Меню Закрыть

Ваз 2110 8 клапанов карбюратор: 2110 — двигатель ВАЗ 1.5 литра

Содержание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов Двигатель ваз 2110 8 клапанов

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя,

при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам.

Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель

ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня.

Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: поломки, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими техническими характеристиками, а также низкой стоимостью обслуживания и ремонта, за что его полюбили автомобилисты. Но, ничто не вечно и автомобильный силовой агрегат имеет свойство ломаться. Рассмотрим, основные проблемы этого мотора, а также способы их разрешения.

Технические характеристики

Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. ДВС оснащён ременным проводом газораспределительного механизма. Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем проводят контроль работы всех систем.

Итак, силовой агрегат Ваз 2110 инжектор 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех движков АвтоВАЗ, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Рассмотрим, параметры, которыми обладает восьми клапанный инжектор:

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 литра имел высокую популярность за счёт простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.

8 клапанный двигатель, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счёт более высокой мощности и сниженного расхода.

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения.

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».

Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими характеристиками. Самой большой проблемой является частое возникновение эффекта троения, для устранения которого потребуется схема ремонта. Чтобы улучшить показатели динамики и мощности или снизить расход достаточно будет провести чип тюнинг.

Двигатель на ВАЗ 2110: характеристики, неисправности и тюнинг

Многие знают, что современный рынок очень сильно насыщен разного рода товаром. Он различается не только по качеству, но и по назначению. В частности, речь идет и про автомобильный мир, который очень быстро развивается. Еще несколько десятков лет назад никто и не мог предположить, что современный человек будет передвигаться на транспортном средстве без живой силы. В настоящее время большую популярность получил двигатель ВАЗ 2110, что не удивительно.

Дело в том, что он очень простой и не требует большого внимания во время обслуживания. Такими свойствам могут похвастаться не все современные моторы. К тому же вам не требуется огромного вложения финансов при его поломке, что не может не радовать. В данной статье мы поговорим про двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, использующийся в современном автомобилестроении.

Технические характеристики

Данный мотор устанавливается на следующие автомобили: ВАЗ 2110, ВАЗ 21083 .

Конструкция

Хочется отметить, что данный силовой агрегат устанавливали на многие автомобили. Он не требует большого внимания во время обслуживания и затрат во время ремонта.

  1. В основе лежит простой четырёхцилиндровый двигатель 2110, оснащенный системой непосредственного впрыска. Последняя позволяет впрыскивать топливо в каждый цилиндр мотора, чтобы вырабатывать максимальную мощность. Материал довольно простой, высокопрочный чугун с добавлением некоторых элементов. Такая комбинация позволяет получать очень прочную конструкцию, выдерживающую удары и перепады температур.
  2. Охлаждение выполнено по всему блоку, равномерно. Такой ход полностью исключает перегрев силового агрегата и выход его из строя.
  3. Что касается рубашки охлаждения, то она немного открыта в сторону головки блока и цилиндров. Нижняя часть блока оснащена опорами подшипников коленчатого вала, которые имеют специальные крепления.
  4. Сам коленчатый вал изготовлен из высококачественного чугуна. Это сделано неслучайно, ведь только чугун способен выдерживать колоссальные температуры и нагрузки. Ни один другой материал не может выдать такой результат.
    Все шатунные вкладыши смазываются через масляные клапаны, которые просверлены по всей длине коленчатого вала. Это очень удобно и практично, особенно в летний период времени.
  5. Также силовой агрегат имеет систему уменьшения вибраций. Она представляет собой несколько десятков противовесов, расположенных на коленвале. За счет этого мотор 2110 не будет вибрировать во время передвижения.
  6. В передней части коленчатого вала можно заметить масляный насос с зубчатым шкивом ремня газораспределительного механизма. В задней части располагается маховик из качественного чугуна.
  7. Все шатуны выполнены из качественной стали при помощи ковки. К небольшой особенности можно отнести крышки на головках. В нижней части располагается вкладыш, а в верхней запрессованная втулка.
  8. Все поршни оснащены тремя кольцами: два для компрессии, один маслосъемный.
    Что касается материала поршней, то это простой алюминий.
  9. На днище конструкторы сделали специальные углубления для камеры сгорания. Сверху на все это устанавливается головка блока цилиндров, изготовленная из сплава стали и алюминия. За счет этого мотор 2110 получается очень прочным и практичным.
  10. В нижней части блока цилиндров можно обнаружить специальные каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.
  11. К небольшой особенности двигателя ВАЗ 2110 относится то, что распределительный вал располагается в верхней части силового агрегата на опорах. Для уменьшения износа деталей их подвергают термообработке. Благодаря этому детали не будут терять своих свойств во время долгой работы.
  12. Также хочется отметить, что 8-ми клапанный двигатель имеет сразу два клапана на цилиндр: впускной и выпускной. Они позволяют топливной смеси заходить и выходить из цилиндра, тем самым совершая рабочие циклы. К тому же они оснащены специальными пружинами. Это очень удобно и практично. К тому же двигатель от ВАЗ 2110 получает хорошую мощность и крутящий момент.
  13. Направляющие втулки и все клапаны полностью запрессованы в головку цилиндров.
  14. Распредвал приводится в действие простым зубчатым ремнем от коленвала.
  15. Отдельно хочется сказать про систему охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Дело в том, что здесь установлен довольно мощный электровентилятор, включающийся при температуре 115 градусов. Отключается он при охлаждении силового агрегата до 95 градусов.
  16. Система питания оснащена следующими узлами:
  • Бак для топлива;
  • Топливоподкачивающий насос;
  • Фильтр для воздуха;
  • Топливопровода;
  • Сам карбюратор.

Стоит отметить, что топливный насос располагается на самой головке цилиндров и приводится в движение за счет толкателя от эксцентрика к распредвалу. Вся электроника такого рода автомобилей зациклена на простом контроллере. Простыми словами, электронном блоке управления.

Из технического паспорта видно, что система смазки имеет комбинированную систему:

  • При помощи разбрызгивания;
  • Под высоким давлением.

Такая система позволяет уберечь силовой агрегат и механизмы от поломки и плохого смазывания. Все механизмы будут получать достаточное количество масла, что очень хорошо. Вам не придется переживать по этому поводу. Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов отличается хорошей долговечностью и простотой в обслуживании.

Модификации

В стандартный ВАЗ 2110 заложены новые разработки и некоторые фишки.

Первый автомобиль был полностью карбюраторным и 8-ми клапанным. Такая система имела объём 1,5 литра и позволяла развивать порядка 70 лошадиных сил.

Такого потенциала было достаточно, чтобы получать настоящее наслаждение от передвижения. Что касается максимальной скорости, то она варьируется в пределах 160 километров в час.

После карбюраторного двигателя конструкторы решили сделать инжектор (уже 16 клапанный). По сути, это те же 1,5 литра объема, но с немного увеличенной мощностью двигателя до 79 лошадиных сил. Такой ход позволил улучшить динамичность и увеличить максимальную скорость.

К небольшой особенности относится то, что система имеет 16 клапанный мотор ВАЗ . Это очень необычно для автомобилей данного класса.

До 90-х годов транспортное средство имело довольно скудный интерьер и экстерьер. Конструкторы делали автомобиль как средство передвижения, а не роскошь. Только после 90-х годов клиенты смогли получить вместительный багажник, удобные сидения, регулируемое рулевое колесо, кондиционер и так далее. За все время производства ВАЗ 2110 было разработано огромное количество модификаций его мотора: как 8 клапанный карбюратор, так и 16 клапанный инжектор.

Обслуживание

В данный раздел входит замена масла и регулировка клапанов (8 и 16 клапанный мотор).

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 15 тысяч километров пути. Если вы не будете соблюдать данные требования, то силовой агрегат быстро выйдет из строя. Дело в том, что масло с течением времени теряет свои свойства и скапливает в себе много вредных веществ. Без замены масла и промывки двигателя автомобиль прослужит недолго. Также производится замена подушек двигателя ВАЗ 2110.

Порядок работы во время слива:

  • Открутить пробку, расположенную под днищем силового агрегата. При этом можно использовать специальный ключ;
  • Осторожно сливаем отработавшее масло, чтобы оно не попало на кожу. Если вы не будете проявлять осторожность, то можно получить очень серьезный ожог кожного покрова, так как масло очень горячее;
  • Далее можно протереть днище силового агрегата, чтобы избавиться от остатков масла;
  • Закручиваем пробку обратно;
  • Откручиваем масляный фильтр, который располагается под капотом транспортного средства. Для облегчения труда можно применить набор ключей. Также заменяем подушку двигателя;
  • Промазываем все прокладки фильтра тонким слоем масла. Это нужно для того, чтобы фильтр с легкостью встал на место штуцера. Следует очень внимательно следить за прилагаемым усилием. Если вы преувеличите с силой, то сорвете резьбу.

Действия во время заливки:

  1. Осторожно откручиваем крышку заливной горловины;
  2. Берем в руки новое масло и начинаем заливать его в горловину в количестве трех литров. При этом нужно следить за уровнем, чтобы не перелить. В противном случае масло попадет на ненужные участки двигателя;
  3. Далее можно завести силовой агрегат и подождать несколько минут, пока система нагреется и масло пройдет несколько кругов. Только после 20 минут можно проверять уровень масла. Если его будет недостаточно, то смело заливаем еще. В остальных случаях процесс завершён, можно закручивать крышку и класть замененную подушку двигателя;
  4. Также проверяем приборную панель. На ней не должен гореть сигнал Check Engine.

Данный процесс является самым сложным и довольно интересным. От правильности действий будет зависеть работоспособность силового агрегата и его устойчивость.

Если вы хотите сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, то регулировку клапанов можно отнести к некоему тюнингу.

Регулировка проводится с помощью прибора:

  1. Открываем крышку клапанного механизма и полностью снимаем кожух ремня ГРМ;
  2. Устанавливаем прибор, который позволит с лёгкостью проделать все действия;
  3. Ставим нужные метки как на коленвале, так и на распредвале. Они необходимы для правильной регулировки. Также следует проверить ремень ГРМ. Он должен быть натянут, а не висеть;
  4. Проверяем зазор;
  5. Далее следует открутить шайбу и заменить ее на новую по формуле:
  • где А – замеренный зазор;
  • В – толщина снятой шайбы;
  • С – номинальный зазор;
  • Н – толщина новой шайбы.

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Инжекторный двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов, устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель «десятки» выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.9
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность — 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.6
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 13.5 секунд
  • Максимальная скорость — 170 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,6 литра

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110? Нет не гнет, 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя «десятки». Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Троит ваз 2110 инжектор 8 клапанов


Почему троит двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: причины и методы устранения

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2110 с восьми клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Конечно, большинство сразу же обращались в автосервис, где после недолгих и несложных операций все приходило в норму. В этой статье, разберем, основные причины, по которым возникает проблема и способы решить ее в домашних условиях.

Причины неисправности

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов является не сложных по своим конструктивным особенностям, а поэтому установить причины достаточно просто. Но, новички не справляются с задачей и вынуждены обращаться в автосервис, что не всегда необходимо. По сути, троит на двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов по нескольким причинам. Рассмотрим, где необходимо искать причины:

  • Неисправности системы впрыска.
  • Поломка в системе зажигания.
  • Датчики и ЭБУ.
  • Дроссель.
  • Элемент, фильтрующий воздух.
  • Поршневая группа.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику. Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде. Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Датчики

Выход со строя нескольких датчиков может привести к тому, что мотор начинает работать нестабильно и троит. Это может быть выход со строя ДПДЗ, РХХ, датчик распредвала, ДМВР. Все эти компоненты при выходе со строя сигнализируют электронному блоку управления двигателем, который в свою очередь вывод информацию водителю. Устранить неисправность можно при помощи замены соответствующего датчика.

Существует два способа определить работоспособность датчика — замер тестером поочередности каждого, или подключение к бортовому компьютеру, где выскочит ошибка, расшифровав которую можно определить местоположение проблемы.

Дроссельная заслонка

Неисправность дроссельной заслонки может вызвать эффект троения движка. Чтобы вылечить неисправность необходимо демонтировать элемент и почистить его. На сегодняшний день на рынке автохимии достаточное количество средств, которыми можно провести чистку данного узла.

Но, самым популярными народным методом остается средство для чистки карбюраторов, или ВД-40. Оба средства достаточно хорошо вычищают накопившуюся грязь и пыль.

Воздушный фильтр

Известной проблемой троения мотора остается воздушный фильтр. Так, несвоевременная замена данного элемента может привести к недостаточности или неправильное образование воздушно-топливной смеси. Связано это с тем, что загрязненность фильтра приводит к плохой пропускаемости воздуха и движок попросту начинает задыхаться.

Чтобы устранить неисправность достаточно будет заменить фильтрующий элемент воздуха. Поскольку, Вазовский мотор имеет простые конструктивные особенности, то любой автомобилист способен справиться с данной задачей без особого труда. Так, для замены воздушного фильтра необходимо попасть в подкапотное пространство. Затем, открутить четыре болта крепления крышки воздушного фильтра и поменять фильтрующий элемент.

Поршневые кольца и поршни

Еще одним фактором, почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, становятся причины в поршневом механизме. Это касается особенно автомобилей, которые прошли значительный километраж. Так, деформация поршневых колец может привести не только к троению силового агрегата, но и к увеличенному расходу горючего, а также смазочных элементов.

Конечно, стоит понимать, что если это кольца стали виновниками нестабильной работы двигателя, то близится капитальный ремонт, поэтому с устранением неисправностей не нужно откладывать.

Второй вариант возникновения эффекта — прогорание поршневого механизма, а точнее поршней и клапанов. Так, масло попадает в цилиндры и начинает прогорать. Что касается клапанов, то появляется зазор между фаской и седлом, через который в цилиндры начинают поступать отработанные газы, что приводят к эффекту задыхающегося силового агрегата.

Устранить неисправность достаточно просто — заменить элементы на новые. Как показывает практика, такой вид ремонта помогает ненадолго, и рано или поздно приходится прибегать к капитальному ремонту мотора.

ЭБУ

Последний элемент двигателя, который мог привести к возникновению троения — электронный блок управления двигателем. Так, элементарное накопление ошибок внутри бортового компьютера дает сбой работы основных систем и датчиков.

Чтобы решить проблему придется при помощи специального кабеля подключиться к ЭБУ и сбросить накопившиеся ошибки. Если этот вариант не поможет, то придется прошивать бортовой компьютер. В данном случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, поскольку одно неаккуратное движение и блок управления может вообще больше не запуститься.

Вывод

Основные причины троения двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов определены, а также расписаны методы решения проблемы. Так, основные проблемы возникают вследствие неправильной воздушно-топливной смеси, образование искры или в поршневом механизме. Способы решения неисправности разные.

Но, рекомендуется обращаться к профессионалам в решении таких проблем, которые смогут сделать все быстро и качественно. Поскольку неправильный ремонт может привести к образованию еще больших проблем, которые повлекут дополнительные расходы.

Причины почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов

Если двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов начинает проявлять признаки неустойчивости в работе, это означает, что 1 из цилиндров перестал выполнять свои функции. Устранение такой поломки следует заниматься незамедлительно, потому что не сгоревшая топливная смесь поступает в картер и изменяет степень вязкости масла. Как результат, соприкасающиеся поверхности деталей агрегата не покрываются  масляной пленкой достаточной консистенции. Идет повышенный износ элементов.

Причины неустойчивой работы двигателя

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины ищутся в определенной последовательности.

Проверяются системы и отдельные узлы:

  • электрика;
  • работа цилиндров;
  • зажигание;
  • степень разгерметизации;
  • подача воздуха;
  • топливные форсунки;
  • поршни и кольца;
  • датчики.
Электрика

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины, в первую очередь, следует искать в электрике. Только после этого есть возможность установить неустойчивую работу цилиндра.

Сначала осматриваются свечи:

  1. При помощи специального ключа, они последовательно выкручиваются.
  2. Ведется поверхностный осмотр изолятора.
  3. Часто причиной слабой искры или полного ее отсутствия является поверхностный нагар, который устраняется.
  4. Проверяется правильность выставления свечного зазора.
  5. Осматривается колпачок на величину износа.

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины могут лежать в высоковольтных проводах. Для этого используется тестер, который проверяет их на сопротивление, оптимальная величина которого составляет 5 Ом.  Если провода не отвечают такой характеристике, то их требуется заменить.

Еще отсутствие искры бывает по причинам:

  • неисправность катушки зажигания;
  • обрыв проводов.

Работа свечи на искру проверяется в последовательности:

  1. Свечной наконечник вставляется в провод.
  2. Противоположный ее конец прикладывается в массе.
  3. Включается стартер.
  4. Если искра проскакивает, значит, элемент рабочий.
  5. При ее отсутствии свеча требует чистки или замены.
Работа цилиндров

Если двигатель ваз 21108 клапанов инжектор 8 клапанов троит, то возможной причиной может быть плохая работа цилиндра.

Когда установлено, что с электрической частью все в порядке проводятся следующие действия:

  1. Крышка капота устанавливается в открытое положение и автомобиль ВАЗ заводится.
  2. Для определения троения одного из цилиндров поочередно вынимаются по 1 проводу.
  3. Каждый раз следует прислушиваться к тональности шума машины. Ее работа должна становиться неустойчивой.
  4. Если при очередном изъятии провода звук не изменился, значит, данный цилиндр имеет неисправность.

Зная, что иска через провод поступает, ведется поиск другой причины, почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Зажигание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить при неисправной катушке.

Для проверки проводятся следующие действия:

  1. От катушки отсоединяется клемма.
  2. В ней присутствует 4 разъема: питание, масса и 2 управляющих линии.
  3. Последовательно подключается к каждому разъему мультиметр.
  4. Напряжение на 1 разъеме должно соответствовать 12 В.
  5. На массе сопротивление должно быть в районе 1 Ома.
  6. Подключая прибор к управляющим линиям, стартером, проворачивается коленчатый вал. Прибор должен показать не меньше 0,3 В.

Если 1 из этих показателей будет не выдержан, в этом и будет заключать причина, почему двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор троит.

Разгерметизация системы и подсос воздуха

Если у ваз 2110 троит двигатель, причины неисправности могут лежать в избытке подачи воздуха.  В результате разгерметизации, идет его неконтролируемый подсос, что приводит к нарушению функционирования системы.

Для проверки наличия утечки проводят следующие действия:

  1. Рядом с воздушным фильтром располагается клапан, который перекрывается.
  2. Это приводит к искусственному повышению давления.
  3. Сразу становится ясно, откуда идет утечка воздуха.
Недостаточное количество воздуха в горючей смеси

В случае недостатка воздуха в горючей смеси, двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов тоже может начать троить.

Существуют следующие проблемы:

  1. Ухудшилась пропускная способность воздушного фильтра. Происходит это из-за его загрязнения. Чтобы проверить узел его демонтируют и заводят автомобиль. Если никаких изменений не наблюдается, значит, данный узел требует замены.
  2. Другой причиной, почему ваз 2110 8 клапанов инжектор троит, является дроссель. Этот элемент нуждается в постоянном контроле. Во время проведения ТО, параллельно с заменой масла и всех фильтров, эту деталь требуется чистить. Для этого используется средство ВД-40, которое хорошо удаляет с поверхности грязь.
Топливные форсунки

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить из-за неисправности форсунок, а также топливной рампы. Чтобы понять, насколько неисправны форсунки используется стенд, который дает полную информацию о них. В некоторых случаях они нуждается в чистке, которая так же проводится на стенде

Рампа же подвергается внешнему исследованию на предмет трещин или наличия вмятин.

Поршни и кольца

Неисправность в поршневой системе часто приводит к тому, что двигатель ваз 2110 инжектор  начинает  троить. Зависит это от километража, пройденного автомобилем.

Неустойчивая работа идет по следующим причинам:

  1. На кольцах и поршнях образуется выработка. Идет не только повышенный расход смазочного материала, но и работа агрегата отклоняется от нормы. В этом случае следует поторопиться с капитальным ремонтом.
  2. Прогорание поршней. Происходит это потому, что кольца пропускают масло, которое сгорает в поршне. Это приводит к их прогоранию.
  3. При подгорании клапанов идет увеличение зазора. Как результат, начинается поступление отработанных газов, и работа автомобиля ухудшается.

Данные причины приводят к уменьшению компрессии. Проверка ее ведется путем подливки масла в цилиндр. Если ее показатели увеличились, то поршневая группа требует замены.

Датчики

Если выходят из строя датчики, то это сказывается на неустойчивой работе автомобиля. Связано это с тем, что с узлов идет подача сигнала на электронный блок. В случае его отсутствия прекращается поступление команд по управлению машиной.

Для выявления неисправности ведется проверка каждого датчика в отдельности, пока не найдется неисправный элемент.

Неустойчивая работа автомобиля в горячем и холодном состоянии

Часто двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов троит на холодную, причина лежит в увеличенном зазоре клапанов. После того, как автомобиль прогреется до нормальной температуры, зазоры восстанавливаются, и агрегат перестает троить.

Существует троение и на горячую. Происходит это тогда, когда автомобиль работает на средних или повышенных оборотах. В это время происходит увеличение зазора, что приводит к неустойчивой работе агрегата.

Причины троения двигателя инжектор 16 клапанов

Если троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, то  причины имеют некоторые особенности:

  1. Катушки высокого напряжения. Их количество – 4 шт. Располагаются они под крышкой. При проверке она снимается. Для установления исправности каждой катушки в отдельности откручивается болт, который расположен рядом с каждым элементом. Затем заводится автомобиль и снимается клемма. Если шум машины не изменилась, значит, узел неисправный. Так проверяется каждая катушка.
  2. Неисправные датчики, расположенные на коленчатом или распределительном валах, приводят к нарушению работы автомобиля.

Причины троения карбюраторного двигателя

Если троит двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор, то причины состоят в следующем:

  1. Настройка количества и качества смеси. В карбюраторе присутствуют винты количества и качества смеси, которые следует отрегулировать.
  2. Если на ваз 2110 троит двигатель, причины лежат в засорении жиклеров и каналов холостого хода.
  3. Нарушена прокладка, которая пропускает воздух. Этим обедняется горючая смесь.
  4. Когда на ваз 2110 троит двигатель, причиной может быть неисправность магнитного клапана карбюратора.
  5. Нарушена регулировка поплавковой системы. В результате уровень топлива понижается. Это приводит к тому, что двигатель на ваз 2110 8 клапанов будет работать неустойчиво.
  6. Засорены фильтры, пропускающие бензин.
  7. Нарушена работа распределителя системы зажигания.

Если двигатель на ВАЗ троит, то начинать следует с проверок свечей. Чаще всего причиной является их загрязнение. Если это не принесло результата, тогда нужно приступать к поиску более серьезных причин.

ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Работа мотора может сопровождаться различными проблемами. Все они подлежат незамедлительному устранению. Например, двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов трясется на холостых оборотах, но после того, как автомобиль достаточно прогреется, все приходит в порядок. Многие владельцы автомобилей на этом стараются не заострять внимание и продолжают эксплуатацию авто. Между тем, делают они это напрасно, поскольку имеющаяся проблема требует решения.

Причины необходимости проверки двигателя

Работа двигателя должна уподобляться часовому механизму. Он не должен дергаться, а работать ровно. Иногда возникают подозрения в нестабильности работы мотора. ВАЗ 2110 троит на холодную а после прогрева работает нормально. Лучше сразу расставит на этом акценты, и открыть капот. После этого следует внимательно прислушаться к тому, как работает двигатель. Если мотор «троит», значит, в работу не вовлечены какие-то цилиндры. Это обусловлены условиями, которые отсутствуют для нормального протекания процессов в камерах сгорания.

Результатом этого является то, что у автомобиля падает мощность, а расход топлива значительно возрастает. Причины этому могут быть самыми различными по своей сути. Прежде необходимо выяснить, какой именно цилиндр является следствием того, что на холодную двигатель троит, а как только прогреется, все входит в нормальное русло. Это можно определить путем снятия высоковольтного провода с каждой из свечей. При нормальной до этого работе цилиндра будет наблюдаться провал. Обороты также будут падать. Об этом подскажет тахометр.

В чем причина нестабильности работы двигателя?

Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

  • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
  • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
  • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
  • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
  • Выпускной коллектор потерял герметичность.
  • Требуется отрегулировать клапаны.
  • Клапан или поршень подгорели.
  • Вышли из строя поршневые кольца.
  • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
  • Пробита прокладка ГБЦ.
  • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

Возникновение проблем с впрыском

Отдельные специфические проблемы могут стать причиной «троения» при работе двигателя на автомобиле:

  1. неисправность регулятора, отвечающего за холостой ход;
  2. засор в инжекторной форсунке;
  3. засорился топливный насос, воздушный или топливный фильтр;
  4. отказал датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки;
  5. засорилась система вентиляции, обеспечивающая воздухом картер двигателя;
  6. неисправно ЭБУ.

Отдельно необходимо отметить неполадки «десятки» с датчиками. Хотя стоимость их незначительная, но проблемы с ними возникают довольно часто. Они часто требуют замены. В первую очередь это относится к датчику, отвечающему за массовый расход топлива. На втором месте по частоте проблемы стоит датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Зона риска не обходится без регулятора холостого хода. Все эти элементы требуют постоянного контроля за их состоянием.

Работа мотора может осуществляться некорректно при плохой прошивке, которой обладает электронная часть управления. Это может случиться при неразумном использовании тюнинга. На больших оборотах автомобиль работает нормально, а на холостом ходу начинает «троить». Иногда ЭБУ может иметь такие дефекты, которые нельзя подвергнуть коррекции. В этом случае единственным вариантом выхода из создавшейся ситуации является полная замена электронного блока.

Не лишней будет проверка герметичности выпускного коллектора. Не мешает поинтересоваться состоянием вакуумного усилителя тормозов. При его неисправности могут намокать свечи, что также послужит причиной того, что двигатель начнет «троить».

Остается только надеяться, что статья поможет автовладельцам в решении возникшей данной проблемы.

Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Рассмотрим такую проблему в автомобилях ВАЗ 2110 2112 2111 как троит двигатель, не работает один цилиндр, нет компрессии. Наш двигатель 8-клапанный. Мотор заводится хорошо, но при его работе отчётливо чувствуется, что он подтраивает, один из цилиндров работает не так как нужно. Первым делом необходимо замерить компрессию, чтобы понять в каком цилиндре проблема.

Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан

Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Наработает цилиндр
  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Наработают свечи зажигания
  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:
  3. Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на наличие искры

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.

Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Если искры нет или она очень слабая, то это говорит о, том что:

  • Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  • Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  • Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  • Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
  • Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.
  • Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Видео почему происходит трение двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев



Ваз 2110 8 клапанов карбюратор

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Регулировка клапанов на ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108

Расход топлива ВАЗ 2110.


Замена ГРМ на 8 кл двигателе Ваз 2108,2109,2110,2111,2113,2114,2115

Жигули – любимый многими россиянами автомобиль. Он надежен, прост (с его ремонтом способен справиться каждый), имеет хорошую проходимость – в общем, наделен всем необходимым при весьма скромной на сегодняшний день стоимости. Вот почему неудивительно, что счастливые обладатели «десятки» не спешат с ней расставаться, а если такие авто и выставляются на продажу, то им быстро находится покупатель, даже несмотря на то, что авто уже давно снято с производства и поэтому доступно лишь на рынке б/у автомобилей. Если хорошо следить за машиной: своевременно обнаруживать и устранять неполадки, контролировать расход топлива — ВАЗ 2110 переездит любую новую иномарку.

А каким должен быть этот самый расход топлива на ВАЗ 2110 во всех его модификациях, узнаете ниже.

ВАЗ-21101.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 8,8 и 5,5.

ВАЗ-21100.

Вид двигателя: карбюратор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 9,1 и 5,5.

ВАЗ-21102.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10 и 5,7.

ВАЗ 21108 «Премьер».

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10 и 5,7.

ВАЗ-21103.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 9,8 и 6,1.

ВАЗ-21104.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 7,5 и 5,3.

ВАЗ-21104М.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 7,7 и 5,5.

ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V.

Вид двигателя: инжекторный Opel C20XE. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 2. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10,5 и 6,5.

ВАЗ-21106 Купе.

Вид двигателя: инжекторный Opel C20XE. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 2. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10,5 и 6,5.

ВАЗ 21109 «Консул».

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 12 и 5/7.

Рекомендую прочитать:

8 клапанный двигатель Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111, Лада 110 (Lada Десятка)

Двигатель ВАЗ 2110

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе ваз 2110 (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости ваз 2110 (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления ваз 2110). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера ваз 2110, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится.

На базе двигателя 2110 создана модель 2111. Описание корпусных деталей, кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателя лада 2110 см. в разделе Двигатель ВАЗ-2111.

Двигатель ВАЗ 2110

1 – шкив привода генератора

2 – масляный насос 3 – ремень привода механизма газораспределения 4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 5 – передняя крышка привода механизма газораспределения 6 – натяжной ролик 7 – зубчатый шкив распределительного вала 8 – задняя крышка привода распределительного вала 9 – сальник распределительного вала 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – распределительный вал 12 – передняя крышка подшипников распределительного вала 13 – толкатель 14 – направляющая втулка клапана 15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера 16 – выпускной клапан 17 – впускной клапан 18 – задняя крышка подшипников распределительного вала 19 – топливный насос 20 – корпус вспомогательных агрегатов 21 – датчик-распределитель зажигания 22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения 23 – головка блока цилиндров 24 – свеча зажигания 25 – шланг вентиляции картера 26 – маховик 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала 28 – задний сальник коленчатого вала 29 – блок цилиндров 30 – поддон картера 31 – указатель уровня масла (масляный щуп) 32 – коленчатый вал 33 – поршень 34 – крышка шатуна 35 – шатун 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала 37 – передний сальник коленчатого вала 38 – зубчатый шкив коленчатого вала

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2110

1 – пробка сливного отверстия поддона картера

2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – карбюратор 8 – топливный насос 9 – крышка головки блока цилиндров 10 – крышка подшипников распределительного вала 11 – распределительный вал 12 – шланг вентиляции картера 13 – регулировочная шайба клапана 14 – толкатель 15 – сухари клапана 16 – пружины клапана 17 – маслосъемный колпачок 18 – направляющая втулка клапана 19 – клапан 20 – головка блока цилиндров 21 – свеча зажигания 22 – поршень 23 – компрессионные поршневые кольца 24 – маслосъемное кольцо 25 – поршневой палец 26 – блок цилиндров 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – крышка шатуна 30 – указатель уровня масла 31 – приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ 2111

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель ваз 2111 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру ваз 2111: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны ваз 2111 – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя ваз 2111 толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распредвала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни лада 2111, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами ваз 2111.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

Двигатель ВАЗ 2111

1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

2 – блок цилиндров 3 – термостат 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя 5 – выпускной патрубок 6 – заглушка головки блока цилиндров 7 – крышка головки блока цилиндров 8 – регулятор давления топлива 9 – крышка маслозаливной горловины 10 – трос привода дроссельной заслонки 11 – дроссельный узел 12 – регулятор холостого хода 13 – датчик положения дроссельной заслонки 14 – ресивер 15 – задняя крышка привода распределительного вала 16 – передняя крышка привода распределительного вала 17 – форсунка 18 – пробка штуцера топливной рампы 19 – топливная рампа 20 – впускной коллектор 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора 22 – шкив привода генератора 23 – масляный фильтр 24 – датчик положения коленчатого вала 25 – поддон картера 26 – выпускной коллектор 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора 30 – маховик

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111

1 – пробка сливного отверстия поддона картера

2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – форсунка 8 – топливная рампа 9 – ресивер 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – крышка подшипников распределительного вала 12 – распределительный вал 13 – шланг вентиляции картера 14 – регулировочная шайба клапана 15 – сухари клапана 16 – толкатель 17 – пружины клапана 18 – маслосъемный колпачок 19 – направляющая втулка клапана 20 – клапан 21 – свеча зажигания 22 – головка блока цилиндров 23 – поршень 24 – компрессионные кольца 25 – маслосъемное кольцо 26 – поршневой палец 27 – блок цилиндров 28 – шатун 29 – коленчатый вал 30 – крышка шатуна 31 – указатель уровня масла 32 – приемник масляного насоса

Новые Lada 2017 года

Лада Х Рей Спорт фото, технические характеристики, цена Lada XRay Sport. Лада Х Рей Спорт официально презентовали на столичном ав. Лада Веста Спорт фото, технические характеристики, цена Lada Vesta Sport. Лада Веста Спорт официально показана на московском автос. Лада Х Рей Кросс фото, технические характеристики, цена Lada XRay Cross. Лада Х Рей Кросс 4х4 пока не появится, это стало известн. Лада Веста Кросс фото, видео, технические характеристики, цена Lada Vesta Cross SW. Универсал Лада Веста Кросс показали еще в прошлом году н. Седан Лада Веста Кросс фото, технические характеристики, цена Lada Vesta Cross. Седан Лада Веста Кросс стал для многих неожиданностью. Х. Лада Веста Сигнатур фото, видео, характеристики, цена Lada Vesta Signature. Длиннобазную Лада Веста Сигнатур показали широкой публик.

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Опубликовано 17/02/2015 | Автор: admin

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110 .

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет . Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110 .

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.9 Система питания – карбюратор Разгон до 100 км/ч – 14 секунд Максимальная скорость – 164 километров в час Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.9 Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 14 секунд Максимальная скорость – 167 километров в час Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112 . От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 10.5 Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд Максимальная скорость – 180 километров в час Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124 . Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся . Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

Рабочий объем – 1596 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 (16) Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 75.6 мм Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.6 (10.3) Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд Максимальная скорость – 170 (185) километров в час Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.

Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.) . Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Источники: http://autoepoch.ru/rasxod-topliva/rasxod-topliva-vaz-2110.html, http://www.vazclub.com/vaz/2110-2111-2112/remont/dvigatel/8-klapannii/dvigatel-8-klapannii.html, http://myautoblog.net/2015/02/dvigatel-vaz-2110-foto-ustrojstvo-xarakteristiki-dvigatelya-vaz-2110-inzhektor-karbyurator/

Ваз 2110 плохо заводится на горячую карбюратор


Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:
  • практичностью;
  • надежностью;
  • неприхотливостью;
  • прекрасной управляемостью.

Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.

Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.

Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.

Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.

Вероятные причины

Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.

Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.

Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.

не заводится на горячую ВАЗ 2111

Здравствуйте. В случае с карбюратором причина того, что автомобиль не заводится или плохо заводится на горячую, кроется в самом карбюраторе, а также свойствах бензина. Дело в том, что в процессе работы мотора воздух, проходящий через карбюратор, охлаждает его, за счет чего температура карбюратора стабильно ниже, чем температура самого двигателя. Однако когда двигатель заглушен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного двигателя. А так как бензин – вещество летучее, его остатки в поплавковой камере начинают быстро испаряться. В результате этого процесса в топливной системе образуются воздушные пробки, которые и затрудняют запуск мотора на горячую. Кроме того, если в течение этого времени пытаться снова завести мотор, в камеру сгорания поступит переобогащенная смесь, которая просто зальет свечи.

Чтобы избежать проблем с запуском карбюраторного двигателя на горячую, следует заранее обеднить топливную смесь, чтобы мотор нормально запустился. Для этого необходимо выжать педаль газа: обычно ее достаточно выжать наполовину, но для некоторых моторов это требуется сделать полностью. При этом нажать на педаль газа надо один раз, так как при нескольких нажатиях свечи будет заливать еще сильнее.

Почему плохо заводится на горячую машина с карбюратором? Чаще всего проблема кроется в самом карбюраторе Почему плохо заводится на горячую машина с карбюратором? Чаще всего проблема кроется в самом карбюраторе АкцияБыстрая доставкаГарантия 100%Скидка 50% Если речь идет об автомобиле ВАЗ с карбюратором, то причиной того, что он плохо заводится или не заводится на горячую, может быть бензонасос. Бензонасосы ВАЗ плохо переносят жару и очень часто перегреваются, затрудняя пуск горячего мотора.

Почему плохо заводится дизельный или инжекторный бензиновый мотор Если речь идет о дизельном двигателе или бензиновом моторе с инжектором, то здесь причин может быть гораздо больше. Вот самые распространенные из них:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Возможно, с этого датчика на ЭБУ поступает неверный сигнал, из-за чего нарушается правильная подача топлива.

2. Негерметичность топливных форсунок. Эта проблема ведет к переобогащению топливной смеси. Если проверка на стенде показала, что топливные форсунки негерметичны, то их лучше заменить, так как чистка форсунок вряд ли исправит эту проблему.

Если проверка этих узлов и деталей результата не дала, проблему стоит искать глубже. Причиной того, что машина не заводится или плохо заводится на горячую, также может быть:

датчик положения коленвала, датчик массового расхода воздуха, регулятор давления топливопровода, регулятор холостого хода, бронепровода, модуль зажигания и т.д.

Неисправность АКБ


Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.

Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.

Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.

ВАЗ-2110 трудно на холодную завести: вероятные причины

Нередко в холодную погоду владельцы автомашины ВАЗ-2110 не могут запустить ее с утра, если она простояла ночь на улице или же в неотапливаемом гараже. О том, как поступить в данной ситуации, рассказывается ниже.

Вероятные причины

Прежде всего, следует убедиться, что температурные датчики, установленные в авто, сохранили надлежащую работоспособность. Согласно требованиям производителя, приборы контроля необходимо регулярно менять.

Кроме того, следующие причины являются наиболее часто встречаемыми в ситуации, когда двигатель (и в том числе тот, на котором установлен инжектор) ВАЗ-2110 очень плохо заводится с утра на холодную:

  • износ ГРМ-ремня;
  • повреждение изоляционной оболочки электропроводки;
  • неполадки в механизме зажигания.

Стоит признать, что данный список совершенно неполный. Но именно эти причины являются наиболее распространенными.

Ремень ГРМ

Если проблема в ремне, то помочь завестись здесь сможет исключительно его замена на исправный. Никакие другие способы устранить проблему не в состоянии.

Топливный насос

Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.

Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Не качественное топливо

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
  2. Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
  3. Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин)Единица измеренияНормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2экологического класса 3экологического класса 4
Концентрация свинца, не болеемг/дм³105
Концентрация серы, не болеемг/кт50015050
Объемная доля углеводородов, не более:процентов
ароматическихне установлена4235
олефиновыхне установлена1818
Объемная доля бензола, не болеепроцентов511
Массовая доля кислорода, не болеепроцентовне установлена2,72.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:кПа
в летний период45-8045-8045-80
в зимний период50-10050-10050-100
Отложения на впускных клапанахне установленасоответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
ПоказателиЗначение для классов испаряемости
АВС/С 1 D/D,Е/Е1F/F1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах45,0-60,045,0-70,050,0-80,060,0-90,065,0-95,070,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах20,0-48,020,0-48,022,0-50,022,0-50,022,0-50,022,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах46,0-71,046,0-71,046,0-71,046,0-71,046,0-71,046,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах75,075,075,075,075,075,0
конец кипения, °С, не выше210210210210210210
остаток в колбе, % (об.), не более222222
3. Индекс паровой пробки (ИПП)С1D1Е1F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70)1050115012001250

Свечи

У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:

  • свечи извлекаются;
  • просушиваются;
  • очищаются.

Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.

Работа на дизельном топливе

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

  1. Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
  2. Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

На горячую не заводится

#1 Артуриан

  • Users
  • 44 сообщений
  • Марка авто: Ваз 2112
  • Откуда: Красноярск

#2 wolf_ktl

  • Users
  • 37 сообщений
    • Марка авто: 2111
    • Откуда: Орехово-Зуево

    всем привет! машина 2002 года,двенашка,двигатель 1.5 16v ,пробег 146 000.,проблема такая когда движок нагреваеца до 90 градусов,глушишь машину потом её через несколько минут завести почти невозможно, вставляю ключ прокручиваю,стартер крутит еле еле жду пока опустица до 70 градусов,завожу курлык курлык . схватило! завелась,с утра на холодную заводица с пол пинка,незнаю что с ней ,подскажите в чем проблема ? и ещё вопрос один под капотом в левом углу черная банка или как её назвать? что это? для чего она вабще нужна?

    вскорее всего дело в прошивке . ..

    Черная банка вскорее всего бочек для омывателя .. заднего стекла

    #3 Артуриан

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2112
    • Откуда: Красноярск
  • VIP Member
  • 842 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21103
    • Откуда: Ногинск-9, Москва ЮЗАО

    Просмотр Гаража
    бочек для омывателя я знаю где ,я имею виду бочек каторый ближе к фаре левой

    Адсорбер. Нужен для улавливания паров бенза. В инжекторе нужен.

    По поводу проблемы с заводом — Бк есть? ошибки не высвечиваются? Попробуй заоводить так: вставил ключ, повернул на зажигание. Ждёшь секунд 20 (пока штатный Блок индикации не погаснет) и поворачиваешь на стартер.

    #5 Артуриан

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2112
    • Откуда: Красноярск
  • VIP Member
  • 3 306 сообщений
    • Марка авто: Renault Fluens 2.0 CVT
    • Откуда: Капустин Яр

    Просмотр Гаража
    бк нету,пробывал,только он 20 сек у меня не горит секунд 5,6 от силы ,я впрочем всегда жду когда он погаснет только потом завожу,раньше такого небыло,единственое что до этого было заводишь провал. секунда и резко завелась .

    давление в рампе на горячую померь, + наличие искры на пробойнике на горячую. Походу регулятор давления мосК имеет, либо бензонасос глючит.

    #7 Артуриан

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2112
    • Откуда: Красноярск
  • Users
  • 24 сообщений
    • Марка авто: ТАЗик 15-ый
    • Откуда: 77

    проблема решилась,купил новый стартер

    офигеть! у меня схожая ситуация до сих пор,1 в 1,а на стартер даже не грешил.

    #9 коля или просто колян

  • Users
  • 98 сообщений
    • Марка авто: ваз 21103
    • Откуда: кострома обл

    Просмотр Гаража

  • VIP Member
  • 8 629 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21113
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Просмотр Гаража

  • Users
  • 24 сообщений
    • Марка авто: ТАЗик 15-ый
    • Откуда: 77

    Повернул ключ. Не крутит? Держишь ключ и девой ладошкой бахаешь по монтажному блоку. Завелась?

    Да, в 10-ках ещё можно сделать такой трюк,а в 15-ках нужно по крайней мере вынести лобовуху и открыть капот

  • VIP Member
  • 8 629 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21113
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Просмотр Гаража

    #13 Артуриан

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2112
    • Откуда: Красноярск

    #14 _Фёдор_

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: 21099i
    • Откуда: Украина

    Подскажите пожалуйста в чем может быть дело!

    Если заглушить двигатель, прогретый до рабочей температуры, на несколько минут — не заводится пока полностью не остынет. Причем, если заглушить и сразу заводить, все нормально. когда проходит минут пять(например,сходить в магазин)приходится ждать пол часа пока стрелка температуры полностью не упадет! Случается это не постоянно, а периодически(в самый неподходящий момент). Нет даже вспышек. стартер крутит и всё. на холодную же пускается с пол оборота. Пробовал добавлять газа педалью — не помогает, значит дело не в рхх. Отключал датчик температуры на эбу — не помогло. Давление топлива постоянно 2,3 Свечи, провода и клапана исключаю, т.к. хоть бы троило или двоило. ато ни одной вспышки Дроссельный узел почистил! Еще хочу почистить форсунки. доставал бензонасос, сеточка чистая! 1,5 8кл. пробег 35000

    Что это может быть.

    Пока писал подумал. может дпдз глючит и режим продувки включается.

  • Validating
  • 290 сообщений
    • Марка авто: Тойота Аурис
    • Откуда: Shadrinsk

    Почему на горячую не заводится 16-ти клапанный ВАЗ-2112?

    Автомобиль: ВАЗ 2112. Спрашивает: Касаткин Сергей. Суть вопроса: Не заводится на горячую ВАЗ-2112, что делать?

    Добрый день, у меня ВАЗ-2112, 16-ти клапанный инжекторный двигатель с объёмом 1,6 литра. Проблема такая, что когда двигатель холодный, то заводится машина хорошо. Стоит только хорошенько прогреться, то начинаются проблемы с запуском. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть проблема, и что надо проверить?

    Карбюратор Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

    Руководство по ремонту и чистке карбюратора лада 2110, этапы снятия и установки карбюратора с автомобиля лада 2111 своими руками, инструкция по разборке и сборке деталей карбюратора лада 2112. Ремонт карбюраторной системы питания ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

    Внешний вид карбюратора

    1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок
    2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода
    3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода
    4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
    5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ
    6 – крышка пускового устройства
    7 – рычаг воздушной заслонки
    8 – корпус жидкостной камеры
    9 – болт крепления жидкостной камеры
    10 – штуцер подачи топлива
    11 – штуцер отвода топлива
    12 – крышка карбюратора
    13 – шпилька крепления воздушного фильтра
    14 – электромагнитный запорный клапан
    15 – штуцер вентиляции картера двигателя
    16 – крышка экономайзера
    17 – корпус карбюратора

    Схема устройства и работы карбюратора

    I – первая камера
    II – вторая камера
    1 – рычаг привода ускорительного насоса
    2 – пружина диафрагмы пускового устройства
    3 – диафрагма пускового устройства
    4 – воздушный канал пускового устройства
    5 – электромагнитный запорный клапан
    6 – топливный жиклер холостого хода
    7 – главный воздушный жиклер первой камеры
    8 – воздушный жиклер холостого хода
    9 – воздушная заслонка
    10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры
    11 – распылители ускорительного насоса
    12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры
    13 – распылитель эконостата
    14 – главный воздушный жиклер второй камеры
    15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры
    16 – канал балансировки поплавковой камеры
    17 – поплавковая камера
    18 – игольчатый клапан
    19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак
    20 – топливный фильтр карбюратора
    21 – штуцер подачи топлива
    22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов
    23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
    24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов
    25 – поплавок
    26 – топливный жиклер эконостата с трубкой
    27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой
    28 – эмульсионная трубка второй камеры
    29 – главный топливный жиклер второй камеры
    30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры
    31, 33 – дроссельные заслонки
    32 – щель переходной системы первой камеры
    34 – выходное отверстие системы холостого хода
    35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
    36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода
    37 – штуцер вентиляции картера двигателя
    38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания
    39 – главный топливный жиклер первой камеры
    40 – эмульсионная трубка первой камеры
    41 – шариковый клапан ускорительного насоса
    42 – диафрагма ускорительного насоса

    На двигателе 2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива ваз 2111.

    Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки ваз 2111 в закрытом положении.

    При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

    Экономайзер ваз 2110 мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

    Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

    Ускорительный насос ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали «газа», когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

    Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов ваз 2110 на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

    Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

    Экономайзер ваз 2112 принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки ваз 2110, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали «газа» при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя ваз 2112 превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания лада 2110, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).


    Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора

    1 – дроссельная заслонка первой камеры
    2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
    3 – пружина диафрагмы
    4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора
    5 – диафрагма пускового устройства
    6 – воздушная заслонка
    7 – тяга привода воздушной заслонки
    8 – ось пускового устройства
    9 – кулачок
    10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки
    11 – шток диафрагмы пускового устройства
    12 – возвратная пружина штока диафрагмы
    13 – рычаг упора
    14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры
    15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки
    16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки
    17 – рычаг управления дроссельными заслонками
    А – пусковой зазор у воздушной заслонки
    В – пусковой зазор у дроссельной заслонки

    Разборка и ремонт карбюратора ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

    1. Выверните электромагнитный клапан.
    2. Извлеките из корпуса клапана топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. Стенки и отверстия жиклера не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Обратите внимание на маркировку жиклера и в случае необходимости замените его таким же. 3. Снимите с корпуса клапана держатель резинового уплотнительного кольца вместе с кольцом. Если кольцо порвано, потрескалось, сильно обжато или резина потеряла эластичность, замените его в сборе с держателем.
    4. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора. Пользуйтесь только совершенно исправной отверткой, так как четыре винта расположены глубоко в колодцах крышки и при повреждении шлицев вывернуть их будет очень трудно. 5. Осторожно, стараясь не повредить прокладку крышки и кронштейн поплавков, приподнимите крышку на 1–1,5 см и отсоедините верхний конец тяги приоткрывания дроссельной заслонки.
    6. Снимите крышку, сразу перевернув ее поплавками вверх, чтобы случайно не опереть крышку о поплавки и не деформировать их кронштейн. Не потеряйте легко выпадающие винты крепления крышки карбюратора.
    7. Проверьте герметичность топливного клапана. Для этого плотно закройте пальцем отверстие патрубка обратного слива и прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан необходимо заменить. 8. С помощью тонкой отвертки или отрезка проволоки вытолкните ось поплавков.
    9. Выньте ось и снимите поплавки.

    10. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.

    11. Выверните топливный клапан и…
    12. …снимите с него уплотнительное кольцо.
    13. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана.
    Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените клапан в сборе, так как он неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо клапана замените.
    14. Снимите стопорную шайбу и… 15. …отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
    16. Один из винтов крепления пускового устройства закрыт патрубком нагревательного элемента. Чтобы получить к нему доступ, ослабьте затяжку винта 1 крепления нагревательного элемента, отверните полностью винт 2 и… 17. …поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол, чтобы открылся доступ к винту крепления пускового устройства. 18. Отверните три винта крепления пускового устройства.
    19. Снимите пусковое устройство, стараясь не повредить картонную уплотнительную прокладку. Сильно обжатую или порванную прокладку замените. 20. Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента. 21. Немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было ухватить винт, и выверните его – для затруднения неквалифицированного вмешательства он не имеет шлица.
    22. Снимите нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Чтобы не повредить пружину, проследите, чтобы при снятии ее отогнутый конец сошел с усика рычага механизма без перекоса. Иначе пружина деформируется и пусковое устройство откажет в работе. 2 Отверните стяжной болт и… 24. …снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
    25. Снимите пластину крепления нагревательного элемента. Биметаллическую пружину с основания снимать не рекомендуется, так как соединение трудно разбираемое и при попытке снятия пружины детали будут повреждены. 26. Биметаллическая пружина пускового устройства не должна быть деформирована. В случае ее повреждения замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе. Категорически запрещено поворачивать биметаллическую пружину как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Это приведет к нарушению калибровки пружины и отказу пускового устройства. 27. Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание – на его буртике есть установочный выступ, а на корпусе пускового устройства – паз. При обратной установке выступ нужно совместить с пазом. Разбирать или промывать исправный механизм пускового устройства, который установлен в корпусе, не рекомендуется, так как при попадании грязи или отсутствии смазки пусковое устройство выйдет из строя.
    28. Отверните четыре винта крепления крышки диафрагменного механизма пускового устройства. 29. Аккуратно отделите крышку от диафрагмы, снимите ее и расположенную под ней пружину. Замените крышку, если обнаружите на ней трещины или повреждения привалочной поверхности. Деформированную или сломанную пружину замените. 30. Отверните гайку и…
    31. …снимите медную уплотнительную шайбу… 32. …наружную чашку диафрагмы.. 3…диафрагму вместе с картонной прокладкой. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Ее картонная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. В противном случае диафрагму замените в сборе с прокладкой.
    34. Снимите внутреннюю чашку диафрагмы. 35. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки канала системы холостого хода. Уплотнительное кольцо переходной втулки может прилипнуть к крышке карбюратора и сняться вместе с ней. Осторожно отделите кольцо от крышки заостренным инструментом. Порванное, потрескавшееся, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. 36. Отверните пробку топливного фильтра, выньте ее с фильтром и уплотнительным кольцом.
    37. Выньте из пробки фильтр. Сетка топливного фильтра не должна быть порвана. Если она повреждена или ее не удается промыть, замените фильтр. Резьба или грани под ключ пробки топливного фильтра не должны быть повреждены. Ее уплотнительное кольцо не должно быть сильно обжато. Если есть дефекты, замените эти детали. 38. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса. 39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и…
    40. …снимите с него уплотнительное кольцо. Поврежденное, сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо замените. 41. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Обратите внимание на маркировку блока и при замене новым устанавливайте такой же. 42. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и…
    4 …снимите ее. 44. Осмотрите крышку ускорительного насоса. Ее привалочная поверхность не должна иметь повреждений. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий. Крышку с повреждениями замените. Восстановите легкость перемещения рычага, промыв его ось бензином и смазав легкопроникающей смазкой (например, WD-40). 45. Снимите диафрагму и пружину. Деформированную или сломанную пружину замените.
    46. Осмотрите диафрагму ускорительного насоса. Она не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заедания в корпусе чашки и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. 47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Для этого сожмите толкатель диафрагмы вместе с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. Если толкатель перемещается раньше, демпфирующая пружина ослаблена и подача ускорительного насоса будет снижена. Замените диафрагму, так как она неразборная. 48. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.
    49. Снимите крышку, пружину и диафрагму. Крышка не должна иметь раковин или трещин. Ее привалочная поверхность не должна быть повреждена. Поврежденную крышку замените. Деформированную или сломанную пружину замените. 50. Диафрагма не должна иметь разрывов и расслоений. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой. 51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.
    52. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Заглушку можно вынуть штопором или самонарезающим винтом. 5 Снимите с винта уплотнительное кольцо. Если уплотнительное резиновое кольцо винта осталось в корпусе, осторожно выньте его шилом. 54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.
    55. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами. 56. Выньте эмульсионные трубки. Обратите внимание на маркировку воздушных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места. 57. Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
    58. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры. Обратите внимание на маркировку топливных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места. 59. Если жиклеры не удается вытряхнуть, выньте их тонкой и длинной заостренной палочкой. 60. Отверните винт крепления провода и…
    61. …аккуратно отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси, снимите провод. 62. Выверните датчик-винт из корпуса карбюратора. 6 Снимите с датчика-винта поджимную пружину.

    64. Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок (если он не был демонтирован при снятии карбюратора).

    65. Промойте все снятые детали карбюратора неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений пользуйтесь растворителями марок 646–649, ацетоном, дихлорэтаном, амилацетатом и т.п. Помните, что эти вещества растворяют полимерные и резиновые материалы, поэтому прокладки, диафрагмы и уплотнительные кольца промывайте только бензином. После промывки продуйте детали сжатым воздухом и не протирайте ветошью, даже чистой – малейшая ворсинка, попав в отверстие жиклера, приведет к отказу карбюратора.
    66. Поплавки не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна, кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. Если необходимо, при сборке крышки карбюратора проверьте установку поплавков по шаблону. Общая масса поплавков вместе с кронштейном должна быть не более 6,23 г. Выработку на язычке а прошлифуйте бархатной шкуркой. 67. Проверьте электромагнитный клапан. Для этого установите на клапан топливный жиклер холостого хода и подключите клапан согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Если этого не произошло, замените клапан. 68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
    69. Приложите к привалочной поверхности корпуса карбюратора линейку (хвостовик штангенциркуля). Зазор между ней и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку и притрите на мелкозернистой наждачной бумаге. 70. Проверьте герметичность клапана экономайзера. Для этого прижмите к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан надо заменить. Для этого выпрессуйте старый клапан и запрессуйте новый. 71. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора.
    72. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под блок распылителей ускорительного насоса… 7 …колодцы эмульсионных трубок… 74. …жиклер ускорительного насоса…
    75. …отверстие под регулировочный винт качества (состава) смеси… 76. …топливный жиклер экономайзера мощностных режимов… 77. …и соединительную втулку его вакуумного канала…
    78. …входное отверстие топливного канала ускорительного насоса… 79. …штуцера шланга вентиляции картера и… 80. …отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.

    81. При необходимости прочистите отверстие жиклеров леской или заостренной спичкой.

    82. Отверстия корпуса блока и распылителей должны быть совершенно чистыми. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

    8 Собирайте карбюратор в обратном порядке с учетом следующего.
    84. Устанавливайте жиклеры в соответствии с нанесенной на них маркировкой (смотрите выше таблицу «Тарировочные данные карбюратора» ). 85. Игла клапана должна свободно перемещаться в седле. Момент затяжки седла клапана 14,7 Н·м (1,5 кгс·м). 86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).
    87. Поплавки должны свободно, без заеданий, проворачиваться на оси. 88. Подгибая в нужном направлении рычаги кронштейна, отрегулируйте положение поплавков по шаблону. 89. При отсутствии шаблона его можно изготовить по данному чертежу.
    90. При сборке ускорительного насоса заверните винты крепления крышки, не затягивая их, нажмите до упора на рычаг привода насоса, в таком положении окончательно заверните винты крепления крышки. 91. При сборке пускового устройства правильно установите его биметаллическую пружину в исходное положение. Для этого совместите три установочные метки (выступы на корпусе устройства и крышке нагревательного элемента и метка, выбитая на корпусе биметаллической пружины) в следующей последовательности: ослабьте три винта крепления нагревательного элемента, совместите метку на корпусе биметаллической пружины с выступом на корпусе пускового устройства и затяните винты… 92. …ослабьте болт крепления крышки нагревательного элемента, совместите выступ на крышке с меткой на корпусе биметаллической пружины и затяните болт.

    Схема электрооборудования ВАЗ-2110, электросхема ваз-2110, схема электрическая ваз-2110

    Схема электрооборудования ВАЗ-2110 (карбюраторная версия)

    1.  — блок-фары; 
    2.  — датчик износа колодок передних тормозов; 
    3.  — датчик включения электродвигателя вентилятора; 
    4.  — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 
    5.  — звуковой сигнал; 
    6.  — генератор; 
    7.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня масла; 
    8.  — блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 
    9.  — контроллер отопителя; 
    10.  — выключатель клапана рециркуляции; 
    11.  — лампа подсветки рукоятки регулятора направления потоков воздуха; 
    12.  — коммутатор; 
    13.  — концевой выключатель карбюратора; 
    14.  — датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 
    15.  — свечи зажигания; 
    16.  — электромагнитный клапан карбюратора; 
    17.  — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 
    18.  — датчик-распределитель зажигания; 
    19.  — катушка зажигания; 
    20.  — стартер; 
    21.  — электродвигатель вентилятора отопителя; 
    22.  — дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 
    23.  — датчик скорости; 
    24.  — выключатель света заднего хода; 
    25.  — микромоторедуктор привода заслонки отопителя; 
    26.  — клапан рециркуляции; 
    27.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 
    28.  — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла; 
    29.  — аккумуляторная батарея; 
    30.  — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 
    31.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня омывающей жидкости; 
    32.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня охлаждающей жидкости; 
    33.  — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 
    34.  — монтажный блок; 
    35.  — колодк для подключения жгута предупредительного света; 
    36.  — переключатель ламп наружного освещения; 
    37.  — комбинация приборов; 
    38.  — выключатель фонарей заднего противотуманного света; 
    39.  — лампа сигнализатора фонарей противотуманного света; 
    40.  — лампа сигнализатора элемента обогрева заднего стекла; 
    41.  — часы; 
    42.  — выключатель элемента обогрева заднего стекла; 
    43.  — подрулевой переключатель; 
    44.  — колодка дляпереключения проводов при установке блок-фар другого типа; 
    45.  — регулятор ламп освещения приборов; 
    46.  — выключатель зажигания; 
    47.  — колодки для подключения жгута проводов очистителей фар; 
    48.  — розетка для переносной лампы; 
    49.  — плафон индивидуального освещения салона; 
    50.  — выключатель стоп-сигнала; 
    51.  — плафон освещения салона; 
    52.  — блок бортовой системы контроля; 
    53.  — датчик указатель уровня топлива; 
    54.  — выключатель аварийной сигнализации; 
    55.  — датчик ремня безопасности водителя; 
    56.  — прикуриватель; 
    57.  — лампа подсветки пепельницы; 
    58.  — выключатель лампы освещения вещевого ящика; 
    59.  — колодка для подключения бортового компьютера; 
    60.  — лампа освещения вещевого ящика; 
    61.  — боковые указатели поворота; 
    62.  — выключатели в стойках передних дверей; 
    63.  — выключатели в средних стойках; 
    64.  — выключатель лампы сигнализатора включения стояночного тормоза; 
    65.  — фонарь освещения багажника; 
    66.  — датчик температуры для системы отопления; 
    67.  — наружные задние фонари; 
    68.  — внутренние задние фонари; 
    69.  — фонари освещения номерного знака; 
    70.  — элемент обогрева заднего стекла; 
    71.  — колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала. 

     В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одной точке

     Схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 отличаются(за исключением системы управления двигателем) только наличием очистителя и омывателя двери задка.

    Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема форсунки

    Тема данной статьи — это двигатель ВАЗ-2110 (8-ми клапанный) с форсункой в ​​системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с бензиновым двигателем. Но нужно немного углубиться в историю, чтобы увидеть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в обслуживании и ремонте. А начать рассказ можно будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.А после будет рассмотрена система впрыска, ее отличие от карбюратора, достоинства и недостатки.

    История двигателя

    А теперь история берет начало от двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор. И это было начато в конце 70-х годов. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что производимая на протяжении многих лет классика имеет высокую стоимость. К тому же «Фиат 124» — это лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, необходимо обновить модельный ряд.И начал экспериментировать. Сначала модернизировали полный привод, естественно, стали использовать ремень. Зато с двигателем ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он хоть и прижился, снизив уровень шума.

    Причина проста: поршни нуждаются в шлифовке, не допускающей открытого столкновения клапанов. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размеру, но без проточки поршни, с двигателями 1,3 л. Но в начале 80-х вышло в восьмом поколении.Более новый для соответствия европейским аналогам. И самое главное — автомобили имеют передний привод, мотор с ременным приводом для механизма ГРМ. И это был тот самый двигатель, который многие переделки устанавливают на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под систему впрыска для впрыска.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Главный двигатель

    Никаких существенных отличий при беглом осмотре не обнаружить. Карбюраторная система впрыска топлива не влияет на базовую конструкцию двигателя. Но следует обратить внимание на детали. Например, посмотрите термостат форсунки ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают о том, как сократить срок службы автомобиля и о наших реальных улучшениях, которые приносят пользу потребителю.Понятно, что у термостата сломан не корпус, а внутренности — термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Гораздо дешевле было бы сделать его для машины, а в случае выхода из строя термостата поменять только внутреннюю часть.

    Но это еще не все преимущества отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда ремонт не имеет смысла, проще выбросить в утиль, а купить новый. Отчасти причина в двигателе.Например, АВТОВАЗ — это чуть ли не единственный завод, который продолжает на своей продукции ставить блоки двигателей внутреннего сгорания из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна использовались алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателя, но главное — нет возможности выполнить ремонт, так как он не будет скучным и перегриновным. И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, состоятельный бюргер и может себе это позволить, но в нашей стране автомобиль для многих все еще остается роскошью.

    Что такое инжектор?

    А теперь посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но сначала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х годов были установлены карбюраторы. В них воздушные потоки смешивались, а затем попадали во впускной коллектор топливной системы. И это умное устройство для смешивания бензина с воздухом в идеальных пропорциях — 14 к 1.Но есть игра вакуума и атмосферного давления.

    Форсунка

    А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанный) форсунка намного проще карбюраторной версии. Но это рассматривается с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за весь двигатель. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена ​​рампа. По сути, это отрезок трубы, в котором находится топливовоздушная смесь. Перекачивается из бака электронасосом под небольшим давлением.По умолчанию аппарель полностью загерметизирована, от каналов впускного коллектора она отделена соленоидными клапанами-форсунками. Но вот изюминка: в рейке поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависит от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

    Схема системы впрыска

    Итак, теперь подробнее о системе впрыска двигателя ВАЗ-2110. Первым в списке стоит топливный насос.Он устанавливается непосредственно в бак вместе с фильтром и приводится в действие ротором двигателя только при включении зажигания (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Далее топливо течет по трубкам в аппарели. Здесь образование смеси. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки. Корпус фильтра с гибкой трубкой соединен с дроссельным узлом.

    Датчики

    Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжекторное устройство системы управления, а точнее, включает в себя множество датчиков.Весь контроль осуществляется с помощью датчиков. Итак, между фильтром и датчиком дроссельной заслонки массовый расход воздуха. На заслонке установлен датчик положения. Рейка — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока цилиндров расположен датчик детонации. И шкив генератора-двигателя оборотов. Из трансмиссии производится измерение скорости автомобиля. Все данные, поступающие от считывателей, находятся в электронном блоке управления.

    Электронный блок управления

    Это, если можно так выразиться, сердце системы.На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится к тому устройству. Небольшой корпус с большой выходной мощностью, но внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Здесь он регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти присуща так называемая топливная карта. Контроллер определяет, сколько воздуха и топлива необходимо подать на рампу, чтобы двигатель работал в штатном режиме, не стучал. Но самое главное — в какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

    Что лучше: карбюратор или инжектор?

    А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на этот вопрос нужно смотреть с разных сторон. К примеру, инжектор понравится новичкам. Постоянная скорость, отсутствие холода, чтобы перекрыть поток воздуха, и оторваться стало намного проще. Но все же есть преимущество — машина на высоких скоростях выше. Даже на скорости 120 км / ч при нажатии на педаль газа машина быстро набирает скорость.От карбюратора он намного медленнее. Поэтому обгонять автомобиль с инжектором безопаснее. Но при запуске с легким карбом легко «рвется» инжектор. И причина в более высоком крутящем моменте на более низких уровнях. И стоимость обслуживания, конечно, у инъекционной «десятки» выше, так как иногда бывает сложно поставить точный диагноз в случае поломки.

    Форсунка ВАЗ-2110 8 клапанов: схема подключения с описанием

    Имеет большое значение схемотехника ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) — с ее помощью запитывается вся бортовая сеть.Потребители разной мощности питаются от аккумулятора и генератора (работают параллельно). На карбюраторных двигателях нет блока управления, датчиков, бензонасоса, поэтому проводка немного отличается от той, что используется в инжекторных конструкциях. Но у них все же есть общие черты.

    Как устроена проводка?


    Независимо от того, какой двигатель используется в автомобиле, проводка имеет общие черты. Чтобы разобраться в них, нужно знать основные принципы построения электрики. И вам понадобится подробная схема подключения ВАЗ-2110 (инжектор) с описанием.Вот основные особенности:

    1. Все устройства и оборудование, которые подключаются к проводке в автомобилях ВАЗ-2110, работают по однопроводной схеме. Все провода отличаются друг от друга по цвету, отвечают за работу определенных узлов и агрегатов. Это значительно облегчает ремонт электропроводки. А для производителя это значительная экономия на проводах.
    2. В качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. На ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) электрическая схема построена именно по этому принципу.
    3. Положительный вывод, который идет от батареи к потребителям, всегда красный. Поэтому при установке оборудования обязательно используйте только красные провода для подключения к «+» источнику питания. Отрицательный провод всегда черный.
    4. Каждая система, подключенная к электрическому оборудованию, оснащена жгутом проводов.
    5. Электросхема ВАЗ-2110 (форсунка 16 клапанов) сконструирована таким образом, что при подключении аккумулятора электрооборудование находится под напряжением. По этой причине при любом ремонте электрики должны отключить отрицательную клемму.
    6. Все цепи защищены предохранителями. Реле используются для включения мощных потребителей электроэнергии.

    Эти особенности характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. На ВАЗ-2110 (8-ми клапанная форсунка) электрическая схема имеет как раз такие особенности.



    Карбюраторные моторы

    Самые первые автомобили ВАЗ-2110, выпускавшиеся с середины девяностых годов, оснащались только двигателями с карбюраторной системой впрыска. Инжекторные двигатели начали устанавливать в начале двухтысячных.Они намного лучше, стабильнее работают, но все же многие автомобилисты до сих пор используют автомобили с карбюраторным впрыском. Сегодня они не редкость.


    Существенных различий в электрической схеме между вариантами впрыска и карбюратора нет. На карбюраторных десятках системы почти такие же, как на инжекторных. Только обязательно столкнитесь с проблемой при замене карбюратора на инжектор. Придется дополнительно проложить несколько кос электропроводки. Они необходимы для питания системы датчиков, бензонасоса, бортового компьютера и других узлов.

    Система впрыска

    У автомобилей ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) электрическая схема немного отличается от карбюраторных. Инжекторные двигатели намного сложнее, так как имеют электронный блок управления и систему датчиков, исполнительных механизмов. Также стоит отметить, что инжекторные моторы идут с 8 и 16 клапанами. Карбюраторных двигателей с 16 клапанами нет. Всю проводку можно разделить на моторный отсек и салон.


    Их назначение понятно из названия.Капот моторного отсека соединяет такие элементы, как стартер, генератор, датчики на двигателе и др. Салонная проводка необходима для подключения приборной панели, подсветки, различных переключателей.

    Как устранить неполадки?

    Практически при любой поломке электропроводки первым делом нужно провести диагностику контактов. Чтобы проверить их состояние, нужно внимательно осмотреть все провода, которые уложены в жгут. Это можно сделать несколькими способами:

    1. Визуальный осмотр для определения целостности.
    2. Полная проверка целостности соединений, их надежности.
    3. Набрать мультиметром проводов при отключенном аккумуляторе.

    На карбюраторных и инжекторных двигателях необходимо обращать внимание на провода, передающие высокое напряжение на свечи зажигания.


    Если они повреждены, двигатель будет работать хаотично. Признаки выхода из строя высоковольтных проводов:

    1. Посторонний шум при работе двигателя.
    2. Автомобиль может дергаться во время движения.
    3. Расход бензина увеличивается.
    4. Нестабильная работа на малых оборотах.

    Поэтому, прежде чем грешить на какие-либо датчики, убедитесь в исправности высоковольтных проводов и модуля зажигания.

    Подключение стартера

    Электрический стартер используется для запуска двигателя. Это простой двигатель постоянного тока. Вся система работает следующим образом:

    1. При включении зажигания возбуждается обмотка ротора генератора, в результате чего вокруг нее создается постоянное магнитное поле.Это обязательное условие для функционирования генераторной установки.
    2. Как только ключ находится в положении «Пуск», на обмотку соленоида реле подается напряжение.
    3. Вместе с сердечником электромагнитного реле шестерня и обгонная муфта движутся по ротору стартера. В результате шестерня входит в зацепление с венцом маховика.
    4. При этом сердечник замыкается силовыми контактами внутри втягивающего реле.
    5. Напряжение подается на обмотку стартера, ротор начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
    6. Генератор начинает вырабатывать ток, так как магнитное поле вращается внутри обмотки статора.

    Схема подключения стартера ВАЗ-2110 (инжектор) такая же, как на карбюраторных моделях. Отличается только стартерная модификация.

    Система отопления салона

    Печка ВАЗ-2110 состоит из радиатора, вентилятора, системы воздуховодов. С помощью вентилятора обдувается радиатор и по специальным каналам подается воздух (горячий). В схему отопителя ВАЗ-2110 входит также регулятор положения заслонки.По сути, это обычный шаговый двигатель.

    Позволяет перемещать заслонку, изменяя угол ее открытия, а также количество холодного воздуха, поступающего извне в обогреватель. Электродвигатель нагнетательного вентилятора подключается через специальный выключатель. Он имеет несколько положений, каждое из которых соответствует определенной скорости вращения.


    Регулировка скорости вращения вентилятора происходит с помощью резисторов, установленных в корпусе нагревателя. Эти сопротивления включены в цепь питания электродвигателя.Переключение происходит с помощью регулятора, установленного на панели приборов. На старых автомобилях десятого семейства еще можно встретить механические приводы демпферов. Подобные рисунки встречаются и на «девятках» и «восьмерках».

    Система обогрева сиденья и заднего стекла

    Эти две системы очень похожи друг на друга, поскольку состоят из одних и тех же компонентов:

    1. Предохранитель для защиты цепи.
    2. Реле электромагнитное для переключения силовой цепи.
    3. Кнопка включения с подсветкой.
    4. Жгуты проводов.
    5. Нагревательные элементы.

    Обязательно использовать электромагнитные реле. Они имеются в схеме подключения обогрева сидений ВАЗ-2110. С их помощью можно избавиться от переключения с помощью сильноточной кнопки.


    В результате кнопка на панели приборов включает только слаботочные цепи управления обмотками электромагнитного реле. Аналогичная конструкция и обогреватель заднего стекла. Если в машине есть зеркала заднего вида с подогревом, то применяется аналогичная схема.

    Электрический топливный насос

    Отдельные предохранители и реле питают электрический топливный насос. Устанавливается под задним сиденьем прямо в баке. Более того, он совмещен с датчиком указателя газа. Основные компоненты электрической схемы насоса ВАЗ-2110:

    1. Электродвигатель привода насоса.
    2. Реле электромагнитное.
    3. Предохранитель.
    4. Жгут проводов.

    При включении зажигания срабатывает электромагнитное реле, после чего на топливный насос подается питание.


    Бензин закачивается в систему до определенного давления, после чего электронасос останавливается. Датчик давления, установленный в топливной рампе, подает сигнал на электронный блок управления. Именно по этим параметрам система управления понимает, в какой момент нужно включить или выключить бензонасос.

    Датчики и исполнительные устройства

    На схеме подключения ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) бензонасос работает по сигналам датчиков.Все эти устройства подключены к одному блоку управления. Именно с его помощью собирается необходимая информация о работе двигателя внутреннего сгорания. После обработки всех сигналов текущие параметры двигателя накладываются на топливную карту, которая встроена во внутреннюю память микроконтроллера.


    Данная топливная карта регулирует работу исполнительных механизмов в зависимости от сигналов датчиков, нагрузки двигателя, оборотов и т.д. Для наглядности можно использовать интерактивные схемы подключения ВАЗ-2110 (инжектор).Они позволяют лучше понять принцип построения всех систем автомобиля.

    Baszonasosa сервис, профилактика и ремонт АЗС ВАЗ 2110, 2111, 2112. Как самостоятельно отремонтировать бензонасос на ВАЗ 2110-2112. Виды топливных насосов ВАЗ 2110-2112, их принцип работы, профилактика и эксплуатация, ремонт.

    На любом легковом автомобиле с бензиновым силовым агрегатом топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением из бензобака в дозирующее устройство — в зависимости от модификации двигателя на автомобилях ВАЗ топливная система инжекторная или карбюраторная. .Об этом далее в статье.

    Автозаправочная станция, устройство и место установки

    Заправка на ВАЗ 2110-2112 может быть электрической или механической, ее вид зависит от типа топливной системы, которая установлена ​​на двигателе. Заправочная станция на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2110 находится за клапанной крышкой, возле прерывателя распределителя, а на машинах с инжекторным двигателем — в топливном баке.

    Механические топливные насосы, принцип действия плюсы и минусы

    В конструкцию механического бензонасоса входят такие комплектующие:

    • Сетчатый фильтр.
    • Крышка.
    • Верхняя пластина.
    • Верх корпуса.
    • Выносные проставки.
    • Рабочие диафрагмы.
    • Нижняя пластина.
    • Мембрана предохранительная.
    • Возвратная пружина.
    • Наличие.
    • Рычаг для ручной замены.
    • Нижняя часть тела.

    Такая конструкция образует камеру с выпускным и впускным клапанами. Эти клапаны расположены в верхней части механического топливного насоса. Приводной рычаг АЗС этого типа постоянно перемещается вниз и вверх, но рычаг смещает диафрагму вниз только тогда, когда требуется заполнение камеры топливного насоса.С помощью возвратной пружины диафрагма снова сдвигается вверх. Итак, топливо подается в карбюратор.

    Электронасосы топливные, принцип работы, плюсы и минусы

    В конструкцию электрического пространства входят такие компоненты:

    • Впускной и выпускной клапан.
    • Камера.
    • Возвратная пружина.
    • Мембрана.
    • Core.
    • Электромагнитный клапан.
    • Электрические контакты.

    Электрический сдвиг работает со специальным сердечником, втянутым в электромагнитный клапан, пока контакты не будут отключены для подачи питания.Поверните ключ зажигания перед запуском — это сигнал к транспортному средству на борт. На этом этапе электрошок уже поступает на топливный насос. Силовой агрегат еще не запущен, а электродвигатель внутри топливного насоса за пару секунд поднимает давление в системе до рабочего. Именно поэтому перед включением стартера и запуском силового агрегата рекомендуется подождать две-три секунды.

    Правила заправки для авто

    Выбирая бензонасос, каждый автовладелец хочет, чтобы новый элемент был идеальным для автомобиля, а также был надежным и прослужил не один год.Еще одна важная характеристика бензонасоса — «шумность», ведь чем тише будет работать бензонасос, тем комфортнее будет работать машина.

    Что касается взаимозаменяемости топливных насосов, то при открытии каталога запчастей можно увидеть множество каталожных номеров топливных насосов, которые используются на ВАЗ 2110 с объемом мотора 1,5 л: 2112-1139009-06, 2112-1139009- 03, 2112-1139009-02, 2112-1139007-06, 2112-1139007-01, 2112-1139007, 21102-1139009-06, 21102-1139009-03, 21102-1139009-02.Как правило, разница в Дут (датчик уровня топлива), поэтому при выборе нового ТНВД в сборе рекомендуется покупать запчасть с аналогичным артикулом.

    Отдельно можно выделить топливный насос с номером — 21101-1139009, применяемый на машинах с мотором 1,6 л и имеющими регулятор давления топлива. При выборе топливного насоса не редко возникает путаница в таких понятиях, как сам бензонасос и модуль АЗС. В первом случае идет двигатель АЗС, а во втором речь идет обо всей конструкции в сборе, которая снимается с бака.

    Правила эксплуатации АЗС

    Аппарат не приветствуется. Однако для длительной и правильной работы АЗС необходимо соблюдать несколько правил. Важно следить за тем, чтобы в насос попал чистый топливный состав. Необходимо применять топливо с соответствующим октановым числом и без лишних веществ. Наличие посторонних примесей и ненужных элементов негативно сказывается на работе устройства.

    Чтобы предотвратить попадание в устройство различных частиц, следует позаботиться о продуктивном функционировании топливного фильтра.На правильную работу топливного насоса существенно влияет работоспособность топливного фильтра, поэтому необходимо его своевременно чистить или заменять, что продлит срок службы топливного насоса. На машинах, оснащенных электрическими аналогами, есть особенности. Суть в том, что электрическое пространство охлаждается за счет проходящего топлива. Поэтому не допускайте ограничения расхода топлива, иначе возможен выход прибора из строя и его скорая помощь.

    Диагностика исправности АЗС

    Для проверки работоспособности механического бензонасососа необходимо отсоединить шланг между карбюратором и топливным насосом — это должен быть разбрызгивание бензина, находящегося под низким давлением.Затем следует отправить шланг в любую пустую емкость и включить стартер мотора — если за тридцать секунд он раскачивает пол литра, значит, все в норме. А если нет, значит нужно восстановить работоспособность системы.

    Что касается электробензонасоса, то существует несколько вариантов его осмотра в домашних условиях:

    1. С помощью лампочки (диагностика мощности).
    2. С помощью размерной емкости.
    3. С помощью манометра (диагностика механического износа).
    4. Проверка разводки при помощи лампочки (электрическая).

    Какая производительность ТНВД считается нормой

    Производительность топливного насоса должна быть не менее 60 литров в час.

    Признаки неисправного бензонасоса

    • При включении зажигания нет звука заправки.
    • Нестабильная работа двигателя на разных режимах работы, плавающий оборот и другие симптомы, похожие на триммер.
    • По непонятным причинам расход топлива увеличивается.
    • В салоне слышен шум, исходящий от бензонасоса. Насос очень гудит, издает хлопок, скрипит и трескает.
    • Машина заводится, но глохнет. При этом вы уверены, что бензин в баке.
    • Трудности в разгоне, мотор с большим трудом набирает обороты, реакция на нажатие педали газа запаздывает, бывают сбои, а также рывки в движении.
    • Долго крутить стартер двигателя при запуске холодного или прогретого силового агрегата. Это может свидетельствовать о том, что насос не может сразу создать необходимое давление в системе.

    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    1. Набор ключей гаечных.
    2. Голова на «7».
    3. Отвертка.
    4. Плоскогубцы.

    Выбор рабочего места, безопасность

    Для ремонта ТНВД наличие эстакады или смотровой ямы не требуется, поэтому работы можно проводить как в гараже, так и на улице.Не забудьте отключить минусовую клемму АКБ.

    Ремонт АЗС ВАЗ 2110-2112, поэтапные работы

    1. В первую очередь необходимо демонтировать топливный насос. Для этого снимаем подушку заднего сиденья.
    2. Отверткой откручиваем два винта и снимаем крышку люка.
    3. Отсоедините электрический поршень.
    4. Ключом на «17» откручиваем штуцер на топливопроводе и снимаем его.
    5. Аналогично откручиваем разборку сливного трубопровода и убираем трубку в сторону.
    6. Возьмите головку на «7» и открутите восемь гаек крепления зажимного кольца, затем снимите его.
    7. Осторожно приподнимите узел и снимите топливный насос, вынув поплавок бака.
    8. Крестообразной отверткой откручиваем два винта и отсоединяем указатель уровня топлива.
    9. Теперь необходимо отсоединить электрическую вилку от насоса.Для этого берем отверткой два фиксатора и снимаем бензонасос с направляющих.
    10. Удерживая гайку ключом на «5», откручиваем два винта крышки бензонасоса.
    11. Снимите крышку и снимите топливный насос.
    12. Если электродвигатель бензонасоса вышел из строя, замените его новым.
    13. Если резиновая втулка топливного насоса деформирована (наблюдается разрыв, трещины), замените ее.
    14. Если уплотнительные кольца имеют следы чрезмерного сжатия, недосмотра или задиров, замените их новыми.
    15. После проведения необходимых ремонтных работ собрать все детали в обратной последовательности.
    16. При сборке топливного насоса смажьте резиновые втулки, которые центрируют его в корпусе с помощью WD-40.
    17. При установке узла АЗС стрелка на фланце должна указывать на заднюю часть ТК.
    18. Перед установкой крышки люка запустите силовой агрегат и проверьте ТНВД на утечку топлива.

    Наконечники Проф.

    Чтобы ваш бензонасос служил как можно дольше, не забывайте заменять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы, а также заправляться качественным бензином на проверенных АЗС.

    vaz lada circuito electrico modelos 2110 2111 2112

    Схема сборки автомобиля ВАЗ-2110

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]

    … ………………………………………….. ………………………………………….. ……

    sistema electrico
    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    ВАЗ-2110-карбюратор-схема электрооборудования автомобиля (карбюраторный двигатель ВАЗ-2110)..gif
    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    …………………………… ………………………………………….. …………………….

    Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image] conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa3] [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]

    Датчики, элементы электронного управления схемой электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

    1. Блок-фара
    2. Датчик износа колодок передних тормозов
    3. Датчик переключения электродвигателя электровентилятора
    4. Система охлаждения Двигатель Электровентиляторный электродвигатель
    5. Автомобильный гудок
    6. Генератор
    7. Датчик уровня масла
    8. Электромагнитный клапан карбюратора
    9. Контроллер нагревателя
    10. Переключатель клапана рециркуляции
    11. Лампа включения рычагов нагревателя
    12. Коммутатор
    13. Переключатель карбюратора
    14. Блок подачи давления масла
    15. Свечи зажигания
    16.Электромагнитный клапан карбюратора
    17. Датчик температуры воды
    18. Датчик распределителя зажигания
    19. Катушка зажигания.
    20. Стартер
    21. Электродвигатель обогревателя
    22. Резистор электродвигателя обогревателя
    23. Датчик скорости
    24. Выключатель обратного света
    25. Мотор-редуктор
    26. Клапан рециркуляции
    27. Датчик уровня тормозной жидкости
    28. Блок омывателя заднего стекла
    29. Аккумулятор
    30. Электродвигатель омывателя лобового стекла
    31. Датчик уровня омывающей жидкости
    32.Датчик уровня охлаждающей жидкости
    33. Редукторные двигатели очистителя ветрового стекла
    34. Монтажный блок
    35. Блок профилактического освещения
    36. Выключатель наружного освещения
    37. Панель отображения даты
    38. Выключатель противотуманной подсветки
    39. Индикатор противотуманной подсветки Лампа
    40. Контрольная лампа обогрева заднего стекла
    41. Автомобильные часы
    42. Выключатель обогрева заднего стекла
    43. Выключатель
    44. Разъем блока-фары
    45. Регулятор подсветки панели отображения даты
    46. Выключатель зажигания
    47.Разъем очистителя фар
    48. Переносной патрон
    49. Лампа освещения салона автомобиля
    50. Выключатель стоп-сигнала
    51. Плафоны освещения салона автомобиля
    52. Проверка блока системы
    53. Указатель уровня топлива в баке
    54. Выключатель системы сигнализации
    55. Датчик ремня безопасности
    56. Электрозажигалка
    57. Лампа освещения пепельницы
    58. Выключатель лампы подсветки ящика для вещей
    59. Разъем для компьютера
    60. Лампа подсветки ящика для вещей
    61. Светящиеся указатели направления
    62.Переключатели, которые расположены на стержнях передних дверей
    63. Переключатели, которые расположены на стержнях задних дверей
    64. Индикатор включения стояночного тормоза
    65. Выключатель освещения багажника
    66. Термочувствительный элемент
    67. Задние наружные фонари
    68. Задние внутренние фонари
    69. Лампа освещения номерного знака
    70. Элемент обогрева заднего стекла
    71. Разъем стоп-сигнала

    Lada 110 Детали, фотографии и видео

    Lada 110 или ВАЗ-2110 Компактный автомобиль, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1995 по 2009 год.Он породил две близкие производные: универсал Lada 111 и хэтчбек Lada 112.

    Прототип Lada 110, известный как серия 300, был создан в 1987 году и оптимизирован для аэродинамики в Цуффенхаузене, Германия, в сотрудничестве между инженерами АвтоВАЗа и Porsche. Первые фотографии нового компактного автомобиля были опубликованы в популярном ежемесячном журнале «За рулем» в ноябре 1990 года, а сам автомобиль был продемонстрирован на заводе АвтоВАЗ в Тольятти в 1991 году. Серийное производство планировалось начать в следующем году, но экономический кризис проект застопорился, и первые автомобили не сходили с конвейера до 27 июня 1995 года.Lada 110 оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью около 90 л.с. (67 кВт). Производство началось с 8-клапанных двигателей; Позже был предложен 16-клапанный двигатель. В целом автомобиль весил около 1050 килограммов (2315 фунтов). У него были электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и оцинкованные панели кузова. Топливные модели оснащались электронной системой управления двигателем. В начале 2006 года были представлены новые задние фонари и новая приборная панель.

    Автомобиль имел большой успех на внутреннем российском рынке.Он по-прежнему популярен среди таксистов Южного федерального округа по соотношению цена-качество.

    В 2007 году Lada 110, 111 и 112 прошли рестайлинг, модернизацию и перезапуск под названием Lada Priora.

    Комплектации было три: Standard, Normal и Luxe.

    Стандартный уровень отделки салона включает часы, задние окна с подогревом, дверные замки с электроприводом, замок багажника с электроприводом, бортовую систему управления, иммобилайзер, бамперы в цвет кузова, твидовые дверные и сиденья, а также передние подголовники.На Normal были установлены электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с антибликовым эффектом, велюровая обивка сидений и дверей, а также задние подголовники. Luxe добавил подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары, электрические и обогреваемые наружные зеркала, бархатные сиденья и обивку дверей, спойлер багажника со встроенными стоп-сигналами и тонированные стекла.

    Модель была любимой мишенью для стилизации, как кустарной, так и профессиональной, особенно версии с кузовом пятидверный хэтчбек (Lada-112).Различные компании из Тольятти также разрабатывали и предлагали различные обвесы: компания APAL производила комплектующие для Lada BIS 110 и 111, а также Tornado, Katran и Grossmeyster; Компания AKS Kurage, компания Tomcat Autostyle и Motorica сделали это для Lada 110M (которая была включена в официальный каталог АвтоВАЗа и считалась рестайлинговой версией оригинального автомобиля), Pit-Stop выпустил версии Grand Rally и Rally Sport. , а «Арсенал-Авто» построил Спринт. Супер-Авто разработала версию с мотором 1.8 литров собственной разработки и удлиненная версия седана ВАЗ-21108 Премьер; он был включен в официальные каталоги АвтоВАЗа. Компания Motorica выпустила спортивную версию ВАЗ-21106 с двигателем Opel мощностью 135 л.с. (99 кВт), измененными задними крыльями и расширенными колесными арками. Предприятие совместно с АвтоВАЗом в 1999–2006 годах выпускало «Консул», а также полноприводный Тарзан-2, построенный на базе универсала Lada 111, с приподнятым кузовом, размещенным на отдельной раме.

    В 2007 году Lada сняла с производства 110; Однако Богдан продолжал производить его как Богдан 2110 для украинского рынка до 2014 года.

    В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP. Рецензенты отметили, что критерии травм не превышали безопасных значений, интерьер автомобиля был хорошо продуман с точки зрения безопасности, а кузов автомобиля был очень прочным, показав лучшие результаты, чем у Nissan Almera, Ford Escort, Mitsubishi Lancer, Hyundai Accent. , и Suzuki Baleno. Однако сжатие груди ремнем безопасности было слишком сильным, и обозреватели пришли к выводу, что автомобилю нужны подушки безопасности и более современные ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями и ограничителями натяжения, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности.

    Lada 110 участвовала в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2008 года командой Russian Bears Motorsport с Виктором Шаповаловым (№ 28) и Яапом ван Лагеном (№ 29) в качестве пилотов.

    Команда LADA Sport начала сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2009 года тройкой 110-х, представленных Яапом Ван Лагеном, Кириллом Ладыгином и Виктором Шаповаловым. В течение сезона команда заменила 110-е на более новые Prioras.

    Лада 111 или ВАЗ-2111 — переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа в кузове универсал (модификация Lada 110).Выпускался с 1998 по 2009 год. Автомобиль по-прежнему производится в Черкассах компанией Богдан, продается как «Богдан 2111», с небольшими изменениями.

    В 1998 году Lada 110 получила модификацию под универсал — Lada 111 — первый в стране переднеприводный автомобиль с таким кузовом. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет пассажирам и большим / длинным грузам. Объем багажного отделения соответственно увеличится с 490 до 1420 литров. Передний привод и задняя дверь придают ему небольшую погрузочную высоту.При общем увеличении веса на 20 кг и более высоком центре масс поездка у универсала более плавная, чем у седана, но управляемость на поворотах не так хороша.

    Универсал выпускался в вариантах, различающихся в основном двигателем: базовый ВАЗ-21110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог седана ВАЗ-21102) с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем. , «2111» и «топовый» ВАЗ-21113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным двигателем, «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами (как у седана ВАЗ-21103).«2111» и «2112» оснащались системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. ВАЗ-21111 имел карбюраторный двигатель «2110» (производство закончилось в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года эти версии были заменены 1,6-литровыми 21112 (8 клапанов) и 21114 (16 клапанов). Среди других новинок — 2110.

    Lada 112 или ВАЗ-2112 — хэтчбек, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ под маркой Lada.Lada 112 была представлена ​​в 1999 году и выглядит несколько более современно и роскошно, чем традиционные Ladas. Автомобиль сегодня относительно популярен в России. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5–1,6 л и мощностью около 90 л.с. (67 кВт) в 8- или 16-клапанной версии, Lada 112 может развивать максимальную скорость 185 км / ч и двигаться от 0 до 100 км / ч. за 12 секунд. Он шел с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задними барабанными тормозами. Его вес составляет от 1050 (2315 фунтов) до 1230 кг.

    АвтоВАЗ также представил вариант 112 Coupe с тремя дверями вместо пяти в базовой модели.

    Он был исключен из модельного ряда Lada в 2008 году с выпуском хэтчбека Lada Priora.

    Полная статья доступна на этой странице.

    fanoloana ny antifreeze ao amin’ny antifreeze

    Nandritra ny asa, ny maotera выделяет be dia be ny hafanana be. Momba izany, amin’ny fiara fanorenana nanome ny rafitra hihena. Ихани коа диа маноме Атитаны фанафанана рехефа ринина.Matetika tompony manadino momba ny fikojakojana. Ранон-джаватра ио диа потребляемый ка митаки фанолоана потоана. Vao haingana, dia matetika no niresaka momba ny fanontaniana ny fampiasana ny entana nafarana ny Rosiana fiara (охатра, фанолоан любой антифриз и другой антифриз, а также другой Vaz-2110). Misy milaza fa mampidi-doza. Ny hafa indray milaza fa ny tsara indrindra antifreeze tsy hiakatra afa-tsy na inona na inona, арый антифриз — dia ny taonjato farany. Марина ве изаны? Miezaha hahatakatra.

    toetra mampiavaka ny ranon-javatra

    Aoka isika hanomboka amin’ny famaritana. Inona no atao hoe Antifreeze? Это охлаждающая жидкость Lasa ny sovietika mpahay siansa ao amin’ny taona 70. Я изy ilay mpanondra voalohany «LADA». Таориан’изай, ный хладагент нампиасаина ваз-2110. Fanoloana ny antifreeze takiana milina Mahalana — афа-цы индрей мандеха исаки ню роа таона. Антифриз Fa dia loharano lehibe aza. Na dia ny fifehezan ‘ny tsiranoka ao amin’ny roa tonta izany. Изи ирео диамифототра аминный этиленгликоль.Анкоатра изаны, воалоханы диа цы хладагент воалоко на инона на инона локо. Ao amin’ny ho avy, ny mpanamboatra manampy ny mety добавки:

    • Подавитель. Ho an’ny rafitra tsy namorona ny rivotra, ary tsy hampihena ny hafanana nilentika.
    • Антикоррозийный. Rehefa mandeha ny fotoana, singa ny rafitra mety harafesina. Vovoka poti clog ny tsara fantsona sy hanakantsakana ny ara-dalàna mivezivezy ny rano. Ary koa, ireo dia antsoina hoe ингибиторы харафесиновых добавок.

    Koa, ny rano dia add manohitra ny ambaratonga.Обычное рано манготрака тоэтра фоцы покрытие цы ампы ны риндрина. Изаны Тена манимба ны хафанана нилентика. Хо воканы, ны милина нагревает ка на диаминный мпанкафы на. Ny охлаждающая жидкость vay ary raha avy eo amin’ny mari-pana, fara fahakeliny 105 degre Celsius, ary dia toy izany no tsy ataon-drizareo takelaka.

    Nahoana no tokony mifamadika ny antifreeze?

    Ампидиро ный вокатра маро томбоний ный томпон-таны:

    • Ny fahombiazana amin’ny fampiasana ev. Хладагент вокарина любая Росия, цы ампы миаро сосона вы риндрина.Аминные лафины ирай, изаны диа миампы. Fa amin’ny lafiny iray hafa, ny hatevin’ny ny ivelany dia afaka mahatratra 0,6 мм, izay indrindra hilatsaka ухудшает ny hafanana. Арака изаны, антифриз манана, хафанана, амбани фаминдрана, мампитомбо ны меты ны маотера перегрев. Таминный антифриз фикирана диа 0,0006 миллиметатра цы мисы фамписехоана очень.
    • Fampiasana Avo fe-potoana. Antifreeze no nanolorana azy hovaina isaky ny 2 taona na 60.000 kilometatra (handefasana mitranga taloha kokoa).Antifreeze dia natao nandritra ny 5 taona ny fampiasana na 150 arivo kilaometatra.
    • Полная напетрака присадок. Антифриз манана добавки rehetra ankehitriny izay manome hafanana ambony indrindra famindrana sy hisorohana ny fananganana ny harafesiny. Добавки ирео диамифототрааминный неорганический амин (бораты, нитриты, фосфаты). Ни один антифриз не содержит силикатов ampiasaina, из-за которого веетиты диам, очень хорошо известны mandritra ny fandidiana.
    • Аровый радиатера. Manao ao anaty fiara Vaz-2110 16 miditra tsimoramora fanoloana antifreeze, dia tokony tafiditra ao ny fitaovana izay ny hafanana efa vokarina.Радиаторы металлические на варахина. Антифриз lehibe hantsana lalina manjaka dia fa tsy misy добавки izay afaka miaro алюминиевые теплообменники hafanana amin’ny hafanana ambony 100 degre. Антифриз hatsaram-panahy feno kokoa raha oharina amin’ny радиаторы игрушки изаны.
    • Fanoherana ny ambony sy ny ambany mari-pana. Антифриз mivaingana amin’ny -35, ary vay amin’ny 105 град. Антифриз manana mandroso kokoa ny endri-javatra. Нохо изаны, ню Miezaha malalaka amin’ny -45 ° ary vay amin’ny 135.Amin’ity tranga ity dia mety ho voatsatso rano amin’ny дистиллированный Saika tsy misy very ireo toetra. Antifreeze tahaka ny any dilution dia nety ho ampiasaina ao amin’ny ririnina, satria mety mandry na dia amin’ny -15 degre, изай чреват amin’ny vokany.

    maharatsy ny mifampiresaka

    Noho izany, dia nijery ny soa azo avy amin’ny fampiasana antifreeze. Арака ню хитанао, диа вокатра ара-текнолохия, изай афака сы токоний хо ампиасаина эо аминь Ваз-2110. Ны хантсана лалина манджака иханы — ди ны видины.Fa mandoa eny noho ny taona fahatelo ny hetsika (satria ny ain’ny ny hifantoka dia 2,5 heny noho Rosia mitovy). Про изаны, ахоана ны фанолоана ный антифриз аминьный ваз-2110 минь ный инжекторный с карбюратор, фарито это амбаны.

    fitaovana

    Voalohany, dia tsy maintsy manomana ny ilaina napetraka ny fitaovana sy ny fitaovana. Mila napetraka ny fanalahidy (10, 13 sy 17) ary ny lantonoara helo-drano ho an’ny rano. Анкоатра изаны, диа токоны ханомана ‘нй фананана фахафахана цы латсаки нй дымы литатра.Антифриз dia ilaina ny tatatra taloha. Аминъни маха-антитра фитоеран-джаватра меты мандаца аминьни на боковине с выемками на тавы. Мба цы малото ны танана, манао фонон-танана финготра. Ny manaraka dia ny tena fanoloana ny antifreeze amin’ny ВАЗ-2110. Карбюратор на инжектор диа, цы манинона — ный фампианарана диа митовый хо ан’ны каразана фиара.

    fanombohana

    Voalohany dia mila ny hametraka ny milina amin’ny fisaka ambonin’ny. Желательно, ди ны фандинихана цара (ао ны цы фандрайсана изаны Джека).Фараны, диа мила махазо ный болт коса натопины. Изаны диа миорина ао аминь варингари андиан-цоратра, ао ары токоны хофеноина. Мба хамаха изаны, мампиаса трещотка лоханы таминный «13». Aza adino ny mametraka eo ambanin’ny Cap tavy, siô na mandatsa. Mba hanatsarana ny ranon tsindry, hanesorana ny plastika Cap eo amin’ny fanitarana tanky. Satria азо namorona rafitra ao amin’ny banga. Очередной антифриз fiaramanidina dia hitombo. Rehefa avy indray kosa натопины поворотный гаечный ключ. Ento eny an-tanan ‘ny lantonoara olona ka nametraka azy ho eo an-vozon’ny ny fanitarana tanky.Антифриз Феной ао ам-бифоцы. Цы илэна ны хандацака ны ампаханы лэхибе — диа махазо любой аминь рьотра, ди ны фи зианный изай цы илаина. Rehefa avy mijery ny rafitra ho an’ny «fitohanan’ny fiara». Мба ханаована изаны фотоана вицивицы ханосика ный финготра Hose radiatera. Таминный войалоханы, диа бульканье. Мидика изаны фа ны рвотра вокатра авы амины. Фа цара индриндра воканы, диа афака манандратра на амбони кокоа. Нохо изаны илаина ны оксизенина ао инцоны. Таорианский фанакатонана ны Гуд сы хиверина ео аминь маотера.Telo minitra taty aoriana deafen izany ary indray mijery ny ranon ambaratonga. Matetika, rehefa mafana-up ampahany amin’ny antifreeze avy ny tanky. Нохо изаны, хиова ню марика эо аминни амбони индриндра синь кели индриндра. Vita soa aman-tsara Dia ny fanoloana ny антифриз amin’ny Ваз-2110 (8 клапанов). Инжектор на карбюратор диам, цы олана. Ny rafitra dia tsy miova, ary tsy miova tao amin’ny «top folo» taona. Нохо изаны, ity boky ity dia azo ampiasaina хо an’ny hafa modely taona Vaz amin’ny hafa fahafahana maotera.

    Ahoana no mba handatsaka?

    Fanaovana ny Vaz-2110 fanoloana ny antifreeze, toy ny kilao ny rano mba hameno? Ny mpanamboatra fahazoan-dalana hiditra ny fampiasana 7,8 литровая охлаждающая жидкость. Ao amin’ity boky ity, isika, dia hahatratra ny eo ho eo anivon’ny fitoeran-tsoliky ny fanitarana. Ny safidy tsara indrindra — roa mividy boatin-5 kilao ny hifantoka, ary avelao ny sisa «ho topping» (tsy ny hitondra vintana eo dilution ranon-javatra ny rano ao amin’ny ririnina).

    torohevitra mahasoa

    Famokarana fiara Vaz-2110 fanoloana ny антифриз, диа токоны hijery ny toerana misy fantsona sy шланги изай манканый аминый радиатера сy нy фанитарана танки.Toetra famantarana ny anaovan’ireo dia:

    • Триатра.
    • Фанапахан-дзиро.
    • Низкий фихенджананный ресаоро.

    Raha ny sodina triatra sy sarotra ny mikasika, dia tsy maintsy ho soloina. Зажимы Koa niova sy. Изи ирео азо видиана на овиана на фиваротана фитаована. Сами шланги izay miditra ao ny fiara dia tsy maintsy nanamafy, toy ny ao amin’ny sary eto ambany. Fingotra mahazatra ny vokatra азо мора симба на истерзанные. Raha Misy Triatra Ny Tanky, Dia Miova Ihany Koa Ny Vaovao.Aza diso hijery sy термостат. Raha hipoka amin’ny toerana iray, dia tokony hosoloina. Azonao atao ny manamarin nahandro izany amin’ny alalan’ny singa ao amin’ny кастрюля ny fatana. Nahoana no mila ny asa tokony hatao rehefa coolant dia soloina? Satria na oviana na fandidiana mifandray amin’ny hihena rafitra, dia ilaina ny handatsaka antifreeze vaovao. Ио фанампины фанданиана фотоана сы езака.

    famaranana

    -Kevitra àry izahay hoe ahoana no hanao fiara Vaz-2110 eo amin’ny fanoloana ny antifreeze antifreeze.Охлаждающая жидкость Dehibe manana fampisehoana ambony kokoa. Нохо изаны, диа ара-далана ны мампиаса цы таминный фиара любой ивеланы, фа коа аминь фиара ан-тоэрана нй «фоло». Таминный 2110 Ваз-фанолоана антифриз меты хо натаон-тананао, цы мисы мпанампы. Ампи мба ханана фара фахакелины, напетрака нй фитаована сы нй фитоэран мба тататра нй ранон-джаватра талоха.

    Электросхема автомобиля ВАЗ-2110


    (нажмите, чтобы увеличить)

    1.блокировка света
    2. датчики износа передних тормозных колодок
    3. выключатель, электродвигатель нагнетателя
    4. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
    5. звуковой сигнал
    6. генератор: 7. датчик уровня масла
    8 Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
    9. Контроллер отопителя
    10. Переключатель клапана рециркуляции
    11. Подсветка рычагов управления отопителем
    12. Переключатель
    13. Концевой переключатель карбюратора
    14. Датчик контрольной лампы давления масла
    15. Свечи зажигания
    16.электромагнитный клапан карбюратора
    17. датчик температуры охлаждающей жидкости
    18. датчик-распределитель зажигания
    19. катушка зажигания
    20. стартер
    21. электродвигатель вентилятора отопителя
    22. дополнительный резистор электродвигателя вентилятора
    23. датчик скорости
    24. переключатель света заднего хода
    25. микробиореактор подогревателя заслонки
    26. рециркуляционный клапан
    27. датчик уровня тормозной жидкости
    28. колодки для подключения мотора омывателя заднего стекла
    29. аккумулятор
    30.электродвигатель cmyates ветрового стекла
    31. датчик уровня омывающей жидкости
    32. датчик уровня охлаждающей жидкости
    33. редукторный электродвигатель дворников
    34. монтажный блок 35. колодки для подключения жгута сигнальной лампы
    36. переключатель освещения
    37. прибор. комбинация
    38. выключатель заднего противотуманного света
    39. сигнальная лампа противотуманного света
    40. сигнальная лампа обогрева заднего стекла
    41. часы
    42. переключатель обогрева заднего стекла
    43. подрулевые переключатели
    44. колодка для включения провода при установке блок-фонарей другого типа
    45.контроллер освещения
    приборов 46. выключатель зажигания
    47. колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
    48. розетка для переносной лампы
    49. плафон освещения индивидуального салона
    50. выключатель стоп-сигнала
    51. внутреннее освещение
    52. Блок бортовой системы управления
    53. Датчик уровня топлива
    54. Выключатель аварийной сигнализации
    55. Датчик ремня безопасности водителя
    56. Прикуриватель
    57. Лампа подсветки пепельницы
    58. Выключатель лампы освещения перчатки Отсек
    59.блок подключения бортового компьютера
    60. лампа бардачка
    61. боковые поворотники
    62. переключатели в стойках передних дверей
    63. переключатели в стойках в задних дверях
    64. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    65. лампа освещения багажного отделения
    66. датчик температуры системы обогрева
    67. внешние задние фонари
    68. внутренние задние фонари
    69. фонари подсветки номерного знака
    70. элемент обогрева заднего стекла
    71.колодка для подключения дополнительного тормоза
    В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого, белого с красной полосой и желтого с синей полосой соединены между собой в некоторых точках.

    Схема устройств авто ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 отличается (кроме системы управления двигателем) только омывателем и стеклоочистителем задней двери.

    Публикация: www.cxem.net

    Автор: Алексей

    Дата создания
    Дата изменения

    • Интересно
    • Не интересует
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *