Меню Закрыть

Змз 406 карбюраторный технические характеристики: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 четырехтактный карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. 

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, общее устройство, характеристики и особенности конструкции.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

В нижней части блока цилиндров находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя болтами каждая. Крышки подшипников обрабатывают в сборе с блоком цилиндров, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки полуколец упорного подшипника. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и держатель заднего сальника с сальниками коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя. Третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид слева.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид справа.

Поперечный разрез двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Коленчатый вал двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами. Вал имеет восемь противовесов. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.

Шатуны двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения. Верхней головкой — с поршневым пальцем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.

Поршни двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД».

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены маслосъемное и два компрессионных кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова.

На внутренней поверхности нижнего кольца выполнена проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа». Он не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. На каждый цилиндр работают по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки.

Передняя крышка общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленные в выточках передней крышки и проточках передних опорных шеек валов. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. В результате уменьшается и делается более равномерным износ поверхности гидротолкателя.

Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — цепной, двухступенчатый. Через звездочку промежуточного вала. Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Комбинированная. Под давлением смазываются:

— Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала.
— Поршневые пальцы.
— Опоры распределительных валов.
— Подшипники промежуточного вала и ведомой шестерни привода масляного насоса.
— Гидротолкатели.

Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. На двигателе ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Шкив водяного насоса и вентилятора приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (6PK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. В систему охлаждения встроен термостат.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.

Тех характеристики двигателя змз 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Масло в двигатель

5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Технические характеристики 406 ЗМЗ двигателя

Двигатель ЗМЗ 406 основан на силовом агрегате четыреста второй серии. Частично конструкция взята из движка серии производителя SAAB. Последнему он уступал в мощности после изготовления двигателя. Например, если SAAB выпускал двигатели с мощностью в 150 лошадок, то отечественный силовой агрегат выдавал всего 100 лошадок. Однако, он до сих пор пользуется спросом у автолюбителей, так как неприхотлив, мало жрет и долговечен.

Давайте глянем на его технические параметры.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406

Параметры двигателя ЗМЗ 406 даны в таблице ниже.

ПараметрЗначение
ТипРядный
Мощность двигателя100 лошадиных сил
Объем двигателя2,28 кубических см
Вес двигателя192 кг
Сжатие9,3
Диаметр цилиндра92
ЭкоклассЕвро 3
Ход поршня86
ПитаниеИнжекторное
Расход топлива в литрах13 л по городу
ГорючееАИ 92
Ресурс двигателя250 тыс км по данным производителя

Внимание! Система питания двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 406 впоследствии была заменена на карбюраторное. Подобная смена помогла увеличить мощность силового агрегата до 145 лошадок.

Приведенные выше технические характеристики движка могут разниться, потому что выпускалось несколько модификаций мотора. Производитель изготавливал базовую версию и модернизированную. По мощности и количеству потребляемого горючего, а также некоторым другим параметрам эти ДВС отличались сильно.

Расход масла у такого двигателя доходил до 100 грамм на 10 000 километров. Однако, если случались поломки или высыхали сальники и прокладки, то течь смазывающего средства увеличивалась, автомобиль начинал есть много масла.

Максимальный крутящий момент у этого движка наблюдается на довольно малых оборотах. Около 4000 оборотов в минуту давали максимальный крутящий момент в 200 Нм, когда максимум на который был способен раскрутиться коленвал составлял 5200 об/мин.

800 оборотов в минуту двигатель внутреннего сгорания поддерживал на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

Прототип двигателя ЗМЗ 406 впервые появился в девяносто третьем году. Выпускаться как полноценный силовой агрегат начал в 1997. Диаметр цилиндра его равнялся 92 мм, а степень сжатия доходила до 9,3.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота

Вначале выпускался как 406 двигатель с карбюратором. Затем появились модернизированные инжекторные версии. В этот момент в цилиндровых двигателях в России были впервые установлены четыре установлены четыре клапана на один цилиндр.

Устройство двигателя ЗМЗ состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров. В этом типе рядных двигателей с количеством клапанов в одном цилиндре была применена электронная система управления впрыском. ГРМ ЗМЗ имел две цепи. Устанавливались на силовой агрегат внутреннего сгорания два распределительных вала.

Вылитый из чугуна блок цилиндров позволил отказаться от сменных гильз. Жесткость движка увеличилась. А два распределительных вала устанавливались в верхней части силового агрегата.

Головка блока цилиндров имеет в себе шестнадцать клапанов и четыре цилиндра. Подобное устройство позволяет полностью уходить отработанным газам в выпускной коллектор и обогащает топливную смесь кислородом.

На этом моторе был использован гидронатяжитель цепи. Было применено короткоходовое перемещение поршня. Это способствовало лучшему наполнению. Система охлаждения имела такое же устройство, как и на других отечественных моторах этой серии. Ее не изменяли.

Высокий крутящий момент достигается за счет ускоренного вращения привода распредвала с двойной цепью. Карбюраторные моторы от ЗМЗ 406 устанавливаются на коммерческие автомобили. А инжекторные двигателя этой серии можно видеть и на микроавтобусах.

Система зажигания имеет микропроцессорный вид. Она полностью зависит от показаний датчиков мотора. В разное время и на различные версии мотора устанавливались разные блоки управления. К таким ЭБУ относятся:

  • МИКАС 5,4;
  • МИКАС 7,1.

Закончилось производство ЗМЗ 402 в 2008 году.

Давайте поглядим, чем отличаются инжекторные и карбюраторные версии ЗМЗ 406.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59%

от инжектора 72 года, где было
238
лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность
140
лошадей, а по графику
135-138
, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз. Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

406 инжектор в несколько раз экономичнее карбюратора двигателя ЗМЗ 406. Карбюратор готовит горюче-смазочную смесь внутри корпуса. Затем эта смесь засасывается впускным коллектором. Это делается за счет получившейся разницы давления. Масло, воздух и горючее распределяются по равным частям. У карбюратора нет электронной системы, которая бы регулировала впрыск.

Так как нет датчиков, которые могли бы регулировать попадание смеси в камеру сгорания, то она всегда поступает в камеру в одинаковом количестве: на холостом ходу и на максимальных оборотах. В результате расходуется большое количество бензина, а в атмосферу поступают вредные газы.

Порядок работы инжектора немного другой. Инжектор в переводе с английского – это впрыскиватель. Устройство оборудовано электронным датчиком, который регулирует количество смеси во время впрыска. Таким образом, если нужно, чтобы на холостом ходу впрыскивалось малое количество бензина, то именно столько поступает в камеру сгорания.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ЗМЗ 402

В карбюраторных моделях эксплуатировались карбюраторы типа К151. Свеча располагалась по центру. Когда производители стали изготавливать двигателя ЗМЗ 406 на инжекторе, то блок цилиндров стали ставить чугунный. Так делалось потому, что увеличились обороты и мощность силового агрегата.

Система управления стала комплексной. Это позволило корректировать угол опережения зажигания, количество подачи топлива. Двигатель перестал часто детонировать. Благодаря этому, увеличилось его долголетие.

Был также уменьшен поршень и его палец. По весу они тоже изменились и стали легче. Мотор потерял два или три килограмма в весе. Это сказалось на увеличении мощности всего автомобиля.

Для изготовления коленчатого вала, шатунов, болтов и других элементов стали использовать прочные материалы. Система охлаждения осталась той же. А система смазки у мотора комбинированная. То есть гидротолкатели смазываются под давлением, а стенки цилиндров за счет разбрызгивания.

Внимание! Этот двигатель прихотлив к качеству смазывающих средств. Рекомендуется покупать только оригинальные смазывающие средства. При доливе или смене масла лучше сразу менять и масляный фильтр.

Картер вентилируется принудительно. Коленчатый вал имеет пять опор. А концы коленвала поджимаются прорезиненными сальниками.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Список моделей авто в которых устанавливался

Инжекторный тип двигателя ЗМЗ 406 можно найти на следующих автомобилях:

  • ГАЗ 3102;
  • ГАЗ 31054;
  • Волга комплектации «Люкс».

Карбюраторными движками снабжались автомобили:

  • Газель;
  • ГАЗ 2705;
  • Богдан;
  • Дельфин;
  • Рута.

Несмотря на плюсы и большие преимущества, двигатель 406 имел и недостатки. Давайте посмотрим какими отрицательными сторонами обладал этот движок.

Стандартные болезни 406

Владельцы карбюраторных версий ДВС модели 406 жалуются на:

  • различные капризы этих модификаций;
  • слабая цепь газораспределительного механизма, которая к тому же сгибает клапана при обрыве;
  • стучащие гидрокомпенсаторы. Срок службы их всего 50 тысяч километров;
  • страдающие маслосъемные кольца. После того как они залягут двигатель начинает жрать масло в больших количествах.

Все эти проблемы приводят к постоянному слежению автовладельцев за мотором. Страдают и другие детали на карбюраторных версиях. Инжекторные в некотором роде по мощней и долговечней предыдущих моделей. Однако и они не выносят сильного перегрева. В этом случае головка блока цилиндров полностью выходит из строя.

Внимание! На инжекторных версиях автовладелец может не проводить постоянные регулировки движка. Он работает как часики.

Чтобы лучше понять недостатки и как от них избавиться поближе рассмотрим карбюраторную версию движка.

Похожая статья Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406 двигатель Газель динамометрическим ключом

Перегрев

Если вовремя не чистить радиатор, то возможен перегрев двигателя ЗМЗ 406. В таком случае необходимо разобрать движок и почистить всю систему охлаждения. Бывает так, что ломается помпа, которая перекачивает охлаждающую жидкость. Она подлежит замене.

Из-за перегрева страдает головка блока цилиндров. Чаще всего приходит в негодность прокладка головки. ЗМЗ 406 вообще боится перегрева при движении во время летней жары в пробках.

Расход масла

У двигателей модели ЗМЗ 406 с инжектором частенько повышается расход смазывающих средств. Это происходит из-за подтекания масляного фильтра или залегания маслосъемных колец.

Из-за замены деталей на запасные низкого качества двигатель не сможет долго прослужить. Поэтому рекомендуется менять на элементы заграничного производства.

Тяговые характеристики

Неустойчивая работа двигателя внутреннего сгорания происходит из-за подсоса воздуха или попадания воды в топливный бак мотора модели ЗМЗ 406. Потребуется замена прокладок и сальников.

Если обнаружена вода в топливной смеси, то необходимо слить бензин с бака. Затем тщательно просушить его.

Система зажигания

На карбюраторных и инжекторных двигателя ЗМЗ 406 страдают свечи и катушки. Необходимо не доводить до перегрева катушек зажигания. Если температура достигнет 150 градусов, то устройство выйдет из строя навсегда.

Если потерта изоляция, то возможно попадание влаги на катушку зажигания или свечи, на провода.

Стук в двигателе

Стук мотора происходит из-за поломки гидрокомпенсаторов в блоке цилиндров. Другой проблемой стука могут быть:

  • поломка поршня в цилиндре;
  • неисправность клапанов;
  • вышел из строя распредвал в ГБЦ;
  • поломка коромысла.

Стук поршней считается наиболее опасным. Поэтому, если слышите стук в двигателе, то лучше сразу везти машину в сервис-центр. Там определят причину и исправят ее.

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Двигатель 406 карбюратор. Технические характеристики двигателя

Автомобиль сложно назвать первой необходимостью в жизни человека, но это самый распространенный вид транспорта. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот корпус от машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это инструмент, способный преобразовывать один вид энергии в другой. Именно благодаря этому осуществляется движение любого транспортного средства.

Обычно на машине устанавливается двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях.Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это можно назвать бензином, сжатым природным газом или сжиженным углеводородом, дизельным топливом, более известным как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газель» чаще всего устанавливается двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат доступен в двух вариантах исполнения.Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он тратит достаточно топлива на своей высокой мощности. А также агрегат прослужит долго, но только при соблюдении должного ухода. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он работает на каком-то конкретном типе, то лучше не экспериментировать. Возникает проблема торможения работы вентилятора, что приводит к перегреву. Система, регулирующая температуру, немного нестабильна.А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Выпускается данная модель двигателя с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит предыдущий двигатель серии 402. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Сказать точно о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители констатируют постоянный рост температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.

Момент с расходом топлива выделить сложно — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По спецификации производителя расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя 2,28 л.

Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью является расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата «Сааб 900». Конец создания проекта на бумаге — 90-е. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить еще в 1997 году.Окончание производства — 2003 г.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, которые использовались государственными структурами. Чуть позже ими заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболь». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Вольтах», в комплектацию которых данное устройство не входило.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск контролируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Также произведена замена системы питания карбюратора.

За счет некоторых манипуляций снизился расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только карбюраторные модели. Со временем появились форсунки. Благодаря этому удалось добиться определенных характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать тяжелее с соответствующим увеличением уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при сильном нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, увеличивает частоту вращения коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (часто его использовал ГАЗ) управляется микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на автомобиле улучшится.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести настройку, которая поможет улучшить характеристики. Некоторым не нравится малая мощность, другим — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО, — это улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливается турбо (или отдельные турбины).Надежнее будет второй способ, однако первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно будет доработать входные и выходные каналы.

Ошибки драйвера

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена на который колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, предлагающих уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Бигуди — излишни. Слушать специалистов, предлагающих их установить, необязательно. Если они используются, мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании воздуха на впуске. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт каплями добавлять воду.Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь попадая в нее, она способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют поставить электрический съемник для изменения характеристик двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги».Причем официально он стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Обычно это приводит к быстрой поломке помпы или просто перестают работать форсунки, начинает гнать двигатель или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться в СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ.Двигатель 406 (тоже помогает решать проблемы ГАЗ, не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не занимают много времени, а главное — не требуют глобальных финансовых затрат.

zmz — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

»Система управления двигателем ZMZ 4062.10 с установкой MICAS 5.4

»Система управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с впрыском MICAS 5.4

Guía de mantenimiento y reparación del sistema de gestión de motor con inyección 4062.10 ZMZ MICAS 7.1.

Руководство по обслуживанию и ремонту системы управления двигателем с впрыском 4062.10 ЗМЗ MICAS 7.1.

Manual, dispositivo mantenimiento y operación de los motores ZMZ 406, 4063, 40522,409.

Руководство, устройство обслуживания и эксплуатации двигателей ЗМЗ , 406, 4063, 40522,409.

DVD-диск с гоночными автомобилями ZMZ 493.

ДВД привод сборка-разборка двигателей ЗМЗ 493.

Es porque el único tío que las tenía las vendió por 50,000 dólares al ZMZ Celebrity News.

Это потому, что один парень, у которого он был, только что продал его за 50 000 долларов ZMZ Celebrity News.

Хотите посмотреть опубликованные фотографии на ZMZ ?

Помните ту фотографию, сделанную вчера вечером и выложенную на ЗМЗ ?

Ориентационная ориентация автобусов PAZ 32053, 32053-07 y GROOVE 4234 gasolina ( ZMZ 5234.10) y los motores diésel.

Даны рекомендации по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234 с бензиновыми (, ЗМЗ 5234.10) и дизельными двигателями.

»Motores ZMZ 405,406, 409, ремонт и ремонт

»Двигатели , ЗМЗ, , 405, 406, 409. Ремонт и обслуживание техники.

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato (0 ответов)

Руководство, устройство, управление моторами ZMZ 4062.10, 4063.10, 40522,10 карбюраторный мотор, карбюраторный мотор 409.10.

Руководство, устройство, устройство, устройство и обслуживание двигателей ЗМЗ 4062.10, 4063.10, 40522.10 двигатель бензиновый карбюраторный, двигатель бензиновый карбюраторный 409.10.

Sollers anteriormente conocida como ОАО «Северсталь-Авто» — это компания, холдинг «Русский завод по контролю за блоком акцептов» в ОАО «Ульяновский завод автомобильных двигателей» (УАЗ), ОАО «Завод автомобильных заводов Заволжья» ( ZMZ ) и ОАО «ЗМА».

Соллерс, ранее известная как ОАО «Северсталь-Авто», является российской компанией, владеющей контрольными пакетами акций ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), Заволжский автомобильный завод (, ЗМЗ, ) и ОАО «ЗМА».

Уведомление о доставке продукции на 25% от компании Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ), которая занимается производством бумаги.

В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -ной доли в совместном предприятии Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ) — компании, которая занимается производством кальки.

»Motores ZMZ 4062.10, 4063.10, двигатель 40522.10 с бензиновым двигателем, карбюраторный двигатель, ремонтный сервисный диск 409.10 бензина

»Двигатели , ЗМЗ, , 4062.10, 4063.10, 40522.10, бензиновый карбюраторный двигатель, Ремонтная служба Дизайн-альбом, бензиновый карбюраторный двигатель 409.10.

No obstante, como conscuencia de un cambio en la transacción, el 25% de acciones en ZMZ no será adquirido por Arjowiggins y, por lo tanto, ya no forman parte de la concion propuesta.

Однако после изменения сделки 25% -ный пакет акций в ZMZ не будет приобретен Arjowiggins и, следовательно, больше не будет частью предлагаемой концентрации.

Сколько масла заливать в двигатель 406?

Согласно инструкции по эксплуатации двигателю ЗМЗ 406 для замены требуется 6 литров масла. Однако при его заливке рекомендуется не заливать сразу всю смазку.

Сколько масла входит в газель?

Для полной замены в двигателе ЗМЗ 405 потребуется залить 6 литров масла, включая масляный фильтр. На новых автомобилях допускается дополнительный расход масла для двигателя ЗМЗ 405.Расход масла при нормальных условиях эксплуатации не должен превышать 0,5 литра на 1000 км.

Сколько масла заливать в двигатель ЮМЗ 4216?

Для длительной и безотказной работы мотора нужно менять смазку и фильтр через 10 км. Или раньше, в зависимости от состояния и уровня масла. Количество масла в двигателе ЮМЗ 000 — 4216 л.

Сколько масла заливать в двигатель Газель 402?

Техническое обслуживание ЗМЗ-402

км.Объем масла в двигателе 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром вам понадобится около 5,8 л. Масло подходит для SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют заливать полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики приводит к чрезмерным утечкам).

Сколько масла в газовом двигателе 2705?

Объем масла в двигателе 3,5 литра. В тяжелых условиях эксплуатации в большом городе или в очень пыльной местности меняйте масло и фильтр каждые 10 тыс. Км.

Сколько литров масла в коробке и мосту Газель?

В инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗель не указано конкретное количество смазки для добавления в коробку передач, так как в зависимости от модификации автомобиля количество масла может быть в пределах 1,2-1,6. литров.

Как часто нужно менять масло на газели?

Замена масла в двигателе ЗМЗ-406

Устанавливается на Волгу 3102, 3110 и Газель 3302. Когда менять — каждые 10 тыс. Км.Рекомендуем проверять каждые 300-500 км в зависимости от технического состояния двигателя.

Какое масло заливать в двигатель 4216?

Например, для бензиновой Газели с двигателем ЮМЗ-4216 для автомобилей 2010 года рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло SAE 10W-40 с допуском API-SL. После 2016 года можно использовать одобрение API-SN.

Какое масло лучше заливать в двигатель газель?

Дизельный двигатель данного автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическим моторным маслом 10W40.

Сколько антифриза в газели 4216?

Система охлаждения двигателя 4216 вмещает 9,7 л охлаждающей жидкости (или 11,5 л для автомобилей с автономным отопителем), включая систему отопления салона.

Какое масло лучше заливать 402?

Что выбрать для двигателя ЗМЗ 402 (Волга, Газель). По инструкции производителя подходит 10w40.

Какой расход газа у газели 402?

Расход топлива на Газель с двигателем 402, по данным производителя, для карбюраторной версии двигателя смешанный расход составляет 11.1 литр на каждые 100 км пробега.

Какой карбюратор лучше всего подходит для двигателя 402?

Карбюратор модели К-151 устанавливался на автомобили Газель 2705, ГАЗ 3102, 3110 с силовыми установками ЗМЗ 402. Устройство состоит из элементов, отвечающих за попадание горючей смеси в цилиндры.

Технические характеристики

›ГАЗ-3105 Волга

Посмотрите на картинку — это 1987 год.
Во второй половине 80-х на ГАЗ началась разработка нового представительского автомобиля ГАЗ-3105, впоследствии ставшего малосерийным.Серийное производство автомобиля (около 250 экземпляров в год) должно было начаться в 1990 году, но исчезновение главного заказчика — ЦК КПСС — значительно отодвинуло эти планы.
Вот как это было …
В 1968 году Горьковский автозавод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга. Изначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти-пятнадцати лет. В 1978 году должна была состояться премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983 году ее окончательная замена на конвейере.
Однако ряд причин, в основном политических и финансовых, нарушил эти планы. Якобы «-человек» — решили сделать как глубокую модернизацию ГАЗ-24. Так в конце 1970-х появился проект ГАЗ-3101.
Однако его плановая реализация была отложена, а в 1978 году ГАЗ лишь незначительно. доработал 24-ку
Хотя ГАЗ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превратился в ГАЗ-3102, «достанутся» — Совет Министров не смог.Но в октябре 1980 года первый секретарь Коммунистической партии Беларуси Петр Машеров погиб в аварии под Минском. В результате было приказано завершить выпуск лимузина ГАЗ-13 «Чайка» (в котором он погиб). Этот автомобиль, появившийся в 1959 году, собирался вручную и не только никогда не продавался в частные руки, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Пришедший на смену в 1976 году ГАЗ-14 «Чайка» оказался намного выше и престижнее в своем классе, поэтому было решено продолжить производство старой «Чайки» параллельно с новой, несмотря на ее очевидную архаичность.Но в суматохе после аварии с Машеровым было приказано прекратить производство старой машины.
Таким образом, в неписаной иерархии служебных автомобилей образовалась брешь. Потом вспомнили о ГАЗ-3102, проект которого ждал утверждения несколько лет. Возникла парадоксальная ситуация: на ГАЗе параллельно собирали две Волги — быстро устаревший ГАЗ-24 с его модификациями на главном конвейере и его модернизированный вариант ГАЗ-3102 ручной сборки в ограниченном количестве для обслуживания. пункт.
В марте 1985 года к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вступила в новый цикл истории — эпоху перестройки. К этому времени ГАЗ-24 Волга полностью устарела как технически, так и внешне. ГАЗ-3102 хоть и выглядел свежо на фоне иномарок второй половины 1970-х (например Mercedes-Benz W123), но на фоне новых иномарок еще середины 1980-х (тот же Mercedes- Benz W124) в лучшем случае консервативен. Обе машины требовали срочной замены.Было решено сначала использовать решения ГАЗ-3102 на ГАЗ-24, а заодно приступить к разработке новой машины.
За основу был взят автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которого после тщательного изучения решили взять поперечный разрез кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных машин и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем.ГАЗ-3104, задний привод с шестицилиндровым двигателем. ГАЗ-3105, полный привод с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и множеством дополнительного оборудования.
В 1986 году были построены первые 4 прототипа ГАЗ-3103/4/5. В то же время ГАЗ завершил долгожданную модернизацию конвейерной ленты Волга, поэтому ГАЗ-24-10 появился с опозданием почти на десять лет.
Учитывая «временный» характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.
Но в 1988 году в производство завода снова вмешалась политика.«Жертвоприношение» — автомобиль ГАЗ-14 «Чайка», сборка которого по заказу М.С. Горбачев был прекращен под эгидой «борьбы с привилегиями». Тогда Совмин решил ГАЗ, он остановится именно на ГАЗ-3105, как на замену Чайке, оставив остальное «-напозже» -. Ситуация оказалась похожей на ту, что была в начале 1980-х, вместо новой массовой машины, мелкой серии для чиновников среднего звена, у которых не было ЗИЛа, а ГАЗ-3102 уже не солидный.В 1990 году на заводе начались испытания новой машины.
Однако в 1991 году СССР окончательно распался. Вступая в рыночную экономику, ГАЗу пришлось трезво оценивать ситуацию. Во-первых, снятие «Чайки» с производства произошло на фоне либерализации всей экономики СССР, и в результате ее место заняли импортные автомобили. Появление последних полностью лишило «Волги» престижа, в том числе ГАЗ-3102, с которого в том же 1991 году были сняты всевозможные ограничения, позволяющие продавать их частным лицам.А разрабатываемый автомобиль ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. Его конфигурация требовала связанных поставщиков, которых не было в постсоветской России, что сделало цену очень высокой в ​​условиях экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 остались на бумаге с 88-го года.
Поэтому было решено «доработать» ГАЗ-24-10, и в апреле 1992 года появился ГАЗ-31029, в экстерьере которого частично использовалось влияние ГАЗ-3105.
Современные тенденции
К 1987 году на ГАЗе были представлены первые прототипы с рядом нововведений, таких как реечная шестерня, рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью заблокируйте центральный дифференциал и аксессуары с полным электроприводом, включая центральный замок. Стойки Макферсон спереди и сзади.
Особенностью автомобиля стала удачная компоновка, в которой салон при тех же внешних габаритах, что и у обычной Волги, был просторнее, с электрически регулируемыми сиденьями, без прямых резких линий.Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0,35 … 0,36. Предусмотрена установка климатической системы.
Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, карбюратором К-114, а позже — Pierburg. Двигатель 3105 был унифицирован с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой ​​коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с экструдированной диафрагменной пружиной. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.
Также предполагалось использовать ABS и катализатор выхлопных газов.
Для дилеров стоимость машины составляла от 50 до 60 тысяч долларов, что было сопоставимо с иномарками того же класса.
Закрытие проекта
В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако было подсчитано, что производство такой машины обходится государству дорого, и с 1992 по 1996 год было произведено всего 55 машин вместо запланированных 250 машин в год.
ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первый из них (3105) имел двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивал мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Pirburg 4A1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. -впрыск имел индекс 31052 и также развивал мощность 170 л.с.Также была модификация с двигателем 3105 с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления Abit (Санкт-Петербург), индекс двигателя был изменен на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, это был произведен инженерами ГАЗа после прекращения производства автомобилей, имел двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, потому что оставшиеся автомобили нужно было собирать для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже прекратили выпускать.
На базе ГАЗ-3105 были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полноприводный), не входившие в серию, а также два спорткара позже были разработаны. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.


Двигатель
V-образная восьмерка — газовый двигатель ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оборудован гасителем крутильных колебаний.Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).
Привод клапана — гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а приводная насадка двигателя приводится в движение поликлиновым ремнем через натяжные и промежуточные ролики.
Система зажигания бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об / мин.
Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России, включает внутренние и внешние шаровые опоры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвеска колес, как достойная, так и задняя, ​​независимая на стойках типа «-Mac-Ferson» -. Большинство деталей стойки унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как «Mercedes-Benz-260-4-Matic» -, «Ford-Scorpio-4×4» -, «-Audi-200-Quattro» -.
Ступицы передних и задних колес — двухрядные конические роликовые подшипники с двусторонним уплотнением.
Колеса отлиты из алюминиевого сплава, шины радиальные бескамерные 205 / 60R15 или 215 / 60R15.Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Оснащение автомобиля антиблокировочной тормозной системой.
Механическая 5-ступенчатая коробка передач — это двухвальная коробка передач с полностью вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на «симметричную» коническую шестерню — межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя.
Сцепление автомобиля однодисковое, сухое, с типом «выдвижной» пружиной. Его особенность в том, что при включении сцепления сцепление движется от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным.
Рулевое управление
Впервые в рулевом управлении на «Волге» гидроусилитель встроен в реечный механизм. Регулируемая по углу и длине рулевая колонка оснащена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует небольшой диаметр рулевого колеса (380 мм) и пониженное передаточное число привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира.Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку.
В салоне автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без цветовых контрастов обивки.
Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением при достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом.
Предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений.
Акустическая система магнитолы состоит из шести динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на панели приборов и два на задней полке салона.
Наружная ширина кузова 1800 мм, как у ГАЗ-31029.Внутренняя ширина в плечевой зоне увеличена на 40 мм, что в сочетании с «-избытком» — длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторным.
Запасное колесо находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями «-Волга» Поделитесь:

Придется покинуть место происшествия. Для нее на смену секретарям обкома и другим руководителям областного масштаба должна была прийти другая машина. Об иномарке тогда не могло быть и речи, а ГАЗ-3102 хоть и претендовал на престиж, но годился только районным начальникам.В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфорта была именно тем, что нам было нужно, и руководство завода понимало, что со времен «двадцать четвертого», который выпускался практически без изменений с конца шестидесятых годов. , были пронумерованы. Новый автомобиль, как считали на ГАЗе, проложит путь для всей семьи. ГАЗ-3105, — сказали тогда, — только первая ласточка, а после налаживания производства в серию пойдут более дешевые автомобили: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для бытового использования.

Итак, во второй половине восьмидесятых работа над станком шла ускоренными темпами. В 1987 году уже были собраны первые прототипы. Изначально у машины были двойные стеклопакеты — оригинальное и смелое решение. Но ходили слухи, что тогдашняя «первая леди» не любила такие дизайнерские изыски. Ей якобы не нравилось то, что из-за большой площади остекления пассажиров хорошо видно. Так это или нет. неизвестно, но вскоре стали делать гнутые стекла, а конструкция дверей стала как у всех «нормальных» автомобилей.По оснащению автомобиль, претендующий на звание флагмана отечественной техники, не уступал престижным иномаркам того же класса. Был гидроусилитель руля, регулируемый динамик, полный электропакет — не только центральный замок и электрические стеклоподъемники, но и электрические сиденья, как передние, так и задние диваны, а также электрические сиденья и климат-контроль. Аудиоподготовка включала шесть динамиков. В салоне автомобиля не было ни единой жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, расцветки обивки.Уже тогда было предусмотрено место для радиотелефона. Благодаря продуманной компоновке в салоне стало намного больше места по сравнению с Волгой ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.

Дизайн автомобиля тоже шагнул далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как спереди, так и сзади) — независимая, на стойках McPherson. Автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.Тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro. Кроме того, в будущем клиренс должен был стать переменным.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач представляет собой двухвальную коробку передач с полым вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестеренчатый конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну.Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал (!) С места водителя. В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным. Также предполагалось наличие АБС. Впервые на Волге в рулевом управлении применен реечный механизм.Рулевая колонка, регулируемая как по углу, так и по длине, оснащена энергопоглощающим элементом.

Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый двигатель ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оборудован гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).Правда, на тот момент до 4-х клапанов на цилиндр еще не доходили, но уже присутствовали гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазоров. Отметим, что для машины разработано сразу две системы питания — карбюраторная и инжекторная. Были опытные образцы с четырехцилиндровым двигателем, прототип сегодняшнего ЗМЗ-406. Конечно, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленчатого вала до 6100 об / мин. Также планировалось оснастить машину катализатором выхлопных газов.

В 1992 году ГАЗ представил автомобиль широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшой фурор. Долгое время россияне так не удивлялись … Собственно, конструкция автомобиля долгие годы считалась удачной, а теперь выглядит вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.

К этому времени уже существовали переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в будущем для серийного производства. Были собраны два спорткара.Но судьба проекта в целом оставалась неопределенной. И, наконец, в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве 250 автомобилей в год. В 1994 году планировалось собрать 100 машин, в 1995 году — 150. Но производство не достигло таких объемов, и в 1996 году оно было полностью прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство автомобиля было признано убыточным: он оказался слишком дорогим автомобилем для «слуг народа», кроме того, из-за коротких сроков доработки, машина еще страдала «детскими болезнями».Может, тогда это решение было правильным, но уже сейчас, когда «Волга ГАЗ-3105», разработанная в конце восьмидесятых годов, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она вошла в историю, но еще долго останется непобежденной.

Технические характеристики ГАЗ-3105

Колесная формула — 4х4

Количество мест — 5

Снаряженная масса — 1800 кг

Объем багажника — 0,5 куб.м. м

Максимальная скорость — 200 км / ч

Разгон до 100 км / ч — 11 с

Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч — 8.7; при 120 км / ч — 11,2; в условном городском ездовом цикле — 17,5

Объем топливного бака — 78 л. Применяемый бензин — А-98 или АИ-98

Габаритные размеры, мм: длина — 5050. ширина — 1800. высота (без нагрузки) — 1430. колесная база — 2870. колея — 1514. дорожный просвет — 160

Двигатель: модель — ГАЗ-3105. тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный. диаметр цилиндра и ход поршня — 82х80 мм. рабочий объем — 3400 куб. / см. степень сжатия — 9,0. мощность — 170 л.с. / 125 кВт при 5400 об / мин.максимальный крутящий момент — 265 Н · м при 4000 об / мин.

Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.

Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая

Передаточные числа:

I передача — 3,6

II передача — 2,2

III передача — 1,46

IV передача — 0,96

V передача — 0,756

V-образная восьмерка — бензиновый двигатель ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оборудован гасителем крутильных колебаний.Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).

Привод клапана — гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а приводная насадка двигателя приводится поликлиновым ремнем через натяжные и промежуточные ролики.

Система зажигания бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об / мин.

Система снабжения —

Шасси, трансмиссия и тормозная система

Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России, включает внутренние и внешние шаровые опоры равных угловых скоростей, соединенные валом.

Подвески колес, как соизмеримые, так и задние, независимые от стоек МакФерсон. Большинство деталей стойки унифицированы.

Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro.

Ступицы передних и задних колес — двухрядные конические роликоподшипники с двусторонним уплотнением.

Колеса отлиты из алюминиевого сплава, шины радиальные бескамерные 205 / 60R15 или 215 / 60R15.Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Оснащение автомобиля антиблокировочной тормозной системой.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач представляет собой двухвальную коробку передач с полностью вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя.

Сцепление автомобиля однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной «тянущего» типа. Его особенность в том, что при включении сцепления сцепление движется от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.

В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным.

Рулевое управление

Впервые в рулевом управлении с гидроусилителем был использован «усилитель рулевого управления», интегрированный в реечный механизм. Регулируемая по углу и длине рулевая колонка оснащена энергопоглощающим элементом.

Управлять машиной очень удобно, чему способствует небольшой диаметр рулевого колеса (380 мм) и пониженное передаточное число привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

Кузов и салон

Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира.Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку.

В салоне автомобиля нет ни единой жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без цветовых контрастов обивки.

Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением при достижении заданной температуры.

Климатическая установка кузова совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом.

предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений.

Акустическая система магнитолы состоит из шести динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на панели приборов, два на задней полке салона.

Внешняя ширина кузова 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутренняя ширина в плечевой зоне увеличена на 40 мм, что в сочетании с «лишней» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторным.

Запаска находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями Волги)

Технические характеристики

Общая информация

  • колесная формула — 4х4
  • количество мест — 5
  • снаряженная масса — 1800 кг
  • объем багажника — 0.5 куб.м.
  • максимальная скорость — 200 км / ч
  • разгон с места до 100 км / ч — 11 с
  • расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч — 8,7; 120 км / ч — 11,2; условный городской ездовой цикл — 17,5
  • объем топливного бака — 78 л
  • бензин б / у — А-98 или АИ-98

Размеры, мм

  • длина — 5050
  • ширина — 1800
  • высота (без нагрузки) — 1430
  • колесная база — 2870
  • колея колес: передняя — 1514, задняя — 1514
  • клиренс — 160

Двигатель

    модель
  • — ГАЗ-3105
  • тип
  • — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
  • диаметр цилиндра
  • и ход поршня — 82х80 мм
  • рабочий объем — 3400 куб.см
  • степень сжатия
  • — 9.0
  • мощность — 170 л.с. / 125 кВт при 5400 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент — 265 Н · м при 4000 об / мин.

Сцепление

Сухой однодисковый с диафрагменной пружиной.

Трансмиссия

  • 5-ступенчатая механическая
  • передаточные числа:
    • I передача — 3,6
    • II передача — 2,2
    • III передача — 1,46
    • IV передача — 0,96
    • V передача — 0,756
    • передача заднего хода — 3,58

Представительский автомобиль среднего класса с высоким уровнем комфорта, выпускавшийся с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.Ведущий дизайнер Сергей Батянов. Модель снята с производства. Выпущено по госзаказу. Всего выпущено не более 100 машин.

К началу 90-х годов ХХ века встал вопрос о создании автомобиля для секретарей обкомов и руководителей регионов, поскольку существующий ГАЗ-3102 хоть и с претензией на престиж подходил только районным начальникам. Минпрома собиралось заменить снятые с производства автомобили ГАЗ-14 «Чайка». По замыслу ГАЗ-3105 должен быть более сдержанным и иметь длину 5.05 м (6,11 м для Чайки).

Указ Президента Российской Федерации: Принять предложение акционерного общества «ГАЗ» о завершении создания в 1994-1996 гг. Мощностей по производству нового легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-3105 в количестве 250 шт. штук в год, в том числе 100 штук в 1994 и 1995 году — 150 штук.

На ГАЗе во второй половине восьмидесятых работы над машиной шли ускоренными темпами. К 1987 году были представлены первые прототипы, имевшие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка рулевого колеса по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полная мощность. аксессуары, в том числе центральный замок.Стойки Макферсон спереди и сзади. Изначально автомобиль имел «двойное» остекление дверей с утопленными в стекло дверными ручками. За «прозрачность» для окружающих машину на заводе прозвали «Глаз». Было выпущено не менее 3 таких прототипов разных цветов. Копия, окрашенная в черный цвет, находится в музее истории завода ГАЗ. Этот автомобиль был подарен Горбачеву М.С. Он одобрил машину.



Однако бывший председатель правительства Николай Иванович Рыжков счел нецелесообразным двойное сечение окон на представительском автомобиле.Пришлось срочно менять дизайн. Так появился ГАЗ-3105 второй серии. Из-за проблем с расчетами и изменения остекления конечная масса машины оказалась на 200 кг больше ожидаемой, а из-за отсутствия технической базы пришлось использовать иностранные агрегаты.


В 1992 году вручную собрали три ГАЗ-3105. За первые два месяца 1993 года было собрано еще 15 машин. Все они предназначались для тестирования, проверки безопасности и доводки.

Особенностью машины стала удачная компоновка. Был гидроусилитель руля, регулируемая колонка, полный электропакет — не только центральный замок и электрические стеклоподъемники, но и электрические сиденья, как передних, так и задних диванов, а также электрообогрев подушек и спинок с автоматическим отключением при включении. была достигнута заданная температура и климат контроль. Аудиоподготовка включала шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на приборной панели и два на задней полке салона.Климатическая установка машины совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом. Предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений. Благодаря продуманной компоновке в салоне стало намного больше места по сравнению с Волгой ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах. В салоне автомобиля не было ни единой жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, расцветки обивки.

Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0,35 … 0,36.

Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира. Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку. Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами.

Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как спереди, так и сзади) — независимая, на стойках McPherson. Автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro. Кроме того, в будущем клиренс должен был стать переменным.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач представляет собой двухвальную коробку передач с полностью вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал.Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Сцепление — сухое однодисковое с диафрагменной пружиной экструдированного типа. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя. В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем.Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным. Также предполагалось наличие АБС и катализатора выхлопных газов. Впервые на Волге в рулевом управлении применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу, так и по длине, оснащена энергопоглощающим элементом.

Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8 3,4 л, карбюраторами К114. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный.Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оборудован гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров). Правда, на тот момент до 4-х клапанов на цилиндр еще не доходили, но уже присутствовали гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазоров. Для машины были разработаны сразу две системы питания — карбюраторная и инжекторная. Были опытные образцы с четырехцилиндровым двигателем, прототип сегодняшнего ЗМЗ-406.Конечно, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленчатого вала до 6100 об / мин. Все это позволяло разгоняться до сотни за 12 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч.

Позже использовал двигатель Pierburg (Пирбург).

На центральной панели, помимо магнитолы с шестью динамиками, климат-контроля от LANCIA, бортового компьютера и прочих приятных мелочей, есть кнопка блокировки межосевого дифференциала с дистанционным вакуумным приводом.

Запаска находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями Волги)

В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление.Однако было подсчитано, что производство такой машины обходится государству дорого.

Для дилеров стоимость машины составляла от 50 до 60 тысяч долларов, что было сопоставимо с иномарками того же класса.

ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первый из них (3105) имел двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивал мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Pirburg 4A1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. -впрыск имел индекс 31052 и также развивал мощность 170 л.с.Также была модификация с двигателем 3105 с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления Abit (Санкт-Петербург), индекс двигателя был изменен на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, это был произведен инженерами ГАЗа после прекращения производства автомобилей, имел двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, потому что оставшиеся автомобили нужно было собирать для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже прекратили выпускать.

Технические характеристики ГАЗ-3105 «Волга»

Показатель Значение
колесная формула 4×4
количество мест 5
Снаряженная масса, кг 1800
Объем багажника, м3 0,5
Максимальная скорость, км / ч 200
Время разгона с места до 100 км / ч, с 11
расход топлива, л / 100 км:
— при 90 км / ч 8,7
— 120 км / ч 11,2
— условный городской ездовой цикл 17,5
Объем топливного бака, л 78
бензин б / у А-98 или АИ-98
Размеры
— длина 5050
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1430
— колесная база 2870
Колея колес:
— перед 1514
— задний 1514
клиренс 160
Двигатель
— модель ГАЗ-3105
— тип бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
— диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82×80
— рабочий объем, см3 3400
— степень сжатия 9,0
— мощность, при 5400 об / мин, л.с. / кВт 170/125 кВт
— максимальный крутящий момент, Н · м при 4000 об / мин 265
Сцепление Сухая одинарная тарелка с диафрагменной пружиной
Трансмиссия 5-МКПП
передаточные числа:
— I шестерня 3,6
— II передача 2,2
— III передача 1,46
— IV передача 0,96
— V шестерня 0,756
— задний 3,58

Салон ГАЗ-3105 «Волга»

Инжекторный двигатель

nu.Инжектор pro jeung kontra, anu ciri teknis ngeunaan nu

Mindeng pilihan kandaraan homestik misalna, sakumaha «Gazelle», двигатель patarosan timbul ngeunaan pilihan. mobil ieu diatur motor béda. Дасарна, «Газель» гуляли калаван месин Заволжская, тапи ая огэ, агрегат Ульяновск. Éta kabéh boga tipe béda dahareun. Эта дуанана сунтик на модель карбюратора. Ku kituna, hayu urang nempo naon pangalusna pikeun mobil двигатель «Газель» — карбюраторный инжектор atanapi.

Sakeudeung ngeunaan rentang двигатель

Minangka dasar pikeun «Gazelle» dilayanan «Volga», агрегат kakuatan kahiji éta ngan ZMZ-402.Mimitina mah ieu карбюраторный двигатель 8-клеп kalawan 100 лошадиных сил. Prakték nunjukeun yen beban maksimum hiji mesin dorong satengah ton nu значительно lasut. Dina awal enol, nyaéta dina 2003, generasi kadua tina «Gazelle» anu dipasang ZMZ-406. Ieu двигатель beuki доработанный, anu dimekarkeun kakuatan beuki torsi kalawan объемом 2,4 литра. Kiwari éta Unit 16 ngabogaan susunan klep. Санаджан киту, ну типе сунтик теу робах. Anjeunna tetep sami, karburator nu. Sababaraha nempatkeun dina «Газель» 406 инжектор. нингкат дина какуатан, тангтосна, ниатна дирасакеун.Ogé catetan Unit ieu salaku ZMZ-405. Еу версия дитингкаткеун тина мотор 406-й. Манена пабрик бога инжекторный сунтик. Nempatkeun dina «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 éta leuwih lumrah. Барина оге, какавасаан Единица ИЭУ — 152 какуатан куда, салах сатенгах кали лейувих геде дибандингкеун йен тина 402-й мотор. Капаситас силиндер — 2,5 л. Оге дина аньяр «Газель» тур поиск месин Ульяновск ЮМЗ-4216 хиджи объемом 3 л. Блок ну бога хиджи системс сунтик сулух инжектор. kakuatan maksimum nyaéta 123 лошадиные силы.Saliwatan, mesin ieu minuhan ati-jalan УАЗ «Патриот» на сабабараха модель «Хантер».

Характеристика карбюратора

Sistim catu daya ieu dipaké pikeun nyampur hawa jeung bahan bakar, sarta поставка dinya tur ngalir kontrol. Di Momen, sapertos hiji system pangakuan teu sadia komersil. Инжектор Aranjeunna geus lila diganti nu. Фитур имеет карбюратор tina sistem suluh — metoda mékanis of Pergaulan suluh. proses ieu lumangsung dina alat misah. Карбюратор Mangka Disbut (ку китуна нами).Цай мибанда дуа камера калаван плывет. Kiwari dimungkinkeun disambungkeun kalayan jarum sarta berinteraksi jeung jet. Numutkeun aturan lingkungan motor sapertos akur jeung стандарт «Евро-2». Ieu salah sahiji alesan nu sistem ieu teu dipasang dina mobil saprak 2009.

pro карбюратор

Kauntungan kahiji — éta layanan béaya rendah. Jeung alat тина системы Wawuh ка ампир unggal ну numpakan kandaraan. Разборка на повторную сборку карбюратора bisa kirang ti sajam. Sajaba ti éta, система kakuatan ieu cocog pikeun 76-octane bengsin.сярат куалитас бахан бакар ану минимальный. Тур упами забит карбюратор, ираха вае, жиклер anjeun tiasa ngaleupas dinya tur ngabersihan. Sedengkeun pikeun bagian, anjeun tiasa manggihan éta sanajan kiwari, sanajan kanyataan yén sacara resmi henteu mesin durukan internal dihasilkeun pikeun ampir 10 taun. Оборудование Harga Anu Cukup Ditarima.

карбюратор калемахан

Kiwari keur kontra. Aranjeunna leuwih ти это про. Джади, арал мунггаран — низкая стабильность. Ieu operasi usum utamana leres.Lamun anjeun ngajalankeun sering «ngeusi dina» lilin. Холостой куду диатур сакара руководство (ая хиджи «бокор»). Saatos pemanasan carburetor mimiti leres dispense suluh. Sistim butuh sering pangaluyuan. Арал Седжен — éta siaran badag tina CO. Dina poé panas, sistem ogé ngajadikeun diri ngarasa. Jeung aral paling signifikan — éta kakuatan. Малах дина mesin sarua eta bakal sahanteuna 20 persen kirang. Чандак, контона, 406-й мотор 405-й мотор продукции Заволжский. Beda antara aranjeunna — 42 лошадиные силы.

инжектор

Ayeuna mun beuki maju sistem asupan. Naha kiwari nempatkeun dina «Газель» двигатель-форсунка? Дина система киту migunakeun suntikan suluh éléktronik. Ieu dilumangsungkeun ku cara maké форсунки (форсунки). Fungsi utama sistem tetep sarua. mékanisme nu ogé mawa kaluar persiapan sarta dahar bahan bakar jeung campuran hawa. Sanajan kitu, kontras jeung карбюраторы, sakabeh proses nyokot teundeun didieu otomatis ku cara maké éléktronika. Husus насос-форсунки (MCU) maos informasi tina sensor na передает информацию ieu komputer.dimungkinkeun dina geus suplai sinyal форсунки. Catetan yen informasi nu diturunkeun tina rupa-rupa датчик:

  • Дроссельная заслонка.
  • Распредвал.
  • Лямбда усик.
  • Холостой ход.
  • охлаждающая жидкость hawa.

Prosés dimitian mesin dilumangsungkeun ку satengah péngkolan. Netepkeun dina «Газель» инжектор двигателя, anjeun moal sapatemon masalah sapertos lilin залитую скорость atawa asupan hawa tambahan ngambang. Ayeuna, sakabéh prosés nu dikawasa ku éléktronika.

kaunggulan injector nu

Kauntungan kahiji — éta pakasaban stable sarta ignition. инжектор Нгоперасикеун дина режим отоматис. Anjeun teu kudu ngokolakeun «nyeuseup» atawa ngaluyukeun jet. Aranjeunna geus teu di dieu. Kauntungan sejen — éta konsumsi bahan bakar low. Indikator 20 persen kirang ti éta tina bengsin mesin model. Sarta sakabeh sabab дозировка тина кампуран lumangsung kalawan akurasi tinggi. Éléktronika berbunyi sinyal ti puluhan sensor (кондиционер ngemutan komo hawa).тамбах седжен — ну дружелюбие лингкунган тингги. pabrik Éropa geus переключился pikeun mesin suntik leuwih ti 20 taun ka tukang. Ogé dicatet yén motor ieu téh gampang mangtaun moméntum dibandingkeun kalawan karburator nu. Лантаран киту, беда мисална дина какуатан.

недостатков

Mertimbangkeun sisi sabalikna tina koin. Ku kituna, aral munggaran — эта mangrupakeun диагностика kompléks форсунок. Pikeun manggihan masalah anu mungkin ngan kalayan bantuan alat-alat husus. Ngalereskeun инжектор ka ngalakonan teuing сложнее.Уранг куду балик ка лайанан хусус. Ogé teu Resep Sistim suluh goréng. Минимальное октановое число Jumlah — 92, ngalawan 72 di carburetor nu.

Наон биса джади хаде?

Ku kituna, naon anu anjeun milih pikeun двигатель «Газель» — карбюраторный инжектор atanapi? Saatos analisa kaunggulan jeung kalemahan duanana unit, urang sumping ka kacindekan yen hiji langkung mantap sarta технологически dianggap sistem munggaran. Инжекторы для диагностики Sanajan — éta cukup prosés pajeulit, tapi bakal butuh mobil unggal 5 atawa malah 10 taun.Kalayan masalah карбюратор lumangsung sakumaha mimiti salaku minggu hareup operasi (utamana lamun maké kontak ignition).

kacindekan

«Газель» — kandaraan komersil, anu utama tugas — «nangkep balik» nilai maranéhanana dina periode самый короткий. Akibatna, nu качества utama mobil ieu — éta réliabilitas sarta konsumsi bahan bakar low. Kalawan eta превосходит dina mesin suntik 405-м. Бари эта meakeun suluh 20 persen kirang, это boga traction luar biasa. Ku alatan éta, lamun milih motor, éta ngajadikeun rasa ka overpay jeung meuli beuki tech, pilihan suntik.Anjeunna moal merlukeun sering диагностика sarta perbaikan sakumaha аналоги карбюраторные.

Клуб автовладельцев

Клуб автовладельцев
  • Медовый месяц на УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
  • Об объеме багажника патриота
  • Ремонт шасси Буханка УАЗ своими руками Особенности модификации с многофункциональным управлением
  • Передняя и задняя подвески грузопассажирского вагона УАЗ компоновка, пружины и амортизаторы
  • Завацкий А.В., Полозов П.Ю. Системы электроснабжения специальных объектов — файл n1.doc. Подготовка двигателя к запуску, запуск вручную и стартером, остановка двигателя Подготовка двигателя внутреннего сгорания к запуску запуск двигателя
  • Фото тюнинг УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль
  • Вездеход низкого давления
  • Гарантийный ремонт автомобиля УАЗ
  • Техническое обслуживание УАЗ Техническое обслуживание УАЗ Патриот
  • Автомобиль УАЗ Патриот: тюнинг для бездорожья
  • Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
  • Вездеходы своими руками от УАЗ
  • Авто масла: их классификация и типы
  • Военные мосты: нужен ли УАЗ?
  • Двигатели с разными символами Технические характеристики ЗМЗ 406 карбюратор
  • Центр переоборудования «Автосфера» Смена категории авто в ГИБДД
  • Подготовка УАЗа к бездорожью
  • Подвеска мягкость и жесткость — что важнее для комфорта?
  • Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
  • Правильная установка поршневых колец
  • Вредит ли газ вашей машине?
  • Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа Штраф за вождение с просроченной картой
  • Как узнать, на какой автостоянке
  • В каких случаях выдается штраф за езду без шлема?
  • Штрафы за тонировку автомобиля Как правильно делать тонировку по новому закону
  • Какое взыскание налагается на водителя за перегрузку грузовика?
  • Оптимальный размер гаража на одну машину Комфортный размер гаража на 1 машину
  • Советы по правильной и качественной звукоизоляции дверей автомобиля своими руками Грамотная звукоизоляция дверей автомобиля
  • Переделка фургонов и минивэнов в дома на колесах
  • Правила дорожного движения Финляндии
  • Парковка в Финляндии — парковочные часы
  • Почему стекло в машине потеет: причины и решения Лобовое стекло запотело что делать
  • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
  • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
  • Что можно сделать из конструктора?
  • Jac, чья марка.Состав. Что под капотом
  • Как узнать номер автомобиля по VIN-коду
  • Куда мне ехать задним ходом?
  • Летняя резина зимой: какие требования и штрафы?
  • Узнать владельца машины по винному номеру
  • Что делать, если машину эвакуировали на стоянку — сколько стоит забрать и как это сделать Процедура забора машины со стоянки лот
  • Можно ли забрать машину с штрафной стоянки без оплаты и как это сделать Кто имеет право забрать машину с штрафной стоянки
  • Какой размер штрафа за перегрузку грузового автомобиля для частного лица и ООН Штрафы за превышение осевой нагрузки
  • Ремонт и обслуживание Nissan Almera G15
  • Обзор автомобиля Vortex Tingo — характеристики и отзывы владельцев
  • Что это такое и как работает
  • Ремонт Киа в Автосервисе » AutoMig техническое обслуживание Kia и Hyundai
  • В каких странах производятся автомобили Toyota, на заводах в России Toyota Venza с какого года выпускается?
  • Какое моторное масло выбрать для KIA Rio?
  • Требования и допуски на r Масла Volkswagen Какое масло заливать в двигатель Passat B3
  • Единственный внедорожник от Lamborghini
  • Основные заправочные объемы Какие масла
  • Промывка двигателя: сохранение «сердца» автомобиля в чистоте
  • Учимся менять масло ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео
  • Как правильно обкатать в новой машине Правильная обкатка и высшая передача
  • Разница между Skoda Octavia и Rapid — зачем платить больше?
  • Характеристики колесных дисков на toyota corolla 15 дюймов corolla диск вылет
  • Открываем багажник изнутри без ключа и пульта Что делать, если открывается багажник
  • Где делают автомобили Renault для россии и других стран
  • Пенни цена: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
  • Как поменять масло в АКПП ситроен c5
  • Системы управления двигателем
  • График техобслуживания Subaru Forester SJ Какой интервал замены масла в коробке передач
  • Замена масла на Suzuki Escudo
  • Какое устройство делает шевроле нива тормозная система есть
  • Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
  • Технические характеристики Skoda Octavia Scout Дорожный просвет Skoda Octavia Scout
  • Зимняя резина — тесты и сравнение
  • BMW x5 по годам выпуска.Кроссовер BMW X5. «БМВ Е53»: характеристики, обзор, отзывы. BMW X5 M габариты
  • Как поменять масло в коробке робота Порядок замены масла
  • Замена масла в роботизированной коробке передач
  • Фотографии нового Lifan X50, цены и комплектации, характеристики Lifan X50
  • Отзыв Opel Corsa OPC (2008)
  • Почему не заводится Лада Приора — устранение неисправностей Приора не заводится Что делать
  • Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не гнул клапан Сколько стоит и какой ремень ГРМ поставить на Весту
  • MINI Countryman второго поколения
  • Vesta ремень ГРМ: когда менять, чтобы не гнул клапан Установка ремня ГРМ
  • ВАЗ: Можно ли на «Ниву» установить другие колеса
  • Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется
  • Ssangyong который является производителем
  • Chevrolet Orlando: посвящен многодетным семьям
  • Интересные факты о Dodge Caliber
  • Техническое обслуживание
  • Автомобиль e двигатель глохнет при движении
  • глохнет на холостом ходу ваз 2112 симптомы
  • моторное масло Kia Ceed для двигателя
  • Какой антифриз заливать в Hyundai Solaris: особенности подбора охлаждающей жидкости Какой антифриз в Solaris
  • Какое масло в Kia Светодиодный двигатель 1
  • Выбор между KIA Sid и Hyundai i30 Что лучше — Сид или Hyundai i30
  • Замена свечей зажигания на светодиодах Замена свечей зажигания на Kia LED
  • Nissan Spark Plug Замена
  • Ступица переднего колеса — что вам нужно узнать об устройстве Установка нового подшипника
  • Замена топливного фильтра на Рено Дастер
  • Ремонт зил 5301.Ремонт автомобилей зил. Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе
  • Инструкция по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520
  • Шиномонтажная группа sp отвечает на вопросы место
  • Где собирают Mitsubishi ASX Asx, где производят
  • Какое масло можно заливать? двигатель Hyundai accent
  • Все о моторном масле для Hyundai Accent
  • Описание Volkswagen Jetta II Модельный ряд Jetta
  • Сравнительный тест Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser — «Битва титанов»
  • Техническое обслуживание Kia Rio (Kia Rio) Kia Рио третье, что меняет
  • Ford Fiesta: преимущества российской сборки Ford в России
  • Ford Fiesta российской сборки: первый тест
  • Golf и Octavia vs.Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче седана Citroen C4
  • Как промыть систему охлаждения двигателя
  • УАЗ Патриот не заводится Патриот не заводится
  • Какой клиренс и клиренс у Шевроле Лачетти: способы увеличения Клиренс Лачетти седан
  • Увеличиваем клиренс Рено Дастер Почему важен клиренс?
  • Opel insignia Расход топлива
  • Infiniti История автомобильной марки Infiniti
  • Ford Focus vs Opel Astra: на вес богатства
  • Hyundai Santa Fe — отзывы владельцев, минусы и недостатки Прочие проблемы и неисправности
  • Замена свечей зажигания Emgrand EC7, цена замены свечей зажигания Emgrand EC7 Что важно для возврата
  • Что выбрать: седан, хэтчбек или универсал?
  • Сравнение автомобилей седан Ford Focus II и хэтчбек Opel Astra H
  • Чип тюнинг двигателя за и против
  • Где в России собирают заводы Kia?
  • Как поменять масло в коробке АКПП ауди а4 Инструменты для работы
  • Kia Soul — кроссовер, минивэн и просто вместительная машина Kia soul полноприводный
  • Чип-тюнинг: панацея или неоправданный риск?
  • Lifan X60: тестируем на прочность китайский кроссовер на полумиллионе маломощных двигателей Lifan
  • Как проверить и поменять масло в раздаточной коробке нивы
  • Сколько весит легковой автомобиль
  • Лада Ларгус: какое масло заливать в двигатель Моторное масло на Лада Ларгус 8 клапанов
  • Сдача автомобиля в салон и возврат денег
  • Rolls-Royce and Bentley — британские автомобили с немецкой заправкой
  • Kia Sportage или SsangYong Actyon: кто выигрывает?
  • Как часто менять топливный фильтр Сколько стоит топливный фильтр
  • Рено Сандеро 1.4 какие свечи. Марка свечей зажигания для Рено Логан. Типы свечей зажигания
  • Сравнение форд транзит и пежо боксер
  • Лада калина: холостой ход плавающий На холодном холостом ходу калина
  • Мерседес GLA: клиренс, отзывы, цена и характеристики (фото) Мерседес глк габариты клиренс
  • Процесс замена резервного на Шевроле Нива Подготовка автомобиля и безопасность в процессе работы
  • Карбюратор ваз 2107 описание устройства дааз
  • Тормозная система — Hyundai solaris
  • Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
  • Стоит ли переплачивать за четверку- полный привод Кроссоверы передний привод
  • Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик Масштабная перестройка салона
  • Замена свечей зажигания Замена свечей зажигания на калину 8 клапанов
  • Стандартные шины на x trail t31
  • Двигатели KIA Sportage (KIA Sportage) и CIP ремонт силовых агрегатов
  • Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2 1011
  • Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик
  • Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-21011
  • Ремень или цепь ГРМ: выбираем лучшее для Киа Рио
  • Страна происхождения шин Maxis Tyres Maxxis MP10 Mecotra
  • VW Golf с первого по седьмой, за рулем белорусы
  • Объемы и марки ГСМ в Daewoo Matiz Объем масла в коробке Daewoo Matiz 0
  • Подробнее о шлюзе
  • Mercedes E500 W124 «Волчок»: технические характеристики, руководство по ремонту Идеальный автомобиль Mercedes -Benz
  • Совсем не трактор: опыт владения Mercedes-Benz E500 W124
  • Порядок замены масла в АКПП в Volkswagen Passat
  • Технические характеристики Hyundai Creta Технические характеристики Hyundai Creta
  • Технические характеристики
  • Какой реальный клиренс у Lada X Ray Какой двигатель на Lada X Ray
  • Мерседес Benz ML-Class (W166) — описание модели Технические характеристики Mercedes W166
  • Особенности выбора смазочных материалов
  • Где Каптур не Дастер, кому он конкурент?
  • Меняем ремень и генератор на Дэу Матиз самостоятельно. Подтягиваем ремень генератора на Дэу Матиз
  • Какие машины брутальные?
  • Что такое стиль JDM? JDM — что это? Что такое стиль JDM? Расшифровка JDM
  • Какие машины брутальные?
  • Хит-парад самых брутальных мужских авто!
  • Где собрана Hyundai Elantra
  • Hyundai Creta замена масел и технических жидкостей Самостоятельная проверка качества бензина
  • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
  • Замена охлаждающей жидкости в радиаторе в Chery Tiggo перед зимой
  • Что хорошего в трансмиссия на Lada Xray Передаточные числа коробки передач Lada x Ray
  • UAZ Hunter — обзор и характеристики Скачать все характеристики об УАЗ Hunter
  • Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do
  • Что делать, если не читается номер двигателя
  • Сотрите номер двигателя на машине что делать
  • Рекомендуемое моторное масло для Kia Ceed Kia ceed сколько масла в двигателе
  • Какое масло заливать в Kia Ceed Лучшее синтетическое масло для KIA Ceed
  • Ремонт и обслуживание Mazda 626
  • Cherie Tiggo: описание, модификации, характеристики Кабина вердикт
  • Regular then niss an juke
  • Как сэкономить на обслуживании Chevrolet Cobalt
  • Проверка ремня генератора на наличие лада калины Когда придет время менять
  • Как поменять масло в АКПП mitsubishi outlander
  • Как поменять масло в АКПП Вольво ХС60 Когда менять масло в АКПП Вольво ХС60
  • Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео
  • Поменять масло в мостах и ​​раздатке
  • Где вин код Ленд Ровер?
  • Технические характеристики Skoda Roomster
  • Datsun on-do, me-do.используя домкрат. Считали, плакали: замена АКПП на Datsun on-DO МКПП Datsun на
  • Что делать, если педаль сцепления выйдет из строя и не вернется?
  • Что такое кузов Volkswagen Polo Что такое кузов Volkswagen Polo
  • Слабые стороны и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
  • Двигатель Нивы не заводится
  • Рекомендуемое моторное масло для Toyota Camry
  • Datsun на -да, я-делай. используя домкрат. Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство.Двигатель datsun he up Устройство коробки передач datsun he up
  • Mazda СХ7 — отошедший «первенец» японской компании Mazda
  • Выбор кроссовера Suzuki: SX4 или Vitara?
  • Причины черного выхлопа от дизельных автомобилей
  • Почему не заводится карбюратор нивы
  • Моторные масла для mazda
  • Какое напряжение нужно использовать для зарядки автомобильного аккумулятора Зарядка кальциевых аккумуляторов
  • Skoda Rapid: новые или обновленные?
  • Технические характеристики BMW E39 5 series E39
  • Кто производит Peugeot Country
  • Hyundai Solaris — продажа, цены, кредит
  • Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста
  • Какое масло лучше — синтетическое или минеральное?
  • Размеры Skoda Yeti Размеры и особенности конструкции
  • Как производится замена масла в вариаторе на Mitsubishi ASH Замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX
  • Daewoo Nexia Топливный фильтр
  • Технические характеристики автомобиля UAZ Hunter Размеры салона UAZ Hunter
  • Технические характеристики автомобиля уаз хантер уаз хантер вес без груза
  • Что лучше: Kia Rio или Hyundai Solaris
  • Volkswagen Где собирается Volkswagen Golf Где производится автогольф 7
  • График технического обслуживания Subaru XV В какие процедуры входит техническое обслуживание
  • Техническое обслуживание Mercedes GLK (X204) Слабые стороны Б / у Mercedes GLK
  • АКПП Audi A6 C5
  • Минусы Kia Cerato — подвеска Kia Cerato 2 поколения за и против
  • Как правильно менять масло в МКПП на Opel Corsa d своими руками?
  • Сравнение Renault Logan и Volkswagen Polo
  • Вентилятор охлаждения включается при холодном двигателе: основные причины и решение
  • При замене ремня ГРМ на Chevrolet Rezzo
  • Принцип работы вентилятора радиатора и основные неисправности
  • Как крутить пробег на автомобиле
  • Масла моторные на Mercedes Benz
  • Слабые стороны и недостатки Kia Cerato второго поколения Технические характеристики KIA Cerato
  • Подержанные: Mitsubishi Lancer IX — японская легенда
  • Размеры колес на Daewoo Matiz и Nexia
  • Меняем масло в КПП на Лифан Солано своими руками Какое масло в коробку Лифан х 60
  • Замена левой опоры амортизатора
  • Kia Mohave в России — рамный внедорожник с многорычажной подвеской
  • Вопросы о антифризе для Skoda A5
  • Daewoo Espero — описание модели Все о Daewoo Espero
  • Технические характеристики Ford C -Max
  • Перечень профилактических работ для автомобилей Chery Первым делом Chery Tiggo
  • Основные причины тройного двигателя
  • Технология TwinPower Turbo
  • Сравнение Hyundai Solaris vs Skoda Rapid
  • Почему машина пахнет бензином в машине? Почему в машине пахнет бензином?
  • Новый Hyundai Creta и три его конкурента
  • Надежные японские двигатели Toyota Серия
  • Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить Нива не разгоняется больше 120
  • Установка и подключение гидроусилителя руля на » Семь «: повернуть руль» одним пальцем
  • Установка цепи привода ГРМ по srv 3 метки
  • Volkswagen не заводится — возможные причины Volkswagen Passat B4 не запускается Причины однократного впрыска
  • Renault Fluence — городской рабочий
  • Слабые стороны Солярис Основные проблемы и их устранение
  • Кто производит автомобиль субару
  • Какое масло заливают в Рено Логан
  • Ремонт LADA Largus: что чаще всего выходит из строя, как ремонтировать
  • Ремонт LADA Largus: что ломается чаще всего , как исправить
  • Хруст при переключении передач Хруст при переключении на вторую передачу
  • Volkswagen Golf IV отличный вариант
  • Как поменять воздушный фильтр на Лада Ларгус самостоятельно?
  • Как самостоятельно поменять масло в АКПП автомобиля «Ситроен С4
  • Чем отличается хэтчбек от универсала?»
  • Двигатель BMW X5
  • , характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения
  • Технические характеристики Nissan Beetle Улучшенный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности
  • Nissan Juke — технические характеристики
  • Новый VW Tiguan в сборе в Калуге — первый тест
  • Стоит ли покупать новый Tiguan?
  • Почему двигатель не тянет?
  • Организация временного парковка: Организация и безопасность движения
  • Какое масло рекомендуется для Land Rover
  • Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery?
  • Где собирают автомобили Hyundai, заводы в России
  • Где собирают автомобили Hyundai?
  • » «Мазерати»: страна-производитель, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы с фото Что это за машина? трезубец
  • Где собирают автомобили Hyundai?
  • Обзор нового Hyundai Tucson: настолько ли он хорош, как говорят?
  • Как облегчить себе жизнь и поставить на Ниву гидроусилитель руля или электроусилитель руля?
  • Гарантия на новую Skoda Octavia A7 Какую гарантию дает производитель Skoda
  • Новые размеры седана Chevrolet Aveo T300 сделали его быстрее и стабильнее
  • Почему двигатель Porsche снова назван лучшим?
  • Ограничение мощности двигателя Opel astra
  • Где производятся шины Nordman?
  • Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка
  • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes
  • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes Микроавтобус Toyota Hayes 4×4 характеристики дизель
  • Из какого материала изготовлены кузова автомобиля Из чего сделаны кузова сделано из
  • Какой автомобиль лучше выбрать: сравнение Киа Сид или Тойота Королла?
  • Выбор между Kia Sid и Toyota Corolla (Kia Ceed против Toyota Corolla)
  • Что лучше: Hyundai Solaris или VW Polo Sedan?
  • Почему не заводится карбюратор 2109
  • Капитальный ремонт двигателя Солярис — сложности и особенности процесса
  • Сколько весит легковой автомобиль
  • Устройство, принцип работы
  • Нестабильность холостого хода: причины
  • Причины и решения проблемы
  • Что лучше Ford Transit или Peugeot Boxer Что лучше Ford Transit или Peugeot Boxer
  • Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado
  • Новый Kia Rio vs Solaris и Rapid — тест ZR Что лучше Rio или Octavia
  • Правила выбора резины на лад Ларгус
  • Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail — городские внедорожники
  • Подскакивает стрелка температуры двигателя: почему это происходит и что делать водителю
  • Размеры шин и диски на Skoda Rapid Какой вылет колеса на Skoda Rapid
  • Почему выхлоп пахнет бензином?
  • Технические характеристики фронтера Опель
  • Режим АКПП Overdrive: что это такое, назначение, принцип работы Стоит ли отключать режим Overdrive в городе
  • Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок История развития появление механизма stens
  • Как поменять масло в АКПП на Опель Корса?
  • Как хранить аккумулятор зимой?
  • Проверка уровня и добавление охлаждающей жидкости
  • Культура Стенс в России или как собрать машину Стенс
  • Мелитополь в душе: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии
  • Заз: от «таврии» до «славуты»
  • Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw?
  • Воздушный фильтр нулевого сопротивления — давайте увеличим мощность двигателя нашей машины!
  • Хэтчбек Датсун ми-До — фото, видео, тест-драйв, отзывы Название Datsun mi-DO
  • Сколько стоит Outlander 2
  • Есть ли применение воздушному фильтру нулевого сопротивления, по сравнению с обычным.Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?
  • Как менять моторное масло на девятке Частота замены моторного масла
  • Размер и объем багажника на Киа Рио Каков объем багажника у Киа Рио
  • Объем багажника Киа Рио: седан и хэтчбек Размер багажника Киа Рио седан
  • Форсунка заводится долго из-за дтож
  • Повышение расхода топлива зимой Почему увеличивается расход бензина зимой?
  • Дорожный просвет Рено Сандеро, возможность увеличения клиренса Рено Сандеро
  • Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и пути решения проблемы
  • Система охлаждения инжектор ваз 2104
  • Характеристики Geely emgrand es7
  • Сравнение автомобилей Седан Mitsubishi Lancer X и универсал Skoda Octavia A5 рестайлинг
  • Двигатель Ваз 2104 инжекторная система охлаждения
  • Стук в передней подвеске калина лады Причины и методы лечения
  • Купить Skoda Rapid: убежать от себя Проблема с компрессором на Skoda Rapid обзор
  • Где собирают Hyundai ix35 для российского рынка
  • Где собирают Chevrolet Spark Бюджетный сегмент с южнокорейского завода Chevrolet
  • Зачем нужны двойные отжимы и ребозинг?
  • Полная и частичная замена масла в АКПП honda cr-v своими руками
  • Как это работает: Traction Control — антипробуксовочная система Как работает антипробуксовочная система и ее нюансы
  • «Nissan Primera» P12: описание, технические характеристики, фото Nissan пример где
  • Honda CR-V (RD1) — новый автомобиль стандарт Замена тормозных колодок
  • Замена масла в коробке Cruiser 200
  • Правила самостоятельной замены масла в МКПП nissan almera classic
  • Замена масла в МКПП Ниссан
  • Масло моторное для Шкода Октавия 1
  • Неисправности АКПП и их ремонт Неисправности АКПП
  • Свист (гудение или потрескивание) вентилятора печки
  • Интервалы замены масла АКПП Хонда
  • Выбор мотора и А4 коробка Какие коробки стоят на ауди
  • Как поменять масло в акпп nissan expert
  • Какое масло заливать в коробку
  • Рекомендуемое моторное масло для Mercedes-Benz E Class
  • История SsangYong
  • Почему не заводится Renault Logan: основные причины, по которым Renault Logan не заводится 1
  • Ssangyong actyon где они собирать
1

автомобилей ZMZ-4063: Ремонтные работы — 2021

المحرك ZMZ-4063 و محطة لتوليد الطاقة لمحطة ЗАО «Заволжский ، والتي تم تصميمها للتثبيت على سيارات ГАЗ و УАЗ.عبية اصة وتوزيع المحرك تلقى على «ال».

صف

Ремонт автомобилей ЗМЗ-406. بالإضافة إلى المحرك الرئيسي, هناك ثلاثة تعديلات أخرى, من بينها 4063. إن أساس ЗМЗ-4063 (карбюратор) هو محرك Volgovsky الروسي الشهير الذي يحمل علامة 402. لكن إذا قمت بتركيب وحدتي طاقة جنبا إلى جنب, فلن يكونا متشابهين. في الواقع ، أصبح المحرك الجديد ، بعد تحسينات كبيرة.

يتم تثبيت تلة ديدة من الحديد الزهر على ZMZ-4063. عند إصلاح ذلك من الممكن تثبيت بطانات حجم قياسي.بح الرأس مع 8 مام 16 V. لديها بالفعل اثنين من عمدة الحدبات. يضا ، ان زائد كبير و وجود المعوضات الهيدروليكية ، والتي حررت أصحابها من السيطرة المستماة صملتمارة.

الميزة الثانية هي أنه لا يوجد حزام توقيت. لا يزال المصنع يستخدم سلسلة أكثر موثوقية. الفاصل الزمني للاستبدال الموصى به و 100 لف كم ولكن العقدة تذهب بشكل مختلف ، لذلك من المتلااا.

ائص

. بفضل التصميم الجديد ، تلقى المحرك معيارًا بيئيًا Euro-2.ينبغي ن يكون مفهوما أن محطة الطاقة هذه كانت فقط على «غازيل». لم يتم تثبيت ZMZ-4063 على سيارات الفولجا.

النظر في مواصفات المحرك الرئيسي:

صف

ميزة

الشركة المصنعة

ЗМЗ

سلسلة المحركات

406

Обновить

4063

نظام الطاقة

المازج

حجم

2.3 لتر (2286 سم مكعب)

ترتيب

4-اسطوانة 16 مام

تجويف

92 чел.

ائص الطاقة

110 л. أ.

الموارد الحركية

250 фунтов стерлингов

تلقت نسخة حاقن المحرك وحدة تحكم لكتروني في المحرك — Mikas 7.1. ZMZ-4063 محرك المكربن ​​لم تزود وحدة التحكم الإلكترونية.

خدمة

محركات سلسلة ZMZ-406 مدومة بالتساوي. الفاصل الزمني Interservice ، وفقا للشركة المصنعة ، و 15000 م. ومع لك ، بالنسبة للسيارات التي تعمل على الغاز الطبيعي ، يتم تقليل فترة الصيانة لى 12000 م. وفي الوقت نفسه ، يوصي السائقون المحترفون بخفض الصيانة بمقدار الثلث الآخر من ل زيادة عمر وحدة ااونة. وهكذا ، بالنسبة للسيارات على البنزين ، ستعقد الخدمة كل 12 لف كم ، وللتشغيل على الغاز — 9000-10000 م.

الأعطال

ميع وحدات الطاقة ZMZ-4063 عدد من عيوب التصميم. لذلك ، ظهرت بعض المشاكل على جميع الأجهزة تقريبًا. ر في ما يجب ن يواجهه سائق المحرك (المكربن) 406:

  • تدق في المحرك. حتى هذا الوقت ، من المستحيل تحديد الطبيعة والسبب. بعض السائقين يقولون أن هذه ي أعمدة كامات ، والبعض الآخر — محامل العمود المرفقي. ربما يستحق التوفيق والقيادة.
  • عائم عاطل للبدء و التحقق من التحكم في الخمول. إذا كان هذا لا يساعد ، فمن الضروري لتفكيك وغسل المكربن.أيضا قد يكون السبب حرق الصمامات.
  • إسفين التوقيت. هنا تكمن المشكلة في الموتر الهيدروليكي. من الضروري تفكيك واستبدال الجزء. بطبيعة الحال ، لا أحد يضمن نه بعد بضعة كيلومترات لن يعترض مرة أخرى.
  • ارتفاع درجة الحرارة. واحدة من المشاكل الأكثر شعبية المرتبطة بتشغيل الحرارة. ي الآونة الأخيرة ، أصبحت هذه الأجزاء محشورة في كثير من الأحيان ، كل شيء مرتبط بجودة إنتاجها. من المستحسن يضًا التحقق من مستوى سائل التبريد في النظام.

  • الأكشاك للسيارات.والسبب هو أن سلك الدروع ينهار باستمرار.
  • الانخفاضات الجر. في هذه الحالة ، يتم إخفاء الخطأ في ملف الإشعال. يساعد الاستبدال في حل المشكلة.
  • زيادة استهلاك النفط. وبالتالي ، زيادة ارتداء قبعات ممسحة الزيت و حلقات المكبس. من المستحسن استبدال الأجزاء البالية.
  • ثلاثة توائم. أسباب هذه الظاهرة كثيرة ، ولذلك فمن الضروري البحث عن خلل في أنظمة مختلفة.

بط

نظرًا لعدم وجود كمبيوتر لا يمكننا التحدث عن ضبط الشرائح على الإطلاق. ا يعني أنه من أجل زيادة الطاقة ، يجب عليك الحفر مباشرة في ميكانيكا المحرك.لذا ، أولاً ، نقوم بتغيير الصمامات. الكمال مع 21083 ولكن لديك لشحذ الثقوب لهم. استبدال ل من الحدبات.

بعد ذلك ، نتخلص من مجموعة مكبس القضبان الموصلة بالكامل ونركب عمودًا مرفقًا خفيفًا بالإضافة إرل مكان مموعة. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لاختيار قضبان ، ويجب أيضا أن تكون مزورة. لذا ، ن الناتج هو زيادة قوية ، بقدر 200 لتر. أ.

بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم 200 «يول» ، يُقترح تركيب توربين. اتر توربو Garrett 28 و و Piping المبرد. نعلق كل هذا داخل مقصورة المحرك على مقاعدنا.للتوربين سوف تحتاج إلى رأس حقن ، والتي سوف تطير في بنس. فتحات تثبيت الرياضة على الفور ، حتى لا تفكيك مرة أخرى.

ي النهاية ، سيكون الناتج 350–400 ليتر. أ. تجدر الإشارة لى ن المورد من ا المحرك سيكون ي أحسن الأحوال 100 لف كم. بعد استخدام جميع المستحضرات, فإن المحرك عادة لا يمكن إصلاحه, باستثناء إعادة نمو الوحدة, وكل شيء آخر هو تثبيت وحدة جديدة, وليس دائما. ما تظهر الممارسة ، عادة بعد هذه العملية هناك أيضا تصدعات في كتلة الأسطوانة.

استنتاج

المحرك ZMZ-4063 و محرك محلي عالي الجودة والذي كان يخدم بأمانة لسنوات عديدة.تتم الصيانة بكل سهولة ودون أي مخاوف خاصة. بالطبع ، هناك عيوب في التصميم تم إصلاحها في إصدار الحقن. ناك فرصة لتعديل وحدة الطاقة الرخيصة والقيام بذلك بنفسك.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *