Меню Закрыть

Ямз 236 не: Двигатель ЯМЗ 236 НЕ

Содержание

Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24 | YaMZ-236NE2-24

Стоимость комплектации: узнать цену!

Основная применяемость двигателя: «Урал» автомобили 4×4, 6×6, «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41, «Урал-5557-40, -55571-40», «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, —325512-41, -32552-41, -32552-47»

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24 технические характеристики

Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24, YaMZ-236NE2-24, 6-цилиндровый, V-образный, размерностью 130×140 выпущен Ярославским Моторным Заводом — ОАО «Автодизель».

Мощность двигателя составляет 169 (230), измеряется в кВт и лошидиных силах соответственно, при частоте вращения 2100 оборотов в минуту (мин-1). Максимальный крутящий момент двигателя составляет — 882 (90) (Н.м /кгс.м).

Характеристика Значение
Размерность двигателя 130×140
Количество цилиндров 6-цилиндровый
Мощность, кВт / л.с. 169 (230)
Частота вращения, об./мин. 2100
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) 882 (90)
Частота при макс. крут. моменте, мин 1100-1300
Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч) 197 (145)
Сцепление ЯМЗ-182-15
Коробка передач ЯМЗ-2361-56
Габариты, мм (длина/ ширина/ высота) 1885/985/1294
Масса, кг. 1280
ТНВД 324.5-10.01
Модель генератора 9422.3701-03, 4512.9771-10
Основное применение «Урал» автомобили 4×4, 6×6, «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41, «Урал-5557-40, -55571-40», «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, —325512-41, -32552-41, -32552-47»
Каталог деталей модицикации двигателя Каталог деталей Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24

Ямз 236 не


РД-Агросервис — Дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 и его модификации

Дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 – базовая модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 236НЕ2 из семейства шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей сконструирован для применения на шасси, самосвалах, автомобилях МАЗ, Урал, автобусах МАЗ, ЛиАЗ, Неман и Волжанин. ЯМЗ 236НЕ2 – довольно мощный, надежный двигатель. Серия дизелей НЕ2 занимает промежуточное место среди всех турбированных шестицилиндровых двигателей Ярославского моторного завода как по изменениям конструкции, так и по техническим характеристикам и удельным показателям. Однако эта серия двигателей отлично подходит для эксплуатации, как на тяжелых самосвалах, так и на автобусах, как раз благодаря своим характеристикам. V-образная компоновка цилиндров придает двигателю высокий крутящий момент, наличие турбонаддува и связанные с его установкой изменения ДВС ЯМЗ 236НЕ2 уменьшили расход топлива, соответствие экологическим нормам Евро-2 позволяет устанавливать эти моторы на современные транспортные средства. Как и все предшествующие шестицилиндровые двигатели Ярославского завода, ЯМЗ 236НЕ2 способен работать в экстремальных условиях при температурном режиме от -50 до +50°С в высокогорной и пустынной местности, при повышенной влажности.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 – четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см3, охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляной теплообменник, механический регулятор частоты вращения, промежуточное охлаждение надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленный на автомобиле, турбонаддув, соответствует экологическим стандартам по выбросу вредных веществ ЕЭК ООН№49-02В, №24-03-Евро-2, №96-01. Двигатель ЯМЗ 236БЕ2 может комплектоваться коробкой передач с механизмом отбора мощности, гашения крутильных колебаний и сцеплением, имеет ресурс до капитального ремонта 800000 км.

Основные технические характеристики ЯМЗ-236НЕ2 и его модификаций

Характеристики

Значение

Мощность, кВт (л.с.)

169 (230)

Частота вращения,  об/мин

2100

Максимальный крутящий момент, Н.м(кгс.м)

882 (90)

Частота при максимальном крутящем моменте об/мин

1100-1300

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч.)

197 (145)

Габаритные размеры, мм (длинна/ширина/высота)

1840/1045/1070

Масса, кг

1280

Сцепление

ЯМЗ-182

Коробка передач

ЯМЗ-236П4

ТНВД

133.5-5

Генератор

1322.3771

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 имеет следующие действующие модификации ЯМЗ 236НЕ2-3, -236НЕ2-5, -236НЕ2-6, -236НЕ2-8, -236НЕ2-12, -236НЕ2-14, -236НЕ2-15, -236НЕ2-16, -236НЕ2-18, -236НЕ2-24, -236НЕ2-28, -236НЕ2-30, -236НЕ2-31, -236НЕ2-33, -236НЕ2-36, -236НЕ2-37, -236НЕ2-38. Все эти двигатели имеют схожие технические характеристики с указанными в таблице для ЯМЗ 236НЕ2 и отличаются только габаритами, массой, иногда сцеплением, коробкой передач и генераторной моделью.

Двигатель ЯМЗ 236НЕ2 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ-236НЕ2-1 и имеет индивидуальные головки цилиндров, прокладки головки цилиндров, водяные трубы, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления.

