Меню Закрыть

Замена переднего сальника коленвала: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Содержание

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников.  Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!

Краткое содержание:

Местонахождение переднего сайлентблока коленчатого вала

Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото.  Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала.  Сальник расположился прямиком за ним.

Время замены сальников

Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.

В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.

Вопрос?


А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в  комментариях)

Предварительная подготовка

Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к  непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)

Примечание!
Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!

Замена переднего сайлентблока коленчатого вала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!


на сегодняшний день существует два способа замены: быстрый и медленный. Хоть второй метод и требует больших временных затрат, зато он более аккуратный. Выбор и решение остаются за вами! (Медленный способ описывается в статье, а быстрый продемонстрирован в видеоролике в конце статьи).

Снятие

1) В начале операции снимите крышку привода распредвала с двигателя автомобиля. (подробнее ознакомьтесь с процессом в статье: «Замена башмака натяжителя цепи», в пунктах «1-8»)

Примечание!
Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке.

Учитывайте, пространства для замены сальника будет мало, имеется вероятность того, что сальник запрессуется в крышку привода с перекосом. Тогда потребуется повторная замена сальника со снятой крышкой.

2) Сняв крышку, с помощью молотка и бородка аккуратно извлеките сайлентблок.

Примечание!
Извлекать сальник только с внутренней стороны крышки, иначе извлечение будет проблематичным!

Установка

1) Используя моторное масло, смажьте новую деталь и установите с наружной стороны крышки на место. В процессе установки сальника, обязательно сориентируйте его рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов, указанных буквой «а».

Примечание!
На фото ниже видно, что рабочая кромка отличается лишь наличием пружины!

2) Далее с помощью оправки подходящего диаметра и молотка запрессуйте сальник до упора.

3) Теперь возьмите в руки ранее снятую прокладку крышки распредвала и оцените её состояние. В случае сильного обжатия или деформации замените старую прокладку новой.

Примечание!
Чтобы в будущем гарантированно устранить течь сквозь прокладку, рекомендуется с обеих сторон нанести на неё тонкий слой силиконового герметика.

Для удобства установки крышки, рекомендуем с помощь клея приклеить прокладку к самой крышке – она не будет слетать. 

4) Следом установите крышку совместно с установленной на ней прокладкой на место. Наживите болты и гайки, крепящие крышку.

5) Затем воспользовавшись специальной оправкой сцентрируйте крышку привода таким образом, чтобы она стояла ровно относительно коленвала.

Примечание!
В отсутствие оправки воспользуйтесь ранее снятым шкивом коленвала и отцентрируйте крышку: установите шкив и затяните гайку крепления.

6) Слегка заверните крепящие крышку болты и гайки.

7) Окончательно крест-накрест заверните их.

8) В завершение затяните болты крепления поддона картера к двигателю.

Примечание!
Установите оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Дополнительный видеоролик

Видео поможет детально разобраться с процессом замены сальника, здесь изложена подробная инструкция. Приятного и полезного просмотра!

Замена переднего и заднего сальника коленвала ВАЗ 2107, инструкции с фото и видео

C проблемой замасленного двигателя сталкиваются многие автомобилисты и в особенности те, кто ездит на «классике». Такая ситуация, как правило, связана с утечкой масла из-под сальников коленвала. В этом случае уплотнительные элементы нуждаются в замене. Если же с ремонтом затянуть, то последствия будут более значимыми.

Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107

Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.

Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.

Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107

Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.

Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока

Размер сальника

Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:

  • внешний диаметр 56 мм;
  • внутренний диаметр 40 мм;
  • толщина 7 мм.

При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.

Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента

Признаки повреждения переднего сальника

Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:

  1. Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
  2. Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
  3. Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
  4. Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
  5. Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
  6. Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.

Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля

Замена сальника

Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:

  • набор ключей;
  • бородок;
  • молоток;
  • отвёртка;
  • монтажная лопатка.

Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.

Снятие передней крышки

Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:

  1. Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.

    Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж

  2. Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.

    Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент

  3. Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором.

    Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом

  4. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.

    Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38

  5. Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.

    Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой

  6. Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).

    В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон

  7. Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.

    Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить

  8. Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.

    Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой

Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.

Извлечение сальника

На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).

Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка

Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.

Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»

Установка нового сальника

Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:

  1. Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
  2. При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.

Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель

Установка крышки и прокладки

После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:

  1. Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
  2. Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
  3. Крышку центрируем специальной оправкой.
  4. Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
  5. Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.

По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.

Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107

Где находится задний сальник коленвала на ВАЗ 2107

Если с заменой переднего сальника коленчатого вала на ВАЗ 2107 особых трудностей возникнуть не должно, то в случае с задним уплотнителем потребуется приложить не только усилия, но и затратить немало времени. Обусловлено это тем, что манжета расположена в задней части двигателя за маховиком и для её замены потребуется демонтировать коробку передач, сцепление и маховик. Необходимость в замене уплотнительного элемента возникает всё по той же причине — появление течи масла. Если защитный элемент вышел из строя, но автомобиль при этом эксплуатируется дальше, то события могут развиваться следующим образом:

  • из-за попадания масла на сцепление, транспортное средство утрачивает мощность;
  • повышается расход топлива из-за пробуксовки сцепления;
  • возникает необходимость в периодическом добавлении масла в двигатель.

Задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 расположен в задней части блока цилиндров перед маховиком. Необходимость в замене уплотнителя возникает, как правило, при появлении течи масла

Демонтаж КПП на ВАЗ 2107

Общая картина по демонтажу КПП состоит из следующих шагов:

  1. Снимаем карданный вал вместе с подвесным подшипником, открутив соответствующий крепёж.

    Один из этапов демонтажа КПП — снятие карданного вала

  2. Демонтируем стартер и все элементы, которые будут препятствовать снятию КПП (трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления).

    Для беспроблемного снятия КПП потребуется демонтировать стартер, трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления

  3. В салоне авто снимаем рычаг переключения передач и, убрав обивку, откручиваем крышку, которая закрывает проём в полу.
  4. Подставив под коробку упор, отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.

    Чтобы демонтировать коробку, под механизм необходимо подставить упор, после чего выкрутить болты крепления

  5. Осторожно сдёргиваем КПП назад, вынимая первичный вал из диска сцепления.

    Для снятия коробки передач, узел осторожно сдёргивают назад, вынимая первичный вал из диска сцепления

Демонтаж сцепления

Процесс снятия механизма сцепления на «семёрке» менее сложный, по сравнению с коробкой. Чтобы снять маховик потребуется убрать корзину и сам диск сцепления. Для отворачивания крепежа, заворачивают болт в отверстие на блоке двигателя и, уперев плоскую монтировку на болт, вставляют её между зубов маховика, чтобы исключить проворачивание коленвала. Остаётся открутить ключом на 17 болты крепления маховика, снять его, а после и щиток сцепления.

Для получения доступа к заднему сальнику коленвала необходимо снять механизм сцепления и маховик

Извлечение сальника

Уплотнительный элемент можно извлечь двумя способами:

  • без снятия держателя сальника, что несколько проще;
  • со снятием держателя, что более правильно и исключает риск повреждения манжеты.

Рассмотрим оба варианта. В первом случае после демонтажа защитного щитка остаётся поддеть уплотнитель отвёрткой и снять его.

Чтобы снять задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 потребуется поддеть уплотнитель отвёрткой

При более правильном подходе выполняют следующие действия:

  1. Откручиваем два болта крепления картера к крышке сальника при помощи ключа на 10 и шесть болтов, осуществляющих крепление к блоку силового агрегата.

    Для демонтажа задней крышки блока потребуется открутить болты её крепления к двигателю и поддона к крышке

  2. Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.

    Чтобы снять заднюю крышку вместе с сальником, её поддевают отверткой

  3. Выпрессовываем старую манжету отвёрткой или подходящей наставкой.

    Для снятия старого сальника достаточно воспользоваться подходящей по размеру наставкой и молотком

Установка нового сальника

При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 70*90*10 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.

Для установки нового сальника посадочное место очищают от загрязнений и обезжиривают. Рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом

Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.

Видео: замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2107

Установка сцепления

Сборка сцепления после замены сальника проводится в обратном порядке, но перед монтажом необходимо осмотреть все элементы на предмет сильного износа и повреждения, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло каких-либо проблем с этим узлом. Осмотру подвергают маховик, корзину и диск сцепления, выжимной и вилку. При большом износе, трещинах и других характерных изъянах, та или иная деталь требует замены. В обратной сборке вопросов возникнуть не должно. Единственное, чему следует уделить внимание — это центровке диска сцепления. Для этого используют специальную наставку либо первичный вал от КПП.

При обнаружении деффектов в механизме сцепления, повреждённые детали потребуется заменить. Сборку производят в обратной последовательности

Установка КПП

По поводу установки коробки передач на место следует отметить то, что процедуру лучше всего выполнять с помощником. Это относится, в принципе, и к демонтажу, ведь механизм весит всё-таки немало, а безопасность при любых ремонтных работах должна стоять на первом месте. Первичный вал КПП, а именно шлицевое соединение, рекомендуется смазать тонким слоем Литола-24. После этого коробку устанавливают в обратном порядке:

  • монтируют весь крепёж;
  • возвращают на место все снятые элементы, которые крепятся к этому узлу;
  • устанавливают кардан.

Установку КПП удобно производить с помощником либо используют домкрат

Замена сальников коленвала на ВАЗ 2107 является необходимой процедурой, если на двигателе появились признаки этой неполадки. Осуществить ремонт можно в гаражных условиях, для чего потребуется стандартный набор инструментов и понятная пошаговая инструкция, соблюдение которой поможет без каких-либо нюансов заменить вышедшие из строя детали.

Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя

Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя

 

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи моторного масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).
После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.
Операции показываем на двигателе 2,0, на двигателе 1,6 работу выполняем аналогично.

Снимаем зубчатый шкив с носка коленчатого вала (для наглядности операции показаны на снятом двигателе).

Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.
Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла…

 

 

…запрессовываем сальник в гнездо с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.
Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник (сальник должен быть слегка «утоплен» в крышку).
Сборку привода ГРМ выполняем в обратной последовательности.
При установке зубчатого шкива…

…его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз на носке коленчатого вала, а фланец 2 шкива должен быть обращен к крышке блока цилиндров.
Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).

 


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Замена переднего сальника коленвала Нива Шевроле


    Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

    Устанавливаемые сальники

        РЕКОМЕНДАЦИЯ
    Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя (см. тут), так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

    Вам потребуются: ключи «на 10», специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала, отвертка, монтажная лопатка, молоток, бородок.
    1. Снимите защиту масляного картера и брызговик моторного отсека (см. тут).
    2. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления (см. тут).
    3. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке и,…
    4. …переместив генератор к двигателю, снимите ремень его привода .
    5. Отверните гайку крепления шкивов коленчатого вала.


    Модель без кондиционера


    Модель с кондиционером

        РЕКОМЕНДАЦИЯ
    Если гайка затянута очень туго, используйте в качестве удлинителя ключа трубу подходящего диаметра или строньте гайку ударами молотка по рукоятке ключа.

    6. Снимите шкивы.

    7. Поддев отверткой, извлеките сальник.

    8. Смажьте новый сальник моторным маслом и установите его в крышку привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
       ЗАМЕТКА
    Рабочая кромка отличается наличием пружины.

    9. Запрессуйте сальник в крышку, используя старый сальник в качестве оправки.

    Видео

    Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ-2123

    При обнаружении подтекания масла из-под переднего сальника коленчатого вала его нужно заменить

    Перед тем как заменить сальник нужно убедиться, что система рециркуляции картерных газов не забита

    Промыть детали вентиляции картера (маслоотделитель, шланг).

    Конечно, если большой пробег автомобиля и уже подходит его капитальный ремонт, то сальник легче заменить при снятом двигателе во время ремонта.

    Рассмотрим замену сальника, когда двигатель стоит на автомобиле.

    Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

    Снимаем брызговики моторного отсека.

    Снимаем радиатор системы охлаждения двигателя.

    После этого снизу автомобиля ключом на 13 отворачиваем два болта крепления распорки рамки радиатора к нижней поперечине рамки

    Головкой на 13 отворачиваем два болта крепления распорки к усилителю рамки радиатора

    Отворачиваем два болта крепления распорки к верхней поперечине рамки радиатора

    Сжав пассатижами, усики держателя жгута проводов, вынимаем, держатель жгута проводов из отверстия распорки и снимаем распорку рамки радиатора.

    Без распорки рамки радиатора удобнее демонтировать приводные ремни вспомогательных агрегатов.

    Снимаем датчик положения коленчатого вала, чтобы его не повредить.

    Для этого отсоединяем колодку проводов от датчика.

    Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления датчика

    Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки привода ГРМ

    Снимаем ремни привода компрессора кондиционера и привода вспомогательных агрегатов.

    Включаем пятую передачу КПП и затормаживаем колеса ручным тормозом.

    Головкой на 38 отворачиваем гайку крепления шкивов

    Отворачиваем окончательно гайку

    Снимаем шкивы с носка коленчатого вала

    Поддеваем отверткой сальник

    Вынимаем его из гнезда крышки ГРМ

    Смазав рабочую кромку сальника моторным маслом запрессовываем сальник подходящей инструментальной головкой или отрезком трубы

    Если нужно разъединить шкивы приводов:

    Устанавливаем шкивы на раздвинутые тиски

    Через отверстия в шкиве равномерно с помощью выколотки и молотка наносим удары в торец шкива компрессора кондиционера

    Разъединяем шкивы

    Запрессовываем шкивы приводов с помощью деревянной проставки

    Замена переднего сальника ваз 2106 своими руками

    Передний сальник коленчатого вала ваз 2106

    Основным признаком выхода из строя переднего сальника является загрязнение смазкой моторного отсека, не заметить просто невозможно. Зачастую владельцы автомобилей очень болезненно относятся к любой поломке машины.
    Всегда огорчает, конечно, цена ремонта, а так же собственная неспособность решить несложные технические проблемы. Замена переднего сальника на ваз 2106 это не сложная стандартная процедура (прочитав статью вы в этом убедитесь), позволяющая избежать более серьезных проблем с мотором (вследствие утечки масла).

    Что такое сальник

    Сальник – это резинометаллический манжет, который служит для уплотнения в различных агрегатах и механизмах имеющих движущиеся детали; к сведению:

    • Термин «сальник» давно устарел, тянется с тех времен, когда на первых моделях применялось уплотнение из фетра, смазанное солидолом (в простонародье салом), грамотнее называть его – армированный манжет либо радиальный манжет
    • Манжет, благодаря своей специфической конструкции создает уплотнение и не дает вытекать смазке, любые сбои его работы (перекос, разрывы, потертости, трещины) приводят к утечке масла и работе мотора всухую, последствия такой работы – дорогой и длительный капитальный ремонт
    • Любое незначительное смещение манжета от стандартного расположения непременно приводит к утечке масла
    • Менять манжет считается нормальным примерно раз в три года, однако замена может потребоваться и раньше, все зависит от условий его эксплуатации и разных побочных проблем

    Причины и признаки нарушения работы сальника

    Когда нарушается герметичность уплотняемого узла, через поврежденный манжет происходит утечка смазки, она попадает на крутящиеся детали, и разбрызгивается по всему моторному отсеку. Предпосылкой к тому, чтобы заменить передний сальник ваз 2106 обычно служит разбрызгивание смазки в разные стороны в передней части мотора.
    Из-за чего это происходит:

    • Естественный износ манжета при эксплуатации
    • Установка манжета с перекосом и как следствие — появление трещин на его корпусе от статических напряжений
    • Механическое повреждение сальника коленвала
    • Нарушение целостности рабочей поверхности манжета при перегреве мотора
    • Некачественный (изначально бракованный) сальник, иными словами – подделка.

    Внимание: Причиной течи масла через сальники может быть его недостаточная вязкость или повышенная текучесть, обычно это происходит, если владелец использует смазку не соответствующую техническим условиям работы мотора (например, синтетическое масло вместо минерального)

    Многие владельцы машин считают (и не безосновательно), что замена переднего сальникам на ваз 2106 легко выполняется своими руками. Это позволяет им не только экономить деньги и время, но так же приобрести опыт в ремонте личного автомобиля.
    Не будем с ними спорить. Важно лишь знать некоторые нюансы, и это станет посильно и вам.

    Порядок замены

    Перед тем, как приступать к замене манжета, замена сальника на передней на ваз 2106 предполагает некоторые подготовительные работы:

    • Установите автомобиль на эстакаду либо смотровую канаву
    • Застопорите его ручным тормозом
    • Дождитесь полного охлаждения мотора

    Список необходимых инструментов:

    • Ключи «10» и «38» (вместо ключа «38» лучше иметь специальный, чтоб открутить гайку, крепящую шкив коленчатого вала)
    • Лопатка монтажная
    • Молоток
    • Отвёртка
    • Бородок, или что-то на подобие
    • Оправка, по диаметру сальника

    Совет: Прежде чем приступать к осуществлению замены манжета, предварительно проверьте систему вентиляции картера.
    Ее загрязнение часто приводит к тому, что исправный радиальный манжет будет пропускать смазку. Это вызвано избыточным давлением газов, которое возникает внутри системы, из-за ее загрязнения.

    Замену сальника выполняем в такой последовательности:

    Предупреждение: Прежде чем откручивать гайку шкива, включите четвертую либо пятую передачу, затормозите машину стояночным тормозом (ручником). Если вы закатили автомобиль на яму, обязательно подложите упоры под колеса. Если под рукой нет ключа «38» можете воспользоваться «газовым» ключом.

    • Ключом «38» откручиваем гайку, крепящую шкива
    • Затем монтажной лопаткой, снимаем шкив.
    • После этого на коленвалу остается шпонка, будьте внимательны, чтобы
      не потерять ее
    • Теперь ключом «10» откручиваем гайки и болты, крепящие крышку привода распредвала к поддону

    Цифрами «1» обозначены болты, крепящие крышку к картеру, «2» — болты, крепящие поддон к крышке распредвала

    • Затем крепящие крышку к корпусу двигателя (на фото вид сверху, сняты вентилятор
      охлаждения, ремень генератора и радиатор)

    Цифрами «1» обозначены болты, цифрами «2» гайки

    • Снимаем вместе с прокладкой крышку привода
    • Выбиваем дефектный манжет с внутренней стороны, при помощи молотка и бородка, наносим не сильные удары

    Выбиваем дефектный радиальный манжет

    • Смазываем маслом новый манжет и вставляем его на место, расположенное снаружи крышки
    • Молотком и специальной оправкой производим посадку сальника до упора

    Забиваем сальник до упора с помощью оправки и молотка

    • Осмотрите состояние прокладки: Сильно выжатую либо надорванную прокладку необходимо заменить

    Совет: Чтобы предотвратить течь через прокладку крышки нанесите на нее с обеих сторон тонким слоем силиконовый герметик. Затем приклейте прокладку герметиком к крышке (для удобства)

    • Установите крышку привода вместе с прокладкой на место
    • Вкрутите болты, крепящие крышку, только не до конца
    • Проверните несколько раз коленвал, чтобы центрировать положение крышки
    • Далее вкрутите до конца болты, крепящие крышку. Однако делайте это постепенно, чтобы снова не нарушить центровку
    • Далее собирайте в обратной последовательности

    Следует заметить,   что некоторые опытные специалисты производят замену сальника, не снимая крышки привода. В таком случае, однако, пространство для выполнения процедуры очень узкое.
    И легко может получиться перекос, в процессе установки нового манжета. Тогда утечка повторится снова и очень скоро.
    Как показала наша инструкция, особой сложности замена манжета не представляет. Если вы выполните все предписанные выше действия, результат у вас обязательно будет превосходным.
    В дополнение предлагаем посмотреть видео инструкцию.

    Замена переднего сальника коленвала уаз

    Как и было запланировано в рамках юбилейных работ, приобрел сегодня на замену синтетическое моторное масло ZIC XQ Fylly Sentyetic вязкостью 5W-40. Конечно в свете предстоящего переезда хотелось убить сразу всех зайцев и залить 0W-40, однако такого масла именно этого производителя не нашлось (а я с самого рождения лью только ZIC, просто раньше была полусинтетика 10W-40, которой для Саратовского климата хватало более чем). Цены же за масло такой вязкости у Shell или Mobil оказались совсем негуманными и в итоге решено было взять именно этот ZIC. В соответствии с теми же планами были приобретены передний и задний сальники коленвала. Естественно вместе с маслом прикупил и масляный фильтр.

    Заодно с заменой масла решил поменять и воздушный фильтр. Честно не помню когда и при каком пробеге я его менял, но то, что это было очень давно — факт. Фильтр взял самый простой, NoName.

    Пока возился с наконечниками двигатель остыл и перестал жечь руки. Самое время начинать. Масло я всегда заливаю до отметки максимум, между заменами не доливаю, а перед заменой всегда смотрю сколько осталось. Вот и в этот раз остаток на щупе явно порадовал. Конечно расход масла есть, но за пройденные с момента последней замены 11 тысяч километров результат, я считаю, вполне достойный.

    Сливаю старое масло, преодолевая уже описанные ранее трудности откручиваю масляный фильтр. Морально я был готов облиться маслом с ног до головы и сильно удивился когда этого не произошло. Еще сильнее я удивился когда фильтр оказался пустым. Это конечно совсем не хорошо, ну да я его снял уже, с мановским надеюсь такого не произойдет.

    Занимаясь всем этим я про себя решил, что менять передний сальник мне лень и пусть пока так ездит, авось и не потечет. Однако ползая под машиной обратил внимание на маслянистую грязь, налипшую в районе шкива коленвала. Да, родной сальник сопливился. И теперешний переход на синтетику конечно добил бы его окончательно. В общем надо менять прямо здесь и сейчас. Работа вроде несложная, в книжке пишут, что за пол-часа можно сделать. Единственная трудность, заключается в снятии ступицы с коленвала. Но в той же книжке написано, что снять ее можно поддев монтировкой. Как-то это негуманно, подумал я и достал специально купленный под это дело простенький съемник.

    В общем собираю и устанавливаю съемник, тяну-тяну, а толку нет. Однако, подумал я и надел на ключ трубу. Тихо и незаметно порвался болтик М6 на одной из лап. Ха, сказал я заметив на шляпке болта прочность 4.8. И поставил болты 8.8. Тихо и незаметно порвалась пластина, соединяющая одну из лап с гайкой съемника. Тля, сказал я и начал думать что делать дальше. Картина грустная, а именно: перед гаражом стоит полуразобранная машина без масла в двигателе и с текущим сальником. А съемников больше нет.

    Начались звонки друзьям. Примерно через час бал обнаружен силовой трехлапый небольшой съемник, а также трезвый водитель, который мог взять этот съемник у хозяина и привезти ко мне. Пока съемник едет я решил времени даром не терять и поменять воздушный фильтр.Снял бочонок, раскрутил его, высыпал оттуда с пол-стакана песка (да, я все знаю, нельзя так обращаться с машиной) и заменил фильтрующий элемент. Также успел найти трубу подлиннее, дабы на вороток надеть, которым съемник крутить буду))

    Наконец съемник приехал и начались пляски с бубном. Пролезал он с трудом, но все же уместился. Тяну — не идет. Хозяин съемника сказал, что штука мощная и выдержит все что угодно. Полуметровая труба, приличное усилие и… звонкое дзынь! Я уже успел подумать, что попал на съемник, но нет, съемник цел, а ступица таки пошла. Теперь уже идет веселее и снимаю ее довольно быстро. Старый сальник выковыриваю отверткой, открываю коробку с новым, а там нежданчик. Нет, сальник был именно тот, который нужен. Однако же я ожидал увидеть внутри все, что угодно, даже БРТ, но только не Рубену.

    Однако время позднее, рассматривать и рассуждать некогда. Запрессовываю новый сальник при помощи небольшого молотка и рожкового ключа (надо бы оправку, но где же ее взять в 10 часов вечера). Вроде как все легло хорошо. Теперь надо натянуть ступицу на коленвал обратно. И снова начинается веселье. Болта, что вкручивается в коленвал, не хватает. Плюнув уже на правильность действий беру трехкилограммовую кувалдочку и аккуратными ударами сажаю ступицу обратно на коленвал. В какой-то момент длины болта начинает хватать и окончательно дотягиваю им. Ставлю обратно шкив, натягиваю ремень, заливаю масло и вот оно, счастье. Двигатель уверенно и мягко завелся, явных потеков через новый сальник нет, ну а остальное покажет время. Собираю инструмент и выдвигаюсь домой.

    А дома меня ждут две новости. Как водится: хорошая и плохая. Новость первая — хозяин силового съемника подумал и решил, что съемник этот ему не нужен, о чем прислал весьма лаконичное сообщение «съемник не возвращай, дарю». Вторая же новость была совсем грустной. Ни из одного из открытых кранов в раковину так и не потекла вода. День, проведенный под машиной, наложил весьма серьезный отпечаток на мою внешность, потому ложиться спать в таком виде было невозможно. Снова звонки друзьям. Если откажут, то поеду и буду прямо в Волге отмываться, решил я. Ну и пусть вода там холодная, что выглядеть это будет странно, зато отмоюсь)) Но на то они и друзья, чтобы выручать в трудную минуту. И вот уже уже через час я чистый и довольный с кружкой чая в руке пишу этот пост.

    В Продолжении тем:
    Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
    Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
    Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!

    Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))

    Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))

    В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))

    Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!

    Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!

    как поменять сальник коленвала на уаз

    Фронтальный лобовой сальник коленвалаА в стандартных серьгах УАЗа длина втулки составляет 70.5 ммИ сальники не менял На вопрос менял ли он сальник хвостовика, ответил что менял Buhanka2.Ru. Этот веб-сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка либо пилюля, как окрестили его в армии. О вояке, санитарке, фермереК примеру, чтоб поменять сальник коленчатого вала, будет нужно открутить болт шкива, зачем будет нужно приложить солидное усилие. Замена рессор на УАЗ буханка своими руками -. Меняем фронтальный сальник коленвала самостоятельно1. Когда и зачем проводится подмена фронтального сальника коленваладень, принято использовать такое понятие как «резиновая армированная манжета». Замена сальника коленвала ВАЗ 2110. Фото. Коленчатый вал мотора разгоняется до 8000 об/мин.Показов: 2520. 9 интересных фактов об УАЗ «Буханка», Замена заднего сальника коленвала Замена. Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена заднего сальника коленвала на уаз буханка. на УАЗике родной движок не 402 а 417. 402 — это волжский движок и для УАЗов числился какЕсли -таки отважтесь просто поменять на набивку то в принципе есть умельцы которые и не снимая мотора меняют обаТам помоему коленвал ослабляют и малость вниз его отводят. Процесс снятия шкива и подмены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ). Для того, чтоб снять шкив нужно снять два ремня. 1-ый ремень генератора, и 2-ой ремень ГУР. Для подмены переднего сальника коленвала использовал приспособление — обрезанную часть бутылки свернул конусом.Меняю фронтальный сальник. Есть выработка на втулке. Пробег 70 тыс.км. Както резко начал гнать масло через сальник. Приговор — нужно поменять. > Подмена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Коленвал УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 отлит из прочного чугуна, имеет 5 опор, в сборе с1 сальник коленчатого вала задний 2 хвостовик коленчатого вала 3 маховик 4 прокладка 5 картер сцепления, нижняя часть 6 Страничка 1 из 2. Подмена сальников коленчатого вала мотора ЗМЗ-406. Подмена фронтальной манжеты коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Невзирая на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая движок.Поменять их местами нельзя. В неприятном случае, даже новый сальник не сумеет обеспечить плотность системы смазки в коробке и сходу даст течь.пару недель приходится незначительно((( Я так понимаю это сальник коленвала? кто то уже менял? какие там манипуляции требуются и трудно ли шкив снять?Если точно сальник,то вкупе ним необходимо поменять резиновое кольцо за втулкой ,которая меж сальником и к.в.шкив можно сбить наставкой из Совет. Подмена заднего сальника коленвала процедура очень суровая, требующая демонтажа многих узлов.Меняем без помощи других сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107 Панарина Людмила. Если очень нужно сделать такую операцию как подмена сальника коленвала UAZ (УАЗ) в СПб, то следует уяснить, что менятьПосле окончания военного времени заводом был разработан ставший пользующимся популярностью « уазик» и был начат серийный выпуск русских автомобилей. Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402.Напрессовка ступицы коленчатого вала. Замена сальника заднего моста УАЗ Буханка. Заменить сальник коленвала УАЗ Буханка. А сейчас самое главное, как насадить ступицу назад? Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. УАЗ-31512.Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110(2111, 2112). Поменяйте опорные полукольца оцените состояние поршневых колец комфортно будет сходу поменять и фронтальный сальник коленчатого вала оцените состояние Перечень форумов » УАЗ » Движок » Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? (залить более вязкое) 2) Сапун на ДВСКоленвал — подмена вкладышей на стандартные, сам вал — нормально( давление до переборки на жаркую 4,5), Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. 1. Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления (ГУР) и шкива вентилятора со шкива коленвала. Самостоятельная замена. Для тех, кто не знает, как поменять сальник коленвала, мы советуем начинать с переднего манжета.Менять один из них без замены второго специалисты не советуют. УАЗ 31519. >5.13.3. Замена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала УАЗ: http Замена сальниковой набивки коленвала. как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе. Замена сальника на передней крышке двигателя. УАЗ. УАЗ масла из под сальника коленвала, жидкости из-под сальника: замена ремня. Установка крышки на двигатель. Ваз классика. УАЗ Патриот: обрыв цепи ГРМ. Менял задний сальник чуть больше года назад ,опять потекло -правда допускал повышенный уровень масласальника лучше заменить и сальнико дрежатель ,к УАЗУ это относится? Замена сальника коленвала уаз 469 видео. Добрый день дорогие читатели. Предлагаю к вашему просмотру видео по ремонту автомобиля своими руками. как этим пользоваться. Онлайн статус: Не в сети. самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ?Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести А,что бы поменять передний сальник коленвала крышку шестерен нужно снимать или нет? На умз-417 сальник стоит в заде крышки и крышку нужно снимать ,а здесь,что то не понятно. Крышка умз-4216. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку.Ремонт УАЗ 31519 (Hunter) 2003. Устройство автомобиля. Рекомендации по эксплуатации.

    Как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе

    Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт .

    Замена переднего сальника коленвала

    Хотите знать всё об устройстве автомобиля? ? Как заменить задний сальник коленчатого вала

    УАЗ 3163 Patriot.При обнаружении следов подтекания масла через сальник коленчатого вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, и при необходимости устраните неисправности. Замена передней манжеты коленчатого вала Обслуживание. Ремонт головки уаз патриот. Сальник коленчатого вала Ford Fusion — Ремонт Все про авто. Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108. Задний сальник коленвала на змз-53 — бортжурнал ГАЗ 24 V8 Blown DRIVE2. Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).5.2.1. Замена сальника коленвала Двигатель Замена сальника коленвала УАЗ Патриот & УАЗ. Замена деталей уплотнения двигателя Уаз Хантер 31516. В Продолжении тем: Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!Пробовали ставить — Сальник коленвала УАЗ, ГАЗ дв.406, 409, 514 передний 55х70х8 «БалаковоЖесть, как его снять не знаю Сегодня тоже сальник менял. Снял без проблем, а вот одеть не могу. Замена сальников коленчатого вала Уаз Хантер 31516. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. обслуживание Сигнализации, пр.уг. системы Тюнинг авто Шины и диски. 2.10 Замена переднего сальника коленчатого вала. Руководства УАЗ 3151 (). Руководство по эксплуатации и ремонту УАЗ Патриот.Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Страница 1 из 2. Замена рессор на УАЗ заднего сальника коленвала на УАЗ буханка своими. Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Замена заднего сальника коленвала УАЗ 3303 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на UAZ 3303, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Замена сальников коленчатого вала. Замена уплотнения масляного картера. Замена прокладки впускной трубы.Замена сальников коленчатого вала. Подробности. Категория: Двигатель УАЗ Патриот.

    Как отремонтировать протекающее уплотнение коленчатого вала

    Утечки масла в вашем автомобиле никогда не доставляют удовольствия. Если вы просто не разочаровались в своей машине и просто пытаетесь выбраться из нее последние несколько миль, прежде чем она направится на свалку, утечки масла могут быть одной из самых неприятных проблем с вашей машиной. Утечки масла вызывают множество проблем в вашем автомобиле. Во-первых, они создают беспорядок. Утечки масла покроют двигатель, трансмиссию и днище автомобиля масляной пленкой, которую трудно удалить.Эта масляная пленка на металлических частях вашего автомобиля будет притягивать дорожную пыль и грязь, покрывая все слоем черной сажи, которая может сделать вашу машину удивительно сложной для работы. Эта масляная пленка на шлангах и проводах может ускорить их разрушение и привести к утечкам вакуума или проблемам с электричеством.

    Вытекающее масло не только загрязняет, но и может привести к ожогам масла в горячей зоне двигателя, что приведет к появлению вредных паров и опасности возгорания. Что наиболее важно, утечка масла может привести к опасно низкому уровню масла в вашем двигателе, что может привести к ускоренному износу двигателя и возможным катастрофическим повреждениям.Если уровень масла в вашем двигателе становится слишком низким, подшипники коленчатого и распределительных валов не будут смазаны должным образом, а в крайних случаях масляный насос может открыться, что приведет к низкому давлению масла и серьезным проблемам.

    В течение многих лет наиболее распространенным способом устранения утечек масла было разобрать большую часть двигателя и заменить протекающую прокладку или уплотнение. Прокладка, обычно сделанная из бумаги, пробки или резины, закрывает два неподвижных объекта в вашем двигателе, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть.Это касается таких компонентов, как крышки клапанов, крышки привода ГРМ или масляный поддон. С другой стороны, уплотнения находятся на концах валов и предотвращают просачивание масла через вал при его вращении. Каждый вал в вашем двигателе, например, коленчатый вал или распределительные валы, опирается на подшипники, которые необходимо смазывать маслом под давлением, чтобы предотвратить их быстрый износ. Это смазочное масло должно содержаться внутри вашего двигателя, где вал выходит из двигателя, иначе у вас будет утечка масла. Уплотнения в вашем двигателе выполняют эту задачу в широком диапазоне температур, оборотов двигателя и других суровых условиях.

    Есть много вещей, которые могут вызвать утечку через уплотнения двигателя. Во-первых, простой износ может вызвать такой износ внутренней части уплотнения вала, что масло начнет пропускать через него масло. Низкий уровень масла также может ускорить этот процесс. Материал, из которого сделаны уплотнения вала, также может начать деформироваться, если ваш автомобиль не используется регулярно, а валу позволяют оставаться в неподвижном состоянии в течение нескольких месяцев. Кроме того, недостаточное использование может привести к тому, что уплотнения начнут высыхать, поскольку резина остается податливой из-за постоянной масляной ванны, которую они получают при нормальной работе двигателя.

    В некоторых случаях заменить прокладку или уплотнение относительно легко. Если у вас двигатель с верхним расположением распределительных валов, уплотнения распределительного вала могут быть легко доступны в верхней передней части двигателя. Точно так же уплотнения клапанной крышки обычно не требуют снятия многих компонентов для замены, поскольку они находятся на верхней части вашего двигателя. К сожалению, уплотнение коленчатого вала в двигателе заменить труднее всего. Коленчатый вал будет иметь уплотнения спереди и сзади двигателя, и для их замены потребуется снятие значительной части двигателя.В некоторых случаях потребуется снять двигатель с автомобиля, чтобы заменить сальники коленчатого вала.

    К счастью, современные технологии позволили BlueDevil разработать простую в использовании присадку к моторному маслу, которая может отремонтировать сальники коленчатого вала, так что вам никогда не придется выполнять всю работу по их замене. Задний главный уплотнитель BlueDevil специально разработан для ремонта сальников коленчатого вала. BlueDevil Rear Main Sealer — это химический герметик, не содержащий твердых частиц, который восстанавливает ваши уплотнения коленчатого вала до их первоначального размера и гибкости, восстанавливая их способность уплотнять ваш коленчатый вал и останавливая утечку масла.

    Для получения дополнительной информации о заднем главном уплотнении BlueDevil посетите страницу с информацией о продукте здесь: Задний главный уплотнитель

    Вы можете приобрести задний главный уплотнитель BlueDevil по ссылке выше или в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

    • AutoZone
    • Advance Auto Parts
    • Bennett Auto Supply
    • CarQuest Auto parts
    • NAPA Auto Parts
    • O’Reilly Auto Parts
    • Pep Boys
    • Fast Track
    • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
    • S&E Quick Lube Распределитель
    • DYK Automotive

    Фотографии предоставлены:

    коленчатый вал.jpg — Автор Alex Kovach — Лицензия Creative Commons через Wikimedia — Оригинальная ссылка
    crankshaft_bearings.jpg — Автор VX1NG — Лицензия Creative Commons Через Викимедиа — Оригинальная ссылка

    617 Turbo Diesel Engine Оригинальный комплект для замены переднего сальника кривошипа | Комплекты MercedesSource, продукт

    Конечно, это непростая работа, но с моими инструкциями (полными с трудом заработанных советов) и специальными прессовыми инструментами вы сможете выполнять эту работу, не теряя рассудка и не делая ошибок, которые потребовали бы от вас. опять таки!

    В комплект входят:

    • Новый GENUINE MERCEDES OE передний сальник коленвала с полным фланцем
    • Новая металлическая обойма коленчатого вала с полированной кромкой на заказ
    • Тюбик с красной резьбой фиксирующий
    • Инструмент для установки направляющей скольжения для предотвращения опрокидывания кромки
    • Специальный пресс-инструмент с большой шайбой
    • Емкость авиационного герметика Permatex
    • PDF-письменные инструкции Кента включены
    • Видеоинструкции по снятию и установке кольца уплотнения по запросу
    • Видеоинструкции по замене резинового уплотнения с использованием специальных инструментов Kent в комплекте

    Эта работа потребует снятия кожуха вентилятора, радиатора, вентилятора и шкивов, чтобы получить доступ.Наряду с деталями и инструментами, включенными в этот комплект, вам понадобится следующее (см. Сопутствующие товары ниже):

    • Отбойный стержень длиной 24 дюйма с удлинителем трубы (как показано на видео выше)
    • Качество H.D. Головка для болта с шестигранной головкой 6 мм для снятия болта шкива
    • Инструмент для снятия уплотнений
    • Съемник ступицы с тремя захватами для снятия шкива противовеса
    • Торцевая головка глубиной 27 мм или 1 и 1/16 дюйма (привод 1/2 дюйма) — такой же размер, как и головка инжектора
    • Электрическая тепловая пушка
    • Съемник уплотнительных колец
    • Набор ручных инструментов, поддонов, чистящих средств и ветоши

    Если вы открываете переднюю часть двигателя для любых работ (т. Е.замена водяного насоса), Мы рекомендуем вам одновременно заменить передний сальник кривошипа. Если вы планируете заменить протекающее уплотнение, это будет хорошей возможностью заменить водяной насос, отремонтировать вакуумный насос, заменить клиновые ремни и шланги, установить новый термостат и при необходимости промыть систему охлаждения.

    [PDF] Замена переднего сальника коленчатого вала

    1 Замена переднего сальника коленчатого вала Эдвард Ф. Соуэлл, Jaguar XJ-S, 1976 г. Предыстория В 25-летнем автомобиле вы можете ожидать cr…

    Замена переднего сальника коленчатого вала Эдвард Ф. Соуэлл 1976 Jaguar XJ-S Предыстория В 25-летнем автомобиле можно ожидать утечки сальников коленчатого вала. На самом деле, я думаю, что мои уплотнения стали заметно протекать задолго до того, как мне исполнилось 25 лет. Когда я решил заменить передний уплотнитель, он стал настолько плохим, что мог засечь подъездную дорожку в ожидании подъема ворот гаража. Даже тогда мне не хотелось верить, поэтому я поставил его на пандус и очистил нижнюю часть передней части двигателя, чтобы убедиться, что он исходит именно оттуда.Но откуда еще взяться капле моторного масла в передней мертвой точке? После подтверждения мне потребовалась лучшая часть года, чтобы набраться храбрости и пойти за ним. Я не против работать наверху, но ненавижу работать под зверем! Что задействовано Переднее уплотнение представляет собой плоское резиновое кольцо, приклеенное к стали, которое вдавливается в крышку цепи привода ГРМ на передней части двигателя. Коленчатый вал выходит из картера через это уплотнение. Его функция, конечно же, заключается в том, чтобы удерживать масло в двигателе.Со временем тепло заставляет его затвердеть, а из-за износа он начинает протекать. Кроме того, может значительно изнашиваться втулка на валу, по которой движется уплотнение. Естественно, уплотнение находится за главным шкивом и гасителем колебаний, которые крепятся к переднему концу коленчатого вала. Чтобы заменить его, вы должны снять все ремни, а затем шкив, демпфер и, наконец, коническую втулку с прорезями, на которую ездит демпфер. За конусом находится прямая втулка (в Руководстве по ремонту (ROM), т. Е. «Распорка»).е., проставку), на которую едет сальник. После того, как уплотнение соскользнет с вала, его можно будет извлечь из выемки в крышке цепи привода ГРМ. Детали показаны на рисунке 1. Слева вы видите новое уплотнение и втулку рядом с коробкой. Ниже — старая втулка, шлицевой конус, демпфер, шкив и болт. К сожалению, я забыл показать шестигранную стойку, которая крепится болтами к шкиву, как описано ниже.

    Рисунок 1. Переднее уплотнение и связанные с ним детали.

    Однако, прежде чем вы начнете снимать ремни и шкивы, нужно снять еще несколько вещей, чтобы освободить рабочее пространство.Руководство по ремонту (ROM) показывает пару красивых картинок и пошаговую процедуру. Вы должны просмотреть их, чтобы увидеть, как выглядят различные детали и где они подходят. Однако необязательно начинать со снятия радиатора. Читай дальше. Что нужно разобрать, чтобы добраться до радиатора уплотнения? Снимать радиатор или нет — это первый вопрос, который вам придется задать себе. ПЗУ говорит, что вы должны. Книга Кирби Палма говорит, что вам не нужно этого делать, и это было подтверждено многими владельцами / механиками XJ-S в списке рассылки XJ-S Lovers.Я решил сделать это без снятия радиатора, так как недавно у меня был установлен радиатор с замененным сердечником, установленный компанией Britalia Motors (Фуллертон, Калифорния), именно потому, что в ранних автомобилях XJ-S удаление очень сложное. Кроме того, я только что перестроил свою систему кондиционирования, включая новый высокотехнологичный конденсатор, и я не хотел все испортить. Тем не менее, в середине процесса разборки я передумал и решил, что нужно удалить его, иначе я рискую уничтожить его. Там мало места, и, пытаясь вытащить шкивы, конусы, шпонки и уплотнение, вы почти наверняка повредите радиатор более одного раза.Более того, любые трудности, такие как застрявший конус или уплотнение, заставят вас пожелать, чтобы у вас было больше места для работы над ним. Но, в конце концов, я не стал его удалять. Я снял верхнюю рейку, все шланги и отцепил от нее конденсатор, но он не вылетел. Вероятно, это было из-за пресловутых крепежных язычков масляного радиатора внизу. Но каким бы ни был источник сопротивления, оно замедлило меня достаточно, чтобы увидеть, что если я сниму опору вентилятора / холостого шкива с блока двигателя, я смогу снять кожух вентилятора.После этого пространство внизу внезапно стало похоже на Гранд-Каньон! На рис. 2 показан вид с правой стороны. Поскольку на этом этапе я удалил все, вы можете увидеть голый вал ближе к центру слева от фотографии.

    Рисунок 2. Голый вал. Итак, мой ответ на вопрос — снимите радиатор. Вы будете постоянно сожалеть об этом, если не будете этого делать. Тем не менее, я продолжу здесь описывать, как я сделал это без снятия радиатора. Если вы не снимаете радиатор, вам придется снимать вентилятор целиком, а не только лопасти и муфту, как я делал изначально, а затем снимать кожух.На моей машине мне также пришлось снять верхнюю направляющую радиатора, чтобы снять кожух. Пока вы на нем, снимите электровентилятор. На моей машине кожух на самом деле состоит из двух частей, скрученных между собой посередине, с электровентилятором, установленным в левой части, поэтому после того, как я снял правую часть, другая вышла с небольшой дополнительной работой. Хотя я этого не делал, вам также следует приклеить к радиатору кусок картона, чтобы не было звона, так как вам все равно придется выполнять тяжелую работу в тесноте. Я думаю, что снимать шланги радиатора, вероятно, будет лишним, но в любом случае, возможно, пришло время их заменить.Со всем этим пространством это никогда не будет проще. Кстати, если у вас есть вентилятор, для которого сцепление крепится с помощью одного болта, как у меня, вы должны снять вентилятор и сцепление, а затем снять кронштейн крепления холостого хода с двигателя. В противном случае вы рискуете повредить радиатор. Верхняя направляющая радиатора Снимите ее. В противном случае снять кожух вентилятора не получится. Шланги радиатора Планируя снять радиатор, я снял все шланги. Я не уверен, что это действительно необходимо, но вы наверняка оцените дополнительное пространство и возможность видеть уплотнение со всех возможных углов.И нет лучшего времени для их замены.

    Кожух вентилятора, механический вентилятор и электрический вентилятор На мой взгляд, все это следует удалить. Сначала я снял только механический вентилятор и сцепление torqcontrol, потом полтора дня поработал, не говоря уже о других вещах. У меня было много порезов на предплечьях от кожуха и повреждения ребер радиатора. На моей машине кожух состоит из двух частей, скрученных посередине. В левой части находится электрический вентилятор, а в правой — кожух механического вентилятора.Я разделил две половины, надеясь извлечь механическую часть вентилятора, не беспокоясь о отключении электрического вентилятора. В конце концов, я вынул и то, и другое для облегчения доступа. Возможно, мне было проще снять его целиком. Некоторые говорят, что вы можете достать кожух вентилятора оттуда, не снимая монтажный кронштейн вентилятора / холостого шкива. На некоторых автомобилях это возможно, но я не понимаю, как это можно сделать, если у вас есть муфта вентилятора типа «один болт». Четыре болта, один из которых действительно трудно достать, и монтажный кронштейн вентилятора / холостого хода в ваших руках.И тогда вы сможете легко снять правый кожух. Внезапно вы можете увидеть что-то там внизу! (См. Рисунок 2). После снятия положите кусок картона на лицевую сторону радиатора. Я не сделал, но очень хотел. Поддон спойлера Несмотря на увеличенное рабочее пространство за счет снятия вентилятора и кожуха, некоторые работы по-прежнему необходимо выполнять снизу. Это будет намного проще, если снять под спойлер поддон. В моем случае это потребовало также снятия съемных панелей в нишах передних колес, чтобы добраться до крепежных винтов.Вероятно, это нестандартно, поскольку в ПЗУ об этом не упоминается, когда описывается удаление поддона. Мой механик, возможно, добавил несколько дополнительных винтов, пытаясь лучше закрепить поддон после того, как я повредил его на парковочном бордюре. Как добраться до ремней уплотнения Прежде чем вы сможете добраться до уплотнения, вы, очевидно, должны снять шкив и демпфер вибрации. Это означает, что все ремни вентилятора должны быть сняты. Итак, после снятия кожуха вентилятора и вентилятора снимите ремень гидроусилителя руля / водяного насоса, ремень дымового насоса и, наконец, ремень генератора в указанном порядке.Кстати, вы должны сначала отключить аккумулятор, потому что, когда вы пытаетесь ослабить генератор, ваш гаечный ключ может ударить по кабелю сзади. Я этого не сделал, и из него полетели искры. Шкив То, что выглядит как единственный шкив на передней части коленчатого вала, на самом деле состоит из двух частей (см. Рисунок 1). Три передних канавки ремня находятся на самом шкиве. Он прикручен к гасителю крутильных колебаний, имеющему четвертую канавку ремня. Шкив крепится к гасителю крутильных колебаний четырьмя болтами. Два из этих болтов также служат для закрепления шестигранной стойки в центре шкива, не показанной в моем выпуске ROM.Вероятно, это для ручного поворота коленчатого вала, как вы, возможно, захотите сделать, если вы пытаетесь установить A1 в верхнюю мертвую точку или что-то в этом роде. Поэтому сначала открутите болты, удерживающие шестигранную стойку, обязательно зафиксировав выпадающие проставки

    . Затем снимите два других, более коротких, болта, и шкив отделится от гасителя колебаний легким постукиванием. Следите за тем, чтобы он не упал в радиатор, так как он тяжелый и может повредить его. Обратите внимание: если вы сняли вентилятор и кожух, всю эту работу проще всего выполнить сверху.Демпфер Демпфер удерживается большим центральным болтом. Вам понадобится гнездо диаметром 1 5/6 дюйма, чтобы его ослабить. Обычный совет, который у меня сработал, — использовать стартер для ослабления и снятия болта. Подумайте об этом, прежде чем начать, потому что, если вы сделаете это неправильно, летающая планка может нанести серьезный ущерб! Имейте в виду, что двигатель будет вращаться по часовой стрелке, если вы окажетесь перед автомобилем. Гайка будет удерживаться на месте при вращении двигателя. Для этого используйте эластичный шнур или что-то еще, чтобы закрепить предохранительный стержень, чтобы он был зафиксирован от восходящего движения с правой стороны автомобиля.Затем снимите зажигание с катушки и проверните двигатель. Некоторые говорят, что нужно продолжать проворачивать до тех пор, пока болт не будет полностью извлечен. Я просто ослабил его стартером, а до конца вывернул вручную. После того, как болт будет удален, используйте пластиковый молоток или деревянную брусок, чтобы освободить его от конуса. Это не сложно. Снимается легко. Конус Снять конус может быть легко или сложно. Некоторые говорят, что они просто немного поддели его отверткой или монтировкой, а затем соскользнули. Моя была слишком тугой, так что это не сработало.Другой совет — воткнуть лезвие отвертки в пазы, чтобы немного расширить его. Не сработало. Что не удивительно, так это «съемник рук Престона». По крайней мере, так это называл парень из пункта проката снаряжения, будто все должны знать. Важные атрибуты: (а) ножки на рычагах должны быть достаточно тонкими (возможно, 1/8 дюйма), чтобы поместиться за конусом, и (б) длина должна быть достаточно короткой, чтобы поместиться между концом коленчатого вала и радиатором. Сделайте несколько мерок, прежде чем отправиться в пункт проката.Небольшой момент: когда вы устанавливаете съемник, используйте пару крыльевых шайб диаметром 1 ½ дюйма на передней части коленчатого вала (немного смазки для ступичных подшипников удержит их на месте), чтобы вал съемника не ввинчивался в отверстие для болта демпфера. Сначала я этого не сделал, а потом повернулся и повернулся, но ничего не двинулось. Я наконец понял, что съёмник ввинчивается в резьбу болта! К счастью, резьба должна была быть такой же, потому что повреждений не было. Ключ Вудраффа Есть два ключа Вудраффа (полумесяца). Один устанавливает конус на коленчатый вал, а другой — демпфер на конус.Тот, что находится в коленчатом вале, должен выйти, чтобы снять распорную деталь (см. «Что при этом задействовано» выше). Как и в случае с конусом, было предложено и успешно использовалось множество различных методов удаления этого ключа. Для меня сработал метод стамески по дереву. Но сначала я постучал по задней части ключа длинным деревянным дюбелем и молотком, чтобы вбить его и поднять переднюю. Затем я держал долото плоской стороной на поверхности коленчатого вала так, чтобы скошенная боковая кромка находилась под поднятым концом ключа.Пара сильных ударов молотком по другую сторону зубила, и ключ оказался на полу гаража. (Это было мое старое долото, а не новое…)

    Дистанционная вставка (втулка или распорка) Когда я добрался до этой точки, я был обеспокоен, так как у некоторых людей были проблемы с ее извлечением. Он выступает из уплотнения всего примерно на 3/16 дюйма, поэтому трудно понять, как вы могли бы удержать его, если потребуется какое-либо серьезное рывков. К счастью, это выскользнуло. Я сделал крючок, согнув конец короткого отрезка жесткой проволоки и протолкнув его через кромку уплотнения.Поворачивая проволоку, я смог зацепить задний конец рукава и вытащить его. Пока это была самая простая часть. Кстати, проставку следует заменять вместе с уплотнением. У меня была удивительно глубокая канавка для износа. Хотя некоторые предлагали просто переставить его при повторной сборке, я бы не стал этого делать, потому что канавка износа находится так близко к центру. Уплотнение Jaguar поставляется с новой прокладкой, которая вместе стоит всего 40 долларов. Печать Извлечение печати было сложной задачей. Как и в случае с другими этапами этого длительного процесса, было предложено и успешно использовалось несколько методов.У меня не получилось: •

    Выталкивание отверткой. По всей видимости, для этой цели есть углубления с каждой стороны углубления, но я не смог прикусить открытую сторону уплотнения.

    Забивание киркой сбоку и поддевание. Я согнул отмычку и покалечил печать, но не получил никакого движения.

    Используйте съемник. Взял напрокат съемник, который, казалось, с наибольшей вероятностью поместился в пространство между сальником и коленчатым валом.Оказался съемник направляющих подшипников, который бы сработал, если бы не было коленчатого вала. Забыл забрать эту чертову штуку обратно и в итоге заплатил за двухдневную аренду без всякой пользы. То, что действительно сработало, было вариацией метода, изобретенного Рэем Шмиттом, с использованием обычного открывалки для красок. Я не понимал, как Рэй использовал это устройство, поэтому придумал свой способ. В моем методе использовались плоскогубцы с острыми тисками, чтобы удерживать нож и действовать как рычаг, рис. 3. Обратите внимание на то, как нож зажимается на ½ дюйма или около того назад от носа плоскогубцев.Это делается для того, чтобы вы могли положить носок на конец коленчатого вала и получить большую нагрузку. Точка захвата открывателя по длине также имеет решающее значение; он должен быть найден методом проб и ошибок, чтобы крючок оказался позади пломбы.

    Рисунок 3. Специальные инструменты Крючок вставляется за уплотнение, а носик плоскогубцев помещается на плоский передний конец коленчатого вала. Затем ручки тисков отрываются от двигателя. Это дает много рычагов, поэтому не нужно прилагать больших усилий, чтобы освободить одну сторону.Затем я перешел на другую сторону и повторил то же самое, но печать была у меня в руке. Поверьте, все это станет яснее, когда вы начнете пытаться вытащить печать. Позже я попросил Рэя объяснить, как он использовал открывалку. Сначала он оставил проставку на коленчатом валу. (На самом деле, он не мог вытащить распорку с уплотнением на месте, потому что она прилипла к валу.) Имея это в виду, вот что говорит Рэй: «Насколько я помню, я использовал конец проставки, немного наклонен, чтобы освободить коленчатый вал.То есть сошник закреплен не по диаметру коленчатого вала, а по касательной. Небольшая боковая сила удерживает его в положении относительно кривошипа и проставки. Таким образом, если вы положите его на верхнюю часть кривошипа, проденьте конец крючка под внутреннее уплотнение и удерживайте его прижатым к кривошипу, вы можете подтолкнуть конец открывателя к двигателю, и он оттолкнется от проставки и поднимет уплотнение немного расшатывается. Переключитесь на другую сторону, и она будет бесплатной ». Очистка Когда шкив и демпфер отключены, вы захотите очистить переднюю часть двигателя.Сначала накройте генератор полиэтиленовым пакетом для продуктов и упакуйте полость уплотнения магазинным полотенцем. Затем перетащите поддон для сбора масла под переднюю часть двигателя (наверняка у вас есть один из них!). Распылите Gunk на переднюю часть двигателя и немного поскребите, а затем промойте его из шланга. Немного усилий, и вы почувствуете себя еще лучше. Повторная сборка Очистите выемку Перед установкой уплотнения обязательно очистите выемку в крышке привода ГРМ. Я распылил там чистящий растворитель и покопался с магазинным полотенцем и отверткой.Позже я пожалел, что не использовал зеркало, чтобы внимательно осмотреть его, чтобы убедиться, что в углах не застряли фрагменты старой печати, но все обошлось. Конечно, опасность

    состоит в том, что что-то может помешать правильной установке уплотнения и / или распорной детали, или, что еще хуже, застрять в новом уплотнении. Уплотнение Уплотнение должно быть равномерно вдавлено в выемку в крышке цепи привода ГРМ. В ПЗУ написано: «Осторожно вставьте на место». Некоторые участники списка XJ-S Lovers сообщают, что это сложнее, чем кажется.Одно из предложений заключалось в использовании большого фитинга из ПВХ-трубок и болта демпфера в качестве прижима для вставки уплотнения. Вот что я сделал. На Рисунке 3 вы можете увидеть белую 2-дюймовую крышку из ПВХ с просверленным в центре 1-дюймовым отверстием. Фитинг был выбран таким образом, чтобы его диаметр соответствовал поверхности уплотнения, а длина была такой, чтобы болт демпфера доходил до коленчатого вала. Я использовал плоское сверло диаметром 1 дюйм, чтобы просверлить отверстие. Поместив это на лицевую сторону уплотнения и закрутив гайку с усилием руки, только слегка вдавите уплотнение в выемку.Ошибка, которую я совершил, заключалась в том, что я не заметил, что бит немного отклонился от центра. Это сделало один край отверстия немного ближе к противоположной поверхности фитинга, чем другой, в результате чего уплотнение стало немного неровным. Некоторые работы с наждачной бумагой на кромке установочного отверстия сделали его более ровным, и уплотнение встало на место. Распорка (втулка, распорка) Здесь важно помнить, что это происходит после уплотнения, а не до него. В противном случае вам придется либо удалить проставку, либо каким-то образом согнуть кромку уплотнения по диаметру проставки, одновременно борясь с другой задачей — заставить ее аккуратно войти в выемку.Проблема здесь в том, что некоторые сообщили о небольшой посадке с натягом между новой распорной втулкой и коленчатым валом, и в этом случае вы столкнетесь с серьезной проблемой извлечения. Сначала установите печать. Моя распорка легко соскользнула с вала, так что мне больше не о чем докладывать. Шпонка Вудрафа После того, как вставлена ​​распорка, вы можете вставить новую шпонку в коленчатый вал. Использовать старую не рекомендуется, потому что она, вероятно, была повреждена во время извлечения. У меня есть запчасть Jaguar, но некоторые люди покупают их в строительном магазине.Наверное, та же часть. Начать это непросто, потому что посадка очень плотная. Я схватил его плоскогубцами и немного повернул, а затем постучал пластиковым молотком (один из новых инструментов, которые я получил при выполнении этой работы). Следующая задача — правильно его посадить. Если он не полностью вдавлен в свое гнездо или если один конец выше другого, при попытке его надеть произойдет столкновение с гнездом для ключа в конусе. На самом деле, я считаю, что именно из-за этого мой конус было так трудно снять.Моя техника в этом отношении использовала точный инструмент и не очень точный инструмент. Прецизионным инструментом был штангенциркуль Helios, единственное, что осталось от меня, когда я работал учеником инструментальщика. С его помощью я измерил расстояние от вершины ключа до противоположной стороны коленчатого вала спереди и сзади ключа. Если они были неравными, я нажимал на верхнюю часть. Неточный инструмент представлял собой молоток и отрезок алюминиевой угловой ложи, которые я мог осторожно расположить на верхнем конце ключа. Если ключ находится в нижней части своего слота, как и должно быть в этот момент от предыдущих нажатий в центре, для его движения требуются довольно сильные удары.Я наконец получил его даже после двух или трех попыток, и конус соскользнул прямо через край.

    Конус Перед установкой конуса осмотрите его на предмет повреждений, которые вы могли нанести во время снятия. Пришлось немного подшить, потому что я пытался вбить отвертку в прорези. Ключ в конусе не нуждается в замене, так как не было необходимости его извлекать. Как упоминалось выше, конус должен легко скользить по валу, если шпонка установлена ​​правильно. Ну, на самом деле мне пришлось постучать по последнему ”или около того пластиковым молотком.Намного проще, чем удаление. Демпфер Установить демпфер очень просто. Просто наденьте его на конус и вверните большой болт. Другое дело ужесточение. ROM призывает к ужесточению до 125 фут-фунтов, но, по слухам, целью должно быть 150. Сообщается, что именно трение между конусом и валом, а также конусом и демпфером предотвращает проскальзывание демпфера при работе с большой нагрузкой от вентиляторов, генератора переменного тока, насоса гидроусилителя рулевого управления, дымового насоса и кондиционера. То есть ключ предназначен только для выравнивания; он недостаточно силен, чтобы выдержать нагрузку.Для получения крутящего момента нужно надежно заблокировать коленвал. Для меня сработали два деревянных клина, вбитых между зубьями маховика и колоколом с правой стороны машины. Один клин не сработал. Потребовалось несколько попыток с двумя, немного строгая сабельной пилой, чтобы получить им нужный размер и форму. На рисунке 3 показаны эти «специальные инструменты». Их тоже действительно нужно загонять. Он не выдержал первых двух или трех попыток, поэтому мне пришлось продолжать ползать под ним и сильнее забивать клинья.На рис. 4 я изображен с гигантским динамометрическим ключом, готовым к окончательному повороту. Я приклеил кусок ленты на циферблат, чтобы лучше было видно, так как из-за капота на него нельзя хорошо разглядеть.

    Рисунок 3. Затягивание болта демпфера. Шкив Снова установить шкив немного сложно из-за того, что он работает вслепую в глубокую полость. Сначала я вставил два коротких винта и зажал их, затем вставил шестигранник, распорки и длинные болты. Я не затягивал их, но приложил все усилия, используя торцевой ключ и трещотку 3/8 дюйма.Поскольку это то, с чем я их снял, думаю, этого будет достаточно. Другие задачи Пока передняя часть двигателя полностью открыта, вы, возможно, не сможете удержаться от выполнения другой работы. Вот что я сделал:

    Пока демпфер выключен, воспользуйтесь возможностью, чтобы нанести немного краски на маркер времени. Сначала очистите его металлической щеткой, а затем небольшим количеством растворителя. После того, как он высохнет, отшлифуйте его, чтобы на отметке остался только след.

    Заменен насос гидроусилителя руля и шланг низкого давления.Он протекал, и это было легко сделать, потому что у меня уже был отсоединен шланг от радиатора. Кроме того, я облил охладитель жидкости гидроусилителя рулевого управления жидкостью и очистил его.

    Заменены все шланги радиатора. Они были в неплохом состоянии, но я повредил один при удалении и решил заменить их все. Кстати, не звоните в магазин запчастей Jag и не говорите «пришлите мне полный комплект шлангов», иначе вы получите гораздо больше, чем ожидаете. Я понятия не имел, что их так много, в основном для обогревателя. А если вы перешли на неоригинальный клапан отопителя, возможно, вы не сможете использовать два или три из них.

    Почистил и попытался отремонтировать сливной клапан радиатора, который немного протекал. Скончался заменой, так как не мог заставить его перестать протекать. Еще одна проблема — пломба, так как ее больше нет в наличии. Идея использования уплотнений сливной пробки масляного поддона, описанная в книге Кирби, не работает. Я использовал резиновую шайбу диаметром 7/16 дюйма и толщиной 1/16 дюйма из хозяйственного магазина, зажатую между волокнистыми шайбами ​​Jaguar, которых больше нет в списке, но их можно приобрести в Ковентри-Вест. (Я написал отдельную статью по сливному клапану.)

    Заменена заглушка доступа к натяжителю ГРМ. Вытащить старую было сложно, потому что она затвердела. У меня сработала спиральная открывалка для вина.

    Исправлен мой поврежденный и обвисший поддон спойлера. (В процессе отдельной записи.)

    Окрашены верхняя направляющая радиатора и кожухи вентилятора, а также переходная труба охлаждающей жидкости. Последний был довольно сильно заржавел в точках подключения, поэтому я надеюсь, что очистка и грунтовка с помощью Rustolium продлит срок службы этой более недоступной детали.

    Результаты Переднее уплотнение больше не протекает. Однако меня сейчас раздражают потеки с заднего уплотнения, но это придется подождать до следующего раза. Выражение признательности Хотя я действительно все мыслю через себя, я также ищу совета как можно шире. Список любителей XJ-S — всегда лучший источник. Книга дала много пищи для размышлений, хотя приведенные в ней техники не всегда работали для меня. Я также получил хорошие советы от нескольких участников, особенно от Рэя Шмитта и Боба Галливана, которые предоставили пошаговые инструкции на основе своего собственного опыта.И спасибо Роберту Варнике и Крейгу Сойерсу, которые давали советы и воодушевляли.

    Мгновенное предложение и стоимость услуг по замене переднего сальника коленчатого вала

    Сколько стоит замена переднего сальника коленчатого вала для вашего автомобиля?

    Стоимость замены переднего сальника коленчатого вала зависит от типа вашего автомобиля.

    В Fiix наши механики мобильны, что означает, что у них нет накладных расходов, как у ремонтных мастерских, и они могут сэкономить ваше время и деньги, просто придя к вам в офис или на другое место для выполнения обслуживания.

    9 Corolla 9018 9018
    Автомобиль Затраты на рабочую силу Стоимость запчастей Общая стоимость Fiix Цена дилера
    2011 BMW 335i $ 275,00 9018 9018 9018
    $ 220,00 $ 9,78 $ 229,78 $ 283,64
    2003 Lexus GS300 $ 165,00 $ 15,82 $ 180.82 $ 217,43
    2011 Hyundai Sonata $ 165,00 $ 14,19 $ 179,19 $ 222,88
    2006 BMW 530i 9018 9018 $ 275,00 $ 21,75 $ 296,75 381,85 $
    2008 BMW X5 $ 385,00 $ 34,25 $ 419.25 526,77 $

    В среднем вы экономите 20% с Fiix.

    Что такое замена переднего сальника коленчатого вала?

    Коленчатый вал можно представить как преобразователь энергии, преобразующий линейное движение поршней вверх и вниз в круговую силу, которая вращает пятки. Чтобы коленчатый вал работал эффективно, он должен быть полностью смазан, чтобы вращаться без трения. Вот здесь и вступают в игру два уплотнения коленчатого вала, которые гарантируют, что загрязнения не попадут в коленчатый вал, не вытечет моторное масло и колеса будут свободно вращаться.

    Общие признаки и симптомы, требующие замены Замена уплотнения коленчатого вала

    • Утечка масла из нижней части картера сцепления (здесь блок и трансмиссия соединяются друг с другом)
    • Сцепление обрызгано маслом и скользко
    • Утечка масла из переднего шкива коленчатого вала

    Насколько важна эта услуга?

    Ваш автомобиль не сможет работать должным образом без двух рабочих сальников коленчатого вала. Вы дважды получаете травму, если сломается только одно уплотнение: масло не попадет в двигатель для использования и будет вытекать в моторный отсек, повреждая другие детали.Если у вас есть эта проблема или вы столкнулись с какими-либо симптомами, попросите техника немедленно провести осмотр и предотвратить дальнейшее повреждение и снижение производительности.

    Замена переднего сальника коленчатого вала (без снятия вентилятора)

    Это очень простое руководство, в основном для того, чтобы показать, как я это сделал, и показать, что можно поменять местами, не снимая ничего, кроме ремня и самого шкива. Сейчас у меня 5 ушек, но двигатель такой же. Я просто опускаюсь на землю, что мне не помогает. Lol

    Определите его уплотнение.
    У меня была утечка масла, она была очень медленной и не появлялась, когда я работал на холостом ходу.Протерев некоторые участки и проехав, я определил, что это от переднего сальника коленчатого вала. (Вы можете видеть поток, окруженный стрелками на рисунке)

    Это лежит под двигателем, глядя вверх

    Примечание: я не буду вдаваться в конкретные размеры сокетов, у вас должен быть базовый разъем, если у вас есть грузовик и это должно охватывать все размеры.

    Детали
    1x
    Переднее уплотнение коленчатого вала (от дилера не дороже 15 долларов США)

    Инструменты
    Набор головок (для снятия болтов и прочего)
    Отбойный стержень или длинный храповик (для разрушения болта шкива)

    Некоторые Специальные инструменты со звеньями Специально для этой работы
    Муфта для труб из ПВХ того же диаметра, что и уплотнение (Для установки уплотнения)

    Съемник с болтовым соединением (Заканчивается без использования) 14 долларов США.99

    http://www.harborfreight.com/bolt-type-wheel-puller-set-62620.html

    Съемник уплотнений с 2 ​​наконечниками (используется для снятия уплотнения) $ 7,99

    http://www.harborfreight.com/seal-puller-35556.html

    Отвертка 16 дюймов (2 шт.) (используется для снятия шкива) 8,99 долл. США

    http://www.harborfreight.com/2-piece-16-inch-go-thru-screwdriver-set-65772.html

    3 унции RTV selaer $ 3,99

    http: //www.harborfreight.com / 3-oz-rtv-Silicone-red-.html

    Я закончил тем, что не использовал съемник болтового типа, потому что использовал длинную плоскую головку, но за 15 долларов я бы предпочел взять его с собой на случай, если идея с плоской головкой не использовалась работай.

    Вот видео, которое мне очень помогло … Своеобразный, но очень полезный

    И вот ветка TW о ремне
    https://www.tacomaworld.com/threads…elt-with -pictures.238492 / page-4 # post-12393047

    Найдите тенистое место и разложите инструменты

    Снимите защитную пластину

    Снимите ремень…. на натяжителе есть полезный болт, который также соединяется с гнездом, где вы затем поворачиваете его вправо, что ослабляет ремень. (Я поместил 2 красных квадрата вокруг моего гнезда, которое соединяется с болтом)

    Ослабьте болт (извините, нет фото)
    Теперь залезьте под грузовик и поместите гнездо на болт шкива коленчатого вала и заклините торцевой ключ против часть кузова грузовика, затем ударите стартером, ослабив болт.

    Удалите шкив (опять извините, нет фото)
    Я использовал большую плоскую головку и снял ее

    Удалите уплотнение
    Используйте съемник уплотнения, вращая вокруг уплотнения, пока оно не соскочит

    Установите уплотнение на место…Смажьте только внешнюю сторону уплотнения с помощью RTV. Поскольку места мало, я использовал метод болта, когда вы используете кусок трубы из ПВХ того же размера, что и уплотнение, и с шайбой медленно прикручиваете болт и проверяете уплотнение. (В Интернете есть множество средств массовой информации, показывающих, как это сделать.)

    Завершение (фото нет)
    Довольно просто: просто наденьте шкив и поверните его, пока он не войдет еще больше. Затем вставьте болт и снова соберите ремень. (Smooth сочетается с Smooth, а Ribbed — с Ribbed)

    Новая процедура установки переднего сальника коленчатого вала — 2011-2015 Subaru — Subaru

    НОМЕР: 02-161-15R
    ДАТА: 16.04.15
    ПЕРЕСМОТРЕНО: 21.10.15

    ПРИМЕНИМОСТЬ: Все автомобили 2011-15МГ с двигателями FA или FB
    ТЕМА: Новая процедура установки сальника переднего коленчатого вала

    ВВЕДЕНИЕ:

    В этом бюллетене объявляется о новой процедуре замены переднего сальника коленчатого вала.

    ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:

    ПРОИЗВОДСТВО ПРОИЗВОДСТВА:

    Эта новая процедура установки была внедрена в производство автомобилей, построенных SIA, в начале декабря 2014 года, начиная со следующего:

    ПРИМЕЧАНИЕ. В двигателях FHI не использовалось масло на внешней стороне уплотнения во время сборки двигателя.

    ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

    Следуйте процедуре, приведенной в соответствующем руководстве по обслуживанию, чтобы получить доступ к переднему сальнику коленчатого вала и снять его.Чтобы улучшить удержание масляного уплотнения и исключить любую возможность блокировки каналов возврата масла в крышке цепи привода ГРМ, убедитесь, что отверстие уплотнения в крышке чистое, сухое и не содержит каких-либо жидкостей или загрязнений.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не наносите масло или герметик на внешнюю или внутреннюю поверхность уплотнения или отверстия под уплотнение в крышке привода ГРМ перед установкой.

    При установке уплотнения в крышку привода ГРМ необходимо использовать соответствующее приспособление для установки уплотнения: S / T # J-51973.

    S / T № J-51973

    НАПОМИНАНИЕ: При снятии удлинителя коленчатого вала необходимо всегда заменять уплотнительное кольцо на удлинителе при повторной сборке, так как это деталь , предназначенная для одноразового использования.

    ВНИМАТЕЛЬНО с помощью пластмассового молотка и указанного установочного инструмента постучите по новому сальнику заподлицо с лицевой стороной крышки привода ГРМ, как показано на фотографии ниже.

    СОВЕТ: Используйте кусок картона напротив ребер охлаждения радиатора в качестве дополнительной защиты от повреждений молотком.

    ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ / ПРЕТЕНЗИИ

    Для автомобилей, подпадающих под действие Базовой ограниченной гарантии на новый автомобиль и / или Гарантии на трансмиссию, или подпадающих под действие плана Subaru Added Security (SAS) Powertrain, Classic или Gold, этот ремонт может быть востребован, используя следующую информацию:

    ОПИСАНИЕ ТРУДА ТРУД
    ОПЕРАЦИЯ №
    ОТКАЗ
    КОД
    ТРУД
    ВРЕМЯ
    Сальник переднего коленчатого вала R&R В241-116 AAL-34 0.4
    Проверка на утечку моторного масла C245-001 0,4 ​​

    ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:

    • SOA настоятельно не рекомендует распечатывать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация и электронные публикации могут обновляться в любое время.
    • Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль находится на обслуживании.
    • Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.

    Замена переднего сальника коленчатого вала

    Замена переднего сальника коленчатого вала

    Масло под масляным поддоном и передней поперечиной моего Jaguar XJ-S 1978 года было первым признаком того, что что-то не так. Обнаружение протекающего сальника коленчатого вала не для слабонервных. Ползание под V-12 на скорости четыре тысячи оборотов заставит взрослых мужчин плакать. След масла из-под демпфера коленчатого вала был очевиден. Пломба должна быть заменена.

    Рекомендую снять опору радиатора, вентиляторы и кожух вентилятора. Очень важно, чтобы у вас был достаточно хороший доступ к области переднего коленчатого вала.

    Снимите все ремни с двигателя. (Фотография ниже)


    Чтобы вывернуть болт коленчатого вала, двигатель не должен проворачиваться. Есть несколько способов добиться этого. Не используйте отвертку для заклинивания зубцов кольцевой шестерни гибкой пластины, вы можете их повредить. Я рекомендую снять контрольную пластину гидротрансформатора и зажать зубчатый венец маховика тисками.(фотография с красной стрелкой ниже) При вращении двигателя выхлопная труба останавливает вращение зажима тисков. В этой точке к болту коленчатого вала можно приложить усилие, чтобы снять его.


    Снимите шкив коленчатого вала. Шкив имеет шестигранную гайку, которая крепится болтами к демпферу. (фотография с синей стрелкой внизу). Шестигранная гайка устанавливается двумя болтами с проставками (красная стрелка, фото внизу). Этот узел шестигранной гайки необходимо снимать только для того, чтобы получить доступ к болту коленчатого вала.


    Для болта коленчатого вала (фотография с красной стрелкой ниже) требуется головка на 34 мм.Мне не удалось найти эту головку в приводе 3/4 дюйма. Вместо этого я использовал шестигранную головку 3/4 дюйма на 1 5/16 дюйма.


    Даже с прикрепленным отбойным молотком мне пришлось увеличить рычаг с помощью удлинителя, чтобы ослабить болт коленчатого вала.


    Используйте соответствующий съемник, чтобы снять демпфер коленчатого вала. (фото внизу)


    Специальный «конус» демпфера теперь виден на передней части коленчатого вала.(фотография с синей стрелкой ниже) Снимите конус коленчатого вала, потянув его прямо.


    В демпфере используются две идентичные шпонки. Один размещает демпфер на конусе. Другой (красная стрелка внизу) указывает конус на коленчатый вал. Снимите шпонку конуса коленчатого вала. Обратите внимание, что шпонки идентичны и расположены на противоположных сторонах узла кривошип / конус. Сохраните эти ключи. При необходимости аккуратно постучите небольшой отверткой, чтобы удалить.


    На этом этапе мне стало легче работать из-под машины.Используйте домкраты или пандусы. Ты будешь там какое-то время. Я также снял возвратный шланг маслоохладителя для лучшего доступа. (фотография белых стрелок внизу)


    Снимите дистанционную прокладку (фотография с красной стрелкой ниже). Эта втулка устанавливает конус коленчатого вала и обеспечивает заменяемую уплотнительную поверхность для уплотнения коленчатого вала.


    Амортизатор коленчатого вала Jaguar V-12 — это либо шедевр инженерной мысли, либо еще один пример чрезмерного усложнения компанией Jaguar существующей проверенной конструкции.Я подозреваю, что в обоих утверждениях есть доля правды. Сборка работает за счет того, что болт коленчатого вала прижимает демпфер к складному конусу, который передает удерживающее трение на носик коленчатого вала. (Правильная сборка имеет решающее значение). Кроме того, в конструкции используется «дистанционная прокладка» для позиционирования конуса и обеспечения заменяемой уплотнительной поверхности для уплотнения коленчатого вала.



    Я разделал имеющуюся отвертку, чтобы использовать ее для снятия старого масляного уплотнения.


    На каждой стороне крышки есть два углубления, которые облегчают снятие уплотнения.Самый простой способ удаления — просто пробить отверстие в уплотнении в месте углубления (синяя стрелка) и вытащить уплотнитель (фотография с красной стрелкой ниже).


    Примечание: Тщательно очистите место установки уплотнения. Любые зарубки, возникшие во время процесса удаления, должны быть устранены сейчас.

    Все сальники кривошипа двигателя V-12 идентичны. Первоначально Jaguar указывал номер детали для печати только для ранних автомобилей. Этот список был прекращен, и единственное уплотнение, доступное в настоящее время у Jaguar, включает новую «дистанционную прокладку».Это тоже недешево. Даже от стороннего поставщика ожидайте платить ок. 70 долларов США за уплотнение и проставку. (Номер детали Jaguar JLM 10613).

    Тем, кто ненавидит тратить деньги, NAPA (сеть автомобильных запчастей в США) продает только пломбы по цене ок. 10,00 долларов США (номер детали 21098)

    На изображении ниже изображено старое уплотнение (зеленая стрелка), старая дистанционная прокладка (синяя стрелка) вместе с прокладкой Jaguar и дистанционной прокладкой (красная стрелка). Уплотнение Jaguar имеет резиновое покрытие, пропитывающее внешнюю полосу. .Это обеспечивает лучшее уплотнение между внешним уплотнением и крышкой коленчатого вала. Интересно, что в нем нет пружины сжатия, которая была у оригинального уплотнения и стала нормой для этого типа уплотнения.


    Есть два способа установить это уплотнение. Забейте или вдавите его. Вы можете забить его, однако на близком расстоянии и возможность повредить печать исключает эту идею. Я рекомендую вдавить уплотнение. Я изготовил пресс, в котором болт коленчатого вала используется в качестве рычага.Я купил редуктор из оцинкованной трубы от 2 до 1 1/2 дюйма в Home Depot. В любом магазине сантехники такое будет. 2-дюймовая сторона — это именно то, что мне нужно для устранения проблемы с уплотнением. Сторона 2 дюйма будет использоваться для вдавливания уплотнения. Высота переходника имеет решающее значение. Отмерьте 1 7/8 дюйма со стороны 2 дюйма (фотография с зеленой стрелкой ниже) и отрежьте трубу точно на 1 7/8 дюйма. Вырезать со стороны 1 1/4 дюйма (фотография с красной стрелкой ниже))


    Я использовал плоский напильник, чтобы получить идеально ровную 2-дюймовую поверхность.Это не является абсолютно необходимым, но вы можете сделать это правильно.


    На фотографии ниже болт коленчатого вала (желтая стрелка) будет использоваться для прижатия измененного штуцера трубопровода «Прижать» (красная стрелка) к новому уплотнению (зеленая стрелка), таким образом вдавливая его в крышку коленчатого вала.



    Ниже представлены фотографии:

    Конус (розовая стрелка)

    Старое уплотнение (желтая стрелка)

    Новое уплотнение NAPA (синяя стрелка)

    Новое уплотнение Jaguar (красная стрелка)

    Новые и старые дистанционные прокладки (двойная зеленая стрелка)


    Осмотрите коленчатый вал и шпонки разборного конуса. Если при извлечении ключей остались зазубрины, заправьте ключи плоским напильником.


    Кроме того, убедитесь, что шпонки входят в соответствующие канавки в конусе и демпфере.


    Перед установкой смажьте уплотнительную поверхность сальника коленчатого вала.


    Уплотнение NAPA имеет стандартное металлическое внешнее кольцо без покрытия с обычной пружиной сжатия вокруг кромки уплотнения. Если вы используете уплотнение NAPA, я рекомендую нанести тонкий слой незатвердевающего Permatex по внешнему периметру уплотнения (фотография с зеленой стрелкой ниже). Это скроет любые незначительные дефекты, которые могут возникнуть при вдавливании уплотнения.Если вы устанавливаете уплотнение Jaguar, в этом шаге нет необходимости из-за существующего резинового покрытия на уплотнительном кольце.


    Поместите уплотнение (фотография белой стрелки ниже) на крышку коленчатого вала. Уплотнение однонаправленное, его необходимо устанавливать кромкой в ​​сторону двигателя.


    Убедитесь, что уплотнение отцентрировано и немного внутри монтажного фланца.


    На фотографиях ниже поместите «Пресс» (зеленая стрелка) над наружным кольцом уплотнения (красная стрелка) и вручную затяните болт коленчатого вала, плотно прилегающий к прессу.


    Медленно затяните с помощью торцевого ключа, пока уплотнение не будет на одном уровне с крышкой коленчатого вала.


    Перед установкой убедитесь, что новая проставка обильно покрыта моторным маслом. При установке только уплотнения NAPA очистите дистанционную втулку, смажьте маслом, поверните и установите. Путем переворота прокладки кромка масляного уплотнения получает новую поверхность для уплотнения.


    Допуск новой проставки относительно кривошипа минимален.Если его не приложить к носику кривошипа точно под прямым углом, он не продолжится. Не заставляйте его. При необходимости используйте болт коленчатого вала, чтобы переместить проставку по коленчатому валу. В посаженном состоянии прокладка (синяя стрелка) должна немного выступать относительно сальника кривошипа (красная стрелка).


    Очистите демпфер коленчатого вала, конус и кривошип. Все поверхности, с которыми будет соприкасаться складной конус, должны быть чистыми и обезжиренными. Установить шпонку коленвала. Поднесите конус к коленчатому валу, убедившись, что шпонка коленчатого вала совмещена с пазом для шпонки в конусе (фотография с красными стрелками ниже).


    На фотографии ниже конус должен опускаться до дистанционной проставки.


    Установите конический ключ. Поднесите демпфер к конусу и установите гайку коленвала.


    Для этого вам понадобится большой мальчик. Извлеките головку 3/4 дюйма и перемычку. Рекомендуемый крутящий момент составляет 150 фунтов. Если у вас нет динамометрического ключа, используйте прерыватель на 3/4 дюйма с удлинителем и затяните два зажима.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *