Меню Закрыть

Замена сальника коленвала 2109: Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Содержание

Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Обычно сальники меняют из-за подтекания масла из-под сальников или при ремонте двигателя

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снимаем ремень привода газораспределительного механизма (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).

Поддеваем отверткой зубчатый шкив коленчатого вала

Снимаем шкив с носка коленчатого вала

Извлекаем шпонку из паза коленчатого вала

Поддеваем отверткой сальник

Извлекаем сальник из корпуса масляного насоса

Наносим на рабочую кромку нового сальника слой моторного масла и запрессовываем сальник инструментальной головкой на 30 или отрезком подходящей трубы

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Работу выполняем на эстакаде или смотровой канаве.

Снимаем коробку передач, кожух и ведомый диск сцепления.

Маркером помечаем положение маховика относительно коленчатого вала.

Вворачиваем в отверстие блока цилиндров шпильку М10Х1,25 (или болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров) и стопорим маховик от проворачивания отверткой, установив ее между зубьями маховика и оперев на шпильку.

Головкой на 17 отворачиваем шесть болтов крепления маховика

Снимаем шайбу

Снимаем маховик

Тонкой шлицевой отверткой аккуратно заводим рабочую кромку сальника на фланец коленчатого вала.

Поддеваем отверткой сальник и извлекаем его из держателя.

Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла

Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник.

Маховик устанавливаем по нанесенным ранее меткам.

Перед заворачиванием болтов крепления маховика наносим на их резьбовую часть герметик.

Заворачиваем и равномерно затягиваем болты моментом 75 – 85 Нм.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Как заменить сальник коленвала на ваз 2109

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Где находится передний сальник коленвала?

  • Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)
  • Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?

Он подлежит замене, при:

  • Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

  • А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!

Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)

А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:

  • В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)
  • Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

  • Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

  • Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

  • Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:

  • Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

  • Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

  • После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!

Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях

Необходимость замены сальника коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099 обычно вызвана тем, что он начинает протекать или «брать масло». При этом если двигатель в плохом состоянии, эти подтеки сложно заметить.

Если масляные пятна (или же иные жирные следы) обнаружены спереди картера двигателя, следует убедиться в том, что система вентиляции картера исправна. Поскольку обычно причина этих загрязнений кроется в ее забитости или в каких-то проблемах со шлангами. Если с этими деталями все в порядке, скорее всего, дело в сальнике коленчатого вала.

Необходимые инструменты:

  • ключи на «10» (рожковый, торцовый, накидной с трещоткой), «17», «27», а также специальный ключ для регулировки натяжного ролика ремня газораспределительного механизма;
  • отвертки;
  • графитная смазка;
  • емкость для использованного масла;
  • новое масло;
  • герметик.

Запчасти:

  • прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
  • новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Для работы необходимо установить автомобиль на смотровую яму.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками

  1. Должна быть снята защита двигателя, также как и крышка ремня ГРМ.
  1. Выставить распределительный вал и коленчатый вал по меткам.
  2. Для снятия самого газораспределительного механизма нужно его опустить.
  3. Установить домкрат, вывесить правое колесо.
  4. Снять шкив и ремень генератора.
  1. Отвертками снять шкив коленвала.
  2. Слить масло из поддона в подготовленную заранее емкость.
  3. Выкрутить 16 болтов, демонтировать поддон.

Также ознакомьтесь

  1. Снять маслоприемник, осмотреть его (он не должен быть забит). При необходимости можно продуть его сжатым воздухом.
  2. Выкручиваем 6 болтов, которые фиксируют масляный насос к блоку, затем нужно отложить их в сторону в том порядке, как они закручены.
  1. Убрать с блока то, что осталось от старой прокладки.
  2. Извлечь старый сальник.
  3. С помощью головки на «27» поставить новый сальник.
  1. Прежде чем устанавливать масляный насос, необходимо обработать кромку сальника маслом, нанести на прокладку маслонасоса графитную смазку.
  2. По специальным направляющим установить маслонасос на коленчатый вал.

Выполнить сборку в обратном порядке.

Рекомендации:

  • Лучше, чтоб прокладка поддона была смазана герметиком, а не маслом.
  • При установке поддона залить масло (возможно, потребуется его заменить).
  • О натяжении ремня ГРМ можно прочитать в этой статье.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:

Рекомендуем почитать

Замена переднего сальника коленвала. ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Грустная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди оказался сильно замаслен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку маслонасоса. Место это труднодоступное, закрыто шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны переднего сальника коленвала. Можно приступать к ремонту. Меняют сальник так: или быстро, или правильно. В первом случае манжету выковыривают и ставят новую без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, так, как предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второй. Из запасных частей потребуется сам передний сальник коленвала, прокладки под маслонасос и масляный картер. Работу выполняем на канаве, эстакаде или подъемнике без специнструмента.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его. Сливаем масло из картера двигателя.

Слегка обстучав корпус маслонасоса, снимаем его вместе с сальником.

Внимание! Не забудьте удалить старую прокладку маслонасоса. Обычно она остается прилипшей к блоку цилиндров.

Износ рабочей кромки сальника превысил 2 мм. Диагноз «недержание» полностью подтвердился. Поддев отверткой, извлекаем сальник из крышки маслонасоса.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник моторным маслом. Сальник запрессовываем в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра, например торцевую головку. Кладем новую прокладку под маслонасос, обмазав ее с двух сторон герметиком (удобнее прилепить ее к блоку цилиндров). Устанавливая маслонасос, следим за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса входили в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не подмялась.

Под масляный картер тоже устанавливаем новую прокладку, смазав ее с обеих сторон герметиком. После установки и натяжения зубчатого ремня проверяем совпадение установочных меток (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический центр ЗР «Тушино»

Источник: Журнал «За рулем»

29 Июля 2013 15:09, Просмотров: 70802, Автор root

Замена сальника коленвала Лада Kalina. Чем официалы, лучше сам!

Фархат

Балашов мне хорошо знаком! Кстати, дорогу до Падов сделали или нет? Лайк! У приятеля на kalina с сальником коленвала пока проблем не было 🙂

Руслан

отец а сделайте обзор своей мастерской пожайлусто

Ziv

А вот нахрена добавлять этот дебильный эффект колебания картинки? Это будет интересней смотреть что-ли?

Зам

Мне друг сказал с сальником коленвала на ЛАДА пока без особых проблем >) Хех, пора вам фамилию менять на ‘Кулибины’ 🙂 Простой девайс, а полдня сэкономил… Молодцы!!!

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ И РЕМНЯ ГРМ ВАЗ 2108, 2109, 2199, 2113.,2114,2115 Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РАСПРЕДВАЛА И КОЛЕНВАЛА ВАЗ 2108, 2109, 2199, 2113.,2114,2115 Пропала мощность двигателя ВАЗ 2114

Нурасыл

Бро! Нас будет на 1 больше!

Сейганова Оби

На приоре 2015года родные отходили 120000 вот взял трт спорт!!! незнай че ставить!!!?

Все сервисы по ремонту Лада Kalina на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сальника коленвала Лада Kalina

Канта

Хороший обзор!! Вопросов нет!но интеркулер пишеться и произносится через Е а не через Ё!! Просто рубанул по ушам!

Баган Плынин

Матизу 10 лет и походу проблемы с трамплером

Fang

Вот это мистика прям настоящая. Всё хожу вокруг машины несколько недель, как решиться поменять помпу и тут на-те. Про сальник коленвала предельно ясно.

Роубо Абу

Я подписался на ваш канал, жду взаимоподписки)

Исак

Надо было менять фланец при такой выработке,не те деньги,шпонку поставили резиновую?

Бача Восковцов

О сальнике коленвала и так все ясно. хорошое видео

Янис

Дэн из за чего может быть бряканье со стороны правого колеса при повороте на лево по неровностям? где то в ходовке брякает (звук глухой не металлический)

Сантьяго Пережилов

Впростонародии называют ‘серьги’ а не яйца!

Единец Асев

У моего соседа и без сальника коленвала на ладе много чего сломалось Ж)) Да она даже поинтереснее весты особенно если автомат есть. Я так понимаю это теже французы.

Амелия

Была у меня подобная ситуация с Q7 4.2l.Человек поменял 3!!! сальника,разных производителей.Сла ва Богу что передние.Приехал ко мне с оригинальным, ссылаясь на то,что ему якобы криво поставили последний (и так три раза). Внимательно осмотрев двигатель,я обнаружил что течёт с развала блока,через дренажи,а именно с корпуса масляного фильтра и клапанов управления ваносами.Короче поменяли все резинки и всё стало сухо.

Галан Великолужский

Глупый вопрос, но всё же… Какой головкой откручивать крышку, 5 мало, 6 много?

Naiara

А почему у тебя граната в масле или привод как его там?

Жаннат

скажите пожалуйста,как вы относитесь к треугольным рычагам на ВАЗ 2110?стоит ли ставить вместо штатных сабль!!!

Kalen

можно и не снимая колёс, но только на яме. Желательно в деталях показал бы по сальнику коленвала,

Амиран

Постоянно течёт этот сальник, замена не помогает. Может можно поставить их два?

Амес

A схема подвески на полноприводных бумеров по другому же. Не так ли?

Асир

чего удевляться всё сейчас так делаеться

Жидиль Даур

хола китай голимый ) Про сальник коленвала и так все понятно )

Harbin

А какие чашки -6 или -12градусов?

Poul

3 года езжу не сталкивался такои … что слабо. Ямы кочки … 200000 пробежался норма. Ну ходарь конечно менял. Исё.

Фрай ⚠Предупреждение за CapsLock

ДЕНИС СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПРИ ЗАТЯЖКЕ НЕ КОНУСНЫХ ПОДШИПНИКОВ НУЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ?

Мохаммад

На десятке очень неприятный момент когда случайно проезжаешь яму то получается ощутимый удар, вот не пойму возможно ли чтоб можно было проехать мягко без такого резкого удара колеса. И про пружины ничего не сказал…

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Течь масла через сальник коленвала является неисправностью, которую желательно устранять как можно скорее и независимо от того, потек передний или задний сальник коленчатого вала. Дело в том, что в случае протечек двигатель подвержен сильному наружному загрязнению, происходит снижение уровня моторного масла и т.д. Попадание смазки в подкапотное пространство и на отдельные элементы приводит к размягчению резиновых изделий, загрязнению электрооборудования. На автомобилях с ремнем ГРМ течь переднего сальника коленчатого вала часто сопровождается быстрым выходом из строя ремня газораспределительного механизма. Проблемы с ремнем зачастую приводят к серьезным последствиям для ДВС, так что заменить передний сальник коленвала рекомендуется при первой такой возможности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации ременного привода механизма газораспределения, а также об определенных тонкостях и нюансах во время эксплуатации силового агрегата с приводом данного типа.

Если течет задний сальник, моторное масло из системы смазки ДВС попадает на сцепление. Страдает диск сцепления, четкость работы узла нарушается. Также протечки заднего сальника способны стать причиной и ряда других неисправностей. С учетом вышесказанного заменить задний сальник коленвала тоже желательно как можно быстрее. Далее мы рассмотрим, почему течет сальник коленвала, как определить течь сальника коленвала, а также каким образом осуществляется замена сальника коленвала своими руками.

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

На начальном этапе следует точно определить, какой из указанных элементов потек. Для диагностики достаточно изучить место появления подтеков. Если следы масла заметны на задней части двигателя, корпусе КПП, поддоне, тогда следует уделить повышенное внимание ЗСКВ (задний сальник коленчатого вала). Параллельно с этим следует учитывать, что протекать может и сама коробка передач.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

  • Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.
  • Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице. Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
  • Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.
  • На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
  • Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т.п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.

Причины

По каким же причинам может протекать моторная жидкость из-под сальника коленчатого вала (далее — СКВ)? Такой вопрос интересовал каждого автолюбителя, столкнувшегося с этой проблемой. Сейчас мы постараемся дать развернутый ответ на этот вопрос. Причин, как вы могли понять, может быть несколько.

Течь масла из под переднего СКВ

Рекомендуем: Гнутся ли клапана на двигателе Рено Логан?

Для начала вы должны определиться с тем, какой именно сальник потек. В транспортном средстве их может быть два:

  • Задний сальник. Как правило, его ресурс службы является высоким и зачастую он определяется сроком эксплуатации автомобиля. По своим габаритам этот элемент является большим.
  • Передний сальник. По габаритам он поменьше, но он является и менее долговечным, поскольку на практике выходит из строя значительно чаще, чем задний сальник.

Вы должны четко знать, какой именно сальник протекает. Если течь масла была зафиксирована в задней части мотора, то необходимо произвести визуальную проверку поддона и блока коробки передач. Чтобы понять, какое масло течет, капните его на поверхность воды. Если трансмиссионная жидкость сразу расплывется по водной поверхности, то моторная жидкость будет держаться капелькой.

Теперь перейдем непосредственно к причинам, по которым может происходить течь масла сальника коленвала. Как сказано выше, их может быть несколько:

  • Один из них обычно может протечь в том случае, когда общий пробег транспортного средства превысил 100 тысяч километров. Зачастую это вызывается вибрациями коленчатого вала, в результате чего изнашивается внутренняя часть сальника, которая изначально должна плотно прилегать к элементу. Однако, поскольку со временем она разбивается и теряет свою форму, то она не может плотно прилегать к поверхности коленвала.
  • Кроме того, проблема может возникнуть и в другом случае. К примеру, если транспортное средство долгое время не использовалось или долго стояло на улице во время зимних холодов, то сальник может пересохнуть или замерзнуть и затвердеть от морозов. В этом случае он также не сможет плотно прижаться к поверхности коленчатого вала.
  • Что касается новых элементов, то сальник может течь и по другим причинам. В частности, это может быть отвратительное качество самой изготовленной детали. Учтите, что плохое качество элемента, так или иначе повлияет на его работоспособность, так что не устанавливайте на свои транспортные средства продукцию от непроверенных производителей.
  • Неправильная установка. Также является одной из причин, по которым происходит течь масла из-под сальника. В частности, это возможно, если элемент установлен неравномерно. Как правило, сальник устанавливается в необходимом положении и при помощи молоточка, не прикладывая усилий, забивают сальник на свое место установки. Тем не менее, производители сальников рекомендуют своим потребителям использовать специальное оборудование для этого.
  • Неисправность двигателя. Утечка моторной жидкости может происходить и по причине неисправности непосредственно двигателя внутреннего сгорания. В том случае, если в работе мотора появились дефекты, к примеру, в нем повысилось давление картерных газов, то эти самые газы могут попросту выдавить сальник. В результате этого в его месте соприкосновения с коленчатым валом может образоваться щель, через которую и будет вытекать смазывающий материал.
  • Протечка масляного фильтра. Также является частой проблемой. Иногда автомобилисты принимают эту проблему за течь сальников и меняют последние, в результате чего замена фильтра все равно потребуется.

Двигатель автомобиля в разборе

Теперь уточним некоторые детали по поводу производства сальников. Не следует приобретать детали у непроверенных продавцов или неизвестных вам производителей. Так вы можете не только купить некачественный сальник, установка которого обернется вам «боком», но и вызовете новые проблемы. Известными и проверенными производителями элементов на сегодняшний день являются:

  • Victor Reinz;
  • Elring;
  • Goetze.

Следует отметить, что продукция этих компаний попадает не только в автомобильные магазины, но и на рынок подержанных деталей.

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше заливать, синтетику или полусинтетику. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала, а также о плюсах и минусах синтетических и полусинтетических масел.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

  1. Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
  2. Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

  1. Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
  2. Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
  3. Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
  4. Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
  5. Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

Рекомендуем: 7 лучших производителей комплектов сцепления

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

  • сначала нужно снять коробку передач;
  • затем снимается сцепление;
  • после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
  • далее очищается посадочное место сальника;
  • теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
  • после сборка производится в обратном порядке;

Обратите внимание, на коленвале посадочное место сальника следует аккуратно очистить от загрязнений, при этом не допускается шлифовка наждачной бумагой, абразивными пастами и т.п. Игнорирование данного правила может привести к необходимости последующего выполнения восстановительных работ самого коленвала или даже его замене.

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

  • осуществите демонтаж шкивов;
  • далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
  • следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
  • теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
  • снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Как производится замена сальника коленвала на ВАЗ-2109?

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 считается одной из самых сложных ремонтных работ для «девятки», поэтому если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться на СТО. При замене детали придется частично разобрать узел двигателя, что не так просто сделать, если под рукой нет всего необходимого. Но если следовать инструкциям, то выполнить ремонт даже в гаражных условиях возможно.

Замена заднего сальника

Замена заднего сальника коленвала представляет собой более сложную процедуру. Для её выполнения потребуется более глубокое знание автомобиля. Если вы не обладаете необходимой квалификацией, нужно воспользоваться помощью более опытного автомеханика. Задний сальник скрыт за системой сцепления. Для его замены необходимо демонтировать вышеуказанный узел и маховик. В отличие от переднего сальника, задний уплотнитель имеет собственный корпус, закреплённый на 8 болтах. Снять два последних болта можно только снизу автомобиля. Для этого понадобиться смотровая яма. В завершение извлекаем старую деталь и устанавливаем новую. Для запрессовки заднего сальника понадобиться отрезок трубы или монтировка с наружным диаметром 9 см.

Замена сальника распредвала двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Потекший сальник распределительного вала (распредвала) двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо сразу менять.

Моторное масло через него попадает на ремень привода ГРМ тем самым очень быстро выводит его из строя. Проверять состояние сальника распредвала рекомендуется каждую замену масла (10.000 км пробега), благо для этого нужно всего лишь снять переднюю крышку привода ГРМ.

Необходимые инструменты и приспособления

— Ключи (рожковые, накидные или головки) на 10, 17, плюс спецключ для натяжения ремня ГРМ.

— Толстая шлицевая отвертка.

— Молоток.

— Крючок из стальной проволоки (для извлечения сальника — можно изготовить самостоятельно).

— Оправка или головка на 30 (для запрессовки нового сальника).

— Герметик для прокладок.

— Новый сальник распредвала (он же передний сальник коленчатого вала, сальник КПП).

Подготовительные работы

— Снимаем переднюю крышку привода ГРМ двигателя

Отворачиваем ключом на 10 три болта ее крепления и снимаем сдвинув вверх.

— Снимаем бачок омывающей жидкости

— Совмещаем установочные метки привода ГРМ двигателя

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за зубцы на маховике толстой шлицевой отверткой через лючок в картере сцепления до совмещения меток.

Установочные метки ГРМ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем ремень ГРМ со шкива распредвала

Для этого ослабляем ключом на 17 затяжку гайки крепления натяжного ролика  (против часовой стрелки) и снимаем ремень сдвинув его со шкива. Полностью ремень с двигателя можно не снимать.

Ослабление крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ

— Снимаем шкив распределительного вала

Фиксируем его через отверстие от проворачивания торцевым ключом за одну из гаек крепления задней крышки привода ГРМ и ключом на 17 отворачиваем фиксирующий шкив болт. Аккуратно сдвигаем шкив с вала.

Отворачиваем болт крепления шкива распредвала

— Извлекаем из паза на хвостовике вала шпонку.

Извлекаем шпонку из паза на хвостовике распредвала

Порядок замены сальника распределительного вала на двигателях 2108, 21081, 21083

— Извлекаем старый сальник из посадочного гнезда

Поддеваем его крючком и тянем на себя. При поддевании стараемся не поцарапать поверхность распредвала. Так же можно извлечь сальник распредвала при помощи отвертки, загнутых плоскогубцев и т.д., кому как удобнее.

Извлекаем старый сальник распредвала при помощи крючка
— Устанавливаем новый сальник распредвала

Очищаем посадочное гнездо под сальник от остатков герметика (если он был), моторного масла и грязи. Смазываем поверхность распредвала под сальник моторным маслом. Если не уверены, что сальник будет плотно сидеть в гнезде, наносим на его внешнюю часть, контактирующую с гнездом, тонкий слой герметика.

Рукой задвигаем до упора сальник по валу в посадочное гнездо, стараясь не повредить его рабочую кромку. Через оправку (или головку на 30) легкими и аккуратными ударами молотка запрессовываем его в посадочное гнездо.

Запрессовываем новый сальник распредвала при помощи оправки (головки подходящего диаметра)
— Собираем привод ГРМ

Устанавливаем на место шпонку и шкив распредвала. На болт шкива наносим герметик и затягиваем его моментом 98-109 Н.м. Установочную метку на шкиву совмещаем с меткой на выступе задней крышки привода ГРМ.

Устанавливаем ремень привода ГРМ. Если он в масле, заменяем новым. Проверяем совпадение установочных меток на шкиву распредвала и на на маховике (в лючке на картере сцепления). Натягиваем ремень натяжным роликом используя спецключ (подробнее см. «Замена ремня ГРМ 2108, 2109, 21099»).

Дожидаемся пока застынет герметик и пускаем двигатель. Проверяем не подтекает ли моторное масло вновь. Если подтекает опять, см. ниже о причинах подтекания.

Примечания и дополнения

— Описанная выше замена сальника распределительного вала применима как к карбюраторным двигателям 2108, 21081, 21083, так и к инжекторному 2111.

— Причин у течи моторного масла под сальник распредвала может быть несколько: износ рабочей поверхности самого сальника (срок их службы 40-50 тыс км пробега при условии, что изделие качественное), износ рабочей поверхности под сальник на распредвалу (возрастной или при наличии рисок и царапин от неаккуратной предыдущей замены), повышенное давление в картере двигателя по причине износа поршневой или засорения системы вентиляции и пр. Подробнее см. «Гонит масло под сальники двигателя причины, устранение неисправности».

Еще статьи по двигателю автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя, причины, устранение

— Как влияет загрязнение воздушного фильтра двигателя на его работу?

— Замена прокладки клапанной крышки двигателя 2108, 21081, 21083

— Антифриз (тосол) в моторном масле, почему?

— Как рассухаривать клапана двигателя?

Замена сальника коленвала своими руками

С обеих сторон коленчатого вала двигателя установлены специальные сальники — сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не допуская его утечки во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа сальника коленвала

На изношенном элементе появляются трещины, он затвердевает. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капот.


Для начала необходимо определить, какое из сальников вышло из строя:

  • при износе переднего сальника коленвала следы смазки будут видны на передней части поддона непосредственно под сальником и на крышке масляный насос;
  • Если задняя часть изношена, масло будет на коробке передач.

Причины износа элемента

Возникает по следующим причинам:

  • естественный износ при длительной эксплуатации;
  • неправильная установка данной пломбы;
  • избыточное давление в картере;
  • Люфт самого коленвала.

Ранее неправильно установленный герметик прослужит недолго и скоро выйдет из строя. В результате происходит засорение системы вентиляции картера или разрыв шлангов сапуна. Это приводит к возникновению чрезмерного давления масла в картере, которое своей силой сжимает и коробит сальник.Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает жир. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает двигаться из стороны в сторону, из-за чего полукольцо падает в картер. Сам коленчатый вал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.




В случае несвоевременной замены полуколец, элемент не может быть установлен на место.Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы обязательно ее устранять. В противном случае новый сальник прослужит совсем немного, и его придется менять заново. Чтобы не довести двигатель до масляного голодания, необходимо своевременно производить замену сальника коленвала (в том числе на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: методы

Операцию проводить с помощником.Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109 — процесс довольно длительный и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первое, то это не такая уж и сложная операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и уже после этого приступить к демонтажу и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

  • на место, без снятия маслонасоса в сборе;
  • со снятием помпы в сборе.

Первый способ намного быстрее. Но иногда приходится работать в ограниченном пространстве. Хотя чаще всего этим методом пользуются водители и автомеханики. Работать можно как со стороны вытяжки, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сначала на машину устанавливают ручной тормоз. Гайка крепления генератора к натяжной планке ослабляется, и ремень привода генератора снимается. Затем вы должны вызвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и удерживал педаль тормоза нажатой, чтобы предотвратить проворачивание.Это не позволит открутить болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинной ручкой открутить болт шкива.

Что дальше? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого демонтируется пластиковый защитный кожух, из автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пятая передача. При повороте колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распределительного вала и на коленвале.

Затем можно снять ремень ГРМ. Плоской отверткой снимается и снимается зубчатый шкив коленчатого вала, а затем вынимается шпонка на его фланце. Теперь отверткой можно выковырять старый сальник. Имитируем его для самого экстремального контура. Делать это нужно аккуратно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.


Эти деформации приведут к более быстрому износу новых сальников, даже если они установлены правильно. Некоторые используют хитрый метод снятия: ввинчивают в него саморез, зажимают плоскогубцами и вместе с герметиком вытаскивают.Перед установкой рабочая (внутренняя) поверхность сальника смазывается моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Запрессовку нового сальника следует производить с помощью точеной оправки или стержня, аккуратно постукивая по нему молотком.


Важно не повредить корпус элемента. Новое уплотнение должно быть полностью запрессовано и четко стоять на своем месте без перекосов.

Второй способ

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие всего масляного насоса.Сменить уплотнитель в этом случае очень удобно, но времени придется потратить больше. Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта крепления поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем скручиваются элементы крепления чехла. Масляный насос осторожно снимается. Сняв старую и запрессовав новую сальник, его рабочая поверхность смазывается маслом, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.


Он должен быть правильно отцентрирован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не выдавливался. Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, сделанная своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если оказалось, что можно обнаружить осевое свободное движение вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует немедленно заменить, чтобы не было осложнений.

Поменять полукольца

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109.Замена сальника, полуколец, втулок (датчик коленвала, заметим сразу, снимать тоже необходимо) начинается с поиска места расположения элементов. Эти детали расположены по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны центральной опоры коленчатого вала установлено металлокерамическое полукольцо желтого цвета. С другой стороны — сталь-алюминий. Элементы должны стоять прочно и, в зависимости от степени износа гнезд, они бывают трех размеров:

  • стандартный;
  • первый ремонт;
  • второй ремонт.

Что дальше?

После слива масла из двигателя автомобиля откручиваем и снимаем поддон. Затем отвинчиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукольцом. К нему следует добавить стандартный параметр 2,31 мм.


В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого, вытеснив старое полукольцо, их устанавливают в гнезда.Важно, чтобы новый элемент входил свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

Итого

Итак, мы выяснили, как заменить сальник коленвала (в том числе ВАЗ 2109). Водителю необходимо следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободное осевое перемещение коленчатого вала, чтобы дальнейшая эксплуатация прошла без негативных последствий.

замена коленвала своими руками

На коленчатом валу двигателя с двух сторон установлены специальные сальники-сальники.Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не позволяя ему вытекать во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

Признаки износа коленчатого вала

Износ На элементе появляются трещины, он затвердевает. Деталь начинает протекать через моторное масло, разбрызгивая его под капот.

Для начала нужно определить, какой из сальников вышел из строя:

  • Изношен передний сальник коленвала, смазка будет видна на передней части поддона прямо под сальником и крышкой масляного насоса;
  • Если задняя часть изношена, масло будет на коробке передач.

Причины износа элемента

Возникает по следующим причинам:

  • Нормальный износ при длительной эксплуатации;
  • Неправильная установка сальника;
  • Избыточное давление в картере двигателя;
  • Люфт коленвала.

Раньше неправильно установленная прокладка прослужила долго и скоро выйдет из строя. Это приведет к засорению системы вентиляции картера или открытию шлангов сапуна.Это вызывает чрезмерное давление масла в картере, что его сила толкает и деформирует сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который толкает элемент. Это вызвано износом полуколец подшипников коленчатого вала. Они в штатном режиме работы исключают люфт коленчатого вала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, из-за чего петля попадает в картер. Коленвал начинает полировать подшипники коленвала и крышки шатунов.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В случае несвоевременной замены полуколец изделие не может быть установлено на ваше сиденье.Это грозит водителю заменой блока в целом. Следует иметь в виду все эти причины, всегда проверять исправность двигателя и обнаружение проблемы необходимо для ее устранения. В противном случае новое уплотнение прослужит совсем немного и его придется снова менять. Чтобы не допустить масляного голодания мотора, пора заменить сальник коленвала (в частности на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: методы

Продолжаем с помощником.Такие работы, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно длительный процесс и зависит от замены сальника переднего и заднего. Если первое, то это не такая уж сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, снять маховик двигателя и после этого приступить к разборке и установке.

Замена коленвала 2109 (2 ход):

  • На месте, не снимая масляный насос в сборе;
  • Со снятием помпы в сборе.

Первый способ намного быстрее. Но иногда приходится работать в ограниченном пространстве. Хотя водители и механики часто пользуются этим методом. Можно работать как с вытяжкой, так и в яме.

Замена коленвала 2109: пошаговая инструкция

Сначала на машину поставили стояночный тормоз. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжному кронштейну и снимите приводной ремень генератора. Далее следует вызвать ассистента пятой передачи и удерживать педаль тормоза, чтобы исключить проворачивание.Он не отвернет болт крепления шкива привода вспомогательного оборудования. Для удобства можно снять правое переднее колесо и длинный храповик, чтобы ослабить болты крепления шкива.

Что дальше? Снимая элемент, нужно добраться до зубчатого шкива распредвала. Этот пластиковый защитный чехол разбирается, на машине навешивается одно колесо, поворачивается третье или пятка переносится. При повороте колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве коленвала и на коленвале.

Потом можно снять ремень ГРМ.Плоской отверткой поддеваем и снимаем зубчатый шкив коленчатого вала, а дальше — дюбель на фланце. Теперь отверткой можно откопать старую пломбу. Мы стремимся к экстремальной трассе. Делать это нужно осторожно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

Эта деформация быстро изнашивает новые уплотнения, даже если они установлены правильно. Некоторые использовали хитрый метод вывода: вкручиваем саморез, зажимаем плоскогубцами и стягиваем герметиком.Перед установкой рабочая (внутренняя) поверхность сальника смазывается моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Запрессуйте новый сальник, используйте обработанный стержень или стержень, осторожно постучав по нему молотком.

Важно не повредить элемент корпуса. Новый уплотнитель следует прижать до упора и четко стоять на собственном сиденье без перекоса.

Второй способ

Замена коленчатого вала 2109 Второй способ предполагает полное снятие масляного насоса. Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, но времени придется потратить больше.Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем откручиваем крепления крышки. Масляный насос аккуратно разбираем. Снимая старый и запрессованный новый сальник, его рабочая поверхность смазывается маслом и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

Он должен быть правильно отцентрирован, чтобы предмет правильно выполнял свою работу и не давал. Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, своими руками сделано — дело понятное и не очень сложное.Если я могу обнаружить осевой перебег вала выше нормы, то это говорит о степени износа его полуколец. Их следует немедленно заменить, чтобы избежать каких-либо осложнений.

Замена полукольца

Коленвал 2109 снимать не нужно. Замена сальника, манжет, вкладышей (датчик коленвала, заметим сразу, нужно делать) начинается с нахождения позиции деталей. Эти детали расположены по обе стороны от центрального (третьего) коренного подшипника. Из центральной опоры коленвала установлен металлокерамический полукруг желтого цвета.С другой стороны — ACSR. Элементы должны стоять прочно, и в зависимости от степени износа гнезд они бывают трех размеров:

  • Standard;
  • Первый ремонт;
  • Второй ремонт.

Что дальше?

Предварительно слить масло из двигателя автомобиля, открутить и снять поддон. Затем открутили два болта крепления крышки среднего подшипника коленвала. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукругом.К нему нужно добавить стандартный параметр 2.31 мм.

Получился необходимый размер новой шайбы. После этого, вытеснив старую шайбу, установили в свои гнезда. Важно, чтобы новый элемент оторвался. После этой работы все снятые детали устанавливаются обратно.

Резюме

Вот и разобрались, как заменить сальник коленвала (в частности ВАЗ 2109). Водителю необходимо следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленчатого вала, чтобы дальнейшая эксплуатация прошла без негативных последствий.

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109: инструкция, методы. ВАЗ-2109: замена сальника коленвала своими руками

На коленчатом валу двигателя с двух сторон установлены специальные сальники — сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, предотвращения его утечки во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа сальника коленвала

На изношенном элементе появляются трещины, он становится жестким.Деталь начинает проходить через моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Для начала нужно определить, какое из сальников вышло из строя:

  • При износе переднего сальника коленчатого вала следы смазки будут видны на передней части поддона прямо под сальником и на корпусе крышка масляного насоса;
  • Если задняя часть изношена, масло будет на коробке передач.

Причины износа элемента

Возникает по следующим причинам:

  • естественный износ при длительной эксплуатации;
  • неправильная установка сальника;
  • избыточное давление в картере;
  • Люфт самого коленвала.

Ранее неправильно установленное уплотнение прослужит недолго и скоро выйдет из строя. В результате произойдет засор. системы вентиляции картера или обрыв шлангов сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере двигателя, которое своей силой сжимает и деформирует сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Такие же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец.Основные подшипники. При нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает двигаться из стороны в сторону, из-за чего полукольцо падает в картер. Сам коленчатый вал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

В случае несвоевременной замены полуколец, элемент не может быть установлен на место. Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы ее необходимо устранить.В противном случае новый сальник прослужит совсем немного, и его придется снова менять. Чтобы не доводить двигатель до масляного голодания, необходимо вовремя производить замену сальника коленвала (на автомобиле ВАЗ 2109 в том числе). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

Операцию проводить с помощником. Работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно длительный процесс и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний.Если первый, то это не такая уж сложная операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и после этого приступить к разборке и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

  • на месте, без снятия маслонасоса в сборе;
  • со снятием помпы в сборе.

Первый способ делается намного быстрее. Но иногда приходится работать в ограниченном пространстве.Хотя чаще всего этим методом пользуются водители и автомеханики. Возможна работа как со стороны вытяжки, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сначала на машину устанавливают ручник. Ослабляется гайка крепления генератора к натяжной планке, и ремень привода генератора снимается. Затем вам нужно вызвать помощника, чтобы включить пятую передачу и удерживать педаль тормоза нажатой, чтобы предотвратить проворачивание.Это не приведет к ослаблению болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и закрутить болт крепления шкива с длинным хомутом.

Что дальше? После снятия элемента нужно перейти к зубчатому шкиву газораспределительного механизма. Для этого демонтируется пластиковый защитный кожух, одно колесо навешивается на машину, включается третья или пяточная передача. При повороте колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распредвала и коленчатый.

Затем можно снять ремень ГРМ.С помощью отвертки с плоской головкой фиксируется и снимается зубчатый шкив коленчатого вала, а затем шпонка на его фланце. Теперь отверткой можно выковырять старую набивку. Его поддеваем для самого крайнего контура. Делать это нужно аккуратно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

Эти деформации быстро изнашивают новые сальники даже при правильной установке. Некоторые используют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, сжимают плоскогубцами и вместе с герметиком вытаскивают.Перед установкой рабочая (внутренняя) поверхность сальника смазывается моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Новый сальник следует прижать с помощью точеной оправки или стержня, осторожно постукивая по нему молотком.

Важно не повредить корпус элемента. Новое уплотнение должно быть прижато до упора и четко стоять на своем гнезде без каких-либо перекосов.

Второй способ

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие масляного насоса целиком.Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, однако времени придется потратить больше. Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта крепления поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем ослабляют крепежные элементы крышки. Масляный насос осторожно снимается. После снятия старого и прижатия нового сальника его рабочая поверхность смазывается маслом, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Задача состоит в том, чтобы установить масляный насос на место.

Он должен быть правильно отцентрирован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не выдавливался.Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, которую вы сделали своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если удалось выявить осевой свободный ход вала выше нормы, это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует немедленно заменить, чтобы не возникло осложнений.

Замена полуколец

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения элементов.Эти детали находятся по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны средней опоры коленчатого вала установлен металлокерамический полукруг желтого цвета. С другой стороны — сталь-алюминий. Элементы должны быть герметичными, и, в зависимости от износа гнезд, они бывают трех размеров:

  • стандарт;
  • первый ремонт;
  • второй ремонт.

Что дальше?

Предварительно сливая масло из двигателя автомобиля, откручиваем и снимаем поддон.Затем откручиваем два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и щупами измеряют зазор между подшипником и полукольцом. Добавьте к нему стандартный параметр 2,31 мм.

В результате получится новый полукольцо необходимого размера. После этого, вытолкнув старое полукольцо, их устанавливают в гнезда. Важно, чтобы новый элемент вводился свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит замена сальника коленвала (в том числе ВАЗ 2109). Водитель обязан следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленчатого вала, чтобы в дальнейшем операция прошла без каких-либо негативных последствий.

Как заменить сальник коленчатого вала

Назначение уплотнения коленчатого вала — отводить масло обратно в масляный поддон или масляный поддон, чтобы поддерживать надлежащий уровень масла и предотвращать утечку на землю.Ваш двигатель имеет два сальника кривошипа; одно уплотнение расположено в передней части двигателя, за гармоническим балансиром коленчатого вала, а одно — в задней части двигателя, за маховиком.

В этой статье речь пойдет о замене переднего сальника коленвала. Хотя приведенные ниже шаги аналогичны для большинства двигателей, существует много различных конструкций двигателей, поэтому, пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций для вашего конкретного автомобиля.

Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленвала

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте автомобиль .Поднимите автомобиль домкратом достаточно высоко, чтобы получить доступ к гармоническому противовесу, который расположен на передней части двигателя и прикреплен к коленчатому валу. Закрепите его на опорных стойках.

Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов . На многих современных автомобилях имеется автоматический подпружиненный натяжитель ремня, который можно повернуть для ослабления ремня.

В зависимости от конструкции может потребоваться гаечный ключ с открытым зевом или рукоятка с храповым механизмом. Старые автомобили и даже некоторые новые требуют ослабления механического натяжителя.

  • Совет : сделайте снимок прокладки ремня для использования в будущем.

Шаг 3. Отверните болт балансира гармоник. Снимите болт гармонического балансира, используя ленточный ключ, чтобы удерживать балансир в неподвижном состоянии, ослабляя болт с помощью торцевого ключа и рукоятки с храповым механизмом или прерывателя. Он будет очень тугим, так что потяните сильно.

Шаг 4: Снимите блок гармонического баланса . Используйте съемник шестерен, чтобы снять блок гармонического баланса.Разместите крючки в таком месте, которое не будет легко сломаться, например на выступе секции шкива.

У некоторых автомобилей есть отверстия для болтов с резьбой в балансировщике, которые можно использовать для крепления съемника. Затягивайте центральный болт с помощью храпового механизма или бруска, пока балансир не выйдет из строя.

  • Совет : Большинство гармонических балансиров предотвращается от вращения на коленчатом валу с помощью полукруглой шпонки. Не потеряйте деревянный ключ, он понадобится вам при повторной сборке.

Шаг 5: Снимите старое уплотнение коленчатого вала . С помощью съемника уплотнений осторожно отсоедините старое уплотнение от картера.

Цель состоит в том, чтобы попытаться зацепить сальник между сальником и коленчатым валом и освободить его. Для полного освобождения уплотнения может потребоваться несколько попыток в разных положениях.

Шаг 6: Установите новое уплотнение коленчатого вала . Смажьте новое уплотнение свежим моторным маслом, чтобы предотвратить разрыв уплотнения и облегчить установку.Затем установите уплотнение кромкой в ​​сторону блока цилиндров и надавите на него рукой.

Поместите уплотнение на коленчатый вал с помощью отвертки для уплотнения и используйте ударный молоток, чтобы аккуратно постучать по нему, чтобы он встал на место.

  • Примечание : Вы также можете использовать большой глубокий патрубок или трубную муфту в качестве отвертки для уплотнения, если он имеет такой же внешний диаметр, как и само уплотнение.

Убедитесь, что новый сальник коленвала выглядит правильно установленным.

Шаг 7: Установите новый гармонический балансир . Совместите паз под шпонку в новом балансире с шпонкой и осторожно наденьте балансир на коленчатый вал, убедившись, что шпоночный паз остается в правильном положении.

Установите центральный болт и затягивайте до достижения требуемого крутящего момента.

Шаг 8: Установите ремни на место. Поверните или ослабьте натяжитель ремня, чтобы установить все ремни, которые были сняты.

  • Примечание : Обратитесь к любым сделанным вами фотографиям или к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную прокладку ремня.

Шаг 9: Опустите автомобиль . После поддержки автомобиля напольным домкратом осторожно снимите опоры домкрата и опустите автомобиль. Запустите автомобиль, чтобы убедиться в правильности сборки и работы.

Замена сальника коленчатого вала выполнима, если вы выполните правильные действия. Однако, если вам неудобно выполнять такую ​​задачу самостоятельно, у сертифицированного специалиста, такого как сотрудник YourMechanic, будут инструменты и навыки, необходимые для выполнения замены переднего сальника коленчатого вала за вас.

Замена главного уплотнения коленчатого вала — 411

Один из наших читателей спросил нас: « Что такое заднее уплотнение двигателя и почему его замена так дорога? Чтобы установить такие уплотнения, не покупая дорогостоящее оборудование, которое используют дилеры, нужен «трюк». Можете ли вы пролить свет на простой способ установить эти уплотнения на место, не повредив внутреннюю кромку?
— Майк Г., через importuner.com

Чтобы ответить на вопросы Майка, давайте сначала вернемся к основам.Задний главный сальник, или сальник коленчатого вала, как его обычно называют, представляет собой большое круглое резиновое уплотнение между двигателем и трансмиссией. Заднее уплотнение плотно прилегает к задней части коленчатого вала и предотвращает вытекание моторного масла. Со временем заднее главное уплотнение кривошипа может высохнуть, потрескаться или порваться, и если оставить его без присмотра, из него будет протекать масло и, в конечном итоге, будет повреждено сцепление. Коленчатый вал также может выйти из равновесия из-за внутренней проблемы двигателя, а также из-за износа или «езды» по кромке уплотнения асимметричным образом.Уплотнение также может протекать из-за длительного периода хранения в автомобиле, который позволяет ему высохнуть и потрескаться.

К сожалению, протекающее заднее главное уплотнение довольно часто встречается на старых моделях автомобилей с большим пробегом. На автомобиле с задним приводом снять трансмиссию обычно проще всего, но на автомобиле с передним приводом иногда легче снять двигатель, чтобы получить доступ к уплотнению.

Ремонт в автосалоне может стоить около 500 долларов; однако, если у вас есть свободный день, вы можете починить его самостоятельно менее чем за 50 долларов.


Многие хотят заниматься этой работой, но могут быть немного напуганы неизвестным и тем, как правильно заменить уплотнения. Самый распространенный метод замены уплотнения — это забить его на место с помощью тонкостенного патрубка, диаметр которого совпадает с диаметром уплотнения. К сожалению, этот метод не одобряется, поскольку он может привести к заеданию или срезанию внутренней кромки уплотнения при проталкивании уплотнения в отверстие, что приводит к преждевременной утечке.

Если вы разбирались с двигателями столько же, сколько и мы, вы научитесь использовать несколько советов и приемов, которые помогут ускорить процесс.Используя некоторые самодельные инструменты, которые мы приобрели в местном хозяйственном магазине, в том числе 4-дюймовую заглушку для трубы из ПВХ, консервную банку с краской / открывалку для бутылок и кусок дерева 2×4, мы разработали специальный инструмент для установки, чтобы равномерно вдавить уплотнение и подходящую глубину менее чем за 10 долларов.


Изогнутая поверхность на конце нашего открывалки для краски / бутылок послужила отличным инструментом для снятия нашего старого кривошипа / главного уплотнения. После удаления старого уплотнения обязательно осмотрите поверхность кривошипа, где уплотнение опирается на кривошип.В редких случаях уплотнение изнашивается в канавке вала, что приводит к утечке. Будьте осторожны, чтобы не порезать кривошип при извлечении старого уплотнения.


Пластиковая конструкция трубы из ПВХ не только не позволила нам выдолбить резиновый материал уплотнения, но и обеспечила большую площадь поверхности, чем у обычного металлического патрубка, для правильной установки уплотнения на место.


Используя кусок дерева 2×4, осторожно постучите по уплотнению, чтобы оно встало на место. Небольшими ударами молотка убедитесь, что уплотнение правильно и равномерно вдавлено в блок, при этом следя за правильной глубиной.

Часто спрашивают: Как заменить сальник коленчатого вала?

Сколько стоит замена сальника коленвала?

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке. Рабочее время будет около 0,9 часа. Заводская часть стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов.

Как исправить негерметичное уплотнение коленчатого вала?

Лучшие продукты для остановки утечки сальника коленчатого вала Stop Leak.Нет жидкости для устранения утечки масла в коленчатом валу. ATP Sealer. Среди множества марок стопорных течи, предназначенных для использования в вашем двигателе, наиболее высоко ценится компания ATP. Новое сальник коленвала. Единственный способ остановить утечку масла коленчатого вала — заменить протекающее уплотнение новым.

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

Если уплотнение повреждено, постоянная масляная ванна в сочетании с вращением коленчатого вала вызовет утечку заднего главного уплотнения и позволит значительному количеству масла вытекать из двигателя во время его работы.Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла.

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

Вы можете заменить кривошип, не разбирая остальную часть двигателя. Убедитесь, что вы держите крышки удилищ и основные крышки в правильном порядке. Замените коренной и стержневой подшипники, прежде чем собирать их обратно. Все колпачки должны быть возвращены в том же порядке, в котором они были сняты.

Как я узнаю, что у меня плохое уплотнение кривошипа?

Утечка масла.Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Как долго служат сальники коленчатого вала?

Уплотнение распределительного вала рассчитано на пробег около 80 000 миль, но в некоторых случаях оно изнашивается преждевременно из-за повреждения распределительного вала.

Для замены сальника коленвала нужно сливать масло?

Нужно ли сливать масло для замены переднего сальника кривошипа? Нет, масло ниже уровня уплотнения, когда двигатель выключен, циркулирует только в этой области во время работы. Просто посмотрите на носик кривошипа относительно верхней части масляного поддона.

Сколько стоит замена переднего главного уплотнения?

Расходы на переднее главное уплотнение — в основном оплата труда. Если бы вы выполняли эту работу самостоятельно, стоимость печати составила бы от 12 долларов.00 и 52 доллара США на Amazon. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, за исключением того, что вы платите от 250 до 550 долларов в зависимости от производителя и от того, переднеприводный автомобиль или заднеприводный.

Сколько стоит замена кулачкового уплотнения?

Средняя стоимость замены сальника распределительного вала составляет от 363 до 457 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 341 до 430 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 22 до 27 долларов.

Когда заменять сальник коленвала?

Признаки необходимости замены уплотнения коленчатого вала: Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель.Распыление масла на сцепление. Сцепление пробуксовывает, потому что масло разбрызгивается на сцепление. Утечка масла из переднего шкива кривошипа.

Как узнать, протекает ли переднее главное уплотнение?

Чтобы обнаружить протечку переднего сальника коленчатого вала, приподнимите автомобиль с помощью напольного домкрата и домкратов. Заберитесь под машину, используйте фонарик и осмотрите нижнюю часть передней части двигателя. Вы ищете моторное масло, которое протекает между балансиром и крышкой цепи привода ГРМ или корпусом переднего уплотнения.

Из-за чего выходит из строя датчик коленчатого вала?

Есть несколько причин, которые могут вызвать отказ датчика положения коленчатого вала, включая повреждение, мусор и неисправную электрическую схему. Даже для современной электроники двигатель представляет собой агрессивную и разрушительную среду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *