Меню Закрыть

Змз 511 инжектор: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Двигатели ЗМЗ V8: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ V8 — выпускались Заволжским моторным заводом на протяжении многих лет. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома, и эталоном Советских моторов. Технические характеристики движков достаточно простые, а обслуживание и ремонт проводятся легко.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13
Объем 5,5 литра (5526 см куб. )
Количество цилиндров 8
Конфигурация
V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 195 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-93
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13Д
Объем 5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 215 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 13Д
Объем 5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 220 л.с.
Блок и головка, исполнение Алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-95
Диаметр стандартного поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.

Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип V-образный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

10 500 грн.

Договорная

Харьков, Шевченковский Сегодня 18:24

Петропавловская Борщаговка

Сегодня 18:24

Газ 53 двигатель инжектор


Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438
паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 оказался копипастой с мотора ДМАДа шестилетней давности.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!»

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Неужели на большом заводе было сложно хотя бы такой впуск сделать?

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 имеет аналогичную схему мотору ДМАДа.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета.

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!»

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Хотелось бы видеть такой впуск серийно!

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:
*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Niroborn › Блог › Адаптация двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-511, 523) для легкового применения (моделирование)

ОСТОРОЖНО! Многа букав!
Немного истории для начала. Основоположником семейства двигателей V8 послужил 5,5 литровый мотор для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу за ним был разработан двигатель ЗМЗ-41 (140 л.с.), который работал на 76 бензине и устанавливался на различную спецтехнику. В 1964 году Заволжский моторный завод на базе 13й серии запускает в серию новый двигатель, которым впоследствии комплектовался ГАЗ 66 и 53. В отличие от ЗМЗ-41, этот мотор имеет диаметр поршня 92мм и ход — 80мм, что обеспечивает рабочий объем 4,25 литра против 5,53 у 13х и мощность 115л.с. Таким образом, в результате нескольких итераций из легкового мотор стал грузовым, приспособленным к низкооктановому топливу и низким рабочим оборотам.
В общих словах, линейка моторов V8 от ЗМЗ была весьма передовой для своего времени.
Более подробно про линейку двигателей V8 от ЗМЗ можно почитать здесь.

Мне интересен обратный процесс — превращение грузового двигателя в легковой, что подразумевает под собой форсирование и облегчение. Тему облегчения оставим на потом (или читаем здесь), а сейчас рассмотрим вопрос форсирования, а точнее моделирование этого процесса. Моделирование позволит нам с высокой степенью определенности понять к каким последствиям приводят те или иные изменения привносимые в конструкцию двигателя, а также какие его конструктивные особенности способствуют или препятствуют форсировке.

Мне представляется логичным разделить процесс форсирование на несколько этапов по мере увеличения материальных вложений, что является общепринятой практикой. Как и везде — от простого к сложному.

Итак, входные данные. Начнём с двигателя ЗМЗ-53, он же ЗМЗ-511. Из-за того, что существует несколько модификаций блоков, ГБЦ, распредвалов и впускных коллекторов, которые могут иметь разные характеристики, но при этом одинаковый конструктив, и, наоборот, одинаковые характеристики, но при этом быть невзаимозаменяемыми. Также одни и те же детали могут иметь значительный разброс параметров с завода. Из-за этого встречаются различные комбинации с разницей в характеристиках плюс-минус трамвайная остановка. Разницу некоторых узлов двигателя можно посмотреть тут, тут, там, здесь и здесь.

Чтобы избежать путаницы, за первоначальную точку возьмём двигатель ЗМЗ-53-11 образца 1983года, который оснащается головками т.н. нового образца (с каналами меньшего сечения вихревой формы) и впускными коллектором в одной плоскости с узкими каналами и двухкамерным карбюратором. Рекламируемые (паспортные) фазы распредвала:
открытие впускного клапана до в.м.т. — 36гр
закрытие впускного клапана после н.м.т. — 52гр
открытие выпускного клапана до н.м.т. — 70гр
закрытие выпускного клапана после в.м.т. — 18гр
Клапана 47/36мм, фаска 45гр, подъём 9,07/8,14мм.
Существует несколько вариантов распредвалов, даже в пределах одной модификации двигателя, различающиеся как фазами, так и величиной подъёма толкателя. Для моделирования будем использовать рекламируемые параметры, а для реальной настройки обязательны инструментальные измерения.

ЗМЗ-53-11

1. СТОК: Для начала необходимо построить модель, которая бы выдавала паспортные значения мощности и крутящего момента. И это оказалось не такой уж простой задачей. У меня ушло несколько дней чтобы приблизиться к ним насколько это возможно, но не повторить, потому что, как вам известно, мощность есть функция крутящего момента и скорости вращения коленвала. И если я приближался к кривой момента, то мощность оказывалась ниже, а если повторял кривую мощности, то момент получался неизбежно выше. Причина этого, как мне кажется, кроется в том, что завод приводит усредненные показатели мощности и момента, поэтому корреляция между ними нарушена. В дальнейшем буду использовать за основу кривую мощности.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Сток

2. 1й ЭТАП (aka Stage 1): На этом этапе мы используем заводские компоненты, но доводим степень сжатия до 8,5 единиц и убираем огрехи массового производства. Со СЖ всё в принципе понятно — фрезеровка головок на 2мм массово применяется для перехода на 92й бензин. Что касается второго, то в первую очередь ликвидируем ступеньки, приливы и острые углы во впуске, и по возможности приводим сечение каналов головки и коллектора к одному значению. Выпуск оставляем в стоке. Далее настраиваем шестерню распредвала так, чтобы линия перекрытия клапанов имела задержку в 3гр от ВМТ. Так как шестерня РВ имеет 60 зубьев, а заводское положение РВ имеет опережение линии перекрытия на 9 градусов, то шестерню нужно повернуть на 2 зуба. В реальности распредвал может иметь другие фазы и ось перекрытия может находиться в ВМТ (центральные линии впуска и выпуска отстоят от ВМТ на равный угол), в таком случае можно оставить как есть или переставить на один зуб в задержку 6гр.
Также необходимо поставить микропроцессорное зажигание. Карбюратор по вкусу — с коллектором нового образца ставить карбюраторы с бОльшей пропускной способностью не оправдано. Перечисленные меры позволяют на модели получить 158л.с. на 3800-4200об/м и 325Нм при 2400-3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 1

3. 2й ЭТАП (aka Stage 2): по второму этапу есть два варианта развития событий. В первом варианте этот этап является конечным и позволяет получить довольно мощный и оборотистый, но при этом гражданский мотор, во втором — предполагается продолжение. Оба варианта используют стоковый РВ.
Итак первый вариант: используются головки нового образца с 1го этапа. Необходим кастомный впуск с высоким коэффициентом пропускания — я использовал впрысковый коллектор с равнодлинными каналами 32мм длинной 160мм, ресивер на 4-6 литров в развале блока и дроссельный узел 70мм (карбюраторный коллектор типа Tunnel Ram с карбюратором 700CFM даёт примерно такой же результат по мощности). Кастомный равнодлинный выпуск 8-2-1 40-60-80мм. Подобная конфигурация позволяет получить на модели 195л.с на 4200об/м и 385Нм на 3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.1


Дальнейшее повышение показателей двигателя невозможно без увеличения пропускной способности головки блока, именно она является узким местом данной конфигурации. Соответственно необходимо либо заниматься экстремальным портированием головок нового образца, либо переходить на головки старого образца с прямыми каналами бОльшего сечения (36-38мм эквивалентного диаметра).
Второй вариант: в дополнение к первому использует ГБЦ старого образца с пропускной способностью на впуске до 150CFM при макс подъёме клапана. Такой же впуск, но диаметр канала 36 (либо 38мм в зависимости от конкретной ГБЦ). При прочих равных использование ГБЦ старого образца позволяет получить на модели мощность около 220л.с. при 4600об/м и полку момента в 360-370Нм в диапазоне от 2000 до 4200об/м. Таким образом, чуть потеряв на низах из-за снижения скорости потока получаем заметную прибавку мощности за счёт расширения диапазона крутящего момента в область высоких оборотов.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.2


4. 3й ЭТАП (Stage 3): Стоковым остается только блок. Максимальный портинг головок с пропускной способностью до 176CFM при подъёме 13мм на впуске и 115 на выпуске. Степень сжатия 10 и выше. Впуск с каналами длиной 130мм и диаметром 38мм, ресивер на 4-6 литров и дроссель 80мм. Выпуск такой же как на втором этапе. Распредвал с фазами 270гр и задержкой линии перекрытия на 5гр от ВМТ, развал кулачков 110гр. Кулачки с подъёмом 9мм приближены к прямоугольной форме с плоской вершиной (flat top), соответственно только роликовые толкатели. Обороты максимальной мощности более 6000об/м, соответственно необходима замена поршней, шатунов, маховика на более легкие и прочные, а также обязательно гаситель крутильных колебаний. Это влечет за собой неизбежную балансировку коленвала в сборе со шкивом и маховиком. Также не забываем про усиление клапанных пружин и облегчение ГРМ: штанги толкатели, коромысла, тарелки и сами клапана. Итого получаем около 310л.с. на 6200об/м и 390Нм момента на 5000об/м. Такой двигатель при значительно возросшей мощности, тем не менее, сохраняет гражданские качества и позволяет без труда передвигаться в повседневной жизни, хотя и требует значительных доработок навесного и трансмиссии, в частности увеличение производительности системы охлаждения.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 3


А теперь просто ставим 523й коленвал, доводя рабочий объём до 4,7литра и получаем:

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3

Если ещё немного поиграться с настройками 4,7, предположить, что пропускную способность голов можно довести до 190CFM, а скорость горения смеси взять идеальной, то получаем показатели приближенные к максимально возможным для данного железа, а именно 380л.с. на 6200об/м и 500Нм на 5000об/м. При этом нужно учитывать, что запаса прочности коленвала, блока цилиндров (ввиду конструкции с мокрыми гильзами с нижней фиксацией) и других узлов двигателя может не хватить для длительной работы на максимальнной мощности.

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3+


Если же вообще абстрагироваться от конструктивных ограничений, то можно и 500л.с. снять на 7500об/м, но такой двигатель уже будет иметь ничтожно мало общего с обсуждаемыми моделями.

Статья не является руководством к действию, а лишь демонстрирует влияние тех или иных изменений на характеристики двигателя. В реальной жизни необходим инструментальный контроль параметров, дефектовка и отбор всех ключевых узлов двигателя и моделирование с учетом реальных показателей.

Предвосхищая вопросы:
«Зачем этот гемор если есть UZ?» — чисто ради

Инжектор, комутатор, чип-тюнинг…нее, не слышал. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1984 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!
Сегодня речь пойдёт о(мягко сказать)неустойчивой работе двигателя и как я с этим боролся 🙂
Да, работал движок не очень ровно, но во первых он не плохо запускался и в принципе худо-бедно вёз(тем более сравнивать особо не с чем).Так как под подозрение в этом динозавре попадает каждая мелочь, особо рьяно я его не тормошил, а так не в кипишь свечки заменил, потом провода высоковольтные…Ещё оговорюсь, что иногда он прям реально пёр и на холостых работал, а иногда ну никак или кое как…и всё это 50/50, едешь бывало всё нормуль на кочке тряхонуло и всё, того и гляди заглохнет, прогазуешь, опять пошёл.В общем начал я зажигание мурыжить, вслед за проводами пошли контакты(кулачки), крышка трамблёра, бегунок…но всё равно нет ожидаемого результата, свечки ещё голимые попались

Из 6,2 пробитые

Поставил такие, работают…

Полный размер


Не хочу одни хвалить, другие хаять, говорю как есть.И вот вчера рейсик сделал, домой еду и что то он так прям совсем захондрил…газу даёшь подхватывает бодро, а когда стараешься держать определённые обороты начинает чихать, троить, газульку подашь опять бодренько подхватывает.И напомнила мне эта ситуация тот момент когда у меня в нём бензин заканчивался, такая же дергатьня и чихи-пыхи.Допёр до дома полез снимать карбюратор.Снимаю воздушный фильтр и картина начинает проясняться, потому что, то что я там увидел вообще не вяжется ни с какой работой, до сих пор не представляю как он запускался.

Полный размер

То что снаружи грязный-это считай загар:), но внутри он ещё грязнее оказался, всё в саже толстым слоем.


Сначала снаружи отмыл что б не стрёмно в руки брать было, затем раскидал на составляющие.
Теперь немного отступлю, если честно ремонтировать я его изначально не хотел(может поэтому и оставил напоследок), а хотел вместо него воткнуть карб SOLLEX от 9ки, по примеру одного драйвовчанина, но одна особенность заставила меня передумать.А дело вот в чём впускной коллектор разделён перегородкой пополам с одной стороны смесь подводится к 1,2,3 цилиндрам, с другой к 4,5,6 му. И карбюратор имеет две камеры которые работают в тандеме т.е. по сути это 2 карбюратора в одном корпусе.Конструкция SOLLEX таким требованиям не соответствует, надо ломать перегородку, а этого мне делать не охото.Либо пойти путём дрифтеров и стрит-рейсеров и изготовить переходник на 2 жигавских карба и это будет совсем уж круто, но пока не до этого.Это запасные варианты.Поэтому для начала решил реанимировать родной…Замочил нижние части в которых находятся внутренние каналы, в растворителе на ночь и пошёл спать.
продолжение следует…

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть первая. Осмотр.

Всем привет!

От своей цели по созданию самого мощного змз V8 я не отказывался! Работы продолжаются)

Если читали мои предыдущие записи, то из них поняли, что я пока не готов дать точного рецепта по созданию мощного змз, т.к. сам очень сильно ошибался в некоторых вопросах.
На сегодняшний день накопилось достаточно много информации по этим моторам, но постройку двигателя с «нуля» я отложил на некоторое время.
Чтобы раскрыть потенциал полностью, нам необходимо было перейти на впрыск. Это позволило бы лучше понимать процессы, происходящие в моторе. Мы бы смогли нормально работать с зажиганием и топливом.
Компоненты для инжекторного мотора я начинал изготавливать много лет назад, но так и не закончил.

Для подтверждения некоторых мыслей решил изучить различные модификации змз V8.
Например, в прошлом году змз-41 был успешно установлен в мою вторую волгу. Он он показал 121 силу и 300 Н.м. на маховике. Это в очередной раз подтвердило, что семейство змз V8 не выдает свои паспортные данные.
На очереди замер змз-13. Он уже установлен в Волгу.
Так же, есть почти полностью комплектный змз-505)

Но вот недавнее приобретение мотора змз-5232.10 стало самым значимым событием за последнее время.
Если индекс Вам ни о чем не говорит (что не удивительно), то поясню:
Двигатель змз-5232.10 это заводской инжекторный змз V8!

Инжекторный мотор, который не надо строить)

Гонялся я за ним давно. Почти два года покупка срывалась. Мотор несколько раз чуть не ушёл другому покупателю. Но моя настойчивость победила!)
По легенде мотор снят в 2007 году с Волги, купленной в 1998 году на выставке в ВДНХ. Машина была оборудована кондиционером, ГУРом и люксовым салоном. Со слов прежнего водителя, машина ехала как сатана. Никаких проблем с ней не было на протяжении многих лет. Но со временем проявилось троение. На диагностике ничего не могли понять. Даже у официалов не всегда получалось подключиться к эбу (а он здесь свой). После долгих месяцев поиска причины был произведёт ремонт блока управления. Но проблема не ушла. Тогда было принято решение заменить его на обычный 406й. Двигатель много лет лежал в гараже предприятия, пока прошлый владелец не приобрёл его для себя. Но дело до установки так и не дошло…

Фото перед отправкой мне:

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

В сети вы можете найти фото именно этого мотора. Прошлый владелец выкладывал фотографии на Д2.
Двигатель почти комплектный, но был разобран для дефектовки. Даже по тем фотографиям можно было разглядеть некоторые спорные моменты и решения. Больше всего вопросов было к ГБЦ. Но об этом немного позже.

С нетерпением ждал прибытия «посылки». И когда она приехала, то первым же делом я сделал «анпакинг».
Процесс снимал на телефон. Возможно этот материал войдёт в видео про данный мотор на моём канале.

На что же я обратил внимание?

Первое, что бросается в глаза (помимо впускного коллектора)- это головки блока цилиндров. На этом моторе они т.н. нового образца, с вихревыми каналами. Ооочень непонятно как на таких гбц завод снял заявленные 190 сил. Так же заметны значительные отличия блока от стандартного 523го. Система охлаждения и смазки как на змз 505.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Некоторые источники говорят о том, что двигатель проектировался исключительно для автобусов ПАЗ, но блок имеет отливку под два крепления, что делает его «универсальным». К тому же, именно наш образец был снят с Волги. Работал он в паре с механической КПП. Колокол сцепления отлит именно под волговскую коробку. Для выжима корзины используется система от УАЗа.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Корзина и диск сцепления от змз-406:

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Поддон от 2424, но имеет следы ремонта. Покажу это после очистки.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)


«Низ» полностью 523й. Что так же очень странно. Ведь поршни у змз 523 имеют «лужу», и они дают ССЖ на головках нового образца 7.6.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Передняя крышка от змз-505. С завода она не имеет отверстие для ограничителя оборотов, но на этой крышке его сделали для установки датчика положения распредвала.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

Шестерня нового образца змз-511

Впускной коллектор не взаимозаменяем с другими змз V8. Его не получится (без переделок) поставить на обычный 511/523 блок из-за системы охлаждения как на змз 505. Впускные коллектора 5232.10 отличаются друг от друга в зависимости от того, на какой автомобиль их планировалось установить. Это можно увидеть изучив доступные фото в сети.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)


Впуск имеет длинные и очень «жирные» каналы круглой формы диаметром около 38мм.
Отверстие под дроссель 74мм, но сам дроссель имеет заслонку 70мм.
Складывается впечатление, что мотор готовили по 200+ сил.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Добрался до распредвала. На 99% я был уверен, что в двигателе инсталлирован распредвал от змз 505. Но распредвал тут как на младшем семействе. При этом, даже невооружённым глазом я увидел, что распредвал нестандартный как минимум по подъёму. База такая же как у 511, но при этом высота кулачка даёт подъем 10мм+. Этот момент считаю также положительным в данном моторе.
Но радости пришёл конец, когда я померил все кулачки. Многие из них были изношены, а три кулачка давали подъем не более 6.5 мм на клапа

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4.25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.
Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.
Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10


ЗМЗ 504.10 характеристики:
Объем 5,5л
Мощность 270л.с.
Крутящий момент 480н.м.
Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:
Бензиновый, распределенный впрыск.
Объем 3,4л
Мощность 230лс, при 5 400 об/мин
Крутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/мин
Клапанов 16
Блок чугунный
ГБЦ алюминий
Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7л
Двигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:
Объем 4,7л
Мощность 190лс при 3400об/мин
Крутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

Двигатель змз 511 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Еще в восьмидесятые годы прошлого века началась активная разработка нового мощного и одновременно экономичного бензинового двигателя, который предназначался для автомобилей средней грузоподъемности. В итоге был разработан V-образный восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ 511, имеющий верхнее расположение клапанов и блоки с развалом цилиндров в 90 градусов.

Благодаря своей достаточно простой конструкции этот силовой агрегат отличался надежностью, простотой в обслуживании и долговечностью. При условии правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ 511, он может пройти без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега. Этот мотор отличается великолепной топливной экономичностью, а благодаря своим техническим характеристикам пользовался популярностью и устанавливался на различные среднетоннажные грузовики.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Рабочий объем, л4.254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7.6
Количество клапанов на цилиндр2
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76-80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262
Расход топлива13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

  1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
  2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
  3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
  4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
  5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
  6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
  7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
  8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
  9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
  10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотовПричиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазкиВышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателяУменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателяВ данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкостиПричиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Тюнинг

Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.

Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.

Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.

  1. Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
  2. Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
  3. Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
  4. Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
  5. Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
  6. Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
  7. Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
  8. Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.

dvigatels.ru

ЗМЗ — 511 — DRIVE2

Итак, рассмотрим здесь способы увеличения мощности двигателя змз-511,стоковый 511 ый выдаёт 125 лошадей… 53й 115 лошадей (разница в степени сжатия 6.7 против 7.6)
Первое что нужно сделать это отсоединить ограничитель оборотов, мощность поднимется до 150 сил
Далее фрезеруем головки на 2мм и этим самым переводим двигатель на 92ой бензин + ещё 20 кобыл итого 170…уже неплохо.
После этого нужно заменить родные клапанные пружины на двойные от змз 402.с помощью этого мы избавляемся от подвисания клапанов
Меняем карбюратор, так как родной представляет собой редкостное говно которое не даёт крутиться двигателю…ставим (если бюджетно к88(89) от зила) мощность будет что то около 190 сил…если не бюджетно то раздракониваем центр впускного коллектора, убираем перегородки между правыми и левыми каналами, а сверху навариваем постамент под 4камерный карб и уже на этот постамент ставим либо советский К-114(что не совсем айс) либо какой нибудь американский эдельброк где то на 500 cfm…итого на 5000-5500 оборотах у нас будет уже где то 200-210 сил…
Также стоит отметить что прибавку мощности на верхах может дать равнодлинный выпускной коллектор…так как родной просто напросто душит двигатель…
Объём двигателя можно повысить до 4.7 спомощью установки пазовского коленвала и пазовских поршней…коленвал от паза имеет ход 88мм против 80 газоновского, и пазовские поршня ниже газоновских на 4мм чтобы компенсировать разницу…пазовское колено даёт ощутимую прибавку тяги на низах…но это не значит что 4.7 будет выдавать больше мощности чем 4.2 так как из за большего хода поршня 4.7 менее крутильный, и так как распредвал у них один и тот же то для 4.7 его просто не хватает…
Если мы уж решили строить мощный 4.7 то нам нужно переделывать впуск под два 4 камерных карба(в идеале инжектор), ваять равнодлинный выпуск и заказывать верховой распредвал…кроссовики умудряются снять с 4.7 на карбах по 300 лошадей, но степень сжатия при этом порядка 12 единиц…

вот видео где показан мотор одного человека который полностью переделал 4.7, этот мотор ориентировчно выдаёт 260 лошадей и может больше…при этом всё это на инжекторе и 95ом бензине: gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=16013

www.drive2.ru

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 511 выпускал Заволжский моторный завод. Этот мотор стал последователем прототипа силового агрегата ГАЗ 53. Как показала практика, силовой агрегат имел высокие технические характеристики и долголетье эксплуатации. Обладая высокими техническими характеристиками, простой конструкции и ремонтопригодностью, этот мотор эксплуатируется по этот день.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 511 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы оснащались 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ЗМЗ 511 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 3307. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км.

При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется, и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надёжный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать. Двигатель не ломается по пустякам, и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.

Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт силового агрегата своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата с маркировкой 511.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесён ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:
Вид ремонта Размер
1 0,05 мм
2 0,25 мм
3 0,50 мм
4 0,75 мм
5 1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

  1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:
Ремонт Размер
Стандарт 92,0 мм
1 92,5 мм
2 93,0 мм
3 93,5 мм
4 и более Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 511 — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдалённых районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счёт простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надёжности не смотря на года.

avtodvigateli.com

V8 ЗМЗ 51100А — ГАЗ 24, 2.5 л., 1979 года на DRIVE2

Полный размер

Немногое из мох запасов)) ЗМЗ 51100А
Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

Сцепление:

Электрооборудование:

тип рычажное

номинальное напряжение 12V

привод гидравлический
генератор макс, токоотдача не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 262
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 20 000 км

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

  1. Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
  2. Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива275 г/л.с*ч
Масса движка265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива352,8 г/л.с*ч
Масса движка271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

dvigatels.ru

Матчасть по змз 5311 — DRIVE2

Собрал основную информацию по двигателю, который купил. Искал по разным источникам, размещаю для удобства тех, кто ее ищет.
Двигатель ЗМЗ 53-11


Устанавливался на автомобиль ГАЗ 53-12
Период выпуска с 1983 года по январь 1993 года

Характеристики двигателя

Количество цилиндров 8
Рабочий объём цилиндров, л 4,25
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92*80
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность при 3200-3400 мин-1 , л.с. 120
Максимальный крутящий момент при 2000-2500 мин-1, Н.м 284,4
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 600
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала двигателя правое
Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 262
Ресурс до первого кап. ремонта, км 250 000


Эксплуатационные данные
Топливо А-76
Масло всесезонно М-8Б1; М-8В1 (М-6з/10В)
Охлаждающая жидкость антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава
Головка цилиндров 2 литые из алюминиевого сплава
Камера сгорания полуклиновая
Поршни литые, из алюминиевого сплава
Поршневые кольца компрессионные 2, чугунные
Поршневые кольца маслосъёмное 1, стальное, составное
Поршневые пальцы стальные, пустотелые
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения
Коленчатый вал
чугунный, 5-опорный, с противовесами.
диаметр коренных шеек — 70 мм, шатунных — 60 мм
Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами
Толщина, мм
коренного вкладыша — 2,25;
шатунного вкладыша — 1,75;
антифрикционного слоя — 0,33
Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным зубчатым венцом
Распределительный вал  5-опорный, стальной, кованый
Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала
Втулки распределительного вала из биметаллической ленты
Клапаны расположены в один ряд в головке цилиндров
впускные
из жаропрочной стали 40Х9С2 с тюльпанообразной головкой.
диаметр тарелки 47 мм, угол фаски седла 45,5°,
высота подъёма клапана 9,07 мм
выпускные
из жаропрочной стали ЭИ992 с натриевым охлаждением
и с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм,
угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 8,14 мм
Направляющие втулки клапанов металлокерамические
Толкатели клапанов стальные, пустотелые с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой
Сцепление 1-дисковое, сухое, диаметр диска 300 мм
Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках
Количество опор 4
передние 2 привёрнуты к блока двигателя
задние 2 приливы картера сцепления
Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с приводом от распредвала
Масляный фильтр полнопоточный с картонным фильтрующим элементом
Масляный картер из стального листа, штампованый
Система вентиляции картера закрытая принудительная
Топливный насос
Б9Д диафрагменный, с рычагом ручной подачи
с приводом от эксцентрика на распредвалу
Карбюратор К-126Б или К-135
Воздухоочиститель инерционно-масляный
Тип системы охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, с приводом клиновым ремнём от коленвала
Вентилятор стальной 6-лопастный
Термостат ТС-108-01 с твёрдым наполнителем
Номинальное напряжение 12 В
Система зажигания контактно-транзисторная
Катушка зажигания Б-114-Б
Распределитель зажигания Р-133
Свечи зажигания А11
Генератор Г-250-Г1
Стартер СТ230-А
Система смазки двигателя 10,0 л
Система охлаждения без радиатора 10,5 л

Если есть рекомендации по дополнению или исправлению информации, пишите в комментарии, это только приветствуется!

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

cont.ws

Американский вариант — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ГЛАЗАМИ

ВЛАДЕЛЬЦА

АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ

ВСЕДОРОЖНИК УАЗ С «ВОСЬМЕРКОЙ» ПОД КАПОТОМ

ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА

Я давно полюбил «уазики», но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, «восьмерку» ЗМЗ-511.10.

Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод — изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ.

Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть «въехать» в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают — для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и «раздатку» от «Газели». Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.)

Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей — их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не «встречался» на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать.

После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала.

Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от GAZ 3102 с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после — при 2500.

Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от GAZ 3102 сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от VAZ 2106, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора — один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать.

Тяга мотора приводит в восторг — трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче УАЗ легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. Шума мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье «газоновской» «восьмерки». Оно, признаться, нам всем нравится.

Теперь по грязи или снегу УАЗ ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге.

Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с «дизельной» тягой при небольшой мощности и солидном объеме — 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1–1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина «ел» и родной 2,5-литровый двигатель.

Ныне цена карбюраторной «восьмерки» на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые «четверки» значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у «восьмерки» крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе.

От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации «восьмерки» под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа.

Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10 

в «уазике».

UAZ 31512 

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Установка ЗмЗ 511 — ГАЗ 31, 4.4 л., 1983 года на DRIVE2

Полный размер

многих интересует какие части укосин были вырезаны. и под выхлопной коллектор.

Всем доброго времени суток. Давно имел желание установить ЗмЗ 511 в Волгу первый раз сбежал от меня мотор в 2000 году в свою 3102 имел желание воткнуть, потом в 2015 в 2410, видимо желания просто в воздухе не витают и сбываются. Правда ДВС устанавливался не в мою личную машину а заказчика, отличный человек хочу отметить этот факт. Активно принимал участие, что пошло во благо этой замечательной машине. Газ 2410 1991 г.в. изначально белая и в этом году она преобразилась, Апгреиду подвергся салон Рестаил 31105 все в коже (фото будет) и сменили двери на 31105, обожаю как они закрываются называю эффект Булочки . Ходовая 31105 это как понимают все уже классика, как вспомню эту смазку фу., пружины куплены самые жесткие +резинка высокая. Стойка шикарная и под весом V8 подвеска хорошо себя ведет на неровностях я доволен, хозяин хочет немного припустить ее, ну это уже эстетика. Мотор заказчиком был выбран ЗмЗ 511 хозяин барин. Монтаж классический ничего нового не выдумывал, просьба не спиливать укосины исполнена. Поддон масленый змз 402 и змз 511. Правое бревно попросило место без этого никак, бревна обрезаны и на них тупо одеваются трубы это выход для тех кто не хочет резать мото-щит (с салона, пассажир левая нога. там окно на Догонялках.). Сцепление лепестковое Газон, диск Уаз Патриот, КПП Волга 5ст. Даю совет Рабочий сцепление не ставьте как на Волге, крепите его к КПП и уазовскую вилку ставьте. Плюсы Выхлоп правый с левым будут братьями близнецами и не надо кузов рихтовать под вилку — это то что мне не понравилось. Стартер пришлось ставить Редукторный маленький., стартер ставьте после монтажа ДВС. Кпп с таким стилем вождения как у меня дрыснет, на сбросе например на 3тьей передаче звук такой что она сейчас лопнет., слышно напряжение.Решение ниже.
Теперь хочу поделиться ощущениями от езды. Первое что сразу понимаешь это Паровозная тяга в переключениях не нуждается этому мотору хорошо подойдет 4НР22 ZF, та что стояла на моей 3102 только бублик с 3х литров и кайф от вождения гарантирую. Звук на стоковых Волго банках в меру хорош., не забуду оглядку множества голов в поисках ГАЗОНА при перегазовочках :)) только позже из-за приятного цвета машины и броских дисков все понимали откуда исходит звук. Крутить этот мотор нет никакого смысла он для вальяжной езды в своем рабочем диапазоне, буркнул переключил и кайфуешь МОМЕНТОМ.
Да господа он древний беспантовый ДВС для многих, спорить не буду сам являюсь поклонником ино-моторов. 90-х годов, НО есть категория Автолюбителей имеющих желание и осознанное понимания итога своим действиям., мотивируя это и не только этим в Русском теле Русский Дух — Аминь. Уважаю всех да и каждого кто дарит вторую жизнь любому автомобилю без разницы какой марки.
Машина будет очень нарядной и красивой, это радует. Огромное желание есть колонной из Волг с V8 прокатиться да и видос запилить 5ть Волг уже насчитал. Удачи на дорогах ни Гвоздя ни Жезла.

Полный размер

следующий V8 за моей спиной.

Полный размер

Генератор пришлось отправить в топку, Нива карлсоны ;)) Да и ремень сменим на широкий.

Полный размер

люблю когда яблоку не где упасть.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Мой мотор. Краткий обзор. — О том, о сем, обо всем… — LiveJournal

Написано для всех желающих переделать мотор ЗМЗ-53/66/672/511/513 (V=4,25л.) в ПАЗовский мотор ЗМЗ-523 (V=4,7л.) и за минимальные деньги максимально повысить его мощность.

Маленький экскурс: двигатели ЗМЗ-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513 и ЗМЗ-672  – это почти один и тот же мотор. ЗМЗ-53 это старое обозначение, новая маркировка ЗМЗ-511. То же самое с ЗМЗ-66, новая его маркировка ЗМЗ-513. Мотор ЗМЗ-672  создан на базе ЗМЗ – 66 и имеет теже характеристики, что и 66-ой с 53-им. Двигатель ЗМЗ-523 был разработан в начале 90-х годов — это мотор увеличенного рабочего объема, разработанный для применения на автобусах ПАЗ и грузовиках повышенной проходимости группы ГАЗ.

Отличия ЗМЗ-53/511 от ЗМЗ-66/513:


Это 66-ой

— на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.

Отличие моторов 53-ей и 66-ой серии, от мотора ПАЗ ЗМЗ-523:
— в первую очередь это рабочий объем у ЗМЗ-53/66 V=4,25л.  у  ЗМЗ-523 V=4,7л.
— мощность (с ГБЦ под степень сжатия 7,6) у ЗМЗ-53/66 125л.с. у ЗМЗ-523 130 л.с. при 3200об/мин
— крутящий момент у ЗМЗ-53/66 294Нм у ЗМЗ-523 314Нм при 2000об/мин
— диаметр поршня у обоих моторов одинаковый (92мм), но сам поршень разный.
— коленчатый вал: у ЗМЗ-53/66 ход поршня 80мм, у ЗМЗ-523 ход поршня 88мм.
— гильзы и шатуны у обоих моторов одинаковые, но при переделке двигателя гильзы лучше заменить. Затрат не так много, зато получаем новую поршневую.
Итого: По сути переделка двигателя равноценна его капитальному ремонту по затратам на запчасти. Для такой переделки потребуется купить:
— Вал коленчатый ПАЗ-3205 с вкладышами (ЗМЗ-5234)

— Комплект ЦПГ в сборе (Гильза 66-1002020-02; Кольцо стопорное 21-1004022-01; Комплект п/колец 402.1000100; Поршень 523.1004015; Поршневой палец 21-1004020-14), я себе ставил «мотордеталь Кострома»

— комплект прокладок и сальников, так как при переборке мотора их лучше заменить.

Дальнейшее повышение отдачи мотора я осуществил за счет повышения степени сжатия приблизительно до 8,5.  Подрезку ГБЦ я сделал на 1,8мм исходя из письма конструкторов ЗМЗ, которое есть в сети. Цитата из письма: «Максимально возможная величина подрезки головки цилиндров 2,2мм, но в этом случае Вы не сможете надеть впускную трубу на шпильки в головке цилиндров. Потребуюся боковые резиновые прокладки толщиной 4мм. Поэтому рекомендую, если все же решитесь подрезать головку, то не более чем на 1,8-1,9мм, в этом случае с помощью надфиля еще можно увеличить отверстия во впускной трубе под шпильки крепления.» Для нормальной регулировки клапанов пришлось установить штанги толкателя клапана 66-1007175-30, они более короткие.

В том же письме есть и еще одна рекомендация, цитирую: «Мотор ЗМЗ-513 со стандартными пружинами и отключенным ограничителем оборотов можно раскрутить до 4300-4500 мин-1, при более высоких оборотах клапаны «зависают» — пружины не успевают их закрывать. Если заменить стандартные пружины на более жесткие двойные пружины со старых двигателей ЗМЗ-402 (заменять надо вместе с опорными шайбами и тарелками пружин, при этом у опорных шайб придется увеличить отверстия), то будет можно раскрутить двигатель до 5000 и более мин-1.»
Но так как я не планировал крутить мотор выше 4000 об/мин, то с этим моментом я заморачиваться не стал. Как не стал ставить более современные выпускные клапаны на тонкой ножке. Стандартная ножка 11мм с натриевым наполнением, современная (клапан от ЗМЗ-402) 9мм без натрия внутри.
Ну и основным моментом моего «тюнинга» была установка американского карбюратора. Для этого я объединил каналы в пауке в один и установил карбюратор через проставку.

Идеально конечно сварить площадку под карбюратор, но у меня такой возможности не было.

Подробнее о всех моих переделках я писал ранее в своем ЖЖ. Всем удачи! Если есть что спросить или прокомментировать, вы знаете где меня искать. 😉

5tudent.livejournal.com

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4.25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.
Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

dvigatels.ru

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» 2005 года ( ): 2.3 MT (131 л.с.)

Когда я вижу, как она "плывет" по дороге, как статусно и непоколебимо проезжает малейшие неровности, входит в поворот…Это словно смотреть на любимую девушку, да, ты понимаешь, что она не идеальна…Но как только ты видишь ее, ее грацию, красоту…то все отрицательные моменты отпадают сами собой…

Давно мне нравилась автомашина "Волга".Первой машиной была у меня пятерка(2105) покатался я на ней почти 2 года.После неё купил "Волгу"...Счастью моему не было предела...Один владелец,пробег под 100 000 км.Двигатель ЗМЗ-4062(инжектор,после карб.классики это казалось чудом).Взял потому что,разницы в расходе было литров 2-4 от силы.А  сколько разницы по факту.Сев впервые за руль, меня сразу накрыло ощущение,что я давно езжу за рулем этой баржи...Сразу привык к габаритам машины,к её дури(150 л.с).Но первый поворот меня слегка ошарашил(ГУР как не крути),поворачивая руль как на классике я сделал резкий (прям 90 градусов поворот)....Почему именно "Волга"?Не знаю,она всегда мне нравилась...Своим размером,красотой...как плавно едет по дороге...Не задолго то получения прав я стал часто ездить пассажиром в 3110 знакомого,сказать,что я балдел от комфорта не сказать ничего....После покупки 2105 было несколько раз,когда родственник тянул меня на его 105-й...Был даже момент,когда он тянул её от Аксая до центра Ростова-на-Дону...Особенно я сильно хотел "Волгу" потому что Жигули ломались раз в месяц стабильно...

И вот,после покупки "Волги"(в состоянии как завода(по комплектации)) я спокойно проездил месяц...И началось:Сначала умер вентилятор охлаждения,спустя месяц диодный мост на Гене...Спустя 2-3 недели моторчик отопителя...Спустя еще месяц  в пробке рванул радиатор...Постоянно тупил вентилятор(мог не включится,мог включатся через рез) было поменяно 3 штуки реле(в конце было поставлено мощное реле с ГАЗели,проблема решилась(тьфу-тьфу)).Летом пробило прокладку ГБЦ машина на последних  парах(простите за тавтологию) долетела до моториста за несколько мгновений до гидроудара.При вскрытии ДВС мы все изрядно офигели от состояния двигателя..При пробеге в 110 000 он был удрочен до нельзя....Каналы охлаждения были в каком то г*вне,кольцам обзац...Цепи полный алес...(это лишь то,что я помню).После этого было сделана "реанимация" подвески(замена шаровых и амортов) и тормозной системы.

Я раньше считал,что Жигули ломается часто(ага,с "Волгой" я выучил чуть ли не наизусть её устройство..)Вот многие скажут,что это проблема "Волги",мол из-за этого она г*о.А я скажу:"Что отнюдь!Это лишь вина предыдущего владельца(потому что хозяином его назвать язык не поворачивается).Проблема "Волги" в том,что кузов через раз получался качественным и стойким к коррозии (у меня лично хана дверям по низу(это часто) и аркам на  задних крыльях или левому крылу.

Так же мозг мне выимел ЦЗ ,заклинив зимой..Из-за чего я не мог попасть неделю в машину(фокус с веревкой применял),но каким то чудом я попал в неё(сам даже не знаю,как такое вышло,ибо тяга с личинки выпала)...

Были неприятности,но они были по мелочи.Вот многие,после такой истории с машиной продали бы её и забыли как страшный сон.Но не мы,"Волговоды"...Это стиль жизни...Мы видим душу "Волги",для нас она словно живое существо.Мы миримся с её косяками,с её "выпендрежем".Для нас она не идеальна,но самая лучшая,потому что своя,родная.Да и для меня,после "Волги" в другую отечественную машину лезть не хочется(для меня это самая лучшая марка из Отечественного автопрома (ну и 41-й Москвич(было бы качество хорошее)).Качество метала и картину "Волги" тоже подпортила,кстати говоря.Но ничего,планы:сделать ей кузовщину и ездить лет 10 минимум.Комфорт 30-20 летних иномарок,а стоимость запчастей как на ТАЗ.

В заключении хочу сказать,что "Волга" машина с душой...Что если поверить в "Волгу" то и она поверит в тебя и не подведет в нужную минуту.

ЗМЗ-523: технические характеристики

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции большой популярностью в отечественной технике пользуется двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — это специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили.Спрос на эту продукцию с момента основания предприятия и по сей день достаточно высок.

Приобретены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, чем объясняется ее высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от двигателей, работающих на дизельном топливе, большей популярностью пользовались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный ассортимент. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й Волги. Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».

Линия замыкает агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков.ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичными головками блоков и высокотурбулентными камерами сгорания. Двигатели этой серии снабжены впускными клапанами с винтовым ротором.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского назначения. Предназначены двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

  • Агрегат относится к типу рядных двигателей.
  • Двигатель работает на бензине.В силовую установку этой серии можно заливать бензин марки А-76 или А-80.
  • В качестве системы впрыска для мотора можно использовать карбюратор или инжектор.
  • Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному на заказ для ЗМЗ-523 поршню, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
  • Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
  • Система оборудована 16 клапанами.
  • Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
  • Установка 523 отличается высоким расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 л бензина. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
  • Масса силовой установки — не более 253 кг.
  • Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
  • Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Тюнинг форсунок силовая установка

Двигатель в любом современном автомобиле, работающий на бензине, оборудован такой незаменимой деталью, как форсунка.Внешне он очень похож на сопло, обеспечивающее разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Разница между этими деталями заключается в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке во время подачи топлива используется высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении транспортного средства.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан инжекторный двигатель распределительного типа ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, для каждого цилиндра имеется своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, то топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Это связано с тем, что данная силовая установка комплектуется в основном автобусами.Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется поменять и головки цилиндров на цилиндрах.

Преимущества

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, серия 523 высоко оценивает следующие сильные стороны:

  • Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
  • Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, выполняющей качественную рециркуляцию воздуха.
  • Двигатель совершенно безвреден для окружающих, так как выполнен по экологическим нормам «Евро-3».
  • По словам автовладельцев, автомобили с этим двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
  • Доступная цена.

недостатки

К недостаткам силовых агрегатов серии 523 относятся:

  • Большой расход топлива и смазочных материалов.
  • ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто выходит из строя и заполняет цилиндры.В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменять «родные» системы впрыска на аналогичные, которые используются в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или форсунки.
  • Силовая установка не может развивать высокую скорость. Судя по многочисленным отзывам, его скорость не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере считать недостатком, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению автовладельцев, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими.Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и дороговизне ГСМ эксплуатация этого силового агрегата стала экономически нецелесообразной.

Капитальный ремонт

Несмотря на большой ресурс и хороший ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее ремонтировать. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:

  • Мойка силового агрегата.
  • Разборка, устранение неисправностей.
  • Затирание клапанов и ремонт головок блоков цилиндров.
  • Заменить изношенные распределительный вал, поршневую группу, сальник и сальники, распределительные шестерни (металлические и текстолитовые), крышки маслосъемников и масляный насос.
  • Двигатель в сборе.
  • Клапан регулировки.
  • Обкатка с подставками.
  • Установка мотора.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать для системы охлаждения ремонтируемого мотора воду.Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях протекают форсунки. Если после заполнения системы водой форсунки не текут, мастер может использовать тосол или тосол. В заправочную емкость системы охлаждения налейте 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Автовладелец не всегда вынужден проводить капитальный ремонт.В некоторых случаях демонтаж силовой установки не требуется. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец уведомляет специальный аварийный световой сигнал, который находится в машине. Он сигнализирует о том, что в системе смазки двигателя обнаружено низкое давление масла. Мастер может исправить ситуацию, заменив старый насос на новый, для установки которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, зачастую прокладки впускного коллектора могут пропускать воздух.Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. По мере увеличения количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться. Убедиться в негерметичности пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой места его приземления.

Для замены впускного коллектора мастер должен выполнить следующие действия:

  • Открутить крепежные гайки и демонтировать «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
  • Освободить силовой агрегат от старой прокладки.
  • Установить впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
  • Плотно затяните «крестовину» крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках блока цилиндров?

По словам автовладельцев, перфорированные прокладки на головках блока цилиндров не редкость. Проблему можно определить по следующим признакам:

  • Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. Однако его утечки не наблюдается.
  • Блок питания нагревается и начинает трястись.
  • Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправьте ситуацию, заменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого авто мастеру предстоит сделать следующее:

  • Снять впускной клапан.
  • Отсоединить трубку переднего глушителя.
  • Снимите оси коромысел.

Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может установить его на прежнее место.

Рекомендации по эксплуатации

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению с этой силовой установкой можно значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только уважение к агрегату и регулярное выполнение запланированных технических работ. В основном автомобиль проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

  • Регулярно заменять масло.
  • Не доводить силовой агрегат до перегрева.
  • Эксплуатируйте двигатель экономно. Судя по многочисленным отзывам, автомобилисты не исключают заводской брак как причину поломки механизма.

Однако в большинстве случаев, как и на любых других силовых установках, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в основном из-за ненадлежащего обслуживания. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогостоящих запчастей, можно, эксплуатируя двигатель с максимальной осторожностью, а также строго соблюдая сроки планового технического обслуживания.

ЗМЗ-523: технические характеристики

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции двигатель ЗМЗ-523 пользуется большой популярностью в отечественном машиностроении. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые автомобили и автомобили.Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день достаточно высок.

Приобретаются двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). ЗМЗ автомобильного производства отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации, чем и объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизельном двигателе, более востребованными оказались бензиновые модели. У них довольно разнообразный модельный ряд.Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».

Замыкает линию ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков.ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичным тупикам и камерам сгорания повышенной турбулентности. Двигатели этой серии оснащены впускными винтовыми клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

  • Агрегат относится к типу рядных двигателей.
  • Двигатель работает на бензине.В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
  • В качестве системы впрыска для мотора можно использовать карбюратор или инжектор.
  • Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
  • Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
  • Система оборудована 16 клапанами.
  • Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
  • У 523 большой расход топлива: на 100 км уходит 20,4 литра бензина. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
  • Масса силовой установки не более 253 кг.
  • Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
  • Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Форсунка, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как форсунка.Внешне он очень похож на форсунку, распыляющую смесь воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Разница между этими деталями заключается еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке в системе подачи топлива создается высокое давление, что положительно влияет на мощность двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительный впрыск двигателя ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, у каждого цилиндра есть своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, топливо для всех четырех цилиндров поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, тюнинг ЗМЗ-523 встретить очень редко. В связи с тем, что эта силовая установка в основном оснащается автобусами.Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, также придется поменять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:

  • Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
  • Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, осуществляющей качественную рециркуляцию воздуха.
  • Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
  • По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
  • Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 являются:

  • Большой расход ГСМ.
  • ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
  • Силовая установка не способна развивать высокую скорость. Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению владельцев автомобилей, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости ГСМ эксплуатировать данный силовой агрегат было экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой срок службы бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать.Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:

  • Мойки энергоблока.
  • Разборка и неисправности.
  • Протирание клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
  • Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, раздаточных шестерен (металлических и текстолитовых), маслосъемных крышек и масляного насоса.
  • Двигатель в сборе.
  • Регулировка клапанов.
  • Взлом с помощью стендов.
  • Настройки двигателя.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автомобилисты советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если после заливки системы форсунки не протекают, мастер может использовать тосол или тосол. Емкость системы охлаждения — 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец автомобиля не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях совсем не обязательно разбирать силовой агрегат. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец оповещается специальной лампочкой аварийного освещения, которая находится в машине. Он сигнализирует о низком давлении масла в системе смазки двигателя.Восстановить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто впускные коллекторы могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. С увеличением количества оборотов силовая установка начинает заметно дергаться. Убедиться в протечке именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой место его приземления.

Для замены впускного коллектора на мастер необходимо сделать следующее:

  • Открутить крепежные гайки и снять «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
  • Снимите силовой агрегат со старых прокладок.
  • Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
  • Надежно зажать крестовину крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

По словам автовладельцев, проколы на головках блока цилиндров не редкость.Вы можете определить проблему по следующим признакам:

  • Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом оттока его не наблюдается.
  • Блок питания нагревается и начинает дрожать.
  • Выхлопные газы в виде белого густого дыма.

Исправить ситуацию можно, поменяв прокладку на ГБЦ. Для этого автомобильному мастеру предстоит выполнить следующие действия:

  • Снять впускной клапан.
  • Отсоединить выхлопную трубу глушителя.
  • Снимите вал коромысла.

Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может смонтировать его на прежнее место.

Рекомендации по эксплуатации

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению эта силовая установка позволяет значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ.Большую часть автомобиля проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

  • Регулярно производить замену масла.
  • Не доводить блок питания до перегрева.
  • Дайте двигателю работать в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автомобилисты не исключают заводские браки.

Однако в большинстве случаев, как и у любых других силовых установок, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода.Избавиться от лишних хлопот, связанных с капремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, предельно бережно обращаясь с двигателем, а также строго соблюдая плановые интервалы технического обслуживания.

p>

В сети вспомнили о необычном проекте УАЗ-3182 «Астеро»

.

Просматривая модельный ряд отечественного автопрома, оказывается, что серийных машин значительно меньше, чем разработанных.

Начало создания необычной модели было положено в 1994 году, а первая модель была представлена ​​в 1997 году на Московском автосалоне.Основой для УАЗ-3182 «Астеро» послужила конструкция типового УАЗ-31514. Новое поколение внедорожника разрабатывалось для военных целей, поэтому автомобилем занялись инженеры опытного завода Минобороны страны.

Особенностью внедорожника является его дизайн, который как похож, так и непохож на обычный УАЗ. Некоторые автомобилисты связывают это с появлением «восьмерки», растянутой в стороны и вверх. Экстерьер машины получился спортивным и приобрел гоночные черты.Но главной особенностью было то, что кузов внедорожника был выполнен из высокопрочного пластика.

По технической части УАЗ-3182 получил штатные мосты с возможностью установки самоблокирующихся дифференциалов, а подвеска была представлена ​​рессорами спереди и рессорами сзади. Под капотом «Астеро» была установлена ​​V-образная восьмерка ЗМЗ-511, которая славилась «тяговитостью», а со временем ее заменил инжекторный двигатель ЗМЗ-406.

Основные отличия двух внедорожников — в комфорте, которого не было в стандартном УАЗе, но который достается Astero.В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, улучшенный обогрев от ВАЗ-2108, регулировка рулевой колонки. За доплату внедорожник оснастили кондиционером, электростеклоподъемниками, обогревом передних и задних стекол, автономным отопителем и кожаной обивкой.

Но, как и многим проектам, зародившимся в 90-х, судьба УАЗ-3182 была предрешена. В сети остались только воспоминания об этой машине. «Как всегда, лесом идут достойные модели», «Блестящая машина с богатым оснащением», — комментируют пользователи сети.

.

Двигатель V8 — 3D CAD Modelle

Эта статья о механическом двигателе. Для движка JavaScript см. Chrome V8. «V8» перенаправляется сюда. Для напитка см. Сок V8.

Двигатель V8 — это восьмицилиндровый двигатель с V-образной конфигурацией, в котором цилиндры установлены на картере двумя наборами (или группами) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1] Большинство берегов устанавливаются под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. [2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. Это приводит к тому, что двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис конструкции «утка».Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I – VIII.Хьюберт Латам пилотировал «Антуанетту IV» и «Антуанетту VII» с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. [5] [6] Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с таким же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других.Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой пятиместный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. [8]

Компания De Dion-Bouton представила автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. . [9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8. Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D.В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт сконструировал первый образец знаменитых авиационных двигателей Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с разным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и с уровнями мощности от 150 до примерно 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в обратном направлении. версии с приводом и выходным валом с редуктором. Почти 50 000 таких двигателей были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Компания Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, а французские версии получили почти исключительное использование для питания SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено около 8500); а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено почти 2100). H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала и клапанным механизмом серии 8 приходилось примерно половину всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8.Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы. Предлагаемый в качестве опции для улучшенного 4-цилиндрового двигателя модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время. Ford Flathead V8 до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». [10]

Проект

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 — 90 °.Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания. Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год.Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели 72 ° V8. [12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Meteor (сам производился от авиационного двигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки.Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоским и с поперечным сечением :

  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал оригинальной конструкции V8, шатунные штифты которого расположены под углом 180 °.Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем в поперечной плоскости, если только не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал поперек оси коленчатого вала. Поскольку он имеет почти идеальный баланс плоскости, [16] , он обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее увеличивать и уменьшать обороты, в дополнение к тому, что зажигание является LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами между импульсами и для равномерного сгорания, не требуя сложной системы выпуска.Дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоской плоскостью (с более длинными шатунами). Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight), Porsche 918 Spyder. , McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [17]
  • Коленчатый вал с перекрестной плоскостью или двухплоскостной коленчатый вал — конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест. Поперечная плоскость имеет вдвое меньшую (и вдвое более частую) вторичную вибрацию, чем плоскость, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Балансировка двигателя»).Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может масштабироваться до больших смещений, не вызывая разрушительной вибрации. Тем не менее, использование тяжелых противовесов делает кросс-самолетный V8 малооборотистым двигателем, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с горизонтальным самолетом из-за большей вращающейся массы. В то время как срабатывание поперечного V8 равномерно распределено в целом, срабатывания на «левом» и «правом» блоках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого ряда.В стандартных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выхлопных отверстия в один выход, это приводит к неравномерному наполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что предотвращает равномерное сгорание в цилиндрах), вызывая типичный шум V8 , который приходили многие люди ассоциироваться с американскими двигателями V8. В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате получаются длинные выхлопные трубы, которые напоминают пучок змей , как в Ford GT40.Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы в 1950-х годах или размещали выхлопные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. в) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

Кросс-плоскость не была ни очевидной, ни простой в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к кросс-плоскости был предложен на автомобильной инженерной конференции в Соединенных Штатах в 1915 году, но потребовалось еще восемь лет, чтобы запустить его в производство.Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на кросс-плоскость одновременно, и они согласились разделить эту идею. Cadillac представил свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель Equipoised Eight от Peerless.

Приложение

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях его объем превышает 8.2 л (500 кубических дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть даже больше.

В автомобилях двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, роскошные автомобили, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции в автомобилях, которые имеют V6 или рядный шестицилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто считая его символом эксклюзивности и престижа.В некоторых случаях двигатели V6 заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями. В некоторых из них используются смещенные шатуны, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

Традиционный 90-градусный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра, который используется во многих американских моделях, обычно слишком широкий и длинный, чтобы поместиться в автомобилях с поперечным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой, поэтому его применение ограничено задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики.Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos. Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [18]

В автоспорте двигатели V8 являются обычным явлением и были популярным выбором двигателей для специально разработанных двигателей для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или Американская гоночная лига NASCAR.У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала могут препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за собственной вибрации, которая характерна для плоских V8, большинство V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе те, что встречаются в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней грузоподъемности, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что рядная шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера.Большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8, так как она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями 4-го и 6-го цилиндров. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для приведения в движение самолетов во время Второй мировой войны, был немецкий перевернутый двигатель V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

Автомобиль

Американский

Cadillac произвел первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля, 1914 L-Head . Это было сложное устройство с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. В следующем году компания Peerless представила двигатель V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал массовое производство.Усовершенствованный по своей конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался коленчатый вал с противовесом и съемная головка цилиндров с поперечным потоком, объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) и производившей на тот период впечатляющие 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.). [19] В основном использовался в Chevrolet Series D.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [20] Окленд, подразделение GM, представило 85-сильный (63 кВт) двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930–1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый двигатель Silver-Streak.

Ford был первой компанией в мире, которая массово использовала двигатели V8 , что означает производство их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал простой V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливался в основном на грузовые автомобили.Бензиновый двигатель для боевой бронированной машины Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. Дюймов (18,0 л), является самым большим на сегодняшний день производимым двигателем V8 и использовался в качестве силового варианта для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной. У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель.Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . В январе 1951 года Studebaker представила свой двигатель V8 с верхним двигателем объемом 232 куб. Первые серийные версии были установлены на Commanders 1950 модельного года в конце декабря 1950 года. Chrysler представила свой FirePower 331 куб. Дюймов (5.4 л) полуголовый V8 1951 года. В том же году. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [21] , но разработала свои собственные двигатели меньшего веса, 600 фунтов (272 кг). ), конструкция 1956 г. [22]

Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который попробовал чтобы имитировать Chrysler Hemi V8 в любой манере 1960-х годов, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, и конструкцией клапана 427 SOHC, а затем с конструкцией частично полусферической головки, которая использовалась в двигателе Boss 429 Mustang.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях и маслкарах.Большие блоки обычно имели смещения более 360 куб. Дюймов (5,9 л). Объем двигателя Big-block достиг своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 кубических сантиметров (8,2 л) 500 . В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от их более эффективных конструкций. Однако в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, использовали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих двигателях. грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовые автомобили и фургоны, и / или использованные конструкции на основе небольших блоков как в дизельном, так и в дизельном двигателях, например.грамм. Powerstroke, а также приложения на бензине для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели V8 с большим блоком обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них были такими же большими, как Ford 402 куб. в (6,6 л) 400 .Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей проектной архитектуры и категории все еще производятся, хотя и значительно усовершенствованы и усовершенствованы с момента их появления в первой половине 20-го века.

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и архитектура которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия.Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов GM также начал поэтапный отказ от нескольких двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов, но так и не перешел к единой архитектуре V8.

GM Семейство современных крупноблочных двигателей Chevrolet под названием vortec включает модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель V8 Chevrolet, сделав эту общую компоновку двигателя (несмотря на различные модификации и производные, которые он видел на всем протяжении за десятилетия его производства) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей за всю историю. [23]

Chrysler и GM разработали двигатели V8 с большим объемом двигателя на основе современных небольших блоков V8, таких как Chrysler объемом 6,1 л (372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (390,6 куб. Дюймов) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0 L (427,2 куб. Дюймов) версия GM LS и новейшие двигатели LT.

Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 все еще распространены в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели размером около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов). В двигателях для дрэг-рейсинга Pro-stock и Superstock обычно используется большой блок (400-600 куб. Дюймов (6.6–9,8 л)) Двигатели Chevrolet или Ford Boss, некоторые объемом более 800 куб. Дюймов (13,1 л), и один двигатель Chevrolet с большим блоком объемом 1 005 куб. 2.000 л.с. (1491 кВт; 2028 л.с.) и 1500 фунт-футов (2034 Н · м) без наддува на обычном бензиновом насосе. [24] [25] Драгстеры Top Fuel на нитрометановом топливе для соревнований по дрэг-рейсингу и забавные автомобили профессиональных гоночных классов обычно используют преобразованный из алюминия Chrysler Gen II Hemi.Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших 2-тактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также Ford 500 кубических сантиметров (8,2 л) Boss Top Fuel / Funny car.

Австралийский

Австралийский двигатель V8 обычно производится в Америке компаниями Ford, Chrysler или General Motors.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем с верхним расположением толкателя 90 ° с верхним расположением тяги и мощностью 4 двигателя.2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже было уничтожено до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производился Holden Special Vehicles, никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году, прекратив производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000.Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы [9], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и систему зажигания Bosch с двумя катушками, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

По состоянию на 2014 год [обновление] , единственный двигатель V8, произведенный в Австралии, — это 5,0-литровый двигатель V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского производства и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда производство Ford Cleveland V8 для американского рынка прекратилось в начале 1970-х, инструменты были перемещены в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

Британский

Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерные приоритеты этого двигателя заключались в том, чтобы бесшумность и утонченность превосходили прямую мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городского кареты.

Позже Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированным автомобилем и морским двигателем, созданным на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

По состоянию на 2017 год [обновление] , Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производство двигателей V8.

Aston Martin

Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и использовались во множестве моделей, начиная с DBS V8 1969 года, затем на Vantage, Virage, Volante. конвертируемые версии среди других.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления в 2005 году ручной сборки Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и система управления двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых. Aston Martin ранее поставлял свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford. [26] [27] [28] [29] В настоящее время Aston Martin использует двигатель V8 (используемый в новом Vantage, DB11 V8 и DBS Superleggera) у Mercedes-Benz. [30] [31]

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia была запущена в 1936 году с 2,9 л (177 куб. Дюймов) V8 под углом 90 °, чтобы конкурировать с Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тройным распределительным валом был разработан на основе пары блоков цилиндров Riley объемом 1,5 литра.

Bentley
См. Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер разработал легкий 2,5-литровый (153 куб. Дюймов) и высокопроизводительный 4,5-литровый (275 куб. Дюймов) двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой, анонсированные в 1959 году. –1964), а после поглощения Jaguar — в версиях кузова Mk2 Jaguar «Daimler 2.5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969). 4,5 л использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Jaguar

Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году.Он был разработан и обновлен в различных объемах от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском. Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для моделей с высшими техническими характеристиками.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он использовался в недавних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, заменив как AJ6, так и V12.AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна Automotive, в том числе уникальном для Land Rover объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 об / мин.В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 фут-фунт-сила (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover [32] и Range Rover Sport. [33] [ не цитируется ]

Lotus

Проект 918 представлял собой двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Это был двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. Дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S. Эволюция M838T с тех пор использовалась в 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. [34]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году — совместными усилиями Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания.Некоторые из его функций были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Впервые использовался в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но по-прежнему доступен в современных Bentley. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюймов) смещение, которое было увеличено до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, при этом выходная мощность увеличивалась в несколько этапов.В настоящее время он вырабатывает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 фут-фунт) в Bentley Mulsanne Speed, [35] , при соблюдении стандартов выбросов Euro 6 и LEV II. [36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [37]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 был связан с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который был заимствован из двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года.Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

Ровер нуждался в более мощном двигателе к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick Small Block 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. [38] 3,5 л (214 куб. Дюймов) V8 весил всего 12 фунтов (5.На 4 кг тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0 л (122 куб. Дюйма) Rover прямо-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Двигатель был представлен в седанах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель продавался таким производителям небольших автомобилей, как Morgan, TVR, Triumph, [39] Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях, в служебном защитнике с 1980 года, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 годов.

Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но MG Rover в 2002 году решила перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него 4,6-литровый (281 куб. Дюйм) Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила модель «Flying V-Eight» с двигателем 2.7-литровый (165 куб. Дюймов) V8 с плоской головкой, развивающий 20 лошадиных сил. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитают более просторную шестицилиндровую модель Flying Twenty, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было произведено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года их производство было прекращено. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые из них для продажи по сниженной цене. [40]

Triumph

В Triumph V8 1971 года в качестве отправной точки использовался двигатель Slant 4.Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была доведена до совершенства, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик.Разработанный Элом Меллингом, двигатель APJ8, известный как Speed ​​Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

Китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал выпуск 2.Агрегат объемом 5 л используется в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам.В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использует двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по дизайну США) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили под маркой Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, [41] в Simca Vedette.Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. [42]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоговые сборы за лошадиную силу — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. [42]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 фактически представляли собой 90-градусные двигатели V8 с двумя снятыми цилиндрами.SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. [43] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 от немецко-европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300 ВЫБОР 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal приводился в движение двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб.

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих.Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобиль в Италии. Автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные на цилиндр версии 3,5 л и 3,6 л V8 Феррари были найдены в Феррари F355 и Феррари 360. Старый Дино V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском гоночном классе с двухлитровым двигателем. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в специальных грузовиках IVECO для тяжелых условий эксплуатации Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных на Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени в межвоенный период компания Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно.Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года компания Lancia представила свой лучший роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от Ferrari 308 корпоративного брата. Это был 3-литровый агрегат (2927 куб. 32 указывает количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый V8 компании, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства, касающихся объема двигателя, которые устанавливают ежегодный ежегодный налог на двигатели, объем которых превышает 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Honda никогда не создавала собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. [45]

Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Хонда была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. [ необходима ссылка ]

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель продолжал использоваться в лимузине Toyota Century с 1967 года, пока его не заменили на двигатель V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. [ необходима ссылка ]

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. [46]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

шведский

Самым известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве своего самого большого двигателя объемом 16 л (976 куб.дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [47]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4.7L V8. [48] [49]

Советский


ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый OHV V8, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967 г.) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, степень сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под маркой «Волга» выпускается несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация этого же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три различных объема: 2472 куб. См (151 CID), 2816 куб. См (172 CID) и 3178 куб.

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, на котором устанавливались многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором находились многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. OX-5, на котором был установлен учебно-тренировочный самолет Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. [50]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.). [51]

Мотоцикл

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб. См, получивший название V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, он имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. [52]

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. [53] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшения здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Дом 1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 от Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Что сохраняло конкурентоспособность Cosworth V8, так это то, что это был компактный узкий двигатель, у него была меньшая площадь лобовой части, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости движения по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом земли и «скользящими юбками», чтобы улучшить устойчивость на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari Flat 12. Британские команды по кит-карам использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 год на всех автомобилях Формулы-1 использовались двигатели объемом 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г., составляющего прибл. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезонах 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. [54]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) [55] и 7 400 фут-фунтов крутящего момента [56] [57] [58] Эти чрезвычайно мощные двигатели, созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. [59]

Американские гоночные автомобили высшего класса В серии NASCAR преобладали американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. [60] [61] [62] [63] [64] [65] В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на основе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 куб. [66]

Британские стандартные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, изначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8. [38] [67]

См. Также

Июнь 2012 г. ~ MOTOR BUZZ

Первый восьмицилиндровый M3

  • Первый восьмицилиндровый спортивный автомобиль BMW M3.
  • Высочайшая производительность, обеспечиваемая мощностью 309 кВт / 420 л.с. от 4,0 л.
  • Максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-футов) при 3 900 об / мин, 85% максимального крутящего момента в диапазоне скоростей 6500 об / мин.
  • Уникальная тяга и мощность, обеспечиваемые последовательной реализацией концепции высокоскоростного двигателя M, максимальная частота вращения двигателя 8300 об / мин.
  • Последовательная легкая конструкция двигателя и вспомогательных агрегатов, новый силовой агрегат V8 — один из самых легких восьмицилиндровых в мире, легче, чем рядный шестицилиндровый силовой агрегат предыдущей модели.
  • Регулируемый распределительный вал, двойная система VANOS низкого давления для оптимального цикла зарядки, система, обеспечивающая полную мощность и производительность даже при нормальном давлении моторного масла.
  • Восемь отдельных дроссельных заслонок для самопроизвольной реакции двигателя.
  • Стабильная и надежная подача масла с продольным и поперечным ускорением до 1.4 г обеспечивается двумя масляными насосами и масляной смазкой с мокрым картером, оптимизированной для обеспечения высочайших динамических характеристик.
  • Выхлопная система, оптимизирующая заправку цилиндров, оптимизированная по весу и функциям за счет внутренней формовки под высоким давлением, выбросы выхлопных газов соответствуют стандартам EU4 и LEV 2.
  • Модернизированный блок управления двигателем MSS60 для оптимальной координации всех функций двигателя с различными системами управления в автомобиле.
  • Технология ионного потока, распознающая и распознающая явления детонации в двигателе, а также пропуски зажигания и неправильное сгорание путем измерения потока ионов в камерах сгорания.
  • Регенерация энергии торможения с интеллектуальным управлением генератором.
Больше во всех отношениях

Само его название является воплощением абсолютного удовольствия от вождения: BMW M3. И теперь новая версия самого успешного высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M GmbH еще раз подтверждает это утверждение, одновременно давая захватывающий ответ на вопрос, который задают многие любители спортивных автомобилей по всему миру, есть ли еще дальнейшие улучшения. возможно вообще.

И ответ положительный — ведь новый BMW M3 предлагает больше во всех отношениях. Это относится не только — но особенно — к силовому агрегату: спустя 15 лет и два поколения моделей, передовой шестицилиндровый двигатель теперь нашел своего преемника. Новый BMW M3 выходит на рынок с восьмицилиндровым силовым агрегатом — больше цилиндров, больший объем, больше мощности, выше частота вращения двигателя. И с самого начала будет справедливо сказать, что это также будет означать еще более захватывающие ощущения в дороге.

Эталон, который новый силовой агрегат должен был превзойти, вряд ли мог быть выше: 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW завоевал всемирную известность и восхищение, получив длинный список наград и призов. Этот силовой агрегат, неоднократно признаваемый «Двигателем года» и развивающий в своей последней версии невероятную мощность 252 кВт / 343 л.с., сделал BMW M3 не только лучшим автомобилем в сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей, но и настоящий бестселлер.

Однако факт остается фактом: всему свое время.И вот пришло время шестицилиндровому двигателю покинуть сцену. Пришло время для появления нового двигателя V8 в новом BMW M3.

Одни только характеристики этого нового высокопроизводительного силового агрегата ясно подтверждают огромный прогресс, который может предложить этот двигатель. Объем двигателя — 3999 куб. См, максимальная мощность — 309 кВт / 420 л.с. Пиковый крутящий момент 400 Нм или 295 фунт-футов так же впечатляет, как и максимальная частота вращения двигателя 8300 об / мин. Совершенно очевидно, что новый BMW M3 сразу бросается в глаза своим захватывающим ходом.

Идеальные размеры для максимальной производительности

Новый силовой агрегат V8 с рабочим объемом 500 куб. См на цилиндр с самого начала отвечает идеальной концепции самых требовательных разработчиков двигателей только благодаря своим габаритам. И другие критерии проектирования — от размеров двигателя и заправочной емкости до количества компонентов и веса двигателя — также являются лучшими из достижимых сегодня.

Помимо этих качеств, новый восьмицилиндровый двигатель предлагает все типичные особенности M-тюнинга обычных серийных автомобилей BMW, такие как двойной VANOS, отдельные дроссельные заслонки и высокопроизводительную электронику двигателя.В то же время количество цилиндров, концепция высокоскоростного двигателя M и малый вес двигателя ясно доказывают, что ответственные инженеры при создании этого силового агрегата вдохновлялись и руководствовались восьмицилиндровым двигателем, установленным в BMW. Заубер F1. Новый двигатель имеет много общих черт с последним силовым агрегатом, представленным BMW в Формуле 1, с различными технологическими концепциями и принципами, производственными процессами и материалами, перенесенными из двигателя Формулы 1 в трансмиссию нового BMW M3.

Что касается удельной мощности, новый V8 значительно превосходит эталонный показатель в 100 л.с. на литр, признанный убедительным признаком спортивной мощности и производительности. Но даже в этом случае сила — это еще не все. Скорее, динамические ощущения от вождения, обеспечиваемые автомобилем, в значительной степени зависят от его ускорения и управляемости, что не в последнюю очередь зависит от веса автомобиля и реальной тяги двигателя. Тяга или тяга, действующие на ведущие колеса, в свою очередь, зависят от крутящего момента двигателя и общего передаточного числа.

Концепция высокоскоростного двигателя M обеспечивает оптимальные передаточные числа трансмиссии и главной передачи, дополнительно увеличивая впечатляющую тягу и мощность двигателя. Действительно, инженеры BMW M открыли новое измерение в разработке двигателя нового BMW M3, с восьмицилиндровым двигателем, достигшим максимальной частоты вращения 8300 об / мин.

Второй фактор, имеющий решающее значение для тяги и характеристик на дороге, крутящий момент двигателя, составляет 400 Нм или 295 фунт-футов при 3 900 об / мин на новом силовом агрегате V8.И около 85% максимального крутящего момента двигателя доступно во всем огромном диапазоне оборотов двигателя — 6500 об / мин, при этом 340 Нм или 251 фунт-фут доступны уже при 2000 об / мин.

Высокая частота вращения двигателя, малый вес

Масса (которая, в конечном счете, означает вес) плохо влияет на ускорение — она ​​делает любое физическое тело, стремящееся к ускорению, медленнее и вялее. Именно поэтому новый двигатель BMW V8 весом всего 202 кг или 445 фунтов является действительно легким и экономит около 15 кг или 33 фунта по сравнению с шестицилиндровым силовым агрегатом предыдущей модели.Другими словами, новый двигатель легко компенсирует вес двух дополнительных цилиндров. И еще один момент заключается в том, что концепция высокоскоростного двигателя позволяет использовать легкую трансмиссию и очень короткие передаточные числа.

Даже в этом случае ограничения физики неизбежно постепенно приближаются к увеличению мощности двигателя: при 8300 об / мин каждый из восьми поршней движется со скоростью 20 метров или почти 66 футов в секунду, очевидно подвергая все материалы огромным нагрузкам. . Именно поэтому дизайнеры и инженеры BMW M сосредоточили внимание на минимизации массы нового восьмицилиндрового двигателя.

Блок двигателя прямо из литейного завода BMW Формулы 1

Блок цилиндров нового восьмицилиндрового двигателя поступает прямо с завода BMW по производству легких сплавов в Ландсхуте, недалеко от Мюнхена, где BMW также производит блоки двигателей для гоночных автомобилей Формулы 1 компании. Картер цилиндра, в свою очередь, изготовлен из специального алюминиево-кремниевого сплава, а обычные гильзы цилиндра заменены твердыми кристаллами кремния. Наконец, поршни с железным покрытием работают непосредственно в хонингованном отверстии цилиндра без покрытия.

Высокие обороты двигателя, силы сжатия и температуры вызывают экстремальные нагрузки, действующие на картер. Следовательно, картер компактен по своим размерам и имеет конструкцию с устойчивой к скручиванию опорной пластиной, обеспечивающей очень точные подшипники коленчатого вала и условия работы. Относительно короткий кованый коленчатый вал также очень жесткий с точки зрения его характеристик на изгиб и скручивание, но весит всего 20 кг или 44 фунта.

Двойная система VANOS с режимом низкого давления

Благодаря чрезвычайно короткому времени управления регулируемое управление распределительным валом с двойной системой VANOS улучшает цикл заряда цилиндра, сокращая потери заряда и улучшая выходной крутящий момент и реакцию двигателя, а также экономию топлива и управление выбросами.

Разработанный специально для нового восьмицилиндрового двигателя, двойная система VANOS M, которая теперь используется в новом двигателе, требует не более обычного давления моторного масла для работы на максимальной скорости. В зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя этот сложный блок постоянно устанавливает оптимальный угол клапана, синхронизированный с моментом зажигания и объемом впрыска.

Стабильная и надежная подача масла даже в чрезвычайно динамичных условиях движения

Два маятниковых насоса с подвижной ячейкой с регулируемым объемным расходом эффективно снабжают восьмицилиндровый двигатель смазкой, постоянно обеспечивая двигатель в точном количестве.Смазка с мокрым картером, оптимизированная для динамики двигателя, в свою очередь, обеспечивает надлежащую смазку даже при экстремальных маневрах при торможении. Вся система имеет два масляных картера — небольшой перед подрамником переднего моста и картер большего размера сзади. Отдельный насос оплавления, в свою очередь, откачивает масло из переднего масляного картера и перекачивает его в задний поддон.

Восемь отдельных дроссельных заслонок с электронным управлением

Отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, технология, обычно используемая в автоспорте, являются идеальным решением, позволяющим двигателю мгновенно и прямо реагировать в любое время.Таким образом, новый силовой агрегат BMW M3 имеет восемь отдельных дроссельных заслонок, по четыре на каждом ряду цилиндров, управляемых отдельными приводами. Это высокотехнологичное управление дроссельной заслонкой является полностью электронным и чрезвычайно быстрым, что дает двигателю плавный и чувствительный отклик на низких оборотах двигателя и немедленную реакцию на команды водителя, когда он хочет использовать полную мощность двигателя.

Воздухозаборник с оптимизированным расходом

Чтобы обеспечить немедленную реакцию и превосходную динамику двигателя в любое время, дроссельные заслонки во впускных коллекторах расположены очень близко к впускным клапанам.Определенная длина и диаметр всасывающих воронок также благоприятствуют принципу заряда колеблющейся трубы. Наконец, для минимизации веса и всасывающие воронки, и воздухосборник изготовлены из легкого композитного материала с 30-процентной долей стекловолокна.

Инновационная выхлопная система

Благодаря своей конструкции и конфигурации выхлопная система нового силового агрегата V8 оптимизирует цикл зарядки цилиндров, обеспечивая всегда оптимальный скачок мощности и крутящего момента.И опять же, этот компонент был разработан и изготовлен с самого начала для обеспечения неизменно легкого веса.

Выпускные коллекторы изготавливаются методом внутренней формовки под высоким давлением, при этом желаемые контуры труб из нержавеющей стали формируются изнутри под давлением до 800 бар. В результате получаются чрезвычайно тонкие стенки толщиной всего 0,65–1,00 мм (0,0256–0,0394 дюйма), оптимизирующие условия потока при минимальном сопротивлении, малом весе и оптимальном отклике каталитических нейтрализаторов.

Выхлопные газы очищаются не менее чем четырьмя катализаторами, и двигатель, естественно, соответствует как европейскому стандарту EU4, так и требованиям US LEV 2.

Еще лучше, чем раньше: блок управления двигателем

Блок управления двигателем, установленный на V8, также был модернизирован до еще более высокого стандарта, чем раньше, что обеспечивает оптимальную координацию всех функций двигателя. Например, принимая более 50 входных сигналов, блок управления определяет оптимальную установку опережения зажигания индивидуально для каждого цилиндра и рабочего хода, идеальные условия потока, точное количество впрыска топлива и оптимальное время впрыска.В то же время система рассчитывает и устанавливает точно правильные углы распредвала (угловой разброс), а также соответствующее положение восьми отдельных дроссельных заслонок. И наконец, что не менее важно, блок управления улучшает и вдохновляет определенные функции BMW M, такие как сцепление, трансмиссия, рулевое управление и тормоза.

Еще одна функция блока управления двигателем заключается в выполнении широкого диапазона бортовых диагностических функций с различными диагностическими процедурами для обслуживания в мастерской, а также других функций и эффективного управления периферийными блоками и системами.

Выдающийся момент в управлении двигателем: технология ионного потока

Особое место в управлении двигателем занимает технология ионного потока, обнаруживающая детонацию в двигателе, а также риск пропусков зажигания или неправильного сгорания. В отличие от традиционных процессов и технологий, эта функция теперь выполняется непосредственно там, где это необходимо, то есть прямо в самой камере сгорания. Чтобы обеспечить такое высокоэффективное управление, каждый цилиндр контролируется и управляется через свечу зажигания, чтобы определить любую тенденцию к детонации.В то же время система проверяет зажигание на предмет плавности и правильности работы и распознает любые пропуски зажигания.

Таким образом, свеча зажигания служит исполнительным механизмом для зажигания и датчиком, наблюдающим за процессом сгорания, таким образом различая неправильное сгорание и пропуски зажигания. А благодаря этой двойной функции, выполняемой свечой зажигания, также упрощаются требования к диагностике при техническом обслуживании двигателя.

Повышение эффективности и динамики благодаря регенерации энергии торможения

Чтобы еще больше повысить эффективность нового силового агрегата V8, функция рекуперации энергии торможения обеспечивает интеллектуальное управление током двигателя, концентрируя выработку электроэнергии для бортовой сети на фазах выбега и включении тормозов.Это служит для зарядки аккумулятора автомобиля без снижения мощности двигателя и, соответственно, энергии, содержащейся в сгоревшем топливе. С другой стороны, пока двигатель работает на малой мощности, ускоряя и таща автомобиль, генератор обычно остается отключенным.

Помимо особенно эффективного генерирования электрического тока, это также помогает обеспечить большую мощность привода при ускорении, делая автомобиль еще более динамичным и маневренным на дороге.

Инжектор 0 445 120 265 CR насоса common rail

bosch для ДЖАК

Bosch Common Rail дизельный насос CR инжектор 0 445120 265 для JAC

где купить качественный инжектор Common Rail, Китай-Лутонг может предоставить его вам

Bosch CR инжектор в сборе Япония

Качественный производитель инжектора Common Rail из Китая Поставщики.

Оптовый высокопроизводительный инжектор Cr применяется к Toyota

То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество

Если у вас есть какие-либо требования, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы постараемся сделать все, чтобы удовлетворить ваши потребности .

AU Corissa Lao
WhatsApp: 0086-18965880739
Электронная почта: corissa @) china-lutong.net

#bosch common rail дизельный насос

форсунка дизельного топливного насоса 0445120 266 Weichai Pw_CRSNyl_BL_6 топливной системы двигатель 0 433 172 222 DLLA148P2222.

Качество BOSCH 0445120 266 Топливная форсунка Common Rail 0445120266 для WEICHAI 61263009001 Дизельная форсунка для продажи.

Форсунка для впрыска топлива дизельного двигателя 6126400

для топливной системы Weichai Wp12 Euro IV дизельного двигателя.

Ведущий производитель и поставщик в Китае # форсунка для дизельного топливного насоса 0445120266 6126400

6126300

.

История: Cummins представила детали своего нового двигателя ISBe, разработанного для удовлетворения потребностей современных и более сложных военных транспортных средств # Форсунки форсунок Bosch Cummins

Ни одна система впрыска топлива, еще не разработанная (и уж точно не карбюратор!), Может так точно контролировать концентрацию смеси
, основываясь просто на наборе значений, полученных из характеристик некоторого аналогичного двигателя в испытательной лаборатории.
Устройство, которое позволяет EFI «знать», какой должна быть концентрация смеси в любой момент для любого конкретного двигателя в реальном мире, — это «лямбда-зонд». # Форсунка для впрыска топлива для дизельных двигателей была разработана в соответствии со строгими правилами в отношении выхлопных газов 21 века. Эта система состоит из подающего насоса, Common Rail, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для определения рабочего состояния двигателя

и компьютера (ЭБУ) для управления этими устройствами.Подающий насос приводится в действие двигателем и вырабатывает топливо под высоким давлением.

0 DLL 0 DLL F Rail Давление
0433172034 DLLA148P1688 0445120110, 0445120292 Форсунка впрыскивающего насоса F 00R J01 704, F 00R J01 704, F62 00R F62 00R Пассажирское управление J0112 Автомобиль, Yuchai YC4E, YC6J EU4
0 433 172039 DLLA148P1696 0 445 120 127 0445120102 F 00R J01 924, F00RJ01924 Клапан Bosch DFM Chaoyang 4102TCI
0433172103
0433172108 DLLA148P1815 0 445 120 156, 0445120 290 00RV YuChai BL_6Cyl_YC6
0 433 172221 DLLA148P2221 0 445 120 265 F 00RghavJ01 J01 F 00RghavJ01 727, F00R J01 727, F00R J01 727, F 00RghavJ01 727, F 00R7D 247 кВт 06 / 2009-, JAC (Jianghuai Automobile) HFC4251 9.7D 276 кВт 06 / 2009-
0 433 172 222 DLLA148P2222 0 44511626 0 44511626 911 F00RJ01727 Control Vavle WEICHAI WP12 EURO IV


China-lutong, являясь крупным производителем и экспортером, наша продукция охватывает форсунки Common Rail, регулирующий клапан форсунок Common Rail, форсунки Common Rail, форсунки Bosch Cummins Автобус Kinglong…

ниже представлены некоторые высококачественные роторы с головкой, которые продаются на рынке:

0445120215 дизельные форсунки bosch
0445120217 топливные форсунки bosch
0445120225 форсунки bosch cummins
0445120255 форсунки bosch
0445120266 купить форсунки
0445120289 купить форсунки
0445120309 купить форсунки
0445120310 купить форсунки онлайн
0445120387 купить российские форсунки
0445120391 автомобильные топливные форсунки
0 445120 241

0445110 002 CR / IPS19 / ZEREK10S ALFA ROMEO AR32302
0445110 036 CR / IPS17 / ZEREW10S CITROEN 4HX / CITROEN 4HW
0 445110 059 CR / IFS19 / ZEREAK10S JE 0 445110 062 CR / IPS17 / ZEREK10S CITROEN RHY / CITROEN RHZ
0 445110 083 CR / IPL17 / ZEREK10S FIAT 188 A9.000 / FIAT 188 A8.000
0445110 084 CR / IFL19 / ZEREK10S RENAULT G9T 712 / RENAULT G9T 700
0445110135 CF / IPS19 / ZEREK20S CITROEN 8HW / CITROEN 8HZ
0445110141 CR / IPS19 / IPS19 G9Q…
0 445110 156 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445120 002 CR / IPS21 / ZEREK10S IVECO 8140.43R.43 … / IVECO 8140.43B.43 …
0 445110 001 CR / IPS19 / ZEREK10S дизельное топливо Форсунка для впрыска топлива двигателя
0445110 003 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 004 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 005 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 006 CR / IPS19 / ZEREAK10S 00 905 905 0 4495 0 445110 008 CR / IPS17 / ZEREW10S FIAT RHX / FIAT RHZ
0445110 009 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 010 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110 011 CR / IPS19 / ZEREAKZ10S MERCEDES BEN.980
0445110 012 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 013 CR / IFS17 / ZEREK10S
0445110 014 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 668.941 / OM 668.940
0 445110 015 CREA / 045 445110 016 CR / IFS17ZEREK10S
0 445110 017 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 018 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 019 CR / IFS19 / ZEREK10S FIAT 188 A2.000 / FIAT 188 A 447.000
110 020 CR / IPS17 / ZEREW10S
0 445110 021 CR / IPS19 / ZEREK10S OPEL F9Q-760
0 445110 022 CR / IPS19 / ZEREAK10S SMART OM 660.940
0445110 023 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 024 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.987 / OM 611.981
0445110 025 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110 028 CR / IFS17 8D 1
0445120247 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120250 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120251 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120252 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0 445 120253 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120254 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120255 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120256 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120257 CR / IFL26 / ZIRIS30S FORD ISL 8.9
0445120258 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120259 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120260 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120261 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120262 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120263 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120264 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120265 CR / IPL30 / ZIRIS20S
0445120266 CR / IPL30 / ZIRIS20S
0 445 120267 CR / IFL ZIRIS30S FORD ISB 6.7
0 445 120 268 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0 445 120 269 CR / IFL26 / ZIRIS30S
0 445 120 270 CR / IPL36 / ZERIS70S MERCEDES BENZ OM 471….
0445120271 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120272 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120 020 CR / IPL32 / ZIRIS10S
0445110 029 CR / IFS17 / ZEREK10S BMW 60 6D 1
0445110 030 CR / IFS17 / ZEREK10S MG 20 4D 2
0 445110 031 CR / IFS17 / ZEREK10S
0445110 032 CR / IFS17 / ZEREK10S
0445110 033 CR / IFS17 / ZEREK10S
0445110 034 CREA IPS BENZ19 / ZER OM 611.980
0 445110 035 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110 037 CR / IFS17 / ZEREK10S
0 445110 038 CR / IFS17 / ZEREK10S RENAULT G9T…
0 445110 039 CR / IFS17 / 110 04095 0445 CR / IFS17 / ZEREK10S
0 445110 041 CR / IFS17 / ZEREK10S
0 445110 042 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 043 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 044 CR / IPS17 / ZEREKZ / ZEREK10S
0445110 045 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 046 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 047 CR / IPS17 / ZEREK10S BMW 30 6D 1
0445110 048 CR / IFS17 / ZEREK10S BMW95 25 0 6D 1905 445110 049 CR / IFS17 / ZEREK10S LANGD ROVER GROUP TD4 204D3
0445110 050 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0445110 051 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0445110 052 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 053 CR / CR IFS19 / 05 ZEREAK10S 110
0 445 / ZEREK20S MERCEDES BENZ OM 646.951
0 445110 055 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110 056 CR / IFS17 / ZEREK10S
0445110 057 CR / IFS17 / ZEREK10S CITROEN RHW
0 445110 058 CR / IFS17 / ZEREK10S 110
0 IFS19 / ZEREAK10S
0445110 061 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445110 063 CR / IPS17 / ZEREK10S OPEL G9T-720
0445110 064 CR / IPL17 / ZEREK10S
0445110 065 CREA / 0KEA IFKS19 / Z095 110 066 CR / IFS19 / ZEREAK10S
0 445120 273 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0 445120 274 ​​CR / IPL26 / ZIRIS20S
0 445120 275 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0 445120 276 CR / IPL26 / Z95 0 445 905 905 120277 CR / IPL26 / ZIRIS20S FAW CA6DM2 EU4
0445120278 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120279 CRIN3
0445120280 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120281 CR / IPL26 905 030 445120282 CR / IPL35 / ZERIS30S
0445120283 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120284 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120285 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120286 CR / IPL36 / ZERIS70S 445120287 CR / IPL36 / ZERIS70S MERCEDES БЕНЗ ОМ 471…
0445120288 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120289 CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120290 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120291 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120292 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120293 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120294 CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120295 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120296 CR / IPL29 / ZIRIS20S
044511017 / ZERES20S
0 445110 068 CR / IPS19 / ZEREK10S ALFA ROMEO AR37101 / 937A2.000
0 445110 069 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.987 / OM 611.981
0445110 070 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 071 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 072 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110 073 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES OM619 / ZEREAK10S BEN.9 628.960
0445110 074 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 075 CR / IPL20 / ZEREAK20S PEUGEOT 8HZ
0445110 076 CR / IPS17 / ZEREK10S CITROEN RHZ / CITROEN RHV 905 CREA 0 4495 11020 077 445110 078 CR / IPS19 / ZEREAK20S VOLVO D5244T3 / D5244T2
0 445110 080 CR / IFL17 / ZEREAK20S
0 445110 081 CR / IPL19 / ZEREAK10S VW AUH
0445110 082 CR / IPKL205 0905 / IPS17 / ZEREK20S
0 445110 086 CR / IPS19 / ZEREK10S
0 445110 087 CR / IFS19 / ZEREK10S NISSAN G9T… / NISSAN G9U 630
0 445110 088 CR / IPS19 / ZEREK10S 110 / ZEREK10L 110/449 0 / ZEREK10S 110
0 ZEREK10S MERCEDES BENZ OM 668.914
0445110 090 CR / IPL19 / ZEREK10S
0445110 091 HYUNDAI D4CB
0445110 092
0 445110 093 CR / IPL19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 628.962
0 445110 094 CREA / IPL19 110095 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.981
0445110 096 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110 097 CR / IPL / ZEREAK10S CEDES BENZ OM 612.965
0445110 098 CR / IPL19 110 / ZEREAK 0445110 098 CR / IPL19 110 / ZEREAK 0 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110100 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110101 CR / IPL17 / ZEREAK10S HYUNDAI D3-EA
0445110102 CR / IFS19 / ZEREAK10S NISSAN G9T…
/0 44519 IPL19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 628.961
0445110104 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445120297 CR / IPL24 / ZERIS20S VW ISF 3.8 / VW ISF
0 445120 298 CR / IPL36 / ZERIS70S MERCEDES BENZ 470.906
0445120299 CRIS / IPL36 / IPL36
0445120300 CR / IPL36 / ZERIS70S MERCEDES BENZ 473.900
0445120301 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120302 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120303 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445 120 IFL26 / ZIRIS20S
0445120305 CR / IFL26 / ZIRIS30S
0445120307 CRIN3; IPL29 / ZIRIS30S
0445120308 CRIN3; IPL29 / ZIRIS30S
0445120309 CR / IPL32 / CRIS20S 445 905 IPL32 / ZIRIS20S
0445120311 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120312 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120313 CRIN3-18; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120314 CRIN2; CR / IPL19.5 / ZERES20S
0445120315 CRIN3; CR / IPL29 / ZIRIS30S
0445120316 CRIN3; CR / IPL29 / ZIRIS30S
0445120317 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120318 CRIN2; CR / IPL28 ZIRIS20S
0445120319 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120320 CRIN3-18; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120321 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445110105 CR / IPL19 / MERCEDESK10 BENZ OM 611.980 / OM 612.981
0 445110106 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0 445110 107 CR / IPL19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.987 / OM 611.981
0 445110108 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0 445110 109 CR / IFS19 / ZEREAK10S RENAULT F9Q 790 / F9Q 738
0 445110110 CR / IPS19 / ZEREAK10S NISSAN F9Q…
0 44511017 ZER / IP ALFA ROMEO 937 A.4000
0445110112 CR / IPS19 / ZEREAK10S FIAT 188 B2.000
0445110113 CF / IFS19 / ZEREAK10S AUDI AKF
0445110114 CF / IFS19 / ZEREAK10S
0445110115 CR / IPL19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 668.941 / OM 668.940
0445110116 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445110118 CR / IPL17 / ZEREAK20S OPEL Z 17 DTL
0445110119 CR / IPS19 / ZEREAK10S FIAT 182K10S.000 / FIAT 186 A6.000
0445110120 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445110121 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445110122 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 39 8D1
0445110123
0445110124
0445110125 CR / IPL19 / ZEREAK10S VW BCQ
0445110126 CR / IPL17 / ZEREK10S
0445110127 CR / IPS19 / ZEREK10S RENAULT F9Q 650
0445110128 CR / IPS19 / ZEREAK20S 1109
0 445 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110130 CF / IFS17 / ZEREK10S LAND ROVER GROUP TD4 204D3
0445110131 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 20 4D 4 / BMW 30 6D 2
0445110132 CR / IFL19 / ZEREAK20S
95 0 445110133 CR / IFL19 / ZEREAK20S
0 445110 134 CR / IFL19 / ZEREK20S
0 445110136 CR / IFL17ZEREK20S FORD G8D…
0 445110137 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445110 ZEREAK20S / IPS2019 / IPS2019
0 445 110 139 MERCEDES BENZ OM 646.983 / OM 646.982
0445110140
0445110142 CR / IPS17 / ZEREK20S
0445120323 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120324 CRIN2; CR / IPL24 / ZIRIS20S
0445120325 CRIN2; CR / IPL32 / ZIRIS20S
0445120326 CRIN1; CR / IPL21 / ZERES10S AGRALE DEUTZ 4.12 TCE EURO III
0 445120 327 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S AGRALE DEUTZ MAXXFORCE 4.8
0 445120328 CRIN1; ZIRIS15S
0445120329 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120330 CRIN1; CR / IPL21 / ZERES10S
0445120331 CRIN2; CR / IPL24 / ZERES20S
0445120332 CRIN3; CR / IFL26 / ZIRIS 905 0445120333 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120334 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120335 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120336 CRIN3; CR / IFL26 / ZIRIS305
0 44595 0 445 120339 CRIN2; CR / IPL32 / ZIRIS20S
0445120340 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120341 CRIN3-18; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120 342 CRIN3; CR / IFL26 / ZIRIS30S
0 445 120 343 CRIN2; CR / IPL24 / ZERES20S
0 445120 344 CRIN2; CR / I PL24 / ZERES20S
0445120 345 CRIN2; CR / IPL28 / ZERES20S
0445120 346 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S IVECO F4AFE411B * / IVECO F4AFE611E *
0445120 347 CRIN2 / ZERIS 0445 348 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445110143 CR / IPS17 / ZEREK20S
0445110144 CR / IPS19 / ZEREK10S
0445110145 CR / IPS19 / ZEREK10S
0445110146 CR / IPS19 / RENAQ 820 / RENAULT F9Q 750
0445110149 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 20 4D 4
0445110150 CR / IPS19ZEREK20S
0445110151 CR / IPL19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 612.990
0445110152 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445110153 CR / IPS17 / ZEREK20S
0445110154 CR / IPS17 / ZEREK20S
0445110155 CR / IPS19 / ZEREK20S 157 MERCEDES BENZ 646,961 905 OMREDES BENZ 646.961 905 CR / IFL19 / ZEREAK20S
0445110158 CR / IFL19 / ZEREAK20S AUDI ASE
0445110159 CR / IPL17 / ZEREK20S OPEL Z 19 DTJ
0445110160 CR / IPS19 / ZEREK10S RENAULT F9Q 44790 1695 1695 / IFL17 / ZEREK20S
0445110162 CR / IPS19 / ZEREAK20S DODGE OM 647
0445110163 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110164 CR / IFL17 / ZEREAK20S
0445110165 CR / IPKL10S OPEL19 / ZERE DT / OPEL Z 19 DTL
0445110166 CR / IPS19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 640.942 / OM 640.940 / OM 640.941
0445110167 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110168 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110169 CR / IPL17 / ZEREK20S RENAULT DXI3-160 ZD3 604 110
/0 445 IPS19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 612.981
0445110171 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110172 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110173 CR / IPL10 / ZEREK10S
0 445110174 ZEREK10S
0 445110174 CRE
0 445110 175 CR / IPL17 / ZEREK20S OPEL Z17 DTH
0 445110 176 CR / IPS19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 646… / OM 646.963
0445110177 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110178 CR / IPS19 / ZEREK10S RENAULT F9Q 664 / RENAULT F9Q 808
0445110179 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445110180 ZEREAK20S
0 445110180 ZEREAK20S 445120351 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120352 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120353 CRIN3-18; CR / IPL26 / ZIRIS30S MAN D2066 LF68 / MAN D 2066 LF67 / D 2066 LF61
0 445120354 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S MAN D2676 LF26 / MAN D2676 LF25
0445120355 CRIN3-18; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120356 CRIN3; CR / IFL26 / ZIRIS30S 905 CRIN 0445120357 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120358 CRIN3; CR / IPL29 / ZIRIS30S
0445120359 CRIN3; CR / IPL29 / ZIRIS30S
0445120360 CRIN2; CR / IPL24 / ZIRIS20S
0445120361 CRIN2; CR / CRIN2 IPL24 / ZIRIS20S
0 445120 362 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0 445120 363 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0 445120 364 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0 445120 366 CRL24 / CR / CR / CR / CR / CR / CR2; ZIRIS30S
0 445120 367 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0 445120 368 CRIN2; CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445120 369 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0 445120 370 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120371 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0 445 CR 120 372 CRIN2; IPL24 / ZERIS20S
0445120373 CRIN2; CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120374 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120375 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445110181 CR / IPS19 / ZEREAK10S 110 905 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0 445110 183 CR / IPL17 / ZEREK20S FIAT 169 A1.000 / FIAT 199 A3.000 / FIAT 199A2.000
0 445110 184 CR / IFL19 / ZEREK10S
0 445110185 CR / IPL19 / ZEREK10S
0 445110186 CR / IPL19 / ZEREK10S
0 445110 187 CR / IPL19 / ZEREK10S FIAT 223 B2.000 / FIAT 223B1.000
0 445110 188 CR / IFL17 / ZEREK20S CITROEN 9H…
0 445110 189 CR / IPS19 / ZEREK10S JEEP ENP
0 445110190 CR / 0 IPS19 / ZEREK 44595
110191 CR / IPS19 / REREAK20S MERCEDES BENZ OM 646.982
0445110192 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110193 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110194 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445 19519 IPS
0 445 19519 ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 668.941 / OM 668.940
0445110196 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110197 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 668.914
0445110198 CR / IPS19ZEREAK10S
0445110199 CR / IPS1019 / 611EDES
0445110200 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110201 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.980 / OM 611.987
0445110202 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110203 CR / IPS10S MERCEDES BENZ OME 611.987 / OM 611.981
0445110204 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110205 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 611.962 / OM 612.962
0445110206 CR / IPS19 / ZEREAK10S
0445110207 CR / IPS19 / ZEREAK10S MERCEDES BENZ OM 628.961 / OM 628.962
0445110208 CR / IPS19 / ZEREAK10S
/0 44205 11017 BMW 20 4D 4 / BMW 30 6D 3
0445110210 CR / IFL19 / ZEREAK20S
0445110211 CR / IFL19 / ZEREAK20S
0445110212 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 25 6D 2
0445110213 CR / IPL17 / ZEREK20S ALFA ROMEO 939 A3.000
0 445110 214 CR / IPS17 / ZEREK20S
0 445110 215 CR / IPS17 / ZEREK20S
0 445120 376 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0 445120 377 CRIN2; CR / CRIN2; / ZIRIS20S
0445120378 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120379 CRIN2; CR / IPL24 / ZERES20S
0 445120380 CRIN2; CR / IPL24 / ZERES20S
0445120381 CRIN2; CR / IPL26 / Z
0445120382 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0445120383 CRIN2; CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120384 CRIN3; CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120385 CR / IPL36 / ZERIAK80S
0 386 CR / IPL36 / ZERIAK80S
0445120387 CRIN3; CR / IPL3 2 / ZIRIS30S
0445120388 CRIN2; CR / IPL30 / ZIRIS20S
0445120389 CRIN2; CR / IPL30 / ZIRIS20S
0445120390 CRIN2; CR / IPL30 / ZIRIS20S
0445120391 CRIN2 / CR / IPL30 / CR / IPL30 ZIRIS20S
0445120392 CRIN2; CR / IPL24 / ZERES20S
0445120393 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120394 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445 120395 CRIN2; CR / IPL26 / Z95 0 445120396 CRIN2; CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120397 CRIN2; CR / IPL28ZIRIS20S
0445120398 CRIN2; CR / IPL19.5 / ZERES20S
0445120399 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0445110216 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 20 4D 4 / BMW 30 6D 2
0445110217 CR / IPS17 / ZEREK20S JEEP ENR
0445110 218 CR / IPS17 / ZEREK20S JEEP ENR
0445110219 CR / IFL17 / ZEREAK20S BMW 30 6D 4
0445110220 CR / IFL17 / ZEREK20S
0445110221 CR / IPL19 / ZEREK10S
0445110192 / ZEREK10S HYUNDAI D4FA / BMW D4FA-G
0445110223 CR / IPL19 / ZEREK10S
0445110224 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0445110225 CR / IPL19 / ZEREAK10S
0 445 110 227 227
0 445 110 227
/ IPS19 / ZEREK20S
0445110229 CR / IFL19 / ZEREK20S
0445110230 CR / IPL19 / ZEREK20S RENAULT F9Q 804 / RENAULT F9Q 758
0445110231 AGRALE DEUTZ 4.08 TCE
0445110232 CR / IPL19 / ZEREK20S KIAT SORENTO 2,5 VGT CRDI
0445110233 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110234 CR / IPL19 / ZEREAK20S
0445110235 CREA IPKL205 095 / ZER 110 236 HONDA N22A1
0 445110 237 CR / IPL19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 646.962 / OM 646.963
0 445 110 238 CR / IPL19 / ZEREAK20S
0 445110 239 CR / IFL17 / ZEREK20S ДЛЯ FIAT 9… …
0445110240 CR / IPS17 / ZEREK10S
0445110241 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110242 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0445110243 CR / IPL17 / ZEREK20S SAAB Z 19 DTH 110 245 0 445 CR / IPL19 / ZEREK20S АЛЬФА ROMEO 939 A7.000
0445110247 CR / IPL21 / ZEREK20S
0445110248 CR / IPL21 / ZEREK20S FIAT F1CE0481D
0445110251 CR / IPL19 / ZEREK20S VOLVO D5244T9 / VOLVO D5 ZEREK20S VOLVO D5244T9 / VOLVO D5 ZEREK5 110192 / VOLVO D5 PEZERL05
0445110253 CR / IPL19 / ZEREK20S HYUNDAI D4EB / HYUNDAI HTI
0445110254 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110255 CR / IPL19 / ZEREK20S HYUNDAI D4FA / HYUNDAI 400/400 CRB / CRB D4 / ZERIS20S
0445120402 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0445120403 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0445120404 CRIN2; CR / IFL26 / ZERIS20S
0445120405 CRIN2; CR / IPL27.5 / ZERIS30S
0445120406 CRIN2; CR / IPL27.5 / ZERIS30S
0445110261 CR / IPL19 / ZEREK20S RENAULT G9T 645 // G9T 607
0445110262 CR / IPS17 / ZEREK20S

0445 CR5110 / IPS19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 646.983 / OM 646.982
0 445110 264 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445110 265 CR / IPL19 / ZEREAK20S NISSAN G9U…
0 445110 266 CR / IFS1017 110 / ZERE 0 445110 266 CR / IFS1017 110 / ZERE 0 445110 266 CR / IFS1017 110 / ZERE 0 / IPL19 / ZEREAK20S
0445110268 CR / IPL19 / ZEREAK20S
0445110269 CR / IPL19 / ZEREK20S OPEL Z 20 DM
0445110270 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110271 CR / IPL20S /
CR / IPL20S 09595 445110273 CR / IPL19 / ZEREK20S FIAT F1AE0481D
0445110274 CR / IPL19 / ZEREK20S DOGDE 2.5L
0445110275 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110276 CR / IPL17 / ZEREK20S SUZUKI D19AA
0 445110 277 CR / IPL19 / ZEREK20S DODGE h200 2.5 ДИЗЕЛЬНЫЙ ФУРГОН
0 445 1102019 / ZEREK20 IP
0 445 1102019 275 CR / CR / CR / IP 0 445110279 CR / IPL19 / ZEREK10S HYUNDAI D4CB
0445110256 CR / IPL19 / ZEREK20V
0445110257 CR / IPL19 / ZEREK20S HYUNDAI D4EA
0445110258 CR / IPL19 / 110179 / IPL19 / ZEREK205 / ZEREK20S FORD G8D…
0445110260 CR / IPL17 / ZEREK20S MAHINDRA NEF CRDE
0445110293 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110305 CR / IPL19 / ZEREK20S JMC JX493ZQ3 1105 J95 / EU3 EU3 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110335 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110 365 CRI2.0
0 445110 376 CRI2.2
0 445 11 001 CR / IPS19 / ZEREAK50S
0 445 115 003 CR / IPS19 / ZEREAK50S
0 445 115 004 CR / IPS19 / ZEREAK50S
0 445 115 005 CR / IPS19 / ZEREAK50 0 445 115 006 CR / IPS19 / ZEREAK50S
0 445 115 007 CR / IPS19 / ZEREAK50S OPEL M9R-78…
0 445 115 008 CR / IFL19 / ZREAK50S
0 445 115 009 CR / IFL19 / ZREAK50S BMW 44 8D 1
0 445 115010 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115011 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115012 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115013 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115014 MERCEDES BENZ 62.910
0 445 115015
0 445 115016 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115017 CR / ISL19 / ZEREAK50S
0 445 115018
0 445 115019
0 445 115 020 CR / IFL19 / ZEREAK50S 115 445
0 021 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115022 CR / IPS19 / ZEREK50S NISSAN M9R
0 445 115 023
0 445 115 024
0 445 115 025
0 445 115 026 CITROEN 4HN / CITROEN 4H… 905 0445 0 445 115028 VW BJJ / VW CECB / VW CEBA / VW BJL
0 445 115029
0 445 115030
0 445 115031
0 445110 245 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110 246 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110249 CR / IPL19 / ZEREK20S FORD WEC
0445110250 CR / IPL19 / ZEREK20S MAZDA WLC / MAZDA WL3
0445110280 CR / IPL19 / ZEREK20S RENAULT F9Q 816 / RENAULT 1105 F959Q 448 0185 / IPL19 / ZEREK20S
0445110282 CR / IFL17 / ZEREK20S
0445110283 CR / IPL19 / ZEREK10S HYUNDAI D4CB
0445110284 CR / IPL17 / ZEREK20S NISSAN ZD30KAI 1102017 / ZEREK20S CRE G8 44D / ZD30KAI 11020 285/285 для NISSAN ZD30KAI 1102017/285 для …
0 445 110 28 6 CR / IPL17 / ZEREK20S
0 445110 287 CR / IPL17 / ZEREK20S
0 445110 288 CR / IPL19 / ZEREK20S HONDA N22A2
0 445110 289 CR / IPL19 / ZEREK20S BMW N47D… / BMW N47 0445 D20C 905 CR / IPL17 / ZEREK10S HYUNDAI D4EA
0445110291 CR / IPL19 / ZEREK20S BAW CA4DC2-10E3
0445110292 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110293 CR / IPL19 / ZEREK20S GWALL WALL.8TC EU3
0 445110 294 CR / IPS19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 646…
0 445110 295 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445110 296 CR / IPL19 / ZEREK20S HONDA N22A1
0 445110 297 CRENE 9HV / CITROEN 9HZ
0445110298 CR / IFL19 / ZEREAK20S VOLVO D5244T4 / VOLVO D5244T5
0445110299 CR / IPL19 / ZEREK20S ALFA ROMEO 939 B4.000 / 939 B3.000

0 445 IPL RENAULT DCI 06.23.56 B43
0 445120 004 CR / IPL32 / ZIRIS10S
0 445 120 005 CR / IPS21 / ZERES10S
0 445 120 006 CR / IPL21 / ZERES10S
0 445 120 007 CR / IFS26 / ZIRIS10S IVECO F4
… 0445120 008 CR / IPS21 / ZERES10S CHEVROLET LB7
0445120 009 CR / IPL32 / ZIRIS10S
0445120 010 CR / IPL32 / ZIRIS10S RENAULT DCI 11E
0 445120 011 CR / IPS19 / ZE / RE / K10E48
0445120 012 CR / IPL21 / ZERES10S RENAULT DCI 6AE / RENAULT DCI 6AF
0445120 013 CR / IPL21 / ZERES10S
0445120 014 CR / IPL32 / ZIRIS10S RENAULT DCI 11 G 905 CR95 0 445 12032 015 ЗИРИС10С
0 445 120 016 CR / IPL32 / ZIRIS10S RENAULT DCI 4B / DCI 6AE / DCI 4C
0 445120 017 CR / IPL32 / ZIRIS10S
0 445120 018 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0 445120 019 CR / IPL32 / ZIRIS10S 11 RENA DCO 11C
0445120 021 CR / IPS21 / ZERES10S
0445120 022 CR / IPL29 / ZIRIS10S
0445120 024 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120 025 CR / IPL27.5 / ZIRIS10S FORD ECOTORQ300
0445120 026 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445120 027 CR / IPL21 / ZEREK20S GMC LLY
0445120 028 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0 445120 029 CR / IFLS 905 / ZIRIS 120030 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120 031 CR / IPL29 / ZIRIS10S MAN D2840 LF25
0445120 032 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120 033 CR / IPL23 / ZEREK10S
0 445120 034 CR / IPL23 / IPL23
0445120 035 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120 036 CR / IPL19 / ZEREK10S IVECO F1CE0481A…
0 445120 037 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0 445120 038 CR / IFL26 / ZIRIS10S 110
/0 44 IPL17 / ZEREK20S АЛЬФА ROMEO 940 A3.000/955 A4.000
0445110301 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110302 CR / IPL19 / ZEREAK20S SMART 660.950 / SMART 660.951
0445110303 CR / IPL19 / ZEREAK20S
0 445110304 CR / IPL19 / ZEREK20S CHERY SQR481A
0 445110 306 CR / IPL19 / ZEREK10S
0 445110 307 CR / IPL17 / ZEREK20S
0 445110 308 CR / IPL17 / ZEREK20 ALFA ROMEO 939 A9.000 905 0 445 11017 / ZEREK 309 0445110310 CR / IPL17 / ZEREK20S MAHINORA MHAWK CRDE
0445110311 CR / IFL17 / ZEREK20S CITROEN 9HT / CITROEN 9HX
0445110312 CR / IPL20 / ZEREK20S ANDORIA ADONCR110

IP0445 (BEIJING FUTIAN ENVIR) 4JB1 EU3
0445110315 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110316 CR / IPL17 / ZEREK20S SUZUKI D13A
0445110317 CR / IPL19 / EREK20S JINBET DK4A1 019 / EREK20S 0 / EREK20S JINBET DK4A110 ZEREK20S DONGFENG YUNNEI 4D19TCI
0445110319 CR / IPL19 / ZEREK20S HYUNDAI D4FB
0445110320 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110321 CR / IPL19 / ZEREK110 R05 / ZEREK1103 IPL19 / ZEREK1104 LUF 0441 L17 / ZEREK20S LANCIA 199 A3.000
0445110323 CR / IPL19 / ZEREAK20S MERCEDES BENZ OM 640.941
0445110324 CR / IPL19 / ZEREAK20S
0445110325 CR / IPL17 / ZEREK20S OPEL A 13 DTC
0445110326 CR / IPKL20S / ZERE A 13 DTC
0445120 040 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120 041 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120 042 CHEVROLET EXPRESS 2500
0445120 043 CR / IPL21 / ZERES10S VW 4.12TCE / VW 6.12TCE
0 445120 044 CR / IPL29 / ZIRIS20S MAN D 2876 LF12 / MAN D2876 LF13
0 445120 045 CR / IPL29 / ZIRIS20S MAN D0836 LUh50
0445120 046
0 445120 047
0445120 048
0 445 120ISH 049 MITSUB 049 FUSO TRUCK & BUS CO 4M50-7AT7
0445120 050 CR / IFS26 / ZIRIS30S DODGE RAM 3500 PICKUP
0445120 051 CR / IPL23 / ZEREK10S
0445120 052 CR / IPL23 / ZEREK10S 905 CR / IPL23 / ZEREK10S 905 0 445 12029S IPS 905 0 445 12029S
0445120 054 IVECO NEF6
0 445120 055 CR / IPL19 / ZIRIS20S
0445120 056 CR / IPL19 / ZIRIS20S
0445120 057 КОРПУС 700 СЕРИИ 667TA / EED
0445120 058
0445120 059
0 445120 060 DAF GR165 / DAF GR184 / DAF BE123C
0 445120 061
0445120 062
0 445120 063 VALTRA BRASTL CITIUS 84 TIER III
0 445120 064 VOLVO D7E240 905 905 0 445 0 445 0445 0445 0445 120 066
0 445120 067
0 445120 068
0 445120 361 CRIN2; CR / IPL24 / ZERIS20S
0445120100 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120101 CR / IPL19.5 / ZERES20S
0445120102 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120103 CR / IFS26ZIRIS10S
0445120104 CR / IPL3594 / ZERIS70S
0445120105 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445110327 CR / PL17 ZEREK20S CHEVROLET LBS
0445110328 CR / IPL17 / ZEREK20S RENAULT F9Q 870 / F9Q 872
0445110329 CR / IPL19ZEREK20S
0445110330 CR / IPL19ZEREK20S 2K 0445110331 IPL19 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110333 CR / IPL19 / ZEREK20S DONGFENG 4102TCI EU3
0445110334 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110335 CR / IPL19 / ZEREK20S JAC 493TCI 44 / IPL19 / ZEREK20S JAC 493TCI 44 / IPL19 / ZEREK20S JAC 493TCI 44 / IPL19 IPL19 ZEREKAK10S NISSAN 4.07 TCE
0 445110 337 CR / IPL19 / ZEREKAK10S
0 445110 338 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.2 RENAULT M9R786
0 445110 339 CR / IPL19 / ZEREK20S CITROEN 8H…
0 445 11019 ZEREK20S FORD TZJ… / FORD UBJA
0 445110 341 CR / IPL17 / ZEREK20S ALFA ROMEO 937 A6.000
0 445110 342 CR / IPL17 / ZEREK20S
0 445110 343 CR / IPL19 / ZEREK205 110 90 344 0 IPL19 / ZEREK20S
0445110345 CR / IPL19 / ZEREK20S YUEJIN YZ4DA1-40
0445110346 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110347 CR / IPL19 / ZEREK20S QUANCHAI (ANHUI QUANCH..POWER) 4D22E
0445110348 CR / IPL19 / ZEREK20S GONOW LAIDONG 4CYL
0445110349 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110350 CR / IPS19 / ZEREAK20S
0 445120106 CR / IPL20SUGISDON EU3206 / ZIRFISGISDON EU3
0445120107 CR / IPL24 / ZERES20S NORTHBENZ WP6 EU3
0445120108 CR / IPL23 / ZEREK10S
0445120109 CR / IPL23 / ZEREK10S
0445120110 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120 IPL26 / ZIRIS20S
0445120112 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120113 CR / IFL26 / ZIRIS10S DODGE ETC / DODGE ETH
0445120114 CR / IFL26ZIRIS10S
0445120115 CR / IFL26 / Z95 0445 120 116 CR / IPL27 5 / ZIRIS30S
0445120117 CR / IPL28 / ZIRIS20S FAW CA6DN1
0445120118 CR / IFS26 / ZIRIS30S
0445120119 CR / IPL19 / ZEREK10S
0445120120 CR / IFL26 / ZIRIS10S ДЛЯ
0445120121 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120122 CR / IFL26 / ZIRIS10S DONGFENG ISLE375 30 EU3
0445120123 CR / IFS26 / ZIRIS10S CUMMINS ISBE 4CYL / ISBE 6CYL
/0 445 9 0595 0445120125 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120126 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445120127 CR / IPL30 / ZIRIS20S WEICHAI POWER WP12 EU3
0445120128 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120129 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120130 CR / IPL24 / ZERES20SCRIN2
0445120131 CR / IPL29 / ZIRIS20S MAN D 2868 LF02 / MAN D2868 LF06 / D2868 LF05
0445120132 CR / IFS26 / Z95 04410S 120 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120134 CR / IPL24 / ZER / S20S CUMMINS ISF 3.8
0445120135 CR / IPL27.5 / ZIRIS30S
0445120136 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120137 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120138 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120139 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120140 CR / IFL26 / ZIRIS10S VW ISC
0445120141 CR / IPL24 / ZERES20S GAZ D245.7 E3 / PAZ PAVLOVO D 245.9 E3
0445120142 CR / IPL32 / ZIRIS20S MZKT. LIKINSKI 650 DCI 11
0445120143 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120144 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120145 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120146 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445110351 -16 M2 FORD 169A…
0 445110 352 CR / IPL19 / ZEREK20S FORD GPD… / FORD G8D…
0 445110 353 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445 110 354 CR / IPL19ZEREK20S CHEVROLET XLD28 110
0 44.0 FAW CA4D2.8L
0445110356 CRI2.0 YUCHAI MACHINERY YC4FA EU3
0445110357 CRI2.0
0445110358 CRI2.0
0445110359 CRI2.0 YUNNEI D30TCI EU3
0445110360 CRI .0
0445110361 CRI2.0
0445110362 CRI2.0 JMC 4JB1 EU4
0445110363 CRI2.0
0445110364 CRI2.0
0445110365 CRI2.0 DONGFENG CHANGCHAI 4B28
0 445110 366 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110 367 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110 368 CRI2.5 AUDI CFHB / AUDI CFFB / AUDI CFFA
0 445110 369 CRI2.5
0445110370 CRI2.0
0445110371 CR / IPL19ZEREK20S
0445110372 CRI2.0
0445110373 CRI2.2 HYUNDAI D4HA
0445110374 CRI2.2
0445120147 CR / IPL29 / ZIRIS20S MAN D 0836 LOH52 / MAN D0836 LOH55
0445120148 CR / IPL29 / ZIRIS20S MAN D 0836 LFL50 / MAN D0836 LFL53
0445120149 CR / IPL24 / ZERES20S
0 445120150 CRHAI / IP20L24 МОЩНОСТЬ WP6
0445120151 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120152 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120153 CR / IPL24 / ZERES20S КАМАЗ 740.70-280
0445120154 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120155 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120156 CR / IPL26 / ZIRIS20S ОБОРУДОВАНИЕ YUCHAI YC6L EU3
0445120157 CR / IPLOR35 / ZERIS30
0445120158 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445120159 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120160 CR / IPL28 / ZIRIS20S YUCHAI MACHINERY YC6M EU.
0445120161 CR / IFL26 / ZIRIS30S FORD ISB 4.5 / FORD ISB 6.7
0445120162 CR / IFL26 / ZIRIS30S MAN D 0836 LOH60 / MAN D0834 LFL68
0445120163 CR / IFL24 / ZERES20S
0445 120 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120165 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120166 CR / IPL30 / ZIRIS20S
0445120167 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120168 CR / IPL27,5 / ZIRIS30S
0 445 120169 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120170 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120173 CR / IPL24 / ZERES10S
0445120174 CR / IPL24 / ZERES10S
0445120175 CR / IPL23 / ZEREK10S 0 44595 120176 CR / IPL23 / ZEREK10S
0 445120 177 CR / IFL26 / ZIRIS30S
0 445120 178 CR / IPL28 / ZIRIS30S ЯМЗ 5343.5344
0445120179 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120180 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120181 CR / IFL26 / ZIRIS30S
0445120182 CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120183 CR / IFL26 ZIRIS20S DONGFENG H ДВИГАТЕЛЬ 4CYL
0445120184 CR / IFS26 / ZIRIS30S
0445120185 CR / IFS26 / ZIRIS30S
0445120186 CR / IPL29 / ZIRIS30S MAN D 0834 LFL67 / MAN 120 D 0836 CR 445
/ IPL26 / ZIRIS30S
0 445120 188 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0 445 120 191 CR / IPL24 / ZERES20S
0 445110 375 CR / IPL19 / ZEREK20S OPEL M9T 67… / OPEL M9T69… 905 CRI 0 445110 376.2 CUMMINS ISF 2.8
0445110377 CR / IPL19ZEREK20S MERCEDES BENZ OM 640.942 / OM 640.940
0445110378 CR / IPL19ZEREK20S
0445110379 CRI2.0
0445110380 CRI2.0
0 445. 2
0445110382 CRI2.5
0445110383 CR / IPL19 / ZEREK20S DCD (DONGFENG CHAOYANG DIES.) DCD 4102L EU3
0445110384 CR / IPL19 / ZEREK20S
0 445110385 CRIMA / IPL2019 / IPL2019 YUNNEI D16TCI EU3
0445110386 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110387 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110388 CR / IPL19 / ZEREK20S HUATAI RA415
0445110389 CRERE / IPL205 0395 / IPL205 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110391 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110392 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110393 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110394 CR / IPL19 / 110595 0395 CR / IPL19 / ZEREK20S FAW CA4DW
0 445110 396 CR / IPL19 / ZEREK20S FAW CA4DX
0 445110 397 CR / IPL19 / ZEREK20S DCD (DONGFENG CHAOYANG DIES.) DCD 485 EU3
0445110398 CRI2-16 M2 SUZUKI D13A
0445120192 CR / IPL28 / ZIRIS20S FOTON (BEIJING FUTIAN ENVIR) OULI D4 EU3
0445120193 CR / IFL26 / ZIRIS305 DODGE 905 095 DODGE ETJ 194 CR / IPL36 / ZERIS70S
0 445120195 CR / IPL36 / ZERIS70S
0 445120 196 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445120197 CR / IPL26 / ZIRIS30S MAN D 2066 LUh51
0445120199 CR / IFL26 / ZIRIS
0445120 070 CR / IFL26 / ZIRIS10S CUMMINS CUM ISLE EU3
0 445120 071 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0 445120 072 CR / IFL19 / ZEREK30S MITSUBISHI 4M50-T5
0 44512019/4 MITSUBISHI MITSUBISHI 4MIT -T1 / MITSUBISHI 4M42-T2
0445120 074 CR / IPL28 / ZIRIS20S RENAULT DXI 5160 / DXI 5220 / DXI 7270
0445120 075 CR / IFL26 / ZIRIS20S КОРПУС 667TA / EBD
0445120 076 CR / IFL19 / ZEREKK30S
0445120 077 CR / IPL21 / ZERES10S
0445120 078 CR / IPL26 / ZIRIS20S FAW CA6DL35-EU3
0445120 079 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120 080 CR / 44205 905 0445120 080 CR / IPL26 / 44205 120 081 CR / IPL24 / ZERES20S FAW CA 4DF EU3
0445120 082 CR / IPL21 / ZEREK30S CHEVROLET EXPRESS 2500
0 445120 083 CR / IPL26 / ZIRIS20S ОБОРУДОВАНИЕ YUCHAI YC4G EU3
0 445120 084 CR / IFL32 / ZIRIS10S DONGFENG ZIRIS10S DONGFENG DCI11ST2
0 445120 086 CR / IPL30 / ZIRIS20S CNHTC WD 618 EU3
0445120 087 CR / IPL30 / ZIRIS20S FUTON (BEIJING FUTIAN ENVIR) WD615 EU3 905 0 445 120 088 CR / 0 445 120 088 ZR / 0 445 120 088 CR / IPL21 / ZERES10S VOLVO 4.12TCE / VOLVO 6.12TCE
0 445120 090 CR / IFL19 / ZEREK20S
0 445120 091 CR / IFL19 / ZEREK20S
0 445120 092 CR / IPL35 / ZERIS30S КУРСОР NEW HOLLAND 9
0 445120 093 CR / IFL19 0445120 094 CR / IFL26 / ZIRIS10S FORD CARGO
0445120 095 IPL21 / ZERISK20S
0445120 096 CR / IPL23 / ZEREK10S
0445120 097 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120 098 CR / IPL26 / IPL26 / IPL26 / IPL26 0 445120 099 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445120 200 CR / IPL24 / ZERES20S
0 445120201 CR / IPL26 / ZIRIS30S MAN D 2066 LOh38 / MAN D2066 LF52
0445120202 CR / IPL26 / ZIRIS30S MAN D2676 LO / D 2676 LF22 / D 2676 LOh37
0 445120 203 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0 445110 400 CR / IPL17 / ZEREK20S
0 445110 401 CRI2.2 MINI (BMW) N47 C16A
0445110402 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110403 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110404 CR / IPL19 / ZEREK20S
0445110407 CRI2.0
0445110408 CRI2.2
0 445110 409 CRI2.0
0 445110 410 CRI2.2 HYUNDAI D4FD
0445110 411 CRI2.2
0 445110 412 CRI2.0
0445110 413 CR / IPL17 / ZEREK20S-CRI2. 2
0445110414 CR / IPL19 / ZEREK30S-CRI2.5 RENAULT R9M 402 / R9M 408
0445110415 CRI2.2
0445110416 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110417 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110418 CRI2-16 M2 CITROEN F1C
0445110419 CRI2-16 M2
0445110420 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110421 CRI2.0
0445110422 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110422 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110423 CRI2-16 M2 OPEL A 20 DTE
0445110424 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.2
0 445120203 CR / IPL29 / ZIRIS20S
0445120204 CR / IFL26 / ZIRIS30S
0445120207 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120208 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120209 CR / IFL26 / ZIRIS10S 445120210 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120211 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120212 CR / IFS26 / ZIRIS10S FORD ISBE4
0445120213 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120214 CRES20214 CR / IPL24 / IPL24
0445120215 CR / IPL28 / ZIRIS20S FAW CA6DM2 EU3
0445120216 CR / IPL19 / ZEREK30S
0445120217 CR / IPL26 / ZIRIS20S MAN D 2066 LOH01 / D 2066 LOH02 / D 2066 LUh5 44895 0 CR / IPL26 / ZIRIS20S MAN D 2066 LOh20 / MAN D2066 LF03
0445120219 CR / IPL26 / ZIRIS20S M AN D 2676 LOH01
0445120220 CR / IPL36 / ZERIS70S
0445120221 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120222 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120223 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120224 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120225 CR / IPL26 / ZIRIS20S
0445120226 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120227 CR / IPL24 / ZERES20S
0445120228 CR / IPL24 / ZERES20S
0445 120 CRES20S
0445 120 CR / IPL26 / ZIRIS30S
0445120231 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120232 CR / IPL32 / ZIRIS20S
0445120233 CR / IPL28 / ZIRIS30S
0445120234 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445 120 235 CR / IPL28 / ZIRIS20S
0445 120 / IPL26 / ZIRIS30S MASSEY FERGUSON 84 W1
0445120236 CR / IFL26 / ZIRIS105
0445120237 CR / IFL26 / ZIRIS105
0445120238 CR / IFS26 / ZIRIS10S
0445120239 CR / IFS26 / IFS26 / IFS26 / IFS26 / IFS26 / IFS26 445120240 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120241 CR / IFL26 / ZIRIS10S
0445120242 CR / IFL26 / ZIRIS20S
0445120243 CRIN2
0445120244 CR / IPL24 / ZERES20S 905 CR95 0445120245 / IPL24 / ZERES20S
0 445120 246 CR / I PL28 / ZERES20S
0445110425 CRI2-16 M2
0445110426 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110427 CRI2.0
0445110428 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0
0445110429 CR / IPL19 / ZEREK20S-CRI2.0 ГАЗ D245.7 E4
0445110429 CRI2.5
0445110430 CRI2.5
0445110431 CRI2.2
0445110432 CR / IPL17 / ZEREK20S-CRI2.2
0445110433 CRI2-18
0445110434 CR / IPL17 / ZEREK20S-CRI2 .0
0445110435 CRI2-16 M2 FIAT F1AE0481D / FIAT F1AE0481C
0445110436 CRI1-14
0445110437 CRI2.5 VW CKRA
0445110438 CRI2-16
0445110439 CRI2-16
0445110441 CRI1-14
0445110442 CRI2-16
0445110443 CRI2-16
0445110444 CRI1.1
0445110445 CRI2-14
0445110446 CRI2-14
0445110447 CRI2.16
0445110448 CRI2-14
0445110449 CRI2-14
0445110450 CRI2-16
0445110451 CRI2-16
0445110452 CRI2-16 OHW
0445110453 CRI2-16 OHW
0445110454 CRI2-16
0445110455 CRI2-16
0445110457 CRI2-16
0 445110 460 CRI2-16
0 445110 461 CRI2-16
0 445110 462 CRI1.3
0 445110 463 CRI2-16
0 445110 464 CRI2-16
0 445110 465 CRI2-16
0 445 110 466 CRI2-16
0445110467 CRI2-16
0445110468 CRI2-20 AUDI CRLC / AUDI CRUA / AUDI CSUB
0445110469 CRI2-20
0445110470 CRI2-20 AUDI CUNA / AUDI CNHA
0445110471 CRI2-20
0445110472 CRI2-20 AUDI CRKB
0445110473 CRI2-20
0445110474 CRI2-18 AUDI CRFA / AUDI CRBC / AUDI CRFC
0445110475 CRI2-18
0445110476 CRI2-18 AUDI CLHA
0445110477 CRI2-18
0445110478 CRI2-18
0445110479 CRI 2-18
0 445110 480 CRI2-18
0 445110 481 CRI1.3
0445110482 CRI2-14
0445110483 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110484 CR / IPL17 / ZEREK20S
0445110485 CRI2-18 DACIA K9K 612
0445110486 CRI2-16
0 445110487 CRI2-16
0445110488 CRI2-16
0445110489 CRI2-16 FORD UGJC / FORD T3JA
0445110490 CRI2-18
0445110491 CRI2-18
0445110492 CRI1- 14
0445110493 CRI2-16
0445110494 CRI2-16 JAC HFC4DA1-2C
0445110495 CRI2-16
0445110496 CRI1-14
0445110497 CRI2-16
0445110498 CRI2-16
0445110499 CRI2-16
0445110500 CRI2-16
0445110501 CRI2-16
0445110502 CRI2-14 ZMZ 51432.10
0445110503 CRI2-20
0445110505 CRI2-16
0445110506 CRI2-16
0445110507 CRI2-16-OHW
0445110508 CRI2-16-OHW
0445110509 CRI2-16
0445110510 CRI2-18 MG MG 6 1.9DTI
0445110511 CRI2-16
0445110512 CRI2-14
0445110513 CRI2-16
0445110514 CRI2-16
0 445110515 CRI2-16
0445110516 CRI2-16
0445110517 CRI2-16
0445110518 CRI2-18
0445110519 CRI2-16
0445110520 CRI2-16 M2 FIAT F1C
0 445110 521 CRI2-14
0 445110 522 CRI2-20
0 445110 523 CRI2-20
0 445110 524 CRI2-16 M2 ALFA ROMEO 955 A4.000 / ALFA ROMEO 955 A3.000
0445110525 CRI2-16
0445110526 CRI1.4
0445110527 CRI1.4
0445110528 CRI2.16
0445110529 CRI2.16
0 445110530 CRI2-18
0445110531 CRI1.4
0445110532 CRI2-18 HONDA N16A2 / HONDA N16A1
0445110533 CRI2-16
0445110534 CRI1.4
0445110535 CRI2- 16 OHW
0445110536 CRI2-16 OHW
0445110537 CRI2-16
0445110538 CRI2.16
0445110539 CRI2.16
0445110540 CRI2-16
0445110541 CRI2- 16
0 445110 542 CRI2-16
0 445110 543 CRI2-16
0 445110 544 CRI1.4
0445110545 CRI2-16 OHW
0445110546 CRI2-18
0445110547 CRI2-16
0445110548 CRI2-16
0445110549 CRI2-16
0445110550 CRI2-20 VW CKTB / VW CKUC / VE CSLB
0445110551 CRI2-20
0445110552 CRI2-16
0445110553 CRI2-20
0445110554 CRI2-20
0445110555 CRI2-20
0 445110556 CRI2-20
0445110557 CRI1-14
0445110558 CRI2-16 OHW
0445110559 CRI2-16 OHW
0445110560 CRI2-16 OHW
0445110561 CRI2-16 OHW
0445110562 CRI2-20
0445110563 CRI2-16
0445110564 CRI2-20
0445110565 CRI2-16 CITROEN BHZ / CITROEN BHX
0445110566 CRI2-16
0445110567 CRI2-16
0445110568 CRI2-16
0445110569 CRI2-18
0445110570 CRI2-20
0445110571 CRI2-18
0445110572 CRI2-18
0445110573 CRI2- 18
0445110574 CRI2-18
0445110575 CRI2-16
0445110576 CRI2-16 OHW
0445110577 CRI2-16 OH W
0445110578 CRI2-16
0445110579 CRI2-16
0445110580 CRI1-14
0445110581 CRI2-20
0445110582 CRI2-20
0445110583 CRI2-20
0 445110 584 CRI2-20
0 445110 585 CRI2-16
0 445110 586 CRI2-20
0 445110 587 CRI2-20
0 445110 588 CRI2-20
0 445110 589 CRI2-20
0 445 110 590 CRI2-18
0 445110 591 CRI2-16
0 445110 592 CRI2-16
0 445110 593 CRI2-16
0 445110 594 CRI2-16
0445110 595 CRI2-18 BMW N47 D20C
0 445110 596 CRI2-18
0445110 597 CRI2-18
0445110 598 CRI2-20 MINI (BMW) B37 C15A
0445110599 CRI2-20 BMW N47 D16A
0445110600 CRI2-16
0 445 110601 CRI2-16
0445110603 CRI2-16
0445110605 CRI2-20 OHW
0445110606 CRI2-16 OHW
0445110607 CRI2-16
0445110608 CRI2-16
0 445 110610 CRI2-16 OHW
0445110611 CRI2-16
0445110612 CRI2-16
0445110613 CRI2-20
0445110 6 14 CRI2-16 M2
0445110615 CRI2-18 OHW
0445110616 CRI2-18
0445110617 CRI2-18
0445110618 CRI2-16 M2
0445110619 CRI2-16
0445 110620 CRI2-20
0445110621 CRI2-16 OHW
0445110622 CRI2-16
0445110623 CRI2-16
0445110624 CRI2-16
0445110626 CRI2-16
0445110 627 CRI2-16
0445110628 CRI1-16
0445110629 CRI1-16
0445110630 CRI1-16
0445110631 CRI1-16
0445110632 CRI2-16
0445110633 CRI2 -16
0445110634 CRI2-16
0445110635 CRI2-16
0445110636 CRI2-16
0445110637 CRI2-16
0445110638 CRI2-18
0445110639 CRI2-18
0445110640 CRI2-18
0445110641 CRI2-20
0445110642 CRI2-20
0445110643 CRI1-16
0445110645 CRI2-20
0445110646 CRI2-18 VW CNFA / VW CFFB / VW CKUB / VW CKTC
0445110647 CRI2-18
0445110648 CRI2-18
0445110649
0445110650 CRI2-20 0 445110657 CRI2-20
0445110658 CRI1-14
0445110659 CRI2-16
0445110660 CRI2-16
0445110661 CRI2-16 OHW
0445110662 CRI2-20 OHW
0 445110663 CRI2-18
0445110664 CRI2-18
0445110665 CRI2-16
0445110666 CRI2-16
0445110668 CRI2-16
0445110669 CRI1.3
0445110670 CRI1.3
0445110672 CRI1-16
0445110673 CRI2-20
0445110674 CRI2-20
0445110675 CRI2-16
0445110676 CRI2-16
0445110677 CRI2-16
0445110678 CRI2-16
0445110679 CRI2-16 OHW
0445110680 CRI2-16 M2
0445110681 CRI2-16 OHW
0445110682 CRI2-16 M2
0445110684 CRI2-16
0445110685 CRI2-16
0445110686 CRI2-16
0445110687 CRI2-16
0445110688 CRI2-18
0445110689 CRI2-18
0 445110 690 CRI1-16
0 445110 691 CRI1-16
0 445110 692 CRI1-16
0 445110 693 CRI1.4
0445110694 CRI1-16
0445110695 CRI1.4
0445110696 CRI1-16
0445110697 CRI1-14
0445110698 CRI1-14
0445110699 CRI2-18
0 445110703
0445110705
0445110706 CRI1-14
0445110707 CRI1-16
0445110708 CRI1-16
0445110709 CRI1-16 OHW
0445110712 CRI2-20
0445110717 CRI2-16
0445110718 CRI2-16
0445110719 CRI1-16
0445110721 CRI1-16
0 445 115 032 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 033 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115034 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115 035 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115036 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115037 CR / IFL19 / ZEREAK50S 115 038 IFL19 0 / ZEREAK50S
0/445 / ZEREAK50S
0 445 115039 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115040 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115041 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115042 CR / IPL19 / ZEREAK50S 224 445 LAND ROVER GROUP 905 043 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115044 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115045 CR / IPL19 / ZEREAK50S HYUNDAI D6EA
0445 115046 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115047 CR / IPL19 / ZEREK50S
0 445 115048 CR / IFL19 / ZEREAK50S

95 IPL19 / ZEREAK50S

95 0 445 115 IPL 0 445 115050 CR / IPL19 / ZEREAK50S BMW 30 6D 5 / BMW 30 65 3
0 445 115051 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115 052 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115 053 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115 054 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115055 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 056 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 057 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115 058 CREA / IFL19 / Z 905 445 115 059 CR / IPL19 / ZEREAK50S MERCEDES BENZ OM 642.832 / OM 642.850
0 445 115060 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115061 CR / IPL19 / ZEREAK50S DODGE EXM
0 445 115062 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 063 CR / IPL19 / ZEREAK50S 445 115 064 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 065 CR / IPL19 / ZEREAK50S MERCEDES BENZ OM 629.912
0 445 115 066 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115 067 CR / IPS19 / ZEREK50S DODGE ENS… DODGE ENS.
0 445 115068 CR / IPL19 / ZEREAK50S MERCEDES BENZ OM 646.980 / OM 646.981
0 445 115069 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115070 CR / IFL19 / ZEREAK50S BMW 30 6D 3
0 445 11519 / CR / IP ZEREAK50S
0 445 115072 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115073 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115074 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115075 CR / IPL19 / ZEREAK50S 642ERCEDES BENZ.990 / OM 642.961 / OM 642.910
0 445 115076 CR / IPL19 / ZEREAK50S
0 445 115077 CR / IPL19 / ZEREAK50S BMW 30 6D 3 / BMW 30 6D 5
0 445 115078 CR / IFL19 / ZEREAK50S AUDI BKN / AUDI ASB
0 445 115 079 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115080 CR / IFL19 / ZEREAK50S AUDI BSG / AUDI BPP
0 445 115081 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 115082 CR / IFL19 / ZEREAK 115 0 955 455 90 083 CR / IFL19 / ZEREAK50S
0 445 1150 084 CR / IPL19 / ZEREAK50S RENAULT M9G 814 / M9R 857
0 445 115 085 CR / IFL17 / ZEREAK50S AUDI CAPA / AUDI BTR / AUDI BVN 905 CR95 / IFL 115 086
0 445 115087 CR / IPL19 / ZEREK50S-CRI3.1 CITROEN 4HL
0 445 115088 CRI3.1
0 445 116 001 CR / IPL19 / ZEREAK60S BMW N47 D20…
0 445 116 002 CR / IFL19 / ZEREAK60S VW CEXB
0 445 116 003 CR / IFL19 / ZEREAK 60S
0 1160 004 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116 005 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116 006 CR / IPL19 / ZEREAK60S HONDA N22B1 / N22B2 / N22B3
0 445 116007 CR / IFL19 / ZEREAK60S 116 IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116 009 CR / IPL19 / ZEREAK60S
0 445 116010 CR / IFL19 / ZEREAK60S VW CJAA
0 445 116011 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116012 CR / IFL60F 3 JAGUE0D
0 445 116013 CR / IFL90 / ZEREK60S CITROEN X8Z
0 445 116014 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116 015 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116016 CR / IFL19ZEREAK60S VOL524424TVO 116 015 CR / IPL19 / ZEREAK60S HYUNDAI D4HB
0 445 116018 CR / IPL19 / ZEREAK60S
0 445 116019 CRI3.2
0 445 116020 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116021 CR / IFL19 / 90 095 0445 116 021 CR / IFL19 / ZEREAK 116 CR / IFL19 / ZEREAK60S AUDI CAMB / AUDI CAMA / AUDI CAPA
0 445 116 023 CR / IFL19 / ZEREAK60S
0 445 116 024 CR / IPL19 / ZEREAK60S BMW N47 D20…
0 445 116 025 CRI3.2 MERCEDES BENZ OM 642.890 / OM 642.832
0 445 116026 CRI3.2
0 445 116027 CR / IPL19 / ZEREAK65S MERCEDES BENZ OM 642.884 / OM 642.896 DE 30 LA
0 445 116028 CR / IPL19 / ZEREAK 44655 116
0 029 CR / IFL19 / ZEREAK65S AUDI CBAA / AUDI CBAB
0445 116030 CR / IFL19 / ZEREAK65S
0445116031 CR / IPL19 / ZEREAK60S
0445116033 CR / IPL19 / ZEREAK65S-CRI3.2 116 034 0 44534 0 445 CR / IPL19 / ZEREAK60S VW CDCA / VW CAAD / VW CFCA
0445116035 CR / IPL19ZEREAK60S
0445116036 CR / IPL19ZEREAK60S VOLVOD5244T19 / VOLVO D5244T14
CREA 445 1161905 CR / ZER IPL19 / ZEREAK65S
0 445 116039 CRI3.2 AUDI CDUC / AUDI CDUD
0445116040 CRI3.2
0445116041 CRI3.2
0445116042 CR / IPL19 / ZEREAK50S-CRI3.1
0445116043 CRI3.1 LAND ROVER GROUP 224DT
0 445116044 CR / IPL19 / ZEREK60S-CRI3.2
0445116045 CR / IPL19 / ZEREAK60S-CRI3.2 VOLVO D5204T5 / VOLVO D5204T3
0 445 116046 CR / IPL19 / ZEREAK60S-CRI3.2 116 905 905 CR / IPL19 / ZEREAK60S-CRI3.2
0 445 116048 CRI3.2 HYUNDAI D6EB
0 445 116049 CRI3.2
0 445 116050 CRI3.2 +
0 445 116051 CRI3.3 -18 HONDA N22B1 / N22B4 / N22B2
0445 116057 CRI3-18
0 445 116558 CRI3-18
0 445 116 059 CRI3-18 FIAT F1CE0481D / F1CE2481N
0 445 116060 CRI3-18
0 445 116 061 CRI3 -18
0 445 116064
0 445 116065
0 445 116066 CRI3-18
0 445 116067 CRI3-18
0 445 116068 CRI3-18
0 445 116069 CRI3-18
0 445 116070 CRI3 -18
0445117001 CR / IPL19 / ZEREAK65S
0445117002 CR / IFL19 / ZEREAK65S AUDI CCLA / AUDI CCMA
0 445 117 003 CR / IFL19 / ZEREAK65S
0 445 117 004 CR / IFL19 / ZEREAK655 AUDI CATAK655 0 445 117 005 CR / IFL19 / ZEREAK65S
0 445 117 006 CR / IFL19 / ZEREAK65S
0 445 117 007 CR / IFL19 / ZEREAK65S
0 445 117 008 CR / IPL19 / ZEREK65S GMC (GENERAL MOTORS CORP..) LGH
0 445 117 009 CR / IPL19 / ZEREK65S
0 445 117010 CR / IPL19 / ZEREK65S
0 445 117011 CR / IFL19 / ZEREAK65S AUDI CCGA
0 445 117012 CR / IFL19 / ZEREAK655 117 0 44 05 95 0 CR / IPL17 / ZEREAK65S-CRI3.3
0 445 117 014 CR / IPL17 / ZEREAK65S-CRI3.3
0 445 117 015 CRI3.3
0 445 117 016 CRI3.3
0 445 117 017 CRI3.3 BMW N47D20… ./BMW N57 D30B
0 445 117018 CRI3.3 OPEL A 20 DTR / OPEL A 20 DTR
0 445 117019 CR / IPL19 / ZEREAK65S AUDI CDSB / AUDI CCFC / AUDI CCFA
0 445 117020 CR / IPL19 / ZEREAK65S
0 445 117021 CR / IPL19 / ZEREAK65S AUDI CLAB
0 445 117022 CR / IPL19 / ZEREAK65S
0 445 117023 CRI3.3
0445 117024 CRI3.3
0445117025 CR / IPL19 / ZEREAK65S-CRI3.3
0445117026 CRI3.3 AUDI CKVB / AUDI CKVC
0445117027 CRI3.3
0445117028 CRI3 .3 AUDI CGQB
0 445 117029 CRI3.3
0445 117030 CRI3.3 BMW N47 D20D / BMW N57 D30 B
0 445 117031 CRI3-20
0 445 117032 CRI3-20
0 445 117033 CRI3 -20 AUDI CPNB / AUDI CNRB
0 445 117034 CRI3-20 MERCEDES BENZ OM 651.955 DE 22 LA
0445 117035 CRI3-20
0 445 117036 CRI3-20
0 445 117037 CRI3-20
0 445 117 038 CRI3-20 AUDI CTEC
0 445 117039 CRI3-20
0 445 117040 CRI3-20
0 445 117041 CRI3-20
0 445 117042 CRI3-20
0 445 117043 CRI3-20
0 445 117 044 CRI3-20
0 445 117045 CRI3-20
0 445 117046 CRI3-20
0 445 117047 CRI3-20
0 445 117048 CRI3-20
0 445 117049 CRI3-20
0 445 117050 CRI3 -20
0 445 117077
0 445 11 001 BMW N57 D30C
0 445 11 002
0 445 11 003
0 445 118 004
0 445 118 005


Форсунка CR дизельного насоса Common Rail Bosch 0445120265 для изображений JAC

звекушандиса маитиро, мапикича уе вонгороро

Заволжский моторный завод вакатанга кушанда муне йокутанга езана ремакоре речи20.муна 1950 памусана рокутенгеса, звакава пачена кути ваде звачосе васипо. Injini havana zvinodiwa ano kuti kuisa pamusoro rinorema mavhiri uye yakawana nemotokari. Завод Кутарисира акасарудза кува сияна инджини нокуда автомобильный индаситири. Чайва будириро чайе. Pashure pezvose, yakanga iri nguva yokutanga yaikweviwa V-zvakaumbwa sepombi munyika. Нгатидзокорорей инокоша магадзирирво иноратидза ЗМЗ-513, инджини звекушандиса маитиро, зваканакира некуипира.

цанангуро

Кусика Заволжский Завод Инджини В-звакаумбва мираро кугадзира кусундва рвизи.Изви хазвишамиси, нокути инджини анозвикудза квазво хвокугадзира уйе симба унху. Двигатель aine 195 лошадиных сил ari matsva aiwanzopiwa wokushanda ane 3-nokukurumidza zvokuzvisarudzira. Panyaya iyi, simba chikwata anogona ukuparadze sezvo Diesel uye peturu huni, waiva nyore kwazvo.

Сака, тиногона кутаура кути инджини ЗМЗ-513 вакава дзакакурумбира дзиновараидза. Uyu ndiwo mumwe zvikuru nevanhu uye vakatsvaka-pashure mudzimba michini, izvo kunyange panguva ino yakarongwa kuti wakasiyana michina mikuru.Ngatiitei vanyatsonzwisisa mashoko 513th womuenzaniso, iyo yainzi imwe yenzvimbo kubudirira nguva yaro.

Design inoratidza ZMZ-513

Vamwe maindasitiri, chaiwo zvinodiwa kuti motokari pamuchinjikwa-nyika. Zviri iyi yakasimbiswa muenzaniso ZMZ-513. Injini ichi anoiswa pamusoro motokari akadai Gas-53, 66, 3307 и др. Сака, муэнзанисо уйу акакодзера унянцви кути авхареджи кутакура. Звинокоша кутерера чоквади чокути 513-я аканга асина куквана. Айва цваракаденга инокоша пачири кути акапа тайсирева пангува кушанда.Chokwadi chokuti chete этаж неподготовленный yaunodya zhinji yakanga akapa pamasikiro. Izvi ouinjiniya mhinduro zvakakonzera chokwadi kuti panguva mudzimu nesimba chikwata kuumbwa chokubuda пульсация. Izviwo, kwakakanganisa zvarinoita kunaka huni mhepo nezvakasanganiswa.

Magadzirirwo ZMZ-513

Chokutanga, chii kuita vagadziri — ndiyo kugadzirwa rinokosha pani uye kudzivirirwa kushandisa magetsi. Звинокванисика кусандиса инджини мунхараунда уциные. Kakawanda, ZMZ-513 yaishandiswa motokari zvechiuto, zvokurima michina uye nemarori diki.

Сезвамботаурва машома памусоро, ичи инджини Магадзирво ньоре чаизво, аси звикуру хвакавимбика. V8 ichi, vhoriyamu 4.25 fő, pa 3 400 nokumukirana / miniti unobereka anenge 97 кВт, izvo anoita mujenya. Nokuti nguva idzodzo hwaiva chikwata simba chaizvo — 125 литров. а. Chokwadi, ano womukati сгорания ingini vakaoneka kure mberi. Zvino nepavaigona kubva 1,5 zvemaBhaibheri 300 mabhiza uye zvakawanda. Сжатие решиё — 8,5, риногона кунзи мверо, аси мафута вапера пакарепо хуношамиса.Кана пересчитала ave chikamu peturu, zvinoitika anenge 0,5 dzakabatana. Pasinei chokwadi kuti ingini uyu aiva mumwe wokupedzisira, izvo zvakabudiswa muSoviet Union, nhasi iye nevakawanda.

Структурные мотокари покупереведза

Сезвамботаурва машома памусоро, звери звикуру якавимбика симба, иро ракагадзирирва кушанда мумамириро эзвинху акаиписиса. Asi chine zvainovhiringidzawo ayo, izvo zvinowanzoitika panguva isina kutombokodzera nguva. Somuenzaniso, kana motokari iri rakaiswa panguva necheparutivi, ipapo tatanga ingini achava zvakaoma.Тинофанира нгува дзосе подгазовывать. На плоской pamusoro hakuna dambudziko rakadaro. Кутанга холодная — кути вачири звакаома. Кана Стартер Инджини Укабата, Уйе Мунйика Инджини Ири Ракатанга, Шуре Вавири Мумасеконзи, Ие Нематанга. Холостой ход мумириро эзвинху акадаро аиминама. Hazvina varumbidzwa kunetesa injini, sezvo izvi zvinotungamirira donje var chiutsi nenyere uye kuwedzera huni rinodyiwa.

Kakawanda mhaka mhosva pamusoro Motors ZMZ-511/513 iri dandemutande. подкладка раро немхепо. Руцигиро пано мумве чете — йокуцива.Кажинджи pashure paizvozvo zvose matambudziko apere, uye simba chikwata anotanga kushanda se Clockwork.

Kuvimbika muumwe

chete nzira shoma unogona kuzadzisa yakakwirira mwero rakavimbika:

  • kushandisa zvinoumba unhu hwakanaka;
  • курэруца немамириро инджини;
  • кувандудза пеунгано.

Chii chakaitika ari Soviet Union? Ключ машоко айва якаквана унху. Аси звикуру иници акатамбура кукодзера. mainjiniya zveSoviet kuita kunonyanyisa unhu wayo injini kwaiitwa pasina zvinetso.

Сепокутангира инджини чезвакайпа аруминияму чиваниква йайшандисва. Сезво V-звакаумбва инджини, рине мбири мусоро хумбурумбира памве куондомока рворвендо 90. мумве чете распредвал инопива магадзирво. Пакарепо пакати мисоро вагадзири вакайша яунодья зваванда. Это карбюратор Dzakaumbawo, Sefa nevamwe ebetsero gadziriro. мафута помби иномира кумашурэ ЗМЗ, памбери — мвура (помби). Коленчатый вал jenareta uye pombi kushanda vachishandisa mumwe V-bhandi nemotokari kubva.

Коленчатый вал уе писитони

Сезвиконзеро нокада коленчатый вал пластичный симби яве кусандисва, айо уэзве легированный магнием памве.С veMubatanidzwa mamwe okunatsiridza Ари Injini коленчатый вал магазина kwakaita mukukutu. Шатуны dhayamita 60 neMM, uye mudzi — 70 мм. Нокударо, вавири мафута тисимбисо аканга инопива маронгерву, мамве ари памбери ундовакира вечипири коленчатого вала. Йокутанга якаитва анэ рабха, самоподжимного мхандо, вечипири — кубва асбеста нетамбо.

Поршни 513 ЗМЗ-куканда аруминияму чиваниква. Ндиво Ньоре Ари Кугадзирва Квайо, Ван Сандарара Паси. Дхаямита писитони ндиё 92 нэММ, уэ 5 кугадзириша хукуру инопива.Найзвозво, иджини иногона откапиталить нгува жинджи. На канавках писитони анэ нхату дзазвиногара: звивири паси компрессионные звиндори, мумве — ицведзерере.

Mafuta uye смазка Hurongwa

In muenzaniso wokutanga kwaasingasvikiri iyi injini akagadzawo карбюраторы К-126, изво мбери нокада низкая куняцошанда кунге куцивива К-135. Vazhinji motokari varidzi вариативная модернизация kugadzwa injini ndiyo мари звикуру мафута хуронгва. Карбюраторы inoshandiswa Dual kamuri, sezvo mumwe humburumbira kubva vakaparadzana makamuri pave mafuta.Педйо раканака фирита яива.

Акатасва инджини чиногумбура имве Кана мавири-чидимбу гийа мхандо мафута помби. Kwete zvikuru sarudzo, asi zvakakwana kuita uye ремонтопригодность. Распределительный вал Pombi rinosundwa kwebasa, uye kudya mafuta sump nhengo mafuta mugamuchiri akashandiswa. Кана инонзвика апо мафута инджини. Звадаро роза, нгува анойта инджини, фильтры тайшандиса дзакашияна-шияна. Chokutanga, undoisa Centrifugal Sefa uye renguva kuyerera, uye parizvino kushandisa bvisika Sefa Kufananidzira, iri nyore zvikuru uye kunobatsira.Zvinokosha kucherechedza kuti injini ichi ane anobudirira zvikuru hurongwa kudzivirira mafuta nzara. Кана Помби акамира, ипапо акагура мбамбо рейк немотокари, укуво, йосе вомукати инджини акамира уйе нокударо ракрамба.

Anodzokorora vatyairi uye nyanzvi

With Panyaya zvakataurwa ruzivo vatyairi, chinhu pamusoro ingini ichi, vakawanda chokwadi. Кунянья, черечедза ньоре вомукати инджини яё панзвимбо якаквирира звекувака звакакодзера кувариритира уйе звакакодзера. ЗМЗ-513 nguva zhinji uprated kushandiswa iri motokari zvechiuto.Шандука сжатия кути ушандэ риночиведзера памве якадерера октан. изви звосе звинаратидза звиногона чикуру советский V-звакаумбва масере.

Ватьяири вакаванда ваноти кути инджини ичи хатиси пасина звауноканганиса. Аси ие ремонтопригодное чаизво. Сака восе звакафанира звишандисо, дамбудзико айгона кугадзирисва мумунда ури ибви. С мичини ано, рири баса звемагетси звосе, нзира ийи хаиси кусханда. Кажинджи, rechi13 pakati vatyairi rudo uye vazhinji kunyange nhasi rinoshandiswa nokuda kwayo pasi yokuzvigadzirisa mutengo.

Zvishoma pamusoro patani

Nhasi, инжектор chinowanzoonekwa yakaiswa. ZMZ-513 ane mafuta wedzerai hurongwa anova mari yakawanda uye yakatsiga. Kana карбюраторная панель mukuru tembiricha mugungwa zvakatungamirira peturu Kubika uye перегрев памусоро мафута ромугове хуронгва, кути форсунки лопасть дамбудзико ракадаро васипо.

Sezvo kutanga zvimwe haana zvikuru uye, kunyange zvazvo nguva zvakawanda, vatyairi vazhinji akachinjwa motokari. Кути аите изви, ису кутора звикаму кубва чете ЗМЗ, чет гаре гаре окунациридза.Звекушандиса купиндира квакадаро куногона дзинонгорорва сомунху капитальный ремонт вакаквана, аси звекувака чандо якаведзера ваненге 35%. Сака, мари апедза шуре куцанья звакаквана.

Kwakakodzera uye nokungwarira oparesheni

Chero injini inoda kwenguva nenguva uye akaronga zvikuru kugadziridza. Аси кана куронгва хвокугадзира баса ринофанира куитва осе 20 000 км звичиендерана несимба, звено кана нгува ясвика капиталки, извозво звиноэндерана мутяири. Кути максимизировать упэнью инджини инокурудзирва:

  • nguva yokuchinja mafuta munyika uye kuongorora ayo chechetere;
  • nguva nenguva aongorore kutonhora hurongwa kudzivirira перегрев;
  • эдза кусандиса 513-й муниоро.

изви звосе кучакубацира куведзера упеню ановеренгека мотокари. Ichokwadi, hatifaniri hazvibatanidzi zvinobvira magadzirirwo zvikanganiso uye kugadzira kuremara. izvi zvose zvaitika, asi kakawanda kupfuura 13th dzakabvarurwa nokuda kushaya akakodzera yokuzvigadzirisa. Цива чинотсва, мафута уе мэпо сэфа чаизвоизво асина куома звакадаро. Аси пангува имве чете, чиито ньоре ичи хучавандудзика эмучина уе кудередза хуни ринодива.

mhedziso

Kunyange nhasi, zvikuru kakawanda akaisa ЗМЗ-513 УАЗ.Pashure pezvose, ane zvakarurama diki kukura uye usingashandi Electronics. Kusavapo yokupedzisira anenge kwakakwana inoita nyore uye zvakananga kuti kuramba, kunyange ruzivo motorman. Инджини ичи акафанирва якаквирира курумбидзва пакати жинджи мумхури ньянзви. Хазвишамиси, кунянге нхаси кубудиса вомукати сжигание инджини кути чакагадзиридзва звишома. Известия звиненге звиноратидза звикуру звиногона. Pashure pezvose vachiziva vakakundikana chirongwa, hakuna kutanga.

Panguva iyoyo tinofanira kunzwisisa kuti kazhinji kunotanga zvezvipfuwo zvinoriumba, uye zvikamu zvakadai поршни, zvinogumbura uye zvakawanda, kunosiya zvakawanda anodikamwa.Naizvozvo, dzimwe dziri akatengwa kubva kune dzimwe vagadziri. Izvi mberi runogonesa rakanaka reungano uye ingini rakavimbika. Kushandiswa ano zvoga midziyo uyewo papfungwa basa.

Кажинджи, аси ЗМЗ-513 инджини, хунху дзатакурукура вакакодзера куфарирва. Кана кусандиса симба чиримва немазво, регай кусапфуудза звинобвумидза миторо, кучеречедза Маитиро машоко баса, ипапо мучашумира нокутендека квенгува рефу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *