Меню Закрыть

Закоксовались кольца признаки: Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Содержание

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

23.09.2020

Реклама наших партнеров

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

 

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

 

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

  • двигатель плохо заводиться на холодную;
  • мотор дымит синим или сизым масляным дымом;
  • силовой агрегат не развивает полную мощность;
  • компрессия в цилиндрах снижается.

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

 

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.

Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

 

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой.
  • Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):
  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара.

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Что такое залегание поршневых колец и его признаки: описание, фото и видео

В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

Поршневые кольца двух типов

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

  • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
  • Если возрос расход смазки.
  • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  3. Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
Комплект для раскоксовывания

Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

  • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
  • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

 Загрузка …

Видео «Раскоксовка колец»

В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

Как понять что залегли маслосъемные кольца

На чтение 16 мин. Просмотров 25 Обновлено

В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

Поршневые кольца двух типов

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

  • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
  • Если возрос расход смазки.
  • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

Емкость с керосином
  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

    Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

    Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

    Признаки залегания поршневых колец

    1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
    2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
    3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
    4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

    Залегание поршневых колец причины

    Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

    Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

    Раскоксовка поршневых колец

    Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

    • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
    • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

    Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

    Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

    Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

    • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
    • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
    • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

    Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

    У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

    1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
    2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

    Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

    1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
    2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
    3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
    4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
    5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

    Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

    1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
    2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
    3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
    4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
    5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
    6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
    7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

    Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах.

    Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    — Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля
    — Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    — Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Сопутствующие признаки

    — Забивается карбюратор

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

    — Не тянет двигатель, почему и что делать?

    — Нагар на клапанах

    — Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа

    — Двигатель вибрирует, причины

    — Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

    — Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083

    Залягли кольца, закоксовался двигатель? Выход есть — раскоксовка двигателя

    Двигатели современных транспортных средств довольно требовательны к эксплуатационным жидкостям, которые в них используются. Это равносильно касается как смазочного материала, т.е. моторного масла, так и антифриза, топлива и прочего. Каждому мотору необходимо бережное, заботливое отношение и качественное сервисное обслуживание. Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкивается практически каждый автолюбитель — закоксовывание двигателя. Закоксовывание — это образование шлама, нагара, смолистых и лаковых отложений на деталях поршневой группы двигателя и в камерах сгорания.

    Основные причины закоксовывания двигателя


    Одной из основных причин образования кокса в моторе является топливо низкого качества. Покупая горючее даже на брендовых и именитых заправках в наше время автомобилисты не застрахованы от того, чтобы не нарваться на контрафакт. Эксплуатация двигателя в таких условиях будет сопровождаться повышенным образованием нагара и углеродистых отложений в камере сгорания от несгоревшего топлива. Как следствие — поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, ухудшается теплоотвод.
    Наличие различных металлосодержащих присадок в топливе также способствуют нагарообразованию. Такие присадки применяются для повышения октанового или цетанового числа топлива. Езда на малых оборотах, частая езда на непрогретом двигателе, зимняя езда, стояние в пробках — все эти факторы способствуют интенсивному накоплению нагара на деталях камеры сгорания.

    Как понять, что двигатель закоксовался?


    “Узнать врага в лицо” можно по ряду определенных признаков. Закоксованность мотора выражается в:
    1. Повышенном расходе масла и топлива.
    2. Плохом запуске ДВС.
    3. Потере мощности и приемистости двигателя.
    4. Увеличении содержания вредных веществ в выхлопных газах.
    5. Падении компрессии в отдельных цилиндрах.
    6. Ухудшении разгонной динамики.
    7. Появлении силовых “провалов” при глубоком нажатии на педаль акселлератора.
    При наличии хотя бы одного из этих явлений автовладельцу стоит незамедлительно провести комплексную диагностику двигателя.

    Что такое “залегшие кольца”?


    В конструкции поршня большинства легковых автомобилей предусмотрены три поршневых кольца: два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. У маслосъемного кольца есть прорезь, в которую устанавливается пружинка, снаружи кромка для съема и разрезы для удаления масла. Компрессионные поршневые кольца — сплошные в сечении. Поршень, в свою очередь, имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец.
    Когда в этих канавках скапливается кокс и нагар, кольца теряют подвижность и не прижимаются к стенкам цилиндров, что приводит к нарушению пары поршень-цилиндр. Именно это явление и называется закоксовка или залегание поршневых колец.

    Что делать с залегшими кольцами?


    Ответ на этот вопрос достаточно прост — для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Делать это можно несколькими способами:
    1. Механическим удалением нагара.
    2. Химическим растворением кокса.
    3. С помощью специальных присадок.
    Рассмотрим более подробно второй способ, прибегнув к которому каждый автовладелец может раскоксовать двигатель самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО.

    Химическая раскоксовка мотора


    Если вы столкнулись с проблемой закоксовки — вам понадобится раскоксовка двигателя. Данный способ удаления отложений идеально подходит в тех случаях, когда залегли поршневые кольца или закоксовалась камера сгорания, а ни инструментов, ни навыков чтобы разобрать силовой агрегат у вас нет.
    В случаях, когда необходимо очистить всю камеру сгорания, клапаны, впускной тракт и компрессионные поршневые кольца — пригодится пенная раскоксовка двигателя. Данный тип раскоксовки размягчает и полностью растворяет смолы и углеродистые отложения, не вызывает коррозии чугуна, стали, алюминия, в том числе и их сплавов. При использовании пены для удаления нагара не понадобится особых знаний или умений — достаточно уметь выкручивать свечи зажигания или накаливания. Алгоритм применения достаточно прост:
    1. Двигатель прогреваем до рабочей температуры. Свечи зажигания и катушки зажигания необходимо снять.
    2. Распыляем пенную раскоксовку в свечной колодец вплоть до полного заполнения пеной.
    3. После того, как пена осела, нужно дать составу повзаимодействовать с нагаром в течении 5-7 минут. Затем рекомендуется повторить 2 и 3 пункт 4-5 раз.
    4. Остатки средства с загрязнениями нужно откачать с помощью шприца и трубки, по возможности продуть сжатым воздухом.
    5. Во избежания разбрызгивания жидкости закрываем ветошью все свечные отверстия.
    6. Прокручиваем мотор стартером в течении 10 секунд.
    7. Устанавливаем на место все свечи и катушки зажигания.
    8. Запускаем двигатель и даем поработать ему на холостых оборотах около 5 минут. В это время из выхлопной трубы может выходить густой дым. Необходимо несколько раз поднять обороты до 3000 об/мин до тех пор, пока дым не станет менее насыщенным.
    9. Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр.
    Жидкая раскоксовка двигателя идеально справляется с проблемой падения компрессии выше 25 процентов от нормы, потерей мощности, большим расходом масла. Такого типа составы эффективно освобождают залегшие кольца. Длительность процедуры варьируется от 1 до 12 часов, в зависимости от выбранного препарата.
    Специфика применения жидкости для раскоксовывания двигателя особо не отличается от пенных раскоксовок:
    1. Прогреваем мотор до рабочей температуры (не ниже 70°C), отсоединяем детали зажигания — свечи, катушки.
    2. Следующим этапом выставляем поршни в среднее положение, для этого проворачиваем коленвал за гайку шкива. Для того, чтобы определить положение поршней берем длинный щуп и проверяем его через технологические отверстия.
    3. Берем шприц с удлинительной трубкой из комплекта раскоксовки и с помощью него заливаем жидкость в цилиндры. Для образования “паровой бани” в камерах сгорания закрываем технологические отверстия (например, можно вкрутить свечи зажигания на несколько витков).
    4. Оставляем жидкую раскоксовку в цилиндрах на время, указанное в инструкции к препарату. По прошествию указанного времени, освобождаем технологические отверстия, убираем остатки средства из цилиндров с помощью шприца с трубкой. Далее выжимаем педаль газа и прокручиваем вал двигателя стартером 2-3 раза по 5 секунд, при этом закрыв технологические отверстия ветошью, во избежание разбрызгивания остатков средства.
    5. Устанавливаем демонтированные детали.
    6. Запускаем двигатель, даем поработать ему на холостом ходу около 5 минут, до достижения рабочей температуры. В это время может наблюдаться повышенная дымность, из-за выгорания остатков препарата и отложений.
    7. Для достижения максимального эффекта от раскоксовки двигателя производим дополнительную очистку системы смазки. Для этого можно использовать любую промывку масляной системы, которая добавляется в масло, например 5-минутная промывка двигателя.
    8. По окончании процедур рекомендуем сменить масло и масляный фильтр.
    Препараты для раскоксовывания двигателя безопасно и эффективно удаляют лаковые и смолисто-коксовые отложения. Благодаря этому восстанавливается нормальная компрессия в цилиндрах, мощностные характеристики ДВС, значительно снижается расход топлива и масла, облегчается холодный пуск. Мы рекомендуем выполнять раскоксовку двигателя каждые 20-25 тысяч километров пробега при замене масла. При эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях, таких как высокие нагрузки, сомнительное качество топлива, частый перегрев двигателя — раскоксовывание производится каждые 10-15 тыс. км. Ниже вы можете посмотреть видеообзоры различных средств для раскоксовки двигателя.

    Смотрите: мастер-пена ВАЛЕРА. Краткая инструкция по применению


    Смотрите: краткий видеообзор пенной раскоксовки Валера VMPAuto 8505 400 мл.


    Смотрите: экономичность пенной раскоксовки Валера VMPAuto 8505 400 мл.


    Смотрите: пошаговое руководство по применению пенной раскоксовки Lavr Ln2510


    Смотрите: Раскоксовка LAVR ML203 NOVATOR за 1 час

    Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

    Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра.

    Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Почему залегают поршневые кольца

    Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя.

    Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования.

     Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли

    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

    Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца.

    Обратите внимание

    Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар.

    Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

    Раскоксовка поршневых колец

    Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

    • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

    Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

    • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
    • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

    Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей.

    Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится.

    В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

    Советы и рекомендации

    Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

    • своевременно менять моторное масло;
    • использовать качественные ГСМ;
    • прогревать двигатель перед поездкой;

    Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

    • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
    • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

    Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

    Признаки залегания поршневых колец и причины, по которым это происходит

    Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

    Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

    Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар.

    Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам.

    поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически “насухо”, при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

    Советую почитать: Промывка двигателя: есть ли в ней смысл? Способы промывки двигателя и правильность ее выполнения

    Признаки залегания поршневых колец

  • Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
  • Снижается компрессия в цилиндрах.

    Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!

  • Двигатель плохо заводится.

    Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.

  • Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает.

    Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

  • Залегание поршневых колец причины

    Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное.

    Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности.

    Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

    Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

    Раскоксовка поршневых колец

    Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

    • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет “откашлять” всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
    • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

    Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

    Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

    Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

    • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
    • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
    • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

    Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ.

    Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены.

    Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

    У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

     

    Симптомы и способы устранения залегания поршневых колец

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше.

    Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто.

    Важно

    Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива.

    Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться.

    Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки.

    Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня.

    Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов.

    Совет

    Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом.

    Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  • Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  • Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

     Загрузка …

    Видео «Раскоксовка колец»

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Залегли кольца в двигателе, что делать

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  • основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  • в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.
  • Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  • необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  • эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  • затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  • появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  • уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.
  • Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  • перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  • следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  • далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  • после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  • затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  • возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  • на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.
  • Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    Залегли маслосъемные кольца что делать. Как залегание поршневых колец связано с их работой. Причины и признаки неисправности

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра.

    Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Почему залегают поршневые кольца


    Продолжительная эксплуатация , несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя.

    Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования.

    Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли


    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки… статью о том, какие признаки указывают на то, что залегли поршневые кольца.

  • Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если залегли поршневые кольца. … Раскоксовка дизельного двигателя.
  • Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

    На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

    Какую опасность несет залегание колец в двигателе?

    Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии.

    Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах.

    Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

    Обратите внимание

    В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

    Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

    • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
    • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.
    • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
    • Увеличение расхода масла в двигателе.
    • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

    Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

    Способы очистки двигателя от нагара

    Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

    • Изменение цвета выхлопа;
    • Уменьшение мощности движка;
    • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

    Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

    В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка.

    Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается.

    На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

    Частичная очистка колец в двигателе от нагара

    Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

    Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

    Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

    Полная очистка силового агрегата

    Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры. Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки.

    После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости. Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц.

    После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

    Важно

    Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель.

    При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов.

    Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

    После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

    Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

    Присадки в топливо

    Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

    Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

    • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
    • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
    • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали.

    У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец.

    Совет

    Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

    Причины и признаки залегания поршневых колец

    Среди проблем двигателя внутреннего сгорания на первом месте стоят увеличение расхода топлива, падение мощности и снижение компрессии из-за залегания поршневых колец.

    Диагностика залегания колец неразрывно связана со спецификой оценки состояния поршневых колец:

    • не существует объективного метода контроля состояния поршневых колец без демонтажа и разборки двигателя;
    • процесс сжатия и сжигания смеси зависит от состояния многих деталей, цилиндро-поршневая группа работает в комплексе, поэтому конкретного виновника возникновения проблем выделить очень сложно;
    • характер работы поршневых колец сильно зависит от состояния поршня, стенок гильзы цилиндра, впускных клапанов.

    Как залегание поршневых колец связано с их работой

    Для того чтобы обеспечивать необходимую степень уплотнения зазора между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, так называемым зеркалом цилиндра, кольцо должно быть достаточно упругим и прочным, с другой стороны, не оказывать излишнего давления на стенки гильзы, иметь высокую износостойкость, но не разрушать рабочую поверхность цилиндра.

    Степень теплового расширения чугуна гильзы меньше аналогичного показателя алюминиевого сплава поршня более, чем в два раза. При нагревании поршень расширится сильнее, чем чугунная стенка цилиндра.

    Наружный диаметр поршня выполняется с небольшим зазором для компенсации тепловых расширений. В современных двигателях внутреннего сгорания всегда применяется несколько поршневых колец.

    Залегание одного из компрессионных колец создает проблему герметичности при сжатии топливовоздушной смеси.

    Под термином «залегание» понимают ситуацию, когда поршневое кольцо сжато и полностью утоплено в кольцевой канавке поршня, при этом остатки несгоревших нефтепродуктов под воздействием высокой температуры превратились в углеродистые образования, намертво, словно клей, зафиксировавшие кольцо в одном положении.

    Условия и причины залегания поршневых колец:

    Если относительно «молодой» автомобиль стал катастрофически терять динамику разгона, резко увеличился расход масла, первой рассматривают версию залегания поршневых колец. Болезнь поражает относительно «молодые» автомобили с пробегом менее 80 тыс. км. Главной проблемой и причиной залегания поршневых колец называют некачественный бензин и моторное масло.

    Как правило, залегание поршневых колец происходит неравномерно по диаметру кольцевого паза.

    Обратите внимание

    В нормально работающем кольце силы давления на него распределены равномерно по рабочей поверхности, что препятствует возникновению местных зон усталости металла.

    В случае залегания кольцо прикипает в канавке поршня в одном небольшом секторе окружности, начинает работать (сжиматься и разжиматься) в нерасчетном и несимметричном режиме, возникают локальные усталостные микротрещины.

    Делаем диагностику и проверяем признаки залегания поршневых колец

    Замеряем величину компрессии в каждом из цилиндров без масла, но с применением 5-10 мл моторного масла в каждый из цилиндров. При обнаружении явного провала в измерениях, например, три цилиндра показали компрессию в 12 единиц, а один в 5 единиц, то налицо возможное прогорание поршня или клапана.

    Для уточнения диагноза в каждый из цилиндров добавляют масло и проводят повторное измерение компрессии. Если показания компрессии в проблемных цилиндрах не изменились, налицо прогорание стенок клапана или поршня. В противном случае берем за основу вариант с накоплением нагара в кольцевых канавках поршневой.

    Необходимо проверить работу системы зажигания и системы питания.

    Состояние свечей – отсутствие нагара на электродах, чистая и однородно окрашенная поверхность юбки изолятора свечи (1), указывает на нормальное сгорание качественной топливовоздушной смеси.

    Регулярное замасливание и закоксовывание свечей зажигания говорит о плохом горении, низкой температуре газов и большом количестве несгоревших нефтепродуктов(2).

    Лечим болезнь залегания поршневых колец

    Три наиболее распространенных варианта восстановления работоспособности поршней.

    • Удаление нагара, кокса, остатков нефтепродуктов с помощью различного рода моющих жидкостей, растворителей и модификаторов нагара;
    • выпаривание тяжелых фракций нефтепродуктов, гудрона и асфальтовых веществ с помощью раскаленного пара;
    • выжигание, или «раскоксовывание» с помощью раскаленных продуктов сгорания.

    Чаще других применяется так называемая мойка нагара – наиболее дорогой и эффективный вариант.

    Для удаления из канавок поршня смолы и гудрона можно использовать небольшое количество моторного масла с добавкой жидкости для удаления нагара.

    Знатоки применяют смесь масла, бензола, этилового спирта и ацетона в равных частях. Состав готовится интенсивным перемешиванием дрелью непосредственно перед использованием.

    Важно

    Хранить лекарство для «раскоксовывания» поршневых колец не рекомендуется из-за интенсивного поглощения влаги.

    В свечные отверстия цилиндров наполовину остывшего двигателя шприцом заливается по 70-100 мл свежеприготовленной смеси. Заливать необходимо по возможности быстро, и сразу завернуть свечи обратно. Наконечники с проводами не одевать.

    Через 10-12 часов свечи аккуратно выворачиваются, на свечные отверстия укладывается ветошь. Несколько раз стартером прокручиваем коленвал. Моющий раствор интенсивно выбрасывается из свечных отверстий, поэтому необходимо предварительно убрать открытые источники огня и соблюдать осторожность.

    Попавший в моторное масло раствор легко испаряется из масляного картера после основательного прогрева двигателя.

    Смесь удаляет основную часть тяжелых остатков, приведших к залеганию, но для более полного «раскоксовывания» большинство мастеров рекомендуют провести испытательный пробег в 60-70 км на максимальных оборотах двигателя. Зимой подобную процедуру можно заменить обычной обкаткой в гараже. Подобный способ удаления нагара показал свою эффективность, но в некоторых случаях его применять нельзя.

    Противопоказания к широкому использованию для лечения проблемы залегания является количество нагара на днище поршня. Если в течение многих лет использовалось топливо сомнительного качества и с большим содержанием грязи, на раскаленном днище поршня гарантировано образовался нагар из твердых минеральных остатков бензина и масла.

    Внимание!Попытка удалить его подобным способом может привести к выведению из строя выпускного клапана твердыми фрагментами нагара или расколовшегося поршневого кольца.

    Третий способ ранее широко применялся на автомобилях, оборудованных газогенераторной установкой, в 50-60 г. прошлого века. Генераторный газ, часто загрязненный смолой, становился причиной залегания поршневых колец. Лечили болезнь достаточно просто — в течение часа в двигатель кроме газа подавался водяной пар. Симптомы, вызванные залеганием поршневых колец, пропадали на месяц-два.

    В современных условиях генераторный газ заменяется пропан-бутаном, водяные пары получают в отдельном электрическом подогревателе. После прогрева двигателя газ и пар подают в работающий на холостых оборотах мотор, примерно в равных объемных частях, в течение 1-1,5 часов. По окончании выпаривания еще 10-15 минут мотор работает исключительно на бензине.

    Related posts:

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега.

    Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    — Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Совет

    Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    — Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    — Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Сопутствующие признаки:

    — Забивается карбюратор

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Еще статьи по двигателям

    — Двигатель вибрирует, причины

    — Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

    — Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083

    Убитый двигатель бензокосы — Весёлый Карандашик

    Старая привычка добавлять в топливную смесь больше масла для лучшей компрессии в двигателе может только убить поршневую двигателя, пусть он даже и новый. Любим мы нашу технику и на столько, что порой от доброты нашей она и гибнет.

    Правда, когда спасательные операции начинаются вовремя, то можно избежать дополнительных расходов на замену частей или на приобретение некоторых деталей.

    Большие специалисты, гордо стоящие на своём месте, в полный голос могут возразить мне в ниже следующем и пытаться опровергать мои слова информацией, полученной в неких ВУЗах, пренебрегая практикой других, коих считают дилетантами.

    Да. Можно увеличить немного соотношение масла к бензину для топливной смеси, но это можно делать в случаях уже для изношенных двигателей и только при крайней необходимости с учётом его непродолжительной работы. А особенным условием для этого является использование не рекомендованного масла для топливной смеси, а самого минерального масла, которое будет сгорать с выделением небольшого количества дыма.

    Рекомендуемые масла при сгорании топлива не сгорают, а при увеличении его соотношения к бензину не вызывают заметного образования дыма в выхлопных газах.

    Кто-то кому-то когда-то рекомендовал добавить масла в топливную смесь, так как двигатель на косе( или на бензопиле) уже изношен и будет работать лучше. Но не нут-то было. Вот один из многих примеров убитого маслом двигателя бензокосы.

    Масло в цилиндре двухтактного двигателя.

    Бензокоса проработала не более десяти часов. Можно считать, что поршневая её двигателя ещё в нормальном состоянии. Владельцу вбили в голову, что он льёт мало масла в бензин, так как не видно дыма при работе. Вот и лил хозяин масла столько, что на выхлопе и появился дымок, но не на долго. Двигатель не завёлся в нужный момент. Да и заглох он как-то странно, со звуками, напоминающими детонацию.

    При запуске наблюдались вспышки то на выхлопе, то в карбюратор. Топливная смесь поджигалась, а газы прорывались между стенкой цилиндра и запавшими поршневыми кольцами. Сальник коленвала со стороны стартера выдуло. Когда тянешь за шнур стартера, ощущение заклинивания, как будто поршень был приклеен к цилиндру.

    При вскрытии двигателя с большим трудом вытащили поршень из цилиндра. Поршень был измазан каким-то липучим и жирным налётом. Кольца поршневые напрочь впали в посадочные места и не поддавались снятию. Дно поршня покрылось непонятным и твёрдым налётом толщиной около двух мм. Огневой пояс у поршня не имел определённой границы и, судя по состоянию, вообще отсутствовал.

    С запавшими поршневыми кольцами двигатель работал до определённого момента, когда нагретые детали двигателя ещё удерживали тепловой зазор, позволявший воспламеняться топливной смеси. После остановки двигателя в остывшей и в изношенной цилиндро-поршневой группе уже отсутствовал достаточный уровень компрессии.

    Картерный канал под карбюратор был забит полностью веществом, напоминавшим растворённую резину. Юбка поршня имела глубокие задиры. Одним словом, у владельца бензокосы лицо было немного перекошенным от увиденного и рассмешить его никак не получалось.

    Для снятия пригоревших поршневых колец и нагара использовали жидкость из противохимического пакета ИПП-8, содержащей в себе два хороших растворителя — Диметилформамид и Этилцеллозольв, с некоторым содержанием Гидроксида натрия.

    Эта жидкость легко растворяет высохшую краску, а с нагаром справляется ещё быстрее. Достаточно на несколько минут оставить очищаемое место смоченным этой жидкостью, потом протереть. Средством для чистки не пользовались, так как оно быстро высыхает и к тому же охлаждает металл, на котором не будут заметны мелкие трещины, да и расход его будет несопоставим со стоимостью ремонта.

    Кто-то скажет, что сразу нужно заменить поршень с кольцами или вообще купить новую бензокосу, ведь такой частый ремонт бензокосы может превысить её первоначальную стоимость. Согласен. Но владелец очень хотел убедиться, что именно масло убило двигатель.

    Как потом выяснилось, поршень немного пострадал, а поршневые кольца не имели притира вообще и работали с самого начала эксплуатации двигателя на богатой маслом топливной смеси, к тому же, они были как бы немного расклёпаны на концах замка. Это хорошо видно на фотографии. Оказывается, и китайские двигатели не менее выдержанее наших.


    «Убитый двигатель бензокосы»

    Можно увеличить немного соотношение масла к бензину для топливной смеси, но это можно делать в случаях уже для изношенных двигателей и только при крайней необходимости с учётом его непродолжительной работы. А особенным условием для этого является использование не рекомендованного масла для топливной смеси, а самого минерального масла, которое будет сгорать с выделением небольшого количества дыма. Рекомендуемые масла при сгорании топлива не сгорают, а при увеличении его соотношения к бензину не вызывают заметного образования дыма в выхлопных газах.

    Игорь Александрович

    «Весёлый Карандашик»

    Поршневое кольцо сломано? Причина? — 332-428 Ford FE Engine Forum

    Автомобиль 390 в моем 61 TBird был перестроен 4 года и 5 тысяч миль назад. Недавно, преследуя пропуски зажигания, я обнаружил цилиндр №6 при сжатии 135 фунтов на квадратный дюйм, а остальные — 150–160 фунтов на квадратный дюйм. Небольшое количество масла, добавленного через отверстие для свечи зажигания, не улучшило сжатие. Во время испытания на герметичность (холодный двигатель) с использованием воздуха 75 фунтов на квадратный дюйм цилиндр выдерживал только 20 фунтов на квадратный дюйм (более 70% утечки). Я был очень удивлен величиной утечки, учитывая, что сжатие было не так уж и далеко.Я слышал утечку воздуха через маслозаливную трубку и трубку масляного щупа. Я повторил испытание несколько раз, покачивая двигатель вручную и убедившись, что он находится в ВМТ на такте сжатия без изменений. Чтобы проверить свою технику, я проверил исправный цилиндр и получил утечку менее 10%. Я всего лишь старый младший механик, но считаю, что тестирую правильно. Разорванное кольцо (кольца) — это то, что я прочитал, вероятно, вызовет мои симптомы. Между прочим, они моли.
    Головки и впуск — оригинальное железо. Блок надоел 0.030 дюймов негабарит. Двигатель имеет клапаны большего размера, чем стандартные,, роликовые коромысла, коллекторы и выхлоп 2 1/4 дюйма с двойным потоком Magnaflow. Кулачок — 255DEH от Comp Cams. Карбюратор — оригинальный Autolite 4100 с увеличенными на 3 размера первичными жиклерами. Сроки: 16 начальных, 20 центробежных и 10 опережающих отказов с использованием полного вакуума в коллекторе для лучшего охлаждения на холостом ходу. Недавно я заметил небольшое спотыкание на круизе и отказался от увеличения вакуума до 7, и спотыкание исчезло. Затем начались периодические пропуски воспламенения / кашель.
    Я столкнулся с перегревом в жаркую погоду с момента ремонта и решил эту проблему с помощью водяного насоса с большим расходом и термостата, выталкивающего вентилятора и обхода охладителя трансмиссии в радиаторе и установки отдельного радиатора трансмиссии. Однажды, прежде чем я взял под контроль перегрев, температура достигла 230F (утечка вакуума вперед … работа обедненной смеси), но не выкипела. Это автомобиль без кондиционера. Свечи зажигания (124) выглядят хорошо … не сильно загрязнены.
    Были проблемы с моим так называемым специалистом по ремонту FE (неправильные уплотнения клапанов, плохо отрегулированные коромысла, отсутствие контроля масла в головках, протекающие пробки замораживания и многое другое), поэтому я с подозрением отношусь к плохо установленным кольцам.Но почему на 5000 миль и через 4 года после восстановления? Или это могло быть вызвано чем-то, что я сделал? Есть ли еще тесты, которые мне нужно сделать? Кольцо (а) просто застряло? Попробовать пропитку Seafoam или Marvel Mystery Oil? Будет ли иметь значение проверка прогретого двигателя? Есть предположения?
    Как всегда, большое спасибо.

    Счет

    Отправлено с моего iPad через Tapatalk

    5 признаков того, что ваш близкий употребляет кокаин

    Кокаин — это белый порошок, который люди могут вдохнуть носом или смешать с жидкостью, а затем ввести в кровоток.Кокаин опасен. Это стимулятор центральной нервной системы, который чрезмерно стимулирует систему вознаграждения мозга. Кокаин может увеличить частоту сердечных сокращений до угрожающего уровня.

    Есть несколько признаков, которые могут дать вам лучшее представление, если вы считаете, что кто-то употребляет кокаин. Важно знать, что искать, потому что любимому человеку может потребоваться помощь в отказе от кокаина. Многие люди находят свободу от кокаина в безопасности реабилитационного центра.

    1. Недостаток денег от употребления кокаина

    5 признаков того, что ваш близкий употребляет кокаин Злоупотребление кокаином в Америке Один из первых признаков употребления кокаина появится, когда у человека закончатся деньги.Кокаин — один из самых дорогих наркотиков, и кайф от него длится недолго, поэтому одна выпивка может оказаться дорогостоящей. По данным Национального института по борьбе со злоупотреблением наркотиками (NIDA), «вдыхание кокаина вызывает относительно медленное начало кайфа, но оно может длиться от 15 до 30 минут».

    Кокаиновая выпивка может стоить 150 долларов за грамм и может длиться несколько дней, недель или месяцев. Некоторые люди тратят на кокаин так много, что не в состоянии прокормить себя или свою семью, имея в остальном существенный доход.Известно, что употребление кокаина разрушает жизни и может даже стоить человеку работы. В связи с этим человеку, злоупотребляющему кокаином, может постоянно приходиться занимать деньги, независимо от того, есть у него работа или нет.

    2. Предметы наркотиков, используемые для производства кокаина

    Еще одним признаком злоупотребления кокаином является появление принадлежностей для наркотиков, которые относятся к предметам и разным предметам, необходимым для употребления наркотика.

    Вот список принадлежностей, используемых для кокаина:

    • Плотно скрученные долларовые купюры
    • Соломка
    • Трубы
    • Ручки с обрезанными концами
    • Мешки для сэндвичей
    • Плоская поверхность с белым налетом:
      • Стекло
      • Зеркало
      • Лоток
      • Книга
      • Столешница
      • Журнал
    • Ложки пригоревшие
    • Иглы или шприцы без объяснения причин
    • Стеклянная труба
    • Контейнеры скрытые с белыми остатками

    Некоторые из этих предметов не появятся, потому что ваш близкий может хорошо спрятать их или убрать после употребления наркотика.Это также может зависеть от того, когда и где человек употребляет кокаин. Если вы решите поговорить с кем-то об их употреблении кокаина, он может быть нечестным с вами — по крайней мере, сначала. Если вы подозреваете, что ваш близкий употребляет кокаин, может быть полезно попросить их пройти тест на наркотики дома наугад.

    3. Поведенческие изменения в связи с употреблением кокаина

    Следующим признаком могут быть изменения в поведении. Когда кто-то начинает вести себя странно или постоянно крадется, это может быть связано с употреблением кокаина.

    Подростковые годы могут представлять дилемму, потому что за это время люди все равно меняются. Подростки могут вести себя агрессивно или проявлять агрессию по отношению к власти. Точно так же человек, употребляющий кокаин, может делать много вещей, которые кажутся нехарактерными, например, становиться агрессивным или затворником.

    Кто-то, употребляющий кокаин, может ложиться спать позже обычного, спать в разное время в течение дня, проводить много времени в одиночестве и чрезмерно пользоваться ванной без уважительной причины. Подозрительные действия могут также включать анонимные телефонные звонки, и когда вы отвечаете, человек вешает трубку.

    Употребление большого количества кокаина может усилить эйфорию человека, но в то же время может привести к беспорядочному, причудливому, а иногда и агрессивному поведению. Употребление кокаина может вызвать паранойю, беспокойство, раздражительность, беспокойство и панику. Ваш любимый человек может казаться энергичным, разговорчивым, эйфоричным, умственно бдительным и быть чувствительным к зрению, звуку и прикосновениям (NIDA).

    У некоторых может даже развиться обсессивно-компульсивное расстройство (ОКР) в результате употребления кокаина — это проявление психического расстройства и расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ, называется сопутствующим расстройством.Благодаря последовательным результатам эпидемиологических исследований Национальной медицинской библиотеки было обнаружено, что субъекты, активно употребляющие кокаин (а также марихуану), подвергаются повышенному риску развития ОКР.

    4. Социальные изменения, вызванные употреблением кокаина

    Ваш любимый человек может перестать проводить время с друзьями на всю жизнь из-за употребления кокаина. Подросток может даже перестать посещать дополнительные занятия, такие как спорт или академические клубы, и заменить эти социальные круги другими людьми, употребляющими наркотики.Взрослый может избегать социальных ситуаций, за исключением ночных клубов, баров и других мест, где употребление наркотиков более широко распространено.

    Людям, которые не употребляют кокаин, может не понравиться вновь обнаруженная деятельность их друга, и в результате они перестают с ними слоняться. Решение разорвать отношения с кем-либо из-за употребления кокаина может работать с обеих сторон. Иногда человек, употребляющий кокаин, перестает отвечать своим друзьям или семье; может быть, из-за страха быть отвергнутым или осужденным.

    5.Физические изменения в результате употребления кокаина

    Иногда физические изменения в результате употребления кокаина — последнее, что люди замечают, прежде чем осознают, что это проблема. Употребление кокаина временно снижает потребность человека в пище и сне. В результате они могут сильно похудеть или даже казаться изможденными или истощенными. Употребление кокаина также может сопровождаться появлением темных кругов вокруг глаз.

    Кокаин также может иметь множество неблагоприятных последствий для здоровья.

    Некоторые из них не так легко определить, как другие, но могут включать:

    • Суженные кровеносные сосуды
    • Расширенные зрачки
    • Сердечно-сосудистые осложнения
    • Повышенная температура тела
    • Пульс
    • Артериальное давление
    • Аритмия сердца
    • Сердечный приступ
    • Частые головные боли
    • Изъятия
    • Осложнения со стороны желудочно-кишечного тракта
    • Тошнота
    • Боль в животе
    • Респираторные осложнения
    • Замедленное дыхание
    • Кома
    • Смерть

    Таким образом, повторное употребление кокаина не только подвергает человека риску стать зависимым или зависимым от наркотика, но также может привести к серьезным осложнениям физического и психического здоровья и возникновению чрезвычайных ситуаций.В 2011 году «кокаин был задействован в 505 224 из почти 1,3 миллиона обращений в отделения неотложной помощи по поводу злоупотребления или злоупотребления наркотиками» (NIDA). Если вы считаете, что кто-то, кого вы любите, употребляет кокаин, не отказывайтесь от него, обратитесь за помощью сегодня же.

    Помощь при кокаиновой зависимости и зависимости

    Это помогает вспомнить, что кокаиновая зависимость считается болезнью, и даже после того, как человек изменился от нее, он остается тем же человеком. Им просто может понадобиться дополнительная помощь. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с кем-нибудь, кто разбирается в зависимости и может рассказать вам больше о том, как найти лечение от кокаиновой зависимости для вас или вашего любимого человека.

    8 признаков того, что двигатель вашего автомобиля поврежден отложениями масла

    Компания Redex стремится помочь вам добиться максимальной производительности вашего любимого автомобиля. Однако под капотом происходит огромное количество вещей, многие из которых могут повлиять на производительность вашего двигателя. Одним из них является наличие масляных отложений, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля в краткосрочной перспективе и на общее состояние здоровья в долгосрочной перспективе.

    Итак, чтобы помочь вам сориентироваться в возможных проблемах с производительностью, вызванных этой проблемой, мы объясним, что мы подразумеваем под масляными отложениями, и предложим восемь контрольных признаков, которые могут повлиять на ваш автомобиль.

    Что такое нефтяные месторождения?

    При высоких температурах автомобильное масло — кровь, которая циркулирует по кузову вашего автомобиля — затвердевает и эффективно приваривается к важнейшим частям двигателя. В то время как масло будет продолжать течь по двигателю, эта затвердевшая слизь действует как магнит, добавляя к уже имеющимся отложениям.

    Эти отложения могут по-разному влиять на характеристики вашего автомобиля, некоторые из которых могут помочь вам выявить и решить проблемы.Вот восемь признаков того, что в двигателе вашего автомобиля есть масляные отложения.

    Низкая экономия топлива

    Вы заправляете топливо чаще, чем обычно? Присутствие масляных отложений, засорение топливных форсунок и, опять же, покрытие свечей зажигания может отрицательно сказаться на расходе вашего автомобиля на галлон. Необходимость тратить больше на топливо, которое изо всех сил пытается заработать, наносит ущерб вашему кошельку, поэтому, прежде чем расходы возрастут, обязательно проверьте его или как можно скорее используйте высококачественную топливную присадку.

    Медленный запуск

    Всегда беспокоит любого автомобилиста, ворчание медленно запускающегося двигателя никогда не является хорошим знаком. Даже если вы в конце концов его заведете, знайте, что двигатель, скорее всего, пытается вам что-то сказать.

    Возможно, масло вашего автомобиля покрыло одну или несколько свечей зажигания. Если прокладка клапанной крышки или слив клапана протек, то, скорее всего, это произойдет. К счастью, это не слишком дорогое решение: очистите пробки обезжиривающим раствором и замените прокладки клапанной крышки, соблюдая указанное производителем давление крутящего момента — отсортировано!

    Перегрев двигателя

    Если масло становится слишком густым, чтобы обеспечить плавное движение движущихся частей двигателя и при этом охладить двигатель, то начнется обратный эффект.Если датчик температуры двигателя не выдерживает высокой температуры, это, скорее всего, признак того, что масло слишком густое, и ваш двигатель покрыт коксом.

    Пониженная мощность

    Заметили, что ваш спортсмен не так быстр, как должен быть, или ваш внедорожник борется со своими нагрузками? Как вы уже догадались — залежи нефти. А если их не остановить, вы рискуете еще больше повредить двигатель. Убедитесь, что он прочен на стартовых воротах, очистив масляные отложения.

    Датчик кислорода

    Датчик кислорода в вашем автомобиле позволяет вам знать, что все в порядке с уровнем кислорода в газе, выходящем из двигателя. Ввинченный в выхлопную систему, он передает данные в модуль управления трансмиссией автомобиля, обеспечивая оптимальное соотношение воздух-топливо.

    Если датчик начинает выходить из строя или кончик датчика покрывается маслом, это может негативно повлиять на производительность двигателя и выбросы в окружающую среду, посылая неверные данные на компьютер двигателя.

    Если ваш автомобиль проехал от 60 000 до 90 000 миль, его кислородный датчик следует заменить. Запишитесь на прием к механику, и он заменит его для вас, что обеспечит более плавную работу и более длительный срок службы двигателя.

    Пропуски зажигания

    Еще одна беда из-за свечей зажигания. Поскольку они являются катализатором, воспламеняющим топливо, если оно отключится хотя бы на миллисекунду, произойдет пропуск зажигания — вы будете знать, что это произошло из-за внезапного рывка двигателя во время его работы.

    Подобно медленно запускающемуся двигателю, пропуски зажигания вызваны масляным покрытием из негерметичных прокладок, втулок или уплотнительных колец. Осмотрите свечи, даже минимальные остатки на одной свече зажигания — достаточная причина, чтобы заменить их все.

    Индикатор низкого уровня масла

    Если во время вождения мигает индикатор «проверьте моторное масло», значит, ваш автомобиль скоро может быть капут, если его не поставить. Даже если вы только что накопили свежее масло, отложения и засоры затрудняют его поток, и если оно не может циркулировать должным образом, то серьезное повреждение двигателя неизбежно.

    Если дело обстоит именно так, отложения не являются крошечными хлопьями, а на самом деле представляют собой огромные куски, протекающие через ваш двигатель. Если дело дойдет до этого, обязательно исправьте это как можно скорее. Поддерживайте здоровье двигателя, регулярно меняя масло и масляный фильтр — следуйте инструкциям производителя относительно частоты — и по возможности используйте синтетические масла.

    Чрезмерный Выбросы

    Грязное, склеенное или густое масло может увеличить выбросы, нанося вред как вашему автомобилю, так и окружающей среде.По мере того, как поток топливных форсунок сокращается, двигатель становится менее эффективным, в результате чего образуются углеводороды. Этот приток приводит к большему количеству отложений в зонах сгорания системы рециркуляции выхлопных газов, что еще больше снижает эффективность.

    Какой бы ни была проблема, поддерживайте максимальную производительность вашего автомобиля с помощью Redex. Для получения дополнительной информации, щелкните здесь , чтобы посетить веб-сайт Redex и получить лучший диск сегодня.

    Поделиться:

    Микроволны эффективно исследуют степень и тип коксования над кислотными цеолитными катализаторами

    Наш метод измеряет образцы с полным проникновением в тело

    Здесь образец цеолита (непрореагировавший или закоксованный) помещается в квази- статическое электрическое поле (E-field), создаваемое внутри микроволнового резонатора для измерения.Электрическое микроволновое поле проникает во весь объем (взаимодействует с ним), и таким образом исследуется весь образец. Результаты показывают диэлектрические свойства всего образца 18,19,20 . Такой объемный опрос всего тела дает два преимущества в применении к анализу кокса. Одна важная особенность заключается в том, что измеренные данные отражают совокупное скопление кокса во всем образце, информация не получается из точки фокусировки луча. Во-вторых, реакция возникает из-за того, что эффекты (например,g., поляризация) используемой работы электрического поля на каждой части тела образца, и эта полностью проникающая функция может измерять все содержания кокса, даже те, которые находятся глубоко в пористой структуре цеолита 19 . Что еще более важно, этот метод лучше подходит для этих более глубоко дегидрированных видов кокса (дает отличный сигнал), поэтому он хорошо покрывает недостатки CP 13 C ЯМР.

    Используемый микроволновый резонатор (рис. 1) использует режим TM 010 , работающий около 2.45 ГГц 18, 19 . Схема типичных резонансных следов, показывающих | S 21 | 2 (передаваемая микроволновая мощность) как функция частоты показана на рис. 1а. 19 . Ввод образца в пучность электрического поля (именно здесь и проводится измерение) режима TM 010 вызывает отрицательный сдвиг резонансной частоты ( f ) и увеличение полосы пропускания (BW).По изменениям резонансной частоты (Δ f ) и ширины полосы пропускания (ΔBW) мы можем сделать вывод о диэлектрических свойствах (комплексной диэлектрической проницаемости) образца (все измерения частоты и полосы пропускания скорректированы с учетом наличия кварцевой трубки для образца). Здесь комплексная диэлектрическая проницаемость ( ε *) определяется как ε * = ε ʹ- ″, где действительная часть ( ε ) описывает поляризацию материала в ответ на электромагнитное поле. а мнимая часть ( ε ″) описывает поглощение ЭМ энергии (диэлектрические потери) в образце 21, 22 .В этой работе мы сосредотачиваемся на мнимой диэлектрической проницаемости, ε ″, полученной с помощью уравнения. (1) скорректировано на основании предыдущих исследований 20 .

    $$ {\ rm {2}} \ varepsilon » A {V _ {\ rm {s}}} = \ frac {{\ Delta {\ rm {BW}}}} {{{f_0}}} $

    (1)

    Рис. 1

    Комплекты и распределение электрического поля используемого СВЧ-резонатора. a Схема примеров резонансных трасс, показывающих вызванные образцом изменения микроволнового резонатора, которые представляют сдвиг частоты и изменение полосы пропускания. b Четверть сечения полости возмущения, разрез, показывающий расположение пробоотборной трубки (внутренний диаметр 2 мм). c Внешний вид микроволнового резонатора. d План, e сбоку и f наклонные виды распределения электрического поля в используемом микроволновом резонаторе

    Здесь f 0 — невозмущенная резонансная частота. A — константа, определяемая размером и геометрией полости.Для данной системы A составляет ∼7,34 × 10 -3 , как обнаружено с использованием образца политетрафторэтилена (ПТФЭ) с известной комплексной диэлектрической проницаемостью 23 . В с — эффективный объем образца в полости (т.е. ~ 0,126 см 3 ) 19 . Это неразрушающее, неинвазивное и бесконтактное измерение, к тому же сбор данных занимает всего миллисекунды и демонстрирует отличную повторяемость среди нескольких тестов.Кроме того, предыдущие исследования показали, что эти измерения можно проводить при более высоких температурах, что принесет пользу будущим приложениям на месте и лучше внесет свой вклад в мониторинг дезактивации катализатора в реальном времени 17, 24 .

    Микроволновый резонатор имеет цилиндрическую форму, как схематично показано на рис. 1b. Образец помещался в тонкостенную трубку из высокочистого кварца и вводился в осевом направлении через небольшое вводное отверстие в центре верхней и нижней пластин полости (рис.1в). Полость изготовлена ​​из алюминия с добротностью без нагрузки ( Q фактор) ~ 8000 при комнатной температуре. Внутренние размеры полости: радиус a = 4,6 см и длина d = 4,0 см. Здесь мы выбираем режим TM 010 для измерения комплексной диэлектрической проницаемости образца, поскольку он имеет очень однородное E-поле (пучность E-поля этой моды) вблизи оси резонатора, что приводит к минимальной деполяризации образца в этой экспериментальной конфигурации 25 .E-поле направлено и параллельно оси резонатора, таким образом, параллельно оси трубки с образцом, что дает незначительное изменение местного электрического поля в присутствии кварцевой трубки. Распределение величины электрического поля показано на рис. 1г – е. Для трубок с внутренним радиусом r a можно предположить, что электрическое поле моды TM 010 находится в пределах малых возмущений 19 . В нашей работе r / a = ~ 0.022, поэтому E-поле остается очень однородным при приложении к образцу. Радиус a выбран так, чтобы мода TM 010 имела резонансную частоту ~ 2,45 ГГц (точная рабочая частота может изменяться в небольшом диапазоне в разных тестах и ​​вызывает лишь незначительную разницу). Соотношение сторон резонатора d / a настроено так, чтобы оно было достаточно маленьким, чтобы мода TM 010 была доминирующей модой и была свободна от других мод более высокого порядка в резонаторе, но не слишком малой, чтобы значительно снизить высокий уровень. Q фактор или осевая однородность электрического поля.Микроволновые измерения выполняются с помощью анализатора цепей Agilent E5071B. Использование S 21 параметр рассеяния, измерения передаваемой СВЧ мощности | S 21 | 2 , и нелинейная кривая наименьших квадратов, аппроксимирующая лоренцеву кривую, используется для извлечения резонансных частот и загруженных факторов качества ( Q L ).Микроволны доставляются в полость через пару разъемов типа SMA jack, расположенных на верхней поверхности полости, на расстоянии 3,0 см от оси. Выводы разомкнутой цепи имеют удлиненный центральный проводник, который емкостным образом соединяется с электрическим полем моды TM 010 . Мы устраняем влияние полостных муфт, преобразовав Q L в ненагруженную добротность Q в каждом случае. Пробирки с образцами заполнялись на глубину 5 см образцами порошка (4.0 см из которых будет в активной области полости). Таким образом, активный объем образца составляет 0,126 см 3 .

    Отклик полости четко отражает скопление кокса

    Перед всеми анализами требовалась точная загрузка образца (~ 0,15 г) для минимального влияния, вызванного разницей в весе образца. Сначала мы протестировали различные типы цеолитов (QD Lianxin, Китай). Образцы закоксовывались в тщательно контролируемых реакциях превращения метанола в углеводороды (MTH), где разные периоды реакции (2 часа и 5 часов, соответственно) приводили к образованию различных отложений кокса для данного цеолита.Дальнейшие исследования были проведены для трех нано-цеолитов H-ZSM-5 (отношения Si / Al = 46, 60 и 160, ZEOLYST, США) с различным числом кислотных центров Бренстеда. Эти цеолиты с превосходной устойчивостью к коксу позволяют нам разделять их образцы после прогона, закоксованные в верхней части (вверху) и нижней части (внизу) слоя катализатора (реактор установлен вертикально, поток газа проходит сверху вниз), все достигается за одну и ту же 5-часовую реакцию MTH. Результирующие отложения кокса вдоль слоя катализатора показаны на рис.2.

    Рис. 2

    Отложения кокса образца ZEO 160 вдоль слоя катализатора показаны с их ПЭМ-изображениями и микроволновыми диаграммами. a c Изображения, полученные с помощью просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ) с длиной волны 200 нм, закоксованного верха, закоксованного низа и непрореагировавших образцов. Общие ПЭМ-изображения зрения 50 нм для закоксованных верхних ( d ), закоксованных нижних ( e ) и непрореагировавших ( f ) образцов. Объемные порошки и схематическое изображение отложений кокса в градиенте цвета вдоль маршрута потока метанола в используемом реакторе с неподвижным слоем показаны на слева . г Увеличенное изображение ПЭМ с длиной волны 20 нм свидетельствует о скоплении углерода на краях кристалла цеолита. ч Захваченные микроволновые графики, индуцированные различными образцами (группа ZEO 160) и условиями. Выгрузка катализатора началась с верхней части реактора, осторожно сняв верхнюю гайку. Черный , глубоко закоксованные образцы ( верхний ) были собраны вначале, пока не появились слегка закоксованные серых образцов ( нижний ). Слово BOT в h — это сокращение от слова «дно». Шкала : a c 200 нм; d f 50 нм и g 20 нм

    Мы выбрали образцы нано H-ZSM-5 (Si / Al = 160, обозначенные как ZEO 160) для демонстрации, которые демонстрируют наиболее очевидную визуальную разницу в цвете. Закоксованный верхний образец, как показано на рис.2, имеет более темный черный цвет (больше отложений кокса), тогда как закоксованный нижний образец показывает только светло-серый цвет (меньше коксовых отложений), все по сравнению со свеже-белым (без кокса). отложения) непрореагировавший цеолит.Кроме того, легко различить с помощью просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ), закоксованный верхний образец имеет значительно большие зоны черного коксования на поверхности кристаллов (рис. 2а), в то время как эти черные области лишь случайным образом распределены на цеолитных поверхностях закоксованного нижнего образца ( Рис. 2b), все они наблюдались при многократном сканировании (соответствующие результаты ТГА показаны на Рис. 3). Более темные области наблюдаются также на чистом цеолите (рис. 2в), вероятно, из-за перекрытия кристаллов. Однако при большем увеличении только закоксованные цеолиты (рис.2d, e) показывают некоторые регулярно непрерывные четкие признаки поверхностного отложения углерода на неперекрывающихся краях кристаллов (рис. 2g), что согласуется с результатами, сообщенными ранее 26 . Опять же, образец закоксованной верхней части (рис. 2d) показывает более интенсивное почернение краевых областей (это снова указывает на то, что на этом образце образуется больше кокса). Следует отметить, что это увеличение коксования привело к тому, что верхний образец легко отличить от других на полученных микроволновых графиках, как показано сильно расширенными и смещенными резонансными полосами с большими соответствующими вносимыми потерями (светло-зеленый) на рис.2ч. Для калибровки пустая кварцевая трубка также приводит к небольшому сдвигу резонансной частоты (красный), который учитывается при измерениях ΔBW и Δ f , хотя диэлектрические потери, связанные с трубкой для образца, низкие, поэтому ее ΔBW составляет почти ноль. Образец чистого цеолита (синий) показывает небольшие Δ f и ΔBW, и это также имеет место (фиолетовый) для нижнего образца со слабым закоксовыванием (см. Увеличенную вставку на рис. 2h). Отметим, что явно плохое разрешение шкалы ГГц на рис.2h не отражает действительно очень высокое разрешение самого измерения (~ 10 −6 ГГц).

    Фиг.3

    Значения ε ″ / мас.% Для образцов ZEO 160 с различным закоксовыванием с подтверждающими результатами ТГА и комбинационного рассеяния. ε ″ / мас.% Было рассчитано для образцов закоксованного верхнего ZEO 160 и закоксованного нижнего ZEO 160 соответственно. ТГА (физико-химические подходы) указывает общее количество кокса (вес.% От пробы после прогона) без спецификации, тогда как Рамановский (методы спектроскопии) помогает в идентификации видов кокса, но не имеет количественной информации

    Эффективность поглощения определяет состав кокса

    Точные значения диэлектрических потерь ( ε ″) закоксованных образцов были рассчитаны на основе записанных ΔBW и f 0 , как показано в приложениях к рис.1 и 2 (Дополнительная информация не представлена ​​в основном тексте и прилагается как вспомогательные материалы). Соответствующие данные комбинационного рассеяния и ТГА были использованы в качестве справочных данных для оценки состава и количества кокса (дополнительные рисунки 3–11). Эти данные показывают, что микроволны могут быстро и точно измерить увеличение содержания кокса. Поскольку измерения возмущения полости являются объемными, мы можем нормировать измеренные значения ε ″ на массу кокса, образовавшегося на соответствующих образцах, как получено из результатов ТГА (массы разных образцов, измеренные в трубке, довольно близки и вызывают лишь незначительную разницу. , поэтому мас.% от ТГА используется непосредственно вместо реального веса кокса в граммах, также для удобства ТГА), чтобы создать стандартные калибровочные профили.Расчетные данные ( ε ″ / мас.%) Отражают вклад кокса на единицу веса в полученное интегральное значение диэлектрических потерь образца ε ″ (дополнительное примечание 1), которое характерно для коксового состава образца. Он обеспечивает уникальный идентификатор для различных типов депонированного кокса, поскольку sp 3 и SP Углерод типа 2 будет иметь совершенно разные значения.

    Опять же, образцы ZEO 160 выбраны для демонстрации со всей информацией ( ε ″ / мас.%, Раман и ТГА), включенной в Рис.3. Кокс в верхней (верхней) части слоя катализатора в основном состоит из полиароматических соединений (характерная полоса ~ 1605 см -1 в спектрах комбинационного рассеяния света) в большом количестве, в то время как нижний образец после цикла показывает гораздо более низкое осаждение кокса. , со слегка усиленными рамановскими сигналами в полосах между 1300 и 1550 см -1 , частично перекрывающимися с цеолитным каркасом и, наиболее вероятно, отнесенными к некоторым олефиновым или другим алифатическим отложениям (менее дегидрогенизированным) в качестве предшественников более тяжелых частиц кокса 13, 27 .Как показано на рис. 3, очевидно более высокое значение ε ″ / вес.% (0,135) достигается теми осажденными полиароматическими частицами, которые преобладают только в верхнем образце ZEO160, но вряд ли наблюдаются в нижнем образце ZEO160. Подобные результаты наблюдались и в других группах образцов (дополнительные рисунки 12 и 13). Все эти образцы испытывали одинаковые условия MTH, но различались по составу кокса из-за разных типов цеолитов, периодов времени реакции или положений загрузки в реакторе. Наши исследования показывают, что полиароматические соединения приводят к более высокому значению диэлектрических потерь, когда они присутствуют в образце в больших количествах.Олефины, парафины и другие менее дегидрированные частицы способствуют лишь ограниченным значениям диэлектрических потерь и, когда присутствуют в больших количествах в составе кокса, могут быть легко отделены из-за их гораздо более низких значений ε ″ / мас.% (Например, 0,021 на рис. , см. также дополнительное примечание 2). Следовательно, сравнивая рассчитанные значения ε ″ / мас.%, Можно разделить различные составы кокса. В реальном процессе реакции коксовые соединения непрерывно эволюционируют (например, от олефинов до ароматических углеводородов) по мере их накопления, поэтому разница в значениях ε ″ как результат эффективности диэлектрических потерь ( ε ″ / мас.%) и вес кокса (мас.% в нашем методе) гораздо более очевиден (например,g. верхний ZEO160 по сравнению с нижним ZEO160 дает 2,979: 0,134). Примечательно, что более глубокий дегидрированный (графитизированный) статус полиароматических углеводородов является ключевой характеристикой их явно более высоких диэлектрических потерь из-за богатого содержания sp 2 содержание углерода 8 . Это подтверждается очень плохими или даже невидимыми откликами ЯМР CP 13 C на тех образцах (богатых полиароматическими соединениями) с более высокими значениями ε ″ / мас.%, Которые отражают высокий дефицит атомов водорода (дополнительные рис.14–27). При коксовании углеводородов теряется водород и образуется больше ароматических колец, состоящих из sp 2 углеродов (это типичная структура первичных коксовых соединений, то есть графита) 8 . Эти ароматические сп 2 атомов углерода имеют более сопряженное и дополнительно делокализованное распределение электронов связи, чем sp 3 углерода и sp 2 атомов углерода в неароматических соединениях (например,g., олефины), который содержит π высокоподвижных электронов, которые в большей степени способны подвергаться поляризации Максвелла-Вагнера (поляризация вызывает разделение зарядов, которое генерирует локальные токи в веществе, и возникающие в результате процессы рассеяния электронов вызывают диэлектрические потери с точки зрения тепла), и, следовательно, приводит к явно улучшенным характеристикам диэлектрических потерь (отражается ε ″ / мас.%, см. дополнительное примечание 3) 19 .

    Метод проверен с использованием смесей углерод-цеолит

    Для проверки вышеизложенного мы дополнительно измерили три группы образцов, тщательно подготовленные механическим смешиванием различных источников углерода со свежим чистым образцом ZEO160.Источники углерода включают образец закоксованного верха ZEO160 (5, 10, 20 и 50 мас.% Закоксованного верхнего образца ZEO160, разбавленного чистым ZEO160, равный 1,1, 2,2, 4,4 и 11 мас.% Реального кокса в смеси, как ТГА показывает закоксованный верх ZEO160, содержащий ~ 22 мас.% кокса), активированный уголь (5, 10 и 20 мас.%) и графит (5, 10 и 20 мас.%). Результаты измерений (рис. 4) подтверждают, что дисперсии твердого углерода (активированный уголь и графит) в цеолите приводят к значительному увеличению значения диэлектрических потерь образца ε ″, как обнаружено нашим методом.Кроме того, значение ε ″ также возникает как функция расширения того же состава кокса (образец закоксованного верха ZEO160 увеличивается в смесях порциями, мас.%). Все образцы хорошо разделены на захваченных графиках. Примечательно, что для смесей с углеродом только при 5 мас.% И выше может быть достигнута хорошо развитая линейная тенденция к увеличению значения ε ″. Напротив, линейное увеличение реального содержания кокса в цеолите может быть обнаружено на гораздо более низком уровне (начиная с 1,1 мас.%).Следует отметить, что неразбавленный образец ZEO160 с закоксованным верхом с 22 мас.% Реального содержания кокса показывает гораздо более высокое значение ε ″ (~ 2,979), не в той же самой величине, чем все механически разбавленные образцы. Это указывает на то, что реальные отложения кокса, образовавшиеся и диспергированные естественным образом в структуре цеолита во время реакций, обладают гораздо более высокой эффективностью поглощения микроволн, чем эти механические смеси (даже смешивание того же закоксованного образца с чистым цеолитом не может достичь такого же эффекта). Наиболее вероятной причиной может быть более однородная, непрерывная дисперсия углерода в более тонких слоях в цеолитной системе 28 , и может быть достигнута только в условиях каталитической реакции или взаимодействия между частицами кокса и цеолитными каркасами.

    Рис. 4

    Значения диэлектрических потерь различных образцов с углеродной смесью в зависимости от увеличения количества углерода. Значения диэлектрических потерь: a Образец закоксованного верха ZEO 160, смешанный со свежим чистым ZEO 160. b Активированный уголь, смешанный со свежим чистым ZEO 160. c Графит, смешанный со свежим чистым ZEO 160. Соответствующие графики микроволнового излучения: d Коксованный вверх образец ZEO 160, смешанный со свежим чистым ZEO 160. e Активированный уголь, смешанный со свежим чистым ZEO 160. f Графит в смеси со свежим чистым ZEO 160

    Причины появления белого, черного, серого и синего дыма из выхлопных газов дизельного двигателя

    Почему мой дизельный двигатель дымит? Почему мой дизель дымит? Если эти вопросы сейчас у вас в голове, вы попали в нужное место. Многие владельцы часто видят дым от дизельного двигателя. Однако этот дым может быть признаком неисправности вашего дизельного двигателя, которая заслуживает вашего внимания.

    Ознакомьтесь с нашим руководством ниже, чтобы узнать больше об общих типах дыма, их причинах и способах решения проблемы, чтобы избавиться от дыма.

    Серый или синий дизельный дым

    Если вы замечаете серый или голубоватый дым, исходящий от вашего двигателя, это может быть вызвано несколькими причинами. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин появления серого или синего дыма от дизельного топлива и рассмотрим, как вы можете решить эту проблему, чтобы она больше не появлялась.

    Причины серого или синего дизельного дыма

    Голубовато-белый дым из выхлопной трубы обычно означает, что вам нужно взглянуть на масло. Заметить запах горелого масла или увидеть, как сине-серый дым выходит из выхлопной трубы при запуске, или резкое ускорение — общие признаки того, что вы сжигаете масло.Другие частые причины синего или серого выхлопного дыма включают плохие уплотнения на поршневых кольцах, уплотнениях клапанов, клапанах PCV, уплотнительных кольцах форсунок или турбо-уплотнениях.

    Как остановить серый или синий дым от дизельного двигателя?

    Есть несколько недорогих решений, с помощью которых можно попытаться найти причину появления синего дыма и предотвратить его повторное появление. Если вы подозреваете, что сжигаете масло, Stiction Eliminator — отличное место для начала. Это эффективная очистка масла как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Он работает за счет удаления отложений и лака, образовавшихся от сгоревшего масла, и смазки двигателя. Сепаратор может также очищать другие компоненты двигателя, такие как масляный насос, форсунки HEUI, поршни и многое другое. Эта высококачественная масляная обработка может помочь снизить трение в двигателе, снизить рабочие температуры двигателя и обеспечить его эффективную и плавную работу. Stiction Eliminator занимает первое место в списке благодаря гарантии возврата денег и простоте установки.

    Другой вариант, который вы можете попробовать, — это запустить тест сжатия.Многие магазины автозапчастей предлагают в аренду испытательные устройства на сжатие, с получением денег обратно при возврате инструмента. Это простой тест для механика на заднем дворе, который может помочь определить состояние вашего двигателя и определить причину дыма. Вы также можете попробовать заменить клапаны PCV. Эти клапаны могут иногда выходить из строя и засасывать масло во впускное отверстие, в зависимости от автомобиля.

    Обязательно проконсультируйтесь со своим механиком, если вы не уверены, что делать дальше и вам нужна помощь в определении причин дыма.

    Белый дизельный дым

    Белый дым от дизельного топлива иногда может быть признаком более серьезной проблемы с вашим двигателем. Вот некоторые из распространенных причин появления белого дыма и способы его устранения:

    Причины белого дыма из выхлопных газов дизельного двигателя

    Белый дым может быть формой конденсата, если он тонкий и быстро исчезает. Однако более густой и стойкий белый дым может быть признаком того, что вам нужно решить более серьезную проблему. Одна из частых причин заключается в том, что в вашем двигателе может возникнуть проблема с сжиганием охлаждающей жидкости.Это могло произойти из-за того, что прокладка головки цилиндров взорвалась, головка блока цилиндров повреждена или блок цилиндров треснул.

    Белый дым также может быть признаком того, что топливо прошло через двигатель и достигло выхлопных газов, но не сгорело. Несколько причин этой проблемы могут заключаться в том, что двигатель недостаточно горячий для сжигания топлива, низкая компрессия в цилиндре, проблемы с топливными форсунками, засоренный воздушный фильтр, сгоревшие свечи накаливания или использование низкого давления. -качественное топливо.

    Как избавиться от белого дыма от дизельного двигателя?

    Diesel Extreme — лучшее решение для этого цветного дыма, поскольку он решает многие из этих проблем.Он работает за счет повышения цетанового числа топлива. Это усовершенствование позволяет топливу правильно воспламеняться при более желательной температуре, когда оно попадает в камеру сгорания. Diesel Extreme — одно из самых сильных моющих средств на рынке. Он также может удалять воду, бактерии и разрушать отстой, полностью очищая всю топливную систему, от бака до форсунок, увеличивая экономию топлива вашего дизеля, увеличивая мощность и многое другое.

    Мы также предлагаем бензин Extreme для бензиновых двигателей. Он может помочь устранить многие из распространенных причин белого дыма, очистив топливные форсунки, поршни, насосы, клапаны и многое другое, а также восстановив топливные характеристики.

    Еще одно исправление для белого выхлопного дыма может включать добавление автоматического подогревателя или полную замену двигателя, в зависимости от проблемы.

    Черный дизельный дым

    Черный дым, также называемый «катящимся углем», может иметь несколько причин, на которые вы, возможно, захотите обратить внимание. Давайте рассмотрим некоторые распространенные причины появления черного дыма и способы их устранения.

    Причины появления черного дыма из выхлопных газов дизельного двигателя

    Небольшой черный дым является нормальным явлением для правильно работающего дизельного топлива — на самом деле, некоторые владельцы дизельных двигателей добавляют форсунки большего размера, чтобы создать больше черного дыма.Однако рекомендуется следить за количеством черного дыма при разных оборотах и ​​нагрузках, чтобы вы могли определить, что что-то не так.

    Неправильная синхронизация или соотношение воздух / топливо, грязные форсунки или форсунки Common Rail остаются открытыми слишком долго, изношенный турбокомпрессор, грязный впускной коллектор или забитый воздухоочиститель, низкая компрессия цилиндра, некачественное топливо или чрезмерное накопление углерода в камере сгорания все могут быть общими виновниками.

    Как избавиться от черного дыма от дизельного двигателя?

    Stiction Eliminator — отличное место для начала, когда вы пытаетесь избавиться от черного выхлопного дыма.Он обеспечит очистку и смазку внутренних деталей турбонагнетателя, распределительного вала и инжекторов HEUI. Это может помочь восстановить сжатие, обеспечивая оптимальную работу камеры сгорания.

    Для других ситуаций может потребоваться доза Diesel Extreme, чтобы очистить форсунки, закоксованные сгоревшим топливом, и заставить их работать как новые. Это также отличное решение для очистки топливной системы с одновременным увеличением производительности.

    Вы также можете попробовать заменить воздушный фильтр, проверить впускной коллектор или повозиться с тюнером на вторичном рынке.Обязательно спросите профессионала, если у вас мало опыта работы с этими заменителями. Вы также должны иметь в виду, что работа на богатой смеси — наличие слишком большого количества топлива — всегда лучше, чем работа на обедненной смеси — отсутствие достаточного количества топлива. Низкое соотношение воздух / топливо может привести к повреждению двигателя за короткий промежуток времени и иногда может быть причиной черного дыма от вашего дизельного двигателя.

    Устраните дым от дизельного двигателя с помощью Hot Shot’s Secret

    В Hot Shot’s Secret мы понимаем, что определить причины дыма от вашего дизельного двигателя может быть непросто.Вот почему наша команда стремится предоставить вам высококачественные продукты и решения, которые помогут вам избавиться от дыма и устранить его причины, чтобы он не возвращался. Все наши продукты подтверждены научными исследованиями и имеют гарантию возврата денег, что поможет вам сузить причины дыма от вашего двигателя и потенциально сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

    Начните совершать покупки в Интернете сегодня, чтобы уменьшить частые проблемы с двигателем и увеличить срок службы вашего автомобиля. У вас есть вопросы? Свяжитесь с нами — мы будем рады помочь.

    Top Overhaul

    Я всегда слышал, что двигатели Lycoming имеют репутацию доживающих до TBO, прежде чем потребуется какое-либо реальное внимание. Поэтому необходимость проведения капитального ремонта (TOH) моего Mattituck Red Gold IO-540 в моем RV-10 в 930 часов казалась неприемлемой. Я думал, что поделюсь с вами своим опытом.

    Во-первых, позвольте мне сказать, что я очень и очень доволен общей производительностью двигателя. Это было действительно гладко и отлично работает с первого дня.За три поездки на Аляску он ни разу не промахнулся, за исключением забитого воздуховоздушного / масляного сепаратора. Единственный раз, когда он привлек мое внимание в полете, был «промах» на двух параллельных полетах, который я проследил до треснувшего изолятора носовой части свечи зажигания. Замена неисправной вилки устранила проблему. Единственное, что меня продолжало беспокоить, это то, что масло всегда было темного цвета. Масло не было серо-грязно-зеленым, которое я обычно вижу, и становилось очень темным. Через 10 часов после замены масла он стал почти угольно-черным по цвету.К тому времени, когда прошло 35-40 часов, он был похож на смолу. Он делал это в течение последних 400 часов, и весь анализ масла и комментарии Blackstone выглядели нормально, за исключением высокого содержания свинца. Все твердили мне, что темное масло — это хорошо, и это означает, что масло выполняет свою работу по очистке двигателя. Я хотел им верить, но я проверяю много самолетов в течение года и никогда не видел такой черной нефти. Мне все труднее и труднее было поверить, что у меня есть единственный самолет с маслом, который делал свое дело.Мне также было интересно, что около 400 часов назад у меня была засорена сапунная трубка из-за конкретной марки воздушно-масляного сепаратора. Курица и яйцо? Не знаю, но, к счастью для меня, я поймал его до того, как был нанесен какой-либо реальный ущерб, например, взорванный передний уплотнитель. На протяжении большей части срока службы этому двигателю требуется одна литр масла каждые 6 часов, а недавно он начал потреблять одну кварту масла каждые 4 часа.

    Как это для настоящего мазута? Анализ масла показал, что все в порядке, кроме высокого содержания свинца (прорыв?).Время от времени я обнаруживал куски углерода в сетке и фильтре.

    История двигателя

    За время своего существования IO-540 регулярно летал, наработав 930 часов менее чем за шесть лет, и всегда находился в ангаре, за исключением путешествий. Первоначально он был запущен в испытательной камере в Маттитаке в течение почти 30 минут. Когда я установил его на RV-10, я сломал его в соответствии с рекомендациями с минеральным маслом AeroShell, как я делал на многих других самолетах. Я никогда не запускаю двигатель на пике обедненной смеси.Я всегда устанавливал мощность 75% или ниже и 50-75 пиков, и наклонялся при подъеме выше 5000 футов. CHT коснутся только 390-400 при подъеме на высоту 10 000 футов, при этом температура масла достигнет 199 на вершине набора высоты, а затем стабилизируется на отметке 186. В крейсерском режиме CHT проходят 320-340 и несколько ниже зимой. С тех пор, как я впервые заметил потемнение масла, я пробовал разные марки, от прямых грузов AeroShell до универсальных грузов AeroShell и Phillips X / C, и добавлял CamGuard при каждой замене масла, чтобы увидеть, есть ли какие-либо различия.Дома я всегда использую предварительный нагрев ниже 40. Это просто с нагревателем масляного поддона. Компрессия всегда была ниже 70 на холодном двигателе, и время от времени нижняя свеча зажигания выглядела бы маслянистой, но никогда не постоянно на каком-то одном цилиндре. Все были согласны в одном — темное масло возникло из-за прорывов.

    Спонсор трансляции авиашоу:

    Вот значения температуры сразу после 1 часа при 75% мощности. Они фактически начали снижаться через 30 минут и здесь стабилизировались. За второй час на 65% все они упали еще на 20.

    Это было снято сразу после того, как я вернул мощность до 75% на вершине набора высоты. Я был очень доволен тем, что только один цилиндр ударил 420 баллов при мелком наборе высоты выше 110 KIAS, и все они сразу же начали спускаться после набора скорости.

    Поскольку я летаю по ночам и на инструментах, и мы ходим в такие места, как Аляска (где отказ двигателя может довольно быстро поставить вас в пищевую цепочку), мне стало немного не по себе. Опять же, все говорили мне не волноваться; он должен проработать еще 600 часов.Что ж, Кэрол наконец нашла в письме еще одну причину для капитального ремонта — если пилот испытывает дискомфорт. Да, я люблю Интернет — ищите достаточно долго, и вы можете найти любой ответ, какой захотите! Для меня это был последний флажок. Я переключил свой мозг в режим TOH и начал исследования. Поскольку Мэттитак больше не занимался бизнесом, я не мог обратиться к ним. Престижность здесь принадлежит Махлону Расселу, бывшему сотруднику Мэттитака и постоянному участнику сообщества спортивной авиации. Он искренне продолжал отвечать на все мои вопросы.В конце концов, я остановился на цилиндрах Superior Millennium, а также на поршнях Lycon NFS 9: 1 с керамическим покрытием, включая новые поршневые пальцы. Superior, похоже, приобрел репутацию своих цилиндров, и Lycon NFS прислала мне поршни с балансировкой в ​​пределах 1 грамма каждый.

    Я установил маслоотделитель Airflow Systems вместо Airwolf. Сепаратор Airwolf несколько нагнетает давление в картер, и я хотел это устранить.

    Множество изменений

    Когда что-то не работает, меня это очень беспокоит.Хотя я не очень хотел этого сделать, мне очень хотелось найти дымящийся пистолет, если он вообще есть. В отличие от приборных панелей и проверки состояния, капитальный ремонт является грязным, сложным и временами непосильным. Я знаю — с тех пор, как я завершил капитальный ремонт, я был у мануального терапевта несколько раз, вероятно, из-за того, что одной рукой держал 30-фунтовые цилиндры, а другой пытался вставить поршневой палец. Для меня это было бы отличным опытом, поскольку я делаю это не каждый день.К счастью для меня, Бенни Бритт, назначенный специалист по техническому обслуживанию, проживает в нашем сообществе, поэтому я знал, что он будет держать меня честным. Фактически, я только что сказал ему, что я подумываю о том, чтобы сделать это, и на следующий день руководство по капитальному ремонту Lycoming лежало на горизонтальном стабилизаторе!

    Цилиндры Superior Millennium появились через несколько дней из Air Power, Inc. в Техасе, и я сразу понял, что хочу, чтобы кто-то другой установил зазоры между кольцами. Фактически, тот, кто делал их каждый день, был бы намного лучшим выбором, чем я.Я обнаружил, что Graham Engines в Ньюнане, штат Джорджия, имеет отличную репутацию, и обменял им старые цилиндры на некоторые настройки кольцевого зазора и окраску новых крышек клапанов и трубок толкателей.

    Я ненавидел разбирать его, так как Мэттитак действительно делает симпатичный двигатель. Я знал, что внутри, вероятно, не будет так красиво.

    Как и в любом проекте по техническому обслуживанию самолетов, организация с самого начала имеет первостепенное значение. Для этого я действительно хорошо использую систему контейнеров на колесиках.Все, что снимается с самолета, помещается в контейнеры, и когда проект завершается, контейнеры либо пусты, либо есть причина, по которой часть не должна находиться в самолете. Для этого конкретного проекта я пометил одну сторону тележки для цилиндров 1-3-5, а другую сторону — для 2-4-6. Для меня было удивительно, сколько всего материала мне пришлось удалить с двигателя, чтобы добраться до цилиндров. Да, я знаю — двигатель шел с присоединенными цилиндрами, и я все добавил постфактум.Потребовалось около полутора дней, чтобы снять все: перегородки, впускную и выпускную системы, шланги, свечи зажигания, форсунки, топливопроводы и т. Д. На этот раз пара свечей выглядела более маслянистой, чем раньше, а ряд нижних свечей показывал загрязнение свинцом, хотя я недавно использовал декалин и всегда агрессивно наклонялся для всех наземных операций. Я потратил время, чтобы внимательно осмотреть все, когда оно было снято, и, в конце концов, я, вероятно, заменил намного больше, чем мне было нужно, так как я не очень хорошо разбираюсь в переделках и чувствую себя лучше, просто сделав это один раз.С этой целью я заменил все впускные шланги, шланги слива масла, шланги маслоохладителя, маслоохладитель, прокладки клапанной крышки, выпускные и впускные прокладки и ремень генератора. Поскольку MT рекомендует провести капитальный ремонт гребного винта и регулятора через 72 месяца, а мне не хватило одного месяца, я подумал, что с таким же успехом могу завершить все это одновременно. Это решение вызвало небольшой дополнительный стресс и доработку позже. Я также хотел избавиться от любого остатка черного масла в системе за пределами картера, насколько мог.

    Я видел более чистые крышки рокеров, но они были не так уж и плохи.

    Решил сделать капремонт и делитель расхода топлива в связи с интересным открытием. Во время предпоследней поездки, прежде чем я его сломал, я почувствовал запах топлива, когда вылезал наружу. На некоторых внедорожниках это может быть нормальным из-за расположения топливных отверстий, но не на 10. Когда я вернулся домой, я снял кожух и внимательно проверил все, что находится впереди. Единственное, что я смог найти, это синее пятно на нижней стороне делителя потока топлива.Быстро позвонили Дону Ривере из Airflow Performance, Inc., и он сообщил, что это может быть протекающая диафрагма. Я сразу удалил его и отправил Дону на переделку. Разумеется, он подтвердил, что диафрагма протекает. Найден один дымящийся пистолет!

    На пробках 1 и 5 было больше масла, чем я видел раньше. Я обычно чищу свечи каждые 40-50 часов. Поскольку потребление масла недавно изменилось с 1 кварты за 6 часов до 1 литра за 4 часа, я вроде как ожидал этого. Я был удивлен лидерству, даже при использовании Декалина и агрессивных оперениях на землю.

    Вернуться к капитальному ремонту

    Руководство Lycoming рекомендует снимать цилиндры в обычном порядке зажигания, то есть начинать с цилиндра номер 1. Вот с чего я начал. Поначалу казалось, что дела идут неплохо. Даже поршневой палец вытащил одними пальцами. После этого так же легко пойдет только снятие цилиндра номер 2. Я приступил к снятию и установке каждого цилиндра по одному. Это поддерживает давление на стяжные болты двигателя и, надеюсь, удерживает коренные подшипники на месте.Когда дело дошло до снятия поршневых пальцев с цилиндров с 3 по 6, потребовалось много работы. Каждый из них требовал использования мощного съемника пальца вместе с тепловой пушкой, направленной на основание поршня. Мне сказали, что иногда это нормально, но я не ожидал этого для двигателя среднего класса.

    С помощью съемника поршневого пальца от Aircraft Spruce. Он работал очень хорошо и не помогал с натянутыми штифтами. Обратите внимание на использование ветоши под шатуном, чтобы он не касался картера.

    Я действительно не нашел пресловутого дымящегося пистолета. Тем не менее, я нашел несколько интересных вещей. Во всех цилиндрах было немного масла над поршнями, когда они были сняты, худшее — около унции. Когда я измерял цилиндры с помощью инструкции по обслуживанию Lycoming 1047B, они время от времени показывали 5,125 дюйма на 4 дюйма вниз и в среднем около 5,133 дюйма на 2 дюймах от верха. Они должны быть задушены .0045 дюйма. Мои были примерно на 0,003 дюйма. Это, безусловно, могло объяснить прорыв.

    Кольцевые зазоры крупным планом. Пара действительно выглядела немного обгоревшей и может быть нормальной. Ни один из них не был сломан, и пара была выровнена в пределах 10 градусов друг от друга на одном поршне, что потенциально способствовало увеличению прорыва.

    Поршни выглядели довольно наполненными нагаром и коксовым маслом. Все поршневые кольца были установлены правильно, и в двух из цилиндров два верхних кольца находились в пределах 10 градусов друг от друга, а не 120 градусов. В этих цилиндрах действительно было больше прорыва масла, чем в других четырех.Сломанных колец не было, но маслосъемные кольца действительно закоксовались. Мне жаль, что я не сфотографировал поршни NFS, прежде чем я отправил их Грэму для установки. Это настоящее произведение искусства по сравнению с поршнями, которые я вынул. Жаль, что они установлены там, где мы их не видим!

    Худшим цилиндром был № 3 с большим количеством масла. У остальных было масло, но у всех были очень здоровые клапаны.

    Мне показалось, что внутри двигателя все в порядке, включая распределительный вал, хотя я бы не подумал, что там должен быть износ кулачков с подшипниками качения.Я не видел нигде болтающейся «дряни», только мазут. Опять же, когда я снимал каждый цилиндр, я устанавливал новый, осторожно вставляя новые поршневые пальцы, смазанные смесью STP и моторного масла. Я затянул новые гайки основания цилиндра в правильном порядке и пометил каждую из них оранжевым уплотнением против проворачивания. После того, как все новые цилиндры были установлены, я приступил к замене всех остальных элементов, начиная с трубок толкателей, коромысел, клапанных крышек и т.д. пользователя Graham Engines.Еще два дня ушло на то, чтобы полностью переустановить все на двигателе, включая изготовление новых масляных шлангов и установку нового маслоохладителя. Я также нашел время, чтобы установить систему масляных фильтров Challenger Lifetime Oil Filter System. Я подумал, что после капитального ремонта я мог бы захотеть почаще проверять масляную систему на раннем этапе, и это облегчит задачу. Больше не нужно открывать грязные фильтры!

    Это выглядит как идеальная фотография исправного выпускного клапана.

    Я всегда использую генераторы переменного тока B&C на своих самолетах вместе с резервным генератором переменного тока SD-8 на вакуумной подушке.Я никогда не видел выхода из строя первичного генератора и не слышал о нем, но я также знаю, что слабым местом может быть ремень генератора, и что SD-8 действительно не выдержит полную 25-амперную установившуюся нагрузку. стеклянной кабины. Несколько часов в облаках на Аляске дают вам больше времени подумать о возможных отказах! Итак, я нашел время, чтобы обновить SD-8 до более новой модели BC-410H, которая рассчитана на 40 ампер. Да, с тех пор я проверил в полете, что он действительно постоянно несет полную нагрузку. Я также знаю, что поскольку он у меня установлен, он мне никогда не понадобится.Я также знаю, что не должен застревать где-нибудь далеко от дома без исправного генератора.

    После 55 часов работы RV-10 был готов к переустановке стойки и регулятора. Пропеллер вернулся в новом виде!

    Старые поршни выглядели немного хуже, чем я думал. Мне удалось легко удалить штифты с цифр 1 и 2, но с 3 по 6 требовался съемник для поршневых пальцев.

    Предварительная смазка и прогон

    После установки недавно отремонтированного винта и регулятора, надлежащего натяжения ремня генератора и снятия нижних свечей зажигания настало время предварительно смазать двигатель.Это было сделано путем включения стартера и наблюдения за повышением давления масла. Я предварительно залил маслоохладитель перед установкой, а также шланги, идущие к маслоохладителю и от него, надеясь уменьшить количество вращения без давления масла. Я залил девять литров минерального масла Phillips X / C в картер. В течение 20 секунд у меня было очень быстрое повышение давления масла, и я перестал запускать двигатель через 30 секунд. Я дал стартеру остыть в течение нескольких минут, хотя на ощупь он был едва теплым.Новые легкие стартеры потрясающие. Затем я повернул его еще раз и получил давление 43 фунта. Аккуратный! Пора установить нижние заглушки и провести тщательный предпусковой осмотр.

    Правая сторона двигателя с установленными новыми цилиндрами. Извлеченный урок — установите коромысла и валы на средний цилиндр перед установкой остальных. К счастью, мне удалось вставить вал коромысла прямо через цилиндр 1 в цилиндр 3. Я действительно был поражен центровкой.

    Когда Кэрол стояла на страже с огнетушителем, он сразу же заработал, и я запустил его всего на несколько минут, чтобы мы могли проверить наличие утечек в соответствии с Основными рекомендациями по взламыванию новых баллонов. Все звучало хорошо, хотя ощущалось не так гладко, как до капитального ремонта. Быстрая проверка зажигания показала, что оба работают. Однако электронное зажигание было не таким плавным, как магнето, что противоречит моему предыдущему опыту (и, вероятно, всем остальным!).На мой взгляд, я приписал это новому капитальному ремонту винта и тому факту, что я удалил предыдущие динамические противовесы с маховика. Пришло время переустановить капот двигателя, выполнить обычный разгон и лететь. Но сначала нам нужно было найти время, чтобы пообедать с нашим сыном и его семьей, так как это был день рождения Кэрол. Отличное время, позволяющее цилиндрам остыть перед следующим запуском.

    После того, как все было установлено, двигатель был готов к предварительной смазке. Обратите внимание, что провода нижней вилки отсоединены.Давление масла было у меня через 20 секунд езды со стартером после предварительной заливки радиатора и шлангов.

    Вернувшись, я все заранее облетел и вырулил на разбег. Это то, на что мое ошибочное «быстрое мышление» ранее в отношении грубого электронного зажигания посоветовало мне обратить внимание. При 1800 оборотах в минуту электронное зажигание было слишком грубым, чтобы я продолжал двигаться дальше. Что-то было не так. Я вырулил обратно в ангар и выключился, успешно не давая цилиндрам превысить 300 баллов.Я перешел в режим поиска и устранения неисправностей и подумал, что я изменил, что могло повлиять на зажигание. Первое, что пришло в голову, это свечи зажигания, поэтому я их заменил. Не повезло! В течение следующих нескольких часов я заменил катушки и провода и убедился, что в нужное время на свечи зажигаются искры. Все хорошо. Но, наконец, просто случайно, потому что я оставил один провод свечи зажигания от соседнего цилиндра, я случайно увидел, как две катушки зажигаются одновременно. Такого не должно быть! Телефонный звонок Клаусу Савье из Light Speed ​​Engineering, и он сказал, что это, скорее всего, натертый провод синхронизации от датчика кривошипа.Конечно, я нашел его за 5 секунд. Маховик натирал компьютерный кабель от датчика кривошипа и пробил изоляцию. Я отремонтировал проводку, добавил еще несколько опор для кабеля, и зажигание снова стало плавным. Я действительно хочу, чтобы Клаус начал использовать экранированный провод Tefzel!

    Первоначальный запуск был неудачным, утечек не было. Он запустился, и, за исключением шероховатости электронного зажигания, все температуры и давления были в норме.Причина и устранение шероховатости были определены до первого полета.

    Первый рейс

    Пора попробовать еще раз. Быстрый запуск двигателя с самолетом, направленным против ветра, ожидание, пока CHT достигнет 300, и я уехал. Ускорение было очень плавным, но винт достиг только 2630 об / мин на старте, хотя я попросил мастерскую измерить мои низкие углы наклона и сбросить их. Да ладно, ничего страшного, поскольку RV-10 не сутулится, даже если на взлете не хватает нескольких оборотов в минуту. Я сохранил небольшой угол набора высоты, и он быстро разогнался до 110 узлов с набором высоты 1000+ футов в минуту.Я выровнялся на высоте 2500 футов над уровнем моря, при максимальной температуре 420 на одном цилиндре. Все остальные были ниже 400. В течение следующих 30 минут я установил мощность на 75% или выше, и CHT стабилизировались на высоких 300 с температурой масла на 182 (OAT было 64F). Примерно через 30 минут полета температура CHT, казалось, упала на все цилиндры, с минимальной около 330 и максимальной около 380. Я решил, что первый полет будет продолжаться час при мощности 75%, и это было здорово. использовать Avidyne IFD540 для удержания точки над нашим аэропортом с 1-минутным шагом.Я подумал, что если меня отвлечет какая-то неисправность двигателя, и я слишком долго буду находиться в кабине, я не уйду слишком далеко от аэропорта и всегда смогу благополучно приземлиться.

    В течение следующих двух дней я летал на нем 3 часа, используя 75% мощности в течение первого часа, а затем чередуя каждые 15 минут между 65 и 75% мощности в течение второго часа. Единственное, что действительно раздражало, — это дисбаланс гребного винта, и я начал сомневаться в своем решении провести капитальный ремонт гребного винта одновременно с TOH.Вибрация была не такой уж плохой при крейсерских оборотах 2400, но около 900 об / мин, когда мощность была возвращена на землю, возникла ужасная тряска. Я удалил статические балансиры, и ситуация заметно улучшилась, но все равно было неправильно. Я не думал, что установка гребного винта на коленчатом валу должна иметь значение; однако все признаки последующих исследований показали, что плохой статический баланс может вызвать вибрацию при определенных оборотах. Хм.

    Prop Balance

    После пары разговоров с буфетом они согласились восстановить статическую балансировку.Мне было очень интересно, что после полного капитального ремонта, включая замену подшипников, все новые передние кромки и полную покраску, они разместили грузы в том же месте на передней переборке спиннера, как и до капитального ремонта. На мой взгляд, это было возможно, но маловероятно. Разумеется, когда его перебалансировали, вес был другим (на 6 граммов больше), и в другом месте. Когда я переустановил его, я проиндексировал его на 180 градусов от того места, где это было в последний раз (хотя я не смог найти информации о том, что индексация должна иметь значение), и при запуске он показался намного более плавным.На холостом ходу он все еще был немного грубым, и мой анализатор вибрации показал, что он составляет 0,5 дюйма в секунду (дюймов в секунду). Поскольку у меня теперь было 3 часа на цилиндрах, я решил пойти дальше и выполнить динамический баланс. Я подумал, что если я буду поддерживать CHT ниже 330 (я сделал) и дать двигателю остыть между прогонами, я смогу избежать любых проблем с цилиндром. Разумеется, мне потребовалось всего 3 быстрых пробега, чтобы достичь конечного числа 0,02 ips при 2400 об / мин и 0,08 на холостом ходу. Я уверен, что обороты на холостом ходу улучшатся, если я буду уделять больше времени цилиндрам, но я был очень доволен результатом на круизных оборотах.

    После 930 часов опора выглядела немного хуже из-за износа, и пришло время для рекомендованного MT капитального ремонта. Он вернулся в новом виде.

    Между ТОН и капитальным ремонтом гребного винта я потратил намного больше, чем я думал, что мне потребуется на данном этапе срока службы двигателя. Конечно, дома мы шутили, что я наконец-то продержал самолет достаточно долго, чтобы он начал изнашиваться! В недалеком будущем я расскажу о том, как идут дела. А пока я надеюсь, что счетчик веселья снова запустится.

    Ужасающий подъем кокаинового носа, где комки плоти могут упасть с лица, и повреждения начинаются после всего лишь ОДНОГО ДНЯ чрезмерного использования — Солнце

    9


    ЭТИ графические фотографии размытых носов и пузырей могут показаться чушь кошмаров — но для некоторых потребителей кокаина они стали повседневной реальностью.

    Известный как «коксовый нос», это результат чрезмерного злоупотребления кокаином, и хирурги предупреждают, что в Великобритании он достигает тревожно высоких уровней.

    9

    Этому 32-летнему мужчине потребовалась косметическая операция, чтобы восстановить нос после употребления кокаина. Фотография (а) показывает результат через шесть месяцев после одной операции, а фотография (b) сделана двумя годами позже. (c) и (d) предлагают другие мнения Фото: Национальный центр биотехнологической информации

    За последние пять лет потребление кокаина в Великобритании увеличилось вдвое, при этом в прошлом году это лекарство приняло около миллиона британцев.

    Это число особенно велико среди молодых людей: 20 процентов подростков в возрасте от 16 до 24 лет признались, что употребляли наркотики в течение последних 12 месяцев.

    The Sun подчеркивает эту тревожную тенденцию в нашей кампании End Of The Line, которая подчеркивает разрушительный эффект, который может иметь даже случайное использование.

    Здесь обнажены физические эффекты, поскольку пользователи остаются с гнилой кожей, сплющенными и сплющенными носами и нуждаются в длительной и болезненной реконструктивной операции по ринопластике.

    Эти деликатные операции включают удаление костей, кожи лба или щеки и восстановление носа.

    И дело не только в огромных эмоциональных и физических потерях, с которыми сталкиваются пользователи: сложная операция по полной реконструкции стоит до 30 000 фунтов стерлингов и может растянуться на годы, поскольку не может быть выполнена за один присест.

    Даже чрезмерное употребление в течение одного дня может вызвать проблему, особенно потому, что ухудшение состояния коксового носа происходит быстро и не является постепенным процессом, как предполагают многие пользователи.


    Были ли вы или ваша семья под воздействием кокаина? Расскажите нам свою историю по электронной почте [email protected]

    9

    Данниэлла Уэстбрук открыто рассказывала о влиянии употребления кокаина на ее нос — она ​​изображена здесь в 2001 году Фото: Alpha Press

    Количество случаев носа с кокаином взлетает через пять лет

    Данниэлла Уэстбрук печально известна разрушением перегородки в результате многолетнего злоупотребления кокаином.

    Ее тяжелое положение использовалось как предостережение, но, несмотря на это и другие неоднократные предупреждения, хирурги наблюдали рост числа пациентов с кокаиновым носом за последние несколько лет.

    Обращаясь исключительно к The Sun, хирург Таймур Шоаиб из Harley Health Village говорит: «По моему мнению, употребление кокаина растет, и я вижу все больше пациентов, которые употребляли кокаин для ринопластики. Пять лет назад этого не было.

    «Средний возраст — это кто-то от тридцати пяти, и самый большой демографический рост, который я вижу, — это мужчины, работающие в ресторанах и финансах.

    «У людей с серьезными проблемами злоупотребления кокаином может возникнуть коллапс носа, и это сложная проблема с точки зрения восстановления, часто с множественными процедурами пластической хирургии.

    9

    Ян Хиггинсон пристрастился к кокаину за 400 фунтов стерлингов в неделю в течение 25 лет и поделился фотографиями воздействия, которое это оказало на его нос Фото: MEN Media

    Нельзя отрицать, что последствия могут быть разрушительными. Из-за 25-летней привычки бывшего пользователя Иэна Хиггинсона у него остались болезненные язвы и «комочки плоти», выпавшие из носа.

    Но не всегда требуется так много времени для возникновения повреждений, поскольку проблемы с предупреждением медиков могут быстро обостриться.

    «Избыточное употребление всего лишь за один день может перекрыть кровоснабжение на несколько часов и вызвать необратимое повреждение носа», — говорит г-н Шоаиб.

    «Когда нос схлопывается, это обычно не постепенное развитие — прежде, чем вы об этом узнаете, нос рухнет».

    В крайних случаях нос может полностью исчезнуть внутри лица.

    End Of The Line

    Употребление кокаина в Великобритании достигает уровня эпидемии, и Великобритания считается «столицей кокаина» Европы.

    За последние пять лет потребление увеличилось вдвое, а среди молодежи цифры еще хуже.

    Поразительно, каждый пятый подросток в возрасте от 16 до 24 лет принимал кокаин в прошлом году.

    Вот почему The Sun запустила кампанию End Of The Line, призывая к повышению осведомленности о наркотике.

    Употребление кокаина может вызвать проблемы с психическим здоровьем, такие как беспокойство и паранойя, в то время как врачи связывают рост цен на дешевый и крепкий кокаин с увеличением количества самоубийств.

    Люди из всех слоев общества, от строителей и рабочих до знаменитостей, таких как Джереми МакКоннелл, который поддерживает нашу кампанию, попали в ловушку его соблазна.

    Это проблема, охватывающая Великобританию, и, если ее не решить сейчас, означает, что кризис психического здоровья неизбежен.

    Джереми МакКоннелл: «Кокаин — это дьявол, он разрушает жизни, меня тошнит, когда я смотрю на старого себя»

    «Кокаин прекращает кровоснабжение носа, а регулярное употребление большого количества кокаина будет многократно прекращать приток крови и увеличивает вероятность коллапса носа», — говорит г-н Шоаиб.

    Нос уплощается из-за отсутствия поддержки, то есть кончик упирается в лицо.

    В крайних случаях, как у Данниеллы, перегородка может разрушиться.

    В 2000 году появились шокирующие кадры гнилой перегородки актрисы, когда она уезжала на афтепати British Soap Awards. Ее ужасное обезображивание стало результатом того, что она нюхала до 11 пакетов кокаина в день.

    9

    Данниэлла Уэстбрук, изображенная в 2000 году, потеряла носовую перегородку из-за употребления кокаина Фото: Дэвид Абиау

    «Я вижу носы, как сдутые надувные замки»

    Г-н Каллум Фарис, хирург из клиники по восстановлению носа, объясняет: «Коллапс, рубцы и сморщивание носа происходит потому, что внутренняя подкладка просто тянет весь нос внутрь — например, когда вы сдуваете надувной замок, и он складывается сам по себе.

    «Кожная подкладка втягивает нос внутрь из-за воспаления и инфекции, вызванной употреблением кокаина.

    «У некоторых пациентов весь нос попадает внутрь и просто исчезает».

    9

    Операция по восстановлению носа кока-колой — длительный и болезненный процесс, который часто занимает годы и операции Фото: Национальный центр биотехнологической информации.

    Это, очевидно, в крайних случаях, но даже случайное использование может вызвать другие проблемы с носом.

    «У людей почти всегда возникает перфорация перегородки — отверстие в перегородке — прежде чем разовьются другие симптомы с носом», — объясняет г-н Фарис, который настаивает на том, чтобы пациенты были чистыми в течение 9–12 месяцев, прежде чем он будет их оперировать.

    «По мере увеличения появляются другие симптомы, такие как заложенность носа, образование корок из-за высыхания носа, заложенность носа и небольшое кровотечение из носа».

    Куда обратиться за помощью

    ФРАНК

    Телефон доверия открыт 24/7: 0300 123 6600

    ДОБАВЛЕНИЕ

    Для помощи в поиске услуги или в мгновенный чат

    Менять, расти, жить

    Помощь всем, у кого проблемы с наркотиками и алкоголем.

    Специальная помощь лицам до 25 лет.

    SANE

    Телефон поддержки психического здоровья: 0300 304 7000

    Действия против зависимости

    Реабилитация и лечение наркозависимости по месту жительства

    0300 330 0659

    DrugFAM

    Телефон доверия с 9:00 до 21:00, 7 дней в неделю

    0300 888 3853

    Помощь семьям, пострадавшим от наркотиков и алкоголя

    «Травмы могут быстро стать разрушительными»

    Ранее мы выяснили, что около двух третей поставок в Великобританию приходится на обезвоживающее средство для животных, известное как левамизол, которое может вызывать гниение частей тела, а также ускорять повреждение носа.

    Г-н Фарис испытал это на собственном опыте.

    «Это редко, но у некоторых людей, которые, как мы считаем, генетически предрасположены, он [кокаин, содержащий левамизол] может вызывать лекарственный васкулит — воспаление кровеносных сосудов», — говорит он.

    «Этим людям не нужно слишком много употреблять кокаин, смешанный с левамизолом, прежде чем они могут получить серьезную травму».

    9

    Эта женщина, злоупотребляющая кокаином, пострадала от гниения плоти из-за левамизола

    9

    Степень повреждения носа женщины, вызванного средством для удаления глистов крупного рогатого скота, которым можно срезать кокаин, четко видна

    Помогите страдающим коксовым носом, это отнюдь не простая процедура.

    Во многих случаях требуется септопластика и реконструкция колумеллы (полоски кожи между ноздрями).

    Первый включает деликатный разрез внутри ноздри, когда кость и / или хрящ обрезаются и перемещаются.

    «В случае реконструкции колумеллы кожа щеки или лба пациента может быть использована для восстановления замены», — говорит хирург-консультант д-р Джерард Ламбе.

    «Над линией губ и кончиком носа делаются надрезы, чтобы обеспечить пропорциональное пространство для соединения и закрепить новую кожу колумеллы на месте.”

    9

    Это изображение потребителя кокаина, которому потребовалась реконструкция колумеллы с помощью протеза Фото: Национальный центр биотехнологической информации

    Пристрастился ли я к кокаину? Признаки и симптомы зависимости

    Кокаин вызывает сильную зависимость, и то, что может начаться как разовое употребление, может быстро превратиться в привычку.

    Регулярное употребление препарата меняет способ высвобождения в мозге дофамина — химического вещества в мозге, которое делает вас счастливыми.

    Но кайф недолговечен, поэтому часто пользователям требуется больше, чтобы снова ощутить желаемый эффект.

    Со временем тело и мозг могут слишком привыкнуть к кокаину, что у них вырабатывается толерантность, а это означает, что вам нужно принимать больше, чтобы почувствовать такой же кайф.

    Если вы заметили в себе какое-либо из следующих поведений, это может означать, что у вас развилась зависимость от кокаина:

    • Вы принимаете больше препарата, чтобы почувствовать эффект
    • Когда вы прекращаете или уменьшаете дозировку, вы чувствуете возбуждение, беспокойство и депрессию
    • Вы изо всех сил пытаетесь сократить или контролировать, сколько вы берете, даже если вы пытаетесь
    • Вы проводите много времени, думая о кокаине и пытаясь его получить
    • Вы игнорируете семью, друзей и работу в пользу употребления кокаина
    • Вы знаете, какой урон он вам наносит, но вы не можете перестать его терпеть

    Несмотря на то, что они являются экспертами в своей области и хорошо оснащены для проведения большинства реконструкций, даже хирурги признают, что попытка исправить повреждения, вызванные кокаином, непроста и может занять годы.

    «Восстановление сломанного носа — сложный случай, когда требуется несколько операций пластической хирургии», — предупреждает г-н Шоаиб. «С этими процедурами также связана высокая частота отказов.

    «После операции требуется до трех месяцев, чтобы увидеть, была ли она успешной, а затем еще девять-десять месяцев, чтобы ждать, прежде чем вы сможете выполнить следующую процедуру.

    «При каждой операции появляются рубцы, и хирургу придется ждать год, чтобы рубцы успокоились, прежде чем он сможет выполнить следующий этап.”

    В рамках нашей кампании Джереми МакКоннелл показал, как он борется с кокаиновой зависимостью.

    Мы также поговорили с Сарой — одной из многих женщин, нюхающих кока-колу в отчаянной попытке остаться худой.

    « Я был полицейским и наркоманом, по долгу службы принимал кокс » .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *