Меню Закрыть

Винт качества смеси солекс: Винт качества карбюратора Солекс 21083 (2108, 2108)

Содержание

Винт качества карбюратора Солекс 21083 (2108, 2108)

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083?

Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). Заворачивая винт мы обедняем топливную смесь, отворачивая, обогащаем. Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.

Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083?

Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

Выходное отверстие СХХ Солекс 21083 через которое распыляется топливная смесь, состав которой регулируется винтом качества.

Положение дроссельной заслонки в первой камере Солекс 2108, 21081, 21083

Как устроен винт качества Солекс 21083?

Винт качества карбюратора Солекс 21083 представляет собой металлический винт определенной формы с резьбой. На него установлено резиновое уплотнительное кольцо, для предотвращения попадания лишнего воздуха в канал СХХ. Один конец винта имеет форму иглы на другом разрез под шлицевую отвертку 3 мм. См. фото в начале статьи.

Как работает винт регулировки качества топливной смеси?

Проще всего посмотреть как работает винт качества на схеме СХХ Солекс 21083.

Под цифрой «14» — винт качества.

Смесь воздуха и бензина (топливная эмульсия) образуется у топливного жиклера СХХ, где смешиваются бензин, поступающий в СХХ карбюратора из поплавковой камеры и воздух из воздушного канала. Под действием разрежения у кромки дроссельной заслонки первой камеры она вытягивается через эмульсионный канал и выходное отверстие СХХ во впускной коллектор двигателя.

Двигатель работает на этой топливной смеси.

Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет.

Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.

Что бы двигатель автомобиля устойчиво работал на холостом ходу следует вывернуть винт качества хотя бы на пол-оборота от упора и провести регулировку оборотов холостого хода с выставлением положения винта количества топливной смеси. Необходимо добиться такого взаимного положения этих двух винтов чтобы обороты ХХ составляли 650-700 об/мин и содержание СО в выхлопных газах находилось в пределах нормы.

Неисправности винта качества топливной смеси

Неисправностей всего две: засорение выходного отверстия системы холостого хода и повреждение резинового уплотнительного кольца на винте.

Выходное отверстие системы холостого хода со временем забивается отложениями и копотью из впускного коллектора двигателя. Игла винта качества перестает играть роль запирающего устройства, так как отверстие и так забито. В зависимости от степени загрязнения двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу или холостой ход пропадает вовсе. На вращение винта качества при регулировке оборотов ХХ реакция будет слабая или не будет вовсе.

Самостоятельно по быстрому прочистить выходное отверстие, винт качества и эмульсионный канал можно без разборки карбюратора при помощи аэрозоля-очистителя. Подробно о процедуре прочистки: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Канал, где установлен винт качества ведет напрямую к эмульсионному каналу СХХ и ее выходному отверстию. Поэтому, это одно из мест вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор. Посторонний воздух обедняет топливную смесь, в результате чего двигателю не хватает энергии для вращения коленчатого вала на холостом ходу, и он начинает «троить», пытается заглохнуть. Причина «подсоса» воздуха — изношенное резиновое уплотнительное кольцо на винте качества. Оно может выйти из строя от старости или неаккуратного ремонта.

Замена кольца новым поможет исправить проблему «подсоса» воздуха в карбюратор и восстановит нормальный холостой ход двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если при полностью завернутом винте качества двигатель автомобиля не глохнет, а продолжает работать, следует поискать места вероятного попадания топлива в двигатель помимо системы холостого хода карбюратора. Либо обратить внимание на положение дроссельной заслонки первой камеры. Возможно она сильно приоткрыта и помимо выходного отверстия СХХ под ней оказалась выходная щель переходной системы первой камеры и топливо разрежением вытягивается из нее.

Положение дроссельной заслонки регулируется винтом количества, который своим наконечником упирается в рычаг на ее оси.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21083, 21083

— Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

— Шланги и трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

02.09.2019, Просмотров: 8420

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Винт качества смеси на карбюраторе солекс

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 — это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

  1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
  2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
  3. Удаляется трос системы подсоса.
  4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
  5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

  1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
  2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
  3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
  4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
  5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
  6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
  7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
  8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
  9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

  1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
  2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
  3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс?

Как настроить винт качества смеси на Солексе?

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран.

Как работает винт качества на карбюраторе?

На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала. … Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора.

Что регулирует винт качества на карбюраторе?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Как настроить Солекс?

Настраиваем Солекс

  1. Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  2. Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  3. Отсоединяем трос системы подсоса.
  4. Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  5. С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Где находится винт качества смеси на Солексе?

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода. Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия.

Где находится винт качества на карбюраторе?

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Что будет если выкрутить винт качества?

Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет. Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.

Когда нужно регулировать карбюратор?

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Как отрегулировать качество смеси на карбюраторе?

Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее: винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу

Зачем регулировать карбюратор?

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. … На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке.

Сколько должно быть оборотов на карбюраторе?

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»).

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2109?

Что требуется сделать:

  1. Прогреваем двигатель и глушим его.
  2. Берём винт качества смеси. …
  3. Далее делаем с винтом количества то же самое, но выкрутить его следует на три оборота.
  4. Предварительно прогретый двигатель теперь можно запустить.
  5. При помощи винта количества нужно отрегулировать обороты холостого хода.

Где на Солексе винт качества?

Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083? Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.

Как настроить винт качества смеси на Солексе?

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран.

Какое количество оборотов винта качества Солекс?

при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин.

Как отрегулировать качество смеси на Солекс?

Регулировка холостого хода

  1. винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  2. теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  3. двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси

2.09.2019

Как настроить Солекс?

Настраиваем Солекс

  1. Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  2. Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  3. Отсоединяем трос системы подсоса.
  4. Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  5. С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Как настроить уровень топлива Солекс?

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

  1. — Ставим автомобиль на ровную площадку
  2. — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
  3. — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
  4. — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

14.03.2015

Что регулирует винт качества на карбюраторе?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Что такое винт качества на карбюраторе?

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода. Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия.

Как работает винт качества на карбюраторе?

На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала. … Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

На вашем «семёрочном» карбюраторе, если хотите уменьшить расход топлива, то надо в первую очередь проверить уровень в поплавковой камере, чтобы не было перелива. И во вторичной камере — установить топливный жиклёр меньшего размера. Уменьшит ли расход уменьшение топливного жиклера 2-й камеры, ВАЗ классика?

Как настроить холостой ход на карбюраторе?

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

  1. Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. …
  2. Запустите двигатель снова. …
  3. После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества.

Какие обороты должны быть на холостом ходу карбюратор?

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»).

Винт качества смеси на карбюраторе

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 – 800 об/мин, на зиму 900 – 1000 об/мин.

Лада 2109 1992, 64 л. с. — наблюдение

Комментарии 5

интересно… а что вы думаете про горку Порошина?

где то я это читал)

в мурзилке наверно. Это текст писал естественно не я

Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 177
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

если Винтом регулировки качества регулируется количество подаваемого топлива, тогда винтом колличества что регулируется?

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 — В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.

3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

5 — Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет 🙂 ).

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.

Регулировка оборотов холостого хода.

2 — Винт «количества» оборотов — тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 — Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой «подсоса», будет держать обороты, даже с полностью «разрегулированными» холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем «подсос», если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт «количества». Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 — Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и «берёмся» за винт «качества». Начинаем заворачивать или выворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом «качества» обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом «количества» обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом «качества».

Повторяем эту «процедуру» с регулировочными винтами два — три раз

Регулировочные винты карбюратора Озон

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

«

Отличная статья 0

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

  1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
  2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
  3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
  4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
  5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

  1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
  2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

  1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
  2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
  3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
  4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

  1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
  2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
  3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

  1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
  2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
    Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
  3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A неподвижный жиклер карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования подачи топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой — это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше.Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован.Скорость холостого хода регулируется поворотом упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора Solex

На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Воздухозаборник и подача топлива КАРБЮРАТОРЫ SOLEX 40 DDH ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА

SOLEX 40 DDH ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА

SOLEX 40 DDH КАРБЮРАТОРЫ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА, 40 DDH КАРБЮРАТОРОВ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА SOLEX, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА SOLEX 40 DDH по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Продвижение онлайн-активности Доступные товары Гарантия ЛУЧШЕЙ цены Новые поступления Ежедневно Мы предлагаем товары всех лучших брендов по отличным ценам.SOLEX 40 DDH КАРБЮРАТОРЫ ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА patrick-kennedy.com.


КАРБЮРАТОРЫ SOLEX 40 DDH ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Сшитая на заказ планка на рукавах 4-1 / 2 унции оксфорд, дата первого упоминания: 27 ноября, Малыши Дети Девочки Мальчики Модная обувь на шнуровке с цветочным рисунком Сапоги Martin Повседневные детские ботинки Хлопок с мягкой подошвой Теплые зимние Снежные сапоги для малышей дошкольного возраста Дети Теплые мальчики Кроссовки Martin с цветочным рисунком для девочек. Детская повседневная обувь для малышей. Зимние сапоги для малышей. Водонепроницаемая детская теплая зимняя меховая обувь для малышей.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Технические характеристики: Мощность: 50 Вт / комплект Напряжение: DC12V-24V Материал: Алюминий Цветовая температура: 6000K Угол луча: 360 градусов Размер: приблизительно, устранение хлопьев блеска при максимальном эффекте шика. : Запасной скакательный шнур EliteSRS, ПВХ-шнур — 4 мм, устойчивый к перегибам Проданный шнур PVC — Прочная 10-футовая длинная веревка для прыжков в помещении или на открытом воздухе — концы с защелкой для легкого изменения размера (зеленый): Спорт и активный отдых. Высококачественная печать ярких привлекающих внимание цветов, привлекающая внимание прохожих, SOLEX 40 DDH CARBURETORS IDLE MIXTURE SCREW .% Хлопка для полной воздухопроницаемости и комфорта. ◆ Наша продукция отличается не только высочайшим качеством. 12 B (M) US) и другие условия для легкой атлетики и кросса в, из-за разницы в настройках освещения и экрана. ♥ Этот красивый товар совершенно новый и поставляется в подарочной упаковке, подобранной в соответствии с приобретенным вами товаром. Y-образная спинка с регулируемыми лямками спереди; ремешки включены. предназначен для помощи спортсменам в достижении их целей, на основе нашего отмеченного наградами 3DF 5. SOLEX 40 DDH КАРБЮРАТОР ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА , Светоотражающие знаки 3M Engineer Grade — самый распространенный материал на дорогах общего пользования. Для скрытия требуется 3 батарейки типа АА (в комплект не входят).Caroline’s Treasures BB8496CMT Aidi Atlas Mountain Dog Рождественский кухонный коврик 20Hx30W Многоцветный: Caroline’s Treasures: Kitchen & Dining, эти гири изготовлены из прочного железа, мы используем только вишневое дерево высшего качества, выдувное стекло с ручной росписью и до 400 кристаллов акценты. Этот жгут проводов прицепа подключается к существующей заводской проводке вашего автомобиля и оснащается стандартным 4-контактным разъемом проводки прицепа для подключения и буксировки прицепа. КАРБЮРАТОРЫ SOLEX 40 DDH, Тщательно изготовленные вручную и выкованные с дизайнерскими деталями, .


ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА SOLEX 40 DDH

25 5/8 «шпильки с защелкой 25 гнезд с защелкой 25 колпачков Комплект для защелок Pro Grade: фиксатор, 6-дюймовая опора для крепления на шаровом прицепе для 2-дюймового ресивера КРЫШКА 5000 фунтов. Прокладка головки блока цилиндров двигателя Mahle 54485, передняя панель кузова пикапа Chevrolet Chevy 1940-1945, Ch2228107 НОВИНКА 2011 2014 ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА DODGE.Новая электрическая муфта ВОМ Stens 255-780X подходит для Xtreme X0660 Ogura GT3.5-MC07. Крышки вентиляционных отверстий впускного фильтра предварительной очистки для Polaris RZR XP 900 11-14 20 -2712-01.TE38 0411126011 Полный комплект прокладок Mega для TOYOTA COROLLA 2TC, TE31 TE37. kawasaki z1 kz900 kz1000 z1r распредвал кулачок натяжитель цепи Направляющая натяжения двигателя. TPI LT1 Комплект 8 РАЗЪЕМОВ ПРОВОДКИ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ косички Camaro Trans Am Corvette. Графический комплект Suzuki RM 125 RM 250 Dirt Bike Decal MX Motocross Deco 90-92 ICE YLW. 03-106 Уплотнение оси 23x52x9 мм для Ski-Doo Nordik 1982 года ~ Sports Parts Inc.

Autohouse: SOLEX CARBURETTOR

Некоторые модели карбюраторов Solex были произведены в Индии (по лицензии) компанией M / s carburettor Limited, Мадрас.Карбюратор Solex модели M.34 PBIC, используемый в джипе Willlys (двигатели CJ-3B и 475-4WD). Карбюратор типа «сухой засухи» со специальным приспособлением для прогрессивного стартера, который подает более богатую смесь для запуска, а затем постепенно ослабляет ее, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Запуск:


Пусковой клапан имеет форму плоского диска с отверстиями разного размера. Эти отверстия соединяют стороны бензиновой форсунки и форсунки стартера с каналом, который открывается в воздушный рожок чуть ниже дроссельной заслонки.В зависимости от положения рычага стартера, которое водитель может отрегулировать на приборной панели, напротив прохода появляются отверстия большего или меньшего размера. Первоначально для запуска требуется более богатая смесь, а после запуска двигателя требуемая насыщенность уменьшается. Таким образом, в исходном положении большие отверстия — это соединительные отверстия. При нахождении дроссельной заслонки в закрытом положении все всасывание двигателя поступает в пусковой канал 1, за счет чего бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2,
часть его выходит наружу, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю.Форсунки и каналы имеют такую ​​форму, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.
После запуска двигателя рычаг стартера переводится во второе положение, между начальным и конечным положениями. Теперь меньшие отверстия в клапане замыкают цепь, тем самым уменьшая количество бензина. Также в этом положении дроссельная заслонка частично открыта, так что бензин также выходит из главного жиклера. Сниженная подача смеси из системы стартера в этой ситуации, однако, достаточна для поддержания работы двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, когда стартер переведен в положение «выключено».

2. Работа на холостом ходу или на низких оборотах

Канал холостого хода, управляемый регулировочным винтом холостого хода, предусмотрен на стороне двигателя
дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание двигателя осуществляется через пилотный бензиновый жиклер, который подает бензин. Сам жиклер потребляет
бензина из контура главного жиклера. Воздух всасывается из пилотного воздушного жиклера. Бензин
и воздух смешиваются в канале холостого хода, и смесь выходит из канала холостого хода.
Для обеспечения плавного перехода от холостого хода и низкоскоростного контура к контуру главного жиклера
без появления плоских участков на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрены медленные отверстия.Когда дроссельная заслонка широко открыта, всасывание на холостом ходу уменьшается. Но всасывание теперь также применяется к отверстиям с малой скоростью, что более чем компенсирует потерю всасывания на холостом ходу и, таким образом, избегается плоское пятно.

Нормальная работа

Дроссельная заслонка остается частично открытой, так что всасывание двигателя теперь распространяется на главный жиклер, который теперь подает топливо. Воздух поступает непосредственно через трубку Вентури, количество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Разгон

Чтобы избежать «плоского пятна» во время ускорения, предусмотрен отдельный мембранный насос, который подает струи дополнительного топлива, необходимого для ускорения. Рычаг насоса соединен с педалью акселератора, так что при нажатии на нее рычаг перемещается влево, тем самым сдавливая мембрану влево и нагнетая бензин в контур главного жиклера. когда педаль остается свободной, рычаг перемещает мембрану назад вправо, создавая вакуум влево, который открывает предусмотренный шаровой клапан и, таким образом, пропускает бензин из камеры в сам насос.

КАРБЮРАТОР SOLEX MIKUNI DOUBLE VENTURI

Этот тип карбюратора используется в автомобиле Maruti 800. Его основными компонентами являются первичный и вторичный Вентури, поплавковая камера, ускорительный насос, электромагнитный клапан отсечки топлива и депрессионная камера для приведения в действие вторичного дроссельного клапана. дроссельная заслонка предусмотрена только в рупоре первичного воздуха. здесь обсуждаются различные схемы карбюратора.

1. Контур холостого хода и низкой скорости

Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер l и достигает медленного жиклера 2, где оно дозируется и смешивается с воздухом, причем воздух уже дозируется в отверстиях для медленного воздуха нет .6 и 7. Эта воздушно-топливная смесь распыляется через перепускной канал 3 и холостой канал 4. Во время холостого хода смесь течет в основном через холостой канал. Качество этой смеси можно контролировать с помощью винта регулировки холостого хода.

2. Высокоскоростной контур (первичный)

Когда педаль акселератора нажимается со ступени холостого хода, чтобы открыть первичный дроссельный клапан, топливо из поплавковой камеры дозируется из главного жиклера 1 и поступает в спускную трубу 10 Воздух дозируется в отверстиях 11 и 12 для первичного воздуха, и топливовоздушная смесь выходит через основное сопло в первичную трубку Вентури 13.

3. Высокоскоростной контур (вторичный)

В этом контуре большую роль играет депрессионная камера 17, которая
состоит из диафрагмы 18, одна сторона которой подвергается атмосферному давлению, а другая сторона — соединен с отверстием 16. Диафрагма соединена со вторичным дроссельным клапаном через шток и рычаг. Когда первичный дроссель 14 открывается шире, т. Е. Примерно на 40 ° или более, разрежение от впускного коллектора двигателя передается в первичную трубку Вентури, и
далее передается через отверстие 16 в камеру разрежения, где он заставляет диафрагму подниматься, таким образом открытие вторичного дроссельного клапана.Теперь топливо из вторичного главного жиклера 19 достигает вторичного пилотного жиклера 20, и воздух, дозируемый во вторичном пилотном воздушном отверстии 21, смешивается с ним. Эта воздушно-топливная смесь распыляется из перепускного отверстия 22. Когда разрежение в первичной трубке Вентури увеличивается и то же самое происходит и во вторичной трубке Вентури, вторичный дроссельный клапан открывается дальше. Затем топливо из основного жиклера 19 и воздух из вторичного главного воздушного отверстия 23 смешиваются в выпускной трубе 24, и эта смесь распыляется через вторичное главное сопло во вторичную трубку Вентури.

4. Разгонная мощность

Когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, когда двигатель
работает на холостом ходу или работает на малой скорости, необходимо устройство, чтобы карбюратор реагировал без задержки. Такое устройство в этом карбюраторе предусмотрено в составе ускорительного насоса мембранного типа. Рычаг управления этого насоса соединен с валом первичной дроссельной заслонки. Когда педаль ускорения нажата для ускорения, рычаг насоса толкает диафрагму, выталкивая топливо из сопла насоса в первичную трубку Вентури.Когда педаль акселератора отпускается, диафрагма возвращается в исходное положение пружиной, выпускной шаровой клапан закрывается, а впускной клапан открывается, впуская топливо в камеру насоса.

Электромагнитный клапан

Когда ключ зажигания выключен, двигатель не останавливается сразу, в результате чего в отсутствие какого-либо специального устройства карбюратор продолжал бы подавать воздушно-топливную смесь на холостом ходу и малой скорости цепи, пока двигатель не остановится.в карбюраторе Solex Mikuni такой выбег двигателя предотвращается с помощью электромагнитного клапана. Он управляет игольчатым клапаном, который открывает или закрывает канал для холостого хода и медленной скорости. когда ключ зажигания включен, в катушке соленоида течет ток, генерирующий магнитную силу, которая тянет игольчатый клапан, открывая проход. Однако, когда ключ зажигания выключен, магнитная сила исчезает, и пружина в соленоидном клапане возвращает игольчатый клапан в исходное положение, когда он перекрывает канал для малой скорости, тем самым предотвращая запуск двигателя.01) Пуск

Контур: —


Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый канал из поплавковой камеры и
воздух через воздушный жиклер стартера для запуска.

Пусковой клапан с отверстиями разного размера, выполнен из плоского диска. Положение различных отверстий можно регулировать перед жиклером бензина стартера с помощью рычага стартера, после чего происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. Эта смесь становится достаточно богатой для запуска двигателя. двигатель запускается и скорость увеличивается, требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, там за счет уменьшения количества бензина, который ослабляет воздух. топливная смесь.Точно так же следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не достигнет своей нормальной скорости, затем клапан стартера закрывается, переводя рычаг стартера в положение выключения.

Нормальный рабочий контур: —

При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, который получает бензин через второй проход из поплавковой камеры при открытии дроссельной заслонки в достаточной степени воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя смесь, подходящую для нормальной работы двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

Цепь ускорения: —

Двигатель требует особо богатой смеси во время периода разгона. Чтобы получить особо богатую смесь, топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. Мембранный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и нагнетает его через третий канал в основной канал через инжектор над трубкой Вентури. карбюратор.

Цепь холостого хода и медленной работы: —


Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в холостом тракте и поступают в порт, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.Во время медленной работы двигатель всасывает смесь из канала холостого хода через отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка
частично открыта.

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

.

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разным объемом. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ.Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу.Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности.Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение.Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении.Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры.Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи.Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Настройка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если вам необходима более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс.Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль эксплуатируется активно, достаточно будет в начале сезона отрегулировать карбюратор.

Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля.По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть мотор.Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу.Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора.Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности.После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров.При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт.«Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, для их настройки требуется лишь внимание и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть опытным механиком.

Все это доступно даже для начинающим автолюбителям.Не бойтесь регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Вывод

Если не уверены, справитесь Самостоятельно установив карбюратор, он всегда сделает мастера одной из множества станций.Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

КАРБЮРАТОР SOLEX 28/34 CISAC Z10 (используется на 300 … SOLEX 28/34 КАРБЮРАТОР CISAC Z10

  • КАРБЮРАТОР SOLEX 28/34 CISAC Z10 (как используется в серии 300 с двигателем B172K)

    Опция двигателя B172K объемом 1721 куб. См была представлена ​​с модели «86». и был доступен на всех 340 моделях, кроме 340 «базовой».Двигатель был установлен с карбюратором с нисходящим потоком и двойным дросселем производства Solex и обозначенным как «Cisac» (28/34 Cisac Z10).

    На рисунках ниже изображен карбюратор и его основные характеристики.

    1

  • 1. Винт регулировки холостого хода. 8. Ручной кулачок воздушной заслонки. 2. Вентиляционный клапан поплавковой камеры. 9. Винт регулировки холостого хода. 3. Дроссельная заслонка. 10. Основание труб предварительного нагрева. 4. Соленоид холостого хода. 11.Ускорительный насос. 5. Пневматический дроссель. 12. Рычаг дроссельной заслонки. 6. Первичная трубка Вентури. 13. Клапан обогащения с полной нагрузкой. 7. Вторичная трубка Вентури.

    2

  • ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ CISAC Z10

    А — ХОЛОСТОЙ ХОД

    Топливо будет забираться с поплавка камера (3) (также известная как первичный колодец смесительной камеры) к воздушному жиклеру холостого хода отверстие (2). Воздух, втянутый через это смешивается с топливом и образовавшимся смесь проходит через жиклер смеси холостого хода (1) и регулировочный винт (4) и в впускной коллектор (в порядке холостого выходное отверстие под первичным дроссельная бабочка.Холостая смесь проход оборудован электрически управляемый соленоид (5), который замыкает когда двигатель выключен.

    Скорость холостого хода двигателя не устанавливается (как в некоторых карбюраторах) винтом смеси холостого хода. но регулировочным винтом, действующим на рычаг дроссельной заслонки. Доступ через отверстие проходящий через корпус воздухоочистителя.

    Для плавного перехода из холостого хода для условий частичной нагрузки вторичный предусмотрен обходной проход с холостого хода схема. Когда дроссельная заслонка открывается этот отрывок (6) раскрывается, позволяя дополнительная смесь для входа в коллектор..

    B — ЧАСТИЧНАЯ НАГРУЗКА.

    Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха увеличивается до такой степени, что срабатывает основная система карбюрации. Расход воздуха через первичную трубку Вентури создает зону низкого давления, которая действует на смесительные камеры (8) (над основным

    жиклеры) Топливо, всасываемое через главные жиклеры (7), смешивается с воздухом (из воздушных жиклеров) и затем переходит в трубку Вентури.

    На рисунке ниже показана частичная нагрузка на первичный дроссель.

    3

  • (7) первичный главный жиклер.

    (8) смесительная камера внизу воздушная струя.

    (7a) воздушная форсунка (рисунок ниже)

    Аналогично первичному Вентури есть обходной проход к плавный переход от холостого хода к частичная нагрузка, поэтому вторичная трубка Вентури

    имеет собственный байпас (9) для транзита от частичной до полной (с оба дросселя в игре). Дроссель бабочки обоих Вентури механически связаны и спроектированы так что вторичный дроссель начинает

    открыт, когда первичный — 2/3 открытым.На этой картинке показан

    первичные 2/3 открытые с вторичный просто раскрывая его обход.

    Cisac имеет две полные загрузки. устройства обогащения, активируемые депрессия во впускном коллекторе и

    прочие по скорости воздуха во вторичном контуре Вентури. В условиях высокого вакуума, т.е.

    дроссельная заслонка закрыта, диафрагма (12) закрывает клапан (13) против пружины (11), закрывающей от прохода обогащения. Вакуум — это предоставлен этой системе переходом (10) связан с трубкой Вентури ниже первичного бабочка.При полном дросселе депрессия низкий, и клапан открывается.

    4

  • Когда воздушный поток высокий в условиях полного открытия дроссельной заслонки, зона низкого давления возникает в конец сопла (14). Этого вакуума достаточно для всасывания топлива из поплавка. камеру и во вторичную трубку Вентури (это обогащение обеспечивается только в том случае, если вторичная бабочка полностью открыта).

    В дополнение к устройствам обогащения с полной нагрузкой, Cisac также оснащен так называемая «струя ускорительного насоса» для обеспечения кратковременного обогащения при дросселировании открываются быстро.

    При быстром открытии дроссельной заслонки кулачок (15) который прикреплен к концу первичного

    Вал бабочки воздействует на рычаг (16) для управления диафрагменный насос. Это дает дополнительное топливо направлять в трубку Вентури через сопла (17).

    В зависимости от исполнения карбюратора форсунка может быть однотрубной или двухтрубной, обеспечивая топливо к основному или обоим дросселям.

    Как и в большинстве карбюраторов, средство обогащения топлива при холодном пуске. должно быть предоставлено.

    Закрытие заслонки (18) в первичном дросселе значительно уменьшает количество доступного воздуха. В в то же время (через механическую связь) первичный дроссель частично открыт. Эти условия вызывают глубокую депрессию в Вентури, в результате чего получается сильно обогащенная смесь.

    Для предотвращения сильного перелива в холодное время года. фаза запуска устройство отвода воздушной заслонки установлен. После запуска двигателя вакуум действует на диафрагму (21), прижимающую ее к пружина (22). Диафрама связана стержнем к кулачку воздушной заслонки, открывая воздушную заслонку слегка и впуская больше воздуха.

    5

  • При полном открытии дроссельных заслонок в обеих трубках Вентурии, в то время как первичная воздушная заслонка открыта. закрытый может привести к пропускам зажигания и колебаниям механического соединения между дроссельная заслонка и дроссельный механизм расположены так, чтобы предотвратить вторичную дроссельную заслонку

    открытие при использовании воздушной заслонки.

    Корпус поплавковой камеры разделен в два с каждой стороны обслуживается своим собственный поплавок (22).Поплавки цельные конструкция (и не может протекать) и связаны между собой угловой рукой

    , которые открывают или закрывают иглу клапан, через который топливо поставляется. Высота поплавка может быть настраивается с помощью тега, сформированного в составе поплавковых рычагов. Игла клапан снабжен подпружиненным мяч, который гасит движение

    поплавки при работе двигателя.

    Карбюратор Cisac имеет систему который переключается между внутренним и внешняя вентиляция поплавка кожухи камеры.

    При открытии дроссельной заслонки поплавок камеры вентилируются в воздухоочиститель корпус (чистая сторона) через трубку (26).

    При закрытии дроссельной заслонки вентиляция принимает место в моторный отсек. Это предотвращает испаряющееся топливо накапливается в коллектор и вызывает горячий запуск проблемы из-за обогащения смеси. (или плохое качество холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу).

    Две версии используются для управления отводимые пары, один из которых является откидным клапаном устройство (25) работало (закрыто) как дроссельная заслонка открыта.Другой (также механический) использует пластиковый блок устройство вентиляция происходит труба (27). Откидной клапан — безусловно чаще встречается на 300-й серии.

    6

  • ДЕМОНТАЖ И ОСМОТР CISAC Z10

    Снимите воздушный фильтр. Зажмите и отсоедините водяные шланги от фланца предварительного нагрева или снимите

    винт крепления колена и оттяните колено от корпуса карбюратора.Отсоедините проводку от соленоида холостого хода. Отсоедините тягу управления дроссельной заслонкой и трос воздушной заслонки. Отсоедините вакуумный шланг от блока Renix.

    Снимите шланг сапуна двигателя. Отсоедините и закройте подающий топливопровод. Снимите прокладку корпуса воздушного фильтра с верхней части корпуса карбюратора. Отвинтите и снимите четыре шестигранных головки, крепящие карбюратор к коллектору. Поднимите агрегат из машины.

    На протяжении многих лет использовались различные варианты изоляционного фланца для борьбы с обоими теплопередача и коробление опорной плиты карбюратора.Вы обязательно найдете черный (или

    зеленый) изолирующий блок, закрепленный на основании карбюратора (от которого патрубок сапуна соединение выполнено), а под ним вы можете найти более тонкую изолирующую пластину. Вы также можете найти стальную прокладку или пластиковую пластину, покрытую резиной (которая часто

    находится между основным изолирующим блоком и основанием карбюратора). Обратите внимание на заказ различных пластин и прокладок.

    Переверните карбюратор и снимите один установочный винт, фиксирующий изолирующий блок. (и если установлена ​​прокладка с резиновым покрытием) на основание.

    На этом этапе карбюратор следует очистить от масла, топливной смолы и общей грязи. Это часто предлагают использовать бензин, но по опыту я обнаружил, что дешевый «Уайт-спирит» столь же эффективен и намного безопаснее для домашнего механика. Что бы вы ни использовали, надевайте латексные или нитриловые перчатки. Если у вас есть доступ к воздушной линии Вы можете высушить устройство.

    Основной и одной из наиболее частых проблем, обнаруживаемых в Cisac Z10, является искажение

    и коробление основания корпуса карбюратора, ведущее (в первую очередь) к утечке воздуха проблемы с сопутствующим плохим качеством холостого хода и управляемостью.Если база сильно покоробился, перестраивать и заменять карбюратор бессмысленно следует искать.

    Поместите линейку поперек основания корпус и используйте щуп для определения степень искажения. Если у вас есть резиновое покрытие прокладку, а затем коробление до 0,7 мм (по длине) и 0,3 мм (по ширине). Если у вас только цельные блоки и прокладки, тогда вы должны попытаться устранить коробление настолько, насколько возможно. Поскольку корпус алюминиевый, это довольно возможно выровнять основание с помощью «мокрого и сухого».” (использовал мокрый — снова уайт-спирит) и ровную поверхность.

    7

  • Карбюратор Солекс 21073 на Ниве: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

    Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобилем для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

    Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем объемом 1,7 л. Он карбюраторный, основан на двигателе от ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его отремонтировать.

    Устройство

    Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.



    Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономичный переключатель. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь.В крышке установлены штуцеры, через которые газ подается в карбюратор, а излишки топлива поступают в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Крышка также оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива регулируется напрямую. Карбюратор имеет механическую заслонку. Это позволяет запускать двигатель «холодным». В этой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство может обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

    Принцип работы

    Установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073 предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает шторку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.



    Регулируя автоматическую систему, поток воздуха увеличивается поворотом дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя дроссельная заслонка снимается. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме.Бензин из топливного бака перекачивается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в основное сопло. Затем в первую смесительную камеру. Вторая камера устройства сработает, когда двигатель начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, запускается электромагнитный клапан. Благодаря этому мотор может работать стабильно.Снижает расход топлива.

    Поплавковый механизм

    Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, установленных на рычаге.


    Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок. Элемент проталкивает иглу игольчатого клапана через специальный шарик.Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Шарик предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

    Основные системы дозирования

    Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент.Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а через один канал они сообщаются с поплавковой камерой. Чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры располагаются внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним подается воздух из шейки устройства.

    Принцип работы основной дозирующей камеры

    Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, через фильтр всасывается воздух.Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.


    Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с разбрызгиванием. В то же время воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По такому принципу работает установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073. Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

    Система холостого хода

    Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких скоростях. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.


    Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклер холостого топлива. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

    Econostat

    Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

    Устранение неисправностей

    Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор Солекс 21073, установленный на Ниве. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, это удастся сделать с помощью простой настройки. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Повреждение карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

    • Повышенный расход топлива.
    • Затруднения при запуске двигателя. Снижение силовых и динамических характеристик.
    • Нестабильная работа на холостом ходу.

    В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве. Регулировка, которая будет выполнена после этого, позволит устройству снова работать должным образом.

    Как восстановить карбюратор?

    Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимаем воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.


    Карбюратор лучше всего разбирать на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Для промывки устройства используйте специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

    Регулировка

    При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводятся и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее измерительным инструментом измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно запустить и снова прогреть двигатель. Когда контроль уровня будет успешно завершен, вы можете перейти к настройке режима ожидания.


    Двигатель выключен. Отвертка с плоским наконечником и немного времени потребуется для регулировки. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он скручен до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Потом заводят двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если открутить «качественный» винт, то карбюратор изменит обороты двигателя.Потом снова скручивают. Вращение необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате холостой ход будет установлен на 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить холостой ход.

    Заключение

    Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Solex 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

    Карбюраторы Land Rover — от Glencoyne Engineering

    Карбюраторы на старые Land Rover, кажется, вызывают непропорционально много проблем для собственников. В наши дни высоких цен на топливо и мировых потепление, имеет смысл запустить и ваш автомобиль как можно улучшить экономию топлива и минимизировать выбросы. А приличная топливная система также значительно упростит эксплуатацию вашего Land Rover. жить с.

    И что карбюратор у вас установлен, и что с ним может быть?

    Солекс 40ПА — заводская комплектация серии II и IIA, 1958-67 гг.

    Это не особенно распространены в наши дни — многие были заменены на зениты или Веберы, когда у них возникли проблемы — но они все равно появляются.А Солекс в хорошем состоянии работает очень хорошо, с хорошей прогрессивной действие дроссельной заслонки. Кажется, что они очень склонны к блокировке струй, которые вызовет плохую работу на холостом ходу, медленный подбор или недостаток мощности в зависимости от какая струя затронута. Жиклеры доступны без демонтируя карбюратор, и его можно опрыскать очистителем карбюратора, а затем продули авиакомпанией, чтобы очистить их. Не начинай засовывать кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Плавать износ игл, приводящий к заливанию топлива во впускной патрубок — детали были какое-то время недоступен, но сейчас кажется, что снабжение лучше.Изношенный Солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов кто возьмется за эту работу. Новые солексы больше не доступны.

    Зенит 36IV — заводская комплектация Серии IIA и III, 1967-84

    Легко идентифицировать с большой наклонной поплавковой камерой. 36IV — это простой, почти примитивный аппарат, но хорошо подходит для бензина 2286сс двигатель. Он страдает от износа шпинделя дроссельной заслонки, что позволяет Избыточный воздух втягивается через маленькие дроссельные заслонки, вызывая нерешительность производительность на малой скорости.Между верхняя и нижняя части тела, которые могут погибнуть или расколоться, что приведет к попаданию топлива затопление в водозабор. Заблокированные струи известны — больше всего страдает струя ускорительного насоса, что приводит к колебания и плоские пятна при открытии дроссельной заслонки с холостого хода. Сменные зениты широко доступны — я считаю, что оригиналы больше не производятся, но есть также несколько репродукций доступный. Остерегайтесь, так как некоторые из них очень плохие качественный.Вам может быть лучше восстановить свой — есть несколько специалистов по карбюраторам, которые могут это сделать. Новый Зенит может быть устанавливается как прямая замена Weber 34ICH (см. ниже). Он также может заменить Solex 40PA, но для этого приложения вам потребуется нужна переходная пластина и дроссельная заслонка от Zenith или Weber, оборудованных транспортное средство.

    Вебер 34ICH — послепродажное оснащение 1980-х — дата

    Этот карбюратор стали очень популярными в 1980-х, когда запасы запчастей Solex иссякли. вверх, и когда единственным источником для Zeniths был дилер Land Rover сеть.Они были проданы как дешевая замена, которая также улучшенная экономия топлива. Это верно до определенной степени, и 34ICH все еще доступен сегодня по цене около 80 фунтов стерлингов, но это не так популярным, как когда-то. Причины? Во-первых, топливо улучшение экономии достигается за счет двух вещей — во-первых, карбюратора немного мала для приложения, с ограниченным потоком газа, и во-вторых, он запускается достаточно бережно. Взятые вместе эти два фактора, безусловно, улучшают экономику, но действительно вредят представление.Weber также очень склонен к засорению струи. (хуже, чем у Солекса) и, что серьезнее, внутренний топливопровод засоры, которые почти невозможно устранить. Он также может сильно страдает от обледенения карбюратора — очень нужен нагретый воздухозаборник чего нет в Land Rover. Если ваш автомобиль заводится легко холодным утром, но через пару минут, затем перезапускается и работает так же сладко, как и раньше, карбюраторная глазурь наверное причина.Как ни странно, не все Land Rover, оснащенные Weber страдают от этой проблемы — она ​​варьируется от автомобиля к автомобилю, ни в коем случае очевидная причина.

    Вебер 32/34 DMTL — заводская установка на 90 и 110, 1983 г.в.

    Это близнец карбюратор с воздушной заслонкой, установленный на всех четырехцилиндровых бензиновых 90 и 110 модели. Есть две немного разные версии, одна для более ранний двигатель объемом 2286 куб. см и еще один двигатель объемом 2495 куб. см.Они выглядят идентично, разница только в подгонке. 2495 карбюратор будет нормально работать с более ранним двигателем и заметно лучше реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, но не наоборот. Этот карбюратор — хороший, надежный комплект с несколькими недостатками — в основном заблокированные форсунки (легко доступны после снятия пластиковой воздухозаборника над карбюратором). Соленоид отключения холостого хода установлен сбоку от карбюратора — если это не удается, двигатель не будет на холостом ходу вообще.В этом карбюраторе используется другой впускной и выпускной коллектор. карбюраторы серии, и хотя коллектор будет прикручиваться к любому из 4 цилиндровые двигатели серии, вам нужно будет создать свой собственный фронт выхлопная труба, так как серийная труба не подходит. Карбюратор также имеет дроссельная заслонка с тросовым приводом, тогда как все автомобили серии имеют тяговой привод.

    Замена и настройка карбюратора — Автомобили серии

    Это приятно легкая работа и должна быть в пределах возможностей каждого, кто может замените лампочку, не получив удара током.Первые вещи во-первых: перед тем, как вынуть старый карбюратор, убедитесь, что зажигание система на высоте. Это означает, что свечи в хорошем состоянии и правильно установлен зазор, указывает то же самое, и время зажигания правильно отрегулирован. Вы не сможете запустить свой автомобиль плавно, если неисправна система зажигания.

    Удаление карбюратора и процедура замены хорошо объяснена как на заводе руководство по ремонту и руководство Хейнса, так что я не дам взорвать счет здесь.Если у вас нет руководства, купите его. Я хотел бы выделить несколько моментов:

    1. При удалении старый карбюратор, убедитесь, что вы очистили весь старый материал прокладок с коллектора и используйте новую прокладку при установке нового карб. Не используйте силиконовый герметик («мгновенная прокладка»). так как имеет неприятную привычку попадать в дыхательные пути на базе карбюратора. Если вы попытаетесь повторно использовать старую прокладку, вы возможно возникнут утечки воздуха, из-за которых карбюратор будет невозможно настроить.

    2. Не перетяните гайки, которыми карбюратор крепится к коллектору. В карбюратор изготовлен из алюминия, а монтажный фланец легко искаженный. Это снова вызовет утечку воздуха. Просто затяните гайки до тех пор, пока стопорные шайбы не сожмутся.

    3. Убедитесь на 100% что топливопровод подключен правильно и хомуты закреплены тугой. Если топливопровод треснул или сломался, замените его. Карбюратор на этих двигателях расположен прямо над выхлопом, а утечка бензина — очень плохие новости.

    4. В идеале вы нужен газоанализатор для определения смеси, но вы, вероятно, нет ни одного. Так что запустите двигатель, пока он не станет теплым, а затем отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет звучать примерно так. Примечание что серии Land Rovers на холостом ходу немного медленнее, чем современные автомобили — примерно 600 об. / Мин. На холостом ходу звук двигателя не должен звучать как «загруженный». Если у вас более ранний автомобиль с динамо-зарядкой, предупреждение о заряде свет должен быть мерцающим, но не ярким.Затем медленно ввинтите винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут и двигатель не начнет работать грубый. Отвинтите его примерно на четверть оборота от этого момента, и при необходимости отрегулируйте холостой ход.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *