Меню Закрыть

Выкипел аккумулятор: Выкипел аккумулятор что делать — Авто-мастерская онлайн

Содержание

Выкипел аккумулятор что доливать — Авто журнал КарЛазарт

В аккумуляторе выкипел электролит

Перезаряд. Скорее всего, это связано с неисправностью регулирующего реле у генератора, вследствие чего на аккумулятор подавался слишком большой ток. Чаще всего, аккумулятор выкипает до дна летом. Помимо всего прочего это связано еще и с температурной средой, в которой находится аккумулятор в это время года.

Проблема ремонта заключается в том, что выкипает не электролит, а вода, которая входит в его состав. А как мы все хорошо знаем, электролит в аккумулятор доливать нельзя. Однако в данном случае долить в аккумулятор воды и расслабиться не получится. Еще одна проблема, в связи с которой нельзя доливать электролит, это сам принцип действия аккумулятора.

Во время разряда активная масса пластин аккумулятора вбирает в себя кислоту из электролита, понижая тем самым его плотность, во время заряда происходит обратный процесс. Все это похоже на дыхание. Если долить электролит, который уже обладает плотностью, то выдыхать пластинам будет некуда.

Так уж получается, что при обозначенной проблеме, у нас аккумулятор полностью заряжен и кислоты в пластинах нет, нет ее и в электролите, которого в свою очередь тоже нет. Замкнутый круг.

На первый взгляд может показаться, что при данных условиях можно налить в аккумулятор электролит. Это не далеко от истины. Примерно так делают на заводе, но разница в том, что на заводе пластины высушивают специальным методом, а мы вследствие целостной конструкции не можем этого сделать.

Решение есть. Оно проверено, но скажу сразу. Есть риск потерять аккумулятор и времени этот процесс занимает от трех до пяти дней. Зависит от конкретного случая и степени выкипания, точнее того, как быстро вы заметили, что аккумулятор «высох».

Поскольку аккумулятор заряжен, то начнем мы с того, что полностью его разрядим. Для этого сначала надо налить во все банки аккумулятора дистиллированной воды. После того, как вода налита, подсоедините к аккумулятору какой либо потребитель, желательно не сильно мощный. Я обычно использовал 100 ватную лампочку.

Когда аккумулятор разрядится и лампа погаснет, можно поставить его на первый цикл зарядки. Да! С водой , которую налили ранее. Ставим мы его на малый ток, т.е. если рекомендуемый ток заряда 10% от емкости, мы ставим на 5%. Я обычно ставлю на 2 ампера. Автоматическое зарядное устройство может не подойти для этих процедур, т.к. оно будет отключаться, а нам это совершенно не надо.

В процессе зарядки аккумулятора с периодом в несколько часов проверяйте плотность – она будет расти и, в конце концов, остановится в пределах 1.15 – 1.20 тут главное дождаться пока рост не прекратиться, если кипение будет слишком бурным убавьте ток. Плотность может быть и меньше, что в общем-то хорошо. Кроме этого обращайте внимание на чистоту раствора, если он начнет сильно темнеть, то дальше можете не мучится.

Единственный раз я возился с выпадающим аккумулятором, тоже высушенным… недели не соврать полторы, но то был друг, и денег на новый аккумулятор у него не было. В последствии эта батарейка отработала 2 года и была продана вместе с машиной. К тому времени ее возраст составлял семь лет, т.е. инфаркт произошел в пять.

Продолжим. Итак, плотность достигла своего возможного максимума. Теперь необходимо отобрать весь электролит из аккумулятора и снова залить его дистиллированной водой. После чего подключить к нему потребитель для второго полного разряда.

Вот к этому времени пройдет уже два дня, это при условии, что заряжаться и разряжаться аккумулятор будет практически круглосуточно.

Когда разряд достигнут – ставьте на зарядку и опять на малый ток. Следите за кипением, сейчас главное не перегнуть палку. Были случаи, что я и до 0.5 ампера доходил. Пузырьки должны быть слабенькие, как в бокале шампанского.

В самом идеальном случае плотность останется нулевой, по ареометру. С точки зрения контроля по времени. После закипания часа четыре будет достаточно, чтобы понять. Если плотность не начнет расти, то уже и не будет. Процесс, так или иначе, займет часов восемь.

Если плотность не растет, аккумулятор заряжен. Отключаем его от зарядного устройства.

Ареометром забираем из всех банок электролит, как можно лучше, после этого аккуратно и нежно переворачиваем аккумулятор вверх ногами и оставляем стекать. Около двадцати минут.

Да! Прием запрещенный. А что делать? По правилам нам следовало вообще новый аккумулятор купить, ибо выкипание электролита не допустимо! Можно пальцы скрестить.

После этой болезненной процедуры, нежно ставим АКБ как положено и заливаем новый электролит ( именно электролит, тот самый который нельзя ). После этого разряжаем аккумулятор снова.

Дальше все просто. Когда разряд достигнут, ставим на маленький ток заряжаться, начните с одного ампера. К моменту закипания смотрим электролит, если он наполнен рабочей массой и черного цвета, то три дня наших усилий псу под хвост. Если чего-то плавает, но в целом не плохо, то бог с ним. Заряжаем. Постепенно ток можно поднять до 5% от емкости.

В идеальном случае плотность во всех банках будет ровной 1.25 или 1.27 не так уж важно. Просто надо будет дозарядить до номинала. Но может быть и другая ситуация, когда плотность будет не ровной. В этом случае, необходимо будет совершить несколько циклов заряд – разряд, но разряжать уже не полностью, а до 10.5 вольт.

Все должно получиться, даже не смотря на сложность случая. Как ни странно, но рассмотренный нами вариант сложнее случая, с замерзанием аккумулятора.

Отвечаем на вопрос: когда нужно доливать дистиллированную воду в аккумулятор?

Дистиллированная вода является важным компонентом электролита, который присутствует в автомобильном аккумуляторе. Очищенный водный состав требуется для поддержания нужной плотности электролита.

Не всегда имеется необходимость в добавлении в батарею воды. Это следует делать только в определенных случаях.

Зачем в аккумуляторной батарее должен присутствовать дистиллят?

В АКБ содержится специальная жидкость, называемая электролитом. В его составе имеются два компонента. Первый – серная кислота.

Ее содержание составляет 35%. Второй компонент – дистиллированная вода. Ее содержание равно 65%.

Дистиллят нужен для поддержания в электролите определенной концентрации веществ.

За счет чистой воды создается необходимая для работы аккумуляторного механизма концентрация электролитного состава.

Для чего добавлять?

Периодически в устройство необходимо доливать чистую воду. Это делается в следующих целях:

  • восполнение ранее выкипевшей водной массы;
  • предотвращение перегрева аккумуляторного механизма;
  • снижение концентрации серной кислоты в смеси;
  • улучшение процесса накопления смесью необходимых для работы батареи электрических зарядов.

Когда надо доливать?

Воду всегда нужно доливать в устройство, если внутри него повысилась плотность электролитной смеси.

Это можно узнать, произведя замер при помощи ареометра.

Прибор нужно окунуть в раствор, и посмотреть показатель концентрации вещества по шкале.

Если его концентрация высокая, то требуется залить в аккумулятор определенное количество воды.

О необходимости доливки очищенной воды в механизм можно понять по состоянию свинцовых пластин. Если они полностью не покрыты веществом, то необходимо добавить в АКБ дистиллят так, чтобы состав покрывал пластины.

Нужно ли вообще или нет?

Доливка в устройство необходима всегда, когда ареометр фиксирует увеличение плотности состава. Если этого не сделать, то батарея сильно перегреется. Все это в итоге приведет к поломке.

Если систематически не добавлять дистиллят в АКБ, когда насыщенность кислоты внутри него повышается, то срок службы батареи сократится в несколько раз.

Всегда ли требуется заливать?

Очищенную воду не всегда требуется добавлять в электролит. В ряде случаев дистиллированная вода может навредить устройству.

Воду нужно заливать, когда:
  • ареометр показал увеличение плотности раствора в аккумуляторе;
  • пластины внутри механизма сильно оголились из-за того, что вода выкипела;
  • устройство сильно перегрелось.

Раствор не надо добавлять в случаях, если:

  • ареометр показал уменьшение плотности электролитной смеси;
  • уровень электролитной жидкости находится в норме, и она полностью покрывает пластины в аккумуляторном механизме;
  • устройство не перегрето и работает в нормальном режиме.

Не следует вливать дистиллят в АКБ в зимний период. Чрезмерно разбавленный электролит при минусовых температурах может быстро замерзнуть. Это чревато обледенением пластин в приборе. Также из-за льда могут повредиться шланги. Все это приводит к преждевременному выходу прибора из строя.

Электролитная смесь, концентрация которой стала низкой из-за разбавки, также будет хуже накапливать и проводить электрические заряды. Из-за такой смеси двигатель станет хуже запускаться. Сам процесс пуска будет затруднительным.

Заключение

Дистиллят нужно доливать в аккумуляторную батарею. Он необходим для создания оптимальной концентрации электролитического раствора. Дистиллят также добавляют в АКБ для восполнения нужного соотношения. Также вода предотвращает перегрев устройства.

Важно использовать только качественную дистиллированную воду, которая соответствует ГОСТу. Но необходимо заливать ее в аккумулятор только тогда, когда насыщенность серной кислоты в нем высокая. Не следует заливать воду в батарею зимой, поскольку разбавленная электролитная масса может замерзнуть.

Сдуру долил воды, как теперь поднять плотность?

Я бы кислоты долил, но нету ее в продаже, а электролит есть.

Заранее благодарен всем ответившим.

Доливать только воду !, заряжать током 1/10 от емк ости. У тебя где то 5 Ампер. На автомате коэффициент полезного действия где то 50 %, Думаю в твоем случае до 2х суток может уйти.

Лично я устал свой заряжать, доехал до ЮП и купил самый дешевый новый. Теперь ноу проблем.

Зарядить, СЛИТЬ ПИПЕТКОЙ до пластин, долить новый электролит 1,27.

Но это только после хорошей (длительной, как я понимаю) зарядки! В мануале написано, что заряжать нужно несколько часов током вроде бы 5 А.

Больше всего к этому подходит п. а), поскольку я не видел в продаже в ближайших ко мне магазинах электролита с плотностью больше, чем 1.27 (а доливать нужно более плотный).

А наливать дистиллированной воды вместо электролита и потом заряжать точно не нужно. :-))))

Или в моем случае — когда сдуру доливается вода и из-за этого плотность падает?
🙂

опрокидывании. Выравнивается плотность или точнее доводиться, специальным электролитом, плотностью 1,4. Количество для поднятия смотрится по таблицам. Плотностью 1,27 его не поднять, если только

Вот! И я об том же! Сколько 1,27 не лей в 1,23 — все равно 1,27 не будет. 🙂 Но, сегодня мне знакомые химики достали серной кислоты 96% плотностью 1,83. Можно ли ее доливать? Я уже рассчитал примерный объем, который надо будет влить для поднятия плотности с 1,23 до 1,27. Но для точного расчета нужно знать объем банки АКБ. Причем не объем пустой банки, а с учетом пластин. Никто не знает? (АКБ словацкий VESNA 55А/Ч, беленький такой:-).

совсем не заменить. Но замена далеко не всегда положительно сказывается на АКБ. Я уж извени, но в ответе тебе отвечаю и задающему вопрос. Так как не известно состояние АКБ и если предположить, что она нормальная, то необходимо её ещё далее заряжать, в результате чего, заряжаясь, плотность должна вернуться к норме = 1,26 + — 0,01. Я бы обратил внимание на плотномер, может он глючит, либо недозаряжен АКБ, либо АКБ умирает. Просто не

Ариометра у меня ДВА и оба нормальные (второй специально недавно купил для проверки). АКБ после 12 часов зарядки током 5А выдает плотность 1,23. И дело не в том, что она умирает (хотя 4 года уже подходящий срок), а в том, что как я уже написАл, я «сдуру долил дист. воды» и видимо сильно этим разбавил электролит.

достаточно показателей. Желательно знать цифры по напряжению на клеммах АКБ после зарядки и отстоя в незаряжаемом состоянии 3 часа.

Напряжение на клеммах после 10-часовой зарядки током 1А (именно ОДИН ампер: после зарядки 5А током в течение 10 часов я дал ему еще 10 часов на 1А токе позаряжаться) — 12,4В. После отстоя не мерил, но думаю, примерно такое же.

: : : из АКБ уходит вода и её то и стоит подливать. Электролит доливается в случаях потерь через трещины или случайном
:
: Или в моем случае — когда сдуру доливается вода и из-за этого плотность падает?
: 🙂

:
: опрокидывании. Выравнивается плотность или точнее доводиться, специальным электролитом, плотностью 1,4. Количество для поднятия смотрится по таблицам. Плотностью 1,27 его не поднять, если только
:
: Вот! И я об том же! Сколько 1,27 не лей в 1,23 — все равно 1,27 не будет. 🙂 Но, сегодня мне знакомые химики достали серной кислоты 96% плотностью 1,83. Можно ли ее доливать? Я уже рассчитал примерный объем, который надо будет влить для поднятия плотности с 1,23 до 1,27. Но для точного расчета нужно знать объем банки АКБ. Причем не объем пустой банки, а с учетом пластин. Никто не знает? (АКБ словацкий VESNA 55А/Ч, беленький такой:-).
:
: совсем не заменить. Но замена далеко не всегда положительно сказывается на АКБ. Я уж извени, но в ответе тебе отвечаю и задающему вопрос. Так как не известно состояние АКБ и если предположить, что она нормальная, то необходимо её ещё далее заряжать, в результате чего, заряжаясь, плотность должна вернуться к норме = 1,26 + — 0,01. Я бы обратил внимание на плотномер, может он глючит, либо недозаряжен АКБ, либо АКБ умирает. Просто не
:
: Ариометра у меня ДВА и оба нормальные (второй специально недавно купил для проверки). АКБ после 12 часов зарядки током 5А выдает плотность 1,23. И дело не в том, что она умирает (хотя 4 года уже подходящий срок), а в том, что как я уже написАл, я «сдуру долил дист. воды» и видимо сильно этим разбавил электролит.
:
: достаточно показателей. Желательно знать цифры по напряжению на клеммах АКБ после зарядки и отстоя в незаряжаемом состоянии 3 часа.
:
: Напряжение на клеммах после 10-часовой зарядки током 1А (именно ОДИН ампер: после зарядки 5А током в течение 10 часов я дал ему еще 10 часов на 1А токе позаряжаться) — 12,4В. После отстоя не мерил, но думаю, примерно такое же.
:
:

Я посмотрел на уровень и он оказался чуть выше пластин, а влил я почти до пробок. То есть мне кажется, что я влил БОЛЬШЕ, чем надо было и оттого-то плотность и упала. ИМХО, можно было вообще не доливать, это я — идиот, хотел «как лучше» 🙂

: : улетучилось из АКБ. Вообще то срок уже не малый, это может быть причиной прекращения роста плотности. А если с ним всё нормально, то она выростет после полной зарядки. Судя по

Кстати, каков критерий окончания зарядки? Прекращение роста напряжения (при зарядке постоянным током)?

напряжению, он ещё недозаряжен. После отстоя, у условно заряженного на 100% напряжение в пределах 12,75В. Я не хочу накаркать, но с кислотой бы не возился. И тем более её необходимо довести до плотности 1,4 и далее с такой именно работать на повышение. В твоём случае нет однозначности, что на это повышение

Почему надо работать с электролитом 1,4? Я, конечно, могу теперь получить и такой электролит (имея 5Л свежекупленного электролита 1,27 и 1Л кислоты 1,83), но влить по 20-40мл кислоты в каждую банку гораздо проще и быстрей 😉

стоит работать добавлением большей плотности электролита.

А старому акумулятору может повредить повышение плотности до 1,27?

:
: : : улетучилось из АКБ. Вообще то срок уже не малый, это может быть причиной прекращения роста плотности. А если с ним всё нормально, то она выростет после полной зарядки. Судя по
:
:
:
: Кстати, каков критерий окончания зарядки? Прекращение роста напряжения (при зарядке постоянным током)?

:
: напряжению, он ещё недозаряжен. После отстоя, у условно заряженного на 100% напряжение в пределах 12,75В. Я не хочу накаркать, но с кислотой бы не возился. И тем более её необходимо довести до плотности 1,4 и далее с такой именно работать на повышение. В твоём случае нет однозначности, что на это повышение
:
:
:
: Почему надо работать с электролитом 1,4? Я, конечно, могу теперь получить и такой электролит (имея 5Л свежекупленного электролита 1,27 и 1Л кислоты 1,83), но влить по 20-40мл кислоты в каждую банку гораздо проще и быстрей 😉

:
: стоит работать добавлением большей плотности электролита.
:
:
:
: А старому акумулятору может повредить повышение плотности до 1,27?

: : положенного, то не беда. До такого снижения плотности это не приведёт. Критерий заряженности — это окончание роста плотности электролита при зарядке в течении последних трёх часов.

А она вообще не растет. Как была 1,23, так и осталась. :-

Но это для АКБ в хорошем состоянии. Повышение плотности до 1,27 старому АКБ наверно уже не страшно:), вот выше уже может ему поплохеть. Точно не скажу почему не стоит лить 1,83, везде пишут для этих случаев 1,4, интуиция подсказывает, что так безопаснее для пластин, да и таблици для выравнивания плотности просчитаны на

Ну просчитать объем заливки для плотности 1,83 мне труда не составит, я сегодня уже формулы в Ёксель забил и прямо в нем для каждой банки (плотность колеблется от 1,21 до 1,25) расчитал объемы вливаемой кислоты. Если, конечно, мне дали правильные данные по объему банки — 0,6Л

1,4. А по большому счёту, я бы не стал ничего туда лить. АКБ не молодой, зима на исходе и если ему ещё суждено служить, то в таком состоянии он ещё послужит до следующей зимы. Не торопись.

Дык уже не тянет. После первого долива воды и зарядки поставил его на машину, так он пару раз по 2 секунды покрутил и все — напряжение аж до 8 вольт упало! А у меня машина заводится всегда ровно с третьей двухсекундной прокрутки (особенность у нее такая:-). Может, конечно, у меня что-то с контактом не то. на клеммах АКБ вроде все контакты почистил. напряжение в сети действительно как-то подозрительно скакало между 8 и 12 вольтами. гмммм. может и не АКБ виноват вовсе. :-
Надо его емкость измерить! Поставлю ка я его на разряд током ампер эдак. 5. И посмотрю сколько протянет. Во! 🙂

: СПАСИБО огромное за ответы. Очень конструктивно! А то мне уже и выкинуть его советовали, а неохота пока — хочется еще немного за его жизнь побороться, тем более, что машину продавать через пару месяцев. 🙂
:
: : : положенного, то не беда. До такого снижения плотности это не приведёт. Критерий заряженности — это окончание роста плотности электролита при зарядке в течении последних трёх часов.
:
: А она вообще не растет. Как была 1,23, так и осталась. :-
:

:
: Но это для АКБ в хорошем состоянии. Повышение плотности до 1,27 старому АКБ наверно уже не страшно:), вот выше уже может ему поплохеть. Точно не скажу почему не стоит лить 1,83, везде пишут для этих случаев 1,4, интуиция подсказывает, что так безопаснее для пластин, да и таблици для выравнивания плотности просчитаны на
:
: Ну просчитать объем заливки для плотности 1,83 мне труда не составит, я сегодня уже формулы в Ёксель забил и прямо в нем для каждой банки (плотность колеблется от 1,21 до 1,25) расчитал объемы вливаемой кислоты. Если, конечно, мне дали правильные данные по объему банки — 0,6Л
:
: 1,4. А по большому счёту, я бы не стал ничего туда лить. АКБ не молодой, зима на исходе и если ему ещё суждено служить, то в таком состоянии он ещё послужит до следующей зимы. Не торопись.
:
: Дык уже не тянет. После первого долива воды и зарядки поставил его на машину, так он пару раз по 2 секунды покрутил и все — напряжение аж до 8 вольт упало! А у меня машина заводится всегда ровно с третьей двухсекундной прокрутки (особенность у нее такая:-). Может, конечно, у меня что-то с контактом не то. на клеммах АКБ вроде все контакты почистил. напряжение в сети действительно как-то подозрительно скакало между 8 и 12 вольтами. гмммм. может и не АКБ виноват вовсе. :-
: Надо его емкость измерить! Поставлю ка я его на разряд током ампер эдак. 5. И посмотрю сколько протянет. Во! 🙂

:
: : :
:

Зачем и нужно ли заряжать аккумулятор после доливки дистиллированной воды?

Аккумуляторные батареи не капризны, но раз в полгода-год требуют обслуживания. Самые распространенные причины «усталости» аккумулятора – это разрядка АКБ и снижение уровня электролита.

В таком случае требуется подзарядка АКБ и доливка в него воды. Рассмотрим, в каком порядке проводить процедуры «оздоровления» батареи и нужно ли заряжать аккумулятор после доливки дистиллированной воды.

Когда лучше заливать дистиллят – до или после зарядки АКБ?

Заливать дистиллированную воду в АКБ нужно до процесса зарядки аккумуляторной батареи.

Это позволит отрегулировать уровень жидкости в каждой банке и вывести его на одинаковые отметки.

При последующем заряде АКБ каждая пластина будет заряжаться равномерно, а при окончании зарядки доливка дистиллята не потребуется.

Процесс зарядки не регулирует плотность электролита, поэтому, заливая воду до подзарядки аккумулятора, необходимо добиться значения плотности жидкости 1,28 кг/м.куб. (отклонения допустимы не более чем на 0,01 кг/м.куб). После подзарядки аккумулятор будет готов к эксплуатации.

Надо ли подзарядить батарею после процедуры?

После доливки дистиллята в аккумуляторную батарею, ее нужно обязательно подзарядить, но сделать это необходимо спустя 3 часа. Этот процесс максимально вернет параметры АКБ к заводским.

По истечению 3-х часов после заливки дистиллята электролит естественным образом смешается с дистиллированной водой. Уровень жидкости в каждой банке будет фиксироваться одинаковым.

При наличии ареомера, нужно замерить плотность электролита, чтобы убедиться, что показатель доведен до оптимального, затем произвести зарядку.

Возможно, АКБ не требуется глубокая длительная зарядка и уровень его разрядки относительно невысок, но и в этом случае производить действия по его подзарядке все равно необходимо!

Сколько по времени и как правильно заряжать?

После выдерживания в течение 3-х часов аккумулятора, в котором производилось смешение долитой дистиллированной воды с электролитом, его нужно поставить заряжаться.

Заряжать АКБ после доливки воды правильно нужно так:

  1. Подготовить батарею к зарядке:
    • очистку клемм от окисей с целью обеспечения прочного контакта;
    • очистку поверхности корпуса от оставшихся следов после заливки аккумулятора;
    • снятие заглушек и крышек на каждой банке, чтобы еще раз убедиться в нормальном уровне электролита в каждой банке;
    • во избежание ожогов, действовать нужно в перчатках, желательно надеть защитные очки.
  2. Определить способ зарядки. Существует три основных способа:
    • зарядка постоянным током — это достаточно эффективный способ, но сложный в исполнении;
    • зарядка под постоянным напряжением — способ гораздо проще, но менее эффективный, заряд батареи после окончания не превышает 80 % от номинального;
    • комбинированный — здесь требуется специальное дорогое оборудование, но владелец аккумулятора не затрачивает никаких дополнительных усилий.
  3. Поставить аккумулятор на заряд.

Зарядить батарею возможно почти до 100 %. Время, которое займет подзарядка — около 10 часов.

Зарядка под постоянным напряжением гораздо проще в исполнении. Просто устанавливают напряжение 14,4 В и ждут. Такой способ подзарядки потребует практически сутки времени и даст заряд аккумулятора почти 80 % от номинала.

Зарядка комбинированным способом производится с помощью специального устройства. «Умное» оборудование самостоятельно выполнит весь спектр действий по проверке уровня заряда АКБ, запустит процесс заряда и автоматически подаст нужное напряжение в нужное время.

Оно исключает выкипание воды из электролита и чрезмерную подачу тока. Оборудование дорогостоящее. При такой подзарядке потребуется до 12 часов в зависимости от степени разряженности.

Долить и не зарядить — что будет?

Подзарядить АКБ после доливки дистиллированной воды — это значит вернуть его параметры к начальным заводским настройкам.

Если не заряжать АКБ после заливки дистиллированной водой, а сразу начинать его эксплуатацию, последствия могут быть следующими:

  1. Не будет обеспечено полноценное перемешивание электролита с дистиллированной водой. При работе двигателя в повышенных температурах, дистиллят будет выкипать значительно быстрее.
  2. Выдержан трехчасовой перерыв и жидкости перемешались, но полноценного перераспределения электролитических свойств не произойдет.

То есть зарядные свойства подачи тока электролита будут неравномерными. АКБ будет работать в напряжении, срок его эксплуатации будет быстро снижаться.

  • При снижении уровня электролита АКБ разряжается быстрее, значит, при заливке дистиллята батарея автоматически имеет неполный заряд и требует подзарядки.
  • Если не подзарядить батарею после доливки дистиллята, использование его не исключено.

    О дистиллированной воде, ее свойствах, применении, способах получения читайте тут.

    Заключение

    Подзарядка аккумуляторной батареи производится после заливки его дистиллятом. Проведение этой процедуры позволит АКБ работать по своему назначению еще длительное время.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Выкипел аккумулятор что доливать | Хитрости Жизни

    Перезаряд. Скорее всего, это связано с неисправностью регулирующего реле у генератора, вследствие чего на аккумулятор подавался слишком большой ток. Чаще всего, аккумулятор выкипает до дна летом. Помимо всего прочего это связано еще и с температурной средой, в которой находится аккумулятор в это время года.

    Проблема ремонта заключается в том, что выкипает не электролит, а вода, которая входит в его состав. А как мы все хорошо знаем, электролит в аккумулятор доливать нельзя. Однако в данном случае долить в аккумулятор воды и расслабиться не получится. Еще одна проблема, в связи с которой нельзя доливать электролит, это сам принцип действия аккумулятора.

    Во время разряда активная масса пластин аккумулятора вбирает в себя кислоту из электролита, понижая тем самым его плотность, во время заряда происходит обратный процесс. Все это похоже на дыхание. Если долить электролит, который уже обладает плотностью, то выдыхать пластинам будет некуда.

    Так уж получается, что при обозначенной проблеме, у нас аккумулятор полностью заряжен и кислоты в пластинах нет, нет ее и в электролите, которого в свою очередь тоже нет. Замкнутый круг.

    На первый взгляд может показаться, что при данных условиях можно налить в аккумулятор электролит. Это не далеко от истины. Примерно так делают на заводе, но разница в том, что на заводе пластины высушивают специальным методом, а мы вследствие целостной конструкции не можем этого сделать.

    Решение есть. Оно проверено, но скажу сразу. Есть риск потерять аккумулятор и времени этот процесс занимает от трех до пяти дней. Зависит от конкретного случая и степени выкипания, точнее того, как быстро вы заметили, что аккумулятор «высох».

    Поскольку аккумулятор заряжен, то начнем мы с того, что полностью его разрядим. Для этого сначала надо налить во все банки аккумулятора дистиллированной воды. После того, как вода налита, подсоедините к аккумулятору какой либо потребитель, желательно не сильно мощный. Я обычно использовал 100 ватную лампочку.

    Когда аккумулятор разрядится и лампа погаснет, можно поставить его на первый цикл зарядки. Да! С водой , которую налили ранее. Ставим мы его на малый ток, т.е. если рекомендуемый ток заряда 10% от емкости, мы ставим на 5%. Я обычно ставлю на 2 ампера. Автоматическое зарядное устройство может не подойти для этих процедур, т.к. оно будет отключаться, а нам это совершенно не надо.

    В процессе зарядки аккумулятора с периодом в несколько часов проверяйте плотность – она будет расти и, в конце концов, остановится в пределах 1.15 – 1.20 тут главное дождаться пока рост не прекратиться, если кипение будет слишком бурным убавьте ток. Плотность может быть и меньше, что в общем-то хорошо. Кроме этого обращайте внимание на чистоту раствора, если он начнет сильно темнеть, то дальше можете не мучится.

    Единственный раз я возился с выпадающим аккумулятором, тоже высушенным… недели не соврать полторы, но то был друг, и денег на новый аккумулятор у него не было. В последствии эта батарейка отработала 2 года и была продана вместе с машиной. К тому времени ее возраст составлял семь лет, т.е. инфаркт произошел в пять.

    Продолжим. Итак, плотность достигла своего возможного максимума. Теперь необходимо отобрать весь электролит из аккумулятора и снова залить его дистиллированной водой. После чего подключить к нему потребитель для второго полного разряда.

    Вот к этому времени пройдет уже два дня, это при условии, что заряжаться и разряжаться аккумулятор будет практически круглосуточно.

    Когда разряд достигнут – ставьте на зарядку и опять на малый ток. Следите за кипением, сейчас главное не перегнуть палку. Были случаи, что я и до 0.5 ампера доходил. Пузырьки должны быть слабенькие, как в бокале шампанского.

    В самом идеальном случае плотность останется нулевой, по ареометру. С точки зрения контроля по времени. После закипания часа четыре будет достаточно, чтобы понять. Если плотность не начнет расти, то уже и не будет. Процесс, так или иначе, займет часов восемь.

    Если плотность не растет, аккумулятор заряжен. Отключаем его от зарядного устройства.

    Ареометром забираем из всех банок электролит, как можно лучше, после этого аккуратно и нежно переворачиваем аккумулятор вверх ногами и оставляем стекать. Около двадцати минут.

    Да! Прием запрещенный. А что делать? По правилам нам следовало вообще новый аккумулятор купить, ибо выкипание электролита не допустимо! Можно пальцы скрестить.

    После этой болезненной процедуры, нежно ставим АКБ как положено и заливаем новый электролит ( именно электролит, тот самый который нельзя ). После этого разряжаем аккумулятор снова.

    Дальше все просто. Когда разряд достигнут, ставим на маленький ток заряжаться, начните с одного ампера. К моменту закипания смотрим электролит, если он наполнен рабочей массой и черного цвета, то три дня наших усилий псу под хвост. Если чего-то плавает, но в целом не плохо, то бог с ним. Заряжаем. Постепенно ток можно поднять до 5% от емкости.

    В идеальном случае плотность во всех банках будет ровной 1.25 или 1.27 не так уж важно. Просто надо будет дозарядить до номинала. Но может быть и другая ситуация, когда плотность будет не ровной. В этом случае, необходимо будет совершить несколько циклов заряд – разряд, но разряжать уже не полностью, а до 10.5 вольт.

    Все должно получиться, даже не смотря на сложность случая. Как ни странно, но рассмотренный нами вариант сложнее случая, с замерзанием аккумулятора.

    Информационный сайт о накопителях энергии

    Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

    Полная замена электролита в аккумуляторе

    Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

    Признаки негодного электролита:

    • Измерение плотности на заряженном аккумуляторе ареометром. Значение должно быть 1,25 -1,27 г/см3.
    • Мутный электролит – свидетельство того что внутри идут паразитные процессы сульфатирования.
    • Электролит перемерзал, но герметичность корпуса не нарушена.
    • Раствор черный или темно-коричневый со взвесью угля и окалины.

    Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

    В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

    • Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
    • Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
    • Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
    • Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
    • Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
    • Произвести герметизацию банок.

    Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

    Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

    Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

    Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

    Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

    Посмотрите видео о правилах замены электролита.

    В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

    Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

    Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

    По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

    При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

    Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

    Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

    При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

    Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

    Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

    В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

    Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

    Когда доливать в электролит, а когда воду

    Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

    В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

    Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

    Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

    Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

    Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

    Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

    Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

    Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

    Как разобрать необслуживаемый аккумулятор чтобы долить электролит

    В современных АКБ, таких как VARTA, под декоративной наклейкой можно увидеть 6 пластинок, плотно утопленных в корпус. Если подковырнуть кружок шилом, можно под ним обнаружить пробку резиновую. Тогда появится возможность отобрать пробу электролита, провести замер плотности, откорректировать состав. Если нет пробки – в каждой банке колется отверстие тонким шилом, а вода запускается из шприца, каплями.

    Но если обнаружено, что в банках на пластинах белесые полосы – это сульфатация. Чтобы очистить полости, убрать осадок внизу, потребуется вскрыть крышку распиливанием.

    Посмотрите видео, как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор.

    Долить электролит в гелевый аккумулятор

    Необслуживаемый гелевый аккумулятор представляет тот же свинцовый аккумулятор, но электролит загустили, он находится в виде геля. С годами вследствие электрохимических паразитных реакций получается водород, выходящий из резинового вентиляционного клапана. Гель обезвоживается и уже неплотно прилегает к пластинам. Емкость АКБ уменьшается.

    Долить воду в банки аккумулятора просто. Нужно снять наклейку на корпусе, снять колпачки-клапаны и закапать в каждую банку по 1,2 мл воды. Вода должна впитаться в желеобразную массу. Нужно время. Через полчаса, если вода выше поверхности пластин батареи – извлеките ее фильтром или шприцом.

    Приведем наиболее часто встречающиеся нарушения правил эксплуатации

    (1) Заряд током чрезмерно большой силы, превышающим нормальный в несколько раз. Перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т.п. Это обычно происходит при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств, особенно в условиях неконтролируемого заряда.
    (2) Повышенное

    напряжение в бортовой сети автомобиля приводит

    к систематическому перезаряду. Снижается уровень электролита, повышается его плотность. Если долить до нормального уровня электролит, а не дистиллированную воду, аккумулятор очень быстро приходит в негодность. Если ничего не доливать, то сульфатация электродов обеспечена, обнаженные элементы электродов быстро корродируют, активная масса, особенно положительных пластин, набухает, выкрашивается, теряет механическую прочность, оплывает.Аккумулятор быстро снижает емкость, электролит становится мутным. В таких ситуациях аккумулятор может стать совершенно непригодным к эксплуатации.
    (3) Перегрев аккумулятора. Известно, что при повышении температуры электролита выше +35 градусов активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще выше, то ресурс аккумулятора сокращается катастрофически быстро. Эта ситуация нередка, например когда оставили автомобиль на солнце под тентом темного цвета.
    (4) Загрязнение электролита. Аккумулятор необходимо протирать чистой мягкой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды. Если хотя бы очень небольшая часть загрязняющих веществ попадает в электролит — аккумулятор обречен.
    (5) Добавление в электролит недистиллированной воды

    . Это довольно частая ситуация когда нет под рукой качественной дистиллированной воды, и доливают в электролит просто чистую воду. Электроды выходят из строя, а аккумулятор идет на склад вторсырья.
    (6) Еще быстрее выходит из строя новая батарея, если для нее приготовить электролит на основе технической серной кислоты.
    (7) Короткое замыкание может вывести АКБ моментально. Чаще всего это происходит при неосторожном обращении с инструментом вблизи батареи, или в результате повреждения изоляции силового кабеля.

    (8) Пониженное напряжение бортовой сети — весьма распространенная ситуация.Аккумуляторная батарея хронически разряжена, понижена плотность электролита. Нередки случаи запредельных разрядов, например, после пуска двигателя стартером. Снижаются основные энергетические характеристики батареи, особенно в зимний период. Систематический недозаряд может привести к переполюсовке аккумулятора при эксплуатации.
    (9) Размораживание аккумуляторной батареи. Моноблок лопается, электролит вытекает после оттаивания. Это происходит в сильные морозы при снижении плотности электролита ниже допустимых значений.Обычно такое происходит, если долить дистиллированную воду в электролит и не принять ни каких мер для того, чтобы она перемешалась с электролитом, или после нескольких безуспешных попыток пуска стартером холодного двигателя, оставив на морозе глубоко разряженный АКБ.

    (10) Применение мощного пускового устройства. Если применять мощный неспециализированный источник тока для пуска холодного двигателя, то можно моментально «взорвать»

    аккумуляторную батарею. При подключении этого устройства к батарее сила тока заряда может быть настолько большой, что электролит бурно вскипает, и вентиляционные отверстия не в состоянии сбросить выделяющиеся газы.
    (11) Запредельный разряд стартерными токами. Часто при затруднённом пуске двигателя аккумулятор разряжают до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются, и батарея выходит из строя.
    (12) Повышенная плотность электролита. По разным причинам в аккумуляторе расходуется вода, понижается уровень и повышается плотность электролита, и если не доливать дистиллированную воду аккумулятор разрушится.

    Самый простой путь вывести из строя аккумулятор — долить в него обычную воду

    , содержащую соли металлов и прочие примеси. Применение такой воды нарушает, во-первых, плотность, во-вторых, химический состав электролита.

    Удивительно, но чаще всего, когда в аккумуляторе закипает жидкость или батарея и вовсе выходит из строя, меньше всего автовладельцы склонны винить электролит или якобы дистиллированную воду, которую недавно доливали. А ведь в большинстве случаев это — главная и единственная причина.

    Как известно, дистиллят — это вода, не имеющая никаких примесей — «аш два о» и ничего больше. Дистиллированная вода — это диэлектрик. Проверить это просто: взять тестер и «прозвонить» воду на «обрыв».

    Чистая вода покажет бесконечное сопротивление. Попробуйте таким способом проверить пару-тройку повсеместно продающихся бутылок с якобы дистиллированной водой. Вы будет неприятно удивлены — в бутылках окажется все, что угодно, но только не дистиллированная вода. Доливать такую воду в аккумулятор — самый верный способ угробить его.

    Не каждый, впрочем, может вооружиться тестером и проводить подобные контрольные замеры. Что ж, есть и более простой способ. Достаточно обратить внимание на тару и этикетку. Если перед вами неоригинальная бутылка (например, из-под «Колы» или минеральной воды) с этикеткой, на которой отсутствуют данные о производителе, вероятно, стоит насторожиться. Ведь предъявить претензии в случае покупки некачественного продукта будет некому.

    Печально, но подобная ситуация на рынке и с электролитом. В большинстве случаев автовладельцу предлагаются все те же сомнительные бутылки с «анонимными» этикетками. Плотность, правда, указана. Но соответствует ли действительности эта информация? Знают ли производители таких жидкостей о существовании ГОСТ 667-83А, в котором указаны все необходимые требования к электролиту? А если и знают, соблюдают ли их? Опять же, если на этикетке отсутствуют данные о производителе, кому предъявлять претензии в случае чего?

    Выкипел аккумулятор что делать

    Почему кипит аккумулятор на машине

    Автомобилисты не всегда адекватно воспринимают кипение электролита в АКБ. Есть ситуации, в которых выделение газа из аккумулятора – нормальный процесс. Но иногда закипание электролита – следствие серьезной неисправности. Ниже разберемся, почему кипит аккумулятор и что делать в этом случае.

    Как определить закипание аккумулятора

    Стандартная автомобильная АКБ с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция – это отдельная ячейка, независимая от других аккумуляторная батарея, с отельной емкостью для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, который и составляет автомобильную АКБ.

    Аккумуляторные батареи по конструкции делятся на два типа:

    У обслуживаемых АКБ легковых автомобилей в верхней части есть 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемая АКБ, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.

    У необслуживаемого аккумулятора пробок нет. Он в обычных условиях не нуждается в доливке, и имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы батареи. Кипение необслуживаемой АКБ сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляционное отверстие.

    Кипит аккумулятор при езде

    При зарядке АКБ от стационарного устройства выделение газа указывает на одно из обстоятельств:

    • неправильно выбран режим заряда;
    • батарея сильно засульфатирована;
    • АКБ полностью восполнила заряд.

    Если аккумулятор кипит при езде, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или засорены дренажные отверстия в корпусе батареи. О них и поговорим.

    Генератор подает повышенное напряжение

    Потенциально генератор способен выдать напряжение и силу тока гораздо выше, чем требуется для зарядки АКБ. К тому же эти показатели зависят от частоты вращения двигателя. Для ограничения подаваемого на батарею тока и напряжения на генераторе предусмотрен регулятор.

    Регулятор отсекает напряжение на выводах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости АКБ для вашей машины. На большинстве легковых авто сила зарядного тока ограничивается 5 амперами.

    Нарушение в работе регулятора может привести к увеличению напряжения или силы зарядного тока. И если АКБ кипит при езде – велика вероятность, что проблема заключается именно в регуляторе напряжения на генераторе.

    Проблема с вентиляцией

    Все свинцовые аккумуляторные батареи оснащены вентиляционным отверстием (или отверстиями). Каналы для отвода газов из АКБ расположены в пробках или сделаны отдельным выводом.

    Вентиляционные каналы служат трем целям:

    • отводят скопившиеся газы;
    • конденсируют и возвращают обратно в банку испаряющуюся воду;
    • защищают от проникновения внутрь АКБ пламени при возгорании испаряющегося водорода.

    Для осуществления этих целей вентиляционный канал выполняется в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу расположен так называемый пламегаситель. Пламегаситель – это воздухопроницаемая прослойка из негорючего материала. Она обычно и загрязняется.

    Летом, особенно в жару, в АКБ образуется избыточное давление, которое спускается порционно, нередко с выбросом антифриза. Возле вентиляционных отверстий появляются бежевые подтеки кислоты. Это и принимается ошибочно за кипение аккумулятора.

    Закипел аккумулятор на машине во время стоянки

    Свинцовая АКБ может закипеть без видимых причин. Например, во время стоянки авто или даже в отсоединенном от потребителя состоянии.

    В некоторых случаях кипящий на стоянке аккумулятор указывает на опасные неисправности. Разберемся подробно, почему это происходит.

    Короткое замыкание в одной или всех банках

    Короткое замыкание в свинцовом аккумуляторе – явление довольно частое. Особенно в батареях, которые эксплуатируются давно или неправильно.

    Суть короткого замыкания следующая: между отрицательной и положительной пластиной в одной или нескольких банках появляется проводник с низким сопротивлением. Это может быть отколовшийся кусок свинцовой пластины или шлам высокой плотности

    Электрический ток интенсивно перетекает между пластинами внутри батареи. Во время этого процесса активно выделяется водород, который и появляется на поверхности электролита в виде пузырьков газа. Как правило, кипит одна банка.

    Короткое замыкание иногда происходит при ошибке эксплуатации АКБ. Если по какой-либо причине клеммы соединятся без сопротивления – батарея вскипит резко и интенсивно. Иногда это приводит к вздутию или взрыву корпуса, если газоотводный канал не справится со своей задачей.

    Проверить аккумулятор на внутреннее короткое замыкание просто. Подключите батарею к стационарному зарядному устройству. Если одна банка не кипит (или таких банок несколько) – там и будет «коротыш».

    Неправильная установка спаренных батарей

    На грузовых автомобилях нередко вместо одной батареи большой емкости устанавливаются два аккумулятора и соединяются параллельно. При таком соединении емкость суммируется.

    Если АКБ соединены последовательно, то напряжение удваивается. Это актуально для грузовых автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 24 вольта.

    Батарея при спаренной установке может закипеть в нескольких случаях.

    1. Использованы АКБ разной емкости и пускового тока.
    2. Старя, изношенная батарея спарена с новой.
    3. Есть нарушения в самом подключении.

    В первых двух случаях более мощные батареи будут отдавать заряд на более слабые. Получится некое подобие стационарной зарядки. Это закономерно вызовет кипение.

    Ошибки подключения чаще всего проявляются в неправильной сборке цепи. Если перепутать полюса или замкнуть АКБ без сопротивления – электролит вскипит.

    Батарея вышла из строя

    Аккумуляторная батарея со временем стареет и приобретает дефекты. Ниже кратко разберем неисправности АКБ, которые вызывают закипание электролита.

    1. Сильная сульфатация. Зарядный ток от генератора не способен разбить плотные сульфатные отложения на пластинах. Емкость пластин в этом случае снижена, а ток от генератора подается с расчетом на нормальное состояние батареи. Вместо зарядки от генератора начинается процесс гидролиза воды. А это и есть тот процесс, который вызывает выделение газообразного водорода.
    2. Загрязнение электролита шламом. В процессе работы в электролите скапливается мелкодисперсные частицы свинца и его оксидов. Эти частицы являются проводниками. Дистиллированная вода, которая изначально выступает диэлектриком и служит только для переноса химических элементов, становится проводником. Возникает эффект саморязряда, при котором из электролита выделяются газы.
    3. Обрыв или деформация пластин. Сильный износ аккумулятора сопровождается уменьшение сечения проводников. Если одна из пластин или целый кластер оборвутся или деформируются – в банке может произойти замыкание с резким вскипанием электролита.

    Батарею может вывести из строя бездумная заливка электролита, особенно с высокой изначальной плотностью. Это при зарядке увеличит плотность электролита в АКБ, так как распавшиеся сульфаты преобразуются в серную кислоту.

    Часть сульфатов так и не сможет разложиться, даже если они не образовали толстый нерастворимый слой, так как электролит пресытится кислотой. Это приведет к падению емкости и кипению из-за гидролиза воды.

    Как не допустить закипания аккумулятора

    Чтобы не допустить закипания электролита в АКБ, следуйте следующим правилам.

    1. Следите за напряжением и силой тока на генераторе. В случае появления подозрений на сбои в работе регулятора обратитесь к автоэлектрику.
    2. Заряжайте АКБ хотя бы раз в год перед зимой. Штатный генератор не способен восполнить заряд аккумулятора на 100%, а зимой недозаряд усугубит ситуацию.
    3. Промывайте батарею не реже, чем раз в 5 лет. Хорошая АКБ способна отработать до 10 лет, если правильно ее обслуживать.
    4. Очищайте клеммы от окислов и следите за состоянием силовых проводов.

    Важно! Не нужно пытаться выжать из батареи последние соки. Если АКБ износилась или имеет серьезные дефекты – замените ее.

    Помните, что выделение водорода из электролита – это опасное явление. Водород взрывоопасен. Достаточно небольшой искры под капотом – и может произойти пожар.

    Почему кипит аккумулятор и что делать в данной ситуации?

    Любой автолюбитель, самостоятельно обслуживающий своего «железного коня», хотя бы однажды сталкивался с довольно распространенным явлением – кипением электролита внутри аккумуляторной батареи. Данный процесс считается неисправностью, которую нужно устранить в кратчайшие сроки, иначе вам грозит замена автомобильного источника питания. Для успешного выполнения ремонта важно понимать, отчего закипает аккумулятор на машине и какие действия следует предпринять хозяину авто после обнаружения неполадки.

    О причинах и последствиях

    Современные кислотно-свинцовые аккумуляторы закрытого типа являются необслуживаемыми. Пластиковый корпус изделия герметично закрыт и не имеет пробок, через которые добавлялся электролит в батареях старого образца. Для выхода газов, образующихся в результате химической реакции, предусмотрен специальный сбросной клапан.

    Справка. В батареях последнего поколения используется электролит в виде геля, неспособный испаряться и выкипать. Подобные изделия довольно дороги и пока используются на автомобилях нечасто.

    Если в силу различных неисправностей на машине выкипел аккумулятор, пополнить запас кислоты не получится, поскольку нет заливных отверстий. Емкость батареи значительно уменьшается, она прекращает заряжаться и выходит из строя. Неприятный момент: испарение кислоты далеко не всегда происходит по вине самого источника питания. Если вы не отыщете причину явления и поставите новую батарею взамен нерабочей, то рискуете выбросить ее на свалку и зря потратить деньги.

    Существует 3 причины, почему выкипает электролитическая жидкость из аккумулятора автомобиля:

    • неисправность электронного блока, регулирующего уровень напряжения зарядки от генератора;
    • сульфатация и замыкание секций (банок) внутри изделия вследствие естественного износа либо повышенных нагрузок;
    • неправильная зарядка автомобильной батареи от внешнего источника (зарядного устройства).

    Величину напряжения, поступающего от генератора, ограничивает на уровне 15 вольт электронная схема – регулятор. Когда она выходит из строя, аккумулятор испытывает так называемую перезарядку напряжением свыше 15 В. Кислота вскипает, начинается бурное выделение водорода, выходящего наружу через клапан. В результате снижения уровня электролита батарея постепенно приходит в негодность.

    Аналогичные последствия наступают при замыкании банок и постоянной зарядке аккумулятора повышенной силой тока от внешнего источника. Признаки кипения – едва слышное шипение клапана и выделение неприятного запаха. По понятным причинам данные симптомы нереально выявить при езде, поэтому проблема зачастую обнаруживается на последней стадии, когда свинцовые пластины батареи подверглись разрушению. Однажды вы приходите в гараж за автомобилем и понимаете, что источник питания неспособен провернуть стартер.

    Проверка регулятора напряжения

    Чтобы разобраться, почему кипит аккумулятор на машине, стоит начать проверку с работы генератора. Точнее, блока регулятора, отвечающего за стабилизацию напряжения. Для проверки сгодится любой прибор, способный точно измерять вольтаж (подойдет стандартный мультиметр).

    Как производится диагностика:

    1. Установите переключатель мультиметра на измерение напряжения и подключите зажимы к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность.
    2. Заведите двигатель и снимайте показания прибора на холостых оборотах.
    3. Исправный регулятор выдаст напряжение в диапазоне 13,5–15 В.
    4. Показания ниже 13,5 вольт говорят о недостаточном уровне зарядки.
    5. Значения свыше 15 В указывают на перезарядку, чреватую постоянным кипением электролита.

    Примечание. Недостаточное напряжение зарядки тоже ведет к ускоренному износу автомобильного источника питания, поэтому неполадку нужно устранить.

    Что делать, когда выявлена перезарядка батареи либо слишком низкое напряжение на клеммах? Есть 2 варианта: обратиться к автоэлектрику ближайшей станции техобслуживания или поменять регулятор самостоятельно. Если на вашем автомобиле электронная схема вынесена в отдельный блок, смело выбирайте второй вариант и меняйте нерабочий элемент своими руками.

    На многих современных авто регулирующая схема объединена с выпрямительным каскадом и встроена в генератор. В данном случае лучше обратиться к специалистам автосервиса, если у вас отсутствует опыт ремонта подобных электрических агрегатов.

    Диагностика источника питания

    Замена регулятора напряжения не даст положительного результата, если по причине перезарядки несколько раз закипел аккумулятор, отчего внутри батареи начались необратимые процессы сульфатации пластин. Источник питания нужно проверить на работоспособность описанным далее методом – измерить напряжение на клеммах.

    Диагностику лучше выполнять утром, когда аккумулятор простоял без подзарядки длительное время.

    Снимите с батареи обе клеммы и замерьте напряжение вольтметром. Полученные значения интерпретируются так:

    • показания 12,3–12,7 вольт указывают на полную исправность источника электропитания;
    • напряжение от 12 до 12,3 В говорит о проблемах с аккумулятором;
    • если прибор показал 12 вольт и менее, батарея полностью разряжена и непригодна к дальнейшему использованию.

    Когда источник питания заряжен на 100%, напряжение на клеммах составляет 12,7 В. Свинцово-кислотные аккумуляторы дозволяется разряжать на 50%, что соответствует значению 12,3 вольт. Показания ниже данного порога свидетельствуют о неполадках. Один из вариантов – в машине имеется потребитель, «тянущий» энергию в состоянии покоя. Тогда после длительного простоя допускается падение напряжения до 12,1–12,3 В.

    Рекомендация. Для чистоты эксперимента проведите замеры спустя 60 мин после остановки двигателя. Упомянутый выше потребитель должен быть отключен.

    Поскольку автомобильный аккумулятор – запчасть дорогостоящая, негативные результаты замеров рекомендуется проверить на автосервисе – вдруг вы допустили ошибку. Но обычно слабый вольтаж свидетельствует о неработоспособности изделия, поскольку процесс сульфатации пластин начинается при 12,3–12,5 В.

    Как правильно заряжать батарею?

    Бытовое зарядное устройство действует по принципу автомобильного электрогенератора и может вызвать выкипание кислоты в аккумуляторе вследствие неправильного обращения либо неисправности. Зарядка производится силой тока, не превышающей 10% от емкости батареи. Например, стандартный источник электропитания легкового автомобиля с запасом 60 ампер-часов заряжается током не более 6 А. Превышение данного показателя ведет к закипанию электролита.

    Совет. Для обслуживания аккумуляторов лучше применять современные аппараты со ступенчатой зарядкой и функцией десульфатации секций батареи (импульсная подача энергии).

    Если «зарядник» выдаст напряжение более 15 вольт или ток в цепи превысит 10% емкости батареи, между банками начнется бурная химическая реакция с выделением водорода – электролит в аккумуляторе закипит. Длительное воздействие повышенного напряжения или тока приведет к описанным ранее последствиям – выходу батареи из строя. Так что эти показатели стоит периодически проверять мультиметром.

    Полностью разряженный источник питания, чьи пластины покрыты сульфатом свинца, заряжать бессмысленно. Банки не смогут нормально взаимодействовать с кислотой и батарея начнет кипеть при любой силе тока или, наоборот, останется «мертвой».

    Кипят, но не все: почему при зарядке АКБ одна банка не бурлит

    Что означает термин «кипение электролита»?

    Итак, электролит кипит потому, что концентрация серной кислоты восстановилась и зарядный ток начал разлагать воду на водород и кислород. Смесь на самом деле взрывоопасная и при наличии искры может запросто вспыхнуть. К слову, крышки откручивают отнюдь не для наблюдения за бурлением электролитической жидкости. Главная причина – дать свободный выход гремучему газу. Если этого не сделать, батарею разорвет в клочья.

    Газовыделение при зарядке – вредно ли это?

    Само по себе выкипание электролита ничего хорошего не предвещает. Оставив батарею в этом режиме на продолжительное время, можно вывести ее из строя без права на восстановление. Дело в том, что концентрация кислоты в смеси по мере испарения воды увеличивается. Это приводит к тому, что электролитическая жидкость с нарушенным балансом начинает разъедать намазку пластин и аккумулятор безвозвратно теряет ёмкость.

    Ещё одно негативное последствие перезаряда – разрушение токоотводов в банках. Когда источник питания заряжен до 100%, активная масса полностью восстановлена, то в реакцию вступает губчатый свинец самих электродов. Токоотводы разлагаются и срок службы автомобильного аккумулятора стремительно приближается к концу. Во многом этими негативными последствиями руководствуется наш главред Василий Т., давая совет взять за привычку регулярно проверять работу генератора прямо на автомобиле , не снимая.


    Это в былые времена аккумуляторные батареи кипятили от души часа 2-3, чтобы крупные сульфаты свинца осыпались на дно отсека, в специальные отстойники. Сейчас же это ни к чему: во-первых, нет тех самых отстойников, в результате чего этот метод может привести к замыканию банки, во-вторых, зарядные устройства сделали несколько шагов вперёд и могут позволить произвести десульфатацию пластин, возвратив изделию былую ёмкость.

    И все же: при зарядке АКБ одна банка не кипит

    Итак, вы – свидетель следующей картины: к аккумулятору подключено зарядное устройство, пять отсеков интенсивно бурлят, а шестой даже и не думает. Какие выводы можно сделать?

    • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Например, из-за того, что в банку попал какой-либо металлический предмет или отслоился тот же крупный сульфат свинца.
    • Осыпалась намазка с решёток электродов. По факту, частичное осыпание активной массы тоже приводит к короткому замыканию пластин.
    • Разбалансированный заряд. При зарядке, как и при разрядке, электроды в отсеках воспринимают разную нагрузку ввиду нелинейности электрических реакций.

    Короткое замыкание

    В принципе этот случай – не смертельный. Есть примеры, когда, устранив КЗ в отсеке, батарея продолжала служить около 1 года. Вся суть решения данной проблемы сводится к вскрытию верхней крышки и извлечению предметов, находящихся на дне коротящей банки. Предварительно необходимо слить электролит.

    Как определить, что в банке именно короткое замыкание? После зарядки до 100% и отстаивания в режиме покоя около 6-8 часов источник питания выдает малое напряжение под нагрузкой. К примеру, если использовать в качестве сопротивления лампочку ближнего света, то вольтаж исправного аккумулятора под нагрузкой составит около 12 В. У неисправного же аналога показания вольтметра просядут до 10 В и ниже.

    К слову, эта методология справедлива и для батареи с отслоившейся намазкой. Однако разница между КЗ и поврежденными пластинами все же есть.

    Осыпание активной массы

    Верный признак отслоения намазки от электродов – мутный электролит. Прозрачность жидкости заметно отличается от соседних модулей и указывает на одно: аккумулятор восстановлению не подлежит. С таким АКБ можно разве что сторговать скидку на новое изделие в автомагазине, не более того.

    Разбалансировка заряда: так ли все серьезно?

    Повод «не кипеть» у банки может быть весьма простым – она полностью не зарядилась. Несмотря на примитивность, ситуация, требует предельной осторожности, поскольку одно неверное действие и полностью исправную батарею можно навсегда вывести из строя. Чего нельзя делать, так это:

    1. Разряжать всю АКБ в ноль. Как минимум, это бесполезно. Как максимум, эта процедура может усугубить дисбаланс: рабочие отсеки будут закипать еще раньше, а дефектная банка так и останется недозаряженной. А в случае с кальциевым изделием один-два разряда до 10,8В и его можно сдавать в утилизацию.
    2. Кипятить аккумулятор в надежде, что модуль таки забурлит. О последствиях продолжительного кипячения мы уже вели речь.

    Техника замера напряжения в банке

    Из теории аккумуляторных батарей известно, что:

    • Каждый пакет пластин в заряженном состоянии выдает не более 2,116 В.
    • Разряженная банка имеет напряжение около 2 В.

    Для замера вольтажа понадобится спецприспособление. Это тонкий провод с припоем порядка 10-15 мм на конце. Один конец его будем подключать к щупу вольтметра, другой – макать в каждую банку. Чтобы этим предметом не закоротить пластины, конец с припоем следует обмотать микрофиброй или стеклотканью.


    Показания в каждом отсеке снимаются следующим образом:
    • Отсоединить автомобильные клеммы или крокодилы зарядного устройства.
    • Подключить один щуп мультиметра к минусовому выводу АКБ.
    • Подсоединить провод с припоем к щупу вольтметра.
    • Поочередно макать провод с припоем в каждую банку, фиксируя вольтаж на измерительном устройстве.

    Примечание. Замер имеет нарушенную последовательность. Меряя напряжение на второй от «минуса» банке, вы получите напряжение первого отсека, в третьей – сумму второго и первого и т.д.

    Запишите показания в каждом из модулей, сделайте несложные математические действия и получите расклад по каждой из банок, в числе которых будет и дефектная.

    К сведению. В короткозамкнутом отсеке напряжение равно нолю.

    Методика лечения разбалансированного аккумулятора

    Устранение дисбаланса сводится к подзарядке только «просевшей» банки. Для этого необходимо иметь продвинутый импульсный зарядник с регулировкой напряжения и тока + смастерить свинцовые палочки, которые понадобятся для подключения зарядного устройства непосредственно к токоотводам.

    Подключаться к токоотводам следует по особой технологии: минус цепляется к пластинам непосредственно в дефектном отсеке, плюс – в ближайшей к электродам с коричневым окрасом соседней банке. Например, третья банка – дефектная (минусовый вывод АКБ расположен справа, счет отсеков идет от плюсовой клеммы): «-» — к серым пластинам в третьем модуле, «+» — к серым пластинам в четвертой банке.

    К чему такая последовательность подключения? Дело в том, что в разряженной банке плюсовые пластины забиты перекисью свинца, отчего имеют плохую электропроводность и коричневый окрас. Отрицательные же электроды состоят из губчатого свинца и проводят ток хорошо. Ввиду того, что аккумуляторная батарея – это совокупность последовательно соединенных положительных и отрицательных пластин, заиметь надежный плюс можно в соседнем отсеке, что и предлагается сделать.

    Требования к процессу зарядки – строгие:

    • Режим подзарядки – импульсный.
    • Максимальное напряжение – 2,5 В.
    • Ток – 10% от емкости аккумулятора.

    Основное условие – банка не должна «кипеть». Если такой факт имеет место, то сбавляйте напряжение до 2,4 В. Периодически следует контролировать напряжение и плотность электролита в подзаряжаемом модуле.

    Как решить проблему перелива дистиллированной воды в аккумулятор?

    Аккумуляторная батарея, как и любое устройство, требует к себе внимания. Когда на машине стоит необслуживаемый аккумулятор, профилактика сводится к содержанию в чистоте клемм.

    В противном случае заботой владельца становится поддержание уровня и плотности электролита, достаточных для нормальной работы АКБ. Бывает, что владельцы переливают дистиллированную воду в банки аккумулятора.

    Правильный уровень можно восстановить несколькими способами. Подробнее о том, что делать с переливом дистиллированной воды в аккумулятор, читайте в статье.

    Как определить, что жидкости с избытком?

    Уровень жидкости в АКБ проверяют визуально:
    • очистить корпус батареи от грязи;
    • снять минусовую клемму аккумулятора;
    • открутить крышки на каждой банке.

    Состав должен полностью закрывать свинцовые пластины, не доставая до нижней кромки заливного отверстия. Уровень должен быть одинаков во всех отсеках.

    Для точного измерения в банку одним концом опускают полую стеклянную трубку так, чтобы она доставала до дна. Затем зажимают верхний конец пальцем и извлекают наружу.

    Избыток воды определяется и косвенным путем. При переливе раствор через вентиляционные отверстия в крышках выплескивается наружу, батарея перегревается.

    Последствия

    Если аккумулятор, в который перелили воду, не подзаряжался и не эксплуатировался, то летом ничего критически страшного не произойдет. В теплую погоду избыток воды вызывает ускоренную сульфатацию пластин.

    Аккумулятор со временем начнет перегреваться, электролит закипать. Как следствие – быстрая разрядка, уменьшение срока службы батареи.

    В сильные холода вода может замерзнуть. Последствия будут фатальны. В крайних случаях трескается корпус, при оттаивании едкая кислота вытекает наружу, повреждает лакокрасочное покрытие подкапотного пространства.

    При умеренных морозах осыпаются пластины, теряется емкость батареи, она быстро разряжается, перестает вращать коленчатый вал при попытке запуска двигателя. Увеличивается риск замыкания банок АКБ. Такой аккумулятор долго не протянет.

    Что делать, если перелил?

    Пошаговая инструкция по избавлению от лишней жидкости представлена ниже:

    От чего зависит выбор способа избавления от «лишнего» дистиллята?

    Электролит состоит из серной кислоты, смешанной с дистиллированной водой. При правильных пропорциях концентрация кислоты будет соответствовать норме.

    Для разных климатических поясов показатели электролита неодинаковы:

    Средняя температура воздуха зимой, °C Плотность электролита при +25°C, г/см3
    до зарядки после полной зарядки
    – 30 и меньше 1,27 1,29
    от – 30 до – 15 1,26 1,28
    от – 15 до – 4 1,24 1,26
    от – 4 до + 4 1,22 1,24
    От + 4 до + 6 1,20 1,22

    Дальнейшие действия при завышенном уровне на исправном аккумуляторе зависят от консистенции жидкости. Радикальный способ восстановления плотности электролита – полная замена.

    Процесс достаточно кропотливый и трудоемкий. Казалось бы, чего проще: открутить крышки, перевернуть АКБ, затем залить замену. После таких манипуляций батарею надо будет сразу поменять.

    Электролит имеет смысл менять при чрезмерно низкой плотности, менее 1,18 г/см3, вызванной избыточной сульфатацией пластин.

    Это сопровождается выпадением осадка, нужное соотношение компонентов традиционными способами не восстанавливается.

    Определить такую ситуацию можно по появлению серого налета на пластинах, наличию обильных отложений на дне банок, мутной жидкости, быстрой разрядке. В других случаях можно восстановить состав и уровень жидкости, не меняя ее.

    Сливание

    Если все в норме, АКБ исправна, достаточно просто откачать резиновой грушей или большим шприцем излишки.

    Последовательность действий такова:

    • отсоединить минусовую клемму, очистить корпус от грязи;
    • если необходимо, снять батарею с автомобиля и перенести туда, где температура воздуха не ниже 20°C;
    • подключить зарядное устройство;
    • полностью зарядить аккумулятор, сила тока не более 2А.
    • дать отстояться аккумулятору не менее 12 часов;
    • открутить крышки;
    • замерить плотность жидкости: ее величина должна соответствовать принятой для данного климатического пояса, разброс по отсекам не более 0,01 г/см3;
    • при нормальной плотности выкачать содержимое резиновой грушей или большим шприцем до достижения правильного уровня.

    Выпаривание

    Применяют, когда воды больше чем надо, кислота в норме, уровень высок. Состав при этом недостаточно плотен.

    При переливе воды так и происходит. Метод позволяет удалить излишки дистиллята при сохранении количества кислоты.

    Принцип основан на том, что температура кипения воды при атмосферном давлении 100°C, а серной кислоты больше 300°C. Разогреть ее до такой температуры без применения специальных средств невозможно.

    При перезарядке АКБ вода начинает кипеть. Образующийся пар через вентиляционные отверстия в крышках, или при открученных крышках, выходит наружу, почему и называют «выпаривание». Количество кислоты остается прежним.

    • к предварительно подготовленному исправному аккумулятору подключается зарядное устройство;
    • откручиваются крышки;
    • после проведения замеров крышки устанавливаются на место, но не закручиваются;
    • включается зарядное устройство, сила тока не боле 1,5 – 2А, напряжение в пределах 14,5 В.
    • после 12-и часового цикла с периодическим контролем уровня батарее дают отстояться 5 – 7 часов;
    • замеряется плотность.

    Процедуру повторяют до достижения необходимого соотношения компонентов. Если при этом выкипело слишком много дистиллята, добавляют аккумуляторную кислоту и воду в пропорции, соответствующей данной плотности. Либо такой же электролит.

    После этого будет необходим еще один цикл зарядки и проверки плотности. Если остался перелив, удаляют излишки. Их необходимо утилизировать, нельзя выливать, закапывать.

    Восстановление плотности электролита заменой

    Требуется, когда выпаривание не дает результата. Батарея при этом не имеет механических повреждений, замыкания банок нет, концентрация кислоты в растворе не повышается.

    Для замены такого состава вдобавок к остальному понадобится мерная емкость:

    • на исправном, чистом, заряженном аккумуляторе из каждой банки выкачивается максимально возможное количество электролита;
    • объем измеряется в мерной посуде;
    • заливается такой же объем корректирующего состава;
    • смесь перемешивают, слегка покачивая батарею;
    • далее идет подзарядка не менее получаса;
    • по окончании дают отстояться 4 часа;
    • ареометром проверяют соотношение воды и кислоты.

    Процедуру повторяют вплоть до получения состава с нужными характеристиками.

    Видео по теме статьи

    Что делать, если долил много воды в аккумулятор, подскажет видео:

    Заключение

    Поддерживать состояние электролита в оптимальных пропорциях критически важно. Это влияет на долговечность аккумулятора, пусковые свойства, устойчивость к морозам.

    Мало приятного не завестись в холодный день и мучиться с прикуриваниями, или буксирами, эвакуаторами. Должный уход за АКБ обеспечит ее долгую и безотказную службу.

    Если выкипел аккумулятор что делать

    Проблема: кипит аккумулятор во время езды на машине и причины неполадки

    На автомобиле кипящую батарею отличают специфический запах водорода и потеки электролита на корпусе. В результате этого коробок покрывается пылью и маслянистой пленкой, проводящей ток. Оставить все как есть, и ездить дальше не рекомендуется.

    Лучше сразу узнать, почему кипит аккумулятор на машине, и устранить неисправность. Ведь этот режим для изделия считается аварийным. А значит, его придется преждевременно утилизировать. Не факт, что новый аппарат прослужит долго, потому как не выяснены причины неполадки. Это могут быть:

    • Ошибки в эксплуатации.
    • Перезаряд.
    • Короткое замыкание пластин.

    Неправильная эксплуатация

    По ходу работы батарея то заряжается, то разряжается. Когда достигается критическая величина разряда, ее необходимо подзаряжать от сетевого устройства. Это случается, если долго пользоваться дополнительным оборудованием или слушать музыку. Особенно важно обращать внимание на потенциал АКБ при подготовке авто к зиме или к консервации.


    Ток, подаваемый на полюса, должен быть небольшим – не более 0,1 от номинальной емкости. Сила тока от генератора значительно выше, в результате чего в банках начинается кипение электролита.

    Вторая ошибка касается владельцев автобусов и грузовых машин. Они часто повышают запас электроэнергии путем параллельной установки дополнительной батареи. Если у нее будет отличная от смежного устройства емкость, закипания не избежать. Ведь параметры разные, одна модель получит полный заряд, что будет сопровождаться бурной реакцией, вторая – не зарядится.

    К сведению. При высокой температуре из электролитической жидкости начинает испаряться вода. Исправностью это не является. Необходимо лишь восстанавливать уровень электролита до номинального путем доливки дистиллированной воды.

    Когда и почему кипит аккумулятор на любой машине по время передвижения

    Перед выяснением прочих причин стоит провести диагностику батареи. Для ее осуществления понадобится мультиметр. Переведя рукоятку в положение измерения постоянного напряжения, подносим щупы к полюсам и смотрим на экран:

    • 12,3-12,7 В: источник полностью исправен.
    • 12-12,3 В: недозаряд, есть проблемы.
    • Менее 12 В: изделие непригодно к использованию.

    Работы выполняются на неработающем двигателе. Клеммы отсоединены. Для получения объективных измерений, батарее стоит отстояться около 12-15 часов без подзарядки. Приведенные цифры уровня энергии нужно учитывать при хранении АКБ зимой в неотапливаемом гараже.

    Перезаряд

    Побуждающими факторами к тому, что кипит аккумулятор на машине или причины его столь странного поведения могут быть неисправности в электрической системе. Классическая схема генерации электричества на автомобиле включает такие элементы:

    1. Реле-регулятор напряжения.
    2. Диодный мост.
    3. Генератор.
    Реле-регулятор разности потенциалов

    Напряжение, которое вырабатывает генератор, зависит от количества оборотов коленвала двигателя. Поскольку величина постоянно меняется в течение времени работы мотора, необходимо устройство, которое будет стабилизировать вольтаж. Это реле-регулятор напряжения. В рабочем состоянии оно обеспечивает колебание номинальной величины в пределах 12,9-13,4 В.

    К сведению. Существует электронное и электромеханическое реле. Если первое – необслуживаемое, то второй вариант подвергается регулировке вручную.

    Диодный мост

    Разность потенциалов меньше нормы – повод осмотреть диодный мост. Его функция – пропускать ток в одном направлении, преобразуя переменное напряжение в постоянное. Неисправный узел способен давать на АКБ переменный ток, что приводит к закипанию.

    Для справки. Пониженное напряжение не всегда является индикатором неисправности рассматриваемой детали. Данный симптом возникает также при окислившейся «массе».

    Короткое замыкание пластин

    Один из вариантов кипения батареи – неисправность в ней самой. Возможно, что в результате короткого замыкания вышла из строя одна из «банок». Что происходит в этом случае?

    Общий вольтаж устройства сокращается. В этом случае имеем напряжение значительно менее 12 В. Тогда возникает примитивный перезаряд и возникает вопрос, почему кипит старый аккумулятор на машине при работающем двигателе. А произойти это может по следующим причинам:

    • Электроды оторвались от общего мостика.
    • Сепараторный конверт прорвался, и отрицательная и положительная пластины замкнули.
    • Осыпались электроды и активная масса, скопившаяся на дне, замкнула их.

    Выявить неисправность просто. Достаточно измерить разность потенциалов на отключенном изделии. Оно будет меньше номинального. Другой вариант – померить плотность в отсеках ареометром. В неисправной емкости ее величина не будет соответствовать 1,27 г/см ³.

    Короткая справка

    Закипание аккумуляторной батареи приводит к необратимым последствиям – сульфатации пластин. Этот процесс может наблюдаться по нескольким причинам:

    • От генератора заряжается подсаженная батарея.
    • Неисправно реле-регулятор напряжения.
    • Потерял работоспособность диодный мост.
    • Замкнули платины в одной из «банок» аккумулятора.

    Выкипание воды из отсеков при жаркой погоде не является неисправностью.

    Автомобилисты не всегда адекватно воспринимают кипение электролита в АКБ. Есть ситуации, в которых выделение газа из аккумулятора – нормальный процесс. Но иногда закипание электролита – следствие серьезной неисправности. Ниже разберемся, почему кипит аккумулятор и что делать в этом случае.

    Как определить закипание аккумулятора

    Стандартная автомобильная АКБ с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция – это отдельная ячейка, независимая от других аккумуляторная батарея, с отельной емкостью для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, который и составляет автомобильную АКБ.

    Аккумуляторные батареи по конструкции делятся на два типа:

    У обслуживаемых АКБ легковых автомобилей в верхней части есть 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемая АКБ, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.

    У необслуживаемого аккумулятора пробок нет. Он в обычных условиях не нуждается в доливке, и имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы батареи. Кипение необслуживаемой АКБ сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляционное отверстие.

    Кипит аккумулятор при езде

    При зарядке АКБ от стационарного устройства выделение газа указывает на одно из обстоятельств:

    • неправильно выбран режим заряда;
    • батарея сильно засульфатирована;
    • АКБ полностью восполнила заряд.

    Если аккумулятор кипит при езде, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или засорены дренажные отверстия в корпусе батареи. О них и поговорим.

    Генератор подает повышенное напряжение

    Потенциально генератор способен выдать напряжение и силу тока гораздо выше, чем требуется для зарядки АКБ. К тому же эти показатели зависят от частоты вращения двигателя. Для ограничения подаваемого на батарею тока и напряжения на генераторе предусмотрен регулятор.

    Регулятор отсекает напряжение на выводах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости АКБ для вашей машины. На большинстве легковых авто сила зарядного тока ограничивается 5 амперами.

    Нарушение в работе регулятора может привести к увеличению напряжения или силы зарядного тока. И если АКБ кипит при езде – велика вероятность, что проблема заключается именно в регуляторе напряжения на генераторе.

    Проблема с вентиляцией

    Все свинцовые аккумуляторные батареи оснащены вентиляционным отверстием (или отверстиями). Каналы для отвода газов из АКБ расположены в пробках или сделаны отдельным выводом.

    Вентиляционные каналы служат трем целям:

    • отводят скопившиеся газы;
    • конденсируют и возвращают обратно в банку испаряющуюся воду;
    • защищают от проникновения внутрь АКБ пламени при возгорании испаряющегося водорода.

    Для осуществления этих целей вентиляционный канал выполняется в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу расположен так называемый пламегаситель. Пламегаситель – это воздухопроницаемая прослойка из негорючего материала. Она обычно и загрязняется.

    Летом, особенно в жару, в АКБ образуется избыточное давление, которое спускается порционно, нередко с выбросом антифриза. Возле вентиляционных отверстий появляются бежевые подтеки кислоты. Это и принимается ошибочно за кипение аккумулятора.

    Закипел аккумулятор на машине во время стоянки

    Свинцовая АКБ может закипеть без видимых причин. Например, во время стоянки авто или даже в отсоединенном от потребителя состоянии.

    В некоторых случаях кипящий на стоянке аккумулятор указывает на опасные неисправности. Разберемся подробно, почему это происходит.

    Короткое замыкание в одной или всех банках

    Короткое замыкание в свинцовом аккумуляторе – явление довольно частое. Особенно в батареях, которые эксплуатируются давно или неправильно.

    Суть короткого замыкания следующая: между отрицательной и положительной пластиной в одной или нескольких банках появляется проводник с низким сопротивлением. Это может быть отколовшийся кусок свинцовой пластины или шлам высокой плотности

    Электрический ток интенсивно перетекает между пластинами внутри батареи. Во время этого процесса активно выделяется водород, который и появляется на поверхности электролита в виде пузырьков газа. Как правило, кипит одна банка.

    Короткое замыкание иногда происходит при ошибке эксплуатации АКБ. Если по какой-либо причине клеммы соединятся без сопротивления – батарея вскипит резко и интенсивно. Иногда это приводит к вздутию или взрыву корпуса, если газоотводный канал не справится со своей задачей.

    Проверить аккумулятор на внутреннее короткое замыкание просто. Подключите батарею к стационарному зарядному устройству. Если одна банка не кипит (или таких банок несколько) – там и будет «коротыш».

    Неправильная установка спаренных батарей

    На грузовых автомобилях нередко вместо одной батареи большой емкости устанавливаются два аккумулятора и соединяются параллельно. При таком соединении емкость суммируется.

    Если АКБ соединены последовательно, то напряжение удваивается. Это актуально для грузовых автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 24 вольта.

    Батарея при спаренной установке может закипеть в нескольких случаях.

    1. Использованы АКБ разной емкости и пускового тока.
    2. Старя, изношенная батарея спарена с новой.
    3. Есть нарушения в самом подключении.

    В первых двух случаях более мощные батареи будут отдавать заряд на более слабые. Получится некое подобие стационарной зарядки. Это закономерно вызовет кипение.

    Ошибки подключения чаще всего проявляются в неправильной сборке цепи. Если перепутать полюса или замкнуть АКБ без сопротивления – электролит вскипит.

    Батарея вышла из строя

    Аккумуляторная батарея со временем стареет и приобретает дефекты. Ниже кратко разберем неисправности АКБ, которые вызывают закипание электролита.

    1. Сильная сульфатация. Зарядный ток от генератора не способен разбить плотные сульфатные отложения на пластинах. Емкость пластин в этом случае снижена, а ток от генератора подается с расчетом на нормальное состояние батареи. Вместо зарядки от генератора начинается процесс гидролиза воды. А это и есть тот процесс, который вызывает выделение газообразного водорода.
    2. Загрязнение электролита шламом. В процессе работы в электролите скапливается мелкодисперсные частицы свинца и его оксидов. Эти частицы являются проводниками. Дистиллированная вода, которая изначально выступает диэлектриком и служит только для переноса химических элементов, становится проводником. Возникает эффект саморязряда, при котором из электролита выделяются газы.
    3. Обрыв или деформация пластин. Сильный износ аккумулятора сопровождается уменьшение сечения проводников. Если одна из пластин или целый кластер оборвутся или деформируются – в банке может произойти замыкание с резким вскипанием электролита.

    Батарею может вывести из строя бездумная заливка электролита, особенно с высокой изначальной плотностью. Это при зарядке увеличит плотность электролита в АКБ, так как распавшиеся сульфаты преобразуются в серную кислоту.

    Часть сульфатов так и не сможет разложиться, даже если они не образовали толстый нерастворимый слой, так как электролит пресытится кислотой. Это приведет к падению емкости и кипению из-за гидролиза воды.

    Как не допустить закипания аккумулятора

    Чтобы не допустить закипания электролита в АКБ, следуйте следующим правилам.

    1. Следите за напряжением и силой тока на генераторе. В случае появления подозрений на сбои в работе регулятора обратитесь к автоэлектрику.
    2. Заряжайте АКБ хотя бы раз в год перед зимой. Штатный генератор не способен восполнить заряд аккумулятора на 100%, а зимой недозаряд усугубит ситуацию.
    3. Промывайте батарею не реже, чем раз в 5 лет. Хорошая АКБ способна отработать до 10 лет, если правильно ее обслуживать.
    4. Очищайте клеммы от окислов и следите за состоянием силовых проводов.

    Важно! Не нужно пытаться выжать из батареи последние соки. Если АКБ износилась или имеет серьезные дефекты – замените ее.

    Помните, что выделение водорода из электролита – это опасное явление. Водород взрывоопасен. Достаточно небольшой искры под капотом – и может произойти пожар.

    Каждому владельцу автомобиля приходилось хотя бы раз сталкиваться с распространенной проблемой кипения электролита, находящегося в аккумуляторе. Во избежание замены батареи питания, эту неисправность необходимо устранить в минимальные сроки. Перед тем как приступить к ремонту, следует понимать причины, по которым кипит аккумулятор на машине. Только в этом случае можно предпринять правильные действия.

    Источник тока в автомобиле

    В электрооборудовании машины аккумулятор является значительным элементом: основная его задача состоит в запуске двигателя. Кроме этого, он питает потребителей при заглушенном движке, а также в дополнение к генератору при полноценной работе мотора. Благодаря совместному функционированию с генератором, допускается возможность переходных процессов, запрашивающих максимальный ток, и выравнивается колебание напряжения в электросети.

    Устройство батареи

    Первая батарея из свинца была изобретена французом Гастоном Плантэ в 1859 году. К настоящему времени в неё были внесены незначительные изменения. В автомобиле источник питания состоит из соединенных последовательно независимых элементов.

    Устройство имеет пропиленовый корпус, устойчивый к кислоте и неспособный проводить ток. В каждом аккумуляторе объединяются положительные и отрицательные электроды, чередующиеся между собой. Их покрывает пласт активной массы. У положительных электродов в основу этой массы заложен диоксид свинца, у отрицательных — губчатый свинец. Пластины с противоположной полярностью изолирует сепаратор из пластмассы.

    Для изготовления современных электродов используется свинцово-кальциевый сплав. У таких батарей невысокий уровень саморзаряда и сведенный к минимуму расход воды, что полностью освобождает от добавления жидкости на протяжении всего эксплуатационного периода. Все электроды размещены в растворе серной кислоты — электролите, плотность которого напрямую зависит от уровня заряженности АКБ (чем ниже заряженность, тем ниже плотность и наоборот). Существуют два основных вида батарей. Они могут быть с твердым и жидким электролитом: последний в настоящее время является наиболее распространенным.

    В процессе зарядки источника питания образуются газы, отвод которых происходит благодаря вентиляционной системе, соединяющей отдельный элемент в составе АКБ с атмосферой.

    Герметичность системы создают предохранительные клапаны, встроенные в пробки батареи и срабатывающие при излишнем давлении. К электрической сети аккумулятор подключается при помощи двух выводов из свинца.

    Работа АКБ в машине

    При заряде аккумулятора электрическая энергия преобразовывается в химическую, а при разряде — наоборот. Разряд батареи осуществляется при включении потребителей. Во время этого процесса активная масса двух видов электродов вступает во взаимодействие с электролитом, уменьшая плотность и образовывая воду и сульфат свинца.

    Заряд источника питания осуществляется от генератора во время работы двигателя, при этом происходит преобразование воды и сульфата свинца в свинец, серную кислоту и двуокись свинца. Плотность электролита повышается. .

    На работу АКБ влияет температура окружающей среды. При её повышении происходит возрастание отдаваемой мощности, вместе с которой увеличивается коррозия электродов и саморазряд. При понижении температуры разрядная емкость снижается, замедляются химические процессы и уменьшается плотность электролита. Отсутствие нагрузки не останавливает процессы в батарее, и её самозаряд продолжается.

    Причины кипения

    Закипание аккумулятора обусловлено рядом факторов, которые могут выражаться как в неисправности батареи, так и в неправильной её эксплуатации владельцем. Во время использования АКБ электролит может закипеть при присоединении к зарядной системе или находясь непосредственно в машине.

    Перезаряд аккумулятора

    Это явление происходит из-за продолжения заряда, после того как его номинальная емкость полностью набрана. Вследствие этого происходит электролиз воды, который и приводит к закипанию. Часто это происходит в результате некомпетентности автолюбителей.

    В случае перезаряда аккумулятора на автомобиле наиболее распространенной причиной значится высокое напряжение в сети электропитания. Для исправления положения следует измерить его при помощи мультиметра. Оптимальный интервал составляет от 13,7 до 14,3 вольт, а превышение этой физической величины в 15 вольт и выше приводит к закипанию батареи. Чаще всго это происходит из-за неисправности реле-регулятора, которому требуется замена.

    Неправильная эксплуатация

    В данном случае владелец автомашины приводит работу аккумулятора в экстремальный режим. При таких обстоятельствах следует подчеркнуть два важных момента:

    • периодические разряды батареи;
    • высокая температура в пространстве под капотом.

    У автолюбителей часто бывает включена мультимедийная система, обогрев и прочие потребители — в то время, когда двигатель находится не в рабочем состоянии. В результате аккумулятор сильно разряжается, а при запуске мотора батарея на протяжении большого количества времени получает повышенное напряжение, вырабатываемое генератором. В некоторых случаях это и является причиной выкипания.

    Кипит АКБ и при работе в условиях высокого температурного режима, это происходит по следующим причинам:

    • автомобиль регулярно эксплуатируется на пониженных передачах, приводящих к перегреву движка и к повышению температуры под капотом;
    • горячий двигатель охлаждается в недостаточной мере;
    • неполадки в реле-регуляторе;

    Сульфатация и короткое замыкание пластин

    Выкипать аккумулятор может по причине длительной эксплуатации или пребывания батареи в состоянии полной разряженности. В этом случае пластины покрываются сульфатом свинца, и полноценный заряд батареи становится невозможным. Электролиз воды при сульфатации начинается через десять или пятнадцать минут после того, как АКБ начнет заряжаться.

    Короткое замыкание между пластинами возникает внутри одной банки, в редких случаях это случается в нескольких элементах батареи. Электрическая цепь источника питания полностью исключает замкнувшуюся банку. Причины короткого замыкания пластин могут заключаться в следующем:

    • прорвался сепаратный конверт;
    • от соединительного мостика оторвались электроды;
    • активная масса пластин осыпалась.

    Зафиксировать отказавшую банку АКБ можно путем измерения её напряжения и плотности.

    Отказ генератора

    Распространены случаи, когда из строя выходит генератор переменного тока. Этот автоприбор важен для автомобиля, так как он несет ответственность за бесперебойное функционирование батареи питания. Установленный на её выходе мост обеспечивает выпрямление переменного тока. Каждый вышедший из строя диод способствует перезаряду АКБ, а это приводит к закипанию внутри него жидкости.

    Для устранения этой поломки генератор вначале демонтируется, затем он подлежит ремонту, в процессе которого меняется диодный мост. После завершения ремонтных работ генератор возвращают на прежнее место и проверяют уровень зарядки.

    Для того чтобы избежать перезаряда аккумуляторной батареи, рекомендуется систематически делать проверку уровня напряжения на клеммах и при необходимости регулировать заряд.

    Устранение неисправности

    Не рекомендуется допускать закипания электролита в аккумуляторной батарее. Для того чтобы источник питания прослужил долго, необходимо не только знать возможные причины неполадок, но и правила ухода за изделием, позволяющие продлить срок его службы.

    Признаки и последствия закипания

    Вовремя обнаруженные технические проблемы и их ликвидация помогут избежать ненужных финансовых затрат. Не каждый автолюбитель заглядывает под капот без каких-либо причин. Кипящий электролит в аккумуляторе выдает запах, поэтому, почувствовав его, следует немедленно проверить происходящее в отсеке. Насморк или ослабленное никотином обоняние не всегда позволяют распознать специфический аромат, в этом случае стоит обратить внимание на следующие моменты:

    • стартер срабатывает не с первого раза;
    • приборная панель подсвечивается тускло;
    • мотор при запуске «чихает».

    Открыв капот, можно увидеть грязные лужи возле батареи питания (электролит имеет способность активно притягивать пыль). Для того чтобы окончательно убедиться в том, что батарея подсела, рекомендуется после поездки на автомобиле длительностью в полчаса скрутить пробки с АКБ, не заглушая при этом двигатель. Находящиеся в электролите пузырьки станут тому подтверждением. Недопустимо пытаться сделать подсветку при помощи спичек или зажигалки, это грозит пожаром и взрывом, а также выплеском в лицо кислоты.

    Кипение электролита сопровождается последствиями не только для самой АКБ, но и для находящихся под капотом узлов. Электролиз воды и её испарение сокращают уровень электролита и меняют его концентрацию. В процессе кипения батареи пары электролита возвышаются над поверхностью корпуса, что приводит к окислению токовыводов. Прилипшие к электролиту масло, пыль и грязь образуют токопроводящую пленку, увеличивающую саморазряд аккумулятора.

    Все эти пагубные процессы отразятся на функциональных способностях АКБ, ёмкость её значительно снизится и возрастет сульфатация пластин. Если допустить падение уровня электролита ниже уровня пластин, срок эксплуатации батареи резко сократится.

    Действия при ликвидации неполадок

    Что делать, когда выкипает аккумулятор, решается исходя из причины этой проблемы. Если это происходит из-за перезаряда, необходимо произвести ремонт генератора и наладить или заменить регулировочное реле. Автовладельцам, не имеющим опыта осуществления этих работ, следует обратиться за помощью специалиста на СТО. Регуляторы подразделяются на три вида: на старых автомобилях используются механические, новые же оснащены электромеханическими или электронными устройствами. Проведя диагностику, электрик примет решение о замене или регулировании узла.

    Неисправности генератора зачастую обусловлены выходом из строя щеток или повреждением выпрямительных диодов. Тогда производится их ремонт или обмен на новые элементы. Рекомендуется систематическая проверка напряжения, выдаваемого генератором, в процессе эксплуатации.

    Проблема, заключающаяся непосредственно в батарее, например, короткое замыкание пластин, решается путем её полной замены. В летний период АКБ перегревается, что приводит к естественному испарению дистиллированной воды, поэтому рекомендуется регулярно следить за уровнем рабочей жидкости в источнике питания и по необходимости её доливать. В противном случае аккумулятор быстро выйдет из строя.

    Для того чтобы избежать неисправностей, связанных с процессом заряда, необходимо придерживаться нескольких основных правил:

    • перед тем как поставить батарею на заряд, следует выкрутить пробки, расположенные на верхней крышке;
    • зарядка аккумулятора должна происходить в хорошо проветриваемом помещении, изолированном от попадания влаги и пыли;
    • ток, которым осуществляется подзаряд, должен быть равен десяти процентам от номинала.

    Во избежание проблемы закипания, которая всегда может застать врасплох, следует производить систематический контроль за источником питания.

    Выкипел электролит в аккумуляторе что делать?

    Как самостоятельно увеличить плотность электролита в аккумуляторе

    Поднять плотность в аккумуляторе в домашних условиях можно несколькими способами: полностью заменить старый электролит на новый либо восполнить заряд АКБ. Обе манипуляции следует проводить в хорошо проветриваемых помещениях с соблюдением техники безопасности. После завершения процедуры нужно откорректировать объем рабочего раствора, а затем произвести замер параметра плотности ареометром.

    Почему падает плотность электролита?

    1. Разряд устройства. Как правило, разряжение в аккумуляторе автомобиля происходит в холодное время года, поэтому зимой используют специальные методы, позволяющие восстановить и поднимать уровень заряда. Проблема может проявляться в автомобильном аккумуляторе, который близок к естественному износу. При быстром разряде можно сделать вывод о падении пропорции рабочего раствора до критически низкого уровня. Проблема разряжения может быть связана с механическим повреждением устройства или неисправностью генераторной установки, в результате чего электросеть автомобиля питается от АКБ.

    2. Выкипание рабочей жидкости в результате перезарядки аккумулятора. Если на устройство поступает постоянное напряжение, это приводит к разделению воды на кислород и водород. В результате при зарядке жидкость выкипает и уровень электролита снижается.

    3. Постоянное добавление дистиллированной воды вместо химического раствора. Если долить жидкость единожды, то уровень плотности АКБ в машине упасть не должен, но постоянные доливания будут этому способствовать.

    Как подготовить аккумулятор к восстановлению?

    Перед тем, как восстановить на обслуживаемом аккумуляторе плотность электролита, необходимо выполнить ряд действий:

    1. Производится демонтаж батареи с авто, для этого предварительно ослабляются клеммные зажимы устройства.

    2. При наличии защиты выполняется ее снятие. Для этого потребуется гаечный ключ соответствующего размера.

    3. С помощью отвертки или другого приспособления с плоским наконечником производится откручивание пробок на банках. Рекомендуется использовать защитные очки и перчатки, чтобы не допустить появления ожогов.

    4. Пользователь выполняет диагностику объема рабочей жидкости в устройстве. Для легковых транспортных средств данный параметр должен составить около 1,5 сантиметров выше пластин. Диагностика плотности электролита должна производиться через 3 часа после подзарядки устройства либо примерно через 10 ч после остановки двигателя. Если уровень жидкости соответствует норме, то ареометр опускается в банки и с помощью груши производится набор небольшого объема воды.

    5. В зависимости от температуры воздуха производится оценка полученных параметров. Проверка выполняется для каждой банки отдельно. В идеале данный показатель должен составить в диапазоне от 1.25 до 1.29 г/см3.

    При подготовке аккумуляторной батареи необходимо учитывать следующие нюансы:

    — Перед открытием банок пользователю нужно произвести очистку корпуса устройства от загрязнений чистой ветошью. Это нужно сделать для того, чтобы при откручивании пробок грязь не попала внутрь батареи. В противном случае возможен полный выход устройства из строя.

    — Если диагностика будет выполняться без демонтажа батареи, то нужно убедиться в ее качественной посадке. Устройство не должно болтаться.

    — При подготовке аккумуляторную батарею нельзя переворачивать, поскольку это может привести к разрушению пластин, расположенных внутри. В результате АКБ полностью выйдет из строя без возможности восстановления.

    Как самостоятельно увеличить плотность электролита?

    Для правильного проведения процедуры необходимо учитывать следующие нюансы:

    — При приготовлении нового рабочего раствора в дистиллированную воду добавляется кислота, а не наоборот. В противном случае начнется кипение жидкости.

    — Пользователю понадобятся точные расчеты нужного объема кислоты, так как в процессе заряда уровень плотности электролита увеличивается.

    На новом аккумуляторе самостоятельно поднимать плотность электролита не рекомендуется, поскольку это приведет к более быстрому разряду устройства. Повышенный рабочий параметр негативно повлияет на функциональность батареи.

    Чтобы правильно повысить плотность аккумуляторной батареи перед зимним периодом, нужно подготовить следующие материалы и инструменты:

    — мерный стакан или другая аналогичная емкость;

    — отдельная емкость для разведения нового рабочего раствора;

    — корректирующий раствор либо кислота;

    Пошаговая инструкция по повышению плотности электролита добавлением жидкости

    Правильный способ для увеличения параметра плотности электролита батареи:

    1. Перед тем, как в аккумуляторе поднять плотность, производится снятие аккумуляторной батареи с автомобиля. Для этого отключаются клеммные зажимы и производится демонтаж фиксирующей пластины. Действия по выполнению задачи осуществляются с применением гаечного ключа.

    2. С банки аккумуляторной батареи отбирается небольшой объем рабочего раствора. Для этого используется ареометр.

    3. Вместо изъятого объема жидкости в банку добавляется корректирующий раствор вещества при необходимости увеличения плотности. В случае, если требуется понизить этот параметр, используется дистиллированная вода с плотностью 1,00 г/см3.

    4. Затем аккумулятор ставится на подзарядку. На протяжении последующих 30 минут производится подзарядка устройства номинальным током. Такие действия позволят залитому корректирующему раствору смешаться с рабочей жидкостью.

    5. Аккумуляторная батарея отключается от зарядного прибора на один-два часа. Это позволит плотности в банках «выровняться» и снизиться уровню температуры. Также за два часа из банок выйдут все пузырьки, благодаря чему исключается вероятность погрешности при контрольном замере.

    6. Повторно производится диагностика уровня плотности электролита, при необходимости процедура повторяется заново. Также при необходимости в банки добавляется жидкость для увеличения или уменьшения параметра, а затем заново производится замер.

    Надо учитывать, что разница параметра плотности между банками должна составить не более 0,01 г/см3. Если при выполнении задачи не удалось достигнуть такого результата, то требуется выполнить дополнительную, «выравнивающую» зарядку на протяжении 1-2 часов. При этом параметр тока должен составить в 2-3 раза меньше номинального.

    Как поднять зарядным устройством?

    Для повышения плотности зарядным оборудованием выполняются следующие действия:

    1. Аккумуляторная батарея доводится до полной зарядки. Предварительно нужно снять устройство с автомобиля и подключиться к оборудованию, которое будет заряжать АКБ, с соблюдением полярности. Сначала выполняется соединение с прибором, а затем его подключение к сети.

    2. В процессе восстановления заряда пользователю нужно следить за состоянием электролита. После того, как жидкость начала кипеть, необходимо снизить параметр силы тока до 1-2 ампер. При кипении воды происходит ее испарение, это приводит к тому, что плотность концентрации электролита начинает повышаться.

    3. Время испарения жидкости определяется конкретной ситуацией, в некоторых случаях на это может потребоваться более 24 часов.

    4. После снижения уровня воды в банках производится добавление электролита и замер плотности.

    5. При необходимости производится повторение данной операции.

    Руководство по повышению плотности в необслуживаемом аккумуляторе

    Действия по повышению плотности выполняются аналогичные, разница заключается в получении доступа к рабочей жидкости:

    1. В необслуживаемых устройствах корпус полностью закрыт, поэтому пользователю надо демонтировать батарею и снять с нее наклейку. Крышку аккумулятора снимать не нужно, поскольку установить ее обратно будет сложно.

    2. Нужно сделать отверстие в крышке, используя шило или дрель. Оно должно быть небольшим, поскольку придется впоследствии его запаивать.

    3. Используя одноразовый шприц в АКБ добавляется дистиллят или корректирующий электролит в зависимости от того, что нужно сделать с рабочим параметром. Следует добавлять по 5 мл жидкости. Рекомендуется использовать банку батареи, в которой расположен индикатор плотности. Если индикатор стал черного либо зеленого цвета, то в аккумулятор нужно добавить еще 20 мл жидкости.

    4. Для определения уровня рабочего раствора игла опускается в банку, а шток подтягивается в обратном направлении. Затягивая рабочий раствор в шприц, рекомендуется отмечать уровень с помощью маркера. Если в батарее применяется пластик светлого оттенка, то уровень жидкости можно определить на просвет или замерить с помощью линейки. Остальные банки доливаются до уровня, который должен составить на 1,5-2 см выше поверхности пластин.

    5. После выполнения задачи отверстия нужно заделать герметиком либо специальными резиновыми пробками. Затем аккумулятор следует осторожно потрясти, чтобы перемешать электролит. Но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить пластины.

    Как увеличить плотность, если она ниже 1,18

    Если рабочее значение плотности составил менее 1,18 г/см3, описанные способы не позволят решить проблему и пользователю потребуется полностью сливать кислоту из банок.

    Алгоритм действий при этом будет такой:

    1. Электролит откачивается из аккумуляторной батареи, насколько это возможно (для откачки можно использовать грушу с клизмой).

    2. Аккумулятор осторожно переворачивается без резких движений. Это позволит предотвратить возможное осыпание пластин. В дне устройства надо просверлить отверстия в каждой банке с помощью дрели. Эти действия рекомендуется выполнять в емкости, к примеру, миске или тазике.

    3. Затем аккумулятор устанавливается в вертикальное положение и из него сливаются остатки рабочего раствора.

    4. Производится промывка батареи с помощью дистиллята.

    5. Отверстия в дне аккумулятора запаиваются, на этом этапе важно убедиться в герметичности устройства, чтобы не допустить дальнейшей утечки жидкости. Производится заливка нового раствора в батарею.

    Пластик для запаивания отверстия в аккумуляторе должен быть максимально устойчивым к воздействию серной кислоты. Кроме того, если цвет электролита коричневый или черный, восстанавливать батарею не имеет смысла. Темный оттенок свидетельствует об осыпании пластин или о разрушении батареи.

    Почему на машине кипит аккумулятор и как этого избежать

    Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

    Причины закипания электролита

    Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

    • Перезаряд АКБ;
    • Неправильная эксплуатация;
    • Короткое замыкание пластин;
    • Высокая температура.

    То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

    Перезаряд аккумуляторной батареи

    Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

    Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

    Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.
    Вернуться к содержанию

    Неправильная эксплуатация

    Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.

    Короткое замыкание пластин

    Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

    Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

    Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

    • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
    • отрыв электродов от соединительного мостика;
    • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

    Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.
    Вернуться к содержанию

    Высокая температура

    Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

    Последствия кипения электролита в аккумуляторе

    Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

    Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

    Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

    Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.

    Что делать, если аккумулятор кипит?

    Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

    Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором.

    При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

    Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение о причинах кипения электролита в аккумуляторе, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
    Вернуться к содержанию

    Почему кипит аккумулятор?

    По какой причине кипит аккумулятор на автомобиле, знает далеко не каждый. Начинающие автолюбители порой даже не слышали о таком явлении. Между тем, последствия зачастую бывают довольно серьёзные и неприятные.

    Каждый технологический процесс должен укладываться в определенные нормативные рамки. И если аккумуляторная батарея начала «кипеть», то это повод задуматься – а все ли с ней в порядке и чем это грозит.

    В статье рассмотрим явление, которое в народе называют «закипел аккумулятор». Чаще встречается выражение «закипел радиатор». Оказывается – кипеть может и то, и другое.

    Каковы причины закипания аккумулятора?

    Нельзя однозначно утверждать, что явление «кипение аккумулятора» является химическим или физическим процессом. Как известно, при приготовлении электролита применяют 38% серную кислоту, которая при плотности 1,84 г/см3 закипает при температуре +337°С. Дистиллированная вода кипит при температуре 100°С. Используемый в аккумуляторах электролит имеет температуру физического кипения, при которой начинается образование пузырьков,

    Автомобильный аккумулятор может закипать по нескольким причинам:

    Перезаряд АКБ в процессе эксплуатации

    Может возникать из-за неисправности реле-регулятора напряжения в генераторе.

    Перезаряд также может происходить, если применять зарядное устройство с ручной регулировкой зарядного тока. Номинальный ток заряда – 10% от емкости АКБ. Но если вы значительно превышаете это значение, то есть высокая вероятность что аккумулятор закипит или вовсе выйдет из строя.

    Короткое замыкание банок

    Короткое замыкание банок может быть как на бэушных, так и на новых батареях. В связи с экстремальными условиями эксплуатации АКБ (постоянная вибрация) межпластинные зоны и сепараторы разрушаются, что в конечном итоге может привести к их закорачиванию.

    Резкое закипание электролита вызывает большой ток, который протекает при коротком замыкании.

    Сульфатация пластин

    Сульфатация пластин приводит к снижению емкости батареи. Следствие этого является недозаряд АКБ и быстрый саморазряд, в результате которого номинальное напряжение батареи может быть ниже 10 В. В результате при зарядке такой аккумуляторной батареи протекает большой ток, который приводит к процессу кипения.

    Следует учитывать, что заряжать сильно разряженный аккумулятор от генератора автомобиля не рекомендуется. Это может вызвать закипание АКБ и выход из строя генератора.

    Перегрузка электрической бортовой системы

    Если при эксплуатации автомобиля одновременно использовать несколько энергоемких потребителей (отопительную систему, кондиционер и др.), то аккумулятор может перегреваться, особенно в летний период. А перегрев может вызывать закипание.

    Процесс «кипения» АКБ визуально можно наблюдать только на обслуживаемых аккумуляторах. На необслуживаемых аккумуляторах процесс кипения можно обнаружить только на слух, при использовании специальных устройств.

    Посмотреть как кипит аккумулятор на работающем автомобиле можно ниже.

    Газовыделение в процессе заряда и саморазряда аккумулятора

    Если аккумулятор полностью или почти полностью заряжен, но всё еще подключен к зарядному устройству и заряжается, то в банках начинается процесс газовыделения. Заряженным аккумулятор считается тогда, когда в процессе заряда его плотность уже не растет на протяжении продолжительного времени и при этом электролит кипит и обильно выделяются газы.
    Газовыделение также наблюдается при перезаряде аккумулятора, когда реле-регулятор или зарядное устройство выдает напряжение выше 14,4 вольт.

    Также явление «кипения» наблюдается при саморазряде аккумулятора. Если заглянуть в банки, то можно наблюдать, как периодически из электролита поднимаются пузырьки газа.

    В процессе заряда интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. На начальном этапе со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Если вы не планируете доливать дистиллированную воду, то во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется не выкручивать полностью и вынимать пробки, а только ослабить их, оставив при этом щель для отхождения газов.

    Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что имеет место сильная сульфатация пластин или разрушены пластины.

    Электролиз в аккумуляторной батарее

    Каждый автовладелец прекрасно знает, что в обслуживаемый аккумулятор время от времени нужно добавлять дистиллированную воду.

    Куда же она девается из закрытого корпуса? Исчезнуть из батареи она может двумя путями: при жаре она испаряется через систему вентиляции либо происходит процесс, который мы сейчас рассмотрим.

    Вследствие потерь аккумулятором дистиллированной воды в нем возрастает плотность электролита, что в свою очередь приводит к сульфатации пластин .

    Вода расходуется на электролиз воды.

    Электролиз – это электрохимический процесс, который происходит между двумя электродами, размещенными в электролите. Положительный электрод называется анодом, а отрицательный – катодом.

    При электролизе в электродном процессе вода принимает участие как в роли окислителя, восстанавливаясь на катоде, так и в роли восстановителя, окисляясь на аноде.

    При прохождении тока через электроды изменяются их потенциалы – возникает электродная поляризация. Потенциал катода двигается в отрицательную сторону, потенциал анода – в положительную сторону. Поляризация электродов зависит от плотности тока и температуры.

    Вот при этих условиях происходит электролиз (разложение) воды. Под воздействием этого электрохимического процесса вода разлагается на водород и кислород. При этом кислород образуется на положительных пластинах, а водород образуется на отрицательных. Водорода в процессе этого разложения получается в два раза больше, чем кислорода, т.е. отрицательные пластины выделяют больше газа, чем положительные пластины.

    Почему взрываются автомобильные аккумуляторы?

    Если вспомнить школьные уроки химии, то тогда водород еще называли по-другому – «гремучий газ».

    Почему он имеет такое название – не трудно догадаться. В определённой пропорции смешивания водорода и кислорода такая смесь взрывается от малейшей искры или открытого огня. Именно благодаря кипению аккумулятора (явлению электролиза воды), в аккумуляторе с неисправной системой вентиляции время от времени скапливается эта гремучая смесь. Это иногда приводит к взрыву аккумулятора.

    Батарея взрывается, весь капот и мотор в электролите, пластик кусками – никому не пожелаешь такого развития событий.

    Для того чтобы исключить и предотвратить такие негативные явления, аккумуляторы имеют в вентиляционных отверстиях искрогаситель.

    В прогрессивных конструкциях АКБ имеется микропористый полимерный искрогаситель, через который внутреннее пространство батареи сообщается с атмосферой. Испарения электролита в ячейках специального сепаратора конденсируются и возвращаются в аккумулятор, не попадая на клеммы аккумулятора и электрическую проводку.

    Основное же предназначение искрогасителя — предотвратить попадание внутрь АКБ искр, из-за которых может взорваться гремучий газ, образующийся при электролизе воды.

    Никогда не курите и не чиркайте спичками и зажигалкой вблизи заряжающегося аккумулятора.

    Крокодильчики зарядных устройств подключайте к клеммам аккумулятора всегда перед включением зарядника в сеть, а отключайте после выключения устройства от электросети, так как в противном случае при подключении могут проскочить искры и если при зарядке скопился вышеупомянутый “гремучий газ” может произойти взрыв.

    Почему не кипит разряженный (недозаряженный) аккумулятор?

    Всем известно, что поставленный на зарядку нормальный аккумулятор не кипит. А почему? Потому что ток, который подается из зарядного устройства на АКБ, первоначально расходуется на электрохимическую реакцию разложения сульфата.

    При разряде аккумулятора на положительных и отрицательных пластинах образуется сульфат свинца, что является естественным результатом процесса разряда. Такой сульфат при заряде без всяких затруднений превращается в активные вещества. Термин неисправности «сульфатация пластин» применяется в том случае, когда разряженные (т.е. покрытые слоем сульфата свинца) пластины не заряжаются при обычном заряде.

    Сульфат свинца, образовавшийся в условиях нормального разряда, состоит из мелких кристаллов, равномерно распределенных в пористой и хорошо проводящей ток активной массе. При последующем заряде такой сульфат вновь легко переходит в двуокись свинца и свинец.

    При недопустимо глубоких разрядах активная масса пластин почти полностью переходит в сульфат, причем в ряде случаев сульфат из мелкокристаллического состояния переходит в крупнокристаллическое.

    При этом если в АКБ присутствуют поверхностно-активные органические вещества, то на кристаллах сульфата свинца отрицательных пластин происходит адсорбция этих веществ, в результате чего снижается скорость растворения кристаллов.

    Внутреннее электрическое сопротивление активной массы при этом резко возрастает. Сульфат полностью покрывает частицы проводящей активной массы, и прохождение тока через пластины прекращается. Кроме этого изменяется потенциал, при котором начинается газовыделение при заряде.

    Переход образовавшегося в пластинах адсорбированного сульфата в двуокись свинца и свинец становится в этих условиях неосуществимым, и аккумулятор теряет часть емкости, а при очень глубокой сульфатации — почти всю емкость, о чем мы писали в предыдущей статье.

    Причинами образования крупных кристаллов сульфата свинца могут быть:

    1. систематические, чрезмерно глубокие разряды аккумуляторов;
    2. регулярные недозаряды;
    3. пребывание батарей в полуразряженном или разряженном состоянии в течение длительного времени;
    4. низкий уровень электролита.

    Когда же АКБ почти полностью зарядилась и растворимого сульфата на пластинах уже осталось мало, то некоторая часть тока, подаваемого на клеммы, оказывается избыточной.

    Куда деваются излишки тока?

    Правильно, в батарее начинается процесс электролиза, т.е. разложение воды на водород и кислород. Поэтому батарея и начинает «кипеть».

    По этой причине не заряженная АКБ не закипает в процессе заряда, а уже зарядившаяся – «кипит». Это является признаком того, что батарея зарядилась и перестала принимать заряд.

    Как рассчитать зарядный ток и почему он зависит от ёмкости аккумулятора?

    Так же процесс закипания начинается при перезаряде, т.е. когда на АКБ подается зарядного тока больше, чем требуется для нормального протекания процесса электролиза.

    Как рассчитывается зарядный ток? Номинальную ёмкость, допустим, 60 А/ч, необходимо поделить на 10. Подробней можно посмотреть здесь. Для батареи с такой номинальной ёмкостью зарядным током будет считаться 6 А.

    Почему приняли такую величину?

    Для нормального протекания электрохимического процесса растворения кристаллов сульфата необходимо определенное количество тока. Это количество напрямую связано с площадью активных пластин АКБ, т.е. его ёмкостью.

    Ёмкость аккумулятора рассчитывают исходя из общей площади активных областей в аккумуляторной батарее. Зарядный ток аккумулятора напрямую зависит от ёмкости аккумулятора.

    Под сульфатацией понимается химический процесс, когда при нормальном режиме заряда кристаллы сульфата перестают растворяться, что является причиной резкого уменьшения активной площади пластин аккумулятора. Далее следует цепная реакция: уменьшается емкость АКБ, следовательно, уменьшается пусковой ток.

    При заряде АКБ мы применяем величину зарядного тока, рассчитанную по номинальной ёмкости (для 60-ти АКБ – 6 А). А если емкость уменьшилась до 40 А/ч, то 2 А оказываются лишними.

    Эти 2 излишних ампера начинают участвовать в реакции разложения воды в процессе электролиза. Батарея начинает «закипать».

    Что делать, если кипит аккумулятор?

    Самое главное — нужно выяснить причину закипания.

    1. Зачастую используется метод замены на 100% исправную деталь. Можно взять у соседа нормальную батарею и установить на свой автомобиль. Если аккумулятор так же закипает при работающем двигателе, значит проблема не в вашей АКБ, а причина может крыться в реле-регуляторе генератора. Проверить его можно самому, посмотрев видео — https://www.youtube.com/watch?v=eFsHEJjt1PQ

    2. Если батарея не держит нагрузку, то необходимо её протестировать с помощью нагрузочной вилки (ссылка на статью Нагрузочные вилки). Если при подключении нагрузки напряжение опускается ниже отметки 10 В, значит, у вашей батареи возникли серьёзные проблемы. Вероятной причиной такой ситуации является сульфатация. Если аккумулятор обслуживаемый то в некоторых случаях при визуальном осмотре можно обнаружить белый налет на пластинах, который называется сульфатация. Для снижения уровня сульфатации можно попробовать применить зарядное устройство с режимом десульфатации, например, Вымпел-57.

    Как проверить аккумуляторную батарею с помощью нагрузочной вилки посмотрите ниже в видео:

    3. Можно предположить, что в аккумуляторе замыкание банок.

    Определить короткое замыкание визуально можно только на обслуживаемых АКБ при выкрученных пробках. Допустим, вы подключили аккумулятор к зарядному устройству и увидели, что через 3-5 минут в одной или нескольких банках наблюдается явно выраженное выделение водорода. Это означает, что данная банка замкнута.

    При замкнутой банке ваша батарея будет не способна запустить двигатель вашего автомобиля, так как в момент пуска напряжение на АКБ просядет ниже 10 В.

    Замкнутая банка – это еще и пониженная инерция, а значит напряжение заряда от генератора 14 В будет слишком высоким и превратит ваш аккумулятор в электролизер, где из воды выделяется водород. Вы можете почувствовать запах сероводорода.

    Вариантов устранения короткого замыкания два – замена поврежденной банки или замена аккумулятора. Первый вариант доступен только на обслуживаемых аккумуляторах.

    Как определить короткое замыкание в банке —

    Если вы обнаружите, что аккумулятор начинает кипеть, не нужно прежде времени паниковать. Обладая элементарными знаниями химических процессов, происходящих в аккумуляторе при эксплуатации, постарайтесь просто спокойно выявить причину и принять меры к устранению.

    При зарядке аккумулятора кипит электролит – что делать?

    В период появления зимних холодов становится актуальным вопрос зарядки аккумулятора автомобиля. Однако он может возникнуть и при длительном отсутствии эксплуатации транспортного средства, а также при оставлении включенными приборов, потребляющих энергию, на ночь. В данной ситуации единственное решение – зарядить аккумулятор, чтобы не покупать новый. Однако часто после того, как устройство было установлено на зарядку, электролит в аккумуляторе начинает закипать. Что делать в подобной ситуации?

    Кипение электролита: нормально или нет?

    Кипение аккумулятора можно отнести как к нормальной ситуации, так и к поводу насторожиться. Когда нормально? В случае если зарядка аккумулятора почти завершена, кипение электролита – явление нормальное. Если зарядка производится с помощью электрического тока, достаточно лишь убавить его силу, чтобы слегка уменьшить данный звук.

    Если электролит закипает в самом начале после соединения с зарядным устройством, это может свидетельствовать о существенных неполадках аккумулятора, которые способны привести к полному выходу устройства из строя.

    Почему кипит аккумулятор

    Аккумулятор – довольно простое устройство, которое, однако, имеет свои особенности. Ток в нем образуется за счет металлических (свинцовых) пластин, которые должны быть полностью погружены в электролит. Тот, в свою очередь, состоит на 35% из концентрированной серной кислоты и на оставшуюся часть – из дистиллированной воды.

    При зарядке происходит химический процесс, при котором образуются пары азота и водорода. Именно образование этих пузырьков газа и их лопание создает звук, похожий на кипение. Как правило, появляется он на конечной стадии зарядки устройства, когда среда практически полностью наполнена заряженными частицами.

    СПРАВКА. Кипение аккумулятора – это звук лопающихся пузырьков газа, которые выделяются при достаточно сильной химической активности веществ, содержащихся в электролите.

    Что делать если аккумулятор кипит?

    Если аккумулятор кипит при длительной зарядке от электрического тока, достаточно снизить силу тока наполовину. Кипение должно уменьшиться и можно спокойно дождаться, когда устройство зарядится полностью. Если закипать он начал в начале зарядки, это может свидетельствовать о существенных неполадках и стоит присмотреться к устройству внимательнее, немедленно отключив его от зарядного устройства.

    ВНИМАНИЕ! Если аккумулятор начал сильно кипеть, нужно снизить силу тока зарядного устройства минимум наполовину.

    Стандартно аккумулятор состоит из шести банок, в которых расположены свинцовые пластины. Звук кипения могут вызывать:

    • Замкнувшие пластины;
    • Расщепление пластин;
    • Недостаточное количество электролита в одной или нескольких банок.

    В первых двух случаях замена неисправного устройства практически неизбежна. Поэтому следует сначала отсоединить его от ЗУ, а затем отвезти либо в сервисный центр для осмотра и окончательного заключения, либо утилизировать.

    В последнем случае нужно изучить качество и количество электролита. В обслуживаемых моделях посмотреть, достаточно ли жидкости, довольно просто. Достаточно открутить крышки банок и произвести визуальный осмотр. Если в одной или нескольких электролит не закрывает платины, нужно долить дистиллированной воды до нужного уровня. Доливать самостоятельно серную кислоту не рекомендуется, производить подобные операции должны только в центрах обслуживания.

    Измерение плотности электролита

    От плотности имеющегося в банках электролита напрямую зависит способность аккумулятора принимать заряд. Плотность замеряется только у полностью заряженного устройства, простоявшего пару часов в состоянии покоя при температуре около 25 градусов по Цельсию. Если замерять сразу после зарядки, показания окажутся завышенными.

    Плотность измеряется в граммах на кубический сантиметр и при нормальном климате должна составлять 1,25-1,27 г/см3. В более холодных регионах ее повышают до 1,29 г/см3. Соответственно, уровень плотности в теплых регионах может быть на 0,01 ниже.

    Измерить показания плотности можно самостоятельно, используя для этого специальный прибор – денсиметр. Он представляет собой стеклянную трубку, внутри которой находится ареометр. К ней присоединяется пластиковая трубка с одной стороны и резиновая груша – с другой. Для замера необходимо немного приоткрыть банку с электролитом, погрузить в нее пластиковый конец трубки и нажатием на грушу зачерпнуть немного электролита. Аэрометр покажет плотность. Подобным способом можно проверить плотность у обслуживаемой модели аккумуляторов.

    Чтобы проверить данный показатель у необслуживаемого аккумулятора, который не предоставляет доступа к имеющемуся электролиту, достаточно посмотреть в специальное окошко. При нормальном уровне плотности в нем должен быть виден зеленый индикатор. При понижении плотности индикатор станет черным.

    Если плотность электролита ниже нормы, это не обязательно говорит о том, что нужно его доливать. При кипении аккумулятора из жидкого состава может выпариваться только вода. Сера остается в составе, однако может скопиться вокруг свинцовых пластин, приводя к сульфатации. Если процесс еще не очень запущен и лишь небольшая часть кристаллов серы скопилась у нижнего края пластин, исправить ситуацию можно, проведя несколько циклов заряда/разряда аккумулятора.

    ВАЖНО! Заливать электролит можно только в том случае, если он был пролит по неосторожности или случайности. При этом важно, чтобы плотность и температура двух составов полностью соответствовали друг другу.

    Как заряжать автомобильный аккумулятор

    Автомобильный аккумулятор важно уметь правильно заряжать. Для этого их различают на две категории, каждая из которых требует определенного подхода:

    • Обслуживаемые аккумуляторы. В данном типе аккумуляторов нет герметизации, поэтому вода может с легкостью испаряться. Он состоит из шести банок с откручивающимися крышками, поэтому вода может из них с легкостью испаряться. Перед тем, как их заряжать необходимо произвести подготовку.
    • Необслуживаемые. Батареи данного типа полностью герметичны. Испарения воды в них не происходит, так как ей просто некуда уходить. Она скапливается на стенках устройства, где конденсируется и снова опускается. Проверить уровень электролита в них можно, посмотрев на просвет. Если пластик прозрачный, можно будет оценить количество находящейся жидкой субстанции внутри.

    Подготовка обслуживаемого аккумулятора

    Подготовительные мероприятия включают в себя следующие действия:

    • Очистку. Для этого можно использовать обычную ветошь, смоченную в растворе соды. Она удалит всю скопившуюся грязь и пыль, а также белый налет. Если загрязнения довольно сильные, лучше воспользоваться щеткой (неметаллической).
    • Проверку уровня электролита. Со временем он испаряется и может неполностью покрывать пластины. Это приводит к их разрушению и дальнейшему выходу из строя всего аккумулятора. Поэтому настоятельно рекомендуется проверить и при необходимости добавить дистиллированной воды для покрытия пластин.
    • Проверку плотности электролита. Она должна составлять 1,26 – 1,30 г/см3. Проверка осуществляется с помощью денсиметра. Процесс подробно описан выше.

    Заряд с помощью электрического тока

    Таким образом заряжают аккумуляторы, которые являются обслуживаемыми. Для этого потребуется:

    • Подключить аккумулятор к зарядному устройству, соблюдая соответствие минус и плюса;
    • Установить силу тока в размере 10% от емкости аккумулятора. Зарядка производится до того, как напряжение не вырастет до 14,4 В.
    • Уменьшить силу тока наполовину, после чего снова оставить заряжаться до достижения напряжения 15 В.
    • После этого снова снизить силу тока наполовину и заряжать аккумулятор до того, как показания силы тока и напряжения перестанут изменяться.

    Способ не самый удобный и требует постоянного контроля за силой тока. Однако он позволяет добиться стопроцентного заряда аккумулятора, при этом времени на это уйдет примерно около 10-12 часов, возможно меньше. Время зарядки зависит от того, насколько сильно разрядился аккумулятор.

    Заряд с помощью постоянного напряжения

    Данный способ не требует постоянного контроля и внимания со стороны владельца. Здесь все регулирует сам прибор. Достаточно подсоединить аккумулятор к зарядному устройству, включить последнее, затем установить напряжение на отметке 14,5 В. И ждать. Время зарядки таким способом, как правило, составляет примерно те же 10 часов.

    Не стоит держать аккумулятор на зарядке сутками, так как это способно привести к сульфатации пластин и выходу из строя устройства. Если все же нет возможности постоянно следить за уровнем заряда и регулировать силу тока, можно оставить ее на минимальном значении. Так время зарядки существенно увеличится, повреждений устройства при этом не возникнет.

    Кипение аккумулятора может настораживать только в том случае, если это происходит непосредственно после подключения устройства к электрической сети. В таком случае необходимо срочно принять меры и проверить уровень содержания электролита, а также состояние пластин. После проведения профилактических мероприятий, как правило, кипение при зарядке может означать только скорое окончание этого процесса и возможность снова эксплуатировать изделие.

    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

    Почему аккумулятор кипит


    Почему кипит аккумулятор и что делать в данной ситуации?

    Диагностика и ремонт14 ноября 2017

    Любой автолюбитель, самостоятельно обслуживающий своего «железного коня», хотя бы однажды сталкивался с довольно распространенным явлением – кипением электролита внутри аккумуляторной батареи. Данный процесс считается неисправностью, которую нужно устранить в кратчайшие сроки, иначе вам грозит замена автомобильного источника питания. Для успешного выполнения ремонта важно понимать, отчего закипает аккумулятор на машине и какие действия следует предпринять хозяину авто после обнаружения неполадки.

    О причинах и последствиях

    Современные кислотно-свинцовые аккумуляторы закрытого типа являются необслуживаемыми. Пластиковый корпус изделия герметично закрыт и не имеет пробок, через которые добавлялся электролит в батареях старого образца. Для выхода газов, образующихся в результате химической реакции, предусмотрен специальный сбросной клапан.

    Справка. В батареях последнего поколения используется электролит в виде геля, неспособный испаряться и выкипать. Подобные изделия довольно дороги и пока используются на автомобилях нечасто.

    Если в силу различных неисправностей на машине выкипел аккумулятор, пополнить запас кислоты не получится, поскольку нет заливных отверстий. Емкость батареи значительно уменьшается, она прекращает заряжаться и выходит из строя. Неприятный момент: испарение кислоты далеко не всегда происходит по вине самого источника питания. Если вы не отыщете причину явления и поставите новую батарею взамен нерабочей, то рискуете выбросить ее на свалку и зря потратить деньги.

    Существует 3 причины, почему выкипает электролитическая жидкость из аккумулятора автомобиля:

    • неисправность электронного блока, регулирующего уровень напряжения зарядки от генератора;
    • сульфатация и замыкание секций (банок) внутри изделия вследствие естественного износа либо повышенных нагрузок;
    • неправильная зарядка автомобильной батареи от внешнего источника (зарядного устройства).

    Величину напряжения, поступающего от генератора, ограничивает на уровне 15 вольт электронная схема – регулятор. Когда она выходит из строя, аккумулятор испытывает так называемую перезарядку напряжением свыше 15 В. Кислота вскипает, начинается бурное выделение водорода, выходящего наружу через клапан. В результате снижения уровня электролита батарея постепенно приходит в негодность.

    Аналогичные последствия наступают при замыкании банок и постоянной зарядке аккумулятора повышенной силой тока от внешнего источника. Признаки кипения – едва слышное шипение клапана и выделение неприятного запаха. По понятным причинам данные симптомы нереально выявить при езде, поэтому проблема зачастую обнаруживается на последней стадии, когда свинцовые пластины батареи подверглись разрушению. Однажды вы приходите в гараж за автомобилем и понимаете, что источник питания неспособен провернуть стартер.

    Проверка регулятора напряжения

    Чтобы разобраться, почему кипит аккумулятор на машине, стоит начать проверку с работы генератора. Точнее, блока регулятора, отвечающего за стабилизацию напряжения. Для проверки сгодится любой прибор, способный точно измерять вольтаж (подойдет стандартный мультиметр).

    Как производится диагностика:

    1. Установите переключатель мультиметра на измерение напряжения и подключите зажимы к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность.
    2. Заведите двигатель и снимайте показания прибора на холостых оборотах.
    3. Исправный регулятор выдаст напряжение в диапазоне 13,5–15 В.
    4. Показания ниже 13,5 вольт говорят о недостаточном уровне зарядки.
    5. Значения свыше 15 В указывают на перезарядку, чреватую постоянным кипением электролита.

    Примечание. Недостаточное напряжение зарядки тоже ведет к ускоренному износу автомобильного источника питания, поэтому неполадку нужно устранить.

    Что делать, когда выявлена перезарядка батареи либо слишком низкое напряжение на клеммах? Есть 2 варианта: обратиться к автоэлектрику ближайшей станции техобслуживания или поменять регулятор самостоятельно. Если на вашем автомобиле электронная схема вынесена в отдельный блок, смело выбирайте второй вариант и меняйте нерабочий элемент своими руками.

    На многих современных авто регулирующая схема объединена с выпрямительным каскадом и встроена в генератор. В данном случае лучше обратиться к специалистам автосервиса, если у вас отсутствует опыт ремонта подобных электрических агрегатов.

    Диагностика источника питания

    Замена регулятора напряжения не даст положительного результата, если по причине перезарядки несколько раз закипел аккумулятор, отчего внутри батареи начались необратимые процессы сульфатации пластин. Источник питания нужно проверить на работоспособность описанным далее методом – измерить напряжение на клеммах.

    Диагностику лучше выполнять утром, когда аккумулятор простоял без подзарядки длительное время.

    Снимите с батареи обе клеммы и замерьте напряжение вольтметром. Полученные значения интерпретируются так:

    • показания 12,3–12,7 вольт указывают на полную исправность источника электропитания;
    • напряжение от 12 до 12,3 В говорит о проблемах с аккумулятором;
    • если прибор показал 12 вольт и менее, батарея полностью разряжена и непригодна к дальнейшему использованию.

    Когда источник питания заряжен на 100%, напряжение на клеммах составляет 12,7 В. Свинцово-кислотные аккумуляторы дозволяется разряжать на 50%, что соответствует значению 12,3 вольт. Показания ниже данного порога свидетельствуют о неполадках. Один из вариантов – в машине имеется потребитель, «тянущий» энергию в состоянии покоя. Тогда после длительного простоя допускается падение напряжения до 12,1–12,3 В.

    Рекомендация. Для чистоты эксперимента проведите замеры спустя 60 мин после остановки двигателя. Упомянутый выше потребитель должен быть отключен.

    Поскольку автомобильный аккумулятор – запчасть дорогостоящая, негативные результаты замеров рекомендуется проверить на автосервисе – вдруг вы допустили ошибку. Но обычно слабый вольтаж свидетельствует о неработоспособности изделия, поскольку процесс сульфатации пластин начинается при 12,3–12,5 В.

    Как правильно заряжать батарею?

    Бытовое зарядное устройство действует по принципу автомобильного электрогенератора и может вызвать выкипание кислоты в аккумуляторе вследствие неправильного обращения либо неисправности. Зарядка производится силой тока, не превышающей 10% от емкости батареи. Например, стандартный источник электропитания легкового автомобиля с запасом 60 ампер-часов заряжается током не более 6 А. Превышение данного показателя ведет к закипанию электролита.

    Совет. Для обслуживания аккумуляторов лучше применять современные аппараты со ступенчатой зарядкой и функцией десульфатации секций батареи (импульсная подача энергии).

    Если «зарядник» выдаст напряжение более 15 вольт или ток в цепи превысит 10% емкости батареи, между банками начнется бурная химическая реакция с выделением водорода – электролит в аккумуляторе закипит. Длительное воздействие повышенного напряжения или тока приведет к описанным ранее последствиям – выходу батареи из строя. Так что эти показатели стоит периодически проверять мультиметром.

    Полностью разряженный источник питания, чьи пластины покрыты сульфатом свинца, заряжать бессмысленно. Банки не смогут нормально взаимодействовать с кислотой и батарея начнет кипеть при любой силе тока или, наоборот, останется «мертвой».

    Не навреди: кипит аккумулятор на машине или причины неисправности

      Без электричества никуда. Чем-то необходимо создавать искру на свечах, да и крутить стартер тоже что-то должно. В автомобиле функции электрического источника выполняет АКБ. Объект весьма капризный – отсутствие ухода или небрежные действия ведут к сокращению срока эксплуатации. Так, зимой нередко батарея отказывает ввиду замерзания электролита. Теплым летом тоже возможны проблемы, приводящие к выходу из строя устройства.

    Проблема: кипит аккумулятор во время езды на машине и причины неполадки

      Под кипением источника питания подразумевается процесс гидролиза воды, по ходу которого она разлагается на кислород и водород. Как идентифицировать? Наиболее простой способ – увидеть лопающиеся пузырьки. Однако это возможно только в стационарном состоянии, например, при зарядке от специального устройства, когда закипание является абсолютно нормальным явлением.

    На автомобиле кипящую батарею отличают специфический запах водорода и потеки электролита на корпусе. В результате этого коробок покрывается пылью и маслянистой пленкой, проводящей ток. Оставить все как есть, и ездить дальше не рекомендуется.

    Лучше сразу узнать, почему кипит аккумулятор на машине, и устранить неисправность. Ведь этот режим для изделия считается аварийным. А значит, его придется преждевременно утилизировать. Не факт, что новый аппарат прослужит долго, потому как не выяснены причины неполадки. Это могут быть:

    • Ошибки в эксплуатации.
    • Перезаряд.
    • Короткое замыкание пластин.
    Неправильная эксплуатация

    По ходу работы батарея то заряжается, то разряжается. Когда достигается критическая величина разряда, ее необходимо подзаряжать от сетевого устройства. Это случается, если долго пользоваться дополнительным оборудованием или слушать музыку. Особенно важно обращать внимание на потенциал АКБ при подготовке авто к зиме или к консервации.

    Ток, подаваемый на полюса, должен быть небольшим – не более 0,1 от номинальной емкости. Сила тока от генератора значительно выше, в результате чего в банках начинается кипение электролита.

    Вторая ошибка касается владельцев автобусов и грузовых машин. Они часто повышают запас электроэнергии путем параллельной установки дополнительной батареи. Если у нее будет отличная от смежного устройства емкость, закипания не избежать. Ведь параметры разные, одна модель получит полный заряд, что будет сопровождаться бурной реакцией, вторая – не зарядится.

    К сведению. При высокой температуре из электролитической жидкости начинает испаряться вода. Исправностью это не является. Необходимо лишь восстанавливать уровень электролита до номинального путем доливки дистиллированной воды.

    Когда и почему кипит аккумулятор на любой машине по время передвижения

    Перед выяснением прочих причин стоит провести диагностику батареи. Для ее осуществления понадобится мультиметр. Переведя рукоятку в положение измерения постоянного напряжения, подносим щупы к полюсам и смотрим на экран:

    • 12,3-12,7 В: источник полностью исправен.
    • 12-12,3 В: недозаряд, есть проблемы.
    • Менее 12 В: изделие непригодно к использованию.

    Работы выполняются на неработающем двигателе. Клеммы отсоединены. Для получения объективных измерений, батарее стоит отстояться около 12-15 часов без подзарядки. Приведенные цифры уровня энергии нужно учитывать при хранении АКБ зимой в неотапливаемом гараже.

    Перезаряд

    Побуждающими факторами к тому, что кипит аккумулятор на машине или причины его столь странного поведения могут быть неисправности в электрической системе. Классическая схема генерации электричества на автомобиле включает такие элементы:

    1. Реле-регулятор напряжения.
    2. Диодный мост.
    3. Генератор.
    Реле-регулятор разности потенциалов

    Напряжение, которое вырабатывает генератор, зависит от количества оборотов коленвала двигателя. Поскольку величина постоянно меняется в течение времени работы мотора, необходимо устройство, которое будет стабилизировать вольтаж. Это реле-регулятор напряжения. В рабочем состоянии оно обеспечивает колебание номинальной величины в пределах 12,9-13,4 В.

      Измерить просто – достаточно на работающей силовой установке подсоединить к клеммам мультиметр, и посмотреть постоянное напряжение как на холостых оборотах, так и в рабочем диапазоне 2 000-3 000 об/мин. Если величина приближается к 14,3 В – это допустимо, но желательно произвести диагностику.

    К сведению. Существует электронное и электромеханическое реле. Если первое – необслуживаемое, то второй вариант подвергается регулировке вручную.

    Диодный мост

    Разность потенциалов меньше нормы – повод осмотреть диодный мост. Его функция – пропускать ток в одном направлении, преобразуя переменное напряжение в постоянное. Неисправный узел способен давать на АКБ переменный ток, что приводит к закипанию.

    Для справки. Пониженное напряжение не всегда является индикатором неисправности рассматриваемой детали. Данный симптом возникает также при окислившейся «массе».

    Короткое замыкание пластин

    Один из вариантов кипения батареи – неисправность в ней самой. Возможно, что в результате короткого замыкания вышла из строя одна из «банок». Что происходит в этом случае?

    Общий вольтаж устройства сокращается. В этом случае имеем напряжение значительно менее 12 В. Тогда возникает примитивный перезаряд и возникает вопрос, почему кипит старый аккумулятор на машине при работающем двигателе. А произойти это может по следующим причинам:

    • Электроды оторвались от общего мостика.
    • Сепараторный конверт прорвался, и отрицательная и положительная пластины замкнули.
    • Осыпались электроды и активная масса, скопившаяся на дне, замкнула их.

    Выявить неисправность просто. Достаточно измерить разность потенциалов на отключенном изделии. Оно будет меньше номинального. Другой вариант – померить плотность в отсеках ареометром. В неисправной емкости ее величина не будет соответствовать 1,27 г/см ³.

    Короткая справка

    Закипание аккумуляторной батареи приводит к необратимым последствиям – сульфатации пластин. Этот процесс может наблюдаться по нескольким причинам:

    • От генератора заряжается подсаженная батарея.
    • Неисправно реле-регулятор напряжения.
    • Потерял работоспособность диодный мост.
    • Замкнули платины в одной из «банок» аккумулятора.

    Выкипание воды из отсеков при жаркой погоде не является неисправностью.

    Почему кипит аккумулятор на машине

    Автомобилисты не всегда адекватно воспринимают кипение электролита в АКБ. Есть ситуации, в которых выделение газа из аккумулятора – нормальный процесс. Но иногда закипание электролита – следствие серьезной неисправности. Ниже разберемся, почему кипит аккумулятор и что делать в этом случае.

    Как определить закипание аккумулятора

    Стандартная автомобильная АКБ с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция – это отдельная ячейка, независимая от других аккумуляторная батарея, с отельной емкостью для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, который и составляет автомобильную АКБ.

    Аккумуляторные батареи по конструкции делятся на два типа:

    • обслуживаемые;
    • необслуживаемые.

    У обслуживаемых АКБ легковых автомобилей в верхней части есть 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемая АКБ, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.

    У необслуживаемого аккумулятора пробок нет. Он в обычных условиях не нуждается в доливке, и имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы батареи. Кипение необслуживаемой АКБ сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляционное отверстие.

    Кипит аккумулятор при езде

    При зарядке АКБ от стационарного устройства выделение газа указывает на одно из обстоятельств:

    • неправильно выбран режим заряда;
    • батарея сильно засульфатирована;
    • АКБ полностью восполнила заряд.

    Если аккумулятор кипит при езде, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или засорены дренажные отверстия в корпусе батареи. О них и поговорим.

    Генератор подает повышенное напряжение

    Потенциально генератор способен выдать напряжение и силу тока гораздо выше, чем требуется для зарядки АКБ. К тому же эти показатели зависят от частоты вращения двигателя. Для ограничения подаваемого на батарею тока и напряжения на генераторе предусмотрен регулятор.

    Читайте также:  Как вытащить батарею из ноутбука

    Регулятор отсекает напряжение на выводах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости АКБ для вашей машины. На большинстве легковых авто сила зарядного тока ограничивается 5 амперами.

    Нарушение в работе регулятора может привести к увеличению напряжения или силы зарядного тока. И если АКБ кипит при езде – велика вероятность, что проблема заключается именно в регуляторе напряжения на генераторе.

    Проблема с вентиляцией

    Все свинцовые аккумуляторные батареи оснащены вентиляционным отверстием (или отверстиями). Каналы для отвода газов из АКБ расположены в пробках или сделаны отдельным выводом.

    Вентиляционные каналы служат трем целям:

    • отводят скопившиеся газы;
    • конденсируют и возвращают обратно в банку испаряющуюся воду;
    • защищают от проникновения внутрь АКБ пламени при возгорании испаряющегося водорода.

    Для осуществления этих целей вентиляционный канал выполняется в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу расположен так называемый пламегаситель. Пламегаситель – это воздухопроницаемая прослойка из негорючего материала. Она обычно и загрязняется.

    Летом, особенно в жару, в АКБ образуется избыточное давление, которое спускается порционно, нередко с выбросом антифриза. Возле вентиляционных отверстий появляются бежевые подтеки кислоты. Это и принимается ошибочно за кипение аккумулятора.

    Закипел аккумулятор на машине во время стоянки

    Свинцовая АКБ может закипеть без видимых причин. Например, во время стоянки авто или даже в отсоединенном от потребителя состоянии.

    В некоторых случаях кипящий на стоянке аккумулятор указывает на опасные неисправности. Разберемся подробно, почему это происходит.

    Короткое замыкание в одной или всех банках

    Короткое замыкание в свинцовом аккумуляторе – явление довольно частое. Особенно в батареях, которые эксплуатируются давно или неправильно.

    Суть короткого замыкания следующая: между отрицательной и положительной пластиной в одной или нескольких банках появляется проводник с низким сопротивлением. Это может быть отколовшийся кусок свинцовой пластины или шлам высокой плотности

    Читайте также:  Проверяем новый или старый аккумулятор на исправность

    Электрический ток интенсивно перетекает между пластинами внутри батареи. Во время этого процесса активно выделяется водород, который и появляется на поверхности электролита в виде пузырьков газа. Как правило, кипит одна банка.

    Короткое замыкание иногда происходит при ошибке эксплуатации АКБ. Если по какой-либо причине клеммы соединятся без сопротивления – батарея вскипит резко и интенсивно. Иногда это приводит к вздутию или взрыву корпуса, если газоотводный канал не справится со своей задачей.

    Проверить аккумулятор на внутреннее короткое замыкание просто. Подключите батарею к стационарному зарядному устройству. Если одна банка не кипит (или таких банок несколько) – там и будет «коротыш».

    Неправильная установка спаренных батарей

    На грузовых автомобилях нередко вместо одной батареи большой емкости устанавливаются два аккумулятора и соединяются параллельно. При таком соединении емкость суммируется.

    Если АКБ соединены последовательно, то напряжение удваивается. Это актуально для грузовых автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 24 вольта.

    Батарея при спаренной установке может закипеть в нескольких случаях.

    1. Использованы АКБ разной емкости и пускового тока.
    2. Старя, изношенная батарея спарена с новой.
    3. Есть нарушения в самом подключении.

    В первых двух случаях более мощные батареи будут отдавать заряд на более слабые. Получится некое подобие стационарной зарядки. Это закономерно вызовет кипение.

    Ошибки подключения чаще всего проявляются в неправильной сборке цепи. Если перепутать полюса или замкнуть АКБ без сопротивления – электролит вскипит.

    Батарея вышла из строя

    Аккумуляторная батарея со временем стареет и приобретает дефекты. Ниже кратко разберем неисправности АКБ, которые вызывают закипание электролита.

    1. Сильная сульфатация. Зарядный ток от генератора не способен разбить плотные сульфатные отложения на пластинах. Емкость пластин в этом случае снижена, а ток от генератора подается с расчетом на нормальное состояние батареи. Вместо зарядки от генератора начинается процесс гидролиза воды. А это и есть тот процесс, который вызывает выделение газообразного водорода.
    2. Загрязнение электролита шламом. В процессе работы в электролите скапливается мелкодисперсные частицы свинца и его оксидов. Эти частицы являются проводниками. Дистиллированная вода, которая изначально выступает диэлектриком и служит только для переноса химических элементов, становится проводником. Возникает эффект саморязряда, при котором из электролита выделяются газы.
    3. Обрыв или деформация пластин. Сильный износ аккумулятора сопровождается уменьшение сечения проводников. Если одна из пластин или целый кластер оборвутся или деформируются – в банке может произойти замыкание с резким вскипанием электролита.
    Читайте также:  Li-Ion или Li-Polymer Аккумуляторы

    Батарею может вывести из строя бездумная заливка электролита, особенно с высокой изначальной плотностью. Это при зарядке увеличит плотность электролита в АКБ, так как распавшиеся сульфаты преобразуются в серную кислоту.

    Часть сульфатов так и не сможет разложиться, даже если они не образовали толстый нерастворимый слой, так как электролит пресытится кислотой. Это приведет к падению емкости и кипению из-за гидролиза воды.

    Как не допустить закипания аккумулятора

    Чтобы не допустить закипания электролита в АКБ, следуйте следующим правилам.

    1. Следите за напряжением и силой тока на генераторе. В случае появления подозрений на сбои в работе регулятора обратитесь к автоэлектрику.
    2. Заряжайте АКБ хотя бы раз в год перед зимой. Штатный генератор не способен восполнить заряд аккумулятора на 100%, а зимой недозаряд усугубит ситуацию.
    3. Промывайте батарею не реже, чем раз в 5 лет. Хорошая АКБ способна отработать до 10 лет, если правильно ее обслуживать.
    4. Очищайте клеммы от окислов и следите за состоянием силовых проводов.

    Важно! Не нужно пытаться выжать из батареи последние соки. Если АКБ износилась или имеет серьезные дефекты – замените ее.

    Помните, что выделение водорода из электролита – это опасное явление. Водород взрывоопасен. Достаточно небольшой искры под капотом – и может произойти пожар.

    Почему на машине кипит аккумулятор и как этого избежать

    Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.  

    Причины закипания электролита

    Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

    • Перезаряд АКБ;
    • Неправильная эксплуатация;
    • Короткое замыкание пластин;
    • Высокая температура.

    То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

    Вернуться к содержанию  

    Перезаряд аккумуляторной батареи

    Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

    Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

    Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт. Вернуться к содержанию  

    Неправильная эксплуатация

    Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости. Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для грузовых автомобилей. На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит. Вернуться к содержанию  

    Короткое замыкание пластин

    Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

    Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

    Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

    • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
    • отрыв электродов от соединительного мостика;
    • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

    Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток. Вернуться к содержанию  

    Высокая температура

    Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

    Вернуться к содержанию  

    Последствия кипения электролита в аккумуляторе

    Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

    Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

    Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

    Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.

    Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?

    Вернуться к содержанию  

    Что делать, если аккумулятор кипит?

    Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

    Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором. Если неисправность в самом аккумуляторе. Допустим, аккумулятор кипит по причине замыкания в одной из банок. Тогда уже нужно менять АКБ. Если аккумулятор ещё новый, то его можно сдать по гарантии производителя на АКБ. Если гарантийный срок закончен, то, скорее всего, придётся покупать новый. Восстановление автомобильного аккумулятора при замыкании банок крайне затруднительно на современных батареях.

    При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

    Если у вас есть комментарии к статье или остались вопросы по теме, задавайте их в комментариях.

    Вернуться к содержанию

    

    Что происходит с аккумулятором в жару? | АКБ-сервис

    Что происходит в жару?
    Есть несколько негативных моментов:

    Испарение электролита. Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. В подкапотном пространстве, летом, температура зачастую достигает очень высоких значений. Вода из электролита выкипает, уровень падает, концентрация серной кислоты растет. Пластины «оголяются», емкость и пусковой ток падают.

    Окисление клемм. При испарении вода все же немного поднимает с собой серной кислоты, рядом находятся клеммы.

    От воздействия воды и кислоты клеммы окисливаются и покрываются бело-синим налетом. Этот налет реально затрудняет пуск двигателя.

     

     

    Перегрев аккумулятора

    Сульфатация пластин. При высоких температурах процессы внутри аккумулятора ускоряются. Это касается и сульфатации свинцовых пластин, чем быстрее этот процесс протекает, тем быстрее батарея изнашивается. Если кратко — после того, как часть воды испарилась, концентрация кислоты резко повышается, она уже не может находиться в жидком состоянии и часть оседает в кристаллах на решетке. Износ аккумулятора с годами, как раз и связан с этим процессом. То есть если вы физически не роняли АКБ, не «ломали» его, то как раз через 4 – 5 лет он выйдет из строя благодаря сульфатации или осыпанию платин.
     

     

    Критическая температура
    Негативные процессы начинают «включаться» в АКБ уже при + 30 + 35 градусах, особенно губительна сульфатация. Можете представить какая температура летом под капотом, все + 60, + 70 градусов. Конечно, при движении машина обдувается, однако в городах зачастую пробки длятся часами, никакого обдува, а еще и включаете кондиционеры, что создает еще большую нагрузку на двигатель.

    Что делать, чтобы защитить АКБ:
    Полностью в жару это у вас не получиться, бывают дни, когда очень жарко. Стоит отметить одно – всегда следите за уровнем электролита в батареи. Если есть ареометр и за плотностью. Добавляйте до уровня дистиллированную воду, не давайте плотности расти, держите в пределах 1,27. Только так вы реально можете продлить жизнь своему обслуживаемому аккумулятору.

     

    Если подвести итог — защититься на 100% от жары не возможно, как собственно и от холода. Как бы нам не хотелось стабильности, но свинцовый аккумулятор это достаточно капризная конструкция, он страдает как от холода, так и от жары (перегрева). Однако можно произвести процесс десульфатации, но это уже совсем другая история.

    Почему в машине кипит аккумулятор и как этого избежать? — Car Battery World

    Автомобильный аккумулятор — устройство достаточно чувствительное к характеру эксплуатации и температурным режимам. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания приводят к значительному сокращению срока службы батареи. Например, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замерзнуть из-за его малой плотности. Летом чаще всего повторный приступ. Аккумулятор «закипает». Здесь следует сразу определиться с движениями.Под «кипением» электролита в аккумуляторе понимается процесс гидролиза воды, то есть ее разложения на кислород и водород. Причины такого закипания электролита указывают на неисправность бортовой электросистемы автомата.

    Причины закипания электролита

    Причины закипания аккумулятора на машине могут быть следующие:
    • Перезаряд
    • Неправильная эксплуатация
    • Короткое замыкание пластин
    • Нагрев

    Значит, это может произойти из-за разные причины.Причина может быть в неисправных элементах машины, выходе из строя аккумуляторной батареи и неправильных действиях автовладельца. Давайте рассмотрим причины подробнее.

    Перезаряд АКБ


    Основная причина перезаряда на машине — неисправный регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов и меняется во времени. Следовательно, реле — регулятор стабилизирует напряжение в сети. В идеале подаваемое на аккумулятор напряжение должно быть 12.9-13,4 вольт. На практике для большинства машин это значение находится в диапазоне 14-14,3 вольт. Большие значения — повод для диагностики.

    Если генератор изношен или неисправен, напряжение будет ниже указанных пределов. Тогда аккумулятор не будет полностью заряжен между запусками двигателя. Если напряжение выше установленных лимитов, в АКБ резко активируется процесс гидролиза воды. Как говорится на автомате аккум кипит.

    Поэтому периодически следует проверять значение мультиметром на клеммах аккумулятора.Если напряжение превышает 14,3 вольт, срок службы батареи начинает стремительно сокращаться. Если напряжение выше 14,6 вольт, значит, в этом автомобиле нельзя эксплуатировать аккумулятор. Нужна диагностика и ремонт.

    Неправильная работа


    Часто возникает такая ситуация: Хозяин автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушенном двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем, когда двигатель запускается и электролит находится в движении, аккумулятор закипает.Это связано с тем, что напряжение от генератора на разряженном аккумуляторе намного выше, чем на заряженном. Поэтому разряженный аккумулятор следует заряжать зарядным устройством с напряжением 10% от номинальной емкости.

    Еще одна ошибка часто случается с грузовиками. В автобусах, спецтехнике и грузовиках часто используются 2 аккумулятора. Но при этом распространенная ошибка — установка аккумуляторов разной емкости или срока службы. Если они заряжены взаимным напряжением, это может вызвать ситуацию, когда одна батарея еще не заряжена, а другая уже перезаряжена и батарея закипает.

    Короткое замыкание пластин


    Еще одной причиной закипания АКБ, могут быть неисправности аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из батарей (ячеек).

    Затем общее напряжение батареи уменьшается на напряжение отдельной ячейки (2,1 вольт). В итоге вместо 12,6 у нас 10,4 вольта. В результате напряжение в 14 вольт от генератора намного выше, чем значение, необходимое для заряда.А в остальных ячейках кипит электролит.

    Короткое замыкание может быть вызвано разными причинами:

    • Прорыв оболочки сепаратора и короткое замыкание отрицательной и положительной пластин;
    • Отсоединение электродов от соединительной перемычки;
    • Осыпание активной массы пластин. Собираясь внизу корпуса, они закрывают пластину.

    Выявить выход из строя аккумуляторной ячейки можно по измерению плотности и напряжения.Эти показатели будут существенно отличаться от других ячеек.

    Отопление


    Эта проблема возникает летом. В жаркий период температура под капотом при прогретом двигателе может достигать 220 градусов. Для АКБ рабочая температура не более 120 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита снижается.

    Последствия кипения электролита в батарее

    Вредное воздействие кипящего электролита существует как для самой батареи, так и для окружающих узлов под капотом.Во время электролиза воды или испарения уровень электролита снижается, а его концентрация изменяется.

    Это влияет на производительность и характеристики аккумулятора. В частности, увеличивается сульфатация пластин и уменьшается емкость аккумулятора.

    Если аккумулятор не контролируется регулярно, уровень электролита может упасть ниже уровня пластины. В этом случае эксплуатация крайне не рекомендуется, так как резко сокращается срок его службы.

    При закипании аккумулятора пары электролита поднимаются по поверхности тела.В результате начинается окисление токоподводов. Если электролит попал на крышку, к ней сразу прилипнет грязь, пыль и масло. Образуется токопроводящая мембрана, увеличивающая саморазряд аккумулятора. Так что вредные процессы с аккумулятором нарастают лавинообразно. А потом ломаете голову, почему так быстро разряжается аккумулятор.

    Поэтому не рекомендуется допускать закипания электролита в аккумуляторе. Что делать в таком случае?

    Что делать, если закипает аккумулятор?


    Примите меры в зависимости от причины кипения электролита.Если это перезаряд аккумулятора на машине, следует привести в порядок регулятор напряжения или генератор. Для этого придется обратиться к автоэлектрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какая у вас машина, специалисты ее заменят или отрегулируют.

    Поломки генераторов обычно сводятся к перегоранию диодов, износу щеток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо восстанавливают, либо заменяют.Во время работы необходимо периодически проверять напряжение, вырабатываемое генератором.

    Если неисправен сам аккумулятор. Допустим, аккумулятор закипает из-за короткого замыкания в одной из банок. Потом нужно поменять аккумулятор. Если аккумулятор еще новый, то он может быть доставлен по гарантии производителя. Если гарантийный срок закончился, то, скорее всего, придется покупать новый. Восстановить автомобильный аккумулятор при коротком замыкании ячеек на современных аккумуляторах крайне сложно.

    При высокой температуре под колпаком и испарении дистиллированной воды летом старайтесь чаще проверять уровень электролита. При необходимости долейте дистиллированную воду.

    http://gocrazyj.com

    Когда кипят батареи.

    Дело не только в холодах.

    ГРАФИКА ПРЕДОСТАВЛЕНЫ PAYETTEFORWARD.COM

    Большая часть США переживает жаркое лето! Здесь, в верхней части Среднего Запада, в течение почти двух недель ежедневно было выше 90F / 32C.Когда я пишу это, это 87F / 31C в Буффало, Нью-Йорк. Звучит неплохо, если не считать, что закат уже прошел, а средний дневной июльский максимум для Буффало составляет всего 80F / 27C. Большинство любителей автономного питания суетятся из-за температуры батареи в холодную погоду. Вы когда-нибудь задумывались о том, что тепло делает батареи? Если нет, то следует.

    Химия тепла. температура батареи

    Степень теплового воздействия на батареи сильно различается в зависимости от типа батареи, способа ее использования и тока, входящего / выходящего из батареи.Химический состав батарей, который довольно сложен, еще больше усложняется из-за изменений температуры.

    Помимо тепла окружающей среды, батареи сами выделяют тепло при зарядке или разряде. Итак, у нас есть два фактора. Радиолюбитель имеет лишь ограниченный контроль над этими двумя факторами. Максимальное регулирование нагрева повысит производительность ваших аккумуляторов и продлит срок их службы. температура батареи

    Литиевые батареи. температура батареи

    Мало что может пригодиться радиолюбителям, например литиевые батарейки.Они настолько легче и мощнее своих предшественников, что шаг вперед в области технологий вполне можно сравнить с тем, когда транзистор заменил вакуумную лампу.

    Но, как и у их предков, литиевые батареи влияют на экстремальные температуры. Когда литий достигает температуры 113F / 45C, его не следует заряжать, поскольку чрезмерное скопление газа может вызвать вздутие элемента. Литий может разряжаться при температуре до 140F / 60C, но теряет емкость при достижении верхнего предела своего рабочего диапазона.Также есть свидетельства того, что чем выше начальное состояние заряда, тем больше будет потеряна емкость при нагревании аккумулятора.

    Все большие литиевые батареи имеют встроенную систему управления батареями (BMS), которая контролирует зарядку и балансировку ячеек. Обычно эта электроника снижает ток или вообще не позволяет заряжать или разряжать устройства за пределами допустимых температурных параметров. Высокие лимиты могут показаться щедрыми, но не стоит их недооценивать. Если оставить аккумулятор в машине жарким летним днем, он может легко выйти за пределы 113F / 60C.Если вы работаете на открытом воздухе в жаркий день и подключаете солнечную батарею к литиевой батарее, температура окружающей среды плюс тепло, выделяемое зарядом, могут превысить установленные температурные пределы. Суть в том, что если ваши литиевые батареи еще не имеют схемы компенсации температуры, вам придется самостоятельно контролировать нагрев батареи.

    AGM / Герметичные батареи.

    AGM, герметичные свинцово-кислотные и гелевые аккумуляторные батареи являются родственниками друг друга и имеют схожие характеристики.Они очень популярны среди любителей из-за относительно невысокой стоимости и простоты использования. температура батареи

    Максимальный рабочий предел для AGM / SLA / гелевых аккумуляторов составляет 120F / 49C. Как и литиевые, батареи AGM будут иметь пониженную емкость при высоких температурах, а также могут вздуваться / расширяться. Температурный выход из строя случается редко, но возможен. При перезарядке выделяется тепло, а аккумуляторы AGM особенно чувствительны к перезарядке, поэтому радиолюбители должны быть внимательны при зарядке этих аккумуляторов. Идеально было бы «умное зарядное устройство» с датчиком температуры.

    Батареи

    класса AGM не должны быть полностью разряжены менее чем на 50%. Это представляет проблему, поскольку они теряют емкость при высоких температурах. Так что, если у вас есть аккумулятор, емкость которого уже уменьшилась из-за того, что он горячий, а затем вам необходимо соблюдать 50% -ный уровень заряда, это не оставляет много полезной мощности для вашего оборудования. В то же время вам придется уменьшить ток заряда, чтобы избежать дальнейшего перегрева. Конечным результатом всего этого является аккумулятор, который нужно будет заряжать чаще и в течение более длительных периодов времени.В жаркой среде ваш AGM аккумулятор будет иметь менее половины своей номинальной емкости. Наконец, длительное воздействие тепла сокращает срок службы батареи AGM вдвое на каждые 15F превышения 77F (источник).

    Залитые батареи.

    Точно так же, как людям нужно больше воды в жаркую погоду, точно так же, как и батареям с жидкими / влажными элементами. Не верьте никаким утверждениям о том, что залитый аккумулятор «не требует обслуживания». Я залил аккумулятор в моей домашней системе и проверяю уровень электролита каждые шесть месяцев.Удивительно, сколько воды они потребуют, да, летом им нужно больше.

    Если вы проверяете свои отдельные затопленные ячейки с помощью ареометра, на каждые 10F / 7C выше эталонного стандарта 80F / 72C, добавьте 0,004 к показаниям ареометра (0,005 для пользователей метрической системы). Залитые аккумуляторные батареи с температурой более 120F / 49C не следует заряжать или, по крайней мере, заряжать при резко пониженном токе.

    Зарядное напряжение аккумулятора с поправкой на температуру. ГРАФИЧЕСКОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ BATTERYUNIVERSITY.COM

    Батареи

    с жидким электролитом имеют ряд преимуществ и компромиссов, связанных с температурой. При более высоких температурах они сохранят способность, но имеют более низкий общий срок службы. При более низких температурах срок их службы увеличивается за счет меньшей емкости. Эта полезная диаграмма от Rolls Battery ясно показывает математику.

    Некоторые правила для всех.

    Неважно, какой тип батареи вы используете для автономной работы, помните, что тепло — враг.Также важно уточнить, что действительно имеет значение внутренняя температура аккумулятора, а не обязательно температура окружающего воздуха. Вполне возможно, даже вероятно, что батарея будет горячее, чем окружающий воздух, и наоборот.

    Хорошая защита — использовать умное зарядное устройство с датчиком температуры. Некоторые контроллеры солнечного заряда также имеют опцию зонда. Это, конечно, не поможет при разрядке аккумулятора. Если ваша система зарядки не отслеживает температуру, возможно, стоит купить дешевый инфракрасный термометр, чтобы проверить ее вручную.Предположим, что внутренняя температура на несколько градусов выше температуры поверхности, указанной на термометре.

    Не раздвигайте границы и помните о предупреждающих знаках. Если аккумулятор издает звуки кипения или тикания, из вентиляционных отверстий выходят пузырьки или жидкость; испускает странные запахи, дым или пар; выпирает / расширяется или становится слишком горячим на ощупь, немедленно отключите его от всех зарядов и нагрузок. Дайте аккумулятору стабилизироваться в хорошо проветриваемом помещении, затем утилизируйте его со всей ответственностью.Не пытайтесь омолодить его какой-нибудь неубедительной уловкой, которую вы нашли в Интернете. Не думайте, что вы сможете использовать его в другом проекте. Эти батареи нельзя «спасти». Любая батарея, достигшая этой точки, не имеет смысла в качестве источника питания и, вероятно, опасна.

    Как это:

    Нравится Загрузка …

    Должны ли аккумуляторы Golf Cart закипать при зарядке? (Все, что нужно знать)

    Время от времени необходимо заряжать аккумулятор гольф-мобиля, поскольку он обеспечивает бесперебойную и эффективную работу тележки.

    Однако бывают случаи, когда во время зарядки аккумулятор может вызывать нежелательную реакцию, например закипание.

    Эта ситуация может указывать на несколько типов проблем, и ее необходимо решить как можно скорее, чтобы избежать путаницы.

    Таким образом, вам важно изучить различные причины, по которым ваши батареи могут закипать, и является ли степень кипения здоровой.

    Хороший способ определить это — если ваша батарея выкипела и разлилась — это количество не выглядит здоровым для вашей батареи.

    Должны ли аккумуляторы гольф-кара закипать при зарядке?

    Это правда, что аккумулятор вашей тележки для гольфа испытывает большое количество электрического тока во время зарядки, и это оказывает давление на кислоту аккумулятора и воду внутри его элементов.

    Однако заряда никогда не должно быть достаточно, чтобы аккумуляторы выкипели или пролились.

    Эта проблема возникает только в том случае, если есть другие проблемы, влияющие на вашу тележку для гольфа или сам аккумулятор.

    Тем не менее, действительно, во время зарядки залитого свинцово-кислотного аккумулятора может наблюдаться некоторое кипение.

    Есть очень ограниченные обстоятельства, когда происходит такое кипение, и оно не должно быть очень сильным.

    Как правило, вы заметите легкое кипение, которое может произойти в конце заряда, и это должно вызвать небольшой выброс газообразного водорода, который сохраняет вашу кислоту здоровой.

    Большинство владельцев тележек вряд ли заметят этот тип кипения, потому что оно происходит внутри самой батареи и обычно не вызывает кипения.

    Однако есть вероятность, что в какой-то момент с вашей батареей может произойти более сильное кипение — эта ситуация может расстраивать и даже разрушать, потому что кислота и вода будут вытекать из ваших элементов на зарядное устройство и на то место, где находится зарядное устройство.

    В результате нужно понимать, в каких ситуациях аккумулятор может начать закипать.

    Эти проблемы обычно связаны с проблемами, связанными с зарядным устройством и кислотой в аккумуляторе.

    Однако есть и другие проблемы, которые могут возникнуть, если вы не будете осторожны, и эти проблемы могут стать проблемой, если вы не решите их как можно скорее и не будете поддерживать аккумулятор в хорошем рабочем состоянии.

    Слишком много воды и кислоты в батарее

    Самая распространенная проблема, которая обычно затрагивает батареи, — это их переполнение водой.

    У большинства аккумуляторов гольф-каров есть емкость, в которой содержится как кислота, так и вода.

    Вода помогает равномерно распределять электрический заряд и сохраняет кислоту прохладной.

    Однако некоторые люди совершают ошибку, добавляя в аккумулятор слишком много воды или кислоты, хотя эта проблема обычно чаще встречается с водой, чем с кислотой.

    Например, некоторые люди могут налить в батарею слишком много воды, когда придет время ее заправить.

    Эта проблема обычно возникает, если они не обращают внимания на линию заполнения, а просто наливают воду в контейнер, пока он не наполнится.

    Эта ошибка является проблемной, и ее можно легко избежать, налив в бак батареи столько воды, сколько необходимо для достижения этого уровня заполнения.

    И убедитесь, что вы используете ТОЛЬКО ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду при наполнении резервуара.

    НИКОГДА, повторяем, НИКОГДА не используйте водопроводную воду или воду любого другого типа.

    Дистиллированная вода удаляет металлическую стружку и другие минералы, которые могут присутствовать в воде и вызвать повреждение аккумулятора или вызвать его кипение.

    Если вы когда-нибудь добавляете воду из-под крана в аккумулятор, вам нужно поговорить со специалистом, чтобы он удалил его, прежде чем заряжать аккумулятор.

    Слишком длинный заряд

    Когда вы вставляете аккумулятор в зарядное устройство, вам обычно нужно проработать его в течение определенного периода времени, чтобы вернуть его на полную рабочую мощность.

    Большинство зарядных устройств автоматически отключаются по достижении этого момента, но могут возникнуть проблемы, если вы оставите аккумулятор в зарядном устройстве слишком долго.

    Это часто происходит, если вы не пользуетесь зарядным устройством и в конечном итоге слишком загружаетесь из-за того, что ваша батарея перезаряжается.

    Например, генератор переменного тока в зарядном устройстве может работать слишком мощно, из-за чего аккумулятор слишком сильно заряжается.

    Для решения этой проблемы необходимо приобрести новое зарядное устройство, предназначенное для вашей батареи.

    Вы также можете вызвать эту проблему, если слишком долго держите аккумулятор в зарядном устройстве и у него нет автоматического выключателя.

    Обычно проблема кипения возникает, если во время зарядки напряжение превышает 14,5 В.

    Обратите внимание, что вы должны использовать только зарядное устройство, разработанное специально для вашей батареи, а не другое зарядное устройство.

    Некоторые люди могут совершить ошибку, вставив батарею не в то зарядное устройство, что приведет к слишком большому заряду электричества.

    Помните — ваша батарея предназначена для удержания определенного заряда, и добавление слишком большого количества энергии с неправильным зарядным устройством может вызвать некоторые проблемы с ее работой.

    Проблемы с зарядным устройством

    Хотя хорошее зарядное устройство никогда не должно вызывать переполнение и закипание аккумулятора, если оно работает правильно, небольшие проблемы могут привести к тому, что оно отправит слишком много энергии на аккумулятор.

    Например, у вас может оказаться зарядное устройство с неисправным регулятором, которое передает слишком много энергии.

    Или зарядное устройство может иметь катушки, которые перезаряжены и посылают слишком много энергии вашей батарее.

    Когда это произойдет, ваша батарея выкипит и вызовет повреждение вашей батареи и других частей вашего зарядного устройства.

    В этой ситуации неприятно то, что проблемы с зарядным устройством могут появиться из ниоткуда и привести к повреждению аккумулятора и зарядного устройства, которое может быть трудно исправить.

    Попробуйте найти зарядное устройство с регулируемым потоком, которое вы можете изменить в соответствии с потребностями вашей батареи.

    И всегда как можно скорее извлекайте аккумулятор из любого зарядного устройства — оставление его включенным может повредить зарядное устройство.

    И ни в коем случае не пытайтесь схватить аккумулятор, когда он выкипает!

    Батарея обожжет вам руку и вызовет довольно болезненные повреждения. Вместо этого отключите зарядное устройство и дайте аккумулятору перестать кипеть.

    Это ожидание расстраивает, потому что ваша батарея может выйти из строя, пока вы ждете.

    Но здесь мало что можно сделать — возможно, вам понадобится новая батарея и зарядное устройство, поэтому будьте готовы потратить немного денег, если ваша батарея когда-либо выкипит в такой ситуации.

    Статьи о

    BatteryStuff | Объяснение свинцово-кислотной батареи

    Стю Олтман, технический редактор журнала Wing World Magazine
    Отредактировано и перепечатано с разрешения

    Аккумулятор для мотоциклов на 12 В состоит из пластикового корпуса, содержащего шесть ячеек. Каждая ячейка состоит из набора положительных и отрицательных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, известный как электролит, и каждая ячейка имеет напряжение около 2,1 В при полной зарядке.Шесть элементов соединены вместе, чтобы получить полностью заряженную батарею примерно на 12,6 вольт.

    Это здорово, но как вливание свинцовых пластин в серную кислоту производит электричество? Батарея использует электрохимическую реакцию для преобразования химической энергии в электрическую. Давайте посмотрим. Каждая ячейка содержит пластины, напоминающие крошечные квадратные теннисные ракетки, сделанные либо из свинцовой сурьмы, либо из свинцово-кальциевого сплава. Затем к пластинам приклеивается паста из так называемого «активного материала»; губчатый свинец для отрицательных пластин и диоксид свинца для положительных.В этом активном материале происходит химическая реакция с серной кислотой, когда на клеммы батареи подается электрическая нагрузка.

    Как это работает

    Позвольте мне сначала дать вам общую картину для тех, кто не очень ориентирован на детали. В основном, когда батарея разряжается, серная кислота в электролите истощается, так что электролит больше напоминает воду. В то же время сульфат кислоты покрывает пластины и уменьшает площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция.Зарядка меняет процесс, возвращая сульфат обратно в кислоту. Это вкратце, но читайте дальше, чтобы лучше понять. Если вы уже убежали из комнаты, крича и волоча за волосы, не волнуйтесь.

    Электролит (серная кислота и вода) содержит заряженные ионы сульфата и водорода. Ионы сульфата заряжены отрицательно, а ионы водорода — положительно. Вот что происходит при включении нагрузки (фары, стартера и т. Д.). Ионы сульфата перемещаются к отрицательным пластинам и теряют свой отрицательный заряд.Оставшийся сульфат соединяется с активным материалом на пластинах с образованием сульфата свинца. Это снижает прочность электролита, а сульфат на пластинах действует как электрический изолятор. Избыточные электроны уходят с отрицательной стороны батареи через электрическое устройство и обратно к положительной стороне батареи. На положительном выводе батареи электроны устремляются обратно и принимаются положительными пластинами. Кислород в активном материале (диоксид свинца) реагирует с ионами водорода с образованием воды, а свинец реагирует с серной кислотой с образованием сульфата свинца.

    Ионы, движущиеся в электролите, создают ток, но по мере того, как элемент разряжается, количество ионов в электролите уменьшается, и площадь активного материала, доступного для их приема, также уменьшается, поскольку он покрывается сульфатом. Помните, что химическая реакция происходит в порах активного материала, прикрепленного к пластинам.

    Многие из вас, возможно, заметили, что аккумулятор, используемый для запуска велосипеда, который просто не заводится, быстро достигает точки, в которой он даже не переворачивает двигатель.Однако, если эту батарею оставить на некоторое время, она, кажется, оживает. С другой стороны, если вы оставите переключатель в положении «парк» на ночь (горят только пара маленьких лампочек), аккумулятор будет совершенно бесполезен утром, и никакие перерывы не приведут к его восстановлению. Почему это? Поскольку ток возникает в результате химической реакции на поверхности пластин, сильный ток быстро восстанавливает электролит на поверхности пластин до воды. Напряжение и ток будут снижены до уровня, недостаточного для работы стартера.Требуется время, чтобы большее количество кислоты диффундировало через электролит и достигло поверхности пластин. Это достигается за счет короткого периода отдыха. Кислота не истощается так быстро, когда ток невелик (например, для питания лампы заднего фонаря), а скорость диффузии достаточна для поддержания напряжения и тока. Это хорошо, но когда напряжение в конечном итоге падает, кислота больше не прячется за пределами ячейки, чтобы мигрировать к пластинам. Электролит в основном состоит из воды, а пластины покрыты изолирующим слоем из сульфата свинца.Теперь требуется зарядка.

    Саморазряд

    Одна не очень приятная особенность свинцово-кислотных аккумуляторов заключается в том, что они разряжаются сами по себе, даже если не используются. Общее практическое правило — норма саморазряда один процент в день. Эта скорость увеличивается при высоких температурах и уменьшается при низких температурах. Не забывайте, что ваше Gold Wing с часами, стереосистемой и радио CB никогда не выключается полностью. Каждое из этих устройств имеет «поддерживающую память», чтобы сохранить предварительные настройки радио и время, и эти воспоминания потребляют около 20 миллиампер или.020 ампер. Это будет высасывать из вашей батареи около получаса в день при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Эта тяга, в сочетании со скоростью саморазряда, разряжает вашу батарею на 50 процентов за две недели, если велосипед оставить без присмотра и без седла.

    Когда аккумулятор заряжается

    Зарядка — это процесс, обращающий электрохимическую реакцию в обратном направлении. Он преобразует электрическую энергию зарядного устройства в химическую энергию. Помните, батарея не накапливает электричество; в нем хранится химическая энергия, необходимая для производства электроэнергии.

    Зарядное устройство для аккумулятора меняет направление тока на противоположное, при условии, что зарядное устройство имеет большее напряжение, чем аккумулятор. Зарядное устройство создает избыток электронов на отрицательных пластинах, и положительные ионы водорода притягиваются к ним. Водород реагирует с сульфатом свинца с образованием серной кислоты и свинца, и когда большая часть сульфата уходит, водород поднимается с отрицательных пластин. Кислород в воде реагирует с сульфатом свинца на положительных пластинах, снова превращая их в диоксид свинца, и пузырьки кислорода поднимаются от положительных пластин, когда реакция почти завершается.

    Многие люди думают, что внутреннее сопротивление аккумулятора велико, когда аккумулятор полностью заряжен, но это не так. Если вы задумаетесь, то вспомните, что сульфат свинца действует как изолятор. Чем больше сульфата на пластинах, тем выше внутреннее сопротивление аккумулятора. Более высокое сопротивление разряженной батареи позволяет ей принимать более высокую скорость заряда без выделения газов или перегрева, чем когда батарея почти полностью заряжена. При почти полной зарядке осталось не так много сульфата, чтобы поддерживать обратную химическую реакцию.Уровень зарядного тока, который может быть применен без перегрева батареи или разрушения электролита на водород и кислород, известен как «естественная скорость поглощения батареи». Когда зарядный ток превышает эту естественную скорость поглощения, происходит перезаряд. Аккумулятор может перегреться, и электролит начнет пузыриться. Фактически, часть зарядного тока тратится впустую в виде тепла даже при правильных уровнях заряда, и эта неэффективность создает необходимость возвращать в батарею больше ампер-часов, чем было вытащено.Подробнее об этом позже.

    Как долго прослужит моя батарея?

    Есть много вещей, которые могут привести к выходу аккумулятора из строя или резко сократить срок его службы. Одна из таких вещей позволяет батарее оставаться в частично разряженном состоянии . Мы говорили о том, что сульфат образуется на поверхности пластин аккумулятора при разряде, а также сульфат образуется в результате саморазряда. Сульфат также образуется быстро, если уровень электролита упадет до точки, при которой пластины будут обнажены.Если позволить этому сульфату оставаться на пластинах, кристаллы станут больше и затвердеют до тех пор, пока их невозможно будет удалить загрузкой. Следовательно, количество доступной площади поверхности для химической реакции будет постоянно уменьшаться. Это состояние известно как «сульфатирование», и оно необратимо снижает емкость аккумулятора. Батарея на 20 ампер-час может начать работать как батарея на 16 ампер-час (или меньше), быстро теряя напряжение под нагрузкой и не в состоянии поддерживать достаточное напряжение во время проворачивания коленчатого вала для работы системы зажигания велосипеда.Это последнее условие очевидно, когда двигатель отказывается запускаться, пока вы не уберете палец с кнопки запуска. Когда вы отпускаете стартер, напряжение аккумуляторной батареи мгновенно подскакивает до достаточного уровня. Поскольку двигатель все еще вращается на короткое время, при включенном зажигании зажигаются свечи зажигания. В следующей статье мы увидим, почему повышенное внутреннее сопротивление из-за сульфатирования приводит к снижению мощности, подаваемой на стартер.

    Глубокая разрядка — еще один убийца батареи.Каждый раз, когда батарея глубоко разряжается, часть активного материала падает с пластин и падает на дно батарейного отсека. Естественно, остается меньше материала для проведения химической реакции. Если на дне корпуса скапливается достаточно этого материала, пластины закоротятся, и аккумулятор выйдет из строя.

    Перезарядка — коварный убийца; его эффекты часто не очевидны для невиновного покупателя капельного зарядного устройства за десять долларов, который оставляет его подключенным к батарее на длительные периоды времени.Https://www.batterystuff.com/battery-chargers/#mce_temp_url# заряжается с постоянной скоростью независимо от уровня заряда аккумулятора. Если эта скорость превышает естественную скорость поглощения батареи при полной зарядке, электролит начнет разрушаться и выкипать. Многие гонщики всю зиму хранят велосипед на зарядном устройстве, а весной обнаруживают, что аккумулятор практически разряжен. Кроме того, поскольку зарядка имеет тенденцию окислять положительные пластины, продолжающаяся перезарядка может привести к коррозии пластин или разъемов, пока они не ослабнут и не сломаются.

    Недостаточная зарядка — это состояние, которое встречается на многих мотоциклах. Ваш регулятор напряжения настроен на поддержание напряжения вашей системы на уровне от 14 до 14,4 вольт. Если вы один из тех, кто ездит по автомагистралям между штатами, а ваш вольтметр показывает только 13,5 вольт, потому что вы сжигаете больше огней, чем рождественский дисплей Macy, вы должны знать, что этого напряжения достаточно для поддержания заряженной батареи, но недостаточно для полного заряда. перезарядить разряженный.

    Помните, мы говорили, что газовыделение происходит, когда весь или большая часть сульфата свинца превращается обратно в свинец и диоксид свинца.Напряжение, при котором это обычно происходит, известное как напряжение газовыделения, обычно чуть выше 14 вольт. Если напряжение в вашей системе никогда не будет таким высоким, и если вы никогда не компенсируете это путем подключения к зарядному устройству дома, сульфат начнет накапливаться и затвердевать, как налет во рту. Рассматривайте периодическую тщательную зарядку как обычную чистку зубов нитью и зубной нитью. Если вы не соблюдаете гигиену полости рта, вы можете пойти к дантисту и попросить его взорвать и поскрести всю эту мерзость.Когда ваша батарея достигает этой стадии, это занавески!

    Какой тип зарядного устройства и почему

    Ваш генератор переменного тока и стандартное автомобильное зарядное устройство имеют много общего; они стремятся поддерживать постоянное напряжение. Вот проблема с попыткой быстро зарядить сильно разряженный аккумулятор любым из них. Помните, мы обсуждали, как при сильном потреблении тока батарея выглядит разряженной. Затем, когда кислота диффундирует через элементы, концентрация на поверхности пластин увеличится, и батарея вернется к жизни.

    Аналогичным образом напряжение аккумулятора во время заряда увеличивается из-за концентрации кислоты, которая возникает на поверхности пластин. Если скорость заряда значительная, напряжение будет быстро расти. Конусное зарядное устройство или автомобильный регулятор напряжения резко снизят скорость заряда, когда напряжение поднимется выше 13,5, но соизмеримо ли состояние заряда аккумулятора с напряжением? Нет! Опять же, требуется время, чтобы кислота распространилась по клеткам.

    Хотя напряжение может быть высоким, электролит на внешней стороне элементов все еще слаб, и батарея может быть на гораздо более низком уровне заряда, чем может указывать напряжение.Только после продолжительной зарядки при пониженном токе будет достигнута полная емкость. По этой причине нельзя судить о состоянии заряда аккумулятора, измеряя напряжение во время зарядки. Проверяйте его только после того, как дайте батарее посидеть хотя бы час. Напряжение будет снижаться и стабилизироваться по мере того, как кислота распространяется по клеткам.

    За последние несколько лет несколько компаний разработали зарядные устройства, которые могут быстро заряжать разряженную батарею, а затем удерживать батарею под напряжением, которое не вызывает газообразования и не допускает саморазряда.Их иногда называют «умными зарядными устройствами» или многоступенчатыми зарядными устройствами. Вот как они работают.

    Мы сказали, что аккумулятор может принимать гораздо более высокую скорость заряда, когда он частично разряжен, чем когда он почти полностью заряжен. Эти многоступенчатые зарядные устройства используют этот факт, начиная заряд с постоянным током или в режиме «объемной зарядки». Обычно они обеспечивают заряд от 650 мА до 1,5 А, в зависимости от марки и модели. Этот объемный заряд остается постоянным (или должен быть) до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет 13.5 вольт, что позволяет аккумулятору поглотить большее количество заряда за короткое время и без повреждений. Затем зарядное устройство переключается на постоянное напряжение или «абсорбционный» заряд.

    Идея состоит в том, чтобы позволить батарее поглотить последние 15 процентов своего заряда с естественной скоростью поглощения, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газа или нагрев. Наконец, эти зарядные устройства переключаются в «плавающий» режим, в котором напряжение аккумулятора поддерживается на уровне, достаточном для предотвращения разрядки, но недостаточном для возникновения перезарядки.Различные компании в целом расходятся во мнениях относительно того, каким должно быть это напряжение холостого хода, но обычно оно составляет от 13,2 до 13,4 вольт. Фактически, напряжение холостого хода должно иметь температурную компенсацию от 13,1 вольт при 90 градусах по Фаренгейту до 13,9 вольт при 50 градусах. Большинство очень дорогих многоступенчатых зарядных устройств высокой мощности для использования с более крупными батареями для жилых автофургонов имеют температурную компенсацию, но, насколько мне известно, ни одно из мотоциклетных устройств не работает; они используют компромиссную настройку с плавающей запятой.

    Итак, я могу просто установить его и забыть, верно? Не совсем так.Во-первых, вам нужно время от времени проверять уровень жидкости в аккумуляторе (если у вас нет герметичного аккумулятора). Еще одна проблема — это проба батареи. Даже если его удерживать на уровне 13 вольт, постоянное напряжение позволит аккумулятору со временем начать сульфатироваться. Для большинства этих устройств я рекомендую отключать зарядное устройство от сети не реже одного раза в 60 дней во время сезонного хранения. Дайте батарее отдохнуть пару дней, а затем снова подключите зарядное устройство.

    Все еще здесь?

    Если вы все еще читаете это, вы настоящий солдат.Я понимаю, что эта тема может сбивать с толку или даже скучать, но наберись духа; Я легкомысленно относился к тебе. Остается гораздо больше невысказанного, чем то, что здесь показано. Это были «Лучшие хиты Battery». Я надеюсь, что этого было достаточно, чтобы заинтересовать вас, не отправляя вас в информационную перегрузку, и, возможно, теперь, когда вы знаете, сколько способов сократить срок службы батареи, вы знаете, почему никто не может предсказать, как долго прослужит батарея. Многие райдеры, которые считают, что отлично заботятся о своих батареях, на самом деле убивают их добротой.

    Выберите зарядное устройство для аккумулятора

    Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

    Кипящие батареи | Форум перемещен на support.renogy.com

    Аманда Керр
    Гость

    Сообщение Аманды Керр от

    18 мая 2019 г. 18:55:57 GMT Привет,

    У меня 4 таких батарейки (https: // www.canadiantire.ca/en/pdp/motomaster-group-gc2-6-volt-deep-cycle-golf-cart-battery-0102000p.html#srp) — абсолютно новый, залитый и подключенный последовательно / параллельно. 1x 100Вт монопанель Renogy и контроллер заряда Wanderer 30A.

    Я все это настроил, и в течение 2 недель все работало отлично. Однажды я пошел выключать инвертор, а батарейки закипали! Все выключил, сразу все отключил. Забавно то, что контроллер зарядного устройства говорил мне, что все в порядке. Индикатор батареи горел постоянно, а индикатор PV медленно мигал.Я пробовал перенастроить батареи, а также просто зарядить 2 батареи, соединенные последовательно — все еще кипит.

    Согласно руководству, прилагаемому к контроллеру заряда, если бы напряжение было отключено, я бы получил другую комбинацию мигающих огней. Но контроллер говорит, что все нормально?

    Есть мысли / идеи по поводу того, что происходит?

    Спасибо,

    Аманда

    Сообщение jsb2000 от

    18 мая 2019 г., 23:40:07 GMT Просто чтобы быть уверенным, что я правильно понимаю: под «кипением» вы имеете в виду, что батареи горячие (и пузыряются), или что они холодные, и вы просто слышите от них случайные пузырящиеся звуки?

    Первое — ОПРЕДЕЛЕННО проблема, а второе (обычно) является нормальным признаком того, что происходит зарядка.

    Если первое … НЕМЕДЛЕННО отключите все и перепроверьте все свои соединения. Проверяйте уровни напряжения с помощью вольтметра и обращайте особое внимание на полярность. Убедитесь, что вы случайно не перекрестно подключили или закоротили какие-либо батареи.

    Также проверьте все батареи по отдельности, чтобы убедиться, что у вас нет неисправной.

    Аманда Керр
    Гость

    Сообщение Аманды Керр от

    29 мая 2019 г., 19:12:59 GMT Просто чтобы быть уверенным, что я правильно понимаю: под «кипением» вы имеете в виду, что батареи горячие (и пузыряются), или что они холодные, и вы просто слышите от них случайные пузырящиеся звуки?

    Первое — ОПРЕДЕЛЕННО проблема, а второе (обычно) является нормальным признаком того, что происходит зарядка.

    Если первое … НЕМЕДЛЕННО отключите все и перепроверьте все свои соединения. Проверяйте уровни напряжения с помощью вольтметра и обращайте особое внимание на полярность. Убедитесь, что вы случайно не перекрестно подключили или закоротили какие-либо батареи.

    Также проверьте все батареи по отдельности, чтобы убедиться, что у вас нет неисправной.


    Привет,

    Вот в чем дело. Батарейки были прохладными на ощупь, но батареи определенно кипели — все 4 из них «кипели» — они звучали как кипяток в кастрюле на плите.«Кипение» было постоянным, и чем дольше я держал их подключенными к солнечной батарее, тем громче становилось. Самое долгое, что я оставил, было около 5 часов, просто чтобы посмотреть, прекратится ли в конечном итоге (этого не произошло). Даже через 5 часов батареи были холодными на ощупь, но все равно пузырились. Через 5 часов вода в батареях значительно уменьшилась. Я чувствую, что схожу с ума, так как разговаривая со многими экспертами, они никогда не слышали о таком поведении батарей. Я новичок в аккумуляторной батарее, поэтому не знаю, что и думать.

    Сегодня я смог вернуться в магазин, где купил их, и они никогда не слышали о том, чтобы батареи кипели без того, чтобы сама батарея была горячей на ощупь. Их теория заключается в том, что батареи немного перезаряжаются, но они не уверены.

    Батареи в настоящее время отключены от сети на острове, поэтому мне нужно как-то вернуть их цивилизации. Я воспользуюсь вашим советом и проверим их там, где я их купил.

    Спасибо, что нашли время ответить!

    Аманда

    Аманда Керр
    Гость

    Сообщение Аманды Керр от

    29 мая 2019 г., 19:16:53 GMT Какое напряжение было у батарей, когда вы говорите, что они закипали ?? Были ли батареи заполнены водой? Привет,

    Напряжение было нормальным, а в батареях было достаточно воды.Перед тестированием несколько раз я удостоверился, что воды достаточно, так как примерно через 5 часов кипячения вода значительно уменьшилась. Я разговаривал с рядом экспертов, и они недоумевали, в чем может быть проблема. Батареи никогда не нагреваются на ощупь, но при зарядке от солнечной панели они издают звук, похожий на полностью закипевшую воду в кастрюле.

    Это, вероятно, что-то очень простое, и я просто недостаточно осведомлен, чтобы понять это!

    Я привезу их с Острова, на котором они сейчас находятся, и отнесу туда, где купил, для тестирования.

    Большое спасибо за ваш ответ!

    Аманда

    Пост татуировкой на

    Май 29, 2019 19:45:21 GMT Привет,

    Напряжение было нормальным

    Аманда

    Это мне ничего не говорит ….

    Если бы вы сказали, что батареи были на 14,2, это подскажет мне кое-что полезное …………

    Удачи в решении вашей проблемы ……….

    Нужна ли вода для аккумуляторов квадроциклов? Что вам нужно знать — Ultimate Off-Roading

    Когда ваш квадроцикл стареет и часто используется, неизбежно потребуется техническое обслуживание. Когда вы проводите регулярное техническое обслуживание, вы обнаружите, что смотрите на аккумулятор квадроцикла и задаетесь вопросом, что вы должны делать, и нужно ли вам время от времени менять воду.

    Да, АКБ ATV требует воды. В большинстве квадроциклов по-прежнему используются свинцово-кислотные батареи, для обслуживания которых потребуется использовать дистиллированную воду. Вы должны регулярно проверять уровень заряда аккумулятора и убедиться, что он на нужном уровне.

    Проблема, однако, в том, что не все квадроциклы одинаковы, а в более новых автомобилях будут использоваться разные типы аккумуляторов, требующие разного обслуживания. Большинство новых владельцев не поймут, что такое дистиллированная вода и где ее взять.

    Вот основы обслуживания аккумуляторной батареи и где можно найти подходящие инструменты.

    Зачем АКБ ATV вода?

    Поскольку в большинстве квадроциклов по-прежнему используются свинцово-кислотные батареи, для правильной работы им требуется дистиллированная вода. Для правильной реакции между внутренними компонентами требуется вода. Это связано с тем, что свинцово-кислотные аккумуляторы являются одними из самых выносливых аккумуляторов, которые допускают перезарядку и более долго служат, чем новые аккумуляторы.

    Свинцово-кислотные батареи имеют особую функцию — выдерживать перезарядку при использовании.Это означает, что если квадроцикл или зарядное устройство, к которому вы их подключили, вырабатывают слишком много энергии, аккумулятор выкипит из воды внутри него. Это известно как простая реакция превращения избыточной энергии в тепло, в результате чего вода внутри батареи выкипает.

    Поскольку свинцово-кислотные батареи требуют внутри дистиллированной воды, вы всегда должны следить за тем, чтобы уровень воды в батарее был правильным. Отсутствие достаточного количества воды в батарее будет означать, что она не будет работать и может даже стать настолько поврежденной, что вам придется заменить батарею.

    Как проверить уровень воды в аккумуляторе квадроцикла?

    Есть несколько признаков того, что вы должны проверить уровень воды в вашей батарее, каждый из которых требует от вас дополнительных знаний, чтобы действовать эффективно. Это простые проверки, которые необходимо выполнить, например, проверка уровня воды вручную, до сложных, например, измерение реакции аккумулятора на зарядку и использование.

    • Уровень воды: Свинцово-кислотные батареи имеют внутри несколько отсеков, в каждом из которых находится жидкий раствор и свинцовые пластины.На аккумуляторе квадроцикла вы можете найти от четырех до шести отсеков с отсеками, которые вы можете открыть, чтобы проверить внутренние детали аккумулятора. Будет линия максимального заполнения, которую вам нужно будет заполнить водой, когда она упадет ниже определенного уровня.
    • Пузырьковые шумы: Когда свинцово-кислотные аккумуляторы чрезмерно заряжены в результате чрезмерного использования или чрезмерного заряда, вода внутри поглощает выделяемое избыточное тепло. Это означает, что вода начнет выкипать, в результате чего аккумулятор будет буквально издавать пузырящиеся звуки, поскольку вода нагревается все больше и больше.
    • Срок службы батареи: Когда уровень воды слишком низкий, срок службы свинцово-кислотной батареи между зарядками значительно сокращается. Вы обнаружите, что его нужно заряжать чаще или он может не работать, когда квадроцикл не использовался даже для коротких поездок. Проверка воды может показать, что ее почти нет и что химическая реакция, необходимая для работы аккумулятора, отсутствует.
    • Нет питания: Когда аккумулятор почти не питается, это может означать, что внутри аккумулятора больше нет жидкого раствора, необходимого для его работы.Однако, когда остается еще немного раствора, вы можете добавить еще воды, однако, если он полностью высох, требуется уникальный раствор, поскольку свинцово-кислотные батареи действительно нуждаются в некоторой кислоте, чтобы быть в них, помимо воды.

    Какую воду следует использовать для аккумулятора квадроцикла?

    В свинцово-кислотную батарею можно добавлять только один тип воды — дистиллированную воду. Это не обычная вода, которую фильтровали или просто очищали. Это специализированная вода, которую можно получить только в определенных местах; к счастью, большинство людей уже не за горами.

    Магазины автозапчастей

    Там же, где вы можете купить масло и другие запчасти для квадроцикла, даже новые аккумуляторы, вы можете купить дистиллированную воду. В отличие от других мест, вы можете покупать в больших количествах, поскольку в этих магазинах будет известно, что вам может понадобиться больше, чем может быть использовано в медицинских целях.

    За один раз можно легко купить пять литров воды; однако они потребуют, чтобы вы объяснили им, как вы собираетесь использовать воду. Это связано с тем, что дистиллированная вода может быть опасной при употреблении с водой.

    Аптеки

    Поскольку большая часть медицинского оборудования требует специальной очистки, при необходимости аптеки могут предоставить дистиллированную воду. Однако, поскольку для медицинского оборудования не требуется столько дистиллированной воды, вы сможете заправлять квадроцикл лишь понемногу.

    Обычно в аптеках продаются бутылки с дистиллированной водой объемом до литра, которые можно использовать для свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Как часто нужно менять воду в аккумуляторе квадроцикла?

    Если вы не пользуетесь квадроциклом регулярно или почти каждые выходные, вы должны проверять уровень воды в аккумуляторе в разное время и в разных местах.

    Постоянное использование

    Если вы используете квадроцикл почти каждые выходные, вам, возможно, придется регулярно проверять аккумулятор, так как вы будете постоянно заряжать и разряжать аккумулятор. Во время походов по лесам, пустыням или даже просто в дороге аккумулятор будет постоянно использоваться.

    Поскольку это то, что может испарить воду в вашей свинцово-кислотной батарее, вы обнаружите, что вам нужно чаще проверять уровень воды. Достаточно просто проверять уровень воды раз в месяц или два, чтобы не повредить аккумулятор.

    Неполный рабочий день

    Иногда квадроциклы используются только один или два раза в год, когда вы отправляетесь на отдых в загородные дома, или вы можете оказаться не в состоянии выйти на улицу и весело провести с ними время. Поэтому вам нужно будет проверить уровень заряда батареи, прежде чем отправиться в отпуск.

    Если у вас есть квадроцикл в вашем отпуске, вам нужно будет проверить батарею перед поездкой и, возможно, взять с собой дополнительную батарею, это будет проще, чем полагаться на батарею, которая простояла год. или больше.

    Как часто нужно менять аккумулятор квадроцикла?

    Рекомендуется часто заменять батареи, если квадроцикл часто используется. Это может означать замену батареи ежегодно, или вы можете захотеть заменить батарею каждый раз, когда вы используете квадроцикл.

    Если вы хотите усовершенствовать свой квадроцикл, вы можете подумать о замене свинцово-кислотной батареи на литий-ионную батарею, которая прослужит намного дольше.

    Заключение

    Это то, что вам нужно сделать со своей свинцово-кислотной батареей, часто проверяя ее и наблюдая, как ваш квадроцикл реагирует на определенные вещи, скажет вам, как долго он еще может работать.Наличие идеально работающей свинцово-кислотной батареи будет означать больше часов удовольствия без головной боли, связанной с запуском от рывка или толчком к запуску.

    Зарядите аккумулятор, возьмите свой квадроцикл в какое-нибудь дикая местность и повеселитесь, не заботясь о мире!

    Как восстановить автомобильный аккумулятор

    Все автомобили нуждаются в аккумуляторной батарее, независимо от того, имеют ли они двигатели внутреннего сгорания, являются ли они гибридными или электрическими. Но аккумулятор также является одной из многих вещей в нашем автомобиле, которые мы принимаем как должное, пока машина не заводится.Поверните ключ как хотите или несколько раз нажмите кнопку зажигания, но разряженная батарея — это разряженная батарея.

    В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) используются стандартные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом — знакомые 12-вольтовые черные ящики. Гибриды добавляют никель-металлгидридный (NiMH) или литий-ионный (Li-ion) аккумулятор большего размера для питания небольшого электродвигателя, который помогает ДВС улучшить экономию топлива. Кроме того, у нас есть подключаемые к сети гибридные и электромобили, которые, как правило, оснащены литий-ионными аккумуляторными батареями большого размера, обеспечивающими чистый запас хода на электричестве.

    Назад к дилемме мертвой батареи. В этой статье мы говорим о 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторах, и когда кто-то выходит из строя, очевидным решением является быстрый старт или перезарядка аккумулятора. С традиционными батареями также просто (но, возможно, дорого) посетить местный магазин автомобильных запчастей или крупную розничную торговлю, чтобы купить замену. Но что, если вместо того, чтобы заменять батарею каждый раз, когда она умирает, вы могли бы просто зарядить ее до полной мощности — и делать это несколько раз?

    Что такое восстановление батареи?

    При подаче энергии на транспортное средство или устройство происходит процесс разряда батареи, известный как сульфатирование.Эта химическая реакция приводит к накоплению кристаллов сульфата на пластинах батареи. Больше кристаллов означает более длительное время зарядки, меньшую эффективность и меньшую емкость заряда. При восстановлении или восстановлении аккумулятор удаляет эти сульфаты, пополняет раствор электролита внутри и позволяет аккумулятору перезаряжаться и функционировать как новый.

    Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

    Следующее относится к свинцово-кислотным аккумуляторам. Хотя вам не нужно ждать, пока батарея разрядится, чтобы восстановить ее, прежде всего позаботьтесь о безопасности.Быстрый визуальный осмотр позволит определить, можно ли отремонтировать аккумулятор. Проверьте, нет ли трещин, выпуклостей или обломков любого вида. Если аккумулятор не в хорошей физической форме, лучше всего приобрести новый.

    Процесс восстановления аккумуляторов не требует диплома инженера, но требует терпения. Большинство вещей, которые вам понадобятся, скорее всего, будет у вас дома. Ниже приведен основной перечень принадлежностей:

    Оборудование:

    • Защитная одежда (например.g., защитные очки, химически стойкие перчатки, фартук)
    • Зубная щетка
    • Стальная вата или очиститель клемм аккумулятора
    • Отвертка с плоской головкой
    • Воронка
    • Два больших ведра

    Состав:

    • 1 галлон дистиллированной воды ( отсутствие водопроводной воды из-за добавленных химикатов)
    • 1 фунт пищевой соды
    • 1 фунт английской соли

    Специальные предметы:

    • Зарядное устройство
    • Вольтметр

    Пошаговое руководство по восстановлению аккумулятора

    Подбери костюм и улетай в космос –Это может быть не ракетостроение, но все же наука.Все могло запутаться. Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении.

    Создайте чистящий раствор — Используйте пищевую соду и воду в соотношении 2: 1, чтобы создать жидкую пасту. Эта смесь будет служить очистителем аккумулятора, а также сократит разлив кислоты.

    Очистите аккумулятор — Если клеммы аккумулятора корродировали, нанесите чистящую пасту (или специальное средство для очистки аккумулятора) на стойки и сотрите налет зубной щеткой.Реакция вспенивания означает, что раствор работает. Для сильно корродированных аккумуляторов используйте стальную вату. Полностью очистите, протрите и высушите клеммы.

    Проверить напряжение — Подключить вольтметр. Как и при запуске автомобиля, красный кабель подключается к положительной клемме, а черный кабель — к отрицательной. Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает около 2,1 вольт. Следовательно, здоровая батарея будет показывать 12,6 В. Значение между 10 В и 12,6 В означает, что аккумулятор можно восстановить.При напряжении менее 10 В замените батарею.

    Опорожните аккумуляторные элементы — До сих пор вам не нужно было снимать аккумулятор автомобиля. Однако на этом этапе вам следует это сделать. Держите рядом ведро с полфунта пищевой соды. Снимите крышку аккумуляторного отсека и с помощью отвертки с плоским жалом снимите находящиеся под ней крышки элементов. По очереди медленно выливайте содержимое ячеек в ведро. Вы можете добавлять пищевую соду по ходу или после того, как все ячейки опустеют. В любом случае он нейтрализует аккумуляторную кислоту для безопасной утилизации на любом предприятии, например в центре переработки, где принимаются опасные отходы.

    Очистите элементы батареи — Используя воронку, залейте чистящий раствор в каждую ячейку. Надежно установите на место крышки элементов и крышку аккумуляторного отсека. Теперь встряхните батарею не менее минуты. Распечатайте и утилизируйте смесь в существующее ведро для отработанной кислоты.

    Заменить раствор аккумуляторной батареи — Смешайте 4 стакана воды с 4 унциями английской соли. Перемешивайте, пока вода не станет прозрачной. Кипяченая вода ускоряет процесс, но в этом нет необходимости.С помощью воронки снова заполните ячейки новым раствором электролита. Накройте крышкой и снова встряхните, чтобы соль равномерно распределилась.

    Зарядите аккумулятор — Как хорошая грудинка, выполняйте этот шаг медленно и медленно. Установите в безопасном и надежном месте. В качестве дополнительной меры предосторожности снова снимите крышки аккумулятора, так как раствор электролита нагреется и может вылиться из него во время зарядки. Разместите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора и подключите его со скоростью 12 В / 2 А.Дайте аккумулятору зарядиться в течение 36 часов.

    Проверить аккумулятор — Отключите зарядное устройство и с помощью вольтметра проверьте состояние аккумулятора. Нормальные показания составляют около 12,42 В. Если у вас ниже, зарядите его еще раз в течение 12 часов. Когда все будет готово, проведите тест под нагрузкой, переустановив аккумулятор и повернув автомобиль в положение «Вкл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *