Меню Закрыть

Ямз 236 характеристики: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Содержание

ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 ( каталог 2003г.) (236НЕ, 236НЕ2, 236НЕ2-1, 236БЕ, 236БЕ2, 236БЕ2-1, 236НЕ-6, 236НЕ-18, 236НЕ2-3, 236НЕ-20, 236НЕ-21, 236НЕ2-14, 236Б2-8, 236НЕ-5, 236НЕ-6, 236НЕ-9, 236НЕ-16, 236НЕ-18, 7601.10, 7601.10-01)- описание, характеристики, история.

Двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, 236БЕ, 236БЕ2, 7601.01 и их комплектации представляют собой шестицилиндровые дизельные двигатели с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число цилиндров 6 6 6 6 6
Диаметр цилиндра, мм 130 130 130 130 130
Ход поршня, мм 140 140 140 140 140
Рабочий объем цилиндра, л
11,15
11,15 11,15 11,15 11,15
Степень сжатия 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 169 (230) 184 (250) 169 (230) 184 (250) 220,6 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин, не более 2100 2000 2100 2000 1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 882 (90) 1030 (105) 882 (90) 1078 (110) 1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более, об/мин 1200-1400 1200-1400 1100-1300 1100-1300 1100-1300
Частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин          
— минимальная 550-650 550-650 550-650 550-650
550-650
— максимальная 2275 2175 2275 2175 2150
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):          
— при номинальной мощности 227 (167) 227 (167) 230 (169) 223 (164) 215 (158)
— минимальный при частоте вращения 1300±200 об/мин 206,7 (152) 206,7 (152) 197 (145) 197 (145) 197 (145)
Масса незаправленного двигателя, кг:          
— без сцепления и коробки передач 980 980 985 985 985
— со сцеплением и коробкой передач 1275 1380 1280 1385 1385

 

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура:

Разделенного типа.
Топливоподкачивающий насос высокого давления: Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Регулятор частоты вращения: Механический, всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания: Автоматическая, центробежного типа.
Фильтры очистки топлива: Два, грубой очистки (2 шт.) и тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.
Турбокомпрессор 122.1118010-07: Турбина радиальная, центростремительная; компрессор центробежный.
Система смазывания: Смешанная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в жидкостно-маслянном теплообменнике. Кроме того масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.
Масляные фильтры:
Два, полнопоточный (со сменным фильтрующим элементом) и фильтр центробежной очистки.
Масляный насос: Односекционный шестеренчатого типа.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01 (допускается применение стартера СТ-142Д). Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство.
Генератор: Переменного тока. Модели: 1322.3771 для автомобилей МАЗ, Урал; 959.3701 для автомобилей Урал; 1702.3771 для автомобилей КрАЗ; 6582.3701-03 для автобусов.
Сцепление: Однодисковое, сухое, фрикционное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа. Модели: ЯМЗ-182 для двигателей ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-183 для двигателя ЯМЗ-7601.10.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236НЕ2:
Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Модели: ЯМЗ-236П3 или ЯМЗ-236П4 для автомобилей МАЗ; ЯМЗ-236Л1 для автобусов; ЯМЗ-236У3 для автомобилей Урал.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601.01: Механическая восьмиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода с планетарными демультипликаторами. Модели: ЯМЗ-238ВМ5 или ЯМЗ-238ВМ7 для автомобилей МАЗ и автобусов; ЯМЗ-238ВК7 для автомобилей КрАЗ.

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.

В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.

Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л.с.

Средние показатели мощности у двигателей

  • для тракторов (
    ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД
    )
  • для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
  • для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)

Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.

Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:

  • работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
  • сочетание высокой мощности и экономичности
  • надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.

Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.

Модель Мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, мин-1 Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. крут. моменте, мин-1 Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота) Масса, кг Назначение, потребитель
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1840/1045/1070 1275 Автомобили МАЗ-533602, -543202,
-555102 — в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236Н
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 215 (159)* 980 Автомобили МАЗ
Двигатель
ЯМЗ-236Н-3
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 215 (159)* 990/1045/1080 980 Гусеничный трактор Т10.М6000,
бульдозер Б10.М6000, колесный бульдозер БКК-1, погрузчик ПК-1 (ООО
«ЧТЗ-Уралтрак», Челябинск)
Двигатель
ЯМЗ-236Б
184 (250) 2000 1030 (105) 1200-1400 215 (159)* 950
Двигатель
ЯМЗ-236Б-2
184 (250) 2000 1030 (105) 1200-1400 215 (159)* 1172/1045/1070 950 Гусеничный вездеход ТМ-120 (ОАО
«Курганмашзавод»)
Двигатель
ЯМЗ-236Б-3
184 (250) 2000 1030 (105) 1200-1400 215 (159)* 1020/1045/1070 950 Экскаватор 30L (ОАО
«ВЭКС», Воронеж)
Двигатель
ЯМЗ-236Б-4
184 (250) 2000 1030 (105) 1200-1400 215 (159)* 990/1045/1080 980 Гусеничный трактор Т12, изделия
на его базе (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель
ЯМЗ-236НБ
121 (165) 1800 736 (75) 1200-1400 215 (159)* 985
Двигатель
ЯМЗ-236НБ-2
121 (165) 1800 736 (75) 1200-1400 215 (159)* 1210/985/1030 985 Бульдозерно-рыхлительный агрегат
Т-9.01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
Двигатель
ЯМЗ-236НД
154,5 (210) 1900 882 (90) 1200-1400 215 (159)* 1210/1045/1100 985 Комбайн
«Вектор» (ООО КЗ «Ростсельмаш»)
Двигатель
ЯМЗ-236НД-1
154,5 (210) 1900 882 (90) 1200-1400 215 (159)* 990/1045/1080 980 Гусеничный трактор Т 10М (ООО
«ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель
ЯМЗ-236НК
136 (185) 1900 833 (85) 1200-1400 215 (159)* 1208/1045/1030 1030 Тракторы Т-150К-09, ХТЗ-17222,
Т-150-05-09, ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ», Харьков)
Двигатель
ЯМЗ-236БК
184 (250) 2000 1030 (105) 1100-1300 215 (159)* 1030
Двигатель
ЯМЗ-236БК-1
184 (250) 2000 1030 (105) 1100-1300 215 (159)* 1460/1045/1100 1030 Комбайн
«Енисей-860» (ОАО «ПО
„Красноярский завод комбайнов“)
Двигатель
ЯМЗ-236БК-3
184 (250) 2000 1030 (105) 1100-1300 215 (159)* 1210/1045/1100 985 Комбайн ACROS 530 (ООО КЗ
„Ростсельмаш“)
Двигатель
ЯМЗ-236БЕ
184 (250) 2000 1030 (105) 1200-1400 980
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-5
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1810/1045/1080 1275 Автобус
„Волжанин-5270“ — в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-6
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1810/1045/1080 1275 Автобус ЛиАЗ-5256 — в
запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-16
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1810/1045/1080 1275 Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266,
-5277, -4219 — в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-18
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1045/1045/1080 980 Автобус ЛиАЗ-5256 — в
запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-20
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1840/1045/1070 1265 Автомобили МАЗ — в
запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236НЕ-24
169 (230) 2100 882 (90) 1200-1400 206 (152) 1810/1045/1080 1270 Автобусы ЛАЗ-52528, -52078
— в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236БЕ-12
184 (250) 2100 1030 (105) 1200-1400 206 (152) 1210/1045/1070 980 Автомобили МАЗ-533603, -630303,
-543203, -551603 — в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236БЕ-13
184 (250) 2100 1030 (105) 1200-1400 206 (152) 1210/1045/1070 980 Автомобили МАЗ-533603, -630303,
-543203, -551603 — в запчасти
Двигатель
ЯМЗ-236БЕ-14
184 (250) 2100 1030 (105) 1200-1400 206 (152) 1210/1045/1070 980 Шасси МАЗ-533603, -630303
— в запчасти

 

Мы ответим на ваши вопросы по телефонам:
+7 (4852) 59-52-61,     +7 (920) 127-30-89
Вы можете прислать запрос на электронную почту
[email protected]


Двигатель ЯМЗ 236 БЕ — особенности, характеристики

Семейство дизельных двигателей ЯМЗ-236БЕ было разработано ярославскими специалистами под технические требования, сформулированные инженерами Минского автомобильного завода. В течение длительного времени такие моторы устанавливались на выпускавшиеся в республике Беларусь грузовики различных модификаций. В настоящее время на конвейер МАЗ эти моторы не поставляются, но Ярославский моторостроительный завод продолжает их выпуск в качестве заменных силовых агрегатов.

Общее устройство

Модификация сохранила все черты, характерные для четырёхтактных дизельных моторов ЯМЗ-236:

  • образную шестицилиндровую компоновку.
  • Отлитый из чугуна блок цилиндров.
  • Неразъёмные головки блока.
  • Жидкостную систему охлаждения.
  • Непосредственный впрыск топлива.
  • Принудительное охлаждение смазки.

Характерные отличия

Вместе с тем существует ряд отличий, благодаря которым двигатель был выделен в отдельный модельный ряд. Среди наиболее важных:

  • Турбонаддув с промежуточным охлаждением.
  • Соответствие экологическому классу Евро-1.
  • Особенности компоновки навесного оборудования.

Установка системы нагнетения, благодаря которой мощность возросла до 250 л. с., потребовала дополнительного упрочнения шеек коленчатого вала. Эта деталь не является взаимозаменяемой с моторами менее мощных версий.

Наименование параметра

Значение

Размерность двигателя

130×140

Обозначение двигателя

236БЕ-1000016

Количество цилиндров

6-цилиндровый

Мощность, кВт / л.с.

184 (250)

Частота вращения, об. / мин.

2000

Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1030 (105)

Частота при макс. крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт·ч (г/л·с·ч)

206 (152)

Сцепление

ЯМЗ-182

Коробка передач

ЯМЗ-238ВМ7

Габариты, мм (длина / ширина / высота)

2055/1045/1070

Масса, кг

1350

ТНВД

607.5-10

Модель генератора

1322.3771

Основное применение

бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, 551603 и их модификации

Комплектация и совместимость

Модель ЯМЗ-236БЕ является базовой для ряда модификаций, отличающихся навесным оборудованием и оснащением:

  • БЕ-12. Устанавливается на модели МАЗ-533603, -543203, -551603, — 630303. Комплектуется КПП ЯМЗ-238А5.
  • БЕ-13. Аналогичен по назначению предыдущей модификации. Отличается КПП модели ЯМЗ-238ВМ7.
  • БЕ-14. Предназначен дляМАЗ-533603и МАЗ-63030. Оснащён КПП ЯМЗ-238ВМ1, имеющей торцевой вал отбора мощности.

Все эти двигатели имеют схожие параметры мощности и топливной экономичности. При установке на машины других моделей возможны проблемы с размещением навесного оборудования и подключением дополнительных систем.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Начало

Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Показатель
Завод изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — наши дни
Горючее Дизель
Питание агрегата Прямой впрыск
Сколько тактов 4
Сплав блока агрегата Чугун или алюминий
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение «v6»
Клапан, итого (штук) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров 140
Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощь агрегата (л.с.) От 150 до 420
Вращающий импульс (Нм) От 667 до 1275
Соответствие показателям экологии «Евро – 2 – 1 – 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм От 820 до 1010
Вес агрегата с навесным комплектом, килограмм От 880 до 1070
Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограмм От 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.

«Евро 0»:

Модели «ЯМЗ» Применение
«236М2» Стреловое и оборудование, передвигающееся самостоятельно, корабельные агрегаты, корабельные агрегаты преобразующего типа.
«236М2-4» Агрегаты, планирующие и разравнивающие грунт, используемые для погрузки и разгрузки материалов, проводящие работу с землей, станции сжатия газа.
«236М2-7» Станции по производству электрической энергии, экскаваторы, генератор.
«236М2-43» Транспорт «Урал 43206» для преодоления водных преград, глубиной 1,7 метров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

  • Силовой агрегат «Евро 1».
    Силовые установки стандарта Евро1 и Евро 2 относятся к изделиям, в комплект которых входит турбина, промежуточный охладитель воздуха и устройство обмена теплом. Двигатель ЯМЗ 236 турбо технические характеристики сумел улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230 — 250 л.сил. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выброс в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой переменных передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может значительно отличаться друг от друга. Моторы применяют на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и прочей технике. Существенный плюс агрегатов, уменьшение расхода топлива.

Модификации Евро 1:

Модели «ЯМЗ» Применение
236 БЕ Техника МАЗ: 533603, 630303, 543203, 543403, и масса другой техники.
236 БК Комбайны: «Енисей 860», ACROS 530.
236 НБ Трактор на гусеничном ходу ВТ-150Я, бульдозер.
236 НД Комбайн «Вектор».
236 НЕ Транспорт с бортами, рамы, автобусы МАЗ, «Волжанин», ЛАЗ, ЛиАЗ.
236 НК Средство, используемое в качестве тяги Т150К, ХТЗ, Т150.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие серии двигателей 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2. Силовые установки применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К таким относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.

«Евро 2»:

Модели «ЯМЗ» Применение
236НЕ2-1 «МАЗ»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом.
236НЕ2-3 «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом, перевозка пассажиров.
236НЕ2-24 «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Операция по регулировке проходит с применением специального стенда.
  • Наладка подачи горючего посредством топливного насоса высокого давления агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, поскольку механизм регулируется только при помощи специального инструмента, который сложно отыскать вне станции обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживать мотор не представляет труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, что бы знать нюансы, которые возникают в процессе операции. Так же желательно изучить схему механизмов и узлов, с которыми планируется проводить работу. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Система смазки базового силового агрегата включает в себя около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для применения в 236 моторе, это дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится после каждых 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оборудован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10000км пробега. Делается это с целью сохранения работоспособности технической установки, продления срока службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией мотора.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: воздушный фильтрующий элемент

  • Очистка, продув распылителей, подающих горючее в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкостей из агрегата, замена уплотнителей поддона картера и крышек головки блока цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

  • изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
  • тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
  • износ мотора и комплектующих;
  • качество топлива;
  • масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
  • температурные и климатические условия окружающей среды;
  • исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Двигатели ЯМЗ технические характеристики | новости СпецМаш

   Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС выпускаемых Ярославским Моторным Заводом. Это классическое V-образное семейство шести, восьми и 12-тицилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленные 12-тицилиндровики ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 – российская версия реношного DCi11, а также L-образная отечественная разработка четырех и шестицилиндровых ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что на все эти двигатели ЯМЗ технические характеристики отличаются, но отличия эти относятся к семействам, а внутри серий конструктивно-схематических различий практически нет – есть нюансы в оснащении и настройках, как результат неодинаковая мощность.

Классика

  Те из 236/238-ых и их собратьев 240-ых, что производят сейчас в Ярославле, попадают в мощностной диапазон от 150 до 800 л.с., и представлены атмосферными и турбированными вариациями, соответствующими стандартам Евро-0, 1, 2 и 3. При определенном оснащении систем некоторые модификации с трудом, но дотягивают до Евро-4.

  Изготавливают блоки и головки таких дизель-моторов из специального серого чугуна, из него же, но с другой последующей обработкой, отливают гильзы цилиндров. Последние мокрого типа, то есть, в рабочем состоянии имеют непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью. ГБЦ две – по одной общей для каждого ряда цилиндров, блок переходит в картер и поддон.

  На изготовление коленвала идет специальная сталь, выполнен он с противовесами. Количество коренных опор зависит от серии и равно числу ребер жесткости плюс две на картерные стенки. Коренные-шатунные подшипники – скольжения, стальные, для антифрикционного покрытия вкладышей применяют бронзу.

  Поршни делают из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них – пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны из стали, кованные, на нижних головках разъем сделан косым, для соединения со стаканом используются пальцы плавающего типа, чье осевое перемещение блокируется стопор-кольцами.

 Система топливоподачи механическая, «завязана» на топливный насос высокого давления и впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания с помощью игольчатых закрытых форсунок. Смазка принудительная, с «выносным» охладителем масла, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

  Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются и для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных и в качестве автономных передвижных установок), то дизеля могут изначально комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года и серии последние могут быть как однодисковыми, так и двухдисковыми. КПП тоже бывают разными, начиная от стандартной пятиступки, заканчивая 14-ступенчатыми узлами, где помимо основного редуктора ставят делитель и демультипликатор.

В цифрах

 Представлять на двигатели ЯМЗ технические характеристики без цифр, это то же, что решать теорему Пифагора на круге. Поэтому вот несколько основных чисел, которые могут пригодиться:

  1. Габаритные размеры с КП и сцеплением (без них), мм – 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
  2. Вес сухой с вспомогательным оборудованием (без него), кг – 880-1070 (820-1010)
  3. Масса в сборе и с узлами трансмиссии, кг 1170-1385
  4. Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л – 24-32
  5. Литраж системы охлаждения (исключая радиатор-охладитель и отопитель) – 17-20

 Точные основные показатели меняются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производителем допускается некоторая индивидуальная комплектация СУ.

Перспектива

 Продолжая работать со старыми модификациями «Автодизель» свои надежды на будущее связывает в основном домашними наработками. 530-е семейство уже в базовой комплектации отвечает нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015-го) были представлены и дизеля соответствующие экостандарту Евро-5. А это означает хорошие виды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европу.

 Среди основных факторов, сделавших российские дизель-двигатели более чистыми можно считать:

  • современные топливные системы;
  • применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
  •  реализацию в схеме системы выпуска блока рециркуляции отработанных газов.

  Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в другом расположении цилиндров, но в существенно уменьшенных габаритах составляющих элементов, фактически, масса и литраж сократились в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволило получить весьма неплохие данные по мощности и ресурсу. При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадок», и по уверениям изготовителя расчетный срок эксплуатации миллион километров.

  Впрочем, это не означает, что такой пробег гарантирован без каких либо ремонтов. В конструктивной схеме мотора предостаточно расходных деталей, а многие из комплектующих имеют меньший собственный ресурс. К тому же нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажоров и просто плачевное состояние в отечественном секторе ГСМ, так что износы-поломки могут случиться значительно раньше.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запчастей и узлов именно для тяжелой техники. Поэтому, вне зависимости от того, что именно у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу приобретения нужных деталей-агрегатов. Качество наших товаров всегда отменное (проверенно службами МАДИ, НАМИ и РосТест, одобрено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Оптовым покупателям и постоянным партнерам скидки, возможны отсрочки на оплату. При необходимости организовывается пересылка покупок в пределах РФ – во многие города доставка бесплатная.

V6 без турбо наддува

ЯМЗ-236А

Мощность, кВт (л.с.) 143 (195)   Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Г

Мощность, кВт (л.с.) 110 (150)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Д

Мощность, кВт (л.с.) 129 (175)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236ДК

Мощность, кВт (л.с.) 136 (185)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V6 с турбо наддувом

ЯМЗ-236Б

Мощность, кВт (л.с.) 184 (250)   Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

ЯМЗ-236Н

Мощность, кВт (л.с.) 169 (230)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

V8 без турбо наддува

ЯМЗ-238АК

Мощность, кВт (л.с.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ВМ

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238КМ2

Мощность, кВт (л.с.) 140 (190)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238М2

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V8 с турб онаддувом

ЯМЗ-238Б

Мощность, кВт (л.с.) 221 (300)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238БВ

Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238БК

Мощность, кВт (л.с.) 213 (290) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238Д

Мощность, кВт (л.с.) 243 (330) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ДК

Мощность, кВт (л.с.) 213 (290) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238НД

Мощность, кВт (л.с.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V12 без турбо наддува

ЯМЗ-240М2

Мощность, кВт (л.с.) 265 (360)   Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V12 с турб онаддувом

ЯМЗ-240НМ2

Мощность, кВт (л.с.) 368 (500) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-240ПМ2

Мощность, кВт (л.с.) 309 (420)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-845

Мощность, кВт (л.с.) 537 (730)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-847

Мощность, кВт (л.с.) 588 (800)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-850

Мощность, кВт (л.с.) 412 (560) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-8401

Мощность, кВт (л.с.) 588 (800) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-8502

Мощность, кВт (л.с.) 478 (650) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

Двигатели ЯМЗ | Продукция Ярославского моторного завода

Прайс-листы на запчасти Вы можете скачать здесь

«Магистраль-НН» реализует по приемлемой цене автозапчасти Ярославского моторного завода. В каталоге всегда большой выбор двигателей ЯМЗ, что позволяет грамотно подобрать товар. На сайте имеется прайс-лист, любой посетитель может его скачать и изучить ассортимент продукции. У каждой товарной позиции есть свой код и артикул, желательно указать их при оформлении заявки. Для облегчения задачи поиска двигателей ЯМЗ или любых других запчастей воспользуйтесь специальным программным обеспечением – «Автомаг», установив его на своем компьютере. База запчастей самая актуальная, а процедура подбора товара занимает считанные минуты.

Если нужных двигателей ЯМЗ не оказалось в наличии, то проконсультируйтесь по этому вопросу со специалистом, и он выяснит, когда необходимые детали поступят на склад. Транспортировка груза в пределах России осуществляется бесплатно. Для этого имеются все необходимые технические средства. Мы привезем двигатели ЯМЗ строго в срок, то есть именно к тому времени, которое было оговорено с клиентом при оформлении заказа.

Продукция Ярославского моторного завода всегда отличалась достойным качеством и приемлемой стоимостью. Касается это утверждение и двигателей ЯМЗ, они производятся строго с учетом всех необходимых стандартов и тестируются до того, как попасть в продажу. Надежность данных автокомпонентов подтверждается соответствующими сертификатами.

Для заказа двигателей ЯМЗ оставьте заявку через сайт или позвоните по телефону. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Возможна отсрочка платежа.

Поиск нужных запчастей и заказ Вы можете осуществить в нашей авторской программе Автомаг.

Описание и технические характеристики

Двигатели и силовые агрегаты на базе дизелей ЯМЗ Ярославского моторного завода пользуются огромной популярностью. Они служат для оснащения более чем 300 моделей транспортных средств. Сфера их применения – строительно-дорожная, сельскохозяйственная и специальная техника, а также многочисленный ряд дизель-электрических станций.

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) выпускает моторы, приспособленные для всех режимов эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях. Они устанавливаются на грузовые автомобили Урал, МАЗ, КрАЗ, автобусы, карьерные самосвалы, экскаваторы, грузоподъемную технику, тракторы, зерноуборочные комбайны, стационарные и передвижные источники электроэнергии. Двигатели Ярославского моторного завода — это многочисленный модельный ряд дизелей объемом от 11 до 26 л в V-образном и рядном исполнениях, в диапазоне мощностей от 150 до 800 л. с.

Основу номенклатурного ряда ЯМЗ составляют следующие серии:

  1. 650;
  2. 656;
  3. 658;
  4. 236 и 7601;
  5. 238 и 7511;
  6. 240;
  7. 840 и 850;
  8. 530.

Линейку двигателей, различающихся по своему назначению, конструктивными особенностями и техническими характеристиками, можно условно разделить на 3 больших группы:

  • V-образные (V6, V8, V12) двигатели мощностью 150 – 800 л. с., соответствующие нормам Евро-3, Евро-2, Евро-1, и представляющие собой самое многочисленное семейство силовых установок Ярославского моторного завода. Это – свыше 200 комплектаций на основе 60 базовых моделей: ЯМЗ 7511, 7514, 850, 8501, 236, 238, 240 и других.
  • Средние рядные (L4, L6) дизели опытной сборки ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л. с., соответствующие требованиям Евро-4.
  • Семейство тяжелых 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 362 – 412 л. с. (ЯМЗ-650), отвечающих требованиям экологических норм Евро-4, Евро-3.

Отзывы

В сравнении с аналогичными моделями других производителей моторы ЯМЗ создают более высокий крутящий момент при одинаковых оборотах двигателя. Отличные тяговые характеристики и приемистость – вот что отличает любой вид двигателя Ярославского моторного завода. Автомобили, оснащенные моторами ЯМЗ, имеют наилучшую проходимость. По мнению большинства водителей, наиболее популярные модели – ЯМЗ 236, 238, 650 – являются самыми надежными, простыми в эксплуатации и ремонте. Двигатели ЯМЗ быстро заводятся при любых температурах, дают хороший пробег, имеют большой временной промежуток между очередными ТО. Нередко ярославские двигатели устанавливают даже на КамАЗы. Что касается многих видов специальной автомобильной техники, то альтернативы ярославским дизелям на сегодняшний момент просто нет.

В нашем ассортименте:

  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО МАЗ (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО УРАЛ (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6561 (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6581 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 236 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 238 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Пластина маховика ЯМЗ правая (без контровочного уса) (ЯМЗ)
  • РК трубопроводов двигателя МАЗ дв.238,7511 ЯМЗ (медные шайбы)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, дв,7511 ЯМЗ (резина,без манжет)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, ЯМЗ дв.236,238 (МЕДЬ)
  • Сапун блока двигателя ЯМЗ 236 в сборе (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 236-238 (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Трубка сапуна блока двигателя 238 (ЯМЗ)
  • Трубка соединительная трубок смазки поршней (ЯМЗ)

Полный ассортимент с ценами и подробными описаниями Вы можете увидеть в нашей программе Автомаг. Она легко и быстро устанавливается, обеспечивает простую и удобную навигацию и поиск по автозапчастям.


Ямз 236 технические характеристики объём масла. Дизельные двигатели для грузовиков и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система вытяжки воздуха и газа

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной отрасли в России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ.Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов.Перед конструкторами стояла задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря ходу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории Советского Союза. Новый агрегат оказался экономичным, надежным и простым в обслуживании.Установку оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь подается впрыском в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается ТНВД, насос приводится в действие механически, рабочая смесь впрыскивается в каждый цилиндр с помощью форсунок.На каждую головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индекс
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания агрегата Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Блок сплава в сборе Чугун или алюминий
Количество камер объемного действия (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте, килограмм 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных после того, как первый агрегат сошел с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Блок питания ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляет 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к уменьшению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные двигатели, турбинные варианты могут оснащаться регулируемой коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Установить установку в полевых условиях сложно, так как необходимо наличие специального оборудования для проведения процедуры разборки и сборки. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только на силовых установках ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает со снятой клапанной крышкой.
  • Балансировка муфты агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, просто слейте старую жидкость и залейте новую смазку. Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — это смазка для дизельных двигателей M10G2K или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров пробега.

Блок питания ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлить срок ее службы.К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Блок питания ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не делают не обладают потрясающими антикоррозийными, противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., синтетические масла. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который определяет, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, т. Е. С умеренно наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают с максимальным давлением и низкой частотой вращения, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE не категории CF-4 .
  • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

    Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигателе ЯМЗ -236 на тракторе Т-150К. Масло б / у при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению не на уровне эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

    Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

    Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с двукратным увеличением срока замены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются также в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

    Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил на главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю)

    Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла — первоочередная задача в свое время при мелком ремонте или обслуживании автомобиля. Как nere …

    Технические характеристики
    Основная (номинальная) мощность 132 кВт
    Режим ожидания (макс.) Мощность 145,2 кВт
    Тип двигателя дизель, 4-х тактный
    Объем двигателя 11,15 л
    Число, расположение цилиндров 6, V-образная
    Порядок цилиндров 1-4-2-5-3-6
    Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
    Степень сжатия 16,5: 1
    Номинальная частота вращения 2100 мин -1
    Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
    Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
    Тип наддува без наддува (атмосферный)
    Система охлаждения жидкость
    Коробка отбора мощности на вентилятор 5 кВт
    Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
    Номинальное напряжение электрической системы 24 В
    Удельный расход топлива:
    при 100% ном. мощность 214 г / кВт · ч
    при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
    при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
    Расход масла на отходы, при 100% мощности
    — по расходу топлива 0%
    — удельный расход масла 1.07 г / кВт · ч
    Заправочные цистерны:
    — Система смазки 19 л
    — система охлаждения 30 л
    Стандартный период замены масла 250 часов
    Размеры (Д x Ш x В) 1020 x 1040 x 1220 мм
    Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 895 кг
    Ресурс до капремонта 12000 часов

    1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

    2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

    3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

    4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

    5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) он может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя на частота обслуживания.

    6 Оборудование для дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания», в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаться.

    СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Топливная система:

    • непосредственный впрыск, шестиплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД), с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
    • Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
    • фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

    Система смазки двигателя:

    • шестеренчатый масляный насос
    • фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
    • фильтр тонкой очистки масла центробежный

    Система выпуска воздуха и газа:

    • без наддува (атмосферный)
    • Инерционно-мясной воздушный фильтр

    Система охлаждения:

    • радиатор жидкостного охлаждения
    • центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
    • Шестилопастной вентилятор с приводом от шестерни

    Электрооборудование:

    • электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 28А
    • электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
    • датчик давления масла
    • датчики температуры охлаждающей жидкости

    В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236, поставил автор SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
    Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
    Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
    Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
    Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
    В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины она или нет, а это разница примерно в 3 литра).
    К преимуществам двигателя Ямз 236 можно отнести небольшой расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
    Удачи !! !

    ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени в семействе. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

    Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

    Двигатель оборудован топливным насосом высокого давления механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
    4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
    5. Затяжка или замена приводных ремней.

    Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

    Также потребуется специальное оборудование:

    • Расточно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стенд с ванной для опрессовки.
    • Развертки для шлифования седел клапанов.
    • Оборудование для установки гидрораспределителей.
    • Станки токарно-фрезерные.
    • Стенд для
    • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
    • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
    • Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

    1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
    3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, идет сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году он планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его место готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

    Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

    ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного ученого Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

    Так родился ICE, который и по сей день известен многим. Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство сейчас

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. типа прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Диаметр поршня в основании 130 мм, в ремонтном 140 мм, ход 140 мм.

    Двигатель снабжен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный блок не утратил былой силы.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной кабине.
    • Регулировка подачи топлива через насос.

    Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
    3. Регулировка впрыска, проще говоря — дутьевые форсунки.
    4. Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ.В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
    5. Затяжка или замена приводных ремней.

    Вот в принципе все операции по ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

    Также потребуется специальное оборудование:

    • Расточно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стенд с ванной для опрессовки.
    • Зачистка для шлифовки седел клапанов.
    • Оборудование для установки направляющих клапанов.
    • Станок токарно-фрезерный.
    • Подставка для чистки форсунок.
    • Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
    • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
    • Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
    3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, идет сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

    Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

    Урал-4320

    Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

    Обзор
    Производитель Уральский автомобильный завод
    Производство 1977-настоящее время
    Сборка Россия: Миасс
    Кузов и шасси
    Класс Грузовик
    Макет Полный привод 6×6
    Трансмиссия
    Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
    ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
    Трансмиссия 5-ступенчатая механика
    Габаритные размеры
    Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
    Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
    Высота
    • 2715 мм (106,9 дюйма)
    • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
    Хронология
    Предшественник Урал-375D

    Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

    Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

    Урал-43206 — версия 4х4.

    Пятиступенчатая коробка передач
    Технические характеристики грузовика Урал-4320
    Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
    Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
    Вместимость (в кабине): 3 3
    Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
    Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
    Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
    Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
    Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
    Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
    Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
    Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
    .
    Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
    и одной съемной средней скамьями.
    Вместимость: 27 27
    Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

    Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ОВ, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

    Военный

    • Стандартный грузовой / военный транспорт

    Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.

    Урал-43206 Универсал | Military-Today.com

    Страна производитель Россия
    Введен в эксплуатацию 1996
    Конфигурация 4×4
    Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
    Размеры и вес
    Вес (пустой) 8.1 т
    Грузоподъемность 4,2 т
    Длина 7,37 м
    Ширина 2,5 м
    Высота 2,7 м
    Мобильность
    Двигатель ЯМЗ-236М2 дизель
    Мощность двигателя 180 лс
    Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
    Диапазон ~ 1 000 км
    Маневренность
    Градиент 58%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
    Траншея ~ 0,6 м
    Брод 1,75 м

    В Урал-43206 — версия 4х4, разработанная на основе более крупной Урал-4320, имеющий 6х6 конфигурация. Он разрабатывался как для внутреннего рынка, так и для экспортные клиенты. Стоит отметить, что версия 4х4 — это дешевле, чем больший 6х6.Урал-43206 был принят на вооружение Российской армии в 1996 году. тот же год. Этот высокомобильный грузовик используется в больших количествах в качестве войскового или грузового. транспорт.

    Этот военная машина имеет грузоподъемность 4 200 кг. Урал-43206 может перевозить до 24 военнослужащих в тыловой грузовой зоне. Грузовая зона покрыта банты и брезентовое покрытие. У него есть откидные борта и откидная крышка багажника. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 7 000 кг.

    Такси обеспечивает сиденья для водителя и двух пассажиров. Этот военный Грузовик использует ту же кабину, что и Урал-4320.

    В Урал-43206 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 с турбонаддувом, развивающий 180 л. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет штатный полный привод и предназначен для эксплуатации на всех типах дорог. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах и имеет значительную кросс-мобильность.

    Этот военный грузовик может принимать различные типы кузовов. Это также доступно в нескольких вариантах.

    Варианты

    Урал-43206-41 оснащен более мощным ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 230 л.с.

    Вариант Урал-43206-0551 с четырехдверной двухместной кабиной, в которой размещается водитель. плюс 5 пассажиров. Этот автомобиль имеет меньшую грузовую площадь и уменьшенную до 3 650 кг грузоподъемность.

    Урал-43206-47 с более комфортным передним рычагом IVECO. кабина, которая производится по лицензии компанией Урал. Автомобиль питается от дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с. Этот версия имеет грузоподъемность 5 200 кг.

    Урал Next с конфигурацией 4×4 — это новая улучшенная версия Урал-43206. Оснащен новой кабиной из стали и полимера. строительство. Этот автомобиль доступен как в коммерческом, так и в коммерческом исполнении. военизированные формы.

    Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

    В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет.Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

    Универсальный и конкурентоспособный

    Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

    Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту.И чаще всего эти моторы демонстрируют прекрасные возможности для интеграции в технику нового века.

    Как создавали мотор

    В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

    Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

    ЯМЗ-236: производство

    Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

    Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство стабильно растет.

    Устройство и характеристики

    Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из основных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата.Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта. Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

    На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор.Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки. С правой стороны есть стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки.Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

    Блок двигателя

    Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсового серого чугуна. Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см.Это необходимо для размещения шатунов.

    Головка блока цилиндров

    Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку. Крепится к блоку специальными шпильками. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку.

    Для отвода тепла во время работы двигателя на головке установлена ​​рубашка для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками.Там же форсунки и коромысла. Клапан седловой вставной из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку. Между головкой и агрегатом имеется по одной сэндвич-подушке на каждые три цилиндра.

    Приводной механизм

    Газораспределительный механизм на верхнем клапане ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45.Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны, как входные, так и выходные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

    Как отрегулировать клапаны?

    Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

    Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой.Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе. Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом. Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

    После этого коленчатый вал проворачивается еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла. Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного на других моделях двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

    Современный ЯМЗ-236

    Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года.Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

    Технические характеристики

    Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил. Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если «Урал» (легковой автомобиль) раньше потреблял 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор расходует всего 25 литров.При этом тягач не потерял тяговых характеристик.

    Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

    p >>

    Первоклассные детали двигателя ЯМЗ 238 с инновационными характеристиками

    Поддерживайте оптимальные эксплуатационные характеристики двигателей и оборудования в оптимальном рабочем состоянии и повышении эффективности. yamz 238 детали двигателя доступны на Alibaba.com по заманчивым предложениям. Они входят в обширную коллекцию, которая подходит разным пользователям, например. ЯМЗ 238 запчастей для двигателей продавцов и дистрибьюторов, а также частных пользователей. Файл. детали двигателя ЯМЗ 238 оснащены современными передовыми технологиями для решения различных проблем с оборудованием и двигателями, которые могут снизить производительность.

    Эти. ЯМЗ 238 детали двигателя собраны с использованием тщательно отобранных материалов, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности при сохранении прочности. Вы обнаружите, что их очень много. детали двигателя ямз 238 существует, чтобы дать возможность всем пользователям найти подходящие типы продукции и удовлетворить различные требования и спецификации в соответствии с потребностями.Гарантия высочайшего качества продукции подтверждена сертификатом. ЯМЗ 238 запчастей для двигателей поставщиков и дистрибьюторов, которые тщательно проверяются перед утверждением.

    Забудьте о любых сбоях в работе двигателя, приобретя идеально подходящую деталь. ЯМЗ 238 детали двигателя . Их материалы, дизайн и стили делают их очень эффективными. Файл. ЯМЗ 238 детали двигателя обладают высокой устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как высокие температуры и влажность.На Alibaba.com расширение. ЯМЗ 238 детали двигателя Дистрибьюторы всегда готовы помочь покупателям в их оптимальном использовании. Несмотря на свои удивительные и полезные свойства, они очень доступны по цене.

    Изучите Alibaba.com и оцените широкие возможности. ЯМЗ 238 детали двигателя Ассортимент , чтобы вы могли выбрать те, которые лучше всего подходят вашим требованиям и бюджету. Также возможно размещение индивидуальных заказов в зависимости от количества и конкретных типов. Ищите наиболее подходящий. ЯМЗ 238 детали двигателя и обсудите более индивидуальные и индивидуальные опции.

    Ямз 236 especificaciones cuántos litros de aceite

    Especificaciones tecnicas
    Основная мощность (номинальная) 132 кВт
    Potencia de reserva (макс.) 145,2 кВт
    Тип двигателя дизель, 4 тимпо
    Мощность двигателя 11,15 литра
    Número, disición cilindro 6, en forma de V
    Operación de cilindro 1-4-2-5-3-6
    Диаметр цилиндра / каррера 130 x 140 мм
    Relación de compresión 16,5: 1
    Velocidad номинальная 2100 мин -1
    Sistema de gestión del motor mecánica, без поддержки шины CAN.
    Sistema de inyección de combustible inyección directa, bomba de inyección con regalador mecánico.
    Tipo de refuerzo de aire натуральное растение
    Sistema de enfriamiento ликвидо
    Toma de fuerza del Ventilador 5 кВт
    Paso de carga (ступенчатая нагрузка, G2), отн. подер главный 100%
    Tensión nominal del sistema eléctrico. 24 В
    Особое взрывоопасное топливо:
    al 100% номинал. подер 214 г / кВт · ч
    con un 75% de calificación. подер — г / кВт · ч
    al 50% от номинала. подер — г / кВт · ч
    Consumo de aceite para остатков, на 100% от потенции.
    — En cuanto al consumo de combustible. 0%
    — consumo específico de aceite 1.07 г / кВт · ч
    Вместимость:
    — система смазки 19 л
    — sistema de enfriamiento 30 л
    Período de cambio de aceite estándar 250 часов
    Размеры (Д x Ш x В) 1020 x 1040 x 1220 мм
    Masa (sin aceite y coldrante.) 895 кг
    Recurso antes de la revisión 12 000 часов двигателя

    1 Potencia primaria (Prime power) — номинальная потенция (1500 об./ м) для непрерывного функционирования дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 с различными двигателями по ГОСТ 10150-88. Se permite una carga de hasta 1 hora hasta el 110% de la Potencia Principal (номинальный). Entre sobrecargas debe haber una interrupción necesaria para establecer un régimen térmico normal. Общий объем работы в режиме работы по ремонту 10% не должен превышать 10% по мощности двигателя дизельного двигателя от начала работы по ремонту.

    2 Potencia en espera (en espera) — для работы с дизельным двигателем ЯМЗ-236М2-48 с нормальным прерыванием питания по ГОСТ 10150-88.El tiempo de funcionamiento anual no debe exceder las 500 horas. Нет никаких разрешений.

    3 Специальное потребление горючих материалов Особое качество топлива 0,84 кг / л.

    4 Capacidad del sistema de Refrigeración líquida. Двигатель ЯМЗ-236М2-48 поставлен с учетом радиаторов, туберий и расширения.

    5 Período de cambio de aceite del motor Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor, el YMZ-236M2-48 (por ejemplo, con una mayor contaminación del aire ambiente) puede disminuir.Asegúrese de verificar las recomendaciones del fabricante del motor para conocer la frecuencia de mantenimiento.

    6 Моторное дизельное топливо ЯМЗ-236М2-48 в соответствии с требованиями ООО «Дизельная компания» в составе завода по производству дизельного топлива. Пакет двигателей ЯМЗ-236М2-48, suministrado por el fabricante, puede diferir.

    EQUIPAMIENTO ESTANDAR

    Система горючих газов:

    • inyección directa, bomba de combustible de alta presión (bomba de alta presión) de seis поршни, con regalador mecánico y bomba de cebado de combustible
    • фильтрующий элемент первичного горючего материала многоразового использования
    • фильтрующий элемент для воспламеняющегося топлива со сменным фильтрующим элементом

    Система смазки двигателя:

    • Bomba de aceite tipo engranaje
    • фильтро-де-ацит-де-флюжо полный кон элемент-де-фильтро многоразовый
    • фильтроцентрифуго де ацетит

    Sistema de escape de aire y gas:

    • натуральное растение
    • inercia de aire-filter de carne

    Sistema de enfriamiento:

    • radiador de Refrigeración líquida
    • bomba de agua centrífuga con transmisión por correa trapezoidal desde el cigüeñal, termostato
    • Ventilador Accionado Por Engranajes de Seis Cuchillas

    Электрооборудование Equipos

    • электрический генератор с номинальным напряжением 28 В, 28 А.
    • электрическое устройство 24 В с мощностью 8,2 кВт.
    • сенсор давления
    • Датчики температуры охлаждения

    В разделе, посвященном двигателю ЯМЗ-236, указанному в двигателе ЯМЗ-236 и автору ЇеРеП (М) аШкА la mejor respuesta es PiNetochkA !!! Эль-ранго-де-приложение де-лос моторов YMZ 236 es muy ampio. Se utiliza para la instalación en el chasis de automóviles ZIL de varias modificaciones, para un совокупность городских автобусов и пригородов LAZ.Pero lo más frecuente es que el motor del YaMZ 236 se instale en automóviles a bordo y tractores con asiento Ural, Kamaz. Además, el motor yamz 236 se puede instalar en camiones pequeños y en trenes de carretera. El motor 236 tiene una disición en forma de V de cilindros con encendido por compresión y con inyección Directa de горючих газов в камере сгорания. Motor Yamz 236 de cuatro tiempos, с охлаждающей жидкостью. El motor 236 tiene seis cilindros con un volumen de cámara de combustión de 11,15 литров.Диаметр цилиндра 236 на 130 мм. Поршневой двигатель ямз 236 — 140 мм. El consumo mínimo de combustible del motor yamz 236 — de 157, 214 г / кВт. La masa del motor yamz 236 Complete con un embrague es de 131 kg. Горючее дизельное топливо используется в сочетании с горючим двигателем. Se vierten 28 litros de aceite en el motor (todo dependence de si está con la turbina o no, lo que представляет aproximadamente 3 litros de Diferencia). Las ventajas del motor YaMZ 236 включает un bajo consumo de горючие материалы con un alto par de torsión a la frecuencia de funcionamiento del giro del cigüeñal.Buena suerte !! !

    El sistema deubricación YaMZ sirve para garantizar un suministro ininterrumpido de aceite pre-limpiado des impurezas mecánicas a las superficies de fricción durante el funcionamiento del motor para reducir la fricción de líaste de l’aste de la resistin de la fricción de lízaste de la resuste de la fricción de lísaste de la resuste de las piezas calentadas.

    Нормальная система смазки YaMZ функционирует как единое целое с основными фактами, необходимыми для конфигурации и долговечности двигателя.

    En los motores YaMZ, los vapores de fricción seubrican bajo presión y salpicaduras. El aceite a Presión se suministra al cigüeñal ya los cojinetes del cigüeñal, a los cojinetes del árbol de levas, a los empujadores ya los balancines de las válvulas, a los cojinetes esféricos de las varillas de empujetes, a los cojinetes esféricos de las varillas de empujetes, a los cojinetes esféricos de las varillas de empujetes, a los cojinetes esféricos de las varillas de empujetes, a los cojinetes del árbol de levas la biela, a los cojinetes de los frenos del compresor de aire. Los espejos cilíndricos, los engranajes, los rodamientos, las levas del árbol de levas y otras superficies de fricción que no Requierenubricación изобилие смазки с aceite que fluye desde los huecos de los rodamientos y salpicado por las pie.

    Устройство горючего двигателя, как одно из компонентов системы смазки и тензора, и не имеет отношения к системе смазки двигателя. La Capacidad Para El aceite es la bandeja del motor, donde el aceite se vierte a través de un tubo especial ubicado en la tapa de la culata. La cantidad de aceite en la bandeja está controlada por un caliber de cable, en cuya varilla marca los niveles superior e inferior del aceite.
    La varilla se instala en la tapa de la caja de engranajes en el lado izquierdo.

    Мощность системы смазки, исключая радиатор двигателя ЯМЗ-236, 24 литра и 32 литра двигателя ЯМЗ-238.

    El sistema proporciona aceite de doble filtración. Главный фильтрующий элемент, который проходит через все двигатели, проходит через фильтр грубой очистки. Alrededor del 10% del aceite que circa en el sistema se somete a una limpieza fina en un filter centrífugo. Этот фильтр включает в себя систему в паралеле с основной линией двигателя.El aceite purificado en él se descarga en el cárter del motor, reduciendo el nivel general de impurezas mecánicas y las sustancias en el aceite que se lavan en el processing.

    Al instalar el motor YaMZ en el automóvil en el sistema deubricación, se deben proporcionar intercambiadores de calor para el enfriamiento del aceite, para la conexión, que en el lado izquierdo del cárter del cigüeñal hay dos bridas. La Circación de aceite a través del intercambiador de calor es proporcionada por una sección separada de la bomba de aceite.Для бомбардировки кантидад-рекерида-де-асите и травес-дель-интеркамбиадор-де-калор, ла резистентности внешней системы, но не превышающей 0,8 кг / см2; de lo contrario, el aceite de la sección del radiador de la bomba de aceite se drenará a través de una válvula ajustada a una presión 0,8–1,2 кг / см2. Con la ayuda de un intercambiador de calor, la temperatura óptima del aceite en el cárter del motor debe mantenerse entre 80 y 95 ° C для cualquier modo de funcionamiento del motor.

    Циркуляция асит в системе смазки двигателей, созданная по принципу управления бомбами, в соответствии с принципом работы президента в системе и номинальным режимом работы двигателя на 4–7 тыс. Кв. М. В секунду.

    Процедура движения двигателя в движении по входу в торговый центр Suministrado por una bomba de aceite al filter grueso a través de un canal perforado vertical en la pared frontal del bloque de cilindros. El aceite previamente purificado ingresa al canal de aceite central ubicado en la pared lateral izquierda de la unidad. En paralelo, parte del aceite se desvía para volver a limpiar an фильтро де aceite centrífugo. От центрального канала до центрального канала и через пролив перфорасьон ан лас паредес трансверсалес-дель-блок, эль-асеите се суминистра и лос-cojinetes Principales del cigüeñal и лос-cojinetes del árbol de levas.Los casquillos superiores del cojinete main del cigüeñal tienen ranuras anulares que se comunican constantemente con los orificios diametricos en las Principales articulaciones conectadas por canales inclinados con cavidades en los cuellos de biela. En estas cavidades, el aceite se limpia adicionalmente de partículas mecánicas pesadas y entra en los cojinetes de biela del cigüeñal a través de los orificios en los cuellos de la biela, y desde allí a lo largo del canal en la barra de la biela cojinetes del pasador del поршневой.Cuando el rodamiento delantero del árbol de levas совпадает, cuando los canales en el cuello y el rodamiento совпадение, el aceite se suministra al eje hueco del empujador, desde donde se llega a los cojinetes de los empujadores, a los soportes de las esféricos esféricos , Través de las varillas huecas, a los cojinetes de los balancines de las válvulas. El aceiteubricante para compresores se suministra con un tubo especial desde el canal de aceite central.

    Система смазки двигателя YaMZ регулируется нормальными функциями и различными условиями.
    La клапан reductora де presión instalada ан ла carcasa кон уна Carga де presión де л Bomba де Aceite у ajustada уна presi де кг / см2 está destinada reducir ла presión ан ла carcasa де ла Bomba Cuando себе arranca эль двигатель, Cuando эль Aceite frío tiene una viscosidad más alta. Esto le permite limitar la carga en las partes de la bomba y su accionamiento durante el arranque.

    Se instala una válvula de seguridad en la caja del filter primario, ajustada al comienzo de la abertura con una caída de presión antes y después del filter de 2-2.5 кг / см2. Si las secciones del elemento filtrante se obstruyen o cuando el motor arranca con aceite frío, la resistencia del filter aumenta important y no puede faltar la cantidad de aceite suficiente для смазки лососей двигателя. La caída de presión en las cavidades de los aceites brutos y refinados aumenta, y cuando excede de 2-2,5 кг / см 2, el aceite, superando la fuerza de los resortes, abre la válvula y entra en el canal de aceite central, sin пасар пор эль фильтро. Esto evita que los cojinetes del motor se sobrecalienten debido a la falta deubricación y, como resultado, un mayor desgaste y posible falla.Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en este caso el petróleo crudo se suministra al motor. La presencia de grandes partículas mecánicas en el aceite afecta de manera adversa el funcionamiento de los rodamientos, lo que ocasiona rayaduras y riesgos profundos en los revestimientos.

    Эль-Лавадо и лас-секционес-дель-элемент-де-фильтро-груесо-элимина-эль-суминистро и большая площадь ацетат с фильтром в двигателе, порло танто, эвита, что это производит уна Фолла прематура.

    En el cárter, en la parte inferior del plano de acoplamiento del sistema deubricación instalado de la válvula de drenaje del bloque.Su propósito es mantener una presión constante en el sistema deubricación drenando el exceso de aceite suministrado por la bomba de aceite durante el período inicial de operación del motor. A medida que aumentan los huecos en los rodamientos a medida que se desgastan las piezas, aumenta la cantidad de aceite que pasa a través de los rodamientos. Cuando el flujo a través de los huecos a una presión dada es igual a la capidad total de la bomba, la válvula de drenaje, ajustada a una presión de 4.7-5,0 кг / см 2, se cierra. Partir de este punto, мэр desgaste de los rodamientos проводит дезинфекцию президента в системе смазки. Por lo tanto, una disminución de la presión en el sistema deubricación por debajo de lo permisible en ausencia de fugas de aceite adicionales y randomales indica un desgaste excesivo de los cojinetes del motor y, sobre todo, de los cojinetes del cigüeñal.

    La cuarta válvula está instalada en el cuerpo de la sección del radiador y regula la presión en la línea que suministra aceite para enfriar el radiador de aceite.Desde el enfriador de aceite, el aceite enfriado se vierte en la sartén.

    Resumiendo la experience operativa de los motores diesel, YMZ reveló la necesidad de mejorar el sistema deubricación para mejorar la confiabilidad y la vida útil de los motores diesel.

    Комплексная разработка и отслеживание исследований в соответствии с требованиями системы смазочных материалов и указаний по безопасности: функциональная функциональная схема; aumentar la eficiencia de la limpieza del aceite; aumentar la confiabilidad de partes y components del sistema; mantenimiento reducido

    Система смазки двигателей с зависимыми поршневыми двигателями в gran medida de su fiabilidad, la vida útil de las piezas y sus interface.

    Las relaciones geométricas de los elementos de las sustancias deslizantes concugadas, los materiales de los cojinetes aplicados, el nivel de cargas térmicas y dinámicas características de los motores diésel determinis modernos, especial gratis de la elés de Ville, Especial Grain de Elés de Ville aceite y las características de flujo del sistema. Los más importantes de ellos include la cantidad de aceite bombeado a través de los rodamientos y la presión bajo la cual se suministra.El suministro de la bomba de aceite es una función de la temperatura del cojinete con el espesor mínimo Permitido de la capa de aceite del cojinete.

    La base paraterminar el suministro óptimo de la bomba de aceite fueron los resultados de los estudios relacionados con la Identificación de la distribución del petróleo entre los consumidores y la cantidad de aceite bombeado a través de loscosndo endeas acopladas y la presión del aceite en la línea.Cuando se suministran 140 l / min en el modo diésel nominal, el espacio diametral máximo permitido, en el que se puede crear la Presión Requerida en la línea de aceite, соответствует 0,21 мм.

    Laauceración de la distribución del petróleo entre los consumidores muestra que con las толерансиас промедио-де-лос-уэкос диаметрально ан лос-cojinetes del cigüeñal dentro del campo de толерансиас, el consumo total por parte de los consumidores bombing de 52% aceite de igno moderno.El Stock de recirculación proporciona una autorregulación automática de los parámetros del sistema especificados dentro del recurso planificado. La Introduction de una válvula Diferencial permissionió aumentar dramáticamente la vida útil antes de limpiar los elementos del filter (1.5-2 veces) и reducir el paso de aceite sin filtrar a las partes de fricción a través de la válvula caída de unabose de presión en el filter, especialmente con elementos parcialmente obstruidos y un motor de baja temperatura.Los aceites

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *