Меню Закрыть

Затяжка болтов головки блока цилиндров: Затяжка болтов головки блока цилиндров: момент, усилие, схема

Содержание

что такое момент затяжки болтов крепления ГБЦ, схема и последовательность

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

  1. Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
  2. Клапаны во впускном и выпускном каналах.
  3. Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

  • оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
  • завышение величины усилия затягивания болтов;
  • применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
  • несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
  • использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Трещина ГБЦ

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

  • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
  • небольшое количество моторного или любого другого масла;
  • ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

  1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
  2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
  3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
  4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

 Загрузка …

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

момент затяжки, схема и пошаговая инструкция, применяемые инструменты

На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k. Обновлено

Герметизация камеры сгорания обеспечивается головкой блока цилиндров. Этот элемент представляет собой основу устройства газораспределения. Регулировка узла производится с определенным моментом затяжки болтов ГБЦ, чтобы предотвратить прогорание прокладки. В то же время недостаток герметичности приводит к растрескиванию корпуса.

Что такое момент затяжки

Перед тем как приступать к затяжке болтов и прочих крепежных материалов, следует разобраться в определении. Моментом затяжки называется усилие, прикладываемое к резьбовому соединению. Данная сила вступает в действие во время закручивания крепежного элемента. Если характеризовать момент затяжки профессиональным языком, то это величина, которая оказывает вращательное действие на твердое тело.

Особенность момента затяжки заключается в том, что это одна из важнейших величин в функционировании силовых агрегатов и прочих узлов. Все специалисты станций сервисного обслуживания и просто владельцы автомобилей стараются придерживаться точности затяжки.

Почему важна затяжка с определенным усилием

Для надежной эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать определенный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. При возникновении ошибок агрегат начинает работать неправильно, что в результате приводит к всевозможным поломкам. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден.

Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие. После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта. Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза.

Динамометрический ключ и его виды

Для обеспечения необходимой силы затяжки используют динамометрические ключи. Эти приспособления рассчитаны на предельные нагрузки, поэтому не стоит переживать о возможности выхода из строя ключа.

Основной характеристикой динамометрических ключей является их способность передавать максимально точный момент силы к метизам. Бывают разные типы устройств:

  • стрелочный;
  • предельный;
  • цифровой.

Первый вариант можно назвать самым простым приспособлением. Стрелочный ключ работает за счет изгиба рычага, на котором установлена специальная шкала измерения момента. Преимуществом такого устройства является низкая цена и возможность затяжки в обе стороны, так как шкала рассчитана на двустороннее измерение.

Второй вариант – предельный ключ – характеризуется наличием пружинного механизма. Конструкция устроена таким образом, что на ключе можно выставить оптимальный крутящий момент и эффективно передать его на метиз. Также присутствует храповой механизм. При необходимом значении трещотка блокируется, и усилие ограничивается достигнутым моментом.

Третий вариант стоит дороже всех остальных, однако, демонстрирует отличные измерительные характеристики. Электронная составляющая позволяет достичь минимальной погрешности в процессе затяжки.

Можно выделить еще несколько достоинств:

  • отображение крутящего момента на небольшом дисплее;
  • световое обозначение;
  • измерение крутящего момента у предварительно монтированного метиза;
  • не нужна регулировка;
  • удобная эксплуатация за счет трещотки;
  • память для сохранения данных о моменте.

Единицы измерения прилагаемого усилия

Для обозначения усилия в качестве основной величины используется Паскаль. Международная система характеризует усилие затяжки болта как единицу механического напряжения или давления. Паскаль равен давлению, которое устанавливается силой в 1 ньютон, распространяющейся по плоской поверхности в 1 м².

Моменты затяжки резьбовых соединений различных деталей двигателя автомобиля

В различных элементах двигателя используется разные моменты затяжек. Величина зависит от размеров и прочности крепежа. К примеру, болт фиксации шкива распределительного вала имеет резьбу M10. Следовательно, момент затяжки должен быть 68,0-85,0 Нм.

Резьба болта маховика имеет значение M10×1,25 – то есть затяжка должна составлять 62,0-87,0 Нм.

Затяжка шатунных болтов немного отличается от фиксации коренных вкладышей, поскольку значение должно быть меньше. Момент фиксации шатунных крепежей в среднем равен 43,0-53,0 Нм.

Порядок затяжки резьбовых соединений

Правильность фиксации основных деталей зависит от многих факторов. Однако основным критерием принято считать порядок затяжки всех болтов головки.

На конструкции головки ГБЦ присутствует два ряда винтов, которые располагаются параллельно камере сгорания. Порядок действий – от первого цилиндра к последнему. Правильный порядок выглядит следующим образом:

  • Центральные болты (2 шт.) левого и правого рядов. Четырехцилиндровые агрегаты оборудованы данными элементами между 2 и 3 цилиндрами.
  • 2 крепежа, расположенные слева от центра.
  • 2 винта справа от центра.
  • 2 крепежа слева в двух рядах.
  • 2 болта справа в двух рядах.
  • Момент составляет до 1 кгс×м.

Моменты затяжек колесных гаек и болтов

Особое значение имеет соблюдение момента затяжки колесных болтов и гаек.

При монтаже применяйте только те метизы, которые соответствуют указанным нормам.

На разных моделях авто используются различные моменты. К примеру, на машинах марки Audi используется момент в 120 Нм. На транспортных средствах немецкого производства компании BMW крутящий момент равен 100-140 Нм.

Бренды Daewoo и Chevrolet предлагают усилие в 108-120 Нм.

Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя

Несоблюдение моментов приведет к прорыву прокладки и дальнейшему протеканию охлаждающей жидкости. В результате владельцам придется выполнять капитальный ремонт силового агрегата. Неправильный момент затяжки вкладышей будет причиной их проворота. А недостаточное усилие при монтаже колес и вовсе приведет к аварийной ситуации.

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

38.02%

Частично.  Еще остались вопросы.  Сейчас отпишусь в комментариях.

16.83%

Показать результаты

Проголосовало: 505

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Зачётно502Не очень241

С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

    Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

    Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.

    Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.

    Вывод

    Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

    В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

    Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

    Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

    Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

    Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

    И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

    При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

    ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

    Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

    Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

    Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

    После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

    После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

    Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

    Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

    Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

    Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

    Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

    Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

    Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

    При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

    После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

    Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

    Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

    Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

    Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

    Печать

    Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

    Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

    Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

    Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

    Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

    Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

    Как заменить головку блока цилиндра правильно

    Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

    Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

    Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

    1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
    2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
    3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
    4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
    5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
    6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
      Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

    Наиболее распространённые ошибки

    Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

    • Болты были затянуты слишком сильно.
    • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
    • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
    • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
    • Порядок протяжки болтов был нарушен.

    Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

    Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

    Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

    Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

    Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

    Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

    Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

    Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [ Скрыть ]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.


    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.


    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    Замена головки блока цилиндров

    Снятие и установка головки цилиндров

    Обязательно замените болты крепления головки цилиндров, самостопорящиеся гайки, болты, затягиваемые динамометрическим ключом, а также уплотнительные кольца и прокладки

    Если устанавливается сменная головка цилиндров, то перед установкой крышки головки цилиндров необходимо смазать все контактные поверхности между опорными элементами, роликовыми рычагами и скользящими поверхностями кулачков распределительного вала.

    Пластмассовые прокладки для защиты открытых клапанов разрешается удалять только перед установкой головки цилиндров.

    Если головка цилиндров заменяется, то необходимо заменять охлаждающую жидкость.

    Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ

     

    Рис. 1. Головка цилиндров. Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ:

    1 — Крышка;

    2 — Уплотнение. При повреждении замените;

    3 — Маслоотделитель;

    4 — Держатель;

    5 — Винт, 10Нм;

    6 — Уплотнение. Обязательно замените;

    7 — Винт, 10Нм;

    8 — Присоединительный патрубок;

    9 — Проушина;

    10 — Винт, 20Нм;

    11 — Уплотнительная прокладка головки цилиндров. Обязательно замените. После замены прокладки необходимо заменять охлаждающую жидкость. 

    12 — Головка цилиндров; Проверьте наличие деформаций. Допустимая неплоскостность: 0.1 мм.

    После замены головки цилиндров необходимо заменить охлаждающую жидкость.

    Минимальная высота после обработки: 132.6 мм. 

    13 — Болт крепления головки цилиндров. Обязательно замените.

    Болты Polydrive выворачиваются и вворачиваются инструментом AUDI-3452 или HAZET 2779-9.

    Соблюдайте последовательность отворачивания и затяжки болтов. 

    14 — Уплотнительная прокладка. При повреждении замените;

    15 — Крышка головки цилиндров;

    16 — Болт с дистанционной втулкой, 10Нм; Последовательность затяжки изнутри наружу крест-накрест;

    17 — Винт, 10Нм;

    18 — Вентиляционное соединение к расширительному бачку;

    19 — Уплотнительное кольцо. Обязательно замените 

    Указания по снятию

    Головка цилиндров снимается только на холодном двигателе (не выше температуры тела).

    Снимите клиновой ремень и устройство натяжения.

    Снимите зубчатый ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.

    Топливная система находится под давлением! Перед отсоединением шлангов закройте соединение толстой тряпкой. Затем, осторожно отворачивая шланг, снимите давление.

    После вскрытия топливопроводов закройте отверстия, чтобы исключить попадание в топливную систему грязи.

    Снимите впускной трубопровод.

    При снятии приёмной трубы системы выпуска отработавших газов следите за тем, чтобы стыковочный элемент в выпускной трубе не был согнут более чем на 10°.

    Отверните болты крепления крышки головка цилиндров крест-накрест.

    Отверните болты крепления головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 сначала на пол-оборота, а затем в той же последовательности полностью.

    Указания по установке

    При наличии трещин между седлами клапанов или между седлом и резьбовым отверстием под свечу головка цилиндров может использоваться дальше, если ширина трещин не превышает 0.3 мм или затронуты только первые 4 витка резьбы.

    В глухих отверстиях под болты крепления головки цилиндров в блоке цилиндров не допускается наличие масла или охлаждающей жидкости. Удалите масло или жидкость тряпкой и отвёрткой.

    Новую прокладку головки цилиндров вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой.

    Обращайтесь с уплотнительной прокладкой предельно осторожно. Повреждения прокладки приводят к потере герметичности.

    Осторожно очистите уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров. При этом следите за тем, чтобы на поверхностях не было канавок или царапин большой длины (при применении наждачной бумаги её зернистость не должна превышать 100 ед.).

    Тщательно удалите остатки наждачной бумаги.

    Если коленчатый вал в процессе проведения работ был провернут — установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ и снова немного поверните коленчатый вал назад, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.

    Перед установкой на место головки цилиндров установите коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ первого цилиндра, обратитесь к Разделу Снятие и установка зубчатого ремня.

    Для центровки вставьте в переднее наружное отверстие для болтов крепления головки цилиндров направляющую оправку AUDI-3450/2А или HAZET 2571-5.

    Перед установкой головки цилиндров проверьте, можно вынуть вверх направляющую оправку. При необходимости, немного прошлифуйте насечку направляющей оправки.

    Установите новую уплотнительную прокладку так, чтобы надпись на ней (номер запчасти) можно было прочитать.

    Установите головку цилиндров, вставьте оставшиеся 8 болтов крепления и затяните их от руки.

    Выверните через отверстия для болта направляющую оправку, вращая её влево.

    Вставьте оставшиеся 2 болта крепления головки цилиндров и также затяните их от руки.

    Затяните болты крепления головки цилиндров.

    Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

    Установите на место зубчатый ремень и отрегулируйте фазы газораспределения.

    Установите клиновой ремень и устройство натяжения.

    Замените охлаждающую жидкость.

    Бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 л

    Головка цилиндров. Бензиновый двигатель 1.8 л

    1 — Уплотнительная прокладка головки цилиндров. При установке номер запасной части должен показывать в сторону головки цилиндров. После замены прокладки необходимо заменить охлаждающую жидкость;

    2 — Головка цилиндров. После замены необходимо заменить охлаждающую жидкость. Минимальная высота: 139.20 мм;

    3 — Маслоотделитель;

    4 — Болт крепления головки цилиндров;

    5 — Крышка головки цилиндров;

    6 — Катушка зажигания;

    7 — Крышка;

    8 — Уплотнение. При наличии повреждения или негерметичности замените;

    9 — Гайка, 10Нм. Сначала затягиваются внутренние, затем наружные гайки, затяжка крест-накрест;

    10 — Уплотнения крышки головки цилиндров.

    При наличии повреждения или негерметичности заменяются.

    Перед установкой переходы уплотняются герметиком AUDI «AMV 174 004 01»;

    11 — Уплотнение. Обязательно замените;

    12 — Комбинированный клапан подачи вторичного воздуха, с патрубком;

    13 — Болт, 10Нм;

    14 — Фланец с датчиком температуры охлаждающей жидкости;

    15 — Болт, 10Нм;

    16 — Уплотнительное кольцо. Обязательно замените

    Навесные элементы головки блока цилиндров. Бензиновый двигатель 1.8 л

    1 — Уплотнительная прокладка. Соблюдайте правильное установочное положение. Обязательно замените;

    2 — Гайка, 10Нм;

    3 — Болт, 10Нм;

    4 — Уплотнительное кольцо инжектора. Обязательно замените;

    5 — Топливная распределительная магистраль с инжекторами;

    6 — Верхняя труба охлаждающей жидкости;

    7 — Болт, 10Нм;

    8 — Болт, 10Нм;

    9 — Уплотнительное кольцо верхней трубы охлаждающей жидкости

    10 — Болт, 10Нм;

    11 — Впускной трубопровод;

    12 — Болт, 20Нм;

    13 — Опора впускного трубопровода

    Общие указания аналогичны бензиновому двигателю ALZ 1.6 л

    На иллюстрациях изображен бензиновый двигатель AVJ/BFB. Конструкция бензинового двигателя 2.0 л аналогична.

    Уплотнение мест сопряжения крышки двойного подшипника/головки цилиндров

    Двигатель 1.8 л: Смажьте места указанные стрелками на верхней уплотнительной поверхности головки цилиндров небольшим количеством герметика, например, AMV 174 004 01

    Уплотнение мест сопряжения механизма регулировки распределительных валов и головки цилиндров

    Двигатель 1.8 л: Смажьте указанные стрелками места на верхней уплотнительной поверхности головки цилиндров небольшим количеством герметика, например, AMV 174 004 01

    Отсоединение крышки головки цилиндров

    Выверните гайки (стрелки на рисунке) крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку

    Затягивание болтов крепления головки цилиндров

    При затяжке болтов крепления головки цилиндров последовательность — обратная отсоединению.

    Затяните болты крепления головки цилиндров.

    Головка блока цилиндров: чем важен момент затяжки болтов

    Головка блока цилиндров, чье название часто сокращают до аббревиатуры “ГБЦ”,  защищает двигатель, камеры сгорания, ГРМ и свечи. В ее конструкции предусмотрены отверстия для заливки масла и замены свечей. Между блоком цилиндров и головкой проложена прокладка, которая служит для герметизации соединения.

    Узнать больше о конструкции ГБЦ, функциях и наиболее часто встречающихся поломках можно на сайте etlib.ru.

    Пример моментов затяжки болтов ГБЦ из мануала

    Для ремонта или замены практически любой детали авто (за редкими исключениями), приходится откручивать гайки, винты, болты и тому подобное. Об этом не часто вспоминают, но многие важные узлы имеют правильные моменты затяжки болтов. Для разных авто они отличаются, поэтому всегда прописаны в дополнении к руководству по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

    Казалось бы, что такого? Затянул плотненько и делов то. Но не все так просто. Особенно, если речь идет о моменте затяжки болтов головки блока цилиндров — тут эта, вроде бы “ерундовина”, может значительно повлиять на работу всего силового аппарата.

    Если водитель сам занимается столь серьезным ремонтом, что приходится снимать ГБЦ, он просто обязан учитывать такой нюанс, как момент затяжки. Безразличие к этом вопросу может быть только у тех, кто отдает свою машину на ремонт в сервис.

    Впрочем, адептам ремонта своими руками обольщаться и полагаться на опыт в этом деле тоже не стоит, если есть практические знания снятия/установки ГБЦ на каком-нибудь древнем изделии отечественного автопрома — отнюдь не факт, что пригодятся при аналогичной процедуре на современной иномарке. Поэтому предварительно стоит изучить документацию, узнать нюансы и обязательно — момент затяжки болтов.

    Чем чреват неправильный момент затяжки болтов ГБЦ? К примеру, повреждениями прокладки — если одни болты головки будут затянуты слишком слабо, а другие слишком сильно, прокладка не будет выполнять свои обязанности по уплотнению, быстрее износится и прогорит.

    Регулировка затяжки болтов здесь будет актуальной и при обнаружении подтеков масла, следов влаги и конденсата в местах соприкосновения ГБЦ с блоком. В таком случае затяжку нужно привести в норму, ориентируясь на данные мануала и динамометрического ключа. Момент затяжки может нарушаться при сильном перегреве двигателя и нарушении параметров формфактора блока цилиндров, но это одной регулировкой не исправить.

    Подтек масла из под ГБЦ

    Что касается периодичности регулировки затяжки болтов ГБЦ, то здесь никаких предписаний нет. Хотя особо рьяные мастера предпочитают контролировать момент затяжки каждую 1000 км пробега, внося коррективы по мере необходимости.

    А вот здесь вы можете прочитать о непосредственном впрыске и ГБО.

    Затяжка головки блока цилиндров — как правильно выполнить?

    При любом виде ремонта, часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не трудно сделать, но сам процесс возни может слегка нервировать. Этот факт, не стал исключением и в случае проведения ремонтных работ в двигателе транспортного средства. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и зажал, однако, оказывается, не все так просто. Далеко не каждый автовладелец отдает себе отчет в важности правильного проведения этой процедуры, а ведь она может повлиять на стабильность исправной работы силового агрегата. Вот мы с Вами сегодня и выясним для чего водителю знать порядок затяжки ГБЦ, какие особенности данной технологии и каких правил стоит придерживаться при выполнении работы.

    1. Почему знание правил затяжки ГБЦ так важно для водителя?

    Основная масса автомобилистов даже не задумывается над вопросом необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако, все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии проведения данного процесса, запросто можно получить сбои в роботе двигателя. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не отличается заурядностью, а значит надо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно, если, зачастую, Вы сами занимаетесь всеми ремонтными делами, без помощи специалистов СТО.

    Что касается периодичности проведения процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, тоесть на стыках. Также, она не будет лишней в случае обнаружения утечки масла (одна из самых распространенных причин) или при выполнении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки двигателя внутреннего сгорания. Еще одной возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ, может стать нарушение структуры блока цилиндров или, когда в следствии перегревания мотора, головка цилиндра существенно пококоробилась, что также будет требовать соответствующего ремонта.

    Конечно, если Вы имеете лишние денежные средства, то и переживать не за что. Достаточно просто подъехать на ближайшее СТО, а там его сотрудники сделают все что надо (или даже то чего не надо, главное же содрать побольше денег). Ну а те, кому все-таки интересна данная тема, должны знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, надо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

    Если Вы, к примеру, уже проводили подобные действия на ВАЗе, не стоит считать себя профи, ведь при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блоков, выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого отдельно взятого двигателя.

    Обычно, подобные знания выручают когда нужно провести на них замену прокладки ГБЦ или отремонтировать силовой агрегат, а так как это случается не так часто, то и на практике применять их приходится сравнительно редко. Однако, некоторые мастера, после ремонта головки блока рекомендуют проводить выравнивание момента затяжки через тысячу километров пробега

    2. Общие особенности технологии затяжки ГБЦ разных моделей двигателей

    Процесс затяжки ГБЦ, так же как и прочие ремонтные вмешательства в ее работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому, лучше доверить выполнение всех действий квалифицированным работникам, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

    Надо сказать, что профилактическая протяжка данных деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после проведения капитального ремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня уже не актуальна. На выпускаемых современных транспортных средствах, для крепления головки блока, используют самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки, повторять действие не имеет смысла.

    Более того, так как конструкция этих деталей не предусматривает совершение протяжки, то подобное действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки являлось обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время, данный пункт можно применить разве что к устаревшим моделям двигателей ВАЗов, ГАЗов и Москвичей.

    3. Основные правила затяжки

    Как уже говорилось, параметры и характеристики процесса затяжки ГБЦ у разных моделей двигателей существенно отличаются. Однако, существует ряд общих правил, которые могут быть использованы в ходе работы с любым из них. К ним относят следующие пункты:

    • Применение указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы затяжки является обязательным условием качественного проведения ремонта.

    • В ходе выполнения затяжки ГБЦ, стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также, не стоит полагаться на личный глазомер и надеяться на мышечную память.

    • Сменные болты крепления ГБЦ должны находиться в идеальном состоянии (обязательное требование!!!). Применять старые или перерезанные детали – категорически не рекомендуется. Кроме того, не забудьте перед затяжкой проверить состояние и чистоту резьбы. Что касается «пружинных болтов», то они являются одноразовыми, и при повторном применении уже не будут обеспечивать необходимой силы затяжки, что в результате, чревато появлением масляной течи из-под прокладки головки.

    • При использовании болтов типа TTY (применяются в основном на алюминиевых головках) проводить любую дотяжку или подтяжку категорически запрещается. Эта разновидность болтов, не имеет отношения к моменту силы затяжки, так как затягивается в соответствии с установленным градусом. Более детальная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

    • Покупая прокладку для ГБЦ, обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указывается, какой именно момент силы затяжки можно применять по отношению к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки мотора не должны, сильно расходится с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

    • При наличии «слепого» отверстия для болта крепления ГБЦ, постарайтесь не перелить масло, заливая его перед затяжкой головки, в противном случае, болт не сможет дойти до конца. Если это отверстие сквозное, а второй его конец выходит в систему охлаждения, то прежде чем закручивать болт, смажьте резьбу пластичным герметиком.

    • При проведении дотяжки/протяжки болтов головки цилиндра (допустим Вы приняли именно такое решение), обратите внимание на тот факт, что у двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а у двигателя с алюминиевой ГБЦ – на «холодную».

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Следует ли повторно затягивать болты с головкой или шпильки с головкой?

    Требуется ли повторная затяжка болтов или шпилек головок и все, что вам нужно знать об установке головок на вашем проекте двигателя.

    Следует ли подтягивать болты с головкой? Да, кажется, это большой вопрос в Интернете, и на него, как и на большинство вопросов в Интернете, можно получить множество ответов. Короче говоря, по крайней мере, здесь, в 2020 году, ответ — нет, возможно, вам не придется подтягивать головные крепления. Видите ли, как и метеоролог, всегда есть вероятность дождя, и с прокладками головки блока цилиндров все же есть моменты, когда требуется повторная затяжка болтов и шпилек, но это не очень часто.Если вы заметили просачивание, вы можете попробовать повторно затянуть болты, но если что-то попадет между прокладкой и поверхностью блока или головки, может быть слишком поздно спастись от установки новой прокладки головки. Некоторые изготовленные могут потребовать повторной затяжки, но сегодня, с нашими современными материалами прокладок головки, это довольно редкая сделка.

    После некоторых исследований кажется, что идея повторной затяжки болтов головки возникла «в те времена», когда композитные прокладки головки блока цилиндров были обычным явлением. После закручивания эти прокладки будут иметь тенденцию немного «оседать», что делает их повторную затяжку хорошей идеей для предотвращения просачивания и других проблем.Современные прокладки головки блока цилиндров не имеют этой проблемы и поэтому не требуют повторной затяжки. В конце концов, когда вы покупаете новый Camaro с двигателем LS или Mustang с двигателем Coyote, нужно ли вам возвращать его в автосалон через 100 миль, чтобы затянуть болты?

    Лучший способ узнать наверняка — прочитать инструкции производителя прокладки головки блока цилиндров. Если они специально не говорят вам подтягивать головные застежки, то и не делайте этого. Если вы чувствуете необходимость подтянуть болты или шпильки головки, следуйте той же схеме, что и при первоначальной затяжке, делайте по одному, и, особенно с алюминиевыми головками, мы бы посоветовали делать это на холодном двигателе.

    Просмотреть все 16 фотографий

    Что произойдет, если болты или шпильки головки не будут затянуты достаточно сильно?

    В вашем двигателе во время работы высокое давление в цилиндре, и, если головки не прикреплены к блоку, это давление найдет выход, как правило, в ваши каналы охлаждающей жидкости. И наоборот, охлаждающая жидкость также может попасть в камеру сгорания. В любом случае это приведет в лучшем случае к потере производительности и, скорее всего, к взорванию прокладки головки блока цилиндров.

    Посмотреть все 16 фото

    Следует ли использовать фиксатор резьбы на шпильках и болтах?

    НЕТ.Хорошо, может быть, это было немного жестковато, но никогда не следует использовать фиксатор резьбы на головных болтах. Мы видели, как некоторые строители наносили мазок синего рундука на шпильки, входящие в блок, но мы действительно не видим в этом смысла. Кроме того, это могло сделать их удаление позже большой болью. Крепеж, удерживающий ваши головы на месте, должен оставаться плотно затянутым в зависимости от правильного значения крутящего момента, а не на кусках резьбового фиксатора.

    Посмотреть все 16 фото

    Могу ли я повторно использовать болты с головкой?

    Некоторые болты с головкой можно использовать повторно, а другие — нет.Во многих современных двигателях используются болты определения крутящего момента (TTY), которые нельзя использовать повторно. Эти болты достигают зажимного усилия за счет растяжения в процессе затяжки. Вы действительно не можете определить, является ли болт TTY, посмотрев на него, поэтому вам нужно провести исследование. Другие болты, такие как высокопрочные болты и шпильки от ARP, можно использовать снова и снова. Честно говоря, некоторые производители говорят, что вы можете повторно использовать болты TTY или повторно использовать их определенное количество раз, но мы бы проявили осторожность и просто получили новые.

    Просмотреть все 16 фото

    Каков момент затяжки болтов с головкой?

    Это будет зависеть от типа крепежа, типа двигателя, типа головки и даже от того, что вы используете для смазки крепежа. Такие компании, как ARP, предоставляют спецификации крутящего момента для своих крепежных деталей с использованием их смазки. Для болтов заводского типа, включая болты TTY, вы должны точно следовать инструкциям производителя.

    Посмотреть все 16 фотографий

    Что нужно для двигателя: шпильки или болты?

    Это решение больше основывается на установке двигателя.Если у вас есть проблема с зазором, например усилитель тормозов или главный цилиндр, может потребоваться болт с головкой, чтобы было легче снять головки. Это также верно для многих современных автомобилей, где двигатель спрятан обратно под капот. Тем не менее, по возможности, мы будем рекомендовать шпильки для высокопроизводительных двигателей. Почему? Шпильки менее подвержены скручиванию при затягивании и, как правило, обеспечивают более точную и постоянную нагрузку крутящим моментом.

    Просмотреть все 16 фотографий

    Следует ли смазывать болты или шпильки головки перед установкой?

    Да, для всех глухих отверстий следует использовать какую-либо смазку, чтобы предотвратить истирание и убедиться, что крепежный элемент свободно вращается в отверстии и не зависает, что может привести к неточным показаниям крутящего момента.Также важно, чтобы и застежка, и отверстие были как можно более чистыми. При использовании болтов ARP мы рекомендуем использовать их смазку Ultra Torque, на самом деле характеристики крутящего момента для болтов ARP рассчитываются с использованием смазки Ultra Torque и могут быть не лучшими, если вы используете что-то еще, например, моторное масло. Для креплений без ARP следуйте рекомендациям производителя.

    Посмотреть все 16 фотографий

    Когда мне нужно использовать герметик для резьбовых соединений на болтах или шпильках?

    На глухих отверстиях вы этого не сделаете, но на любом отверстии, которое выступает в водяной рубашке, вы захотите использовать какой-нибудь высокотемпературный герметик или герметик ARP.В противном случае вода будет вытесняться через нити в места, которые вам действительно не нужны.

    Посмотреть все 16 фото

    Следует ли сначала установить в блок шпильки?

    После того, как все, включая шпильки, будет очищено, вы должны проверить установку каждой шпильки в блоке. Что касается окончательной сборки, мы обнаружили, что проще установить прокладку головки, а затем шпильки. Таким образом, очень мало шансов повредить верхнюю резьбу шпилек или прокладку, когда вы пытаетесь надеть ее на шпильки.Это также помогает, если в вашем блоке нет штифтов для выравнивания головки.

    Посмотреть все 16 фото

    На крепежных деталях ARP скос на внутреннем крае шайбы идет вверх или вниз?

    В отличие от некоторых шайб в этом случае имеет значение. Сторона с фаской идет вверх, к головке болта. Работа фаски — это оставшееся пространство для радиуса между головкой болта и хвостовиком.

    Посмотреть все 16 фото

    Крепятся ли шпильки под голову? Должен ли я снять шпильки?

    Да, только вручную для шпилек с головкой.Просто пальцами или шестигранным ключом (когда в конце шпильки протерт шестигранник). Вы также должны убедиться, что штифты полностью вставлены в отверстие и не зацепились за какой-то мусор или заусенцы.

    Посмотреть все 16 фото

    Что нужно для очистки отверстий под шпильки и болты — метчиком или нарезкой для резьбы?

    Используйте только нарезчики резьбы, поскольку они предназначены не для удаления материала с резьбы, а для удаления коррозии и мусора. Метчики удалят материал, который ослабит резьбу и испортит ваши значения крутящего момента.

    Просмотреть все 16 фото

    Будут ли ржаветь болты и шпильки с черной оксидной пленкой?

    Да, даже лучшие изделия из ARP, выполненные из черного оксида, в конечном итоге ржавеют, если оставить их под воздействием матери-природы. Черный оксид — это просто покрытие поверхности. Если вас беспокоит внешний вид, ARP действительно делает некоторые крепежи из нержавеющей стали, или вы можете очистить и нанести прозрачное покрытие на крепежные элементы из черной оксидной пленки после сборки.

    Головка, обе схемы крутящего момента

    См. Все 16 фотографий

    В этом примере, предоставленном Summit Racing, вы можете увидеть последовательность крутящего момента для типичной головки LS.Шаблон для большинства голов начинается в центре, а затем прыгает вперед и назад к внешним концам головы. Помните, что затяжка крепежа головки выполняется поэтапно, обычно в 2 или 3 раза, а НЕ за один проход.

    Посмотреть все 16 фото

    А вот последовательность крутящего момента для малоблочного Chevy. Как видите, концепция схемы такая же, как и схема крутящего момента головки LS. У каждой головки будет свой собственный характер затяжки крепежа головки. Если вы покупаете болты или шпильки на вторичном рынке у такой компании, как ARP, они будут включать в себя карточку с образцами и значениями крутящего момента в коробке.Форд, Мопар и почти любая другая голова будут следовать той же схеме «от середины до кончиков».

    Посмотреть все 16 фото

    Правила крепления головок:

    • В большинстве случаев подтягивать болты или шпильки головки не требуется
    • Если болты или шпильки не затянуты, вы потеряете компрессию или получите охлаждающую жидкость в цилиндрах
    • Вы можете использовать болты или шпильки в зависимости от области применения, но шпильки, как правило, дают более стабильные значения крутящего момента.
    • Никогда не используйте повторно болты определения крутящего момента (TTY)
    • Обязательно используйте герметик для резьбы, если отверстие выходит в канал для воды
    • Всегда наносите смазку на болты и шпильки головки
    • Убедитесь, что ваши застежки чистые, а в отверстиях нет мусора.Используйте нарезчик для резьбы, а не метчик, чтобы прочистить отверстия в блоке
    • .
    Просмотреть все 16 фото

    [PDF] БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА И УСТАНОВКА

    1 БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Victor Reinz и торговая марка Victor Reinz являются пр …

    БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА И УСТАНОВКА

    СОВЕТЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Victor Reinz и торговая марка Victor Reinz являются собственностью Dana Limited и используются по лицензии MAHLE Clevite Inc.

    AFTERMARKET

    Болты головки блока цилиндров — прочные соединения для идеального уплотнения

    Соединительный элемент Болты головки блока цилиндров являются соединительными элементами между блоком цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и головкой блока цилиндров. Усилие затяжки болта является важным фактором для взаимного уплотнения камеры сгорания, каналов для масла и охлаждающей жидкости и окружающего воздуха — задача, которая должна идеально выполняться с холодными или очень горячими двигателями при отрицательном и высоком положительном давлении.

    Участок с высоким усилием на болтах Участок с низким усилием на болтах

    Поверхностное давление При затяжке (затяжке) болтов головки цилиндров усилие болта создает так называемое поверхностное давление, которое необходимо для достижения идеального уплотнения. Таким образом, и в сочетании с применяемым методом затяжки болты оказывают сильное влияние на качество поверхностного давления. При затяжке болтов головки цилиндров усилие на болтах создает поверхностное давление, которое необходимо для достижения идеального уплотнения.

    Поверхностное давление описывает силу на единицу площади поверхности контакта между двумя компонентами, например между головкой блока цилиндров и прокладкой головки или блоком цилиндров и прокладкой головки. В отличие от силы зажима, поверхностное давление не является постоянным по всей площади контакта.

    ! 2

    Специальные болты для больших болтов

    Инновационные разработки не требуют повторной затяжки По экономическим причинам в 80-х годах двигателестроители разработали прокладки головки блока цилиндров, не требующие повторной затяжки.Сборка головок цилиндров без повторной затяжки болтов головки блока цилиндров представляла собой техническую новинку для серийного производства. Точно так же при замене прокладки головки больше не требовалось затягивание в несколько этапов. Эта цель была достигнута только путем оптимального соответствия всех

    !

    Стяжные болты сконструированы таким образом, что их можно без проблем удлинить за предел их упругости в пластической области. По достижении определенного момента затяжки болты поворачиваются дальше на определенный угол, что обеспечивает предварительную нагрузку на пластиковую область.Следовательно, повторная затяжка не требуется.

    Болт с редуктором

    3

    задействованные компоненты. Плотное соединение блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и болтов головки блока цилиндров.

    Стяжные болты Болты, которые затянуты сверх своего предела упругости (предела текучести) в пластичную область, обеспечивают высокие и равномерные усилия зажима болта — важное условие для надежной герметизации соединений без повторной затяжки. В этом отношении натяжные болты имеют решающее преимущество перед болтами с катаной хвостовиком.За счет уменьшения диаметра вала болт может упруго реагировать на динамические движения зазора уплотнения, т.е. значительно улучшается адаптация.

    Болт вала качения

    Метод угла затяжки На первом этапе болт прижимается к головке блока цилиндров с предварительным затягиванием. На втором этапе, так называемом крутящем моменте или угле затяжки, болт затягивается в пластической области, то есть за пределами его диапазона упругости. При использовании метода «крутящий момент-угол» изменения усилия зажима болта находятся в диапазоне ± 10%.При использовании простого метода затяжки в несколько этапов отклонения будут в пределах ± 30% от расчетной силы зажима болта. Причины этого кроются в диапазоне разброса значений крутящего момента и общего коэффициента трения, то есть трения, возникающего под головкой болта и в резьбе.

    Преимущество растягивающегося болта: в отличие от болта с катаным хвостовиком, он может быть затянут за пределом упругости (предел текучести) в пластичную область — гарантия высоких и равномерных усилий зажима болта.

    Безопасность с новыми болтами При использовании метода закручивания и угла головные болты постоянно удлиняются. После разборки они явно длиннее новых болтов. В период прогрева двигателя болт растягивается еще больше. В частности, это относится ко всем алюминиевым и биметаллическим двигателям, поскольку эти два материала имеют разные степени теплового расширения. В худшем случае болт, который используется повторно, может сломаться, или он может выйти за нижнюю часть резьбового отверстия блока цилиндров и вызвать повреждение. Из соображений безопасности болты крепления головки блока цилиндров следует использовать только один раз.

    Вы можете доверять специалистам MAHLE Clevite Болты головки цилиндров гарантируют надежное соединение с возможностью разъединения. Однако это не означает, что один и тот же болт можно повторно использовать для одного и того же приложения. При сборке головки блока цилиндров всегда используйте новые болты головки. Результатом будет высокое давление уплотнения для надежного и плотного соединения. Обязательно используйте болты с головкой только от качественных производителей. Болты головки блока цилиндров Victor Reinz® соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших наборов прокладок головки блока цилиндров.Конечно, инструкции по затяжке всегда прилагаются.

    СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ При затяжке с крутящим моментом и углом болты с головкой имеют постоянную длину. Поэтому из соображений безопасности болты крепления головки блока цилиндров следует использовать только один раз.

    (фунт-фут)

    Метод угла затяжки с использованием предварительного затяжки и угла затяжки.

    4

    Практические советы: подготовка и установка головки цилиндров Первые шаги…

    1. Тщательно очистите уплотнительные поверхности

    2.Используйте линейку для проверки поверхности блока цилиндров

    и головки блока цилиндров — грязь и остатки прокладок на поверхностях являются частым источником проблем.

    3. Удалите любые зазубрины, деформации деталей, канавки и царапины, например путем шлифования поверхности в специализированной мастерской.

    плоскостности; продольно и поперечно.

    4. Соблюдайте минимальные размеры блока цилиндров и головки цилиндров

    двигателя, указанные производителем, а также указанную толщину прокладки головки блока цилиндров.

    Центрирующие болты

    5. Очистите резьбу отверстий под болты и удалите все загрязнения, масло и воду, например струей сжатого воздуха.

    5

    6. Точно установите прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров. Не используйте никаких дополнительных герметиков, консистентной смазки или масла.

    Замена болтов головки блока цилиндров… следующие шаги

    7. Установите головку блока цилиндров, не обращая внимания на

    8. Всегда используйте новые болты головки блока цилиндров.

    повредить прокладку головки при сборке.

    9. Слегка смажьте резьбу болта и нижнюю часть

    головки болта, нанеся небольшое количество масла на тряпку и вращая болт в промасленной тряпке. НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ МАСЛО!

    11. Всегда следуйте последним инструкциям производителя относительно последовательности затяжки болтов головки — инструкции не только различаются в зависимости от производителя, но также могут отличаться в зависимости от типа двигателя.

    10. Если производитель указывает использование шайбы, слегка смажьте обе стороны.

    12. Используйте только разрешенные и рекомендованные антифризы и ингибиторы коррозии.

    6

    MAHLE Clevite Inc. 1240 Eisenhower Place Ann Arbor, MI 48108 США Телефон +1 (800) 338-8786 Факс +1 (734) 975-7820 MAHLE Clevite Canada, ULC 3365 Mainway, Unit # 2 Burlington, ON L7M 1A6 Канада Телефон +1 (800) 531-4847 Факс +1 (905) 335-5388 MAHLE Aftermarket S de RL de CV Km. 53.750 Carretera México-Toluca Zn Ind. Dona Rosa, Letra E, Interior 1A Col. Parque Industrial Lerma, 52000, Lerma, Mexico Teléfono: +52722 2624530, факс: +52 722 2624550

    VR-1-412

    Victor Reinz и товарный знак Victor Reinz являются собственностью Dana Limited и используются по лицензии MAHLE Clevite Inc.

    РЕШЕНО: На сколько фунтов затянуть болты крепления ГБЦ zd30

    ИСТОЧНИК: Технические характеристики головки блока цилиндров 403 и затяжки болтов

    Рис .: Последовательность крутящего момента головки цилиндров, 260, 307, 350 403 Двигатели Oldsmobile

    На V8 затяните болты в указанной последовательности до 100 футовфунты Когда все болты будут затянуты до этой цифры, начинайте последовательность затяжки еще раз и затяните все болты с моментом 130 фут-фунтов.

    На двигателях V6 затяните все болты головки в следующей последовательности. крутящий момент:
    * Все, кроме болтов 5, 6, 11, 12, 13 и 14, — 100 фунт-футов (19-135,5 Нм)
    * Болты 5, 6, 11, 12, 13 и 14 — 41 фут-фунт. (19-55,5 Нм)
    * Все болты, кроме 5, 6, 11, 12, 13 и 14 — 142 фунт-фут. (19–192,5 Нм)
    * Болты 5, 6, 11, 12, 13 и 14 — 59 фут-фунт. (19-80 Нм)

    Надеюсь на эту помощь (помните комментарий и оценили это).

    Отзыв: «Все, что я искал Большое спасибо »

    Разработка пластиковых областей затяжки болтов головки цилиндров для нового дизельного двигателя

    Образец цитирования: Ямасита, Х., Макимаэ Т., Йошизу К. и Накатани С. «Разработка болтов затяжки пластиковых областей головки цилиндров для нового дизельного двигателя», Технический документ SAE 851641, 1985 г., https://doi.org/10.4271/851641 .
    Загрузить Citation

    Автор (ы): Хадзиме Ямасита, Тацуми Макимаэ, Кодзи Ёсизу, Сигеки Накатани

    Филиал: Mazda Motor Corp.Центр технических исследований, Mazda Motor Corp. Engine Design Engineering Div.

    Страницы: 12

    Событие: Встреча и выставка легковых автомобилей

    ISSN: 0148-7191

    e-ISSN: 2688-3627

    Также в: SAE 1985 транзакции-V94-85

    Разборка «Автомеханика

    Трещины в головках цилиндров трудно обнаружить при визуальном осмотре.Они часто возникают внутри или вокруг камеры сгорания и отверстий клапана. Часто трещины можно найти только с помощью специальных методов обнаружения трещин. В автомастерских используются два метода: один использует магнетизм, а другой — краситель пользователя.

    Магнитный метод

    Магнитный метод обнаружения трещин подходит для всех черных металлов, которые используются в чугунных головках цилиндров. Детектор намагничивает исследуемую область, и, если трещина существует, одна сторона трещины станет северным магнитным полюсом, а другая сторона — южным магнитным полюсом.На эту область наносится металлический порошок или металлическая жидкость. Мелкие частицы металла притягиваются к полюсам и образуют линию, которая следует за трещиной, делая ее видимой в виде тонкой серой линии.

    Метод проникновения красителя

    Метод проникновения красителя подходит для большинства материалов, включая цветные металлы, и может использоваться как для алюминиевых сплавов, так и для чугунных головок цилиндров. Его можно использовать вокруг портов клапана, где магнитное притяжение затруднено.

    Предполагаемая область детали очищается специальным растворителем для удаления всей грязи, смазки, а также очищает любые трещины. Затем на поверхность распыляется красный пенетрант, который проникает во все трещины (рисунок 3.10).

    После пропуска пенетранта красителя излишки красителя удаляются, а проявитель распыляется по поверхности. любые трещины будут отображаться в виде тонких красных линий.

    Установка головок цилиндров

    Установка головки блока цилиндров, как правило, является процедурой, обратной снятию.Ниже приведены связанные точки:

    1. Перед установкой головки блока цилиндров поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров должны быть чистыми. Болты и резьба блока цилиндров также должны быть чистыми.

    2. Необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Прокладки готовы, герметик обычно не используется. Центрирующие шпильки можно установить в два диагонально противоположных отверстия, чтобы прокладка оставалась на месте.

    • Большинство прокладок подходят только в одну сторону, но у некоторых есть обозначение верхней части, как показано на рисунке 3.11.

    3. Болты первого цилиндра должны быть затянуты в правильной последовательности и с правильным моментом затяжки. Неправильная затяжка может вызвать перекос головки и блока, утечку через прокладку или выход из строя болта.

    Затяжка болтов головки цилиндров

    Последовательность затяжки по спирали часто используется для затяжки болтов головки цилиндров. Это начинается с болтов в центре головки и продолжается по спирали, так что болты постепенно затягиваются наружу от центра.Другая последовательность начинается в центре и затем следует по диагонали к концам (рисунок 3.12).

    Болты крепления головки блока цилиндров

    можно затянуть с указанным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа. Они затягиваются в три этапа, следуя схеме, причем крутящий момент увеличивается каждый раз, пока не будет достигнут заданный крутящий момент.

    • Чугун Головки цилиндров можно повторно затянуть в горячем состоянии, а алюминиевые головки можно подтянуть в холодном состоянии, хотя прокладки головок цилиндров, которые используются сейчас, повторная затяжка не считается необходимой.

    Момент затяжки под углом

    У многих головок цилиндров болты затягиваются методом крутящего момента. При использовании этого метода болты затягиваются до указанного момента, а затем затягиваются дальше, поворачивая на указанный угол или углы. Можно использовать динамометрический ключ, можно использовать головку болта или можно пометить головку болта для определения ее положения.

    Ниже приведен пример затяжки с крутящим моментом и углом, но существуют вариации как методов, так и спецификаций.Для получения рекомендаций для конкретного автомобиля следует обращаться к соответствующему руководству по обслуживанию.

    На рисунке 3.13 показан метод затяжки. Болты затягиваются в три этапа, как показано на рисунке:

    1. Первый шаг — рисунок 3.13 (а). Динамометрический ключ используется для затяжки болтов с моментом 30 ньютон-метров. Это делается постепенно и в определенной последовательности.

    2. Второй шаг — рисунок 3.13 (б). При затяжке передняя часть каждой головки болта маркируется.Затем используется обычный гаечный ключ, чтобы повернуть болты на угол 90 °.

    3. Третий шаг — рисунок 3.13 (c). Болты затягиваются дополнительно, поворачивая их на дополнительный угол 90 °.

    • Метка на головке болта должна была повернуться на 180 ° и теперь должна быть обращена к задней части головки блока цилиндров.

    Монтаж коллекторов

    Болты коллектора следует затягивать постепенно, в правильной последовательности и с правильным моментом затяжки.Это касается любого литья. Пример выпускного коллектора показан на рисунке 3.14, рядом с ним болты затягиваются от центра к концам. Впускные коллекторы также будут иметь подобную последовательность.

    Продолжение

    См. Установка механизма клапана >>>>>>>>>>>>

    21 мая 2011 г. Отправленный pirmudassir | Механический | проверка и чистка (головки блока цилиндров), Демонтаж | Оставить комментарий

    КОНСТРУКЦИЯ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

    Это приложение является продолжением до 35 U.SC §111 (a) международной заявки № PCT / JP2014 / 069719, поданной 25 июля 2014 г., в которой испрашивается приоритет японской патентной заявки № 2013-174584, поданной 26 августа 2013 г., полное раскрытие которой сюда включен в качестве ссылки как часть данной заявки.

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к затяжной конструкции для болта головки цилиндров, который используется для затягивания или затяжки болта головки цилиндра, вставляемого через головку цилиндра в цилиндр или картер. обе образуют соответствующие части кожуха двигателя, чтобы прочно соединить головку блока цилиндров с кожухом двигателя.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Например, на конвейере двигателей внутреннего сгорания для использования в мотоциклах, как показано на фиг. 1, когда головка цилиндра 1 соединена с кожухом двигателя 2 , включая цилиндр 3 и картер 4 , относительно удлиненный болт головки цилиндра 8 находится после того, как он был пропущен через установочное отверстие 1 a в головке блока цилиндров 1 , а затем через установочное отверстие 3 a в цилиндре 3 с резьбой в резьбовое отверстие 4 в картере 4 .Таким образом, головка цилиндра 1 и картер 4 соединяются вместе с цилиндром 3 , расположенным между головкой цилиндра 1 и картером 4 . В этой связи см. Патентный документ 1, указанный ниже.

    Поскольку болт 8 головки блока цилиндров, обычно используемый в такой затягивающей конструкции, как обсуждалось выше, как показано на ФИГ. 5, показывающий обычную затягивающую конструкцию, используется натяжной болт.Натяжной болт 8 имеет на верхней концевой части рабочую часть 8 a вращения, а на нижней концевой части — область с наружной резьбой (показанная на фиг. 1). Кроме того, натяжной болт имеет столбчатую часть 8 b , расположенную между верхней и нижней концевыми частями. Внешний диаметр R 2 столбчатой ​​части 8 b меньше, чем внешний диаметр R 1 верхней концевой части и внешний диаметр нижней концевой части.Когда этот болт головки цилиндров 8 в форме натяжного болта, описанного выше, затягивается, в промежуточной столбчатой ​​части 8 b меньшего внешнего диаметра создается большое удлинение. Аксиально действующая сила значительного натяжения вызывается возвращающей силой, индуцированной при возникновении такого удлинения. Головка блока цилиндров и кожух двигателя 2 (показанный на фиг. 1) прочно соединены между собой посредством такой действующей в осевом направлении восстанавливающей силы.Следует отметить, что под головкой болта 8 ГБЦ установлена ​​плоская шайба 9 .

    Пошаговое измерение осевой силы, возникающей в болте головки блока цилиндров 8 во время сборки автомобильного двигателя, приводит к увеличению рабочего времени. Соответственно, осевое усилие болта 8 головки блока цилиндров регулируется моментом затяжки, который можно напрямую измерить с помощью динамометрического ключа для затяжки болта 8 головки блока цилиндров.

    Патентный документ 1: Патент Японии № 3305615

    Однако было обнаружено, что при описанной выше затягивающей конструкции осевое усилие болта 8 головки блока цилиндров значительно рассеивается. В результате того, что изобретатели настоящего изобретения провели серию исследований и экспериментов, чтобы найти причину рассеяния осевой силы, были обнаружены следующие факты. В частности, с традиционной структурой затяжки для болта 8 головки блока цилиндров в виде натяжного болта работа по затяжке такого болта 8 включает следующие события (1) — (3): событие (1) болт 8 и плоская шайба 9 вращаются вместе в одном направлении, в то время как плоская шайба 9 скользит по опорной поверхности головки цилиндров 1 , в результате чего поверхность скольжения возникает на нижней поверхности шайбы 9 ; событие (2) болт 8 вращается со скольжением относительно плоской шайбы 9 , в результате чего поверхность скольжения возникает на верхней поверхности плоской шайбы 9 ; и событие (3) скользящая поверхность изменяется сверху вниз и наоборот.Эти события с (1) по (3) происходят случайным образом.

    Поскольку поверхность скольжения неустойчива, как обсуждалось выше, даже несмотря на то, что момент затяжки болта 8 головки блока цилиндров находится в установленном диапазоне, по сравнению со случаем, в котором поверхность скольжения стабильна, осевое усилие имеет тенденцию принимать значение, отклоняющееся от стандартного значения. Следовательно, осевое усилие изменяется настолько сильно, что приводит к ослаблению болта 8 головки блока цилиндров.

    Причина изменения осевой силы указана ниже.Головка блока цилиндров 1 изготовлена ​​из алюминия, а болт головки блока цилиндров 8 и плоская шайба 9 — из железа и подвергнуты поверхностной обработке. Соответственно, материал и шероховатость поверхности фрикционных поверхностей между этими элементами 1 , 8 и 9 отличаются друг от друга и, следовательно, состояние поверхностей фрикционных поверхностей отличается друг от друга. В результате коэффициенты трения отличаются друг от друга, и возникает изменение осевой силы.

    Ввиду вышеизложенного настоящее изобретение было разработано для существенного устранения вышеупомянутых проблем и неудобств и предназначено для обеспечения конструкции затяжки для болта головки цилиндров, которая сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать по существу постоянное осевое усилие. полученный.

    Для решения вышеупомянутой задачи настоящее изобретение обеспечивает затягивающую конструкцию для болта головки блока цилиндров, выполненную с возможностью затягивания головки блока цилиндров к корпусу двигателя путем завинчивания болта головки блока цилиндров, который вставлен через головку блока цилиндров, в кожух двигателя, включая цилиндр и картер.Затягивающая конструкция для болта головки цилиндров, упомянутого выше, включает в себя плоскую шайбу и пружинный элемент, размещенный над простой шайбой для приложения силы пружины в осевом направлении болта, а плоская шайба и пружинный элемент расположены между вращением. рабочая часть предусмотрена в головке болта ГБЦ и верхней поверхности ГБЦ. В конструкции затяжки, описанной выше, первое сопротивление трения между рабочей частью вращения болта головки блока цилиндров и пружинным элементом выбирается ниже, чем второе сопротивление трения между пружинным элементом и плоской шайбой, а третье сопротивление трения между плоская шайба и опорная поверхность, определенная на верхней поверхности головки блока цилиндров.Следует отметить, что сопротивление трения означает силу сопротивления, измеряемую при статическом трении, имеющую место, и определяется в зависимости от площади контактной поверхности, материала, шероховатости поверхности и других факторов, но площадь контактной поверхности является преобладающей.

    В соответствии с описанной выше конструкцией затяжки болта головки цилиндров, когда болт головки цилиндров затягивается, возникает высокое сопротивление трения между пружинным элементом и плоской шайбой, а также между плоской шайбой и опорной поверхностью цилиндра. голова до такой степени, что трудно поскользнуться.Следовательно, проскальзывание имеет тенденцию происходить между вращающейся частью болта головки блока цилиндров и пружинным элементом из-за низкого сопротивления трения. Поскольку место, подверженное скольжению, определяется способом, описанным выше, изменение осевой силы, возникающей в болте головки блока цилиндров после затяжки, уменьшается. Следует отметить, что, хотя введение пружинного элемента в болт до сих пор практиковалось, это было сделано с целью предотвращения нежелательного ослабления болта.В отличие от этого, в практике настоящего изобретения пружинный элемент используется с целью обеспечения постоянной силы, действующей в осевом направлении.

    В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутый выше пружинный элемент может иметь форму конической тарельчатой ​​пружины. Поскольку коническая дисковая пружина в свободном состоянии до затягивания болта головки блока цилиндров удерживается в круговом линейном контакте с круглым участком опорной поверхности болта головки блока цилиндров, первое сопротивление трения является низким.Кроме того, во время завершения затяжки внешний диаметр конической дисковой пружины предпочтительно устанавливается на значение, превышающее внешний диаметр рабочей части вращения. Таким образом, площадь поверхности контакта между рабочей частью вращения и конической дисковой пружиной делается достаточно малой, чтобы уменьшить первое сопротивление трения между ними. Соответственно, между рабочей частью вращения и конической дисковой пружиной может возникать проскальзывание. Кроме того, на конической тарельчатой ​​пружине нет острых участков, которые могут привести к повреждению, когда опорная поверхность болта головки цилиндров и плоская шайба входят в контакт друг с другом.Соответственно, существует такое преимущество, что при приложении усилия сжатия, возникающего в результате затягивания болта головки цилиндров, коническая дисковая пружина плавно деформируется, принимая сплющенную форму.

    В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может быть в форме натяжного болта, в котором промежуточная столбчатая часть имеет внешний диаметр меньше, чем верхняя концевая часть, снабженная рабочей частью вращения, и нижняя концевая часть снабжена областью с наружной резьбой.Осевое удлинение возникает в цилиндрической столбчатой ​​части малого диаметра при затягивании болта головки блока цилиндров, создавая тем самым аксиально действующую силу. Натяжной болт прочно соединит головку блока цилиндров и корпус двигателя вместе за счет эффекта значительного натяжения, вызванного упругой силой восстановления, возникающей в результате аксиально действующей силы.

    В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может входить в резьбовое соединение с картером, проходя через цилиндр.Если цилиндр и картер, образующие кожух двигателя, предусмотрены как элементы, отдельные друг от друга, резьба головки блока цилиндров в картере эффективна для соединения головки блока цилиндров и картера вместе с цилиндром, находящимся между ними.

    В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки цилиндров может быть выполнен как единое целое с головкой, которая образует рабочую часть вращения. В соответствии с использованием болта головки блока цилиндров, имеющего головку, образованную за одно целое с ним, головка блока цилиндров может быть соединена резьбой с корпусом двигателя без необходимости использования какого-либо шпильки.

    В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, где используется болт головки цилиндров, имеющий головку, образованную как единое целое с ним, болт головки цилиндров может быть в форме болта с буртиком, имеющего буртик в форме диска, предусмотренный в нижней части. часть головки, в которой внешний диаметр манжеты в свободном состоянии больше, чем внешний диаметр пружинного элемента. В соответствии с болтом с буртиком для болта головки цилиндров, когда болт головки цилиндров затягивается через головку, образующую рабочую часть вращения, пружинный элемент может плавно деформироваться в уплощенную форму под действием прижимающей силы, оказываемой диском. фасонный воротник болта головки блока цилиндров, при этом внешний диаметр втулки больше, чем у пружинного элемента.

    В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения плоская шайба может иметь слой медного покрытия, нанесенный на черный металл. В соответствии с использованием плоской шайбы, имеющей слой медного покрытия, нанесенного на черный металл, пружинный элемент прикусывает мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу, и, следовательно, плоская шайба почти не скользит относительно пружинного элемента. В результате участок, на котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно гарантированно установлен в положении между рабочей частью вращения болта головки цилиндра и пружинным элементом.

    Любая комбинация по меньшей мере двух конструкций, раскрытых в прилагаемой формуле изобретения и / или описании и / или сопроводительных чертежах, должна рассматриваться как включенная в объем настоящего изобретения. В частности, любая комбинация двух или более прилагаемых пунктов формулы изобретения должна одинаково истолковываться как включенная в объем настоящего изобретения.

    В любом случае настоящее изобретение станет более понятным из нижеследующего описания его предпочтительных вариантов осуществления вместе с прилагаемыми чертежами.Однако варианты осуществления и чертежи даны только с целью иллюстрации и объяснения и не должны рассматриваться как ограничивающие объем настоящего изобретения каким-либо образом, этот объем должен определяться прилагаемой формулой изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения одинаковых частей на нескольких видах, и:

    Фиг. 1 представляет собой схематический вид спереди в вертикальном разрезе с частью, показывающий часть двигателя, к которой прикреплена конструкция для затяжки болта головки цилиндров согласно настоящему изобретению;

    РИС.2А представляет собой схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, при этом затягивающая конструкция показана в состоянии до затяжки;

    РИС. 2В — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров, показанного в состоянии после затяжки;

    РИС. 3А — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, при этом затягивающая конструкция показана в состоянии до затяжки;

    РИС.3B — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров, показанного в состоянии после затяжки;

    РИС. 4 — диаграмма, показывающая изменения аксиально действующей силы болта головки цилиндров, которые демонстрируются в результате экспериментов, проведенных на первом и втором предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения; и

    ФИГ. 5 представляет собой схематический вид в продольном разрезе, показывающий обычную затяжную конструкцию для болта головки цилиндров.

    Далее будут описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

    Согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, показанному на фиг. 1, обычно используемый болт головки цилиндров 8 используется для соединения головки цилиндра 1 и цилиндра 3 с картером 4 . Как показано на фиг. 2A, этот болт головки блока цилиндров представляет собой натяжной болт, включающий в себя рабочую часть вращения 8 a и элемент в форме вала, в котором промежуточная столбчатая часть 8 b имеет внешний диаметр R 2 меньше, чем диаметр внешний диаметр R 1 верхней концевой части, снабженной рабочей частью вращения 8 a, , и внешний диаметр нижней концевой части, которая снабжена областью с наружной резьбой 8 c ( показанный на фиг.1). Следует отметить, что внешний диаметр области с наружной резьбой 8 c , сформированной в нижней концевой части стержневого элемента болта 8 головки блока цилиндров, хотя и не показан, по существу равен внешнему диаметру. диаметр R 1 верхней торцевой части.

    Кроме того, упомянутый выше болт 8 головки блока цилиндров представляет собой так называемый болт с буртиком, в котором головка 80 образована за одно целое с верхней концевой частью элемента в форме вала и дисковым буртиком 82 определяется под головкой 80 .Головка 80 имеет шестигранное отверстие 84 , определенное в ней для размещения динамометрического ключа для вращения. Головка 80 и хомут 82 вместе составляют рабочую часть вращения 8 a. Следует отметить, что плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет поверхность, покрытую медью.

    В этой затяжной конструкции между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта головки цилиндров 8 , и верхней поверхностью головки цилиндров 1 , плоская шайба 11 и коническая дисковая пружина 10 , перекрывающие плоскую шайбу 11 .Коническая дисковая пружина 10 образует пружинный элемент, который деформируется, чтобы иметь плоскую форму, когда болт 8 головки блока цилиндров затягивается, но оказывает пружинное усилие в осевом направлении за счет эффекта упругой силы его восстановления. Внешний диаметр R 4 манжеты 82 болта головки блока цилиндров 8 , то есть внешний диаметр R 4 вращающейся рабочей части 8 a оговорен таким образом, чтобы больше диаметра R 5 конической дисковой пружины 10 в свободном состоянии до затяжки, но меньше внешнего диаметра R 3 плоской шайбы 11 .

    Когда головка цилиндра 1 , показанная на ФИГ. 1 должен быть прикреплен к картеру 4 картера двигателя 2 , после того, как элемент в форме вала был вставлен в установочное отверстие 1 a , определенное в головке блока цилиндров 1 , а также в вставное отверстие 3 a, определено в цилиндре 3 , область с наружной резьбой 8 c элемента в форме вала ввинчивается в резьбовое отверстие 4 a в картере 4 .В это время, поворачивая динамометрический ключ, затем зацепляя его с рабочей частью вращения 8 a болта 8 головки блока цилиндров, болт 8 головки блока цилиндров приводится в действие с помощью резьбы. Величина крутящего момента болта головки блока цилиндров 8 отображается в динамометрическом ключе. Этот крутящий момент пропорционален аксиально действующей силе.

    По окончании затяжки болта головки блока цилиндров 8 , при котором в болте головки блока цилиндров 8 создается аксиально действующая сила, конусообразная тарельчатая пружина 8 , прижатая сверху и снизу, деформируется. для представления плоской формы, как показано на фиг.2Б. В результате внешний диаметр R 6 конической дисковой пружины 8 , следовательно, увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 втулки 82 болта 8 головки блока цилиндров. Внешний диаметр R 3 плоской шайбы 11 , кроме того, больше, чем внешний диаметр R 6 конической тарельчатой ​​пружины 10 , которая была сплющена. В результате площадь контактной поверхности S 2 между конической дисковой пружиной 10 и плоской шайбой 11 становится больше, чем площадь контактной поверхности S 1 между втулкой 82 и конической дисковой пружиной. 10 .Кроме того, площадь поверхности контакта S 3 между плоской шайбой 11 и опорной поверхностью 1 b на верхней поверхности головки блока цилиндров 1 становится больше, чем площадь поверхности контакта S 2 между плоской шайбой 11 и конической тарельчатой ​​пружиной 10 . Другими словами, устанавливается связь S 1 2 3 .

    Наряду с этим соотношением сопротивление трения между пружиной конического диска 10 и плоской шайбой 11 и сопротивление трению между плоской шайбой 11 и головкой цилиндра 1 соответственно увеличивается, что приводит к скольжению проходит с трудом.Однако следует отметить, что площадь S 2 контактной поверхности может быть сделана больше, чем площадь S 3 контактной поверхности, чтобы установить соотношение S 1 3 2 . Поскольку упомянутые выше сопротивления трения зависят от материала и шероховатости поверхности, помимо площади контактной поверхности, с учетом этих воздействий на величину сопротивления трения между втулкой 82 , конической тарельчатой ​​пружиной 10 и плоской шайбой 11 подлежит уточнению.

    Упомянутое выше проскальзывание может возникать между пружиной конического диска 10 и частью вращения 8 a болта головки цилиндров 8 из-за более низкого сопротивления трения из-за небольшого контакта площадь поверхности. Поскольку место, где происходит проскальзывание, как описано выше, идентифицировано, изменение аксиально действующей силы, индуцированной в болте 8 головки блока цилиндров после того, как последний был затянут, становится небольшим.Следует отметить, что хотя до сих пор было выполнено размещение пружинного элемента, такого как коническая дисковая пружина 10 на болте, настоящее изобретение использует пружинный элемент с целью получения постоянной силы, действующей в осевом направлении, тогда как согласно общепринятой практике до сих пор использовался пружинный элемент для предотвращения ослабления болта.

    На практике этого обсуждаемого предпочтительного варианта осуществления в качестве пружинного элемента используется коническая дисковая пружина 10 .Коническая дисковая пружина 10 в свободном состоянии до затяжки болта головки цилиндров 8 имеет круглую внутреннюю периферийную часть, удерживаемую в круговом линейном контакте с нижней поверхностью втулки 82 , которая является опорной поверхностью для болт ГБЦ 8 . Следовательно, площадь поверхности контакта между конической тарельчатой ​​пружиной 10 и втулкой 82 мала. Наряду с малой площадью контактной поверхности сопротивление трения между конической дисковой пружиной 10 и буртиком 82 оказывается низким, и, следовательно, болт головки цилиндров 8 во время выполнения работ по затяжке склонен к вращать при скольжении.Кроме того, пружина конического диска 10 не имеет острого участка, который может привести к повреждению пружины конического диска 10 с опорной поверхностью болта 8 головки блока цилиндров и плоской шайбы 11 . Соответственно, такое преимущество может быть оценено в том, что, когда сила сжатия прикладывается в результате затягивания болта 8 головки блока цилиндров, он раздавливается сверху и снизу, чтобы в конечном итоге плавно деформироваться в плоскую форму.

    В качестве болта головки блока цилиндров 8 используется натяжной болт, в котором промежуточная столбчатая часть 8 b стержневого элемента имеет внешний диаметр R 2 , который меньше внешнего диаметра R 1 верхней концевой части стержневого элемента, снабженного рабочей частью вращения 8 a, , и внешний диаметр его нижней концевой части, снабженной областью с наружной резьбой 8 c (лучше всего показанный на фиг.1). В этом натяжном болте промежуточная столбчатая часть 8 b , имеющая малый наружный диаметр, при затягивании болта 8 головки блока цилиндров значительно удлиняется в осевом направлении. Этот натяжной болт служит для надежного соединения головки цилиндров 1 , показанной на РИС. 1, и кожух двигателя 2 вместе посредством действующей в осевом направлении силы, создаваемой при растяжении упругой силой восстановления.

    В обсуждаемом варианте осуществления цилиндр 3 и картер 4 , которые взаимодействуют друг с другом, образуя кожух двигателя 2 , являются элементами, отдельными друг от друга.Болт головки цилиндров 8 после вставки через установочное отверстие 1 a в головку цилиндра 1 , а затем через установочное отверстие 3 a в цилиндре 3 , с резьбой в резьбовое отверстие 4 a в картере 4 . Соответственно, головка цилиндра 1 и картер 4 могут быть соединены друг с другом таким образом, чтобы между ними находился цилиндр 3 .Следует отметить, что если кожух двигателя 2 относится к типу, в котором цилиндр 3 и картер 4 выполнены как единое целое, болт головки цилиндров 8 вставлен в установочное отверстие в цилиндре. Головка 1 ввинчивается в резьбовое отверстие, предусмотренное в цилиндре 3 , для соединения головки цилиндра 1 вместе с кожухом двигателя 2 .

    Поскольку головка 80 болта головки блока цилиндров 8 , образующая рабочую часть вращения 8 a, сформирована как единое целое в верхней концевой части элемента в форме вала, головка цилиндра 1 и кожух двигателя 2 можно соединить вместе даже без использования шпилек.Кроме того, болт головки цилиндров 8 имеет форму болта с буртиком, в котором буртик 82 в форме диска предусмотрен в нижней части головки 80 и на внешнем диаметре R 4 хомута 82 выбирается больше, чем внешний диаметр R 5 конической дисковой пружины 10 в свободном состоянии. Соответственно, когда затяжка болта 8 головки блока цилиндров выполняется через рабочую часть вращения 8 a , включая головку 80 , коническая дисковая пружина 10 может быть плавно сплющена, чтобы представить плоскую форму посредством действие прижимной силы, оказываемой дисковым буртиком 82 болта головки блока цилиндров 8 , при этом внешний диаметр R 4 больше, чем внешний диаметр R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 .

    Кроме того, на практике предпочтительного варианта осуществления плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет поверхность, покрытую медью. Эта плоская шайба 11 вряд ли будет скользить относительно конической дисковой пружины 10 , так как коническая дисковая пружина 10 вгрызена в мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу 11 . Соответственно, место, в котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно гарантированно установлено в положении между рабочей частью 8 a вращения болта 8 головки блока цилиндров и пружиной 10 конического диска.

    РИС. 3A и 3B показаны схематические виды в продольном разрезе второго предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 3А показана конструкция для затяжки болтов головки цилиндров в состоянии до затяжки, а на фиг. 3B показывает его в состоянии после затяжки. На этих фигурах составные части, показанные и описанные со ссылкой на одну из фиг. 3A и 3B, которые аналогичны компонентам, показанным и описанным со ссылкой на другие из фиг. 2A и 2B, обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и поэтому описание тех, которые показаны на любой из этих фигур, не повторяется для краткости.Конструкция затяжки болтов цилиндра, показанная на фиг. 3A и 3B, согласно этому второму варианту осуществления, отличается от такового согласно ранее обсужденному первому предпочтительному варианту осуществления тем, что в качестве пружинного элемента коническая дисковая пружина 10 , используемая в первом варианте осуществления, заменена пружинной шайбой 12 .

    На практике второго предпочтительного варианта осуществления между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта головки цилиндров 8 и верхней поверхностью головки цилиндров 1 , гладкая шайба 11 и пружинная шайба 12 , перекрывающие плоскую шайбу 11 .Пружинная шайба , 12, образует пружинный элемент, способный деформироваться, чтобы иметь плоскую форму, когда болт 8 головки блока цилиндров затягивается, чтобы тем самым создать упругую силу восстановления, с которой создается аксиально действующая сила пружины. Как показано на фиг. 3A, внешний диаметр R 4 буртика 82 болта головки блока цилиндров 8 выбран таким образом, чтобы он был немного больше внешнего диаметра R 7 пружинной шайбы 12 в свободном состоянии перед болт головки блока цилиндров 8 затянут, но меньше внешнего контура R 3 плоской шайбы 11 .

    Соответственно, даже в стягивающей конструкции согласно этому второму варианту осуществления могут быть получены эффекты, аналогичные эффектам, обеспечиваемым ранее описанным первым вариантом осуществления. В частности, во время завершения затяжки болта, которое выполняется затягиванием болта 8 головки цилиндров, чтобы позволить болту 8 головки цилиндров оказывать аксиально действующую силу, как показано на фиг. 3B пружинная шайба 12 прижимается сверху и снизу для деформации в плоскую форму.Таким образом, внешний диаметр R 8 пружинной шайбы 12 соответственно увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 втулки 82 болта 8 головки блока цилиндров. В результате площадь контактной поверхности между пружинной шайбой 12 и простой шайбой 11 увеличивается и, соответственно, сопротивление трения, развиваемое между пружинной шайбой 12 и простой шайбой 11 , увеличивается до такого до такой степени, что скольжение вряд ли произойдет.Упомянутое выше проскальзывание может происходить между рабочей частью вращения 8 a болта 8 головки блока цилиндров и пружинной шайбой 12 из-за малой площади контактной поверхности, то есть низкого трения сопротивление.

    Если место проскальзывания идентифицировано, как описано выше, отклонение осевой силы, возникающей в болте 8 головки блока цилиндров после того, как последний был затянут, уменьшается. Следует отметить, что даже на практике второго варианта осуществления пружинная шайба , 12, используется для поддержания аксиально действующей силы, индуцированной в болте, на постоянном значении в отличие от обычной практики, в которой пружина шайба используется исключительно для предотвращения ослабления болта.

    РИС. 4 иллюстрирует диаграмму, показывающую изменения аксиально действующей силы болта головки цилиндров, которые демонстрируются в результате экспериментов, проведенных на первом и втором предпочтительных вариантах осуществления. В частности, на диаграмме фиг. 4 диапазон A представляет результат эксперимента, проведенного для ранее описанного первого варианта осуществления, тогда как диапазон B представляет результат эксперимента, проведенного для ранее описанного второго варианта осуществления. В целях сравнения результат эксперимента, проведенного на традиционной затягивающей конструкции, показанной на фиг.5 показан диапазоном C на диаграмме фиг. 4. В диапазонах A, B и C черная точка представляет среднее значение. Все болты крепления ГБЦ 8 , использованные во время экспериментов, были затянуты с постоянным моментом. Как показано на фиг. 4 поясняет, что с помощью затягивающей конструкции, разработанной в соответствии с первым вариантом осуществления, было подтверждено, что изменение аксиально действующей силы, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, было значительно уменьшено по сравнению с тем, что демонстрируется традиционной затяжной конструкцией. .Кроме того, хотя затягивающая конструкция, разработанная согласно второму предпочтительному варианту осуществления, представила несколько большее изменение, возникающее в аксиально действующей силе, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, по сравнению с тем, что демонстрирует затягивающая конструкция согласно первому предпочтительному варианту осуществления, это Понятно, что изменение аксиально действующей силы, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, существенно уменьшено по сравнению с традиционной конструкцией затяжки.

    Настоящее изобретение в равной степени может быть применено к конструкции затяжки для шпильки. В таком случае гайка, зацепляющаяся с резьбой с верхней концевой частью шпильки, образует рабочую часть вращения, упоминаемую в связи с настоящим изобретением.

    Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительными вариантами осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые используются только с целью иллюстрации, специалисты в данной области техники легко поймут многочисленные изменения и модификации в рамках очевидности. после прочтения представленного здесь описания настоящего изобретения.Соответственно, такие изменения и модификации, если они не выходят за пределы объема настоящего изобретения, вытекающего из прилагаемой формулы изобретения, должны толковаться как включенные в него.

    1 . . . Головка блока цилиндров

    1 b . . . Опорная поверхность

    2 . . . Кожух двигателя

    3 . . . Цилиндр

    4 . . . Картер двигателя

    8 . . . Болт ГБЦ

    8 a .. . Рабочая часть вращения

    8 b . . . Столбчатая часть

    8 c . . . Область с наружной резьбой

    80 . . . Голова

    82 . . . Хомут

    10 . . . Пружина конического диска (пружинный элемент)

    11 . . . Шайба плоская

    12 . . . Пружинная шайба (пружинный элемент)

    Затяжка гаек головки блока цилиндров

    Пожалуйста, помогите.

    Я готов выполнить обслуживание 12 000 миль на моем R1150GS 2004 года, и я прочитал «Руководство по техническому обслуживанию Oilhead» (третье издание 2-25-02) и «Руководство по обслуживанию, ремонту и техническому обслуживанию Clymer BMW R1150».

    Я купил этот байк 4 месяца назад, проехав на нем 8 800 миль, и теперь я готов заменить жидкости, фильтры и отрегулировать клапаны.

    Однако руководство Clymer в том же разделе, где обсуждается регулировка клапанов, описывает процедуру ослабления гаек головки блока цилиндров и их повторной затяжки.Порядок действий следующий: «9) На одной гайке головки блока цилиндров ослабьте ее максимум на 1/4 оборота». «10) Затяните ослабленную гайку головки блока цилиндров с предварительным крутящим моментом 20 Н * м, а затем колесом на дополнительные 180 градусов».

    Что-то здесь не так. Мои вопросы:

    1) Требуется ли эта процедура для головки блока цилиндров при пробеге 12 000 миль?
    2) Если необходимо, то ослабьте гайку на 1/4 оборота (90 градусов), повторно затяните ее до 20 Н * м, а затем затяните еще на 180 градусов? Это может быть правильно?

    В руководстве по головке блока цилиндров не упоминается о необходимости повторной затяжки гаек головки блока цилиндров.

    Буду признателен за любую информацию.

    Спасибо
    ______________________

    hogmolly: Спасибо за информацию. У моего GS был пробег 600 миль, поэтому я не буду подтягивать головку блока цилиндров до 24k миль.
    Viper6: Спасибо за отличное видео по регулировке ГБЦ и клапанов. Теперь я ЗНАЮ, что мне делать.
    JimVonBaden: Спасибо за информацию, скоро я получу ваш DVD.
    ______________________

    Ну я сделал. Оказалось, что ни один из клапанов не нуждался в регулировке (все восемь клапанов были в соответствии со спецификацией), и я не затягивал гайки ГБЦ (на всякий случай).Однако я отрегулировал осевой зазор коромысел на обоих цилиндрах. Узлы коромысел удерживаются на месте тремя болтами и одной гайкой головки блока цилиндров (нижняя передняя), которые необходимо ослабить для регулировки. Тогда возник вопрос: как мне повторно затянуть одну гайку головки цилиндров, которую я ослабил? Я использовал свой динамометрический ключ, чтобы ослабить гайки, и каждая из них оторвалась примерно с 21 Нм; поэтому я подтянул их до 21 Нм (заводская характеристика — 20 Нм).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.