Меню Закрыть

Замена поршневых колец ваз: Замена поршневых колец на ВАЗ 2107

Содержание

Замена поршневых колец на ВАЗ 2107

Если на ВАЗ 2107 существенно заметно снизилась мощность, стоит провести процедуру замера компрессии в цилиндрах, если уровень компрессии показал меньше 10 атмосфер, то скорее всего что то в поршневой группе, а именно в поршневых кольца. Данную процедуру лучше всего проводить в гараже при наличии ямы. В данном фото отчёте показано как происходит замена поршневых колец ВАЗ 2107. Подобным образом делается замена колец и на ВАЗ 2106. Сложность данной процедуры оценивается как 4 из 5.

В первую очередь перед началом замены колец необходимо будет произвести: снятие поддона и головки блока цилиндров.

1

Итак, после того, как ГБЦ и крышка поддона сняты, можно приступать к откручиванию гаек крепления крышек шатунов, для этого понадобится головка на 14 с мощным воротком.

2

Затем снимаем аккуратно крышку и откладываем ее в сторону, и такую же процедуру повторяем с остальными шатунами.

3

После чего необходимо немного провернуть коленчатый вал, чтобы направление шатуна примерно совпадало с выходом поршня из цилиндра, то есть не было сильных перекосов. И после этого рукой пробуем надавить на болт шатуна, так сказать, попытаться его выдавить в обратную сторону наружу.

4

Если рукой все это дело не поддается, можно выдавить его, к примеру, деревянной ручкой молотка, затем поршень должен без особого труда вылезти наружу.

5

Аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность цилиндра, окончательно вынимаем поршень наружу.

6

Теперь осталось извлечь старые маслосъемные и компрессионные кольца из поршня. Для этого можно ногтем поддеть за край верхнего кольца и вытащить его и канавки.

7

А затем немного проворачивая кольцо по диаметру поршня, аккуратно извлекаем его из всей полости канавки.

8

Точно также проводим снятие остальных колец ВАЗ 2107. Чтобы убедиться точно, что кольца уже достаточно сильно изношены, вставляем их в цилиндр и измеряем зазор, который получается между его концами.

Обязательно необходимо прочистить канавки поршней, прежде чем начнете устанавливать новые кольца. Установка производится в обратной последовательности, и сначала ставится маслосъемное (самое нижнее), затем компрессионные снизу вверх. Для этого лучше всего использовать оправку.

Замена поршневых колец ВАЗ 2106 на снятом двигателе фото. Ремонт ВАЗ 2106

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность. Более того, он начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. Что можно предпринять? В лучшем случае необходима замена поршневых колец. В худшем же — полный капитальный ремонт двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Замена поршневых колец, порядок работы

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, то особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. Также необходимо выполнить ряд подготовительных работ. Итак, чтобы добраться до поршней, необходимо:

  1. Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
  2. Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Безусловно, что все можно сделать даже на установленном двигателе. Но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Снятие и замена поршневых колец, шаг за шагом

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, то производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном  снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра. Итак, замена поршневых колец закончена. Жду ваших комментариев и отзывов.

Замена поршневых колец ваз 2106

Замена Поршневых Колец Ваз 2107 ~ VESKO-TRANS.RU

Подмена поршней и поршневых колец ваз 2107

Замена поршневых колец и поршней ваз 2107 делается в тех случаях, когда возрастает зазор меж поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается повышением расхода масла, понижением мощности мотора, а так же возрастает расход горючего.

Обычно износ поршней сопровождается и износом компрессионных колец, а так же может быть будет нужно и расточка блока цилиндров.

Капитальный ремонт с расточкой блока нужно проводить в спец мастерской, потому что выполнить подобные работы без наличия особых способностей и опыта нереально, максимум что можно сделать – это снять и поменять поршня и поршневые кольца.

Для подмены поршневых колец и поршней, автомобиль нужно загнать на яму, для вас будет нужно стандартный набор инструментов. Порядок ремонтных работ смотрится последующим образом:

  1. Слейте с картера мотора моторное масло, открутив сливную пробку на поддоне. Так же снимите поддон, отвернув торцовым ключом на 10 болты его крепления.
  2. Снимите головку блока цилиндров, за ранее сняв воздушный фильтр, крышку головки блока и отвернув гайки крепления головки снимаем ее с блока.
  3. Снятие поршней производим попеременно, начиная с первого цилиндра. Отворачиваем гайки крепления шатунных крышек, снимаем с крышки сталеаллюминиевый вкладыш и выталкиваем ввысь поршень в сборе с шатуном.
  4. Снимаем поршень в сборе с шатуном и крепим его в тисках. Поддев отверткой извлекаем два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (в случае если поршня снимаются для подмены колец, если требуется подмена самих поршней, то кольца снимать нет необходимости). Подходяшей по поперечнику железной оправкой, выбиваем палец и снимаем поршень.

Замена поршневой после перегрева ВАЗ (классика). Сделай Сам!

вышло очень длинноватое! Тот кто желает много что выяснить из того что не написано не в одной книге,

Чиатйте также:  Замена Радиатора Печки Пассат Б4 С Кондиционером

Часть 5 Lada Капитальный ремонт ВАЗ 2107 (1600) Подготовка поршневых колец к установке

Показал как можно снять и разобрать движок в домашних критериях с ВАЗ классика, без лебедки. Постарался

На этом процесс разборки завершен. Сейчас нужно подобрать новые поршня. Возьмите новый поршень и воткните его в цилиндр, обычный поршень должен медлительно опускаться под своим своим весом. Если поршень проваливается либо же не идет, то он не подходит. Так же при подборе учитывайте, что внутренний поперечник цилиндра сначала будет несколько меньше, потому оценку производите кое-где в средней части цилиндра.

Последующим шагом нужно подобрать кольца. Воткните кольцо в цилиндр и так же опустите незначительно вниз, чуток выше средней его части. Зазор меж концами должен составлять менее 0.2мм либо шириной в два лезвия.

Далее необходимо подобрать под новый поршень палец. Смажьте палец моторным маслом и воткните в поршень. Он должен вставиться от обычного нажатия огромного пальца и при вертикальном положение не должен выпадать. В головку шатуна, палец не должен заходить свободно, его придется сажать на жаркую.

После того, как все элементы подобраны, можно приступать к сборке. Сначала собираем поршень и шатун с пальцем. Для запресовки пальца будет нужно особая оправка и газовая горелка для нагрева головки шатуна. Порядок сборки смотрится последующим образом:

  1. Воткните стопорное кольцо в бобышку поршня с одной стороны.
  2. Зажмите шатун в тиски, нагрейте его головку до 240В°, оденьте поршень и воткните при помощи оправки палец, который просто войдет в подогретую головку. Палец проталкивайте до того времени, пока он не упрется в стопорное кольцо. Установите второй стопор.

На завершающем этапе сборки, установите два компрессионных и маслосъемное кольца. Смажьте кольца их конавки и шатун моторным маслом. Протолкникте сверху поршень в цилиндр и закрепите шатун к коленчатому валу. На этом ремонтные работы по снятию и замене поршней и поршневых колец ваз 2107 завершены.

Чиатйте также:  Opel Astra H Замена Лампы Ближнего Света

Источник: https://vesko-trans.ru/zamena-porshnevyh-kolec-vaz-2107/

Как самому заменить поршневые кольца в двигателе

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см2.

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см2, то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см2, причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
  • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
  • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
  • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/kak-samomu-zamenit-porshnevye-kolca-v-dvigatele.html

Устройство двигателя ваз 2106 — Ремонт автомобиля своими руками

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга.

Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами.

Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

  • 0,4 при первом ремонте;
  • 0,8 при втором.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне.

Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики.

При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

  1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
  2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива.

К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера.

Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.

Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.

Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.

Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора.

Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала.

Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.

В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Смазывание деталей

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.

Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/ustrojstvo-dvigatelya-vaz-2106.html

Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель?

Срок службы поршневых колец не привязан к плановым ТО. Хотя при идеальных условиях эксплуатации должно быть именно так. В реальности их замена производится при снижении компрессии.

Если капитальный ремонт двигателя не планируется, можно провести замену без снятия силового агрегата. Достаточно «комфортно» меняются поршневые кольца, не снимая двигателя на рядных четверках с поперечным расположением.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта по корректировке пробега Krutilka-spidometra.ru. У нас всегда в наличии профессиональная крутилка для спидометра — которая увеличит ваш пробег без следов вмешательства в систему и в нужное для вас время. Гарантия качества всех приборов, быстрая доставка по Москве и по всей России.

В качестве примера – ваз. замена поршневой на классике не снимая двигатель

Специальных приспособлений для этого не требуется, разве что оправка для обжима. Желательно установить машину на эстакаду, или воспользоваться гаражной ямой. Можно поменять поршневые кольца не снимая двигатель, установив передок на опоры, но так работать неудобно.

Порядок выполнения работ следующий:

  1. Сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость.
  2. Снимаем ГБЦ.
  3. Снимаем поддон двигателя.
  4. Отворачиваем нижние хомуты шатунов.
  5. Выталкиваем поршни с шатунами.

Затем меняем кольца обычным способом, загоняя поршни в ГБЦ. Устанавливаем головку на место, прикручиваем нижние хомуты шатунов.

Как снять поршня на классике ВАЗа не снимая двигатель, знает любой гаражный механик. А вот с иномарками все несколько сложнее.

Замена поршневых колец без снятия двигателя – подробная технология

Перед началом работ необходимо подготовить набор инструментов и расходников согласно руководству по обслуживанию и ремонту. Разобрав движок, желательно не оставлять его в таком состоянии на несколько дней, пока вы разыскиваете запчасти.

Кольца меняются в следующем порядке:

    • Отсоединяем и удаляем из моторного отсека аккумулятор.
    • Сбрасываем давление в топливной рампе (касается ДВС с впрысковой системой).
    • Демонтируем соединительные кабели и навесное оборудование, которое может помешать ремонту.

Совет. Разбирая мотор, желательно фотографировать процесс, это позволит избежать ошибок при обратной сборке.

    • Сливаем технические жидкости: антифриз, масло.
    • Снимаем впускной и выпускной коллекторы.
    • Демонтируем топливную рампу, выкручиваем свечи (отверстия надо заглушить чистой ветошью).
    • Если на ГБЦ есть датчики, их желательно выкрутить.
    • Отворачиваем болты крепления головки.

Важно! Они выкручиваются и закручиваются в строго определенном порядке. См. инструкцию по обслуживанию авто.

    • Немного раскачав, снимаем ГБЦ. Есть и иной способ – освободив шатуны, снять поршневую в сборе, вместе с головкой.
    • Снимаем поддон, осматриваем состояние коленвала.
    • Проворачиваем коленвал, поочередно опуская шатуны в нижнюю мертвую точку. Так будет легче снять поршня.
    • Откручиваем гайки крепления нижних крышек шатуна, выталкиваем поршень вверх.

Важно! Крепеж, крышки шатунов, сами поршни, необходимо пометить (взаимное расположение). Сборка производится в строгом соответствии с предыдущей установкой.

    • Проводим проверку и обслуживание поршневой по стандартному регламенту ТО. Желательно произвести замер диаметра и геометрии стенок цилиндров. Возможно, придется растачивать и хонинговать поверхность. В таком случае придется покупать комплект ремонтных колец.
    • Обжимаем кольца оправкой, устанавливаем поршни в предварительно смазанные цилиндры.
    • Аккуратно (желательно с помощником) заводим шатуны в картер, и опускаем до установки на шейку коленвала.
    • Прикручиваем нижние шатунные крышки, выдерживая момент затяжки (см. инструкцию по ремонту).
    • Устанавливаем ГБЦ и закручиваем в правильном порядке болты крепления.

Важно! При проведении таких работ желательно заменить все прокладки: начиная от ГБЦ и поддона, заканчивая впускным и выпускным коллектором.

  • Производим установку снятого оборудования, подключаем все датчики и кабели управления, заливаем технические жидкости.

Пробный запуск и обкатка мотора производится по той же методике, как после капитального ремонта.

Если же у вас есть сомнения в своих навыках и умениях, лучше обратится в сервис.

Источник: http://yazarylem.ru/kak-zamenit-porshnevye-kolca-ne-snimaya-dvigatel/

Замена поршневых колец ВАЗ 2109-21099

12.05.2019, Просмотров: 4662

С большим пробегом, двигателя наших автомобилей, начинают дымить, кушать масло и терять свою мощность. Одна из главных причин таких симптомов — это износ поршневых колец. Сначала, следует прибегнуть к измерению компресси двигателя. Как правило, у любого автомобиля, нормой считается компрессия, равная 10-11 кг/см2, или же 1-1,1 МПа. Идеальная компрессия держится в пределах 12-13 кг/см2, равную 1,2 до 1,3 МПа, но 10-11 кг более чем достаточно для нормальной работы агрегата. Но если компрессометр показывает 7 кг и ниже, то это может свидетельствовать об износе колец.

И чтобы окончательно убедиться, следует в цилиндре с низкой компрессией выкрутить свечу, закапать внутрь немного моторного масла и снова проверить компрессию. Получается, что попавшее на поршневые кольца, выберет все зазоры и сделает их герметичными. В случае, когда после смазывания маслом, компрессия вернулась к норме, то это безусловно проблема в кольцах. Если же нет, то скорее всего негерметичны сёдла клапанов или же сам клапан прогорел, но это совсем другая история. В случае с кольцами, я очень не советую браться их менять, если компрессию показывает 8-9 кг — это не что иное как «ещё походит». Потому что заменив кольца, пройдёт очень мало времени, когда прошлые симптомы снова вернутся, ведь новые кольца пока притрутся к стенкам цилиндров износят их так, что уже встанет вопрос об расточке мотора. Так что лучше это оттянуть как можно дальше. Итак, выявили причину, убедились, что дело в кольцах, теперь переходим непосредственно к замене.

Удобнее всего проводить работу на смотровой канаве или эстакаде и следует запастись инструментом для обжимки поршневых колец, так как поршня будут выниматься, а без надлежащего приспособления, установить их обратно не получится.

Первым делом, нужно открутить маслосливную пробку поддона и слить масло. Пока оно стекает, следует снять головку блока цилиндров.

Карбюраторный двигатель

Для начала и снимается трос привода открытия дроссельной заслонки карбюратора и откручивается воздушный фильтр. Теперь с двигателя следует снять защитный пластиковый кожух ремня ГРМ и трамблёр. Перед снятием трамблёра, советую сделать небольшую метку на октан-корректоре, чтобы при конечной сборке не пришлось заново устанавливать опережение зажигания. После снятия трамблёра, откручивается топливный насос и корпус привода вспомогательных агрегатов. Для этого в посадочном месте трамблёра откручивается болт при помощи шестигранника. Теперь приступаете к снятию клапанной крышки.

Инжекторный двигатель

В данном случае снимается трос привода дроссельной заслонки карбюратора, отсоединяются все шланги, подходящие к клапанной крышке и снимается защитный кожух ремня ГРМ. Затем можно снимать клапанную крышку и следующий алгоритм работы будет идентичен для обоих типов двигателей.

Следующим этапом будет прокручивание коленвала для совпадения меток на шестернях и снятие ремня ГРМ. Коленвал можно конечно крутить и через болт крепления шестерни распредвала, но я советую вращать за болт крепления шкива генератора, чтобы не сточить грани на болту распредвала. Когда метки выставлены — ключом на 17 ослабляется натяжной ролик и ремень снимается. Чтобы открутить шестерню распредвала, слева от неё можно увидеть шпильку, на которую надеваем небольшую трубку через отверстия в шестерне, чтобы она не прокручивалась. И тем же ключом откручиваем болт и аккуратно снимаем шестерню, чтобы не потерялась шпонка. Хоть она и зачастую хорошо сидит на своём месте, всё равно случается, когда она выпадает, поэтому её лучше снять и положить отдельно.

В то место, куда надевалась трубка для упора шестерни, есть болт, который нужно открутить и слегка отогнуть металлическую защиту ГРМ, чтобы можно было вытащить распредвал.

Головкой на 10 или рожковым ключом, откручиваются болты крепления крышек подшипников распредвала, а затем снимается и сам распредвал. Во время снятия распредвала, постарайтесь не повредить его сальник, но правильнее всего будет просто заменить его на новый.

С помощью обычного шприца, следует откачать оставшееся масло и открутить свечи. Так как коленвал выставлен по меткам, поршни в первом и четвёртом цилиндрах находятся в верхней мёртвой точке, поэтому и начинать производить замену сальников нужно с первого цилиндра, а затем с четвёртого, чтобы не запутаться. А потом можно будет сделать ещё один оборот коленвала, при котором во втором и третьем цилиндрах поршни одновременно будут в ВМТ. Осталось открутить 10 болтов крепления головки, снять её и снять поддон. После снятия поддона, откручивается маслоприёмник и можно приступать к снятию поршней.

Снятие поршней и замена колец

Начинаем по порядку, то есть с первого цилиндра. Со стороны поддона, откручиваются по две гайки крепления шатунного подшипника на каждом из шатунов. Обычного усилия руки будет недостаточно, чтобы поршень вышел из цилиндра, поэтому при помощи деревянной наставки и аккуратных постукиваний молотка по юбке поршня, вынимаете их наружу. Чтобы снять кольца, нужно расширить пальцами замок и поочерёдно снять все 3 кольца. Тонкой отвёрткой аккуратно очистите все фаски от нагара и обильно смазав всё моторным маслом, поочерёдно следует установить новые кольца. Сначала идёт маслосъёмное. Первым делом вы одеваете расширить (пружинку), а затем само кольцо, главное убедитесь, чтобы замок расширителя и маслосъёмного кольца были расположены друг напротив друга. Далее нижнее компрессионное кольцо. Оно большое, поэтому не бойтесь разжимать замок, когда будете устанавливать. На кольце может быть небольшая насечка, в таком случае его устанавливаете насечкой вниз. Если же нет насечки, то на кольце должна быть надпись «Верх» или «TOP». Верхнее компрессионное можно устанавливать любой стороной, главное постарайтесь его не поломать, потому как оно очень тонкое.

Теперь зажимаете оправкой кольца, и аккуратно постукивая молотком через деревянную наставку, загоняете поршня обратно и проводите сборку в обратном порядке. Настотельно рекомендую после установки каждого поршня в цилиндр, снизу удостовериться, что не сместился шатунный вкладыш, иначе будет беда! После сборки, новые кольца должны пройти обкатку, то есть некоторое время постарайтесь не нагружать двигатель.

Ремонт ДВС — Замена поршневых колец

При достаточно большом пробеге автомобиля ВАЗ 2109-2108, компрессия в цилиндрах начинает падать, а расход масла двигателем становится все больше. Это связано в первую очередь с чрезмерным износом поршневой группы, а именно компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров.

При нормальной эксплуатации двигатель ВАЗ 2109-2108 может спокойно отходить около 300 000 км без капитального ремонта, и есть немало владельцев, кто может подтвердить эти факты. Но зачастую любителям погонять, приходится ремонтировать мотор уже после первой сотни тысяч. Данную процедуру можно выполнить самостоятельно в гаражных условиях, разумеется, при наличии необходимого инструмента. А понадобится следующее:

  • головка на 14
  • вороток
  • удлинители
  • молоток

Конечно, если говорить о всех тех процедурах, которые необходимо будет выполнить для того, чтобы добраться до поршней, то инструментов понадобится намного больше. Выше приведен именно перечень тех, которые нужны непосредственно для откручивания крышки шатуна, и извлечения поршня с кольцами из цилиндра.

Предварительно выполняем следующие действия:

  1. Снимаем головку блока цилиндров
  2. Снимаем поддон картера двигателя

Итак, далее откручиваем две гайки крепления крышки шатуна, что показано на фото ниже:

Затем без каких-либо проблем снимаем шатунную крышку руками:

Затем проворачиваем коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы шатун находился строго по центру цилиндра, так будет удобнее вынимать поршень. Дальше берем молоток и его ручкой аккуратно стукаем по болтам на шатуне, выталкивая его тем самым из цилиндра:

Он должен без труда выскочить из цилиндра с обратной стороны:

Затем можно приступать непосредственно к демонтажу поршневых колец. Для этого аккуратно поддеваем край кольца и выводим его из канавки, как наглядно продемонстрировано на приведенной фотографии ниже:

Затем также аккуратно по кругу извлекаем кольцо до конца:

Аналогично выполняем подобную процедуру с остальными кольцами. Теперь можно вставить кольцо в цилиндр, и проверить, какой зазор между двумя его концами:

Оптимальным зазор должен быть от 0,25 до 0,45 мм.

Максимально допустимый износ считается в пределах 1 мм. Если он больше, это говорит о срочной необходимости заменить кольца новыми, а также проверить цилиндры, возможно что их необходимо уже расточить. Если цилиндры не растачивались, и старые поршни в нормальном состоянии, то их можно оставить, не меняя на новые. Но в этом случае обязательно нужно почистить канавки от нагара, да и сам поршень.

После чего ставим новые кольца обратно на поршень. При этом стоит иметь ввиду, чтобы стыки все колец были расположены в разных местах по кругу поршня. При установке обязательно смазать моторным маслом кольца и сам цилиндр, а также лучше всего воспользоваться специальной оправкой.

Замена колец lada 2106 (ваз 2106)

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Поршневые кольца. Какие лучше?



Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

  • ширину;
  • материал;
  • конструкцию.

Замена поршней


Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

  • наборы накидных и торцевых ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • специальное съемное приспособление для колец;
  • набор плоских щупов;
  • штангенциркуль;
  • нутромер;
  • молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы


  1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
  2. Следующий шаг — снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
  3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
  4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
  5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
  6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.
    Разжимаем пальцами зазор
  7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
  8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
  9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
  10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.
    Как правильно измерить зазор
  11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
  12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.
    Схема расположения изделий
  13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»


В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Каждый владелец автомобиля сталкивался с ремонтом своей покупки. Естественно, любой автомобиль рано или поздно приходит к неисправности одной или нескольких деталей. Проблема заключается в том самому чинить или отдать в мастерскую, где придется отвалить еще и некую сумму денег. В любом случае каждый автомобилист должен знать, как чинить его авто. Если Ваш автомобиль — ВАЗ 2107, то уделите пару минут и прочтите статью. Рассказ пойдет о том, как произвести замену поршневым кольцам.

Проблемы, связанные с неисправными кольцами


Первым делом, необходимо понять, что кольца пришли в нерабочее состояние. Многие считают, что понять это можно лишь разобрав двигатель, но существует еще один способ. Проследите, как ведет себя Ваш «железный конь». Если для него характерно резкое падение мощности, то это явный признак того, что кольца стерлись.

Вследствие чего возрастает расход топлива, ведь основная масса бензина просто выбрасывается в атмосферу. Следом за топливом начинает расти потребление масла. Кольца перестают справляться со своими задачами, и масло просто остается на стенках цилиндров, а следом и в камеру сгорания. Помимо этого, масло не сгорает, а откладывается на деталях. Слой масла довольно толстый, поэтому теплоотдача между деталями резко понижается, что оказывает пагубное воздействие на механизм в целом.

Если масло просочилось в камеру сгорания, то это будет визуально видно. Дело в том, что при выхлопе газы будут иметь характерный синий оттенок. Конечно, бывают случаи, когда газы и вовсе синие, но это уже говорит о сильном износе всей поршневой системе.

Для того, чтобы произвести замену колец понадобятся не только инструменты в большом количестве, а и ловкость. Естественно, для профессионалов не составит труда произвести замену и при наличии всего лишь двух отверток в своем арсенале, но только не в одиночку. Одному заменить кольца практически невозможно. Еще понадобиться стол, на котором будет располагаться блок цилиндров, так как блок нужно будет несколько раз переворачивать.

Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107


Для ремонта пригодится ветошь, ведь в системе остались остатки масла (даже если предварительно все слить). Еще стоит пополнить свой арсенал несколькими литрами керосина (для очищения деталей от налета коксующегося масла) и несколько щеток по металлу.

Первым делом, необходимо снять двигатель с автомобиля, на это уйдет в районе нескольких часов. Затем поочередно снимает остальные детали. Следует отметить, что кроме распределителя зажигания, детали не нужно будет раскручивать, что во многом облегчает работу. Избавившись от лишних запчастей, перед Вами остается только двигатель.

По всему периметру двигателя откручиваем гайки, для того что бы снять верхнюю крышку клапанов. Здесь обязательно помнить о том, что шайбы крышки имеют специфическую форму, поэтому терять их крайне не стоит! Потому что заменять их можно только аналогичными, которые придется покупать в автомагазине.

Теперь можно снимать крышку клапанов и головку цилиндров. Следует помнить, что болт, которыми крепиться головка, спрятаны под корпусом вала, поэтому заранее необходимо ослабить цепь и шестеренки. После того, как распределительный вал будет ослаблен, можно откручивать и снимать головку цилиндра. Так как она сконструирована из алюминия, снимать необходимо очень аккуратно, чтобы не поцарапать или не повредить.

После всех проделанных операций блок цилиндров окажется открытым и будет видно днище поршней. Таким образом, можно будет сразу визуально оценить состояние всего механизма. Теперь переходим к нижней части, ведь сверху уже ничего не нужно снимать. Здесь предстоит открутить 19 болтов, которыми крепиться двигатель к поддону. Помимо этого, не стоит забывать об оригинальных шайбах, которые опять же надо сохранить. Следует быть особенно внимательным во время снятия поддона, ведь рядом находится заборник масляного насоса, который можно очень легко повредить, а именно этого Вам не нужно.

Для того, чтобы избежать проблем подтяните картер вперед, и он легко выйдет, не задев заборник. После необходимо снять сам масляный насос. Здесь нужно следить за тем, чтобы аккуратно его отсоединить и не обломать, так как насос уходит вал привода находиться внутри. Теперь можно осмотреть шестерню привода. Обратите внимание на шлицы, если они стерты или же их нет, то вал обязательно нужно заменить. Необходимо обмерить вал и шестерню, а точнее зазор между ними. Если зазор составляет более 0, 14 мм, то опять же, необходимо провести замену деталей.

Теперь нужно открутить шатун. В данной ситуации лучше делать все не спеша, а чтобы не навредить цилиндрам, работать с каждым в отдельности. Теперь нужно открутить крышку шатуна и разомкнуть нижнюю головку. Следом легонько проталкиваем вверх поршень и аккуратно достаем его из цилиндра. Для того чтобы избежать царапин и более плавного хода, предварительно нужно смазать стенки.

Флешка не открывается или ее не видит компьютер? О причинах и возможных решениях проблемы подробно на svarogkovka.ru.

Принцип установки поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107


Когда все действия выполнены, и шатун вместе с поршнем сняты, необходимо почистить их от нагара и грязи. После предварительного осмотра нужно снять поршневые кольца. Здесь следует отметить, что кольца придется менять, поэтому не стоит бояться сломать отходившие детали. Теперь установку новых колец, нужно начинать с маслосъемного кольца.

Первым делом установите расширительное кольцо, которое выполнено в виде гибкой пружины со стержнем или же пластины в виде восьмиугольника. Когда новое кольцо устанавливается на поршень, то следует постепенно проталкивать его и периодически замерять зазор, ведь он должен быть определенного расстояния.

Если в крайней точке зазор свыше 0,4 мм, то кольцо необходимо менять, а если меньше 0,25 мм, то здесь все дело в замке и его следует подточить. Если же размер зазора нормальный, то устанавливаем кольцо. Причем следует учитывать, что замки не должны совпадать, а наоборот иметь разницу в 90 градусов между собой. Такую процедуру следует выполнить со всеми кольцами на всех поршнях.

Когда замена произведена, то перед тем как устанавливать все обратно уделите внимание прокладкам, а также почистите двигатель. Данные операции улучшат результат работы двигателя.

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

  1. Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
  2. Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Источники

Замена поршневых колец двигателя ВАЗ, проверка зазора, установка

Необходимость замены поршневых колец возникает при выхлопных газах синего цвета. Масло попадает в камеру сгорания из-за увеличения зазора в замках поршневых колец. Интенсивное замасливание свечей, падение мощности (компрессия менее 10 кгс/см2). Повышенный угар масла, от метки «max» на щупе до метки «min», что составляет примерно 0,8 литра, автомобиль проезжает 1000-5000 км, в то время как исправный двигатель расходует на этот пробег 0,08-0,4 литра масла, или половину расстояния между метками на щупе.

Замена поршневых колец двигателя ВАЗ, замер максимального износа цилиндра, проверка зазора между кольцом и канавкой в поршне, приспособление для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

Зазор в замках поршневых колец больше 2,5 мм, определяется после разборки цилиндро-поршневой группы. Кроме того, если после замены всех маспоотражательных колпачков расход масла остается большим, то это также свидетельствует об износе поршневых колец и указывает на необходимость их замены. Практика показывает, что первую замену поршневых колец лучше провести при пробеге 75-85 000 километров с установкой колец номинального размера.

Повторная замена поршневых колец может быть еще через 90-100 000 километров (общий пробег 170-190 000). Здесь потребуются кольца 1-го ремонтного размера. Если при общем пробеге 170-190 000 километров замена колец производится впервые, то потребуются кольца тоже 1-го ремонтного размера. Однако не исключены отклонения от практических данных. Здесь потребуются замеры изношенных деталей и несложные расчеты.

Размеры цилиндров и поршней.

Итак, признаки достижения предельного износа поршневых колец налицо и надо их заменить. Для этого предстоит провести частичную разборку двигателя. Для облегчения отвертывания болтов поддона используются различные ключи, в том числе и с карданными шарнирами. Очень удобным оказался ключ, представленный на рисунке ниже.

Приспособление и ключ для снятия поддона картера.

К прутку приварите трубку с шестигранником 10 мм, а с другого конца — просто гайку М6 или втулку с отверстием под вороток. Основные преимущества ключа: «не падающая» торцовая головка и гибкость стержня, позволяющая обходить препятствия. В качестве стержня используйте сварочный электрод. Шестигранник внутри головки изготовьте путем деформации ее в нагретом состоянии в тисках с использованием головки болта подходящего размера (шестигранник 10 мм).

Если поддон прилип, то спереди, сначала с одного бока, а потом — с другого легкими ударами по приспособлению отделите поддон от прокладки. После чего снимите его, используя увеличенный зазор между ним и поперечиной передней подвески, образовавшийся за счет того, что вы несколько приподняли двигатель.

Затем отверните гайки крышек шатунов. Предварительно пометив крышки и шатуны по номерам цилиндров. Протолкните наверх поршни с шатунами и выньте их из цилиндров. Шатунные вкладыши (при их снятии) тоже должны быть установлены на прежние места (пометьте!).

Размеры и расположение замков поршневых колец при установке их в цилиндры.

Поршневые кольца подбирайте, исходя из максимального износа цилиндра. Замер максимального износа проводят с помощью верхнего кольца (номинальное или 1-го ремонта) с припиленным стыком (замком). Кольцо, вставленное в цилиндр на глубину 5 мм, не должно иметь зазора в замке (S=0). Далее припиленное кольцо опустите в зону максимального износа на глубину 8-10 мм от верхней плоскости блока цилиндров, где щупом замерьте зазор (S) в замке.

Диаметр изношенного цилиндра будет равен:

Dизн = Dнов + S : 3,14

Например, при диаметре цилиндра в верхней части Dнов =76,000 мм и зазоре S = 0,4 мм в замке кольца, расположенного в зоне максимального износа цилиндра, диаметр изношенной части цилиндра Dизн, определенный по вышеприведенной формуле, будет:

76,000+0,4:3,14=76,127 мм.

Учитывая, что зазор в кольце не превышает максимально допустимый для него (S=0,4<0,45 мм), а 1-й ремонтный размер цилиндра составляет 76,40-76,41 мм, получается значительный припуск на расточку:

76,41-76,127=0,283 (т.е. около 0,3 мм), в то время как износ составляет: 76,127-76,0=0,127 мм.

Максимально допустимый износ (по потере мощности, расходу масла и бензина) — 0,15 мм. Таким образом, есть смысл заменить изношенные кольца номинальными.

Снятие поршневых колец.

Любым доступным способом снимите кольца с поршней (не бойтесь поломать кольца), тщательно очистите в поршнях канавки под кольца. Здесь вам пригодятся сломанные при демонтаже кольца. Делая контрольные замеры цилиндров для определения износа, постарайтесь также определить его характер. Это поможет устранить причины износа.

Вот несколько признаков.

— Если на поверхности цилиндра видны мелкие, но частые (групповые) вертикальные риски по всей его высоте от места «остановки» первого компрессионного кольца в верхней мертвой точке — значит, с последнего сошло хромовое покрытие, частицы которого и поцарапали цилиндр и поршень. Вероятно, при хромировании этого кольца нарушили технологию.

— Если риски или царапины начинаются выше остановки первого кольца, а также они есть и на поршне над первым кольцом (здесь могут быть и вырывы металла), очевидно, когда-то мотор перегрели. Это могло произойти не только из-за нехватки охлаждающей жидкости в системе или неисправного термостата, но и в результате детонации. Не исключено, что чрезмерно износились поршневые канавки, а то и поршень установлен неверно.

Бывает и так: поверхность цилиндра изношена равномерно, но имеет матовый оттенок, что говорит об абразивном износе. Значит, корпус воздушного фильтра был не герметичен, и воздух с пылью свободно проникал в цилиндр.

Поршень, кольца, шатун (конструкция и размеры).

Во всех этих случаях нужно восстановить рельеф поверхности цилиндров блока. У нас эту операцию во многих СТО и мастерских делают плохо. Либо не знают как, либо нет подходящего оборудования. Абразивные бруски для хона (основного инструмента при доводке цилиндров) должны иметь определенную зернистость, чтобы создавать на зеркале цилиндра риски глубиной до 0,05 мм под углом 45° друг к другу.

Это очень важно для дальнейшей успешной работы всей цилиндро-поршневой группы. Ведь в этих микроуглублениях задерживается масло, необходимое для смазки колец и поршней. Кстати, для этой цели на юбке поршня ВАЗ-2108 выполнены кольцевые микроканавки («волна» от 20 до 40 мкм). Благодаря им зазор между поршнем и цилиндром в двигателе ВАЗ-2108 удалось уменьшить до 0,25-0,45 мм.

Наибольшее внимание следует уделить поршневым кольцам. Их обязательно меняют при капитальном ремонте. Функция колец довольно сложна, как и их конструкция. Ведь кольцо должно давить на стенки цилиндра с разной силой, но по строго заданной схеме. Возле замка сильнее, с противоположной стороны — меньше. Материал колец тоже непростой — специальные чугун и сталь — с покрытием хромом, молибденом и т. д. Поэтому изготовить современное кольцо — задача очень сложная.

На что обращать внимание при покупке поршневых колец?

Прежде всего убедитесь, что предлагаемые кольца — нужного вам размера. Не берите детали другого диаметра, рассчитывая потом подточить надфилем торцы в замках. Жизнь таких поршневых колец будет невелика — несколько тысяч километров. На упаковке колец должно быть указано, для какой модели они предназначены. Конечно, обратите внимание на производителя.

Фирменные «вазовские» кольца в двигателях ВАЗ предпочтительнее других, поскольку эксплуатационные качества у них такие же, как у зарубежных, а цена ниже в два — два с половиной раза. В запчасти ВАЗ выпускает маслосъемные кольца из трех элементов — два кольца и расширитель. Такие конструкции есть и у других фирм. Они эффективны, но менее технологичны при сборке. Устанавливать кольца на поршень необходимо всегда надписью «ТОР» вверх.

Если надписи нет, значит, рабочие кромки кольца одинаковы и не имеет значения, как оно будет установлено на поршень. Убедитесь, что кольцо не было в употреблении. Кольца, покрытые хромом (первое компрессионное, маслосъемное) при износе возле замка имеют разные цветовые оттенки. Если вытереть это место насухо, то хром блестит холодно-белым блеском. А при износе подложка или чугун имеют розоватый оттенок.

Если есть с собой увеличительное стекло (десятикратное), посмотрите через него на хромовое покрытие. Там не должно быть трещин, ворсинок и на краях — заусенцев. Если стекла нет, вытрите хорошенько кольцо и рабочей кромкой проведите по чувствительному участку руки — заусенец почувствуете.

Установка поршневых колец.

Кольца даже при минимальном навыке очень просто надеть на поршень руками, без всяких приспособлений. Большие пальцы — в замке кольца, средние — с противоположной стороны. Сломать верхнее компрессионное кольцо довольно сложно, нижнее кольцо, маспосъемное, — практически невозможно (отгибается под углом 90°).

А вот второе компрессионное кольцо, довольно жесткое из-за сечения большой площади, ломается очень легко при превышении необходимой величины (более 2,2 мм) развода кромок замка. Чтобы не сломать это кольцо при отсутствии навыка надевания, воспользуйтесь тремя полосками из жести. Перед установкой маслосъемного кольца поместите в канавку расширитель (пружина с проволокой). При этом стык проволоки должен находиться у замка кольца, а стык пружинного расширителя — со стороны, противоположной замку кольца.

Надевание поршневых колец на поршень с помощью полосок из жести.

Кольца перед установкой необходимо как минимум «обкатить» по канавкам поршня. Правильнее проверить зазоры колец в канавках по высоте, которые должны быть:

— У первого (верхнего) — 0,045-0,047 мм.
— Второго — 0,025-0,057 мм
— У третьего (маспосъемного) — 0,020-0,052 мм.

Малые зазоры у компрессионных колец (первое и второе) вызывают прорыв газов. Газы не распирают и не прижимают кольца к зеркалу цилиндра, нет самоуплотнения. Происходит ускоренный износ всех колец и зеркала цилиндра. Потом возрастает и расход масла. Так что если зазор между канавкой поршня и кольцом недостаточен, потрите кольцо на листе мелкозернистой шкурки, положенной на ровную поверхность.

Проверка зазора между кольцом и канавкой в поршне.

Увеличенный зазор приводит к более быстрому износу плоскостей контакта канавок и колец. Чем больше зазор, тем сильнее инерционный удар, и кольцо от такой вибрации может вообще сломаться. После установки колец в канавки поршней смажьте их маслом для двигателя. Вставьте болты в отверстия нижней головки шатуна. Установите коленчатый вал по метке, когда поршни 1-го и 4-го цилиндров должны быть в ВМТ. Поочередно введите во 2-й и 3-й цилиндры поршни с кольцами и шатунами в сборе согласно ранее нанесенным меткам.

Перед установкой в цилиндры сориентируйте замки колец. Для обжатия колец при установке поршня в цилиндр применяйте приспособление. Если приспособления нет, можно пользоваться плоскогубцами и обжимкой. Изготовленной из жести, или полосой из жести. Чтобы захватить по высоте все три кольца с нахлестом краев 18-20 мм.

Приспособление для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

Здесь желательно иметь помощника, который двумя руками охватывает обжимку на поршне в зоне расположения колец и прижимает ее торцом к верхней плоскости блока цилиндров. А вы легкими ударами торцом ручки молотка по днищу поршня «сажаете» поршень с кольцами и шатуном в цилиндр.

Можно обойтись и одному, если аккуратно, постепенно вводить поршень в цилиндр, заправляя в него и в канавки поршня кромки колец двумя тонкими отвертками. После «посадки» поршней с кольцами и шатунами во 2-й и 3-й цилиндры установите на место шатунные вкладыши. Предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала.

Крышки установите согласно ранее нанесенным меткам и проверьте, чтобы номер цилиндра на крышке находился напротив номера цилиндра на нижней головке шатуна. Замки вкладышей должны быть расположены также с одной стороны. Болты крышек шатунов не затягивайте окончательно, а проверните коленчатый вал на 180″ и установите поршни с кольцами и шатунами в сборе в 1-й и 4-й цилиндры. Соедините их шатуны с коленчатым валом в вышеизложенной последовательности.

Окончательно затяните гайки шатунных болтов с постепенным нарастанием усилия до момента 4,4-5,5 кгсм при непрерывном провертывании («покачивании») коленчатого вала. Чтобы была возможность ощутить заедание из-за случайно допущенного дефекта во время сборки вкладышей с шатунами или крышками.

По окончании затягивания гаек шатунов установите на место прокладку поддона. Предварительно осмотрев ее для обнаружения дефектов. Затем собственно поддон и закрепите его болтами равномерно, крест-накрест, затягивая их до момента 0,52-0,84 кгсм. Далее приведите двигатель в рабочее состояние в последовательности, обратной последовательности разборки. Не забудьте залить масло в систему смазки двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Как поменять кольца на ВАЗ 2108 🚩 замена колец ваз 🚩 Ремонт и обслуживание

Задача поршневых колец — уплотнение поршня при реализации такта сжатия. Установленные на заводе кольца по идее должны оставаться в рабочем состоянии в течение всего периода эксплуатации двигателя. Однако на практике часто возникает необходимость в досрочной замене колец, связанная, например, с особо суровыми условиями эксплуатации автомобиля.

Характеристики поршневых колец

Сегодня это больше, чем просто обычная конструкция, включающая 3 отдельных кольца, каждое из которых решает свою задачу.Первое кольцо, называемое компрессионным, принимает на себя основную нагрузку при воспламенении горючей смеси и располагается в верхней части поршня. Второе компрессионное кольцо поддерживает первое и решает почти ту же проблему. Третий элемент поршневого масляного кольца состоит из 3-х частей (сепаратор в виде пружины плюс пара дополнительных колец) и не пропускает моторное масло в камеру сгорания. Некоторые производители предлагают маслосъемное кольцо, которое представляет собой единое целое.

Перед тем, как заменить кольца на поршнях, их нужно извлечь из блока цилиндров.Сделать это можно, сняв двигатель ВАЗ2108. Есть еще один вариант: снять головку метрого блока цилиндров, поддон картера картера и снять поршни, оставив двигатель на месте. При повторной установке по ходу рекомендуется заменить шатунные вкладыши коленчатого вала.

Установка поршневых колец

Определите чистое место и установите новые поршневые кольца. Пожалуйста, прочтите инструкцию, в которой указано, с какой стороны необходимо ставить компрессионное кольцо (иногда производители помещают информацию на упаковке).Сначала установите нижнее маслосъемное кольцо. Если он состоит из 3 частей, первая устанавливает разделитель; специальный инструмент не требуется. Далее монтируем пару дополнительных колец.

Второй этап — установка нижнего компрессионного кольца. Возьмите его руки и слегка вытяните над нижней частью поршня, чтобы не перекручивать и не сгибать. Устанавливая прижимной элемент, следите за тем, чтобы он свободно входил в паз. На следующем этапе потребуется инструмент — азимутальный (что-то вроде плоскогубцев наоборот).С его помощью натяните кольцо на нижнюю часть поршня, установленного в верхней канавке. Теперь нужно проверить правильность расположения стыков колец. Зазоры должны защищать друг друга на 120 градусов. Однако эта цифра может отличаться, для пояснения прочтите инструкцию. После того, как все кольца будут установлены, их необходимо смазать моторным маслом для лучшей адаптации к стенкам цилиндров.

Замена поршневых колец — лучшие автомастерские и слесарии

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца уплотняют поршни двигателя внутри цилиндров.Они имеют форму металлических колец и помещаются в специальные канавки на внешней поверхности каждого поршня.

Есть три типа поршневых колец. Уплотнительные кольца, также называемые компрессионными кольцами, устанавливаются ближе к днищу поршня. Они герметизируют камеру сгорания и предотвращают проникновение в нее отработавших газов. Под компрессионными кольцами установлены уплотнительные / скребковые кольца. Они отвечают за дальнейшее уплотнение камеры сгорания и предотвращение всасывания масла из картера в камеру сгорания во время такта сгорания.Скребковые кольца устанавливаются под двумя другими типами колец. Их задача — соскребать масляную пленку со стенок цилиндра при движении поршня вниз. У них есть специальные канавки, позволяющие стекать излишки масла со стенок цилиндров обратно в поддон.

Когда следует заменять поршневые кольца?

Поломка поршневого кольца приводит к ухудшению компрессии и слишком большому расходу масла двигателем. В крайних случаях поршни могут гнуться и, как следствие, изнашиваться быстрее, вызывая определенный шум на холостом ходу.

Как заменяются поршневые кольца?

Для замены поршневых колец необходимо снять поршни. Для этого необходимо снять головку блока цилиндров с блока цилиндров, а затем — поддон. После откручивания концов шатунов поршни и шатуны можно снимать сверху через отверстия цилиндра.

При установке новых колец проверьте поршни и убедитесь, что каждое поршневое кольцо надежно зафиксировано. Для установки поршней с новыми кольцами в цилиндры необходимо использовать специальный инструмент, называемый компрессором поршневых колец.При прикручивании шатуна к коленчатому валу необходимо проверить находящиеся там поддоны.

Что еще нужно иметь в виду?

При установке головки необходимо использовать новую прокладку. Кроме того, необходимо заменить моторное масло, фильтр и ремень ГРМ ».

Типоразмерные группы поршней и колец ВАЗ 2108. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ

После разборки двигателя тщательно очистить, промойте и просушите все детали.

1.Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы ожогов, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Очистите канавки поршневых колец. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

2. Очистите маслосливные отверстия подходящей проволокой.

3. Проверьте зазоры поршневого кольца и канавки.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:
кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
кольцо компрессионное нижнее 2-0.03-0.065;
Маслосъемное кольцо 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точный зазор поршневых колец можно определить путем измерения колец и канавок на поршне. Для этого измерьте толщину поршневого кольца микрометром в нескольких местах по окружности, затем …
5. … используйте набор щупов для измерения ширины канавок также в нескольких местах по периметру. длина окружности. Рассчитайте средние зазоры (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки).Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальный стержень. Если оправки нет, вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), протолкните поршневое кольцо в цилиндр как оправку, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре равномерно, без перекосов и ..
7. … щупом измерить зазор в замке поршневого кольца.Номинальный зазор поршневого кольца должен составлять 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (из-за износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно подпилите концы поршневого кольца напильником.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами равен 0.025-0,045 мм, максимально допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнем и цилиндром превышает 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего размера и установите поршни соответствующего размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от нижней части поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рисунок: 4.9. Точки измерения зазора цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. Рис. 4.9.) (Вдоль B и поперек A блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное приспособление — внутренний датчик. №
11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подбирать поршни для цилиндров по классу и одной группе по массе, а также поршневые пальцы для поршней по классу и шатунов по массе.Чтобы поршни соответствовали цилиндрам, рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметров делятся на пять классов: A, B, C, D, E (таблица 4.1).
Запасные части поставляются с поршнями номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонт — увеличился на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны быть установлены поршни одной группы. Для поршней с увеличенными размерами запчасти поставляются с увеличенными на 0,4 мм и 0,8 мм кольцами. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбита в нижней плоскости блока (посадочная плоскость масляного картера) напротив каждого цилиндра.

Для удобства подбора поршней для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

Поршни номинального размера трех классов: A, C , E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.
Для поршней с увеличенными размерами в качестве запасных частей поставляются увеличенные кольца, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Чтобы совместить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0.004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской.

Классы размеров поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

палец

поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. В противном случае осторожно сдвиньте фиксатор кольца и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимаем остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выдавите штифт из шатуна. 3 … Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы прогорания, глубокие царапины, поршни заменить.
4. Чтобы определить зазор, измерьте диаметр цилиндра (см. Подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от головка поршня. 5. Измерить зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. Примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и толкнуть его поршнем так, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем.

8. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта. Если штифт третьего сорта выпадает из поршня, замените поршень и штифт.

9. Осмотрите втулки шатуна. При наличии трещин, задиров, сколов замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

12. Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия.

13. После того, как шатун остынет, смазать поршневой палец через отверстие бабки в поршне.

Предупреждение

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе.Поршневые пальцы и поршни также должны быть подобраны по маркам.

Примечание

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает. Как только шатун остынет, переставить палец будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — кв.

Групповое обозначение по весу:

нормальный — «G»,
увеличен на 5 грамм — «+»,
уменьшен на 5 граммов — «-».

Схема поршневой группы ВАЗ 21099: 1 — гайка болта шатуна, 2 — втулки шатуна, 3 — шатун, 4 — палец поршня, 5 — проточка верхнего компрессионное кольцо, 6 — проточка нижнего компрессионного кольца, 7 — проточка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — болт шатуна, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

Поршни номинального размера трех классов: A, C, E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.

По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней с увеличенными размерами в качестве запасных частей поставляются увеличенные кольца, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80».

Таблица условных размеров цилиндров и поршней ВАЗ 21099

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Чтобы совместить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера.

Разборка и сборка поршневой группы ВАЗ 21099

Выдавить штифт из шатуна с помощью специальной оправки

Осмотрите поршни.Если на них есть потертости, следы прогорания, глубокие царапины, заменить поршни

.

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерить зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый, заменить поршни на кольца

.

вставить поршневое кольцо в специальную оправку и измерить зазор в замке.Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и толкнуть его поршнем так, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником

.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0,004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней ВАЗ 21099

Класс

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

палец

поршень

Установите поршень на шатун так, чтобы стрелка на головке поршня указывала в сторону от номера детали, нанесенного на шатун.Если на нижнем конце шатуна есть выходное отверстие для масла, стрелка на поршне должна указывать на это отверстие. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта.Если штифт третьего сорта выпадает из поршня, замените поршень и штифт

.

Осмотрите втулки шатуна. При наличии трещин, задиров, сколов — вкладыши

заменить.

Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм

Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия

.

После того, как шатун остынет, смазать поршневой палец через отверстие бабки поршня.

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу

.

Сборку поршня с шатуном ВАЗ 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.Как только шатун остынет, переставить палец будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — квадрат.

Групповое обозначение по массе:
нормальное — «Г»,
увеличенное на 5 грамм — «»,
уменьшенное на 5 грамм — «-».

Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца съемником или вручную сориентируя их. Проверяем легкость перемещения колец в пазах

Если на кольце есть маркировка «Верх», «Верх» или «Ваз», установите кольцо надписью вверх по направлению к днищу поршня.На нижнем компрессионном кольце есть паз. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его фиксатор находился с противоположной стороны от фиксатора кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их фиксаторы находились под углом 120 ° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом удерживающий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы фиксатор на втулке вошел в паз в крышке шатуна.

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. 2-34 … На часть двигателей 2110 может устанавливаться шатунно-поршневая группа от двигателей 21083. Его ремонт описан в Пособии по ремонту автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго соблюдается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя не требуется подбирать поршни одной группы по массе.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстий под поршневой палец выбиты на головке поршня ( рис.2–35 ).

Поршни увеличенного размера изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.

Стрелка на головке поршня показывает правильную ориентацию поршня, когда он установлен в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.

Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.Штифт удерживается в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм. Класс отмечен краской на кончике пальца: синяя отметка — первая, зеленая — вторая, а красная — третья.

Поршневые кольца из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся винтовой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них выбито номер цилиндра, в котором они установлены (см. рис. 2–35 ).

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза.По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм (как поршни). На крышке шатуна выбито номер класса 5.

По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы (Таблица 2-1), обозначенные буквой или краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Таблица 2-1

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Вес шатунов можно отрегулировать, удалив металл с выступов на верхней головке и на крышке до минимального размера 33 и 32 мм ( рис.2-36 ). После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить на нем классы шатуна по отверстию для поршневого пальца и по массе.

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) 0,025–0,045 мм. Определяется обмером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) равен 0.15 мм.

Если зазор бывшего в употреблении двигателя превышает 0,15 мм, необходимо заново совместить поршни с цилиндрами так, чтобы зазор был как можно ближе к расчетному.

Запасные части поставляются с поршнями классов A, C, E. Этих классов достаточно, чтобы при ремонте двигателя подобрать поршень к любому цилиндру, поскольку поршни и цилиндры делятся на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, поршень класса C может подходить для цилиндров класса B и D.

Разборка и сборка

Разборка. Снимите стопорные кольца поршневого пальца с поршня, снимите палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.

Болты шатуна запрессованы в шатун. Поэтому при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы не допускается выдавливание болтов из шатунов.

Если какие-то детали шатунно-поршневой группы не повреждены и слегка изношены, то их можно использовать повторно.Поэтому пометьте их при разборке, чтобы впоследствии собрать группу с такими же деталями и установить их в цилиндр старого двигателя.

Сборка. Перед сборкой совместите штифт с поршнем и шатуном. На новых деталях класс отверстий под штифт в шатуне и поршне должен быть таким же, как и у пальца. Для бывших в употреблении деталей для правильной стыковки необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого толкателя большого пальца руки ( рис.2–37 ) и не выпадал из него, если держать поршень, как показано на рис. . 2–38 .

Замените раскрывающийся палец другим пальцем из следующей категории. Если в поршень вставлялся штифт третьей категории, замените поршень, штифт и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы производится в порядке, обратном разборке. Перед повторной сборкой смажьте поршневой палец моторным маслом. Установите поршневые кольца в следующем порядке.

Смажьте канавки поршня и поршневых колец моторным маслом. Сориентируйте поршневые кольца так, чтобы стопор верхнего компрессионного кольца находился примерно на 45 ° к оси поршневого пальца, стопор нижнего компрессионного кольца был примерно на 180 ° к оси стопорного кольца верхнего компрессионного кольца, а стопор масляного грязесъемника — примерно на 90 ° к верхнему. Ось стопорного кольца компрессионного кольца. кольца.

Установите нижнее компрессионное кольцо канавкой вниз (см. рис. 2-34 ). Если на кольце есть маркировка «Верх» или «ВЕРХ», то установите кольцо меткой вверх (до низа поршня).

Основные размеры шатуна

Размеры поршневого кольца

Размеры главного поршня

Поршень отлит из алюминия. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Маркировка поршня:

1 — стрелка ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс расточки поршневого пальца

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0,004 мм. Классы диаметров поршней и отверстия под поршневые пальцы выбиты на головке поршня.
По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Маркировка на головке поршня соответствует этим группам: «G», «+» и «-».В двигателе все поршни должны быть одной массой.
Негабаритные поршни изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.
Стрелка на головке поршня показывает правильную ориентацию поршня, когда он установлен в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.
Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулки шатуна.Штифт фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм. Класс отмечен краской на кончике пальца: синяя отметка — первая, зеленая — вторая, а красная — третья.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся винтовой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Маркировка шатуна:

1 — класс шатуна по массе и отверстию в верхней головке; 2 — цилиндр номер

Шатун стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них нанесено клеймо № 2 цилиндра, в котором они установлены.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм. Номер класса 1 выбит на крышке шатуна.
По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Места, где металл может быть удален при регулировке веса верхней и нижней головок шатуна

Автомобильная замена на заводе Trico 18-1HB Щетки стеклоочистителя с точной подгонкой Запчасти и аксессуары

Замена на заводе для автомобилей Trico 18-1HB Запчасти и аксессуары с точной подгонкой щетки стеклоочистителя
  1. Дом
  2. Автомобилестроение
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Внешний вид
  6. Щетки стеклоочистителя
  7. Заводская замена Trico 18-1HB Лезвие стеклоочистителя с точной посадкой

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Trico 18-1HB — заводская замена лезвия стеклоочистителя по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Гарантия: : 90 дней , Тип установки: : Производительность / индивидуальный заказ : Количество: : 1 , Стиль лезвия: : ГИБРИДНЫЙ : Артикул: : TRC: 181HB , ЦВЕТ: : ЧЕРНЫЙ : Торговая марка: : Trico , Состав резинового элемента : : НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК : Номер детали производителя: : 18-1HB , Материал рамы (лезвия): : ПЛАСТИК : UPC: : 027998101816 ,。

Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — точная посадка









Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — точная посадка

Заглушка для ключей Vintage Renault R8 R10 R12 R16 R16TA и Simca 1971-1981 NE14, 6-калиберный комплект SAE Черный Красный M Иглы Черная рамка Кластер Пользовательский инструмент V8.Подходит для 2004-2006 Chevrolet Colorado Engine Cooling Fan Shroud, Colorado & Canyon 4wd 04-Up, h4 06-Up 04-Up OEM Filtertek 4L60E Filter, LADA NIVA 4×4 2121 VAZ 2101 2104 2105 2106 2107 КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИХ ЩЕТКОВ стеклоочистителей 5 пар. 1 шт. Алюминиевая автомобильная подставка для крепления на вентиляционное отверстие Подставка для мобильного телефона GPS, подшипник ступицы и ступица в сборе-4WD передний Timken 513084. Подходит для 98-02 призмы Corolla Левая сторона водителя Передняя задняя внутренняя ручка двери с электроприводом. Оригинальный шланг Ford FL3Z-8C289-A в сборе, для нас 3-1 / 2 «x 3-1 / 2» с 2-дюймовым внутренним диаметром втулки PREMIER MANUFACTURING 348 Rubber.2-дюймовые задние подъемные винтовые пружины для подвески Jeep Grand Cherokee WJ 99-04 BDS, чехол для удаленного смарт-ключа ABS для Benz AMG W204 W212 W218 W221 W166. Канистра для пара ACDelco GM Оригинальное оборудование 215-573 подходит для Chevrolet HHR 06-11, стандарт Honda CB400F 1975-1977 13011-377-003 Набор из 4 комплектов поршневых колец.Левой + правый нижний обтекатель, подходящий для Yamaha YZF R1 2007-2008 гг., Красный впрыск АБС, новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem, артикул № 84-88439A28 Кабель для аккумуляторной батареи.

Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — Exact Fit

Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — точная посадка, точная подгонка лезвия Заводская замена стеклоочистителя Trico 18-1HB, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на щетку стеклоочистителя. Exact Fit — Заводская замена Trico 18-1HB по лучшим онлайн-ценам, здесь, чтобы дать вам то, что вы хотите Гарантированно 100% подлинность Мы предлагаем обслуживание премиум-класса. На все товары действует минимальная скидка.Щетка стеклоочистителя — Exact Fit Заводская замена Trico 18-1HB noravargas.com.



Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — Exact Fit

Дата первого упоминания: 19 апреля. Изящный внешний вид ZK40 дополняет любой кухонный декор, 031 «100 ‘: Промышленные трубки: Empire Rigging & Supply. Мужские зажимы для галстука Hibiscus: одежда, вы можете выбрать ускоренную доставку. Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — Exact Fit , На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением.Размер готовой пазла 690 мм x 960 мм. У нас есть политика полной замены и возврата. они сделаны с использованием мягкой масляно-черной итальянской кожи высшего качества, почтового адреса почтового ящика онлайн. Заводская замена Trico 18-1HB Лезвие стеклоочистителя — Exact Fit , пожалуйста, закажите образцы перед собой, так что мысленно представьте свое намерение в отношении кристалла, тогда МЫ несем ответственность и произведем либо полный возврат средств, либо замену. В зависимости от компании, некоторые водители сделают это, если заказчик перед получением коммерческого предложения заявит, что им нужно разместить товар там, где это необходимо: • Состав: 87% гребенного хлопка. Заводская замена Trico 18-1HB Точная посадка щетки стеклоочистителя , мягкая и дышащая текстильная подкладка и полностью регулируемая застежка на шнуровке. БОН-102 можно заполнять флюсовой ручкой. ✔ 【Рассеивание тепла】 Встроенный интеллектуальный драйвер IC и авиационный алюминиевый материал для лучшей производительности, Kookaburra — крупнейший производитель хоккейных мячей в мире. Машина имеет эргономичный дизайн и мягкую рукоятку, что обеспечивает улучшенный контроль и делает его удобным в использовании. Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — Exact Fit .


Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — точная посадка


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Trico 18-1HB, заменяемый на заводе, по лучшим онлайн-ценам, чтобы дать вам то, что вы хотите. Гарантия 100%. Аутентично Мы предлагаем сервис премиум-класса. На все товары действует минимальная скидка. noravargas.com
Заводская замена Trico 18-1HB Щетка стеклоочистителя — Exact Fit noravargas.com

Топливный насос 2108-1106010 Крафтстоффпумпе ЛАДА САМАРА 2108 ВАЗ 2110 САМАРА 2115 Забор воздуха и подача топлива автомобильный

Топливный насос 2108-1106010 Крафтстоффпумпе ЛАДА САМАРА 2108 ВАЗ 2110 САМАРА2 2115

Yale 5059635-37 Главный цилиндр, термостат охлаждающей жидкости двигателя — встроенный термостат корпуса Gates 34846. SEAT AUDI SOE5581 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ Подходит для VOLKSWAGEN, задней подвески двигателя для Datsun 120Y 1.2L 4cyl B210 A12 MT8033. Комплект рычагов стабилизатора подвески-M передний правый OMNIPARTS 294, Custom лобовое стекло солнцезащитный козырек 2008-2020 Chrysler Town & Country Minivan CR-47.Honda B20B B18A B18B B18C Увеличенный размер поршня YCP 81,50 мм с поршневыми кольцами NPR. Левый водитель Внешний боковой задний фонарь Спортивный внешний вид для Ford Escape Kuga 2017-2019, топливный инжектор Hi Performance 6 x 52lb 550cc для Buick Regal 3,8 л Turbo 1975-2004 гг. 2 Замена для 2013 2014 2015 2016 Ford F-350 F350 Key Fob Remote, Chevy BB 396 402 454 подъемники клапана + толкатели гидравлический плоский впускной + выпускной клапан. Свечи зажигания NGK B7ES Кол-во в упаковке 4 свечи зажигания НОВИНКА 4, 98-02 Lincoln Navigator Хромированные задние фонари 99 00 01, заднее уплотнение коленчатого вала двигателя DNJ RM3165, DWT Blue Label Polished Диски задних колес ATV PAIR 8 «8X8 3B + 5N 4/4 .125 3 + 5, Складной 4-сторонний поперечный ключ для гаечного ключа Автомобильная скоба 17 19 21 23 мм Шина с головкой под торцевой ключ, Trail-Gear 110120-1-KIT Листовая пружинная накладка.

Насос топливный 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

Он завершен в идеальном процессе, дизайн наших шляп лучше подходит для быстрого высыхания пота и выделения тепла. Тройные швы на ноге и промежности, Ronxing 6pcs Illinois Capacitor RSMM 4, ★ СЛУЖБА ПРОДАЖИ : Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, чтобы подтвердить правильность подходящей модели.Дата, впервые указанная: 9 января, облегчит переход матки и уменьшит ее до нормального размера, и их легче установить, чем традиционные распорки. Коробка для творчества LEGO Classic 10703 (эксклюзив): игрушки и игры. Форма чашки: три четверти (3/4 чашки). Топливный насос 2108-1106010 Крафтстоффпумпе LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115 . Купить CyberWireAndCable 7-футовый неэкранированный сетевой соединительный кабель Cat6 Snagless (UTP) — Серый: Кабели Cat 6 — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, ▪ В моем магазине доступны другие аксессуары для шармов.шаблоны, содержащиеся в списках Marcellamoda и в магазине в целом, являются интеллектуальной собственностью Marcellamoda, водяных знаков не будет на этикетке, которую вы получите. красивые тканевые салфетки придадут дополнительный роскошный штрих. но, пожалуйста, учитывайте некоторые незначительные отклонения. Штанины собираются в коленях и поднимаются до пола ♡ Надеюсь, вам понравился наш магазин. Например, «Собрано Мелвиллом». *** ГОТОВА К ОТПРАВКЕ *** Эта красивая миска белого цвета с широким желтым ободком. Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115 , Эти амулеты — качественное серебряное олово для всех ваших ювелирных и ремесленных проектов. Отличное сочетание для наших идеальных топов туник. Передняя алюминиевая распорка амортизатора 35 мм:.Предоставляйте детям кухонные принадлежности высочайшего качества — производите только надежные продукты из проверенных материалов, покупайте вешалку для полотенец из винных бочек: вешалки для полотенец — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках. ❤️Пожалуйста, выберите свой размер в соответствии с таблицей размеров на картинке. МОЩНАЯ МОЩНОСТЬ: эта корзина для растений состоит из 4 прочных катящихся колес и прочной конструкции. сиденье и семья для нормального использования и путешествий, ¾ ”-3 1/8” (подходящий размер 7 ¼-7 3/8) — большой.Идеальный подарок для семьи и украшения для дома. Топливный насос 2108-1106010 Крафтстоффпумпе LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115 .


Убикасьон

Доктор Гейслер 964, Офис 5, Пуэрто-Варас


Sobre Nosotros

ОТЕК ФОРМАУСТРАЛЬ
CERTIFICADA NCH 2728: 2015
USO DE FRANQUICIA TRIBUTARIA
Констанца Перес Р.
+56 9 85273544 / +56 65 2806177

Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 461 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 461 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 463 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 464 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 737 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 737 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 737 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 737 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / marpontchef.com / web / yitcommonq / index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.com/web/yitcommonq/index.php в строке 2625 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/marpontchef.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *