Как производителями автомобилей определяется расход топлива
Как высчитывают расход толипва профессиональны
Расход топлива автомобилем – основополагающий параметр, имеющий огромное влияние на текущие расходы водителя, поэтому многие автовладельцы уделяют ему пристальное внимание. Но не всегда понятно, как производители сокращают расход горючего.
В современных реалиях экономия бензина, дизеля – актуальный параметр, и дело тут не только в стремительно растущих ценах на ГСМ. Еще один момент, который подогревает интерес к этому вопросу – большое количество автомобилей, претендующих на чрезвычайно высокие показатели экономии топлива. Особенно это актуально для многочисленных гибридов.
Зачастую позиционирование модели как экономичной не подкрепляется реальными исследованиями, а это означает, что автомобиль не может сэкономить столько средств, на сколько рассчитывает его владелец. Ситуация усложняется, когда становится известно, что «комбинированный» расход топлива – термин, используемый большинством журналов, блогов и информационных порталов, является красивым словосочетанием, а не исследованием, основанным на реальном вождении.
Все обязательные тесты проводятся в лабораторных условиях – автопроизводители не имеют юридического обязательства предоставлять какие-либо другие данные по показателю экономичности. Поэтому необходимо понимать, как определяется показатель расхода топлива.
Для этого нужно рассмотреть дизельные и гибридные силовые установки. Эта информация поможет выбрать автомобиль, который подойдет будет соответствовать потребностям, будь-то бензиновый, дизельный авто или электрический гибрид.
Официальное измерение расхода топлива
Каждый производитель автомобилей обязан предоставлять показатели потребления топлива для выпускаемого модельного ряда. Чтобы стандартизировать полученные цифры, гарантировать, что требования могут быть осмысленно сопоставлены между разными автомобилями, показатели расхода топлива для каждой модификации, продаваемой в Европе, указываются в одной измерительной системе.
На протяжении многих лет производители автомобилей предоставляли цифры расхода для пробега на 56 и 75 миль в час, а также для городского режима. Однако в 1980-х годах было принято решение о том, что требуется боле стандартизированная система.
Современная классификация европейского вождения (NEDC) была принята в качестве официальной тестовой системы по всей Европе и существует в таком виде с 1997 года. Но при этом многие страны имеют свои собственные разработки в части обозначения показателей расхода топлива.
Смотрите также: Тест автомобилей на скорости в 200 км/ч, на что способны современные авто?
NEDC используется для проверки всех видов автомобилей, которые съезжают с конвейеров Старого Света. С ее помощью осуществляется расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов, а также диапазон батарей.
Тест NEDC, определяющий экономию топлива, длится 19 минут 40 секунд для и разделяется на три этапа, каждый из которых дает официальный показатель потребления топлива. Тут временные промежутки даются в секундах, а скорости – в километрах в час (км/ч).
Городской цикл NEDC
Эта первая часть теста занимает 195 секунд, охватывает теоретическое расстояние чуть более 994 метров и повторяется четыре раза без паузы. Этап предназначен для воссоздания городского режима вождения с частыми остановками для имитации светофоров. Алгоритм тестирования такой:
• автомобиль простаивает 6 секунд на нейтральной передаче, затем 5 секунд на первой передаче с включенным сцеплением. Затем он ускоряется более чем на 4 секунды, чтобы достичь 15 км/ч. После чего полностью останавливается на 5 секунд, причем сцепление отключается на последних трех секундах;
• Затем автомобиль останавливается на 21-й секунде, последние 5 секунд машина находится на первой передаче с отключенным сцеплением.
• Теперь автомобиль ускоряется на первой передаче в течение 5 секунд, а после переключения ступени за 2 секунды 5 продолжает двигаться на второй передаче, разгоняясь до скорости 32 км/ч. Затем он совершает заезд с этой скоростью в течение 24 секунд и начинает постепенно тормозить до полной остановки через 11 секунд (сцепление отключено на последних 5 секундах).
• Автомобиль стоит в течение 21 секунды, последние 5 секунд из которых он находится на первой передаче с отключенным сцеплением;
• Теперь следует ускорение до 50 км/ч за 26 секунд таким путем – остается на первой передаче в течение 5 секунд, выполняет 2-секундное переключение передач, а затем тратит 9 секунд на вторую передачу. После второго переключения передач, которое также занимает 2 секунды, он едет 8 секунд на третьей передаче;
• Затем автомобиль совершает заезд на скорости 50 км/ч за 12 секунд и снижает скорость от 35 до 8 км/ч. Он едет в таком режиме 13 секунд прежде чем начнется торможение и будет полная остановка через 12 секунд;
• Завершающий этап – работа 7 секунд в нейтральном положении.
После четырех повторов пройденное расстояние составляет 3976 метра, проходится оно со средней скоростью 18,4 км/ч.
Загородный цикл NEDC
Второй этап теста начинается сразу же после первого, он покрывает теоретическое расстояние в 6 956 метров.
Проводится так:
• автомобиль простаивает в течение 20 секунд, прежде чем начинает медленно ускоряться, что занимает более 41 секунды, проводя 5 секунд на первой, 9 секунд на второй, 8 секунд на третьей и 13 секунд на четвертой передаче (при этом на каждое переключение уходит 2 секунды). В результате автомобиль достигает скорости в 70 км/ч. Затем он совершает заезд на этой скорости в течение 50 секунд на пятой передаче, потом снижает скорость до 8 км/ч и после 4 секунд переходит на четвертую передачу;
• теперь автомобиль совершает заезды на скорости 50 км/ч в течение 69 секунд, прежде чем ускориться до 100 км/ч на 30 секунд. Он двигается в этом промежутке времени на пятой или шестой передаче. Затем следует ускорение на 20 секунд для достижения скорости в 120 км/ч. Машина едет на этой скорости в течение 10 секунд, а затем постепенно тормозит до полной остановки через 34 секунды.
Когда автомобиль остановился, с отключенным сцеплением и на нейтральной передаче он простаивает 20 секунд. На этом завершается второй цикл тестирования NEDC.
Смешанный или комбинированный цикл NEDC
Показатель по «комбинированному циклу» – это расчет, основанный на среднем арифметическом двух предыдущих этапов. Он измеряет общее количество топлива, используемого на теоретическом испытательном расстоянии 11 023 м, при средней скорости 33,6 км/ч.
Гибкая гибридная установка против дизельного агрегата
Гибридные автомобили обычно имеют чрезвычайно впечатляющие официальные показатели расхода топлива, поскольку описанный выше виртуальный цикл вождения точно соответствует характеру гибридных силовых установок.
Смотрите также: Лада Веста в немецком тесте, результат на троечку
Если сравнить результаты теста на потребление топлива смешанного и дизельного агрегата, разница будет заметной. В примере будет указан автомобиль, который доступен как с дизельными двигателями, так и с гибридными моторами – это Kia Optima. Тут будут использоваться цифры моделей, на которые установлены 17-дюймовые диски.
Модель Kia Optima Urban MPG Extra-urban MPG Combined MPG
Optima PHEV plug-in hybrid 0 53.3 176.6
Optima 1.7 CRDi дизель 55.4 76.3 67.3
Urban MPG – городской режим расхода топлива (в милях на галлон).
Extra-urban MPG — загородный режим.
Combined MPG – комбинированный режим.
В колонке «городской режим» расход топлива для гибридного агрегата равен нулю. Это связано с тем, что рабочие параметры Kia Optima PHEV позволяют полностью работать в электрическом режиме на протяжении всего городского цикла испытаний NEDC, поэтому топливо вообще не используется.
Дизель потребляет в том же режиме 3,78 литра на 89 км (или 55,4 миль на галлон, как показано в таблице). Тут цифра сокращается благодаря отключению двигателя на некоторых участках во время испытания, где он работает на холостом ходу. Это допускается правилами теста NEDC.
В колонке 2 показан «загородный режим» или показатели второго цикла испытаний, где более высокий скоростной режим. Тут заметно, что гибридный двигатель действительно работает лучше в части расхода топлива на трассе. Это очень важно для тех водителей, которые проводят немного времени в городах. Здесь смешанная силовая установка находится на своем месте.
На более высоких скоростях, где гибридный мотор использует бензиновый привод, а не электродвигатель, Optima PHEV расходует больше топлива, чем дизельный аналог.
«Комбинированный» показатель в третьем столбце, выведенный по двум первым цифрам и по отношению к общему пройденному расстоянию, является самым значительным из всех. Он используется большинством автомобильных журналов и веб-сайтов, включая Carbuyer, для создания общего впечатления об экономии топлива.
Однако, показатели таблицы далеко не всегда идентичны фактическому расходу бензина или дизеля.
Ограничения измерений расхода топлива
Если точно копировать стиль вождения циклов NEDC, можно достичь цифр расхода топлива, показанных в лаборатории. Но тут трудно добиться полного соответствия условий испытаний с реальными. В городском цикле можно вообще не использовать бензин на гибридной установке. Но и здесь не все так просто и однозначно.
Тест городского цикла NEDC охватывает теоретическое расстояние 3,976 км. Это расстояние намного меньше, чем может проехать автомобиль при полном заряде батарей электропривода, а это около 48 км. При этом не упоминается, сколько времени автономной работы осталось в конце теста.
Возможно, что полностью заряженный гибрид может легко покрыть цикл тестирования в полностью электрическом режиме. Но может быть, что невозможно повторить цикл позже в течение дня с истощенной батареей.
По мере расхода заряда батареи гибридный автомобиль будет увеличивать использование бензинового двигателя, и это отодвинет расход топлива далеко за пределы заявленных показателей. Нельзя гарантировать, что гибридный автомобиль всегда будет копировать условия городского этапа тестирования.
Смотрите также: Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?
Это немного огорчает, хотя Kia показывает хороший пример, не все автопроизводители публикуют свои данные городского, загородного и «комбинированного» циклов расхода топлива по NEDC. Это огорчает, потому что средняя цифра иногда может показывать реальный расход некоторых автомобилей.
Для многих водителей загородный этап испытаний будет более точно изображать типичную поездку по шоссе, хотя максимальная скорость120 км/ч – типичная крейсерская скорость на трассах, которая поддерживается только на 10 секунд во всем тесте. В результате если водитель проводит много времени на автомагистрали, даже испытания по версии NEDC не отразят реальный расход топлива.
Такое же ограничение распространяется и на электромобили, тестируются которые также с помощью системы NEDC. Заряд батарей расходуется быстрее на более высоких скоростях, чем при медленном движении, так что водитель с большой долей вероятности получит гораздо больший расход, чем заявлено производителем, если будет ездить быстро.
Ограничения измерений CO2
Количество диоксида углерода (CO2), выпускаемого автомобилем в атмосферу, измеряется в течение того же цикла NEDC, который используется для измерения параметров потребления топлива. Поскольку используемый алгоритм учитывает весь цикл, то показатель выбросов лучше по сравнению с расходом топлива.
В результате показатели CO2 гибридных установок, как правило, выглядит так же выгодно, как и показатели экономии топлива для этих автомобилей. Во время «городского» цикла смешанный двигатель вообще не использует свой бензиновый аналог и поэтому совсем не выделяет CO2.
Однако в «загородном» режиме гибрид использует больше топлива, чем дизельный агрегат. Поэтому он будет выделять больше CO2, чем дизельный мотор во время езды по трассам.
Это означает, что несмотря на их «зеленые грамоты», подключаемый электропривод может в конечном итоге спровоцировать больше выбросов CO2, чем дизельное топливо, если большую часть времени водитель проводит вне города.
При этом, если нельзя помочь окружающей среде, можете помочь своему кошельку. Независимо от реальных показателей расхода, налог на автомобили и первоначальные взносы на их регистрацию основаны на требованиях CO2, указанных производителем.
Водитель, который выбирает гибрид, будет платить значительно меньше налога на добавленную стоимость с привязкой к CO2 (BiK), чем водитель дизельного автомобиля, независимо от того, на каких скоростях и трассах он ездит.
Новая процедура тестирования WLTP
Ограничения системы NEDC давно и горячо обсуждаются, поэтому предпринимаются шаги по внедрению более точного алгоритма. В рамках Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций была создана рабочая группа, именуемая Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств (WP29).
Смотрите также: Интересные факты об автомобилях на альтернативном топливе в цифрах
Одна из его задач заключалась в создании единой системы измерений, которая будет признана во всем мире, что принесет выгоду международной торговле, по мнению высокопоставленных функционеров. Замена NEDC запланирована на сентябрь 2017 года, хотя к сентябрю 2018 года, когда процесс будет завершен, ожидается, что многие производители от этого пострадают.
Именованная во всем мире процедура (WLTP) включает в себя гораздо более длительный процесс испытаний с более высокими скоростями и большим их диапазоном, что подразумевает частые ускорения, изменения стилей вождения.
Алгоритм также будет предъявлять строгие требования к настройкам автомобилей перед тестированием. Поэтому новая система позиционируется как лучшая, отражающая реальные условия вождения, учитывающая наиболее часто используемые функции и дополнительные опции, а также вес автомобилей в различных комплектациях. Все это должно давать точные показатели расхода топлива.
WP29 твердо убежден, что независимо от того, насколько хорошо разработана процедура испытания, от нее следует ожидать положительных изменений. При этом функционеры соглашаются с тем, что между потреблением топлива в лабораторных условиях и реальных все равно останется зазор.
Однако если обещание предоставления более правдоподобных требований к потреблению топлива будет выполнено, WLTP станет серьезным подспорьем для тех, кто планирует приобрести автомобиль.
Бензин, дизель или гибрид — что лучше для экономии?
Даже после того, как каждый выпущенный с конвейера автомобиль будет предоставлять данные о расходе топлива, измеренные в соответствии с процедурой испытания WLTP, они могут быть недостаточными для помощи в выборе экономичного автомобиля, который сократит расходы на топливо в долгосрочной перспективе.
Автомобиль, будь он на бензине, дизельном топливе, электричестве или гибридной установке, интересует определенную группу водителей. Например, низкие официальные показатели выбросов CO2 гибридных установок обладают особым налоговым преимуществом и по этой причине часто рассматриваются водителями компаний. Поэтому стоит держать руку на пульсе, когда речь заходит о последних разработках в сфере электрических и гибридных силовых агрегатов.
Автор: Сергей Василенков
Топливо: сокращения штатов — журнал За рулем
Этим летом правительство США утвердило новые нормы среднего расхода топлива для автомобилей, продаваемых на американском рынке. Мы выясняли, как повлияют эти нововведения на мировой авторынок.
Документ о среднем расходе топлива CAFE (Car Average Fuel Economy) появился в США после мирового топливного кризиса 1973 года. Через пару лет проект превратился в закон, в соответствии с которым к середине 1980-х бензиновый аппетит снизился вдвое. В конце 2011-го Барак Обама утвердил новый ориентир: средний запас хода автомобилей на местном рынке должен составлять 54,5 мили на галлон (4,32 л/100 км) к 2025 году. Нововведение поддержали автомобильные компании, в сумме занимающие более 90% рынка США. Ныне действующие нормы вдвое демократичнее.
СИСТЕМА КООРДИНАТ
В США для оценки аппетита машины вычисляют количество миль (1 миля = 1,609 км), пройденных на одном галлоне (3,785 л) топлива, cоответствующая единица измерения — mpg (miles per gallon). Чем выше такой запас хода, тем экономичнее автомобиль. Любопытно, что средний запас хода моделей одной марки рассчитывают по формуле среднего гармонического, которая нивелирует значения, выбивающиеся из общего ряда. Таким образом, один прожорливый суперкар не испортит статистику десятка моделей с умеренным аппетитом.
Отвечать требованиям CAFE обязаны автомобили полной массой до 8500 фунтов (3856 кг). Их поделили на два класса: легковые и «легкие грузовики» (вседорожники, пикапы и минивэны). Указанные 4,32 л — средний для двух классов показатель. В гамме каждого производителя различают отечественные (локализация производства на территории США и Канады — более 75%) и импортные модели. Норма для них едина, но соответствовать ей должны те и другие по отдельности.
Запас хода для двухтопливных автомобилей рассчитывают по особой методике, согласно которой каждая такая модификация приносит в общую копилку втрое больше «миль на галлоне» — так поощряют производителей за внедрение новых технологий. Впрочем, закон ограничивает эту прибавку в средний показатель марки — каждая двухтопливная машина добавляет не выше 1,2 мили на галлоне.
ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ И РАСХОДА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
За невыполнение норм CAFE предусмотрены штрафные санкции: 5,5 доллара за каждые 0,1 мили недостающего пробега, умноженные на количество автомобилей, выпущенных брендом для США за год. Американская казна получает многомиллионные прибыли, но некоторые производители все же предпочитают откупиться штрафом, нежели вкладывать средства в разработку более экономичных моделей.
РАВНЕНИЕ НА США?
Большая часть выхлопных газов автомобиля (95–98%) — выбросы СO2. Чем меньше их масса, тем ниже потребление топлива. Поэтому Европа ограничивает именно этот параметр. В 2012–2015 годах его предельно допустимый уровень — 130 г/км, в пересчете на расход топлива — 5,2…5,5 л/100 км. А за океаном к тому же времени этот показатель составит 6,0…7,8 л/100 км — в зависимости от класса автомобиля (для пикапов еще больше). Выходит, Европа уже сейчас живет по более жестким правилам. К слову, переход на следующий уровень экостандартов Евро анонсируют за несколько лет, поэтому экономичные и экологичные двигатели для перспективных норм Евро-6 (с 2014 года) у некоторых производителей готовы уже сейчас.
Предельно допустимые в Европе нормы выбросов CO2 зависят от снаряженной массы автомобиля. 1372 кг — снаряженная масса среднего автомобиля. 130 г/км — законодательная норма выбросов СО2 в среднем по модельному ряду.
Предельно допустимые в Европе нормы выбросов CO2 зависят от снаряженной массы автомобиля. 1372 кг — снаряженная масса среднего автомобиля. 130 г/км — законодательная норма выбросов СО2 в среднем по модельному ряду.
Еще в одной крупной автомобильной державе — Японии совсем недавно обсуждали законопроект о снижении к 2020 году среднего расхода топлива по модельному ряду для внутреннего рынка с нынешних 6,1 л до 4,9 л на 100 км пробега. Нормы касаются лишь местных производителей. Как видим, условия также не мягче североамериканских.
Кроме того, многие современные конструкции для американских моделей, например экономичные силовые агрегаты, сделаны по европейским и японским лекалам. И «чужеземцы», попадающие на заокеанский рынок, изначально лучше подготовлены к топливным диетам. Выходит, ужесточение норм больше нервирует местных производителей, нежели фирмы остального мира.
Североамериканский стандарт расхода топлива CAFE (действующие и перспективные нормы).
Североамериканский стандарт расхода топлива CAFE (действующие и перспективные нормы).
Правда, при переходе на более жесткие стандарты всем «передовикам» придется переписать прайс-листы. А доплату прогнозируют немалую — от 2500 до 6000 долларов на одну машину. Причем отбить эти деньги за счет экономии топлива не удастся даже через несколько лет. Потребителю, особенно американскому, привыкшему к сладким ценам, это не понравится.
Ужесточение экологических стандартов и требований снижать расход топлива неизбежно. В Европе и Японии гайки закручивают в заботе об экологии (и наполнении казны), у США цели похожи, но скорректированы под себя: главное — как можно меньше зависеть от импорта нефти и сбалансировать бюджет, а уж потом забота о чистоте воздуха. Через несколько лет в более строгие рамки попадет и Россия. Пока в Техническом регламенте нет требования измерять расход топлива при сертификации моделей для отечественного рынка. Наша страна отстает от ведущих автомобильных держав, но ограничения, касающиеся потребления горючего, рано или поздно будут введены.
Топливо: сокращения штатовЭтим летом правительство США утвердило новые нормы среднего расхода топлива для автомобилей, продаваемых на американском рынке. Мы выясняли, как повлияют эти нововведения на мировой авторынок.
Топливо: сокращения штатовРасход топлива измерение
Как измерить расход топлива?
Проблема измерения расхода топлива стоит особенно остро для современных двигателей внутреннего сгорания. Раньше, когда за подачу топлива в двигатель отвечал карбюратор — никакой проблемы измерить расход топлива не было. Топливо идёт в один конец и можно просто измерять поток топлива при помощи турбинного расходомера.
С современными двигателями всё куда сложнее. Все современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива — инжекторами или системой Common Rail для дизельных двигателей. Последняя отличается от инжекторной системы питания огромным давлением и впрыском непосредственно в цилиндр.
В чем отличия в плане измерения расхода топлива?
1) Топливная система находится под постоянным давлением. Если давление 3-5 бар не представляет никаких сложностей для расходомеров, то для измерения расхода дизельного топлива после ТНВД дизельного двигателя потребуется специальный расходомер, способный выдержать давление до 1500 бар.
2) В системах питания, дизельных и бензиновых двигателей имеется так называемая «обратка». В бензиновом двигателе она ставится после регулятора давления, и служит для того чтобы через бензонасос был постоянный проток топлива, т.к. в противном случае он перегреется. В дизельном двигателе «обратка» идет после форсунок Сommon Rail и нужна она для того, чтобы соленоиды форсунок могли открывать форсунки. Под таким огромным давлением соленоид просто не способен открыть запорный клапан, поэтому в форсунке используется мультипликатор. Поэтому при открытии форсунки часть жидкости уходит обратно в бак.
Казалось бы всё точно также как и с карбюраторным двигателем, можно взять два турбинных расходомера и замерить расход в линии подачи топлива и в линии обратного потока, и вычесть эти показания друг из друга. Разница между ними и будет реальный расход топлива.
Но так просто всё звучит только в теории.
На практике же получается так, что в обратной магистрали появляются пузырьки воздуха, которые влияют на показания расходомера. Доходит до такого, что показания расходомера в обратной магистрали превышают расход подачи. Такое измерение приводит к излишне оптимистичным результатам измерения расхода топлива, а в некоторых случаях получается и вовсе КПД >1.
Возможно, именно такие результаты измерений идут в техническую документацию на современные автомобильные двигатели.
В бензиновых двигателях — основной источник этих пузырьков — топливный насос, который как уже было упомянуто ранее постоянно перекачивает топливо через систему с высокой скоростью. Топливо буквально пенится.
В дизельных — топливо проходит через горячую зону распылителей форсунок и сильно нагревается, а также игла мультипликатора, которая совершает возвратно-поступательные движения с высокой скоростью способствует появлению пузырьков газа в обратной магистрали.
Для достоверного измерения расхода в таком случае можно использовать дорогостоящий расходомер, основанный на эффекте Кориолиса со специальной системой дегазации.
Но есть и другой способ измерения расхода топлива. Данный способ не только очень точен и не зависит от пузырьков воздуха и вспениявания топлива. Он является более бюджетным чем все известные способы измерения расхода, оборудование можно найти в Госреестре СИ, а также подходит для военной приемки.
Для более подробной информации про способы измерения расхода топлива — обратитесь к нашим специалистам
Расход топлива и выброс CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | S60 Cross Country 2017 Early
|
| граммы CO2/км |
|
| литры/100 км |
|
| Езда в городской среде |
|
| Езда по загородным дорогам |
|
| Смешанный тип вождения |
|
| механическая коробка передач |
|
| Автоматическая коробка передач |
Примечание
При отсутствии данных по расходу топлива и выбросам вы можете найти их в прилагаемом отдельном документе.
Примечание
Не на всех рынках представлен полный ассортимент двигателей.
| S60CCS60 Cross Country
|
|
|
| ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
| ||
| T5 AWD (B4204T11) |
| — | — | — | — | — | — |
| D3 (D4204T4) |
| 120 | 4,6 | 106 | 4,0 | 111 | 4,2 |
| D3 (D4204T4) |
| 137 | 5,3 | 110 | 4,2 | 120 | 4,6 |
| D4 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T14) |
| 120 | 4,6 | 106 | 4,0 | 111 | 4,2 |
| D4 Только малотоксичная версия. (D4204T14) |
| 119 | 4,6 | 105 | 4,0 | 110 | 4,2 |
| D4 (D4204T14) |
| 137 | 5,3 | 110 | 4,2 | 120 | 4,6 |
| D4 AWD (D5244T21) |
| 178 | 6,8 | 132 | 5,1 | 149 | 5,7 |
Значения по расходу топлива и величине выбросов в таблице выше основываются на специальных ездовых циклах ЕСОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч(0-75 миль/ч). Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2., действующих для автомобилей с рабочим весом в базовом исполнении без дополнительной комплектации. Вес автомобиля может быть выше в зависимости от комплектации. Вместе с учетом веса груза это приводит к повышению расхода топлива и выбросов диоксида углерода.
Существует несколько причин повышенного расхода топлива по сравнению с данными, приводимыми в таблице. Например:
- Стиль вождения.
- Сопротивление качению возрастает, если вы выбираете колеса большего размера по сравнению со стандартными, устанавливаемыми на базовую версию модели.
- На высокой скорости возрастает сопротивление воздуха.
- Качество топлива, состояние дорог и дорожная ситуация, погода и состояние автомобиля.
Комбинация перечисленных здесь примеров может привести к значительному повышению расхода топлива. Дополнительную информацию можно найти в перечисленных нормативахОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч(0-75 миль/ч). Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2..
Значительные отклонения в расходе топлива могут возникать при сравнении с ездовыми циклами ЕСОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч(0-75 миль/ч). Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2., которые используются при сертификации автомобиля и на основании которых составлена таблица по расходу топлива.
Примечание
На разгонную динамику автомобиля могут влиять такие факторы, как экстремальные погодные условия, наличие прицепа, высокогорная местность, качество топлива.
Какой расход топлива правильный: фактический или «по паспорту»?
Владельцы новых автомобилей часто огорчаются, наблюдая несовпадения в обещанном фирмой-изготовителем аппетите новой машины и фактическом. При этом заявляют, что, мол, врут автопроизводители, указывая заведомо неверные показатели. Но не так все просто. Нужно помнить, что значения расхода топлива в инструкциях по эксплуатации вычисляются после специальной, четко нормированной серии замеров. А вот в реальных условиях эксплуатации на потребление горючего влияют как субъективные, так и объективные факторы. Но обо всем по порядку. При сертификации всех машин в Европе берется за основу директива EU 80/1268/EEC, в которой даны инструкции касательно измерения расхода топлива. Нормативно-правовой документ был разработан еще в 1980 году. Как и в любой таблице ТТХ, в директиве идет речь об измерении трех значений: расход в городе, на трассе и смешанный. Перед замерами по определению аппетита пробег машины должен составлять 3000 км. Весь эксперимент проходит на стенде с вращающимися барабанами, а управляет машиной живой водитель.
Городской цикл включает в себя холодный старт, серию ускорений (максимум – до 50 км/ч) и замедлений на разных передачах, вплоть до полной остановки. Первый этап длится 780 секунд (13 минут), при этом средняя скорость составляет 18,77 км/ч.
В режиме испытаний «город» машина проходит 4 км за 13 минут со средней скоростью 18,77 км/ч (максимальная – 50 км/ч).
По программе движения по трассе автомобиль пробегает 6956 метров со средней скоростью 62,6 км/ч (максимальная – 120 км/ч), в основном двигаясь стабильно и лишь один раз имитируя обгон.
В режиме «трасса» 6956 метров преодолеваются за 400 секунд, развивая «максималку» в 120 км/ч (средняя скорость – 62,6 км/ч).
Комбинированный расход топлива рассчитывается по суммарному расходу в городских и загородных условиях по всей дистанции. Общее время теста составляет 1180 секунд со средней скоростью 33,6 км/ч. Япония и США имеют свои методики сертификации, которые очень схожи с европейской. Но они пошли дальше и разработали нормативы расхода топлива для гибридных автомобилей, а американцы научились мерить и затраты энергии электромобилей. Смогут ли автолюбители в городских условиях повторить все те же условия с аптечной точностью? Конечно же, нет. Отсюда и различия в показаниях. Кроме того, на расход топлива влияет давление в шинах, их тип, залитое в бензобак топливо. Немаловажным фактором является также и стиль вождения. Ведь автолюбители не всегда знают, на каких оборотах лучше переключаться, чтобы сэкономить, при замерах же такие ошибки исключаются.
съест-то он съест, да кто ему столько даст!
Как считает расход топлива производитель?
Для обыкновенного человека все просто. Сколько съест бензина его железный друг за определенное расстояние (как правило, за 100 км пути), столько и составляет расход. Автопроизводители замеряют по-другому. Как мы знаем, в технических характеристиках автомобиля регламентируют расход топлива по трем основным категориям: на трассе, в городе и смешанный режим. Также в руководстве по эксплуатации любого автомобиля можно найти рядом с данными расхода топлива таблицу токсичности, что не случайно. Две эти характеристики напрямую связаны друг с другом. Дело в том, что автопроизводитель считает расход топлива в зависимости от объема выхлопных токсичных газов. Чем больше объем двигателя, тем больше выхлопных газов. Логично. (Не путать с концентрацией веществ, речь идет именно об объеме). Существует специальная директива, которая устанавливает стандарты выхлопа. В соответствии с ними каждый европейский производитель должен измерять уровень расхода топлива и токсичности выхлопа автомобилей.
Фактически, расход топлива не измеряется напрямую в ходе испытаний, а рассчитывается по стандартной формуле на основе данных, полученных при проверке уровня токсичности выхлопа. То есть расчет чисто математический. А в реальной жизни существует масса факторов, которые значительно влияют на повышенный расход топлива.
В реальности…
Перечислим основные из этих факторов.
1.Воздушное кондиционирование.
Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей. Сердце этой системы — компрессор, который приводится в движение от двигателя. И, естественно, на это нужна дополнительная энергия. Источником ее будет, правильно, — топливо. Поэтому при запуске климатической системы, расход существенно возрастает. Особенно это заметно на автомобилях с малолитражными двигателями.
2. Давление в шинах. Низкое давление в шинах также увеличивает расход в связи с большими затратами энергии на сопротивляемость качению. Поэтому следует поддерживать необходимое давление в колесах в зависимости от загрузки автомобиля.
3. Условия загрузки автомобиля. Чем больше автомобиль весит, тем больше нужно энергии, чтобы сдвинуть его с места и разогнать до нужной скорости. Все просто и понятно.
4. Условия движения и состояние дороги. К большему расходу ведет низкая скорость, движение на подъем, частые крутые повороты и плохое состояние дорожного покрытия. Частые холодные запуски и поездки на короткие расстояния приводят к значительному расходу топлива. Например, за время трехминутной остановки в пробке, расходуется такое же количество топлива, как за 1 км поездки. Длительное движение на высокой скорости также существенно влияет на расход топлива, так как основным фактором здесь будет сопротивление воздуха. А оно с увеличением скорости растет в геометрической прогрессии. Испытания производителей показывают, что увеличение скорости на каждые 8 км/ч начиная со 120 км/ч увеличивает расход топлива в среднем на 10%.
5. Стиль вождения. Нет двух людей, которые проехали бы по одному маршруту одинаково, и даже если бы они вели один и тот же автомобиль, расход топлива оказался бы различным. Более или менее интенсивное ускорение,
6. Включенные электрические потребители (свет, печка, прикуриватель и т. д.) хоть и незначительно, но влияют на расход топлива. Когда включено много потребителей, генератор старается восполнить нагрузку, в этот момент электромагнитное поле генератора имеет большее сопротивление вращению. Соответственно, требует большей энергии.
7. Плохое качество бензина. Большинство современных автомобилей оборудованы кислородными датчиками и катализаторами. Тот датчик, что стоит на выпускной системе при плохом качестве топлива подает информацию о том, что смесь бедная. Компьютер пытается выровнять ситуацию и обогащает смесь. Время впрыска топливной форсунки увеличивается и, как следствие, опять идет повышение расхода.
И это еще не все. Существует масса других факторов, таких как прогрев двигателя и движение на непрогретом ДВС и прочие.
Решение
Что же делать рядовому автолюбителю, чтобы грамотно замерить расход топлива и убедиться, что с автомобилем в отношении расхода топлива все в порядке? Существует много методов, мы приведем основной и наиболее простой для понимания.
Вы выезжаете за город. Заправляетесь на выезде из города до полного бака, до «отстрела» (когда срабатывает защита заправочного пистолета). Особенно обратите внимание на выступы заправочного пистолета: на сколько зубцов вы погрузили пистолет в заливную горловину, чтобы при следующей заправке погрузить также. Обнулив счетчик, отправляетесь в путь, чтобы не было пробок и прочих факторов, влияющих на расход топлива. Держите скорость около 90 км/ч. Проехав не менее 50 км (как правило, 50−100км), возвращаетесь на эту же заправку и обязательно на эту же колонку. Повторяете процедуру заправки, описанную выше. Таким образом, вы получаете наглядный результат. Например, проехав 100 км и заправив 8 литров, вы получаете более объективный показатель. Так что прежде чем, косо смотреть в сторону своего железного друга, сделайте качественный замер.
|
Eugenio,77
Вступление Часть 1. Измерение расхода Часть 2. С чем сравнивать? Часть 3. Что вообще может влиять на расход? Часть 4. Что делать? И если никаких положительных результатов не наблюдается — тогда уж и начинать поиски хороших сервисменов.
|
||
Как измеряется расход топлива и насколько он точен?
Что такое расход топлива, как он измеряется и насколько точен?
НА МЕСТЕ И В Европе мы используем термин л / 100 км, или литры на 100 км, для описания расхода топлива в автомобиле и, таким образом, выносим суждение о том, является ли автомобиль экономичным или нет, а также позволяя нам проработать потенциал. расходы на топливо для автомобиля, который мы собираемся купить.
В некоторых странах, например в США и Великобритании, предпочтительным дескриптором является миль на галлон (MPG).Но в США и Великобритании галлон не измеряется одинаково, на самом деле галлон в Великобритании (имперское измерение) равен 1,2 галлону в США.
Потому что проверка расхода топлива в Австралии такая же, как и в Европе…
… можно прочитать обзор автомобиля из зарубежной публикации (ограничимся данными по Великобритании) и рассчитать его MPG как л / 100 км. Британский галлон равен 4,55 литра (галлон США равен 3,785 литрам), а 1 миль на галлон (одна миля на галлон) равен 282,5 л / 100 км. Итак, если вы хотите взять цифру MPG, которую вы где-то читали, например, 40 миль на галлон, вы должны разделить 282.5 на 40, что дает вам 7 л / 100 км. Если вы хотите рассчитать MPG из числа L / 100 км, просто идите другим путем, то есть 282,5, разделенные на число L / 100 км.
С 2009 года все автомобили имеют наклейку с указанием расхода топлива и СО2
.Если вы приобрели новый автомобиль в последние несколько лет (с 2009 года), то вы заметите красочную наклейку на лобовом стекле, на которой указан заявленный расход топлива автомобиля с указанием расхода топлива в городских, дополнительных городских условиях и в смешанном цикле. В нем также указаны заявленные выбросы автомобиля (CO2 на километр).
Метод проверки расхода топлива согласно ADR81 / 02, который копирует NEDC
Итак, как извлекаются результаты на наклейке? С 2009 года автопроизводители обязаны подвергать свои автомобили обязательному испытанию расхода топлива в соответствии с ADR81 / 02 Маркировка расхода топлива для легких транспортных средств . Это довольно сухой документ, но он определяет параметры (динамометрическое испытание, проводимое в лабораторных условиях) для проверки, чтобы все заявления о расходе топлива для автомобилей, проданных в Австралии, были сопоставимы, даже если они не отражают реальных условий вождения.
Существует несколько различных типов динамометров, но что касается этого теста расхода топлива, динамометр представляет собой «катящуюся дорогу» либо с одним набором роликов для автомобилей с передним приводом, либо с двумя для измерения полного привода. машины. Выглядит это так:
Итак, вы знаете, что ADR81 / 02 соответствует методам тестирования, утвержденным Организацией Объединенных Наций, которые в Европе известны как Новый европейский ездовой цикл (NEDC) и были введены в 1997 году. Но с 2020 года он будет заменен новым методом тестирования (подробно описанным ниже). ).
Как рассчитывается расход топлива?
Испытания на динамометре, предусмотренные в ADR81 / 02, представляют собой простой 20-минутный цикл, разделенный на две части. Это:
Первая фаза (10 минут), более известная как городской цикл, включает в себя максимальную скорость 19 км / ч, частые остановки-старт и периоды простоя (до трех минут). Этот тест предназначен для моделирования ситуаций, возникающих при остановке-начале движения.
Вторая фаза (10 минут) более известна как «Внегородской цикл». При этом автомобиль разгоняется до средней скорости 63 км / ч со скоростью 120 км / ч (всего за 11 секунд).Кто-то может предложить, чтобы испытание проводилось на постоянной скорости, скажем, 100 км / ч для более точного моделирования реального использования … но, когда эта методология испытаний была внедрена в Европе в 1997 году, разница между лабораторными результатами и реальный мир был всего около 10%, сейчас разница до 30%.
После расчета двух показателей расхода топлива они объединяются для определения комбинированного среднего расхода топлива на 100 км, а также средних выбросов CO2 автомобилем на километр.
Есть ли дебаты об этой системе?
Да. Существуют многочисленные свидетельства того, что лабораторные динамометрические испытания не отражают реальных условий вождения и что их следует обновить, чтобы они были более точными. И уже предпринимаются шаги, и Европа собирается внести значительные изменения в лабораторные динамометрические испытания (см. Ниже).
Согласно ООН, «неточность NEDC позволяет модифицировать транспортное средство, которое используется для экспериментов по выбегу, например, замену обычных дорожных шин кондиционированными шинами с низким сопротивлением, нетипично высокое давление в шинах, ручную регулировку тормозов и т. Д.» .ООН утверждает, что методология испытаний была более точной, когда она была представлена в 1997 году, но что она сильно отстала от новых разработок и технологий в области транспортных средств и, следовательно, нуждается в обновлении, но ООН не предлагает этого «реального» измерения расход топлива — это ответ.
Тем не менее, ООН предлагает, чтобы автомобили с дизельным двигателем подвергались реальным испытаниям на выбросы вредных веществ, что и является пиком для австралийских автоклубов, Австралийская автомобильная ассоциация (AAA), начала проводить в период с мая по октябрь этого года.AAA заказало исследование 10 новых автомобилей и провело их по Мельбурну в течение примерно двух часов по заданному маршруту и измерило выбросы. Было установлено, что автомобили выделяют на 20% больше выбросов, чем заявляет производитель.
Сама ООН признала, что изменения в лабораторных испытаниях расхода топлива (описанные ниже) окажут влияние только на 1% на результаты по выбросам, но гораздо большее влияние на результаты по расходу топлива и призваны сделать их более точными. мир вождения.Стоит отметить, и вряд ли кто-либо когда-либо критикует лабораторные испытания расхода топлива, что их целью является относительная точность, а не абсолютная точность.
Цель при поиске нового метода испытаний, безусловно, должна заключаться в определении «стандарта» для измерения расхода топлива, который позволяет проводить сравнение между транспортными средствами. Это то, что делают нынешние ADR81 / 02 и NEDC, они просто не успевают за меняющимися технологиями транспортных средств. Но скоро все изменится…
Какие существуют альтернативные системы измерения расхода топлива?
Организация Объединенных Наций разработала Всемирную согласованную процедуру испытаний легких транспортных средств (WLTP) , над чем она работает с 2007 года (за пару лет до того, как Австралия представила тогдашний 10-летний метод измерения NEDC), поскольку он утверждает, что Разрыв между текущими лабораторными испытаниями на динамометрическом стенде и реальным расходом топлива составляет до 30%.
Но проверка расхода топлива в реальных условиях нецелесообразна и не может быть сопоставима. Скажем, например, Peugeot 308 был испытан на кольцевой дороге вокруг Парижа, а затем цифры были применены к автомобилям, продаваемым в Австралии, или наоборот. Реальный тест расхода топлива не был бы реальным для Австралии, и его нельзя было бы повторить. Более того, это дорого. Нет, необходима повторяемая относительная точность испытаний, позволяющая сравнивать автомобили, протестированные в Австралии или Европе, потому что методология и условия будут идентичными.
Действительно, ООН утверждает, что испытания транспортных средств в реальных условиях более актуальны для определения выбросов, а не расхода топлива. И необходимо будет что-то сделать для более точного измерения выбросов, потому что, как сказала ООН, WLPT увеличит результаты выбросов только примерно на 1% (и, следовательно, не будет отражать в реальном мире), но это будет иметь больше существенное влияние на расход топлива, поскольку это не позволит модификациям автомобиля, которые разрешены при текущих испытаниях, и введет более динамический режим испытаний.
Например, в шинах не будет допустимых изменений, поскольку они должны быть шинами, с которыми будет продаваться автомобиль, они должны содержать в пределах 80-100% глубины протектора, их нельзя предварительно нагревать, давление в шинах должно должно быть рекомендованным фунт / кв. дюйм для шины, регулировка углов установки колес должна соответствовать тому, как будет продаваться автомобиль, кузов автомобиля должен быть стандартным, и то же самое для тормозов. А период «разогрева» составит 20 минут на скорости 118 км / ч. Контрольная масса автомобиля будет равна снаряженной массе плюс 100 кг.
Короче говоря, цель состоит в том, чтобы обеспечить больший динамический диапазон вождения в течение более длительного периода времени с более реальными температурами окружающей среды в лаборатории, проведенной на стандартных автомобилях без каких-либо модификаций и с максимальным весом. Например, время выполнения увеличится, а время останова уменьшится, что означает, что системы стоп-старт больше не смогут искажать результаты. Постоянное время вождения будет сокращено (с 40,3% в настоящее время до 3,7%) с уделением большего внимания периодам ускорения и замедления (43% и 39% соответственно).
В этой таблице показана разница между лабораторными испытаниями транспортных средств в соответствии с действующей методологией NEDC и ADR81 / 02 и новой методологией WLTP, которая вступит в силу с 2017 года в Европе и станет официальной методологией тестирования с 2020 года. Примечание: WLTC означает World Harmonized Цикл испытаний легкового автомобиля.В Европе WLPT будет применяться для утверждения типа ЕС с сентября 2017 года, но он будет работать одновременно с текущей методологией тестирования, что означает, что будут доступны два набора результатов.Зачем запускать их одновременно? Цель состоит в том, чтобы убедиться, что методология тестирования, предложенная в рамках WLPT, работает. Это также предназначено для того, чтобы автомобильные компании успели убедиться в наличии бюджета для покрытия возросших затрат на более длительный цикл испытаний в рамках WPLT.
В 2020 году текущий NEDC будет постепенно упразднен с WLPT — единственной признанной методологией тестирования расхода топлива на бензиновых, дизельных и гибридных легких транспортных средствах, которая включает как легковые автомобили, так и внедорожники.
Нет информации о том, перейдет ли Австралия на этап WLPT с сентября, действительно, Австралия до сих пор не приняла целевые показатели выбросов Евро-6, но вполне вероятно, что ADR81 / 02 будет обновлен к 2020 году, чтобы отразить новый европейский тест расхода топлива.
Что все это значит для покупателей автомобилей?
Что ж, если вы пытаетесь определить потенциальные затраты на топливо для автомобилей, которые собираетесь купить, тогда, пока не будут введены новые методы тестирования, используйте существующие цифры, но добавьте около 25% к стоимости, чтобы получить более точное представление о затратах. . И, если вы покупаете автомобиль и учитываете только стоимость топлива в своем бюджете, вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми финансовыми проблемами в будущем …
… Посмотрите, в то время как многие потрясенные и трепетные журналисты, в том числе CHOICE , заявили, что этот тест на отражение, не соответствующий реальному миру, означает, что покупатели автомобилей не в кармане, не совсем точен.Стоимость эксплуатации автомобиля — это не только топливо; есть финансовые соображения, такие как шины, обслуживание и особенно амортизация.
Следует помнить, что независимо от того, являются ли они отражающими в реальном мире, показатели расхода топлива, полученные в соответствии с ADR81 / 02 или NEDC, означают, что вы можете точно сравнить одно транспортное средство в вашем списке покупок с другим.
Итак, весь этот крик о неточности расхода топлива — это что-то вроде горы из мухи слона? Да да это.Конечно, мы знаем, что этот тест недоступен, но скоро будет новый тест, который вернет результаты в соответствие с реальным миром и по-прежнему позволит сравнивать расход топлива. Итак, давайте начнем оказывать давление на местные власти, чтобы они обновили ADR81 / 02 в соответствии с методологией, изложенной в WLTP.
Как измерить расход топлива
Чтобы измерить эффективное использование топлива, автопарки должны внедрить последовательный процесс:
- Выбор измерения (чаще всего MPG).
- Внедрение этого измерения по всему автопарку.
- Сообщение о результатах и производительности, постановка целей по улучшению и выбор стратегии их достижения.
В: Как операторы автопарка могут надежно измерять и контролировать расход топлива?
A: Выбрав конкретный метод измерения расхода топлива, операторы автопарка должны убедиться, что он используется для отслеживания расхода топлива во всем парке.Есть несколько способов сделать это, но два, в частности, здесь наиболее актуальны: во-первых, сбор информации о топливной карте и одометре — это можно сделать вручную, хотя некоторые поставщики топливных карт предоставят полный анализ этого — или во-вторых, через телематические системы, которые собирают и объединяют данные об использовании топлива. Таким образом, это дает ясный и простой обзор того, как используется топливо, позволяя руководителям выявлять неэффективность и разрабатывать меры по их устранению. Хотя MPG является наиболее распространенным критерием, разные способы его расчета дадут разные результаты.Поэтому ключевым моментом является последовательное выполнение любых таких измерений.
Q: Какие основные факторы могут повлиять на расход топлива?
A: К наиболее важным факторам, которые могут отрицательно повлиять на расход топлива, относятся ненадлежащее обслуживание, частое или продолжительное использование кондиционера, багажников на крыше, недостаточно накачанные шины, попадание в пробку (при работе двигателя на холостом ходу), влажность и манера вождения автомобиля. Агрессивное поведение за рулем, включая резкие повороты, резкое торможение, превышение скорости и замедление движения, может привести к сжиганию большего количества топлива.
Q: В каких еще областях технологии могут помочь флоту сократить потребление топлива?
A: Системы слежения за автопарком могут помочь добиться реального повышения топливной эффективности в ряде различных областей. В частности, они позволяют менеджерам автопарка отслеживать, где находятся активы в любой момент времени — это позволяет им перераспределять транспортные средства там, где это необходимо, путем изменения маршрута в реальном времени. Это, в свою очередь, помогает сократить работу двигателя на холостом ходу (например, предотвращая ненужное попадание транспортных средств в пробки) и тем самым расход топлива.Эта технология также значительно упрощает процесс обслуживания транспортных средств, который имеет большое значение для топливной экономичности, в том числе путем предоставления автоматических предупреждений о техническом обслуживании на основе показаний одометра. Это помогает обеспечить выполнение важных задач по обслуживанию и ремонту. Кроме того, электронные проверки перед поездкой позволяют менеджерам автопарка выявлять проблемы с транспортными средствами до того, как они перерастут в серьезную проблему безопасности; это также можно использовать для отслеживания проблем, которые могут повлиять на эффективность использования топлива, таких как давление в шинах.Телематика также может использоваться для выявления недостатков в поведении водителей, таких как уже упомянутые, чтобы менеджеры автопарков могли затем создавать индивидуальные программы обучения водителей для их устранения.
В: Как автопарки могут лучше осведомить водителей о необходимости экономии топлива?
A: Решающим фактором в обеспечении осведомленности водителей о важности топливной экономичности является последовательная и четкая коммуникация между всей командой. Водителей следует информировать как об их личных показателях, так и о показателях всей команды; Затем можно было бы установить как индивидуальные, так и коллективные цели, с предложением вознаграждений для стимулирования улучшений.Телематические данные могут быть особенно эффективным инструментом для подведения итогов во время индивидуальных встреч между водителями и менеджерами, обеспечивая детальное понимание областей, в которых водители могут улучшить ситуацию. Также следует предпринять коллективные усилия по обучению водителей финансовым и экологическим преимуществам повышения топливной эффективности.
Q: Какие основные советы автопарки должны давать своим водителям, чтобы помочь им более эффективно расходовать топливо?
A: Автопарки должны в первую очередь подчеркнуть, что спокойное и плавное вождение имеет положительное значение не только для безопасности водителя, но и для расхода топлива.Водители должны уметь избегать резких торможений и ускорений, поэтому умение эффективно предугадывать движение особенно важно. Точно так же водителей следует учить избегать чрезмерной скорости, раньше переключаться на более высокие передачи и более плавно ускоряться.
Все, что вам нужно знать
Независимо от того, покупаете ли вы подержанный или свежий автомобиль, вам нужно знать о расходе топлива на галлон вашего нового (или нового для вас) автомобиля или милях на галлон. Знайте о значении MPG заранее, а также обо всем, что вам нужно знать об экономии топлива и расходе топлива, так что вы готовы, когда будете делать покупки.
Что такое MPG?
MPG, или мили на галлон, — это расстояние, измеряемое в милях, которое автомобиль может проехать на галлон топлива. MPG также является основным показателем топливной экономичности автомобиля: чем выше MPG автомобиля, тем более экономичным он является.
Агентство по охране окружающей среды США, или EPA, является государственным агентством, ответственным за сертификацию показателей MPG транспортного средства, отмечает How Stuff Works.
MPG автомобиля может быть непостоянным, потому что на него влияет ряд различных факторов, поэтому получить точное измерение сложно.Например, такие факторы, как движение и дорожные условия, могут влиять на MPG в любом данном контексте. Вот почему EPA проводит тесты по стандартному набору курсов, а затем усредняет результаты для расчета официального MPG транспортного средства.
EPA присваивает каждому автомобилю три разных рейтинга MPG, как отмечает All Car Leasing:
- Highway MPG: среднее значение, которое получает автомобиль при движении по открытому участку дороги без остановки или запуска, обычно на более высокой скорости.
- City MPG: средняя оценка, которую получает автомобиль в городских условиях с остановкой и троганием с места на более низких скоростях.
- А, комбинированный MPG, комбинированный средний MPG шоссе и город.
В последние годы EPA расширило свои испытательные возможности, включив в них транспортные средства с альтернативным топливом, включая электромобили. Эти рейтинги рассчитывают количество энергии, эквивалентное одному галлону традиционного топлива. Это позволяет потребителям сравнивать топливную экономичность электромобилей с обычными.
MPG — важный показатель, который нужно знать о любом транспортном средстве, которое вы собираетесь купить.Он сообщает вам о разнице в стоимости эксплуатации разных транспортных средств, давая вам представление о том, сколько денег вы, вероятно, потратите на топливо. Это становится особенно важным, когда цены на топливо выше, поскольку каждая крупица экономии учитывается в вашем бюджете.
Хотя MPG может помочь вам сравнивать различные автомобили, он ничего не говорит о реальных ценах на топливо. Тем не менее, вы можете легко приблизительно рассчитать, сколько вы потратите на топливо по разным ценам, в зависимости от того, какое расстояние вы регулярно проезжаете.
Как мне преобразовать MPG в л / 100 км?
Мили и галлоны — это британские единицы измерения, используемые в США. Вы вряд ли увидите эти меры в Европе или других частях мира. Вместо этого европейские страны используют литры на 100 км или л / 100 км для измерения топливной эффективности.
Вы можете преобразовать л / 100 км в MPG, разделив 282,5 на л / 100 км автомобиля. И наоборот, разделите 282,5 на MPG автомобиля, чтобы получить расход топлива в л / 100 км.
Возьмите Audi A1 с 1.Например, двигатель TFSI объемом 4 литра. В л / 100 км расход топлива A1 составляет 4,8 л / 100 км. Разделите 282,5 на 4,8, чтобы получить 58,9 MPG, как указывает Carwow.
Вы также можете выполнить эти вычисления на нескольких веб-сайтах в Интернете, поэтому вам не нужно вычислять числа самостоятельно. В общем, помните, что более высокое значение в MPG или л / 100 км означает, что автомобиль относительно более эффективен.
Кроме того, имейте в виду, что британские или британские галлоны отличаются от галлонов США. В частности, британский галлон немного больше, составляя 4.55 литров по сравнению с 3,79 литра в галлоне США. По этой причине MPG автомобиля в США может показаться обманчиво ниже, чем у автомобилей, продаваемых в Великобритании и Европе.
Как рассчитывается экономия топлива?
По всей Европе автомобили, выставленные на продажу, обычно тестируются с использованием Нового европейского ездового цикла (NEDC), системы, которая используется для всестороннего сравнения экономии топлива различных транспортных средств.
Тест «Новый европейский ездовой цикл» дает четыре типа результатов.
- Экономия топлива в городе или экономия топлива при моделировании вождения по городу.
- Экономия топлива за городом, или имитация экономии топлива на шоссе.
- Комбинированный показатель, позволяющий сбалансировать экономию топлива в городе и за городом.
- Выбросы двуокиси углерода (CO2) в граммах на километр или г / км.
Все автомобили проходят испытания с двигателями, запускаемыми из холодного состояния при температуре от 20 до 30 градусов Цельсия в соответствии с требованиями NEDC, чтобы сравнение было как можно более справедливым.
Вы можете рассчитать свою MPG самостоятельно. Начните с наполнения топливного бака бензином и сбросьте счетчик пройденного пути.Двигайтесь как обычно, пока ваш бак почти не опустеет. Возьмите показание одометра (количество миль, которое вы проехали с момента последней заправки) и разделите его на общее количество галлонов, необходимое для заправки вашего бака бензином.
В зависимости от того, где вы живете и сколько времени вы обычно проводите за рулем в различных условиях, комбинированный рейтинг MPG, который автомобиль получает от EPA, вероятно, наиболее близок к тому, что будет вашим фактическим MPG. Например, если вы живете в пригороде или в сельской местности, но добираетесь до города, вы тратите значительное количество времени за рулем каждый день как по городу, так и по шоссе.
Мой расход топлива сильно отличается от реального, что мне делать?
Если есть существенная разница между предполагаемым MGP вашего автомобиля и вашим фактическим расходом топлива, это может быть связано с несколькими разными причинами. Во-первых, просмотрите свой маршрут до работы или обычные схемы вождения, чтобы понять, не добавляете ли вы ненужные мили из-за ваших привычек вождения.
Также возможно, что расчетное значение MPG неверно. Иногда выясняется, что производители даже нарушают законы, искажая ПДГ модели или показания выбросов.
Согласно Sandicliffe, есть несколько других шагов, которые вы можете предпринять, чтобы свести к минимуму расход топлива и, следовательно, максимально увеличить расход топлива:
- Планируйте поездку заранее, чтобы избежать лишних миль.
- Регулярно обслуживайте свой автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя.
- Используйте топливо, рекомендованное для вашего автомобиля.
- Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость на шоссе.
- Используйте правильные передачи, чтобы не перегружать двигатель.
- Поддерживайте надлежащее давление в шинах.
При покупке нового автомобиля узнайте MPG вашей любимой модели или л / 100 км, чтобы убедиться, что вы получаете желаемую топливную экономичность.
Использованные источники:
https://auto.howstuffworks.com/under-the-hood/cost-of-car-ownership/calculate-fuel-cost1.htm
https://www.allcarleasing.co. uk / blog / what-is-mpg /
https://www.caranddriver.com/photos/g21599830/the-2019-audi-a1-sportback-is-the-new-face-of-premium-tinyness- официальная-фото-и-информация-галерея /
https: // www.caranddriver.com/features/g30256394/worst-fuel-economy-cars/
https://www.sandicliffe.co.uk/what-is-mpg
https://www.carwow.co.uk/guides / running / what-is-mpg-0255
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Искажение измерения расхода топлива
Некоторые факты: В США 28% всей потребляемой энергии используется для транспортировки.93% этой транспортной энергии приходится на нефть. На легковые и легкие грузовики приходится 59% использования транспортных средств в США, при этом средний расход топлива легковых автомобилей в США составляет около 23 миль на галлон.
Гибридный образ: Александр Чернов, MarkinDetroitТранспортное использование нефти в США в настоящее время составляет 161% от общего объема добычи нефти в США, поэтому многие из них импортируются.
Искажение расхода топлива путем указания топливной экономичности
|
Традиционно показатели расхода топлива для транспортных средств указываются как миль на галлон или миль на галлон .Этот термин так широко используется и присутствует в нашем просторечии, что кажется таким очевидным и естественным измерением. MPG, однако, является более точным показателем эффективности использования топлива . |
|
Топливная эффективность — не самый подходящий или интуитивно понятный метод измерения расхода топлива. Позже я приведу несколько примеров, но основная причина заключается в том, что мы пытаемся измерить потребление, и при измерении миль на галлонов коэффициент потребления находится в знаменателе, и это приводит к обратно пропорциональному представлению.Человеческий разум гораздо лучше справляется с линейными отношениями (особенно при работе с ситуациями сравнения). |
|
Это может показаться небольшой разницей, но гораздо более подходящим / понятным показателем расхода топлива должен быть галлонов на милю . Это обратный способ измерения вещей в других странах мира. Там, где метрическая система является обычным явлением, расход топлива обычно измеряется как л / 100 км (литров на 100 км). литра на 100 км используется вместо литров на км, чтобы сделать числа более удобными с меньшим количеством десятичных знаков. |
Расход топлива является лучшим показателем характеристик транспортного средства, потому что он является линейной зависимостью от используемого топлива, в отличие от экономии топлива , которая имеет внутреннее взаимное искажение.
Задайте себе вопрос: вы бы предпочли знать, как далеко вы можете проехать на галлоне бензина или сколько газа вы собираетесь использовать в своей поездке?
галлонов на милю
На графике ниже показано соотношение между MPG и количеством галлонов, необходимых для проезда 1000 миль.Отчетливо видна взаимная связь. (Я использовал 1000 миль, просто чтобы сделать числа больше и меньше десятичных. Это также хорошая оценка количества миль, которые средний человек проезжает за месяц).
-
Если ваша машина проезжает 20 миль на галлон, то для поездки на 1000 миль вам потребуется 50 галлонов топлива.
-
Если ваша машина проезжает 25 миль на галлон, то для поездки на 1000 миль вам потребуется 40 галлонов топлива.
-
Если ваша машина проезжает 100 миль на галлон, то для поездки на 1000 миль вам потребуется 10 галлонов топлива.
Из-за этой нелинейной взаимосвязи равное повышение показателей MPG не означает равных улучшений в экономии газа.
A на 5 миль на галлон Повышение топливной экономичности транспортного средства с на 10 миль на галлон до на 15 миль на галлон приводит к экономии 33,33 галлона на протяжении 1000 миль. Хорошее улучшение. Особенно сейчас, когда бензин стоит около 4 долларов за галлон.
A Улучшение на 5 миль на галлон для автомобиля, который уже делает 30 миль на галлон , приводит к гораздо меньшей экономии — всего 4.76 галлонов на те же 1000 миль.
Давайте проясним: автомобиль с более высокой топливной экономичностью (более высокой топливной экономичностью) всегда будет использовать меньше топлива, чем автомобиль с более низкой топливной эффективностью; Вы всегда должны выбирать максимально экономичный автомобиль, но я показываю, что подобное линейное увеличение КПД на расход топлива на галлон приводит к различным улучшениям в экономии топлива.
Чем более неэффективным является топливо, тем больше будет экономия топлива при небольшом повышении эффективности.Замена автомобиля с топливной экономичностью 10 миль на галлон на автомобиль с топливной экономичностью 11 миль на галлон сэкономит больше топлива, чем замена автомобиля с расходом 30 миль на галлон на автомобиль с расходом 41 миль на галлон !
Если вашей семье действительно нужен огромный полноразмерный монстр в виде транспортного средства, замена его даже на чуть более эффективное эквивалентное чудовище (возможно, гибрид?) Может существенно повлиять на ваши ежемесячные расходы на топливо. И наоборот, замена и без того высокоэффективного автомобиля на сверхэффективный автомобиль не приведет к большим изменениям в ваших ежемесячных счетах за топливо, даже при потенциально значительном повышении эффективности.
Семейные автомобили
|
Эта нелинейная зависимость также означает, что усредненные значения труднее понять. Например, если в семье две машины; внедорожник с оценкой 16 миль на галлон и компактный автомобиль с оценкой 35 миль на галлон , если оба автомобиля проезжают одинаковое расстояние каждый год, семья будет использовать меньше топлива, если они заменит оба автомобиля парой автомобилей с оценкой 22 миль на галлон за штуку! Если бы уровень расхода топлива измерялся в галлонах на милю , сравнения и улучшения было бы намного легче понять, и их можно было бы просто добавить и вычесть. |
-
Внедорожник с эффективностью 16 миль на галлон потребляет 62,50 галлона на 1000 миль.
-
Компактный автомобиль с эффективностью 35 миль на галлон потребляет 28,57 галлона на 1000 миль.
-
Итого для обеих машин 62,50 + 28,57 = 91,07 галлона на 1000 миль.
-
91,07 ÷ 2 = 45,54 галлона на 1000 миль (на автомобиль).
-
Автомобиль с КПД 22 миль на галлон имеет расход 45.45 галлонов на 1000 миль (что меньше).
Сколько вам стоит эта дополнительная скорость?
| Изображение: ChrisM70 |
Эффективность использования топлива зависит от скорости: аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости. Есть сопротивление качению от шин и потери при передаче. Двигатель внутреннего сгорания более эффективен при различных оборотах двигателя, и автомобили имеют коробки передач для преобразования крутящего момента, создаваемого двигателем, для вращения колес с соответствующими скоростями в зависимости от условий. Управляйте автомобилем слишком медленно, и на более низкой передаче вы теряете эффективность двигателя, а фиксированные паразитные потери, связанные с механическими системами автомобиля, снижают вашу эффективность. Управляйте автомобилем слишком быстро, и вы тратите дополнительную энергию на роскошь полета на более высокой скорости. Но какой ценой? Вы когда-нибудь задумывались о кривой «миль на галлон на милю в час»? (Думаю, вы могли бы назвать это , удельный расход топлива по скорости ). |
Расход топлива при скорости
|
Очевидно, что каждая марка автомобиля имеет разные кривые профиля, но вот некоторые данные, основанные на усредненной информации, полученной из статистики Министерства энергетики США. Из графика (со скоростью по оси x и топливной экономичностью по оси по оси y ) мы можем увидеть, как в этом случае максимальная эффективность транспортного средства достигается на отметке 50-55 миль в час. Чем быстрее эта скорость, тем важнее аэродинамическое сопротивление, а ниже этой скорости передачи и другие потери не позволяют наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Если вы собирались двигаться с определенной фиксированной скоростью для максимального увеличения запаса хода, то в этом конкретном автомобиле было бы наиболее выгодно двигаться со скоростью 50-55 миль в час (здесь мы игнорируем любой эффект градиента или ветра. ). |
|
|
Это хорошо видно на графике справа, который показывает фиктивную поездку на 200 миль. Я использовал оценку в 4 доллара за галлон, чтобы задать некоторый контекст, но, конечно, при сравнении реальных значений цена на газ не важна. Мы видим, что на графике минимум в районе 50-55 миль в час составляет чуть менее 25 долларов. Кривая довольно пологая от 30 до 60 миль в час, слегка повышаясь в середине (вероятно, потому, что на 40 миль в час скорость все еще слишком мала для эффективного включения верхней длинной передачи, поэтому частота вращения двигателя выше оптимальной. пиковая эффективность). На скорости выше 60 миль в час даже максимальная передача и эффективность двигателя начинают бороться с аэродинамическим сопротивлением, и двигатель должен вырабатывать больше мощности. |
|
|
Когда мы путешествуем быстрее, мы преодолеваем расстояние за более короткое время, но это происходит за счет более высокого расхода топлива. Справа — график зависимости стоимости топлива от времени при движении с постоянной скоростью. (На этом графике просто показатель расхода топлива галлонов в час, умноженный на на стоимость топлива, в данном случае 4 доллара США). График идет вверх и вправо; чем быстрее вы путешествуете, тем выше скорость сжигания топлива (это было бы так, даже если бы эффективность использования топлива была постоянной с изменением скорости.Тот факт, что топливная эффективность меняется со скоростью, регулирует градиент этой кривой). |
Сколько стоит ваше время?
|
Мы знаем, что самая эффективная скорость передвижения — 55 миль в час. Что будет, если мы поедем быстрее? Как мы видели, уровень потребления увеличивается с увеличением скорости. Справа показана дельта (разница) между почасовой скоростью движения со скоростью 55 миль в час (наиболее эффективная скорость) по сравнению с другими скоростями.Если вы решите ехать со скоростью 60 миль в час, это будет стоить вам дополнительных 0,85 доллара за час поездки. Если вы путешествуете со скоростью 65 миль в час, это обойдется в 2,11 доллара в час. При скорости 70 миль в час это увеличивается до 3,66 доллара в час, и, наконец, при скорости 75 миль в час дополнительные расходы составляют 5,31 доллара в час. (Я полностью игнорирую концепцию движения со скоростью менее 55 миль в час. Это занимает больше времени. и более неэффективны. Беспроигрышная ситуация!) |
|
На основе данных для этого автомобиля, если вы нанимали сиделку для ухода за своим питомцем, и они брали почасовую оплату, а вы возвращались за домашним животным, тогда, если сиделка взимала более 5 долларов.31 в час, в ваших интересах ехать быстрее (скорость 75 миль в час вместо 55 миль в час), чтобы добраться туда раньше, поскольку дополнительные расходы, которые вы потратите на топливо в час, будут компенсировать более короткую плату, которую вы будете платить. сиделка. Все это, конечно, не принимает во внимание ценность вашего собственного времени, дополнительный износ транспортного средства и вероятность того, что вы можете получить штраф за превышение скорости! Также помните, что характеристики вашего автомобиля будут отличаться от тех, которые я использовал здесь для иллюстрации.Пожалуйста, не присылайте мне счета за услуги няни! |
Поездка на заправку
| Изображение получено из: chapstickaddict |
Желать выгодной сделки — это человеческая природа. Мы ненавидим платить более высокую цену за такой товар, как газ. Если заправочная станция прямо перед вами продает бензин по 4 доллара за галлон, и вы знаете, что в будущем бензин будет стоить всего 3,95 доллара за галлон, стоит ли проехать дополнительное расстояние? Если альтернативная АЗС находится на выбранном вами маршруте, то конечно, это не проблема.Но если нет, вы должны учитывать, что вам придется ехать туда и обратно. Функция того, следует ли сделать этот объезд, также зависит от количества газа, которое вы собираетесь купить (чем больше у вас свободного места в вашем баке, тем больше вы можете заработать на более дешевом газе, и тем дальше от дороги вы поедете в получить эту выгоду). |
Пример расчета
|
Используя приближение, согласно которому при езде по городу ваш автомобиль достигает 25 миль на галлон, а ваш бак может потребовать дополнительных 10 галлонов топлива для заправки, тогда на каждую копейку, что бензин дешевле на следующей станции, вы сэкономите ни копейки, заправляя .Чтобы добраться до этой станции, вам нужно будет ехать (туда и обратно), поэтому при 25 миль на галлон, каждая миля от станции, это будет стоить вам примерно 0,32 доллара, чтобы добраться туда (при базовой цене 4,00 доллара за галлон). Таким образом, порог безубыточности для этого сценария дешевле примерно на 0,03 доллара за галлон за милю от ближайшей станции. Меньшая разница в цене, чем эта, и лучше принять ее и заплатить более высокую цену. Большая разница в цене, и в ваших финансовых интересах продвигаться дальше. |
Вы можете найти полный список всех статей здесь. Щелкните здесь, чтобы получать уведомления по электронной почте о новых статьях.
Как измеряется экономия топлива (и почему вы получаете разные значения MPG)
Вы когда-нибудь задумывались, кто приходит с этими цифрами экономии топлива? Агентство по охране окружающей среды делает это в каком-то секретном подземном логове, или это какой-то парень по имени Билли Боб в сарае где-то в Канзасе? Каким образом они вообще получают эти числа? Давайте поговорим о фундаментальной науке.
В наши дни экономия топлива — это все. Автопроизводители прыгают через обруч, чтобы израсходовать каждую последнюю десятую мили на галлон, чтобы удовлетворить как нормативные требования, так и требования потребителей, поэтому этот материал очень важен. Однако наиболее важные цифры экономии топлива указаны на «этикетке», также называемой наклейкой Монрони. Поговорим о том, откуда берутся эти цифры.
Кто измеряет экономию топлива?
Перво-наперво: автопроизводители измеряют собственную экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что проверяет около 10-15 процентов автомобилей на своем предприятии в Анн-Арборе, но на самом деле производители должны предоставить точные данные об экономии топлива.У EPA просто нет ресурсов для тестирования всех автомобилей.
В то время как EPA может не иметь средств для тестирования всех автомобилей, у него нет проблем с разработкой тонны сложных методов и правил тестирования экономии топлива. EPA предоставляет все это производителям, чтобы они точно знали, как измерить экономию топлива. У автомобильных компаний есть целые отделы, посвященные интерпретации этих процедур тестирования, потому что ошибка может дорого вам обойтись.
G / O Media может получить комиссию
Как измеряется экономия топлива?
Итак, автомобильные компании рассчитывают экономию топлива, просто проехав на машине по трассе несколько раз и измерив массу топлива до и после? Неа.Это неконтролируемая среда, поэтому результаты нельзя будет повторить. Вместо этого производители проводят все тесты на экономию топлива на динамометрах шасси, в основном на внутренних прокатных дорогах, которые прикладывают нагрузки к колесам транспортного средства, чтобы имитировать вождение в реальном мире (почти как беговые дорожки). Используются предписанные циклы экономии топлива (подробнее о ездовых циклах позже), а расход топлива измеряется путем подсоединения шлангов к выхлопным трубам автомобилей. Химический состав выхлопных газов используется для точного определения количества топлива, сжигаемого во время ездового цикла.
Итак, теперь мы знаем, что автопроизводители определяют свою собственную экономию топлива на динамометрических станциях, но как именно они получают эту волшебную цифру MPG?
Управляющие циклы EPA
Давайте начнем с разговоров о ездовых циклах. Циклы движения EPA, также называемые «расписаниями» или «режимами вождения», представляют собой просто обозначенные кривые скорости (скорость автомобиля в зависимости от времени), по которым все сертифицированные автомобили должны следовать во время тестирования экономии топлива. График скорости, показанный ниже, представляет собой городской тест EPA, называемый циклом FTP City.Эта процедура испытаний, проводимая примерно с 70-х годов, предназначена для моделирования переходных условий вождения с интенсивным движением. В основном это остановка городского движения.
Затем есть График испытаний на экономию топлива на автомагистралях (HFET). При средней скорости около 50 миль в час он предназначен для представления устойчивого движения по шоссе. Вместе, городские циклы и циклы шоссе были единственными двумя ездовыми циклами EPA, которые учитывались при определении «этикеточной» экономии топлива. Совершенно очевидно, что цикл шоссе довольно мягкий, и если вы посмотрите на максимальное ускорение во время городского цикла в таблице ниже, станет очевидно, что он тоже не совсем агрессивный.
(Важно отметить, что процедура, о которой вы читаете, является тестом на экономию топлива в США — европейцы измеряют свои показатели по-разному, поэтому их оценки MPG кажутся смехотворно выше, чем наши для тех же транспортных средств. Но это история для другого день.)
EPA решило заменить его в 2008 году, внедрив три дополнительные процедуры тестирования, чтобы гарантировать, что «этикеточная» экономия топлива намного ближе к той, которую клиенты видят в реальном мире. Эти дополнительные тесты, US06, SC03 и Cold FTP, учитывают эффекты более высоких скоростей и ускорений на современных дорогах, использования кондиционеров и низких температур окружающей среды соответственно.Я вставил техническую информацию по всем пяти тестам ниже, но вы можете посмотреть графики скорости для всех пяти ездовых циклов на веб-сайте EPA.
Итак, всего существует пять полных ездовых циклов, используемых для измерения «маркированной» экономии топлива. EPA разработало сложную формулу, которая использует результаты этих пяти тестов, корректирует их с учетом ветра, давления в шинах, топлива и изменений дорожного покрытия, а также предлагает окончательные значения экономии топлива для города и шоссе, которые в конечном итоге будут нанесены на наклейку на вашем окне. .О, и этот комбинированный номер MPG? Это просто средневзвешенное значение, которое учитывает 55% езды по городу и 45% по шоссе. Обозначьте для ботаников форму уравнения:
Так должны ли автопроизводители проводить все пять циклов на всех модификациях автомобилей? Короткий ответ — нет.» В некоторых случаях они могут просто запустить тесты FTP City и Highway. Их выходная мощность регулируется, и MPG определяется методом так называемой «производной экономии топлива». Есть определенные условия, которые должны быть выполнены для автопроизводителей, чтобы избежать необходимости проводить все пять тестов, но я не буду углубляться в них.И автопроизводителям необязательно запускать каждую конфигурацию автомобиля. EPA имеет руководящие принципы, которые сообщают автопроизводителям, как выбрать конфигурацию и подконфигурацию транспортного средства для сертификации. Он в основном основан на массе автомобиля и ожидаемых объемах продаж.
Тестирование экономии топлива
Итак, автопроизводители проводят предписанные EPA графики испытаний на динамометрических стенах, но как они генерируют фактические данные об экономии топлива? Динамометрические стенды в основном представляют собой набор роликов, которые располагаются под ведущими колесами. Их работа проста: добавить нагрузку.Подумайте о динамометрическом стенде как о велотренажере. Если вы увеличите сопротивление, потребуется больше энергии для поддержания той же скорости. Итак, выяснение того, сколько нагрузки нужно добавить, как вы понимаете, имеет огромное влияние на экономию топлива.
Автомобиль, который просто сидит на динамометрическом стенде и крутит свои ведущие колеса, получит гораздо лучшую экономию топлива, чем в реальном мире при том же ездовом цикле. Это потому, что сопротивление неработающих колес и соответствующей трансмиссии не учитывается на динамометрическом стенде. Аэродинамические силы также не учитываются.Итак, как автопроизводители настраивают динамометрический стенд, чтобы улавливать нагрузки, которые автомобиль действительно видит на дороге? Ответ кроется в тестировании Coast Down.
Давайте поговорим о нагрузках, действующих на автомобиль, когда он едет по ровной дороге. Преобладающими силами, противодействующими движению автомобиля вперед, являются: аэродинамическое сопротивление, сопротивление подшипника, тормозное сопротивление, сопротивление передачи и сопротивление качению шины. Тесты на экономию топлива, проводимые на динамометрических станциях, должны точно представлять эти силы. Если динамометрический стенд перегружает автомобиль, он будет плохо работать.Слишком малая нагрузка на автомобиль приведет к завышению показателей экономии топлива.
Решение — запустить тесты «выбегом». Тест, стандартизированный Обществом автомобильных инженеров, прост: автопроизводители едут на своей машине по дороге со скоростью 80 миль в час, переводят ее в нейтральное положение и измеряют ее скорость в зависимости от времени. Отсюда они могут использовать массу автомобиля для определения силы сопротивления поступательному движению F, действующей на автомобиль, в зависимости от скорости автомобиля. Уравнение принимает следующий вид:
Это полином второго порядка, что имеет смысл, поскольку аэродинамическое сопротивление зависит от квадрата скорости.Коэффициенты в этом уравнении называются «коэффициентами выбега» или «коэффициентами ABC». Легкий способ понять эту формулу — представить термин C как представление аэродинамического сопротивления, в то время как члены B и A примерно представляют потери в трансмиссии и сопротивление качению, соответственно.
Определенные силы, такие как сопротивление подшипников и тормозов на ведомых колесах, будут присутствовать даже на динамометрическом стенде, поэтому дино не нужно снова передавать эту нагрузку на транспортное средство во время испытаний. Поэтому автопроизводители проводят еще один тест на выбег, на этот раз на динамометрическом стенде, и используют эти данные для вычитания определенных факторов.В конце концов, автопроизводители получают набор уточненных коэффициентов выбега (они общедоступны на веб-сайте EPA), которые они используют на своих динамометрах для имитации реальных, реальных условий вождения. Они отслеживают скорость EPA, измеряют химический состав выхлопных газов для определения сожженного топлива, проводят несколько расчетов и получают новое блестящее значение экономии топлива.
Что вы получаете
Все это имеет значение, потому что вас, потребителя, снова и снова обманывают по поводу показателей экономии топлива.На вашей наклейке написано 40 миль на галлон, а вы получаете жалкие 32. Неприемлемо. Большой ошибкой Hyundai было то, что они неточно измерили дорожную нагрузку, поэтому коэффициенты ABC, которые они использовали для настройки своего динамометрического стенда, были слишком большими. Динамометрический стенд не давал достаточной нагрузки на автомобиль, и экономия топлива была завышена. Но каковы еще причины, по которым вы можете не получать рекламу об экономии топлива?
EPA знает, что его тесты не идеальны. Черт возьми, у них есть веб-страница, озаглавленная «Ваш пробег может варьироваться», так что вы держите пари, что они слышали новости от потребителей.На своей правильно названной веб-странице EPA описывает другие факторы, которые могут привести к тому, что ваши MPG упадут ниже значений наклеек. Они говорят о стиле вождения, состоянии автомобиля, вариантах топлива и обкатке двигателя. Все хорошие моменты. Плохое топливо, сумасшедший водитель, новый двигатель равняется низким расходам топлива. Плохой ступичный подшипник или буксирующий тормоз означает более высокие дорожные нагрузки и низкие значения MPG. Окружающие условия также влияют на экономию топлива. Если на улице холодно, ваш двигатель будет работать выше на холостом ходу, увеличатся вязкостные потери и некоторые функции экономии топлива могут быть отключены.Все это означает, что вы будете покупать больше газа.
Другая переменная — конфигурация автомобиля. Если вы выбрали большие колеса и передаточное число 4,10, это обойдется вам дорого, потому что автомобиль, вероятно, был маркирован с меньшими колесами и более высоким передаточным числом. Это лишь некоторые из очень многих причин, по которым вы можете наблюдать более низкую экономию топлива, чем указано на наклейке. Ситуация становится еще более сложной, если у вас есть гибрид, поскольку он особенно чувствителен к колебаниям температуры, а их методика испытаний заметно отличается от обычных автомобилей.
Надеюсь, знание того, как на самом деле проверяется экономия топлива, поможет вам, потребителю, понять, на что автопроизводители должны пойти, чтобы нанести эти две большие цифры на наклейку на вашем окне.
Фото: Ассошиэйтед Пресс, EPA
Geeking Out — бывший инженер Fiat Chrysler и нынешний писец Jalop Дэвид Трейси, еженедельное письмо по всем техническим вопросам, связанным с автомобилями. С ним можно связаться по телефону [email protected] .
Как вы измеряете экономию топлива
Спросите любого, какую экономию топлива они получают, и ответ будет «xx миль на галлон». Федеральное правительство устанавливает средние корпоративные рейтинги экономии топлива для автомобилей весом не более 10 000 фунтов, и ваше высшее руководство, вероятно, захочет узнать количество миль на галлон (MPG) вашего автопарка. Хотя традиционные рейтинги MPG, вероятно, имеют некоторый смысл для легковых автомобилей — и в меньшей степени для грузовых автомобилей повышенной проходимости — они имеют очень мало общего с типичным приложением для рабочих грузовиков.Я знаю, что это будет сложно продать, но я предлагаю менеджерам профессиональных автопарков разработать новый стандарт измерения экономии топлива.Подумайте об этом — если ваши грузовики предназначены для выполнения определенной работы, важным фактором является то, сколько топлива расходуется на единицу выполненной работы. Эта форма измерения также устранит проблему разницы в плотности энергии между различными видами топлива, такими как дизельное топливо, бензин, природный газ и пропан. Критическим фактором сравнения станет стоимость единицы энергии вместо эквивалента в галлонах, что сбивает с толку почти всех.Современная электроника может быть легко разработана для измерения энергопотребления, при этом наиболее вероятной единицей измерения энергии является джоуль (метрическая система) или британская тепловая единица (BTU). Для сравнения, одна БТЕ эквивалентна примерно 1055 Джоулей.
Измерительные работы
Научное определение работы учитывает три фактора: вес, расстояние и время. Так что если ничего не двигается, значит, работы не было. Например, определение лошадиных сил — это подъем груза весом 33000 фунтов на один фут за одну минуту (33000 футов.-фунтов в минуту). В большинстве случаев это не будет действительным или реалистичным способом измерения работы, проделанной с грузовиками, поэтому я могу предвидеть разработку различных критериев измерения для разных отраслей. На самом деле это не влияет на общую концепцию, если каждая отрасль соглашается с общими критериями измерения.
Чтобы дать вам лучшее представление о том, куда я иду с этой концепцией, вот несколько потенциальных тестов для измерения производительности:
- Перевозка навалом — Тонна миля или галлонная миля (продукта) на килоджоуль
- Доставка посылок — Среднее количество доставленных посылок на килоджоулей
- Приложения для экспорта энергии (оборудование с приводом от ВОМ) — Киловатты полезной выходной мощности ВОМ на килоджоуль (измерение эффективности преобразования экспорта энергии)
- Доставка по маршруту — количество клиентских остановок на килоджоулей
Приступаем к работе
Рассмотрение расхода топлива с точки зрения энергии на единицу выполненной работы значительно упрощает оценку влияния различных экологичных технологий и / или альтернативных конструкций транспортных средств и оборудования на общие эксплуатационные расходы.Например, давайте рассмотрим добавление ряда весовых и энергосберегающих технологий в грузовик для доставки (большой пробег с минимальными требованиями к стационарной мощности), начиная с широкопольных, одинарных шин с низким сопротивлением качению. В этом примере я предполагаю, что грузовик выйдет из строя прежде, чем выйдет из куба. Если мы знаем текущую энергию на единицу измерения работы (EUW) и принимаем низкое значение производителя шин для улучшенной экономии топлива в 2%, мы можем сразу же предположить снижение затрат EUW на 2% (без учета связанного с этим снижения веса), что составляет ничем не отличается от предположения о снижении затрат на топливо на 2%.Однако одинарные шины с широкой базой могут обеспечить снижение веса на 250 фунтов на конец колеса. Если мы посмотрим на грузовик с тандемным задним мостом, то это означает увеличение полезной нагрузки на 1000 фунтов. Если грузовик изначально имел полезную нагрузку 30 000 фунтов, увеличение полезной нагрузки на 1 000 фунтов превращается в полезную нагрузку в 31 000 фунтов — увеличение на 3,3%. Полная масса агрегата не увеличится, поэтому на базовую экономию топлива это не повлияет, но EUW снизится примерно на 5.3%. Это очень простой расчет для определения экономии энергии, связанной с использованием одинарных шин с широкой базой.
Если рассматриваемый автопарк также рассматривает возможность добавления аэродинамики к своим грузовикам, мы снова можем количественно оценить базовое сокращение EUW, но теперь необходимо учесть возможное снижение полезной нагрузки из-за веса технологии. Базовое воздействие уменьшенной полезной нагрузки (увеличение EUW) теперь должно быть компенсировано уменьшением аэродинамического сопротивления. Опять же, если посмотреть на общий EUW, оценка становится намного проще и в то же время более точной.
И наоборот, если рассматриваемый грузовик в основном используется для поддержки / транспортировки рабочего оборудования к месту работы и выполняет большую часть своей работы в стационарном режиме, сопротивление качению и снижение веса почти не повлияют на выбранные измерения EUW. Может быть небольшое увеличение рейтинга MPG, но поскольку транспортное средство, вероятно, проезжает минимальное количество миль, а большая часть энергии, производимой двигателем, используется для экспорта мощности (операции ВОМ), нас должны больше интересовать технологии, которые напрямую уменьшит коэффициент EUW для конкретного приложения.
Изменение мышления
Измерение расхода топлива рабочими грузовиками рабочими грузовиками потребует нового мышления, но я рассматриваю это как средство сосредоточения наших усилий по энергосбережению на конкретных областях / технологиях, которые окажут наибольшее влияние на рабочие группы грузовиков в зависимости от того, как они используются на самом деле. Эта концепция может никогда не получить одобрения, но я предлагаю ее вам как способ заставить вас задуматься о том, что действительно важно в ваших конкретных приложениях при оценке технологий энергосбережения и повышения эффективности.
Вместо миль на галлон ищите этот ключевой номер
«Ваш пробег может отличаться». Это заявление об отказе от ответственности, которое автопроизводители применяют к рейтингам экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, которые указаны для их автомобилей.
Но что кажется еще более изменчивым, так это само значение рейтинга миль на галлон, поэтому в 2012 году EPA начало предоставлять рейтинги экономии топлива и в другом измерении.Пропустил? Как и все остальные!
Это рейтинг галлонов на 100 миль. Хотя оно написано меньшим шрифтом, чем число миль на галлон, оно должно быть больше в ваших расчетах при сравнении автомобилей. Это потому, что рейтинг галлонов / 100 миль упрощает сравнение эффективности различных автомобилей и оценку их вероятных годовых затрат на топливо.
Вевропейских странах экономия топлива измеряется эталоном «литров на 100 километров». Чем меньше число, тем лучше, и цель лунного удара — это «трехлитровая» машина, которая набирает 3 балла.0 литров / 100 км. Это тот, который сжигает не более 3 литров (около 3 литров) топлива на 100 км (62 мили).
Преимущество измерения расхода топлива таким способом заключается в том, что он упрощает сравнение, поскольку топливная эффективность повышается для конкретного транспортного средства. Это потому, что различия линейны. При использовании миль на галлон эффективность оценивается по кривой. Например, для автомобиля на 15 миль на галлон улучшение на 5 миль на галлон — это 33-процентный выигрыш. Но то же обновление на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон — это только 17.5-процентное улучшение транспортного средства, которое уже потребляет вдвое меньше бензина.
EPA решает эту проблему, измеряя количество галлонов на 100 миль. «В некотором смысле легче смотреть на прямые затраты и выбросы более линейно, когда вы используете эту метрику», — объясняет эксперт EPA по экономии топлива.
[Связано: В чем разница между спортивным автомобилем, суперкаром и гиперкаром? ]
Стремясь к ясности, начиная с 2012 модельного года, EPA добавило рейтинг галлонов / 100 миль к наклейке на окно нового автомобиля Monroney, прямо под знакомым комбинированным рейтингом миль на галлон, который уравновешивает оценки города и шоссе.Это подтверждает другое число на этой этикетке, прогнозируемую стоимость топлива для езды на автомобиле в течение года, которая линейна, как галлоны / 100 миль.
«Когда вы смотрите на эту этикетку, у нас есть показатели, например, сколько вы сэкономите», — объясняет представитель EPA. «Это больше связано с рейтингом галлонов на сотню миль».
Галлоны на 100 миль были скрыты у всех на виду. EPAАльтернативный рейтинг легче понять, он уже десять лет стоит на этикетках окон новых автомобилей, но тем не менее остается почти полностью неизвестным американским водителям.«Это не самая очевидная цифра», — признает чиновник.
[Связано: Пикап Ford 2022 Maverick будет соперничать по топливной эффективности с Honda Civic ]
Эта популярная европейская цель «3,0 литра» соответствует 1,27 галлона на 100 миль в США, что не особо запоминающееся число. Тогда хорошей целью может быть 1 галлон на 100 миль — окончательное достижение для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, прежде чем они въедут в закат, поскольку электромобили становятся все более популярными.