Меню Закрыть

Вариатор коробка передач: вариатор или автоматическая коробка передач?

Содержание

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

  • Nissan – Xtronic и Hyper;
  • Audi – Multitronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Honda – Multimatic;
  • Ford
    – Ecotronic и Durashift CVT;
  • Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

  • Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

  • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
  • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
  • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
  • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама
    работа и исходящий шум
    , что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
  • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Таким образом, чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: механическая, автоматическая, бесступенчатая, роботизированная. Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

К числу первых коробок относятся механические версии. АКПП и вариатор появились гораздо позже. Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Принципиальное устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью хорошо выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительная для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную значительно облегчает вождение автомобиля. Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если преимущественным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль вождения не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1» или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «Тх» — Тихий Ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

  • передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя
  • благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом
  • экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

  • больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором
  • при старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами – такой вариатор встречается чаще всего.

У вариатора нет переключения скоростей, что не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения транспортного средства. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

  • вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства
  •  вариатор дает быстрый старт
  • лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

  • вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором
  • вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой
  • сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов
  • для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Вывод: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Что такое вариатор ? Детальное описание работы коробки

Настоящим я предоставляю согласие на обработку Foxauto ИП Адоньева Полина Викторовна, ИНН 773469446662, ОГРН 317774600175500, юр. адрес: 123060, г. Москва, 1-й Волоколамский проезд, 4  моих персональных данных и подтверждаю, что давая такое согласие, я действую своей волей и в своем интересе. В соответствии с ФЗ от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я согласен предоставить информацию, относящуюся к моей личности: мои фамилия, имя, отчество, адрес проживания, должность, контактный телефон, электронный адрес. Либо, если я являюсь законным представителем юридического лица, я согласен предоставить информацию, относящуюся к реквизитам юридического лица: наименование, юридический адрес, виды деятельности, наименование и ФИО исполнительного органа. В случае предоставления персональных данных третьих лиц, я подтверждаю, что мною получено согласие третьих лиц, в интересах которых я действую, на обработку их персональных данных, в том числе: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством.

Согласие на обработку персональных данных дается мною в целях получения услуг, оказываемых Foxauto ИП Адоньева П.В.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться  с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке).

При обработке персональных данных Foxauto ИП Адоньева П.В. не ограничена в применении способов их обработки.

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости компания  Foxauto ИП Адоньева П.В. вправе предоставлять мои персональные данные для достижения указанных выше целей третьему лицу, в том числе и при привлечении третьих лиц к оказанию услуг в указанных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия и на оповещение меня о тарифах услуг, специальных акциях и предложениях сайта. Информирование осуществляется по средствам телефонной связи и/или по электронной почте. Я осознаю, что проставление знака «V» или «X» в поле слева и нажатие кнопки «Продолжить», либо кнопки «Согласен» ниже текста настоящего соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными ранее.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

  • Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

  • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
  • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
  • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

  • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
  • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

  • Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Что представляют из себя коробки передач CVT?

Вариатор или коробка передач CVT выглядит как КПП без ступеней, с существенными отличиями от коробок переключения передач других типов.

Бесступенчатые АКПП часто окружены большим количество мифов и страшилок. Кто-то не имеет никаких проблем во время езды на оборудованных ими автомобилях, а у других возникают постоянные поломки. Являются ли такие проблемы последствиями влияния человеческого фактора, либо же они предусмотрены конструкцией? Наиболее важными вопросами, которые подлежат рассмотрению, становятся положительные и отрицательные стороны. Но, для начала, стоит определиться с его конструкцией, которая совершенно не похожа на механические и автоматические КПП.

Как устроен и по какому принципу работает вариатор? Задачей вариатора, или CVT, что расшифровывается как Continuously Variable Transmission, то есть «передача с постоянным изменением», становится обеспечение плавности езды, внося в нее некоторые необыкновенные и нестандартные вариации. Водителю, до этого обладавшего машиной с коробкой-автомат, придется пройти процесс адаптации к ней. Вся причина в том, что аппараты стандартной конструкции в виде МКПП и АКПП, в том числе и роботизированные, обладают фиксированным типом передач. С вариатором все обстоит совершенно по-другому — собственно передач в нем нет совсем, а передать крутящий момент становится возможным благодаря наличию трения в контактной области с валом.

Основанием системы становятся два вала, на которых имеются шкивы, которые соединяются при помощи ремней. Ведущий шкив соединяется с коленчатым валом мотора, а ведомый, в свою очередь, соединяется с составными частями системы трансмиссии. В том случае, если частота оборотов изменяется, происходит изменение диаметра шкивов, в связи с чем меняется и отношение между передачами. Чаще всего, передача крутящего момента выполняется ремнем клиновидной формы, либо же цепью. Вариаторы оборудованы гидравлическими трансформаторами, что позволяет сделать старт плавнее и обеспечить отсутствие рывков. Контроль процесса осуществляется электронными устройствами.

Положительные стороны вариатора. Плюсы такого типа КПП заключаются в их конструктивных особенностях. Он позволяет достичь высокой степени комфорта при движении, плавного разгона без рывков и существенной экономии топлива.

Наличие такой особенности вариаторной коробки передач, как периодическое зависание стрелки тахометра в зоне повышенных оборотов, не следует считать отрицательной стороной устройств такого типа. Вероятнее всего, это особенность, к которой следует просто привыкнуть. Помимо этого, некоторые разновидности вариаторов, например, на Subaru, осуществляют имитацию переключений виртуальными передачами, для предотвращения дискомфорта водителя.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить


Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?


Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины


Хочу получать самые интересные статьи

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

HSV Гидростатический вариатор скорости | ТБ Вудс

Особенности продукта

  • Доступны регулируемые рампы ускорения и замедления
  • Регулировка скорости в обоих направлениях выходного вращения
  • Системы, доступные для использования в управлении процессами
  • Высокий пусковой момент, 250%
  • Широкий диапазон скоростей, до 42: 1
  • Встроенное или регулируемое ограничение крутящего момента
  • Применяется в грязных, смываемых и взрывобезопасных средах
  • Динамическое торможение
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Изменения скорости можно производить при отключении питания
  • Большой выбор средств управления для удовлетворения любых потребностей
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

Вариатор Коробка передач

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

  • В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Также в нем есть интересные задания.
  • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
  • .

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С деревянным пазлом DIY Variator из коллекции STEM lab вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. Чтобы иметь лучшее представление о том, как он используется в различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

В состав механизма вариатора входят:

  • Ключ
  • Шкив ведущего конуса
  • Шкив с ведомым конусом
  • Редуктор
  • Ремень
  • Педаль
  • Кузов
  • Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Наборы лабораторных моделей

STEM поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете:

  • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием.
  • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
  • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
  • QR-код
  • для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
  • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

Moped Wiki — Moped Army

Эта статья относится к трансмиссии вариаторного типа.О ветке армии мопедов см. Вариаторы.

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

Работа вариатора

В трансмиссиях

Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения. Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм.Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, снижением расхода топлива и выбросов, или энергетической эффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость. Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.


Марки вариаторов

Mobymatic от Motobecane

Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после того, как голландец Хуб Ван Дорн изобрел вариатор, даже раньше, чем появился первый автомобиль с вариатором.

Mobymatic состоит из шкива переменного размера, который приводится в движение от двух до четырех утяжеленных шарикоподшипников и соединен с двухфункциональным автоматическим сцеплением. Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

Несмотря на то, что это не лучшая конструкция с точки зрения возможности настройки или характеристик сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, не требующая обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через пресс-масленку каждые несколько сотен миль.

Руководство по разборке вариатора Motobecane.

Вариатор Vespa

Вариатор

Vespa устанавливался на всех их роскошных моделях мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высококлассной версии их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие под весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где расположены муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы. У Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора снижается на передаточное число главной передачи, а затем применяется к колесу.

В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что характеристики вариатора не могут быть изменены путем снятия грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

Honda Вариатор

Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют те же функции, но с некоторыми техническими отличиями.

Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность — Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется — Спасибо компании smallbikewithmotor за выяснение этого

Вариатор Дерби

Есть 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса для Derbi (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Есть также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции сдвоенных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку. http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Peugeot Вариатор

Система вариатора

Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не взаимозаменяемы. Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи.Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при уменьшении.

базовая функция вариатора прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Настройка вариатора

См. Настройку вариатора

Данные об импорте и цена коробки передач с вариатором скорости согласно коду ГС 8483

Дата Код ГС Описание Страна происхождения Порт выгрузки Единица Количество Стоимость (INR) За единицу (INR)
Июн 10 2016 84834000 UDL0.75-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Китай Море Нхава-Шева ШТ. 2 11,916 5,958
Декабрь 03 2014 84834000 UDL0.75-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море PCS 5 29,827 5,965
Июл 08 2014 84834000 UDL0.75-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (ЧЕРВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море PCS 8 45,789 5,724
Сен 03 2013 84834000 UDL0.37-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море ШТ. 5 25,123 5,025
Сен 03 2013 84834000 UD1.5-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море PCS 5 51,108 10,222
Апр 30 2013 84834000 UD1.5-B5 СИНИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море PCS 4 34,102 8,525
Апр 30 2013 84834000 УДЛ 0.75-B5 СЕРЕБРЯНЫЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море ШТ. 10 49,948 4,995
Мар 07 2013 84834000 UDL0.75-B5 СЕРЕБРЯНЫЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (ЧЕРВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава Шевское море PCS 3 15,096 5,032
Мар 07 2013 84834000 UDL0.37-B5 СЕРЕБРЯНЫЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ (ЧЕРВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) Китай Нхава-Шева Море PCS 15 63,332 4222

Приводы с регулируемой скоростью Приводы с регулируемой скоростью — Zero-Max

Как это работает

Внешне привод с регулируемой скоростью Zero-Max состоит из прочного герметичного литого корпуса, входного вала, выходного вала и регулятора скорости.Скорость выходного вала регулируется точно и легко с помощью рычага управления, который включает в себя удобный стопорный механизм или винт для удержания скорости на желаемом уровне. Доступны модели приводов с регулируемой скоростью с выходом по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы удовлетворить индивидуальные требования к управлению скоростью. Две модели привода с регулируемой скоростью оснащены реверсивным рычагом, который позволяет работать по часовой стрелке, нейтрали и против часовой стрелки.

Общий принцип работы приводов с регулируемой скоростью с нулевой максимальной скоростью обеспечивает плавную регулировку скорости за счет изменения расстояния, на которое четыре или более односторонних муфты вращают выходной вал при их последовательном движении вперед и назад.Количество ходов на муфту в минуту определяется входной скоростью. Поскольку одно вращение входного вала заставляет каждую муфту двигаться вперед и назад один раз, очевидно, что входная скорость будет определять количество ходов или толчков, которые муфты дают выходному валу в минуту.

Например, с четырьмя сцеплениями, работающими последовательно, и входной скоростью 1800 об / мин, выходной вал ускоряется 7200 раз в минуту (1800 x 4) или 120 раз в секунду (7200 ÷ 60). Если входная скорость снижается до 900 об / мин, вал ускоряется только 3600 раз в минуту, а максимальная выходная скорость будет уменьшена вдвое.

Глядя на рисунок 1, входная секция, состоящая из вала (A), эксцентриков (B) и шатунов (C), преобразует вращательное движение в поступательное. При нулевой настройке основные звенья (D) поворачиваются в точках (H) и (J), не перемещая муфты. При любой настройке, кроме нуля, муфты (E) переводят поступательное движение обратно во вращательное движение и приводят в движение выходной вал (F). Тяга управления (G) движется по дуге (K) при перемещении рычага управления. В любой точке дуги (K) создается другая выходная скорость, потому что направление хода шатуна изменяется с вертикального (положение нулевой скорости вращения на рис. 1) на горизонтальное (положение максимальной скорости на рис. 2), изменяя длину ходов. основные звенья подаются к обгонной муфте.

Привод с регулируемой скоростью Характеристики
  • Компактный и простой в обращении.
  • Простота установки. Никакой специальной проводки или обучения.
  • Простота эксплуатации с рычажным или винтовым управлением. Повторяемый
  • Используйте приводы с регулируемой скоростью в любом месте машины. Принимает вход до 2000 об / мин. Идеальный вторичный контроллер.
  • Обеспечивает постоянный крутящий момент во всем диапазоне скоростей.
  • Понижение скорости 4: 1. Привод часто можно использовать без дополнительного снижения скорости.

Преимущества привода с регулируемой скоростью
  • Обеспечивает медленное или быстрое, маленькое или большое изменение скорости. Настройка скорости выполняется быстро и легко. Идеально подходит для танцовщиц / постоянного изменения скорости.
  • Оставьте привод на одном уровне. Нет ежедневной езды на велосипеде.
  • Точное удержание скорости. Отсутствие периода износа / работа с постоянной скоростью.
  • Приводы с регулируемой скоростью Zero-Max принимают любой ввод. Это самый универсальный и экономичный вторичный привод в мире.
  • Переходит на нулевой выход. Идеально подходит для использования в качестве клатча.
  • Простое обслуживание. Заводская смазка.
  • Низкая стоимость и проверенный дизайн. Продано более 1000000 штук. Идеально подходит для пользователей и производителей оригинального оборудования.
  • Герметичный корпус. Используйте в большинстве атмосфер. Возможна установка в любом положении.
  • Универсальные варианты вала / управления / двигателя.
  • Бесступенчатая регулировка. Диапазон скорости 0-400 об / мин с входом 1800 об / мин.

Соответствующие компоненты

Для достижения точных рабочих характеристик, которые вы желаете, Zero-Max предлагает следующие подходящие компоненты для приводов с регулируемой скоростью:

  • Для приводов моделей E и JK доступен выбор редукторов и двигателей.
  • Для приводов моделей Y, QX и ZX доступны переходники с фланцем C для подключения двигателей, поставляемых заказчиком, к выбранному приводу.
  • Рычажное управление входит в стандартную комплектацию всех приводов с регулируемой скоростью.
    • Дополнительные элементы управления включают: винтовой элемент, расширенный винтовой элемент, расширенный рычажный элемент управления, расширенный вал управления, а также рычаги управления с плоскими и просверленными отверстиями.
  • Необходимо указать направление вращения выхода, которое не зависит от направления входа.Номера моделей, оканчивающиеся на «1» — выход против часовой стрелки, «2» — выход по часовой стрелке и «3» — обратимые.

Приложения

Приводы с регулируемой скоростью Zero-Max используются в широком спектре машин. Они могут использоваться как первичный или вторичный привод и доступны с несколькими вариантами управления и вариантами расположения валов.

Применения для приводов с регулируемой скоростью включают: текстильное оборудование, такое как ткацкие станки; оборудование для пищевой промышленности, такое как прессы для гамбургеров; сельскохозяйственная техника, в том числе зерносушилки и приводы сеялки; печатные машины, использующие высокоскоростные листорезальные машины для штабелирования готовых листов; металлообрабатывающее оборудование; упаковочные системы, автоматизированные швейные системы, конвейерные и специализированные машины.

История привода с регулируемой скоростью

Zero-Max фактически началась, когда изобретатель Стерлинг Стейджберг разработал механический привод с регулируемой скоростью передачи, используемый в автомобильных дворниках. Его конструкция позволяла изменять выходную скорость привода от постоянного входа от нуля до максимума (таким образом, Zero-Max).

Zero-Max занимается разработкой приводов с регулируемой скоростью более полувека и сегодня является ведущим производителем приводов с регулируемой скоростью.

Зубчатая передача — Редукторы VS — Techtop Canada Electric Motors

Типы продуктов

Все аа аа аа аа аа аа аа аа аа аа

HP

Все 0.12 0,18 0,25 0,33 0,35 0,50 0,75 1.00 1,50 2,00 3,00 4.00 5.00 5,50 7.50 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 40.00 50.00 60.00 75.00 100.00 125.00 150.00 200.00 215.00 250.00

Л.с. / кВт

Все 0,12 / 0,09 0,18 / 0,14 0,25 / 0,00 0.25 / 0,18 0,33 / 0,00 0,33 / 0,25 0,35 / 0,25 0,50 / 0,00 0,50 / 0,37 0,75 / 0,00 0.75 / 0,55 1,00 / 0,00 1,00 / 0,75 1,50 / 0,00 1,50 / 1,10 10,00 / 0,00 10,00 / 7,50 100.00 / 0.00 100,00 / 75,00 125,00 / 0,00 125,00 / 90,00 15,00 / 0,00 15.00 / 11.00 150.00 / 0.00 150,00 / 110,00 2,00 / 0,00 2,00 / 1,50 20,00 / 0,00 20.00 / 15.00 200,00 / 0,00 215.00 / 160,00 25,00 / 0,00 25,00 / 18,50 250,00 / 0,00 3,00 / 0,00 3,00 / 2,20 30,00 / 0,00 30.00 / 22.00 4,00 / 3,00 40,00 / 0,00 40,00 / 30,00 5,00 / 0,00 5,00 / 3,70 5,00 / 4,00 5.50 / 4,00 50,00 / 0,00 50,00 / 37,00 60,00 / 0,00 60,00 / 45,00 7,50 / 0,00 7,50 / 5,50 75.00 / 0.00 75,00 / 55,00

Напряжение

Все 115 115 / 208-230 115/230 180 208–230 208–230 / 460 230 230/460 460 575 90

Рамка

Все 100л 112 млн 132 млн 132S 140TC 143JM 143JP 143 т 143TC 143TD 145JM 145JP 145 т 145TC 145TD 160 л 160 млн 180л 180 млн 182JM 182JP 182 т 182TC 182TD 184JM 184JP 184 т 184TC 184TD 200л 213JM 213JP 213 т 213TC 213TCZ 213TD 213TZ 215JM 215JP 215 т 215TC 215TD 225 млн 225S 250 млн 254JM 254JP 254 т 254TC 254TD 256JM 256JP 256 т 256TC 256TD 280 млн 280S 284JM 284JP 284 т 284TC 284TD 284TS 284TSC 284тсд 286JM 286JP 286T 286TC 286TD 286TS 286TSC 286ТСД 315L 315S 324JM 324JP 324 т 324TC 324TD 324TS 324TSC 324ТСД 326JM 326JP 326T 326TC 326TD 326TS 326TSC 326тсд 364JM 364JP 364 т 364TC 364TD 364TS 364TSC 364тсд 365JM 365JP 365 т 365TC 365TD 365TS 365TSC 365тсд 404T 404TC 404TD 405 т 405TC 405TD 405TS 405TSC 405ТСД 444 т 444TC 444TD 444TS 444TSC 444тсд 445 т 445TC 445TD 445TS 445TSC 445ТСД 447 т 447TC 447TD 447TS 447TSC 447ТСД 449 т 449TC 449TD 449TS 449TSC 449ТСД 56 56C 56H 56HC 56HJ 56HY 56J 56Y 63 71 80 90л 90-е годы L145T L145TC L145TD L56HC L56HJ

Монтаж

Все B14 B3 B34 B35 B5 Жесткий Жесткий / C-фланец Жесткий / D-образный фланец Жесткий / Y-образный фланец Круглый корпус / C-фланец Круглый корпус / Y-образный фланец

Материал

Все Литой алюминий Чугун Прокат Сталь Нержавеющая сталь

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *