Меню Закрыть

Ваз 11113 ока технические характеристики: ВАЗ 11113 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 11113 Ока

Содержание

Автомобиль ВАЗ-11113: фото, технические характеристики

Среди представителей отечественного автопрома есть поистине уникальный автомобиль — ВАЗ 11113 «Ока», который прославился своими компактными габаритами и техническими характеристиками. Несмотря на свою миниатюрность, модель радует быстрым разгоном, неплохой проходимостью и экономным расходом топлива.

ВАЗ «Ока»

Серпуховский автозавод одно время производил мотоколяску С-3Д, основной целевой аудиторией которой были люди с ограниченными возможностями, в связи с чем транспортное средство в народе стало именоваться «инвалидкой». По мере устаревания модели требовался новый автомобиль, который бы соответствовал требованиям того времени, в связи с чем в начале 80-х годов конструкторы приступили к разработке автомобиля малого класса.

Серийное производство автомобиля ВАЗ-11113 «Ока» началось в 1988 году. Экстерьер машины во многом был схож с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, выпуск которой осуществлялся с 1985 по 1990 год. Несмотря на это, отечественное авто отличалось трансмиссией и силовым агрегатом собственной, российской конструкции.

Миниатюрный КамАЗ

Несмотря на то что малолитражка ВАЗ-11113 разрабатывалась в Серпухове, ее серийное производство планировалось запускать в Елабуге — городе, расположенном на реке Каме, в связи с чем модель должна была получить название «Кама». Однако нестабильная экономическая ситуация в Советском Союзе изменила данные планы — серийный выпуск модели не состоялся, а завод в Елабуге был перепрофилирован. Производство ВАЗ-1111 стартовало в меньших объемах и на других предприятиях:

  • в Серпухове;
  • в Тольятти на мощностях Волжского автозавода;
  • в Набережных Челнах.

В колыбели отечественного автопрома — Тольятти — выпуск «Оки» осуществлялся крайне недолго: производство на основном конвейере завода было нерентабельным, в связи с чем в 1995 году модель была снята с линии. В Набережных Челнах ВАЗ-11113 выпускался до 2005 года с гордым логотипом КамАЗ на шильдиках.

«Ока» производства СеАЗ

Компания «Северсталь-Авто» в 2006 году приобрела подразделение малолитражек в Набережных Челнах, в связи с чем «Ока» стала выпускаться только на мощностях Серпуховского завода. Поскольку устаревшая модель перестала пользоваться спросом у потребителя, было принято решение о модернизации автомобиля.

Проведенный в 2006 году рестайлинг изменил в первую очередь технические характеристики ВАЗ-11113: малолитражка начала оснащаться китайским литровым двигателем, получив другое наименование — СеАЗ-11116. Несмотря на проведенные изменения, спрос на автомобиль продолжал неуклонно снижаться, в связи с чем в 2008 году производство «Оки» было прекращено.

Модификации

За все годы выпуска «Оки» модель претерпела немало модификаций. Оснащался ВАЗ-11113 двумя основными силовыми агрегатами объемом 0.65 и 0,75 литра. Индекс модели менялся в зависимости от установленного двигателя: 1111 и 11113 соответственно. Заводское обозначение модели включало наименование завода-изготовителя — СеАЗ или ВАЗ. Производилась «Ока» в разных модификациях:

  • Для инвалидов с двигателями объемом 0,65 и 0.75 литра.
  • Базовые модели ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113.
  • Версия с четырехцилиндровым двигателем от «Таврии».
  • Различные модификации СеАЗ-11116 с литровым двигателем, в том числе фургоны и пикапы.

Технические характеристики ВАЗ-11113 «Ока»

Автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек и трехдверном исполнении и рассчитан на четырех человек, в том числе и водителя. Малолитражка переднеприводная, с независимыми задней и передней подвеской. Двигатель двухцилиндровый, трансмиссия четырехступенчатая механическая. Передняя подвеска классическая «МакФерсон», задняя представлена жесткой балкой с амортизаторами и пружинами.

Тормозная система ВАЗ-11113 гидравлическая, представлена дисковыми передними тормозами и барабанными задними. Гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено: управление только с механическим приводом. Сцепление тросовое, тормоза с главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.

Линейка двигателей представлена двухцилиндровым силовым агрегатом с поперечным расположением.

Технические характеристики «Оки»:

  • длина — 3200 миллиметров;
  • ширина кузова — 1420 миллиметров;
  • высота — 1400 миллиметров;
  • колесная база — 2180 миллиметров;
  • дорожный просвет — 150 миллиметров;
  • снаряженная масса — 645 килограмм;
  • мощность двигателя — 35 лошадиных сил;
  • карбюраторная топливная система;
  • диаметр колесных дисков — 12 дюймов.

В городском цикле расход топлива составляет 7,4 литра на 100 километров пробега, по трассе снижается до 5 литров. Объем топливного бака — 30 литров. Разгон до 100 км/час осуществляется за 24 секунды, однако для эксплуатации в черте города скорости и динамичности автомобиля достаточно.

Основные неисправности и ремонт

ВАЗ-11113 отличается высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью в обслуживании. Огромным недостатком отечественной малолитражки является то, что ремонт ей требуется постоянно. Основной причиной этого является небольшой рабочий ресурс большинства деталей и узлов.

Ресурс двигателя у малолитражки очень даже неплохой: при правильной эксплуатации его хватает на 120-150 тысяч километров пробега. Владельцы отмечают, что необходимо тщательно следить за эффективностью работы электровентилятора системы охлаждения: при выходе его из строя срок службы мотора значительно сокращается.

Устойчивость работы двигателя «Оки» обеспечивается установленными балансирными валами. Причиной вибрации во время работы мотора являются сбои балансировки.

ВАЗ-11113 оснащается весьма надежной четырехступенчатой механической коробкой передач, единственным недостатком которой является громкий вой, однако эта особенность характерна для всех переднеприводных автомобилей марки ВАЗ и не сказывается на их ходовых качествах.

К числу плюсов малолитражки можно отнести недорогой ремонт: запчасти доступные и дешевые. Относительных капиталовложений требует разве что ремонт трансмиссии в автосервисе: установка и демонтаж коробки передач крайне сложны.

Преимущества и недостатки автомобиля

Мнения владельцев и автолюбителей о ВАЗ-11113 «Ока» весьма противоречивы: несмотря на все свои достоинства, транспортное средство обладает не очень хорошей репутацией из-за низкокачественной сборки и большого процента брака в запчастях. К преимуществам малолитражки автомобилисты относят:

  • Великолепную маневренность: благодаря компактным габаритам машину можно припарковать практически в любом месте, а в городском потоке легко перестроиться из одного ряда в другой.
  • Вместительное багажное отделение, что удивительно для малолитражки: при сложенном заднем ряде сидений в багажнике можно разместить большое количество вещей.
  • Неплохая проходимость. Небольшой вес, миниатюрность и неширокая колесная колея помогают «Оке» выбираться из сугробов и не застревать в грязи.
  • Экономичность — расход топлива крайне мал.

Отечественный автомобиль обладает и своими минусами:

  • Подвеска крайне отрицательно реагирует на неровные российские дороги: колеса миниатюрные и быстро гнутся, сама подвеска достаточно хрупкая.
  • Кузов автомобиля не отличается особой устойчивостью к коррозии. Элементы кузова быстро ржавеют и буквально рассыпаются.
  • Уровень безопасности автомобиля крайне невысок.
  • Очень осторожно необходимо ездить по лужам: при попадании воды катушка зажигания выходит из строя, а в дождливую погоду приходят в негодность свечи зажигания.
  • Низкое качество запчастей, особенно если они не оригинальные.
  • Зеркала заднего вида маленькие и неудобные, с плохим обзором.

Итоги

Отечественный автопроизводитель создал один из самых миниатюрных автомобилей в истории — ВАЗ-11113. Фото малолитражки прекрасно демонстрирует ее компактность, что является подтверждением неплохой маневренности модели. По сути, «Ока» является весьма неплохим автомобилем, требующим правильного и постоянного ухода, при отсутствии которого он очень быстро приходит в негодность.

Ваз 11113 ока технические характеристики расход топлива

Технические характеристики автомобиля Ока

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30

Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82×71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h3
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах и электронным регулятором
напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин’
Стартер 39.3708, дистанционного управления,
с электромагнитным включением
и муфтой свободного хода
Кузов
Модель ВАЗ-1111а
Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

первая передача … 3,7
вторая передача … 2,06
третья передача … 1,27
четвертая передача … 0,90
задний ход … 3,67
главная передача … 4,54 (4,1)

Основные данные для регулировок и контроля:

Параметр Значение Допуск
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
для впускных клапанов
для выпускных клапанов

+0,05. -0,05
+ 0,05. -0.05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.3 1,078 — 1,085
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
ВАЗ 1111

ВАЗ 11113

1
4
Полный ход педали сцепления, мм 110 5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3.5
Минимальная допустимая толщина накладок для колодока
передних и задних тормозов, мм 1,5
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов приа
установленной крышке до нижней кромки
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором
автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное
время стояночным тормозом при перемещении рычага
на 4.5 зубцов сектора, % 30
Свободный ход рулевого колеса а положении, соответствующем движению по прямой,
не более, град 5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиляа
под нагрузкой 2200 Н (225 кгс), мм 0 +1

-1
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под
нагрузкой 2200 Н (225 кгс), град 0 +30
-30
То же при замере между ободом и вертикалью, мм -3.2) 0.18(1,8)


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя
Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин механика передний 6.5/5.5 30
0.7 33 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
0.7 35 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
1.0 53 л.c. бензин механика передний 7.4/5.0 18
1.1 49 л.c. бензин механика передний 7.4/5.1 18

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины:

3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем 749 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 33 л.с.
Крутящий момент 50 Нм
Блок цилиндров чугунный R2
Головка блока алюминиевая 4v
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 71 мм
Степень сжатия 9.9
Особенности двс балансирные валы
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 2.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город 6.3 литра
Трасса 3.9 литра
Смешанный 5.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ
Лада 11113 Ока 1996 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Ваз 11113 ока технические характеристики расход топлива – Защита имущества

    Технические характеристики автомобиля Ока

    Наименование Автомобиль
    ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
    Количество мест 4
    Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
    Полезная масса, кг: 340
    Масса перевозимого груза, кг
    при водителе и трех пассажирах
    при водителе и пассажире
    40
    190
    Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
    и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
    Просвет автомобиля с полной массой при статическом
    радиусе шин 237 мм, не менее, мм
    до подрамник
    до поддона картера двигателя
    150
    170
    Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
    Максимальная скорость, км/ч
    с полной массой
    с водителем и одним пассажиром
    115
    120 130
    135
    Время разгона с места с переключением передач
    до скорости 100 км/ч, с
    с полной массой
    с водителем и одним пассажиром
    36
    30 24
    20
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
    Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
    при использовании рабочей тормозной системы
    при использовании одного из контуров рабочей системы
    43,2
    93,3
    Двигатель
    Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
    Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
    Число и расположение цилиндров 2, в ряд
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82×71
    Рабочий объем, л 0,649 0,749
    Степень сжатия 9,9
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
    Трансмиссия
    Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
    Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
    Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
    переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
    Дифференциал конический, двухсателлитный
    Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
    Ходовая часть
    Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
    амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
    пружинами, нижними поперечными рычагами
    с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
    цилиндрическими пружинами и телескопическими,
    гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
    Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h3
    для камерных и бескамерных шин
    Шины радиальные, низкопрофильные,
    камерные или бескамерные.
    Размер — 135/80 R12
    Рулевое управление
    Тип травмобезопасное
    Рулевой механизм шестерня-рейка
    Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
    и шарнирным соединением с поворотными рычагами
    Тормоза
    Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
    регулировкой зазора между диском и колодками
    Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
    с автоматической или ручной регулировкой зазора между
    колодками и барабаном
    Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
    контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
    механизмов задних колес
    Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
    соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
    Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
    Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
    на кремниевых диодах и электронным регулятором
    напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин’
    Стартер 39.3708, дистанционного управления,
    с электромагнитным включением
    и муфтой свободного хода
    Кузов
    Модель ВАЗ-1111а
    Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

    Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

    первая передача … 3,7
    вторая передача … 2,06
    третья передача … 1,27
    четвертая передача … 0,90
    задний ход … 3,67
    главная передача … 4,54 (4,1)

    Основные данные для регулировок и контроля:

    Параметр Значение Допуск
    Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
    для впускных клапанов
    для выпускных клапанов

    +0,05. -0,05
    + 0,05. -0.05
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
    Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
    и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
    Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
    масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.3 1,078 — 1,085
    Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
    Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
    ВАЗ 1111
    ВАЗ 11113

    1
    4
    Полный ход педали сцепления, мм 110 5
    Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3.5
    Минимальная допустимая толщина накладок для колодока
    передних и задних тормозов, мм 1,5
    Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов приа
    установленной крышке до нижней кромки
    Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором
    автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное
    время стояночным тормозом при перемещении рычага
    на 4.5 зубцов сектора, % 30
    Свободный ход рулевого колеса а положении, соответствующем движению по прямой,
    не более, град 5
    Схождение передних колес для обкатанного автомобиляа
    под нагрузкой 2200 Н (225 кгс), мм 0 +1
    -1
    Развал передних колес для обкатанного автомобиля под
    нагрузкой 2200 Н (225 кгс), град 0 +30
    -30
    То же при замере между ободом и вертикалью, мм -3.2) 0.18(1,8)


    Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

    Диаметр разворота: 9.2 м
    Максимальная скорость: 130 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 24 c
    Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
    Объем бензобака: 30 л
    Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
    Допустимая полная масса: 975 кг
    Размер шин: 135/80 R12

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, поперечно
    Объем двигателя: 750 см3
    Мощность двигателя: 35 л.с.
    Количество оборотов: 5600
    Крутящий момент: 52/3200 н*м
    Система питания: Карбюратор
    Турбонаддув: нет
    Газораспределительный механизм: OHC
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 2
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 71 мм
    Степень сжатия: 9.6
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92

    Модификации двигателя
    Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
    0.6 29 л.c. бензин механика передний 6.5/5.5 30
    0.7 33 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
    0.7 35 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
    1.0 53 л.c. бензин механика передний 7.4/5.0 18
    1.1 49 л.c. бензин механика передний 7.4/5.1 18

    Тормозная система

    Передние тормоза: Дисковые
    Задние тормоза: Барабанные

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
    Усилитель руля: нет

    Трансмиссия

    Передаточное отношение главной пары: 4.3
    Привод: Передний
    Количество передач: механическая коробка – 4

    Подвеска

    Передняя подвеска: Амортизационная стойка
    Задняя подвеска: Винтовая пружина

    Кузов

    Тип кузова: хэтчбек
    Количество дверей: 3
    Количество мест: 4
    Длина машины: 3200 мм
    Ширина машины: 1420 мм
    Высота машины: 1400 мм
    Колесная база: 2180 мм
    Колея передняя: 1210 мм
    Колея задняя: 1200 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
    Объем багажника максимальный: 630 л
    Объем багажника минимальный: 210 л

    • Двигатели
    • ВАЗ
    • 11113

    0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

    В семейство Ока также входит двс: 1111.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

    Точный объем 749 см³
    Система питания карбюратор
    Мощность двс 33 л.с.
    Крутящий момент 50 Нм
    Блок цилиндров чугунный R2
    Головка блока алюминиевая 4v
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 71 мм
    Степень сжатия 9.9
    Особенности двс балансирные валы
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 2.5 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 160 000 км

    Расход топлива Лада 11113

    На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

    Город 6.3 литра
    Трасса 3.9 литра
    Смешанный 5.2 литра

    Аналогичные двигатели других производителей:

    На какие автомобили ставили двигатель 11113

    ВАЗ
    Лада 11113 Ока 1996 – 2006

    Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

    Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

    Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

    По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

    Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

    Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Ремонт своими руками ваз 1111. Ремонт автомобиля Ока своими руками и его практическая доступность

    Ремонт автомобиля ВАЗ 1111 ОКА


    Автомобиль «Ока» — самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

    Технические характеристики Оки следующие:

    Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

    Проходимость автомобиля Ока очень приличная. Она ничем не хуже аналогов других марок. Автомобиль ведет себя очень шустро при старте. К тому же с легкостью развивает скорость до 100 км/ч.

    Несмотря на свои размеры, в багажник спокойно помещается две сорокалитровые канистры. Если сложить заднее сидение, то вполне уместится и стандартная стиральная машина.

    Автомобиль уверенно перевозит двух пассажиров весом около 200 кг, а также груз весом около 400кг. При этом автомобиль хорошо ведет себя на дороге и сохраняет скорость.

    При движении в машине достаточно шумно. Но это в основном из-за потоков воздуха, а не от шума двигателя и колес. При длительной поездке, шум немного утомляет.

    В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

    chinisam.ru

    Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

    Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

    www.vaz-autos.ru

    automend.ru

    automend.ru

    Критическая ситуация с автомобилем может возникнуть в любой момент. Автомобиль Ока линейки ВАЗ 1111-11113 – это детище еще советского автопрома, который активно научал своих потребителей ремонтным навыкам, поэтому кое-что из оных стоит знать и сегодня.

    Несведущим на заметку: машину двигает не бензин, а электрические процессы, которые запускаются посредством топлива. Среди факторов, заставляющих владельцев изучать ремонт автомобиля ОКА своими руками, электрика и ее переменчивость в работе играют далеко не последнюю роль.

    Виды поломок могут быть разными. Одна из самых распространенных – перегоревшие предохранители. Предварительно надо четко знать силу тока, на которую они рассчитаны в вашем авто. Запасной комплект должен быть всегда под рукой. При их замене, для определения расположения нужного предохранителя непосредственно в блоке, руководствуются маркировкой, нанесенной на его крышку.

    В остальном, процесс осуществляется довольно просто, только обязательно нужно для себя уяснить раз и навсегда – ни в коем случае нельзя ставить предохранители с другой силой тока или еще хуже – железки, жучки, времянки и тому подобное. Такая рационализация может привести к короткому замыканию, если не к возгоранию, со всеми последствиями.

    Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

    В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

    Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

    • датчиками;
    • коммутаторами;
    • пружинами в системе зажигания и прочие.

    Описание всех неисправностей займет много времени. Поэтому логичен вопрос: а может все-таки лучше в автосервис?

    Также читайте:

    Поделиться ссылкой:

    only-auto.ru

    Как снять двигатель с Оки


    Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

    Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

    В целом, снятие двигателя с «Оки» -операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

    Оснащение и инструменты

    Для выполнения работ потребуется:

    • Набор рожковых ключей и головки с воротками;
    • Отвертки;
    • Монтировка;
    • Деревянные бруски;
    • Таль или любой другой подъемный механизм;

    Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

    Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

    Снятие навесного оборудования

    Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

    Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

    Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

    Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

    Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

    • давления масла,
    • температуры ОЖ,
    • электромагнитного клапана карбюратора,
    • датчика момента искрообразования,

    Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

    Затем нужно переместиться под авто

    Снятие элементов подвески двигателя

    Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

    16. Снятие картера сцепления

    Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

    Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

    17. Снятие передней опоры двигателя

    18. Приподнимая двигатель монтировкой вынимаем болт

    19. Что бы разгрузить кронштейн, подкладываем брусок

    20. Головкой на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна

    21. Болты крепления кронштейна в снятом состоянии

    22. Вынимаем кронштейн с опорой

    Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

    23. Ключом на 17 отворачиваем и вынимаем болт

    24. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна задней опоры

    25. Снимаем заднюю опору

    26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

    Демонтаж левой опоры крепления двигателя

    27. Подкладываем брусок

    28. Ключом на 13 отворачиваем гайки крепежа

    кронштейна левой опоры к КПП

    Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

    За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

    После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

    Другие методы

    Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

    Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

    Die Beschleunigung der Zerstorung der Insulin tritt oft bei Vorhandensein von anastomosen und, als Folge, eine schnelle Zulassung von Insulin aus der http://videodayonline.com/acne-food/tom-hanks-and-type-2-diabetes-an-evidence-based-discussion-i-wou Die Zerstorung der Rezeptoren fur Insulin ist eine Folge der Autoimmun-Prozess, wenn Autoantikorper wahrnehmen Rezeptoren als Antigene und zerstoren,

    ВАЗ 11113 Ока


    Здесь вы сможете присмотреть полную техническую характеристику автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Также подобраны фотографии и видео записи автомобиля ВАЗ 11113 Ока. ремонт и тюнинг авто. Цены на автомобиль б/у. Отзывы автовладельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Краш тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока .

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ 11113 Ока

    • Страна производитель автомобиля — Россия
    • Тип кузова — хэтчбек
    • Привод — передний
    • Количество мест в авто — 4
    • Коробка передач — механическая 4-х и 5-ступенчатая
    • Мощность генератора — 800 Вт
    • Тип двигателя — бензиновый
    • Объем двигателя — 0,7 и 1,0 л
    • Мощность двигателя — 29, 33 и 53 л.c.
    • Расход топлива в городском цикле -6 литров на 100 км
    • Расход топлива в смешанном цикле -4 литра на 100 км
    • Марка топлива — АИ-91 — АИ-93

    Фотография краш-тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Вот это я называю всмятку. Не позавидуешь тем пассажирам которые сидели на переднем сидении, да и на заднем тоже. Смотрите делайте выводы.

    На этой фотографии вы сможете изучить габариты автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Ширина, высота, длина, клиренс (дорожный просвет).

    Заглянем в салон автомобиля. Вот стандартный салон ВАЗ 11113 Ока. Немного наведен марафет, поменянные чехлы на сидение, на вид простенько ничего лишнего нет, и нет много того чего надо.

    Фото тюнингованного салона автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

    Фотография багажного отделения автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Как видим места много, наверно дизайнеры заранее предусмотрели и сделали по больше места чтобы складывать в багажник отвалившиеся детали автомобиля.

    Хочу представить вашему вниманию пару фотографий тюнингованных автомобилей ВАЗ 11113 Ока. Для кого-то может стать неожиданностью что такой автомобиль кто-то может усовершенствовать с помощью тюнинга.

    Видео онлайн ВАЗ 11113 Ока

    На видео вы можете увидеть краш-тест автомобиля Ваз 11113 Ока, машину разбивают всмятку, и смотрят информацию с бедного манекена. Вы узнаете на сколько безопасный автомобиль Ока.

    ВАЗ 11113 Ока Характеристики, цены на авто, отзывы автовладельцев ВАЗ 11113 Ока.

    Очень интересное и познавательное видео. Описается автомобиль Ока, есть многочисленные отзывы владельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

    ВАЗ 1111 Ока -Top Gear по Егорьевски

    ВАЗ 1111 Ока -Тюнинг автомобиля

    Полный тюнинг внешнего вида, салона, двигателя автомобиля Ока своими рукам.

    17135 Total Views 14 Views Today

    Сцепление ОКА


    Сцепление является частью транспортного средства, которая облегчает руководство, обеспечивает трогание авто с места, а также переключение скоростей. Замена сцепления на автомобиле ОКА не сильно отличается от замены на 9 или 10, только габариты немного меньше. Итак, в представленной статье мы ответим на такие довольно распространенные вопросы:

    • Что собой представляет сцепление?
    • Устройство сцепления на ОКА;
    • Основные неисправности сцепления на авто ОКА, после которых необходима его замена;
    • Когда необходима замена сцепления на автомобиле ОКА?
    • Как проводится замена сцепления на автомобиле ОКА?

    Основная функция представленного устройства заключается в разъединении коробки передач с двигателем автомобиля, так как для плавного трогания с места и переключения скоростей нужно разрывать связь коробки передач и двигателя авто. Конечно, без него можно тронуться с места, но это приведет к быстрому износу шестеренок и валов. Теперь давайте рассмотрим устройство представленного устройства на автомобиле ОКА. Для начала стоит сказать о том, что на авто ОКА устанавливается тросовый привод, который имеет множество положительных качеств. Например, простое обслуживание, легкая замена деталей, небольшая стоимость и большой срок службы. К тому же, сцепление двухдисковое, как и на множестве, современных транспортных средствах. Как правило, многодисковые типы него устанавливаются на мотоциклах.

    Ведомый и ведущих диски также считаются блоками. Ведомый диск располагается на первичном валике коробки передач авто ОКА, с помощью шлицевого соединения. Ведущий валик располагается на маховике, который крепится к коленчатому валику автомобильного двигателя. Еще одной деталью является выжимной подшипник, который отжимает ведомый диск от ведущего. Он перемещается по первичному валику и свободно вращается.

    Самостоятельная диагностика

    Как правило, чаще всего ломаются ведущие и ведомые диски сцепления на авто ОКА. Чаще всего в ведомом диске причиной поломки является неисправность пружин демпферов, изнашивание фрикционных накладок, шлицов ступицы и механическое деформирование. Единственным выходом для решения всех перечисленных неисправностей является замена диска.

    Итак, рассмотрим основные признаки неисправности сцепления на авто ОКА:

    • Не включается сцепление;
    • Педаль не возвращается в обратное положение;
    • наблюдается буксировка;
    • ощущается некая вибрация в момент включения сцепления.
    Как заменить сцепление своими руками?

    Прежде чем переходить к процессу замены сцепления на автомобиле ОКА нужно отсоединить аккумуляторную батарею и слить масло из коробки передач, так как это значительно упростит задачу. Естественно, можно обойтись и без этого, но если вы не уверены в том, что сможете сделать все аккуратно или делаете это в первый раз, то лучше все же слить масло. При замене представленного устройства обязательно придется снимать коробку передач. Комфортнее всего замена будет проводиться на смотровой яме или подъемнике.

    Итак, алгоритм проведения замены сцепления на автомобиле ОКА:

    1. Поднимите переднюю часть машины;
    2. Снимите автомобильные колеса;
    3. Снимите шрусы с коробки передач, для этого нужно выкрутить шаровые опоры. Также стоит обратить ваше внимание на то, что гранаты нужно выкручивать по одной. То есть, сначала снимите одну и установите на ее место заглушку, а после уже переходите к снятию второй.
    4. Снимаем коробку передач и переходим к замене элементов сцепления.
    5. Снимите корзину, закрепленную на маховике с помощью болтиков.
    6. Проводим замену всех деталей представленного устройства, но не закрепляйте их старыми болтиками. Также обратим ваше внимание на то, что перед затягиванием болтиков нужно провести центровку. Обязательно требуется замена выжимного подшипника, потому как в противном случае он будет гудеть.
    • Аккуратно обращайтесь со своим транспортным средством;
    • Начинайте движение автомобиля без пробуксирования, плавно и осторожно;
    • Постоянно следите за состоянием сцепления авто;
    • Применяйте исключительно высококачественные запчасти для своего транспортного средства;
    • Регулярно проходите техническое обслуживание в автомобильных сервисных центрах.

    СТО ВАЗ предоставляет полный комплекс услуг по замене сцепления.

    Стоимость замены сцепления

    Уточняйте по телефону у наших менеджеров. Они с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Более точно вам могут сказать наши специалисты после проведения диагностики.

    Любой автомобилист знает, со сцеплением шутки плохи. Если вдруг оно начинает барахлить, а это становится заметно сразу по увеличенному ходу педали или по характерному звуку при переключении передач, нужно ехать на техосмотр. Так как данная система призвана обеспечить связь двигателя с трансмиссией, то любые проблемы в её функционировании чреваты большими неприятностями на дороге. Для ВАЗа эта тема весьма актуальна.

    Причины неисправностей могут быть чётко разделены на те, что устраняются регулировкой и те, когда спасёт или капремонт или замена сцепления ВАЗ, полная или частичная. Какой будет вердикт можно навскидку определить по пройденному километражу на данном комплекте. Если он превысил 50 тыс. скорее всего, нужна замена диска сцепления ВАЗ. Если же этот порог не достигнут, возможно, достаточно будет провести регулировку или частичный ремонт узлов. Из причин плохой работы можно отметить такие, как попадание масла на диск и, как следствие, его замыливание, что приводит к пробуксовке. Автомобиль плохо разгоняется на повышенных передачах. Здесь нужна замена сальника. Или попадание воздуха в гидравлическую систему. При этом сцепление полностью не отходит, его, что называется, ведёт. Пара качков педали помогает справиться с проблемой, но ненадолго и нужно прокачать систему полностью.

    В чём корень неисправности в каждом конкретном случае, помогут определить специалисты автосервиса ВАЗ. Ведь кроме очевидных поломок, связанных с корзиной и диском, существуют и более скрытые, когда нужна диагностика уже всей гидросистемы. По результатам осмотра и тестов будет сделан окончательный вывод. Может потребоваться замена цилиндра сцепления ВАЗ, так как он сильно подвержен износу, поскольку непосредственно взаимодействует с педалью, испытывая большие нагрузки. Важно состояние и целостность трубопровода и шланга. При необходимости, устанавливаются новые. Если нужно, сотрудниками СТО будет проведена и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ. В нашем автосервисе данный тип ремонта проводится высококвалифицированными мастерами на современном оборудовании.

    Работы по замене сцепления, проводящиеся в нашем СТО:

    • замену диска сцепления;
    • замену корзины;
    • замену выжимного подшипника.
    Источники

    avtozam.ru

    automn.ru

    Источник

    Замена сцепления lada 11113 ока (ваз 11113 ока)

    Как снять двигатель с Оки


    Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

    Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

    В целом, снятие двигателя с «Оки» -операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

    Оснащение и инструменты


    Для выполнения работ потребуется:

    • Набор рожковых ключей и головки с воротками;
    • Отвертки;
    • Монтировка;
    • Деревянные бруски;
    • Таль или любой другой подъемный механизм;

    Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.

    Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

    Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

    Снятие навесного оборудования


    Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

    Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

    Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

    Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

    Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

    • давления масла,
    • температуры ОЖ,
    • электромагнитного клапана карбюратора,
    • датчика момента искрообразования,

    также понадобиться отсоединение проводов со свечей, стартера, генератора. В дальнейшем придется генератор и вовсе демонтировать.

    Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

    Затем нужно переместиться под авто


    Снятие элементов подвески двигателя

    Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

    16. Снятие картера сцепления

    Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

    Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

    17. Снятие передней опоры двигателя

    18. Приподнимая двигатель монтировкой вынимаем болт

    19. Что бы разгрузить кронштейн, подкладываем брусок

    20. Головкой на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна

    21. Болты крепления кронштейна в снятом состоянии

    22. Вынимаем кронштейн с опорой

    Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

    23. Ключом на 17 отворачиваем и вынимаем болт

    24. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна задней опоры

    25. Снимаем заднюю опору

    26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

    Демонтаж левой опоры крепления двигателя

    27. Подкладываем брусок

    28. Ключом на 13 отворачиваем гайки крепежа

    кронштейна левой опоры к КПП

    Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

    За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

    После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

    Другие методы


    Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

    Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

    Die Beschleunigung der Zerstorung der Insulin tritt oft bei Vorhandensein von anastomosen und, als Folge, eine schnelle Zulassung von Insulin aus der http://videodayonline.com/acne-food/tom-hanks-and-type-2-diabetes-an-evidence-based-discussion-i-wou Die Zerstorung der Rezeptoren fur Insulin ist eine Folge der Autoimmun-Prozess, wenn Autoantikorper wahrnehmen Rezeptoren als Antigene und zerstoren,

    ВАЗ 11113 Ока


    Здесь вы сможете присмотреть полную техническую характеристику автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Также подобраны фотографии и видео записи автомобиля ВАЗ 11113 Ока. ремонт и тюнинг авто. Цены на автомобиль б/у. Отзывы автовладельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Краш тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока .

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ 11113 Ока


    • Страна производитель автомобиля — Россия
    • Тип кузова — хэтчбек
    • Привод — передний
    • Количество мест в авто — 4
    • Коробка передач — механическая 4-х и 5-ступенчатая
    • Мощность генератора — 800 Вт
    • Максимальная скорость авто — 130 км/ч
    • Время разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч -за 30 с.
    • Тип двигателя — бензиновый
    • Объем двигателя — 0,7 и 1,0 л
    • Мощность двигателя — 29, 33 и 53 л.c.
    • Длина авто — 3200 мм
    • Ширина авто — 1420 мм
    • Высота авто — 1400 мм
    • Вес авто — 645 кг
    • Грузоподъемность — 340 кг
    • Расход топлива в городском цикле -6 литров на 100 км
    • Расход топлива в смешанном цикле -4 литра на 100 км
    • Марка топлива — АИ-91 — АИ-93

    Фотографии автомобиля ВАЗ 11113 Ока


    Фотография краш-тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Вот это я называю всмятку. Не позавидуешь тем пассажирам которые сидели на переднем сидении, да и на заднем тоже. Смотрите делайте выводы.

    На этой фотографии вы сможете изучить габариты автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Ширина, высота, длина, клиренс (дорожный просвет).

    Заглянем в салон автомобиля. Вот стандартный салон ВАЗ 11113 Ока. Немного наведен марафет, поменянные чехлы на сидение, на вид простенько ничего лишнего нет, и нет много того чего надо.

    Фото тюнингованного салона автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

    Фотография багажного отделения автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Как видим места много, наверно дизайнеры заранее предусмотрели и сделали по больше места чтобы складывать в багажник отвалившиеся детали автомобиля.

    Хочу представить вашему вниманию пару фотографий тюнингованных автомобилей ВАЗ 11113 Ока. Для кого-то может стать неожиданностью что такой автомобиль кто-то может усовершенствовать с помощью тюнинга.

    Видео онлайн ВАЗ 11113 Ока


    На видео вы можете увидеть краш-тест автомобиля Ваз 11113 Ока, машину разбивают всмятку, и смотрят информацию с бедного манекена. Вы узнаете на сколько безопасный автомобиль Ока.

    ВАЗ 11113 Ока Характеристики, цены на авто, отзывы автовладельцев ВАЗ 11113 Ока.

    Очень интересное и познавательное видео. Описается автомобиль Ока, есть многочисленные отзывы владельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

    ВАЗ 1111 Ока -Top Gear по Егорьевски

    ВАЗ 1111 Ока -Тюнинг автомобиля

    Полный тюнинг внешнего вида, салона, двигателя автомобиля Ока своими рукам.

    17135 Total Views 14 Views Today

    Сцепление ОКА


    Сцепление является частью транспортного средства, которая облегчает руководство, обеспечивает трогание авто с места, а также переключение скоростей. Замена сцепления на автомобиле ОКА не сильно отличается от замены на 9 или 10, только габариты немного меньше. Итак, в представленной статье мы ответим на такие довольно распространенные вопросы:

    • Что собой представляет сцепление?
    • Устройство сцепления на ОКА;
    • Основные неисправности сцепления на авто ОКА, после которых необходима его замена;
    • Когда необходима замена сцепления на автомобиле ОКА?
    • Как проводится замена сцепления на автомобиле ОКА?

    Основная информация


    Основная функция представленного устройства заключается в разъединении коробки передач с двигателем автомобиля, так как для плавного трогания с места и переключения скоростей нужно разрывать связь коробки передач и двигателя авто. Конечно, без него можно тронуться с места, но это приведет к быстрому износу шестеренок и валов. Теперь давайте рассмотрим устройство представленного устройства на автомобиле ОКА. Для начала стоит сказать о том, что на авто ОКА устанавливается тросовый привод, который имеет множество положительных качеств. Например, простое обслуживание, легкая замена деталей, небольшая стоимость и большой срок службы. К тому же, сцепление двухдисковое, как и на множестве, современных транспортных средствах. Как правило, многодисковые типы него устанавливаются на мотоциклах.

    Ведомый и ведущих диски также считаются блоками. Ведомый диск располагается на первичном валике коробки передач авто ОКА, с помощью шлицевого соединения. Ведущий валик располагается на маховике, который крепится к коленчатому валику автомобильного двигателя. Еще одной деталью является выжимной подшипник, который отжимает ведомый диск от ведущего. Он перемещается по первичному валику и свободно вращается.

    Самостоятельная диагностика

    Как правило, чаще всего ломаются ведущие и ведомые диски сцепления на авто ОКА. Чаще всего в ведомом диске причиной поломки является неисправность пружин демпферов, изнашивание фрикционных накладок, шлицов ступицы и механическое деформирование. Единственным выходом для решения всех перечисленных неисправностей является замена диска.

    Итак, рассмотрим основные признаки неисправности сцепления на авто ОКА:

    • Не включается сцепление;
    • Педаль не возвращается в обратное положение;
    • наблюдается буксировка;
    • ощущается некая вибрация в момент включения сцепления.

    Естественно, перед тем, как переходить к процессу проведения замены дисков на ОКА, необходимо провести диагностику состояния представленного устройства. Диагностику можно провести как самостоятельно, так и в специализированном сервисном центре. Для проведения диагностики функционирования представленного устройства нужно включить четвертую (пятую) передачу, запустить двигатель авто и немного газовать на сцеплении. Если двигатель автомобиля не заглох, то вышел из строя ведомый диск сцепления, а значит, нужна его замена.

    Как заменить сцепление своими руками?

    Прежде чем переходить к процессу замены сцепления на автомобиле ОКА нужно отсоединить аккумуляторную батарею и слить масло из коробки передач, так как это значительно упростит задачу. Естественно, можно обойтись и без этого, но если вы не уверены в том, что сможете сделать все аккуратно или делаете это в первый раз, то лучше все же слить масло. При замене представленного устройства обязательно придется снимать коробку передач. Комфортнее всего замена будет проводиться на смотровой яме или подъемнике.

    Итак, алгоритм проведения замены сцепления на автомобиле ОКА:

    1. Поднимите переднюю часть машины;
    2. Снимите автомобильные колеса;
    3. Снимите шрусы с коробки передач, для этого нужно выкрутить шаровые опоры. Также стоит обратить ваше внимание на то, что гранаты нужно выкручивать по одной. То есть, сначала снимите одну и установите на ее место заглушку, а после уже переходите к снятию второй.
    4. Снимаем коробку передач и переходим к замене элементов сцепления.
    5. Снимите корзину, закрепленную на маховике с помощью болтиков.
    6. Проводим замену всех деталей представленного устройства, но не закрепляйте их старыми болтиками. Также обратим ваше внимание на то, что перед затягиванием болтиков нужно провести центровку. Обязательно требуется замена выжимного подшипника, потому как в противном случае он будет гудеть.

    Для менее частого возникновения различных неполадок блока сцепления авто нужно соблюдать такие рекомендации:

    • Аккуратно обращайтесь со своим транспортным средством;
    • Начинайте движение автомобиля без пробуксирования, плавно и осторожно;
    • Постоянно следите за состоянием сцепления авто;
    • Применяйте исключительно высококачественные запчасти для своего транспортного средства;
    • Регулярно проходите техническое обслуживание в автомобильных сервисных центрах.

    Источники: http://remont-avtovaz.ru/snyatie-dvigatelya-s-oki/, http://my-automir.ru/tehnicheskie-harakteristiki-vaz-lada/vaz-11113-oka, http://autodont.ru/transmission/cohesion/sceplenie-oka

    СТО ВАЗ предоставляет полный комплекс услуг по замене сцепления.

    Стоимость замены сцепления

    Уточняйте по телефону у наших менеджеров. Они с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Более точно вам могут сказать наши специалисты после проведения диагностики.

    Любой автомобилист знает, со сцеплением шутки плохи. Если вдруг оно начинает барахлить, а это становится заметно сразу по увеличенному ходу педали или по характерному звуку при переключении передач, нужно ехать на техосмотр. Так как данная система призвана обеспечить связь двигателя с трансмиссией, то любые проблемы в её функционировании чреваты большими неприятностями на дороге. Для ВАЗа эта тема весьма актуальна.

    Причины неисправностей могут быть чётко разделены на те, что устраняются регулировкой и те, когда спасёт или капремонт или замена сцепления ВАЗ, полная или частичная. Какой будет вердикт можно навскидку определить по пройденному километражу на данном комплекте. Если он превысил 50 тыс. скорее всего, нужна замена диска сцепления ВАЗ. Если же этот порог не достигнут, возможно, достаточно будет провести регулировку или частичный ремонт узлов. Из причин плохой работы можно отметить такие, как попадание масла на диск и, как следствие, его замыливание, что приводит к пробуксовке. Автомобиль плохо разгоняется на повышенных передачах. Здесь нужна замена сальника. Или попадание воздуха в гидравлическую систему. При этом сцепление полностью не отходит, его, что называется, ведёт. Пара качков педали помогает справиться с проблемой, но ненадолго и нужно прокачать систему полностью.

    В чём корень неисправности в каждом конкретном случае, помогут определить специалисты автосервиса ВАЗ. Ведь кроме очевидных поломок, связанных с корзиной и диском, существуют и более скрытые, когда нужна диагностика уже всей гидросистемы. По результатам осмотра и тестов будет сделан окончательный вывод. Может потребоваться замена цилиндра сцепления ВАЗ, так как он сильно подвержен износу, поскольку непосредственно взаимодействует с педалью, испытывая большие нагрузки. Важно состояние и целостность трубопровода и шланга. При необходимости, устанавливаются новые. Если нужно, сотрудниками СТО будет проведена и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ. В нашем автосервисе данный тип ремонта проводится высококвалифицированными мастерами на современном оборудовании.

    Работы по замене сцепления, проводящиеся в нашем СТО:

    • замену диска сцепления;
    • замену корзины;
    • замену выжимного подшипника.

    Не лишним будет заметить, что замена сцепления ВАЗ цена на которую весьма умеренная, будет проведена сотрудниками имеющими достаточный опыт по работе с данными видами неисправностей. И ещё, не надо ждать, когда сцепление либо заклинит, либо не сработает. А при первых признаках ненормальной работы сразу обращайтесь в автосервис, только это может гарантировать Вас от неприятных сюрпризов в пути.

    Источники

    Тюнинг ваз 11113 ока своими руками фото

    Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

    Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

    После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

    Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

    Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

    ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

    Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

    Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

    Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

    Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

    Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

    Стильные колеса и другая доработка шасси

    Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

    Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

    Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

    Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

    Переделываем салон Оки по Фен-шуй

    Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

    Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

    В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

    Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

    Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

    Добавление тяги автомобилю Ока

    Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

    Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

    Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

    Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

    Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

    Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

    Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

    Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

    Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

    Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

    Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

    В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

    • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
    • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

    Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

    Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

    Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

    • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
    • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
    • выбирать только качественные материалы, под металлик.

    Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

    Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

    Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

    Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

    В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

    В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

    В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

    Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

    Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

    Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

    Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

    «Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

    Тэги: #тюнинг, #ока, #ваз 11113

    Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

    «Ока» на разварках

    Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

    «Ока» в стиле стенс

    Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

    Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

    Кабриолет из «Оки» своими руками

    Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

    Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

    Нет, очень даже органично, ИМХО

    ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

    Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

    Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

    Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

    .

    У нас в Череповце была такая участвовала в гонках «Северные зори» правда, что там от оки осталось кроме корпуса, звук мотора был как у гоночного болида, внутри каркас безопасности, и два ковша как на раллийных авто.

    пониженная главная пара до 5,3 с блокировкой делают свое дело. Вот этот от стоковых Нив не отстает, заряженным конечно уступает, но и цена доработок копеечная.

    ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

    Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

    «Ока» для покорения бездорожья

    Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

    Монстр-трак из «Оки»

    Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

    «Ока» для путешествий

    Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

    Сосед по дому, Игорёк

    он что на ней ещё и прицепы таскает?

    ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

    На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

    Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

    Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

    Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

    Экстремальный развал для «Оки»

    Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

    «Ока» для тайм-триала

    Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

    Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

    Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

    Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

    «Ока» Lukoil Racing

    В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

    В ГББД ..))) у меня такой же вопрос?!
    Автор не прав, когда в начале своего поста написал:- «У многих первым авто, была Ока. » У меня лично был горбатый ЗапР. )))

    Мне этот окунь понравился

    У меня только один вопрос — нахуя?

    А по поводу внедорожной Оки — она и в стоке заебись. Перенести на руках можно.

    Кабрио охуенен!А занижайки-,,окаджяяяян бякляжаяяян(С).

    Ока для разведки

    Ока как маленький конструктор, приятно поковырять в гараже и адаптировать под свои нужды, хочешь для рыбалки

    Хочешь для бездорожья

    Хочешь для бездорожья 1

    Хочешь для бездорожья 2

    Хочешь для бездорожья 3

    Хочешь для бездорожья 4

    Грузы тоже норм перевозить

    Свой среди чужих

    Что бы не говорили Ока славный автомобиль, главное в ней не пердеть

    были кстати пятидверки, собственно как и на оригинале daihatsu charade с которой и была стыбрина ока

    убитый проект автотаза

    До боли напоминает знаменитую жёлтую КАЛину сами-знаете-кого

    Самая правильная «Ока»
    Рено 5

    Такие еще забыли из к/ф

    Размещено через приложение ЯПлакалъ

    ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
    Iron Cobra 24
    https://linquik.com/B2OUa

    Где «Оказия» от очкарика?

    с Валерой в бардачке!

    В Курске на прогулке повстречал такое чудо:
    (не удержался, «щелкнул»)))

    ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
    Iron Cobra 24
    https://linquik.com/B2OUa

    моя первая машина была «Волга» ГАЗ-24. Типа этой, серенькая

    Николай Валуев носит оку как брелок на ключах.

    Размещено через приложение ЯПлакалъ

    Колхоз как он есть.

    Не, так-то хороший способ «набить» руку. В конце концов все те же именитые ателье типа AMG или Brabus с Mugen тоже наверняка когда-то занимались подобной хуйнёй, только на других машинах. Может и у нас когда-нибудь появится всемирно известное тюнинговое ателье.

    Без Мони подборка не полная

    Цитата
    медленная

    Ну не знаю.
    Когда я в первый раз сел в Оку в качестве пассажира и мы поехали — было все норм.
    120 км/ч — начинает дребезжать весь пластик и поднимается в салоне пылевая взвесь.
    140 км/ч — мы идем на обгон на этой табуретке.

    НО , все эти показания по спидометру — ерунда.
    В реале , по ощущениям еще так п л ю с 100 км/ч , ну никак не меньше.

    Потом , после поездки , я сказал что больше хуй я на ней поеду.

    Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

    Виды тюнинга

    Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

    • Версия для раллийных гонок.
    • Внедорожник.
    • Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
    • Родстер.
    • Кабриолет.

    Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

    Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

    Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

    Тюнинг двигателя

    Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

    • Замена мотора.
    • Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

    Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

    Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

    Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

    Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

    • Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
    • Модернизация седел клапанов;
    • Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
    • Герметизация.
    • Монтаж направляющих из бронзы.
    • Реконструкция камер сгорания.

    Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

    Тюнинг подвески

    При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

    Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

    Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

    Тюнинг салона

    Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

    • Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
    • Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
    • Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
    • Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
    • Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
    • Вырезание люка или создание панорамной крыши.

    Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

    Тюнинг приборной панели

    Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

    Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

    Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

    • Модернизация штатной панели.
    • Замена торпедо на новую.

    Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

    При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

    Тюнинг бампера

    Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

    Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

    Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

    Тюнинг оптики ВАЗ-1111

    Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

    Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

    • Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
    • Модернизация подложки оптики.
    • Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

    Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

    Нюансы тюнинга «Оки»

    ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

    В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

    • Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
    • Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
    • Материалы под металлик должны быть высокого качества.

    Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

    ВАЗ 1111 фотографии, технические характеристики — Car Pictures & Images

    Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.

    Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль стал шлейфом ЗАЗ Запорожец, изгоя автомобильной промышленности СССР. Запорожец был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил бюджетному транспорту и поводом для жестоких шуток. Более базовым была только одна советская машина — спецавтомобиль для инвалидов — СЖД.Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект Оки, они обратились к своим ВАЗовским коллегам.

    Крошечный автомобиль должен был стать заменой SZD и иметь простой мотоциклетный двигатель. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, спроектировал новый с нуля, но потом было принято решение внедрить «разрезанный пополам» четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок; Так что инициатива «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

    Вдохновение для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, создавшего «Оку», исходит от японской Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря, что машина дойдет до серийного производства.

    Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и невысокая цена (на данный момент он продается по цене около 3500 долларов) позволили ему сделать успешную карьеру в предстоящие неспокойные годы.

    По состоянию на 2006 год распространяются четыре версии Оки: базовая ВАЗ 11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3.2 литра на 100 км), «кастомные» ВАЗ 11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma — коммерческие малолитражки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

    В своей очевидной роли городского автомобиля «Ока» считается крайне немодной и является явным свидетельством невозможности купить что-либо более дорогое. Тем не менее, он широко используется местными транспортными компаниями. Его маневренность на дороге и скорость разгона (что весьма удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

    Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11113 ОКА

    Почему важно правильное моторное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11113 ОКА?

    Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
    Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
    Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11113 ОКА от загрязнения и окисления.Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА).Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

    Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11113 ОКА?
    Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

    ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ »Гянджинский автомобильный завод

    Но решение Центрального аппарата Коммунистической партии Советского Союза было встречено тогдашним руководством Армении с большим недовольством. Руководство Армении пыталось реализовать этот проект именно в Армении. Только благодаря авторитету и твердой воле Гейдара Алиева в городе Гянджа Азербайджанской Республики был основан автомобильный завод.

    Строительство предприятия было завершено в 1989 году, а производство грузовых автомобилей весом 1,5 тонны было начато в начале 1990 года. год. Но необоснованные претензии армян к Нагорному Карабаху и событиям, произошедшим в связи с этим в Азербайджане, повлияли на строительство завода. Пользуясь случаем, Кабинет Министров СССР прервал строительство завода и передал технологический проект Брянскому автозаводу.

    Гянджинский автомобильный завод в разные годы интересовали известные автомобильные компании. Но по объективным и субъективным причинам переговоры с иностранными компаниями не дали никаких результатов, и в течение 15 лет на гектарах территории этого гигантского сооружения царила гробовая тишина.

    Этим заводом в 1999 году заинтересовалась компания «Рено» Французской Республики. Этот известный автомобильный магнат дал согласие на оказание технической поддержки в завершении строительства и постройки производственного владения.Это было учтено в проекте контракта о сотрудничестве, подписанного с «Reno» на строительство 920 единиц среднетоннажных грузовиков моделей «Reno — Midlum» на основе комплектующих деталей, полученных из Франции ». На следующих этапах за счет изготовления комплектующих в местных условиях ежегодные выпуски должны быть увеличены. Для реализации этого проекта требовалось выделить 10 миллионов долларов, а Франция потребовала государственной гарантии от азербайджанского государства. Но жаль, что имеющееся экономическое состояние не позволило реализовать этот проект.Переговоры, которые велись в течение 4 лет, закончились безрезультатно.


    Затем «Фольксваген» заинтересовался автомобильным заводом компаний. Но по определенным причинам реализация этого проекта была невозможна.

    Но, несмотря на все трудности, по прошествии 15 лет, в декабре 2004 года начал работу Гянджинский автомобильный завод и был выпущен первый автомобиль, построенный на заводе. На заводе начато строительство автомобилей ВАЗ 11113 «ОКА». Конструкция «ОКА» в трех моделях была осуществлена ​​на основе комплектующих деталей, привезенных с завода по производству автомобилей малой вместимости, расположенного в Набережных Челнах.Первый автомобиль подал к конвейеру заведения 24 декабря, и это событие отметили торжественно в городской панораме. Первую продукцию Гянджинского автомобильного завода представил горожанам лично руководитель учреждения. Первая продукция завода попала в руки карабахских бойцов. 120 гарабахских инвалидов и ветеранов Великой Отечественной войны, проживающих в разных регионах страны, владели автомобилями «ОКА», построенными на заводе.Но строительство автомобилей «ОКА» оказалось неэффективным, и его строительство было прервано. Всего на заводе было выпущено 314 единиц автомобилей «ОКА».

    После «ОКА» началось строительство автомобилей «УАЗ». В мае 2005 года учреждение подписало договор с УСС России «УАЗ», а в августе было организовано строительство автомобилей УАЗ на Гянджинском автозаводе. Согласно контракту, заключенному с компанией «УАЗ», на заводе было осуществлено строительство 10 моделей автомобилей «УАЗ», а также моделей HUNTER и SIMBIR.Но сотрудничество с российской компанией длилось всего год. В августе 2006 года Гянджинский автомобильный завод решил прервать сотрудничество с Русской автомобильной компанией. Для этого было несколько причин. С одной стороны, в Ульяновском вузе возникли большие проблемы после применения международных стандартов АВРО-2 в РФ с 1 июля 2005 года, так как 12 моделей из 14 УАЗов не предусматривали этот стандарт и выпуск таких автомобилей. в России было запрещено.С другой стороны, причиной этого стала отправка в Гянджинское заведение некачественных запчастей для УАЗа. Кроме того, из-за того, что присланные комплектующие не были завершены, строительство 50 автомобилей было незавершенным на конвейере учреждения. Всего на автомобильном заводе построено 243 автомобиля УАЗ.

    Но прекращение сотрудничества с Россией никак не повлияло на деятельность Гаджинского автозавода. Тогда учреждение заключило договор о сотрудничестве с двумя заводами гигантской автомобильной корпорации Китая «Ян Ган».А в октябре 2005 года в Гяндже началось строительство китайских автомобилей «Джан Ган». В учреждении организовано строительство 7 моделей грузовых автомобилей средней вместимости. Три модели выпускаются под названием «GANJA». Первая презентация китайских автомобилей, построенных на Гянджинском автозаводе, состоялась 8 октября, и эту машину продемонстрировал лично директор завода. Поскольку эти автомобили были рассчитаны на средний уровень людей, производство этих автомобилей считалось эффективным, потому что они пользовались большим спросом и были удобны для покупательной способности людей.На данный момент производство «Ян Гана» временно приостановлено.

    Сообщаем, что Гянджинский автомобильный завод продолжает подготовительные работы в рамках договора о сотрудничестве, подписанного с заводом Ли Фань компании «Жан Ган». Сообщаем Вам, что на основании этого контракта в Азербайджане будет организовано производство автомобилей модели «Ли Фан — 520».

    В ноябре 2006 года правительство Республики Беларусь заинтересовалось Гянджинским автомобильным заводом. Так, в ходе визита Президента Азербайджана в Республику Беларусь была достигнута договоренность между Президентом Азербайджана и Президентом Республики Беларусь об установлении экономических отношений между двумя странами и налаживании сотрудничества между Минским тракторно-автомобильным заводом и Гянджинским автомобильным заводом. .Согласно этому соглашению автомобильный завод подписал договор с этими учреждениями. И уже через месяц местные специалисты смонтировали на предприятии новую технологическую линию. Даже специалисты, приехавшие из Минска, очень высоко оценили проделанные работы. 27 марта 2007 года с конвейера сошел с конвейера построенный на Гянджинском автозаводе трактор марки «Беларусь 80.1». В связи с этим состоялась презентация трактора марки «Беларусь 80.1», построенного на Гянджинском автозаводе.Выполнив государственный заказ, Гянджинский автомобильный завод должен собрать и поставить на ОСС «Агролизинг» 382 единицы тракторов различных моделей. В настоящее время на заводе выпускаются тракторы моделей «Беларусь 892», «Беларусь 80Х», «Беларусь 82.1», «Беларусь 80.1» и «Беларусь 1025».

    Параллельно на заводе налажено строительство автомобилей МАЗ. На заводе совмещена дополнительная технологическая линия для постройки большегрузных автомобилей.Первые автомобили МАЗ с названиями «ГАНДЖА» и «ПЕХЛЕВАН» были выпущены 30 апреля. Напомним, что производственная мощность завода равна выпуску 1700–2000 единиц тракторов и 950–1000 единиц грузовых автомобилей.

    Сообщаем, что в рамках визита в Азербайджан Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко трактор и грузовик, построенные на Гянджинском автомобильном заводе, были продемонстрированы на Национальной выставке, проходившей в Баку со 2 по 4 мая, и привлекли внимание общественности. оба президента и были оценены очень высоко.

    маневренный lan bahan bakar mobil efisien

    миниавтомобиль Jepang, прототип Daihatsu Cuore dianggep Vaz 11113. Microcar iki 1980 года выпуска ики dijupuk minangka base, pembalap supaya неопытный asring galau Domestik «Oka» karo liya diimpor saka transportasi.

    Desain njaba saka AvtoVAZ or ngganti, nanging sasis lan powertrain dikembangaké saka ngeruk. Proses wutuh njupuk sawetara taun, supaya pedunung ing Uni Soviet weruh mobil anyar ora ing tengah восьмидесятые, abad rong puloh, lan cedhak mburi.Тольятти дианггеп дади Бандулан сака мобил цилик, лан Серпухов лан Набережные Челны — кулаваргане ангкат ВАЗ 11113.

    , Mobil kaget Agile cilik iki dirancang kanggo kutha akeh kanthi cepet, supaya teka kanggo rasa ora mung kanggo wong-wong sing makarya ing bangunan administratif grup, nanging uga warga biasa. Канго саветара вонг ику, спасибо канго менехи рега куранг, ику кендаран кулаварга каписан. Подарок пилихан месин ики дебютировал ветеран перанг, песертаинг дибубараке лан вонг-вонг поет ликвидированный инг джеблуган инг тандуран дайа нуклир Чернобыль.

    Ing taun 1995, ditetepaké kaputusan Собрание акционеров сака Vaz 11113 wis mandhek kanggo ana, minangka mbuktekaken mobil maédahi. Нанинг, ора лали бабаган: сайки инг далан русский биса кетему тартамту счет сака мобил, нанинг верси апик.

    Два pemilik mobil mutusaké kanggo nyoba montor. Supaya cedhak iku loro montor, siji kang ora malah krungu apa tuning Vaz 11113. «Ока» тихо набирает обороты, обгоняя лан капанденг титах, забитых недалеко от полесана.

    Pisanan roto-in wis liwati kendaraan standar.Ingkang pantes salon, pembangunan mirah. Ора коойо пенаке налика падха румангса нйимпен инг кабех, калебу папан. Мбокменава таинг Коробченко тека Пангеран Иван «Ока».

    Nanging mobil liya wis metu saka kompetisi: ora percepatan напряженный, тесный лан, дребезжащий кабин. Тюнинг туминдак камулян, йен нёба кангго ремет мету сака ику кабех.

    ukuran cilik kanggo tukang ora alangan a. Ику гампанг канго ндандани, йен кита нгганти дхингклик. Rattle wis didandani dening anget saka penumpang kamar, gedhe lan lawang.

    Карьяван сака пушат лайанан пой джумбух сиджи баб: кангго кабех ваз 11113 недостатки, вис камулян хусус. маневренность Runabout kuwi sing bakal menehi rintangan malah Mercedes. Nguripake радиус «ребенок» ngidini dheweke kanggo bebas маневр далан панах сака кутха современный.

    Pro ekonomi khusus: nganggo sethitik bahan bakar, lenga engine, banget. Йен сампейан менехи отоматис домашний сака внедорожник корейский, контоне, Киа Спортейдж, бросает взгляд на суджана бакал унчалан ора мунгинг в Нангине, русский, на пороге Европы Кулон.

    Двигатель Ваз 11113 rampung kaping pindho. Роверовский мотор писанан wis papat silinder. pawujudan iki karo karburator Распредвал migunaaké loro unsur mimpin, уравновешивающий pindah.

    Pemblokiran silinder wis matak saka wesi ductile, Mulane, iku isih ing kondisi apik ing nduweni ngrawat. Kesatuan ana baja kualitas, lan palsu, khusus kang base kanggo Bushing tembaga wis dikembangaké.

    Ингабад ронг пулох ики дисебут «Ока» дхингклик бешеный, нанинг ики ора умаляет сака манфаат савидзинин.Nanging, karo sistem kontak wis nandhang kanggo dangu, nganti siji mekanik ora mikir kanggo ngganti loro narik coil kanggo padha, nanging saka Vaz 2108.

    Secure — СеАЗ

    Испытания автомобилей «Ока» производства Автозавода «СеАЗ»

    Краш-тест «Ока» — это эксперимент, в котором все без исключения участники обогащаются эмоциями. Жалко посылать малыша на убой … На полигоне беспокоятся на этот раз не за «Оку», а за здоровье манекена.От удара небольшой машины о шлагбаум на скорости 64 км / ч ждать нечего, даже несмотря на то, что шлагбаум деформируемый. От носа до спины всего три метра, узкий отсек с огромными дверными проемами, никаких предохранителей в тонких дверях … «Капсула смерти»? Что ж, попробуем …

    Испытания проведены и проанализированы независимыми экспертами Газета «Авторевю»

    Препарат

    Итак, ВАЗ-11113 с двумя манекенами и регистрирующей аппаратурой общей массой 820 кг остановился на стартовой позиции.Затем он тронулся и пошел в последний путь, разогнавшись до необходимой скорости 64 км / ч.

    Кросс-тест

    Авария! Красная машина врезалась в преграду, вскочила и перестала неподвижно падать на страховочные тросы. Секундная тишина … И вдруг над ангаром полигона раздался непрерывный пронзительный сигнал, после деформации головки в ступице руля подключились клаксоны …

    «Ока» плакала.

    Что было в крике?

    Это была боль? Конечно, больно: кузов сломан по стойке лобового стекла, крыша откинута, водительская дверь глухо отогнута.Разбитая оконная рама двери выступает в сторону. Левый поворотный свет отогнут вниз, сиденье водителя сдвинуто влево вместе с полом …

    Жалко? Конечно, жаль, что он был такой молодой, даже не прошел обкатку. И будет отброшен с беспощадной формулировкой как «Не ремонтируемый предмет» …

    Когда в минуту непрерывного звука стало ясно, что аккумулятор будет питать подключенный сигнал, даже если электролит вылился, кто-то открыл капот и уронил клемму подключения.Крик прекратился. Однако какое-то мрачное ощущение напомнило, что мы только что побывали в агонии живого существа.

    Как вы думаете, после этого у машины нет души?

    Но давайте уберем сентиментальность. Итак, каков объем катастрофы?

    Анализ краш-тестов

    Роковую роль сыграла запаска, исключившая из процесса поглощения энергии более половины передней части (то есть короткой). Поэтому основная сила удара приходилась на арматурный каркас отсека, который, к сожалению, не выдержал ударной нагрузки.Штанга лобового стекла, передняя панель и рулевая колонка сдвинуты назад на 170 мм. Фартук сломался и просел, крыша откинулась. А дверь, увы, почти не помогла кузову противостоять деформации.

    Передняя кромка была расклешена, что уныло отметили представители Сепуховского завода.

    Наружная панель отвалилась от опоры, поэтому дверь сложилась. Тем не менее, сварка оказалась качественной.

    Фактически сварные швы выдерживали аварию, единственная трещина появилась в области пола под ногами водителей.Но что насчет людей, находящихся в купе? Оба манекена, скорее всего, должны быть «мертвыми». Даже на «Волге», «ИЖ» и ВАЗ-2107 датчики фиксировали опасные перегрузки и силы, что уж говорить об этой маленькой «Оке», где водитель и пассажиры вряд ли выживут …

    Ну, посмотрим. Острый пик до 105G означает перегрузку головы водителя-манекена. Вроде мертвый. Но врачи с экспертами EuroNCAP предполагают, что мозг не может быть поврежден менее чем за три миллисекунды.Так что короткий пик можно исключить. Гибридный интегральный критерий HIC травмы головы относительно умеренный, всего 652, что фактически находится на границе «зеленой зоны» !!!

    Знаете ли вы, что:

    «Ока» — результат совместной деятельности ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «СеАЗ».

    «Ока» продолжает удивлять. Нагрузка на шею находится в пределах «зеленой зоны». Ремни безопасности давят на грудь с усилием выше нормы, но ненамного. Может быть, ноги обязательно сломаются? Ничего подобного! Хотя правая нога водителя испытывала почти опасные нагрузки, она ударилась о плохо прикрытый руль и панель под ним с силой 780 кг, а ограничение составляет 900 кг.Но эта перегрузка не попала в «красную зону».

    А что с пассажиром? Только значительная, но не опасная нагрузка на грудь от ремня безопасности и не более того !!! Манекен не касался головой передней панели и не испытывал более-менее значительных перегрузок: критерий HIC — всего 173 единицы. Вроде бы невозможно, но факт: «Ока» стала третьей машиной после «Святогора» и ВАЗ-2110, в которой ни один датчик, установленный на манекене Hybrid III, не зафиксировал превышение известных опасных значений.

    Может быть, крик «Okas» был криком личности?

    Некоторые результаты испытаний автомобиля СеАЗ-11113 и расчетные параметры по методу EuroNCAP
    Максимальная перегрузка напора, г 55 36 72 88 Нет подушки безопасности, слишком большое смещение рулевого колеса
    HIC 652 173 650 1000
    Момент изгиба шейки, Нм 40 14 42 57
    Компрессия грудной клетки 33 35 22 50 Нарушение целостности кузова автомобиля, контакт с рулевым колесом
    Максимальная нагрузка на бедренную кость, кН 7.8 0,71 3,8 9,07
    Наихудший критерий TI травмы голени 0,91 0,4 ​​ 1,3
    Горизонтальная деформация левой стороны кузова автомобиля, мм:
    — планка лобового стекла 170 100 200
    — бочка рулевой колонки 170 90 110
    — педали сцепления и тормоза 170/215 100 200

    Фактически, в результате этого испытания специалисты полигона смогли выдать Серпуховскому автозаводу СеАЗ сертификат соответствия Регламенту R94.Могли бы … если бы машину «Ока» оснастили инерционными ремнями безопасности. Но тестируемая машина оказалась оснащена допотопными ремнями с жестким креплением диагонального ремня к балке кузова. Даже в России скоро будут запрещены статические ремни. Что до западных стран, статические ремни не используются уже около двадцати лет.

    Но самое интересное, что «Ока» показала такие хорошие результаты не вопреки архаичным статичным ремням, а благодаря им!

    Поражает ли Вас бодрость автогонщика? Иногда болиды кольцевых гонок врезаются в ограду на скорости более 200 км / ч.Раллийные машины могут на полной скорости падать в пропасть, налетать на камни, врезаться в вековые сосны и т. Д. Иногда останки машины кажутся бесформенными кусками смятого металла и кевларовыми обломками. . И чаще всего гонщики целыми и невредимыми выбираются из останков.

    Секрет безопасности гонок в том, что спортсмены сидят внутри очень прочного каркаса из труб или кевларовых панелей монокока, плотно прикрепленного к сиденью пятиточечными ремнями безопасности.Обратите внимание: ремни не инерционные, а статические. Такие ремни не позволяют водителю двигаться к внутренним частям, тело водителя испытывает такое же замедление, как и автомобиль. И это замедление кажется не слишком большим: например, датчики на перегородках редко регистрируют перегрузки более 35G при скорости 64 км / ч.

    «Мы всегда говорили, что статические ремни лучше и безопаснее, чем инерционные», — ворчали специалисты испытательной площадки, просматривая распечатанные результаты.«Но мы сомневаемся, что кто-то их застегнет должным образом, чтобы два пальца не проходили между грудью и ремнем».

    Перед краш-тестом у манекенов никто не спрашивал, сжимают ли их ремни, просто затягивая, как это было необходимо. Причем во время аварии ремни ремня начали действовать сразу, не давая манекенам разгоняться относительно замедляющейся машины. Но в реальной жизни статические ремни практически никто не использует должным образом. В лучшем случае ремни остаются слишком свободными, чтобы не беспокоить людей.И чаще всего ремни просто висят неиспользованными на своих перекладинах.

    Инерционные ремни были созданы, чтобы вдохновлять людей пристегивать ремни. Они более удобны, поскольку не стягивают грудь, в отличие от хорошо подогнанных статических ремней. Но они, по общему признанию, менее эффективны. Когда фиксатор начинает работать после удара и заклинивает шпульку, лента становится растягивающейся под воздействием тела, потому что лента имеет определенную эластичность. Поскольку общая длина ремней инерционного ремня больше (шпулька обычно спрятана на опоре средней балки кузова автомобиля), общий разброс под нагрузкой выше, чем у короткого статического ремня.И есть такая неприятная вещь, как «эффект бобины»: шпулька продолжала бы разбрасываться под нагрузкой в ​​сотни килограммов, даже если ось зафиксирована. Пиротехнические устройства предварительного натяжения или замки ремня на выходе шпульки могут лишь приблизить эффективность ремней к элементарным архаичным жестким ремням.

    Возникает вопрос: насколько безопасна машина ВАЗ-11113 с хорошо натянутыми ремнями статической безопасности? Мы должны оценить результаты в соответствии с жесткими требованиями протокола оценки EuroNCAP.Несмотря на относительно небольшие перегрузки, безопасность головы водителя может быть оценена как низкая из-за отсутствия подушки безопасности и опасной близости рулевого колеса, смещенного на 170 мм назад и на 70 мм вверх. Лицо манекена было пересечено следом удара рулевым колесом (в частности, это был острый пик на диаграмме). «Шрам» протягивается через левую глазницу, реального человека от такого контакта не избежать. Приятно, что рулевое колесо автомобиля «Ока» создано с учетом минимальных требований пассивной безопасности, протектор рулевого колеса начал гнуться, а на ступице есть разборная накладка.Однако при аварии крышка отвалилась …

    Грудь водителя также недостаточно защищена в автомобиле «Ока». Что ж, при столкновении нагрузки на ремень ненамного превышали уровень безопасности. Но был прямой контакт с рулем. Ноги либо плохо защищены, особенно правая, из-за смещения педали тормоза на 215 мм. А жилая площадь в области ног слишком мала, пол слишком деформирован.

    Вопреки мрачным прогнозам, от такой катастрофы люди могут выжить! Однако водитель и пассажиры должны быть надежно пристегнуты ремнями безопасности.А лучше бы в багажник положить.

    Испытания проведены и проанализированы независимыми экспертами Газета «Авторевю»

    Лада Ока — Характеристики и цены, фото и обзор

    Сверхкомпактная модель ВАЗ-1111 «Ока» родилась в 1988 году — тогда ее параллельно производили на Волжском автозаводе, Серпуховском автозаводе и заводе. малогабаритных автомобилей в Набережных Челнах.

    Проектирование машины началось в Серпухове в 1982 году, но в 1982 году ее передали конструкторам «Ваза» — им было поручено создать трехлетний «особо малый класс» для людей с ограниченными возможностями, используя операции. СМЗ и нас.

    За историю своего существования «Ока» постоянно модернизировалась — она ​​неоднократно меняла панель приборов, некоторые кузовные детали и систему отопления и вентиляции. Кроме того, автомобиль улучшился как по технической части: например, в 1995 году его отделили новый двигатель, а вместе с ним и индекс ВАЗ-11113.

    Переломным в судьбе микророботов стал 2005 год, когда ВАЗ и КАМАЗ прекратили серийное производство, а Ceez продолжил выпуск хэтчбека под индексом CEAS-11116 с китайским двигателем.Окончательно «карьера» машины подошла к концу в 2008 году из-за того, что спрос на нее полностью угас.

    В дизайне экстерьера Лады Оки нет запоминающихся деталей — миниатюрный угловатый квадратный трехдверный кузов демонстрирует произвольную подсветку, частотный бампер из развернутого пластика, короткие раковины, компактные «штрихи» колесных арок, тонкие багажники на крыше и сплошная зона остекления. Выглядит машина неприемлемо, но вполне симпатично.

    «Ока» — представитель «особо малого класса» (сегмент «А» по ​​европейским стандартам): длина — 3200 мм, ширина — 1420 мм, высота — 1400 мм.База колес диаметром 2180 миллиметров проходит между колесными парами бытового подвала, а его дорожный просвет составляет 150 мм. В «боевом» виде трехлетка весит от 635 до 660 кг в зависимости от версии, а его полная масса не превышает одной тонны.

    Внутри сада почитают очень аскетичную мебель — архаичный руль с двойным ободом, допотопное сочетание приборов с тремя бегунками и несколькими индикаторами, откровенно бюджетная передняя панель, на которой можно лицезреть только пару круглых вентилей. дефлекторы, «бегунок» отопителя, несколько дополнительных кнопок да прикуриватель.В машине уместны и материалы отделки — «дубовый» пластик, проставочная ткань и множество неокрашенных металлических элементов.

    Формально в салоне у хэтчбека четыре человека, однако на заднем сиденье, лишенном элементарных удобств, можно более-менее предвзято относиться к детям. Да и его передние кресла разочаровали по всем направлениям — у них совершенно «плоский» профиль без намека на боковую поддержку и миниатюрные регулировки.

    Багажник у «Оки» миниатюрный — всего 210 литров в стандартном виде.Цельный задний диван развивается, но он немного улучшает ситуацию, увеличивая объем грузового отсека всего на 630 литров. Места для полноразмерной «запаски» в «Тройке» не хватило — она ​​находится под капотом, рядом с двигателем.

    Технические характеристики. Для отечественных малых баров исключительно бензиновые двигатели поставляются с 4- или 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией:

    • Под капотом ВАЗ-1111 Двухцилиндровый агрегат объемом 0.65 литров (649 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, карбюраторным впрыском и 8-клапанным газораспределением, развивающий 29 лошадиных сил при 5600 об / мин и пиковую тягу 44 Нм при 3200 об / мин.
    • На «вооружение» ВАЗ-11113. Это тот же двигатель, но с увеличенным до 0,75 л (749 кубических сантиметров) объемом, потенциал которого у него есть 33 «жеребца» при 5600 об / мин, 50 Нм крутящего момента при 3200 об / мин.
    • Поздняя модификация ( СЕАЗ-11116. ) Оборудован китайским 1.0-литровая «Тройка» TJ376QEI с алюминиевой головкой блока цилиндров, распределенным «питанием» и 6-клапанным двигателем, выдающая 53 «кобылы» при 6000 об / мин и 77 Нм при 3200 об / мин.

    На набор с площадки первой «сотни» у Оки уходит 18-30 секунд, его максимальные характеристики складываются на 120-130 км / ч, а топливный «аппетит» не превышает 5,3-6 литров. расход топлива в комбинированном режиме на 100 км пути.

    Трехдверка базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно размещенным силовым агрегатом и корпусом несущей конструкции.

    Шасси автомобиля представлено независимой передней архитектурой типа McPherson с поперечным стабилизатором и полузависимой задней системой с гибкой поперечной балкой. База оснащена гидравлическим тормозным комплексом с дисковыми устройствами спереди и простыми «барабанами» сзади. Рулевой центр имеет трехлетнюю компоновку (естественно, без усилителя управления).

    К достоинствам хэтчбека можно отнести: компактные размеры, экономичные двигатели, отличную маневренность, хорошую обзорность, доступность в содержании и хорошую проходимость.Много у него и недостатков: низкий уровень комфорта и безопасности, полное отсутствие престижа, слабая динамика, сильно подверженный коррозии кузов и тесный салон.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *