Меню Закрыть

Зил 130 грузоподъемность тонн: ЗИЛ-130: технические характеристики

Содержание

Автомобиль ЗиЛ-130 фото, история, | Модельный блог

Запущенный в производство на московском заводе ЗиС, сразу после Великой Отечественной войны, грузовик ЗиС-150 оказался довольно не удачным. Он по многим параметрам уступал аналогичным автомобилям.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ


История создания

Модернизированная версия ЗИЛ-164 кардинально не меняла ситуацию, нужна была новая, принципиальная новая машина. В 1953г. на заводе ЗиС начали разработку новой машины под обозначением ЗиС-125, в конструкторской документации она значилась как ЗиС-150М. В процессе работы создали несколько прототипов, один из них, собранный в 1956 году, получил обозначение ЗиЛ-130. Изначально автомобиль имел экспериментальный карбюраторный V-образный, шести цилиндровый двигатель, рабочим объемом 5,2 л и мощностью 135 л.с. Однако на следующий прототип, изготовленный в 1957г. установили форсированный двигатель от ЗиЛ-150, но он часто перегревался, и было принято решение о разработке нового мотора. На основе силового агрегата правительственного лимузина ЗиЛ-111, был создан V-образный, восьмицилиндровый, рассчитанный на бензин А-76, двигатель мощностью 150 л.с.По тем временам, автомобиль получился очень передовым. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Она была оборудована хорошим отопителем, а для вентиляции в крыше имелось два люка. К тому же машина имела непривычную для грузовиков плавность хода. Стоит отметить, что высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1400мм, что равнялось высоте пола железнодорожного выгона. Это позволяло проводить погрузку и разгрузку без использования рамп и погрузчиков. На доводку и испытания автомобиля ЗиЛ-130 ушло шесть лет. В сентябре 1962г. была выпущена первая опытная партия грузовиков, а массовое серийное производство началось 1 октября 1964г. ЗиЛ-130 стал первым зиловским грузовиком, получившим вместо зеленой армейской окраски гражданскую — голубую с белым.

Автомобиль получился очень надежными и выносливым, его расчетный пробег до капитального ремонта составлял 300.000 км. В 1973г автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Знак качества. В июле 1975г. ЗиЛ-130 стали производить на Читинском автосборочном заводе. Без изменений автомобиль производился до 1976г. Затем с конвейера стал выходить ЗиЛ-130-76, от исходной модели он отличался увеличенной грузоподъемностью, до шести тонн, несколько модернизированным двигателем и коробкой передач. Изменилась облицовка радиатора и расположение световых приборов — фары с подфарниками поменялись местами. Но по сути это был все тот же ЗиЛ-130, главным недостатком которого, так и остался прожорливый бензиновый двигатель. В начале 1980-х была разработана модификация автомобиля, работающая на газе, бензиновая система осталась в качестве резервной. В 1986г автомобили семейства ЗиЛ-130 сменили индексы, в соответствие с новой маркировкой ЗиЛ-130 стал обозначаться ЗиЛ-431410. ЗиЛ-130 неплохо покупали за рубежом, он поставлялся более чем в сорок стран мира. При необходимости автомобиль мог оборудоваться английским дизелем Perkins, мощностью 140 л.с.А на дочернем предприятии «Автоэкспорта», в Финляндии, «Конела», ЗИЛ-130 оснащали третей не ведущей осью, что увеличивало грузоподъемность до 8 тонн. ЗиЛ-130 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Его производство на московском заводе продолжалось до декабря 19994г. Ежедневный выпуск составлял порядка 300 автомобилей. За это время было выпущено 3 383 312 машин. С 1995г по 2010 ЗиЛ -130, под индексом «43140», производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).


Технические характеристики ЗиЛ-130:

Длина: 6675мм
Ширина: 2500мм
Высота: 2400мм
Клиренс: 275мм
Колесная формула: 4х2
Колесная база: 3800
Колея передняя: 1800мм

Колея задняя: 1790мм
Масса снаряженного: 4300кг
Полная масса: 10435кг
Масса буксируемого прицепа: 8000кг
Мощность двигателя: 150л.с.
Максимальная скорость: 90км/ч
Коробка передач: МККП 5
Тормоза: барабанные, пневматические
Объем бака: 175л
Тип топлива: бензин АИ-76
Расход бензина: 30л/100км
Грузоподъемность: 5000кг (с 1976г — 6000кг)

На шасси Зил-130 выпускался целый ряд специальных автомобилей. Это самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 г, седельный тягач ЗИЛ-130В1, автокран КС-2561, машины для коммунальных служб, топливозаправщик АТЗ-3,8 и цистерна ТСВ-6, рефрижератор ЛУМЗ-890Б, пожарные автомобили, специальные машины аэродромных служб: пусковой агрегат АПА-35, перронный автобус АППА-4 и многое другое.


Топливовоз ТСВ-6-130

Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см

2 (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.

На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.


Фотографии ТСВ-6-130 

ЗИЛ-130: технические характеристики самосвала, его грузоподъемность, объем кузова и топливного бака, габаритные размеры


Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона. Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:

  • длина — 3752 мм;
  • ширина — 2326 мм;
  • высота — 575 мм.

Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.

Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.

Фактический объем получается равным 7,64 м³.

Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка. Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.

Технические характеристики автомобиля

Планируя более подробно ознакомиться с особенностями данной модификации, целесообразно рассмотреть её технические характеристики. Несмотря на то что грузовик был разработан на базе 130-ой модели, из-за укороченной рамы параметры транспортных средств существенно отличаются.

Среди них наиболее значимыми представляются:

  • габариты (ДхШхВ) — 5,475х2,42х2,51 м;
  • колесная база — 3300 мм;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • мощность двигателя — зависит от модификации, от 110 до 150 л.с;
  • расход топлива, декларируемый производителем — 37 л/100 км.

В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель, оснащенный 8 цилиндрами, который относится к V-образному типу. Его объем составляет 6 литров.

Объем кузова, вес транспортного средства, грузоподъемность и другие показатели существенно зависят от конкретной модификации, в связи с чем с ними следует ознакомиться отдельно.

Грузоподъемность

Как было сказано ранее, модель неоднократно дорабатывали, в связи с чем менялись и её рабочие показатели. Для стандартных версий первых лет выпуска, максимальной нагрузкой было 4,5 тонны, однако впоследствии она была существенно увеличена для всех модификаций — до 5,25 тонн.

Объем кузова

Одним из основных преимуществ данного грузовика представляется внушительный объем кузова, позволяющий перевозить большие партии груза. У всех модификаций объем кузова равный — 3 м3, чего вполне достаточно для повсеместного использования в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Вес

Вес модели, как и прочие параметры, зависит от конкретной модификации. Для большинства из них, показатели снаряженной массы составляют 4,57 тонн, а полная может достигать 9,3 тонны. Следует отметить, что этот грузовик неплохо выдерживает перегрузки, ввиду чего его масса может быть существенно больше при избытке перевозимых грузов.

Расчет объема кузова для перевозки песка

При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.

Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?

Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.

Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:

5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:

6500:1600 = 4,063 м³.

Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:

  • взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
  • взвесить ведро без песка;
  • вычесть вес тары из общего веса;
  • разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.

Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах. Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов. В отличие от них, самосвал зил 130, кузов которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств. Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.


Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и имеет надежный механизм торможения. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки. Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:


Фактическая грузоподъемность

  • при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
  • при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:

6500 кг:1500 кг/м³ = 4.33 м³.

Оба случая не требуют объема более 5 м³.

Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебняПлотность, кг/м³Кубов в 1 тонне материала
Гранитный14700.680
Гравий14000.714
Песчаник13000.769
Терриконовый11500.870
Мраморный15000.667
Известняковый13000.769
Туфовый8001.250
Шлаковый15000.667

Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:

5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).

При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:

  • повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
  • наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
  • размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.

Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов. Если таких данных нет, то можно определить показатель опытным путем и произвести расчет.

Перевозка других материалов

Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.

Таблица веса кубометра снега:

Состояние снегаПлотность, кг/м³
Только выпавший50–100
Сухой, чистый100–300
После метели120–180
Снег в степи или тундре200–400
Тающий снег350–600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.

Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.

Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.

Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.

Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.

Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.

Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:

  • компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
  • простота в обслуживании;
  • широкая кабина, вмещающая троих человек;
  • низкая стоимость техники;

Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ – автомобиль-самосвал, поэтому он потребляет довольно много горючего. Затраты горючего ЗИЛом 130 – 31,5 литров по официальным данным.

Эта цифра указана во всей документации, однако она соответствует реальности только тогда, когда машина относительно не загружена и в хорошем состоянии. И всё-таки, интереснее знать, какой реальный расход топлива на ЗИЛ 130.

Увеличение нормы

Есть обстоятельства, при которых увеличивается средний расход топлива на ЗИЛе на каждые сто километров.

Таким обстоятельством может быть время года.

Ни для кого не секрет, что зимой, когда особенно холодно, мотор «съедает» больше горючего, чем в теплую пору.

Это связывают с тем, что двигателю нужно прогреться и часть энергии тратится на поддержание температуры.

А теперь реально о том, как увеличиваются затраты

:

  • в южных регионах изменение незначительное – всего около 5%;
  • в умеренной климатической зоне наблюдается рост потребления топлива на 10%;
  • немного севернее расход будет уже расти до 15%;
  • на Крайнем Севере, в Сибири – до 20% увеличения.

Имея под рукой эти данные, несложно посчитать, какой расход бензина на ЗИЛе 130 в зимнее время. Например, если посчитать (за основу взять норму – 31,5 кубов), то на километровую дистанцию в умеренном климате зимой машина потратит не меньше 34,5 куб бензина.

Линейный топливный расход растет также с увеличением пробега – износим двигателя. Здесь статистика следующая

:

  • новый автомобиль – пробег до 1000 км – увеличение на 5%;
  • при пробеге каждой новой тысячи км – увеличение на 3%.

Потребление горючего меняется в зависимости от местности, по которой вы двигаетесь. Не секрет, что затраты топлива у ЗИЛ 130 на трассе меньше нормы, и обычно составляет 28-32 литра на каждые 100 км

. На трассе меньше приходится останавливаться, там лучше дорога, можно набрать стабильные обороты и не перетруждать мотор. Автомобили этой марки чаще всего по трассе и двигаются, ведь грузовики этого типа предназначены для перемещения грузов на большие расстояния.

Как говорят водители, нормы расхода топлива на ЗИЛ 130 в городе значительно возрастают. Самосвалу приходится постоянно маневрировать, стоять на светофорах, пешеходных переходах, соблюдать не такую высокую скорость, которую он мог бы развить на трассе, поэтому и растет потребление бензина. В городских условиях оно составляет 38-42 литра на каждые 100 километров.

Сколько кубов песка, щебня в ЗИЛе самосвал

Транспортировка строительных материалов в кузове машины, требует проведения точного расчёта, например, сколько кубов в самосвале ЗИЛ. Попробуем разобраться, сколько кубов вмещает самый популярный вид спецтехники на постсоветском пространстве. Первоначальный вариант машины имел объем 4 куба. Данные параметры были характерны для всеобщего любимца ЗИЛ-130, который используется на протяжении почти 50 лет. Именно столько времени прошло с момента выпуска первой серии машины. За эти годы авто модернизировалось, расширялись технические возможности, и габариты ЗИЛа самосвала изменялись в лучшую сторону.

История российского большегруза

Отправной точкой отсчёта истории предприятия считается 1957 год. В первые годы, завод изготавливал исключительно военные версии самосвалов. Чуть позже, учитывая выносливость машины, и расширенные технические данные, автозавод выпускал спецтехнику, которая предназначалась для динамично развивающихся отраслей промышленности и сельского хозяйства того периода. По праву, приемлемая ширина ЗИЛа самосвала стала причиной того, чтобы автомобиль получил своё второе название – «колхозник».

Таким образом, можно смело утверждать, что, начиная со второй половины 60-х годов прошлого столетия, ЗИЛ уверенно удерживает первенство среди аналогичного класса транспорта на постсоветском пространстве. Чуть позже машина стала применяться не только в сельском хозяйстве, но и для осуществления вспомогательных работ на строительстве – перевозка земли, щебня, песка. Естественно, многие стали задаваться вопросом, сколько кубов песка в ЗИЛе самосвале. Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо изучить технические параметры всех классов машин, выпущенные за почти 40 летнюю историю их существования.

ЗИЛ-164А

Следует отметить, что существует несколько модификаций машины. Это традиционная 131 модель, бортовой автомобиль 130 серии, самосвальный вариант, который имеет форму «лодочки» – 555 серии. Особой популярностью пользовались ЗИЛы 554 модели, используемые для перевозки дров и прочих сыпучих строительных материалов.

Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ

Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.

Технические данныеЗначение
Общая техническая площадь для самосвальной платформы8,7 м2
Максимальный объем для самосвальной платформы5 м3
Максимальный объём с надставными бортовыми конструкциями7,8 м3
Предельный угол подъёма платформенной части50 градусов
Режим управления разгрузкойВправо, влево, назад
Размер кузова ЗИЛ самосвал по платформе2325х3752 мм.

Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор. Как правило, в кузов, при перевозке обычных дров, можно вместить до 7-8 кубов материала.

Дополнительные нюансы расчёта

Кроме этого есть вспомогательные нюансы, которые определяют объем самосвала ЗИЛ при транспортировке различных групп строительных материалов. Большинство знают, что в ЗИЛе очень выгодно перевозить строительный песок, даже в небольших объемах, поскольку он может понадобиться только для возведения фундамента здания или проведения штукатурных работ. Лучшим вариантом расчёта данных для перевозки станет онлайн-калькулятор, который можно найти на строительном сайте.

Ниже приведены достоверные факты, сколько в 1 м3 содержится веса, например, разного по структуре и природе снежного материала.

ПараметрыЗначение
Материал снега (его состояние)Вес на 1 м3 машины
Снег, который только что выпал50-100 кг
Сухой или чистый снег100-300 кг
Снег, который насыпан с метелями120-180 кг
Снег в тундре или степной зоне200-400 кг
Снег, который тает350-600 кг

Один и тот же материал имеет разную плотность, а соответственно отличающийся вес из расчёта 1 м3.

ЗИЛ самосвал в работе

В России для перевозки материалов применяют тот или иной тип машины лихачевского производства, при этом габаритные размеры самосвал ЗИЛ для серийного ряда популярной модели 130 будут таковы:

ДанныеЗначение
Габаритная длина6 675 мм
Колея для передних колёс1 800 мм
Колея для задних колёс1 790 мм
Общая высота ЗИЛа самосвала под крышу2 400 мм
Высота с учетом края бортов2 050 мм
Колёсная база3 800 мм
Угол преодоления для наклона38 градусов
Диаметр для разворота14 метров
Масса снаряжения5 100 кг
Общая грузоподъёмность ЗИЛ самосвала9 000 кг
Полная масса машины с навесным оборудованием14 100 кг
Максимальное распределение веса на переднюю ось4 200 кг
Допустимый вес на заднюю ось9 900 кг

Это основные данные и размеры самосвала ЗИЛ, предназначенные для общего расчёта максимального веса для перевозки сыпучих нерудных материалов.

Как рассчитать количество кубов песка в кузове ЗИЛа

При расчёте количества кубов загрузки материала, например песка, перед началом необходимо узнать влажность и плотность материала. Попробуем на примере выяснить, как изменяется объем кузова ЗИЛ самосвал. Песчаная масса имеет вес насыпной плотности примерно 1400-1800 кг/м3. Если нет каких-либо отклонений, то для расчёта берут средневзвешенную плотность, примерно 1600 кг\м3. Это приблизительный вес для 1 м3 песчаного материала. Для того чтобы преобразовать его в тонны, достаточно поделить значение ровно на 1 000.

ЗИЛ самосвал

Чтобы рассчитать, сколько кубов в 1 тонне песка, необходимо решить нехитрую математическую задачу, выполняя действия в обратном порядке:

1000÷1600 = 0,625 м3

Для того, чтобы получить точное число, необходимо провести экспериментальный расчет. Берём для этих целей обычное строительное ведро объёмом 10 литров.

Отсыпаем песок, далее:

  • ставим ведро на весы, предварительно взвесив.
  • От показаний прибора отнимаем значение веса пустого ведра.
  • Делим значение на 10 и получаем данные плотности песка в т\м3.
  • единицу делим на значение из предыдущего пункта, получаем объем в кубометрах из расчёта для 1 тонны.

Если заказать определённую партию песка, то он, что в кузове машины, что на строительной площадке даёт усадку. Количество кубов уменьшится, но вес останется прежним. Образно говоря, происходит увеличение только плотности. Чтобы не было ошибок при расчёте и перегруза машины, необходимо использовать поправочный коэффициент. Рекомендуемое значение от 1,1 до 1,3.

Количество кубов гравия или щебня в кузове ЗИЛа

Расчет щебня можно произвести ориентировочно. Возьмем, к примеру, максимальный вес кузова. Будем считать, что ЗИЛ перевезёт около 7,7 тонн груза. Общий объем платформы составит не более 6 м3.

  • Для перевозки щебня, имеющего насыпную плотность 1300 кг\м3. Необходимо произвести расчет в обратном порядке:

7,7 тонн:1300 кг\м3= 5,9 м3.

  • Щебень, имеющий плотность около 1470 кг\м3. Расчет аналогичный:

7,7 тонн: 1470 кг\м3= 5,2 м3.

Чтобы не было перегруза, применяем правило поправки с коэффициентом. Первый вариант щебня – максимальная загрузка не более 5,5 м3, для второго около 5 м3.

Чтобы правильно рассчитать количество материала для погрузки того или иного вида стройматериала, необходимо знать его насыпную плотность.

Ниже приведена таблица значений, сколько тонн в кубе различных видов сыпучего строительного материала:

ДанныеЗначение
Наименование вида щебняВес 1 мщебня, кг
Гравий1400
Гранитный1470
Песчаник1300
Терриконовый1150
Туфовый800
Мраморный1500
Известняковый1300
Шлаковый1500

Аналогичные данные можно привести для песка с различными характеристиками:

Песок (тип)Плотность, т\м3Кубов в 1 тонне
Карьерный неочищенный1,7 – 1,80,56 – 0,59
Карьерный сеяный1,6 – 1,750,57 – 0,63
Карьерный намывной1,6 – 1,650,61 – 0,63
Речной тип1,63 – 1,650,61

В ряде случаев необходимо учитывать параметр влажности, который влияет на плотность песка, увеличивая его вес.

На плотность щебня влияют некоторые дополнительные параметры, в частности:

  • Влажность. Чем выше этот показатель, тем тяжелее вес 1 тонны.
  • Состав. Наличие дополнительных компонентов утяжеляют вес или наоборот делают материал лёгким, но общий вес зависит от влажности.
  • Размер фракции. Как правило, для каждой фракции устанавливается свой стандартный параметр по единой шкале, с учетом возможного коэффициента.

Чтобы уточнить, сколько тонн войдёт в кузов ЗИЛа, необходимо получить уточняющие сведения у производителя сыпучих материалов по основным параметрам. Если нет возможности их получить, используется расчет количества опытным путём. При необходимости можно использовать онлайн-калькулятор для расчёта требуемых данных.

Обзор автомобиля ЗИЛ-130

Марина

Дата публикации:

Январь 31, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

АМО-Ф-15

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Аренда техники ЗИЛ. Аренда самосвалов ЗИЛ в Московской области

Аренда самосвала ЗИЛ подходит тем, кто нуждается в быстром маневренном автомобиле высокой грузоподъемности. Особенно аренда самосвала ЗИЛ 130 нужна, если грузы предстоит перевозить в трудных условиях, по бездорожью, которым отличается большинство строительных площадок. С компанией «Карго-Форвард» вы можете быть уверены в результате благодаря многолетнему опыту грузоперевозок и сдачи самосвалов ЗИЛ в аренду.

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области: на все случаи жизни

Взять в аренду самосвал ЗИЛ бывает необходимо при самых разных обстоятельствах. Без него не обойдется транспортировка больших объемов сыпучих стройматериалов, например, песка или грунта. Однако даже в малых количествах сыпучие грузы, нетребовательные к условиям транспортировки, лучше перевозить на самосвале, так как разгружать их в этом случае значительно легче, просто откинув кузов.

Решив арендовать самосвал ЗИЛ, стоит учитывать несколько важных тонкостей. Например, важно рассматривать не только объем его кузова, но и фактическую грузоподъемность автомобиля. Дело в том, что некоторые грузы отличаются высокой плотностью, кубометр такого материала будет весить более тонны. Это стоит помнить и используя самосвал ЗИЛ.

Не менее важны технические характеристики машины в том случае, если разгрузку предстоит производить на узком участке. Ее габариты могут попросту превзойти имеющиеся параметры площадки, и груз придется высыпать в другом, менее удобном месте. Тогда аренда самосвала ЗИЛ 130 вообще потеряет всякий смысл.

Позвоните по тел. + 7 (499) 390-83-77 – мы поможем сделать правильный выбор и определимся с удобными сроками, рассмотрим пожелания и скоординируем действия.

   

Аренда самосвала ЗИЛ – доступно и просто

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области требуются многим. Но немногие знают, как сделать этот процесс простым и комфортным. Наш рецепт успеха – работать нужно только с профессионалами. Компания «Карго-Форвард» знает о нуждах своих клиентов и всегда готова идти им навстречу, независимо от того, идет ли речь об аренде самосвала ЗИЛ 130 или об услугах любой единицы техники из обширного автопарка фирмы.

Стать нашим клиентом и взять в аренду самосвал ЗИЛ не составит труда, если вы побывали на нашем сайте и познакомились с предложением. Вторым шагом может стать звонок по телефону, который прояснит остальное и позволит договориться о доставке груза, а также подобрать для этого оптимальное транспортное средство, определиться, нужен ли вам профессиональный водитель или вы обойдетесь своим, подойдет ли вам самосвал ЗИЛ или потребуется иной грузовик.

Договорившись о том, чтобы взять в аренду самосвал ЗИЛ, вам остается только дождаться доставки груза, которую наши специалисты производят вовремя и без накладок, а также с соблюдением всех норм и правил грузоперевозок. Оплата производится после благополучной доставки груза на место.

Аренда самосвала ЗИЛ 130 – почему стоит выбрать «Карго-Форвард»

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области становятся все более востребованными. Однако содержать в собственном автопарке различную технику, которая может потребоваться раз в год,нецелесообразно. В этих случаях принято пользоваться услугами профессионалов. Наши клиенты давно оценили преимущества работы с нашей компанией. Среди них:

  • Низкие цены при высокой технической готовности транспортных средств.
  • Возможность сотрудничества по таким вопросам как аренда самосвала ЗИЛ не только с крупными компаниями, но и с частными лицами.
  • Индивидуальный подход к клиентам, предоставление по требованию полного пакета документов.
  • Высокий профессионализм специалистов, водящих самосвал ЗИЛ и любую другую единицу техники.

   

 

Аренда ЗИЛ
  • У нас честная цена, мы не демпингуем и не обманываем, указывая заниженные цены на сайте и объявляя при звонке реальные.


Возможность принимать оплату с НДС и Без НДС

Если вы хотите заказать аренду самосвала ЗИЛ, вам также может понадобиться аренда фронтального погрузика. Если у вас остались вопросы, звоните нам по телефону + 7 (499) 390-83-77 и мы с радостью поможем вам

ЗИЛ-130 серийный грузовой автомобиль СССР


В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

ЗИЛ-130 серийный грузовик 1962—2014 гг.

Модификации ЗИЛ-130

ЗИЛ-130базовый автомобиль (как бортовой, так и универсальное шасси), первый серийный вариант с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л. с.
ЗИЛ-130-66модификация 1966 года, с увеличенной до 150 л.с. мощностью двигателя и рядом усовершенствований в конструкции.
ЗИЛ-130-76базовый вариант образца 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6 тонн
ЗИЛ-130-80модификация 1980 года, укомплектованная тремя независимыми тормозными системами
ЗИЛ-130Агрузовик с бортовой платформой, предназначенный для постоянного использовании в качестве тягача, с прицепом схожей грузоподъёмности.
ЗИЛ-130Бспециальное шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа
ЗИЛ-130Вседельный тягач; «ЗИЛ-130ВТ» — седельный тягач с усиленным задним мостом.
ЗИЛ-130Гбортовой и универсальное шасси, длиннобазный (с базой 4,5 м).
ЗИЛ-130ГУособо длиннобазный (5,6 м), с использованием узлов от «ЗИЛ-133/Г1».
ЗИЛ-130Д1шасси под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555» и «ЗИЛ-ММЗ-4502».
ЗИЛ-130Д2шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленные самосвалы-тягачи «ЗИЛ-ММЗ-555А» и «ЗИЛ-ММЗ-45022».
ЗИЛ-136Иавтомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-136ИГдлиннобазный (база 4,5 м) автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-130Кшасси с двигателем «ЗИЛ-157Д» мощностью 110 л. с., под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555К» и «ЗИЛ-ММЗ-45021» (колёсная база 3,3 м).
ЗИЛ-138, 138А, 138Игазобаллонные версии 130-го, предназначенные для работы на сжиженном газе.

фотография ЗИЛ-157

ЗИЛ-130. В 1953 году на ЗиСе начались проектные работы над опытным грузовиком ЗИС-125(заводской индекс ЗИС-125М). Этот автомобиль и стал прототипом 130-го. Первые образцы собрали в 1957 году. Серийное производство запустили в 1962 году, а спустя пару лет в 1964 году наладили массовый выпуск.

фотография ЗИС-125

«ЗИС-125

» постоянно совершенствовался, и в 1956 году собрали его новую версию уже с другой внешностью и под индексом «ЗИЛ-130».

фотография ЗИС-130 опытные образцы

фотография ЗИЛ-130В полуприцеп

Для организации выпуска грузовика «ЗИЛ-130» была проделана огромная работа. Достаточно сказать, что только штампов было изготовлено около 3600 шт. И это не считая 10 тысяч различных приспособлений, более 37 тысяч наименований различного специализированного инструмента. Постановка на конвейер автомобилей «ЗИЛ-130» и V-образных двигателей к ним привели смежные отрасли к необходимости освоения в производстве высокооктанового топлива, новых сортов моторных масел, рабочих жидкостей, а также принципиально новых лакокрасочных и обивочных материалов, резинотехнических изделий и пластмасс. Конструкция и технология производства 130-го привнесли в автомобильную отрасль СССР ряд приоритетов. С автомобилем «ЗИЛ-130» в отечественную автомобильную индустрию пришли: гидроусилитель рулевого управления, синхронизированная коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления, новая конструкция шарниров карданной передачи, трехместная кабина (предыдущие были двухместными), система обмыва ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и др. В 1959 году были произведены заводские испытания новых грузовиков, затем приемочные, а в 1961-1962 гг. завод должен был без остановки производства перейти на выпуск автомобилей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131.Первые 5 предсерийных «ЗИЛов-130» были изготовлены в 1962 году. Для опытной эксплуатации их передали на Ярославский шинный автомобили начали сходить с конвейера в 1963 году, но массовый выпуск начался только 1 октября 1964 года, когда полностью завершилась генеральная реконструкция завода.

фотография ЗИЛ-130Г прицеп 1966-1974 гг.

Автомобили первых серийных выпусков поступили в автотранспортные предприятия Москвы, Тулы, Ялты, Ярославля и Душанбе. Почти всех поражало необычно красивое для грузовиков того времени внешнее оформление: панорамные ветровые стекла, капот аллигаторного типа, обтекаемые крылья с плавными обводами и выразительная светло-серая или белая решетка радиатора. ЗИЛ-130

первый грузовой автомобиль ЗИЛа, который стали получил штатнуб гражданскую окраску — белый и голубой; до этого все грузовики этого производителя окрашивались в «военный» хаки. Кузов машины представлял собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусматривалась установка надставных бортов и тента с каркасом. Трехместная кабина располагалась за двигателем. Сиденье водителя регулировалось по длине, высоте и наклону спинки.

Войти на сайт

Минуло полвека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.

Фото из архива автора

ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ

Создание ЗиЛ-130 тесно связано с именем А.М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.

В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.

Одним из зарубежных прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8

Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.

На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик. Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).

Поисковый вариант оперенья

Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины. Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа». Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.

Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с. Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным. Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.

Первый опытный образец ЗиЛ-130, изготовленный в декабре 1956 года

Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.

При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.

Опытный грузовик ЗиЛ-130 1957 года с измененным опереньем и двигателем ЗиЛ-120ВК

В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч. Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).

«Стотридцатка» оснащалась однодисковым сцеплением, механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами включения всех передач кроме первой, двойной главной передачей, полностью разгруженными полуосями. Рулевой механизм — двухступенчатый (винт-шариковая гайка и рейка-сектор) с гидроусилителем. Тормоза барабанного типа с пневмоприводом. Спереди и сзади установили полуэллиптические рессоры.

Прогрессивность конструкции ЗиЛ-130 обеспечивалась и применением более совершенных материалов и компонентов. По сравнению с ЗиЛ-164, обновилось практически все: подушки сидений из литой латексной резины вместо пружинных, обивка кабины из светлого картона на латексе вместо черного на битуме, обивка сидений из воздухопроницаемого «автопола». Применялись новые литьевые пластмассы вместо порошковых, новые резины, подшипники, тентовые материалы, стеклоочистители и многое другое.

«Стотридцатки» прошли испытания в 1959 г. В 1961 г. началось поэтапное освоение агрегатов нового грузовика с установкой их на выпускаемый в то время ЗиЛ-164А. Причем отдельные узлы и детали для опытных ЗиЛ-130 изготавливали те подразделения, которые в будущем должны были выпускать их серийно.

Длиннобазный ЗиЛ-130Г послужил носителем агрегатов и идей перспективного ЗиЛ-169

Госиспытания «стотридцатки» закончились в декабре 1961-го. В итоге за годы создания и доводки конструкции ЗиЛ-130 с 1956 до 1964 года было построено тремя сериями свыше 30 опытных образцов (у ЗиС-150 — всего 3).

В 1962 г. в автосборочном корпусе завода выпустили по обходной технологии опытно-промышленную партию из 50 ЗиЛ-130, которые прошли эксплуатационные испытания в автохозяйстве Орла. В испытаниях участвовали Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) и Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).

Завершение генеральной реконструкции ЗиЛа, начатой в 1959 г., позволило организовать крупномасштабный выпуск ЗиЛ-130. В 1963 г. с конвейера сошли первые машины, 1 октября 1964-го началось массовое производство, а 24 декабря изготовили последний ЗиЛ-164А.

Сравнение результатов испытаний ЗиЛ-130 с зарубежными грузовиками показало, что в наших условиях эксплуатации отечественные машины более надежны. Таким образом, базовая модель ЗиЛ-130 и ее многочисленные модификации в 1960-х годах находились на уровне лучших зарубежных аналогов.

ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗиЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗиЛ-130В, самосвальные шасси. В 1973 году ЗиЛ-130 присвоили «Знак качества», а 12 августа 1974 г. начался выпуск северной модификации ЗиЛ-130С — на Читинском автосборочном заводе. С 1977 года в небольших объемах выпускали модификацию ЗиЛ-130ГУ с особо длинной базой (5600 мм) для перевозки объемных легковесных грузов.

С 1986 года выпускался ЗиЛ-431410

1 апреля 1975 г. производство ЗиЛ-130 перенесли в сверхсовременный автосборочный корпус, в том же году освоили выпуск газобаллонной модификации ЗиЛ-138. В 1977 г. ЗиЛ-130 модифицировали, его грузоподъемность возросла с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигла 8 т. В 1978 г. конвейерную жизнь получил ЗиЛ-130-76, который по требованиям стандарта имел иное расположение наружных светотехнических приборов и другую облицовку радиатора. После очередной модернизации в 1980 г. базовая модель стала называться ЗиЛ-130-80, в 1986 г. грузовику присвоили обозначение ЗиЛ-431410 — в соответствии с принятой в отрасли системой индексов, а двигатель получил индекс ЗиЛ-508.10. На шасси ЗиЛ-130 выпускался обширный спектр спецавтомобилей — от самосвалов до мусоровозов. Автокроссовый вариант «стотридцатки» оснащался форсированным 265-сильным мотором ЗиЛ-509.10.

ЗиЛ-130 обладал хорошим экспортным потенциалом. Его поставляли более чем в 40 стран мира. Опционно машину оснащали экономичным 140-сильным дизелем Perkins. Последняя «стотридцка» с порядковым номером 3388312 покинула конвейер завода в Москве 30 декабря 1994 г. Однако это не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его с 1987 г. выпускали на дочернем предприятии ЗиЛа — Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Оригинальность машине придавали кабина и оперение от ЗиЛ-131.

Автокроссовый ЗиЛ

С 2003 г., когда УАМЗ превратился в ЗАО «АМУР (Автомобили и моторы Урала)», и вплоть до своего банкротства в 2010 г. завод выпускал автомобили семейства АМУР-53131, в том числе с различными надстройками, в основе которых лежала конструкция ЗиЛ-130. Машины комплектовали бензиновыми моторами ЗиЛ-508.10, а позже дизелями собственного производства и Минского моторного завода.

источник

Двигатель ЗИЛ-130

На автомобиль устанавливали 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 6 л, мощностью 150 л.с./3200 об и с крутящим моментом 402 Нм/1900 об. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. Средний расход бензина А-76 при скорости 40 км/ч — 29 л на 100 км. Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, имевшей синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-й передачах.

фотография двигатель ЗИЛ-130

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

МодельЗИЛ-ММЗ-554ЗИЛ-ММЗ-555(А)ЗИЛ-ММЗ-555К
ШассиЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)ЗИЛ-130К
База, мм380033003300
ДвигательЗИЛ-130ЗИЛ-130ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)150 (110.4)150 (110.4)110 (80.9)
Крутящий момент, Нм401.8401.8343
КППМеханическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула4х24х24х2
Размер шин260-508Р260-508Р260-508Р
Макс. скорость, км/час909090
Емкость топливного бака, л175125125
Норма расхода топлива, л/100км373737
Работа с прицепом-/+— (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм3752х2325х575
Площадь платформы, м28.7
Объем кузова, м3533
Угол подъема, град505555
Грузоподъемность, кг400045004500
Направление разгрузки (вбок/назад)+/+-/+-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм6675х2500х24005475х2420х25105475х2420х2510
Вес, кг936093609300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков. Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

Оснащение ЗИЛ-130

Грузоподъемность ЗИЛ-130

первых лет выпуска составляла 4 тонны, но поскольку они обладали большим запасом прочности, то уже в 1965 году ее увеличили до 5 тонн, а в 1977 году начали выпуск модернизированной модели — ЗИЛ-130-76, имевшей грузоподъемность 6 тн и способной буксировать прицеп с допустимой массой 8 тн при собственной массе 4300 кг. «76-й» отличался и внешне: у него была изменена облицовка радиатора и более низко располагались фары. Рулевой механизм представлял собой винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки; гидроусилитель — встроенный. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя включала в себя телескопические амортизаторы на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами. Тормоза барабанные на все колеса, с пневматическим приводом. Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Размер стандартных шин 9.00R20 (260R508).

Модернизации ЗИЛ-130

Наиболее значительные модернизации ЗИЛ-130 были произведены в 1966 (ЗИЛ-130-66) и 1977 (ЗИЛ-130-76) годах. На базе «130-го» выпускались бортовые автомобили, фургоны, строительные и сельскохозяйственные самосвалы, автоцистерны, автокраны, пожарные машины и т.д. До 1986 года насчитывалось 35 версий данного грузовика с различными кузовами и оборудованием, отличавшихся колесной базой, типом привода, климатическим исполнением и комплектацией.

Машины первых опытных партий имели старые колеса с дисками от ЗИЛ-164А, инструментальный ящик, закрепленный сзади под платформой, маленькое круглое зеркало заднего вида (также от ЗИЛ-164А). Облицовка радиатора заметно отличалась от серийных машин, а капот не имел вентиляционных горизонтальных отверстий. Заднее стекло закрывалось защитной металлической сеткой. Выпускавшиеся серийно автомобили получили измененную облицовку радиатора и капот, два зеркала заднего вида прямоугольной формы на кронштейнах совершенно иной формы, новые диски колес с четырьмя отверстиями. Инструментальный ящик перенескли под платформу над бензобаком. С февраля 1971 года автомобили стали оснащать платформой с пониженной высотой бортов (575мм против 685мм), таких же, как у длиннобазного ЗИЛ-130Г1. Внешне кузов ЗИЛ-130 стал ниже на одну доску — пять вместо прежних шести.С января 1974 года на передних крыльях появились повторители поворота оранжевого цвета. В конце того же года начали выпускаться шасси ЗИЛ-130АН с колесной базой 3800мм, и шасси ЗИЛ-130К (с базой 3300мм), оснащенные рядным шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157Д. Внешних отлдичий от аналогов с V-образными моторами эти автомобили не имели. Тогда же, в 1974 году, машины стали комплектоваться новыми зеркалами заднего вида большего размера (300х150мм против прежних 200х100мм). С 1977 небольшими партиями начала изготавливаться модификация ЗИЛ-130ГУ с особо длинной базой (5600мм), предназначенная для перевозки длинномерных легковесных грузов. С 1978 года все автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новую облицовку радиатора (старая — здесь и здесь). Исчез своеобразный козырек над фарами, подфарники стали устанавливаться над фарами. Изменилась и зрительно расширилась средняя часть облицовки, получив два ряда небольших прямоугольных отверстий. С июня 1980 года автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-130В1, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б, предназначенные для работы с прицепным составом, начали оснащать опознавательным знаком «Автопоезд» — три оранжевых фонаря на крыше кабины. С сентября 1992 года ЗИЛ-130 выпускается на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) в г.Новоуральск. Эти автомобили были упрощенным вариантом ЗИЛ-431410 с оперением, унифицированным с автомобилем ЗИЛ-131Н.

Огромной популярностью пользовались шасси «ЗИЛ-130» для изготовления всевозможных специализированных автомобилей. Фургоны и автоцистерны, топливозаправщики и буровые установки, автокраны и передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси 130-го существовало бессчётное количество.

В начале 80-х годов XX века была разработана газобаллонная модификация ЗИЛ-138, предназначенная для работы на смеси углеводородных газов пропан-бутан. Бензиновая система выполняла роль резервной. Кроме бортового автомобиля в семейство ЗИЛ-138 входили седельный тягач ЗИЛ-138В1 и шасси строительного самосвала ЗИЛ-138Д2.

фотография ЗИЛ-138

Топливовоз ТСВ-6-130

Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см2 (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.

На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.

Фотографии ЗИЛ-130

фотография ЗИЛ-130Д1

фотография ЗИЛ-130 пожарная цистерна

фотография ЗИЛ-130ИГ

Объем кузова ЗИЛ — сколько кубов песка, щебня, дров в самосвале


Популярным видом спецтехники является самосвал ЗИЛ, история которого началась в 1957 году. Первоначально завод имени Лихачева выпускал только военные машины.

Общие сведения

Учитывая их выносливость, широкие технические возможности, автозавод начал выпуск серии автомобилей для сельского хозяйства, различных отраслей промышленности.

Самосвал ЗИЛ, благодаря приемлемой ширине, получил название «колхозник». Чуть позже эти машины стали применять на строительных работах: перевозить землю, песок, щебень.

Возникли вопросы: сколько кубов материалов можно перевезти на таком самосвале, каков объем кузова ЗИЛ?

Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона. Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:

  • длина — 3752 мм;
  • ширина — 2326 мм;
  • высота — 575 мм.

Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.

Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.

Фактический объем получается равным 7,64 м³.

Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка. Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.

Расчет объема кузова для перевозки песка

При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.

Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?

Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.

Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:

5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:

6500:1600 = 4,063 м³.

Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:

  • взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
  • взвесить ведро без песка;
  • вычесть вес тары из общего веса;
  • разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.

Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:

Фактическая грузоподъемность

  • при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
  • при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:

6500 кг:1500 кг/м³ = 4.33 м³.

Оба случая не требуют объема более 5 м³.

Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебня Плотность, кг/м³ Кубов в 1 тонне материала
Гранитный 1470 0.680
Гравий 1400 0.714
Песчаник 1300 0.769
Терриконовый 1150 0.870
Мраморный 1500 0.667
Известняковый 1300 0.769
Туфовый 800 1.250
Шлаковый 1500 0.667

Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:

5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).

При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:

  • повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
  • наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
  • размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.

Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов. Если таких данных нет, то можно определить показатель опытным путем и произвести расчет.

Перевозка других материалов

Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.

Таблица веса кубометра снега:

Состояние снега Плотность, кг/м³
Только выпавший 50–100
Сухой, чистый 100–300
После метели 120–180
Снег в степи или тундре 200–400
Тающий снег 350–600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.

Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.

Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.

Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.

Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.

Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.

Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:

  • компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
  • простота в обслуживании;
  • широкая кабина, вмещающая троих человек;
  • низкая стоимость техники;

Видео: Автомобили-самосвалы ЗиЛ-ММЗ 1991


Грузовик авто зил. Зил — технические характеристики и особенности эксплуатации

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которого началась в довоенный период, морально устарел. ЗиЛ-164, серийное производство которого началось в 1957 году, был лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели. Государству нужна была совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года.Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания машины потребовалось шесть лет, а первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины потребовали дополнительных опытно-конструкторских испытаний. Массовое производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Внешний вид людям

Грузовик на тот момент получился инновационным, с неслыханным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех передач, кроме первой. Со второй машина заводилась тихо, а первая ступенька понадобилась только для бездорожья или очень крутых подъемов. Поэтому они сделали ее зубастой.

Внешний вид грузовика получился довольно смелым даже по международным меркам.Появление доверили молодому выпускнику Строгановского художественно-промышленного училища Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и то, среди наших грузовиков ничего подобного не было. Рельефная решетка радиатора, стильные контуры кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Такой грацией могли похвастаться только государственные ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

Еще одна отличительная черта нового автомобиля — цветовое решение. До этого основным цветом подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для быстрой мобилизации в случае войны.Зато 130-й получил кабину небесно-голубого цвета с белой передней частью. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый. Но большинство машин были синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составила пять тонн — больше собственного веса машины. Но главное, он оказался очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятников был очень приличным показателем.В мае 1973 года на автомобильном полигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но отчасти невероятно удачная конструкция стала проклятием завода …

Запоздалая смена

Конечно, никто не собирался останавливаться на достигнутом. Каким бы удачным ни был дизайн, прогресс не стоит на месте. И вам нужно подготовить преемника.Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛа были заняты созданием семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, который впоследствии превратился в КАМАЗ-5320. Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах наладили серийное производство грузовиков КАМАЗ, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени был полностью устаревшим.

И только в 1978 году был запущен в производство обновленный автомобиль 130–76, который легко отличить по измененному «лицу» (поменялись местами габаритные огни и фары). А в 1986 году машина получила новый индекс — 431410. Но как бы она ни называлась, это была та самая 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной.В результате преемник 130-го ЗИЛ-4331 сошел с конвейера только в 1987 году. И далеко не все автомобили оснащались новым дизельным двигателем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «сто тридцать» с новой кабиной. Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций.А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автомобилестроения.

Его преемник даже близко не приблизился к достижению такой же популярности. С переходом к рыночной экономике среднетоннажный с бензиновым двигателем оказался не у дел. Дизель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями от ММЗ и Caterpillar.Но все напрасно. Возродился спрос на разработанный в короткие сроки ЗИЛ-5301 «Бычок», но эффект был временным. Мы прекрасно знаем, чем все закончилось для ЗИЛа. Однако это совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и в фермерских хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что легендарный грузовик мы встретим на дорогах еще долго.

Личное знакомство
Мне самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы.Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень плавно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Речь шла как раз об учебной машине — двигатель еле заметно шумел. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет младше, был в гораздо худшем состоянии.Со второй передачи 130-я очень легко трогалась и очень уверенно разгонялась. Обратная связь и отзывчивость рулевого управления, которые мы оцениваем в сравнительных тестах, не связаны с этим автомобилем. Для ЗИЛа главное, чтобы руль легко поворачивался. Единственное, что вызывало дискомфорт в плотном потоке машин на улицах Москвы, — это плохая видимость. В конце концов, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор с теплотой вспоминаю эту машину.

Габаритные размеры: длина / ширина / высота / база

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная / полная масса

Масса буксируемого прицепа

Максимальная скорость

Радиус поворота

Топливо / запас топлива

Расход топлива при скорости 60 км / ч

ДВИГАТЕЛЬ

Леонид Варламов aka mmet : Московский автомобильный завод.И.А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в которое входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Выпускает грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрические холодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды. оборудования для собственных нужд. Завод основан в 1916 году Товариществом на акциях Московского автомобильного завода «АМО».

См. Также другие отчеты Леонида: ,,

Спонсор поста: Билеты в Театр Сатирикон: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не составляет большого труда. Для этого вам достаточно ознакомиться с представленной планировкой зала на нашем сайте, определиться с достопримечательностями и оформить заказ билетов в Театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И.А. Лихачева, который был его директором в течение 25 лет. В 60-е годы были проведены масштабные работы по техническому перевооружению, которые связаны с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года.На заводе установлены сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых кузовных деталей. Все основные агрегаты автомобилей собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня производства и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и холодильников позволили значительно повысить качество и увеличить производство. В 1973 году производство грузовых автомобилей увеличилось на 75,2% по сравнению с 1965 годом, а производство запасных частей к легковым автомобилям — более чем вдвое. На заводе развито социалистическое соревнование.На 1 сентября 1973 г. присвоено звание коллективных 29 цехам и цехам, 33 тыс. Человек. — звание ударника коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Теперь попасть на территорию завода очень просто. Вам нужно дождаться, пока охрана отвернется и пройдет мимо

2. Современная территория завода.Лихачева сопоставим по площади с ВВЦ — 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. Согласно заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1000 долларов, потенциал его роста. как минимум двоякое «.

6. Территория ЗИЛа разделена на две части малым кольцом Московской железной дороги.Один старый, а второй появился позже, и здесь были мастерские по сбору автомобилей, холодильников и другой современной продукции. Попасть из одной части в другую можно по трем железнодорожным мостам, по одной надземной галерее, но лучше всего по подземному туннелю. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны железной дороги они элегантно прикрыты сеткой

9.В салоне все давно смело в ноль

10. Шучу, пока нет. Например, целая стойка с роскошными импортными конденсаторами

11. Другая электрическая

14. Хищникам материальных ценностей не нужен весовой пост, весы уволены

15. Весы по-прежнему остаются

16. ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в использовании многих дизайнерских новинок в отечественном автомобилестроении.К ним относятся гидравлический тормозной привод (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер. (1959 г.), четырехголовочная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тыс. грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. Легковых автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС. -101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

22.Обувная мастерская не выдержала прихода капитализма

24. В основной столовой работает отлично, подают борщ с колбасой. И в этом ничего не купишь, хотя плакаты на стене уведомляют о том, что товары облагаются налогом с продаж в размере 4%.

28. Преимущества имеющихся строительных материалов

30. Молельная комната

31. Органный зал

32.Зал для приема торжественных делегаций

Это одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшихся России в наследство от СССР. В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим гигантом сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Историческая справка

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской компании «ФИАТ».Из-за сложных политических и экономических обстоятельств 1917 года эта идея не была реализована в полной мере. Не все здания нового завода были построены в Тюлевой роще, и запустить производство было невозможно. Поэтому руководство решило начать сборку итальянских грузовиков из готовых деталей.

С годами территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, а сам он из простых мастерских по сборке и ремонту грузовиков превратился в настоящего промышленного гиганта.К 1975 году на его мощностях производилось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х на заводе назревал кризис: предыдущие модели грузовиков морально устарели, а новые разработки оказались безуспешными. ЗИЛ выйти из него не удалось — произошел обвал и резкое падение экономических показателей, что привело к практически полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство компании неоднократно предпринимало попытки поднять ЗИЛ на прежний уровень.Но все они были напрасны. Долги росли, здания опустели, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промышленная зона, занимающая 275 га. Поэтому городские власти решили изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о реконструкции территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Объекты инфраструктуры и несколько производственных цехов завода создадут еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году последний автомобиль был произведен на ЗИЛе. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода идет активная реконструкция территорий и строительство. Купить квартиры на территории завода ЗИЛ уже можно.

О новом жилом комплексе

«ЗИЛАРТ» — так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых домов на 6-14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет новостью для столицы.Большое внимание уделяется другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о Тюлевой роще, которая здесь росла раньше.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту внешний вид завода ЗИЛ в этом районе существенно изменится, по большей части он превратится в современный микрорайон.Но сама компания не собирается полностью ликвидироваться. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат сносу или перестройке в арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Время покажет, возобновится ли производство автомобилей.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни.А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Для исправления сложившейся ситуации в проекте реконструкции предусмотрено строительство 30 км новых дорог. Через Москву-реку построят 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

В проекте также есть значительное место для комфорта пешеходов. Во-первых, все набережные будут оборудованы смотровыми площадками.Во-вторых, для безопасности передвижения по району будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

В жилом комплексе будет самый длинный пешеходный бульвар в Москве. Его длина составит 1,2 км. Можно будет добраться до строящегося филиала Эрмитажа.

Также пешеходам будет доступен доступ на территорию площадью более 14 га. Парк создается известными урбанистами, которые сделают его максимально приятным для отдыха.Так постепенно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона «ЗИЛАРТ» учитывался лучший опыт городов мира. Так, набережную сравнивают с парижской, парк — с барселонской, пешеходные зоны — с Сингапуром.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных агентств страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание филиала Эрмитажа спроектировал профессор Хани Рашид, по проектам которого уже построены выдающиеся сооружения, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби и Париже. По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет расположена в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет это мостом из прошлого в будущее.

Около половины всех улиц будут пешеходными. Им планируется присвоить имена выдающихся ученых и художников, например: Кадинский, Шагал, Степанова, Гинзбург и др.

Спортивно-развлекательный центр «Парк Легенд» займет 25 га территории. Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где проходил чемпионат мира по хоккею в 2016 году, Музей хоккея, Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению внешнего вида промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а три четверти века спустя, в 1992 году, он снова стал частным предприятием. В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века.Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию.И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях.Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена. в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце.Однако организовать серийное производство автобуса не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ЗИЛ 170


ЗИЛ 43360


ЗИЛ 170 прототип

СССР

Сборка автомобилей 1991 г. рухнули, и были разорваны долгосрочные внутрипрофсоюзные связи.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация. ЗИЛ
был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод был лишен бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛ в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, который зародился на руинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года технический менеджмент завода и служба главного конструктора искали пути создания востребованных рынком моделей автомобилей: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


загрузка эшелона

Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в тесноте городских условий. На высоте такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б — Платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубометра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина — трехместный салон, который располагается сразу за двигателем.Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Устройство для мытья стекол специальное;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин.Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по меркам нынешнего времени он немного уступает. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Тюнинг турбомотора

Зил 130. Делаем дизель из бензинового двигателя

. Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации железных коней, умельцы перенесли свой «заинтересованный» взгляд на автомобили.И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто автомобили настолько преобразуют, что найти на месте старую машину, получившуюся довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, совершенно новое и неповторимое, как с точки зрения экстерьера машины, так и во внутреннем оснащении. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим.Нестандартный инструмент, способный помочь автолюбителю по максимуму проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра.Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил … На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранить прежний недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250. Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор апгрейда ЗиЛ, заслуживший его много лет.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗИЛа не представляет большой проблемы… Рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач … Все узлы и сам кузов установлены на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам придется все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в коробки различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятной обшивкой, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, прикрытый алюминиевой крышкой и отделанный сверху деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенное освещение устройств, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделайте защиту от сплетений, а на место установите «новую» панель. Так что без особых усилий вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной панелью приборов.

Соответственно, при уже затраченных усилиях нельзя игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер … Возьмем за основу сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться в случае поломки и продолжать работать над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте усилить каркас армирующими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый, подходящего размера или укоротить старый.Карданный шарнир нужно укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта довольно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части карданного шарнира. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста. Однако для него, ЗиЛа, этого нового воплощения должно хватить.

Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает машину чрезвычайно высокой, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.

Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не стоит забывать и о такой важной детали, как выхлопная система.Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему очень простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине патрубков делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской.Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав отверстие нужной формы в самом бампере. Установите резиновые молдинги на бампер для дополнительной ударной нагрузки.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение.Дерзайте и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, что просто невозможно не заметить. Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе невозможно. Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик — особенная деталь. Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его машина была максимально комфортной.В машине есть электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер кабины полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик … Конечно, по своим техническим характеристикам и комфорту салона он несколько уступает современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко транспортировать многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Подвеска зависимая — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить салон своими руками и сделать в нем комфортное рабочее место достаточно просто … Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид … Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и обладать определенными навыками. в работе с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд является грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и прочие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся этим транспортным средством, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать.Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать пружины и клапаны более высокого качества.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если поменять салон совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.Последний шаг можно сделать.

тюнинг двигателя Зил 130.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Опытные образцы были оснащены 5,2-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей».Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

салон ЗИЛ-130 тюнинг

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля является обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвергается значительным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью удаляется и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы.Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива.При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Комбинация этих точек позволит в будущем сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. Переоборудованный под дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее давайте посмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. Базовыми материалами являются базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начинают с настройки кабины ЗИЛ-130.Поскольку в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также в несущие конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, в которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову панель отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, завершенную защитой сплетения. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К получившейся угловой части прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой.Затем все швы и шероховатости шпаклевываются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов. По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы карданный вал и топливный бак укорачиваются.Первая деталь вырезается на токарном станке, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и модифицированы пружинные серьги, что обеспечивает опускание машины примерно на 50 см (по кабине). Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком стандартного размера 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжается доработкой выхлопного агрегата.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» с увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машине.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными осветительными элементами, зеркалами, молдингами.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается.Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «приложив» руку к работе над двухколесными железными конями, мастера обратили «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.

Часто автомобили трансформируются настолько, что довольно сложно распознать получившийся автомобиль вместо старого. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается что-то уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению.Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Индивидуальный инструмент, который поможет автолюбителю максимально раскрыть свою оригинальность и индивидуальность.

Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.

В 1956 году родился легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра.Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил. На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗИЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранив прежний недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250. Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, заслуженный годами.

И еще стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗиЛа не составляет большого труда.Давайте рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. Все компоненты и сам корпус смонтированы на прочной и прочной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам предстоит все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в коробки различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный деревянными элементами.

Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенную подсветку устройств, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделайте защиту из оргстекла и установите на место «новую» панель. Таким образом, вы можете легко украсить свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно при уже затраченных усилиях не стоит игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмем сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться в случае поломки и продолжать работать над своим автомобилем.

Возможно, потребуется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте укрепить каркас усиливающими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый.Карданный шарнир нужно укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта достаточно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста. Однако для него, ЗиЛа, должно хватить нового воплощения этого.

Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает машину чрезвычайно высокой, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.

Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система.Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам самостоятельно сделать выхлопную систему достаточно простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине патрубков делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской.Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.

Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение.Дерзайте и у вас обязательно все получится!

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится.Последний шаг можно сделать.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и прочие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно использующие этот автомобиль, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать.Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы хотите, чтобы машина работала как можно более плавно, мы советуем вам снять пружины и установить подушки безопасности.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры карбюратора (это тоже повысит расход бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

История компании — ДРОГОБЫЧСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

1965

10 ноября образован Дрогобычский автокрановый завод путем отделения цеха №36 Львовского завода погрузчиков. Новому предприятию был передан недостроенный завод стиральных машин в северо-восточной части Дрогобыча.

1966

6 января был переименован, а через два месяца изготовлен первый автокран ЛАЗ-690 г / п 3 тонны на шасси ЗИЛ-164А.

1967

Автокран ЛАЗ-690А модернизирован, его грузоподъемность увеличена до 4 тонн. Новый кран стал серийным как К-46 на шасси ЗИЛ-130. В течение года было произведено 3 250 кранов этой модели. Дрогобычские краны начали поставлять по всему СССР.

1971

На выставке ВДНХ СССР в Москве была продемонстрирована новая модель автокрана КС-2561Е грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗИЛ-130. В течение года было выпущено 2 917 автокранов данной модели. Краны экспортировались в Венгрию, Болгарию, Монголию, Корею, Иран, Вьетнам и другие страны.

1973

Начат изготовление первого крана с гидроприводом КС-2571Е грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗИЛ-130.В этом году кран был представлен на ВДНХ СССР в Москве, а также на других международных выставках в Болгарии, Венгрии, Югославии и Польше.

1982

Новый автокран КС-3575А г / п 10 т на шасси ЗИЛ-133ГД был запущен в серийное производство, которое вскоре стало самым популярным.

1984

Начат выпуск автокрана КС-4574 г / п 20 т на шасси КАМАЗ.Этот кран отличается от предыдущих моделей повышенной скоростью и рабочими характеристиками, а также увеличенной высотой подъема. Кран оснащался микропроцессорным ограничителем грузоподъемности и обогревателем кабины.

1989

Одно из ведущих мировых производителей кранов «LIEBHERR» заинтересовано в успешной деятельности завода. Дрогобычский автокрановый завод посетил владелец этого предприятия Ханс Либхерр. Ключевым вопросом переговоров было изготовление гидроцилиндров и других комплектующих для немецких кранов на Дрогобычском заводе.

1994

Автокран КС-4574 модернизирован в новую модель КС-4574А. Грузоподъемность увеличена до 22,5 т. Расширен модельный ряд шасси для монтажа автокрана. Модель КС-4574А приступили к установке на шасси КрАЗ-250, КрАЗ-255Б, КрАЗ-260.

2003

Дрогобычские краны имеют марку «СИЛАЧ» и логотип «ДАК». Сокращения были изменены с KC на KTA.Начат выпуск автомобилей КТА-14, КТА-16 на шасси МАЗ, КрАЗ, КАМАЗ.

2005

Автокран КТА-18 г / п 18т на шасси МАЗ, КрАЗ, КАМАЗ запущен в серийное производство.

2006

Разработан кран-манипулятор «ПРАКТИК КМ-9,8» и изготовлены первые опытные образцы. Запущен в серийное производство автокран КТА-25 г / п 25 т на шасси МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ.


2007

На выставке «СТТ-2007», г. Москва, был продемонстрирован автокран КТА-32 г / п 32 т с 4-х секционной стрелой.

2008

Впервые автокран «Дрогобыч» был смонтирован на шасси «не советского» производства FORD Cargo 3430D.

2009

Совместные предприятия по сборке и продаже кранов «СИЛАЧ» созданы в Индии и Беларуси.Отгружены первые комплекты крановых машин для монтажа на шасси местных производителей.

2010

Совместно со словенской компанией «SMM» разработан и изготовлен прототип самомонтируемого крана KBA-201 «FORTIS».
Дрогобычские автокраны впервые были оснащены стрелами с гибочным профилем и дистанционным управлением.


2011

Автокран КТА-50 г / п 50т с 5-ти секционной стрелой из гнутой стали DOMEX 960 запущен в серийное производство.Операции выполняются джойстиками, кран оборудован пультом дистанционного управления. По современному дизайну и параметрам кран не уступает своим европейским аналогам.

2011

Освоено производство машинного оборудования нового типа. Мусоровозы вместимостью 15,5 кубов с задней загрузкой мусора широко востребованы в коммунальном хозяйстве.


2012

Изготовлена ​​первая телескопическая подъемная платформа.Рабочая высота платформы 27 м, грузоподъемность 300 кг.

Российская средняя небронированная техника

Российская средняя небронированная техника

АТС-59

Примечания: Это более ранняя версия ATG-59G (см. Выше). Хотя его основная роль — артиллерийский тягач, он также использовался в качестве бронетранспортер. Кабина впереди, за ней двигатель.Это предотвращает использование всего грузового пространства, поскольку двигатель выступает в эту область. В кабина стальная, с люком с правой стороны крыши и дверями по обе стороны боковая сторона. ATS-59 может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить 3 тонны в своем отсеке. Некоторые У ATS-59 была заменена задняя грузовая площадка на сверхмощное седельно-сцепное устройство; Эти машины буксируют прицепы с зенитной ракетой SA-2.

Гусеничный логистический авианосец ATS-59G в основном используется в качестве артиллерийского орудия. трактор.В этой роли автомобиль может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить груз массой 3 тонны. Это развитие ATS-59 (см. Ниже), с гораздо большей кабиной для позволить всей команде проехать внутрь. Двигатель перенесен под кабину. На крыше кабины имеется люк с пулеметной установкой; однако нет Оружие предоставляется вместе с транспортным средством. Грузовой отсек покрыт брезентом. Луки. Эта машина используется российскими войсками и войсками Пакта, а также Югославией. В Египтяне также используют этот автомобиль, и некоторые из них были модифицированы для перевозки 30-зарядная 122-мм реактивная установка.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

АТС-59

$ 8 839

Д, А

3 тонны

13 тонн

2 + 9

7

Фары

Открыть

АТС-59Г

$ 8 839

Д, А

3 тонны

13.75 тонн

6

7

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

АТС-59

147/103

34/24

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

АТС-59Г

142/100

33/23

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

БАВ-485

Примечания: Советы получили от США некоторое количество DUKW во время Второй мировой войны. для использования в десантных операциях.Хотя им понравились возможности DUKW, они чувствовал, что есть возможности для улучшения, а также хотел использовать местные грузовики в качестве основа. Для этого был разработан БАВ-485, который впервые был принят на вооружение в 1952 году. на базе шасси грузового автомобиля Зил-151 6х6. Самое большое отличие от стандартного DUKW кузов был добавлением откидной рампы в задней части автомобиля, наряду с пандусы, устанавливаемые по бокам автомобиля, когда они не используются. Это не только позволяло войска выскочить из машины в бою, это позволяло заряжать небольшие полевые орудия, большие минометы и даже небольшие машины в грузовой отсек.BAV-485 использует центральную систему регулировки шин, но органы управления находятся на вне автомобиля на воздушных линиях, ведущих к самим шинам. В компоновка BAV-485 в остальном практически идентична DUKW, с двигатель спереди, небольшая площадка за моторным отсеком с двумя сиденьями от которого движется автомобиль, и заднее грузовое пространство со складными многоместными сиденьями по бокам плюс один за зоной водителя. Этот грузовой отсек может быть покрытые бантами и брезентовым брезентом.Большинство видно без оружия, но у некоторых столб за передними сиденьями, на котором обычно устанавливается ДШК (но не входит в стоимость автомобиля).

Более поздняя версия БАВ-585, БАВ-485А, в качестве своего основание. Это более прочное шасси с более совершенной конструкцией; к несчастью, BAV-485A теряет 1 лошадиную силу. Одно улучшение — это центральный система регулировки шин, которая на BAV-485A регулируется водителем контролирует.

Хотя ранее находился на вооружении на всей территории бывшего Варшавского договора и Советского Союза. Union, БАВ-485 и БАВ-485А позже были в значительной степени заменены на К-61, и позже серия ПТС. Некоторые примеры все еще можно найти в устаревшем бывшем Советские государства-клиенты (особенно Вьетнам), но большинство из них сейчас используются гражданскими лицами. и гражданские агентства, начиная от частных пользователей и заканчивая научными исследованиями организации. Некоторые из них также можно найти в музеях и в руках коллекционеров.К сожалению, большинство из них просто корродировало и превратилось в металлолом.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

БАВ-485

$ 11316

Г, А

2.5 тонн

7,15 тонн

2 + 25

4

Фары

Открыть

БАВ-485А

$ 11316

Г, А

2,5 тонны

7.12 тонн

2 + 25

4

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

БАВ-485

146/36

37/9/2

240

47

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

БАВ-485А

146/36

37/9/2

240

46

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

ГАЗ-53

Примечания: Один из старейших военных грузовиков, до сих пор находящихся на вооружении, ГАЗ-53. до сих пор находится на вооружении в странах бывшего Варшавского договора.Это грузовик, напоминающий много коммерческих грузовых автомобилей по всему миру, с деревянным полом для груза площадь, а также съемные бортики и брезентовый верх. Двигатель вполне мощный для грузовика такого веса, но, поскольку это бензиновый двигатель, он также немного расходует топливо. Варианты включают цистерны для воды и топлива, самосвал, тягач и автокран.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 426

Г, А

3 тонны

3.25 тонн

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

90 + 150

84

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

КАМАЗ-4350

Примечания: Это более новый российский средний грузовик.Это часть семьи грузовые автомобили, в том числе КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350. В основном это обычный конструкции, но имеет большой запас хода за счет высокоэффективного двигателя. Это иначе обычный бескапотный грузовик.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 331

Д, А

4 тонны

7.9 тонн

3 + 18

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/70

43/18

295

88

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

MT-L

Примечания: Разработан примерно в то же время, что и GT-T (см. Russian Light Небронированные машины), MT-L также называют надснежным / амфибийным. перевозчик; однако в базовой форме это не столько внедорожник. так как он имеет довольно высокое давление на грунт и тонет в рыхлом или глубоком снегу.А вариант, MT-LV, использует более широкие и легкие гусеницы и намного лучше справляется с снег и лед. MT-L также хорошо преодолевает грязь, болота и небольшие тела. воды и является амфибией без подготовки. MT-L породил множество гусеничная техника, в том числе МТ-ЛБ и ПТ-76.

MT-L — транспортное средство среднего размера, способное перевозить удивительные количество груза или войск для его размера. Закрытая кабина может перевозить водителя. и до 7 человек; задняя часть, покрытая тентом, может сидеть до десяти дополнительных войск.Оба отсека имеют систему обогрева, а двигатель и механические компоненты также подготовлены к зиме. Есть большие двери по бокам от кабины, а также есть люки в крыше. Двигатель находится в центр автомобиля. В задней части багажного отделения есть откидные сиденья и дверь багажника сзади; наклон тента, используемый с MT-L, имеет три пластиковых окна по бокам и одно сзади. MT-L может буксировать до 7 тонн, но при буксировке такого веса внутренняя грузоподъемность составляет уменьшено до 2.5 тонн. Несмотря на свой возраст, MT-L до сих пор широко используется. с Россией и ее бывшими республиками и оставался в производстве в течение десятилетий.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 8 466

Д, А

4 тонны

8.5 тонн

2 + 13

6

Фары

закрытый

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/90

40/30/4

450

80

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

Урал-355М

Примечания: Этот старый грузовик только ограниченно используется российскими войсками, в основном Категория 3 и подразделения только для мобилизации.Это обновленный Урал-355, который был в включаю обновленный ЗИС-150. Это грузовой автомобиль стандартного формата с деревянным цвет груза и бортики заборного типа.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 5 814

Г, А

3 тонны

3.4 тонны

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

144/58

36/15

110

69

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Урал-375

Примечания: Урал-375 — это грузовик 6х6 с хорошими проходимыми характеристиками. носитель ракетного комплекса БМ-21.Планировка обычная, с полностью закрытая кабина за двигателем и грузовая платформа сзади. Стандарт Автомобиль имеет откидную дверь багажного отделения и брезентовый чехол. В кабине установлен обогреватель. Урал-375 также используется как автоцистерна, дезактивационная машина, мастерская, пожарная машина, кран, ремонтно-эвакуационная машина, а также как пусковая установка ЗРК SA-4 Ganef.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 10 951

Г, А

4 тонны

8.4 тонны

2 + 17

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

138/56

35/14

360

131

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Урал-4325

Примечания: Эта разработка Урал-4320-10 предназначалась для экспорта, и многие были проданы странам Ближнего Востока, связанным с Россией, до и во время война; кроме того, несколько сотен были переведены на русский, польский и чешский языки. служба во время войны.Количество колес уменьшено до 4; это результаты меньшая грузоподъемность, но и меньшая грузоподъемность грузовика. дорогой в обслуживании и эксплуатации. Большинство частей Урал-4320-10 будут работать в Урал-4325, но двигатель другой, менее мощный, более экономичная модель. Необязательная функция — одна из двух лебедок с одной из Грузоподъемность 7 или 9 тонн при использовании 60 метров кабеля.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 10 951

Д, А

4 тонны

7.63 тонны

3 + 24

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

300

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-130

Примечания: Этот старый автомобиль российской постройки служит на вооружении вооруженных сил России. много автомобилей, хотя в России Урал-4320-10 и другие автомобили были заменив его.Зил-130 послужил базой для Зил-131. Зил-130ис обычные, с двигателем спереди, кабиной по центру и задней грузовой площадь. Зил-130 выпускается в нескольких модификациях, в том числе грузовой / десантный, самосвальный. грузовик, автоцистерна и дезактивационный автомобиль. В кабине Зил-130 есть место для водитель и двое пассажиров.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 065

Г, А

4.5 тонн

4,5 тонны

3 + 20

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

166/66

42/17

150

123

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-131

Примечания: Этот средний грузовик 6×6, пришедший на замену Зил-157, имеет большую грузоподъемность, более мощный двигатель и мощный двигатель.Кабина отапливается. В грузовик используется для перевозки грузов или войск, а также в качестве тягача для Д-30. гаубица. К другим модификациям относятся самосвал, пожарная машина, тягач СА-6, машина дезактивации, автоцистерна и даже платформа для бурения скважин. это также используется в качестве основы для РСЗО БМ-14 и БМ-21.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 9 623

Г, А

3.5 тонн

6,7 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

142/56

36/14

340

109

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-150

Примечания: Зил-150 был одним из первых послевоенных российских образцов, первым Построен в 1946 году.Это автомобили с обычной компоновкой, в основном хрипящие. по заводям Третьего мира. Китайский CA-10 Liberation является модификацией Зил-150.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 819

Г, А

3.5 тонн

3,9 тонны

3 + 14

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-151

Примечания: Это старинный русский грузовик, произведенный в конце 1940-х — начале 1950-е годы, и сейчас они встречаются в основном в захолустных частях третьего мира.это полностью традиционная конструкция, с двигателем спереди, кабиной экипажа и сзади грузовой отсек. Широко распространены модели с жестким кузовом и модификации этого грузовика. Поздно серийные версии можно отличить по более плоскому капоту и крышке радиатора они есть (такие же, как на Зил-157).

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

8 194 долл. США

Г, А

2.5 тонн

5,58 тонны

3 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

126/50

32/13

300

66

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-157

Примечания: Этот средний грузовик 6×6 заменялся в сервисе Bloc на Зил-131.Компоновка машины обычная, с передним расположением двигателя, кабина за двигателем на двоих и грузовая платформа с различными тела. Большинство этих грузовиков имеют переднюю лебедку. Зил-157 используется для многие роли, в том числе грузовой / военный, тягач с полуприцепом, ЗРК и Ракетный тягач FROG, машина дезактивации, автоцистерна, пожаротушение автомобиль, автокран, мостовоз, а также в качестве основы для различных MRL (таких как БМ-24 и БМ-14.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

8 642 долл. США

Г, А

2.5 тонн

5,8 тонны

2 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

134/54

34/14

150

78

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-164

Примечания: Это была замена грузовику ЗИЛ150 послевоенного 2 года выпуска.Он создал более десятка вариантов и находился на вооружении более 20 лет. годы. Большинство из них были заменены на Зил-130, но некоторые солдаты остались на втором месте. бывшая служба Варшавского договора и в странах третьего мира.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Veh Wt

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 859

Г, А

3.5 тонн

4,1 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

73

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

История марки БелАЗ.Советские грузовики Советский грузовик

29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый грузовик ГАЗ-АА, легендарный «грузовик». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна. Многие из этих машин до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Затем небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского грузового автомобиля ФИАТ 15 Тер, который в 1917-1919 гг. производится на заводе АМО (ныне ЗИЛ).Но при этом местные инженеры заметно изменили дизайн.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине революции. И троих из них через несколько дней отправили на тестовый автопробег. русское бездорожье … В этой долгой поездке грузовики показали себя с лучшей стороны, и завод приступил к их серийному выпуску. Всего в период с 1924 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.


ГАЗ-АА — легендарный «грузовик»


Свое прозвище «грузовик» (а также «полугрузовик») этот автомобиль получил из-за грузоподъемности 1,5 тонны, для которой этот грузовик был разработан. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford модели AA, но затем его несколько раз модернизировали, со временем став самостоятельным транспортным средством.


ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров).Звездный час «грузовика» наступил во время Второй мировой войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии. В том числе при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продовольствие в осажденный город по льду Ладожского озера.


ЗиС-5 — трехтонный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонный», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).


Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Он собирался полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, на базе этого грузовика тоже была создана легендарная «Катюша», правда, немного модернизированная (официально — ЗиС-6).


ГАЗ-51 — грузовик для целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его серийному производству… Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране потребовалась техника для послевоенного восстановления.


Став самым массовым грузовиком страны в пятидесятые годы, ГАЗ-51 активно использовался при освоении целинных земель — нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого марша» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР в те годы.


Удачная конструкция и довольно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж.Причем не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном». Фактически у американской машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставках штамповочных прессов. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.


Кузов ЗиС-150 сначала делали частично деревянным — в разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771 883 единицы этого автомобиля.


ЗИЛ-130 — универсальный грузовик
ЗИЛ-130, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства … На базе этой машины за ее полувековую историю создавались не только грузовики, но и а также самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и др.Секрет универсальности — удачная конструкция, позволяющая менять назначение транспортного средства, не меняя его. техническая часть, относительно невысокая стоимость изготовления и надежность, позволяющие эксплуатировать грузовик десятилетиями.


Грузовики на шасси ЗИЛ-130 по-прежнему выпускаются. Правда, теперь они называются АМУР. Однако сотни тысяч ЗИЛов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где не проедет никакой другой транспорт. Полный привод позволяет автомобилю двигаться по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям. По этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.


Зачем там советская и российская армии! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма из боевика «Неудержимые 2» управлял ГАЗ-66! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 — шестиосный вездеход
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд.Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам, а в отсутствие таковых не только людей и грузы, но даже реактивную систему залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий газовый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже в 1982 году начало замену этого грузовика на Урал-4320.


В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпускавшийся до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.


КрАЗ-255 — украинский богатырь
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автопрома. За время своего существования (с 1967 года) он получил в народе, наверное, больше прозвищ, чем любой другой отечественный автомобиль, например, «лапти», «лапти» и даже «луноход». Этот грузовик легендарен о тяговом усилии и высокой проходимости этого грузовика. Считается, что этот вагон может тянуть прямо по шпалам семь вагонов с углем.


Еще интересный факт — отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем этого грузовика — настоящая мука (а это как раз отсутствие гидроусилителя!). Неудивительно, что еще одно его прозвище — «каннибал».


КамАЗ — король советских грузовиков
В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины взяли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране.И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.


КамАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, а представлял собой надежный и мощный грузовой автомобиль. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошел первый серийный «грузовик» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог.К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

История создания. Московское автомобильное общество, основанное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторных» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод был национализирован, а затем переориентирован на выпуск автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и внешне они мало чем отличались от «ФИАТа», хотя «начинка» была во многом отечественной.Абсолютно советским автомобиль стал только в 1933 году, изменив название на АМО-3. И именно эта модель впоследствии была взята за основу для выпуска популярных грузовиков ЗИС-5.

Характеристики. Автомобиль создан на базе итальянских грузовиков, многие комплектующие давно завезены из-за рубежа. В системе зажигания двигателя, например, использовались уже известные на тот момент механизмы от компании Bosch, в электросистеме — детали от Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение, пользоваться станками оказалось неудобно. Водительское сиденье располагалось справа от центра и слишком близко к рулю, так что водители чувствовали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. К тому же в стопы в силу конструктивных особенностей попадал холодный воздух, что особенно ощущалось зимой.

История создания. «Грузовики» были первыми автомобилями, которые были созданы на Нижегородском (Горьковском) автомобильном заводе, открытом 1 января 1932 года.На гигант по меркам молодой советской республики НАЗ, который к концу 1932 года превратился в более привычный ГАЗ, власти сделали серьезную ставку, но решили начать производство с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. . Однако договор с империей Форда предоставил советским инженерам некоторые «вольности»: они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а боковую часть кузова сделали совершенно уникальной. С 1933 года ГАЗ стал обходиться только отечественными комплектующими, а затем началось постепенное совершенствование машины.Всего к октябрю 1949 года их было выпущено более 820 тысяч. Таким образом, ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком первой половины 20 века.

Характеристики. Специалисты говорят, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом он мог работать практически на любом топливе, даже на тракторной нафте. Хотя «грузовики» получили свое прозвище за грузоподъемность полторы тонны, работая на крупных советских стройках, им приходилось перевозить гораздо больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходящего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной кривошипной рукояткой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и достоинством «грузовика» — она ​​не заботилась ни о каких морозах. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной войны, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

История создания. Опытные образцы новой модификации ГАЗ 51-й были представлены членам правительства СССР в мае 1945 года (машина была создана еще в 1937 году, но до войны они не успели запустить серийное производство).После Победы стране потребовались новые грузовики. «Грузовики» с честью выполнили свою боевую задачу, но для восстановления экономики требовались более мощные машины. На суд попала разработанная ранее модель — и через время ее начали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дорогах находилось почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же основной моделью Горьковского автозавода во второй половине 20 века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые можно было легко спутать друг с другом из-за одной и той же кабины.Их начали собирать еще в 60-х, а последний 53-й, правда, уже доработанный, сошел с конвейера в 1993 году.

Характеристики. ГАЗ-52 мог перевозить груз массой до 2,5 тонны, а его старший «собрат» — до трех, а затем и до четырех тонн, когда передний мост автомобиля был усилен и заменена карданная трансмиссия … Восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать автомобиль, одинаково хорошо зарекомендовавший себя как в жарком Лаосе, так и в заснеженной Финляндии, где они охотно купили 53 ГАЗа. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первый автомобиль на Московском автозаводе был собран в декабре 1956 года, последний — в 1994 году.За это время машина прочно завоевала отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс автомобиля признали и международные эксперты: например, в 1963 году новая модель была представлена ​​на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971 году ей был присвоен Государственный «Знак качества».

Характеристики. ЗИЛ-130 за несколько лет, как говорится, доведен до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка прототипов, неоднократно пытались оптимизировать силовой агрегат, испытали около 70 двигателей и около 100 коробок передач.Конечно, такой тщательный подход позволил нам создать автомобиль, который на протяжении трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым стандартам. В 130-м был потрясающий гидроусилитель руля и предпусковой подогреватель двигателя, которые по тем временам были потрясающими. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым грузовиком в СССР грузоподъемностью 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой Советский Союз получил чертеж автомобиля ЗИЛ-130 из Японии в качестве репарации. Судя по всему, этот байк стал элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн автомобиля действительно был новаторским для СССР (только капот типа аллигатора) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века. век.

История создания. «500-й» МАЗ 60-х годов прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как и 500-й «мерседес» 90-х годов.Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается поразить упорство конструкторов и инженеров Минского автозавода, сумевших доказать чиновникам необходимость спрятать дизель под кабиной. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять таким автомобилем и производить необходимые манипуляции с двигателем, а кузов стал просторнее. В результате грузоподъемность МАЗов увеличилась с 4,2 тонны, как у капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7.5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были изготовлены в 1958 году, а серийные — только в 1965 году.

Характеристики. МАЗ-500 в 60-е годы был в определенной степени уникальной машиной. В нем была применена не только новая конструкция двигателя, но и сам двигатель был установлен необычно. Современный дизельный ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с предыдущим двухтактным мотором, который своим ревом доставлял массу неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные коробки передач в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач конструкторов МАЗа было снижение «вибрационной нагрузки» водительского сиденья, которое располагалось точно над левым передним колесом. Этим вопросом волновались и инженеры, и тестеры, которым буквально приходилось «трясти» целый день, наматывая сотни километров вокруг полигона. Перед началом серийного производства «500-го» необходимые элементы подвески вроде бы были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию.Все недочеты в работе подвесок устранили только после того, как на Минском автозаводе был приобретен немецкий вибростенд.

История создания. Камский автомобильный завод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, никогда не выпускавшее капотные грузовики. Первая модель крупного производства, открытая в Татарстане в 1969 году, представляла собой автомобиль современной компоновки — с кабиной, расположенной над двигателем. Отметим, что до 1980 года КамАЗ работал по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где долгое время не было налажено собственное производство бескапотных грузовиков.Зная упорство, с которым завод имени Лихачева подходил к повышению качества автомобилей, неудивительно, что созданный, по сути, как и ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х годов КамАЗ-5320 был признан одним из лучших. авто XX века в своем классе. В Набережных Челнах после долгих лет доработки конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последние 5320 сошли с него только в 2000 году.

Характеристики. Самые первые грузовики КамАЗ буквально напичканы уникальной для советского автомобилестроения техникой.Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной разделительной коробкой, активно-реактивным глушителем, азотированным коленвалом и наличием сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к гидравлической добавлен пневмоусилитель педали сцепления. уже знакомый по ЗИЛ-130 усилитель руля. Стоит отметить, что КамАЗ-5320 имел рекордную по тем временам грузоподъемность 8 тонн.

Кстати. Поездка первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стала настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных автомобилей.По дороге на одной из машин обнаружен дефект литья, из-за которого весь антифриз потек из бачка. Находчивые водители заткнули дыру узлом, а вместо антифриза залили водой — и отправились в дальнейшее путешествие. И все же одна из машин не доехала до Красной площади — вышел из строя рычаг сцепления. Однако этот розыгрыш только помог камазовцам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно потребовала замены устаревшей во многих отношениях модели 525.В 1961 году появился прототип, а в 1965 году после некоторой доработки могучий грузовик сошел с конвейера и ушел буквально в карьер. Отметим, что белорусские гиганты предстали перед судом во многих странах мира, в том числе не только в Восточной Европе, но и в Китае, Аргентине, Пакистане.

Характеристики. Грузоподъемность автомобиля составляла немыслимые по тем временам 27 тонн, тогда как сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но с такими параметрами БелАЗ мог разогнаться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил.Управлять такой махиной водителю помогали рулевое колесо с винтовой, а не шаровым механизмом и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется довольно миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевозить 450 тонн груза единовременно, а ее полная масса с грузом составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине города Минска на базе мелиоративно-дорожного завода, построенного еще в 1947 году.Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошник был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первым автомобилем, который был собран на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Туда же было перенесено производство

МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные передачи и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автомат гидромеханический 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема.С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества того времени и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Полуприцеп-тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда.Одновременно с ними завод предлагал самосвал-угольноз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м3. В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составили двухместные. осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль оснащался гигантскими для того времени колесами с размером шин 21.00-33.

В остальном дизайн остался таким же, как и у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как угольноз «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4 тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общая масса которого достигала 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. Реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в первую очередь включавших электрическую трансмиссию.

Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией тяговые двигатели, встроенные в ступицы задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, в канун 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., С дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса самосвала — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

В серию «549», выпускавшуюся с 1976 года, вошли модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., «549В» ​​и «549В» ​​с дизелями V6 (900 л.с.) л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытных работ В 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп.Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, а также полуприцеп имел колесный двигатель. При общей массе 222 тонны автопоезд развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Углеводный вариант получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для удаления породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и общей массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передний и задний барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод … Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч. ч. и израсходовано 420 л. расход топлива на 100 км. Годом позже появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 снабдили отоплением. Были установлены шины размером 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габариты были 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя от 5 до 5 500 таких автомобилей в год. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбоновые версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с…. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор были установлены дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (MTU) или Cummins (Cummins) мощностью 525-730 л.с. Предлагалась гидромеханическая коробка передач отечественного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.Его основой стали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы переменного тока с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией «Комацу» (Komatsu).Впервые в практике завода — шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) размещен за пределами колесной базы, расположен спереди поперечно и приводит в действие генератор, который подает электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта — 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей магистрали и приступить к сборке польского 1.2-тонные развозные грузовики Lublin. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». »И« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ». В конце 90-х годов БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Грузовиков советского периода и сегодня можно встретить на дорогах Российской Федерации… Такие автомобили обладают рядом положительных характеристик и являются гордостью большой мощности.

Первый советский грузовик был создан еще в 1896 году, но на тот момент, вплоть до Первой мировой войны, отечественный автопром не пользовался спросом. Только ближе к 1916 году Советское правительство решило, что вся страна остро нуждается в грузовом транспорте … На тот момент были выделены значительные средства на строительство 6 заводов. К сожалению, до революции достроили только АМО в Москве.Именно на таком заводе начали выпускать первые серийные советские грузовые автомобили.

Как только закончились импортные до революции машинные комплекты, производство остановилось. Только на 23-м году прошлого века автопром в России снова возродился. Итальянцы пошли навстречу Великой Советской державе, европейское государство предоставило техническую документацию на автомобиль Fiat модели 15. Немного подправив иностранный экземпляр, на территории России появился грузовик АМО-Ф-15.Длина такой машины составляла 5050 мм, а высота достигала 2250 мм. Силовой установкой служил 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15. В таком моторе клапаны находились внизу, а цилиндры располагались вертикально. Скорость такого грузовика могла достигать 50 км. в час — это, конечно, максимальная ставка. Средняя скорость движения по гравийной дороге составляла 30 км. Такой двигатель запускался с помощью специальной рукоятки. Искра зажигания генерировалась благодаря магнето, и тогда батарея была нужна только для питания фар.Такой батареи было недостаточно даже для правильной работы сигнала, поэтому широко использовался ручной звуковой сигнал. Мотор охлаждался воздухом, маховик со специально прикрепленными лопастями создавал поток холодного воздуха.

Колесная база автомобиля под названием АМО-Ф-15 была довольно интересной. Размер этой части машины равнялся — 880 Х 185 мм. Полуэллиптические рессоры располагались продольно и составляли переднюю и заднюю зависимые подвески всей машины. Грузовик отличался высокой проходимостью.Передние колеса были односторонними, а задние — двусторонними для удаленного давления на грунт и высококачественного сцепления.

Сборка самой первой такой машины завершилась 1 ноября 1924 года, и через 5 дней десять таких машин демонстративно были представлены на Красной площади. Правительство решило устроить для таких грузовиков тест-драйв, маршрут имел четкое направление от Москвы до Ленинграда, затем Смоленска и Москвы. Маршрут прошел без поломок всего за 62 с половиной часа.

К сожалению, до наших дней дошли только 2. легендарный автомобиль АМО-Ф-15. Один сейчас находится в Политехническом музее, а второй — на территории ЗИЛа.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год. Такой агрегат из-за особенностей своего веса получил название «грузовик» (вес автомобиля составляет 1500 кг). Эта модель советского грузовика считается самой массовой; За всю историю Союза их было выпущено около 1000 штук. Именно ГАЗ-АА был рабочей лошадкой всей Красной Армии в годы Второй мировой войны.

Такая трехтонная машина тоже была легендарным участником мировой войны 40-х годов. Его ласково прозвали «Захар Иванович». Серийное производство такого агрегата началось в 33-м году прошлого века. Военный вариант был максимально упрощен. Тогда имело значение количество технологий, а не их качество.

ГАЗ-51 — идеальный автомобиль для целинных земель. Такой агрегат начали выпускать в 40-м году. К сожалению, военная обстановка в стране помешала серийному выпуску такого грузовика.Через 46 лет началось масштабное автомобильное строительство. ГАЗ-51 использовался для освоения целины.

Такой грузовой агрегат — удачный клон американского представителя из мира грузоперевозок. О полном сходстве, конечно, не стоит говорить, объединяли эти два автомобиля только одинаковые кабины. Техническое оснащение ЗиС-150 — чисто водная отечественная разработка … Изначально кузов автомобиля местами был деревянным. Такое оборудование выпускалось с 1947 по 1957 год.

Грузовик ЗИЛ-130 в прошлом служил не только для перевозки грузов, но также выпускался в виде снегоуборочной машины, трактора и даже самосвала. Удачная конструкция и доступная цена позволили изменить назначение транспортного агрегата. Управлять такой машиной десятилетиями было легко, хотя что уж говорить, есть ли работающие экземпляры сегодня.

Такая машина разработана специально для экстремальных условий. Это первый внедорожник советского образца.В этой модели все 4 колеса приводные. Таким образом, движение по грязи совсем не затрудняет перемещение грузовика. Это лучший армейский аппарат прошлого века.

Автомобиль Урал-375 имел три ведущих моста. Такая машина массово использовалась для различных целей. Грузоподъемность и выносливость были достойными. Но из-за мелких ошибок правительство начало замену внедорожника 1982 года на новую модель Урал-4320. Урал-375 хорош, но проблемы с тормозной системой и неэффективный двигатель сыграли фатальную роль.Конечно, до 1992 года машина выпускалась для гражданского населения, но в боевых действиях больше не принимала участия.

Тяговая мощность и проходимость КрАЗ-255 заслуживают самых высоких похвал. Этот агрегат является своеобразной легендой. Производство грузовика было начато в 1967 году, и сегодня такие «помощники» широко используются на гражданских предприятиях и в воинских частях. Можно даже КрАЗ-255 залить керосином. Частично такая машина использовалась как тягач на аэродромах.

КамАЗ

Советские грузовики, а точнее их лидер КамАЗ.Первой машиной была модель — КамАЗ-5320. Первоначальная версия была простой и недорогой. Ежегодно автомобиль трансформировался и дополнялся новыми техническими характеристиками. И сегодня такой грузовик смело можно назвать «Королем» советских грузоперевозок.

Сегодня на дорогах редко можно встретить старые грузовики, проехавшие сотни тысяч километров по всему Советскому Союзу. Тем не менее, некоторые из них до сих пор обслуживают не очень обеспеченные предприятия и организации.Сейчас сложно представить, что когда-то эти простые самосвалы были настоящими работягами и работали на самых масштабных стройках.

Но все же автомобильная промышленность СССР по праву считалась одной из крупнейших в мире. Постоянная потребность в новой технике побуждала производителей создавать все новые и новые модели грузовиков, а также их модификации. А чтобы представить все объемы производства, достаточно перечислить все марки грузовиков времен СССР, а их было немало. ГАЗ , ЗИС , ЗИЛ , МАЗ , КрАЗ , КамАЗ , АМО и ЯГ — это только самые популярные. Некоторые бренды уже прекратили свое существование, так как не выдержали жесткой конкуренции. И многие переквалифицировались в производство огромных машин. Они начали выпускать грузовики меньшего размера, более маневренные и экономичные.

КамАЗ.

КамАЗ — настоящий гигант тяжелой строительной техники российского производства… Автомобили этой марки начали выпускаться в 1975 году и до сих пор считаются лучшими по грузоподъемности в своем классе. Это первая модель грузовика, выпускаемая под этой маркой. После длительного использования его отправили в Музей автомобильной техники. Тяжелые грузовики этой марки постоянно совершенствуются, а значит, удовлетворяются все потребности рынка тяжелой спецтехники. Об успехах предприятия свидетельствуют такие факты, как широчайшая распространенность в странах СНГ.

ГАЗ грузовые.

ГАЗ — история этой марки началась давно, аж с 1932 года. Горьковский автозавод был построен для того, чтобы выпускать знаменитую марку Ford … Тем не менее, хотя первые ГАЗы выпускались по готовым рисунки, также были существенные отличия от прародителя. В целом они были направлены на повышение проходимости, повышение жесткости и надежности деталей. А уже в 1933 году было налажено производство больших 17-местных автобусов с забавным названием «Октябрьский рог» … Очень скоро на их базе начали выпускать знаменитые двухтонные грузовики, а также самосвалы грузоподъемностью 1,2 тонны. Перед началом Великой Отечественной войны было выпущено более десяти модификаций автомобилей. А в годы войны основным направлением деятельности завода ГАЗ было производство грузовиков, к тому же с повышенной проходимостью … Легендарная боевая трёхтонка отличалась простотой конструкции и повышенной надежностью, что облегчало любую ремонт даже в самых сложных, полевых условиях… Некоторые машины, принимавшие участие в боевых действиях, до сих пор хранятся в музеях. После окончания войны производство грузовиков продолжилось. Совершенствовалась технология, а значит и характеристики автомобиля. Новый уже мог перевозить до трех тонн груза. Выпуск улучшил и легковые автомобили … Знаменитые Чайки и Победа сделали бренд узнаваемым и по сей день. Сегодня завод выпускает малолитражки грузового характера — ГАЗели. Их модификации давно покорили дороги России.

КрАЗ.

КрАЗ — выпускники Кременчугского автозавода, который находится в Украине. Производит грузовики повышенной проходимости. Продукция завода экспортируется более чем в 30 стран мира. Самые первые образцы завода — КрАЗ-255 и его модификации преодолели немало сложных трасс на дорогах бывшего СССР, и некоторые из них до сих пор находятся в хорошем состоянии.

Грузовые автомобили ЗИС и АМО.

ЗИС — первоначально назывался Завод имени Лихачева. Это легендарный завод, который выпускал и производит самые большие грузовые автомобили, а также спецтехнику. Сюда входят грузовые автомобили, пожарные машины и полицейские машины специального назначения. Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу началось производство первого грузовика — полуторатонного FIAT-15 Ter из итальянских комплектующих. Затем пошел в производство и грузовик собственной разработки — АМО-Ф-15 .В модельном ряду этого завода представлены не только грузовики, но и спортивные, и легковые, однако они очень редкие и выпускались небольшими сериями. Но главное призвание завода — это, конечно же, грузовики и автобусы, которые до сих пор ездят по нашей стране. ЗИЛ-3250 , ЗИЛ-436200 — новейшие автомобили этого легендарного завода. Также стоит отметить, что ЗИС несколько раз переименовывали, а современное название завода — ЗИЛ. Тем не менее под старым названием было выпущено множество технологий, которые в свое время принесли людям массу пользы.Последняя модификация ЗИС-151 производилась в послевоенные годы, до 1958 года. Также на этом заводе выпускались грузовые автомобили под маркой АМО Московское автомобильное общество … Модели грузовиков АМО-2 и АМО-3 в свое время были очень популярны. Однако их производство длилось всего несколько лет и окончательно прекратилось к 1935 году.

Марка грузовика МАЗ.

Огромный МАЗ 200R — пожалуй, одна из самых известных марок грузовиков современности.Под этой маркой выпускаются грузовые автомобили различных модификаций. Белорусский завод работает более 65 лет и до сих пор поставляет оборудование во все страны бывшего СССР. Основание завода в 1944 году было оправдано нехваткой оборудования в период войны. Также МАЗы поставляются в страны Африки и Бразилию. Завод выпускает 60 модификаций грузовиков и более 50 модификаций гражданских автобусов. Несмотря на некоторые трудности, завод не прекращал свою деятельность и сегодня выпускает достаточно надежное оборудование за умеренную плату.Многие предприниматели предпочитают МАЗы как дешевую альтернативу иностранным брендам. К тому же завод не так уж и далеко, а это значит, что затраты на транспортировку деталей и машин меньше. МАЗ-206 Один из самых популярных автобусов в Беларуси.

Военная техника | TDM Военный

ЦЕНА: 4450 евро


ГОД: 1988
ПРОБЕГ: 13 309 км

Урал-375 универсальный 4.5-тонный грузовик 6 × 6, выпускаемый Уральским автомобильным заводом в РСФСР с 1961 года. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Урал -375Д вскоре был заменен на Урал-4320

.

На фотографиях показан предлагаемый экземпляр.

В очень хорошем состоянии, в сборе, розжиг, ходовой.

На фотографиях представлена ​​точная предлагаемая копия.

ЦЕНА НЕТТО — 16 000 злотых

У нас также есть в продаже другие экземпляры.

Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.

Год выпуска 1961-1964 1964-1983 (Урал-375Д)

Длина 7350 мм (289,4 дюйма)

Ширина 2960 мм (116,5 дюйма)

Высота 2980 мм (117,3 дюйма) (с тентом)

Все запчасти оригинальные!

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Время работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Требуется экспортная лицензия или демилитаризация.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для = ’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ text ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label =’ Email ‘type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *