Вес оки 1111: Масса кузова и деталей VAZ 1111 Oka

Содержание

Сколько весит автомобиль «Ока» (ВАЗ

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики

Машина характеризуется:	Показатель
скоростью (максимальной)	130 км/ч
расходом топлива (на 100 км)	4,3 л
объемом бензобака	30 л
временем разгона до 100 км/ч	24 с
массой «Оки» (снаряженной/полной)	645/975 кг
размером шин	135/80 R12
объемом двигателя	750 см³
расположением двигателя	поперечное, впереди
количеством оборотов	5600
крутящим моментом	52/3200 н*м
системой питания	карбюратор
газораспределительным механизмом	ОНС
цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр)	2/рядное/82 мм/2
ходом поршня	71 мм
степенью сжатия	9,6
видом топлива	АИ-92
передними тормозами	дисковые
задними тормозами	барабанные
типом рулевого управления	шестерня-рейка
приводом	передний
количеством передач	механическая коробка — 4
подвеской (передней/задней)	амортизационная стойка/винтовая пружина
типом кузова	хэтчбек
количество дверей/мест	3/4
клиренсом	150 мм
объемом багажника (максимальный/минимальный)	360/210 л
годом выпуска	1996

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока 1988 – 2006: подробно — Бибипедия

Технические характеристики ВАЗ Oka 1988: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
0,75 (35 лс)	749	35	Рядное, 2	50	Карбюратор	АИ-92
0.65 (31 лс)	649	31	Рядное, 2		Карбюратор	АИ-92

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
0,75 (35 лс)	Передний привод	4-МКПП
0.65 (31 лс)	Передний привод	4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
0,75 (35 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет
0.65 (31 лс)	Дисковые	Барабанные

Размер шин

Модификации	Размер
0,75 (35 лс)	135/80 R12
0.65 (31 лс)	135/80 R12

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
0,75 (35 лс)	3200	1420	1400		2180	150
0.65 (31 лс)	3200	1420	1400		2180	150	210 / 650

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
0,75 (35 лс)			—
0.65 (31 лс)			—

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
0,75 (35 лс)	135	24
0.65 (31 лс)	140	30

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
0,75 (35 лс)	6.8	5	6.4		АИ-92
0.65 (31 лс)	6	5.5	5.8		АИ-92

Сколько весит кузов оки пустой

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Модератор: User buggy

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение Dronix » Вт окт 09, 2012 2:02 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 2:49 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:00 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 4:27 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:54 pm

описание двиагтеля и различия между ними разные весчи, таких как по ссылке картинок с описанием полно в интернете..

я бы вот сам с удовольствием почитал все тонкости..

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 5:01 pm

Тыкаю,читай!
Различия,это пример,по ссылке дальше.
Впускные клапаны двигателя мод. 11113 и 1111 невзаимозаменяемые.
Коленчатый вал, маховик, уравновешивающие валы и шкив привода генератора балансируются индивидуально и могут заменяться по отдельности. Они отличаются от соответствующих деталей двигателя мод. 1111 и не взаимозаменяемы с ними. У двигателя мод. 11113 на поверхности маховика, обращенной к коленчатому валу, имеется кольцевая канавка диаметром 135 мм, на шкиве привода генератора (также со стороны коленчатого вала) канавка диаметром 120 мм, на уравновешивающих валах – проточка возле посадочной поверхности для заднего подшипника.

И.Т.Д.
Конструктивно двигатель мод. 1111 подобен двигателю мод. 11113; поэтому ниже описаны, в основном, лишь их различия (связанные с размерами деталей).

Номинальный диаметр цилиндров блока мод. 1111 – 76 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 76,00-76,01, В – 76,01-76,02, С – 76,02-76,03, D – 76,03-76,04, Е – 76,04-76,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. При подборе поршня к цилиндру расчетный зазор между ними должен составлять 0,025-0,045 мм. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А – 75,965-75,975, В – 75,975-75,985, С – 75,985-75,995, D – 75,995-76,005, Е – 76,005-76,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Поршневые пальцы также отличаются; однако, их маркировка и способ подбора к поршню и шатуну аналогичны.

Отличаются величины дисбаланса коленчатого вала, уравновешивающих (балансирных) валов, маховика, шкива привода генератора. Для двигателя мод. 1111 эти детали выпускаются без меток, для двигателя мод. 11113 предусмотрены отличительные.

Отличаются головка цилиндров и ее прокладка. В головке цилиндров меньше диаметр впускных каналов и седел впускных клапанов (35 мм вместо 37 мм). В прокладке меньше диаметр отверстий под цилиндры.

Отличия в системах зажигания и питания описаны в соответствующих разделах.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» – благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» – вес и другие технические характеристики

Читайте также: Повредил глаз веткой что делать

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

“>

Кто из нас не мечтает прокачать внедорожник как следует?

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

Какой вес у оки — Авто журнал КарЛазарт

1.4. Технические характеристики

Число мест при сложенном заднем сиденье

Полезная масса, кг

Масса перевозимого груза, кг:

водитель и три пассажира

водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье)

Снаряженная масса автомобиля, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм

Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:

до масляного картера двигателя

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м

Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч

Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, %

Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

при использовании рабочей тормозной системы

при аварийном срабатывании (только одного из контуров)

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

не оборудованного тормозами

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

Число и расположение цилиндров

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), Н·м (кгс·м)

Направление вращения коленчатого вала

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Порядок работы цилиндров

Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, %

Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива

Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой

Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной

Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный

Передаточные числа передач:

первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода

3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67

Привод передних колес

Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами

Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Технические характеристики ВАЗ 1111 «Ока»

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Лада 1111 Ока 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение — технические характеристики и комплектации

На заводе в Серпухове (СаАЗ) выпускались модификации для инвалидов. Основное же производство сосредоточилось на заводах ВАЗ и КАМАЗ, на последнем даже было создано специальное подразделение «Завод микролитражных автомобилей». «Ока» имеет универсальный трехдверный кузов со складным задним сиденьем, позволяющим увеличить объем багажного отделения с 210 до 630 литров. Вместительность — четыре человека. В стандартной версии сиденья — из дерматина, в «люксовой» — тканевые, с подголовниками и задней полкой. Интерьер «Оки» изначально был предельно скромен и даже улучшенная панель приборов и элементы отделки, прячущие крашеный металл, появились намного позже, тогда же автомобиль стали оснащать омывателем на задней двери и обогревом заднего стекла. Ближе к концу производства по индивидуальным заказам выпускались тюнинговые версии, с современной панелью приборов, пластиковым обвесом и другими улучшениями. На базе «Оки» выпускался пикап с повышенной грузоподъемностью и даже мини-фургон.

По первоначальному замыслу предполагалась установка на «Оку» двухцилиндрового двигателя оригинальной конструкции, но для снижения себестоимости и большей унификации с моделями ВАЗ, было принято решение установить двигатель, созданный на основе мотора ВАЗ-2108, из которого была удалена центральная часть со вторым и третьим цилиндрами. Для устранения вибрации, вызванной синхронным ходом поршней обоих цилиндров, в конструкцию были добавлены специальные уравновешивающие валы. При объеме 650 куб. см. мощность мотора составила 30 л.с. Расход топлива в смешанном цикле — 4,7 литра на 100 км. С введением в 1996 году в строй модификации 11113, с «половинкой» модернизированного мотора 21083, объем увеличился до 750 «кубиков», а мощность — до 33 л.с. В 2006 году на автомобиль, выпускавшийся к тому времени только на СеАЗе, устанавливали также моторы с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем от Daihatsu Charade G10 мощностью 53 л.с. Кроме того, существуют версии «Оки» с украинским 4-цилиндровым мотором МеМЗ от «Таврии» объемом 1,1 литра мощностью 49 л.с.

«Ока» имеет передний привод, независимую переднюю подвеску (типа McPherson) и торсионную заднюю (поперечная гибкая балка). При колесной базе всего 2180 мм и клиренсе 150 мм «Ока» обладает завидной проходимостью, чему еще и способствуют узкие колеса, а короткие свесы позволяют лучше чувствовать габариты машины и не дают ни за что зацепиться. Эти достоинства сразу оценили любители выездов на природу и дачники. Но есть и недостаток — автомобиль не попадает в «стандартную» колею. С другой стороны, малый вес (всего 635 кг) позволяет вытолкать его из грязи даже усилиями одного человека.

Безопасность «Оки», как и всех отечественных автомобилей разработки начала 80-х, оставляет желать лучшего. Главная причина — в недостаточном энергопоглощении при деформации, а запасное колесо под капотом, как это показал краш-тест «Авторевю», является при этом дополнительным ухудшающим фактором. Специалисты советуют его либо сдувать, либо возить в багажнике. В покупке предпочтительнее более современные модификации, оборудованные инерционными ремнями (с 2002 года) вместо статических. К сожалению, за 20 лет выпуска глобальных изменений не последовало, а предусмотренная модернизация по проекту «Ока-2», концепт которой был продемонстрирован еще в 1998 году в рамках Московского автосалона, так и осталась нереализованной.

В свое время невероятно дешевая, но очень практичная «Ока» подарила возможность многим автолюбителям впервые сесть за руль. К сожалению, покупателям приходилось мириться со множеством недостатков, которые впоследствии стали причиной снижения спроса, когда на рынке появились альтернативные микролитражки. «Ока» выпускалась на разных заводах, но сегодня, когда выпуск автомобиля давно прекращен, говорить об особой разнице между сборками не приходится. Ресурс многих деталей, равно как и двигателя, невелик. Максимум внимания следует уделить целостности кузова, сварочных швов, отсутствию провисания дверей и коррозии под уплотнителями и на полу.

0 0 голос

Рейтинг статьи

25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают отечественную малолитражку

«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

Злая «Ока»

Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

«Ока» на разварках

Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

«Ока» в стиле стенс

Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

«Ока» WRX

Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

Кабриолет из «Оки» своими руками

Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

«Ока» — Maseratti

Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

«Ока» хрю-хрю

Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

Внедорожная «Ока»

Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

«Ока» для покорения бездорожья

Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

Монстр-трак из «Оки»

Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

«Ока» для путешествий

Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

Пляжный багги

Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

Оранжевая бестия

Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

Ламбо-«Ока»

Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

Экстремальный развал для «Оки»

Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

«Ока» для тайм-триала

Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

«Ока» драгстер

Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

Пикап из «Оки»

Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

«Ока» AMG

Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

«Ока» с салоном от ВАЗ-21110

Чего всегда не хватало «Оке», так это хорошего салона. Конечно, интерьер от ВАЗ-2110 далеко не идеал, но даже он смотрится гораздо лучше оригиналного. Особенно после некоторых доработок.

«Ока» Lukoil Racing

В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

Оказия

Это одна из самых известных малолитражек данной модели. Её создал видеоблогер AcademeG, заменив практически все элементы на новые. Она действительно валит. Можете прочитать подробнее в нашей статье.

БОНУС!

В видеоролике ниже вы увидите еще 10 проектов на базе «Оки»: от стильных турбомонстров до гусеничных внедорожников.

Подпишись на наш Telegram-канал

11111107010 Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ — 1111-1107010 11110110701000

11111107010 Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ — 1111-1107010 11110110701000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ВАЗ

Артикул: 1111-1107010еще, артикулы доп.: 11110110701000скрыть

Код для заказа: 000955

Есть в наличии Доступно для заказа — 4 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.08.2021 в 22:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽
Сможем доставить: Послезавтра (к 08 Августа)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽
Сможем доставить: Завтра (к 07 Августа)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: завтра c 10:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Код для заказа 000955 Артикулы 1111-1107010, 11110110701000 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0.135 Высота, м: 0.165 Длина, м: 0.17 Вес, кг: 2.485
Описание

Карбюратор «Ока» ДААЗ
1111-1107010

Двигатель: ВАЗ-1111, 11113

Vh, см³: 650, 750

Применяемость:
ВАЗ-1111, 11113

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013
Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.08.2021 22:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b22d6e2e32ba7b5b5d1230ef842f579a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:
Добавить
Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть
Оформить заказ
Абдоминальный жир и риск перелома бедра у пожилых людей: эпидемиологическое исследование остеопороза Даббо | BMC Musculoskeletal Disorders

1.
Center JR, Nguyen TV, Schneider D, Sambrook PN, Eisman JA: Смертность после всех основных типов остеопоротических переломов у мужчин и женщин: обсервационное исследование. Ланцет. 1999, 353 (9156): 878-882. 10.1016 / S0140-6736 (98) 09075-8.

CAS Статья PubMed Google Scholar

2.
Каммингс С.Р., Бейтс Д., Блэк Д.М.: Клиническое использование костной денситометрии: научный обзор. ДЖАМА. 2002, 288 (15): 1889-1897. 10.1001 / jama.288.15.1889.

Артикул PubMed Google Scholar

3.
Канис Я.А.: Диагностика остеопороза и оценка риска переломов. Ланцет. 2002, 359 (9321): 1929-1936. 10.1016 / S0140-6736 (02) 08761-5.

Артикул PubMed Google Scholar

4.
Felson DT, Zhang Y, Hannan MT, Anderson JJ: Влияние веса и индекса массы тела на минеральную плотность костей у мужчин и женщин: исследование Framingham. J Bone Miner Res. 1993, 8 (5): 567-573.

CAS Статья PubMed Google Scholar

5.
Маркус Р., Гриндейл Дж., Блант Б.А., Буш Т.Л., Шерман С., Шервин Р., Ванер Х., Уэллс Б. Корреляты минеральной плотности костной ткани в исследовании интервенций эстрогена / прогестина в постменопаузе.J Bone Miner Res. 1994, 9 (9): 1467-1476.

CAS Статья PubMed Google Scholar

6.
Ravn P, Cizza G, Bjarnason NH, Thompson D, Daley M, Wasnich RD, McClung M, Hosking D, Yates AJ, Christiansen C: Низкий индекс массы тела является важным фактором риска низкой костной массы и повышенная потеря костной массы у женщин в раннем постменопаузе. Группа исследования когорты раннего постменопаузального вмешательства (EPIC). J Bone Miner Res. 1999, 14 (9): 1622-1627.

CAS Статья PubMed Google Scholar

7.
Reid IR, Ames R, Evans MC, Sharpe S, Gamble G, France JT, Lim TM, Cundy TF: Детерминанты общей минеральной плотности костной ткани и региональной костной ткани у нормальных женщин в постменопаузе — ключевая роль жировой массы . J Clin Endocrinol Metab. 1992, 75 (1): 45-51. 10.1210 / jc.75.1.45.

CAS PubMed Google Scholar

8.
Margolis KL, Ensrud KE, Schreiner PJ, Tabor HK: Размер тела и риск клинических переломов у пожилых женщин. Исследование группы исследования остеопоротических переломов. Ann Intern Med. 2000, 133 (2): 123-127.

CAS Статья PubMed Google Scholar

9.
Ensrud KE, Lipschutz RC, Cauley JA, Seeley D, Nevitt MC, Scott J, Orwoll ES, Genant HK, Cummings SR: Размер тела и риск перелома бедра у пожилых женщин: проспективное исследование. Исследование группы исследования остеопоротических переломов.Am J Med. 1997, 103 (4): 274-280. 10.1016 / S0002-9343 (97) 00025-9.

CAS Статья PubMed Google Scholar

10.
Доучи Т., Кувахата Р., Мацуо Т., Уто Х, Оки Т., Нагата Ю.: Относительный вклад безжировой и жировой массы в минеральную плотность костей у мужчин. J Bone Miner Metab. 2003, 21 (1): 17-21. 10.1007 / s007740300003.

CAS Статья PubMed Google Scholar

11.
Douchi T, Matsuo T, Uto H, Kuwahata T, Oki T., Nagata Y: Безжировая масса тела и минеральная плотность костей у физически тренирующихся женщин в постменопаузе. Maturitas. 2003, 45 (3): 185-190. 10.1016 / S0378-5122 (03) 00143-9.

Артикул PubMed Google Scholar

12.
Компстон Дж. Э., Бхамбани М., Ласки М. А., Мерфи С., Хоу К. Т.: Состав тела и костная масса у женщин в постменопаузе. Клин Эндокринол (Oxf). 1992, 37 (5): 426-431.

CAS Статья Google Scholar

13.
Reid IR, Plank LD, Evans MC: Жировая масса является важным фактором, определяющим плотность костной ткани всего тела у женщин в пременопаузе, но не у мужчин. J Clin Endocrinol Metab. 1992, 75 (3): 779-782. 10.1210 / jc.75.3.779.

CAS PubMed Google Scholar

14.
Van Langendonck L, Claessens AL, Lefevre J, Thomis M, Philippaerts R, Delvaux K, Lysens R, Vanden Eynde B, Beunen G: Связь между минеральной плотностью кости (DXA), структурой тела и составом тела у мужчин среднего возраста.Am J Human Biol. 2002, 14 (6): 735-742. 10.1002 / ajhb.10090.

Артикул Google Scholar

15.
Schott AM, Cormier C, Hans D, Favier F, Hausherr E, Dargent-Molina P, Delmas PD, Ribot C, Sebert JL, Breart G: Как минеральная плотность костей бедра и всего тела предсказывает перелом бедра у пожилых женщин: проспективное исследование EPIDOS. Osteoporos Int. 1998, 8 (3): 247-254. 10.1007 / s001980050061.

CAS Статья PubMed Google Scholar

16.
Heiss CJ, Sanborn CF, Nichols DL, Bonnick SL, Alford BB: Ассоциации распределения жира в организме, циркулирующих половых гормонов и плотности костей у женщин в постменопаузе. J Clin Endocrinol Metab. 1995, 80 (5): 1591-1596. 10.1210 / jc.80.5.1591.

CAS PubMed Google Scholar

17.
Джонс Дж., Нгуен Т., Сэмбрук П.Н., Келли П.Дж., Гилберт С., Эйсман Дж. А.: Распространенность симптоматических переломов у пожилых мужчин и женщин: эпидемиологическое исследование остеопороза Даббо (DOES).Osteoporos Int. 1994, 4 (5): 277-282.

CAS Статья PubMed Google Scholar

18.
Нгуен Т., Сэмбрук П., Келли П., Джонс Дж., Лорд С., Фройнд Дж., Эйсман Дж .: Прогнозирование остеопоротических переломов по постуральной нестабильности и плотности костей. BMJ. 1993, 307 (6912): 1111-1115.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

19.
Ангус Р.М., Сэмбрук П.Н., Покок Н.А., Эйсман Дж. А.: Простой метод оценки потребления кальция у женщин европеоидной расы.J Am Diet Assoc. 1989, 89 (2): 209-214.

CAS PubMed Google Scholar

20.
Нгуен Т.В., Сэмбрук П.Н., Эйсман Дж.А.: Источники вариабельности измерений минеральной плотности костной ткани: значение для дизайна исследования и анализа потери костной массы. J Bone Miner Res. 1997, 12 (1): 124-135.

CAS Статья PubMed Google Scholar

21.
Кэри Д.Г., Нгуен Т.В., Кэмпбелл Л.В., Чисхолм Д.Д., Келли П.: Генетические влияния на центральный брюшной жир: двойное исследование.Int J Obes Relat Metab Disord. 1996, 20 (8): 722-726.

CAS PubMed Google Scholar

22.
Стокс М.Э., Дэвис К.С., Кох Г.Г.: условная логистическая регрессия. Категориальный анализ данных с помощью системы SAS. 1995, SAS Campus Drive, Кэри, Северная Каролина: SAS Institute Inc, 247-276. 1

Google Scholar

23.
SAS Institute Inc., Руководство пользователя SAS / STAT Версия 8. 1999, Кэри, Северная Каролина, США: SAS Institute Inc, 8.01 (TSL01M0)

24.
Simkin A, Ayalon J, Leichter I: Повышенная плотность губчатой кости из-за упражнений с нагрузкой на кости у женщин с остеопорозом в постменопаузе. Calcif Tissue Int. 1987, 40 (2): 59-63.

CAS Статья PubMed Google Scholar

25.
Райс Л.Г .: Местные и системные факторы в патогенезе остеопороза. N Engl J Med. 1988, 318 (13): 818-828.

CAS Статья PubMed Google Scholar

26.
Шиндлер А.Е., Эберт А., Фридрих Е. Превращение андростендиона в эстрон тканями человека. J Clin Endocrinol Metab. 1972, 35 (4): 627-630.

CAS Статья PubMed Google Scholar

27.
Grodin JM, Siiteri PK, MacDonald PC: Источник производства эстрогена у женщин в постменопаузе. J Clin Endocrinol Metab. 1973, 36 (2): 207-214.

CAS Статья PubMed Google Scholar

28.
Jorgensen L, Engstad T, Jacobsen BK: Минеральная плотность костей у пациентов с острым инсультом: низкая минеральная плотность костей может предсказать первый инсульт у женщин. Гладить. 2001, 32 (1): 47-51.

CAS Статья PubMed Google Scholar

29.
Нишио К., Мукаэ С., Аоки С., Ито С., Конно Н., Одзава К., Сато Р., Катагири Т.: Застойная сердечная недостаточность связана со скоростью потери костной массы. J Intern Med. 2003, 253 (4): 439-446. 10.1046 / j.1365-2796.2003.01130.x.

CAS Статья PubMed Google Scholar

30.
Schwartz AV, Sellmeyer DE, Ensrud KE, Cauley JA, Tabor HK, Schreiner PJ, Jamal SA, Black DM, Cummings SR: Пожилые женщины с диабетом имеют повышенный риск перелома: проспективное исследование. J Clin Endocrinol Metab. 2001, 86 (1): 32-38. 10.1210 / jc.86.1.32.

CAS Статья PubMed Google Scholar

31.
Bertrais S, Balkau B, Vol S, Forhan A, Calvet C, Marre M, Eschwege E: Взаимосвязь между распределением жира в брюшной полости и факторами риска сердечно-сосудистых заболеваний: объяснение профиля риска сердечно-сосудистых заболеваний у женщин. D.E.S.I.R. Изучение. Int J Obes Relat Metab Disord. 1999, 23 (10): 1085-1094. 10.1038 / sj.ijo.0801033.

CAS Статья PubMed Google Scholar

32.
Colditz GA, Willett WC, Stampfer MJ, Manson JE, Hennekens CH, Arky RA, Speizer FE: Вес как фактор риска клинического диабета у женщин.Am J Epidemiol. 1990, 132 (3): 501-513.

CAS PubMed Google Scholar

33.
Colditz GA, Willett WC, Rotnitzky A, Manson JE: Увеличение веса как фактор риска клинического сахарного диабета у женщин. Ann Intern Med. 1995, 122 (7): 481-486.

CAS Статья PubMed Google Scholar

34.
Гаррисон Р.Дж., Хиггинс М.В., Каннел В.Б .: Ожирение и ишемическая болезнь сердца.Curr Opin Lipidol. 1996, 7 (4): 199-202.

CAS Статья PubMed Google Scholar

35.
Хавлик Р.Дж., Хуберт Х.Б., Фабзиц Р.Р., Фейнлейб М: Вес и гипертония. Ann Intern Med. 1983, 98 (5 Pt 2): 855-859.

CAS Статья PubMed Google Scholar

36.
Hubert HB, Feinleib M, McNamara PM, Castelli WP: Ожирение как независимый фактор риска сердечно-сосудистых заболеваний: 26-летнее наблюдение участников Фрамингемского исследования сердца.Тираж. 1983, 67 (5): 968-977.

CAS Статья PubMed Google Scholar

37.
Lubree HG, Rege SS, Bhat DS, Raut KN, Panchnadikar A, Joglekar CV, Yajnik CS, Shetty P, Yudkin J: жировые отложения и факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний у индийских мужчин в трех географических регионах. Еда Nutr Bull. 2002, 23 (3 доп.): 146-149.

PubMed Google Scholar

38.
Staessen J, Fagard R, Amery A: Ожирение и гипертония. Acta Cardiol Suppl. 1988, 29: 37-44.

CAS PubMed Google Scholar

39.
Cappuccio FP, Meilahn E, Zmuda JM, Cauley JA: Высокое кровяное давление и потеря минералов в костях у пожилых белых женщин: перспективное исследование. Исследование группы исследования остеопоротических переломов. Ланцет. 1999, 354 (9183): 971-975. 10.1016 / S0140-6736 (99) 01437-3.

CAS Статья PubMed Google Scholar

40.
Troisi RJ, Weiss ST, Segal MR, Cassano PA, Vokonas PS, Landsberg L: Взаимосвязь распределения жира в организме с артериальным давлением у мужчин с нормальным давлением: исследование нормативного старения. Int J Obes. 1990, 14 (6): 515-525.

CAS PubMed Google Scholar

Бело-цветной лазерный принтер для лазерной теплопередачи, Oki proColor 711WT 8,5 × 14,

Описание

Бело-цветной лазерный принтер Oki proColor 711WT 8.5 × 14 ″ для лазерной теплопередачи,

Белый и цветной лазерный принтер для лазерной теплопередачи

Лазерный принтер для переноса тепла, лазерные принтеры для теплопередачи, лазерные принтеры и расходные материалы, лазерные принтеры Oki, принтеры для переноса оки, принтеры с белым тонером, принтеры для переноса белого тонера, принтеры для лазерного переноса данных oki-data,

Принтер для футболок с белым тонером

RIP ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО

Краткий обзор

• Высокоскоростной и высокопроизводительный светодиодный принтер переноса от OKI с использованием революционного белого тонера
• Печать до 8.5 ″ x 14 ″
• Включает C, M, Y и белый тонер
• Идеально подходит для рынков теплообмена и футболок в дополнение к твердым поверхностям — можно печатать на всех поверхностях с помощью векторных файлов
• Изображения более 30 страниц в минуту Отпечатки 8,5 x 14 дюймов
• Идеально подходит для FlipIt 2.0
• Один год гарантии с пятилетней гарантией на светодиодные матрицы

CMYW заполнен на 30% картриджами с тонером.

OKI 711WT

• Простой в использовании компактный принтер, разработанный специально для одежды и других документов

• Высокоскоростной и высокопроизводительный светодиодный принтер для переноса изображений с использованием революционного белого тонера

• Печатает до формата Legal (8.5 ”x 14”) Изображения

• Сверхвысокая скорость формирования изображений — изображения 31 (цвет) -36 (монохромный) страниц / мин.

• Использует тонеры OKI (голубой, пурпурный, желтый и белый) и может переносить изображения на черный , Белая и цветная одежда

• Разрешение печати 1200 x 600 точек на дюйм для четкого, четкого текста и графики высокой четкости

• Технология цветной печати высокой четкости (HD) для увеличения глубины цвета и более насыщенных оттенков

• Гибкость носителя при низкой стоимости Страница

• Идеально подходит для рынков футболок и одежды

• Идеально подходит для FlipIt 2.0 или Forever no weed

OKI 711WT Светодиодный принтер для переноса белого тонера
OKI 711WT — это высокоскоростной светодиодный принтер для переноса белого тонера с полноцветным и белым изображением размером до 8,5 x 14 дюймов для переноса одежды и других приложений переноса

Идеальные приложения
Новаторский принтер OKI 711WT устраняет последний барьер на пути к переносу дизайна, позволяя печатать полноцветную и белую печать просто и с минимальными затратами. Принтер OKI 711WT, занимающий небольшую площадь и низкую стоимость входа, предлагает полное решение для переноса с белым тонером, высокой скоростью печати и неизменно высоким качеством.
OKI 711WT оснащен революционным белым тонером высокой четкости с яркой и выдающейся цветопередачей для переноса изображений размером до 8,5 x 14 дюймов на белые и темные футболки из различных типов тканей. Применения включают производство графики на футболках, украшения одежды, аппликации на твердых поверхностях и т. Д.

Как печатать
Векторные файлы лучше всего подходят для печати с помощью OKI 711WT, однако вы можете печатать из файлов любого типа.

вес: 100 фунтов без ящиков, мы свяжемся с вами и сообщим стоимость фрахта
Стоимость фрахта указывается отдельно

Принтеры с лазерным переносом, принтеры с белым тонером, лазерные принтеры для футболок, лазерная печать с трансфером, лазерная печать для темных рубашек, лазерные принтеры для хлопка, печать на футболках из хлопка, лазерная печать без сорняков, печать с переносом футболок, печать с теплопередачей на лазерном принтере, печать с теплопередачей на лазерном принтере, печать с лазерным переносом, лазерные принтеры с теплопередачей, принтеры с переносом лазерной печати для футболок, белые принтеры okidata, белые лазерные принтеры с тонером, принтеры с белым тонером oki, принтеры oki pro 8432WT, принтеры с теплопередачей для футболок, лазерные принтеры с теплопередачей, принтер с теплопередачей, принтер с теплопередачей oki, белые и цветные лазерные принтеры для лазерных теплопередач

OKI 711WT — Цифровой цветной принтер (печать в белом цвете)

Принтер OKI C711WT — Теперь печатайте белым на темном фоне!

Революция в цифровой цветной печати: HD Цветное качество с белым тонером — для потрясающего вывода на носитель для переноса изображения!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ИНВЕНТАРЯХ: Мы приветствуем ваш заказ, но имейте в виду, что из-за давления в цепочке поставок доставка OKI C711WT может быть отложена на срок до 6 недель.Мы будем держать вас в курсе любых изменений. Спасибо за понимание.

Цифровой цветной принтер C711WT от OKI® для цветной и белой печати на трансферных носителях. Это экономичная альтернатива собственному производству.

Технология цветной печати HD для четкости деталей и насыщенных ярких цветов

Белый картридж с тонером для цветной и белой печати на трансферных носителях (НОСИТЕЛЬ ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО)

Многоцелевой лоток вмещает до 100 листов носителя для переноса изображений; Внутренняя кассета для бумаги на 530 листов для повседневной печати

Скорость цветной печати до 8 стр. / Мин на носителе переноса; до 34 страниц в минуту на стандартных носителях1

Разрешение 1200 x 600 точек на дюйм для четкого и четкого вывода

Single Pass Color ™ Цифровая технология для печати до 140 фунтов.индекс (250 г / м2) акции

Эмуляция PostScript © 3 ™

Подключение к сети и USB

Расходные материалы из двух частей для низкой совокупной стоимости владения

Экологичные функции для поддержки зеленых инициатив

Ограниченная гарантия на 1 год с выездом на место установки; 5-летняя ограниченная гарантия на светодиодные печатающие головки

Прямая бесплатная техническая поддержка.
Переносной носитель
можно приобрести у компании TRANSFER PAPER CANADA .COM, ведущего поставщика переводной бумаги в Канаде.

ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ НА МАШИНАХ : Наше бесплатное предложение по доставке не распространяется на этот товар. При оформлении заказа с вас будет взиматься базовая плата за доставку. Как только ваш заказ будет получен и взвешен, мы свяжемся с вами и сообщим о дополнительной доставке (если применимо) перед выполнением вашего заказа. Заказы доставляются наземным курьером из Миссиссоги, Канада.

OKI ML66Q525B
DtSheet

Загрузить

OKI ML66Q525B

Открыть как PDF

Похожие страницы

NEC UPD178F098

ETC ATJ2001

SMSC FDC37C957FR

PANASONIC AGQ210A09

OKI MSM66Q577

OKI ML66517

OKI MSM66577 / Q577

OKI MSM66P573-TB

ETC YP-30SMP3

OKI MSM66101

EV-140 — Skyworks Solutions, Inc.

OKI MSM586

INFINEON TLE6232

ROHM BA7207

TI SN65LVCP408PAPR

EV-137 — Skyworks Solutions, Inc.

INFINEON PSB2168

ETC CXD9450-15

TI SN65LVCP418PAPR

ETC CBM1183

OKI MS81V04160-25TB

ETC MX88L60

dtsheet © 2021 г.
О нас DMCA / GDPR Злоупотребление здесь
OKI ML9208-XXGA
DtSheet

Загрузить

OKI ML9208-XXGA

Открыть как PDF

Похожие страницы

OKI ML9203-XX

OKI MSM9200-XX

OKI ML9204-XX

ОПИСАНИЕ ОСОБЕННОСТИ

принстон.com.tw

OKI MSC7128

OKI MSC7112-01

OKI MSC7170-01

ETC LC75712NE

OKI ML9206-XX

ht16523v100.pdf

OKI ML9209

HOLTEK HT16525

HOLTEK HT16523-002

PTC PT6302

Драйверы дисплея

МАКСИМ МАКС6851

OKI ML9205-01

МАКСИМ MAX6850AEE

МАКСИМ MAX6852AEE

OKI MSM9201-01

ОПИСАНИЕ ОСОБЕННОСТИ

dtsheet © 2021 г.
О нас DMCA / GDPR Злоупотребление здесь
МВт 9.0 землетрясение на северо-востоке Японии: полный разрыв выступа фундамента | Международный геофизический журнал

Сводка

Землетрясение M _w 9.0 у северо-востока Японии (Тохоку-оки) произошло 11 марта 2011 года на границе между Североамериканской (NA) и Тихоокеанской (PA) плитами. Возникновение межплитных землетрясений можно рассматривать как внезапное снятие тектонического напряжения, накопленного в результате постепенного межсейсмического увеличения дефицита сдвигов в очаговых областях.Инверсионный анализ данных скорости GPS для сейсмически спокойного периода (1996-2000 гг.) Перед землетрясением Тохоку-оки выявил наличие пяти замечательных зон дефицита скольжения, распределенных на границе плит NA-PA вдоль южной части Курило-Японского желоба. Мы проанализировали данные о косейсмических смещениях GPS для землетрясения Тохоку-оки с помощью того же метода инверсии и получили бимодальное распределение косейсмических сдвигов, распространяющихся по двум южным, Мияги-оки и Фукусима-оки, интерсейсмическим зонам дефицита скольжения.Максимальное скольжение составляет 32 м для зоны дефицита скольжения Мияги-оки и только 7 м для зоны дефицита скольжения Фукусима-оки. Чрезвычайно большой косейсмический сдвиг в зоне дефицита скольжения Мияги-оки, где обычно большие землетрясения с косейсмическими подвижками около 3 м повторялись каждые 40 лет в течение последних двух столетий, предполагает полный разрыв 300-километрового выступа фундамента, лежащего в основе Местные неровности гораздо меньшего масштаба.

Введение

11 марта 2011 года на северо-востоке Японии произошло сильное землетрясение, и тихоокеанское побережье района Тохоку было серьезно повреждено сильным движением грунта и цунами.Моментная магнитуда ( M _w) этого землетрясения была официально зарегистрирована как 9.0, что является четвертым по величине в мире с 1900 года. Решение для определения местоположения гипоцентра и тензора момента центроида, определенных Геологической службой США (USGS). ), ясно показывают, что разрыв землетрясения произошел на границе между Североамериканской (NA) и Тихоокеанской (PA) плитами. Возникновение межплитных землетрясений можно рассматривать как внезапное снятие тектонического напряжения, накопленного межсейсмическим постепенным увеличением дефицита скольжения в очаговых регионах (Savage 1983; Hashimoto & Matsu’ura 2000, 2002; Fukuyama et al. 2002, 2009). Перед сильным землетрясением, применив метод инверсии к интерсейсмическим данным скорости GPS (1996-2000), Hashimoto et al. (2009) оценили точное распределение скорости проскальзывания-дефицита на границе плит NA-PA и выявили пять замечательных зон дефицита скольжения, распределенных вдоль южной Курило-Японской впадины. Распределение афтершоков, о котором сообщает USGS, предполагает объединенный разрыв двух южных, Мияги-оки и Фукусима-оки, межсистемных зон дефицита скольжения, простирающихся от 36 ° до 40 ° северной широты у тихоокеанского побережья района Тохоку.С точки зрения возникновения периодических землетрясений, основанных на модели неровностей, возникновение чрезвычайно сильных землетрясений в зонах дефицита скольжения Мияги-оки и Фукусима-оки кажется странным, поскольку обычно сильные ( M 7,5-8) землетрясения повторяются там с интервалом 50–100 лет (Utsu 1999). В этом исследовании, во-первых, мы повторно анализируем одни и те же данные по межсейсмической скорости, не устанавливая какой-либо предел подъема в модельной области, чтобы получить несмещенное распределение скорости проскальзывания-дефицита.Во-вторых, мы оцениваем распределение сдвигов при сильном землетрясении, анализируя данные косейсмических смещений таким же образом. Наконец, на основе результатов инверсии мы рассматриваем физический механизм масштабно-зависимых множественных циклов землетрясений в зонах субдукции.

Межсейсмические зоны дефицита скольжения вдоль Курило-Японского желоба

На северо-востоке Японии плита PA спускается под плиту NA с запада на северо-запад вдоль южной Курило-Японской впадины на высоте 8-9 см в год ^-1 (DeMets et al. 1994). Чтобы получить точное распределение скорости проскальзывания-дефицита на границе раздела пластин NA-PA, Hashimoto et al. (2009) проанализировали данные скорости GPS для межсейсмического периода затишья 1996-2000 годов с помощью единой формулы инверсии для байесовских моделей с прямой и косвенной априорной информацией (Matsu’ura et al. 2007). В этом анализе предел подъема модельной области установлен на 4 км на основе геогидрохимических исследований прочности границ плит зоны субдукции (например,г. Мур и Саффер 2001; Saffer & Tobin 2011), поэтому результат инверсии может быть смещен, особенно в мелкой части поверхности раздела пластин. В этом исследовании, чтобы получить несмещенное распределение скорости проскальзывания-дефицита, мы повторно анализируем те же межсейсмические данные скорости GPS с той же процедурой инверсии, но без установки каких-либо ограничений по восходящему размеру области модели. Краткое описание процедуры инверсии показано ниже.

Область модели, простирающаяся до оси желоба, обозначена серыми точками на рис.1, которые соответствуют центральным точкам бикубических B-сплайнов, распределенных на границе раздела пластин NA-PA (Hashimoto et al. 2004). Наложив бикубические B-сплайны, мы представляем распределение первичной и вторичной составляющих векторов скорости скольжения-дефицита, которые считаются параллельными и перпендикулярными направлению схождения пластин, соответственно. Параметры модели, определяемые по данным GPS, — это амплитуды B-сплайнов. Данные скорости GPS включают некоторое перемещение твердого тела и вращение блока, которые не могут быть объяснены моделью дефицита скольжения, основанной на теории упругих дислокаций.Чтобы устранить эффекты перемещения твердого тела и вращения блока, мы берем скорости изменения расстояния и изменения относительной высоты между соседними станциями GPS вместо горизонтальной и вертикальной скорости соответственно в качестве входных данных для нашей инверсии. Эти преобразования являются линейными и сохраняют исходную информацию о внутренней деформации (Noda & Matsu’ura 2010). Затем, вслед за Matsu’ura et al. (2007), мы строим байесовскую модель путем включения прямого априорного ограничения на направление векторов проскальзывания-дефицита и косвенного априорного ограничения на шероховатость распределения проскальзывания-дефицита в наблюдаемые данные.Оптимальные значения гиперпараметров, которые контролируют относительные веса предшествующих ограничений для наблюдаемых данных, объективно определяются с помощью ABIC (Akaike 1980).

Рис. 1

Зоны отсутствия скольжения, оцененные по интерсейсмическим данным GPS. Синие и красные контуры представляют, соответственно, интерсейсмические коэффициенты дефицита скольжения и превышения скольжения с интервалами 3 см в год ^–1. Зеленые кружки и желтые звезды указывают районы очагов цунами и эпицентры крупных межплитных землетрясений, произошедших в прошлом веке, соответственно.Зеленым пунктирным кружком обозначен район очага цунами землетрясения Токачи-оки 2003 года. Год (две последние цифры) и величина каждого события привязаны к соответствующему региону источника цунами. Серые точки обозначают центральные точки бикубических B-сплайнов, распределенных на границе раздела плит, которые представлены серыми изоглубинными контурами с интервалами 10 км (Hashimoto et al. 2004). Стрелки указывают относительное движение плит, рассчитанное с помощью NUVEL-1A (DeMets et al. 1994). Коды NA и PA обозначают соответственно Североамериканскую и Тихоокеанскую плиты.

Рис. 1

Зоны дефицита скольжения, оцененные по интерсейсмическим данным GPS. Синие и красные контуры представляют, соответственно, интерсейсмические коэффициенты дефицита скольжения и превышения скольжения с интервалами 3 см в год ^–1. Зеленые кружки и желтые звезды указывают районы очагов цунами и эпицентры крупных межплитных землетрясений, произошедших в прошлом веке, соответственно. Зеленым пунктирным кружком обозначен район очага цунами землетрясения Токачи-оки 2003 года.Год (две последние цифры) и величина каждого события привязаны к соответствующему региону источника цунами. Серые точки обозначают центральные точки бикубических B-сплайнов, распределенных на границе раздела плит, которые представлены серыми изоглубинными контурами с интервалами 10 км (Hashimoto et al. 2004). Стрелки указывают относительное движение плит, рассчитанное с помощью NUVEL-1A (DeMets et al. 1994). Коды NA и PA обозначают соответственно Североамериканскую и Тихоокеанскую плиты.

На рис. 1 мы показываем инвертированное распределение скорости проскальзывания-дефицита на границе раздела пластин NA-PA синими контурами с интервалами 3 см в год ^–1. Из этого рисунка видно, что вдоль южной Курило-Японской впадины проходит пояс дефицита скольжения, который можно разделить на пять зон; то есть зоны дефицита скольжения Немуро-оки, Токачи-оки, Санрику-оки, Мияги-оки и Фукусима-оки. Эти интерсейсмические зоны скольжения-дефицита согласуются с областями источников цунами большой ( M = 7.5) межплитные землетрясения произошли в прошлом веке. Хотя ремень с противоскользящим покрытием несколько расширяется по сравнению с предыдущим результатом, полученным Hashimoto et al. (2009), его сущность не меняется. Ошибки оценки составляют 2-4 см в год ^-1 по всему модельному региону, кроме самой северной части у Курильских островов. Пиковая скорость проскальзывания-дефицита сопоставима со скоростью схождения пластин, что указывает на сильную связь между пластинами и устойчивое накопление там напряжений.Фактически, в зоне дефицита скольжения Токачи-оки в 2003 г. произошло землетрясение M _w 8,1.

Распределение косейсмических сдвигов землетрясения в Тохоку-Оки

Наблюдаемые данные

В связи с землетрясением 2011 г. на северо-востоке Японии (Тохоку-оки) Институт географических исследований (GSI) Японии опубликовал набор данных о косейсмических смещениях (10-11 марта 2011 г.) на всех 1225 станциях общенациональной сети GPS. (ГЕОНЕТ).Из 1225 станций GPS мы извлекли только 230 станций в регионах Тохоку и Хоккайдо, которые были использованы для инверсионного анализа для оценки распределения скорости интерсейсмического скольжения-дефицита. В дополнение к данным GEONET на суше, мы можем использовать набор данных косейсмических смещений на пяти станциях на морском дне, полученных путем геодезических измерений (ноябрь 2010 г. — апрель 2011 г., февраль 2011 г. — март 2011 г.) с использованием комбинированного метода GPS / акустики (Sato и др. 2011). Данные смещения, использованные для инверсионного анализа для оценки распределения косейсмического скольжения, показаны на последнем рисунке (рис.3), где красные стрелки на левой панели указывают на наблюдаемые горизонтальные смещения, а темные и светлые красные полосы на центральной панели указывают на наблюдаемое поднятие и опускание, соответственно.

Рис. 3

Распределение косейсмических сдвигов, оцененное на основе совместной инверсии данных GEONET и геодезических данных морского дна. Зеленые контуры представляют инвертированное распределение косейсмического скольжения на границе раздела плит с интервалами 4 м. Красные стрелки на левой панели указывают наблюдаемые горизонтальные смещения.Синие стрелки указывают горизонтальные смещения, вычисленные по инвертированному распределению косейсмических сдвигов. Темные и светло-красные полосы на центральной панели показывают наблюдаемое поднятие и опускание соответственно. Темные и голубые полосы показывают подъем и опускание, рассчитанные по инвертированному распределению косейсмических сдвигов, соответственно. Сети треугольников на правой панели показывают оптимальные сетки, построенные из 230 станций на суше и пяти станций на морском дне с помощью триангуляции Делоне.На каждой панели верхняя граница нисходящей Тихоокеанской плиты представлена серыми изоглубинами с интервалами 10 км.

Рис. 3

Распределение косейсмических сдвигов, оцененное на основе совместной инверсии данных GEONET и геодезических данных морского дна. Зеленые контуры представляют инвертированное распределение косейсмического скольжения на границе раздела плит с интервалами 4 м. Красные стрелки на левой панели указывают наблюдаемые горизонтальные смещения. Синие стрелки указывают горизонтальные смещения, вычисленные по инвертированному распределению косейсмических сдвигов.Темные и светло-красные полосы на центральной панели показывают наблюдаемое поднятие и опускание соответственно. Темные и голубые полосы показывают подъем и опускание, рассчитанные по инвертированному распределению косейсмических сдвигов, соответственно. Сети треугольников на правой панели показывают оптимальные сетки, построенные из 230 станций на суше и пяти станций на морском дне с помощью триангуляции Делоне. На каждой панели верхняя граница нисходящей Тихоокеанской плиты представлена серыми изоглубинами с интервалами 10 км.

Данные GEONET показывают большие косейсмические смещения на тихоокеанском побережье региона Тохоку. Максимальные горизонтальные смещения и просадки составляют 5,30 и 1,16 м соответственно на станции Ошика (38,3012 ° с.ш., 141,5007 ° в.д.). С другой стороны, косейсмические смещения, наблюдаемые геодезической группой морского дна, достигают 24 м в направлении восток-юго-восток и 3 м вертикально вверх возле желоба. Данные геодезического массива морского дна дают важную информацию, дополняющую данные GEONET, но их ошибки наблюдения составляют сотни миллиметров (Sato et al. 2011), которые намного больше, чем данные GEONET. По этой причине мы обрабатываем данные GEONET и данные геодезического массива морского дна отдельно.

Инверсия данных GEONET

Во-первых, мы проанализировали данные косейсмических смещений от GEONET с той же геометрией поверхности раздела плит, областью модели, распределением станций и формулой инверсии, что и при анализе межсейсмических данных скорости GPS. При анализе данных косейсмических смещений мы используем функции упругого скольжения-отклика вместо вязкоупругих функций отклика скольжения.Это только одно отличие от анализа данных по межсейсмической скорости. Таким образом, мы можем напрямую сравнить инвертированное распределение косейсмического скольжения с межсейсмическим распределением скорости дефицита скольжения, полученным в предыдущем разделе. Входными данными для инверсионного анализа являются 621 изменение длины стороны и 621 изменение относительной высоты для оптимальной сетки, построенной из 230 станций GPS с триангуляцией Делоне. Эти данные содержат не только ошибки наблюдений, но и ошибки, вызванные несовершенством теоретического моделирования.В этом случае мы просто предположили, что ошибки наблюдения постоянны, а ошибки моделирования пропорциональны сигналам (наблюдаемым смещениям). Кроме того, мы наложили ограничение на шероховатость распределения косейсмического скольжения в качестве косвенной априорной информации и постулировали, что косейсмическое скольжение должно быть почти параллельным направлениям конвергенции плит в качестве прямой априорной информации.

На рис. 2 мы показываем перевернутое распределение косейсмических сдвигов на границе плиты NA-PA вместе с распределением скорости межсейсмического сдвига-дефицита и эпицентрами форшоков, главного толчка и афтершоков.Векторы скольжения практически параллельны направлению схождения пластин повсюду в модельной области. Косейсмический сдвиг, обозначенный зелеными контурами с интервалами 4 м, имеет бимодальное распределение, охватывающее зоны дефицита скольжения Мияги-оки и Фукусима-оки. Максимальное скольжение составляет 27 м для зоны дефицита скольжения Мияги-оки и только 7 м для зоны дефицита скольжения Фукусима-оки. Ошибки оценки составляют 2-4 м по всему модельному региону, кроме самой северной части у Курильских островов.Хорошее соответствие между распределением косейсмического скольжения и распределением скорости межсейсмического дефицита скольжения предполагает, что динамический разрыв, начавшийся на пике дефицита скольжения у Мияги, расширился, чтобы снять тектоническое напряжение, накопленное в обширной области, охватывающей Мияги-оки и Фукусима. оки зоны скольжения-дефицита.

Рисунок 2

Распределение косейсмических сдвигов, оцененное по инверсии данных GEONET. Зеленые контуры представляют инвертированное распределение косейсмического скольжения на границе раздела плит с интервалами 4 м.Для сравнения, распределение скорости интерсейсмического проскальзывания-дефицита также показано синими контурами с интервалами 3 см в год ^–1. Желтой звездой отмечен эпицентр главного толчка геологической службы США 11 марта 2011 г. Белые и желтые кружки указывают эпицентры геологической службы США 9 марта и афтершоки 11–14 марта соответственно. Верхняя граница опускающейся Тихоокеанской плиты представлена серыми изоглубинами с интервалами 10 км.

Рис. 2

Распределение косейсмических сдвигов, оцененное по инверсии данных GEONET.Зеленые контуры представляют инвертированное распределение косейсмического скольжения на границе раздела плит с интервалами 4 м. Для сравнения, распределение скорости интерсейсмического проскальзывания-дефицита также показано синими контурами с интервалами 3 см в год ^–1. Желтой звездой отмечен эпицентр главного толчка геологической службы США 11 марта 2011 г. Белые и желтые кружки указывают эпицентры геологической службы США 9 марта и афтершоки 11–14 марта соответственно. Верхняя граница опускающейся Тихоокеанской плиты представлена серыми изоглубинами с интервалами 10 км.

Совместная инверсия данных геодезической сети GEONET и морского дна

Разрешающая способность распределения косейсмических сдвигов по данным GEONET уменьшается с удалением от тихоокеанского побережья района Тохоку, потому что распределение станций GPS на суше ограничено. Хотя данные геодезического массива морского дна являются разреженными и неточными, они могут улучшить плохое разрешение распределения косейсмических сдвигов вблизи желоба. Таким образом, мы попытались инвертировать данные GEONET и данные геодезического массива морского дна одновременно так же, как при анализе только данных GEONET.Входными данными для инверсионного анализа являются 621 изменение длины стороны и 621 изменение относительной высоты для оптимальной треугольной сетки 230 станций GPS и семь изменений длины стороны и семь изменений относительной высоты для оптимальной треугольной сетки пяти геодезических станций морского дна. .

На рис. 3 показано инвертированное распределение косейсмических сдвигов зелеными контурами с интервалами 4 м. Картина косейсмического сдвига почти такая же, как оцененная по данным GEONET, только за исключением смещения на 20-30 км основного пика сдвига в сторону желоба.Это указывает на то, что степень косейсмического сдвига довольно хорошо ограничивается данными GEONET. Максимальное скольжение составляет 32 м для северного главного пика в зоне дефицита скольжения Мияги-оки и 7 м для южного подпика в зоне дефицита скольжения Фукусима-оки. Ошибки оценки составляют 2-4 м по всей области модели, за исключением неглубокой части межплитной поверхности вблизи траншеи. Из распределения косейсмического сдвига, предполагая, что средняя жесткость литосферы составляет 40 ГПа, мы получили полное высвобождение момента этим землетрясением как 3.8 × 10 ²² Нм, что соответствует M _w 9.0. Момент выброса для южного субпика составляет только 8 процентов от общего количества, что соответствует M _w 8.3. Как видно из рис. 3, инвертированное распределение косейсмических сдвигов хорошо объясняет как данные GEONET, так и данные геодезического массива морского дна.

Обсуждение

Подъем и опускание морского дна, вызванные подповерхностным косейсмическим сдвигом, вызывают цунами, и поэтому данные о цунами предоставляют дополнительную информацию к данным GEONET на суше.Например, исходя из времен прихода фаз первичных гребней цунами в различные точки наблюдения, Hayashi et al. (2011) показали, что максимальное поднятие земной коры при землетрясении Тохоку-оки произошло в узкой области, параллельной желобу, примерно на 38 ° северной широты и 143,5 ° восточной долготы. Эта область находится в 30-50 км к востоку (восходящее направление) от пика косейсмического скольжения на рисунках 2 и 3, и поэтому наши результаты инверсии согласуются с данными о времени прибытия цунами. Совместная инверсия данных формы волны цунами и данных GEONET может иметь решающее значение для оценки точного распределения косейсмических сдвигов, особенно вблизи траншеи.Однако, чтобы получить надежные результаты совместной инверсии, мы должны уделять большое внимание геометрии границы раздела плит (глубина и угол падения), поскольку она сильно влияет на подъем и опускание морского дна и, следовательно, на начальную высоту цунами непосредственно над областью источника. Напротив, на результаты инверсии данных GEONET не так серьезно влияет геометрия интерфейса пластин, потому что станции GPS расположены далеко от области источника. Фактически, Ozawa et al. (2011) получил распределение косейсмического сдвига, подобное нашему результату на рис.2 из тех же данных GONET со значительно различающейся геометрией поверхности раздела плит, хотя их модель вряд ли может объяснить данные геодезического массива морского дна.

На основе анализа данных межсейсмических скоростей и данных косейсмических смещений с помощью одного и того же метода инверсии можно сделать вывод, что землетрясение Тохоку-оки сняло тектоническое напряжение, накопленное в зонах дефицита скольжения Мияги-оки и Фукусима-оки. В зоне главного разлома Мияги-оки за последние два столетия с интервалом около 40 лет повторялись землетрясения класса M 7,5 (Utsu 1999).Эти землетрясения можно рассматривать как динамический разрыв локальных выступов в зоне скольжения Мияги-оки. Землетрясение M _w 9,0 мегапортов существенно отличается от этих событий как протяженностью разрыва, так и смещением разлома. Можно объяснить протяженность разрыва длиной 400 км, рассматривая комбинированный разрыв локальных выступов в зонах дефицита скольжения Мияги-оки и Фукусима-оки, но не 32-метровый косейсмический сдвиг в главном разрыве Мияги-оки. зона, потому что сдвиг разлома M 7.Землетрясения 5-го класса всего около 3 м. Косейсмический сдвиг 32 м в основной зоне разрыва означает, что дефицит сдвига составил около 32 м непосредственно перед возникновением мегапоркового землетрясения, но не означает, что накопленное сейсмогенное напряжение было там необычно высоким. Фактически, падение статического напряжения в основной зоне разрыва приблизительно оценивается в 5-10 МПа на основе анализа деформации по косейсмическим данным GPS.
В общем, скорость накопления напряжения t заблокированной части (неровности) на границах раздела пластин зависит от размера неровностей L (Matsu′ura & Sato 1997; Fujii & Matsu′ura 2000): 1, где µ — жесткость литосфера, V — скорость дефицита скольжения, а α (10 ^-2 км ^-1) и β (≅1.0) — некоторые структурно-зависимые параметры. Затем, предполагая, что падение косейсмического напряжения Δ τ не зависит от масштаба, мы получаем интервал повторяемости T и косейсмический сдвиг D межплитного землетрясения как 23. интервал длиннее и косейсмическое скольжение больше. Тогда, если мы рассмотрим неровность фундамента протяженностью 300 км, можно объяснить 32-метровый косейсмический сдвиг в основной зоне разлома Мияги-оки.Кроме того, чтобы объяснить периодическое возникновение землетрясений класса M 7,5 в основной зоне разлома, нам необходимо учитывать масштабную зависимость критического расстояния ослабления D _c (Aki 1992; Shibazaki & Matsu’ura 1998). , которая является наиболее важной физической величиной, определяющей процессы землетрясения (Мацуура и др. 1992). В нормальных сейсмогенных регионах существует следующая фундаментальная связь между критическим расстоянием ослабления D _c и размером разлома (размером неровностей) L (Shibazaki & Matsu’ura 1998): 4 Потому что падение прочности на пробой (≅ 10 МПа) не зависит от масштаба, поверхностная энергия трещины также имеет линейную зависимость L как 5 Короче говоря, поверхностная энергия трещины 300-километрового выступа фундамента примерно в десять раз больше, чем у 30- Километровые местные неровности.Тогда периодическое возникновение землетрясений класса M 7,5, которое определяется местной структурой прочности и скоростью накопления локальных напряжений, вряд ли повлияет на возникновение землетрясений класса M 9, если региональное напряженное состояние вокруг неровностей фундамента не изменится. на критическом уровне. Из такого рассмотрения мы можем сделать вывод, что иерархическая структура прочности выступов, зависящая от масштаба, является ключом к пониманию возникновения чрезвычайно сильного землетрясения в сейсмогенной области, где обычно повторяются обычно сильные землетрясения.
Хорошо известно, что землетрясение 869 Джоган — это прошлое чрезвычайно сильное землетрясение, произошедшее у тихоокеанского побережья в районе Тохоку. Согласно историческим документам, сила этого землетрясения составила 8,3 балла (Utsu 1999). Следы крупномасштабного вторжения цунами (Minoura et al. 2001) показывают, что очаговая область землетрясения Джоган почти совпадает с зоной дефицита скольжения Мияги-оки. Тогда мы можем рассматривать чрезвычайно масштабное событие 2011 г. как второе землетрясение Джоган.Исходя из максимального косейсмического сдвига 32 м в основной зоне разрыва, предполагая, что интервал повторяемости землетрясений 9-го класса M составляет 1100 лет, мы можем рассчитать долгосрочную скорость дефицита скольжения на выступе фундамента равным 3 см. Год ^{— 1}. Это означает, что около двух третей общего дефицита скольжения вызвано периодическим возникновением землетрясений класса обычно M 7,5.

Выводы

Мы проанализировали как данные о межсейсмической скорости GPS, так и данные косейсмического смещения GPS с помощью одного и того же метода инверсии, основанного на байесовской статистической теории вывода.На основе этого анализа мы выявили, что землетрясение M _w 9,0 Тохоку-оки сняло тектоническое напряжение, накопленное в зонах дефицита скольжения Мияги-оки и Фукусима-оки. Чрезвычайно большой косейсмический сдвиг в зоне дефицита скольжения Мияги-оки, где обычно сильные землетрясения с косейсмическими оползнями около 3 м повторялись каждые 40 лет в течение последних двух столетий, предполагает полный разрыв фундамента протяженностью 300 км. неровность, лежащая в основе более мелких локальных выступов.

Благодарности

Мы благодарим Такеши Сагию и Синдзабуро Одзаву за предоставление нам данных о межсейсмической скорости GPS и данных о косейсмических смещениях GPS для землетрясения Тохоку-оки, соответственно. Работа выполнена при поддержке программы фундаментальных исследований CREST Японского агентства науки и технологий (JST).

Список литературы

,

1980
.
Вероятность и процедура Байеса
, в
Байесовская статистика
, стр.
143
—
166
, ред. и другие. ,
University Press
, Валенсия.
,

1992
.
Взаимосвязь высших порядков между сейсмогенными структурами и землетрясениями
,
Тектонофизика
,
211
,
1
—
12
.
и другие. ,

1994
.
Влияние недавних пересмотров шкалы времени инверсии геомагнитного поля на оценки текущих движений плит
,
Geophys.Res. Lett.
,
21
,
2191
—
2194
.
,

2000
.
Региональные различия в законах масштабирования для сильных землетрясений и их тектонические последствия
,
Чистое прибл. Geophys.
,
157
,
2283
—
2302
.
и другие. ,

2002
.
Моделирование перехода очага землетрясения от квазистатического роста к динамическому распространению
,
Pure appl.Geophys.
,
159
,
2057
—
2066
.
и другие. ,

2009
.
Физическое моделирование землетрясения Токати-оки 2003 г., Япония, для прогнозирования сильных колебаний грунта.
,
Bull. сейсморазведка. Soc. Являюсь.
,
99
,
3150
—
3171
.
,

2000
.
Трехмерное физическое моделирование процессов накопления напряжений на транстоковых границах пластин
,
Чистое приложение.Geophys.
,
159
,
2125
—
2147
.
,

2002
.
Трехмерное моделирование циклов генерации землетрясений и эволюции основных свойств разломов
,
Pure appl. Geophys.
,
159
,
2175
—
2199
.
и другие. ,

2004
.
3-D моделирование поверхностей раздела плит и численное моделирование долговременной деформации земной коры в Японии и вокруг нее
,
Pure app.Geophys.
,
161
,
2053
—
2067
.
и другие. ,

2009
.
Межплитные сейсмогенные зоны вдоль Курило-Японского желоба по данным инверсии данных GPS
,
Nature Geoscience
,
2
,
141
—
144
.
и другие. ,

2011
.
Область очага цунами землетрясения 2011 года у тихоокеанского побережья Тохоку, определенная по времени прибытия цунами на прибрежных наблюдательных станциях
,
Земля, Planets Space
,
63
,
809
—
813
.
,

1997
.
Механизм нагружения и масштабные соотношения сильных межплитных землетрясений
,
Тектонофизика
,
277
,
189
—
198
.
и другие. ,

1992
.
Зависимый от скольжения закон трения и процессы зарождения при землетрясении
,
Tectonophysics
,
211
,
135
—
148
.
и другие. ,

2007
.
Инверсия геодезических данных на основе байесовской формулы с прямой и косвенной априорной информацией
,
Geophys. J. Int.

171
,
1342
—
1351
.
и другие. ,

2001
.
Залежь цунами 869 Джоган и интервал повторяемости крупномасштабных цунами на тихоокеанском побережье северо-востока Японии
,
J. Nat. Disaster Sci.
,
23
,
83
—
88
.
,

2001
.
Граница обновления сейсмогенной зоны под аккреционной призмой на юго-западе Японии: эффект от диагенетических до низкосортных метаморфических процессов и увеличения эффективного напряжения
,
Геология

29
,
183
—
186
.
,

2010
.
Физическая инверсия данных GPS для оценки трехмерных полей упругих и неупругих деформаций
,
Geophys. J. Int.

182
,
513
—
530
.
и другие. ,

2011
.
Косейсмический и постсейсмический сдвиг землетрясения Тохоку-оки с магнитудой 9 2011 г.
,
Nature
,
475
,
373
—
376
, DOI: 10.1038 / nature10227.
,

2011
.
Гидрогеология и механика преддуг зоны субдукции: поток флюидов и поровое давление
,
Анн. Преподобный «Планета Земля». Sci
,
39
,
157
—
186
.
и другие. ,

2011
.
Смещение над гипоцентром землетрясения Тохоку-оки 2011 г.
,
Science
,
332
,
1395
, DOI: 10.1126 / science.1207401.
,

1983
,
Дислокационная модель накопления и высвобождения деформации в зоне субдукции
,
J. geophys. Res.
,
88
,
4984
—
4996
.
,

1998
.
Зарождение процесса перехода к высокоскоростному распространению разрыва: масштабирование от экспериментов с прерывистым скольжением до естественных землетрясений
,
Geophys. J. Int.
,
132
,
14
—
30
.
,

1999
.
Исследования сейсмичности: всесторонний обзор
,
University of Tokyo Press
, Токио (на японском).
© Международный геофизический журнал авторов © 2012 РАН

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.

Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.

Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.

Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.

Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

No related posts.