Меню Закрыть

Восстановление грузовых шин видео: Сдать шины на наварку | Видео реставрации протекторов

Содержание

Сдать шины на наварку | Видео реставрации протекторов

Видео на тему «наварка шин» становятся все более популярными на канале Youtube.

Это говорит о повышении интереса автовладельцев к проблеме восстановления покрышек. В то время как в США, Германии и Азии более половины продаваемых шин являются реставрированными. В России к такому способу экономии относятся пока весьма скептически. Среди разнообразных статей и видео-роликов встречаются призывы на самостоятельное восстановление резины, в том числе методами углубления с помощью машинки, напоминающей паяльник (регрувер). Такие методы считаются опасными и могут привести к отслойкам, взрывам покрышки и другим неприятным последствиям в виде повреждений кузова и аварий. Доверять процесс восстановления нужно только специалистам, у которых имеется современное оборудование. Тогда наваренные покрышки смогут отслужить до 300 тыс. км и вернуться в целости на повторное восстановление холодным методом.

Процесс восстановления покрышки

Для того чтобы лучше понять, как происходит процесс восстановления методом наваривания нового протектора, можно посмотреть видео наварки шин перейдя по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=DeU9Vrbr4sE. В нем отчетливо видно, как отбирается и подготавливается резина для дальнейшего восстановления.

Визуально и с помощью специального оборудования определяются все повреждения на покрышке. Затем происходит срез остатков изношенного протектора и очищение от посторонних элементов (камней, стекла, металлических включений). Ремонт отверстий выполняется с помощью сырой резины. На каркас накладывается специальный клеевой слой и новый протектор. Шина помещается в вакуумный конверт, откуда откачивается весь воздух. Это даст лучшее соприкосновение всех слоев. Далее покрышка помещается в автоклав и проходит процесс вулканизации при температуре 95-110 градусов при холодной наварке, и от 140 до 170 градусов при горячей. После этого готовая шина остывает, проходит осмотр и получает гарантию.

Наилучшим вариантом будет выбор холодной технологии, так как после нее шину можно реставрировать еще несколько раз, если остался целым каркас. При горячей технологии такого шанса уже не будет. После того, как она отслужит, ее можно будет сдать только в утиль. Наши шины восстановлены стыковочным и кольцевым способом холодной наварки. Использование фирменных материалов дает гарантию того, что отслоек не случиться. Восстановлению подлежит резина любого сезона, как летняя, так и зимняя. Возможно наложение всесезонного двусоставного протектора Nokian.

Заключение

Наварка протектора шин, видео которой мы представили, это примерный процесс восстановления резины. Наша компания предоставляет выбор наваренных шин на оборудовании TRM и исследуемых с помощью уникальной машины MARANGONI SFERA 3000. Он является рентгеном для покрышек и способен увидеть все микродефекты, которые будут незаметны при исследовании другими способами. Таким образом, на производство попадают только качественные каркасы, способные выдержать двукратное или даже трехкратное восстановление. В этом нет ничего удивительного, так как производители современных шин изначально закладывают возможность восстановления и усиливают каркасы для того, чтобы они смогли откатать около 1 млн км. Шина после наварки стоит практически в 2 раза меньше новой, но не уступает ей по характеристикам. Процедуре обновления протектора подлежат шины Michelin, Goodyear, Bridgestone и другие популярные производители. Цены и контакты менеджеров для вопросов и заказа изделий можно найти в главном меню сайта.

Наварка грузовых шин — восстанавливаем резину своими руками

Наварка шин, в настоящее время, становится популярным занятием многих автомобильных мастеров. Ведь оно позволяет увеличить срок службы автомобильной шины и сэкономить на покупке нового комплекта, который уже не первый год вырастает в цене. Главным достоинством наварки является то, что изношенную шину можно восстанавливать до тех пор, пока этот износ не коснется каркаса резины. Итак, для чего выполняется наварка грузовых шин, какую выгоду из этого можно извлечь и как выполнить данную процедуру самостоятельно?

Для чего выполняют наварку?

Грузовые шины находятся под более тяжелой нагрузкой, нежели легковые. Именно поэтому, они подвергнуты износу гораздо чаще и быстрее. В процессе износа с поверхности шины стирается протектор, который отвечает за сцепление колес с дорожным покрытием, что влияет на управляемость автомобиля. Раньше, когда протектор исчезал, и шина становилась «лысой», ее выбрасывали и покупали новый комплект резины. Современные же технологии позволяют восстановить протектор старых покрышек и эксплуатировать их в дальнейшем.

Почему именно грузовые шины?

  1. Во-первых, их стоимость является довольно высокой, что по карману далеко не каждому водителю.
  2. Во-вторых, восстановление старых колес будет стоить намного дешевле покупки комплекта новых.
  3. В-третьих, каркас данной резины вполне позволяет выполнять подобную процедуру. Дело в том, что она имеет очень жесткий корд, а значит, наварка в этом случае будет иметь обоснованный смысл.

Кроме того, наварка позволяет делать выбор в пользу тех или иных материалов, а значит, если использовать более качественный слой новой резины, то можно добиться увеличенного срока службы, что является не только выгодным, но и оставит водителя в огромном плюсе, по сравнению с покупкой новой резины.

Шины для легковых автомобилей тоже позволяют выполнять данную процедуру. Здесь все зависит от массы автомобиля и категории покрышек, которые на нем применяются. В большинстве случае, подобное восстановление резины допускается для таких шин не более одного раза.

В чем выгода наварки шин?

Наверняка бы наваркой никто не занимался, если бы она не имела следующие преимущества:

  •  Универсальной. Наварить протектор можно абсолютно на любые шины, которые подверглись износу. Здесь нет широкой зависимости от марки и модели покрышек, а также автомобиля. Единственное различие будет выражаться только в стоимости.
  • Возможность многократного проведения наварки. Для дальнейшей экономии средства, допускается выполнять наварку более одного раза для шин с жесткой конструкцией корда. Данное преимущество позволяет увеличить срок службы покрышек в 2 или даже в 3 раза.
  • Как было сказано ранее, благодаря качественным материалам, конечной продукцией может выступить старая шина с улучшенным содержанием. Это значит, что ее протектор может протянуть большой, по сравнению  предыдущим, километраж.

Исходя из всех вышеперечисленных достоинства, все они сходятся в одном – это колоссальная экономия средств. Причем, можно получить покрышки, которые по качеству будут превосходить новый комплект резины. Если нет разницы, зачем платить больше?

Видео — Восстановление шины — наварка

Как выполнить наварку шин самостоятельно?

Прежде чем выполнять наварку шин, необходимо быть готовым к тому, что это очень трудный и кропотливый процесс, который потребует от вас максимум терпения. Ведь состояние шин – это главный фактор безопасности дорожного движения на автомобиле, а значит, нужно отнестись к этому дело с максимальной ответственностью.

Перед началом работ, необходимо изучить состояние старой резины. Для этого ее внимательно осматривают на наличие различных трещин и порезов. Стоит отметить, что процесс наварки выполняется только в случае износ протектора шины. Если же на ней имеются трещины, которые не подлежат восстановлению, то наварка тут уже ничем помочь не сможет.

Если в целом шина выглядит исправной, то далее необходимо обработать внешнюю поверхность при помощи специального станка. Суть данного процесса – создание абсолютно ровной и закругленной поверхности, для облегчения наварки и ее качественного выполнения. При этом, нужно соблюдать толщину покрышки, чтобы по всей окружности она была равномерной, иначе есть риск получить неровное колесо, которое быстро выведет из строя подвеску автомобиля.

В процессе обработки могут образоваться вмятины, появление которых может быть полной неожиданностью. В этом случае не нужно пугаться и выполнять обработку еще раз, уменьшая, тем самым, защитный слой резины. Достаточно приобрести специальное средство в виде замазки и заполнить эту вмятину подобно шпатлевке. После всех мероприятий поверхность нужно обезжирить и подготовить специальную ленту, которая называется протекторной. Данная лента имеет липкую поверхность, которая крепится к свежей резине и прочно сидит на ней на протяжении всего процесса наварки. Клеить ленту нужно равномерно, так как именно от этого будет зависеть правильность наварки. Если она встанет криво, то вы также получите в лучшем случае – убитую подвеску, а в худшем – ДТП.

Стоит отметить, что без специализированного оборудования наварка шин будет невозможна. Сейчас вы узнаете почему. После подготовки протектора покрышка одевается вместе с камерой на колесо. Это значит, что ее нужно забортировать или упаковать.  Далее она укладывается в автоклав, и к ней нужно подключить кислородные баллоны. Как только оборудование будет включено, протектор втянется в состав старой резины и станет его частью. Как вы уже поняли, этот процесс сопровождается воздействием высоких температур. Это значит, что поверхность протекторной ленты и наружного слоя резины плавится, и они спаиваются между собой, образовывая надежное соединение.

Как только наварка будет завершена, необходимо будет провести внешний осмотр полученной резины. Протектор должен сидеть равномерно и не иметь механических повреждений. Колесо необходимо хорошенько прокатать и отбалансировать. Не смотря на то, что полученная покрышка обладает наибольшим запасом прочности, все же рекомендуется устанавливать ее именно на заднюю ось, так как ее разрыв может привести к еще более печальным последствиям.

Вот так выполняется наварка грузовых шин своими руками. На деле же, рекомендуем данную работу получить работникам сферы технического обслуживания автомобилей или шиномонтажа, так как выполнение такой работы с незнанием дела приведет только к разочарованиям.

Ремонт протектора радиальных грузовых шин заплатами Centech

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

  • ведения и актуализации клиентской базы;
  • получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
  • проведения маркетинговых программ;
  • изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
  • проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
  • информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
  • рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
  • реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
  • технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Восстановление грузовых шин – экономия или повышенная опасность?

Расходы на содержание автомобиля с каждым годом все больше возрастают, однако есть различные способы сберечь свой бюджет. Например, восстановление шин грузовых авто позволит немного сэкономить, ведь новая резина ощутимо дорога. Рассмотрим все особенности этой технологии и определимся, действительно ли есть смысл реставрировать уже сносившиеся покрышки.

Зачем восстанавливать резину?

Ответ на этот вопрос банально прост – экономия. Недооценивать роль покрышек мы не имеем права, ведь от их состояния напрямую зависит наша безопасность, особенно это касается зимней либо дождевой резины. Но к сожалению, новая качественная обувка для транспортного средства стоит достаточно дорого. Рисунок протектора снашивается в разы быстрее чем каркас, брекер и прочие конструктивные элементы. В связи с этим можно наварить верхнюю часть и подарить шинам еще одну жизнь. Их стоимость в этом случае составит около 20 % от новых, а срок службы будет практически такой же. Согласитесь, в случае грузовых покрышек это будет приличная экономия.

Фото грузовых покрышек

Но имейте в виду, реставрации подлежит только верхний слой, если обнаружены дефекты с боковой стороны, скорее всего с шиной придется распрощаться. Еще одна особенность – после восстановительных работ рисунок протектора будет значительно отличаться от первоначального.

Существует два способа восстановления автомобильных шин – горячий и холодный. Уделим внимание каждому из них. Первый метод по праву можно считать устаревшим, так как с каждым годом он пользуется все меньшей популярностью из-за большого процента брака. Кроме того, термическое воздействие негативно сказывается на характеристиках каркаса, а сам протектор имеет меньшую износостойкость, чем при холодном способе восстановления. Дело в том, что под влиянием высоких температур из резины испаряется часть влаги, она пересыхает и велика вероятность преждевременного старения. Несмотря на монолитную структуру частенько появляются расслоения. И последнее, отдав предпочтение такому виду реставрации, больше подарить новую жизнь покрышке вам не удастся.

На фото — восстановление автомобильных шин для грузовиков

Но все же есть и некоторые достоинства горячего способа восстановления покрышек автомобилей. Прежде всего резина будет легче переносить перегрев. Да и появляется возможность отремонтировать еще и остальные части шины, а не только ее протектор. А вот холодная наварка не имеет перечисленных выше недостатков, так как нет пагубного воздействия высоких температур. Материал и остальные элементы сохраняют свои свойства. Еще одно достоинство подобного метода восстановления шин – возможность оживлять старые покрышки несколько раз. Правда, после трехкратной реставрации их все равно придется утилизировать.

Технология наварки протектора шин – работа не для каждого

Нельзя сказать, что технологические процессы этих двух способов отличаются друг от друга в корне, просто они происходят под воздействием различных температур. Прежде чем приступать непосредственно к наварке, сначала следует выявить дефекты. Для этого внимательно осматриваем всю поверхность. Вполне возможно, что обувка нашего автомобиля имеет повреждения, не подлежащие ремонту, и тогда продолжать не имеет смысла. Обязательно очищаем поверхность от всех загрязнений и хорошенько просушиваем изделие. После чего необходимо снять испорченный слой. И еще раз изучаем поверхность, но уже с помощью специальной аппаратуры – сканеры, ультразвуковые либо рентгеновские установки. Следует отметить, что при выборе холодного способа восстановления покрышек к подготовительным операциям предъявляются повышенные требования.

Фото наварки протектора на грузовые шины

Теперь нужно наложить новый слой. На подготовленную поверхность шины наносится специальный клей и тонкий слой резины. Используются две технологии нанесения нового протектора. Можно наложить толстый слой не вулканизированной и не рифленой резины. Эта технология более простая. Однако все равно потрудиться придется, так как нужно подогнать материал по длине и обязательно удалить все остатки воздуха между слоями. Последнее делается путем прикатки.

Главная особенность горячего метода – вулканизация. Это процесс получения резины из каучука и серы путем нагревания их до 140 градусов. Правда, уже существуют материалы, вулканизирующиеся при более низких температурах (до 100 градусов), тогда речь идет о холодном методе. В любом случае эту операцию проводят в специальной установке. Ее внутренняя поверхность сделана из металла и имеет рельефную форму будущего рисунка протектора.

На фото — вулканизация грузовых шин

Следует отметить, что о восстановлении покрышек в домашних условиях даже и думать не стоит, только если вы желаете зарабатывать этим на жизнь. Для этого необходимо специальное дорогостоящее оборудование. Приобретать его для разового использования нет смысла, даже если планируется ремонт дорогостоящих грузовых шин. Да и нужны определенные знания с навыками.

Определяем восстановленную резину

У нас продлевать жизнь грузовых и не только автомобильных покрышек стали относительно недавно; в Европе эта технология пользуется популярностью уже много лет. Реставрацией занимаются даже солидные фирмы-производители, в этом случае на поверхность наносится специальная отметка «Regummerad» (Германия), «Retread» (Англия, США) или «Восстановленная» (Россия). Если же никаких опознавательных знаков нет, то определить восстановленную резину можно и визуально. Внимательно осмотрите боковую поверхность. На ней остаются следы износа – мелкие трещины, царапины, потертости и т. д.

Фото восстановленной грузовой шины

Нужно оговорить, что в подобной процедуре не всегда есть смысл, ведь неизвестно, как восстановленная обувка поведет себя при больших нагрузках. Но если вы ответственный водитель и не нарушаете ПДД, то можно и сэкономить. Наиболее целесообразно проводить такие операции с покрышками грузовых авто, ведь их стоимость очень велика и экономия будет существенной.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Восстановление грузовых шин. Насколько реально сделать это?

В расходы на эксплуатацию грузовых транспортных средств нужно закладывать не только очевидные статьи, но и возможные непредвиденные траты. Учитывая специфику такой техники, и ее массу, большая нагрузка направляется на шины, и даже на первый взгляд незначительный фактор может привести к появлению грыжи, к проколу шины, к разрыву корда и другим проблемам. В некоторых ситуациях, шину можно восстановить, но для этого должно совпасть ряд условий.

Специфика восстановления грузовых шин

Регулярное обслуживание грузовой техники на профессиональном СТО всегда включается в себя и работу с изношенными покрышками. Подсчет стоимости ремонта говорит о том, что ремонтировать шины будет всегда выгоднее, чем полностью менять их при повреждении. У грузовой техники насчитывается 12 колес, и если рассматривать действительно качественную резину, то на одну только замену придется выделять 5 или 6 тысяч долларов. Процесс восстановления подразумевает ремонтные работы на всех колесах, за исключением двух передних. При удачном стечении обстоятельств, специалисты могут вернуть покрышкам часть работоспособности. Если переводить это в деньги, то получается экономить около 30 процентов от стоимости новых покрышек.

Процедуру восстановления покрышек для грузовой техники сделать самостоятельно достаточно сложно, поэтому если шины сильно износились или повредились, то проще приобрести новые шины для грузовых автомобилей. Но если СТО предоставляет подобную услугу, а на покрышке стерлась только беговая дорожка, то шину можно восстановить. Для этого нужно предварительно осмотреть покрышку, поставить и зафиксировать на шероховальном станке, после чего удалить остатки протектора.

Далее по необходимости нужно поставить ремонтный пластырь на изношенные места, удалить ржавчину, переместить покрышку на экструдер и залить все существующие кратеры резиной. Только после этого можно нанести финальный слой резины, а поверх этой резины устанавливается новая протекторная лента.

Теперь остается откачать воздух и создать нужное давление, чтобы шина получила нужную форму.

Насколько процедура восстановления является выгодной?

Ремонтировать шины для комбайна или для грузовой техники в целом довольно выгодно и для владельца этой техники, и для самого СТО. Заказы будут всегда стабильными, так как владельцы грузовой техники знают о том, что лучше попробовать восстановить шины, чем покупать новые.

Как восстановить грузовую шину — Грузовики и Дороги

Индустрия восстановленных грузовых шин в России получила мощное развитие с появлением на рынке радиальных цельнометаллокордных шин (ЦМК). Каркас ЦМК отличается повышенной надежностью, что и позволяет восстанавливать протектор шины с гарантией пробега. 

Сейчас объем цельнометаллокордных моделей среди всех реализуемых в России грузовых шин составляет около 40%. Но если в Европе и США рынок восстановленных шин составляет более 50%, то в России сейчас — только 10%. Почему только четверть из проданных ЦМК шин получают вторую жизнь и попадают в цех восстановления? Ответ простой: недоверие грузоперевозчиков к качеству восстановленной шины.

На российском рынке восстановления грузовых шин самым крупным производителем является завод Michelin в Давыдово в Подмосковье. Остальные участники — небольшие частные производители, в большинстве случаев работающие кустарно и хорошо еще, если использующие импортные каркасы и резиновые смеси.

Наш портал стал первым СМИ, получившим разрешение снимать процесс восстановления шин на подмосковном заводе Michelin.

Компания Michelin инвестировала в российский проект по восстановлению грузовых шин более 10 млн евро. На заводе восстановлением занимаются 50 человек. Мощность цеха составляет 50000 восстановленных шин в год.

ЗАВОД MICHELIN В ПОДМОСКОВНОМ ДАВЫДОВО СПОСОБЕН ВОССТАНАВЛИВАТЬ ДО 50000 ШИН В ГОД

Каркас грузовой шины Michelin, его второго грузового бренда Kormoran или грузовой линейки BF Goodrich дает возможность многократно использовать шину: сначала с помощью углубления протектора методом нарезки, а затем — с помощью полного восстановления протекторной ленты.

Эта технология восстановления отработана в авиационной промышленности. Michelin является официальным поставщиком таких ведущих авиапроизводителей, как Boeing и Airbus. Авиационные шины могут быть восстановлены до 11 раз.

АВТОМОБИЛЬНУЮ ГРУЗОВУЮ ШИНУ МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ

Но автомобильную грузовую шину можно восстановить только один раз. Michelin восстанавливает их по собственной технологии Retread в соответствии со стандартами качества, применяемыми для новых шин. Это технология так называемого холодного восстановления протектора грузовых шин. Но несмотря на это шины все равно проходят стадию вулканизации в «автоклаве».

Компания дает пятилетнюю гарантию на восстановленную шину за счет использования собственных особо прочных каркасов, материалов и технологий, а также тотальной проверки стандартов качества на каждом этапе производства. Michelin, кроме того, использует собственные протекторные ленты — рисунки протектора и резиновые смеси, идентичные новым шинам.

Для восстановления шин Michelin также использует собственные протекторные ленты

Для восстановления шин Michelin также использует собственные протекторные ленты

Грузовые шины Michelin отличает высокое содержание натурального каучука в смеси, что снижает и теплообразование, и сопротивление качению. Это не только приводит к экономии топлива, но и обеспечивает более длительный срок службы шин. Они рассчитаны на пробег в 300000 км в отличие от шин экономкласса, имеющих срок жизни 100000–200000 км.

Ассортимент продукции, выпускаемой под маркой Retread, включает все модели и типоразмеры ведущих и прицепных колес. Рулевые колеса компания не восстанавливает принципиально.

ШИНУ МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ С ПОМОЩЬЮ УГЛУБЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРА МЕТОДОМ НАРЕЗКИ ИЛИ ПУТЕМ ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРНОЙ ЛЕНТЫ

В результате восстановления грузоперевозчик получает шину с аналогичными характеристиками, что и у новой, в части безопасности, надежности и долговечности. При этом стоимость восстановленной шины вдвое меньше, чем аналогичной новой шины, что сокращает операционные расходы грузоперевозчиков.

текст: Татьяна Елисеева,
фото/видео: Виталий Блинушов

12 декабря 2017 года

О компании

У компании появилась собственная сеть легковых магазинов и грузовых шиномонтажных центров.

Появилось направление крупногабаритных шин.

Когда продажи восстановленных грузовых шин достигли 1000 штук в месяц, было принято решение о строительстве собственного завода по восстановлению шин.

2004

В 2004 году году был построен крупнейший на тот момент в России завод по восстановлению грузовых и легкогрузовых шин, на котором и сейчас восстанавливаются шины для дисков размером от 17,5 до 22,5. 

2005

В 2005 году завод первым в России получил сертификат европейского распространения Е22 за номером 109R-000001. Таким образом, продукция завода получила европейское признание, что позволяет устанавливать восстановленные нами шины на автомобилях осуществляющих перевозки в Евросоюзе. 

2007

В 2007 году производство было модернизировано и перевезено на новую площадку в Ленинградской области в 25 км от города. Сейчас производственные площади вместе со складами занимают более 3000 м2. В начале истории нашего завода мы сотрудничали с фирмой Bandag, поэтому основные станки приобретались именно у этой фирмы. В дальнейшем когда мы расширили свои горизонты и начали работать с немецким подразделение фирмы Marangoni, носившей тогда название Ellerbrock, мы докупили оборудование позволяющее применять технологию Ringtread.

2012

В 2012 году компания запустила собственный завод по утилизации шин. И теперь на его базе готовится к расширению линейки предлагаемых продуктов с использованием инновационных технологий.

2015

В 2015 году компания стала официальным представителем в России, ведущего итальянского производителя товаров для восстановления и ремонта шин фирмы Salvadori. Большинство этих товаров не имеют аналогов в России и сейчас нашими клиентами являются шиновосстановители из Армении, Белоруссии, Казахстана. Мы обеспечиваем мелочами, без которых невозможно производство более 40 предприятий Таможенного союза

2016

В 2016 компания готовится выйти на IPO и проходит листинг на РИИ ММВБ (рынке инноваций и инвестиций).

 

 

Сейчас наша компания, являясь ветераном шинного бизнеса современной России, в сложных условиях меняющегося рынка постоянно ищет новые возможности, которые позволят ей и дальше оставаться одним из лидеров. 

После того, как Вы обратитесь к нам, у Вас останется только одна проблема – как вежливо отказать Вашему предыдущему поставщику.

Видео о нас можно посмотреть здесь:

Перейти в каталог

 

Восстановленные шины

и новые шины

Шины для грузовых автомобилей — это возобновляемый компонент грузовых автомобилей, учитывая возможность замены протектора шины с использованием передовых методов производства. Многие производители шин в США работают или поддерживают предприятия по восстановлению шин, которые используют передовые технологии контроля и производства шин с высоким контролем качества. Протектор шины — это расходная часть шины, которая постепенно изнашивается при движении по дороге. Каркас шины меньше подвержен влиянию правильного и обычного движения по дороге, поэтому ее потенциальный срок службы может значительно превышать срок службы резины протектора.Замена протектора позволяет использовать весь потенциал шинного актива, обеспечивая полную экономическую выгоду для владельца транспортного средства и гарантируя, что шины не будут выброшены преждевременно.

Замена протектора позволяет полностью использовать потенциал шин, обеспечивая полную экономическую выгоду для владельца транспортного средства.

На протяжении многих лет возникали необоснованные опасения по поводу безопасности восстановленных шин, вызванные предположением о том, что обломки протектора шин на национальных автомагистралях возникли в первую очередь из-за разрушения резинового сцепления восстановленного протектора, то есть отделения протектора от каркаса.При спонсорской поддержке Национального управления безопасности дорожного движения исследователи из Мичиганского университета провели всестороннее исследование безопасности восстановленных шин грузовых автомобилей, в результате которого было обнаружено, что дорожные опасности и условия эксплуатации, такие как низкое давление в шинах, являются основными причинами выхода из строя шин и что как новые, так и восстановленные шины шины были одинаково уязвимы к поломке. В ходе исследования было собрано около 86 000 фунтов покрышек / резиновых покрытий и мусора от новых и восстановленных шин в пяти штатах; Аризона, Калифорния, Флорида, Индиана и Вирджиния.Образцы были исследованы экспертами по шинам для определения типа шины и причины неисправности.

Тремя основными причинами, по которым кожухи были сняты с эксплуатации на стоянках грузовиков, были дорожные опасности (32%), факторы технического обслуживания / эксплуатации (30%) и работа с чрезмерным отклонением (14%). Анализ фрагментов шин, обнаруженных на обочине дороги, показал, что две главные причины их состояния: 39% из-за дорожных опасностей и 30% из-за чрезмерной жары.

Исследование также изучило национальные базы данных о ДТП и обнаружило, что аварии грузовиков, связанные с поломкой шин, очень редки: менее 1% аварий грузовиков связаны с поломкой шин.

Результаты исследования ясно показывают, что уход за шинами имеет решающее значение для успешной работы шин. Контроль давления в шинах является важной частью профилактического обслуживания, так же как и регулярные проверки состояния протектора и каркаса шин. Комплексные программы управления шинами значительно снижают вероятность выхода из строя шин на дорогах и продлевают срок их службы.

Recap протекторы шин с больших прицепов опасны

Чарли из Лонгмонта пишет: «Что вас сводит с ума? Напомним протекторы шин с больших прицепов. Они вызывают повреждение других транспортных средств и аварии. Через них проходит стальной шнур. Очень опасно. Купите новые шины ».

Ваше беспокойство, Чарли, является обоснованным, даже несмотря на то, что риск столкновения с восстановленным протектором очень и очень низок. Существует реальная опасность столкновения транспортного средства с резиновыми деталями восстановленного протектора, которые могут нанести значительный ущерб транспортному средству.Интересный факт: те части восстановленных шин, которые разваливаются, называют дорожными аллигаторами, потому что они похожи на спину аллигатора.

Это случилось со мной, и это было поразительно. Я был во Флориде, ехал по шоссе I-95 к югу от Джексонвилля по полосе слева, сразу за грузовиком. Я услышал, как лопнула шина на прицепе, и почувствовал удар, когда кусок шины ударился о машину в том месте, где лобовое стекло встречается с входной дверью. Я немедленно выехал с полосы движения, в которой ехал, и замедлил ход, чтобы не попасть в больший кусок покрышки, оторвавшийся от прицепа.Я остановился, осмотрел машину и не обнаружил существенных повреждений. Мне повезло, но многим другим водителям не так повезло, как мне в тот день. По данным AAA Foundation, причиной более 200000 аварий были разного рода обломки на дорогах в США, некоторые из которых являются протекторами шин или поврежденными покрышками.

Восстановленный протектор — это процесс замены протектора на каркас изношенной шины новым протектором. В автомобильной промышленности в основном используются шины с восстановленным протектором. Другие автомобили используют их, например, грузовики для доставки почты, коммерческие и военные самолеты, а также автомобили скорой помощи, такие как машины скорой помощи и пожарные машины.По оценкам компаний, производящих покрышки, почти половина всех заменяемых грузовых шин — это восстановленные протекторы. Причина, по которой многие компании-производители прицепов восстанавливают протекторы своих грузовиков, заключается в гораздо более низкой стоимости, чем новые шины. Они могут стоить половину от стоимости новой шины. Это все равно, что покупать две за одного, а это означает большие деньги, когда компания ставит по 8 шин на каждый полуприцеп.

БОЛЬШЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума

Согласно Treadwright Tyres, большой миф о восстановленных шинах состоит в том, что они небезопасны, не соответствует действительности.«Исследования государственных и федеральных органов показали, что большинство отказов шин вызвано перегрузкой транспортных средств или недостаточным накачиванием шин. Почти нет разницы в количестве проблем и аварий, вызванных восстановлением протекторов, чем новыми шинами ».

«Если сегодня вы удалите с дорог все восстановленные шины, которые используются, вы не уменьшите количество мусора шин на шоссе», — говорит Дэвид Стивенс, управляющий директор Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин. «Национальная администрация безопасности дорожного движения в 2008 году завершила всестороннее исследование обломков шин, в ходе которого они проанализировали почти 1500 шин и обломки шин с наших автомагистралей, чтобы определить, что стало причиной их выхода из строя или снятия с эксплуатации.Их вывод заключается в том, что когда шины действительно выходят из строя, новые и восстановленные шины выходят из строя в равной степени, и эти отказы не имеют ничего общего с восстановлением протектора или производственным процессом. Шины, как новые, так и с восстановленным протектором, выходят из строя, потому что они наезжают на мусор, уже находящийся на шоссе, они работают недостаточно накачанные или перегруженные, что приводит к накоплению тепла, которое может привести к поломке шин, или они были неправильно обслужены или имели другие эксплуатационные проблемы. — говорит Стивенс.

Согласно CrashForensics.com, отказы при восстановлении протектора понимаются неправильно.«Распространено мнение, что у восстановленных протекторов есть проблемы с адгезией, которые приводят к потере протектора на каркасе шины. Настоящая проблема с восстановленными протекторами связана с состоянием каркаса. Надежность восстановленных протекторов связана прежде всего с возможностью осмотреть каркас шины и определить наличие дефектов. Дефекты шины могут быть скрыты под компонентами шины, что делает их чрезвычайно трудными для обнаружения при осмотре восстановленного протектора ».

Тем не менее, мы все видели остатки восстановленных протекторов, иногда опасно лежащих в полосах движения.Нет конкретных данных, чтобы показать, какой процент протекторов шин составляет мусор. Согласно отчету AAA от 2016 года, «около двух третей аварий, связанных с мусором, являются результатом падения предметов из транспортного средства из-за неправильного обслуживания и незакрепленных грузов». Наиболее распространенными типами мусора на проезжей части являются: части, которые отсоединились от транспортного средства, незакрепленные грузы, такие как мебель и бытовая техника, а также прицепы-буксировщики, которые отделяются и сталкиваются с другим транспортным средством или приземляются на проезжей части.

Число поворотов шины не всегда является проблемой при восстановлении протектора.Возраст шин так же важен, как и их использование, чтобы знать, когда они могут выйти из строя. Шон Кейн, президент Safety Research & Strategies Inc., сравнивает стареющую шину со старой резиновой лентой. «Если вы возьмете резиновую ленту, которая долго сидит, и растянете ее, вы начнете видеть трещины в резине».

Кейн и его организация выявили более 250 инцидентов, в которых шины старше шести лет испытали отслоение протектора и ремня, большинство из которых привело к потере управления и авариям при опрокидывании.Со временем в резине шины начинают развиваться трещины, которые появляются как на поверхности, так и внутри шины. Это растрескивание может в конечном итоге привести к отделению стальных ремней протектора от остальной части шины. Неправильное обслуживание и нагрев ускоряют процесс.

Ассоциация производителей каучука заявляет, что невозможно указать дату истечения срока годности шины из-за таких факторов, как высокая температура, хранение, недостаточная инфляция и условия использования. Исследование Национального управления безопасности дорожного движения показало, что в более теплом климате шины стареют быстрее.НАБДД также обнаружило, что условия окружающей среды, такие как воздействие солнечного света и прибрежный климат, могут быстро ускорить процесс старения. Часто прицепы для грузовиков будут стоять во дворе в ожидании ввода в эксплуатацию. Это время простоя по-прежнему медленно изнашивает шину.

Как и новые шины, уход за восстановленной шиной может повлиять на ее срок службы. Недостаточная инфляция, наезд на выбоины или бордюры, скорость движения, общий вес груза, километраж по шоссе и вне шоссе и стиль вождения — все это может повлиять на износ шин.Только надлежащее обслуживание может обеспечить более длительный срок службы шин, но зачастую шинами прицепов пренебрегают, пока они не взорвутся во время движения.

Если вы, к сожалению, натолкнетесь на кусок протектора шины или любой другой вид или дорожный мусор, то, кто покроет ущерб, зависит от того, сможете ли вы доказать, откуда пришел мусор. Как я объяснил ранее, если что-то оторвется от другого транспортного средства, этот водитель несет ответственность. Если вы столкнулись с чем-то уже в пути и не знаете или не можете доказать, откуда это произошло, вы можете подать иск в свою страховую компанию, если у вас есть полное покрытие.

Якорь движения Денвера7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение Денвера и метро с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей. (Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 20 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем. Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Восстановление шин | Повязка восстанавливает

Свяжитесь с нами

118 Livestock Rd Dickson, TN 37055

(615) 560-7000

1564 N Alma School Rd Mesa, AZ 85201

(480) 681-7005

3155 S Avenue B Yuma, AZ 85364

(928) 955-4040

370 Industrial Loop Hawthorne, NV 89415

(775) 945-9057

1005 5-я ул.Хоторн, Невада 89415

(775) 945-9057

3525 N Bank St Kingman, AZ 86409

(928)565-6644

511 New Paul Rd La Vergne, TN 37086

(615) 903-2525

9225 Stellar Ct Corona, CA 92883

(951) 666-7100

13748 Valley Blvd City of Industry, CA 91746

(626) 333-8998

18203 Mt Baldy Cir Fountain Valley, CA 92708

(657) 655-2800

1854 East I-65 Service Road North Mobile, AL 36617

(251) 457-9915

3803 Jacksprings Rd Atmore, AL 36502

(251) 446-8174

2514 Midpark Rd Montgomery, AL 36109

(334) 263-0062

5400 Old Montgomery Hwy Tuscaloosa, AL 35405

(205) 758-5527

3340 Vanderbilt Rd Ste 110 Birmingham, AL 35217

(205) 322-6602

1804 5th Ave Jasper, AL 35501

(205) 384-3440

2625 Hwy 20 Tuscumbia, AL 35674

(256) 386-9819

2504 1-е место Западный Бирмингем, AL 35204

(205) 848-4300

2775 W Front St Alice, TX 78332

(361) 449-2030

ул. 1100 н.Луи Сент-Бейтсвилл, AR 72501

(870) 698-6099

9700 Hwy 271 S @ I-540 Ft. Смит, AR 72908

(479) 649-3900

1515 W 3rd St Hope, AR 71801

(870) 777-2385

12100 Valentine Rd @ I-40 Little Rock, AR 72117

(501) 955-5910

333 E Henri De Tonti Blvd. Спрингдейл, AR 72762

(479) 306-4130

3700 NE Service @ I-40 West Memphis, AR 72301

(870) 733-0100

8205 Zeuber Rd Little Rock, AR 72209

(501) 455-9796

6010 N State Line Ave Texarkana, AR 71854

(870) 772-2662

2342 E Grand Ave.Хот-Спрингс, AR 71901

(501) 262-9688

2009 E Beebe-Capps Expy Searcy, AR 72143

(501) 268-1167

2000 W Kaibab Ln Flagstaff, AZ 86001

(928) 774-4535

4820 W Buckeye Rd Phoenix, AZ 85043

(602) 269-2509

2815 N 32nd Ave Phoenix, AZ 85009

(602) 272-9308

4310 S Santa Rita Ave Tucson, AZ 85714

(520) 888-6001

7528 Penny Rd Panama City, FL 32404

(850) 914-0092

Песчаная шахта 285 Rd DeFuniak Springs, FL 32433

(850) 951-2180

7800 Pittman Ave Pensacola, FL 32534

(850) 477-3330

4600 Fulton Industrial Blvd SW Atlanta, GA 30336

(404) 835-1374

75 Pinyon Rd @ I-20 Covington, GA 30016

(770) 787-5133

6655 Уголки Industrial Ct Ste B Norcross, GA 30092

(770) 962-4882

6200 Frontage Rd @ I-75 Forest Park, GA 30297

(404) 608-8111

6895 US Hwy 49 Hattiesburg, MS 39402

(601) 296-0322

1400 Candler Rd Gainesville, GA 30507

(678) 989-0924

2001 Industrial Pkwy McDonough, GA 30253

(678) 432-5244

2583 Верхний Биг Спрингс Лагранж, Джорджия 30240

(706) 812-1618

14215 Florida Blvd Baton Rouge, LA 70819

(225) 275-3600

10050 Industriplex Ave Gonzales, LA 70737

(225) 744-3300

5581 Hwy 311 Houma, LA 70360

(985) 709-0500

2209 West Willow @ I-10 Lafayette, LA 70583

(337) 234-2044

308 Well Road West Monroe Monroe, LA 71292

(318) 388-1393

213 Edwards Ave New Orleans, LA 70123

(504) 733-7061

7320 Greenwood @ I-20 Shreveport, LA 71119

(318) 938-1100

102 Деннис @ I-10 Sulphur, LA 70665

(337) 882-0777

5007 Hwy 84 W Vidalia, LA 71373

(318) 336-4242

1215 Вт.Моррис Авеню Хаммонд, LA 70403

(985) 542-4900

12045 Shriners Blvd @ I-10 Biloxi, MS 39532

(228) 831-1200

226 Industrial Park Rd Columbia, MS 39429

(601) 736-8924

69801 Hwy 82 Вт Гринвуд, MS 38930

(662) 455-1592

23 Blackwell @ HWY 49 N Hattiesburg, MS 39402

(601) 450 4900

428 Hwy 49 S Джексон, MS 39218

(601) 939-3888

5480 N Frontage @ I-20 Meridian, MS 39307

(601) 482-8880

103 Air Park Rd Tupelo, MS 38801

(662) 844-4719

4 Thames Ave.Лорел, MS 39440

(601) 649-8104

4515 National Parks Hwy Carlsbad, NM 88220

(575) 236-4805

3501 Fourth St NW Albuquerque, NM 87107

(505) 344-1687

3420 Losee Rd Las Vegas, NV 89030

(702) 643-0712

3409 S Van Buren Enid, OK 73703

(580) 234-4376

605 N Meridian Ave Оклахома-Сити, OK 73107

(405) 943-8341

40 N 129th E Ave Tulsa, OK 74116

(918) 838-2724

2701 S Council Rd Oklahoma City, OK 73128

(405) 745-5789

4727 Pleasant Run Rd.Мемфис, TN 38118

(901) 795-8868

1551 Wilcox Dr Kingsport, TN 37660

(423) 245-4129

6110 Ратледж Пайк Ноксвилл, TN 37924

(865) 633-5035

3515 Hermitage Industrial Drive Nashville, TN 37076

(629) 216-4450

6629 I-20 Абилин, Техас 79563

(325) 690-0144

6294 E I-40 Amarillo, TX 79118

(806) 379-8000

9665 US-290 Остин, Техас 78724

(512) 416-1010

1555 Вт Кардинал Др.(Hwy 69 S) Бомонт, Техас 77705

(409) 813-8400

3187 Техас 101 Бриджпорт, Техас 76426

(940) 683-2280

1363 N Earl Rudder Fwy Bryan, TX 77803

(979) 778-8683

625 FM 1917 Carrizo Springs, TX 78834

(830) 876-0005

7133 I-37 Corpus Christi, TX 78409

(361) 241-1300

816 Вт Пересмешник Ln @ I-35 Даллас, Техас 75247

(214) 631-7900

610 W Mockingbird Ln @ I-35 Даллас, Техас 75247

(214) 631-7990

1833 Mony @ I-35 Ft.Уорт, Техас 76102

(817) 332-9000

1411 Саутленд Доктор Гейнсвилл, Техас 76240

(940) 665-3433

3314 S Exp 83 Харлинген, Техас 78552

(956) 421-2511

9252 Wallisville Rd Houston, TX 77013

(713) 672-2200

10941 W Fairmont Pkwy La Porte, TX 77571

(281) 842-8800

1101A Beltway Pkwy Laredo, TX 78045

(956) 718-1050

Петля 3744 Вт 281 Longview, TX 75604

(903) 759-3944

4113 E Slaton Hwy Lubbock, TX 79404

(806) 748-5900

12618 West I-20 E Одесса, Техас 79765

(432) 563-5301

345 Вт Exp 83 Pharr, TX 78577

(956) 702-9888

5669 Christoval Rd San Angelo, TX 76904

(325) 617-7710

6081 I-10 E Сан-Антонио, Техас 78219

(210) 666-6100

2725 Вт I-30 Гринвилл, Техас 75402

(903) 527-4735

5302 W 7th St Texarkana, TX 75501

(903) 832-5790

516 Восточно-северо-восточная петля 323 Тайлер, Техас 75706

(903) 593-5555

3259 Greig Dr @ I-35 Waco, TX 76706

(254) 799-5527

810 E Scott Wichita Falls, TX 76301

(940) 761-1616

11120 TX-75 Conroe, TX 77378

(936) 856-2812

998 Peyton Rd Эль-Пасо, Техас 79928

(915) 532-2615

35035 LBJ Frwy Dallas, TX 75241

(214) 765-7099

178 S Frontage Rd Pecos, TX 79772

(432) 447-2006

8823 I-10 E Сан-Антонио, Техас 78109

(210) 366-1111

409 N Eastman Rd Longview, TX 75602

(903)236-9697

2939 W ул. ПеканПфлюгервиль, Техас 78660

(512) 251-7551

1150 D Кэти Fort Bend Rd Кэти, Техас 77493

(281) 371-0394

2201 Airport Blvd Austin, TX 78722

(512) 478-3412

17051 Interstate Hwy 35 N Schertz, TX 78154

(210) 651-4122

7605 US Hwy 59 N Victoria, TX 77905

(361) 576-4141

2951 N Great SW Pkwy Ste 100 Grand Prairie, TX 75050

(972) 352-2701

2411 E Сахарный тростник Dr Weslaco, TX 78599

(956) 968-8138

288 E Риверсайд Dr St.Джордж, UT 84790

(435) 673-4163

Как выбрать лучшую восстановленную шину для грузовика — Техническое обслуживание

Протекторы Goodyear UniCircle не имеют стыков и устанавливаются на каркасы с помощью технологии лазерного наведения.

Фотография любезно предоставлена ​​Goodyear

Восстановление протектора — это процесс приклеивания новой резины протектора к отремонтированному корпусу шины или каркасу. Процесс восстановления протектора не нов — он был изобретен в начале 1900-х годов.Но этот процесс развивался вместе с технологиями и является надежным источником качественных шин по более низкой цене.

Сегодня он широко используется во флотах любого размера, но особенно в тех, которые насчитывают 1000 и более единиц.

«Есть причина, по которой до 90% крупных автопарков практикуют восстановление протектора — это умный и устойчивый бизнес», — сказал ЛаТрес Джарретт, директор по маркетингу Bandag, Bridgestone Americas Tire Operations.

Но как выбрать правильный протектор? Эксперты делятся своими советами о главных факторах, которые следует учитывать.

Определение приложения для автопарка

Процесс выбора восстановленного протектора практически идентичен выбору новой шины, по словам Хельмута Келлера, главы подразделения Continental по выпуску шин для коммерческих автомобилей в регионе Северной и Южной Америки.

«Заказчик должен определить, в каком положении колеса будет восстановлен протектор и в каком применении будет использоваться восстановленный протектор», — сказал он. «Например, если автопарк занимается строительством внедорожников и ему требуется ведущая шина, он может выбрать восстановленный протектор привода с составом, устойчивым к сколам и сколам.”

Махеш Каватуру, менеджер по маркетингу Goodyear, согласился, что первым шагом к выбору правильной шины является определение потребностей вашего автопарка. Это может зависеть от профессии вашего автопарка, планируемой рентабельности инвестиций в новые шины, от того, как используются автомобили, и от условий вождения, с которыми они могут столкнуться.

«Для разных грузовиков и приложений требуются разные гусеницы. Установка на грузовике протектора неправильной конструкции может привести к неоптимальным характеристикам. Нельзя недооценивать важность консультации с квалифицированным специалистом по восстановлению протектора », — сказал Каватуру.

Новые технологии позволяют автопаркам находить продукт, соответствующий их потребностям. Одним из примеров является возможность вырезать ламели или прорези, образующие рисунок протектора, после производственного процесса, который называется микролипованием.

«Например, зимний восстановленный рисунок может иметь микролазовые прорези для обеспечения сцепления, а рисунок протектора для дальних перевозок может иметь топливосберегающую технологию протектора для обеспечения низкого сопротивления качению», — сказал Келлер.

Ноу-хау

Джаретт из Bridgestone отметил, что знание процесса важно для понимания того, что такое восстановление протектора и насколько оно эффективно.

«Понимая процесс восстановления протектора производителя от начала до конца, автопарки могут быть уверены в конечном продукте», — сказала она.
Bandag, подразделение Bridgestone, занимающееся исследованиями, разработкой и производством восстановленных шин премиум-класса, проходит через надежный производственный процесс.

«Продавцы бандажей используют ширографию, высокотехнологичную систему, использующую более 240 видео для выявления разделений в упаковке ремня, лайнера и бортов, чтобы гарантировать качество и безопасность продукции.После того, как обсадная труба одобрена для восстановления протектора, она проходит через 10-этапный процесс, включая окончательную проверку перед возвращением в эксплуатацию », — сказал Джарретт.

Continental также использует сдвиг при восстановлении протектора, который она называет ContiLifeCycle.

«Во время детального производственного процесса ContiLifeCycle каркас тщательно проверяется, чтобы гарантировать, что восстановленная шина прослужит всю свою жизнь», — сказал Келлер. «Каждый восстановленный протектор Continental проходит сдвиговую проверку, а также испытание под давлением готового продукта.Это помогает гарантировать, что автопарки получат безопасный и надежный продукт ».

Каватуру и Goodyear отметили, что низкое сопротивление качению является важным фактором для многих автопарков и особенностью технологии Goodyear UniCircle.

«В дополнение к низкому сопротивлению качению, протекторы Goodyear UniCircle, которые не имеют стыков и устанавливаются на каркасы с использованием технологии лазерного наведения, обеспечивают повышенное сцепление и устойчивость к разрыву и растрескиванию. Используя технологию компаундирования и конструкции протектора, Goodyear продолжает добиваться успехов в разработке восстановленных протекторов, которые обеспечивают новые характеристики.”

Для дополнительной уверенности во время восстановления Goodyear предлагает GTRACS, автоматизированную систему, которая позволяет автопаркам отслеживать каркас в процессе восстановления.

“GTRACS, доступный через сеть авторизованных ретридеров Goodyear, использует штрих-коды для отслеживания хода обсадной колонны в процессе восстановления протектора. После восстановления протектора шины GTRACS предоставляет автопаркам ценные данные о восстановленных протекторах в виде простых для понимания диаграмм и графиков », — пояснил Каватуру.

Взгляд сквозь заблуждения

Несмотря на эти сложные процессы, некоторые операторы автопарка могут по-прежнему придерживаться мифов и неправильных представлений о восстановлении протекторов.

Дэвид Стивенс, управляющий директор Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин (TRIB), сказал, что это особенно актуально для небольших автопарков.

«Если у вас есть один или два грузовика, сложнее проводить испытания и иметь реальную, надежную программу управления шинами, как это делают эти большие автопарки. Причина в том, что 90% этих больших парков с более чем 1000 грузовиков используют восстановленные протекторы в таком большом количестве процент состоит в том, что они знают, что это имеет для них экономический смысл », — сказал Стивенс.

Изучение процесса восстановления протектора полезно, но наблюдение его в действии может добавить еще один уровень понимания. Вот почему TRIB предлагает на своем веб-сайте видеотур по восстановительному заводу.

«Один из лучших способов научить людей понимать преимущества восстановления протектора — это пройти через завод по восстановлению протектора и увидеть, насколько технологически сложен этот процесс», — объяснил Стивенс.

Работа с дилером

При выборе подходящей шины полезно проконсультироваться со специалистами.Джарретт из Bridgestone рекомендует, чтобы автопарки работали с партнером-дилером для разработки специальной программы шин и восстановления протектора, адаптированной к их конкретным бизнес-целям и задачам.
Она также отметила, что автопарки должны убедиться, что у их дилеров есть сертификаты и процедуры, чтобы гарантировать хороший продукт.

«Автопаркам следует искать партнеров, которые используют резину протектора, сертифицированную по стандарту ISO 9001: 2008, и имеют несколько точек контроля, чтобы убедиться, что каркас подходит для восстановления протектора», — пояснил Джарретт.

Келлер и Continental согласились с тем, что дилер может дать ценные советы. Но флот должен убедиться, что им задают правильные вопросы. Некоторые из этих вопросов включают:

  • Вы ищете экономию топлива?
  • Вы ищете большой пробег?
  • Будет ли автомобиль использоваться на дороге, бездорожье или и там, и там?
  • Какие будут маршруты?

«После того, как вы зададите эти вопросы, будет легче сузить перечень продуктов, чтобы выбрать правильную шину для клиента», — сказал Келлер.

Стивенс и TRIB согласились, отметив, что отношения между флотом и ретридером важны. «На самом деле речь идет о том, чтобы понять типы транспортных средств и типы шин, которые им нужны, и подобрать их», — сказал он.

Обслуживание, обслуживание, обслуживание

Как и любая другая шина, восстановленные протекторы не требуют обслуживания. Чтобы получить полную отдачу от шины, автопарки должны регулярно проверять шины и обеспечивать их максимальную производительность.

«Передовая технология восстановления протектора не заменяет профилактическое обслуживание шин.Регулярные проверки также являются неотъемлемой частью программы управления шинами каждого автопарка », — сказал Джарретт из Bridgestone. «Как и новые шины, восстановленные шины следует проверять до и после каждой перевозки, чтобы обеспечить надлежащее давление в шине, износ протектора и выявить любое повреждение шины раньше, чем позже. Автопарки, которые практикуют надлежащий уход за шинами и техническое обслуживание, помогают обеспечить возможность многократного восстановления протектора каркасов, что позволяет максимально увеличить вложения в шины ».

Хотя накачивание является важным фактором в любой программе обслуживания шин, оно особенно важно для восстановленных протекторов.Continental предлагает платформу цифрового мониторинга шин для просмотра информации о давлении и температуре в шинах для всего автопарка.

«Правильное давление воздуха — это лучший способ улучшить восстанавливаемость и характеристики шины, независимо от того, находится ли шина в первом или в четвертом сроке службы», — сказал Келлер из Continental. «Правильная накачка шин может продлить срок службы протектора на 25% и каркаса на 30%, что сделает восстановление протектора еще более рентабельным».

Кроме того, восстановление протектора не обязательно должно быть разовым.

«Важно помнить, что каркас шины премиум-класса можно и нужно восстанавливать протектор более одного раза. Многие автопарки оставляют деньги на столе, потому что они слишком рано выводят обсадную колонну из строя », — отметили Джарретт из Bridgestone. «Двухкратное восстановление протектора шины премиум-класса может продлить срок службы шины на 500% по сравнению с ультра-недорогой одноразовой шиной».

Continental предлагает аналогичное покрытие.

«На большинство шин Continental предлагает семилетнюю гарантию или три восстановления протектора, в зависимости от того, что наступит раньше.Это означает, что при правильном уходе, осмотре и обслуживании шина может прожить до четырех жизней », — сказал Келлер.

Восстановление шин | Компания Best-One Tire & Service

Все еще верите сказкам тех старых жен о восстановлении протектора? Если так, то вы попались на кучу дорогостоящей чепухи. Сегодняшний восстановленный протектор — это новое поколение, которое помогает опытным владельцам бизнеса получить новые шины с высокими эксплуатационными характеристиками за небольшую плату. На борту есть большинство крупных грузовых автомобилей, а также большинство авиакомпаний, строительных компаний, фермеров и даже школьные автобусы.Безопасность, долговечность, пробег и производительность — все это менее чем за половину стоимости новых шин.

Основная причина переосмысления восстановления протектора проста — вы не можете позволить старым мифам испортить ваш бюджет на шины. Фактически, чем больше вы знаете о восстановленных протекторах, тем больше в них смысла.

Загрузить Брошюра о восстановлении протектора

МИФ № 1: Наши дороги засорены восстановленными протекторами.
ФАКТ: Эти резиновые аллигаторы на дороге со всеми проводами? Не часто восстанавливается.

Есть один способ определить, являются ли обрезки резины на дороге восстановленными. Посмотрите внимательно. Многие из этих аллигаторов содержат проволоку. И в восстановителях резины нет проволоки. Фактически, обрезки резины, которые вы видите, почти всегда возникают в результате поломки каркаса, а не восстановления протектора.

МИФ № 2: Они небезопасны .
ФАКТ. Вот свидетельство безопасности: почти все крупные авиакомпании доверяют восстановлению протекторов.

Современные восстановленные протекторы не похожи на своих предшественников.На самом деле они настолько безопасны, что школьники полагаются на них. На них рассчитывают даже лучшие пилоты реактивных самолетов. И вы можете себе представить, какое напряжение испытывают шины реактивного двигателя при взлете и посадке. По данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин, почти 80 процентов всех авиационных шин, эксплуатируемых в настоящее время в Соединенных Штатах, являются восстановленными.

МИФ № 3: Они уродливые.
ФАКТ: В слепом конкурсе красоты большинство водителей грузовиков не заметят разницы.

Внешний вид готового восстановленного протектора во многом зависит от мастерства и тщательности восстановителя.Вот почему водители грузовиков выбирают восстановленные высокопроизводительные протекторы, такие как Bandag, которые выглядят качественно, как новая шина. Если сложить все восстановленные изношенные шины, за исключением наземных, они действительно прекрасны.

МИФ №4: Подойдет только новое.
ФАКТ: Для некоторых важна «новизна». Но помните, что восстановленные шины служат столько же, сколько и большинство новых шин.

Вы можете ожидать, что сегодняшние восстановленные шины нового поколения будут работать наравне с качественной новой шиной, если не лучше.И они, безусловно, превзойдут дешевый. Доказательство того, что экономия никогда не окупается. Восстановленные шины продаются дешевле — обычно от 30 до 50 процентов сопоставимой цены новой шины.

МИФ № 5: Они копают километраж.
ФАКТ: Качественный восстановленный протектор обеспечивает такой же пробег, как и у многих новых шин. Отправляйся в путь, «миф».

Так же, как пробег новых шин сильно различается, меняется и пробег восстановленных шин. Причина заключается в сложном сочетании состава протектора, веса протектора, конструкции протектора и конструкции каркаса.Об этом есть над чем подумать.


МИФ № 6: Плохой протектор, плохой каркас.
ФАКТ: Каркас может оставаться в хорошем состоянии еще долгое время после износа протектора.

Каркас шины не изнашивается, как протектор. Таким образом, при правильном уходе вы можете рассчитывать на многократную жизнь качественной оболочки. Главное — использовать «качественный» кожух, как у Bridgestone. Профессиональные мастера по восстановлению протектора придерживаются строгих отраслевых практик на каждом этапе восстановления протектора.

МИФ № 7: Они просто не работают.
ФАКТ: Попробуйте рассказать это ведущим участникам крупных гонок США по бездорожью и бездорожью.

Высококачественные восстановленные протекторы приняли на себя все наказания, которые могут быть применены в профессиональных гонках по бездорожью. Они также участвовали в изнурительных 24-часовых гонках и даже разогнались до скорости более 150 миль в час на тяжелом грузовике на соляных равнинах Бонневилля. По данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин, восстановленные грузовые шины экономят грузовой отрасли более 3 миллиардов долларов в год.

МИФ № 8: Тепло убивает их.
ФАКТ: Представление о том, что восстановленные связки не сработают в жаркие дни? Сказка старых жен.

Конечно, тепло может испортить любую шину, новую или нет. Мало кто с этим спорит. Но в большинстве случаев это тепло происходит из-за недостаточного внимания. Вот почему так важна правильная инфляция, независимо от того, на какой шине вы работаете.

Источник: Randall-Reilly Business & Media Information — 2012 совместно с Bridgestone Bandag LLC © 2012 Bridgestone Bandag, LLC.

дорожно-транспортных происшествий из-за восстановленных шин

Восстановленные шины приводят к дорожно-транспортным происшествиям

Они не называют тягачи с прицепами «18-колесными» без причины — хотя точное количество колес и шин может варьироваться в зависимости от конфигурации трактора и одного или нескольких прицепов, они требуют довольно много резины на Дорога.А если учесть, что коммерческая грузовая шина может стоить более 500 долларов, становится ясно, что денежные вложения в шины для тягача с прицепом во много раз превышают сумму для легкового автомобиля. После того, как эта шина окажется на дороге, степень износа ее протектора до достижения минимальной толщины может выдержать нагрузку на грузовик только в течение относительно короткого промежутка времени — возможно, только год для коммерческой шины, используемой при местной доставке, когда партии поворота приводит к более быстрому износу шин.Учитывая большие инвестиции в шины, коммерческие автотранспортные компании, конечно же, не выбрасывают их просто так, когда их протектор достигает толщины 4/32 дюйма. Вместо этого они ремонтируют шины в процессе «восстановления протектора». К сожалению, этот процесс обычно не приводит к получению продукта «как новый» и, следовательно, может привести к большему количеству дорожно-транспортных происшествий из-за восстановленных шин.

Что такое восстановление протектора и почему оно привлекательно для автотранспортных компаний?

Современное производство шин — это сложный процесс, и типичная шина состоит из множества различных частей и слоев, будь то автомобильная шина или более тяжелая шина для грузовых автомобилей.Однако есть одно простое разделение на части между внутренним «кожухом» и внешним «протектором». Протектор представляет собой один или несколько слоев резиновых смесей, прикрепленных к внутреннему каркасу, который может быть изготовлен из различных материалов, включая натуральный и синтетический корд, а также стальные ленты и / или проволоку. В то время как внешний протектор со временем естественным образом изнашивается из-за трения о поверхность дороги, внутренний каркас, спроектированный так, чтобы быть устойчивым к проколам и другим повреждениям, может оставаться неповрежденным и использоваться в течение гораздо более длительного времени, чем «срок службы протектора» шины. .Когда протектор изношен почти до допустимого (и безопасного) предела или ниже его, на каркас шины, все еще находящийся в относительно хорошем состоянии, можно нанести новый слой протектора. Это делается путем удаления оставшегося внешнего слоя протектора и приклеивания либо к необработанной резине, либо к свежеприготовленной протекторной полосе в процессе «восстановления протектора», также известного как «восстановление покрытия».

В зависимости от типа транспортного средства и условий вождения типичная коммерческая шина может изнашиваться по протектору от 100 000 до 150 000 миль для рулевой шины и от 250 000 до 300 000 миль или более для шины без рулевого управления.Поскольку внутренний каркас шины, на который приходится большая часть стоимости новой шины, может быть годен на миллион миль и более, а поскольку восстановление протектора будет стоить примерно вдвое дешевле, чем новая шина, это легко увидеть. почему типичная коммерческая шина может проходить два, три или даже больше восстановления протектора в течение своего срока службы. По некоторым оценкам, ежегодная экономия для автотранспортной отрасли США составляет 3 миллиарда долларов или более за счет восстановления протектора, а не покупки всех новых шин.

Некоторые компании специализируются на восстановлении протектора этих шин.Небольшие автотранспортные компании часто обменивают изношенные шины на них для восстановления протектора или нанимают эти услуги по восстановлению специально для ремонта собственных шин компании. Большой парк транспортных средств часто выполняет свои собственные работы по восстановлению протектора на собственном предприятии.

Почему возникают дорожно-транспортные происшествия из-за восстановленных шин?

Восстановленные шины могут выйти из строя по-разному. Во-первых, восстановленный протектор уже будет содержать любые дефекты или повреждения, которые могли уже присутствовать во внутреннем каркасе шины при первоначальном изготовлении или в результате накопленного износа в течение срока службы до восстановления.Несмотря на то, что эти каркасы должны быть тщательно проверены на наличие дефектов или повреждений перед восстановлением протектора — и их следует выбросить, если повреждение обнаружено, — уровень внимания к этой детали может значительно варьироваться от одной услуги по восстановлению протектора к другой. Неисправность стального ремня или внутренней облицовки оригинального каркаса шины может привести к опасному взрыву.

Кроме того, сам процесс восстановления протектора, называемый «отверждением формы» для одного процесса, который наносит и вулканизирует необработанный каучук непосредственно на подготовленный каркас, и называется «предварительным отверждением» для другого метода, который прикрепляет заранее изготовленный протекторный браслет к каркасу, может страдают от дефектов материалов или изготовления.Неспособность должным образом вулканизировать или связать новый материал протектора с внутренним каркасом может привести к отделению протектора, при котором часть протектора или даже вся его длина может внезапно и катастрофически оторваться от внутренней части шины.

Посмотреть видео на YouTube : Проверка шин CSA. Это видео от Ассоциации шинной промышленности и Michelin Tyres описывает некоторые общие аспекты инспекций грузовых автомобилей, а затем подробно рассматривает проблемы с шинами:

Адвокат по несчастным случаям с грузовиками в Сакраменто

Меня зовут Эд Смит, я адвокат по несчастным случаям с грузовиком в Сакраменто.Если вы или ваш близкий человек получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия из-за неисправной или поврежденной шины грузового автомобиля или другого оборудования, позвоните нашим юристам по травмам по телефону (916) 921-6400 или (800) 404-5400 бесплатно и дружеский совет. Вы также можете связаться с нами через нашу онлайн-форму обратной связи.

Вы можете узнать о нас больше, прочитав отзывы наших клиентов и некоторые из наших прошлых приговоров и соглашений по адресу:

Авторство фото: Изображение Рональда Плетта с сайта Pixabay

г [cs 917] cha

Восстановление протектора — мы обеспечиваем безопасность и работоспособность транспортной отрасли.

Shrader Tire & Oil является сертифицированным устройством восстановления MRT Michelin.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как наш завод по восстановлению покрытий в Мелвиндейле, штат Мичиган, производит лучшие восстановленные протекторы в стране.

Подробнее о процессе:

Восстановление

Компания Shrader Tire & Oil начала восстановление протектора шин в 1993 году на нашем предприятии в Блиссфилде, штат Мичиган. С тех пор мы модернизировали, расширили и переместили завод в Мелвиндейл, штат Мичиган. Благодаря нашему 20-летнему опыту, новым технологиям шин Michelin и строгому контролю качества, ни с чем не может сравниться ни один другой восстановленный протектор.Мы следуем последовательному, тщательно проверенному девятиэтапному производственному процессу для достижения единообразных результатов. Мы также проверяем 100% каркасов перед восстановлением протектора и предоставляем гарантию на восстановленные протекторы. Наш процесс Pre-Mold ™ разработан для одной цели; чтобы помочь вашему автопарку максимально увеличить свои шинные активы.

Преимущества восстановления протектора Michelin:

  • CAM Specs: Customer Asset Management Specs позволяет вам контролировать и устанавливать периметры (возраст, количество восстановлений протектора, пределы ремонта и т. Д.)
  • Полировка: Наш буфер, полностью управляемый компьютером, обеспечивает правильную глубину под протектором в соответствии с конкретными производственными спецификациями. Определенная толщина под протектором обеспечивает более холодный ход и снижает усталость каркаса на ваших каркасах. «Креповая» поверхность после полировки нашим поперечным радиальным буфером очень восприимчива к адгезии протектора.
  • Ремонт: * Амортизирующая резинка Therma Cure * используется вместо стандартных химических пластырей.Этот процесс в 3 раза эффективнее, увеличивая срок службы оболочки за счет полного неразъемного ремонта. Также снижает аварийную дорожную службу.
  • Двойной конверт: Вместе с внешним конвертом добавлен внутренний конверт в Michelin Retread Technology. Внутренняя оболочка улучшает ремонт, оказывая давление на обе стороны ремонта. Выполнение более сильного ремонта, который увеличивает срок службы шин и сокращает время простоя.
  • Отверждение: Паровой источник тепла обеспечивает постоянную температуру для всей камеры во время цикла отверждения.Даже нагрев снижает воздействие разлагающегося тепла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *