Меню Закрыть

Хантер проблемы с генератором 409 – Хантер проблемы с генератором 409

Содержание

Про генератор УАЗ Патриот для 409 двигателя с кондиционером

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  1. кремниевый выпрямитель
  2. реле напряжения
  3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

  1.  До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
  2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
  3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
  4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
  5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
  6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

  1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
  2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
  3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
  4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

uazzone.ru

УАЗ 31519 | Основные неисправности генератора

ПРИЧИНА

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора

Разряжен аккумулятор

Проверьте напряжение и, при необходимости, зарядите аккумулятор

Ненадежное подсоединение или окисление клемм аккумулятора

Проверьте надежность подсоединения и, при необходимости, очистите клеммы акумулятора

Ненадежно затянут или окислен провод на контакте генератора

Проверьте и, при необходимости, подтяните провод крепления к генератору

Перегорела контрольная лампочка

Замените лампочку

Неисправен регулятор напряжения

Проверьте и, при необходимости, замените регулятор напряжения

Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампочкой

Проверьте напряжение по цепи, начиная от генератора

Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам

Проверьте длину щеток и свободу перемещения их в держателях

Сгорела обмотка возбуждения генератора

Проверьте ротор и диоды, которые при обнаружении дефектов надо заменить

Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя

Недостаточно натянут ли изношен поликлиновой ремень

Проверьте состояние поликлинового ремня и механизма натяжения ремня

Неисправно сцепление холостого хода (только TDI)

Снимите генератор и поверните против часовой стрелки вал генератора. Если при этом не поворачивается подвижная поверхность ременного шкива, значит, сцепление холостого хода неисправно

Неисправен регулятор напряжения или генератор

Отсоедините от задней части генератора провод (D+) и включите зажигание. Если контрольная лампа все еще не загорелась, значит, неисправен генератор или регулятор напряжения

Изношены щетки регулятора напряжения

Проверьте длину щеток и, при необходимости, замените их

Неисправен регулятор напряжения

Проверьте регулятор напряжения и, при необходимости, замените его

Неисправен генератор

Проверьте генератор и, при необходимости, замените его

Дефект провода, соединяющего генератор с регулятором напряжения

Отсоедините синий провод в электрическом разъеме T32A блока 12 распределительной коробки. Если после этого контрольная лампа не горит, значит, провод D+ замкнут на массу и необходимо заменить провод

Неисправна распределительная коробка

Отсоедините синий провод от электрического разъема T32A. Если после этого загорается контрольная лампа, значит, неисправна распределительная колодка

Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании

Короткое замыкание диода

Проверьте и, при необходимости, замените диод

automn.ru

Генератор Уаз Хантер, типы, ременной привод, виды неисправностей

Генератор автомобиля Уаз Хантер предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в бортовой сети электрооборудования автомобиля. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.

В генератор встроен выпрямительный блок и регулятор напряжения. Регулятор поддерживает напряжение генератора в заданных пределах. Ротор генератора приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала двигателя. 

Типы генераторов устанавливаемых на Уаз Хантер.

В разное время на автомобили Уаз Хантер могли устанавливаться генераторы :

— с двигателями УМЗ-4213 и УМЗ-4218 : 16.3771 65A, 161.3771 65A или 665.3701 65A

— с моделями двигателей ЗМЗ-409 : BOSCH 0 124 325 117 90A, 9422.3701 72A, 2502.3771, Iskra AAK 5572-11.203.412 80A, Прамо-Искра AAK 5730-11.203.640 80A, Прамо-Электро 5122.3771 80A, Элтра 5122.3771000 80A или БАТЭ 3212.3771 90A

— с двигателями ЗМЗ-5143 и ЗМЗ-51432 CRS : Iskra AAK 5730-11.203.640 80A, Iskra AAK 5727-11.203.614 120A, BOSCH 6 033 GB5 011 90A, Прамо-Электро 5122.3771 80A или БАТЭ 3212.3771 90A

— с двигателями ANDORIA 4CT90-1MEA : ELMOT CS 130D 100А.

Во избежание выхода генератора из строя запрещается :

— соединять выводы регулятора напряжения или генератора между собой и на массу,
— отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе,
— запускать двигатель при отсоединенном проводе от клеммы вывода «+» генератора,
— проверять исправность генератора и регулятора напряжения с помощью мегомметра или контрольной лампы питаемой от сети напряжением более 36 В.

Во время эксплуатации необходимо следить :

— за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединений контактов проводов, подходящих к генератору, при плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы;

— за правильным натяжением ремня привода генератора, слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, а натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников.

Особенности конструкции генератора BOSCH 6 003 GB5 011 для дизельного двигателя ЗМЗ-5143.

В генератор BOSCH 6 033 GB5 011 помимо выпрямительного блока и регулятора напряжения встроен вакуумный насос. Регулятор поддерживает напряжение генератора в заданных пределах, а вакуумный насос, установленный на валу генератора, создает вакуум в усилителе тормозов и в системе рециркуляции отработавших газов.

Поверхности трения вакуумного насоса смазываются моторным маслом из системы смазки двигателя, которое подается через подводящий шланг и штуцер расположенный на крышке насоса. Воздух из вакуумного усилителя тормозов и клапана рециркуляции, а также излишки смазки отводятся через штуцер и шланг в масляный картер двигателя.

Привод генератора на двигателях УМЗ-4213 и УМЗ-4218.

Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала ремнем 10.7×8-1030 совместно с водяным насосом. Нормальный прогиб ремня привода должен быть 8-14 миллиметров при нажатии на него с усилием примерно 4 кгс. Натяжение ремня привода генератора регулируется перемещая генератор на его креплении.

Привод генератора на двигателях ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, ЗМЗ-40911, ЗМЗ-5143.

Привод генератора на этих двигателях осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 6PK1220 совместно с насосом системы охлаждения двигателя. Натяжение ремня осуществляется перемещением натяжного ролика.

Прогиб поликлинового ремня привода генератора и водяного насоса посередине между шкивами водяного насоса и генератора должен находиться в пределах 13-15 миллиметров при приложении на него нагрузки в 8 кгс.

При слабом натяжении во время работы двигателя на высоких оборотах начинается пробуксовка ремня, его излишний перегрев и расслоение, а также перегрев двигателя, что может привести к его поломке. Чрезмерное натяжение ремня вызывает быстрый износ подшипников генератора, водяного насоса и натяжного ролика, а также вытягивание ремня.

Привод генератора на двигателях ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905.

На двигателях ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905 привод генератора и водяного насоса производится поликлиновым ремнем 6PK1275 от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня и демпфирование, возникающих в приводе колебаний, обеспечивается автоматическим механизмом натяжения. В процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регулировки.

Привод генератора на двигателях ЗМЗ-51432 CRS.

На двигателе ЗМЗ-51432 привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 51432.1308020 6PK1600 совместно с водяным насосом и ТНВД. Натяжение ремня производится автоматически. Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 обеспечивает требуемое для работы приводимых агрегатов натяжение ремня без перегрузки их подшипников.

Возможные неисправности генератора на Уаз Хантер.
Сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи горит постоянно или периодически при движении автомобиля.

— Проскальзывает ремень привода генератора
— Неисправен регулятор напряжения
— Короткое замыкание обмотки возбуждения генератора
— Обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока.

Сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается при включенном зажигании.

— Неисправен регулятор напряжения
— Изношены щетки генератора
— Зависли щетки генератора, окислены контактные кольца
— Обрыв обмотки возбуждения генератора.

Генератор работает, но стрелка указателя напряжения находится в левой красной зоне, при работе двигателя загорается лампа неисправности двигателя и лампа разряда аккумуляторной батареи.

— Проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах
— Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод
— Неисправен аккумулятор
— Неисправен регулятор напряжения.

Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем.

— Слабое натяжение ремня привода генератора
— Повреждение регулятора напряжения
— Ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуляторной батарее
— Окислились клеммы аккумуляторной батареи или обрыв электропроводов
— Износ или зависание щеток генератора, повреждение обмотки возбуждения или пробит один из диодов выпрямительного блока, подгорание контактных колец
— Неисправна аккумуляторная батарея.

Перезарядка аккумуляторной батареи.

— Неисправен регулятор напряжения
— Неисправна аккумуляторная батарея.

Повышенный износ щеток и контактных колец генератора.

— Повышенное биение контактных колец
— Замасливание контактных колец
— Изменение упругости пружин щеток.

Повышенный шум при работе генератора.

— Выходят из строя подшипники генератора или недостаточное количество смазки в подшипниках
— Задевание ротора за полюса статора
— Ослабла гайка шкива генератора
— Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора.

Поломка кронштейна крепления генератора или частое ослабление крепления генератора.

— Увеличенный дисбаланс шкива или ротора
— Наличие вмятин или других повреждений на шкиве

Похожие статьи:

  • Проверка генератора Уаз Хантер, способы проверки регулятора, ротора, статора и выпрямительного блока.
  • Устройство генератора 9422.3701 с регулятором напряжения Я212А11Е и встроенным выпрямительным блоком, и его работа.
  • Генератор с вакуумным насосом Bosch 6 033 GB5 011 двигателя ЗМЗ-5143 Уаз Хантер, особенности эксплуатации и обслуживания.
  • Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.
  • Диафрагменное сцепление ЗМЗ для Уаз, нажимной и ведомый диск сцепления, устройство и назначение.
  • Задняя рессорная подвеска Уаз, многолистовая и малолистовая, рессоры и амортизаторы.

auto.kombat.com.ua

Генератор на хантер 409

Коллеги, сегодня ощутил себя последним лохом, когда на матрасном выезде по деревенским просёлкам у меня на горке заглохла Буханка. Да-да, та самая «Буханка Палыча».

Вроде ещё с утра было всё в порядке, при поездке с бортовой сети питались лишь навигаторблютус колонка в качестве доп.нагрузки и ничто не предвещало беды, но после полётов на понижайке по лесовозным колеям (пару раз я таки провалился в раскисшую канаву) и выезда на горку у меня вдруг встал двигатель.
Тормоз, ручник, ключ. Тишина. Вообще.

Бензин был почти на нуле, на всякий пожарный докапал (вдруг на горке в дальний уголок весь перелился), но почему стартёр не крутит? Вольтаж — в красной зоне, «киска в зоне риска!». Заказал «помощь друга» по телефону. Нацепил яркий оранжевый галстук и поехал в горку, дабы можно было встать рядом и покурить.

Прикурили. Тронулся, еду. По плоскачу — еду. Снова горка, поддаю газку — всё гаснет. Сзади собралась парочка пузотёрок не уважающих дистанцию до моего блестящего зада, еле схватил на льду тормозом перед тем как расквасить им капоты. Снова галстук.

Прикурил второй раз. Завёлся, передача, заглох. Даже не тронувшись.
Догадываюсь, что генератор, цуко, не даёт. Как стеснительная институтка. Доехал до дому на уже изрядно пожёванном галстуке, будто на меня в лесу напал Саакашвили.

Решил менять генератор (хотя конечно ещё стоит глянуть под капот, может просто ремень ослаб?).

Сунулся в интернеты. Везде рекламируют РИФ 150А. Дорого. Но 150.
Хочется спросить за надёжность, нашёл производителя хазяина бренда. Спросил за страну происхождения. Хазяина долго думала прочитав мой запрос, но так ничего и не сказало. Или не нашло букв «А», «И», «Й», «К», «Т» на клавиатуре поэтому вынуждено было скупо молчать перед потребителем.

На многочисленных проплаченных «обзорах» и «тест-драйвах» генератора тоже скромно молчат о стране происхождения и адресе подвала дядюшки Ляо. К счастью на Драйве нашёлся человек который умудрился сфотографировать незаметную надпись в углу «Произведено в…», спасибо тебе.

В связи с чем — вопрос. Если ставить генератор, то какой? Рискнуть приобрести китайское неведомое говно которое наверняка клепают из отбросов, а потом лепят «Рассеянский бренд» лучший на территории СНГ? Не хочется рисковать, ибо в следующий раз факап может настигнуть не в паре км от дома, а посреди леса.
Или есть всё же в мире УАЗоводов известные генераторы хороших российских или европейских фирм, которые без проблем воткнутся на УАЗ 390995 с двигателем ЗМЗ 409 инжекторным и будут давать хорошую силу тока при надобности? Наверное стоит брать что-то от 100-110 и выше? Подскажите что-где-почём?

Смотрите также

Метки: генератор, риф, змз409, буханка, китай

Комментарии 71

Братцы помогите! Нужен руль от 120 короллы, можно только кнопку бибики ( заглушку) без аирбэка . Скоро на охоту, а буханка без биби

На такой серьезной машине с таким не серьезным «галстуком» ;-))

Нормальный ещё купить не успел.

рекомендую к генератору поставить реле-регулятор CARGO 231045, SP-19534. На родной патриотовский генератор прамо-искра 120А встает как родное. Если стоит ЗМЗ-409 е4, то скорее всего стоит именно этот генератор. Поставил такое реле-регулятор на ТО-75000км,
«Встало как родное, штатное, с зарядкой дела сразу улучшились — на ХХ напряжение на вольтметре 14.4в, при включенных габаритах, ПТФ, вентиляторе, печке и второй печке на ХХ напряжение остается 14.0в, при движении на 2200 — 2500 оборотов и этих же потребителях напряжение остается 14.0 — 14.1в, вместо 13.6в на родном заводском реле-регуляторе. Ну и щетки у заводского сточились до примерно 5мм длины. «

Сейчас 97 000км, нареканий к работе реле-регулятора или генератора нет.
Покупалось с этими артикулами в автодоке.

Лучше внешнее РР! 🙂 Причем регулируемое.

рекомендую к генератору поставить реле-регулятор CARGO 231045, SP-19534. На родной патриотовский генератор прамо-искра 120А встает как родное. Если стоит ЗМЗ-409 е4, то скорее всего стоит именно этот генератор. Поставил такое реле-регулятор на ТО-75000км,
«Встало как родное, штатное, с зарядкой дела сразу улучшились — на ХХ напряжение на вольтметре 14.4в, при включенных габаритах, ПТФ, вентиляторе, печке и второй печке на ХХ напряжение остается 14.0в, при движении на 2200 — 2500 оборотов и этих же потребителях напряжение остается 14.0 — 14.1в, вместо 13.6в на родном заводском реле-регуляторе. Ну и щетки у заводского сточились до примерно 5мм длины. «

Сейчас 97 000км, нареканий к работе реле-регулятора или генератора нет.
Покупалось с этими артикулами в автодоке.

Карго вообще бесполезное. Поставил — работает абсолютно так же как штатное. Только выносное регулируемое реле привело зарядку в норму на прамовском генераторе.

Не соглашусь. Генератор 120А по-моему Искра. На родном РР показания напряжения на приборке даже без потребителей не поднимались выше 13.5В. Приборка лично у меня имеет погрешность где-то 0.1 — 0.2 в по сравнению с напряжением на клеммах.

После установки РР Карго напряжение без потребителей стабильно 14.1 — 14.0 В на ХХ и не падает обычно ниже 13.8В при езде, с включенным ближним, ПТФ, обоими печками. Падает до 13.6 — 13.7 с подогревом зеркал или подогревом сидений.

Так что эффект есть и он стабильный. Карго работает как положено работать РР со свинцово-кислотным аккумом.

Наблюдения проводились несколько месяцев в разных условиях.

У меня три разных генератора прамо 🙂 100, 110 и 120 🙂 Сравнивал на всех трех 🙂 Нигде разницы со штатным реле не было 🙂

Значит вам повезло со штатным реле. То, что было у меня, я описал. РР на РР Карго сменил где-то на

75 т.км. Сейчас 135 т.км видимо скоро опять сменю РР Карго на РР Карго 🙂 т.к. наверное щетки скоро подойдут. За все это время (с 70 т.км. по сегодняшний день) карго стабильно выдает те самые значения напряжения.
Генератор меня полностью устраивает, если ничего в нем не потребует замены кроме РР со щетками — поедет дальше 🙂

Я решил, что к черту компромисы и заказал себе генератор на 250 ампер 🙂

Вещь наверное хорошая 😉 Но у меня лебедка механическая типа МТМ, электро мне не нужна, мне штатных 120 хватает с запасом 🙂

У меня вообще машина для асфальта :)))))

У меня тоже Стартвольт.

Единственно, посоветую, какой бы не был генератор, сразу поставить внешнее РР.
Порекомендую такое, трехуровневое: www.12vi.ru/772/930/938/
Они одинаковые только разные щеточные узлы.
Даже если нет «своего», то можно просто два провода припаять вместо штатной «таблетки».

Так их менять, если сломаются — дело трех минут, с учетом поиска отвертки. 🙂

И да, смотрите, размеры шкивов!

Если на новом генераторе будет бОльшего размера, чем штатный,
то возникнут проблемы с зарядкой на ХХ под большой нагрузкой.
Сам с этим столкнулся.

Поменял шкивы на меньшего размера, сразу в 1,5 раза на ХХ выработка тока стала лучше.
Лучше вообще, меньше штатного шкив найти (сделать).

стартвольт у меня неплохо себя кажет

Интересно, найдет ли автор на своей клавиатуре буквы «И» «О» «Р» «С» «Я»
Чтобы ответить на вопрос — Население какой страны просрало все, но до сих пор этого так и не поняло.

Смотрю на свои кроссовки Динамо (производство в Питере, служат уже не первый год, вся семья обута), одежду Сплав (производство в Москве), монитор Самсунг из Калуги… эээ… можно долго перечислять. Лет 7 не покупаем ничего азиатского, в основном РФ или европаамерика. Довольны, счастливы, товары качественные, страна процветает. А в Вашей стране, да, наверное просрали все полимеры.

Ой блин не смешите меня. Монитор Самсунг из Калуги :)))
Калужского там что?
Завтра самсунг матрицы перестанет поставлять на этот завод,
и выпускать он сможет разве что фоторамки Гнусмас, на базе пластиковых корпусов от этих мониторов.

Вам важна страна производитель? Или качество итогового продукта?
Китай уже как много лет, обошел нас по такому параметру как соотношение цена/качество.

Какбы печально это не звучало.

Мне важно, что бы большая часть прибавочной стоимости образовывалась и оседала в этой стране. А качество хорошее, если поискать. Или станет хорошим, если давать денег заводам развивающимся тут, а не закупающим у аутсорсеров готовую продукцию. Последний пример — карта памяти MicroSD Sony сделанная в РФ. Что в ней китайского?:)

А что в этих SDшках Российского? Когда у нас даже технологий нет чтобы чипы такие сделать.
» Выпуском карт памяти завод занимается несколько лет: микросхемы нарезаются на высокопрофессиональном оборудовании из специальных пластин с чипами, затем выполняется диагностика, наносится логотип, осуществляется упаковка.»

Те завод получает уже фактически готовые SDшки, которые надо только нарезать, нанести маркировку и упаковать в блистер.
А вот сами чипы производят, сами знаете где.
Те Китай обладает технологиями изготовления чипов, а нам доверяют лишь сделать упаковку.
Конечно, это лучше чем ничего. Но явно не достаточно чтобы гордо заявлять СДЕЛАНО В РОССИИ

Ну с этой точки зрения. Генератор РИФ 150А отличные выбор. Потому как он попав к нам из китая, был обернут в картонную коробочку и доукомплектован бумажкой с инструкцией, образовал тут весьма солидную прибавочную стоимость 🙂 Что не так то?

Столько негатива от того, что в выходной день люди отдыхают? А не сидят перед компом у ждут когда у кого то возникнет вопрос? А позвонить в рабочее время — не?
Вопрос два: А зачем на стандартной машине гена в 150А ? Слушать колоночку можно и с исправным геной на 60А и скажу по секрету с ним даже лебедкой можно пользоваться! 😉

Вот именно, что сидят. Не думаю, что люди отдыхают сидя под рабочим корпоративным аккаунтом и оперативно читая входящие от клиентов. Специально на скриншоте показал время прочтения, через минуту после отсылки. Кстати рабочий день уже прошёл, но они так и не ответили на вопрос. Клиентоориентированность и качество сервиса на лицо. И это ещё _до_ покупки, когда клиент в теории может принести бабла и за него надо цеплятся всеми рукаминогамизубами (иначе нафига вбухивать рекламные бюджеты в ведение аккаунтов в соц.сетях? Что бы им обрывали телефон в рабочее время?)
Представляю, что там творится с теми клиентами, что уже купили что-то и вдруг хотят сдать по гарантии. 🙂 Вообще наверное полный игнор 🙂

На второй вопрос — незнаю. Я вообще ещё мало разбираюсь в данном вопросе, сейчас обнаружил, что у меня уже на 80А стоит. Но ведь всегда хочется побольше. Шоб было.

По поводу «цепляться руками и ногами» можно поспорить, но это хрен с ним, подумай лучше где возьмешь к примеру диодный мост или блок щеток на генератор РИФ … 😉

Вот в этом тоже, кхм, загвоздка. На моей памяти никто из перепродавцов китайского барахла не обеспечивает запчастями в течении срока службы товара, хотя по закону обязан.

В твоем случае все просто, ни 100 ни 120 ни тем более 150 Ампер тебе ни к чему, так что выбирай из отечественных наиболее надежный, рсспостраненный и к которому есть основные запчасти.
Чебоксарские не советую, хоть и пользуюсь пока таким.

У меня двигатель 4213. Я поставил ульяновскую гену на 90А. Второй год, полет норм. Лебедку вывозит. Дополнительный свет и печки тоже. А для автомномности, воткнул второй акум за пассажирское сиденье.

Вот у меня знакомый примерно такого же мнения, лучше понижать ток генератора с 120 на 90, 80, т.к. в одном корпусе по размерам обмотки статора — ротора имеют провода более толстого сечения, чем на более мощных, т.е. служат дольше (надежнее), с его слов…

а я вспоминаю практически те же симптомы когда у меня замкнуло банки в аккуме.
едешь-едешь, кочка, сразу заглох.

Во! Дельный совет, спасибо. Правда у меня похоже всё проще — кажись ремень растянулся до безобразия. Но кочкиуглы — это да. Это может быть «в сумме».

Бош, от Приоры 110а. При всех включеных потребителях (штатных) ниже 14V не видел.

На кондейный патр встанет в штатное место?

У меня с кондеем и есть.

Так и не смог найти его в продаже, пока искал — решил, что к черту компромисы и заказал генератор WPS 8292N 253A. Буду колхозить под него кронштейн 🙂

Искра 120а, он же прамо, есть еще «стартвольт»135а китай, но не плохой китай, у меня уже второй год работает.
Двигатель 409 или все таки 409.1 ?

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  1. кремниевый выпрямитель
  2. реле напряжения
  3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

  1. До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
  2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
  3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
  4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
  5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
  6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

  1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
  2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
  3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
  4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

4x4expert.ru

УАЗ 31519 | Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания.

Контрольные приборы не работают

Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке

Замените предохранитель

Обрыв в цепи питания комбинации приборов:

Проделайте следующее:

— не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов;

— проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов;

— не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку

— проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока

Не срабатывает выключатель зажигания

Проверьте, замените

неисправную контактную часть

выключателя зажигания

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена

Перегорела контрольная лампа или недостаточно плотно контакты патрона лампы

прижимаются к печатной плате

Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его

Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «D» генератора

Проверьте «КБ» провод

и его соединения от генератора

до комбинации приборов

Износ или зависание щеток, окисление контактных колец

Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине

Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом «DF» и «массой»)

Замените регулятор напряжения

Отсоединился провод от вывода «D+» щеткодержателя

Присоедините провод

Короткое замыкание в положительных вентилях

Замените выпрямительный блок

Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец

Припаяйте выводы или замените ротор генератора

Контрольная лампа ярко горит или светится вполнакала

при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена

Проскальзывание ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Поврежден регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Повреждены вентили выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждены диоды питания обмотки возбуждения

Замените диоды или выпрямительный блок

Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец

Припаяйте выводы или замените ротор генератора

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»

Замените статор генератора

Контрольная лампа светится при работе двигателя.

Аккумуляторная батарея перезаряжается

Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «DF» и «массой»)

Замените регулятор напряжения

Повышенная шумность генератора

Повреждены подшипники генератора

Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником

Межвитковое замыкание

или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)

Замените статор

Короткое замыкание в одном из вентилей генератора

Замените выпрямительный блок

automn.ru

Генераторы двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911, их неисправности

Генераторы двигателей ЗМЗ-40905 и 40911 предназначены для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля.

На двигателях ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 применяются генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. 

Генераторы двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911.

На автомобилях Уаз, всего модельного ряда, оснащенных двигателями ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911, в зависимости от комплектации, могут устанавливаться следующие генераторы :

4052.3701000-01 ОАО Прамо-Искра на 80 ампер.
5122.3771000 ООО СП Прамо-Электро на 80 ампер.
3212.3771000-10 ОАО БАТЭ на 90 ампер.
32112.3771000 ОАО БАТЭ на 110 ампер.
5122.3771000-30 ООО СП Прамо-Электро на 120 ампер.

Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, с передаточным отношением 2,4. Направление вращения, со стороны шкива — правое. Номинальное напряжение 14 Вольт.

Схема привода генератора двигателя ЗМЗ-40911 без насоса ГУР.

Схема привода генератора двигателя ЗМЗ-40911 с насосом ГУР.

Схема привода генератора двигателя ЗМЗ-40905 с насосом ГУР.

Схема привода генератора двигателя ЗМЗ-40905 с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

Эксплуатация и техническое обслуживание генератора Уаз.

При эксплуатации генератора недопустимо проверять его работоспособность замыканием его выводов на «массу» и между собой, а также попадание на генератор электролита, антифриза и т.д. При эксплуатации необходимо следить за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединений контактов проводов, подходящих к генератору, так как при плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы.

Работоспособность генератора контролируют по сигнализатору контроля заряда аккумуляторной батареи и указателю напряжения, расположенным на комбинации приборов. При нормально работающем генераторе сигнализатор не горит, а стрелка указателя напряжения находится в допустимых значениях 13-14.6 вольт. В случае неисправности работоспособность генератора проверяется на стенде.

Периодически при очередном техническом обслуживании необходимо очищать генератор от грязи, проверять надежность его крепления к двигателю и надежность соединений проводов с выводами генератора.

Возможные неисправности генератора двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911.

Лампа контроля заряда аккумуляторной батареи горит постоянно или периодически при движении автомобиля.

Проскальзывает ремень привода генератора, неисправен регулятор напряжения, короткое замыкание обмотки возбуждения генератора, обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока.

Лампа контроля заряда аккумуляторной батареи не загорается при включенном зажигании.

Неисправен регулятор напряжения, изношены щетки генератора, зависли щетки генератора, окислены контактные кольца или обрыв обмотки возбуждения генератора.

Генератор работает, стрелка указателя напряжения находится в левой зоне, напряжение пониженное.

Проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах двигателя, ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод, неисправен аккумулятор или регулятор напряжения.

Генератор работает, стрелка указателя напряжения находится в правой зоне, напряжение повышенное.

Неисправен регулятор напряжения.

Повышенный шум генератора.

Изношены подшипники или ротор задевает за полюсы статора.

Похожие статьи:

  • Генератор 9422.3701, проверка регулятора, статора, ротора, блока диодов, обслуживание и возможные неисправности.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.
  • Различия в приводе распредвалов ЗМЗ-409, зубчатые и втулочные цепи ГРМ, замена цепей.
  • Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок и внешние признаки неисправности регулятора.
  • О штатном регуляторе напряжения К1216ЕН1 на Уаз Хантер, немного теории и способ увеличение напряжения в бортовой сети.

auto.kombat.com.ua

Генератор на Уаз Патриот, Уаз Хантер с ЗМЗ-40906, ток отдачи, схема

На автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906 могут устанавливаться генераторы Iskra ААК 5730, 14 V 80 А, 11.203.640 (4052.3701000-01), БАТЭ 3212.3771000-10, Прамо Электро 5122.3771 14 В 80 А (5122.3771000). На автомобили с кондиционером устанавливаются генератор Прамо Электро 5122.3771000-30 или генератор БАТЭ 32112.3771000. 

Генератор на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906, ток отдачи, электрическая схема, возможные неисправности.

Генератор на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906 предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля. Генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем с передаточным отношением 2,4.

Основные технические данные генераторов на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906.

— Направление вращения (со стороны шкива) : правое
— Номинальное напряжение, В : 14
— Максимальный ток, А :
4052.3701000-01 — 80
3212.3771000-10 — 90
5122.3771000 — 80
5122.3771000-30 — 120
32112.3771000 — 110

Ток отдачи генераторов на Уаз при напряжении 13 Вольт, температуре воздуха 25+-10 градусов, при длительном режиме работы и частоте вращения ротора генератора, об/мин.

Габаритные размеры, токоскоростная характеристика, напряжение настройки регулятора напряжения, электрическая схема генератора Прамо-Электро 5122.3771000-30 на 120 Ампер.

Габаритные размеры, токоскоростная характеристика, характеристики регулятора напряжения, электрическая схема генераторов Прамо-Искра 4052.3701000-01 и Прамо-Электро 5122.3771000 на 80 Ампер.

Габаритные размеры и токоскоростная характеристика генератора БАТЭ 32112.3771000 на 110 Ампер.

Габаритные размеры генератора БАТЭ 3212.3771000-10 на 90 Ампер.

Эксплуатация генератора на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906.

При эксплуатации генератора недопустимо проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на «массу» и между собой, а также попадание на генератор электролита, антифриза и т.д. Необходимо при эксплуатации следить :

— За состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединений контактов проводов, подходящих к генератору. При плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы.
— За правильным натяжением ремня привода генератора. Слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, а натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников.

Техническое обслуживание генератора на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906.

Работоспособность генератора контролируют по сигнализатору неисправности генератора (контроль заряда аккумуляторной батареи) и указателя напряжения, расположенным на комбинации приборов. При нормально работающем генераторе сигнализатор не горит, а напряжение бортовой сети находится в норме. В случае неисправности работоспособность генератора надо проверить на стенде. Периодически необходимо очищать генератор от грязи, проверять надежность его крепления к двигателю и надежность соединений проводов с выводами генератора.

Возможные неисправности генератора на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906.
Лампа сигнализатора неисправности горит постоянно или периодически при движении автомобиля.

— Проскальзывает ремень привода генератора.
— Неисправен регулятор напряжения.
— Короткое замыкание обмотки возбуждения генератора
— Обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока.

Лампа сигнализатора неисправности генератора не загорается при включенном зажигании.

— Неисправен регулятор напряжения.
— Изношены щетки генератора.
— Зависли щетки генератора, окислены контактные кольца.
— Обрыв обмотки возбуждения генератора.

При работе двигателя ЗМЗ-40906 загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи (стрелка указателя напряжения на Уаз Хантер находится в левой красной зоне) или загорается сигнализатор неисправности и система выдает код ошибки 0560 или 0562.

-Проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах.
-Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод.
-Неисправен аккумулятор.
-Неисправен регулятор напряжения.

При работе двигателя ЗМЗ-40906 стрелка указателя напряжения на Уаз Хантер находится в правой красной зоне или загорается сигнализатор неисправности с кодом ошибки 0563.

— Неисправен регулятор напряжения.

Повышенный шум генератора на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40906.

— Изношены подшипники.
— Ротор задевает за полюсы статора.

Похожие статьи:

  • Генераторы 5122.3771-20 и 5122.3771-40, характеристики, присоединительные размеры, проверка исправности.
  • Генераторы Iskra ААК 5572, ААК 5730, БАТЭ 3212.3771, 32112.3771, Прамо-Электро 5122.3771, 5122.3771, ток отдачи, размеры, эксплуатация.
  • Генераторы двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911, возможные неисправности генератора.
  • Стартер 6012.3708 ЗиТ, характеристики, устройство, порядок работы и эксплуатации.
  • Проверка и обслуживание свечей зажигания А14ДВР двигателя ЗМЗ-409, влияние искрового зазора свечи на работу катушки зажигания.
  • Генератор 9422.3701, проверка регулятора, статора, ротора, блока диодов, обслуживание и возможные неисправности.

auto.kombat.com.ua

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о