Меню Закрыть

Задняя независимая подвеска на ваз: Задняя независимая подвеска – Приора; ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2113-2115 / Задняя независимая подвеска, занижение -50 – ВАЗ 2108, 2109, 21099; ВАЗ 2113-2115; ВАЗ 2110-2112; Приора

Содержание

Независимая задняя подвеска для ПП ваз


#1  19.11.2014 21:11:11

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

секретная фотка независимой задней подвески)

#2  19.11.2014 21:13:21

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

второй вариант ,но первый больше нравиться,наличием регулировок

#3  19.11.2014 21:21:40

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8418

Поблагодарили 551 раз в 444 сообщениях

#4  19.11.2014 21:41:52

Митяй
Сварщег
Откуда: Вологда чаще Воркута
Авто: не роскошь!
Регистрация: 14.12.2010
Сообщений: 1610

Поблагодарили 315 раз в 219 сообщениях

в тырнете ранее видел, а это свои фотки в Вологде?
с тырнета все таки …..

#5  19.11.2014 22:54:39

Andrew_35
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: цвета благородного металла
Регистрация: 28.03.2011
Сообщений: 5698

Поблагодарили 374 раза в 340 сообщениях

gazelle 35:

а смысл?

+20 hp к ауре)))

#6  19.11.2014 23:15:56

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26860

Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях

Ребята просто не в курсе , что «дело было не в бобине…»
На цивике type r балка и как бы не обламываются водители на них .
Хотя о чём это я , куда цивику до такой резкой и дерзкой тачки.


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#7  20.11.2014 08:10:35

5usd
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW
Регистрация: 06.12.2011
Сообщений: 1752

Поблагодарили 91 раз в 88 сообщениях

Когда сзади более 20 сочленений, которые могут издавать стук, скрип, с теплом вспоминается, задняя балка ВАЗа,.

#8  20.11.2014 08:48:49

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4504

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Раллисты давно используют такие конструкции на ПП. Важно какая цель стоит, что в итоге должно получиться, а не работа ради работы.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#9  20.11.2014 11:00:07

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26860

Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях

MadMax2112, для ралли ладно ещё , вот для езды по городу …. Чтобы было понятнее , на 2110 и Грантах в гонках WTCC тоже стоит балка.
MadMax2112, прав , многие делают работу ради работы, совершенно не понимая смысла многих переделок.
Это мне напоминает мои нынешние занятия в тренажёрке. Многие пытаются смотреть как и чего делают профи в бодибилдинге , даже не пытаясь понять, что профи делают так потому что те сами или их тренера за многие годы поняли , какие упражнения и в каком стиле исполнения работают конкретно на них . Все люди абсолютно разные и для каждого из нас могут работать разные упражнения с разными весами и разным количеством повторов в подходе . Причём профи постоянно об этом говорят , однако никто не пытается их услышать и все рьянно ищут системы тренировок этих пофи и точно копируют их для себя . И что в итоге ? Да нифига в итоге не получается .

К чему это я . Многие видя какую-то приблуду в машине у профи пытаются копировать это на своей машине , даже не пытаясь понять какую цель преследовал профи делая конкретную переделку .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#10  20.11.2014 11:41:52

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4504

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Та же независимая подвеска, при стандартных пружинах, амортизаторах и колесах не добавит стабильности в поведении, управляемости. А трудоемкость и цена боюсь не малая. Т.е. нужна цель и комплекс мероприятий.

Нужные развал/схождение можно и на балке сделать.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#11  20.11.2014 18:19:43

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

Саня Борода:

на 2110 и Грантах в гонках WTCC тоже стоит балка.

они бы поставили независимую подвеску,если с завода вышла бы мелко-серийная партия машин с независимой задней подвеской. в повороте полузависимая балка и независимая подвеска со стабилизатором по разному работают и зацеп с трассой лучше. балка стоит на бюджетных машинах ,а на более дорогих и мощных ,независимая. тоже самое и с задним приводом ,неразрезной мост только на джипах,а где нужна управляемость стоит независимая подвеска.

#12  20.11.2014 18:35:46

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26860

Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях


В принципе я другого и не ожидал .
В инете как всегда сидят гении инженерии , а на заводах одни идиоты сидят


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#13  20.11.2014 20:41:43

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8418

Поблагодарили 551 раз в 444 сообщениях

ну да….в принципе….напомнило пост о том, что опущенная 2114 в поворот как по рельсам входит….

#14  20.11.2014 21:27:03

#15  20.11.2014 21:29:41

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8418

Поблагодарили 551 раз в 444 сообщениях

самурай джек:

не целесообразно вбухивать деньги в удорожание ,итак не конкурентных по цене вазов,ради того чтобы на вазе появилась независимая задняя подвеска.

это надо добавить в первый пост

#16  20.11.2014 21:41:59

Rezwiy
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Кваттро Турбо Авант st.2
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 482

Поблагодарили 46 раз в 40 сообщениях

Данная подвеска крепится на стандартные крепления без доработок и дополнительных точек опоры, я обвел красным единственные крепления подвески к кузову, а желтым обвел место, где будет создаваться дополнительное усилие на конструкцию при сжатии/отбое работы подвески, по зеленым линиям видно, что данные места крепления не соосны, следовательно данная конструкция будет создавать определенный момент на излом в местах крепления всей конструкции к лонжеронам кузова.
Когда я первый раз увидел данную подвеску, то мне пришло в голову то, что когда вся эта гаражная конструкция оторвется вместе с куском лонжерона или с приварными болтами (которые торчат из лонжерона) на скорости 150-170 в повороте, то управляемости это автомобилю точно не придаст.
ИМХО: Доработка СТОК машин это конечно хорошо, но для того, чтобы вносить подобные изменения необходимо как минимум техническое образование в области автомобилестроения, знать формулы, начертить конструкцию, расчитать кинематику, выбрать материалы, и т.д… Я обычно своим клиентам говорю, что на заводах работают инженеры с высшим образованием, они приняты на работу на конкурсной основе, месяцы уходят на чертежи, формулы, расчеты, испытания, на заводе рассчитывают прочность конструкции, кинематику, надежность, и т.д. И вдруг возникает гаражный мастер, который за стаканом водки говорит, что на заводе работают одни дебилы и предлагает сделать из подручных средств и материалов за 10 минут свою конструкцию, которая может развалиться через 10 километров. Никто не проверял, как влияет именно эта подвеска на управляемость, на полигоне испытания не проходили, в НАМИ не испытывали, может с ней машина наоборот будет уходить из под контроля раньше, чем на балке.
Здесь работает главное правило хирурга: Не навреди!

#17  20.11.2014 21:50:27

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26860

Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#18  20.11.2014 21:57:13

#19  20.11.2014 22:19:53

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

Rezwiy:

Данная подвеска крепится на стандартные крепления без доработок и дополнительных точек опоры, я обвел красным единственные крепления подвески к кузову, а желтым обвел место, где будет создаваться дополнительное усилие на конструкцию при сжатии/отбое работы подвески, по зеленым линиям видно, что данные места крепления не соосны, следовательно данная конструкция будет создавать определенный момент на излом в местах крепления всей конструкции к лонжеронам кузова.
Когда я первый раз увидел данную подвеску, то мне пришло в голову то, что когда вся эта гаражная конструкция оторвется вместе с куском лонжерона или с приварными болтами (которые торчат из лонжерона) на скорости 150-170 в повороте, то управляемости это автомобилю точно не придаст.
ИМХО: Доработка СТОК машин это конечно хорошо, но для того, чтобы вносить подобные изменения необходимо как минимум техническое образование в области автомобилестроения, знать формулы, начертить конструкцию, расчитать кинематику, выбрать материалы, и т.д… Я обычно своим клиентам говорю, что на заводах работают инженеры с высшим образованием, они приняты на работу на конкурсной основе, месяцы уходят на чертежи, формулы, расчеты, испытания, на заводе рассчитывают прочность конструкции, кинематику, надежность, и т.д. И вдруг возникает гаражный мастер, который за стаканом водки говорит, что на заводе работают одни дебилы и предлагает сделать из подручных средств и материалов за 10 минут свою конструкцию, которая может развалиться через 10 километров. Никто не проверял, как влияет именно эта подвеска на управляемость, на полигоне испытания не проходили, в НАМИ не испытывали, может с ней машина наоборот будет уходить из под контроля раньше, чем на балке.
Здесь работает главное правило хирурга: Не навреди!

конструкция содиняющая кронштейны ,является аналогией передней балки 2112 и дополнительно крепится в двух местах к кузову(два отверстия). несоосность ,оптический обман,из-за разно удаленности точек на фото. и вообще кто сказал ,что это сделано в гараже за бутылкой водки. эта подвеска стоит на спортивной машине(не помню в какой дисциплине),грамотная конструкция с коректировкой всех углов,я подозреваю ,что это спец заказ,выполненный на производстве «автопродукт»(на машине много рекламы данного производства)

#20  20.11.2014 22:23:55

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

эта подвеска самопал, на драйве чел на пневмо приору такую купил за 21т.р.
https://www.drive2.ru/l/1783488/

вот на счёт минусов и плюсов полностью с тобой согласен)
эта подвеска не работает так как должна…
Чувака этого за это дело дёргали на турбобазаре много раз))))
там геометрия работы подвески вообще не просчитана. И в тольятти Я узнавал на счёт неё у чуваков, которые строят подвески для спорта, это всё фигня. Цена ей в базарный день бублей 7 ))
поэтому собственно то она и не пошло в массовое потребление.
У нас торгмаш сейчас тестит свою независимую подвеску, вот там уже всё грамотно делают.
поюзай эту, а как торгмаш выпустят свою, перепродай эту, и возьми нормальную…;-)

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Особенности независимой подвески на ВАЗ

Подвеска современных машин представляет собой достаточно сложную конструкцию, которая состоит из ряда механических, гидравлических, пневматических и электронных узлов. Последний элемент позволяет выполнять точную настройку системы в соответствии со стилем вождения, дорожным покрытием и т. д. Основное отличие независимой подвески от зависимой схемы заключается в том, что колёса между собой жёстко не связаны. Такая компоновка повышает степень сцепления с дорогой и обеспечивает плавный ход автомобиля.

Современные типы независимых подвесок отличаются не только более сложной конструкцией по сравнению с зависимой схемой, но и расширенными функциональными возможностями. Каждый отдельный элемент может выполнять сразу несколько функций, что позволяет значительно улучшить показатели устойчивости и управляемости.

Основные составляющие независимой подвески

Конструктивно независимая подвеска на ВАЗ включает упругие и направляющие элементы, а также пружины и амортизаторы, взаимодействие которых обеспечивает независимое перемещение каждого колеса одной оси по вертикали. На этих моделях используется бесшкворневая рычажно-пружинная схема Мак-Ферсон. Задняя независимая подвеска на ВАЗ, как правило, скомпонована на базе набора диагональных треугольных рычагов.

Упругие составляющие выполняют одну из самых важных функций. Они преобразовывают силы реакции, которые возникают при контакте колёс с неровностями (ямы, выбоины, бугры и т. п.). В зависимости от типа подвески они могут быть представлены в виде: пружин, торсионных валов или рессор. Есть также ряд сегментов, выполненных из полимерных материалов: буферы и отбойники.

Направляющие компоненты играют роль связующих элементов между кузовом и подвеской, а также задают необходимые параметры движению транспорта. К ним относятся различные продольные и поперечные рычаги.

Амортизационные сегменты предназначены для погашения колебаний кузова, которые возникают при движении автомобиля. Эти элементы могут быть представлены различными системами: гидравлическими, пневматическими, рычажно-пружинными и так далее. С их помощью достигаются максимально комфортные условия для пассажиров.

Рассмотрим основные плюсы и минусы независимой подвески системы Мак-Ферсон.

Преимущества независимой подвески 

  • Компактность и малый вес оказывают положительное влияние на скорость и манёвренность автомобиля. За счёт уменьшения массы на неровных дорожных покрытиях колёса получают улучшенную проходимость.

  • Низкая себестоимость позволяет монтировать эти системы на любые модели без значительных финансовых затрат.

  • Универсальность и возможность обеспечить любую необходимую кинематику.

  • Независимая схема позволяет снизить избыточный поворот передних колёс за счёт увеличения наклона в сторону поворота. Положение задних осей, наоборот, изменяется в противоположную сторону поворота.

  • Улучшенные ходовые качества являются основным достоинством независимой подвески на ВАЗ. Благодаря конструктивным особенностям она обеспечивает более высокие показатели управляемости, устойчивости и отзывчивости рулевого управления.

Минусы независимой подвески 

Как и любой другой механизм, независимая подвеска отличается перечнем определённых недостатков, наличие которых снижает её эффективность. Поэтому такая схема редко используется на спортивных моделях.

  • Долговечность. Данная система обладает небольшим сроком службы по сравнению с иными видами подвесок. Причина этого заключается в самой конструкции, увеличенное количество связующих узлов и отсутствие цельного жёсткого основания.

  • Повышенная инерционная компенсация, если сравнивать с другими типами. При торможении машину сильно «кидает» вперёд из-за независимости системы.

  • Худшая устойчивость кинематики.

  • Изоляция. Из-за конструктивных особенностей отсутствует возможность обустроить достаточно эффективную систему шумоизоляции колёсных арок.

Независимая задняя подвеска ВАЗ 2110

Переделка задней подвески в независимую.

Переделка задней подвески в независимую.

Независимая задняя, многорычажная подвеска.

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

Официальный Лада Приора Клуб — Показать сообщение отдельно — Независимая за…

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

Переделка задней подвески в независимую.

Независимая задняя подвеска.

Re: Независимый задний мост на Ниву.

ВАЗ 2110 Поднятая ВАЗ 2110.

собрал самодельную подвеску, кому интересно спрашивайте детали все вазовски…

24554784 — Фотохостинг — национальный фотоархив, размещение частных фотогра…

Независимая задняя подвеска на ВАЗ.

Задняя независимая подвеска.

Доработка задней подвески ваз 2110.

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

Ну вот и готова задняя независимая подвеска, делалась на работе не спеша ур…

На ВАЗ 2108-09, 2114-15, 2110-12, Лада Калина, Приора, Гранта есть возможно…

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

Please introduce yourself. вау! независимая на ваз и прочее. argonovih.

Lada 2110 — 1.6 16 кл. 4 дросселя.

только, будет, скорее, всего, заехать, схождения, посмотреть, развесовку, м…

Независимая подвеска (балка) на все семейства Ваз.

Лада 2110 — 1.6 16 кл. 4 дросселя » Бортжурнал » Задняя независим…

Задние рычаги, балка — Тюнинг ВАЗ Лада

Балка моста заднего ВАЗ-2170 АвтоВАЗ АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 21700-2914008-01

 

 

7 824 Р

Кронштейны смещения рычагов задней подвески (задней балки) ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (комплект 2 штуки) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2110-2914046/7SP)

 

 

3 744 Р

Подвеска задняя независимая «AUTOPRODUCT» ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, ВАЗ 2190, 2191 /Лада-Гранта/, ВАЗ 2192, 2194 /Лада-Калина 2/ АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: AP92-2914004

 

 

37 896 Р

Рем. комплект ШС для задней балки «AUTOPRODUCT» ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта (комплект 1 штука) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP2914020)

 

 

618 Р

Рычаг задней подвески А-образный «STINGER» ВАЗ 2101-2107 (шарниры полиуретановые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (S1-WBRS-01/S1-WBRS-01P)

 

 

4 497 Р

Рычаг задней подвески А-образный «STINGER» ВАЗ 2101-2107 (шарниры резиновые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (S1-WBRS-01/S1-WBRS-01P)

 

 

4 012 Р

Рычаг задней подвески регулируемый «AUTOPRODUCT» HONDA CR-V 2 /2001-2006/ (комплект 2 штуки) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: CRV03-2914100

 

 

6 264 Р

Рычаг задней подвески регулируемый «AUTOPRODUCT» HONDA CR-V 3 /2007-2011/ (комплект 2 штуки) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: CRV07-2914100

 

 

6 264 Р

Рычаги задней подвески спортивные «AUTOPRODUCT» R1 ВАЗ 2108-2115, 2170-2172, Лада-Приора АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP70-2914008-37)

 

 

19 152 Р

Рычаги задней подвески усиленные «AUTOPRODUCT» ВАЗ 1117-1119, Лада-Калина, 2190, Лада-Гранта (шарниры полиуретановые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP18-2914008/AP18-291400

 

 

17 964 Р

Рычаги задней подвески усиленные «AUTOPRODUCT» ВАЗ 1117-1119, Лада-Калина, 2190, Лада-Гранта (шарниры резиновые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP18-2914008/AP18-291400

 

 

16 644 Р

Рычаги задней подвески усиленные «AUTOPRODUCT» ВАЗ 2108-2115, 2170-2172, Лада-Приора (шарниры полиуретановые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP10-2914008/AP10-291400

 

 

17 436 Р

Рычаги задней подвески усиленные «AUTOPRODUCT» ВАЗ 2108-2115, 2170-2172, Лада-Приора (шарниры резиновые) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (AP10-2914008/AP10-291400

 

 

16 176 Р

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault Duster – она и вовсе может разниться даже у одной модели в разных исполнениях. Что же такое зависимая и независимая подвеска, чем они отличаются, каковы их достоинства и недостатки, и стоит ли уделять им такое внимание при выборе нового автомобиля?

1. Что такое зависимая подвеска?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. А речь в них идет прежде всего о зависимости друг от друга колес одной оси при прохождении неровностей. Соответственно, зависимая подвеска – это такая подвеска, в которой ось жестко связывает между собой два колеса.

2. Каковы преимущества и недостатки зависимой подвески?

Из конструкции зависимой подвески напрямую следуют одновременно ее главный недостаток и некоторое преимущество: недостаток заключается в том, что при наезде одного колеса оси на неровность наклоняется и другое колесо оси, что снижает комфорт передвижения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество – в том, что при движении по ровной дороге колеса, жестко закрепленные на оси, не меняют своего вертикального положения при прохождении поворотов, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако недостатки зависимой подвески на этом не заканчиваются. Кроме зависимости колес друг от друга, распространение такой подвески в современных легковых автомобилях было сведено к нулю из-за больших неподрессоренных масс, а также необходимости сильно поднимать пол автомобиля для обеспечения полноценной артикуляции подвески, особенно в случае с ведущим мостом.

Говоря о зависимой подвеске, стоит отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси – там ее вытеснила более совершенная, легкая и удобная схема МакФерсон. На улицах еще можно встретить автомобили с мостом спереди – но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть разной конструкционно и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задней оси. В первом случае это мост, подвешенный на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема еще встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае – это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки применены торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полузависимой балке – но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько иным принципом работы.

3. Что такое независимая подвеска?

Независимая подвеска – это такая подвеска, в которой колеса одной оси не связаны друг с другом, и изменение положения одного колеса не оказывает влияния на другое.

4. Каковы преимущества и недостатки независимой подвески?

В противовес зависимой подвеске, одним из основных преимуществ независимой является именно то, что при наезде одного колеса на неровность другое не меняет своего положения. Эта независимость работы подвесок на разных сторонах оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов изготовления элементов подвески – к примеру, алюминиевые рычаги на сегодняшний день являются довольно популярным способом снижения неподрессоренных масс у дорогих автомобилей. Один из недостатков – то, что параметры положения колеса вроде развала, схождения и ширины колеи могут меняться при работе подвески.

Конструктивных вариаций независимых подвесок существует намного больше, чем зависимых – за многие годы были разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажные, пневматические, гидропневматические и активные подвески, и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитной жидкостью, изменяющей свои свойства под воздействием магнитного поля. Однако принципиальные цели разработки всех этих конструкций остались теми же, что и раньше: это обеспечение максимального комфорта при передвижении, стабильности в поведении автомобиля и улучшения его управляемости.

5. Какую подвеску предпочесть при покупке автомобиля?

При выборе автомобиля стоит учитывать потенциальные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания к стоимости его обслуживания. В целом здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Зависимая подвеска более проста по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет более простым и дешевым, а ремонт ей, скорее всего, потребуется позже, чем независимой у автомобилей в одной ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, придется смириться с чуть меньшими комфортом и управляемостью. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае выбора автомобиля высокой проходимости зависимая мостовая подвеска (как минимум, сзади) является практически безальтернативным выбором.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию – это означает, что с одной стороны, она обеспечит больший комфорт и более азартную управляемость, но при этом ее ресурс, скорее всего, окажется пониже, а ремонт не ограничится заменой пары сайлентблоков. Но, справедливости ради, стоит отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля – преимущественно городской или по хорошим дорогам, то оптимальным выбором станет независимая подвеска. Если же при выборе машины вы стремитесь к максимальной экономичности в ремонте и обслуживании, или автомобиль будет эксплуатироваться в жестких условиях, где ресурс подвески приоритетнее комфорта и управляемости, то стоит предпочесть более простую зависимую подвеску.

Задняя независимая подвеска AUTOPRODUCT для ВАЗ 2108

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Задняя независимая подвеска на ваз 2107


Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ 2107: Установка балки — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ну что, раскрою карты. Почему я не открываю сезон?Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту. Делается все ради развала.Идея засела в моей голове давно, когда я увидел Junkie (Копейку клуба Drop Mode). Тогда я решил сделать на своей машине подобное.

В августе прошлого года была куплена балка с рычагами и редуктором. Помог мне ее найти Erasus на одном из заводов нашего города (Хозяин хотел делать багги, но Дима отговорил его и забрал подвеску мне), за что ему большое спасибо.

Информации на самом деле не так много, большую часть смотрели по фотографиям в сети.

Начнем:Сайлентблоки были взяли от Шевроле Ланос, под них были изготовленные кастомные крепления

Далее сделали место, куда будет крепится балкаСрезали вот эту штуку (не знаю просто что это и для чего, если кто-то знает, напишите)

Фото взято из интернета

Получилось

Понятно, что сюда невозможно было бы крепить балку и это место усилили

Далее постараюсь объяснить как подгоняли балку.Помогал в этом деле папа, за что ему большое спасибо.

Прикрутили сайлентблоки к балке

Расположили колесо в арке примерное в таком положении в котором я буду ездить.Расположили так чтобы колесо было в центре арки

Вид сзади

Отметили точку на месте крепления балки, через салейнтблок.

Качество не очень, но суть ясна

Натянули от этой точки веревку и от болтов крепления реактивных тяг (от старой подвески) начали мерять.

Таким образом нашли 2-ую точку.И уже начали в этой плоскости мерить балку влево, вправо.

Смерили расстояние между центрами салейнтблоков закрепленных на балке и уже от лонжеронов смерили конечные точки

Ну и еще фото установленной подвески

Что куплено:-Кардан от Е21 4-х ступки (он длиннее). Спасибо BES-THE-BES, за то что отправил-Стойки задние от Mk1 Kayaba Premium. (На них ездит весь наш клуб Wrong Dope и все очень положительно отзываются о них.)

Что нужно купить:-Барабаны (не было)-Подушки

-Мелочевка

Постарался все подробно описать, надеюсь все понятно

Page 2

Ну что, раскрою карты. Почему я не открываю сезон?Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту. Делается все ради развала.Идея засела в моей голове давно, когда я увидел Junkie (Копейку клуба Drop Mode). Тогда я решил сделать на своей машине подобное.

В августе прошлого года была куплена балка с рычагами и редуктором. Помог мне ее найти Erasus на одном из заводов нашего города (Хозяин хотел делать багги, но Дима отговорил его и забрал подвеску мне), за что ему большое спасибо.

Информации на самом деле не так много, большую часть смотрели по фотографиям в сети.

Начнем:Сайлентблоки были взяли от Шевроле Ланос, под них были изготовленные кастомные крепления

Далее сделали место, куда будет крепится балкаСрезали вот эту штуку (не знаю просто что это и для чего, если кто-то знает, напишите)

Фото взято из интернета

Получилось

Понятно, что сюда невозможно было бы крепить балку и это место усилили

Далее постараюсь объяснить как подгоняли балку.Помогал в этом деле папа, за что ему большое спасибо.

Прикрутили сайлентблоки к балке

Расположили колесо в арке примерное в таком положении в котором я буду ездить.Расположили так чтобы колесо было в центре арки

Вид сзади

Отметили точку на месте крепления балки, через салейнтблок.

Качество не очень, но суть ясна

Натянули от этой точки веревку и от болтов крепления реактивных тяг (от старой подвески) начали мерять.

Таким образом нашли 2-ую точку.И уже начали в этой плоскости мерить балку влево, вправо.

Смерили расстояние между центрами салейнтблоков закрепленных на балке и уже от лонжеронов смерили конечные точки

Ну и еще фото установленной подвески

Что куплено:-Кардан от Е21 4-х ступки (он длиннее). Спасибо BES-THE-BES, за то что отправил-Стойки задние от Mk1 Kayaba Premium. (На них ездит весь наш клуб Wrong Dope и все очень положительно отзываются о них.)

Что нужно купить:-Барабаны (не было)-Подушки

-Мелочевка

Постарался все подробно описать, надеюсь все понятно

Задняя независимая подвеска от СкайЛайна — Лада 2107, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Началась сея эпопея давно.Быка куплена вся задняя подвеска от 33-его Ская в версии GTR, т.е. мы имеем на ней заводскую блоку, другие приводы (они толще) и алюминиевые кулаки.

Года 2 назад…даж больше по-моему, собрались мы в сервисе и нахрен спилили все что относилось к мосту и его крепежу — обратной дороги небыло.

Сначала был долгий и нудный процесс выставления подрамника так чтоб база авто осталась почти старой (чуть увеличили ее) и чтоб колесо в арке сидело нормально.

Суммарно колея ская на 10 см больше жигулевской. меня это не парило, т.к. потом планируются другие арки.

Далее варили места под крепления самого подрамника. Сначала ошиблись, т.к. не знали что пол багажника на классике со смещением, а ориентировались по нему. Перематюкавшись, спилили нафиг все и перевалили заново. К сожалению нормальных фото нет, тока с телефона.

В общем, это была 1 часть истории. Далее Авто было перегнано в гараж в надежде на то, что через пару недель займемся амортизаторами…хрена, нифига не получилось и как то все потом руки не доходили до всего этого.

НО я купил сварочный аппарат, баллон со сварочной смесью, облагородил гараж, купил газовую пушку чтоб зимой не замерзнуть…и вот спустя 2 года ))))) продолжил ставить все это дело.

Аммо решил поставить от ПП семейства, т.к. выбор самих аммо и пружин просто огромен и подобрать можно все что угодно.Были куплены 08 задние арки, из них была вырезана сама чашка и ее то я и начал прилаживать в семерочный кузов.

Выпилив нафиг крепления под пружины и часть арки начал макетировать и размещать. Уголки что на фото задают положение чашек между собой и относительно кузова. Сначала я прихватил одну чашку, но встал вопрос как поставить вторую чашку чтоб она была зеркальной копией.

Ничего толкового не придумав, я оторвал прихваченную чашку и для начала скрепил их между собой и уже потом выставлял на кузове. После чего и прихватил.В таком положении все сегодня и осталось.

Обший вид

Лево

Право

Терь другая проблема: как обшить все так чтоб не было мест где может начать скапливаться вода, грязь и т.д. Кароч облагородить надо ну и нормальный силовой крепеж чашек сделать

Пока не обшивал еще начал потихоньку изготавливать заплатки к вырезанным частям, от которых остались дыры.

открытая полость которая в свое время была скрытой

Вот такая заглушка получилась, пока не приваривалась

Page 2

Началась сея эпопея давно.Быка куплена вся задняя подвеска от 33-его Ская в версии GTR, т.е. мы имеем на ней заводскую блоку, другие приводы (они толще) и алюминиевые кулаки.

Года 2 назад…даж больше по-моему, собрались мы в сервисе и нахрен спилили все что относилось к мосту и его крепежу — обратной дороги небыло.

Сначала был долгий и нудный процесс выставления подрамника так чтоб база авто осталась почти старой (чуть увеличили ее) и чтоб колесо в арке сидело нормально.

Суммарно колея ская на 10 см больше жигулевской. меня это не парило, т.к. потом планируются другие арки.

Далее варили места под крепления самого подрамника. Сначала ошиблись, т.к. не знали что пол багажника на классике со смещением, а ориентировались по нему. Перематюкавшись, спилили нафиг все и перевалили заново. К сожалению нормальных фото нет, тока с телефона.

В общем, это была 1 часть истории. Далее Авто было перегнано в гараж в надежде на то, что через пару недель займемся амортизаторами…хрена, нифига не получилось и как то все потом руки не доходили до всего этого.

НО я купил сварочный аппарат, баллон со сварочной смесью, облагородил гараж, купил газовую пушку чтоб зимой не замерзнуть…и вот спустя 2 года ))))) продолжил ставить все это дело.

Аммо решил поставить от ПП семейства, т.к. выбор самих аммо и пружин просто огромен и подобрать можно все что угодно.Были куплены 08 задние арки, из них была вырезана сама чашка и ее то я и начал прилаживать в семерочный кузов.

Выпилив нафиг крепления под пружины и часть арки начал макетировать и размещать. Уголки что на фото задают положение чашек между собой и относительно кузова. Сначала я прихватил одну чашку, но встал вопрос как поставить вторую чашку чтоб она была зеркальной копией.

Ничего толкового не придумав, я оторвал прихваченную чашку и для начала скрепил их между собой и уже потом выставлял на кузове. После чего и прихватил.В таком положении все сегодня и осталось.

Обший вид

Лево

Право

Терь другая проблема: как обшить все так чтоб не было мест где может начать скапливаться вода, грязь и т.д. Кароч облагородить надо ну и нормальный силовой крепеж чашек сделать

Пока не обшивал еще начал потихоньку изготавливать заплатки к вырезанным частям, от которых остались дыры.

открытая полость которая в свое время была скрытой

Вот такая заглушка получилась, пока не приваривалась

Задняя подвеска ВАЗ 2107: устройство, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Задняя подвеска ВАЗ 2107 имеет довольно простую конструкцию, что делает её более надёжной, по сравнению с передней, и упрощает ремонт. Необходимость в замене того или иного элемента возникает нечасто и напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества используемых комплектующих.

Назначение подвески ВАЗ 2107

Подвеска ВАЗовской «семёрки», как и любому другому автомобилю, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Её конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но в действительности это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой совокупность элементов, назначение которых сводится к обеспечению упругой связи между колёсами и шасси автомобиля. Основная функция подвески — снижать удары, вибрации и толчки, которые возникают при езде по неровностям, что присуще дорогам с низким качеством покрытия. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться более подробно.

Передняя подвеска

На ВАЗ 2107 спереди установлена двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них зафиксирован через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединённой с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги между собой закрепляются посредством поворотного кулака и шаровых опор. Для поворачивания рычагов конструкцией подвески предусмотрены сайлентблоки, выполненные из резины и металлической втулки. Мягкость и плавность подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге — стабилизатор поперечной устойчивости.

На переднюю подвеску ВАЗ 2107 приходятся большие нагрузки чем на заднюю, поэтому её конструкция выполнена независимой
Задняя подвеска

Задняя часть автомобиля воспринимает меньшие нагрузки, чем передняя, поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую. Колёса задней оси «семёрки» имеют жёсткую связь между собой. Такая система сегодня является хоть и устаревшей, но всё же имеет положительные стороны — высокую надёжность и простоту обслуживания.

Задняя подвеска — описание

Задняя подвеска ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от механизма других классических «Жигулей». Зависимая конструкция несложная, но имеет некоторые особенности. Её основными конструктивными элементами являются:

  • пружины;
  • телескопические амортизаторы;
  • штанги;
  • балка.
Конструкция задней подвески ВАЗ 2107: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги
Задняя балка

Основным конструктивным элементом задней подвески является балка (чулок) или задний мост, посредством которого задние колёса соединяется между собой. С помощью этого узла фиксируются не только элементы подвески, но и собирается воедино конструкция заднего моста — редуктор и полуоси.

Основным элементом задней подвески является чулок
Амортизаторы

Основная функция, которую выполняют амортизаторы подвески — гашение колебаний, т. е. предотвращение раскачки автомобиля при езде по неровностям. Наличие такого элемента и его исправная работа напрямую влияет на предсказуемость поведения автомобиля, а также на комфорт передвижения и продление срока службы других элементов подвески. Амортизатор верхней частью крепится к силовому элементу кузова, а нижней через кронштейн и резиновые втулки — к балке заднего моста.

Амортизаторы выполняют роль элементов, гасящих колебания
Пружины

Ещё одним из неотъемлемых элементов как задней, так и передней подвески, является пружина. В дополнение к амортизаторам она также обеспечивает комфортную езду. Кроме этого, элемент предотвращает опрокидывание автомобиля при прохождении крутых поворотов. По своей конструкции пружина выполнена из стального стержня, скрученного в спираль. Снизу деталь устанавливается в специальную чашу задней балки через резиновую прокладку, предотвращающую появление скрипов. Сверху пружинящий элемент также упирается в чашу на кузове через прокладку.

Пружина в дополнение к амортизаторам отвечает за комфортное передвижение на автомобиле
Реактивные тяги

Чулок заднего моста фиксируется к кузову «семёрки» посредством реактивных штанг. Последние присутствуют в количестве пяти штук — четырёх продольных и одной поперечной (тяга Панара). Продольные тяги предотвращают и предупреждают смещению моста вперёд-назад, а поперечная исключает смещение при появлении боковых нагрузок. Штанги с балкой заднего моста соединяются через резиновые втулки.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений
Отбойники

Буферы сжатия задней подвески выполнены из резины, вставляются в отведённые для них отверстия кузова и расположены внутри пружин. Дополнительный отбойник установлен над задней балкой и закреплён к днищу автомобиля. Назначение буферов сводится к предотвращению жёстких ударов во время движения по плохим дорогам при полном сжатии подвески.

Отбойники задней подвески исключают её пробой при сильной просадке

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передке, но и их иногда приходится менять, поскольку даже самые надёжные детали со временем изнашиваются. О поломке или повреждении того или иного изделия свидетельствуют характерные признаки, которые позволяют правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.

Стуки

Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения также бывают различными:

  • стук в момент трогания. Неисправность проявляется при обрыве одной из реактивных штанг заднего моста или кронштейнов, которые их удерживают. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить повреждённую тягу и заменить её;
  • стуки во время движения. Стучать могут разбитые сайлентблоки реактивных тяг. Со временем металлическая втулка начинает попросту болтаться в резине, а мост «гулять», что приводит к появлению посторонних звуков. Лечится неисправность заменой резиновых втулок штанг заднего моста;
  • стук при сильном сжатии подвески. Такое происходит при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому нужно осмотреть буферные элементы и заменить вышедшие из строя.
Видео: стуки на «Жигулях» при трогании
«Пробои» подвески

Такое понятие, как «пробой», возникает в том случае, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин этому может быть несколько:

  • перегруз задней оси. Подвеску часто может «пробивать» из-за перегруженной задней оси, например, если автомобиль сильно нагружается. В этом случае нужно разгрузить заднюю ось;
  • поломка либо осадка пружины. Несмотря на то что пружины изготавливаются из прочной стали, со временем они всё же проседают, особенно при частых перевозках грузов. Выход из ситуации — установить новые или более жёсткие пружины;
  • выход из строя амортизаторов. Если амортизаторы неспособны гасить колебания, то полноценная работа подвески невозможна. Амортизирующие элементы потребуется заменить.
Машину тянет в сторону

Иногда с подвеской ВАЗовской «семёрки» бывают и такие нюансы, когда автомобиль уводит в сторону. Перечислим причины, по которым такое может происходить:

  • поломка или осадка пружины. Из-за повреждённой пружины автомобиль на дороге будет стоять неровно, что может послужить причиной ухода в одну из сторон. Пружину потребуется заменить;Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону
  • смещение задней оси из-за износа сайлентблоков реактивных тяг. Появление свободного хода в элементах подвески приводит к неустойчивому поведению машины на дороге, что говорит о необходимости замены резинометаллических комплектующих.

Причин, по которым автомобиль тянет в сторону, может быть гораздо больше. К тому же неисправность возможна не только в подвеске, но и в других составляющих, например, при спущенном колесе.

Другие звуки

Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может доноситься гул самого редуктора заднего моста, который требует регулировки либо замены. Кроме редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа либо малого количества смазки. При просадке пружин колёса на поворотах могут задевать пластиковые подкрылки, если они установлены. Также могут попросту ослабнуть колёсные болты при слабой затяжке, что приведёт к посторонним шумам. Поэтому с каждым конкретным случаем нужно разбираться отдельно, откуда и в какой момент доносится тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.

Проверка задней подвески

Чтобы проверить состояние задней подвески ВАЗовской «семёрки», из инструментов понадобится только монтажная лопатка, а сам автомобиль нужно будет установить на смотровую яму. Диагностика состоит из следующих шагов:

  1. Проверяем затяжку крепежа всех элементов задней подвески, а при обнаружении ослабленных соединений, подтягиваем их.
  2. Диагностируем амортизаторы, для чего поочерёдно покачиваем заднюю часть автомобиля за крылья или бампер с левой и правой стороны. Кузов после приложенных усилий должен вернуться в начальное положение, совершив всего одно движения вверх. Если один из амортизаторов утратил свои свойства или на элементе были замечены следы подтекания жидкости, замене подлежат оба. Крепления амортизаторов должны быть без люфтов, а втулки не должны иметь следов растрескивания.Для проверки задних амортизаторов автомобиль покачивают за задние крылья или бампер
  3. Проводим осмотр пружин. При выявлении просевшей детали либо обнаружении трещин, замене подлежат обе пружины.
  4. Штанги заднего моста проверяем на предмет повреждений (трещины, кривизна и т. п.). Чтобы проверить состояние сайлентблоков реактивных тяг, вставляем монтировку между кронштейном и проушиной штанги, пытаясь сдвинуть саму тягу. Если это удалось сделать, резинометаллические шарниры нуждаются в замене.Состояние реактивных тяг проверить довольно просто при помощи монтажной лопатки

Ремонт задней подвески

После диагностики «семёрочной» подвески и выявления неисправных элементов, необходимо подготовить комплектующие и выполнить пошаговые действия по ремонту.

Замена амортизаторов

Для замены амортизирующих элементов или их втулок понадобятся такие инструменты:

  • ключи и головка на 19;
  • молоток;
  • вороток;
  • монтировка.

Последовательность работ сводится к следующим шагам:

  1. Автомобиль устанавливаем на смотровую яму.
  2. На резьбовые соединения наносим проникающую смазку.
  3. Отворачиваем нижнее крепление амортизатора.Снизу амортизатор крепится к балке через специальный кронштейн
  4. Выбиваем болт молотком через деревянную проставку, если он не вынимается от руки.Отвернув гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хоть на фото её и нет
  5. Откручиваем верхний крепёж.Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой на кузове
  6. Поддеваем монтировкой и сдвигаем амортизатор со шпильки.Поддев амортизатор монтировкой, снимаем его с машины
  7. Меняем резиновые втулки, а при необходимости и сами амортизаторы.Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые
  8. Устанавливаем все элементы в обратном порядке.
Замена пружин

Задние пружины на ВАЗ 2107 меняются при помощи следующих инструментов:

  • два домкрата;
  • ключи на 19;
  • большая отвёртка.

Работу удобнее проводить на смотровой яме. Порядок действий по замене таков:

  1. Ослабляем болты крепления заднего колеса.Ослабляем крепёж колеса к полуоси
  2. Отворачиваем и вынимаем нижний болт амортизатора.
  3. Откручиваем крепление короткой штанги к балке заднего моста.Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на 19
  4. Поднимаем заднюю часть кузова домкратом, после чего вторым домкратом поднимаем саму балку и снимаем колесо.Для подъёма кузова используем домкрат
  5. Опускаем задний мост и наблюдаем за пружиной и тормозным шлангом, чтобы избежать его повреждения.При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом
  6. Демонтируем пружину.Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками
  7. Вынимаем старые проставки, проверяем и очищаем посадочные места под пружину.После снятия пружины очищаем посадочное место от загрязнений
  8. Осматриваем отбойник и меняем его в случае повреждения.Проверяем состояние отбойника и меняем его, если нужно
  9. Для удобства установки новых пружин привязываем к ним проставки любыми подручными средствами, например, проволокой или верёвкой.Для удобства монтажа пружины и проставки связываем их проволокой
  10. Монтируем пружину на своё посадочное место, устанавливая край витка в соответствующее углубление в чашке.Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка
  11. После установки пружины поднимаем задний мост и крепим колесо.
  12. Опускаем балку, закрепляем амортизатор и короткую штангу.
Видео: замена задних пружин на «классике»
Замена реактивных тяг

Необходимость в демонтаже штанг заднего моста возникает при замене втулок либо самих тяг. Инструменты понадобятся такие же, как и для замены амортизаторов, а машину также устанавливают на яму. Процесс состоит из следующих шагов:

  1. Срываем гайку верхнего крепления тяги головкой и воротком на 19, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности, после чего откручиваем крепёж полностью.Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем их
  2. Через деревянную наставку выбиваем и вынимаем болт.Вынимаем болт из отверстия в штанге
  3. Нижнее крепление тяги снимаем аналогичным образом.
  4. Демонтируем продольную штангу.Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу
  5. Остальные тяги, в том числе и поперечную, снимаем таким же образом.
  6. Для замены втулок металлическую часть выбиваем подходящей наставкой, а резиновую поддеваем отвёрткой.Старую втулку выковыриваем отвёрткой
  7. Зачищаем проушину от остатков резины и загрязнений.Проушину под втулку зачищаем от остатков резины ножом
  8. Запрессовываем новое изделие при помощи тисков, предварительно смазав деталь моющим средством.Новую втулку запрессовываем при помощи тисков
  9. Установку штанги производим в обратной последовательности.

Модернизация задней подвески

Внесение изменений в конструкцию задней подвески ВАЗ 2107 может быть вызвано разными соображениями автовладельца — доработки с целью участия в гонках либо выставках, добиться более высокого уровня комфорта, усилить механизм для перевозки грузов и т. д. Достигается это путём установки элементов подвески с иными характеристиками либо внесением кардинальных изменений в её изначальную конструкцию.

Усиленные пружины

Если возникает необходимость в установке усиленных пружин, то используются детали с увеличенной жёсткостью, витки которых имеют больший диаметр. При этом нужно понимать, что установка усиленных элементов при резком повороте может привести к отрыву колёс от дороги с противоположной стороны, а это негативно отразится на сцеплении с дорожным полотном.

Заднюю подвеску «семёрки» часто усиливают установкой пружин от ВАЗ 2104.

Помимо самих пружин рекомендуется заменить и амортизаторы на изделия от ВАЗ 2121. Особенно такая модернизация будет уместна на тех автомобилях, которые переоборудуются под газ, поскольку баллон имеет немалый вес, а если учесть ещё вес пассажиров и возможный груз в багажнике, то подвеска будет значительно проседать.

Чтобы сделать заднюю подвеску ВАЗ 2107 жёстче, автовладельцы устанавливают пружины от ВАЗ 2104
Пневмоподвеска

Оснащение «семёрки» пневматической подвеской позволяет изменять клиренс в зависимости от дорожных условий и в целом сделать автомобиль более комфортным при движении с высокой скоростью и поездках на дальние расстояния. Обусловлено это тем, что водитель практически не ощущает неровностей, а машина по поведению становится похожей на иномарку.

Для подобной модернизации подвески потребуется приобрести комплект оборудования, состоящий из компрессора, ресивера, соединительных трубок, пневмостоек, датчиков и другого оснащения.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Чтобы заменить штатную подвеску ВАЗ 2107 на пневмо, выполняют следующие действия:

  1. Разбираем подвеску задка с обеих сторон, снимая пружины и отбойники.
  2. Срезаем верхний отбойник и сверлим отверстия в верхнем стакане и нижней чашке под крепление и трубку.В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки
  3. Монтируем пневмобаллоны.Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу
  4. Переднюю подвеску также разбираем и дорабатываем под установку новых комплектующих.Передняя подвеска дорабатывается под установку пневмостойки
  5. Компрессор и другие детали размещаем в багажном отделении.Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике
  6. Кнопки управления пневмоподвеской монтируем в удобном для водителя месте.Кнопки управление подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю
  7. Соединяем пневмобаллоны и выполняем подключение электрической части согласно схеме, прилагаемой к комплекту.Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию
Видео: монтаж пневматической подвески на «классику»
Электромагнитная подвеска

Ещё одним вариантом, позволяющим усовершенствовать подвеску ВАЗовской «семёрки», является электромагнитная подвеска. В основе такой конструкции используется электродвигатель, который имеет два режима работы: демпфирующий и упругий элемент. Всем процессом управляет микроконтроллер. В результате электромотор используется вместо штатного амортизатора. Электромагнитная подвеска позволяет сделать автомобиль мягче, устойчивее, безопаснее и комфортабельнее. Работоспособность системы будет сохраняться даже при отсутствии соответствующих сигналов из бортовой сети. Сегодня известно несколько брендов, которые занимаются изготовлением подвесок такого типа: Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность
А-образный рычаг

Установка А-образного рычага на классические «Жигули» позволяет изменить заводское крепление заднего моста к кузову. Изделие монтируется вместо коротких продольных реактивных тяг.

Оснащение задней подвески А-образным рычагом исключает поперечное перемещение заднего моста

Внедрение подобной конструкции позволяет сохранить передвижение моста исключительно вертикально по отношению к кузову, независимо от ходов подвески. Такая модернизация улучшает управляемость, стабильность при прохождении поворотов, а также при движении по неровной поверхности. Кроме этого, на втулки реактивных тяг снижается поперечная нагрузка. А-образный рычаг можно приобрести либо изготовить самостоятельно, если есть сварочный аппарат и определённый навык работы с ним. Передняя часть детали через резинометаллические элементы монтируется на штатные места тяг, а сзади кронштейн рычага приваривается на чулок. В кронштейне закреплена шаровая опора либо шарикоподшипник, защищённый пыльниками.

А-образный рычаг сварен из металлических элементов и крепится к кузову и заднему мосту вместо коротких продольных тяг
Тяга Панара

Если вы задаётесь вопросом внесения изменений в конструкцию подвески ВАЗ 2107, например, хотите занизить или, наоборот, увеличить дорожный просвет, то о таком элементе, как тяга Панара, забывать не стоит. Эта деталь по идее конструкторов должна задавать движение заднего моста строго в вертикальном направлении. Однако это происходит лишь при небольших перемещениях. Даже при обычной загрузке багажника мост уходит в сторону. Поэтому многие автолюбители устанавливают вместо заводской тяги, регулируемую.

Регулируемая тяга Панара позволяет выставить задний мост ровно по отношению к кузову, независимо от изменений, которые будут внесены в заднюю подвеску

Таким образом, можно выставить положение заднего моста относительно кузова. Чтобы такое было возможно, старую поперечную тягу разрезают и приваривают 2 сгона рулевых тяг от ВАЗ 2108: с одной стороны резьба должна быть правой, с другой — левой.

Для изготовления регулируемой тяги Панара потребуется штатная тяга и пара сгонов рулевых тяг от ВАЗ 2108

Когда деталь будет сварена и собрана, её устанавливают и регулируют по месту.

Видео: изготовление регулируемой тяги Панара

Для проведения ремонтных работ с задней подвеской «семёрки» требуется минимум знаний и инструментов. Следуя пошаговым инструкциям, определить неисправности подвески и заменить пружины, амортизаторы или штанги не составит большого труда. Если же вы приверженец тюнинга, то автомобиль можно оснастить пневмоподвеской, А-образным рычагом, регулируемой тягой Панара.

Задняя независимая посвеска 2106 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В процессе переделки своей 2106 хотелось на заднюю колею ставить независимую подвеску, но брать иномарочные не было желания, так как редкие и дороги в обслуживании. Хотелось собрать на легко доступном варианте.В итоге выбрано передний МакФерсон стойки от 2108 с дисковыми тормозами с небольшими изменениями в сторону фиксации от вращающийся способностей. Из плюсов: доступность запчастей, хотя лучше б не ломалось, возможность использовать родной ВАЗ редуктор, но передний от НИВЫ с ее приводами.

Вырезал родные стаканы

положим сапог пока сдесь

передние стаканы 2108 вместо родных

первый вариант нижней распорки рычагов

оккончательный вариант распорки нижних рычагов приварен к родному усилителю и ланжеронам

закреплена левая стойка с рычагами на положенное место

задняя подвеска в сборе

модифицированный чулок моста под нивовские гранаты

В связи с тем что я расширял заднюю колею нивовские привода пришлось удлинять на 45мм:

установлен мост на место с удлиненными нивовскими приводами

Ну и предзаконченый вид:

слева

справа

вынос справа (по ближе)

вынос слева(по ближе)

Теперь есть возможность регулировать развал схождение и даже кастор(хотя он здесть наврят понадобится)

п.с за странный бампер — не ругать, это для подъёма-перворота, так как мне еще много чего переделывать в остальных частях машины. Подробнее по переделке чулка — прошу в бж, там и чержеры и схемы

UPD стальные крабы, и треуголки уже ждут своего часа

Подвеска — на пути к комфорту — Лада 2107, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

И так всем привет. Собрал я таки себе подвеску. Как уже многие знают машина делается на каждый день, но с современными новшествами, поэтому все без супер дрифт каких либо запчастей.Представляю свою версию вмеру комфортной подвески на каждый день.Составляющие:1. Пружины Технорессор -30 — выбор мал именно на них, занижение не критичное то что нужно для внешнего вида. Почему не резанные? Как и любой владелец жигулей я прошел через резку пружин и скажу вам это просто занятие для идиотов, никакого комфорта вообще + ко всему торчащий конец резанной пружины вечно норовит выскользнуть с резинки и дико так барабанить по кузову. Я не знаю как делают свои пружины Технорессоровцы но ощущения при поездке просто супер, небо и земля с резанными.2. Рычаги Стингер Спорт r1 красные под штатное крепление стабилизатора — самые легкие рычаги на классику, спросите зачем? Ну самое главное это наклон колеса при повороте. Кто бы что не говорил с таким наклоном колеса машина поворачивает намного лучше, рулить (хоть у меня и ЭУР) стало еще легче. Так что эти рычаги считаю необходимой доработкой для осовременивания классики. + на них полиуретановые сайлентблоки.3. Суппорта с 2110 под тормозной диск r13 вентилируемый + тормозные диски вентилируемые спорт со сверловками — спросите опять же почему не с 2112 под 14. Отвечу решающий фактор это отсутствие у меня дисков на 14, мои же литые это 13 а они мне нравятся. Разница в тормозах не существенная, но на 13 имеют большой + не нужно уродовать защиту, защита остается родная классическая только в месте крепления суппорта ее немного вырезать. После всей сборки защиту можно руками притянуть к диску поближе.4. Не регулируемые ступицы на базе ступиц 2108 задних — много бж было пересмотрено и бж где они лопались как заверяли авторы. Но конкретного БЖ где человек ставил и в последствии получил сломанную ступицу я не нашел. А если такие и есть то те машины обычно адски наваливают боком. Поэтому я решил пробовать ставить как все задние с 2108. Для чего купил переходники, ступицы и подшипники. Подшипники кстати не шариковые а роликовые что в разы надежнее. Ступицы отдавал токарю что бы проточить буртик под посадку тормозного диска.

5. Усилители стакана передней пружины — считаю тоже необходимостью, хоть у меня кузов в тех местах отличны но я не хочу рисковать. Они просто прикручены на штатный болт балки, за ними все обработано пушечным салом. Тоже много было споров в интернете по поводу прикручивать их или приваривать. Я скажу прямо только прикручивать, для этого они и созданы, сами по судите все самые надежные конструкции только скручиваются болтами, потому что болт не сварка и не лопнет, а при сварке вы отпускаете металл стакана давая ему еще больше шансов сгнить и треснуть. Тем более много знакомых которые активно их катают уже много лет прикрученными на одном болту и никогда проблем с ними не было.

По сборке все стандартно, только концы стабилизатора слегка нужно укоротить, я отрезал на глаз и по месту где то по 3 см. Хотя можно и не трогать но уж очень близко к пружине он стоит. Шланги использовать родные у них оптимальное крепление и на такой конфигурации оно стоят отлично.Были и проблемы оба болта балки с правой стороны пришлось заменить, причем один болт так приржавел что старый рычаг нещадно был уничтожен болгаркой что бы его снять. Все соединения собирались на графитную смазку.

Теперь осталось сделать развал и можно кататься. Хотя я уже и так проехался одни положительные эмоции. Единственное я думал передок будет по ниже.

Всем спасибо до новых встреч.

задняя независимая подвеска — Лада 2104, 1992 года на DRIVE2

На днях начал лепить заднюю независимую. Хотел оставить мост, но душа желала большого развала сзади. Электроды кончились как всегда не вовремя, поэтому есть много недочетов, но общая картина уже видна. Места крепления рычагов не проварены, вообще их по пять с каждой стороны. Три поперечных и два продольных. Сейчас часть их сделана регулируемыми, позже сделаю регулируемыми все. Редуктор переварен под нивовские привода с короткими внутренними гранатами, места для подшипников взял со стандартного моста, приварил три шпильки, теперь привода встают как родные, крышки редуктора пока нет, но это не проблема. Нивовский привод приходит в девяточный поворотный кулак. Кулак тоже весь переварен под пять рычагов, кроме этого на него легко встают девяточные суппорта . Подшипник мертвый, поэтому регулировать все это дело не имеет смысла. Дальше буду примерять большие разварки.Рычаги скомпонованы плотно, но это не мешает кузову подниматься.

Независимая задняя подвеска + гусеница 40мм Sport Drift LADA 2101-2107 RIVA NOVA Suspension

Подходит: LADA 2101-2107

Назначение: Выколотка

Установка:

Сварка не требуется.

Требуется нарезка кронштейнов заднего отбойника и просверливание отверстий для установки амортизаторов.

Поставляется со стабилизатором.

Если вы планируете иметь большой развал, рекомендуются карданные валы NIVA + 10 мм.

Детали, предназначенные для данной подвески, которые продаются отдельно:

дифференциал — LADA 2101,

кулака — LADA 2108-2112 вместе со ступицами,

шаровые опоры

— LADA 2108,

карданные валы — LADA NIVA,

ШРУС внутренний в сборе с крышкой и подшипником — LADA NIVA,

ШРУС внешний — LADA 2108,

ШРУСы передние КОРОТКОХОДНЫЕ ЛАДА 2101,

Пружины передней подвески

ЛАДА 2101.

В случае, если верхние отверстия подрамника не подходят под оригинальные крепежные болты, крепления демпфера необходимо заменить ремонтными. Это связано с тем, что на заводе LADA нет точного размера между болтами демпферов, это проверено уже на многих автомобилях, диаметр отверстия под шпильку в «плавающем» состоянии с самого начала.

2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 RIVA NOVA LAIKA

Видео о продуктах

Сортировать: Дата добавления (самое новое) Дата добавления (самое старое) Рейтинг (самый высокий) Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Нет звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Финн Хансен

Текст
Привет Сергей
Какие тормоза / суппорты используются?
Спасибо

Комментарий администратора

привет,

это 2108 Самара

кк

Текст
можно ли использовать его для ралли, использовал ли кто-то его для ралли, меня беспокоит, что средний клиренс может быть слишком низким

Комментарий администратора

Да, это именно то, для чего он был разработан.

Джонни

Текст
Здравствуйте

Можно ли установить этот агрегат на купе Fiat 124?

По памяти у Жигулей и 124 разные точки подхвата подвески, можно ли это исправить?

Комментарий администратора

Здравствуйте,

мы никогда не пробовали, поэтому не могу сказать вам точно.Могут потребоваться модификации.

Бенгт Блад

Текст
Могу ли я использовать это и сохранить исходную высоту автомобиля, используя его не для дрифта, а для быстрой езды по дороге?

Комментарий администратора

Здравствуйте,

, вы можете использовать его для быстрой езды по дороге, но автомобиль должен быть опущен как минимум на 50 мм.

Теги: независимая, задний, приостановка, + 40мм, отслеживать, спорт дрейф лада 2101-2107, г. Рива новая звезда

Легендарному внедорожнику LADA 4×4 исполняется 40 лет — Пресс-релизы — Новости

40 лет назад 5 апреля 1977 года в серийное производство была запущена ВАЗ-2121 «Нива», это был первый уникальный автомобиль, полностью разработанный Волжским. автомобильный завод.Главный инженер Владимир Соловьев, ведущий инженер Петр Прусов, конструктор Валерий Семушкин, ведущий инженер-испытатель Вадим Котляров и другие специалисты ВАЗа создали поистине уникальную модель, открывшую новую эру в истории полноприводных автомобилей. Цельный кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза — все эти особенности «легкового автомобиля» впервые были использованы на внедорожниках этого сегмента. В то время как другие бренды по всему миру использовали тихоходные двигатели огромного объема для своих вездеходов, ВАЗ представил высокоскоростной двигатель для внедорожников.Постоянный 4WD также был новой функцией. В то время у внедорожников был ведущий задний мост, а передний включался только тогда, когда машина начинала движение в сложных дорожных условиях. «Нива» имела постоянный 4WD, и машина была готова к выезду на бездорожье в любую минуту.

Благодаря уникальной конструкции «Нива» открыла новый сегмент автомобильного рынка. Автомобиль, который изначально создавался для сельской местности, стал популярен среди горожан как в России, так и за рубежом. Автомобиль, разработанный для России, надолго стал ядром экспортных продаж ВАЗа.Были времена, когда 70% всех автомобилей «Нива» продавалось за границу. На экспорт было отправлено более 530 тысяч автомобилей, и на сегодняшний день фан-клубы LADA 4×4 действуют по всему миру. «Нива» продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (в 80-х годах специально для этого разрабатывалась правосторонняя модификация). Поэтому нет места на Земле, где не встретишь LADA 4х4. Успешно работает на всех континентах. Даже в Антарктике обычная «Нива» использовалась несколько лет и доказала свою надежность и способность работать в экстремальных погодных условиях на российской станции Беллинсгаузен.«Нива» тоже ехала на Северный полюс. А на Эвересте, Фудзияме… В 1988 году он достиг базового лагеря Эвереста на высоте 5200 метров, а в 1999 году он преодолел высоту 5726 метров над уровнем моря на Тибетском плато в Гималаях.

LADA 4×4 стала основой для создания различных модификаций. Они выдержали испытание временем и увеличили количество поклонников LADA 4×4. Самая известная модификация — 5-дверная LADA 4×4 с удлиненной колесной базой. У машины плюс полметра до колесной базы и 5 дверей.Самая современная модификация LADA 4х4 называется Urban. Автомобиль оснащен кондиционером, силовым агрегатом, пластиковыми бамперами цвета кузова, лакокрасочным покрытием «металлик», легкосплавными дисками и улучшенным комфортом в салоне. Однако автомобиль по-прежнему поставляется с постоянным полным приводом, раздаточной коробкой низкого диапазона и блокировкой межосевого дифференциала. На базе LADA 4х4 было выпущено около 30 модификаций автомобилей: пикапы, броневики, плавучие болотные багги, минивэны, машины скорой помощи для полиции, здравоохранения и групп экстренного реагирования. В истории этого автомобиля были даже такие уникальные проекты, как военный автомобиль-амфибия или цирковой автомобиль, на котором по кругу управляли дрессированные медведи.

LADA 4×4 постоянно обновляется в течение всего срока службы, и нынешний автомобиль существенно отличается от первых образцов. В 1993 и 2009 годах было проведено два основных этапа модернизации. Сохранив классический дизайн, инженерам АВТОВАЗа удалось полностью обновить «внутренность» внедорожника. Сразу после последнего этапа модернизации автомобиль получил 250 новых элементов, каждый из которых содержит в себе опыт езды на миллионы километров по дорогам и бездорожью. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным.Рулевое управление и управляемость также были улучшены как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Обновления продолжаются: в 2016 году LADA 4х4 получила газовые амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц. В 2017 году АВТОВАЗ предложит болельщикам новую версию LADA 4×4, посвященную юбилею легенды.

Дополнительная информация — по ссылке

Независимая задняя подвеска — гибкий проспект

Когда ваш классический Mopar приходил с завода, ведущая ось или цельная задняя ось были выбором оригинальных комплектующих.Ведущий мост состоит из дифференциала, расположенного по центру в едином корпусе. В этом корпусе также находятся оси, соединяющие дифференциал с колесами. Дифференциал соединен с трансмиссией карданным валом, имеющим универсальные на каждом конце. Причина универсальности заключается в том, что когда задняя подвеска движется, это позволяет заднему концу также двигаться, и универсалии должны быть на месте, чтобы компенсировать угловые изменения, которые карданный вал видит во время этих движений. Основное преимущество использования неразрезной оси в том, что она проста и относительно недорога в производстве.Однако его недостатки заключаются в том, что он не позволяет каждому колесу двигаться независимо в ответ на удары, а вес узла является частью транспортного средства, что может ограничивать качество езды.

Поскольку неразрезные мосты не изменяют развал при движении подвески, они идеально подходят для перевозки тяжелых или переменных нагрузок. Хотя это негативно влияет на прохождение поворотов по сравнению с другими конструкциями подвески (поскольку колеса имеют нулевой развал при крене кузова).

Независимые задние подвески обычно предлагают лучшие ходовые качества и характеристики управляемости благодаря более низкому неподрессоренному весу и способности каждого колеса оставаться в контакте с дорогой, когда противоположная сторона сталкивается с неровной поверхностью (читай: выбоина).Однако независимая задняя подвеска требует значительных дополнительных затрат на разработку.

Причина меньшей неподрессоренной массы IRS по сравнению с цельной осью заключается в том, что ось не крепится к пружинам или системе подвески. Вместо этого он либо прикручивается непосредственно к шасси автомобиля, либо, что чаще, к подрамнику.

Относительное движение между колесами и дифференциалом достигается за счет использования качающихся карданных валов, соединенных шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

Поскольку движение каждого заднего колеса не зависит от другого, транспортное средство способно сохранять сцепление с дорогой, когда транспортное средство с твердой осью может потерять контакт с дорожной поверхностью. Это также способствует максимальным характеристикам шины, поскольку независимая подвеска позволяет протектору контактировать с дорогой на большой площади поверхности, позволяя шине изнашиваться более равномерно и продлевать срок службы.

Независимая задняя подвеска действительно имеет как плюсы, так и минусы, когда дело касается эксплуатационных характеристик. Хотя это правда, что независимая задняя подвеска дает автомобилю лучшую способность проходить повороты, поскольку имеется меньшая неподрессоренная масса, которую можно потянуть против рулевого управления водителя, автомобили IRS обычно будут видеть более низкие результаты производительности при движении по прямой.

Независимая задняя подвеска стала популярной среди дизайнеров кастомных хот-родов так же, как и на заводских моделях спортивных автомобилей. Для этих создателей автомобилей, сделанных своими руками, независимая задняя подвеска также была шансом придать автомобилю неповторимый облик. Даже сегодня хот-роды часто включают сложные хромированные задние подвески, которые хорошо видны водителям за автомобилем, что делает их визуально привлекательными и демонстрирует внимание дизайнера к деталям.

Просмотреть все 7 фото01 Поскольку это базовый универсальный комплект, кронштейны потребуют некоторой обработки.Показанный здесь элемент представляет собой кронштейн со стороны пассажира, который удерживает основную опору дифференциала на автомобиле.

Но стоит ли потратить ваше время и деньги на установку IRS в ваш Mopar? Только вы можете ответить на этот вопрос, но если ответ положительный, Heidts может помочь вам с этим проектом. Хотя 7995 долларов — это большая разница для модернизации, как мы объясняли ранее, современная независимая задняя подвеска имеет свои преимущества. Поэтому, чтобы получить удовольствие от парней, которые на самом деле создают наборы, мы попросили Майка Хоули, менеджера по продажам Heidts, объяснить, почему покупка этого набора стоит денег: «Этот универсальный HHP IRS — отличное решение для классических строителей Mopar.Очевидно, что в нынешних автомобилях на платформе LX используется IRS, так что это идеальное средство для производителей и клиентов для модернизации своих старых автомобилей с сопоставимыми ходовыми качествами и управляемостью. Поскольку этот новый универсальный IRS рассчитан на приложения с высокой мощностью, они [также выдержат практически все, что вы можете в него бросить]. Проще говоря, это наиболее экономичный способ получить современный IRS с его выдающимися ходовыми качествами и управляемостью на базе более раннего шасси Mopar. Мы не можем дождаться, чтобы увидеть, какие мышцы Mopar будут построены с помощью этого IRS под ним! »

На самом деле, когда мы начали писать это, они были на ранних стадиях создания универсального набора IRS, доступного для всех маслкаров, и у нас была возможность поехать в KC’s Classic Cars в Брадентоне, Флорида, когда они завершили установку на Challenger ’70.Надеюсь, ребята из KC’s и Heidts смогут собраться вместе и сделать настоящий комплект Mopar IRS. Помните, что это не набор для болтов и не для начинающих установщиков. Вам потребуется сварить и изготовить крепления и кронштейны для поддержки продольных рычагов и т. Д., Так что будьте готовы. Новый универсальный IRS имеет полностью сварную и коробчатую, разрезанную по размеру верхнюю поперечину, сверхпрочные верхний и нижний рычаги управления, полностью сварные стойки, сверхмощные ШРУСы и полуоси, а также литой центральный профиль Heidts. которые могут быть загружены с широким диапазоном передаточных чисел и дифференциалов.Heidts IRS также использует стандартные внутренние дисковые тормоза 101? 2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами Wilwood. В зависимости от предполагаемого использования транспортного средства, комплект доступен в версиях с шириной балки 56 и 58 дюймов. Наконец, мы спросили Майка, почему он сказал ребятам из Mopar, что стоит перейти на Heidts IRS. Он ответил: «Для классических маслкаров Mopar нет ничего лучше, чем Heidts IRS. Heidts High Horsepower Universal IRS позволяет владельцам обновить свои классические мышцы Mopar с помощью проверенного, ведущего в отрасли решения IRS без необходимости изготовления. самостоятельно, сэкономив много времени, денег и хлопот.»

Деталь PN Стоимость
Универсальная независимая задняя часть IRU-101 — тормозные диски гладкие; IRU-101-D — тормозные диски с отверстиями и пазами $ 7 995

Неподрессоренная масса: вес подвески, колес и других компонентов, непосредственно связанных с пружинами.

Подрессоренная масса: Масса кузова и других компонентов, поддерживаемых подвеской.

Угол развала: угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью транспортного средства, если смотреть спереди или сзади. Если верхняя часть колеса выпячена больше, чем нижняя, это называется положительным развалом. Точно так же, если нижняя часть колеса выступает дальше, чем верх, считается, что у нее отрицательный развал.

15 Хотя для установки этого комплекта потребуются определенные навыки изготовления, наличие независимой задней части в вашем Mopar — это действительно крутая функция.Осталось только получить свою ». />

Амортизаторы ВАЗ 2107 (передние и задние): виды, установка, симптомы

Подвеска — самый сложный узел в автомобиле, соединяющий кузов с колесами. На классических «Жигулях» используется комбинированная схема подвески. Спереди используется независимая конструкция на двух рычагах, а сзади — зависимая ось. Неотъемлемый элемент любой подвески — амортизаторы. ВАЗ-2107 — не исключение. Что это такое и каковы их признаки неисправности? Об этом и не только читайте в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Амортизатор — элемент ходовой части, задача которого — гасить вертикальные колебания кузова и принимать на себя часть ударов подвески. От их технического состояния зависит устойчивость автомобиля на дороге.

Конструкция амортизатора ВАЗ-2107 включает шток и рабочий цилиндр, заполненный газом или маслом. Также имеется поршень, движущийся вверх и вниз, и камера, через которую движется заполненная жидкость.Таким образом, задний и передний амортизаторы ВАЗ-2107 гасят колебания подвески и делают передвижение более комфортным.

Типы

Эксперты выделяют три типа этих элементов:

Какие амортизаторы ставить на ВАЗ-2107? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим особенности каждого элемента.

Газовый амортизатор

Это скорее спортивный вариант. Отличается высокой жесткостью и малым ходом штока. Он может быть однокамерный или двухкамерный.Из плюсов стоит отметить:

  • Высокая управляемость. За счет меньших ходов подвески автомобиль лучше реагирует на рулевое колесо и не так сильно кренится в поворотах.
  • Отличный ресурс. Такие амортизаторы, устанавливаемые на ВАЗ-2107, могут прослужить до 100 тысяч километров. На самом деле они не текут, так как жидкости здесь нет. в качестве рабочего элемента используется газ.

На этом все плюсы заканчиваются. Теперь перейдем к недостаткам:

  • Стоимость Газовые амортизаторы самые дорогие среди прочих.Один элемент на «семерку» стоит 1,3–1,5 тысячи рублей.
  • Отсутствие плавности. Подвеска не энергоемкая. Даже на резине с высоким профилем вы почувствуете каждую дырку.
  • Нагрузка на другие элементы шасси. Из-за жесткости амортизаторов удары будут попадать в ступицу, подшипники, шаровые опоры (если это передний амортизатор ВАЗ-2107), рычаги и другие детали подвески.

Масляный демпфер

Это заводской элемент, который конструируется и регулярно устанавливается на ВАЗ-2107.

Отличается высокой мягкостью, благодаря чему увеличивается гладкость. Все неровности масляный амортизатор отлично впитывает. Также он имеет более низкую цену. Стоимость одной акции до тысячи рублей.

Теперь перейдем к недостаткам. В первую очередь из-за мягкости теряется резкость управления. Повышенный крен в поворотах. С другой стороны, ВАЗ-2107 — не гоночный автомобиль, и штатные амортизаторы более чем подходят для повседневного передвижения.

Газойль

Это своеобразная «золотая середина» для тех, кто хочет получить хорошую управляемость без ущерба для комфорта.И газ, и нефть используются в качестве рабочих элементов. Эти амортизаторы немного дешевле газовых, но при этом обладают хорошей управляемостью.

Автомобиль не входит как с завода. К тому же сохраняется энергозатратность подвески — не ломаются подшипники, ступицы и другие элементы.

Симптомы

Основным признаком неисправности, как и любого другого элемента подвески, является удар в одну из частей автомобиля. Со временем он может увеличиваться. Стук указывает на то, что амортизатор пробит.Если он маслянистый, на подъемнике вы увидите, как он протек. В основном амортизаторы на ВАЗ-2107 служат 70-100 тысяч километров в зависимости от состояния дорог и стиля вождения.

Запасные инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится набор инструментов. Если это задние амортизаторы ВАЗ-2107, вам понадобится ключ на 19 и головка с ключом такого же размера. Для передних амортизаторов потребуется более обширный набор. Это ключи на 6, 13 и 17 миллиметров.Еще нам понадобятся домкрат, упоры, молоток, деревянный брусок, щетка по металлу и универсальная смазка (ВД-40 или «жидкий ключ»).

Как заменить задние амортизаторы на ВАЗ-2107?

Итак, поставил упоры на передние колеса и вывесил жопу. Чистим резьбу щеткой по металлу (иначе болт не открутится). Далее распыляем ВД-40 и начинаем откручивать нижний болт. С другой стороны гайку удерживаем ключом на 19 от проворачивания. Если болт затянут, слегка затяните его и снова открутите.Вероятно, в резьбу попала грязь.

Затем выбейте молотком молотком. Важно не повредить его, иначе тогда гайку не закрутишь. Поэтому нужно пробить деревянную балку или другой мягкий предмет. Вынимаем из пазов нижнюю часть и приступаем к верху. Крепится болтами. Затем зацепите цилиндр сбоку и снимите его. Установите новую и сначала покрутите верхнюю часть. Затем потяните шток так, чтобы он встал в нижние канавки.Выкручиваем ключи на 19. На этом замена задних амортизаторов завершена. Точно так же меняется и соседняя сторона.

Как заменить амортизатор на ВАЗ-2107 передний?

Для этого включите передачу и откройте капот. Найдите доступ к штоку амортизатора. Крепится к гайке, которая откручивается ключом на 17 (дополнительно держится ключом на 6). Домкрат передний. выверните скобу с ключом на 13 внизу. Снимите узел элемента.Установка производится аналогично. Сначала закрепите верхнюю часть, затем нижнюю.

Полезные советы

Амортизаторы меняются попарно. Если капает левый элемент, меняется и правый элемент. Обслуживают они примерно одинаково, поэтому мы заметно упрощаем и ускоряем обслуживание.

Чтобы обеспечить доступ к нижней части переднего амортизатора, перед тем, как поднимать автомобиль домкратом, отвинтите колесо до крайнего положения.

Надо ли идти на регулировку углов установки колес?

После замены амортизатора можно сразу приступать к повседневной эксплуатации.Совершенно необязательно переходить к регулировке углов установки колес, так как углы установки колес не сбивались. Но если поменялись шаровые или рулевые тяги, то эта операция обязательна.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое амортизатор, как его заменить. Как видите, операция установки довольно проста, и выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

Chevy’s Tahoe, Suburban с независимой задней подвеской

  • Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 года теперь имеют независимую заднюю подвеску (IRS), приняв ее через 17 лет после их основного конкурента Ford Expedition.
  • Модели 2021 года с IRS теперь имеют нижний пол — до 5,3 дюйма ниже, что должно помочь при загрузке хоккейных сумок, пиломатериалов и людей.
  • Мы понимаем, почему Chevy так долго ждал, чтобы отойти от ведущей оси, но ниже приводится краткое объяснение того, что получилось при переходе на IRS.

    По мере того, как бушует борьба за автомобильное превосходство, многие изменения происходят, когда компании пробуют новые способы выделить свои автомобили среди конкурентов.Однако в данном случае Suburban и Tahoe просто догоняют. Это было почти два десятилетия назад, еще в 2002 году, когда Ford Expedition перешел с проверенной ведущей оси на независимую заднюю подвеску (IRS). Почему Chevy так долго?

    Ведущий мост — это простая и прочная конструкция. Они десятилетиями использовались как рабочая лошадка для перевозки грузов и буксировки. Но у этих больших возможностей есть несколько недостатков. Ведущая ось использует свои картеры оси для помощи в размещении колес.Это придает оси большую прочность — и это ее самый большой недостаток, потому что, когда одно колесо движется, вращается и другое. Независимая задняя подвеска не страдает от этого плавного хода и динамических ограничений, а также имеет некоторые преимущества упаковки. И, как правило, IRS имеют более низкую полезную нагрузку и буксировочную способность, чем ведущая ось с одинаковыми характеристиками (всегда есть исключения).

    Шевроле

    Создавая новые Tahoe и Suburban, GM намеревается внести некоторые улучшения в предыдущее поколение.Переход на IRS позволяет снизить пол новой модели. Это падение на 5,3 дюйма возможно, потому что в новой модели не нужно учитывать полный диапазон движения оси, включая большой дифференциал. С настройкой IRS задний дифференциал не перемещается вверх и вниз вместе с колесами, и хотя многорычажная система, которую использовал GM, немного тяжелее — от 50 до 100 фунтов в зависимости от модели, согласно GM, — чем ось с ручкой, тем шире диапазон настраиваемых возможностей — что означает, что он лучше динамически — и выгода от упаковки оправдывает массовые потери.Суть в том, что IRS более сложен и должен улучшить плавность хода и управляемость.

    В сочетании с 4,9-дюймовой растяжкой колесной базы Tahoe IRS дает на 10,0 дюймов больше места для ног в третьем ряду и 10 кубических футов дополнительного грузового пространства за ним (что, как быстро указывает GM, больше, чем у нынешнего Ford Expedition и на две трети больше уходящей модели). Изменения в размерах Suburban не так заметны, большинство из них происходит внутри, так как общая длина Burban увеличивается всего лишь на дюйм.

    Шевроле

    Колесная база, однако, увеличилась на 4,1 дюйма, благодаря чему увеличились и дверные проемы. Увеличение колесной базы и снижение пола помогает Suburban увеличить максимальную грузоподъемность на 23 кубических фута. Место для ног во втором и третьем рядах увеличилось на 2,3 дюйма и 2,2 дюйма соответственно, что весьма неплохо, учитывая, что второй ряд также первым в истории Suburban скользит вперед и назад.

    На бумаге все звучит великолепно, но мы воздержимся от каких-либо суждений, пока не сядем за руль. Однако на данный момент мы ожидаем, что Tahoe 2021 и Suburban 2021 года обеспечат лучшую езду, управляемость и пространство для пассажиров и их вещей, чем когда-либо прежде.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ (Lada) 2013 Priora Facelift Hatchback

    Технические характеристики автомобиля 2013 VAZ (Lada) Priora Facelift Hatchback

    Базовая модель, 1 тип двигателя и 8 уровней отделки салона

    ВАЗ (Lada) Priora MK1 (Facelift) — Бензин
    Марка автомобиля ВАЗ (Лада)
    Модель автомобиля Priora
    Поколение MK1 (Facelift)
    Начало производства 2013
    Окончание производства 2018
    Серия автомобилей Спортивный хэтчбек 3-дверный
    Тип кузова Хэтчбек
    Количество мест 5
    Ширина 1680 мм
    Высота 1435 мм
    Колесная база 2492 мм
    Максимальный объем багажника 705 литров
    Минимальный объем багажника 360 литров
    Масса 1578 кг
    Тип двигателя Бензин
    Объем двигателя 900 70 1596 см³
    Тип впрыска Многоточечный впрыск топлива
    Расположение цилиндров Рядный
    Количество цилиндров 4
    Тип коробки передач МКПП
    Количество передач 5
    Ведущие колеса Передний привод
    Топливо 95
    Максимальная скорость 183 км / ч
    Разгон 11.50 секунд
    Запас топлива 43,00 литра
    Передние тормоза дисковые вентилируемые
    Задние тормоза барабанные
    от
    ВАЗ (Лада) Priora 1.6 16 клапанов (евро- 3) (98 лс)
    Уровень отделки салона 1.6 MT 16 клапанов (Евро-3) (98 л.с.)
    Длина 4210 мм
    Снаряженная масса 1088 кг
    Дорожный просвет 165 мм
    Мощность двигателя 98 ч.п.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11,1
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,17
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Нормы выбросов EURO 3
    Расход топлива (смешанный) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Подвеска задняя Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    от
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Уровень отделки салона 1,6 MT 16 клапанов (Евро-4) (98 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1163 кг
    Дорожный просвет 160 мм
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 72 кВт
    Отношение мощности к массе 11.87
    Отношение мощности к массе (кВт) 8,73
    Максимальная мощность при об / мин до 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 145 NM
    Стандарты выбросов EURO 4
    Расход топлива (микс) 7,40 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson
    Задняя подвеска Зависимая
    ВАЗ (Лада) Приора 1.6 16 клапанов (106 л.с.)
    Уровень отделки салона 1.6 MT 16 клапанов (106 л.с.)
    Длина 4243 мм
    Снаряженная масса 1185 кг
    Мощность двигателя 106 л.с.
    Мощность двигателя Киловатт 78 кВт
    Отношение мощности к массе 11,18
    Отношение мощности к массе (кВт) 8.22
    Максимальная мощность при об / мин до 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 148 Нм
    Нормы выбросов EURO 4
    Расход топлива (смешанный) 6,80 литра
    Передняя подвеска Независимая подвеска, стойки McPherson, амортизаторы, пружина, стабилизатор
    Задняя подвеска Полозависимая, торсионная балка, амортизаторы, цилиндрические пружины
    © Auto-Tests.com nju 2017-2021 — другие языки: de fr it sv es nl el cs fi et no sk sl pl ca hu lv lt pt bg — создается за 0,012 секунды — Выходные данные и политика конфиденциальности — Вся информация может быть изменена. Все данные предоставляются без каких-либо обязательств.

    Что такое независимая задняя подвеска

    Наш сервисный центр

    В Калумет-Сити и Хоумвуде вы, вероятно, столкнетесь с изрядной долей выбоин и неровных дорог. Подвеска вашего автомобиля может выдержать большую часть этих ударов, но только если она должным образом оборудована.Читайте дальше, чтобы узнать, что независимая задняя подвеска может предложить водителям в этом руководстве от Chevrolet of Homewood. Когда вы будете готовы управлять автомобилем, который обеспечивает плавную езду по ухабистым дорогам, вы можете обратиться к нам.

    Типы подвески

    Давайте посмотрим, какие типы подвесок имеются в современных автомобилях.

    • Ось балки — в этой системе сплошная балка связывает колеса. Когда одно колесо движется вверх или вниз из-за прерывания дорожного покрытия, колесо также движется поперек оси.Такое движение может привести к жесткой и дискомфортной поездке, и в новых автомобилях оно встречается гораздо реже.
    • Независимая передняя подвеска — большинство новых автомобилей включают эту систему подвески. Он позволяет передним колесам двигаться вверх и вниз независимо, поэтому, если одно колесо попадает в выбоину, вся ось не перемещается.
    • Независимая задняя подвеска — эта система подвески похожа на IFS, но также позволяет задним колесам двигаться независимо. Это обеспечивает более плавную езду, чем одна система IFS.

    Когда вы исследуете новый автомобиль, обязательно выясните, какой у него тип подвески.

    Преимущества независимой задней подвески

    Вы можете подумать, что эта система подвески предназначена только для внедорожников, но Chevrolet включила ее во множество моделей, включая Cruze Hatchback 2017 года. Его система IRS позволяет Cruze легко справляться с выбоинами, лежачими полицейскими и неровностями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.