ЯМЗ 236НЕ2-3 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован ТКР (расположен вверху), системой подвода впускных газов в ТКР, спускными коллекторами, масляным картером (установлен глубокой частью вперед), удлиненным указателем уровня масла, 3-х ручьевым шкивом коленвала, V-образным ТНВД, соединительным патрубком впускных коллекторов, коробкой передач ЯМЗ-236У3 (сцепление и модель генератора те же, что в таблице), габариты 1885/985/1294 мм (д/ш/в), масса 1280 кг. Данная модификация двигателя эксплуатируется на автомобилях Урал-43206-41, -4320-40, -5557-40, -44202-41, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-5 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1 и имеет сцепление ЯМЗ-182, коробку передач ЯМЗ-236П4, габариты 1840/1045/1070 мм и массу 1275 кг, не установлен стартер, но имеется нижний кронштейн крепления для его установки. Применяется на автомобилях МАЗ-533602, -543202, -555102, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-6 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован V-образным ТНВД, индивидуальными блоком цилиндров, впускными коллекторами, топливными трубками высокого и низкого давления, 3-х ручьевым шкивом с проточкой, системой выпуска газов, автобусным масляным картером, указателем уровня масла, приводом компрессора и генератора, сцеплением ЯМЗ-182 и коробкой передач ЯМЗ-236Л1; ТКР сдвинут в сторону вентилятора, габариты и масса двигателя равны 1810/1045/1080 мм (д/ш/в) и 1280 кг. Эта модификация двигателя не имеет крыльчатки, муфты включения и кожуха вентилятора, соединительной трубы ОНВ, генератора (детали его крепления присутствуют) и ЭФУ, используется на автобусах ЛАЗ-52523, -4207 -5207, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-8 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, укомплектован передней опорой с хомутом тракторного типа, шкивом коленвала с проточкой, автобусным масляным картером, указателем уровня масла, приводом генератора и компрессора, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1, имеет габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в) и массу 1280кг. Дизель не имеет крыльчатки, кожуха и муфты включения вентилятора, соединительной трубы ОНВ, генератора (присутствуют детали его крепления и ремни привода), используется на автобусах Волжанин, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-12 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-1, оборудован V-образным ТНВД (12×13), сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1, имеет габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в) и массу 1280кг, эксплуатируется на автобусах ЛиАЗ-5256, поставляется в запчасти(конструктивные особенности идентичны с ЯМЗ 236НЕ2-6).

ЯМЗ 236НЕ2-14 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-5, оборудован 3-х ручьевым шкивом коленчатого вала без смещения ручьев ГУР, приводом вентилятора, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236П4, имеет габариты 1840/1045/1070мм (д/ш/в) и массу 1280кг, не имеет кожуха и муфты включения вентилятора. Данный дизель эксплуатируется на автомобилях МАЗ-533602, -533702, -555102, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-15 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, не укомплектован сцеплением и коробкой передач, не имеет подшипника в коленчатом валу, габариты двигателя – 1045/1045/1080мм (д/ш/в), масса 985 кг, используется на автобусах ЛиАЗ-5256, поставляется в запчасти.

ЯМЗ 236НЕ2-16 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, оборудован передней опорой Т-образной формы, приводом компрессора и генератора, генератором 6582.3701, ЭФУ, сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236Л1. Габариты дизеля составляют 1810/1045/1080мм (д/ш/в), а масса 1265кг, используется на автобусах Неман-5201, поставляется в запчасти.

 ЯМЗ 236НЕ2-18 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-8, не имеет сцепления, коробки передач, подшипников в коленчатом валу, габариты дизеля – 1045/1045/1080мм (д/ш/в), масса равна 985кг, эксплуатируется двигатель на автобусах Волжанин-5270.

ЯМЗ 236НЕ2-24 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-3, оборудован сцеплением ЯМЗ-182, коробкой передач ЯМЗ-236У2 с торцевыми шлицами, габариты двигателя – 1885/985/1294мм (д/ш/в) и масса 1280кг. Дизель эксплуатируется на автомобилях, шасси Урал-4320-40, -43203-41, -43206-41, -5557-40 и их модификациях, седельных тягачах Урал-44202-41, вахтовых автобусах Урал-3255-41, -32552-41 и их модификациях.

ЯМЗ 236НЕ2-28 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе ЯМЗ 236НЕ2-12, имеет коробку 2361.1700010-81, сцепление ЯМЗ-182-10, коробку передач ЯМ-2361-81, габариты 1810/1045/1080мм (д/ш/в), массу 1280кг, эксплуатируется на автобусах ЛиАЗ-5256. Технические характеристики и конструкционные особенности оставшихся модификаций схожи.

ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ — ЧАСТЬ 1

Модель силового агрегата Тип двигателя Число цилиндров Расположение цилиндров Порядок работы цилиндров Схема нумерации цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Номинальная мощность, кВт (л.с.) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 Частота вращения холостого хода, мин-1: максимальная, не более минимальная Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт-ч (г/л.с.-ч): минимальный при номинальной мощности Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более Скоростная характеристика Способ смесеобразования Камера сгорания Число клапанов на цилиндр

Тепловые зазоры в приводе клапанов на холодном двигателе, мм

Распределительный вал Фазы газораспределения:

впускные клапаны открытие, град. до ВМТ закрытие, град. после НМТ выпускные клапаны открытие, град. до НМТ закрытие, град. после ВМТ

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Двигатели ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б. Руководство 236Н-3902150 РЭ

  001  СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ,

  002  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

  003  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б) НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ

  004  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б) — ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

  005  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  006  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  007  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  008  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  009  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  010  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  011  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  012  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  013  ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

  014  УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  015  БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  016  ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  017  КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  018  МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  019  ШАТУН ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  020  ВКЛАДЫШИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  021  ГИЛЬЗА, ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВЫЕ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРОВ

  022  ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  023  ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  024  ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  025  ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТОВАНИЯ ГИЛЬЗА ПОРШЕНЬ — КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

  026  МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  027  СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  028  СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  029  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  030  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МОД. 133-20, 133-30 ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  031  РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  032  ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКЦИЕЙ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ

  033  ДЕМПФЕРНАЯ МУФТА насос высокого давления ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  034  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  035  РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТНВД ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  036  РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТНВД  ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  037  МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  038  ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  039  ФОРСУНКА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  040  ФОРСУНКА МОДЕЛИ 51-01 ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  041  ФОРСУНКА МОДЕЛИ 261-11 (10) ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

  042  ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  043  ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  044  ТОПЛИВОПРОВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  045  НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  046  СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  047  ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  048  ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  049  УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  050  ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  051  ЖИДКОСТНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  052  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  053  ГЕНЕРАТОР Г-273В2

  054  ГЕНЕРАТОР 1322.3771

  055  ГЕНЕРАТОР 1702.3771

  056  ГЕНЕРАТОР 6582.3701-03

  057  Генератор 5702.3701

  058  СТАРТЕР 25.3708-21

  059  СТАРТЕР AZF 4581

  060  ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  061  МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  062  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  063  РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЕЛ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н

  064  ПЕРЕЧЕНЬ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ДОПУЩЕННЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  065  ПЕРЕЧЕНЬ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ, ДОПУЩЕННЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБОК

  066  РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  067  РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  068  РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  069  ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  070  ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  071  ПОДГОТОВКА К ПУСКУ ПРИ ЕЖЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  072  ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  073  ПУСК С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  074  КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  075  ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  076  ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  077  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  078  ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  079  ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  080  ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  081  СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  082  РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  083  ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  084  РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  085  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ

  086  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  087  ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  088  ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  089  ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  090  СНЯТИЕ И ПРОМЫВКА КЛАПАНОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  091  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  092  ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  093  ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  094  РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МОД. 133-20, 133-30

  095  РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МОД. 604.5, 604.5-10,

  096  УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-236Н

  097  СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  098  ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  099  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  100  РАЗБОРКА И СБОРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  101  ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  102  ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО ТРАКТА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  103  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  104  УДАЛЕНИЕ НАКИПИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  105  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  106  ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  107  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА Г 273В2

  108  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 1322.3771

  109  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 1702.3771

  110  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 6582.3701-03

  111  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 5702.3701

  112  УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-236Н

  113  ПРОВЕРКА СТАРТЕРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  114  РАЗБОРКА И СБОРКА СТАРТЕРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  115  РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ СТАРТЕРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  116  УСТАНОВКА СТАРТЕРА НА ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ

  117  ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  118  ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  119  ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б НЕ РАЗВИВАЕТ МОЩНОСТИ

  120  ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б СТУЧИТ / НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

  121  ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  122  ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н,

  123  В СИСТЕМУ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б ПОПАДАЕТ ВОДА

  124  РАЗРЯДНЫЙ ТОК ПРИ НОМИНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

  125  ЧРЕЗМЕРНО БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  126   ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б. СТАРТЕР НЕ РАБОТАЕТ (при его включении свет фар

  127  СТАРТЕР РАБОТАЕТ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н,

  128  ПРИ ПРОВЕРКЕ РАБОТЫ ЭФУ ОТСУТСТВУЕТ ФАКЕЛ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

  129  ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  130  ПРИТИРКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  131  ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  132  ОЧИСТКА ПОЛОСТЕЙ ШАТУННЫХ ШЕЕК ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  133  ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕШЛИФОВКЕ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ

  134  УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  135  РАЗБОРКА И СБОРКА НАСОСНОЙ СЕКЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

  136  РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  137  ПОРЯДОК СБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  138  СЦЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  139  ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  140  СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-182

  141  УСТРОЙСТВО И РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-182

  142  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-182

  143  УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-182 НА ДВИГАТЕЛЬ

  144  СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-182 С ДВИГАТЕЛЯ

  145  ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-182

  146  СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-238

  147  УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-238 НА ДВИГАТЕЛЬ

  148  РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ УПОРНОГО КОЛЬЦА ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-238

  149  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-238

  150  НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-238

  151  МЕХАНИЗМ ГАШЕНИЯ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ И ОТБОРА МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ

  152  КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  153  КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СЕМЕЙСТВА ЯМЗ-238ВМ

  154  ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

  155  ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

  156  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

  157  ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

  158  НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

  159  КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СЕМЕЙСТВА ЯМЗ-236

  160  УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

  161  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

  162  НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

  163  КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТИПА ЯМЗ-2361 И ЯМЗ-2381

  164  КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-2361 И ЯМЗ-2381

  165  ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ СОСТАВЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ

  166  ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н

  167  УТИЛИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  168  КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  169  ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПРИ

  170  ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  171  ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  172  УПАКОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  173  КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  174  РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  175  ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПРИ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

  176  МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  177  Сведения о содержании драгоценных материалов ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  178  ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  179  ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ КЭМ 32-23

  180  ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  181  ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН КЭМ 32-23М

  182  ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  183  ПОРЯДОК СБОРКИ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  184  ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ С ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ V-ОБРАЗНОГО ИСПОЛНЕНИЯ

  185  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МОДЕЛЕЙ 323.5, 323.5-10, 324.5,

  186  УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  187  РАБОТА НАСОСНОЙ СЕКЦИИ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  188  РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  189  ВЕРХНЯЯ КРЫШКА РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  190  ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  191  РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  192  НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  193  ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  194  РАБОТА ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  195  ТО ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

  196  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦИКЛОВЫХ ПОДАЧ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ

  197  ВОДЯНОЙ НАСОС С ТОРЦОВЫМ УПЛОТНЕНИЕМ ФИРМЫ «КАСО» ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА

  198  ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н,

  199  ТЕРМОСТАТ С ДРЕНАЖНЫМ КЛАПАНОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б

ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б) НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 ЯМЗ-236НЕ2 (НЕ, Н), ЯМЗ-236БЕ2 (БЕ, Б). НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ

Силовые агрегаты (СА) и двигатели производства ОАО «Автодизель» многоцелевого назначения. Технические характеристики, универсальность, высокая степень унификации, ремонтопригодность способствуют их широкому применению на автомобилях Минского, Уральского, Могилевского, Кременчугского автозаводов и на изделиях, выпускаемых другими заводами.

Применяемость СА и двигателей ОАО «Автодизель» приведена в таблице. СА и двигатели предназначены для установки только на изделия, указанные в таблице и других дополнениях к настоящему руководству. Применение СА и двигателей на новых моделях изделий обязательно должно быть согласовано изготовителем изделий с ОАО «Автодизель».

Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, их модификации и комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-0. Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236БК-3 и их комплектации соответствуют ГОСТ Р41.96-2005 (Правила ЕЭК ООН №96). Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ и их комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-1.

Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2 и их комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-2.

Модель СА, двигателя и компл-ция

Комплектность

Изделия, на которые устанавливаются СА, двигатели

Модель

сцепления

Модель

коробки

передач

Модель

генератора

ЯМЗ-

236Н-3

Г1000ВК.

11.1

ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Трактора типа Т10М

ЯМЗ-

236НЕ

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236П4

_**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ-5

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

ЗАО «ВАП«Волжанин» Автобусы «Волжанин- 5270, -52701, -52702»

(в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ-6*

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

ООО «Ликинский авто­бус» Автобус ЛиАЗ-5256 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ-16

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

6582.3701-03

или

3112.3771

«АМАЗ» Автобусы МАЗ- 104,-104С; ЗАО «Мичу­ринский автобус» МАРЗ-5266, -52661 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ-18*

ООО «Ликинский авто­бус» Автобус ЛиАЗ-5256 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ-20

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236П4

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ (в запасные части)

Модель СА, двигателя и компл-ция

Комплектность

Изделия, на которые устанавливаются СА, двигатели

Модель

сцепления

Модель

коробки

передач

Модель

генератора

ЯМЗ-

236НЕ-24*

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

ОАО «ЛАЗ» Автобусы ЛАЗ-52528 (в запчасти)

ЯМЗ-

236НД

Г1000ВК.

11.1

ООО «КЗ «Ростсельмаш» Комбайн «Вектор»

ЯМЗ-

236НЕ2-3*

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236У3

1322.3771 или Г273В2

ОАО «АЗ «Урал» Автомо­били Урал (в запчасти)

ЯМЗ-

236НЕ2-5

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236П4

_**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ2-8

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

ЗАО «ВАП«Волжанин» Автобус Волжанин-5270

ЯМЗ-

236НЕ2-12*

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

ООО «Ликинский авто­бус» Автобус ЛиАЗ-5256 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ2-14

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236П4

-**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ2-15*

ООО «Ликинский авто­бус» Автобус ЛиАЗ-5256 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ2-16*

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

236Л1

6582.3701-03

или

3112.3771

РУП «ОЗ «Неман» Автобусы Неман 5201 (в запасные части)

ЯМЗ-

236НЕ2-18

ЗАО «ВАП«Волжанин» Автобус Волжанин-5270

ЯМЗ-

236НЕ2-24*

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-50

1322.3771 или Г273В2

ОАО «АЗ «Урал» Автомобили Урал

ЯМЗ-

236НЕ2-28*

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-81

ООО «Ликинский авто­бус» Автобус ЛиАЗ-5256

ЯМЗ-

236НЕ2-30

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-02

-**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ

ЯМЗ-

236НЕ2-33

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-81

ЗАО «ВАП«Волжанин» Автобус Волжанин-5270

ЯМЗ-

236НЕ2-36

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-02

-**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ

ЯМЗ-

236НЕ2-37*

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-81

6582.3701-03 или 3112.3771

РУП «ОЗ «Неман» Автобусы Неман 5201

ЯМЗ-

236НЕ2-38

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2361-01

-**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ

Модель СА, двигателя и компл-ция

Комплектность

Изделия, на которые устанавливаются СА, двигатели

Модель

сцепления

Модель

коробки

передач

Модель

генератора

ЯМЗ-

236Б-2

_

_

6582.3701

ОАО «Курганмашзавод» Гусен. вездеход ТМ-120

ЯМЗ-

236Б-3

_

_

1322.3771 или Г273В2

ОАО «ВЭКС» (Воронеж) Экскаватор 30L

ЯМЗ-

236Б-4

_

_

Г1000ВК.

11.1

ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Трактор гусеничный Т-15

ЯМЗ-

236БК-3

_

_

4007.3771­

41

ООО «КЗ «Ростсельмаш» Комбайн «ACROS 530»

ЯМЗ-

236БЕ2-6

_

_

6582.3701-03 или 3112.3771

РУП «МЗКТ» (Минск) Шасси МЗКТ-8022

ЯМЗ-

236БЕ2-16

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

2384

6582.3701-03 или 3112.3771

ООО «БЗКТ» (Брянск) Крановое шасси БАЗ-8027

ЯМЗ-

236БЕ2-19

ЯМЗ-182

ЯМЗ-

238ВМ7

6582.3701-03 или 3112.3771

РУП «МЗКТ» (Минск) Шасси МЗКТ-8022-020

ЯМЗ-

236БЕ2-21

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2381-05

_**

РУП «МАЗ» Шасси МАЗ- 533603-240, -630303-245

ЯМЗ-

236БЕ2-22

ЯМЗ-

182-10

ЯМЗ-

2381-02

_**

РУП «МАЗ» Автомобили МАЗ

* _ двигатели с V-образными топливными насосами высокого давления (ТНВД). ** _ генератор модели 3232.3771 производства ОАО «БАТЭ» г. Борисов, Минской обл., Беларусь устанавливает РУП «МАЗ». Допускается замена на генератор модели 1322.3771 производства ОАО «ЭЛТРА» г. Ржев или Г273В2 производства ОАО «ЗиТ» г. Самара.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Обзор двигателей ЯМЗ: устройство двигателей

Высокий КПД и внушительная мощность, выделяет двигатели ЯМЗ среди силовых агрегатов других производителей. Моторы устанавливают в автобусах, спецтранспорте и сельской технике, грузовых автомобилях разного назначения. Узнать подробнее, как заказать продукцию Ярославского Моторного Завода и запчасти к двигателям, можно сайте компании dost-zapchasti.

Модельный ряд двигателей

Силовые агрегаты ЯМЗ имеют рядное, V или L образное исполнение, количество цилиндров варьируется в пределах 4; 6; 8 и 12 цилиндров. Востребованы следующие модели двигателей:

· ЯМЗ 642 – это шестицилиндровое устройство, с объемом 8,14 л и мощностью 160 л/с (117 кВт).

· ЯМЗ – 850. Агрегат на 12 цилиндров, V образной конструкции, с показателями мощности 580 лошадиных сил.

· ЯМЗ-780. Этот двигатель предназначен для установки на военные машины, с объемом на 12 литров и мощностью в пределах 400 – 700 л/с.

· ЯМЗ 236НЕ. Дизельный двигатель с 6 цилиндрами, и мощностью 230 л/с.

· ЯМЗ 238. Мощный дизельный агрегат (420 л/с), оснащен 8 цилиндрами, имеет V-образную конструкцию.

Также выпускают и другие модели моторов, они отличаются не только эксплуатационными характеристиками, но экологическим классом (концентрация вредных веществ в выхлопном газе). В зависимости от мощности и веса, моторы устанавливаются на крупногабаритную технику или городской транспорт.

Характеристики двигателей ЯМЗ

Моторы Ярославского Завода, выделяются повышенной надежность и износостойкостью. К преимуществам относят следующее:

· Большой ассортимент двигателей, познакомиться с каталогом можно на сайте dost-zapchasti.

· Доступное обслуживание агрегата и ремонтопригодность мотора.

· Запчасти и расходные материалы, отличаются доступной стоимостью (по сравнению с иностранной продукцией) и возможностью быстрой покупки.

· Двигатели соответствуют международным стандартам качества.

· Простая топливная система позволяет работать на самом доступном дизельном топливе.

Изготавливают двигатели из прочного чугуна, могут быть турбированным или не иметь надува. Двигатели ЯМЗ отличаются сбалансированной работой и равномерно распределяют нагрузку, снижая интенсивность износа коренных и шатунных шеек.

Поделиться ссылкой:

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) Технические характеристики и устройство

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель оборудован механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента.Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
  4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал подкладки поддона меняется.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента.К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Развертки для шлифования седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для
  • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал.Рассмотрим по очереди все этапы:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
  3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12.5 литров. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13932946.015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для мощных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтеп»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один

ООО «НОРСИ», г. Кстово

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один

ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

Castrol Central and Eastern Europe GmbH

Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-15-06913380-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з / 16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не делают не обладают удивительными антикоррозийными, противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., синтетические масла. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, то есть с умеренно наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают при максимальном давлении и невысоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом ЦГ -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .
  • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

    Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигателе ЯМЗ -236 на тракторе Т-150К. Масло б / у при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению не на уровне эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

    Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

    Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗА? Рекомендуется. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с удвоенным периодом переналадки. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются и в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

    Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил на главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю)

    Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой двигателя внутреннего сгорания. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла является приоритетной задачей в свое время при мелком ремонте или обслуживании автомобиля. Как nere …

    В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236, поставил автор SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
    Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ.Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
    Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
    Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм.Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
    Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
    В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
    К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
    Удачи !! !

    (PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности использования агрегатов двигателя на промышленном тракторе тяги 10 т.

    ICMTMTE

    IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022068

    IOP Publishing

    doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022068

    6

    Таблица 2. Расход топлива двигателем за 12-часовую смену.

    за смену, литров 272271266249273

    Стоимость топлива, руб. За смену

    В связи с отсутствием статистических данных о реальных режимах работы промышленного трактора данные

    представлены в таблице 2 условны.При заполнении таблицы мы предполагаем, что в течение смены трактор

    работает с различной нагрузкой от максимальной (режим максимального крутящего момента) до холостого хода на форсированных холостых оборотах. За одну смену принимаем

    12 часов работы. Как упоминалось ранее, двигатель работает с разными нагрузками, например, для

    , если время простоя больше, то рекомендуется брать меньшую нагрузку, см. Таблицу 2, столбец 1.

    Если трактор большую часть времени работает с средняя или полная нагрузка, затем из Таблицы 2 принять значения

    , соответствующие средней или полной нагрузке.Средний расход топлива за смену, указанный в таблице 2

    , определяется как среднее арифметическое для каждого двигателя отдельно. Проанализировав таблицу 2,

    можем сделать следующие выводы: двигатели Д-180, ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-53644 КПГ потребляют больше всего топлива

    на единицу мощности, далее идет ЯМЗ-238НД8, наиболее экономичным был ЯМЗ- 536, разница

    между наиболее потребляющими и наиболее экономичными двигателями составила 23 литра дизельного топлива.

    По наличному расчету максимальная разница составляет чуть более 1 тыс. Руб.Расход бензинового двигателя

    литров сопоставим с расходом топлива двигателей Д-180 и ЯМЗ-236М2. Но при этом

    литра

    газа почти в 4 раза дешевле литра дизельного топлива. Таким образом, за смену газовый двигатель

    ЯМЗ-53644 КПГ по сравнению с Д-180 и ЯМЗ-236М2 может снизить затраты на топливо до 8

    тыс. Руб., Что составляет 63–65% от стоимости топлива за смену для Двигатели Д-180 и ЯМЗ-236М2.

    Сравнение наиболее экономичного дизельного двигателя ЯМЗ-536 с газовым двигателем ЯМЗ-53644 КПГ

    также позволяет снизить затраты на топливо до 7 тыс. Руб., Что составляет 60–62% от стоимости топлива в смену для

    ЯМЗ-536 .

    Таблица 3. Затраты на межсезонное обслуживание двигателей.

    Тип моторного масла /

    цена за 1 л.

    Техническое обслуживание

    стоимость, руб.

    12 598 8 334,25 11 365 16 383 17 853

    фото ЯМЗ на Flickr | Flickr

    Модель «Грузовик Т14» КрАЗ 255Б 6×6 собран из LEGO® в масштабе 1: 17,5 и моторизован с использованием LEGO® Power Functions®. Это модель внедорожника КрАЗ 255Б 6х6, который используется в экстремальных условиях.

    Характеристики грузовика: жесткая подвеска на всех осях, задние оси которой используют тандемную подвеску тележки, привод PF на всех осях, привод 6×6, пониженная скорость для увеличения мощности / крутящего момента, рулевое управление с сервоприводом, полностью функциональное пятое колесо, смоделировано Двигатель V8, детализированный интерьер кабины и два световых элемента.

    Масштаб: 1: 17,5

    Длина: 477 мм (+ прицеп 926 мм)

    Вес: 1,92 кг (+ прицеп 2,41 кг)

    Детали: 1840 (+ прицеп 2270)

    Как дань уважения Этот проект демонстрирует безграничные возможности этого грузовика.Несмотря на то, что этот конкретный грузовик никогда не производился как гражданский, после вывода на пенсию он использовался как таковой. В течение нескольких минут его можно заменить на одну из четырех различных версий, которые включают:

    — Полуприцеп с ССУ

    — Балластный тягач с балластной коробкой

    — Версия Trial Truck

    — Лесовоз с рулевым управлением трейлер

    Так что вам решать, какую работу он выполняет: просто получать удовольствие, будучи испытательным грузовиком, или вы дадите ему полуприцеп? Или бревна будут возить?

    И передняя, ​​и задняя оси оснащены «Ступицей рулевого колеса Technic с двумя отверстиями для штифтов».Эти ступицы оказались настоящим улучшением, меньшее трение, а колеса не гнутся под весом модели, как это было бы без нее.

    КрАЗ 255Б 6×6 приводится в движение 4-х тактным дизельным двигателем V8 ЯАЗ-238А, который виден при открытом капоте. Этот источник питания имеет 8 цилиндров в V-образной схеме с рабочим объемом 14,87 литра. Первоначальный ЯМЗ-238 выдавал 215 л.с. с крутящим моментом 785 при 1500 об / мин. С 1966 года устанавливался двигатель ЯАЗ-238А, выдававший 240 л.с. с крутящим моментом 883 при 1500 об / мин.

    Этот детально проработанный двигатель V8 приятно построить, и для того, чтобы придать ему реалистичный вид, используется всего 80 деталей. Он включает, например, воздушный фильтр, вентилятор, ремень вентилятора, шкивы, шланги, байпасный масляный фильтр и выхлопную систему.

    Вместе с гораздо большим количеством добавленных деталей моторного отсека, внешний вид получается феноменальным. К ним относятся бачок тормозной жидкости, несколько бачков и деталей, радиатор с трубками и рулевой вал.

    При открытии дверей кабины виден интерьер.Он показывает рулевое колесо, базовую настройку датчика, переключение передач и другое переключение для включения высокой или низкой передачи и, наконец, некоторые базовые сиденья.

    New Here Хотите узнать об Урале

    С 6 октября по 7 июля в нашем магазине продавались мотоциклы Урал. Мы продали одну гражданскую модель и одну в стиле милитари, у обеих были коляски, багажник с запасным колесом. Чтобы получить их вовремя, наш заказ занял примерно 3 месяца, обратите внимание, что импортер находился недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон.и наш магазин в Redlands Ca. (Район Сан-Бернардино) в Южной Калифорнии. По нашему мнению, это слишком долго, но нам дали оправдание смягчающими обстоятельствами, хорошо, но имея несколько источников и дистрибьюторов в южной половине штата, мы смогли сравнить заметки о предполагаемых датах доставки. , а также обменивать продукт от дилера к дилеру в зависимости от незавершенных продаж. Такое сотрудничество было очень удобным, так как тому, кто мог продать, был предоставлен блок, а во время доставки наше подразделение было оставлено или помещено в инвентарь других продавцов, что было хорошей игрой для всех.Что касается качества агрегатов Уральского мотоцикла, то это была в основном копия мотоцикла BMW 30-40-х годов и технологии, достаточно справедливые, что само по себе было неплохо, и это было гламуром байка. У него, как обычно, был привод на заднее колесо, и привод на колесо коляски, так что это было что-то вроде зверюги на жестком бездорожье. Подгонка и отделка не были впечатляющими, но были чуть выше достаточными, хотя и долговечными. Все детали были чрезмерно сложными, грубыми и довольно низкотехнологичными, что опять же было прелестью продукции Ural.Не было никаких проблем, кроме первой проверки дилером на 200 миль, с целостностью или ремонтом. Все покупатели были более чем довольны этими велосипедами, и я полагаю, что у них не было других ситуаций, кроме как заменить обычные шины и фильтры. Что касается внедорожников марки «Урал», то, если они хоть чем-то похожи на то, что я себе представляю, они грубые, хорошо построенные и обладают определенным шармом советского образца. Я бы предположил, однако, что запчасти нетрудно достать, но в (готовом) сценарии их довольно мало.Это заставило бы меня поверить, что первостепенное значение имеют тесные отношения с поставщиком запчастей. Вероятность поломки, на мой взгляд, должна быть небольшой или отсутствовать. Взаимодействие с российскими экспортерами немного рискованно, поэтому принимаются определенные меры предосторожности, такие как сторонняя платежная система для защиты ваших средств до тех пор, пока устройство или детали не будут доставлены.

    ВПУСКНОЙ КЛАПАН ЯМЗ 236-1007010 / 236-1007015, OEM НОМЕР: ВПУСКНОЙ КЛАПАН 236-1007010 / 236-1007015, Применение: ЯМЗ

    Применение: ЯМЗ

    OEM-номер / Модель: ВПУСКНОЙ КЛАПАН 236-1007015 / 9 236-1007015 / 9

    Тип рынка: После рынка

    Упаковка: НЕЙТРАЛЬНАЯ УПАКОВКА ЦВЕТНАЯ КОРОБКА ДЛЯ КЛИЕНТОВ

    Образцы: Плата

    Максимальная производственная мощность: 10000 штук в месяц

    Срок поставки: 40-45 дней

    Место происхождения: Китай (материк)

    Экспорт Соотношение: 81% — 90%

    Цена за единицу: USD Получить последнюю цену

    Условия оплаты: FOB

    Порт доставки: SHANGHAI / NINGBO / GUANGZHOU

    Минимальный заказ: 50PCS

    Атрибут продукта:

    Стандартный или нестандартный: Стандартный

    Мощность: Гидравлический

    Среда: газ

    Температура среды: высокая температура

    Давление: Среднее давление

    Заявка:

    ЯМЗ

    Описание продукции:

    КЛАПАН ВПУСКНОЙ ЯМЗ 236-1007010 / 236-1007015

    Приложение

    ЯМЗ

    Марка СУНЕО
    OE 236-1007010 / 236-1007015
    Сертификация

    TS16949

    Упаковка Нейтральная парковка
    Платеж Т / Т Л / К

    Suneo является активным игроком на мировом рынке послепродажного обслуживания и OEM-рынке,

    мы поставляли продукцию крупным брендам на вторичном рынке в Европе, США и Южной Америке.

    Если вас интересуют наши направления, пожалуйста, напишите нам.

    Мы ответим вам в течение 24 часов и приложим все усилия, чтобы вы остались довольны.

    Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт

    Моторы

    Ярославль семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей»…

    История появления

    6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением не затянули — уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

    Но максимальная мощность на тот момент была 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно.Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то мере двойную вариацию шестицилиндрового 236. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.

    В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur — 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

    Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

    Хорошие и плохие стороны

    Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:









    • Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
    • Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там — десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
    • «Вечные» коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
    • Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
    • бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтоб GBC треснул, надо постараться
    • Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
    • Проверенные вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки — масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
    • ряд ремонтных работ обусловлен значительными размерами и сложной компоновкой отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механиков — установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала
    • .
    • Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Ведь если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это также подразумевает групповой показатель — один шатун в Африке один, а весь поршень уже «тугой»

    Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать — отдачи от него тоже будьте здоровы!

    Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как к НМЗ-240, так и к другим моделям и модификациям.

    Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

    Устройство двигателя



    10516670Shib 8 пружина

    10519601 Себа 8.

    1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)

    1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

    1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

    2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert

    3312482-P34Шаба

    4310122-P2 Болт M10x1x22

    5240-1111614 Труба

    6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса

    7310096-П2 Болт специальный М14Х1,5х30

    8312326-П34 Шабовое уплотнение

    9200276-П29 Болт M8X85

    10312356-p29Шаба 8

    11204-1009061 GUY COMMUNICATION (Сталь)

    12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)

    13240-1002224-Блок сливной (сталь)

    14236-1011296 Заглушка переднего фланца

    15240-1002402 Мощность водоканала

    16252135-п2 Пружина Шаба

    17201454-P29 Болт M8X16

    18240Н-1011449 кольцо уплотнительное

    19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения

    ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

    Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.

    Двигатели

    НЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

    Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
    1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — насос откачки масла; 4 — водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — впускной трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительное оборудование; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — Грубая очистка топливного фильтра; 13 — ТНВД

    Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49).

    На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала являются внутренними кольцами.

    Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

    После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.

    Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя головку блока цилиндров и клапаны, очищайте их от автомобиля, при необходимости — ставьте клапаны на седла.

    Топливные двигатели

    На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленных на двигателе.

    На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.

    В случае установки на оба вагона предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

    На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

    Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
    1 — блок цилиндров правый; II — левый блок цилиндров; III — маховик

    На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания на автомобиле БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков — один.

    Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
    1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — пусковая установка двигателя; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр окончательной очистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Ё — насадки; 11 — слив топлива, подача топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на перекладине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

    Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

    Ручной топливоперекачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на легковых автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже уровня оборудования топливоподачи двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

    Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

    Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.

    При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.

    Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

    Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

    При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

    Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
    1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан

    Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
    1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 — трос обрыва двигателя; 14 — Ручка для снятия Двигатель

    Система питания двигателя воздушный

    В системе питания пневмопривод используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.

    На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

    Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой ​​пружиной.Фильтр на воздушной крышке прикреплен штангой.

    Система смазки двигателя

    Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

    На рис. 54 представлена ​​система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

    Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

    Рядом с датчиком давления масла устанавливается датчик аварийной контрольной лампы давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

    Температура масла контролируется указателем, датчик 8 которого расположен на передней стенке картера двигателя.

    Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

    Рис. 53. Установка на автомобиль воздушного фильтра:
    1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; Б — фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра

    Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
    1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — насос перекачивающий; 11 — запорный клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

    При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтроэлементы Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.

    При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

    Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на запорном элементе масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.

    Система охлаждения двигателя

    Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

    Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на радиатор подушки кабины, который забирает часть тепла для обогрева кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо небольшой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией циркуляции (через радиатор).

    Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
    1 — водяной радиатор; 2 — пароварки; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя

    Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.

    Система паровых труб соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

    Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.

    Отличие системы охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.

    Электропривод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую ​​же конструкцию, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

    Дренажный кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

    На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле подогревателя.

    Система предпускового подогрева двигателя

    Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторных автомобилях БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56).

    При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

    Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
    1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кодекса; 6 — патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод нагретой жидкости к двигателю

    ТО Атиентарно: — Автомобили БелАЗ

    ________________________________________________________________

    _______________________________________________________________

    Регулировка клапана ИМЗ-240

    В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

    При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и зазоры на них могут загореться.

    При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.

    Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

    Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.

    Клапанные зазоры регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

    Это выполняется в такой последовательности:

    Отключите подачу топлива с помощью регулятора скорости вращения.

    Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

    Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

    Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

    Цифры, нанесенные на корпус шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.

    В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

    Ослабляем контрольный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между вентильным торцом и кронштейном щупа и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.

    Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у легкого сока должна быть сделана пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

    Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

    При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

    После регулировки дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.

    Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.

    Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

    Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие переходника вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров вкручивают упорный винт.

    Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.

    На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.

    Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

    Герметичность пар клапана — седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.

    Готовят тоночную пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

    Перед употреблением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.

    Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты, чтобы протереть патрубок клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.

    Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Наличие макарон на концах тарелок клапанов не допускается.

    Установите дрель с присосом или специальным приспособлением и сделайте пару вентиль — седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, поверните его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.

    После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.

    Вытирание продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

    Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.

    После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.

    Проверить герметичность пар седло — клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

    Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

    Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.

    Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.

    3 7 ..

    Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

    Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.

    Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный с цилиндрами, расположенными в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой — выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка-56 ° по VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска — 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной — 61 мм, деления — 48 мм; Высота клапана клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Остальное — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре головки цилиндров (одна трехцилиндровая).

    Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов вставки. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

    Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленвала установлено

    гаситель колебаний жидкий, а в задней (конической) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого

    смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.

    Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б

    2.1. Диаметры беговых дорожек коленвала коленчатого вала и номера подшипников

    От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающей к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

    Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и риски, закрывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головной тяги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.

    Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора — коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

    Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальных транспортных средствах, тракторах и дизель-поездах. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 — высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.


    История ЯМЗ 240

    История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.


    Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

    Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году на Людиновском дизельном заводе. В его состав входят 4 вагона: головной и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточных.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / час.

    класс = «Элиадунит»>

    Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В настоящий момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.


    Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

    Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.

    Звуковой Мод ЯМЗ 236 для МАЗ 509 и 5337 v1.0

    Звуковой Мод ЯМЗ 236 для МАЗ 509 и 5337 v1.0

    Звуки ЯМЗ 236. В архиве для МАЗ 509 от покемона и МАЗ 5337 от Барда4ок22.

    Подходит для других автомобилей с двигателем ЯМЗ 236. Для установки файлов из папки Media в моем архиве закинуть один из МАЗов в папку Media взамен. Вы также можете зарегистрироваться на другой машине. Звуков ЯМЗ очень много, но надеюсь, что мое будет немного отличительным. Конструктивная критика приветствуется. Пролетариат — оцените!


    Источники: стилограф
    Загрузка…

    Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


    Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ.Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. По этой причине бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *