Меню Закрыть

Ваз 11183 фото: Седан лада калина 11183 фото

Содержание

Седан лада калина 11183 фото

  • Авто
  • Лада
  • Калина седан

Лада Калина седан в кузове ВАЗ 1118 выпускалась на заводе в Тольятти с 2004 по 2013 годы и являлась родоначальником большого семейства компактных автомобилей концерна АвтоВАЗ. Существовали модификации модели: 11183 с мотором 80 л.с., 11184 на 89 л.с. и 11186 на 98 л.с.

К семейству Kalina также относят модели: 1117, 1119 и Sport.

  • Модификации
  • ТТХ
  • Поломки
  • Цена

Модификации Lada Kalina 1118

Модель в кузове седан без особых изменений продавалась на нашем рынке с 2004 по 2013 год.

1.4 л 11194 89 л.с. 127 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118
1.6 л 11183 80 л.с. 120 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118
1.6 л 11183-50 82 л.с. 132 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181
1.6 л 21126 98 л.с. 145 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118

Русскоязычное руководство пользователя для Калины вы можете скачать здесь

FORUM

Большое количество информации по машине собрано на форумах ее владельцев

ARTICLE

Основные достоинства и недостатки этой модели описаны в материале За Рулем

  • Различия БЦ ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194. — Лада 2101, 1.5 л., 1980 года на DRIVE2

    Данный пост поможет разобраться с двигателями переднеприводного семейства ваз) мне помог с выбором будущего турбодвижка, думаю кому нибудь еще понадобится) и так начнем…Блок цилиндров 21083 изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083». Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.На корпусе «83-го» появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083, ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.После унификации «083-го», блок цилиндров ВАЗ 2110 утратил отличительные особенности, связанные с наличием дополнительных приливов на корпусе. Сейчас он внешне не отличается от «083-го». В БЦ 2110, для установки кронштейна правой опоры двигателя и установочной планки генератора, используются три резьбовых отверстия в верхней части и три отверстия в нижней части отливки, для кронштейна генератора. Изделие устанавливается на «инжекторных» двигателях, поэтому на блоке цилиндров предусмотрено место для установки датчика детонации.Как и в «083-м», предусматривается установка датчика уровня масла. Блок цилиндров 2110 может быть использован для сборки двигателя ВАЗ 21083. Блок 2110 окрашивается в серый цвет.

    Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку, особенно в момент запуска двигателя. Все это в конечном счете, ведет к увеличению ресурса двигателя. Блок цилиндров 2112 окрашивается в серый цвет.

    Блок цилиндров 21114 – результат модернизации модели 2110. Целью изменений было увеличение объема двигателя до 1.6 л. Для этого блок выполнен «высоким» — 197,1мм. Внешне, мод. 21114, не сильно отличается от мод. 2110. Особенность — исчез прилив и монтажные отверстия для датчика уровня масла в районе масляного фильтра. Для крепления головки блока используются отверстия резьбой М12х1.25. На блоке отсутствуют масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок 21114 окрашивается в синий цвет.В настоящее время АВТОВАЗ, прекратил выпуск блока 21114 и перешел на выпуск полностью взаимозаменяемой модели – блок цилиндров ВАЗ 11183. На поверхности корпуса отлита надпись — «11183». Блок цилиндров 11183 окрашивается в серый цвет. В остальном, это точная копия мод. «21114-го».

    Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель — результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.

    Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»: крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней. Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись — «11193». Блок цилиндров 11193 окрашивается в серый цвет.В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126 отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение. Технология хонингования, применяемая на АВТОВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции — угол наклона, профиль, частота нанесения микроканавок. Операция выполняется инструментом и с использованием оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы размеров — A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта (поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Блок цилиндров 21126 окрашивается в синий цвет.

    Блок цилиндров 11194, был специально разработан для двигателя с объемом 1,4л. С этой целью диаметр цилиндров был уменьшен до размера 76,5 мм. Внешне, конструктивно и по наличию мест для крепления оборудования, блок не отличается от модели 11193 или модели 21126. Однако блок цилиндров 11194 обладает скрытым отличием, эта особенность выгодно отличает его от других «переднеприводных» блоков.

    Уменьшение диаметра цилиндров позволило выполнить протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции. Обработка поверхности цилиндров осуществляется с применением технологии Federal Mogul, аналогично обработке выполняемой на «21126-м». На поверхности корпуса присутствует надпись – «11194». Блок цилиндров ВАЗ 11194 окрашивается в синий цвет.

    Лада Калина Хэтчбек ВАЗ-11193 на DRIVE2.RU

    Блок цилиндров ВАЗ. Особенности конструкции блока ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 21126, 11193, 11194

    Особенности конструкции блоков цилиндров.

    Блок цилиндров ВАЗ:  21083,  2110,  2112,  11183,  21126,  11193,  11194.

    Блок цилиндров 21083 изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083». Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.

    На корпусе «83-го» появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083, ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.

    После унификации «083-го», блок цилиндров ВАЗ 2110 утратил отличительные особенности, связанные с наличием дополнительных приливов на корпусе. Сейчас он внешне не отличается от «083-го». В БЦ 2110, для установки кронштейна правой опоры двигателя и установочной планки генератора, используются три резьбовых отверстия в верхней части и три отверстия в нижней части отливки, для кронштейна генератора. Изделие устанавливается на «инжекторных» двигателях, поэтому на блоке цилиндров предусмотрено место для установки датчика детонации.

    Как и в «083-м», предусматривается установка датчика уровня масла. Блок цилиндров 2110 может быть использован для сборки двигателя ВАЗ 21083. Блок 2110 окрашивается в серый цвет.

    Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку, особенно в момент запуска двигателя. Все это в конечном счете, ведет к увеличению ресурса двигателя. Блок цилиндров 2112 окрашивается в серый цвет.

    Блок цилиндров 21114 – результат модернизации модели 2110. Целью изменений было увеличение объема двигателя до 1.6 л. Для этого блок выполнен «высоким» — 197,1мм. Внешне, мод. 21114, не сильно отличается от мод. 2110. Особенность — исчез прилив и монтажные отверстия для датчика уровня масла в районе масляного фильтра. Для крепления головки блока используются отверстия резьбой М12х1.25. На блоке отсутствуют масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок 21114 окрашивается в синий цвет.

    В настоящее время АВТОВАЗ, прекратил выпуск блока 21114 и перешел на выпуск полностью взаимозаменяемой модели – блок цилиндров ВАЗ 11183. На поверхности корпуса отлита надпись — «11183». Блок цилиндров 11183 окрашивается в серый цвет. В остальном, это точная копия мод. «21114-го».

    Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель — результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.

    Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»: крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней. Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись — «11193». Блок цилиндров 11193 окрашивается в серый цвет.

    В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126 отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение.

    Технология хонингования, применяемая на АВТОВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции — угол наклона, профиль, частота нанесения микроканавок. Операция выполняется инструментом и с использованием оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы размеров — A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта (поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Блок цилиндров 21126 окрашивается в синий цвет.

    Блок цилиндров 11194, был специально разработан для двигателя с объемом 1,4л. С этой целью диаметр цилиндров был уменьшен до размера 76,5 мм. Внешне, конструктивно и по наличию мест для крепления оборудования, блок не отличается от модели 11193 или модели 21126. Однако блок цилиндров 11194 обладает скрытым отличием, эта особенность выгодно отличает его от других «переднеприводных» блоков.

    Уменьшение диаметра цилиндров позволило выполнить протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции. Обработка поверхности цилиндров осуществляется с применением технологии Federal Mogul, аналогично обработке выполняемой на «21126-м». На поверхности корпуса присутствует надпись – «11194». Блок цилиндров ВАЗ 11194 окрашивается в синий цвет.

    расточка Блока Ваз 11193, замена поршневой 21126 СТК, замена клапанов… — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

    Вскрытие блока показала что все печально. Под замену почти все. Подумал и решил собрать все сам.

    Доставили двигатель через низ вдвоем:) Все прошло замечательно…все запчасти остались целы и невредимы…

    Разобрали все внутренности и навесное блока 11193 минут за 20…

    Как бывает…

    тот же поршень только с другой стороны… еще хуже 🙁

    Заместо старой разной поршневой купил Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием)

    Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием)под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

    СТК безвтыковые с вытеснителем Чтобы компенсировать Степень сжатия, на поршнях имеется вытеснитель, и как утверждает производитель, степень сжатия с данными поршнями остается не изменой.

    Головку 21126 тоже пришлось разбирать 🙁 погнула 4 клапа…Разбирается все очень быстро минут за 15 с помощью головки и молотка, главное не потерять сухари 🙂

    На переднем плане погнутый клапан марки FM, сзади новый клапан SM )

    А вот когда дело дошло до сборки, пришлось попотеть 🙂 Притирка клапанов не очень сложная вещь, но трудоёмкая время убивает нормально…притирал клапана ручным инструментом. Самое легкое это вставлять сальники клапанов 🙂

    Комплект сальников клапанов ваз 2110-12 Марка: CORTECO, Италия 16-ти кл 16шт

    Ну и самое главное поставить сухари на место, это конечно долгое дело…Делали вдвоем с mazz72rus Убили 6 литров пива и 2 бутылки вина, но сделали все 16 клапов…Процесс сборки головки описывать не буду т.к информации в красочных картинках очень много! 🙂 Только добавлю что нужно терпение :)))) и самое главное прямые руки!

    Мой набор для сборки головки ваз 21126 (клипса для гофры 16мм подкладываем под клапан, маркер подписываем клапана чтобы не запутаться, кочерга для засухаривания…и т.д 🙂

    SM клапы

    Кто может проконсультировать по шатунам…так и должно быть?

    Так и должно быть?

    Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 120077 км

    Page 2

    Вскрытие блока показала что все печально. Под замену почти все. Подумал и решил собрать все сам.

    Доставили двигатель через низ вдвоем:) Все прошло замечательно…все запчасти остались целы и невредимы…

    Разобрали все внутренности и навесное блока 11193 минут за 20…

    Как бывает…

    тот же поршень только с другой стороны… еще хуже 🙁

    Заместо старой разной поршневой купил Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием)

    Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82.5 (Безвтыковые с антифрикционным покрытием)под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

    СТК безвтыковые с вытеснителем Чтобы компенсировать Степень сжатия, на поршнях имеется вытеснитель, и как утверждает производитель, степень сжатия с данными поршнями остается не изменой.

    Головку 21126 тоже пришлось разбирать 🙁 погнула 4 клапа…Разбирается все очень быстро минут за 15 с помощью головки и молотка, главное не потерять сухари 🙂

    На переднем плане погнутый клапан марки FM, сзади новый клапан SM )

    А вот когда дело дошло до сборки, пришлось попотеть 🙂 Притирка клапанов не очень сложная вещь, но трудоёмкая время убивает нормально…притирал клапана ручным инструментом. Самое легкое это вставлять сальники клапанов 🙂

    Комплект сальников клапанов ваз 2110-12 Марка: CORTECO, Италия 16-ти кл 16шт

    Ну и самое главное поставить сухари на место, это конечно долгое дело…Делали вдвоем с mazz72rus Убили 6 литров пива и 2 бутылки вина, но сделали все 16 клапов…Процесс сборки головки описывать не буду т.к информации в красочных картинках очень много! 🙂 Только добавлю что нужно терпение :)))) и самое главное прямые руки!

    Мой набор для сборки головки ваз 21126 (клипса для гофры 16мм подкладываем под клапан, маркер подписываем клапана чтобы не запутаться, кочерга для засухаривания…и т.д 🙂

    SM клапы

    Кто может проконсультировать по шатунам…так и должно быть?

    Так и должно быть?

    Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 120077 км

    Двигатель Лада Калина Кросс, характеристики, трансмиссия, привод

    Двигатель Лада Калина Кросс уже известен по другим моделям Lada, так как широко используется. Поэтому проблем с обслуживанием и запасными частями возникнуть не должно. Это бензиновый мотор мощностью 87 л.с. имеющий рабочий объем 1.6 литра. Модель двигателя Kalina Cross ВАЗ-11186.

    Это 8-клапанный силовой агрегат, где в приводе ГРМ используют ремень. На самом деле, это тот же ВАЗ-11183 выдающий 82 л.с., но с некоторыми доработками, которые позволили увеличить мощность и крутящий момент. Так основным отличием является использование облегченных элементов шатунно-поршневой группы. Это позволило не только увеличить мощность, но и снизить расход топлива.

    Четырехтактный силовой агрегат отвечает нормам экологичности ЕВРО 4, в двигателе используется фазированный распределенный впрыск топлива в системе питания. В качестве самого топлива выступает бензин марки АИ-95. Далее более подробные характеристики двигателя Лада Калина Кросс.

    Двигатель Lada Kalina Cross, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 8
    • Мощность л.с. – 87 при 5100 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Степень сжатия – 10,6
    • Привод ГРМ – Ремень
    • Максимальная скорость – 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
    • Расход топлива по городу – 9.5 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литров
    • Расход топлива по трассе – 6.1 литра

    Что касается трансмиссии Лада Калина Кросс, то производитель устанавливает механическую 5-ступенчатую коробку с тросовым приводом. Эту же трансмиссию можно встретить и на других моделях Лада. Передаточное число главной пары равно 3.9.

    Как и обычная Калина версия Kalina Cross имеет исключительно передний привод. Всевозможные разговоры о появлении на рынке полноприводной версии Калины Кросс 4х4 блуждают на уровне слухов довольно давно. Однако, сам производитель официально заявляет, что полного привода на Lada Kalina Cross в ближайшей перспективе не будет.

    Ваз 11183 фото


    11183 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

    Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

    Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

    Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

    С 2011 по 2017 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

    Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186

    Что надо знать про мотор ВАЗ-11183 перед покупкой автомобиля|Слабый мотор

    Силовой агрегат (двигатель + механическая КПП) ВАЗ 11183, объемом 1.6 л – четырехцилиндровый, инжекторный восьмиклапанник, работающий на бензине. Впрыск бензина в цилиндры происходит с четырех форсунок во впускном коллекторе расположенных вблизи с впускными клапанами. Распределительный вал в головке блока цилиндров один, имеет верхнее расположение.

     

    Для повышения мощности увеличили высоту блока цилиндров на 2,3 мм, в сравнение с предшествующим аналогичным мотором 2111. Размер блока по высоте 197,1 мм. Кроме того, поменяли размеры и конфигурацию камеры сгорания. Материалы головки, блока, коленвала, распредвала, шатуна, поршня не поменялись. После внесения изменений в конструкторскую документацию Волжским автомобильным заводом выпускалась модификация ДВС с увеличенной мощностью (82 л.с.) под индексом 11183-50 с электронным приводом управления дроссельной заслонкой.

    Характеристика ДВС ВАЗ 11183

    Характеристики ДВС ВАЗ1118311183-50
    Период серийного производства, годы2004-20172011-2017
    Тип по расположению цилиндровРядный (цилиндры в 1 ряду)
    Цилиндровчетыре
    Клапановвосемь
    Рабочий объем, см³1596
    Диам. цилиндров, мм82
    Ход поршня, мм 75.6
    Порядок работы цилиндров1→3→4→2
    Питание топливомИнжекторное, от четырех форсунок во впускном коллекторе
    Впускной коллектор (ресивер)из пластика, дроссельный узел с электронным управлением
    Выпускной коллекторзаодно с катализатором
    Макс. мощность, л.с.8082
    Макс. крутящий момент, Нм120132
    Степень сжатия9.6 — 9.89.8 — 10
    Тип топливаАИ 92-95
    Количество масла в системе смазки, л3,5
    Применяемое масло в ДВС5W-30, 5W-40
    Заправочный объем масла КПП, л3
    Применяемое масло в КПП75W80, 75W90, 80W85, 80W90, 85W90
    Экологические нормыЕВРО 2/3ЕВРО 4
    Применение на автомобилях ВАЗ Калина, Гранта, 21101, 21112, 21121, 2113, 2114, 2115.
    Ресурс, км150 000
    Вес, кг112

    Слабые места двигателя ВАЗ 11183

    Наиболее часто повторяющиеся слабые места
    Генератор. Неожиданно после покупки нового автомобиля Вы начали слышать непонятный гул под капотом? Причин может быть много, но циничная статистика укажет Вам на то, что скорее всего Вы столкнулись с разрушением подшипника генератора. Конструкция двигателя не предусматривает механизм регулировки натяжения ремня генератора, и водитель может проверить натяжение только поворотом полотна ремня на 90 градусов. Данная проблема устранима. Возможна установка доработанного механизма натяжения и регулировки ремня генератора, который присутствует в свободной продаже в магазинах автотоваров.

     

    Дроссельная заслонка. В ходе произведенных модернизаций конструкторы смогли решить проблему быстрого загрязнения дросселя на предыдущих двигателях АвтоВаза и установить электронный привод дроссельной заслонки, но все же случается, что работа узла на двигателе Гранты огорчает плаванием оборотов холостого хода и самопроизвольной остановкой двигателя. Рецепт всё тот же – промывка дроссельного узла жидкостью для очистки карбюраторов.

     

    Датчик массового расхода воздуха. Если вы заметили потерю мощности, рост расхода топлива и загоревшийся чек на приборной панели. Данные причины указывают на необходимость проведения проверки датчика массового расхода воздуха, для чего, необходимо вооружиться мультиметром и гаечным ключом на 10. Водитель должен найти в разъёме датчика жёлтый выход провода (он ближе к лобовому стеклу) и зеленый выход (третий слева с той же стороны). Эти выводы датчика как раз и нужны нам. В авто разных лет в электрических схемах цвета данных проводов могут отличаться, но места расположения выводов одинаковые. Для контроля работоспособности, делается замер напряжения между указанными выводами при включенной массе, на неработающем моторе. Щупы тестера по своему размеру способны пройти через резиновые уплотнители разъёмов, вдоль указанных проводов, не нарушая их изоляции. Включаем массу, подключаем мультиметр и наблюдаем. Напряжение на исправном датчике в состоянии будет составлять 0.996…1.01 Вольт. Если напряжение до 1 В, все в порядке — ищем причины дальше, если же выше – просто заменяем его новым и радуемся улучшению приёмистости и экономичности ДВС.

     

     

    Катушки зажигания не отмечаются высокой надежностью. Неисправности с ними определяются с помощью загоревшегося чека на приборке, резким уменьшением мощности и слабым разгоном. Любители электрических схем могут прозвонить катушку тестером на наличие межвитковых замыканий. Решение все то же – банальная замена детали.

     

    Термостат системы охлаждения. Западает на морозе перепускной клапан и двигатель не греется или прогревается очень долго. Сказывается низкое качество изготовления отечественных деталей. Владельцам рекомендую при подобных проблемах найти совместимый аналог более высокого качества.

     

     

    Электронный блок управления. Находится под передней панелью и, как следствие частенько заливается охлаждающей жидкостью, так как шланги и патрубки системы охлаждения ДВС находятся в непосредственной близости. Как вариант избавиться от проблем в будущем – перенести его под бардачок.

     

     

    Клапанный механизм. Клапаны на данном двигателе могут банально прогореть. Пока непонятно, кроется ли причина в качестве заводской регулировки тепловых зазоров или виновато топливо вкупе с перегревом. Но так или иначе, сканер обнаруживает ошибку Р0363 и владельцу нужно срочно ехать в сервис. Иначе дальне могут начаться проблемы уже с шатунно-поршневой группой.

     

     

    Шатунно-поршневая группа. Те, кто не успел избежать прогорания клапанов или западания компрессионных и маслосъёмных колец столкнутся с такими проблемами, как большой расход масла и черный дымный выпуск на всех режимах работы ДВС. Выход один – квалифицированный ремонт с заменой колец. Использование низкокачественного масла и забитый масляный фильтр может привести к задирам на теле поршней и к тем же проблемам КШМ, указанным ранее.

     

     

    Стартер. Если Вы слышите звук работающего стартера, но двигатель отказывается запускаться, не спешите винить аккумуляторную батарею. Дело может быть в ослабленных креплениях стартера или разрушенных зубьях шестерни ротора, которая входит в зацепление с маховиком, возможно также и перегорело втягивающее реле. Если же зубья обломаны или сильно изношены, мы услышим скрежет при работе стартера, при отказе реле — будет только звук работающего вхолостую электродвигателя. Устранить не так сложно: подтянуть крепления, заменить шестерню, заменить реле.

    Недостатки двигателя ВАЗ 11183

    Одним из важнейших недостатков данного двигателя является необходимость регулировки клапанов. При неправильной регулировке и выставлении уменьшенного теплового зазора клапаны и их сёдла будут прогорать, а при несвоевременной регулировке, вследствие износа кулачков распредвала и толкателей, зазор будет увеличиваться, что приведёт к ускорению износа и увеличению шумности работы двигателя.

     

     

    Не может похвастаться этот силовой агрегат, устанавливаемый на Ладу, Калину и Гранту своими динамическими качествами. Несмотря на то, что он был доработан, получил электронную педель газа и повышенную экологичность, его тяговитость в условиях бездорожья и езды на низших передачах идёт против скорости разгона и приёмистости. С этой проблемой сталкиваются владельцы, у которых из-за этой особенности не получается совершить обгон в короткий промежуток времени. Но несмотря на этот недостаток, мощность мотора уже увеличена за счёт измененной дроссельной заслонки и электронной педали газа.

     

     

    Ресурс. Производитель заявляет нам о том, что ресурс до капитального ремонта составляет 150 000 км, но эту цифру не всегда можно считать справедливой, а только при наличии идеальных условий, коими наши регионы похвастаться не могут, а на большей части территории нашей страны качество дорог очень низкое. При эксплуатации в благоприятных дорожных условиях ресурс заканчивается после пробега 200 000 — 250 000 км.

     

     

    К сожалению конструкторы не избавились от старой болезни всех ВАЗов. Компоновка системы охлаждения такова, что подводящие каналы отопителя установлены под его радиатором. Минус заключается в обратном наклоне радиатора отопителя, что является причиной скопления воздуха в радиаторе и его частичной работе. Эта конструкция системы охлаждения и отопителя салона заставляет владельцев периодически бороться с завоздушиванием.

     

     

    Наличие электронной педали газа подкидывает нам проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Этот узел недостаточно проработан конструкторами. Поэтому будет не лишним для владельцев Грант и Калин знать артикул этого датчика.

     

     

    В доработанном движке ВАЗ-11183-50 убраны часть недостатков ВАЗ – 11183, такие, как регулярные загрязнения дроссельной заслонки, загнутые клапана, низкая мощность и многие другие. Но ничто не отменяет последствия доработок, которые не всем по душе, это увеличенный расход, проблемы с электронным блоком управления и датчиками. Несмотря на то, что частота подкапотных исследований владельцев отечественного автопрома постоянного сокращается сталкиваться с рядом неприятных недостатков этих двигателей нам все равно придётся.

     

     

    Вывод. Есть у мотора изъяны, но из положительных моментов хочется отметить фактический ресурс работы до капитального ремонта, превышающий на 75-100% заявленный производителем. Большой ресурс ремонтопригодности блока цилиндров, а также предусмотренные в соответствии ремонтной, конструкторской документации налаженное производство деталей с ремонтными размерами, позволяют ремонтировать ДВС и продлять жизнь автомобилям. Кроме того, штатные поршни (безвтыковые) предохраняют от проблем с встречными ударами поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Оценка надежности и качества двигателя «удовлетворительно».

     

    P.S. Уважаемые автовладельцы! Ваши отзывы и комментарии могут дополнить информацию по слабым местам и недостаткам ДВС.

    Похожие записи:

    Двигатель ВАЗ 11183, 1,6 л

    Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.

    ДВС 11183

    Характеристики мотора 11183

    Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

    ИзготовительАвтоВАЗ
    Марка ДВС11183
    Годы производства2004 – …
    Объем1596 см3 (1,6 л)
    Мощность60 кВт (82 л. с.)
    Момент крутящий120 Нм (на 2700 об/мин)
    Вес112 кг
    Степень сжатия9,8
    Питаниеинжектор
    Тип моторарядный
    Впрыскэлектронный многоточечный
    Зажиганиемодульное
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллекторпластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
    Выпускной коллекторобъединен с катализатором
    Распредвалот 21114
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндра82
    Поршниобычные
    Коленвалоригинальный с увеличенным ходом кривошипа
    Количество подшипников коренных5
    Ход поршня86 мм
    ГорючееАИ-92-95
    Нормативы экологииЕвро-3
    Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км

    смешанный цикл 7,6 л/100 км

    город – 8,8 л/100 км

    Расход масла0,5 л/1000 км
    Моторное масло для 111835W-30 и 10W-40
    Объем масла моторного3,5 л
    Температура рабочая95°
    Ресурс моторазаявленный 150000 км,

    реальный 300000 км

    Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
    Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
    Помпакрыльчатка пластиковая
    Свечи на 11183BPR6ES, А17ДВРМ
    Зазор между электродами свечи1,1 мм
    Ремень ГРМГейтс
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

    замена 90915-10003, с обратным клапаном

    Маховикот 2110
    Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые

    код 90913-02088 выпускные темные

    Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное
    Обороты ХХ800 – 850 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм

    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 19 Нм

    крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

    В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

    • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;

    Установка 11183 под капотом

    По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

    Особенности конструкции

    После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

    • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
    • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
    • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
    • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
    • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
    • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

    ГБЦ 11183

    Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

    Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

    Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

    Ременный привод генератора

    Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

    Плюсы и минусы

    Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

    Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

    • трубки четырех каналов короткие;
    • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
    • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
    • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

    Катколлектор 11183

    При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

    В каких авто использовался?

    Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

    • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
    • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
    • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
    • 21101 – седан четырехдверный;
    • 21112 – универсал пятидверный;
    • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
    • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
    • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
    • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

    Лада Гранта лифтбек

    Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

    Техобслуживание

    Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

    Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)

    что наступает раньше

    Привод ГРМ36/ 1
    Аккумулятор АКБ12/2
    Зазор в клапане24/2
    Вентиляция картера24/2
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
    Топливопровод и крышка бака24/2
    Моторное масло12/1
    Маслофильтр12/1
    Воздухофильтр12 – 24/4
    Топливофильтр48/4
    Контуры обогрева/охлаждения24/4
    ОЖ24/4
    Датчик кислородный10
    Свеча зажигания12 – 24/2
    Коллектор выпускной12/1

    По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

    Неисправности: причины, устранение

    При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

    Плавающие обороты1)неисправность модуля зажигания

    2)пробой прокладки

    3)прогар клапана

    4)выход из строя датчика ДПДЗ

    1)замена модуля

    2)установка новой прокладки

    3)замена клапана

    4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

    Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов

    2)износ поршней

    3)износ подшипников

    4)выработка вкладышей

    1)регулировка прокладками клапанов

    2)замена поршней, колец

    3)замена подшипников

    4)использование новых вкладышей

    Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

    Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

    Датчик ДПДЗ на 11183

    Тюнинг ДВС

    Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:

    • доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
    • переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
    • замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
    • модернизация ГБЦ – фрезеровка;
    • установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.

    Тюнинг ДВС 11183

    Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.

    Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.

    Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Глазами владельца. LADA KALINA 11183 — журнал За рулем

    Глазами владельца. LADA KALINA 11183

    Здравствуйте уважаемые «За рулевцы». Читаю ваш журнал уже очень давно и иметься подшивка номеров с 1992 года. Правда не все, т.к. некоторые экземпляры по стечению обстоятельств были уничтожены. Так вот пишу вам повествование про эксплуатацию автомобиля ВАЗ 11183 выпуска декабря 2005 г. Комплектация стандартная: Эл. Усилитель руля, перед. стеклоподъемники, двигатель V=1600 см3 8 клапанов. Дополнительно было установлено:

    —Ветровики

    —Мухобойка

    —Локеры на заднюю ось (Зачем делают передние локеры не понятно, там уже стоят стандартные)

    —Защита двигателя

    —Тонировка задних стекол

    —Сигнализация с автозапуском

    —Резиновые коврики в салон

    До Калины я ездил на ВАЗ — 21103. Когда встал выбор, какую машину приобретать, я рассматривал кандидатуру ВАЗ — 2112 или Калину. Прошёл тест драйв Калины в одном из салонов славного города Челябинска, и эта машина запал мне в душу. Причины выбора:

    — Эл усилитель — очень понравилось, особенно жене, т.к. она будет эксплуатировать автомобиль совместно со мной.

    — Более удачная панель приборов, эргономика.

    — Неплохая подвеска (как мне тогда казалось).

    После приобретения авто некоторое время мы находились в некоторой эйфории (два месяца), все таки новый автомобиль. Сейчас на данный момент пройдено 20 000 км ТО-1,2 в лицензированном АВТОВАЗОМ сервисе.

    Все было хорошо но недолго. Понравилось в автомобиле следующее:

    — Мощная печка

    — Двигатель прогревается очень быстро

    — Запуск авто в мороз при —30С

    — Расход топлива в пределах 8,5 л/100км

    — Мягкая подвеска

    — В багажник входит больше чем в десятку

    Не понравилось:

    — Потеки масла в двигатели

    — Плохо включались передачи

    — На мелкой гребенке все рулевое пело свою песню, ощущение было, что все рулевое болтается

    — Стойки стучали (все) при переезде даже не больших препятствий типа лежачего полицейского

    — Двигатель тарахтел громче дизельного (У десятки двигатель просто пел)

    — Невнятный руль

    И вот началось.

    Первое моё посещение гарантии (совместил с ТО1 февраль 2006) и устранение неполадок.

    1.Сняли коробку помазали валы. Итог легкое включение скоростей. Вопрос на заводе это проконтролировать можно было?

    2.Замена сальников распредвала 7 РАЗ, только после этого была устранена течь масла.

    3. На стук стоек ответили что стук не является заводским дефектом, потекут поменяем.

    4.Тарахтение двигателя было обусловлено бракованным натяжным роликом ремня генератора. Сделан заказ на новый.

    Далее в один прекрасный день после ночной стоянки машина перестали реагировать на сигналку и тд. Итог сел аккумулятор. Стоянщики сказали, что всю ночь авто само по себе заводилось и глохло пока не умер аккумулятор. Отгоняю свою ласточку на гарантию и мне говорят что комп умер. Хорошо жду 5 дней и проблема решена. Параллельно ищу людей которые могут довести до ума стойки.

    В мае месяце приезжаю на замену натяжного ролика ремня генератора поменяли и увы снова бракованный и еще в добавок полуживой ремень генератора. Хорошо заказываю новый ролик. Через месяц оказывается что заявка утеряна. Заказываю заново. Так продолжается несколько раз. Итог замена ремня и натяжного ролика в октябре 2006 г. Ремень оказался изношен настолько что еще немного и он просто бы развалился. И о чудо двигатель зашептал (если можно так сказать все равно шумноват). Заодно поменяли трещащий стеклоподъемник. Далее я настоял что бы мне устранили стук в рулевом управлении. Заменили сначала Эл. усилитель хотя тот работал без нареканий. Новый усилитель работает слабее старого. Не помогло. Дальше снова проезжаю на гарантию говорю не помогло. Итог поменяли карданчики рулевого управления. Стук стал меньше но ответ с рулевым то же что и со стойками стук не является дефектом. Понял борьба бесполезна.

    Итог:

    1.Стук в рулевом остался

    2.Стойки гремят

    3.Все на гарантии меня узнают в лицо от механиков до начальника смены.

    4.Нашел контору которая занимается переделкой любых стоек и рейки. В итоге за 5000 рос. убитых енотов машина изменилась. Стуки пропали, машина хорошо держит дорогу. К 20 000 км шаровые почти умерли. Да вот она ягодка.

    Описанные дефекты присутствуют на многих машинах (выяснилось путем общения на гарантии). Зачем нужно было потратить год чтобы довести машину до ума и наслаждаться вождением.?

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6 (2005)

    Технические характеристики Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6

    Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6

      Пятидверный »седан» ВАЗ 1118 (KALINA) — модель нового семейства автомобилей. Изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника придают автомобилю современный элегантный внешний вид. В новом облике представлен также интерьер. Развитое внутреннее пространство салона, его современный оригинальный дизайн, применяемые новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Двигатель, оснащенный системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием, выполняет самые жесткие требования токсичности. Автомобиль соответствует всем современным требованиям по безопасности и экологии.

      Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6.

      Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

      Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

      • 28.09.2007

        Мациевский Денис Сергеевич

        Оценка автора

        Объективность

        Ваз 11183 (Клина). Пробег на сегодняшний день 4050 км, машина у меня с 7 августа 2007 г. Брал в автосалоне «Курск-Лада». *** Начну с салона. Пришел в салон 4 августа за 30 минут до закрытия, менеджер сразу повел меня на площадку выбирать машину, изночально хотелось хэтчбэк аспарагус (салатовый) или рислинг (серебристый). Аспаругуса не было совсем, а рислинг было всего две машины — седан и хэтчбэк. Этим мой выбор закончился. Касса была уже закрыта, предоплату оставить нельзя. В машину положили записку, что типа машина зарезервирована. С утра 5 августа принес 20 000 тыс…

        подробнее
      • 30.05.2008

        Иванов Александр Александрович

        Оценка автора

        Объективность

        Моей машине чуть больше года. И пока, слава богу, проблем никаких нет. В целом машина отличная, но есть конечно и недостатки. Порвый недостаток это резиновый скрип в салоне. Прислушивался, приглядывался откуда он исходит, но так и не нашел. Второй недостаток быстро пачкается двигатель (подтекает масло из под головки) хотя в сервисе сказали, что это даже и неподтекает, а так, ерунда. А теперь достоинства. Машина стойкая, особенно по хозяйству. Приходилось своими силами привозить и цемент мешками и ондулин, а сколько мусора всякого вывез на ней. Кстати сказать не всякая инома…

        подробнее
      • 15.11.2007

        Владимир2_15112007

        Оценка автора

        Объективность

        Купил в 2006 году в салоне «Элекс-Полюс» «без денег». Заплатил только 1 500 за регистрацию в ГАИ. Теперь она обходится почти 400 руб в день, если не ездить. (кредит на 5 лет). Машина красивая — тюнинг «Ника». После «семерки» — это что-то! Первый раз «закипел», проехав всего лишь 900 км (!). За пробег 59 000 км. термостат меняли три раза. Эксплуатировал жестко. Меняли рулевые тяги (после 30 000). Тюнинговый бампер оечнь низко — не для дачи. Недавно (57 000) заменили генератор. Не включалась пятая передача на 50 000. Что-то там заменили. Зимой в машине не очень. Термозасл…

        подробнее

      Двигатель ВАЗ-11183 — DRIVE2

      Продолжаю цикл заметок по наработкам в отечественном двигателестроении.
      Сегодня речь пойдет о двигателе ВАЗ-11183. Несложно догадаться, что судя по индексу, указанный двигатель предназначался для семейства Калины. Самой важной особенностью данного двигателя было применение впускного тракта переменной длины, что, скорее всего, было впервые осуществлено в отечественном двигателе.
      Двигатель при объеме 1.6 литра развивал 79 л.с. (5600 об/мин) и 133 Нм (на 2800 об/мин). Впуск переменной длины позволил повысить крутящий момент на оборотах до 4500 за счет открытия «длинного» впускного канала, и достичь более высокой мощности на высоких оборотах, после открытия «короткого» впускного канала.
      Первая информация об этом моторе появилась еще в 1996 году. Тогда предполагалось, что двигатель ВАЗ-11183 начнет производиться уже в 1999-2000 году. Однако окончательная доводка нового мотора и его адаптация под конкретные автомобили были закончены примерно к 2003-2004 году. Машины с 183-м двигателем проходили испытания, на них успели покататься даже журналисты, отметив, «…достаточно пологую характеристику крутящего момента с хорошей его величиной на низах. От этого седан достаточно гибок и комфортабелен в управлении…Машина трогается с места плавно. Чувствуется тяговитость мотора…Разгон уверенный, динамичный, «Калина» провоцирует на активный стиль вождения.»
      К сожалению, фотографий крайне мало, по мере поступления — буду добавлять.
      Не так давно на спидфрике продавалась ГБЦ с коллектором от данного мотора, попробую раскопать эту ветку.

      Полный размер

      Полный размер

      Полный размер

      Полный размер

      Полный размер

      1 февраля 2015 в 15:28 Метки: ваз, 11183, переменный впуск, прототип

      Двигатель ВАЗ-11183 технические характеристики

      Лада Калина универсал, седан, хетчбэк
      Лада Калина II универсал, седан, хетчбэк
      Лада Гранта седан, хетчбэк
      Лада 21101 седан 4-х дверный
      Лада 21112 универсал 5-ти дверный
      Лада 21121 хетчбэк укороченный 5-ти дверный
      Лада 2113 хетчбэк 3-х дверный
      Лада 2114 хетчбэк 5-ти дверный
      Лада Самара-2 2115 седан компактный
      Изготовитель ВАЗ
      Годы выпуска 2004-…
      Марка 11183
      Тип бензиновый, рядный
      Максимальная мощность 82 л.с. 60 кВт
      Рабочий объём 1596 см3 (1,6 л.)
      Максимальный крутящий момент 120 при 2700 об/мин
      Степень сжатия 9,8
      Вес агрегата 112 кг.
      Система питания инжектор
      Впрыск электронный многоточечный
      Зажигание модульное
      Количество цилиндров 4
      Местоположение первого цилиндра ТВЕ
      Клапанов на цилиндр 2
      Материал ГБЦ сплав алюминиевый
      Впускной коллектор пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
      Выпускной коллектор объединен с катализатором
      Распредвал от 21114
      Материал блока цилиндров чугун
      Диаметр цилиндра 82 мм.
      Ход поршня 86 мм.
      Поршни обычные
      Коленвал оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
      Количество подшипников коренных 5
      Тип топлива АИ-92 АИ-95
      Норматив экологии ЕВРО-3
      Расход масла 0,5 л на 1000 км.
      Расход топлива на 100 км. трасса — 6,2 л.
      смешанный цикл — 7,6 л.
      городской цикл — 8,8 л.
      Моторное масло 5W-30 и 10W-40
      Объём моторного масла 3,5 л.
      Рабочая температура масла 95 o
      Ресурс двигателя заявленный 150000 км.
      реальный 300000 км.
      Регулировка клапанов шайба между кулачками распредвала и толкателями
      Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
      Помпа пластиковая крыльчатка
      Свечи зажигания BPR6ES, A17ДВРМ
      Зазор свечей 1,1 мм.
      Ремень ГРМ Гейтс
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
      Масляный фильтр 90915-10001
      замена 90915-10003, с обратным клапаном
      Маховик ВАЗ-2110
      Маслосъёмные колпачки код 90913-02090 впускные светлые
      код 90913-02088 выпускные темные
      Компрессия давление в цилиндрах 13 бар
      Обороты холостого хода 800-850 мин-1
      Усилия затягивания резьбовых соединений свеча — 18 Нм
      маховик — 62-87 Нм
      болт сцепления 19 Нм
      крышка подшипника 68 Нм-коренной, 53 Нм-шатунный
      головка цилиндров-три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90 o

      ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183-1000260 справочная инфа — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

      ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183-1000260. ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 11183.
      Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
      Степень сжатия: 9,6-10
      Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.: 60 кВт.-(82 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Число клапанов: 8
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800 — 850
      Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
      Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
      Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
      Вес, кг: 112
      Фото двигатель 11183
      Особенности двигателя.
      Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.
      Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.
      Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.
      Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой.(смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.
      На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».
      Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.
      В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.
      Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс — «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.
      Существует ряд конструктивных решений, которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.
      В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.
      На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 — 6РК882 (882мм).
      www.motors-vaz(точкару)/vaz11183.html

      11183 — описание и технические характеристики «Калины» :: SYL.ru

      Автомобиль «Калина» (ВАЗ-11183) оснащен двигателем, который в последующем был установлен на многие другие модели, собранные на данном заводе. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра; вал расположен сверху, также есть жидкость, которая отвечает за охлаждение мотора. Данный двигатель был создан на базе другого – ВАЗ-2111. Он представляет собой восьмиклапанный механизм, объем которого 1,8 литра. Цилиндровый блок отличается другой высотой – она больше на 0,23 см. Коленчатый вал имеет стандартный механизм. Смазка двигателя происходит в двух вариантах: под давлением и при помощи разбрызгивания. Вес агрегата составляет 112 кг. Коленчатый вал вращается со скоростью от 800 до 850 оборотов в 1 минуту. Система охлаждения имеет закрытый тип и отлично справляется со своей прямой функцией.

      Характеристика автомобиля «Калина»

      Как уже понятно по рабочему названию автомобиля (ВАЗ-11183), «Калина» производится на Волжском заводе. Серийно она выпускаться начала с 2004 года, при этом популярна среди отечественных покупателей по сей день. С производства до сих пор не снята, это говорит о наличии спроса, про что уже было сказано.

      В городе машина потребляет до 11 литров за 100 км. За городом при преодолении такого же расстояния – 8 л. Итак, можно сказать, что в среднем автомобиль ВАЗ-11183 тратит 9 литров за 100 км. Мощность двигателя – 81 л. с. «Калина» способна разогнаться до 160 км/ч. До сотни автомобиль разгоняется за 12 секунд.

      Машина работает с передним приводом. Коробка передач механического типа, ступеней – 5 штук. Как и в любом автомобиле, в данном имеется две подвески. Задняя представлена рычагом, передняя – стойкой. Тормоза барабанные и дисковые.

      Экстерьер ВАЗ-11183

      Нельзя сказать, что «Калина» выглядит слишком плохо, но и не роскошно. Почему-то производитель решил соорудить автомобиль, внешний вид которого напоминает восьмидесятые года прошлого века. Много отзывов по поводу того, что высокий уровень подвески, малые в размере колеса и громадная резина не смотрятся друг с другом. Однако привыкнуть будет легко.

      Интерьер «Калины»

      Автомобиль ВАЗ-11183 по сравнению с предыдущими моделями этого завода показывает прорыв в стиле интерьера. Машина не шумит, пластик не скрипит, и в общем-то вполне прилично выглядит внутри. Всю атмосферу в салоне портит руль, который выполнен со старомодными нотками.

      На панели приборов кнопки имеют разный вид и форму. Вся внешняя структура блока была изменена, добавлена функция регулирования движения воздуха. Имеется возможность управлять как общим освещением, так и индивидуальным. Плафон, расположенный на внутренней стороне крыши, выглядит хорошо. Кнопка включения стеклоочистителя была помещена на подрулевой рычаг. На дверях во втором ряду автомобиля кнопки или рычага для подъема стекол нет, однако производитель предусмотрел место для этого элемента.

      При появлении желания протянуть проводку нужно помнить, что разъемы дверей максимально герметичные, поэтому сделать это будет непросто.

      Если появляется необходимость в хранении каких-то небольших предметов, то можно воспользоваться местом, которое находится между ручкой трансмиссии и пепельницей. Там же под крышкой можно найти предохранители. Есть возможность установить динамики (не более 16 см).

      Отзывы

      Судя по отзывам, можно сказать, что основная проблема «Калины» — двигатель. ВАЗ-11183 – агрегат, который постоянно нагревается в городских условиях езды. Автомобиль легко преодолевает сложные дистанции и дороги – лежи, грунтовка, песок. Машина хорошо справляется с ездой, однако все же имеется заводской брак. Через 1 тыс. км может начать протекать масло. Для того чтобы устранить проблему, достаточно отвезти «Калину» на СТО, где поменяют прокладку. По рассказам потребителей, после данной процедуры проблема больше не возникает.

      Отличия двигателя 11183 и 11186 — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

      Полностью скопирована статья и носит информационный характер.
      Создатель статьи АВТОР
      Большое Спасибочки автору.

      • Годы выпуска 11183 с 2004 • Годы выпуска 11186 с 2011 Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой. • Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин. • Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин. • Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин • Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.мин


      .


      .


      Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г. Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя. В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства. • ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб • ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб • Степень сжатия двигателя 11183 9,6 • Степень сжатия двигателя 11186 10,5

      • Прокладка металлическая 11186 0.43мм • Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм. Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма разница в 4 кубика ГБЦ 11183 = 26 кубиков ГБЦ 11186 = 30 кубиков разница в 4 кубика Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм. Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс. ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться. Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления. Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ. 1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов. 2. Зазоры продольного перемещения распредвала 3. Качество фасок и притирка клапанов 4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу 5. Прилегающая поверхность к блоку. Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая. Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс». Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

      В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями и форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

      Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень). Как еще визуально видно отличается ресивером.

      Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега. А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.

      В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление. В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери. Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

      Изменился кронштейн генератора, на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.

      Так же доработан термостат. При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него. Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа. При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества. 1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости. 2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе. 3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», к

      Сравнение логов двигателей 21114 и 11183 — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

      Недавно товарищ roHc4er снял логи со своей 21099 1.6i и поделился со мной (за что ему отдельная благодарность).

      Логи он снимал через ELM327 + OpenDiag на телефоне и сохранились они в формате *.log.
      Графики с коррекцией по температуре я строю вручную из csv файла в Excel потому обычно и сохраняю из OpenDiag-a на ноуте сразу в csv.
      Пришлось немного гуглить как сконвертировать из одного формата в другой. Программа DiagView такое умеет, но не в демо режиме так что не подошла.
      Потом случайно наткнулся на утилиту ReadLogs v3.3.5 от mol78.

      Также для того чтобы успешно открыть csv файлик в Excel его нужно предварительно открыть текстовым редактором и заменить все, на ; и также все . на,

      Итак после нехитрых манипуляций получены первые графики циклового наполнения сток двигателя моей калины ВАЗ-21114 против сток ВАЗ-11183 (архив с файликом):

      Результаты как минимум интересные. При одинаковом объеме, ресивере и ГБЦ отличия в следующем:
      1. На этом 11183 поршневая 2108(горячая посадка пальца), на моем 21114 поршневая 2110 (плавающий палец, чуть меньше мех.потери) у обоих двигателей инфа по поршневой 100% т.к. снимались по разным причинам поддоны
      2. На 11183 стоит чугнный коллектор со штанами под ДК, вместо катализатора стоит вставка с гофрой и прямоточный глушитель, на моем 21114 уже на тот момент стоял паук STT 4-2-1 и прямоточный резонатор STT со стоковым глушителем
      3. Также ввиду разных «агрегатоносителей» на 11183 стоит воздушный короб 2109, на 21114 стоит 1118 старого образца
      4. Разные ЭБУ Январь 7.2+ на 11183, на 21114 Bosch потому сравнение проводилось исключительно по ЦН посчитаному из МРВ.

      У 11183 есть непонятный провал в районе 2500, а также пик наполнения смещен ближе к 3200, при том что на моем 21114 он на 2500, но в целом форма «горба» похожая.
      После 4000 графики почти совпадают (все таки погрешности в работе ДМРВ, разный бенз и немного условия).

      Далее сравнил этот же 11183 с моим 21114 после распила и ремонта ГБЦ. Кроме ГБЦ в конфиге 21114 никаких изменений.(архив с файликом)

      Вопросов пока что больше чем ответов) Главным образом откуда взялся пик на 3200 и почему до 2700 такая разница по наполнению.
      Догадок несколько:
      1. Распредвал стоит немного в опережении
      2. Разный впуск
      3. Разный выпуск
      4. Наложение всех факторов вместе взятых.

      Вот такие пирожки с котятками)
      PS: у кого есть логи 11183/21114 и прочих восьмиклопов (с известными спеками), то пожалуйста поделитесь интересно будет сравнить еще

      11183 — большие амбиции в небольшом здании

      ВАЗ-11183 Калина — это модные косые фары, обтекаемый кузов и плавные гармоничные линии капота и решетки радиатора. При этом это самый маленький седан в модельном ряду ВАЗ, со времен выхода «классики». Конструкторам автомобиля удалось добиться того, что при столь скромных размерах салон автомобиля просторный и светлый, в нем легко могут разместиться даже пять человек. Багажное отделение ВАЗ-11183 на первый взгляд кажется таким же маленьким, как и автомобиль в целом, но это не так.Объем его — 420 литров — согласитесь, достойный показатель для автомобиля такого класса. Кроме того, конструкция заднего сиденья предусматривает возможность его складывания, что позволяет значительно увеличить размер багажника. В этой «крошке» можно перевезти действительно негабаритный груз.

      Салон ВАЗ-11183 светлый и просторный. Несколько портят его только бессильные карманы на передних сиденьях и отсутствие подголовников сзади. В целом же конструкторы АвтоВАЗа вопреки любви своих западных коллег засыпать автомобиль этого класса различными подручными устройствами сократили их количество до минимума.Обошелся даже без пепельницы, хотя штатный прикуриватель в машине имеется. В базовой комплектации ВАЗ-11183 электрические стеклоподъемники не предусмотрены, хотя заглушки в дверях для соответствующих ключей имеются.

      В салоне автомобиля сразу обращает на себя внимание непродуманная эргономика водительского сиденья. Сидеть высоко удобно, но сиденье обязательно должно иметь регулировки, на самом деле их не было. Несколько исправлена ​​рулевая колонка.Панель приборов выглядит очень современно, цветовая гамма также подобрана удачно. Но разные лампочки расположены хаотично, что доставляет неудобства при считывании приборов.

      Двигатель ВАЗ-11183 позволяет машине разгоняться плавно, без рывков. Машина даже не несется по дороге даже при резком старте, а движется по заданной траектории. Сам силовой агрегат достаточно шумный, во время езды чувствуется излишний шум работающего мотора. Однако это общий недуг всех детей Волжского завода, и поэтому мы относимся к нему как к обычному явлению.Трансмиссия получилась интересной. Ход первой передачи очень короткий, второй и третьей — наоборот, длинные. Получается, что при движении нужно сразу увеличивать передачу, и, наоборот, в условиях неспешной городской поездки всегда можно оказаться на третьей. Рулевое управление — еще один элемент, который дизайнеры седанов могут внести в свой актив. О таких понятиях, как оптимальное усиление рулевого управления и хорошая обратная связь, владельцам предыдущих моделей АвтоВАЗа оставалось только мечтать.Особенно хороши эти преимущества при входе в поворот. Кстати, усилитель уже доступен в базовой комплектации. Машину не нужно долго настраивать, с первых же минут за рулем ведет себя предсказуемо во всех отношениях, управляемость ВАЗ-11183 однозначно высокая.

      «Калина» седан — машина не без изъянов, но существенных проблем не обнаружено. Более того, по сравнению с предшественниками это действительно шаг вперед. Может, наконец, настало время, когда отечественный автопром встал на верный путь?

      ВАЗ Лада Гранта 1.6 MT 21906-015-40 — характеристики, цена, фото

      Цена нового автомобиля от 10,358 $

      TECH SPECS

      Мощность л.с.: 82
      Снаряженная масса (кг): 1040
      Дорожный просвет, мм: 160
      Двигатель: 1.6i
      Степень сжатия: 9,8: 1
      Емкость топливного бака, л: 50
      Тип редуктора: Механика
      Время разгона (0-100 км / ч), с: 12.6
      КПП: 5-МЕХ
      КПП: АвтоВАЗ
      Код двигателя: ВАЗ-11183-50
      Расположение цилиндров: Гребной
      Количество мест: 5
      Высота, мм: 1500
      Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 6,1
      Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 7,4
      Скорость макс. момент об / мин: 2700
      Количество передач: 5
      Длина, мм: 4260
      Максимальная скорость, км / ч: 165
      Скорость макс.мощность об / мин .: 5100
      Полная масса, кг: 1515
      Тип двигателя: ДВС
      Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 9,7
      Колесная база (мм): 2470
      Колея задних колес, мм: 1414
      Колея передних колес, мм: 1430
      Тип топлива: Бензин
      Ширина, мм: 1700
      Объем двигателя, куб.см: 1597
      Крутящий момент, Нм: 132
      Привод: Передний
      Кол-во цилиндров: 4
      Кол-во клапанов: 8

      Все комплектации Лада Гранта 2014

      ВАЗ Лада Гранта 1.6 AT 21901-010-51 (106)

      ВАЗ Lada Granta 1.6 AT 21907-011-51 (106)

      ВАЗ Lada Granta 1.6 AT 21907-053-42 (Lux 106)

      ВАЗ Lada Granta 1.6 AT 21907- 052-41 (Norma 106)

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 21901-010-51

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 21907-011-51 (106)

      ВАЗ Lada Granta 1.6i (98 л.с.) 4-легковой

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 21901-011-51

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 21901-011-50

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 21901-010-50

      ВАЗ Lada Granta 1.6 MT 04021901-41-040 (Norma)

      ВАЗ Лада Гранта 1.6 MT 21901-031-41

      АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

      Новая Лада Калина Кросс Цена, Фото, Видео, Комплектация, Технические характеристики Лада Калина Кросс. Новая Лада Калина Кросс цена, фото, видео, комплектация, характеристики Лада Калина Кросс снижение расхода бензина на Калина Кросс 21947

      Расход топлива Лада Калина на каждом моторе и поколении разный. Итак, Мотор 1.4 экономичнее 1.6, но потеря мощности наблюдается. Расход топлива напрямую зависит от технического состояния автомобиля.

      Расход топлива Лада Калина для разных поколений Составляет разные количества.

      Объем двигателя 1.6.

      Показан бортовой средний расход 8,5 л

      Итак, для седана объемом 1,6 л этот показатель по трассе составит 5,9 л / 100км пробега. Но с городом хуже — 8.14л. Цикл смешанный, и получается — 7 литров на 100 км пробега.

      Объем двигателя 1.4.

      Мотор объемом 1,4 может похвастаться самым маленьким расходом в линейке Калин

      Что касается объема 1,4, то здесь других индикаторов немного. Расход по городу 7,38л, а по трассе 5,36л. Таким образом, в среднем будет 6,4 литра.

      Второе поколение

      Для второго поколения заводские нормы отличаются от реальных показателей и увеличены по сравнению с первым. Среднее городское потребление имеет показатель 11.4 литра, а по трассе почти 9 литров. Таким образом, получается, что средний расход будет почти 10 литров, что значительно больше, чем указано в сервисных документах.

      От чего зависит средний расход топлива?

      Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. Состояние хуже, топики. Рассмотрим основные показатели, влияющие на то, сколько машина «кушает»:


      Все эти факторы напрямую связаны с расходом топлива на Калине.

      Как уменьшить поток

      Уменьшить расход топлива на машине более чем реально. Рассмотрим, как это можно сделать:

      1. Чип-тюнинг. Самый распространенный способ снизить расход на автомобиле. Чип ЭБУ на экономии плюс ПО Поможем владельцу сэкономить до 20% топлива.
      2. Бензин качественный и своевременное обслуживание Они помогут оставить расход на заводском уровне или немного его снизить. !
      3. Установка аэродинамических змеев Также помогает снизить расход топлива.

        ГБО под капот калина

      выводы

      Как видите, расход топлива на тщеславие первого поколения довольно низкий, в отличие от второго. Уменьшить и так низкое потребление действительно возможно. Во-первых, необходимо следить за техническим состоянием машины и заливать качественное топливо, а во-вторых — разные «бычки» помогут добиться еще большей экономии.

      Содержимое

      Автомобиль Lada Kalina до своего выпуска в 2004 году прошел достаточно долгий путь — первые прототипы появились еще в 1999 году.После запуска в производство варианты появились не только в кузове седана, но и в кузове универсал и 5-дверный хэтчбек. Автомобиль оснащался тремя разными моторами: 16-клапанным двигателем 1,4 литра и двумя агрегатами 1,6 литра в восьмой и шестнадцатой перчатках.

      С мая 2013 года на АвтоВАЗе начато производство универсала и хэтчбека Lada Kalina. 2, в которых были широко использованы технические решения Калина и Гранта первого поколения. Вторая «Калина» практически сохранила прежнюю линейку силовых агрегатов, но у нового двигателя стоит 1.6 литров, развивающий мощность в 106 л.с. — он заменил 1,4-литровый шестнадцатый затвор.

      Лада Калина 1 поколение 8-клапанный

      Базовым двигателем для Лада Калина является 4-х цилиндровый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ-21114 с рядными цилиндрами и 8 клапанами. При объеме 1,6 литра он способен развивать мощность в 81 л.с. и крутящий момент в 120 Нм. Агрегатируется этот мотор исключительно с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой.

      Реальные расходы на топливо Лада Калина 1.6 8В

      • Антон, Краснодар.Ездил на Субару, пока не выбил мотор. Денег на ремонт не было (а сумма очень большая), получилось поменять своего японца на отечественный автопром в лице Лада Калина 2002 года с восьмиперчаточным мотором 1,6 л. Все вышло не так печально, как я думал, но расход великий — по трассе 8 литров, по городу — до 12.
      • Сергей, Киров. При покупке был остановлен на машине в ценовой категории до 200тыс. Понятно, что только отечественный автопром за такие деньги и тут нужно смотреть внимательно.В общем нашел хороший вариант калины с восьмым двигателем 1.6. Комплектация конечно самая простая — но я лучше оставлю кузов и ходовку, чем кондер в машине. Расход в норме — масло в двигателе не ест, по трассе около 7 литров, по городу — не более 10.
      • Семен, Пятигорск. Выбирал между грантой и калиной — выбор был в пользу последней, так как дешевле. Конечно, если познакомиться поближе, то отечественная сборка И «качественная» видны, как на ладони, но по цене только китайские, и их ремонт тоже геморрой.Можно было бы купить иномарку б / у, запчасти на них им нелегкие, а к вазам от них как грязь. В общем, выбрал лучшее из худшего. По расходу в смешанном режиме на серпантине не меньше десятка сотен — еще одно подтверждение того, что «выбирайте лучшее из худшего».
      • Костя, Волгоград. На момент покупки была сумма 300 тысяч рублей — это 2012 год. Среди иномарок за такие деньги — только шлак. Из приемлемых вариантов только Лада Калина или Гранта, но на своей очереди уже пол года.В итоге купил Калину-хэтч с восьмицветным мотором. Расход небольшой (как после ВАЗ-2105) — 10 по городу, 8 по трассе. Но качество сборки откровенное г..о.
      • Александр, Курган. Когда в 2010 году встал вопрос о покупке машины, такие требования были: механическая коробка, большой клиренс (ну больше — он), удобная геометрия с небольшими скатами и максимум пару лет после выпуска. Итог — Лада Калина Седан 2008 года, мотор восьмикамерный, плюс кондер, моторчик с подогревом и диски.Езжу аккуратно, поэтому расход по городу не более 8,5 литров. На дальней планке доходит около 6, может чуть больше.

      Лада Калина 1,4 л 1 поколение

      1,4-литровый рядный 16-клапанный бензиновый мотор ВАЗ-11194 развивает мощность в 89 л.с. и способен выдавать крутящий момент 127 Нм. Двигатель довольно динамичный, но на высоких оборотах лучше себя, что сказывается на его экономичности — по расходу топлива он не уступает 1,6-литровым аналогам.

      Топливные Отзывы Лада Калина 1.4 16В на 100 км

      • Максим Оренбург. Покупку Калины можно было назвать случайной — изначально рассматривались крайне иномарки, но в пределах 250-300 тысяч не было ничего. Кузов седан, мотор 1,4 л 16 клапанов, коробка механика, год выпуска — 2011. В принципе все нормально — мелкие неисправности не в счет. Часто езжу в маршрутном режиме, поэтому расход считаю так — у меня 6,8 л / 100 км.
      • Борис, Усть-Ординский. Машина была нужна для работы, а бюджет строго ограничен.Выбрал Калину Универсал, 2008 г. с пробегом 43 тыс. И двигателем 1,4 л. Можно было взять восьмёрку-глипал, но хотелось поправить полную, так как много ездить на дигнуме. Расход по трассе — около 6 литров, не больше, по городу примерно на 2 литра больше.
      • Евгений, Тольятти. Сначала искал Калину с априори 16-клапанным двигателем, но предложений за те деньги, которые у меня были, не нашел. Вариант с 1,4-литровым двиглом хорош — хорошая комплектация, пробег всего 20 тысяч и один хозяин.Взял. Зимой зимой выходит около 10 литров, по трассе редко, поэтому точно сказать не могу.
      • Федор, Сургут. Калина — моя первая машина, т.к. права получили только в 2013 году. Но так как они были у жены, то машина появилась еще в 2010 году. По мотору — двигатель достаточно экономичный, в среднем у нас на сотку 9 литров, но если Кондер включается, потом реально ощущаются сбои и нормальная тяга и за 2500 оборотов появляется.

      Лада Калина 1.6 16-ти клапанный

      Хорошо зарекомендовавший себя «Приоровский» 16-ти клапанный мотор ВАЗ-21126 1,6 л и мощностью 98 л.с. Устанавливается также на Лада Калина первого поколения. Версии с таким мотором считаются лучшими в модельном ряду Калин не только самые мощные, но в то же время самые экономичные и надежные из всех, что устанавливаются на автомобили этой модели.

      Реальные расходы на топливо Лада Калина 1.6 16В

      • Юрий, Новосибирск. Автомобиль куплен зимой 2011 года, сразу после получения прав.Естественно, он выбрал самый бюджетный вариант. До 300 тысяч иномарок не за счет таких денег совсем убогие. Я вообще хотел взять гранту, но ждать не хотелось, поэтому решил купить калину в кузове Stationer с мощнейшим двигателем. Из расхода я сначала просто офигел выходил — зимой потухло около 20 литров, но после обкатки расход сильно упал и не более 10-12 литров зимой и до 10 летом . По трассе 4.8 — 5,5 л на сотню.
      • Сергей, Новороссийск. Рассматривал Калину только с клеем sixdental, кто знает на ВАЗ-2112 больше. Это дом, довольно поворотный и экономичный. Поскольку есть бортовой компьютер, то есть возможность узнать расход не рассчитывая вручную, а по показаниям. Итак, по городу в среднем у меня от 7,1 до 8,6 л, а по трассе — 4,8 — 5,0 л.
      • Федор, Кострома. Раньше владельцы «семерки» после ее продажи умудрялись немного прокрасться и задумались о покупке новой машины.Рассматривали только ВАЗ — денег на новую хватало только на него, да и не так страшно, как у всех его мало. Для своей цены — отличный автомобиль. Но тут попался вариант Калина универсал с пробегом 89 тыс км, но в отличном состоянии и макс комплектации, с априори мотором 1.6 16 клапанов. Салон — расход по городу до 8,5 литров, по трассе 6 литров, не шумит, едет хорошо и комфортно.
      • Максим, прям. Калина, 1.6 16В, 2011 года выпуска, универсал. При покупке выбирал недорого и отечественного производителя с пробегом 2-3 года (следует из первого требования).Выбор пал на 16-ти клапанную Калину в кузове универсал. Проездив 3 года, могу сказать, что за свои деньги машина неплохая, но и не без недостатков. Что порадовало — так это расход, по городу 8 литров, по трассе до 6 литров.
      • Денис, Москва. Купил Калину в 2015 году летом. Кузов универсал, год выпуска — 2011, мотор 1,6 л на 16 клапанов, в комплектации люкс. Состояние хорошее, бензина кушает мало — по городу (Москва, прошу не забывать) — максимум 9 литров, за городом — 5.5-6. Хотя сейчас, если бы я выбрал, было бы лучше купить Рено Логан.

      Лада Калина 2, 1,6 л 8V

      Для Калина второго поколения базовым мотором является ВАЗ-11186. Это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, разработанный для Lada Grant и являющийся улучшенной версией мотора ВАЗ-11183. Он способен развивать мощность в 87 л.с., а момент составляет 140 Нм, и по нормам выхлопа соответствует нормам Евро-4. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой.

      Расход бензина на 100 км Лада Калина 21.6 8 клапанов. Отзывы

      • Кирилл, Рязань. Изначально машину брал только на зиму — к лету предполагалось отдать денег и купить что-то более стоящее. Поэтому особо не заморачивался и приобрел Ладу Калину 2 с самым простым 8-клапанным мотором 2014 года выпуска. Скатился ровно через 8 месяцев и продал с чистым сердцем. Зимой досталось около 8 литров, поломки не было.
      • Анатолий, г. Тольятти. Машину купил 3 месяца назад — Калина 2 в кузове Универсал, Мотор 87 л.с., механика.По мне самое — удобно на работе возить кучу всякого мусора, двигатель экономичный — на прокатке было больше 10 литров, потом упало до 8,5 литров.
      • Александр, Надым. О цене вопроса — 500 тыс. На иномарку не хватает — а для новой Калины 2 хватит, правда с восьмиметровым мотором. Гончая 15000 км — средний расход бортового компьютера Получается 7,1 … 7,4 л / 100 км.
      • Мария, Пермь. Лада Калина 2, 1.6мт, 2016 года выпуска. Выбрал люк — нравится.Запчасти недорого — На «Вечного японца» можно тупо отругать. Уверен, что лет 5 не горю. К тому же очень экономичный — масло мало расходует, да и расход у меня не больше 6 литров тухнет — действительно езжу в город больше за город, их мало.

      Лада Калина 2, 1,6 л 16V 98 л.с.

      В отличие от предыдущего поколения «приоритовый» 16-клапанный двигатель является наиболее распространенным и устанавливается на стандартную комплектацию Лада Калина. Это 98-сильный 1.6-литровый двигатель может комплектоваться не только с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой, но и с 4-диапазонным автоматом Jatco JF414E.

      Расход топлива на 100 км Лада Калина 2 16В. Отзывы

      • Юрий, Санкт-Петербург. Машину купил маме — до этого была маца с мотором 0,8 литра и диким для такой малютки расходом топлива. После того, как начал красить, решил купить ей что-то новенькое, чтобы она не была слесарем по ремонту. В качестве недорогого варианта выбрал Ладу Калина 2 с пятидверным кузовом и априори мотором.Еще взял автомат — она ​​к нему на матызе привыкла, голосовать реально тяжело. Хорошая машина — приличная динамика (сам не ожидал), более-менее комфортная комплектация. Правда за счет длинной передачи расход по городу около 11 литров, по трассе — 8.
      • Станислав, Кемерово. Лада Калина 2, Универсал, 1.6мт, 2014. Смотрел на Дастер, но из-за падения курса он резко взлетел в цене и я перешел на что-то попроще. По совету знакомого друга из сотки выбрал Калину вторую.Менее комфортно, и больше всего мне нравится расход — больше 8 литров у меня не больше, правда в основном по трассе.
      • Максим, Рязань. Машину больше выбрали жене — я езжу 90% времени, а она забирает ребенка, потом ехать ехать. Остановился на Белой Калине 2 в кузове хэтчбек, с приоритетом двигателя и коробкой от автомата — для женщины считаю очень удобной. Правда, есть и минус — по городу с автоматом примерно 10-11 литров — такая известная как калина.
      • Олег, г. Санкт-Петербург. Ниссан Тиида был Ниссаном, но я был благополучно сломан, так что по страховке я ничего не получил. В итоге пришлось купить Калину 2, но взял новую — в машины ковыряться не люблю. Комфортность и качество сборки конечно проигрывает с тидисом, но все доп и запчасти намного дешевле, а расход Б / К уходит 9 литров на сотню, при том, что у меня коробка автомат.
      • Кирилл, Сургут. Машину купил жене, поэтому я забрал шапку с машиной и двигателем от «Приоры».Уговорили ее взять повозку — не захотелось. Хотя люк довольно аккуратный и компактный, а расход у жены идет до 9 литров по городу, а то и 8.

      Лада Калина 2, 1,6 л 16V 106 л.с.

      Двигатель ВАЗ-21127 — доработанный вариант 16-клапанного мотора «Приорит». При незначительном увеличении момента до 145 Нм удалось увеличить мощность до 106 л.с., а установка регулируемого пуска улучшила динамику мотора и сделала его более эластичным.Это позволяет оборудовать двигатель как механикой, так и 4-ступенчатым автоматом, а также новым 5-диапазонным роботом AMT 2182.

      Автомобиль Лада Калина впервые появился на автомобильном рынке еще в 1998 году. С 2004 года начали выпускать ВАЗ в модификациях хэтчбек, седан, а также универсал. Расход топлива Lada Kalina, судя по многочисленным отзывам владельцев, вполне приемлемый, и в действительности не превышает заявленный в технических характеристиках показатель топлива.

      Расход модификации и нормы

      Изучив технические характеристики Lada Kalina, расход бензина можно сказать немного колеблется в большую или меньшую сторону. Так расход топлива на 8-клапанной Лада Калине на практике достигает 10 — 13 литров по городу и 6 — 8 — по трассе. Хотя норма расхода бензина на Лада Калина 2008 года при правильном уходе и использовании не должна превышать 5,8 л по трассе и 9 л по городу. Расход бензина в Lada Kalina Hatchback в городе не превышает 7 литров.

      Реальный расход топлива Лада Калина составляет 100 км у разных владельцев, по отзывам, несколько отличается от нормы:

        расход
      • по городу — 8 л, а в реальности — более десяти литров;
      • по трассе вне населенного пункта: в норме — 6 л, а владельцы сообщают, что показатели достигают отметки 8 литров;
      • для смешанного цикла движения — 7 литров, на практике показатели достигают десяти литров на 100 км пробега.

      Лада Калина Кросс

      Впервые данная модель автомобиля появилась на рынке в 2015 году. В отличие от предыдущих вариантов, Lada Cross по техническим характеристикам можно отнести к кроссоверам.

      Лада Кросс существует в следующих модификациях: 1,6 л с передним приводом и механическим управлением и 1,6 л с передним приводом, но, с автоматической коробкой передач.

      Средний расход топлива 6,5 л, по техпаспорту автомобиля.

      Но, расход топлива на Лада Калина Кросс в разных условиях Движение и эксплуатация будут отличаться от нормативных.

      Так на трассе за городом будет 5,8 литра, но если передвигаться в черте города, то затраты вырастут до девяти литров на сотню километров пробега.

      Лада Калина 2.

      С 2013 года начинается второе поколение Lada Kalina Vase в таких вариантах кузова, как универсал и хэтчбек. Двигатель имеет объем 1.6 литров, но, разной вместимости. И в зависимости от мощности, соответственно разный расход бензина.

      Расход топлива при движении по городской трассе колеблется от 8,5 до 10,5 литров. Стоимость топлива у Лада Калина 2 по трассе в среднем 6,0 л на сотню километров пробега.

      Как снизить расход топлива

      Есть несколько простых правил, придерживаясь которых можно устранить причину завышенного расхода топлива:

      • Заливайте исключительно качественное топливо.
      • Следите за техническим состоянием автомобиля.
      • Повышенное внимание к манере вождения.

      Завод по производству автомобилей Требуется среди технических характеристик к нему указывается расход топлива. Всегда ли эти показатели совпадают с реальным расходом бензина? Рассмотрим этот вопрос на примере легкового автомобиля Лада Калина.

      Заводские нормативы расхода топлива на Лада Калина

      Существует четыре основных модели Lada Car Lady Kalina:

        седан
      • — имеет закрытый кузов, с 2-3 рядами сидений для водителя и пассажиров, багажник отделен от салона автомобиля, подъемная дверь в задней стенке отсутствует;
      • универсал — имеет грузопассажирский кузов закрытого типа, один из вариантов «седан» с увеличенным багажным отделением оборудован подъемной дверцей в задней стенке;
      • хэтчбек — имеет кузов с 1-2 рядами водительского и пассажирского сидений, с укороченным задним дыханием (отсюда и название — «хэтчбек» означает «укороченный») и багажным отделением меньшего размера, оборудованным подъемной дверцей в задней стенке. ;
      • sport — это спортивный вариант, который оснащен рядом специальных деталей — бампером, патрубком выхлопной трубы, спортивными накладками на педали, литыми дисками, спортивной подвеской «Saaz Sport», передними и задними тормозами дискового типа, оригинальной усиленной КПП.

      Как видим, главное отличие каждой модели заключается в типе ее корпуса. Расход бензина (неэтилированный АИ-95) рассчитывается в литрах на ездовой цикл, который составляет 100 километров.

      При этом учитываются следующие параметры самого транспортного средства:

      1. Объем двигателя (Лада Калина бывает двух видов — 1,4 л и 1,6 л).
      2. Количество клапанов (для Lada Kalina — 8 и 16).

      Специалисты подготовили информационную таблицу, в которой указаны заводские показатели расхода топлива для каждой модели автомобиля Лада Лада Калина с учетом требуемых параметров.

      Реальный расход топлива Лада Калина (по автовладельцам)

      Многие автовладельцы автомобиля Лада Лада Калина жалуются, что на самом деле показатели расхода бензина отличаются от нормативов, указанных производителем. Для сравнения рассмотрим другую информационную таблицу, подготовленную специалистами с учетом отзывов автовладельцев Lada Kalina.

      При сравнении двух информационных таблиц видно, что реальные показатели действительно выше заявленных заводских норм расхода топлива Нива Калины. В чем причины таких несоответствий между цифровыми индикаторами?

      Основные причины разницы показателей расхода бензина на автомобиле Lada Lada Calina — настоящие и заводские

      Причин несоответствия фактических показателей расхода бензина калины меч заводским нормам несколько.Опытные автомобилисты среди них выделяют типовых:

      .

      Кроме перечисленных причин, на расход топлива могут влиять различные поломки самого транспортного средства:

      • неправильные показания электронной системы управления ДВС из-за ошибок датчиков — температуры, массового расхода воздуха, кислорода, положения дроссельной заслонки;
      • Аномальное давление в топливной системе;
      • неисправность форсунки двигателя;
      • отказ катализатора;
      • загрязненный воздушный фильтр.

      Для их установки автовладельцу необходимо пройти диагностику автомобиля Лада Калина.После диагностики и установления причин неисправностей автомобиль ремонтируется.

      НОВЫЙ ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМНИ ДЛЯ LADA GRANTA 2190 ВАЗ 11186 ВАЗ 11183 CONTINENTAL CTAM 4010858459956

      Выбрать страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

      Доступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2.

      Выберите допустимую страну.

      Почтовый индекс:

      Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

      Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

      Мифы и факты о ВАЗ-2109

      Когда в 1985 году на дорогах огромной страны вышла принципиально новая модель Волжского авто, наибольшее количество проблем вызвал даже его передний привод, но количество двери.Ведь до этого все вазоны были четырех- или пятидверными, а у «восьмерки» с каждой стороны была только одна, пусть и длинная дверь, с которой водитель и пассажир, а также обитатели второго ряда занимали свои места в кабина. Именно поэтому на выход пятидверного ВАЗ-2109 в 1987 году советские автомобилисты отреагировали не просто положительно, а восторженно. Однако за более чем три десятилетия с момента дебюта «девятки» она накрыла несколько «гаражных» негорючих пожаров, и некоторые из них дожили до наших дней.Сегодня мы отделим исторические факты от популярного мифотворчества, связанного с одной из самых популярных моделей ВАЗ.

      Миф 1: Кузов «Девятка» существенно отличался от «восьмерки»

      MYTH

      Первые серийные пятидверные сателлиты появились в автоматах (и, соответственно, на улицах) в 1987 году, причем более или менее массово эта модель начала выпускаться со следующего 1988 года. Для сравнения: в 1987 году в Тольятти было выпущено 25 060 «девяток» против 124 125 экземпляров ВАЗ-2108 всех модификаций, а в следующем году пятидверных сателлитов было изготовлено больше (!) «восьмерок». »- 101 345 шт.и 90 240 шт. соответственно. Приучив место в табели о рангах, востребованный потребителем автомобиль отличался от базовой трехдверной только количеством дверей, при этом и дизайн передней части, и оснащение, и даже цвет салона остались привычными. до «нулевой восьмой».

      На фото: Предсерийный ВАЗ-2109 и его моторный отсек. Практически в таком виде автомобиль и начали выпускать в 1987 г.

      Еще один предварительный образец.Обратите внимание на отсутствие накладок задних арок и «решеток» на задние треугольные окна, колеса 2105, большие «шишки» задних брызговиков, черный салон, складывающиеся спинки передних сидений и оригинальную форму подушки вторых. ряд.

      Тем не менее, визуальное и функциональное отличие в виде пары дополнительных дверей возле второго ряда сидений породило мнение, что «девятка» как минимум длиннее ВАЗ-2108, а также имеет удлиненную базу. Причем в абсолютном большинстве гаражных картин утверждалось, что эта машина получила новый кузов.

      Развеиваем сомнения с помощью цифр: длина кузова любого хэтчбека, независимо от количества дверей, составляет 4006 мм, а самарская колесная база с любым типом кузова укладывается в 2460 мм. Да, кузов в сборе трех- и пятилетний имеют разные каталожные номера — 2108-500000-10 и 2109-5000014 соответственно, но это объясняется тем, что у этих автомобилей разные боковины, у которых одна длинная (1264 мм) либо две более короткие (1025 + 885 мм) двери. И это все!

      Кузов другой, но отличия только в дверях и боковинах

      Кузов другой, но отличия только в дверях и боковинах

      Кузов другой, но отличия только в дверях и боковинах

      Три или пять дверей — важно, чтобы при посадке, высадке, т.к. в более простом салоне обе модели были абсолютно идентичны

      Остальные «принципиальные» детали, образующие силовую структуру кузова, у этих автомобилей совпадают.Итак, крыша и пол ВАЗ-2108 и 2109 имеют одинаковые номера — 2108-5701012 (панель крыши) и 2108-5101024 («корыто» пола).

      Крыша на «восьмерку» и «девятку» была одинаковой …

      … как панель пола. А вот обивка потолка была немного другой, но была абсолютно взаимозаменяемой

      Даже обивка крыши на «девятке», несмотря на «свой» каталожный номер, отличается лишь парой небольших вырезов под проемы задней части. двери и при этом отлично встает на «восьмерку».О том, что в этих машинах все одинаковые детали, совершенно одинаковые, многие владельцы узнали не по доброй воле — например, когда их восстановили «перевернуло» или переварило вращающееся днище.

      ВАЗ-2109 — естественное звено в модельном ряду самарского автомобильного семейства. Во-первых, это передний привод со всеми его достоинствами. Во-вторых, это двухобъемный пятидверный кузов, который отличается функциональной универсальностью. Это позволяет многое делать с собой. Например, открыть сразу все двери и быстро сесть со всех сторон.Или сложите заднее сиденье и в багажник.

      Рекламный ВАЗ, 80-е годы

      По погрузочной высоте и объему багажного отделения (330 л) «ноль девятка» была полностью идентична трехлетней

      Однако по одному параметру трех- и пятидверный кузов все же заметно отличался. За счет меньшего количества Опелей G8 получился заметно жестче — при измерении по диагонали выдал 8200 нм / град, у ВАЗ-2109 всего 6800 нм / град.Однако он все же заметно лучше седана 21099 с его 5500 нм / град.

      Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 наклоняется вперед так же, как на «восьмерке»! Но так как ручки-зацепа на боковине нет, то к замкам спинки подойти снизу придется вручную

      Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 наклоняется вперед так же, как на «восьмерке»! Но так как ручки-крючка на боковой стенке нет, вам нужно подойти к замкам спинки ниже вручную

      Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 наклоняется вперед так же, как на «восьмерке»! Но так как ручки-крючка на боковой стенке нет, вам нужно подойти к замкам спинки внизу вручную

      Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 наклоняется вперед так же, как на «восьмерке»! Но поскольку ручки-крючка на боковой стенке нет, вам нужно подойти к замкам спинки внизу вручную

      Интересный лайфхак: Спинка передних сидений ВАЗ-2109 наклоняется вперед так же, как на «восьмерке»! Но так как ручки-зацепа на боковине нет, то к замкам спинки внизу нужно подойти вручную

      Миф 2: На ВАЗ-2109 был установлен рекорд скорости Европы

      ИСТИНА

      В июле 1986 года необычный Автомобиль был припаркован в центре Москвы — английском Austin Montego с двухлитровым двигателем.Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К. Фина и Н. Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединенную Европу от Лиссабона до Москвы (и это немалые 5000 км!) Всего за 51. часов 30 минут! Их средняя скорость при этом превышала 100 км / ч, хотя они были вынуждены пересечь семь границ, пройдя восемь стран, включая столицы с их пробками.

      Португальские журналисты выбрали довольно необычные для Европы автомобили — английский Austin

      Португальские журналисты выбрали довольно необычные для Европы автомобили — английские Austin

      Португальские журналисты выбрали довольно необычные для Европы автомобили — английские Austin

      Это португальцы, отправленные в Союз журналистов СССР телексом с предложением поддержать инициированный «Вызов» и нанести ответный визит в Португалию.

      Пробегом занималась редакция журнала «Полем», тесно сотрудничая с лидером советского автомобилестроения — АвтоВАЗом. Было решено брать самую современную и «свежую» модель, шум вокруг которой мог бы сделать дополнительную рекламу в Европе. Выбор пал на полулитровую «девятку» с индексом 21093 и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

      В Тольятти журналистам передали сразу две одинаковые вишневые машины, из которых после испытаний и обкатки на полигоне нужно было выбрать «ту самую», которая должна была отстоять честь советских автодорог в России. Европа.Обе машины проехали две с половиной тысячи километров на максимальной скорости в режиме «нон-стоп» по нашему скоростному кольцу полигона под Дмитровом, и особых доработок специально не планировалось. Единственное, что отличало сателлита-рекордсмена от штатной машины — это большая «люстра» из дополнительных фар HELLA спереди и покрышки Michelin на дисках Melber. Хотя советские шинники и уговаривали взять опытные шины НИИСП, но участники марафона не рискнули проверить их на прочность в экстремальных условиях.

      В первом зале за рулем за 1989 год была опубликована статья о марафоне Москва-Лиссабон. Ему была посвящена обложка

      Виктора Паньяра, Владимира Соловьева и «Уилнинг-атлета» Олега Богданова вошли в экипаж. Параллельно с подготовкой автомобиля с участниками пробега работали психологи и другие врачи, а специальная «космическая» еда была выбрана и обеспечена научными и биологическими проблемами АН СССР.

      Чтобы прибыть в Лиссабон быстрее, чем португальцы добрались до Москвы, советским журналистам пришлось выжать из «девятки», что называется, все соки, выдерживая стабильную скорость в районе 150-170 км / ч. Причем не по спидометру, а по так называемому спидометру Pilot — аналогу современного GPS.

      Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «источнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Масштабная модель ВАЗ-2109, сделанная Де Агостини для серии журнала «Автомобили СССР».Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      .

      Масштабная модель ВАЗ-2109, сделанная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «источнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Масштабная модель ВАЗ-2109, изготовленная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР».Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Масштабная модель ВАЗ-2109, сделанная Де Агостини для серии журнала «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      .

      Масштабная модель ВАЗ-2109, сделанная Де Агостини для серии журналов «Автомобили СССР». Машина 1 в 1 аналогична «первоисточнику», предоставленному журналистам Волжским заводом

      Не обошлось и без путаницы: я копался в незнакомом автобусе, вместо Бельгии удалось сесть экипажу «Девятка»… Голландия! Потом пришлось грохнуть акселератором и скиллом. Это было необходимо, потому что горный испанский серпантин непрерывно орошал дождем, что не помешало нашим гонщикам за 9 часов замаскировать последние 900 км.

      Маршрут проходил через всю Европу

      Рано утром 16 сентября 1988 года португальский полицейский зафиксировал, что советский автомобиль с номером 09-13 OOT действительно находился в исторической башне Белен в центре Лиссабона. А это значит, что 4827 «девяток» километров можно было преодолеть за 46 часов 30 минут, то есть быстрее португальцев ровно на пять часов! И это при том, что Austin был почти вдвое мощнее (117 л.с.), чем сателлит, даже литровый.

      Ну, обратно экипаж Богданов-Панарский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.

      Миф 3: Длинные крылья — Знак модификации ВАЗ-21093

      МИФ

      Как мы уже выяснили в первом разделе, первые «девятки» внешне отличались от ВАЗ-2108 только количеством дверей и боковыми ветрами, ведь на боковине были аккуратные маленькие треугольники с «лиственными». «вытяжная вентиляция в нижнем углу.Но спереди трех- и пятидверная версии были абсолютно идентичны — все тот же «клюв» и пластиковая «маска-лыжа».

      То, что спереди, что сзади первые «девятки» ничем не отличалось от ВАЗ-2108

      Крылья так называемые короткие, то есть не доходили до фар, которые обрамляли те же «лыжи». . » Кстати, подобное решение можно было встретить не только на советском спутнике — например, аналогичный путь проделали впереди… Delorean DMC-12!

      Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

      Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

      Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro был также «короткими крыльями» и пластиковыми «лыжами» вокруг фар и решетки радиатора

      Назад в будущее: Delorean с дизайном от Judjaro был также «короткими крыльями» и пластиком » лыжа »вокруг фар и решетки радиатора

      Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro были «короткие крылья» и пластиковые «лыжи» вокруг фар и решетки радиатора

      Назад в будущее: у Delorean с дизайном от Judjaro тоже были «короткие крылья» и пластиковая «лыжа» вокруг фар и решетка радиатора

      Однако у многих владельцев пресловутый «попугайский нос» вызвал такое сильное раздражение, что заводская решетка на новых авто сразу все поменяли — кооперативную продукцию, самоделку, распил от вазовской «семерки»…

      Таким образом, обложка апрельского номера «Over the Rule» за 1989 год произвела настоящее пополнение в рядах читающих автомобилистов, ведь «девятка» серебристого цвета с новой передней частью, крыльями и капотом от который попал прямиком к блоку фар были обеспокоены. Причем капот даже перешел в вертикальную плоскость, поэтому между фарами появилась небольшая аккуратная решетка.

      «Девятка» впервые появилась на обложке «Over the wheel» в мае 1987 года, а два года спустя «засветилась» и в версии с длинными крыльями

      . Кроме того, хотя бы взглянув на обложку обложки, можно было заметить серебро. цвет кузова, задний спойлер и полноразмерные колпаки, а также задние подголовники и некоторые «не такие» панели приборов были выброшены в салон.

      «ВАЗ-21093 — новая модификация переднеприводного семейства« Лада-сателлит »» — это предложение можно было прочитать между фото, и в самой статье журнала рассказывалось об особенностях данной модификации.

      «Девяносто третья» при испытаниях на полигоне (1986)

      «Девяносто третья» при испытаниях на полигоне (1986)

      «Девяносто третья» при испытаниях на полигоне (1986)

      И она должна была получить микропроцессор зажигания (МПСЗ), формованную обивку багажника, правое внешнее зеркало, краску «металлик» и многое другое.Действительно, в 1990-х эту «люксовую» версию планировали оснастить карбюратором «авторазмером», новым рулевым колесом и приборной панелью с системой BSK и даже электрическими стеклоподъемниками и дверными замками!

      Машины с таким продвижением появились на улицах в 1991 году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще была решетка вытяжной вентиляции (второе фото)

      Однако особого отношения к серийным это не имело. машин, а комплектация «девятки» от установленного двигателя не зависела от установленного двигателя.Серьезно-черные оттенки салона появились в 1989 году на всех модификациях 2108 и 2109, и не было никакой зависимости между типом передней части и объемом двигателя.

      В первые годы у большинства «полуторок» были короткие крылья и «клюв», ну и модное длинное крыло на серийных спутниках-Самара появилось примерно в 1991 году, и его можно было встретить на двигателе. с двигателем 2108 и на полуторалитровой «девяносто третьей»

      Короткое или длинное крыло далеко не всегда зависит от модификации двигателя.А вот на «девятках» новый передок мне встречался заметно чаще

      Интересно, что модификация 21093-01 (короткоплан) 1989 года стоила 9 200 рублей, а для 1300-кубовой «девятки» в автомагазине требовалось немного. меньше — 8900 руб. Конечно, советские автомобилисты на мастерскую не обращали внимания, радуясь любой модификации.

      «Короткие шишки» выпускались до 1994 года, затем вся Самара стала оснащаться исключительно длинным крылом, а с 1993-го на смену ранней решетке радиатора пришла так называемая «адидас» — детали нового образца с тремя горизонтальные доски.

      Сначала новую решетку радиатора покрасили в цвет кузова, а в конце девяностых годов она стала просто черной

      При этом 1300-кубовая «девятка», пусть и в случае с «длинной машиной», продержалась на конвейере до 1996 года включительно, а затем все машины «Dinjector Era», вне зависимости от количества дверей, были оснащался только полулитровым 70-сильным мотором с индексом 21083.

      Миф 4: Девятка производилась дольше базовой «восьмерки»

      И миф и правда

      Так исторически сложилось, что все заднеприводные модели ВАЗ со временем стали настоящими конвейерными долгожителями.Так, представители первого семейства продержались на конвейере как и 1988 год в виде ВАЗ-21013, хотя «чистый агрегат» сняли с производства в 1983 году. Остальные Жигули не отставали — страны выпустили на дороги. Еще в 1976 году «Шестерка» производилась в Тольятти до 2001 года (а в целом — до 2006 года), а «Пятьдесят» и «Семен» оставались в звании до 2010 и 2012 года (!). Соответственно, то есть ровно тридцать. лет каждый.

      Неудивительно, что переднеприводные лады не только пережили родную страну, но и смогли застать новое тысячелетие в автосалонах! Ведь «восьмерка» на вазе выпускалась ровно 20 лет — с конца 1984 по 2004 год.А вот «девятка» на родном тольяттинском конвейере продержалась чуть меньше — с 1987 по тот же 2004 год. Впрочем, с выводами не спешите: в отличие от «второстепенной» модели, пятидверная Samara производилась в соседней Украине, а не только из готовых машин-сборщиков, но и полностью сваренный кузов «с нуля» и присвоение им собственного VIN-номера.

      Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сваривался в Тольятти.Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

      .

      Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сваривался в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

      .

      Кузовной номер этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв Htta, то есть сваривался в Тольятти. Отличия от «россиян» — украинская сборка колес, аккумулятор и глушитель

      Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета корпуса и маркировки корпуса справа «стекло»

      Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета корпуса и маркировка корпуса на правом «стекле»

      Внешне Запорожская «Девятка» отличалась от Тольятти, за исключением цвета кузова и маркировки кузова на правом «стекле»

      Так было на Запорожском автозаводе до конца 2011 года, то есть до конца 2011 года. По «долголетию» в сумме «девятка» все же обогнала старшую сестру с индексом 2108.

      Интересно, что в самом Тольятти «девятку» перестали производить в связи с выпуском «рестайлинговой» версии ВАЗ-2114 — поэтому на заводе старались избежать внутренней конкуренции между старыми и обновленными моделями. Поэтому в 2004 году производство было переведено на украинский завод Автозаз.

      Миф 5: Существовала заводская версия тольяттинской «девятки» с двигателем 1,6 л.

      МИФ

      В третьем мифе мы уже выяснили, что помимо базовой 1300-кубовой модели была еще и «одна». полтора »с индексом 21093.Однако это было специально для некоторых европейских рынков на вазе при неправильном решении — понижении стоимости. Это было связано с особенностями налогообложения в странах Бенилюкс, когда годовая сумма сборов за двигатель объемом до 1,2 литра была заметно меньше 1,3 литра. С целью продвижения Самары в Западную Европу (и получения столь желанной валюты в советской казне) на вазе не поленился и изготовил двигатель объемом 1100 куб. М, получивший индекс 21081.

      Версия Hanseat с «носовой» решеткой довольно часто оснащается 1.Двигатель 1 литр

      Конструктивно он практически не отличался от обычной «восьмерки», но для уменьшения рабочего объема на нем укорачивали ход штатных 76-миллиметровых поршней. Достигли этого за счет использования двух оригинальных деталей — коленчатого вала и «низкого» блока цилиндров, высота которого уменьшилась на 5,6 мм. Мощность двигателя в результате упала с 64 до 53 л.с., а для компенсации деформации мотора конструкторы применили «короткую» главную передачу с передаточным числом 4.13 вместо 3,9 на стандартной «восьмерке».

      Этот двигатель не поставлялся на внутренний рынок и стал хорошо известен российским и украинским автомобилистам уже в девяностые годы, когда бывшие в употреблении «восьмерки» и «девятки» с такими двигателями начали ввозить на территорию СНГ.

      И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, разве что блок был выкрашен в синий цвет, а не в серый

      И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, разве что блок был выкрашен в синий, а не серый

      И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 почти не ничем. отличаются никаким образом, разве что блок был покрашен в синий цвет, а не в серый

      И конструктивно, и визуально моторы 1100, 1300 и 1500 практически ничем не отличались, разве что блок был выкрашен в синий, а не серый

      А вот «сверхмощный» 1600-кубовый двигатель, про который они любил спорить некоторые знатоки гаража, теоретически существовал, но… никак в виде готового серийного продукта, установленного на главном конвейере. Тем более, что ноги у этого мотора отрастают с конца восьмидесятых, когда уже хорошо известный нам Владимир Анатольевич Ярцев занялся в Бельгии созданием «горячего» хэтчбека Lada Samara RSI. «Заряженная» машина должна была отличаться от обычной самарской не только броским внешним видом, но и «сердцем».

      На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

      На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

      На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

      На фото: Lada Samara RSI и ее создатели

      Для начала хотели «поднять настроение» довольно высокотехнологичным методом — установкой распределенного впрыска топлива, который должен был поднять показатель максимальной мощности до 80 «лошадей».Одновременно с работами над будущей Самарой с индексом RSI представители Scaldia Volga вели переговоры с автомобилистами и руководством Волжского автозавода о поставке 1,6-литрового двигателя, который с учетом впрыска и поменял фазы газораспределения, был вполне приличным для «хот-хэтча» восьмидесятых 110 LS Такой экспериментальный 1600-кубовый мотор даже установили на «девятку», но не на товарный, а на личный автомобиль самого Ярцева.Что ж, в серийное производство этот двигатель так и не пошел.

      Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения все же существовали! И пусть утверждает миф, что их поставили прямо на конвейер, все пункты мы поставили выше I: двигатель ВАЗ-21084 с рабочим объемом 1580 кубометров. См. ОПП АвтоВАЗа и поставлялась как запчасть, так и устанавливалась на Самару индивидуально.

      Прирост «100 кубиков от кашля» получил так же, как и с даун мото 1300, только наоборот.То есть применен «высокий» блок цилиндров (+1,2 мм) и оригинальный коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, так что ход поршня при стандартном для «один и пушка» диаметром 82 мм увеличился. от 71 до 74,8 мм. Это позволило добиться хороших показателей максимальной мощности (93 л.с.) и крутящего момента (124 Нм).

      Но это еще не все! «Девятка» на закате карьеры все-таки получила 1600-кубовый мотор, но случилось это не в России, а уже в Запорожье.Поскольку украинские самары собирались из российских автомобилей, после снятия с производства полулитрового восьмицилиндрового двигателя 2111 (это произошло в январе 2007 года) украинский производитель также был вынужден «перевести» свои машины на 1600-см. Двигатель ВАЗ-11183-20, который визуально отличался от бывшего мотора пластиковым впускным коллектором. Одновременно с новым «сердцем» автомобиль получил обновленный салон от ВАЗ-2114.

      На фото: Самара украинка с номером 1.6-литровый двигатель и новый салон из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

      На фото: Самара украинская с двигателем 1,6 л и новым салоном из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

      На фото: Самара украинская с двигателем 1,6 л и новым салоном из первой партии машин, выпущенных в марте 2007 г.

      Именно в таком виде пятидверка Самара и стала достоянием истории в конце концов. 2011 г.Однако повторимся: к тольяттинским «девяткам», снятым с производства семью годами ранее, украинские машины прямого отношения не имели, отличаясь от них даже маркировкой кузова.

      Миф 6: Данная модель выпускалась не только в РФ, но и в других странах, в том числе в Европе

      ПРАВДА

      Если в предыдущих разделах мы разобрались с «украинскими кадрами», то страницы европейской истории за несколько десятилетий умудрились упустить свои мифы.Например, некоторые «эксперты» утверждают, что «девятка» произведена в Германии, хотя импортер Deutsche Lada осуществлял только глубокие дилерские центры, устанавливая оригинальные колеса, аэродинамические элементы кузова, меняя обивку и так далее. Да тогда немцы могли взять и перекрасить полностью новую черную Самару только потому, что не устраивала шагрень или количество мелких дефектов ЛКП — некристаллы, мелирование и пески, а также наладить систему снижения токсичности. Но машина оставалась произведенной в СССР.

      Раздавленный автомобиль без «клюва» немецкий потребитель встретил благосклонно, но время шло неумолимо, и в начале девяностых годов Самара начала терять популярность на европейских рынках.

      Немного другой была история бельгийской модели под названием Lada Carlota. Отцом-основателем которого был все тот же Владимир Анатольевич Ярцы. Не так давно мы подробно вспомнили историю его создания. В отличие от немецких коллег, представителей SCALDIA Volga S.A. Ведь метаморфоза набила на теле карлоты собственный опознавательный знак! Таким образом, бельгийскую «девятку» можно было считать автомобилем, условно произведенным в Дигхеме, а не тольятти.

      Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

      Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

      Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

      Чаки Ярцева — Лада Карлота.Короткое или длинное крыло, четыре фары Hella или обычные, но при этом оригинальный обвес и «свой»

      Чакс Ярцева — Лада Карлота. Короткое или длинное крыло, четыре фары или обычные Hella, но при этом оригинальный обвес и «свой»

      А вот так называемую «Finca» или Lada Baltic можно считать полноценным европейским автомобилем со всеми основаниями. Ведь все 100% выпущенных автомобилей прошли на заводе Valmet Automotive не только полную окраску и сборку, но и доработку некоторых деталей.

      Lada Baltic — последнее западное воплощение «девятки»

      Lada Baltic — последнее западное воплощение «девятки»

      Lada Baltic — последняя западная инкарнация «Девятки»

      В комплектации L автомобиль практически не отличался от штатного ВАЗ-21093

      Так, для улучшения внешнего вида в Финляндии были удалены внешние сварные швы в месте соединения боковин кузова. с панелью крыши. Версия GL также отличалась оригинальными бамперами, другой решеткой радиатора и вставкой на месте заднего номера, которая «переехала» на бампер.В салоне «Балтика» ВАЗ-2109 с обычной низкой панелью отличался от стандартной «девятки» специальной накладкой на верх торпеды, оригинальными дверными проемами и другой формой сидений, которая остается от штатных кресел только каркасам.

      Двигатель только полулитровый инжекторный 2111 с каталитическим нейтрализатором, потому что в Европе на тот момент уже действовали экологические нормы Евро-2.

      С 1996 по 1998 год на валу было произведено около 14000 Lada Baltic, хотя по проекту трехлетний контракт предполагал около 20 тысяч «девяток» на Уусикаупунку, для чего сами финны вложили в Euroamar около 20 миллионов долларов. .

      Очень интересной особенностью этой модели был даже не кондиционер, который теоретически был доступен на экспортных Самарах в восьмидесятых годах, а … подушка безопасности!

      Схема «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

      Схема «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

      Управляемый «Аирбег» и кондиционер — варианты, о которых российские владельцы «девятки» на тот момент даже не мечтали!

      Да-да, в салоне Самара «с финским акцентом» стояла «volophilixwagen» Baranca с ладьей на ступице, в которой Airbag производства TRW.Таким образом, «нулевая девятая» имеет все основания считаться автомобилем, который производился не только в СССР, России и странах СНГ, но и в Западной Европе.

      kalina — Перевод на английский — примеры португальский

      Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

      Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

      Exclua plodovykh e plantas de yagodnykh, em jardim segue para сортов высоковитаминные e лекарственное растение chernoplodnaya de рябина, лимонник, , kalina , al de et de oblepikha.

      Кроме плодово-ягодных растений, в саду следует выращивать такие высоковитаминные и лечебные растения рябина черноплодная, лимонник, калина , , ягоды облепихи и др.

      Тодо о славян планта муито популярно: на Украине воспетое плано эм песоэс популарес маравилхосас, комо калина и явор, комо рябина и видоэйро Em canções russas epose Popular.

      У всех славян очень популярное растение: в Украине даже поют в прекрасных народных песнях, как калина и явор, как рябина и береза ​​в русских песнях и народном эпосе.

      Planta geotérmica de ciclo binário, ciclo orgânico rankine ou ciclo kalina

      Бинарный цикл геотермальный завод органический ранкин или калина цикл

      O Natal está chegando e a égua Kalina pretende recolher presentes para sua família.

      Приближается Рождество и Лошадь Калина хочет собрать подарки для своей семьи.

      Kalina é uma planta perene ampamente conhecida do gênero das flores, …

      Калина — широко известное многолетнее растение из рода цветочных, отличающееся уникальными …

      Kalina содержит идеальное количество флавоноидов, ácido ascórbico, антиоксидантов.

      Калина содержит оптимальное количество флавоноидов, аскорбиновой кислоты, антиоксидантов.

      Lave Kalina antes de congelar ou secar não é обязательно.

      Мыть Калина перед замораживанием или сушкой не нужно.

      O Cafe La Crema e o Atelier Kalina servem uma selecção de cozinha checa e internacional.

      В кафе La Crema и Atelier Kalina подают блюда чешской и интернациональной кухни.

      Kalina é um produto primordialmente russo, um component de muitas Receitas para Combater a hipertensão e baixa imunidade.

      Калина — исконно русский продукт, входящий в состав многих рецептов борьбы с гипертонией и пониженным иммунитетом.

      Калина очень популярна.

      Калина — популярная ягода полового созревания.

      Автомобили ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина .

      Устройство автомобилей ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина .

      A Exergon é uma empresa jovem e dinâmica createdelecida no Chile e tem sua atuação focada em soluções inovadoras, включая projetos com ciclo Kalina .

      Exergon — молодая и динамично развивающаяся компания, основанная в Чили, и ее деятельность сосредоточена на инновационных решениях, включая проекты с циклом Kalina Cycle.

      О Червона Калина находится в районе движения Киева, 6 км от Музея Агуа.

      Отель «Червона Калина » расположен в 6 км от Музея воды. К услугам гостей 32 светлых номера.

      Antes de Kalina , cerca dez filhotes de orcas já haviam nascido em cativeiro, mas nenhum deles sobreviveu mais do que 42 dias.

      Хотя десять детенышей косаток родились в неволе до Kalina , ни один из них не выжил в течение нескольких недель.

      Дополнительные инструкции по монтажу, монтажу и монтажу систем и компонентов автомобилей ВАЗ 1118, 1119 Lada Kalina .

      В книге приведены инструкции по разборке, сборке и регулировке узлов и систем автомобилей ВАЗ 1118, Лада , Калина .

      Осуществляя ремонт, производите ремонт и производите ремонт автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11183) и внесения изменений.

      Читателям предоставляется руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11183) и его модификаций.

      Como a feiticeira Kalina , deve libertar as fadas do país das maravilhas.

      Как юная волшебница Калина , вы должны освободить фей из Страны Чудес.

      Os members do Conselho rapidamente aprovaram a series tradicional desenhada por Robert Kalina ;

      Члены Совета быстро одобрили традиционную серию, разработанную Робертом Калина ;

      Австрия: Robert Kalina , desenhador das notas de euro, no Oesterreichische Nationalbank, em Viena.

      Австрия: Роберт Калина , дизайнер банкнот евро, за работой в Национальном банке Австрии в Вене.

      Robert Kalina , o desenhador das notas de euro

      Роберт Калина , дизайнер банкнот евро

      Лада 2115 — техническое оснащение на высшем уровне

      Первое, о чем думает владелец, это то, что приобрел автомобиль ВАЗ-2115, поэтому речь идет о том, как придать выразительный экстерьер «железному коню».В этом нет ничего удивительного. Судя по отзывам, техническое оснащение и динамика автомобиля вполне приемлемы, особенно если автомобиль оборудован силовым агрегатом ВАЗ-11183, поэтому очень часто модель ВАЗ подвергается только изменению внешнего вида.

      Не всегда Лада 2115, тюнинг которой касается установки переднего бампера, может быть удачным с точки зрения динамики, но если все спроектировано и собрано гармонично, это придаст автомобилю свежий и неповторимый облик, который отличает его в потоке машин на дорогах.

      Установка тяжелого, громоздкого заднего бампера на Лада 2115 придаст автомобилю солидности, но только при условии, что из-под него будут «торчать» не менее четырех выхлопных патрубков. Не всегда уместно устанавливать спойлер с целью улучшения аэродинамических характеристик автомобиля. Лада 2115 относится к семейству переднеприводных автомобилей, поэтому того, что задние колеса на высоких скоростях будут лучше прижиматься к дороге, к большому приросту скорости не будет.

      Многие народные мастера в погоне за шедевром Lada2115 затрачивают кропотливую работу по изменению конструкции входных дверей, заставляя их открываться вертикально вверх.Так делают на дорогих элитных иномарках.

      Что касается двигателя автомобиля, то, если прислушаться к мнению владельцев Лада 2115, отзывы о нем будут только положительные. Поэтому очень часто мотор подвергается в основном чип-тюнингу или перепрограммированию электронной системы управления силовым агрегатом. Следует отметить, что вариантов перепрограммирования на сегодняшний день очень много, но не все они приводят к увеличению мощности двигателя. Популярные версии, с помощью которых можно увеличить тягу двигателя при работе на низких оборотах, оптимизировать расход двигателя, что может привести к плохой динамике или изменить угол опережения зажигания, а это позволяет использовать низкооктановый бензин.

      Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность силового агрегата минимум на 5%, что сразу будет заметно при заводских параметрах 90 л.с.

      Увеличивая рабочий ход цилиндров, даже если вы только полируете или шлифуете стенки цилиндра без традиционного растачивания, вы можете увеличить его мощность. Это достигается за счет установки уменьшенных кованых поршней, облегченного высокого коленвала и модернизации впускного коллектора.

      Хонингование стенок поверхности цилиндра, приводящее к уменьшению его шероховатости, в результате чего улучшается смазка стенок, увеличивает зазор между стенкой и поршнем.Уменьшение сопротивления рабочему ходу поршня облегчает вращение коленчатого вала, увеличивает количество оборотов, что увеличивает мощность двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *