Меню Закрыть

Змз 53 инжектор: Инжектор на змз 511 своими руками

Содержание

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием.

Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

406100601510 Вал распределительный ЗМЗ-4062,40522,40524,409 инжектор ЗМЗ — 406.1006015-10 040600100601510

406100601510 Вал распределительный ЗМЗ-4062,40522,40524,409 инжектор ЗМЗ — 406.1006015-10 040600100601510 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

21

1

Артикул: 406.1006015-10еще, артикулы доп.: 040600100601510скрыть

Код для заказа: 015499

Добавлено пользователем

3 570 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 15.11.2021 в 17:30

Код для заказа 015499 Артикулы 406.1006015-10, 040600100601510 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м:
0.06 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.52 Вес, кг: 3.2

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

  • Вал распределительный ЗМЗ-4062,40522,40524,409 инжектор ЗМЗ Артикул: 406.1006015-10, 040600100601510 Код для заказа: 015499

    3 570 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15.11.2021 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

77c8c477db8c2fe29b00feeb5a071e0c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель Волга (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92

Двигатель Волга (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92 Действует расширенная гарантия 1 год. Устанавливается на автомобили ГАЗ-3110,3102 и их модификациях Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров), выпускаются в серийном промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Сцепление: Электрооборудование: тип диафрагменное номинальное привод гидравлический напряжение 12V ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Применяемость Количество цилиндров 4 Рабочий объем, л 2,28 Степень сжатия 9,3 Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 106,6(145) 5200 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 200,9(20,5) 4000-4500 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 265 (195) Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×86 Масса, кг 192 Тип двигателя Бензиновый впрысковый Экология Правила ЕЭК ООН (экологический класс 0) Более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Заволжского моторного завода http://www.zmz.ru/ Так же наша компания предлагает широкий выбор запчастей к двигателям ГАЗ, ЗМЗ 406, 405 вы можете посмотреть http://avto-bis.ru/g890257-gaz-2410310293102311031105. Цену и условия поставки уточняйте в офисе продаж. Купить Двигатель Волга (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92 легко ― просто позвоните по телефону +7 (831) 423-50-61

Инжектор на змз 511 своими руками

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность195 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-93
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность215 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоС октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность220 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-95
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.


Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Рабочий объем, л4.254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7.6
Количество клапанов на цилиндр2
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76-80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262
Расход топлива13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Похожая статья ЗМЗ 406 двигатель: карбюратор и инжектор, характеристики ДВС

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

  • 406 с объемом 2,3 литра;
  • 402 с объемом 2,4 литра;
  • 405 с объемом 2,5 литра;
  • 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

ПараметрЗначение
ТипРядный
ТопливоБензин
Система питанияКарбюраторное
Блок цилиндровЧугун
ГБЦАлюминий
Объем4,2 л
Количество цилиндров8
Степень сжатия7,6
Расход смазывающего средства в процентах0,5
Вес275 кг

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Похожая статья Двигатель ВАЗ 11186, технические характеристики и ресурс

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееБензин
ВпрыскИнжектор
Объем литраж2,5
Мощь140 лошадок
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Трата горючего на 100 км9,6
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

  • 514 модель с кубатурой 2,2 л;
  • 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

  • простота обслуживания;
  • легкость ремонта;
  • выдерживает большие нагрузки;
  • работает практически безотказно;
  • возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееДизель
ВпрыскПомпа высокого давления
Объем литраж2,2
Мощь130 лошадок
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра в мм87,0
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

  1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
  2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
  3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
  4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
  5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
  6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
  7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
  8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
  9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
  10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Газ 53 бортовой тюнинг. Клапаны и пружины

ГАЗ-66: тюнинг этого автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Next — тюнинг салона и кабины предполагает следующие операции:

  1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать пистолет-распылитель, оснащенный соплами разного диаметра. Можно украсить туловище каким-нибудь узором или узором.К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенополистирол и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от падающих внутрь камней.
  3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля.Эти элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Ребра жесткости могут быть установлены для повышения уровня прочности конструкции.
  4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
  5. Установка шумоизоляционного покрытия в кабине для более комфортной работы.
  6. Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
  7. Установка спального места для дальних путешествий.
  8. Установка полки для хранения личных вещей.


Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, вы можете покрасить кузов автомобиля. Многие водители наносят полосы по контуру жестких нервюр и на двери багажника. Вы можете установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Вы также можете обшить машину листами, имитирующими броню.Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет улучшить безопасность и обзор при движении по бездорожью в ночное время. Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Возможна установка противотуманных фар. Во время монтажа необходимо соединить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Чтобы придать автомобилю брутальный вид, рекомендуется установить металлические защитные арки.

Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг боковых зеркал заднего вида.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузовика ГАЗ-33081

Улучшение внешнего вида самосвала включает установку лебедки и гудков.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот способ поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.


Замена форсунок. Этот метод позволит повысить производительность системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и прокладок также улучшит характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни большего диаметра или более тонкую прокладку мастер-блока.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.


Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить дифференциал повышенного трения. Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый и с четырехступенчатой ​​коробки передач на пятиступенчатую.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в специализированных мастерских. Но не всегда требуется опыт и дорогое оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Совершенствование двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене. Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата.Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130 … Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу мотора автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы машины и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ гаечный

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и заводим в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если начали ржаветь днище и крылья кабины 53-й модели. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно.Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками. Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем новую ткань на вырезанные кусочки и вырезаем последнюю по контурам.Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.

ГАЗ 53 уже давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Это не машина из серии «премиум», это работяга, предназначена для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.

Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько проник в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство не прекращалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных автомобилей. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить наш любимый с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно ты это будешь делать, решать тебе, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем тебе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое.Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Большой ресурс, дизельный двигатель в штатном режиме до капитального ремонта наработал 400 и 500 тыс. Км;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода-вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест на монтажной раме;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и садится она практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53


Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не все тюнингируют машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Заводим крышку салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Настроить задний мотоцикл очень просто, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

ГАЗ 53 уже давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к оглавлению

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 — это не машина из «премиум» серии, это хард рабочий, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.

Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились еще в 1993 году. Но эта машина настолько вошла в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом все больше и больше усовершенствованных модификаций ГАЗ-53. сошел с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашу любимую с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно ты это будешь делать, решать тебе, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем тебе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Большой ресурс, дизельный двигатель в нормальном режиме наработал 400 и 500 тыс. Км до капремонта;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода-вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.


Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест по монтажной раме;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.


Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу. Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все настраивают машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки.Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее устрашающего руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Заводим крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса

Настроить задний мотоцикл очень просто, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 ускоряет «газон».Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, оси не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «газончике» можно установить от газа 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы тоже «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.


Тюнинг шасси грузовика ГАЗ 53

Для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают на задний мост резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов для повышения проходимости.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ; на базе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили. Например, используя кабину из «газона», мастера собрали оригинальный автомобиль, он получил название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычный — клиренса у него практически нет. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач, позаимствованные создателями проекта у легкового автомобиля Chevrolet Caprice.Двигатель восьмицилиндровый, установлены литые диски.

Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как умеют. Получилось из грузовика «Хаммер», переделали «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от которого взяли раздатку и карданные валы. Вместо бокового кузова народные умельцы водрузили КУНГ — вот такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартными способами улучшения кузова являются замена «бортов» на самосвальный инвентарь, наращивание бортов, установка цистерны.На шасси можно установить фургон, из автомобиля ГАЗ 53 сделать эвакуатор. Достойные вахтовые автобусы получаются из «лужайки», на машине оригинально смотрится переваренная двухместная кабина, как это было сделано на машине «Газель Фермер».

avtomobilgaz.ru

ГАЗ 53 — тюнинг двигателя, подвески и салона своими руками + Видео

1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, который больше всего поддается изменению.Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.


Двигатель ГАЗ 53

  • Защитите ходовую часть и сэкономьте деньги, увеличив дорожный просвет на 3 см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд.Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести:

Способ узнать, почему включен CHECK!

  • поршневой;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей.При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины.Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их.Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу двигателя автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы машины и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ гаечный

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем вдавливать сайлентблоки в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если начали ржаветь днище и крылья кабины 53-й модели. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений.Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками.После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно. Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками.Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем новую ткань на вырезанные кусочки и вырезаем последнюю по контурам. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.

tuningkod.ru

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской.Однако не всегда нужен опыт и дорогое оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате автомобиль получит больше мощности и управляемости. Яркие тому примеры — многочисленные фото тюнингового газа 53 в Интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Самосвальный двигатель заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.

Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются вложения, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить.Для самостоятельной работы вам потребуются: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом понадобится новый или подержанный поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров.Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Еще одна деталь, без которой невозможно обойтись в этом случае, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется никаких специальных навыков. В этом случае следует проявлять особую бдительность и осторожность.Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого потребуется открутить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После этого обновленные детали устанавливаются и подключаются.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.

Продление срока службы подвески

Покупка и замена резинометаллических петель.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам. Также на шасси

негативно сказываются плохие дороги в сельской местности. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести: гаечный ключ

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • с острым ножом;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания петель в пружину.

Лишние куски полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.

Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.

Улучшение интерьера

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307.Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начали подвергаться коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля. Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы во время работы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.

По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе с рулевым колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании кожуха руля.Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого как вариант приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля. Как вариант, вы можете прибегнуть к изготовлению чехлов самостоятельно из приобретенного вами материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности.На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то им тоже понадобится перетяжка.

rulikolesa.ru

описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель выпускал Заволжский моторный завод, который по сей день производит двигатели для автомобилей ГАЗ.

Достаточно высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его еще более популярным.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству энергоблоков была остановлена.

Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники.Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53
Тип Бензиновый
Объем 4,2 литра (4250 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126Б
Охлаждение Жидкость
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 300000 — 500000 км пробега
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору увеличить тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, обслуживать его намного проще, чем другие аналоги, например силовые агрегаты ЗИЛ. Текущее обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО.Многие автомобилисты не понимают, что должно идти в этом процессе. Итак, давайте разберемся, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена моторной смазки.
  • Замена фильтрующего элемента масляного фильтра.
  • Регулировка клапана (каждые 30 000 км).
  • Замена воздушного фильтра (после 25000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км).

Если посмотреть, то часто автомобилисты меняют только масла и фильтры. Регулировка клапана проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко восстанавливается, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального ремонта. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-ей.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-й производится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу, нужно понимать, нужно ли ее ремонтировать. Показателем ремонтопригодности агрегата является целостность и отсутствие истощения на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если нет производства, то потребуются следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник.Далее стоит слить из системы половину охлаждающей жидкости и можно начинать процесс восстановления.

  1. Снимите приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимите шкив привода насоса.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
  5. Необходимо снять вал с подшипником с крышки, а затем сальник.
  6. Сборку проводим в обратной последовательности.

Замена масла

Заменить смазку в двигателе довольно просто. Ждем остывания двигателя. Находим сливное отверстие и подставляем под него емкость в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 умещается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к работе по замене масла:

  1. Откручиваем сливную пробку.
  2. Ждем, пока стечет масло.
  3. Закручиваем сливную пробку заменой уплотнительного кольца.
  4. Залить масло через заливную горловину.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Он идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — это не хлопотная и достаточно простая работа. Так как двигателю исполнилось не менее 25 лет со дня производства, большинство из них давно имеют гильзы, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Ремонтный вид Толщина, мм КПД относительно нового
Ремонт №1 0,25 80-90%
Ремонт №2 0,50 70-75%
Ремонт №3 0,75 65-70%
Ремонтный № 4 1,00 50-55%
Ремонтный №5 1,25 40-45%
Ремонтный № 6 1,50 Менее 30%
Ремонтный № 7 2,00 Не применяется с 1995 года

Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков. Итак, владельцы Газона переделывают мотор с целью увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо растачивать цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые варианты, которые используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкий.

Чтобы надоевший двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого на автомобиль нужно поставить 3-х рядный алюминиевый радиатор и комплект с силиконовой системой охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведение всех усилий по настройке до нуля.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Мощность

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший на протяжении целого поколения. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на обширных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com

Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера.Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года. производство было прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 миллионов единиц. Устройство автомобиля существенно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.

Что можно делать с этим грузовиком?

Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект.Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация данного автомобиля позволяет:

  • Значительно повысить комфорт салона.
  • Улучшить ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не очень надежна и может издавать много шума.
  • Уменьшите расход топлива и повысьте надежность автомобиля. Грузовик не отличается особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.

В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из легкового автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первым делом нужно значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:

  • Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
  • Длительный срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль может пройти до капитального ремонта более 500 тысяч километров.
  • По сравнению с родным двигателем дизельные более просты в эксплуатации, требуют лишь своевременной замены фильтров и масла.
  • Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет дизельный силовой агрегат.
  • Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей, так как у него большая тяга.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции.Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.

Какие работы нужно сделать?

При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:

1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо поменять моторный отсек.

2. Установите другой топливный бак.

3. Поменять выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4. Внесите некоторые изменения в проводку.

5. Отремонтировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.

Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недостатков. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее.Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен установленному сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить и версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а затем устанавливают ее на задний мост. Это позволяет значительно увеличить проходимость грузовика.

Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку

При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины на всем заводе довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307.При этом переделки будут минимальными. Отдельно отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Вот почему многие люди решают разобрать старую кабину, чтобы поставить ее на место. Возможна установка новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Возможна аналогичная модификация путем установки конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.

Мнение эксперта

Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.

Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.

Тюнинг ГАЗ 53

американских моторов, покинувших СССР и соцлагерь

Когда в середине тридцатых годов главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт прорабатывал варианты модернизации съемок легкового автомобиля ГАЗ М1, лицензионной копии американского Ford, он с трудом угадывал, какого тектонического масштаба будет ступень в его работе.Большинство последствий своего выбора в тридцатые годы он увидит в течение своей жизни. Но многое будет потом.

Chrysler Flathead 6. Двигатель, сыгравший феноменальную роль в истории СССР. На фото одна из моделей Plymouth 1941 года

Эта удивительная история редко известна — в нашей стране она известна по отрывкам, а за ее пределами никого не интересует. Но она, по крайней мере, заслуживает того, чтобы ей сказали.

Появление «Плоскоголовой».


В 1928 году инженеры Chrysler создали и выпустили на рынок автомобильные двигатели нового поколения.Его первенец был четырехцилиндровым, а через четыре года свет увидела и рядная «шестерка». Мотор имел чугунный блок, нижнюю арматуру, цепной привод распредвала, масляный насос, термостат и в целом был достаточно современным по тем временам. За специфическую форму головы (а по сути — крышки, поскольку у нас мотор нижний) мотор получил в США прозвище, с которым ему суждено было остаться навсегда — Flathead, что дословно переводится как «плоская голова», а применительно к двигателю это можно было бы перевести как «тупоголовый» [двигатель].Четырехцилиндровый вариант получил название Flathead-4, а шестицилиндровый — Flathead-6.

Этому двигателю в США суждено было постичь славную судьбу — если 4-цилиндровая версия стояла в производстве, то только шестицилиндровая ставилась серийно на автомобили до конца 60-х годов, а также на различную спецтехнику и оборудование. промышленное оборудование — еще на десять лет. По сей день к нему продают запчасти, а энтузиасты строят «вокруг него» разные хот-роды и тому подобное. Нас же интересует совсем другая «ветвь» эволюции этого мотора.

Оценивая перспективы замены или модернизации двигателя, А. Липгарт понял, что из старого мотора «эмки» много не выжать — те 10 л.с., которые в итоге можно было получить, подняв мощность с 40 до 50. Ведь силы уже выглядели чудом, они были получены на тогдашнем низкотехнологичном промышленном оборудовании и без потери надежности. Но этого было недостаточно.


Липгарт Андрей Александрович

Выход был фактически один — купить мотор за границей и производить в СССР.В те годы такое копирование не считалось чем-то постыдным — гражданам СССР было очевидно, что их страна технически сильно отстает от других развитых стран.

Lipgart не стал исключением и пошел по пути, традиционному для СССР 30-х годов. Найдите подходящий двигатель, купите лицензию, адаптируйте его к суровым советским реалиям и производите, попутно перенимая у иностранцев передовые технологии. Где взять образец, тоже вопроса не возникло — тогда в СССР мейнстримом было сотрудничество с США, и от этого отталкивали, особенно американцев, только что распрощавшихся с «Великой депрессией». , охотно все продал.

Анализируя конструкцию автомобильных двигателей, Липгарт и его подчиненные обратили внимание на автомобиль Dodge D5. Установленный на нем двигатель привлек их внимание сочетанием новизны и мощности с одной стороны, простоты и надежности с другой. Это был Крайслер-Флэтхед-6.

Сегодня в России этот двигатель ошибочно называют «Додж Д5», но это ошибка, именно так называется машина, на которой советские инженеры впервые «подсмотрели» этот двигатель.Самого его так никогда не называли.

В 1937 году Липгарт с группой инженеров отправляется в США. Там наши специалисты изучали двигатель, сам Липгарт принимал активное участие в технологических процессах, используемых для его производства, и сам руководил закупкой необходимого оборудования для производства.

В конце 1938 года на ГАЗе уже были изготовлены первые отечественные двигатели.

Сразу скажу, что мотор глубоко переработан. Таким образом, цепной привод ГРМ заменили шестеренчатым, размеры которого не только переведены в миллиметры, но и уменьшены до типоразмеров.

Например, диаметр цилиндра Chrysler был 88,25 мм (3 дюйма), у нашего мотора 88 мм было ровно. И так почти все.

Основным направлением внесения изменений в конструкцию двигателя была его адаптация к советскому топливу, смазочным материалам и более чем низкое качество обслуживания. И получилось «стопроцентно».

Но о качестве не совсем догадывались — сначала оно было неудовлетворительным из-за низкого уровня производственной базы на ГАЗе в частности и в СССР в целом.И 1938, и 1939, и часть 1940 года завод боролся за качество, доведя новый дизайн до готовности к серийному производству. И к середине сороковых все снова наладилось — двигатель наконец заработал как надо. Можно было начать.

В 1940 году было выпущено 128 двигателей. План 1941 года включал тысячи двигателей с перспективой дальнейшего развития.

Серийный двигатель получил название ГАЗ-11. Его было две модификации — с чугунной головкой, степенью сжатия 5,6 и мощностью 76 л.с.при 3400 об / мин, с алюминиевой ГБЦ, степенью сжатия 6,5 и мощностью 85 л.с. при 3600 об / мин

Первым серийным автомобилем, получившим его, была «Эмка». Под его капот легко пролез более длинный шестицилиндровый двигатель, достаточно лишь слегка «выпуклой» решетки радиатора до моторного отсека. Автомбил получил название ГАЗ 11-73. До войны удалось изготовить несколько сотен таких машин.


ГАЗ М1 со штатным мотором




ГАЗ 11-73 с шестицилиндровым ГАЗ-11 и удлиненным капотом.

Но это серийная машина. В общем, двигатель перспективный, на который просто не «под стать». И на новых армейских грузовиках, вездеходах ГАЗ 33, 62 и 63 (не путать с послевоенными моделями), на бронетранспортерах ЛБ-НАТИ и ДБ-62, которые должны были стать первыми советскими вседорожниками. колесная техника полноприводная, на газовом пикапе ГАЗ 415 были авиационные и корабельные варианты …


Вверху ГАЗ-63 (довоенный), ниже ГАЗ-33. Из-за войны армия не видела отечественных полноприводных грузовиков

Планов было много.Но 22 июня 1941 года все они резко потеряли актуальность.

Двигатель, спасший СССР


Великая Отечественная война прочно ассоциируется в массовом сознании с танками, а последнее — с Т-34 различных модификаций.

Но давайте помнить, что они сражались не в одиночку. Уже в первые недели войны стало ясно, что одних средних и тяжелых танков Красной Армии будет недостаточно, и тогдашние уставы и доктрины прямо предусматривали использование легких танков в большинстве ситуаций.В то же время совершенный и высокотехнологичный легкий Т-50 промышленность произвести не смогла. В этих условиях благотворное решение принял выдающийся инженер, создатель ряда легкой бронетехники Николай Александрович Астров. Он сконструировал простой легкий танк Т-60, который мог быстро пойти в серию на ГАЗ, и который был оснащен … двигателем ГАЗ-11. Вернее, его версия ГАЗ-202, которая отличалась только электрооборудованием. В остальном это был тот же мотор.


Т-60

Сам Астров ранее спроектировал легкий танк-амфибию Т-40, который также оснащался ГАЗ-202! Но Т-40 воевал как минимум весь первый год войны, участвовал в боях за Москву. Часто это были единственные танки, на которые пехота могла положиться. Возможно, это были пулеметы, но так лучше, чем есть, к тому же Т-40, прикрытый пехотой и действующий против врага, у которого здесь и сейчас не было противотанковой артиллерии, превратился в «бесконечные размеры». »- как и любой другой танк.И такие случаи были.

Т-60 уже был вооружен автоматической пушкой, и эти орудия могли нанести огромные потери немецкой пехоте. Легкие танки позволили ускорить формирование танковых частей и выковать необходимые кадры для войны … но откуда бы они взялись, если бы не было подходящего двигателя? На танках Astrov был вариант мощностью 76 л.с., с чугунной ГБЦ, не требовавший для своего производства большого количества легких сплавов. Учитывая тот факт, что СССР потерял 70% алюминия (ГОКы остались на территории, оккупированной немцами), и еще нужно было дожить до массовых поставок американского ленд-лиза, это был жизненно важный момент.

Экономия.

Всего в СССР было произведено Х-ЧИСЛО танков Т-960 и 40 Т-5920. Все они были оснащены двигателями ГАЗ-60, очень «тупоголовыми». Так что в мае 202 года стоит отметить добрым словом и Lipgart, и Chrysler. Неизвестно, как бы все пошло, если бы не они …

Впрочем, это было даже не начало …

Т-60 на конвейере стояли недолго. Спустя месяц после контрнаступления под Москвой Астров «подтолкнул» производство более мощной модели — Т-70.Более толстая броня давала больше шансов выжить даже легким танкистам, а 45-мм пушка давала шансы поразить немецкий танк в бою, даже если они были небольшими и с каждым годом уменьшались. Эти доработки легкого танка потребовали нового, более мощного двигателя.


Т-70

Новый мощный двигатель получен путем соединения двух ГАЗ-202 в блок из двух двигателей ГАЗ-203. Двигатели были немного деформированы для повышения надежности, и в сумме агрегат выдавал 140 л.с., «две из семидесяти».«Т-70 стал вторым по величине советским танком. Их построили на 8231 машине. И снова стоит вспомнить Chrysler и Lipgart.

Это уже было начало, без сомнения. Но только начало.

Силовой агрегат ГАЗ-203 стал «сердцем» машины, чей вклад в Победу трудно переоценить. Речь идет о САУ Су-76М. В известном смысле эта легендарная САУ стала основным средством огневой поддержки наступающих советских войск. пехоты и внесли значительный вклад в противотанковую оборону.Вот что бы случилось, если бы не было, даже не хочу представлять. За годы войны было выпущено 14292 САУ.


Sioux 76M

Оценим вклад гусеничных боевых машин с «бывшим американским» «сердцем».

танков Т-40, Т-60 и Т-70, САУ Су-76М — это сумма 29403 танков и САУ. Добавив сюда 70 единиц легких танков Т-80 (столько же было в те годы), мы в итоге получим 29473 танка и САУ. Примерно треть всего произведенного.Но Липгарт мог выбрать мотор, который не подошел бы к бронетранспортеру. А что было бы тогда?

На этом фоне 238 полноприводных вездеходов ГАЗ 61 всех модификаций уже не выглядят, хотя опять же можно пофантазировать на тему, как Жуков застрял в слабой машине не в то время … Но он имел под капотом 85 л.с., в своей вездеходной модификации от съёмок. Не застрял.


Вездеходы семейства ГАЗ 61

Трудно судить, что было бы, если бы в нашей стране не было этого мотора.Видимо, ничего хорошего.

Но война была лишь эпизодом в жизни этого паровоза.

И вот все началось!


После войны СССР оказался в тяжелом положении — страна лежала в руинах, бушевал голод, нарастала военная угроза со стороны США и Запада. И в таких условиях нужно было заниматься восстановлением разрушенного и развитием. В автомобилестроении все было еще жестче — нужно было совершать рывок в условиях, когда несколько военных лет и никаких дальнейших работ не было, а личный состав просто погиб на войне.

В этих условиях ГАЗ получил сильную гандикап — у него был двигатель, который сразу можно было использовать на любой перспективной технике.


Сверху вниз: ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-63П

Сразу после войны «тупоголовый» был последовательно зарегистрирован на грузовике ГАЗ-51, получив то же имя, что и автомобиль — ГАЗ- 51, на его полноприводной армейской версии ГАЗ-63 и народнохозяйственной версии ГАЗ-63П. Скопированная кабина (без перьев) со Студебеккера и двигатель Крайслер позволили ГАЗу сэкономить время.И много чего. Правда, двигатель ГАЗ-51 был уже существенно другим двигателем — но в основном остался прежним. Мощность упала незначительно, до 75 л.с.

Любопытно, что ГАЗ разработал вариант такого двигателя с форкамерным зажиганием. Чуть более мощный, но капризный мотор выпускался до конца 70-х годов.

Более того, бывшая американская «шестерка» породила еще одну «ветвь эволюции» великолепного двигателя.

ГАЗ М20 «Победа» был первым советским послевоенным легковым автомобилем, и, с точки зрения дизайна, еще и самым оригинальным.И продукция МЗМА (будущего АЗЛК), и вообще отечественный автопром грешили «копированием», причем зачастую нелегальным. ГАЗ сделал новаторскую машину, не являющуюся копией ничего. Это был большой успех.

А какой там был двигатель? А двигатель там работал «урезанный» на пару цилиндров модификации ГАЗ-11. Меньший рабочий объем и уменьшенная до 50 л.с. мощность. Именно такой мотор был нужен разрушенной стране, и она его получила. Чуть позже он встанет на следующее поколение легковых армейских внедорожников — ГАЗ-69.И это тоже будет только начало.


ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа» с вариантами 4-цилиндрового двигателя

ГАЗ-12, известный в народе как ЗИМ, оказался следующим легковым автомобилем, на котором «тупоголовый» советский » зарегистрирован ». Этот несоветский роскошный автомобиль стоимостью фантастических 45000 рублей стал самым мощным советским легковым автомобилем, теоретически способным стать достоянием рядового гражданина. Ну или редко. Для этого автомобиля ГАЗ «вернул» из небытия алюминиевую ГБЦ и с помощью несложных доработок увеличил мощность до 90 л.с.- очень хороший результат по тем временам. Вскоре ЗИМ перестал выпускаться, продажа лимузинов советским гражданам прекратилась, и этот автомобиль на долгое время стал максимально возможным для человека, не чуждого «красивой» жизни.


ГАЗ-12

Правда, практичная, но зачастую лишенная эстетического смысла, советские граждане часто возили картошку и тому подобное на ЗИМах, напрочь убивая роскошный автомобиль и превращая его в рабочую клячу. И, конечно же, мотор позволял делать это без труда.

Но это еще не конец истории, несколько новых эволюционных прорывов назревали в жизни двигателя.

ГАЗ готовился к выпуску нового грузовика, более совершенного, чем ГАЗ-51. А базовым двигателем для него уже выбрана рядная «шестерка». Это был грузовик ГАЗ 52, последняя модификация которого должна была пережить СССР. И тот, кто нашел эту машину, легко узнает и мотор, который на ней использовался.


Отгрузка готового ГАЗ-52

Двигатель ГАЗ 52, значительно модернизированный по сравнению с оригинальным ГАЗ-11 и несколько улучшенный по сравнению с ГАЗ-51, стал настоящим долгожителем.Выпускался в номенклатуре запчастей до конца девяностых годов. Его ставили на погрузчики Львовского завода и по сей день не новые львовские погрузчики, используемые в России, в основном оснащаются этим двигателем …


И вот он тоже да.

А что с защитой? Славные традиции защиты Родины на моторах, изобретенных в Америке? Здесь тоже все было в порядке, и дело не только в боевых машинах семейства ГАЗ-63.

Модификации советской «плоской головки» последовательно применялись на БТР-40, БТР-60 и БРДМ, а также на ныне забытой, но когда-то очень важной и востребованной САУ АСУ-57. от Победы и ГАЗ-69. Эти двигатели «пылились» на пыльных дорогах Синая и Галелей в арабо-израильских войнах, возили припасы и солдат по вьетнамской «тропе Хо Ши Мина» во время войны с Америкой, это было на эти двигатели, которыми значительная часть «ограниченного контингента» была направлена ​​в Афганистан.Кубинцы и никарагуанцы воевали и воевали на них.


АСУ-57, БРДМ, БТР-40 и БТР-60П

Но это еще не все.

Из этого двигателя выросла машиностроительная промышленность Китая, Румынии и Северной Кореи. Вариант двигателя М20 производился в Румынии на заводах ARC. Китайцы развили свою промышленность всего двумя типами автомобилей — копией советского ГАЗ 51 и копией советского ЗИС-150. Первый из них нес под капотом детище Chrysler. Эти моторы производились и дорабатывались многие годы, независимо от прототипа.

В КНДР 4- и 6-цилиндровые потомки газовой версии «Крайслера» до сих пор производятся и десять лет назад являлись базовой моделью местного автопрома.


Северокорейский «Сынры» 61НА. По-прежнему в строю. А мотор — понятно чей. Фото 1997 года.

И, конечно, нельзя игнорировать Польшу. Получив возможность выпускать «Победу» под своим названием «Варшава», поляки скопировали двигатель. Но позже они переработали его в … накладные расходы! Новая головка блока позволила увеличить мощность и вместо 50 л.с. при 3600 об / мин С-21 выдавал 70 при 4000.Совсем другое дело, как называется.


Варшава 223


А мотор С-21

«Варшава» прекратили выпускать в 1973 году, но двигатели продолжали устанавливать на знакомые всем, кто помнит СССР, автомобили «Жук» и «Ныса».

Сегодня уже сложно встретить на дороге машину с потомком «тупоголовой» под капотом — и Победа, и ГАЗ-69, и ГАЗ-51, 52, 63 скорее музейные реликвии, чем « рабочие »машины. Но кое-где до сих пор путешествуют и работают даже в России.


Практически не отличить от ГАЗ-52. Но это американский мотор.

А в КНДР потомки этого двигателя, скорее всего, производятся до сих пор, потому что в их армии очень много машин от «Сынри», хотя бы в качестве запчастей, эти двигатели еще надо поставить.

И эта историческая роль двигателя, изобретенного в конце двадцатых годов, не может не вызывать восхищения.

Тюнинг кабины ГАЗ 53

ГАЗ 53 уже давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к оглавлению

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 — это не машина из «премиум» серии, это хард рабочий, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.

Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились еще в 1993 году. Но эта машина настолько вошла в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом все больше и больше усовершенствованных модификаций ГАЗ-53. сошел с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашу любимую с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно ты это будешь делать, решать тебе, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем тебе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Большой ресурс, дизельный двигатель в нормальном режиме наработал 400 и 500 тыс. Км до капремонта;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода-вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.


Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест на раме крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.


Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу. Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все настраивают машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кокпит в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки.Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее устрашающего руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Заводим крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса

Настроить задний мотоцикл очень просто, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 ускоряет «газон».Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, оси не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «газончике» можно установить от газа 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы тоже «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.


Тюнинг ходовой части грузовика ГАЗ 53

На задний мост для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ; на базе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, используя кабину из «газона», мастера собрали оригинальный автомобиль, он получил название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычный — клиренса у него практически нет. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач, позаимствованные создателями проекта у легкового автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель восьмицилиндровый, установлены литые диски.

Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как умеют. Получилось из грузовика «Хаммер», переоборудовали «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от которого взяли раздатку и карданные валы.Вместо бокового кузова народные умельцы водрузили КУНГ — вот такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартными способами улучшения кузова являются замена «бортов» на самосвальный инвентарь, наращивание бортов, установка цистерны. На шасси можно установить фургон, из автомобиля ГАЗ 53 сделать эвакуатор. Достойные вахтовые автобусы получаются из «лужайки», на машине оригинально смотрится переваренная двухместная кабина, как это было сделано на машине «Газель Фермер».

автомобильгаз.ru

ГАЗ 53 — тюнинг двигателя, подвески и салона своими руками + Видео

1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене . Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.


Двигатель ГАЗ 53

  • Защитят шасси и сэкономят деньги, увеличат дорожный просвет на 3 см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести:

Способ узнать, почему включен CHECK!

  • поршневой;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, слейте из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу двигателя автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ гаечный

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем вдавливать сайлентблоки в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если начали ржаветь днище и крылья кабины 53-й модели. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений.Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками.После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно. Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками.Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем новую ткань на вырезанные кусочки и вырезаем последнюю по контурам. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.

tuningkod.ru

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской.Однако не всегда нужен опыт и дорогое оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате автомобиль получит больше мощности и управляемости. Яркие тому примеры — многочисленные фото тюнингового газа 53 в Интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Самосвальный двигатель заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.

Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются вложения, но они не такие большие, как может показаться изначально. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить.Для самостоятельной работы вам потребуются: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом понадобится новый или подержанный поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров.Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Еще одна деталь, без которой невозможно обойтись в этом случае, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется никаких специальных навыков. В этом случае следует проявлять особую бдительность и осторожность.Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После этого обновленные детали устанавливаются и подключаются.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.

Продление срока службы подвески

Покупка и замена резинометаллических петель.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам. Также на шасси

негативно сказываются плохие дороги в сельской местности. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести: гаечный ключ

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • с острым ножом;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания петель в пружину.

Лишние куски полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.

Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.

Улучшение интерьера

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307.Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начали подвергаться коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля. Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы во время работы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.

По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе с рулевым колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании кожуха руля.Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого как вариант приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля. Как вариант, вы можете прибегнуть к изготовлению чехлов самостоятельно из приобретенного вами материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности.На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то им тоже понадобится перетяжка.

rulikolesa.ru

описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель выпускал Заволжский моторный завод, который по сей день производит двигатели для автомобилей ГАЗ.

Достаточно высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его еще более популярным.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству энергоблоков была остановлена.

Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники.Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53
Тип A Бензин
Объем 4,2 литра (4250 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126Б
Охлаждение Жидкость
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 300000 — 500000 км пробега
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору увеличить тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, обслуживать его намного проще, чем другие аналоги, например силовые агрегаты ЗИЛ. Текущее обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО.Многие автомобилисты не понимают, что должно идти в этом процессе. Итак, давайте разберемся, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена моторной смазки.
  • Замена фильтрующего элемента масляного фильтра.
  • Регулировка клапана (каждые 30 000 км).
  • Замена воздушного фильтра (после 25000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км).

Если присмотреться, часто автомобилисты меняют только масла и фильтры. Регулировка клапана проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко восстанавливается, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального ремонта. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-ей.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-й производится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу, нужно понимать, нужно ли ее ремонтировать. Показателем ремонтопригодности агрегата является целостность и отсутствие истощения на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если нет производства, то потребуются следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник.Далее стоит слить из системы половину охлаждающей жидкости и можно начинать процесс восстановления.

  1. Снимите приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимите шкив привода насоса.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
  5. Необходимо снять вал с подшипником с крышки, а затем сальник.
  6. Сборку проводим в обратной последовательности.

Замена масла

Заменить смазку в моторе довольно просто. Ждем остывания двигателя. Находим сливное отверстие и подставляем под него емкость в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 умещается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к работе по замене масла:

  1. Откручиваем сливную пробку.
  2. Ждем, пока стечет масло.
  3. Закручиваем сливную пробку заменой уплотнительного кольца.
  4. Залить масло через заливную горловину.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Он идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — это не хлопотная и достаточно простая работа. Так как двигателю исполнилось не менее 25 лет со дня производства, большинство из них давно имеют гильзы, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Ремонтный вид Толщина, мм КПД относительно нового
Ремонт №1 0,25 80-90%
Ремонт №2 0,50 70-75%
Ремонт №3 0,75 65-70%
Ремонтный № 4 1,00 50-55%
Ремонтный №5 1,25 40-45%
Ремонтный № 6 1,50 Менее 30%
Ремонтный № 7 2,00 Не применяется с 1995 года

Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков. Итак, владельцы Газона переделывают мотор с целью увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо растачивать цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые варианты, которые используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкий.

Чтобы надоевший двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого на автомобиль нужно поставить 3-х рядный алюминиевый радиатор и комплект с силиконовой системой охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведение всех усилий по настройке до нуля.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Заключение

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший на протяжении целого поколения. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на обширных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в специализированных мастерских.Но не всегда требуется опыт и дорогое оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Совершенствование двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене. Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата.Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130 … Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, слейте из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу двигателя автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ гаечный

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и заводим в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если начали ржаветь днище и крылья кабины 53-й модели. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно.Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками. Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем новую ткань на вырезанные кусочки и вырезаем последнюю по контурам.Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.

ГАЗ-66: тюнинг этого автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Next — тюнинг салона и кабины предполагает следующие операции:

  1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать пистолет-распылитель, оснащенный соплами разного диаметра.Можно украсить туловище каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенополистирол и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от падающих внутрь камней.
  3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля.Эти элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Ребра жесткости могут быть установлены для повышения уровня прочности конструкции.
  4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
  5. Установка шумоизоляционного покрытия в кабине для более комфортной работы.
  6. Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
  7. Установка спального места для дальних путешествий.
  8. Установка полки для хранения личных вещей.


Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, вы можете покрасить кузов автомобиля. Многие водители наносят полосы по контуру жестких нервюр и на двери багажника. Вы можете установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Вы также можете обшить машину листами, имитирующими броню.Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет улучшить безопасность и обзор при движении по бездорожью в ночное время. Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Возможна установка противотуманных фар. Во время монтажа необходимо соединить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Чтобы придать автомобилю брутальный вид, рекомендуется установить металлические защитные арки.

Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг боковых зеркал заднего вида.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузовика ГАЗ-33081

Улучшение внешнего вида самосвала включает установку лебедки и гудков.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот способ поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.


Замена форсунок. Этот метод позволит повысить производительность системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и прокладок также улучшит характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни большего диаметра или более тонкую прокладку мастер-блока.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.


Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить дифференциал повышенного трения. Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый и с четырехступенчатой ​​коробки передач на пятиступенчатую.

Выпускавшийся когда-то грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года, производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 миллионов единиц. Устройство автомобиля существенно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.

Что можно делать с этим грузовиком?

Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект.Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация данного автомобиля позволяет:

  • Значительно повысить комфорт салона.
  • Улучшить ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не очень надежна и может издавать много шума.
  • Уменьшите расход топлива и повысьте надежность автомобиля. Грузовик не отличается особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.

В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из легкового автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первым делом нужно значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:

  • Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
  • Длительный срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль может проехать более 500 тысяч километров до капитального ремонта.
  • По сравнению с родным двигателем, дизельные проще в эксплуатации, требуют лишь своевременной замены фильтров и масла.
  • Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет дизельный силовой агрегат.
  • Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей, так как у него большая тяга.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции.Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.

Какие работы нужно сделать?

При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:

1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо поменять моторный отсек.

2. Установите другой топливный бак.

3. Поменять выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4. Внесите некоторые изменения в проводку.

5. Отремонтировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.

Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недостатков. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее.Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен установленному сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить и версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а затем устанавливают ее на задний мост. Это позволяет значительно увеличить проходимость грузовика.

Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку

При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины на всем заводе довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307.При этом переделки будут минимальными. Отдельно отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Вот почему многие люди решают разобрать старую кабину, чтобы поставить ее на место. Возможна установка новых сидений, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Возможна аналогичная модификация путем установки конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.

Мнение эксперта

Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.

Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.

Тюнинг ГАЗ 53

ГАЗ 53: изображения, фотографии и изображения

газовая картинка

газ 21 фото

газ 24 фото

газ газ фото

Предыдущий Следующий 1 /3 Фото продукты: Связанные ключевые слова: кемпинг газ моторный газ клапан газ газ 2410 газ 3301 3306 3307 3309 4301 4509 66 52 53 3502 3 газовые детали Категории: Дом > Бытовая техника > Кухонные приборы > Кухонная техника > Варочные панели > газ > газ 53

Технические характеристики.Технические характеристики Описание газ 3307

Самосвал ГАЗ-3307 относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускается с 1989 года. В 1994 году его заменил ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем производителя грузовых автомобилей четвертого поколения.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость изменения устройства техники еще в 80-е годы.С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. За счет фактического переноса основных узлов от одного поколения оборудования к другому удалось снизить затраты на ремонт, запчасти и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предлагал пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года серийно выпускается модель 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2.Машина имела грузоподъемность 4,5 тонны и была предназначена для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, автомобили ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает езду по неровной дороге практически невозможной. Сальник коленвала подвержен утечкам, а двигатель не может похвастаться экономичностью. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике удерживать свои позиции в течение нескольких лет.Позже, в 2008 году, машину снова сняли с конвейера.

Двигатель 2008 года

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный Газовый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволяло достичь большой выходной мощности. Установка охлаждалась жидкостной системой и оснащалась дополнительной системой рециркуляции отработавших газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров получили подкладку клапанного механизма OHV.Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об / мин силовой агрегат выдавал 124 л.с. / 91,2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г / л.с. * ч топлива. Было разрешено использовать бензин АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом 92.

Прочие характеристики

Помимо силового агрегата, на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа.Передняя и задняя подвески имели рессорную конструкцию. На передний мост установили гидроамортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжена гидравлическим приводом для облегчения торможения. На передней и задней оси применялись барабанные тормоза. Автомобиль мог развивать максимальную скорость до 90 км / ч, а предел от 0 до 80 км / ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла подниматься до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусмотрена.

габариты

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • , колесная база — 3770 мм;
  • клиренс — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под задней осью;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • колея задних колес — 1560 мм;
  • длина погрузочной платформы — 3490 мм;
  • ширина погрузочной платформы — 2170 мм;
  • высота погрузочной платформы — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4 шт.5 тонн;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • Масса брутто — 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3307

На этой странице мы остановимся на технических характеристиках грузовика ГАЗ 3307. .

Это транспортное средство относится к бортовым транспортным средствам. Ведущие колеса задние. ГАЗ 3307 немного весит, много 3750 кг.Но его грузоподъемность меньше — 4,5 тонны. Но он может развивать скорость до 90 км / ч при максимальной мощности двигателя 120 л.с.

Вернуться к содержанию

Полные технические характеристики автомобиля

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Трансмиссия механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передняя Зависимая, листовая рессора, с гидроамортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидроприводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски размерные 152B-508
Шины, размер 8.25R20

Двигатель

Рабочие показатели

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Коробка передач грузового автомобиля ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, передняя и задняя подвески зависимые. Также вас может удивить вместительность топливного бака, который достигает 105 литров, и в него можно заливать бензин, начиная с A76. Что касается комфорта, то газовая кабина 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя.В нем практически не слышно шума двигателя, и хорошо видна дорога.

Вернуться к содержанию

Тормозная система

Рабочая тормозная система, грузовой газ Модель 3307 имеет гидравлический привод и использует барабанный механизм в качестве тормозов. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться к содержанию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячная передача, имеющая глобоидный червяк с трехреберным роликом.Электрооборудование поддерживает свою работу при напряжении 12 вольт.

Вернуться к содержанию

Охлаждение и обогрев

А теперь перейдем к жидкостям, рекомендованным для использования на автомобилях ГАЗ 3307. Антифриз — A40, смешанный с водой, или чистый антифриз — A65 можно использовать в качестве охлаждающей жидкости. Мы забыли добавить, что машина все же укомплектована отопителем, так что вам будет в ней тепло и комфортно даже в сильный мороз.

Вернуться к содержанию

Какие моторные масла и жидкости использовать

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6 / 10В.Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25 до минус 30, использовать ТСп-10, а если температура еще ниже, то залить ТСп-15К с небольшой добавкой дизельного топлива. газ 3307. Эти же масла можно использовать для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах — ТСз-9гип. Для амортизаторов понадобится жидкость АЗ-12Т, или веретенное масло.Используйте «Томь» как тормозную жидкость.

avtomobilgaz.ru

технические характеристики (ТТХ), грузоподъемность, расход топлива на 10 км, масса, габариты

Автомобиль ГАЗ-3307 создавался как компромиссный вариант для замены стремительно устаревших автомобилей модели 53. Трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мосты и подвеска унаследованы от старого грузовика. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростило обслуживание.

Несмотря на архаичность конструкции, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и даже сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», мало чем отличающийся по дизайну. Причинами длительного срока службы стали надежность и ремонтопригодность конструкции, позволяющие эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовиков ГАЗ (модели 52 и 53) начались работы по созданию перспективных моделей.Первые исследования появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые образцы грузовиков ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работы над будущим ЗИЛ-4331, внешне отличавшимся от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ шла постоянная конкуренция, Горьковский завод был вынужден заняться разработкой новой кабины. Дополнительным стимулом к ​​созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Magirus Deutz, которые стали поставлять в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 был двигатель — 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивающий до 125 сил. Бензиновая версия под обозначением ГАЗ-3307 прошла цикл испытаний до конца 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом оказались выше, чем у его предшественника.

От старой модели постепенно отказались к 1993 году.Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового аналога, но имел ряд отличий. Производство было прекращено в 1995 году после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Автомобиль ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, небольшие партии автомобилей выпускались еще несколько лет (около 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение производства автомобилей, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями.Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

Автомобиль ГАЗ-3307 базируется на раме, состоящей из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Детали соединены заклепками. В передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Автомобиль оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из пальцев, вставленных в отверстия тягово-сцепных устройств.

Пружинная фиксация шкворней.На задней поперечине рамы установлен буксирный крюк.

Мосты грузовика ГАЗ-3307 крепятся к раме продольными рессорами полуэллиптической формы. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических гидроамортизаторов. Концы пружин заделаны в резиновые опорные подушки.

Задние рессоры дополнены рессорами, которые срабатывают как при нагруженном автомобиле, так и при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку, на концах которой расположены поворотные кулаки.Соединение балки и кулаков шкворневое.

Основная масса ГАЗ-3307 сошла с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но некоторые автомобили упрощенной модели 33061 оснащались дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина грузовика ГАЗ-3307 металлическая, оборудована двумя раздельными сиденьями. Сиденье водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной цилиндрической пружины и гидравлической стойки.Подвеска оснащена регулятором жесткости пружины, позволяющим регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и расстоянию от педального узла.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка плавно регулируется. Большое количество регулировок улучшили условия работы водителя. Пассажирское сиденье оборудовано откидным сиденьем.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери.Сиденья водителя и пассажира были оборудованы ремнями безопасности по запросу. Панорамное лобовое стекло выполнено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Переднее стекло поворотное, основное стекло опускается. Закаленное стекло дверное стекло.

На правой задней стойке кабины некоторых грузовиков ГАЗ-3307 есть решетка, которая служит воздухозаборником для автономного отопителя … Наличие решетки не гарантирует установку отопителя. В стандартной комплектации кабина оснащена водонагревателем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый грузовик ГАЗ-3307 с завода комплектовался металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина — 3490 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота доски — 510 мм.

Согласно инструкции и мануалу по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах применялась платформа с деревянными бортами с габаритами:

  • длина — 3740 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота доски — 675 мм.

На платформе устанавливается жестко закрепленная передняя доска. Остальные стороны можно откинуть. Борта ранних и поздних машин различаются по внешнему виду … В процессе эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными навесными устройствами, которые увеличивали высоту бортов более чем вдвое.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Имеются модификации автомобиля с двойной кабиной. С установкой двухместных кабин уменьшились габариты кузова, но увеличилось количество посадочных мест.

Двигатель

Грузовик ГАЗ-3307 оснащался 125-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ 511.10, заимствованным у своего предшественника — грузовика ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, V-образно установленные. Двигатель оборудован бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газа.

Мощности двигателя хватает для разгона автомобиля без нагрузки до 90 км / ч.

Для охлаждения используется принудительная жидкостная система, циркуляция осуществляется насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала.В систему входит термостат, поддерживающий температуру и ускоряющий нагрев силового агрегата … Часть ГАЗ-3307 оборудована предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах … В качестве топлива используется бензин от системы питания двигателя. .

Горючая смесь готовится двухкамерным карбюратором модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси и установлен на верхней плите двигателя. Печка имеет каналы для подачи топливной смеси.Каждая камера карбюратора обслуживает собственный блок цилиндров. В карбюраторе установлен пневматический ограничитель центробежного типа. Ограничитель выставлен на 3200 об / мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 проектировался под бензин типа А76, при этом разрешалось применение высокооктанового АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использование бензина А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день двигатели работают на бензине А92, поскольку низкооктановое топливо не производится.

Подача топлива осуществлялась в два бака — основной и резервный. Объем заправки составляет 105 и 60 литров соответственно. На более поздних автомобилях ГАЗ-3307 дополнительный бак не устанавливается. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке есть измеритель уровня топлива с датчиком аварийной ситуации, который включается при оставшемся бензине 12 литров.

С 1992 года мелкими сериями выпускались грузовые автомобили ГАЗ-33061 с малоклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с.Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база автомобиля — 3770 мм.

Грузоподъемность снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект по созданию на базе 33061 сельскохозяйственных грузовиков с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, уменьшенной снаряженной массой и задним мостом с одинарными шинами. Опытный образец изготовлен, дальнейшего развития машина не получила.

Поздние автомобили ГАЗ-3307 оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231 мощностью 113 л.с.

Двигатель отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем увеличился с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система Двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оснащен системой ECM, которая контролирует выбросы и корректирует состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовике ГАЗ-3307 применено сухое сцепление с одним рабочим диском.Муфта включает демпфер, который гасит вибрации, возникающие во время работы. Сцепление выключается гидравлической педалью. Муфта передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач с прямой высшей передачей.

Между выходным валом коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. Трансмиссия включает два вала, соединенных карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная опора подшипника, предотвращающая биение вала на высоких скоростях.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используются шлицевые соединения деталей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими разгруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил существенных изменений по сравнению с агрегатом грузовика ГАЗ-53-12. На ГАЗ-3307 устанавливается механическая коробка передач, состоящая из глобоидального червяка, соединенного с рулевым валом.По резьбе червяка движется трехреберный ролик, снабженный выходным шлицевым валом.

На шлицах установлена ​​рулевая сошка, на конце которой установлена ​​продольная штанга трубчатого типа. Установлена ​​между колесами поперечная тяга, регулируется по длине и снабжена нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена ​​в задней части балки.

Рулевая колонка автомобиля ГАЗ-3307 соединена с карданным валом коробки передач … Снаружи колонка закрыта пластиковой крышкой.Колесо двухспицевое, из черного пластика.

Тормоза

Автомобиль ГАЗ-3307 был оборудован барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Система привода имеет два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В схему включен отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные цилиндры. Уровень вакуума измеряется контрольными датчиками, которые связаны с контрольной лампой на панели приборов.

Если значение вакуума недостаточно, цепь не работает в полную силу, загорается красная сигнальная лампа на панели.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной тормозной системой.

На задних тормозах ГАЗ-3307 есть коромысла, которые обеспечивают подачу колодок к барабанам на стоянке. Качалка приводится в движение тросом от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электрик

ГАЗ-3307 укомплектован штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В.Отрицательный полюс аккумуляторной батареи и отрицательные клеммы потребителей подключены к кузову и раме грузовика.

Некоторые грузовики были оборудованы выключателем с отрицательным проводом. Источники тока — аккумулятор 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Генератор приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Произведенные и снятые с производства машины сравниваются с помощью таблицы

На сегодняшний день произведены модели Next car и Countryman.Как видно из таблицы, ГАЗ-3307 выглядит очень неплохо, конечно, для своего времени.

Заявка

Автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский … На его базе установлены цистерны, телескопические подъемники, автомобили для перевозки ремонтных бригад (варианты с одно- и двухместной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на строительство пожарных машин.

На базе базового грузовика был произведен ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода выпускалось шасси под обозначением ГАЗ-33072.На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в трех или одном направлении.

Отличительной особенностью ходовой части стала установка коробки передач на картер коробки передач. масляный насос, используемый для привода гидравлики кузова самосвала.

По параметрам грузоподъемность самосвал САЗ не отличался от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой по бортовым бортам располагались откидные скамейки для пассажиров.По бокам петель не было.

Откидывалась только дверь багажного отделения, на полу платформы стояла лестница, облегчающая доступ к платформе. Сверху кузов накрыли навесом с овальными целлулоидными окнами по периметру. Сзади тент закрывался клапаном.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для изготовления капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением.На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу был установлен двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный двигатель был на шасси ГАЗ-33076, оборудованном системой питания на сжатом газе.

Для боевой эксплуатации был создан автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичный ГАЗ-66. Достоинством машины является капотная конфигурация, обеспечивающая повышенную защиту при минных подрывах. Армейские грузовики, оснащенные бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике применена пятиступенчатая трансмиссия, раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задний мост имеет двойные шины.

Конструкция ГАЗ-3307 стала основой для создания нового поколения грузовиков ГАЗ под обозначением Next.Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической трансмиссией … Грузоподъемность машин достигает 7000 кг.

Видео

warbook.club

ГАЗ-3307 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры Вес Шины Экологический класс

ГАЗ-3307, 4,5-тонный грузовик на базе шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран на ГАЗе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися сторонами — боковой и задней.По продольным сторонам предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, приставных досок, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортная, улучшена обзорность, а также тепло- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео вождения по бездорожью

Подрессоренное основное сиденье регулируется в зависимости от веса водителя, длины, наклона подушки и спинки. Предлагается много модификаций ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутане) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для спецтехники.На экспорт есть модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 120 л. с., работающая на бензине А-76. ГАЗ-3307 оснащен однодисковым сцеплением с периферийными пружинами и гидроприводом; четырехступенчатая коробка передач; дисковые колеса; передняя зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; Тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурный гидропривод (раздельный по осям) и гидроусилитель вакуума.
В 1992 году выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенная японскими дизельными двигателями «Хино» мощностью 136 л. с участием.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Объем двигателя: 4250 см 3
— Мощность двигателя: 120 л.с. при 3200 об / мин
— Макс. . крутящий момент: 285 Нм при 2000-2500 об / мин

Расход топлива ГАЗ-3307

— при скорости 60 км / ч: 19.6 литров. на 100 км
— при скорости 80 км / ч: 26,4 л. на 100 км

Экологический класс ГАЗ-3307

Максимальная скорость ГАЗ-3307

Трансмиссия: 4 МКПП

Габаритные размеры ГАЗ-3307

— Длина: 6550 мм.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Колея задняя: 1690 мм
— Колея передняя: 1630 мм

Масса ГАЗ-3307

— Полная масса: 7850 кг
— Снаряженная масса: 3200 кг

Объем бака ГАЗ-3307

— 105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-3307

Размер шин ГАЗ-3307

Фото ГАЗ-3307

Фото Пылесос ГАЗ-3307 Вакуумная машина

САЗ-3507-01 — самосвал на шасси ГАЗ-33072

ПМС 318-02 на шасси ГАЗ-3307

Загрузить Подробнее…

Добавить комментарий

mir-automoto.ru

Газ 3307 — технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — средний срок службы конвейерной ленты для советского автомобиля. По сравнению с Индией, немного. Но не так динамично, как, скажем, в Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, не только коммерческого транспорта, хотя в первую очередь.

Не хотелось бы связывать инерцию автомобилестроения с отсутствием смекалки и технической грамотности в принципе, но стратегические боеголовки и огнестрельное оружие всегда развивались более активно, чем автопром для нужд народного хозяйства.Автомат почему-то Калашников, да еще ГАЗ 51 имел двигатель Додж. А сам ГАЗ был не более чем филиалом компании Ford в Советской России.

  1. Как появился ГАЗ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификации
  4. ГАЗ 3307 модификации

Как появился ГАЗ 3307

ГАЗ АА, а после войны и ГАЗ 51 появился целиком на американской инженерной базе. Они тоже выпускались 30 лет и со скрипом сменяли друг друга.Кто знает, может быть, до перестройки на 51-й газон отлили пластиковые бамперы, если бы не появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Опять же, те же 30 лет на конвейере, половина из которых с низкоклапанным двигателем Dodge. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый Заволжский мотор ЗМЗ 53, но на конвейер он появился только в начале 70-х. Газ 53 изначально был 51А, только с новой кабиной.

ГАЗ 51А сняли с конвейера только в 1975 году, но вплоть до 85-го выпускали его шасси с кабиной от новой пятьдесят третьей.Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу пошел в массы и стал самым востребованным грузовиком в стране. Он имел более 80 модификаций, на его основе построено огромное количество различной автомобильной техники от автобусов до специальной и сельскохозяйственной техники. Знак качества, тираж более полутора миллионов экземпляров — бешеный успех. Но так не могло продолжаться вечно, и ГАЗ 53А уже дышал в спину новой машине … Вестник Перестройки и Нового времени — ГАЗ 3307.

Из чего будем строить?

Это был риторический вопрос, так как новый среднетоннажный грузовик нужно было построить практически с нуля. Шасси 53-й модели двадцать лет назад безнадежно устарело, а из готовых разработок у завода не было ничего нового. Предыдущая модель была настолько успешной, что у завода просто не было права на ошибку. Поэтому в начале перестройки, воспользовавшись оттепелью, было закуплено несколько роботизированных линий за рубежом.Разработка велась с начала 80-х, но кроме чертежей четвертого поколения грузовиков «Горький» ничего готового не было. Поэтому мы решили действовать по схеме, по которой производился ГАЗ 53. Новую кабину впервые установили на шасси от 53-го.

Гибридная модель стоит на дорогах с 1989 года. В начале 90-х стали устанавливать газобаллонные агрегаты, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе.Не ахти какая модификация, тем не менее угловатая забавная глазастая кабина внесла разнообразие в мрачность и однообразие советских грузовиков.

Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификаций

Начало 90-х было очень сложным периодом для завода. В 92 году конвейер впервые за всю историю своего существования остановился. Сколько стоит новых разработок. Их устраивало то, что было. А их было немного. Новая кабина с большим широким остеклением, эргономика водительского сиденья оставляла желать лучшего, но со временем водители привыкли к новому педальному блоку, новому расположению приборов.Плюсом в конструкции стал гидроусилитель руля, впервые примененный на ГАЗе. Слишком уж неубедительное нововведение для конца 20 века, тем не менее, руль повернуть стало легче.

Руль хороший, только что подходящего двигателя не было у всех одинаковых. Были попытки установить японские дизельные двигатели Hino, но дальше очень ограниченной серии дело не пошло. Наконец было принято решение производить собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизель воздушного охлаждения объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиные силы… Довольно хорошие данные. Мотор прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не ГАЗ 3307. Технические характеристики мы привели в таблице ниже.

ГАЗ 3307 модификации

Визуально ничем не отличался от базовой модели. Выносная трубка только воздушного фильтра выдает свои дизельные потроха. До 2000 года на эту машину ставили 122-сильные дизели, пока не пришли новые требования стандарта Евро-2.Затем дизель сняли с производства, так как он не соответствовал европейским нормам CO. Карбюраторный двигатель, тем более, не укладывался ни в какие рамки, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде ГАЗ 3307 проезжает по нашим улицам, и количество устанавливаемых на нем модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с задним приводом
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и тентом 4350
Полная масса, кг 8180 7850
Снаряженная масса, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (зеркала) 2700
— высота (в салоне без груза) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединой двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— перед 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% (град.) 25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, с жидкостным охлаждением Бензин, 4-х тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная стабильная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерный для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки 445121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (YAZDA) (форс.), 355-1112110-121 (YAZDA) (график) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс.), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный типа
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр отстойника с фильтрующим элементом с прорезями
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом, сигнализатором максимального засорения Сухого типа, с бумажным картриджем
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Подрезьбовой, переключаемый
Фильтр масляный Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, расширительный бачок

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным заливным насосом.

Антитоксичные системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный выключатель
— система рециркуляции ОГ С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции масляного картера Закрыт Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Газовая турбина с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. ТРАНСМИССИЯ

9 1891 2376 9 1891 1 000
Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковый, сухой, фрикционный, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С мембранной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная
— передаточные числа
I передача 6,55
2-я передача 3,933
III шестерня
IV передача 1,442
Шестерня V
Реверс 5,735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная шестерня Коническая, гипоидная
— передаточное отношение 4,556 6,17
Дифференциал Коническая шестерня
Полуоси Полностью разгружен

4.4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованные, клепанные
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Установочные параметры переднего колеса:
— угол развала 1 °
— угол бокового наклона шкворня 8 °
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2 ° 30 «
— схождение колес 0-3 мм
Пружины Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Установлен на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ

4.6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электромонтажная система Один провод, отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или GG273V1-3 G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или АЗЖ / 3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние PF130AB-01 PF130A-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441,3712 44,3712
Фонарь задний противотуманный 2462.3716 2452,3716
Фонарь габаритный боковой 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода FP135-3716-G или 2112.3711-02 FP135-3716-V или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар EMKF04-01 EMKF04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Омыватель ветрового стекла 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двухместная, двухдверная
Нагреватель Жидкостная, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Количество мест Отдельно — водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими сторонами, сзади и с обеих сторон — складывающиеся, с основанием дерево-металл
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), КПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб приводных ремней вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впускной 1 и 8, выпускной 4 и 5 цилиндров).

** В целях контроля не регулируется.

Общий люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
Давление в шинах, КПа (кгс / см 2)
— колеса передние 380-400 (3,9-4,1)
— колеса задние 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

На этой странице остановимся на технических характеристиках грузовика ГАЗ 3307.

Это транспортное средство относится к бортовым транспортным средствам. Ведущие колеса задние. ГАЗ 3307 немного весит, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4,5 тонны. Но он может развивать скорость до 90 км / ч при максимальной мощности двигателя 120 л.с.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Трансмиссия механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передняя Зависимая, листовая рессора, с гидроамортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидроприводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски размерные 152B-508
Шины, размер 8.25R20

Двигатель

Рабочие показатели

Трансмиссия

4-х ступенчатая, подвеска передняя и задняя зависимые. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, и в него можно заливать бензин, начиная с A76. Что касается комфорта, то он довольно просторный, рассчитан на 2-х человек, включая водителя. В нем практически не слышно шума двигателя, и хорошо видна дорога.

ГАЗ-3307 стал первым среднетоннажным грузовиком в линейке коммерческих автомобилей ГАЗ «четвертого» поколения. Разработка этой модели активно велась в середине 1980-х годов, а в 1989 году с конвейера сошли первые экземпляры машин. Серийное производство ГАЗ-3307 было прекращено в 1996 году — в связи с тем, что его дизельная модификация (ГАЗ-3309) пользовалась большим успехом, но с 2001 года «первенец» снова «пошел в серию» (получив номер мелких улучшений)… Начиная с 2008 года выпуск «бензинового» грузовика ограничился мелкосерийными партиями (под заказ), а на данный момент сборка ГАЗ-3307 окончательно прекращена.

Что ж, «на заре своей карьеры» ГАЗ-3307 пришел на смену грузовикам семейства ГАЗ-52/53 — в свое время установил новую планку (в плане внешнего оформления). Относительно сглаженные очертания ушли в прошлое, уступив место более резким и агрессивным граням, дополненным большим стеклом, большим капотом, компактным бампером и классической круглой оптикой.

Новая кабина получила две двери с большим посадочным проемом, но без поручней (что требует дополнительных усилий для входа в кабину). Сама кабина имеет двухместную компоновку с достаточно свободным пространством, но скудным оборудованием и простой отделкой.

Длина бортового грузовика ГАЗ-3307 составляет 6330 мм, из которых 3770 мм приходится на колесную базу, 955 мм — на передний свес и 1410 мм — на задний свес шасси грузового автомобиля. Максимальная ширина составляет 2380 мм (по погрузочной платформе), а общая высота — 2350 мм по верхней точке кабины.Высота дорожного просвета грузовика под задним мостом — 265 мм. Колея передних и задних колес составляет 1630 и 1690 мм соответственно.

«По умолчанию» ГАЗ-3307 комплектуется грузовой платформой с тремя складывающимися металлическими бортами и плоским металло-деревянным полом. Размеры платформы 3490x2170x510 мм, площадь ее поверхности 7,6 м², а полезный объем без навеса достигает 3,86 м³. Погрузочная высота платформы — 1365 мм. При желании платформа оснащается рамным тентом со встроенными смотровыми окнами, а также боковыми откидными сиденьями для перевозки пассажиров.

Снаряженная масса ГАЗ-3307 составляет 3200 кг в версии без тента и 3350 кг в комплектациях с тентом. Во всех случаях полная масса автомобиля не превышает 7850 кг, а полезная нагрузка составляет 4500 кг для версии грузовика с открытым кузовом и 4350 кг для конфигураций с брезентовой платформой.

Технические характеристики. Грузовик ГАЗ-3307 В разное время оснащался различными силовыми агрегатами:

  • На момент своего появления он получил 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-5311 с карбюраторным питанием с рабочим объемом 4.25 литров, максимальная мощность 120 л.с. при 3200 об / мин, а также максимальный крутящий момент 284,5 Нм при 2000 — 2500 об / мин.
  • В дальнейшем «маршевым двигателем» стал более современный бензиновый ЗМЗ-5231 с таким же количеством цилиндров, но рабочим объемом 4,67 литра и соответствием экологическому стандарту Евро-3. Мощность этого двигателя достигает 124 л.с. при 3200 — 3400 об / мин, а пик его крутящего момента приходится на 298 Нм, достигается в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​синхронизированной «механикой», взаимодействующей с двигателем через однодисковое фрикционное сухое сцепление, имеющее управление гидравлическим приводом.Передаточное число главной передачи КПП составляет 6,17.

Добавим, что с 2006 года часть выпускаемых грузовиков ГАЗ-3307 оснащалась 125-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, заимствованным у ГАЗ-3309.

Автомобиль построен на прочной рамной платформе и приводится в движение только задними колесами … Передняя и задняя подвески грузовика пружинные, зависимые и базируются на продольных полуэллиптических рессорах, которые дополнительно оснащены гидравлическими телескопическими двухсторонними подвесками. действующие амортизаторы спереди и дополнительные пружины сзади.ГАЗ-3307
имеет классическую двухконтурную тормозную систему с гидравлическим управлением, барабанные тормоза всех колес, гидроусилитель вакуумных тормозов и вакуумный ресивер в каждом рабочем контуре. Рулевое управление тележки основано на системе «глобоидный червяк с трехреберным роликом» и не имеет гидроусилителя.

Цены. В перечень базового оборудования бортового среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307 входят: 20-дюймовые стальные колесные диски, штатная галогеновая оптика, задний противотуманный фонарь, одна батарея 6СТ-75 или две батареи 6СТ-55А3, а также отопитель салона.
Добавим, что в ограниченном количестве производитель выпустил адаптированную для холодного климата модификацию ГАЗ-330701, которая имела улучшенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и дополнительный автономный отопитель.
На данный момент производство ГАЗ-3307 прекращено и в 2017 году его можно будет приобрести только на вторичном рынке … Разброс цен большой (от 100 до 700 тысяч рублей), в зависимости от года выпуска и состояние авто.

Автомобиль ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов.Этот автомобиль принадлежал к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского. автомобильный завод … Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 оказался не очень удачным, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовые автомобили ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самой популярной среднетоннажной техникой, путешествующей по дорогам России и СНГ.Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения «Газон-Некст».

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были начаты еще в начале 1980-х годов. Предшественник ГАЗ-52, который еще до официального запуска серии смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел.Чтобы максимально удешевить производство, было решено унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход от выпуска ГАЗ-52 к выпуску ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, от которой ощущается совершенно новый автомобиль. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие комплектующие, которые просто были взяты из ГАЗ-52/53:

  • Тормоза ГАЗ-3307 полностью идентичны ГАЗ-52.Позже они были доработаны, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
  • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен ГАЗ-52;
  • Карбюраторный двигатель также был идентичным, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжалось производство самосвалов и других модификаций ГАЗ-52.Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Выпускалось

грузовиков ГАЗ-3307 в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

  • Бортовой ГАЗ-3307;
  • Фургоны разные, которые могут быть как рефрижераторными, так и изолированными;
  • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
  • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то на стройках большой популярностью пользовались самосвалы. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли туда въезжать среднетоннажному грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузовика ГАЗ-3307 следующие:

  • Длина автомобиля — 3740 мм;
  • Ширина — 1680 мм;
  • Высота — 1640 мм;
  • Груженый автомобиль весит 7850 кг;
  • Грузоподъемность ГАЗ-3307 — 4.5 тонн. Если этот вес является максимальным для бензиновых карбюраторных двигателей, то дизельный двигатель легко справится даже с большим весом;
  • Объем топливного бака 105 л.

Дизельные модификации, получившие индекс ГАЗ-3309, появились несколько позже, но они очень популярны даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала просторнее и удобнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор.Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Усилитель руля был добавлен в стандартную комплектацию. Звукоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на проселочных дорогах. При этом не забывайте, что ГАЗ-3307 — это не полноприводный внедорожник, поэтому копаться на нем в грязь не стоит.

Характеристики двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, который работал в паре с коробкой от этого же грузовика.Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличался большим расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода было заменить его дизельным двигателем через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была сделана первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического положения хозяйства в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснастить свои грузовики четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизельный двигатель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но тогда страну «накрыла» очередная волна кризиса.В результате резко упали продажи новых автомобилей, поэтому Горьковскому автозаводу просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате в 1998 году были полностью остановлены автомобили ГАЗ с дизельным двигателем собственного производства. В 1999 году в стране подписаны документы, согласно которым в стране вводятся стандарты Евро-2. старый карбюраторный мотор не подходил под эти нормы, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязывался поставлять ему дизельные двигатели стандарта Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 г. и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по стандартам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали за дизельную модификацию рублем, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, некоторые спецверсии для госструктур продолжали выпускаться еще несколько лет.

Расход топлива бензина ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сотню километров. У самосвала расход топлива выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной нагрузкой, то расход может увеличиться на 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные — пятиступенчатой. Все боксы ГАЗ просты в обслуживании, хотя часто их работа связана с повышенным уровнем шума.Подвеска ГАЗ-3307 подпружиненная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес с дорогой при движении по грунтовой дороге … Но из-за отсутствия амортизаторов можно запросто нагружать машину сверх нормы — подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные тележки.

Характеристики самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

  • Благодаря пружинной подвеске движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
  • Сальники коленвала ненадежны, даже новая деталь через короткое время начинает течь;
  • Бензиновый двигатель неэкономичен, поэтому использование ГАЗ-3307 на короткие дистанции экономически невыгодно;
  • Запчасти на ГАЗ-3307 отличаются крайней нестабильностью по качеству.Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

  • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием на дизельной версии воздухозаборника;
  • Преемник ГАЗ-3307 — ГАЗон-Некст, который начали выпускать на заводе в 2014 году.При этом производство ГАЗ-3307 параллельно продолжалось еще несколько лет;
  • В 2006 году завод смог пройти сертификацию по Евро-2, а в 2008 году — по Евро-3;
  • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
  • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать уклоны под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 — недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль… В настоящее время это самый популярный среднетоннажный грузовик ГАЗ, который используется в различных частных и государственных структурах.

Устройство и принцип работы

Тормозная система — важнейший узел в работе любого современного автомобиля. Безопасность водителя и его пассажиров напрямую зависит от эффективности его работы и исправного состояния. Его основная функция — контролировать скорость автомобиля, торможение и необходимую остановку.


Современные автомобили оснащены этими устройствами трех типов:

  • Рабочая тормозная система.
  • Парковка.
  • Резерв.

А теперь обо всем этом поподробнее. Итак, первая система работает. Это устройство предназначено для эффективного снижения скорости автомобиля, а также для его полной остановки. Его можно использовать при движении автомобиля (снижение скорости перед опасным объектом или при обгоне).

Вторая тормозная система — стояночная. Он предназначен для удержания автомобиля на месте (например, чтобы автомобиль не скатился на стоянке или скользкой дороге).

Следующий элемент — резервная копия. Эти тормозные системы срабатывают только тогда, когда первая выходит из строя и перестает работать. Чаще всего это автономная часть рабочего устройства.


Тормозное устройство в действии


Этот элемент играет не последнюю роль в данной системе автомобиля. Он служит для контроля скорости автомобиля с необходимым замедлением или остановкой. Работа тормозного механизма осуществляется с помощью специального фрикционного материала. Последний создает силу трения, из-за которой диск или барабан замедляют свое движение.Соответственно, в этом случае машина начинает снижать скорость. Сила, действующая на тормозные колодки и диск, зависит от того, насколько велико это значение.

Тормозная система (рабочая) установлена ​​в колесах самого автомобиля. Как мы уже говорили выше, они могут быть как дисковыми, так и барабанными. Последний состоит из двух основных элементов. Это тормозной барабан (вращающаяся часть) и колодки (неподвижная часть). Более современной считается дисковая тормозная система. Он состоит из подобных частей, только вместо барабана диск.

Как правило, все современные автомобили, особенно иномарки, оснащены именно такими устройствами. Схема дисковой тормозной системы указывает на то, что колодки в этом механизме расположены внутри суппорта по обе стороны от вращающегося диска. Рабочие цилиндры здесь устанавливаются в пазы суппорта (сама деталь крепится на кронштейне).



При торможении прижимают колодки к тормозному диску, из-за чего происходит резкое снижение скорости. Однако при этом вся система испытывает кардинальные температурные нагрузки, возникающие из-за трения.А чтобы колодки не выгорали и не прилипали к диску, в колесах есть специальные вентилируемые отверстия, через которые в систему поступает воздух.

Так работает тормозная система современного автомобиля.

Какой объем у двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными обозначениями

Марка автомобиля

известна во всем мире. В последние десятилетия на основные изделия этого автомобильного гиганта установлено 406 двигателей производства Волжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет.Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации в строке
Объем, куб. М. 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9.3
Материал GBC. алюминий
Топливная система инжектор или карбюратор
Блок управления Mikas
Вид топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматом. Контроль температуры
Мощность, л.с. / цепь 145/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин 200,9 / 4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3.
Расход топлива на 100 км, л
— город 13,5
— Русс
— Смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100.
Масса, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Волжского моторного завода, с этого начинается характеристика двигателя 406.Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ТРМ ЗМЗ 406 был достаточно оригинальным, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, составляющих 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об / мин. 406 Двигатель поддерживает на холостом ходу.

Характеристики двигателя 406 производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спорткара SAAB-900. Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла позволяет отказаться от замены гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
  2. В верхней части расположены два ТРМ ЗМЗ 406 (система впуска газораспределительных валов). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск выхлопных газов.
  3. В головке каждого цилиндра по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Такое количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. На этом силовом агрегате впервые применена особая новинка — гидрооборудование цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ТРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение затем было повторено в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателе, где и применялся.
  5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход позволил увеличить степень сжатия до 9.3. Это очень высокое значение. Но теоретически утверждается, что КПД силовой установки растет с увеличением степени сжатия. Кратковременное движение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещает насос ЗМЗ 406 через блок, блок блока и радиатор.
  7. Есть еще одна особенность — используется плоский поликлинический пояс, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении термостата термостат открывается, запуск охлаждающей жидкости по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, подающего охлаждающую жидкость, и на печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю поддерживать постоянный контроль температуры.
  11. Двигатель 406 не обделен системой смазки. Масло двигателя шестеренчатого насоса движется из поддона картера, под давлением подается на очистку, где компоненты размером более 40 мкм удаляются в масляный фильтр 406. Очищенное масло принудительно подается в каналы 406 коленчатого вала, перемещаются внутри коренные и шатуны, обеспечивающие стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется дальше, смазывая поршневой палец.Затем масло попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Разница между топливной системой впрыска и карбюратора

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило пуск, улучшило подбор и снизило расход топлива.В чем тут причина?

Из теории ДВС известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, четко реагирующий на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основная причина высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюратором — это отсутствие регулярно засоряющихся мотоциклов.

Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге откажет инжекторная система, отремонтировать ее сможет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 — способ изменить выход. Очень многие водители ищут способы увеличить свои автомобили.

Кому-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает вояж мотора, третьи просто хотят выделиться, выбирая тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по энергоустановкам — это прибавка мощности:

  1. Можно просто передернуть цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но такой путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще ходят к другим — форсирование увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с использованием турбонаддува.

Первый способ проще, но следует отметить, что необходимо создать механизм с большим передаточным числом — обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, парящий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 Турбо на выхлопном агрегате устанавливается на входе газа в систему турбонаддува.На одном валу с турбиной установлен компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Пропорционально увеличивается цикл подачи топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре и, соответственно, увеличивается давление газов, что приводит к росту крутящего момента. Дальше растет и сила.

В теории DVS установлено, что увеличение турбонаддува сопровождается уменьшением удельного расхода топлива.Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было разработано еще одно направление заряда — это динамическое наблюдение, суть которого сводилась к подбору параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на входе соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и входных длин.Ряд специалистов установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выходной системы к входной. Такой путь позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но в то же время стремится увеличить мощность и снизить удельный расход топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще. Достаточно отполировать впускные и выпускные каналы в энергосистеме. Такая оптимизация при совмещении с двигателем Газель 406 позволяет добиться улучшенной динамики.Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе со шлифовальными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно будет напоминать энергонасыщенный автомобиль.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автолюбителей сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, это тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения массы маховика.При этом авторы опираются на то, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте рабочего хода, для выполнения оставшихся циклов в четырехтактном двигателе. С увеличением количества цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества рабочих ходов за один оборот коленчатого вала, так как в работу вовлекается большее количество поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить воздухозаборники в приточную систему. Но такие спецы не понимают, что при обтекании воздушного потока наблюдается турбулентный режим обтекания. Турбулентность по определению — это движение с вихревым потоком, которое Бернулли доказал более 150 лет назад. Дополнительные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на экономичность двигателя.
  3. В последнее время появились идеи и идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 инжектор прибавит мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и постоянном давлении снижается. Следовательно, его общая сумма уменьшается. А это приводит к тому, что при горении смеси падает давление, падает мощность вместо роста.
  4. Еще есть авторы, которые уже более сорока лет говорят, что во впускном тракте ЗМЗ 406 форсунку нужно заливать каплями воды.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс сгорания был интенсивным. Вода, попадая внутрь цилиндра при высоких температурах, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработанном газе присутствует окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы, давно знают, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов снижения его надежности.
  5. Появилась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель ЦГП.Они занимаются установкой электрического щитка, а схема порочного устройства должна окупаться за немалые деньги. Это уже абсурд — платить за могилу электростанции.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что конструкторы разбираются в своем деле намного лучше средних. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каком авто б / у двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Волжского моторного завода 406-й модели установлен на вагон-3110 «Волга» и грузовой 3302.

Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители включают вопросы:

  • троит двигатель Газель;
  • не видно хронометража;
  • форсунок для мусора;
  • полностью насос;
  • Поршень
  • ЗМЗ;
  • течи масляного фильтра;
  • термостат нестабилен;
  • основные технические характеристики и др. Не поддерживаются.

Производители всегда стараются помочь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

С большой уверенностью можно сказать, что львиная доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации — две карбюраторные и одну инжекторную. Причем инжекторный двигатель устанавливается как на маршрутки, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателей Газели можно отнести его экономичность при большой мощности.Что ни говори, но надежность двигателя высока, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень капризен к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс — система охлаждения двигателя неидеальна, происходит перегрев, так как вентилятор на радиаторе часто отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом двигатель 406 — надежный агрегат, который заслужил доверие многих автолюбителей. Ко всему прочему, в магазинах большой выбор запчастей к этим двигателям.В случае поломки какого-либо узла или капремонта двигателя вы потратите не так много денег. Если сравнивать с обслуживанием моторных двигателей.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 л. Только первый карбюраторный двигатель рассчитан под 76-й бензин, второй инжекторный, под 92-й бензин, а третий карбюраторный, тоже под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый — 92 и 86 миллиметров соответственно.Разная мощность в двигателях в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 — 145 лошадиных сил, а 4063.10 — сто десять.

Использование системы впрыска позволило увеличить не только мощность, но и крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе газели, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то в инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, использование более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без него.Это придает загруженным газелям уверенность даже в подъемах.

Двигатель 406, можно сказать, первый двигатель, работающий под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой компании Bosch, причем, причем массово. Также на газелях внедрена двухконтурная система зажигания с двумя катушками. Электронные блоки управления — отечественное производство (Микас, SoTE).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 — пробка сливная; 2 — Масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — Кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива хладагента; 6 — водяной насос; 7 — датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температуры; 10 — термостат; 11 — Датчик лампы аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — шланг вентиляции картера; 14 — указатель (щуп) уровня масла; 15 — катушка зажигания; 16 — датчик фазы; 17 — экран теплоизоляционный.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.Крышка третьего подшипника совместно с блоком обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника. Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока. Масляный картер устанавливается под блоком. Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели. Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распредвалами и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротродетера имеется проточка и отверстие для подвода масла внутри гидротродетра от масляной магистрали.

Вид на движок мода. 4062 справа.

1 — диск синхронизации; 2 — Датчик частоты вращения и синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — патрубок слива охлаждающей жидкости; 7 — датчик температуры воздуха; 8 — впускная трубка; 9 — ресивер; 10 — катушка зажигания; 11 — регулятор холостого хода; 12 — штуцер; 13 — Гидравлическая цепь; 14 — генератор.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом пружина давит на корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер. Как только распределительный вал распределительного вала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой кран закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мода. 4062.

1 — Картер масла; 2 — ресивер масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — Привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная трубка; 8 — ресивер; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — клапанная крышка; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель уровня масла; 14 — толкатель гидрораспределителя; 15 — внешняя пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — штанга; 23 — коленчатый вал; 24 — шатун; 25 — коренная крышка подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шаровой кран; 33 — Кран шаровой пружинный; 34 — Корпус шарового крана; 35 — Пружина прокрутки.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы. На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов. В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах. Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами.На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Схема установки распределительных валов.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным. Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке на шпульке под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня. Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней. Прутки стальные кованые, с сердечником иностранного сечения.

Бронзовая гильза запрессована в верхнюю головку стержня. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упорных полуконок, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора. На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упорных полуконок, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой и устанавливается на Автомобили Газель, Газ 3110, Волга. На различных модификациях устанавливается карбюратор или инжектор.Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, получивший широкое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод ставит идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также у этих моторов есть специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров линейное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю TSI.

Неисправности и ремонт двигателей 406


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где и сделают его полную диагностику. Но в связи с тем, что этот силовой агрегат практически не ломается, при правильной эксплуатации будут даны отдельные случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.


Также нужно обратить внимание на систему градации. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к блокировке клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику.Его отключение чревато большим расходом топлива, сбоями в работе мотора.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ должен производиться на специализированной сотке. Небольшие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а мотор осуществлялся в двигателе 1997 года. Впервые применена система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагом семьи стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для настройки легковых автомобилей и микроавтобусов.А Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых вагонов малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительный двигатель был разработан для новых систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала был оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя цепными приводами и двумя распределительными валами. Также установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют прямое расположение, рубашку охлаждающей воды и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 Форсунка работает на бензине А-92. Раньше карбюраторная версия двигателя 4061 работала на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостатку двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низкими качественными характеристиками и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Цилиндровый цилиндр изготовлен методом литья из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя 187 килограмм. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Рабочий ход поршня 86 миллиметров, диаметр цилиндра 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе часто зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественного смазочного материала и бензина он может без серьезных поломок пройти до 500 тысяч пробега.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника задает требуемый угол опережения пламени. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, устраняется момент детонации и увеличивается мощность силового узла.В среднем автомобиль Газель расходует около 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако, если перевести это на пропан или метан, «аппетит» автомобилей возрастет почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя СМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте исправной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. При запуске двигателя его следует заземлить.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае поломку следует немедленно устранять.

Двигатель форсунки.

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой впрыска особо не отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок он имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкие вредные выбросы в атмосферу.
  • Коэффициент полезности ЗМЗ-406 Форсунка существенно выше, ерунда с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
  • Увеличить экономию топлива.
  • Не требует длительного предупреждения двигателя зимой.

Единственный минус инжекторного мотора — дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому проводить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 Инжектор — дело достаточно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров обслуживания топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы максимально близко столкнуться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять машину качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» его доработали и улучшили. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссель с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны проходят отверстия для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет штампованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. У модернизированной головки УМЗ-406 уменьшилась масса до 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную блокировку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. Внизу картера находятся образцы, образующие опоры коленчатого вала вместе с коренными крышками подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал CMP-406 изготовлен методом отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей.На двигателе установлены два вала, у которых кулачковые профили имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротриферам. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепи напрямую через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации стал применять вместо шпрот звездочки после модернизации для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси крепления звезд взаимозаменяемы с осями туфель. В башмаке верхнего натяжения цепи вместо удлинителя оси стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Они не могут заменить цепи, которые были установлены на более ранних версиях двигателей.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два кольца сжатия и одно маслоудерживающее. Во время работы нижняя часть поршня охлаждается за счет масла в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему износу кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Кольцо уплотнительное — комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется пальцем, зафиксированным на двух винтовых кольцах.

Коленчатый вал

Формы из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шейки высокой частоты. Установлен в блоке пять родных подшипников.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника.Имеются противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит смазка поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных точек распределительного вала, гидравлического колеса клапана, промежуточного вала и ведомой шестерни масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и фильтром полной очистки.

Вентиляция закрытого картера с принудительной подачей газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Производство

Волжский моторный завод

Года выпуска

Материал блока цилиндров

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5W-30.5W-40,10W-30,10W-40,

Температура эксплуатации двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных).

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности двигателя применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшен вес поршня и поршневой палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и форсирования двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Grip Gas 3221.

Сцепление автомобильное неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр выключения сцепления; 2 — Картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимной диск;

6 — кольца опорные; 7 — Пружинная педаль; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — Вал первичной шестерни; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта отключения; 15 — шаровая опорная вилка; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — цилиндр рабочий; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — Насосная арматура; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, сцепления с подшипником и вилкой, привода приводного узла (корзин), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезью и двух дисков, к одному из которых приклеены размещенные пружины.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Пластиковые пружины с изгибами способствуют наилучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при движении автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпфирующие пружины.

Подчиненный диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал трансмиссии, с которым ведомый диск соединен пазовым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии приводится в действие сцепление. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.

Вытесненная жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток другим концом воздействует на хвостовик вилки, которая включает шаровую опору, перемещая крышку коробки передач с крышкой муфты выключения сцепления. Подшипник муфты прижимает концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер — это шесть болтов и два усилителя, прикрепленные к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для крепления коробки передач.

Carter имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окна заглушки. Для увеличения жесткости внизу картера сцепления установлен усилитель.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *