с помощью надежного защитного покрытия. Затем вы можете отрезать лишнюю серую резину над поверхностью протектора.Вы должны вырезать заглушку на внутренней стороне шины на 1/8 дюйма выше внутреннего покрытия. Вы должны быть очень осторожны, чтобы не растянуть заглушку во время резки.

Затем вы можете нанести герметик на борт шины. Это нужно сделать перед накачиванием шины, чтобы убедиться в отсутствии потери воздуха вокруг борта. Вы также можете нанести легкую жидкость для очистки покрытия вокруг отполированной области, чтобы соскрести и дать ей высохнуть. Наконец, накачайте шину, обрежьте шток заглушки снаружи, и шина должна быть готова к работе.

Как использовать комплект для ремонта шин

Современные автомобили все чаще поставляются без запасных шин. Вместо этого они поставляются с наборами для ремонта проколов, которые намного проще в использовании и быстрее, чем замена колеса. Имея это в виду, научиться пользоваться комплектом для ремонта шин — важный навык, который должен иметь каждый автовладелец.

Давайте будем честными; Независимо от того, какие у вас шины новые, большие, прочные или насколько вы осторожны, все происходит. А поскольку шины — это ваша точка соприкосновения с дорогой, вы должны быть подготовлены с хорошим комплектом для ремонта шин и, конечно же, знать, как им пользоваться.Опять же, шины стоят недешево, поэтому научившись ремонтировать их с помощью комплекта для ремонта шин, вы сэкономите немного денег. Имейте в виду, что комплект для ремонта шин следует использовать в основном на бескамерных шинах.

Самая лучшая часть использования комплекта для ремонта шин — это то, что ремонт шины занимает всего 15 минут, в отличие от замены запасной шины, которая может быть довольно сложной задачей.

Найдите подходящие инструменты

Если вы решите использовать запасное колесо из-за прокола, вам придется использовать такие инструменты, как ударный гаечный ключ, динамометрический ключ, подушку, инструменты для штока клапана, плоскогубцы и автомобиль Джек.С другой стороны, современные комплекты для ремонта шин намного проще в обращении. Все, что вам нужно сделать, это выбрать между двухступенчатым и одношаговым наборами.

Используется одноступенчатый комплект, в который подключается шланг, который одновременно нагнетает воздух и герметик. Вы должны выбрать комплект для ремонта шин подходящего размера, особенно если у вас более крупный автомобиль, которому требуется больше герметика и больше мощных насосов.

По-другому, вы можете выбрать двухступенчатый комплект, в который входит баллон с герметиком для ремонта шин и насос, который используется для впрыскивания герметика в прокол перед тем, как прикрепить насос, чтобы заполнить его воздухом.

Важнейшие шаги

Вот важные шаги, которые необходимо выполнить.

Поиск прокола

Первым и самым важным шагом является поиск прокола. Как отмечалось ранее, вам не следует пытаться отремонтировать шину, если дыра или трещина находятся на боковой стенке. Это просто потому, что боковая стенка находится под другой формой давления, и использование заглушек на ней, скорее всего, приведет к ее взрыву. Так что, если на боковой стенке есть трещина, у вас не будет другого выбора, кроме как заменить шину на запасную или новую.

Если вы можете легко определить место прокола, воспользоваться комплектом для ремонта шин будет очень просто. Но если вы можете найти его, вам придется распылить на шину немного мыльной воды и проверить наличие пузырьков. Пузырьки будут результатом того, что воздух выходит из шины через проколотую область. Если в этом месте есть какой-то предмет, его придется вытащить плоскогубцами.

Снимите шину и стержень штока клапана.

Используя автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль над землей, снимите спущенное колесо.Вы должны найти идеальные точки подъема, чтобы домкрат не повредил машину. Имейте в виду, что угонщики — не самый безопасный инструмент, так как они не прочны, поэтому не стоит залезать под машину.

Вы можете использовать ударный гаечный ключ и ударную головку, чтобы удалить проушины колеса. Убедитесь, что вы поместили проушины в безопасное место, чтобы не потерять их. Затем вы можете снять стержень штока клапана и спустить воздух из шины.

Используйте комплект для ремонта шин

Теперь, когда вы обнаружили прокол и удалили объект, вызвавший прокол, вы можете увеличить трещину или отверстие с помощью рашпиля, чтобы убедиться, что заглушка входит.Присоедините комплект для ремонта шин к инструменту для вставки с Т-образной рукояткой и введите его в отверстие или трещину.

Затем вы можете медленно и осторожно потянуть Т-образную ручку и обрезать выступающие части. Теперь вам следует повторно накачать шину и проверить, есть ли еще дыра.

Развернуть прокол

Развернуть прокол очень важно, так как это помогает получить инструменты. Используйте развертку в оборудовании, вставив ее в отверстие и несколько раз повернув.

Заправьте заглушку в инструмент

Возьмите смолу в вашем оборудовании, снимите ее, защипните конец червяка и проденьте его через инструмент в вашем оборудовании, который напоминает гигантскую иглу с ушком. Вам нужно будет протянуть его так, чтобы он оказался в центре заглушки.

Нанесите резиновый цемент

Вы можете очистить место прокола с помощью резинового цемента. Просто нанесите несколько капель цемента на кончик прокола и вставьте его в трещину. Скрутите его из стороны в сторону, а затем вверх ногами.

Устранение утечки с помощью заплатки

Для устранения утечки в шине с помощью заплатки вам потребуются держатель, заглушки и контактный цемент, которые входят в комплект. Нанесите цемент на пробку и вставьте ее в трещину, чтобы она смазать отверстие. Вставьте посуду в щель и протолкните пластырь в канал прокола. Затем вы можете вытащить посуду, чтобы вилка оставалась в трещине. Затем вы можете отрезать торчащую часть так, чтобы она находилась на одном уровне со ступеньками.

Обратите внимание, что есть разница между плагином и патчем. Установить пробку намного проще, она займет меньше времени и может быть сделана без необходимости снимать всю шину. Основным недостатком пробки является то, что она не прослужит долго, и поэтому ее не рекомендуют специалисты по шинам.

С другой стороны, заплатка — это комплексный процесс ремонта шины, который включает удаление шины и заделку прокола изнутри. Хотя это отнимет у вас много времени, вам гарантировано, что ремонт будет надежным и прослужит очень долго.

Зафиксируйте прокол и накачайте шину

Прокол должен быть исправлен теперь, когда вы вставили заглушку в отверстие. А поскольку вы выпускаете воздух из шины, вам следует снова накачать ее с помощью ручного насоса, компрессора или воздушного компрессора на заправочной станции. Убедитесь, что вы накачиваете шину с правильным давлением в шинах, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Затем вы можете снова смонтировать шину, поставить на место проушины и вручную заправить их как можно глубже.Вы можете снять домкрат и затянуть проушины с помощью динамометрического ключа. Как только вы закончите все, машина должна быть готова к работе. Просто убедитесь, что шины сбалансированы и повернуты, чтобы продлить срок службы шины.

Сколько стоит ремонт шины?

В среднем стоимость ремонта шины может стоить вам от 15 до 30 долларов в зависимости от вашего местоположения, но это не только несколько долларов, которые вам, возможно, придется потратить на прокол. Фактически, некоторые дилеры шин могут решить отремонтировать шину бесплатно в качестве формы послепродажного обслуживания, если вы купили шину у них.

Прокол не только обойдется вам в несколько долларов, но и неудобен и, скорее всего, сорвет поездку. Конечно, можно самостоятельно подключить шину, и это может стоить вам на несколько долларов меньше, но вы должны быть должным образом подготовлены к этой относительно распространенной чрезвычайной ситуации. Это означает, что у вас должны быть все необходимые инструменты, включая комплект для ремонта шин, домкрат, гаечный ключ и, возможно, запасное колесо.

Но поскольку ваша запасная шина, скорее всего, будет шиной типа «бублик», которую вы сможете использовать только в течение нескольких миль, вам в конечном итоге придется залатать проколотую шину при условии, что она все еще находится в отличном рабочем состоянии.Вы также должны иметь в виду, что ремонт шины будет намного дешевле, чем покупка новой шины.

Хотя стоимость ремонта шины может быть вполне доступной для многих автовладельцев, даже если вы хотите, чтобы ее отремонтировал специалист по шинам, самой большой переменной во всем уравнении, возможно, является время, необходимое для выполнения этого процесса. . В среднем на ремонт шины уходит около часа, и это может зависеть от серьезности повреждения.

Итак, если у вас есть необходимые инструменты и вы готовы потратить время на их обучение, вы сможете сэкономить много времени и денег в долгосрочной перспективе.В конце концов, ремонт шин — это простой процесс, если вы знаете, что делаете, и имеете подходящие инструменты.

Как исправить повреждение боковины шины

Хотя может возникнуть соблазн восстановить повреждение боковины шины, специалисты по шинам часто советуют не пытаться ремонтировать любые повреждения боковины шины. Это потому, что это очень рискованное мероприятие, учитывая, что боковина шины функционирует совершенно иначе, чем другие части шины.

Пытаясь исправить любые повреждения на боковине шины, вы просто предлагаете временное решение, которое может стать пагубным, поскольку шина, скорее всего, сломается или даже взорвется, тем самым подвергая опасности вас и других участников дорожного движения.

Что еще более важно, даже ездить на шине с поврежденной боковиной небезопасно. При этом лучшее, что можно сделать, когда у вас есть шина с поврежденной боковой стенкой, — это пойти к ближайшему продавцу шин и купить новую шину или вызвать помощь на дороге.

Как отремонтировать бескамерную шину

Достаточно сложно получить спущенную шину, если ваши шины бескамерные. Это не означает, что у вас могут возникнуть проблемы с бескамерными шинами, но спустить шину на бескамерных шинах очень редко.Это связано с тем, что внутри бескамерных шин есть герметики, которые мгновенно закрывают небольшие порезы или дыры, которые не позволяют воздуху выходить, сохраняя при этом колеса в движении.

Однако внезапные удары, такие как удар об острый камень или гвоздь, могут привести к тому, что ваша бескамерная шина спустится, и вам потребуются необходимые навыки, чтобы их починить, особенно если вы находитесь в дороге.

Вот что вам нужно сделать.

Ремонтный комплект для прокола

В комплект для ремонта бескамерной шины входит следующее:

  • Спиральный зонд для очистки и расширения отверстия в шине или трещины
  • Пакет полос для ремонта шины
  • Тюбик с резиновый клей
  • Инструмент для вставки ленты для ремонта шины

Хотя вышеупомянутые инструменты являются минимальным набором инструментов, которые входят в комплект для ремонта бескамерной шины, вам также потребуются плоскогубцы для извлечения предмет, вызвавший прокол, и нож, чтобы разрезать лишнюю полоску.У вас также должен быть ручной насос для наполнения воздуха, особенно в чрезвычайных ситуациях, учитывая, что вы можете найти прокол далеко от заправочной станции и не сможете получить доступ к воздушному компрессору.

Подготовка комплекта

  • Найдите проколотую область и удалите предмет, вызвавший прокол
  • Вставьте спиральный зонд в трещину и поверните его во всех направлениях, чтобы очистить, одновременно расширяя отверстие
  • Вставьте ремонтную полоску в глаз инструмента для вставки с разрезной проушиной
  • Протяните ремонтную ленту через проушину и убедитесь, что обе стороны ремонтной ленты равны по длине

Ремонт прокола

  • Нанесите несколько капель резинового клея на спиральный зонд и вставьте его в шину, чтобы закрыть прокол.
  • Снимите спиральный зонд и вставьте 2/3 ремонтной ленты в трещину с помощью инструмента для вставки с разрезной проушиной
  • Перед тем как вытащить это из.Ремонтная полоса должна закрыть прокол и выйти чистой.
  • Затем вы можете использовать нож, чтобы обрезать лишнюю длину ремонтной полосы, которая выступает до уровня ступеней.

Заполните шину воздухом

Затем вы можете прикрепить ручной воздушный насос к клапану шины и заполнить его воздухом. Весь этот процесс ремонта проколотой бескамерной шины должен занять около 20 минут.

Как отремонтировать спущенную шину

Хотя USTMA рекомендует одни и те же процедуры ремонта шин как для спущенной, так и для спущенной шины, в отрасли до сих пор нет единого мнения о том, может ли шина, спущенная с спущенным колесом, отремонтировать.Большинство аргументов основано на том факте, что шины, не подверженные сползанию, имеют уникальную конструкцию, которая затрудняет их установку и демонтаж.

При этом то, сможете ли вы отремонтировать свою спущенную шину, должно зависеть от того, что рекомендует производитель. В конце концов, USTMA рекомендует владельцам шин проконсультироваться с производителями шин относительно их политики ремонта. Например, Michelin разрешает ремонтировать свои спущенные шины, в то время как в руководстве по эксплуатации BMW оговаривается, что его OEM-шины, спущенные со спущенными колесами, ремонтировать не следует.

В приведенной ниже таблице показано, что производители говорят о ремонте покрышек, спущенных с пробегом.

Производитель Политика ремонта Дополнительные инструкции
Иокогама Не рекомендует НЕТ
Бриджстоун Разрешено Только если поддерживается давление 15 фунтов на квадратный дюйм
Пирелли Не рекомендует Может аннулировать последующие гарантии
Мишлен Разрешено Только один ремонт
Goodyear Разрешено Один ремонт разрешен для номинальной скорости H или выше
Континенталь Не рекомендует Может аннулировать последующие гарантии
Кумхо Разрешено НЕТ
Hankook Разрешено НЕТ

В приведенной выше таблице показана политика производителей шин в отношении ремонта шин, работающих при спущенном состоянии.Излишне говорить, что рекомендации будут зависеть также от производителя шин и производителя транспортного средства. Поэтому важно, чтобы вы соблюдали эти правила.

Но в случаях, когда рекомендуется ремонт спущенной шины, вам следует отремонтировать спущенную шину, заполнив проколотое отверстие изнутри. Затем вы можете нанести патч поверх ремонта. Вам следует избегать засорения шины, так как это не требует снятия шины с колеса для надлежащего осмотра на предмет выявления дальнейших проблем.

И если вы не можете соответствовать вышеперечисленным критериям, вы можете просто подумать о замене поврежденной шины, работающей в спущенном состоянии. Однако это может быть дорогостоящим, поскольку большинство производителей шин рекомендуют заменять все четыре шины, работающие без спуска, одновременно.

Как отремонтировать сломанный борт шины

Борт шины — это та часть шины, которая надежно прикрепляет ее к ободу. Борт шины должен быть герметичным, и в случае утечки шина выйдет из строя. Борт шины не подлежит ремонту, если корды порезаны или надрезаны, и единственным решением будет заменить шину.Но если шнуры целы и видны, то борт шины можно отремонтировать.

Вот что вам следует делать.

Тщательно очистите обод шины и борт, чтобы удалить любые загрязнения, которые могут помешать правильной посадке борта на обод. Затем вы можете нанести герметик для борта шины, чтобы смягчить резину борта и дать ему возможность равномерно прилегать к ободу.

Затем нанесите силиконовый состав RTV на валик и дайте ему высохнуть в течение нескольких дней. Это позволит вылечить любой поврежденный участок.Это сделает бусину симметричной, чтобы она могла легко и нормально поместиться.

Как отремонтировать клапан протекающей шины

Когда дело доходит до ремонта клапана протекающей шины, важно определить, протекает ли шток клапана вашей шины или нет. Если клапан протекает, вы можете подумать о его замене за 20–30 долларов.

Если вы просто хотите отремонтировать протекающий клапан шины и не хотите тратить несколько долларов на новый клапан, вам понадобится пара инструментов, включая инструмент для штока клапана и сменный сердечник клапана.

Затем вы можете определить, протекает ли вентиль шины. Просто возьмите мыльную воду и налейте немного смеси на шток клапана. Если над клапаном образуются пузырьки, это означает, что клапан негерметичен и воздух выходит. Если воздух не выходит, это означает, что с клапаном все в порядке, и вам следует искать медленную утечку в другой части шины.

Если клапан негерметичен, вы должны спустить воздух из шины и использовать инструмент для стержня клапана, чтобы открутить клапан от шины. Затем вы можете использовать конический конец инструмента для сердечника клапана, чтобы очистить шток клапана.Убедитесь, что клапан тщательно очищен, и все загрязнения или препятствия удалены.

Затем вы можете установить новый стержень в шток клапана с помощью инструмента для штока клапана. Затяните новый клапан вручную, но не перетягивайте, так как это может потенциально повредить новый сердечник, что приведет к утечке отремонтированного клапана. После того, как вы затянули клапан, вы можете снова установить его на шину, повторно накачать шину и заменить колпачок клапана. Это превосходное видео может предложить отличное понимание того, как пройти весь этот процесс.

Как исправить плоскую шину без запасного

Если вы не покупали новую машину в течение нескольких лет, то, возможно, вас ждет сюрприз, когда в следующий раз вам понадобится сменить шину. В течение последних четырех лет большинство производителей автомобилей отказываются от старого стандарта для новых автомобилей: запасного колеса.

«Это было медленное, прогрессивное изменение», — говорит Джин Петерсен, менеджер программы шин Consumer Reports. «Мы начали наблюдать это несколько лет назад на некоторых автомобилях, которые мы тестировали, и заметили, что производители автомобилей начали избавляться от запасных шин.”

Не все ездят с запаской. Однако это не означает, что вы автоматически оказались в затруднительном положении. Вот несколько простых советов, что делать, если у вас спустило колесо и нет запасного:

1. Используйте комплект для ремонта шин

.

Держите под рукой комплект для ремонта шин. Если у вас есть квартира, небольшой участок может быть просто необходим вам для остановки обслуживания. В комплекты часто входят герметик, которым можно закрыть небольшие проколы на протекторе, а также воздушный компрессор для накачивания шин.Хотя это всего лишь временное решение, это дешевый вариант, который может спасти вас от попадания в затруднительное положение, если причиной является дыра в протекторе.

Как залатать проколотую шину

Теперь, когда вы знаете, как хранить ремонтный комплект в машине, вот несколько быстрых шагов, чтобы временно залатать шину. Это должно помочь вам использовать шину, чтобы отвезти машину к механику. Ознакомьтесь с этими шагами, прежде чем попадете в чрезвычайную ситуацию.

  1. Найдите шину, из которой выходит воздух, и удалите мусор из прокола.
  2. Держите шину на ободе. Расширьте прокол и смажьте его, чтобы подготовиться к установке ремонтной заглушки.
  3. Вставьте ремонтный инструмент и заглушку до упора в прокол.
  4. Вытащите инструмент из прокола, оставив пробку в шине.
  5. Обрежьте конец заглушки так, чтобы он находился заподлицо со стенкой шины.

2. Используйте спущенную шину

Покупка спущенных шин. В случае прокола шины, спущенные со спущенным двигателем, могут проехать ограниченное расстояние с пониженной скоростью (обычно менее 50 миль в час).Спущенная шина также может обеспечить большую устойчивость в случае разрыва шины. Просто помните, что вам необходимо регулярно проверять давление воздуха, так как может быть трудно определить, когда в спущенных шинах остается мало воздуха. Европейские производители начали оснащать автомобили спущенными шинами, но отечественные автопроизводители обычно использовали другой подход, заменяя запчасть, домкрат и набор инструментов на комплект с устройством для накачивания шин / герметиком. «Шины Run-Flat имеют определенный смысл, потому что они могут обеспечить большую мобильность. Обычно вы можете проехать еще 50 миль или около того », — объясняет Петерсен.Однако комплект герметика «немного сложнее». Петерсен говорит, что комплекты предназначены для устранения небольшого прокола в протекторе, поэтому, если есть какое-либо повреждение в боковой стенке или если это большой прокол, комплекты герметика могут оказаться бесполезными.

3. Обратиться в службу технической помощи на дорогах

Будьте готовы связаться со службами экстренной помощи. Если вы не можете самостоятельно герметизировать или накачать шину, надежная программа помощи на дороге может быть вам спасением. Пока у вас есть мобильный телефон, у вас есть доступ к помощи.Круглосуточная служба экстренной помощи на дороге от Nationwide поможет вам в любое время суток и поможет легко вернуться в дорогу.

Отказ от поставок запасных частей

Шины

Donut были опорой в течение многих лет, обеспечивая запасную шину для экстренных случаев, чтобы водители не застряли на обочине дороги. Некоторые производители теперь предлагают запасное колесо в качестве дополнительной покупки, вместо того, чтобы делать его стандартной функцией.

Новые автомобили поставляются с запасными шинами? Почему изменение? Для некоторых автомобилей, таких как спортивные автомобили и некоторые минивэны, новые конфигурации сделали невозможным включение запасного колеса в конструкцию.Но главный ответ заключается в стремлении автопроизводителей продавать более экономичные автомобили.

«Производители сильно требуют сделать автомобили более эффективными, и один из способов сделать это — уменьшить их вес», — говорит Петерсен. «Избавление от запасного колеса, домкрата и инструментов может облегчить нагрузку и повысить ее эффективность».

Время смены также может сыграть роль в нашем новом подходе к замене шин. Сегодня, отмечает Петерсен, у большинства людей есть мобильные телефоны, и они могут позвать на помощь, или у них может быть такая программа, как OnStar, которая позволяет им обращаться, когда им нужна помощь.

«Реальность такова, что люди не так часто бывают проколами, и когда они случаются, большинство людей больше не собираются менять свою шину», — говорит он.

Учитывать запчасти при покупке новой машины

Петерсен говорит, что водителям нужно добавить: «Есть ли запасной?» к списку вопросов, которые задают при покупке новой машины. Если нет, им нужно выяснить, какие варианты предлагает автомобильная компания, и убедиться, что у них есть план действий. Если продавец скажет вам, что у машины есть запасная, попросите его показать вам, где она хранится и какие инструменты входят в комплект.

«Когда вы покупаете новую машину, обычно последнее, о чем вы думаете, — это шины», — говорит Петерсен. «Но вам нужно посмотреть на это. Вы можете спросить, можете ли вы купить комплект запасных шин для вашего автомобиля, если он не идет в комплекте «.

Если вам нужно отремонтировать спущенное колесо, но у вас нет запасного, и это не вариант в качестве дополнения, у вас должен быть план.

Выполнение этих советов может предотвратить попадание в затруднительное положение в случае спуска шины, но лучшим решением является профилактика.Воспользуйтесь этими советами по уходу за шинами, чтобы ваши колеса продолжали вращаться.

Должен ли я подключить или исправить плоскую шину?

Вы едете по шоссе, когда внезапно чувствуете, как автомобиль кренится, а затем слышите контрольный сигнал thunk thunk о спущенной шине. Вы выходите, меняете его, а затем отправляетесь на ремонт. Но какой метод лучше всего подходит для ремонта спущенной шины, пробки или заплатки?

Споры о том, как правильно произвести этот ремонт, ведутся десятилетиями.Некоторые эксперты считают, что наложение заплаток — это слишком трудоемкая и сложная процедура для чего-то вроде небольшого отверстия для ногтей, и в этом случае подойдет и заглушка. Другие утверждают, что пробки опасны несмотря ни на что, а заплатки — единственный правильный способ починить шину. В 2012 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк даже зашло так далеко, что ввело закон, запрещающий ремонтным мастерским самостоятельно использовать заглушки или заплатки — они должны использоваться вместе. Что и говорить, законопроект не прошел. Вот наш взгляд на эту тему:

Как работают заглушки

Пробки шин сделаны из коротких полосок кожи, покрытых липкой невулканизированной резиновой смесью.Когда пробка вдавливается в отверстие для гвоздя, пробка заполняет отверстие, и резиновая слизь вулканизируется под действием тепла забивки, чтобы полностью запечатать ремонт. Ремонт вилки может быть выполнен очень легко и не требует снятия шины с колеса для ремонта, хотя те, кто утверждает, что ремонт может быть произведен с колесом, все еще на автомобиле, явно никогда не пытались сделать это сами.

Plug Плюсы и минусы

К преимуществам заглушек относятся низкая стоимость и простота, и большинство ремонтников скажут вам, что подавляющее большинство заглушек прослужат в течение всего срока службы шины.Вы даже можете самостоятельно заткнуть шину старомодным способом или купить специальный инструмент, который коренным образом изменит этот процесс для мастера.

С другой стороны, очевидно, что вилка может выйти из строя, а это никогда не бывает хорошо. Однако большинство отказов заглушки происходит из-за того, что отверстие слишком велико для заглушки или имеет другую неправильную форму, и в этом случае повреждение должно было быть устранено в первую очередь.

Как работают исправления

Нашивка — это кусок резины с липкой основой, который помещается внутри шины.Затем клей вулканизируется при нагревании шины. Это гораздо более прочный и эффективный ремонт. Поскольку заплаточный ремонт обычно выполняется обученными специалистами, у которых есть оборудование для демонтажа и повторной установки шины, он занимает больше времени и стоит дороже. С одной стороны, это может быть излишним для очень маленьких отверстий от гвоздей, которые можно легко заткнуть. С другой стороны, когда дело доходит до безопасности шин, чрезмерный выброс не так просто назвать чем-то плохим.

Когда заменять, а не ремонтировать

Имейте в виду, что ни заглушка, ни заплатка никогда не должны использоваться для ремонта повреждений, расположенных в пределах дюйма от любой из боковин.Боковина и плечевые зоны шины будут слишком сильно прогибаться при качении и, в конечном итоге, ослабят любой ремонт, часто вызывая неожиданную и катастрофическую потерю воздуха во время движения.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что если шина была запущена в спущенном состоянии или при низком давлении более чем на пару сотен ярдов, существует большая вероятность того, что боковины были повреждены. Когда шина начинает терять воздух, боковины начинают разрушаться. В какой-то момент схлопывающиеся боковины сложатся и начнут тереться о себя.Этот процесс будет очищать резиновую подкладку с внутренней стороны боковин до тех пор, пока боковая стенка не будет повреждена и не подлежит ремонту. Если вы видите «полосу» износа, кружащую вокруг боковины шины, которая на ощупь мягче, чем остальная часть боковины, или если вы снимаете шину и обнаруживаете внутри большое количество «резиновой пыли», или если боковина изношена до тех пор, пока вы не увидите внутреннюю структуру — не ремонтируйте шину и не нагнетайте давление в шине, так как это очень опасно. Просто купите вместо этого новую шину.

Велоспорт: как исправить прокол (даже если у вас нет подходящего инструмента) | Езда на велосипеде

Проколы — неизбежная часть езды на велосипеде, поэтому вам нужно знать, как их исправить. Это намного проще, если вы будете носить с собой запасные камеры и комплект для ремонта проколов (заплатки, наждачную бумагу и раствор для резины), пару рычагов шин и насос на каждой поездке.

Найдите прокол

Вопреки распространенному мнению, вам не нужно снимать колесо с велосипеда или даже полностью снимать шину с колеса, чтобы исправить прокол.

Сначала нужно вытащить проколотую камеру из шины. Переверните байк, возьмитесь за рычаги шины и зацепите первый под борт шины. Надавите вниз, чтобы поднять шину над краем обода. Возьмите второй рычаг колеса и сделайте то же самое на расстоянии 15 см. Это должно позволить вам перемещать один из рычагов шины вокруг обода, выскакивая остальной край шины. В противном случае используйте рычаг третьей шины.

Когда одна сторона шины полностью выйдет из обода, вы можете вытащить камеру, оставив на месте только область вокруг клапана.Проверьте трубку, чтобы увидеть, где находится отверстие. Самый простой способ — накачать воздух в трубку, а затем сразу прислушаться и пощупать, чтобы найти, где выходит воздух. Если вы дома, вы можете использовать ведро с водой, погружая участки трубы в воду и ища характерные пузыри.

Не забудьте проверить шину и в первую очередь удалить все, что вызвало сползание. Если из шины не торчит осколок стекла, шип или гвоздь, осторожно пощупайте пальцами внутреннюю часть шины.Если вы по-прежнему ничего не можете найти, вы можете совместить камеру с шиной, чтобы грубо исправить проблемную область. Вы действительно хотите быть довольны тем, что устранили виновника — нет ничего более удручающего, чем получить еще один прокол через пять минут.

Зафиксируйте прокол

Как только вы найдете отверстие в трубке, отметьте его ручкой или мелом на случай, если вы потеряете место. Используйте небольшой кусочек наждачной бумаги, чтобы слегка потереть место прокола, чтобы обеспечить лучшую поверхность для раствора резины.Нанесите клей на тюбик — достаточно, чтобы покрыть размер заплатки. Оставьте раствор на минуту или две, чтобы он стал липким — если вы добавите патч слишком рано, ремонт не пройдет. Снимите серебряную фольгу с обратной стороны пластыря и будьте осторожны, чтобы не прикасаться к этой стороне, так как вы не хотите испачкать ее. Поместите пластырь на отверстие и крепко держите на месте в течение минуты. Вы можете оставить бумажную сторону прикрепленной, но если вы хотите ее удалить, сначала дайте клею высохнуть в течение нескольких минут.

Накачайте немного воздуха в камеру, чтобы проверить, держится ли ремонт, и чтобы не защемить камеру между шиной и ободом. Вставьте камеру обратно в шину и снова наденьте шину. Если вы используете здесь рычаги для шин, будьте осторожны, чтобы не защемить камеру, иначе вы рискуете еще раз проколоть. Полностью надуйте — и готово.

Но есть способ попроще…

Быстрее и надежнее — хотя и дороже и расточительнее — заменить трубку. Многие серьезные велосипедисты на всякий случай носят с собой две запасные камеры и мини-ремонтный комплект.На этот раз сначала нужно снять колесо. Отколите одну сторону шины, как указано выше, и снимите проколотую камеру. Опять же, не забудьте проверить шину на предмет того, что вызвало прокол, и удалить ее тоже. Оставив одну сторону шины на колесе, слегка надуйте новую камеру и вставьте ее в шину. Вы можете использовать рычаги для шин, чтобы снова переместить вторую сторону шины через обод, но, опять же, будьте осторожны, чтобы не защемить камеру. Поставьте колесо обратно на велосипед, и вы поедете. Если вы проделаете это несколько раз, весь процесс займет не более пяти минут.Вы можете залатать поврежденную трубку, когда вернетесь домой, если хотите.

Но я забыл свои рычаги для шин

Большинство шин можно снять без рычагов шин. Полностью выпустите весь воздух из камеры и обведите шину большими пальцами, проталкивая бортик в центр обода. Переверните шину и сделайте то же самое с другой стороны. Изогнутое дно обода означает, что центр имеет меньший диаметр и, таким образом, максимизирует провисание шины.

Держа руки в положении без четверти три, а остальная часть колеса прижата к бедрам, обеими руками поверните шину к 12 часам, толкая шину к 12, вверх и назад, пока борт не выскочит. через край обода.При необходимости вы можете использовать пятку руки, чтобы надавить сильнее. После того, как вы пройдете первую часть, остальное дается легко, но учтите, что некоторые шины жестче, чем другие, и обычно это проще с рычагами.

Нет запасной трубки или заплат? Невозможно завязать узел

Если вы окажетесь без запасной трубки или обнаружите, что у вас закончились пятна, можно завязать узел, чтобы изолировать отверстие в трубке. Трубка будет более тугой, но их эластичность должна позволить вам снова поставить ее на колесо.

Если трубка имеет несколько отверстий или большой разрыв, разрежьте трубку надвое в месте прокола, при необходимости используя цепное кольцо. Завяжите узел на обоих свободных концах и снова вставьте трубку, накачивайте и вперед.

Просто, правда? Будем надеяться, что он нам никогда не понадобится…

Видео: GCN тестирует исправление травы…

Насоса тоже нет? В крайнем случае…

Должен признаться, я никогда не пробовал этот пресловутый бодж, но у GCN есть, и, похоже, он работает. Просто. Сначала выдвиньте край шины. Во-вторых, набейте как можно больше травы.В-третьих, ехать прямо домой — медленно. Если вы все же вернетесь, не забудьте никогда, никогда не забывать свой ремонтный комплект и откачивать снова.

Есть ли у вас важные советы по устранению прокола? Вы когда-нибудь прибегали к тому, чтобы завязать узел в камере или набивать покрышку травой? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Самые безопасные меры, рекомендованные экспертами

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 7 февраля 2018 г.

0 комментариев

Ремонт боковины шины — непростое дело, и вы можете столкнуться с серьезными проблемами. угроза безопасности, если не позаботиться должным образом.Работа требует профессиональных навыков, и даже это не самый безопасный процесс, поскольку около 88% всех ремонтов шин выполняется неточно, согласно Ассоциации производителей резины (RMA) . Статистика тревожная, но вы в безопасности, если откажетесь от дешевых «быстрых решений» и выберете ремонтную мастерскую, которая строго придерживается последних отраслевых рекомендаций.

Любой ремонт шины должен включать в себя тщательный осмотр поврежденной шины, потому что обычно повреждение боковины шины происходит, когда шина спустилась.Таким образом, невозможно обнаружить повреждение боковины, если не снять ее с колеса во время осмотра.

Безопасно ли ремонтировать шины с боковинами?

Специалисты часто советуют не ремонтировать повреждение боковины шины, потому что это слишком рискованно. Боковина функционирует иначе, чем другие части шины. Он выдерживает относительно большие нагрузки, потому что движется в разных направлениях. Таким образом, крепление боковины шины является временным решением, потому что, по мнению экспертов, вероятность того, что шина в конечном итоге сломается или взорвется, выше.

Как отремонтировать боковину шины?

Эксперты не считают ремонт шины боковиной надежным или эффективным, потому что это не постоянное решение. Тем не менее, профессиональные механики могут принять следующие меры:

Фото: Гражданский форум 9-го поколения

Выдача исправления загрузки . Ремонт ботинка означает ремонт проколотой покрышки путем помещения в нее большого куска резины. Резиновая вставка защищает внутреннюю камеру шины.Однако решение носит временный характер, так как шина будет повреждена, если ботинок сдвинется с места.

Использование подержанной шины . Это экономичное решение для замены изношенной боковины шины. Однако нельзя полагаться на качество старой шины, так как срок ее службы уже может быть просрочен. Использование новой шины — лучший способ обеспечить безопасность и долговечность.

Вулканизация поврежденного участка . Некоторые опытные механики и крупные ремонтные мастерские могут выполнять вулканизацию, чтобы восстановить повреждение боковины шины.Процесс включает в себя герметизацию отверстия путем стачивания резины с внутренней стороны шины. Тем не менее, решение не является постоянным и стоит больших денег.

Придерживайтесь регулярного технического обслуживания

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля — залог безопасности. Регулярно проверяйте шины на предмет повреждений боковины, особенно если вы путешествуете на большие расстояния. Кроме того, шину можно отремонтировать только два раза, и даже тогда, когда отверстия не большие, в частности, не длиннее 4 дюймов и не шире 1 дюйма.

Итак, замена шины — единственное решение для ремонта боковины шины , если повреждение выглядит устрашающе.

Ремонт внутренней трубы | Park Tool

В этой статье речь пойдет о ремонте камер велосипеда. Будут рассмотрены как предварительно приклеенные участки, так и участки вулканизации.

1

Расположение отверстия

Что мне нужно уметь делать?
  • Снятие и установка колеса — См. Статью
  • Снятие и установка шин и камер — см. Статью
Какие инструменты мне нужны?
  • Заплатный комплект, такой как GP-2, VP-1
  • Пыльник шины, такой как TB-2, для временного ремонта поврежденных шин
  • Насос: напольный или ручной.Также можно использовать воздушный компрессор с правильной арматурой (например, INF-2).
  • Полезные предметы: маркер, ветошь, спиртовой растворитель

Чтобы закрепить плоскость, сначала найдите отверстие во внутренней трубе. Если возможно, повторно накачайте внутреннюю трубу как минимум в два раза больше нормальной ширины.

Убедитесь в отсутствии утечек воздуха, поднося трубку к чувствительной коже губ или поднося трубку к уху, чтобы услышать утечки.Переместите трубку по окружности. Если эти действия не помогли, погрузите трубку в воду и следите за пузырьками в отверстии.

2

Предварительные действия

Как только вы найдете отверстие, отметьте его маркером. Сделайте четыре отметки, по одной с каждой стороны отверстия.Не делайте отметок рядом с отверстием, так как отметка может быть стерта.

Чтобы подготовить трубку к наложению заплат, очистите трубку, слегка отшлифуя область вокруг отверстия. В большинство наборов заплаток входит небольшой кусочек наждачной бумаги, но можно использовать и отдельный кусок наждачной бумаги или мелкой наждачной бумаги. Чрезмерное шлифование или сильное давление могут вызвать образование канавок в резине, что может привести к повреждению заплатки.

Если возможно, очистите это место чистой тряпкой и спиртом или любым растворителем, не оставляющим пленки.Дайте области полностью высохнуть.

3

Исправление внутренней трубки с помощью набора GP-2 Super Patch Kit

В наборе GP-2 Super Patch Kit используются предварительно приклеенные заплатки. Тюбика с клеем нет.

  1. Отслаивающий пластырь с подкладки. Беритесь за заплатку как можно реже и только за края.
  2. Отцентрируйте заплатку к отверстию и наложите заплатку на пробирку.
  1. Приложите давление к заплатке, чтобы обеспечить герметичность.Сверните пластырь и трубку между большими и указательными пальцами.
  1. Трубка готова к установке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверять заплатку, накачивая трубку, когда она находится вне установленной шины. Это может привести к растяжению корпуса трубки и ослаблению заплаты.
4

Исправление внутренней трубки с помощью набора для вулканизации VP-1

Патчи клеевого типа, такие как VP-1 Vulcanizing Patch Kit, требуют нанесения тонкого слоя самовулканизирующегося клея на трубку перед наложением заплатки.

  1. Открыть клеевую трубку и проколоть уплотнение. Нанесите тонкий слой клея и равномерно распределите по области отверстия. Нанесите клей на участок больше, чем размер заплатки. Чистым пальцем или обратной стороной пластыря равномерно нанесите клей тонким слоем. Не наносите слишком много клея. Слой клея не должен выглядеть «замазанным».
  1. Дайте клею высохнуть. Это может занять несколько минут. Протестируйте, касаясь клея только по периметру, а не там, где пластырь будет соприкасаться.
  2. Отделите пластырь от основы пластыря.Обращайтесь с пластырем только за края
  3. Отцентрируйте пластырь до отверстия и наложите пластырь на трубку
  1. Приложите давление к пластырю, особенно по краям
  2. Если возможно, сохраните давление в течение нескольких минут
  1. Через минуту или две осмотрите приклеить пластырь к трубке, чтобы все края выглядели приклеенными к поверхности трубки

Патч правильно приклеенный

Заплата неправильно приклеена

  1. Оставьте прозрачную пластиковую крышку на накладке.
  2. Установите камеру внутри шины и накачайте ее.

ПРИМЕЧАНИЕ : Оставив целлофановое покрытие поверх пластыря, пластырь может скользить внутри шины и снизить нагрузку на новую пластину.Если целлофан удален, нанесите на пластырь тальк или детскую присыпку.

5

Временный ремонт шины с пыльником TB-2

Если шина была разорвана, а каркас поврежден, возможно, она не удерживает камеру. В некоторых случаях возможно произвести временный ремонт с помощью пыльника, такого как ТБ-2. Запущенная шина не считается постоянным ремонтом. Шину следует заменить как можно скорее.

  1. Найдите разрыв в шине. Сравните разрывы с размером пыльника шины. Пыльник шины должен полностью перекрывать разрыв, чтобы он был эффективным.
  2. Протрите внутреннюю часть шины рядом с разрывом.
  3. Снимите подкладку чехла. Это сторона, противоположная логотипу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *