Меню Закрыть

Змз 53 технические характеристики: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейерная линия производящая силовые агрегаты была остановлена.

Случилось это в связи с появлением более улучшенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей технологией. Конечно, была и более усовершенствованная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 года по 1993 год.

Итак, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53
Тип Бензин
Объем 4,2 литров (4250 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126Б
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 300 000 — 500 000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель оснащался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также, в начале девяностых на ограниченную серию моторов устанавливались 5-ступенчатые КПП, что позволяло мотору поднять тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его значительно проще остальных аналогов, таких как силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена смазочной жидкости двигателя.
  • Замена фильтрующего элемента масла.
  • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
  • Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Совет! Рекомендуются проводить плановое техническое обслуживание вовремя. Это позволит увеличить ресурс и двигатель до следующего капитального ремонта прослужит больше.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтнопригодных, поскольку легко поддается восстановлению, а стоимость запасных частей — низкая. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть наиболее распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м проводится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу необходимо понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем ремонтнопригодности узла является целостность и отсутствие выработке на корпусе крышки и внутри блока, где крепится вал на подшипниках.

Итак, если выработка отсутствует, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее, стоит слить половину охлаждающей жидкости с системы и можно приступать к процессу восстановления.

  1. Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимаем шкив привода помпы.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
  5. С крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем уплотнительный сальник.
  6. Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

  1. Выкручиваем сливную пробку.
  2. Ждем, пока стечет масло.
  3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
  4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Особенности капитально ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехлопотливая и достаточно простая работа. Поскольку двигателю минимум 25 лет с момента выпуска, то большинство из них уже давно гильзованы, что упрощает проведение капитального ремонта.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала для двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта Толщина, мм Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1 0,25 80-90%
Ремонт № 2 0,50 70-75%
Ремонт № 3
0,75
65-70%
Ремонт № 4 1,00 50-55%
Ремонт № 5 1,25 40-45%
Ремонт № 6 1,50 Меньше 30%
Ремонт № 7 2,00 Не применяется с 1995 года

Также, существуют и ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Вид ремонта Ремонтная толщина цилиндра, мм Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1 92,5 80-90%
Ремонт № 2 93,0 70-75%
Ремонт № 3
93,5
65-70%
Ремонт № 4 94,0 50-55%

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовых автомобилей. Так, владельцы Газона проводят доработку мотора, чтобы увеличить мощность или тяговые характеристики.

Для того, чтобы увеличить технические характеристики движка необходимо расточить цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинг версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также, рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм, на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель лучше функционировал, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого необходимо поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и кит комплект силиконовой системы охлаждения.

Также, некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще один народный способ увеличить мощность силового агрегата — установка системы для впрыска воды и цилиндры.

Совет! Стоит понимать, что излишнее количество воды, может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия тюнинга сведет на ноль. Поэтому, рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

 

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг 3250
В том числе:  
на переднюю ось 1460
на заднюю ось 1790
Полная масса, кг 7400
В том числе:  
на переднюю ось 1810
на заднюю ось 5590
Максимальная скорость, км/ч 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

 

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4500 4500
Снаряженная масса, кг 3385 3435
В том числе:    
на переднюю ось 1640 1505
на заднюю ось 1745 1930
Полная масса, кг 8035 8085
В том числе:    
на переднюю ось 1910 1945
на заднюю ось 6125 6140
Максимальная скорость, км/ч 90 90
Контрольный расход газа, л/100 км    
при 60 км/ч 29,6 29,6
при 80 км/ч 40,7 40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4000 4000
Снаряженная масса, кг 3830 3770
В том числе:    
на переднюю ось 1570 1570
на заднюю ось 2260 2200
Полная масса, кг 7980 7920
В том числе:    
на переднюю ось 1920 1820
на заднюю ось 6060 6100
Максимальная скорость, км/ч 80 80
Контрольный расход газа, м3/100 км:    
при 60 км/ч 20,7 20,7
при 80 км/ч 27,80 27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см2, полный объем заправки газом — 70 м3. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53
Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передняя ось;
  4. сцепление;
  5. коробка передач;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. вакуумный усилитель тормозов;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. автомобиля;
  12. рулевое колесо.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 по настоящее время. Одних только ГАЗ-53 в разных исполнениях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантными исполнениями этого мотора комплектовали ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАвЗ. Поэтому на сегодняшний день в строю остаются еще сотни тысяч таких двигателей. Согласно информации с сайта завода ЗМЗ в настоящее время продолжается производство двух видов «восьмёрок» с объёмом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53.

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки

По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.

После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.

На основе ЗМЗ-13 разработали дефорсированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, экспериментальный грузовик ГАЗ-33. Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями стали: пониженная степень сжатия 6.7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

ЗМЗ-13:

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин

ЗМЗ-41:

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин


Для массового использования нужна была более экономичная версия с меньшим рабочим объемом в начале 60-х годов разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором в первую очередь применялся). Данный двигатель отличался уменьшенным до 4.25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра составил 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применялся ограничитель максимальных оборотов. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, так был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотурбулентные камеры сгорания, повышена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а маслянный фильтр получает картриджный сменный элемент. Все это повышает КПД двигателя, повышает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменяют на К-135.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 53-й серии:

ЗМЗ-53а:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 6.7

карбюратор: К-126Б

ЗМЗ-66-06:

максимальная мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7.6

карбюратор: К-135

 

В середине 70-х потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13 он имеет целый ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с демпфером крутильных колебаний, измененный распределительный вал с иными фазами ГРМ, впускной коллектор по два карбюратора, новый выпуск, двухкарбюраторная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная система смазки со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

ЗМЗ-14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8.5

октановое число бензина 95-98

К135МУ Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР — К135МУ К135МУ-1107010

К135МУ Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР — К135МУ К135МУ-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Применяется: ПАЗ, ЗМЗ

Артикул: К135МУеще, артикулы доп.: К135МУ-1107010скрыть

Код для заказа: 071625

Есть в наличии

Доступно для заказа9 шт.Данные обновлены: 12.08.2021 в 17:30

Код для заказа 071625 Артикулы К135МУ, К135МУ-1107010 Производитель PEKAR Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.15 Высота, м: 0.2 Длина, м: 0.25 Вес, кг: 3.62

Описание

КАРБЮРАТОР К135 МУ
Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с параллельным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере и co сбалансированной поплавковой камерой.
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;
— системы холостого хода обеих камер;
— ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой;
— полуавтоматическая пусковое устройство для пуска и прогрева двигателя;
— экономайзер;
— исполнительный диафрагменный механизм ограничения максимальной частоты  вращения коленчатого вала двигателя.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
Карбюраторы типа К135 дополнительно имеют:  штуцер системы рециркуляции отработавших газов двигателя;
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Автомобиль — ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-71, ПАЗ,
— Двигатель — ЗМЗ-53-11, ЗМЗ-66-71, ЗМЗ-73, ЗМЗ-4905.
— Диаметр смесительной камеры (мм) — две, по 32.
— Диаметр диффузоров (мм):
&nbsp — большого – два, по 27
&nbsp — малого — два, по 11.
— Габариты (мм) — 234х134х164.
— Масса (кг) –3,5.Использована информация: ООО «Топливные системы»

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

  • Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР Артикул: К135МУ, К135МУ-1107010 Код для заказа: 071625 10 910 ₽ или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12.08.2021 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b828771882d047c8e58a78569feb6454

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Технические характеристики самосвала ГАЗ 53: грузоподъемность

Советский автомобиль ГАЗ 53 самосвал начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось и после развала СССР вплоть до 1997 года. Серийный выпуск начался на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска он был третьим поколением грузовиков со средней грузоподъемностью. На момент выпуска серии было несколько модификаций и улучшений, а также появлялись специализированные модели. В общем количестве было выпущено более 4 000 000 экземпляров грузовика в различных модификациях. Многие из них работают и по сей день.

Самосвал ГАЗ 53

В последние периоды он также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладали лучшими характеристиками. На данный момент его используют во многих местах применения, так как у него хорошие ходовые характеристики и стоимость обслуживания является относительно низкой. Даже спустя столько лет после официального окончания серийного выпуска еще рано говорить о полном снятии машин с эксплуатации.

Область применения и назначение

Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.

Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как обладал рядом преимуществ. Со временем он утратил некоторые из них в сравнение с конкурентами, но многие сохранились и сейчас:

  • Для среднетоннажных самосвалов модель обладает достаточно хорошей вместительностью;
  • Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и строительным площадкам;
  • Высокий уровень маневренности для самосвалов такого рода;
  • Возможность самостоятельной выгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
  • Неприхотливость в обслуживании;
  • Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
  • Относительно низкая стоимость, как самого автомобиля, так и запасных деталей для него;
  • Доступность запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на модификации последних времен, машина может уступать более современным моделям как отечественного, так и зарубежного рынка. Среди основных недостатков:

  • Низкий уровень комфорта для водителя во время перевозки;
  • Во время езды издает много шума;
  • В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего мотора, но и ветра с улицы;
  • Также отсутствует нормальная теплоизоляция, поэтому, в зимнее время сложно передвигаться.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.

Тип машиныСамосвал
Колесная формула4 x 2
Вес самосавала, кг7400
Максимальная нагрузка для передней оси , кг1810
Максимальная нагрузка для задней оси , кг5590
Максимальная подъемность грузов, кг4000
Вес снаряженного самосвала, кг3250
Максимальная скорость (км/ч)80
МоторЗМЗ-53-18
Мощность мотора (л.с.)120
Тип подвескирессорная
Кабинаметаллическая
Вместительность топливного бака, л190 основной газовый баллон и 60 дополнительный
Экологический типЕвро-0

Устройство

Двигатель. В комплект машины входило только два типа бензиновых двигателя. Но после того как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт комплектовался ДВС на 8 цилиндров с объемом 4,25 литра.

Кабина. Кабина выполнялась цельнометаллической. Вместительно кабины составляла два человека. В ней нет спального места и простора для хранения вещей. В кабине имеется две двери. Сидения не разделены на места, так что здесь просто установлено одно общее кресло с широкой спинкой.

Кабина самосвала ГАЗ 53

Шасси и кузов. Шасси выполнено по рамному типу. Шасси крепится непосредственно к корпусу. Кузов может быть нескольких типов. Среди самых популярных стоит отметить:

  • Цистерна;
  • Самосвал;
  • Фургон;
  • Бортовой;
  • Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный бак для горючего в моделях составляет 90 литров. Расход топлива для ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. Согласно им, при скорости движения машины в 40 км/ч на 100 км дороги ей понадобится 24 литра топлива. Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без нагрузки или по идеально ровной дороге. В среднем, расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, что увеличивается при нагрузке, мокрой погоде и прочих негативных условиях.

Производитель

Производителем грузовика является Горьковский автомобильный завод. Предприятие существует с 1932 года. Завод находится в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в нынешнее время, но его ассортимент выпускаемой продукции значительно изменился.

Заключение

Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной сфере, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживание становится одним из самых важных параметров, так как ремонт обходится недорого и производится достаточно просто и быстро. Тут не требуется подыскивать оригинальные комплектующие, поставляемые из за рубежа. На свой бюджет это вполне приемлемый самосвал.

Марина

Дата публикации:

Февраль 10, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.1. Общие данные


Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)   ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
 — с платформой без тента   4500  
 — с платформой и с тентом   4350  
Полная масса автомобиля, кг 8180   7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
 — с платформой без тента 3530   3200
 — с платформой и тентом 3680   3350
Габаритные размеры, мм:      
 — длина 6436   6330
 — ширина (по зеркалам)   2700  
 — высота (по кабине без нагрузки)   2350  
 — высота (по тенту без нагрузки)   2905  
База, мм   3770  
Колея передних колес, мм   1630  
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм   1690  
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм   265  
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м   8  
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95   90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
 — 60 км/ч 14,5   19,6
 — 80 км/ч 19,3   26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
 — передний   38  
 — задний   25  
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)    
Погрузочная высота платформы, мм 1365    

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы


Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива  

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
 
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:    
 — грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
 — тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

Антитоксичные системы:   С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
 — система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)  
 — система вентиляции масляного картера Закрытая Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14–179–01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа  
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа

4.3. Трансмиссия


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
  С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
 — передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
 — передаточное число 4,556 6,17
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные

4.4. Ходовая часть


Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
 — угол развала колес
 — угол бокового наклона шкворня
 — угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′
 — схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля

4.5. Рулевое управление


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
 — передаточное число 23,09) (и среднем положении) 21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном

4.6. Тормозное управление


Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

4.7. Электрооборудование


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето» Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
 — марка 51.3701–01 или ГГ273В1–3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Передние фонари ПФ130АБ—01 ПФ130А—01
Передние габаритные фонари 264.3712 265.3712
Задние фонари 355.3716—левый 357.3716—левый
  354.3716—правый 356.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода ФП135–3716-Г или 2112.3711–02 ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления 45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121  

4.8. Кабина и платформа


Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
 — длина 3490
 — ширина 2170
 — высота бортов 510

4.9. Основные данные для регулировок и контроля


Модель автомобиля ГАЗ-3309   ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
 — впускных 0,25+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
 — выпускных 0,45+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)    
 — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;   250–350 (2,11 8,6)
 — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)   90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С   80–90  
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800   600
Зазор между электродами свечей, мм   0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28   14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17   10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо   40–55
Полный ход педали сцепления, мм   190–200  
Свободный ход педали тормоза, мм   3–13  

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10   10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
 — передних колес   380–400 (3,9–4,1)  
 — задних колес   610–630 (6,2–6,4)  
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)   15–20 зубьев  

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 представляет собой продолжение разработки модели двигателя ЗМЗ-66, устанавливаемой на внедорожники ГАЗ-66.

Двигатель

ЗМЗ-513.10 разработан для работы в тяжелых условиях.

Двигатель прошел испытания в тяжелых условиях эксплуатации и используется в армии и для перевозки грузов в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и резьбовыми впускными отверстиями.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

рычаг

гидравлический

номинальное напряжение 12 В генератор

максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, л

4,25

Степень сжатия

7,6

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

92 (125) 3200-3400

Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

294 (30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

275

Тип двигателя

Карбуратор бензиновый

Экологический стандарт

ГОСТ Р 41.83

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

Модель ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53) *
Кресла 2
Снаряженная масса, кг ИТОГО 2 900 (3 250)
передний мост 1,400 (-)
задний мост 1,500 (-)
Масса брутто, кг ИТОГО 6,550 (7,400)
передний мост 1700 (-)
задний мост 4850 (-)
Грузоподъемность [грузоподъемность] Масса, кг 3500/3000 по грунтовым дорогам (3500)
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг 4 000 (-)
Длина, мм 6375 (6395)
Ширина, мм 2380 (2380)
Высота, мм 2220
Колесная база, мм 3700
Ширина колеи, мм перед 1577
задний 1650
Минимальный дорожный просвет, мм под передним мостом 320
под задний мост 272 (265)
Наименьший радиус поворота, м б / н бордюры (колесо переднее наружное) 8.9
б / н стены (крайний внешний размер 9,4
Максимальная скорость, км / ч 75 (80)
Расход топлива, л / 100км 19,5 (24)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с
Трансмиссия коробка передач 4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
передаточные числа коробки передач И-6.48 / II-3.09 / III-1.71 / IV-1.00 / R-7.9
Передаточное число главной передачи единичное, гипоидное передаточное число 7,6 (38 и 5 зубцов)
передаточное число раздаточной коробки
сцепление однодисковое, сухое
Колеса номер 6 + 1
размер шин 8,25-20
Давление в шинах, кг / см 2 перед 3.5 / задний 4,5
Подвеска перед на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
задние на двух продольных полуэллиптических рессорах; с доп. пружинами
Рулевое управление шестерня глобоидный червячный ролик с 2- (3-) гребнем
передаточное число 20.5
Тормоза тормозной путь, м
сервис (фут) барабанные тормоза с гидроприводом и гидро-вакуумным усилителем на все колеса
парковка (ручная) барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные объемы, л топливный бак 90 (А-72 (А-76))
система охлаждения двигателя 16.0 (вода или антифриз)
система смазки двигателя 7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
корпус КПП 1,35 (трансмиссионное масло)
картер моста 2,6 (трансмиссионное масло)
цилиндр рулевой системы 0,5 (трансмиссионное масло)
амортизаторы спереди 0.33 (шпиндельное масло AU)
гидравлический тормозной привод
воздушный фильтр 0,35 (моторное масло)
Карбюратор К-84М
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6ST68’EM
Генератор [генератор] G21-G; 250 Вт
Реле-регулятор RR24-G
Стартер ST8; 1.3 л.с.
Таймер-распределитель
Свечи зажигания A14U
Двигатель тип двигателя ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., Карб., 4-х тактный, св (ГАЗ-53, 4-х такт., Карб., 8 цил., V-образный, огв)
наряд на работу 2 цилиндра 1-5-3-6-2-4 (-)
Максимальная мощность, л.с. (с регулятором) 90 при 3400 об / мин (115 при 3200 об / мин)
Максимальный крутящий момент, Нм 22.5 при 1900-2100 об / мин (-)
рабочий объем, л 3,485 (4,254)
степень сжатия 6,7: 1
Диаметр / ход поршня, мм 82,0 / 110,0 (92/80)
Годы выпуска 1961-1966 (1964-1965)
Всего изготовлено единиц ?
Колесная формула 4 X 2
Изображения 46 KB (ч / б, / б техническая информация [1])

7 KB (цвет, вид сбоку, ГАЗ-53Ф 1959 г. Выставка достижений экономики в Москве [7])

64 КБ (цвет, вид сбоку [10])

26 КБ (цвет, вид спереди [41])

40 KB (ч-б, вид сбоку, цистерна [16])

39 KB (цвет, вид сбоку, пожарная машина [72])

61 КБ (цвет, вид спереди, молоко цистерна [7])

48 КБ (ч / б, вид сбоку, с автобусом корпус [72])

56 KB (ч-б, вид спереди [4])

41 КБ (ч / б, вид спереди, борт платформа [4])

39 КБ (ч / б, вид спереди, кабина крупный план [3])

32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

Габаритные размеры газовых самосвалов 53.Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Современный рынок Укомплектован разнообразными товарами. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и стоимостью. В этой статье мы поговорим о двигателе на бензине 53, пользующемся хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков.Все они применимы к сегодняшнему дню, что очень хорошо. Из этого следует, что строители того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый ГАЗ 53 был построен в 1961 году. Устанавливался на нем. заставить агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень большую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Следует отметить, что в 1966 году ГАЗ 53 устанавливали на все грузовики ГАЗ 53.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53.
Тип Бензин, карбюратор с v8
Количество цилиндров 8
Режим работы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7,6
Всего двигателей 4,25 л
Минимальная мощность при 3200 оборотах 92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент 294 Н / м или 30 кг * мощность / метр
Расход топлива при минимальных оборотах 286 грамм / киловатт-час или 210 грамм в лошадиных силах в час
Расход топлива 0.004
Общая масса двигателей 262 кг
Топливо отработанное A — 76.

Устанавливается на следующие автомобили: ГАЗ 53, ГАЗ 11, ГАЗ 20, ГАЗ 71, ГАЗ М1, ГАЗ 66 и ГАЗ 13.

Дизайн

Стоит отметить, что многие грузовики были оснащены бензиновыми двигателями 53, что очень хорошо. У них был высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V — форму цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они наверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокотурбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому бензиновые двигатели 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов.Такой ход снизит выбросы в несколько раз. вредные вещества в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку Shift.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему. Смазочные материалы:

  • с разбрызгиванием;
  • высокое давление.

Такой ход повысит КПД деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то все очень хорошо.Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. В нем циркулирует специальная жидкость. Для всех систем автомобиля. Благодаря этому перемещаться можно не только в теплую погоду, но и в очень жаркую погоду.

Модификации

Поговорим о модификации двигателя газ 53 сами. На самом деле их не очень много, так как в то время они не стремились конструировать разнообразие. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, пользовавшегося хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы извлечь мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет СМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить мощность в 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4.68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к какой-то модификации мотора ЗМЗ. 66. Что касается других моделей и модификаций, то они должного распространения не получили.

Их стоит только поднять:

Устанавливались только на проточки и некоторые модели газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания обладает довольно неплохим рабочим ресурсом и выносливостью.Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своей машине и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить больший ресурс, необходимо проводить все виды услуг. Это не только поддержит технические характеристики блока питания, но и позволит вам забыть о финансовых затратах:

  1. Моторное масло необходимо менять регулярно, как правило, каждые 6 тысяч километров пробега. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минерального типа или полусинтетические.Дело в том, что такие масла подходят ко всем Волгам и УАЗам;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепление. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000-20 километров. Если вы заменили колодки gBC или сделали ремонт, то сразу стяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хочу отметить, что подвеска осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровень воды и охлаждающей жидкости.Этот процесс рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. Все это потребует больших денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого на УАЗ стоит двигатель бензин 53. Дело в том, что в данном случае система охлаждения — это больной;
  4. Не забываем про регулировку клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия.Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует повседневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее необходимо проверить уровень масла в поддоне ДВС. Это касается водителей на Волге и УАЗе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получили свою порцию качественного масла и не вышли из строя. Если уровень недостаточный, то обязательно долейте моторное масло.В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные числа и не отклоняться;
  6. Важным является I. Визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия можно обнаружить утечки масла. Специалисты говорят, что основная проблема двигателя ЗМЗ — это расход. 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то сделайте диагностику и обслуживание. Необходимо сразу устранять проблемы и разного рода поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до сердца.Сборка двигателя ГАЗ 53 осуществляется с использованием набора ключей и особого опыта.

Для замены масла необходимо проделать следующие операции:

  • Отвинтите крышку шеи;
  • Удалите сливное отверстие и дайте старому маслу отстояться;
  • Закрепите пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его на новый;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время.Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверьте утечку и уровень масла. При необходимости можете добавить.

Неисправность

Неисправность ПРИЧИНА
Стук втулки шатуна Низкий уровень масла, малый
Давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Подтекает масло через сальники и
Соединения всякие
Поршень и верхняя втулка Разрыв юбки и перегородки
Поршневое кольцо, перемещающееся по дну
Колодки ходовые Перегрев всех деталей
Упражнение выпускного клапана Некачественный бензин
Масла на клапане и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что газовый грузовик 53 больше не выпускается на заводах.А те модели, которые до сих пор движутся по нашим дорогам, нуждаются в доработке.

Дело в том, что общий дизайн больше не имеет приоритетного вида, который был в советское время. Что касается народных промыслов. Проводим всевозможные тюнинга, что касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Мотор тюнинг

В первую очередь следует полностью заменить старый мотор на более совершенный дизель (можно установить, например, двигатель Волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Достаточно высокий срок службы, около 400 тыс. Пробегов;
  • Очень прост в обслуживании, замене фильтров, масел и всевозможных ремней.Сборка мотора ГАЗ 53 тоже несложная;
  • Очень высокий КПД.

Если вы решили поменять силовой агрегат, вам придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Постройте переходники и переделайте карданный вал;

Тюнинг Кабина Авто Газ 53

Далее можно перейти в кабину кабины.Изначально кабина газ 53 не отличалась восторгом и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Кто угодно может делать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от ГАЗ 3307 и установить на свой автомобиль.В результате получилась довольно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошими характеристиками и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя ГАЗ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается из простого газа 53 сделать настоящий пикап. Устанавливается силовой агрегат объемом 5 литров.Вес этого двигателя более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают более позднее советское время, то вспоминают и эту машину, газ 53. Производился на Горьковском автомобильном заводе.

Выпуск этой машины начался в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Средний грузовик Вместимость от 3 до 4.5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История ГАЗ 53. Богат. Этот автомобиль долгое время и надежно служил всему народному хозяйству СССР. Сохранились исправные машины и сейчас сельское хозяйство, Строительство, ЖКХ.

Модификации ГАЗ 53 выпускались в определенном порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он ходил под маркой F. Затем он начал выпускать грузовик с литературным А — более погрузочная машина И посильнее.Затем, с 84-летнего возраста, были запущены модели Газ 53-19 и 53-27. Последнее — двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортовой газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также вывозили за границу. Машину купили многие страны. Комфортный, выносливый. Еще одна модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.И имеет такие параметры:

  • от переднего бампера до задней стороны — 6 м. 40 см;
  • с левой стороны на правую — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • может принимать груз 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы — 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами составляет 3,7 метра;
  • стальные колеса колеса;
  • расстояние между передними колесами — 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • Сухая дисковая муфта
  • приводится в движение рычагом.

Машина тормозная барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристики двигателя Газ 53

На эту машину ставились моторы двух марок. В более поздних версиях — драйверы более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливается двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  • бензин карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • двигатель газовый 53 объем — 4,25 л .;
  • масса — 265 кг;
  • бензин б / у марки А-76;
  • степень сжатия — 7.6;
  • запас масла — 10 литров;
  • мощность двигателя ГАЗ 53 — 115 л.с.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться разными моделями. Разница незначительная. Марка двигателя ГАЗ 53 могла повлиять только на груз и немного на скорость. Клапаны расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнена из алюминиевых сплавов. Фото двигателя ГАЗ 53:

Кабина

Кабина просторная. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека.Цельная кабина шириной и шириной имеет мягкую спинку. Металлический каркас с двумя дверцами — левой и правой.

Расход топлива

На 100 км. На пути расходуется бензин примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки 6 или 7 (при необходимости дополнительно приваривается еще одна). Впереди рама на двух рессорах закреплена передним мостом, выполненным из стали. На концах передней оси расположены поворотные кулаки, к которым колеса крепятся с помощью желоба.Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткий каркас задней части грузовика усилил балку ведущего моста. По обеим сторонам пружины. Они имеют полуэллиптическую форму и соединяются с каркасом.

Между рамой и пружинами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные особенности. Задние колеса Эта машина имеет сдвоенные (по два колеса с каждой стороны) для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине с приличной скоростью ехать по всяким ухабам по грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

За автомобилем на конце рамы прикреплен буксир. Слева прикреплена запаска. Это для криминалистов на все случаи жизни полюбил эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже сделали краны: сняли кузов, жесткую раму укрепили перемычками, прикрутили газовое шасси на 53 крановых болта. В Sylah вы можете увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

ГАЗ 53 — самосвал

Шасси

Механизмы передачи, управления и хода соединены друг с другом.Применяются дешевые, экономичные запчасти. При этом детали эти хорошего качества, из качественного металла. Муфта предназначена для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено так, чтобы при нажатии на педаль активировалась тяга, которая соединяется рычагом с поворотной вилкой. Четырехступенчатая коробка передач второй и третьей передач передает движение через цепные шестерни. Третья, четвертая передача включается с помощью синхронизатора.Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять обороты, дает возможность двигаться назад, пугает работа мотора. Тогда мотор работает, и машина того стоит.

Shift Переключение осуществляется в двух режимах навигации. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передает крутящий момент на главную трансмиссию. Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для совмещения курса по не ровной дороге, поворотам.Не дает колесам проскальзывать, а значит, шины изнашиваются меньше. В заднем мосту стоит картер, в который залито масло объемом до 8,2 л. Масло облегчает работу редуктора. Картер изготовлен из литого кузнечного чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером стоит радиатор. В него залили воду, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину зимой оставляют на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

У грузовика много положительных характеристик. Легкая в управлении и надежная машина. Возможен ремонт в любых условиях. Запчасти для автомобиля в наличии. Автомобиль может пробежать до 400 тыс. Км. без капремонта. Есть минусы. Слабое место — тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — места их соединений могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может быть пропущенный сальник.

Тип автомобиля — грузовой двухосный автомобиль с ведущим задним мостом.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа *, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

    длина
  • — 6395.
  • ширина — 2380.
  • Высота
  • (в салоне без груза) — 2220.

База, мм — 3700.

Шаг передних колес (по плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединой двойного ряда), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картерным мостом заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по ведущему переднему колесу, М — 8.

Максимальная скорость С полной нагрузкой на горизонтальных участках гладкой трассы, км / ч — 90.

Контрольный расход топлива при измерении в летнее время Для катящегося автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км / ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0.5 °, л / 100 км — 19,6 **.

Путь торможения автомобиля с полной загрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км / ч на горизонтальном участке сухой дороги с улучшенным покрытием, с усилием на педали тормоза в 70 ДАН (70 кгс ), М — 25.

Углы мойки (с грузом), град:

Наибольший угол подъема машины, преодолеваемый с полной нагрузкой, процентов. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип

— 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об / мин, кВт (л.П.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об / мин, Дан * М (кгс * м) — 294 (30).

Порядок цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Обогреваемая рабочая смесь — жидкость.

Система смазки — комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения есть термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, сухое.

Коробка передач — трехходовая, 4-х ступенчатая.

Номера трансмиссии — 1 трансмиссия — 6,55, 2 трансмиссия — 3,09, 3 трансмиссия — 1,71, 4 трансмиссия — 1,0, реверс — 7,77.

Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала карданга и три шарнира с игольчатыми подшипниками. Оборудован промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал — конический, зубчатый.

Полуоси полностью разгружены.

Шасси

Колеса — дисковые, с ободом 6,0б-20 (152б-508) с разрезным боковым кольцом.

Шины — пневматические радиальные размером 8,25р20 (240р508) и диагональю 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):

Радиально:

    Колеса
  • передние — 390 (4,0).
  • колеса задние — 620 (6,3).

Диагональ:

    Колеса передние
  • — 280 (2,8).
  • колеса задние — 500 (5.0).

Установка передних колес — угол развала колес 1 °. Угол бокового наклона шкворня 8 °. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2 ° 30 «. Схождение колес 0-3 мм.

Пружины — четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — глобальный червяк с трехзонным катком.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Тяга рулевого механизма — трубчатая, шарниры нерегулируемого исполнения.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система — двухконтурная с гидроприводом и гидроусилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — бупр, барабанного типа.

Запасная тормозная система — это каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — с механическим приводом к тормозному механизму Расположена на трансмиссии.

Электрооборудование

Электропроводка однопроволочная, к корпусу подключается минус.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — G250-G2.

Регулятор напряжения — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6ст-75.

Стартер — ST230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14,3729.

Очиститель стеклоочистителя — SL100.

Фара — FG122BV или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Задние фонари — FP130, FP130b.

Кабина и платформа

Кабина — металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные доски — задняя и боковая.

Размеры платформы внутренние, мм:

    длина
  • — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и настройки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 ° С), мм — 0.25-0.30.

Допускается в крайних клапанах обоих рядов (воздухозаборники 1 и 8, деления 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 задан (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота руля, град., Не более 5 * -25.

Напряжение регулируемое, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в гарантийный срок.

Введение ………………………………………… ………………………… ..

1. Обновить информацию ……………………………………… ………………… ..

2. Общие технические характеристики автомобиля ГАЗ — 53а …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля на газ — 53а…… ..

3.1. Тест трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2. Есть визит ………………………………………. ……………………..

4. Сметная часть ……………………………………… …………………

4.1 тяговые расчеты и динамические характеристики ………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины с прямолинейным движением на горизонтальном участке пути на прямолинейной (возвышенной) передаче…………………………………………… …………………………

Заключение ………………………………………… …………………………

Библиография ……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных в России автомобилей ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие работы не выполнял этот грузовик, машина использовалась в различных сферах народного хозяйства страны. На его основе строились и коммунальные машины, и пожарные, и сельскохозяйственная техника, и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с проемом задней стороны. Есть установка тента на пять дуг. Кабина двухместная цельнометаллическая, оснащена гнутой подвеской, расположенной над двигателем. Автомобиль газ — 53 задний привод с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем типам дорог и местности и предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0.На базе автомобиля ГАЗ — 53 построены автоцистерны FC-30, предназначенные для тушения пожаров водой из резервуаров или из внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием экспортного пенообразователя или с заграждением из посторонней емкости, а также по доставке к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технического вооружения, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену разной кратности для тушения Пожаров без установки и с установкой машин для водоснабжения, могут осуществлять использование воды из удаленных источников воды, забирать ее из воды -источники с плохими проездами с гидроэлекторами обслуживают и подпитывают пожаров; производят воды с удаленными источниками в сотрудничестве с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общие.

Легковой автомобиль Тип. В кузове пожарной автоцистерны размещена цистерна емкостью 2000 л. Насосное отделение выполнено в кормовом вагоне и есть пульт управления, краны, клапаны и насосный ПН-30. В боковых частях корпуса размещено пожарное и техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны — 2 человека.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-53А

размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На задний мост 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшая масса тягача с грузом, кг 4000

Масса автомобиля в снаряженном состоянии

(без доп. Оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380.

Высота (кабина без груза) 2220

Высота (верхний допуск без нагрузки) 2220

База вагона, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенное покрытие), км / ч 80-86

Шаг передних колес (по грунту), мм 1630

Колеса задние набивные (на земле), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры мостовидные 265

Передний мост 347.

Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразующие электрическую энергию, накопленную в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, которая, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. ДВС (в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (где рабочая смесь из воздуха и бензина для приготовления в карбюраторе или с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

Дизель (впрыск для создания сопла в воздух сжимаемых поршней)

Газовые двигатели (работающие на сжиженном газе)

ДВС получил большее распространение за счет автономности и большего содержания энергии в топливе.

В моей курсовой работе Представлено: карбюратор ДВС

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образные

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором)

при 3200 об / мин, л.с. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об / мин, кгм 29 (284,4 Н · м)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

балансировка с падением

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с

контактная фильтрация

элемент

Охлаждение двигателя Жидкостное, форсированное,

с центробежным насосом.IN

имеется система охлаждения

Термостат

установлен в

выхлопная труба

Шасси

Во избежание повышенного износа Шины не должны медленно тормозить автомобиль, допускать перегрузку, рывки и пробуксовку колес при касании с места и переходе с низких передач на более высокие.

Груз должен быть размещен равномерно по площади платформы. Тяжелые, но небольшие габариты Груз лежал ближе к кабине.

Шины низкого давления 8,25-20 или типа r

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг / см

по задней 6 кг / см,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Коробка передач Carter, л 3.0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Лапка гидравлического привода системы

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда отработал заложенный ресурс и часто прослужил дольше срока, предусмотренного до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно найти предложения о продаже и покупке этого грузовика.Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет, как последние «пятьдесят третьи» сошли с конвейера, а до сих пор остаются вполне боевые грузовики в достойном виде.

Газ 53ф.

Серия построена на базе. Новая модель Заимствована у «Пятьдесят первого» рядного шестицилиндрового двигателя (система внутреннего сгорания), только определенное время, другие варианты OBS уже предлагались. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года Газ 53 запущен в серийное производство.Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Изначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А.

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53а. В 1965 году решили оставить только газ 53а, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53а оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115л.с., объемом 4,24 литра) и увеличивала грузоподъемность до 4 тонн.

Автомобиль мог развивать скорость до 85 км в час (на газе 53f не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый доработанный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. С.), А грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). Газ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем добыча газа 53 вообще прекратилась.

Так выглядит газовая модель 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53а и ГАЗ 53 12 существовало довольно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу корпуса и назначению. Базовый вариант — это газ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии разработан газ 53Н.Тактико-технические характеристики (ТТХ) военного автомобиля Отличие от гражданского Варианта. В стандартную комплектацию военной техники укрыты топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно газ 53н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Версия модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси производилось для автобусов Кавз., Две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, при полной загрузке газом 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес — 1630 мм. Болезнь задних колес составляет 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этим числом.

Сравнительная таблица топлива Топливо Автомобили Газ Различные модификации

Реальный расход топлива получается примерно 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какие топливные газоны сейчас заправлены, такие марки бензина уже давно не производят.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появлялся на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За 30 лет в кабине поменяли только фары с трафаретами и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно ГАЗ 53. — Не супермен, его основная задача — возить грузы, с чем он блестяще справился.
Внутри салон выглядит просто.
Нет пластиковой отделки, почти все вокруг утюга. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

ГАЗ-53 Гидроцилиндр

Щиток приборов элементный:

  • спидометр;
  • амперметр
  • ;
  • прибор давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом газ 53 тоже было попроще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

В салоне есть слабые места — быстро надоедают крылья и ступеньки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить об основных моделях, то конструкцию кузова 53 можно описать несколькими словами.

Конструкция бортового газового 53 каркаса, и непосредственно сам корпус, выполнены из деревянных досок, скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня
  • диаметром 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • два алюминиевых GBC;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

Постоянных нагрузок коленвал не выдерживает, но повышенный расход Масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель как на газ 53

Еще очень часто задний сунель. Утечка произошла в месте стыка сальника с резиновыми манжетами. В советское время герметики еще не пользовались большой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было довольно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика Тривиально просто.Передняя подвеска легко ремонтируется, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят: балка несущая

  • ;
  • кулаки поворотные шкворневого типа;
  • амортизаторы гидроамортизаторы
  • ;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Заправочные емкости и нормы. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз весовой газ 53 с будкой

Современный рынок переполнен товарами.Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, потому что компании хотят получать хорошую прибыль при меньших инвестициях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о газовом двигателе 53, который пользуется большой популярностью.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они используются до сих пор, и это очень хорошо. Из этого следует, что дизайнеры того времени постарались сделать это качественно и добросовестно.

Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания … Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень большую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году силовой агрегат устанавливался на все грузовики Газ 53.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53
Тип Бензин, карбюраторный с V8
Количество цилиндров 8
Наработка четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7.6
Общий рабочий объем двигателя 4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 об / мин 92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент 294 Н / м или 30 кг * сила / метр
Расход топлива при минимальной скорости 286 грамм / киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на отходы 0,004
Общий вес двигателя 262 кг
Используемое топливо A — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Дизайн

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. У них был высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензине.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они наверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокотурбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном … Благодаря этому двигатели Gas 53 получили высокий КПД и степень сжатия.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов. Такой ход снизит выброс в несколько раз. вредные вещества в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить смазочные материалы комбинированной системы:

  • распылением;
  • под высоким давлением.

Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы использовали жидкостную систему. Она циркулирует специальной жидкостью по всем системам автомобиля… Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую погоду.

Модификации

Поговорим о доработках двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время они не стремились к проектированию разнообразными способами. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в эксплуатации и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров.Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр — 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к определенной модификации мотора ЗМЗ 66.Что касается других моделей и модификаций, то должного распространения они не получили.

Достаточно их перечислить:

Устанавливались только на ПАЗ и некоторые модели Газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно хороший срок службы и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своей машине и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вам нужен больший ресурс, то необходимо проводить все виды обслуживания.Это не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Менять моторное масло нужно регулярно, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный вид или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят ко всем Волгам и УАЗам;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемую крестовину.Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 — 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или сделали ремонт, то сразу же затяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хочу отметить, что затяжка проводится исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Этот процесс рекомендуется делать каждый день, особенно в летнее время. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата.Все это потребует больших денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 от УАЗа. Дело в том, что в этом случае система охлаждения — больное место;
  4. Не забудьте про регулировку клапана. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее проверяем уровень масла в поддоне ДВС.Это касается водителей на Волге и УАЗе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получили свою долю. масло качественное и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные числа и не отклоняться;
  6. Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты считают утечки главной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис. Необходимо сразу устранять проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с использованием набора ключей и особого опыта.

Для замены масла необходимо сделать следующее:

  • Отвинтите крышку заливной горловины;
  • Снимите пробку сливного отверстия и дайте старому маслу стечь;
  • Вверните пробку обратно;
  • Будьте осторожны при сливе.Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его новым;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверка на герметичность и уровень масла. При необходимости можно долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНА
Детонация в шатуне Низкий уровень масла, низкое давление в системе
и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Масло вытекает через сальники и
всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки Разрыв юбки и перегородки
Поршневое кольцо, прогорание днища
Прогорание прокладок Перегрев всех деталей
Перегорание выпускного клапана Бензин некачественный, попадание масла на клапан
и отсутствие зазора клапана

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах.А те модели, которые до сих пор ездят по нашим дорогам, нуждаются в доработке.

Дело в том, что общестроение уже не имеет того первоначального вида, который был в советские времена. Благодаря этому мастера проводят всевозможные тюнинговые работы, касающиеся не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

Первым делом нужно полностью заменить старый двигатель на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень маленький расход топлива;
  • Довольно большой срок службы, около 400 тыс. Пробега;
  • Очень просто обслуживать, заменять фильтры, масло и всевозможные ремни.Сборка двигателя Газ 53 тоже не сложная;
  • Очень высокий КПД.

Если вы все же решите поменять силовой агрегат, вам придется проделать следующие операции:

  • Заново приварить крепеж рампы;
  • Запасной топливный бак;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Конструкция переходников и переделка карданного вала;

Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53

Затем вы можете пройти в салон автомобиля.Изначально кабина Газ 53 не выделялась изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от передвижения.

Кто угодно может делать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите чехол от иномарки.

Также заслуживает внимания тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль.В результате получилась довольно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Еще можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошими характеристиками и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается сделать из простого газа 53 настоящий пикап … В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров.Вес этого двигателя более 600 кг.

Тип транспортного средства — грузовой двухосный с приводом на задний мост.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа *, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Снаряженная масса, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

    длина
  • — 6395.
  • ширина — 2380.
  • Высота
  • (в салоне без груза) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединой двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота переднего колеса вне колеи, м — 8.

Максимальная скорость при полной нагрузке на горизонтальных участках ровной автомобильной дороги, км / ч — 90.

Контролировать расход топлива при измерении в летнее время обкатанного автомобиля, работающего с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км / ч на сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0.5 °, л / 100 км — 19,6 **.

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км / ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении к педали тормоза усилия 70 даН ( 70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с грузом), град .:

Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, процентов. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип

— 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об / мин, кВт (л.с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об / мин, даН * м (кгс * м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Нагрев рабочей смеси — Жидкость.

Смазочная система — комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения есть термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.

Ограничитель скорости — пневматический центробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, сухое.

Коробка передач — трехходовая, 4-х ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданный привод — открытого типа. Имеет два вала и три кардана с игольчатыми подшипниками. Оборудован промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Коническая шестерня.

Полуоси — полностью разгружены.

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0B-20 (152B-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):

Радиально:

    Колеса
  • передние — 390 (4,0).
  • колеса задние — 620 (6,3).

Диагональ:

    Колеса передние
  • — 280 (2,8).
  • колеса задние — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала 1 °.Угол бокового наклона шкворня составляет 8 °. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2 ° 30 «. Схождение колес 0-3 мм.

Пружины — четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Шаровидный червячный с трехгребневым роликом.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Тяги — трубчатые, нерегулируемые петли.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система — двухконтурная с гидроприводом и гидроусилителем в каждом контуре. Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — C механический привод К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Электропроводка — Однопроводная, к кузову подключен минус.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — G250-G2.

Регулятор напряжения 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — CT230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14,3729.

Стеклоочиститель — SL100.

Фара — FG122BV или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Фонари задние — FP130, FP130B.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откинуть борта — заднюю и обе боковые.

Внутренние размеры платформы, мм:

    длина
  • — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулирования

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 ° С), мм — 0.25-0.30.

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впускной 1 и 8, выпускной 4 и 5 цилиндров), мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, градусов, не более 5 * -25.

Напряжение регулируемое, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей с гарантийным сроком.

Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода … Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн.Радиатор был полностью покрыт металлом. Рама имела высокую надежность, много лет прослужила без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Газовое зажигание 53 было усовершенствовано в 1960-х годах. Конструкторы применили электростартер.Для дополнительного удобства добавлена ​​система обогрева (сохраняет тепло в салоне в очень холодную погоду) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде. За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 килограмм, с максимальной нагрузкой — 7850 килограмм.В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов). Фактически он способен нести и 5, и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуется досрочная замена рессор ГАЗ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров. Высота без патронов — 2200 сантиметров. При полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, «пустой» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров.Дорожный просвет (265 миллиметров) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные препятствия.

При идеальных дорожных условиях (ровная дорога, плюсовая температура и отсутствие осадков), нулевой нагрузке и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина Газ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями.В документации указано одно пассажирское место, но в салоне без труда могут разместиться два пассажира и один водитель. Этому способствует широкий, неразделенный диван.

Рама ГАЗ-53 является основным элементом грузового автомобиля: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Кузова бывают самых разных типов: они выполняют определенные цели и задачи: бортовые, фургоны, цистерны и т.д.

Устройство

За всю историю производства машины использовались два бензиновых двигателя… Первый был установлен до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого автомобиль оснастили четырехлитровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ. Потребителям это моторное устройство настолько понравилось, что дожило до наших дней: первоначальный внешний вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет наименование ЗМЗ-53.Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капремонта … В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами.В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия. Переключение скоростей осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. У него простая конструкция, редко ломается. Легко ремонтируется даже в полевых условиях … Запчасти есть во всех специализированных магазинах и стоят недорого.Используется минимальное количество проводов в электронике; Разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей в системе мотора применяется жидкостное охлаждение … В СССР тосол и тосол не использовались потребителями грузовиков: вода заливалась в бак охлаждения. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова налили. Использование горячей воды позволило ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделяют впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система с гидравлическим приводом. На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задних редукторах ГАЗ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — транспортный задний привод, задний мост Газ-53 — ведущий.Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна бесперебойная работа сцепления «Рабочего»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойное нажатие.КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов там не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля выпущено множество различных модификаций. Основными модификациями самосвала являются:

  • ГАЗ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы. Максимальная нагрузка 3500 килограмм. Расход топлива 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость 75 км / ч;
  • ГАЗ-53 и ГАЗ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год.Двигатель имел восемь цилиндров и развивал 115 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4000 килограмм. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
  • Газ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год. Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм. На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
  • ГАЗ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год.Для передвижения использовался метан, мотор развивал мощность 105 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 километров в час;
  • Автомобиль за свою долгую историю зарекомендовал себя как лучший: прост в устройстве, удобен в ремонте и не требует больших вложений на обслуживание. Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

    У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при высокой нагрузке и прочие мелочи.Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с повышенным расходом бензина.

    Некоторым примерам более полувека, но они продолжают работать. Транспорт можно купить на вторичном рынке … В плохом состоянии можно купить машину за 60–100 тысяч рублей. Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Советский автомобиль-самосвал ГАЗ 53 начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось после распада СССР до 1997 года. Серийное производство началось на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска это было третье поколение среднетоннажных грузовиков. На момент выхода серии было несколько модификаций и улучшений, а также появились специализированные модели. Всего было выпущено более 4 миллионов экземпляров грузовика в различных модификациях… Многие из них работают по сей день.

В последнее время он также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладают лучшими характеристиками … В настоящее время он используется во многих местах, так как имеет хорошие ходовые качества и относительно невысокие затраты на обслуживание. Даже спустя столько лет после официального прекращения серийного производства говорить о полном выводе машин из эксплуатации еще рано.

Область применения и назначение

Размеры кузова самосвала ГАЗ 53 позволяют перевозить большие объемы грузов.Основная сфера его применения — строительство. Насыпные материалы отлично помещаются в кузов, который можно защитить тентом в качестве навеса от дождя и других погодных условий … Среди доработок были и автомобили с предпусковым подогревателем двигателя. Они были разработаны для использования в военных целях, но теперь их можно найти и в других областях.

Его ходовые качества делают его очень полезным для передвижения по городу, а также на относительно короткие расстояния по региону.Его также можно использовать для перевозок на дальние расстояния, но из-за ограниченных возможностей это не всегда выгодно. В основном используется как местный транспорт.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент самосвал ГАЗ 53 может использоваться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя в большинстве случаев именно на них рассчитан сам принцип работы самосвала. На сельскохозяйственных предприятиях их также можно использовать для перевозки сыпучих материалов.Иногда их загружают фасованными продуктами. Помимо основного места применения, существует множество других, поскольку все больше машин используется частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет адаптировать автомобиль практически к любым необходимым условиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как имел ряд преимуществ. Со временем он потерял часть из них по сравнению с конкурентами, но многие дожили до наших дней:

  • Для среднетоннажных самосвалов модель имеет довольно неплохую грузоподъемность;
  • Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и стройкам;
  • Высокая маневренность для данного типа самосвалов;
  • Возможность саморазгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
  • Простота в обслуживании;
  • Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
  • Сравнительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и запчастей к нему;
  • Наличие запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на недавние модификации, машина может уступать более современным моделям как отечественному, так и зарубежному рынку … Среди основных недостатков:

  • Низкий уровень комфорта водителя при транспортировке;
  • Сильно шумит при вождении;
  • В кабине практически нет звукоизоляции, поэтому слышны не только звуки работающего двигателя, но и ветер с улицы;
  • Также нет нормальной теплоизоляции, поэтому зимой передвигаться сложно.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют область применения самосвала. Несмотря на то, что за период производства было много модификаций, основные технические характеристики модели остались практически неизменными.

Тип машины Самосвал
Колесная формула 4 x 2
Масса самосвала, кг 7400
1810 5590
Максимальная грузоподъемность, кг 4000
Масса снаряженного самосвала, кг 3250
Максимальная скорость (км / ч) 80
Двигатель ЗМЗ-53-18
Мощность двигателя (л.с.) 120
Тип подвески пружина
Кабина металл
Емкость топливного бака, л 190 основных газовых баллонов и 60 дополнительных
Экологический тип Евро 0

Устройство

Двигатель.В комплект автомобиля входили всего два типа бензиновых двигателей. Но после того, как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт оснастили 8-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 4,25 л.

Кабина. Кабина была сделана цельнометаллической. В вместительной кабине находилось два человека. В нем нет места для сна или хранения. В кабине две двери. Сиденья не разделены на места, поэтому общий стул с широкой спинкой всего один.

Шасси и кузов.Шасси выполнено по типу рамы. Шасси крепится непосредственно к шасси. Кузов бывает нескольких типов. Среди наиболее популярных стоит отметить:

  • Tank;
  • Самосвал;
  • Фургон;
  • бортовой;
  • Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный топливный бак в моделях составляет 90 литров. Расход топлива на ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. По их словам, при скорости автомобиля 40 км / час на 100 км дороги потребуется 24 литра топлива.Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без груза или на идеально ровной дороге. В среднем расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, который увеличивается при нагрузке, сырой погоде и др. отрицательные условия.

Производитель

Производитель грузовиков — Горьковский автозавод … Предприятие существует с 1932 года. Завод расположен в Нижнем Новгороде … ГАЗ существует и сегодня, но ассортимент его продукции существенно изменился.

Заключение

Для современных условий работы, если не совершать длительных и ответственных поездок, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной отрасли, где грузовик подвергается большим нагрузкам, простота обслуживания становится одним из важнейших параметров, так как ремонт стоит недорого, выполняется довольно просто и быстро. Не нужно искать оригинальные комплектующие, поставляемые из-за границы. Для вашего бюджета это вполне приемлемый самосвал.

Введение ………………………………………………………………… ..

1. Общая информация ……………………………………………………… ..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А …… ..

3.1. Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2. Задний мост ………………………………………………………………

4. Расчетная часть ………………………………………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики ………………………

4.2 Расчет баланса мощности основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (усиленной) передаче …………………………………………………………… ……………

Заключение ……………………………………………………………………

Библиография ……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России, ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны.На его базе построили коммунальную технику, пожарные машины, сельхозтехнику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающейся задней дверью. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем. Автомобиль ГАЗ — 53 задний привод с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем типам дорог и местности и рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 ° С.На базе автомобиля Газ-53 построена легкая автоцистерна ФЦ-30, предназначенная для тушения пожаров водой из резервуара или из внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозного пенообразователя или забора из внешнего источника. контейнер, а также для доставки боевого расчета, средств пожаротушения и техники, воды и пенообразователя к месту пожара. Установки, вооруженные цистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности на тушение возгораний без монтажа и с установкой машин на водоисточники, могут подавать воду из удаленных источников воды, забирать ее из источников с плохой водой. подъездные пути с использованием гидролифтов и снабжения тушением пожаров; перекачивать воды из удаленных источников во взаимодействии с другими установками на основных пожарных машинах.

Общие сведения.

Легочный вагонный тип. В корпусе автоцистерны пожаротушения размещается бак вместимостью 2000 литров. Насосный отсек выполнен в задней части вагона и содержит пульт управления, краны, клапаны и собственно насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках кузова. Боевой расчет танкера — 2 человека.

Тактико-технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

размеры

Масса брутто, кг 7400

Передний мост 1810

Задний мост 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Снаряженная масса

(без доп. Оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (в кабине, без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без груза) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

с улучшенным покрытием), км / ч 80-86

Колея передних колес (по земле), мм 1630

Колея задних колес (по земле), мм 1690

Наинизшие точки автомобиля (при полной загрузке), мм

Кожухи ведущего моста 265

Передний мост 347

Рис 1.Габаритные размеры.

Двигатель.

Сегодня существует много типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразование электрической энергии, накопленной в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, которая, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (рабочая смесь приготовлена ​​из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в ​​воздух, сжимаемый поршнями)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС получили более широкое распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлены: ДВС карбюраторный

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором)

при 3200 об / мин, л.с. кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об / мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Воздушный фильтр Масляная ванна с

контактный фильтр

элемент

Охлаждение двигателя Жидкостное, форсированное,

с центробежным насосом.IN

имеется система охлаждения

Термостат

установлен в

розетка

Шасси

Во избежание повышенного износа шины не должны резко тормозить автомобиль, допускать перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переключение с низких передач на более высокие.

Груз должен распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз помещает ближе к кабине.

Шины низкого давления 8.25-20 или типа P

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг / см⅔,

сзади 6 кг / см²,).

Размер шин 240-508.

Заправочные цистерны и нормы

Топливные баки (емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

Стартер с подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Корпус трансмиссии, л 3.0

Картер заднего моста, л 8,2

Корпус рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Лапка гидравлического привода системы

ГАЗ — ГАЗ 53 Грузовик (1961-1993)

(1961–1993)
Обзор
Также называется Madara 400 серии
Производство 1961–1993
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Макет FR макет
Трансмиссия
Двигатель
  • 3.5Л ГАЗ-51 И6 (1961-1964)
  • 4.3L ЗМЗ-53 V8 (1964-1993)
Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП

ГАЗ-53 (прозвище Газон ) — 3,5-тонный грузовик с колесной формулой 4×2 от ГАЗа, впервые представленный как ГАЗ-53Ф в 1961 году. Конструкция Газ-53 была скопирована без лицензии с грузовика International L-180 1950 года выпуска. со старым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт) от ГАЗ-51 к нему в 1962 году присоединились практически идентичные 2.5-тонный ГАЗ-52, выпускался до 1997 года. В 1964 году появился основной вариант (без суффикса), выпускавшийся до 1993 года. Он был оснащен новым легкосплавным двигателем V8 ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См и мощностью 120 л.с. (89 кВт). @ 3200 об / мин, что дает максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч). В более поздней модели, получившей название ГАЗ-53А, полезная нагрузка была увеличена до 4 тонн. Во всех вариантах используется четырехступенчатая коробка передач, синхронизированная на третьей и четвертой.

Серийные варианты семейства ГАЗ-52/53 обычно встречаются в Восточной Европе, хотя их не следует принимать за аналогичный 5-6-тонный ЗИЛ-130, обычно также окрашенный в голубой цвет с белой передней частью.Решетка ГАЗ рифленая вертикально, а указатели поворота расположены над фарами. На ЗИЛе под фарами установлены мигалки, решетка радиатора расположена горизонтально.

Болгария

ГАЗ-53А также производилась по лицензии компанией KTA Madara в Шумене, Болгария, начиная с 1967 года. Они назывались серией Madara 400 (цифра «4» обозначает четырехтонную полезную нагрузку) и оснащалась четырехцилиндровым двигателем 3.9 местного производства. литровые дизельные или турбодизельные двигатели Perkins. Эти двигатели имели мощность 80 или 100 л.с. (59 или 74 кВт).

1966 Газ 53 Грузовик Б-Самосвал

КАВЗ-685

9019
QUZ

A KAwZ-3270 в Украине

KAWZ-685
Производитель Курганский автобусный пилорама 2
900 1993
оси 2
Мотор ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
мощность 85 кВт (115 л.с.)
Длинный 6,5 м
ширина 2,55 м
высота 3,03 м
Achsstand 3700 мм
Высота пола 865 мм
Сиденья 21
Стоянка 7
Масса пустого 4080 кг
Пермь.общая масса 6780 кг
Предыдущая модель KAwZ-651
преемник KAWZ-3976

Модель KAwZ-685 (Русский) КАвЗ-685 (Русский) в дальнейшем также обозначался как KAwZ-3270 и KAwZ-3271 в ходе модернизации модели — это автобус советского производства. Автомобиль построен Курганским автобусным заводом в Кургане на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-53.

История автомобиля

Предыдущая модель KAwZ-651

В конце 60-х годов прошлого века на KAwZ были изготовлены прототипы нового автобуса среднего класса для замены KAwZ-651. Наконец, в 1971 году было выпущено несколько тестовых автомобилей, которые, однако, все еще отличались от более поздних серийных моделей. У них по-прежнему было лобовое стекло из четырех частей, которое в серийном производстве было заменено характерным изогнутым ветровым стеклом из двух частей. Серийное производство началось в 1973 году.

В 1975 году была пересмотрена система освещения, и круглые задние фонари были заменены угловыми элементами.При этом была установлена ​​вторая пара индикаторов.

В 1977 году машина была награждена Государственным знаком качества СССР и производилась серийно в различных модификациях до 1989 года. В 1993 году производство окончательно прекратилось в пользу преемницы модели KAwZ-3976.

техническое описание

Автобус, как и его предшественник, в основном проектировался для использования в сельской местности, отсюда и конструкция на дополнительно усиленной раме грузовика и огромный дорожный просвет.Пассажирский салон больше, чем у KAwZ-651. Также были улучшены ходовые качества, увеличены интервалы технического обслуживания и повышена техническая надежность.

Идентичная передняя часть грузовика ГАЗ-53, от которой идет шасси … … по сравнению с KAwZ-685 Модель-преемница KAwZ-3976, легко узнаваемая по измененной передней части

Рама автомобиля представляет собой усиленный вариант шасси грузового автомобиля ГАЗ-53. Хорошо видно, что детали из листового металла также перенесены с передней части грузовика.Карданный вал новой конструкции, новая коробка передач и многодисковая муфта были использованы в трансмиссии, чтобы иметь возможность передавать более высокий крутящий момент восьмицилиндрового карбюраторного двигателя на заднюю ось. С 1975 года тормозная система проектировалась как гидравлическая двухконтурная с усилителем тормозов.

Салон автобуса отапливаемый и оборудован мягкими сиденьями для пассажиров. Вентиляция осуществляется через боковые раздвижные окна и световые люки, также установлено внутреннее освещение.Капитальный ремонт автомобилей проводился в среднем через 260 000 километров пробега.

Технические характеристики

  • Двигатель: восьмицилиндровый бензиновый двигатель, V-образное расположение цилиндров
  • Мотортип: ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
  • Мощность: 85 кВт (115 л.с., позже увеличена до 120 л.с.)
  • Рабочий объем: 4,25 л
  • Расход топлива: 24 л / 100 км, позже снижен до 19 л / 100 км
  • Емкость бака: 105 л
  • Максимальная скорость: 80 км / ч, позже 90 км / ч
  • Коробка передач: механическая
  • Количество передач: 4
  • Формула привода: 4 × 2
  • Количество мест: 21
  • Стоя: 7
  • Пассажирские двери: 1
  • Ширина передней колеи: 1630 мм
  • Ширина задней колеи: 1970 мм
  • Длина: 6500 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3030 мм
  • Колесная база: 3700 мм
  • Высота пола: 865 мм
  • Дорожный просвет: 460 мм
  • Допустимая общая масса: 6780 кг
  • Масса кожи: 4080 кг
  • Нагрузка на переднюю ось (допустимая): 1670 кг
  • Нагрузка на задний мост (допустимая): 4659 кг
  • Напряжение платы: 12 В
  • Размеры шин: 8.25R20
  • максимальный возможный уклон: 26%

Модификации

  • KAwZ-685S — Предназначен для работы при температурах до минус 60 ° C, часто оранжевого цвета. Модель предназначена для использования в северных регионах России и оснащена двойным остеклением, хорошо изолированным салоном и отдельной зоной для водителя. Были установлены две автономные системы отопления, дополнительный аккумулятор и дополнительный бак на 56 литров топлива.Прокладки и шины были рассчитаны на низкие температуры, были установлены дополнительные противотуманные фары.
  • KAwZ-685G был версией для работы на высоте от трех до четырех тысяч метров над уровнем моря и, как правило, в горных районах. Система охлаждения была увеличена за счет расширительного бачка, а в начале производства была установлена ​​дополнительная тормозная система (позже принятая для базовой модели). Пассажирские сиденья также были оснащены ремнями безопасности.
  • KAwZ-685M — Построенный с 1984 по 1986 год, модернизированный вариант с бензиновым двигателем ЗМЗ-53-11.В новом двигателе уменьшен расход топлива и увеличена мощность до 120 л.с. Усилены передний мост и подвеска. Визуально вариант практически не отличается от базовой.
  • KAwZ-3270 — Построенный с 1986 по 1991 год модернизированный вариант KAwZ-685M. Код транспортного средства адаптирован в соответствии с российскими стандартами, действующими с 1966 года. С 1987 года последовали незначительные технические изменения наружных зеркал заднего вида, дворников и люков на крыше.
  • KAwZ-3271 — выпускался с 1991 по 1993 год, переход на модель KAwZ-3976. Поскольку с 1989 года на ГАЗе выпускался новый грузовик, велась подготовка к переходу на автобус новой модели. KAwZ-3271 был построен на раме ГАЗ-53, но использовались и детали от новой модели грузовика ГАЗ-3307. Это были, например, рулевая колонка и приборы. Серийное производство автомобиля шло параллельно с производством преемника до начала 1993 года.
  • На этапе перехода к производству преемника также были поставлены модели с приводом на сжиженном газе.

литература

  • Ф. Лапшин: Прощай, кавзик. Авторевю 2008 № 15 (408). (русский)
  • Н. Марков, Д. Дементьев: «Ящиков» всея России. Коммерческий транспорт 2008 № 5, 6, 7. (russisch)

Ссылки


технические характеристики, фотографии и отзывы

Заволжский моторный завод начал работу в первой половине 20 века.По продажам в 1950 году стало ясно, что спроса практически нет. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь это был первый раз, когда в мире появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, достоинства и недостатки.

Общие сведения

После создания на ЗМЗ двигателя V-образной конструкции заказчики рухнули вниз по реке. Это неудивительно, ведь моторы могли похвастаться прекрасными техническими и эксплуатационными характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работает в паре с 3-ступенчатым автоматом. Таким образом, силовой агрегат мог потреблять как дизельное топливо, так и бензин, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными фаворитами.Это один из самых популярных отечественных моторов, который даже сейчас устанавливают на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных на тот момент.

Особенности конструкции ЗМЗ-513

Для некоторых производств предъявляются особые требования к внедорожным характеристикам. В этом случае устанавливают модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Поэтому данная модель подходит для техники со средней мощностью.Стоит обратить внимание на то, что 513-я не идеальна. У него был один достаточно существенный недостаток, доставлявший немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен ненастроенный одноступенчатый впускной коллектор. Это инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывался пульсационный поток. Это, в свою очередь, негативно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, что предприняли конструкторы, — производитель поддонов специальной формы и экранирования с электрооборудованием. Возможно использование мотора в экстремальных условиях. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной технике, сельхозтехнике и небольших грузовиках.

Как уже было несколько сказано выше, конструкция этого двигателя довольно проста, но при этом чрезвычайно надежна.Этот V8 объемом 4,25 литра при 3400 об / мин выдает около 97 кВт, что немало. По тем временам это была очень мощная сборка — 125 л.с. Конечно, современные двигатели внутреннего сгорания далеко впереди. Сейчас из 1,5 объема выжимаем 300 лошадей и больше. Компрессия — 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если посчитать в процентах от бензина, получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, сегодня он пользуется популярностью.

Конструктивные недостатки двигателя

Как уже было сказано несколько выше, это очень надежный силовой агрегат, который рассчитан на работу в экстремальных условиях. Однако у него есть свои недостатки, которые часто возникают в самый неподходящий момент. Например, если автомобиль поставить под углом, то запустить двигатель будет сложно. Приходится постоянно подразумевать. На ровной поверхности это не проблема. Начать на холоде — вот и проблема. Если стартер и сцепление, и двигатель запускается, то через пару секунд глохнет.Скорость холостого хода в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется использовать моторный тормоз, так как это приводит к выскальзыванию выхлопных газов и увеличению расхода топлива.

Очень часто причина этой неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его отделка дышащая. Рекомендация только одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута несколькими способами:

  • Использование высококачественных компонентов;
  • Для упрощения конструкции двигателя;
  • Для повышения качества сборки.

Что было в СССР? Основные детали были достаточно качественными. Но в такую ​​боль уместно. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель работал без проблем.

В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Поскольку мотор V-образный, у него две головки блока цилиндров с развалом на 90 градусов. Распределительный вал у него только один. Между голов конструкторы поставили впускной коллектор. Там же установлен карбюраторный фильтр и некоторые другие вспомогательные системы.В задней части ЗМЗ находится масляный насос, спереди — водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, в состав которого дополнительно входил легионовый магний. С появлением других доработок мотора шейки коленчатого вала закалены. Диаметр шейки стержня составляет 60 мм, а корня — 70 мм. Соответственно в конструкции было два сальника: один спереди, второй сзади коленвала.Первый был изготовлен из резины типа камподимеле, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 литые из алюминиевого сплава. Они довольно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусматривает 5 ремонтов. Следовательно, мотор может быть нетипичным много раз. На поршне три соответствующих канавки: два компрессионных кольца, один маслосъемник под.

Топливно-смазочная система

На первой модели этой линейки двигателей был установлен карбюратор К-126, который в дальнейшем из-за низкого КПД был заменен на К-135.Многие автовладельцы модернизируют мотор, то есть более экономичную систему подачи топлива. Карбюраторы использовались тройные, так как в каждый цилиндр в отдельную камеру подавалось топливо. В непосредственной близости находился фильтр.

На блоке двигателя установлен одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в действие от распредвала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий мусопривод. Что касается фильтрации моторного масла.За все время эксплуатации этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала установили центробежный фильтр, потом полнопоточный, а на данный момент используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания. Если вы остановили насос, то порежьте штифт на исполнительном механизме, соответственно, весь двигатель внутреннего сгорания остановился и остался цел.

Отзывы автолюбителей и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то об этом моторе многие отзываются положительно.В частности, отметим простоту этого двигателя и достаточно высокий его ресурс для правильного использования и ухода. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной технике. Изменена степень сжатия для работы на топливе с более низким октановым числом. Все это показывает большой потенциал советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечали, что этот мотор не лишен недостатков. Но это крайне ремонтопригодно. Так что при наличии необходимых инструментов проблему можно решить в полевых условиях на коленях. С современными двигателями, отвечающими за всю электронику, такой подход не работает.В целом 13-е место среди водителей, как и многие, и сегодня используется из-за невысоких затрат на обслуживание.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливаются форсунки. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не очень велик, хотя по тем временам более чем достаточно, многие автомобилисты переделали мотор.Для этого брал запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. Затраты на такое вмешательство можно оценить как капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Так что потраченные деньги возвращаются довольно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые профилактические работы необходимо проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда пора капитализировать, зависит от водителя.Для максимальной работы двигателя рекомендуется:

  • Пора менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • Периодически проверяйте систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева;
  • Попробуйте 513-ю эксплуатировать в режиме энергосбережения.

Все это поможет продлить срок службы мотора. Разумеется, не обязательно устранять недостатки конструкции и возможные производственные браки. Все это происходит, но чаще всего выходит из строя 13-я из-за отсутствия должного обслуживания.Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время этот нехитрый поступок повысит динамику и снизит расход топлива.

Вывод

Даже сегодня очень часто ставят ЗМЗ-513 на Уаз. Потому что у него небольшие размеры и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает работу с ней простой и интуитивно понятной даже для начинающего механика. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных экспертов. Неудивительно, что даже сегодня производят двигатели внутреннего сгорания, которые несколько изменились.По крайней мере, это показывает большой потенциал. После заведомо провального проекта никто развиваться не будет.

При этом нужно понимать, что зачастую качество отечественных запчастей, таких как поршни, блоки и др.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *