Меню Закрыть

Увеличение мощности змз 409: ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Содержание

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Владельцы и фанаты УАЗ Патриот ценят этот автомобиль за такие качества, как: проходимость, комфорт, надежность, красивый внешний вид. Действительно, во многом это так и есть. Однако, познакомившись с автомобилем поближе, понимаешь, что по некоторым моментам автомобиль далек от идеала. В частности, это касается мощности заводского двигателя.

Для поднятия мощности можно попробовать заняться чип тюнингом УАЗ Патриот. Это самый доступный вид тюнинга двигателя, поскольку для его осуществления не нужно менять или модернизировать детали двигателя. Достаточно изменить параметры блока управления двигателем. Помимо чип тюнинга двигателя ЗМЗ 409, существуют также другие способы тюнинга УАЗ Патриот: установка турбины и другие доработки «железа».

Зачем всё это

Чем выше мощность двигателя, тем больше возможностей у водителя в управлении авто на бездорожье. Нехватка мощности особенно заметна во время движения на малых оборотах и на трассе. Примечательно то, что каждый двигатель УАЗ Патриот с завода предрасположен к увеличению мощности, поскольку изначально он «задушен» нормами токсичности выхлопа. Поэтому, не стоит бояться замены заводской программы ЭБУ (блок управления мотором) на более «мощную».

Правда, для такого тюнинга двигателя УАЗ Патриот нужно обладать некоторыми знаниями и соответствующим оборудованием, либо доверить это дело специалисту. При помощи чип тюнинга можно добиться увеличения мощности двигателя УАЗ Патриот до 30%, тем самым подняв крутящий момент мотора и количество лошадиных сил.


Красной стрелкой указана кривая момента. Видно, что с 2600 об/мин крутящий момент начинает падать — необходимо дорабатывать «впуск» и «выпуск» автомобиля.

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать установка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Блокировка моста, система ЭЛМО, шноркель, проведение герметизации

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗа «Хантер» для бездорожья своими руками. Фото ниже отображает практически все указанные ранее операции. Следующие этапы выглядят примерно так:

  • Монтаж самоблокирующихся приспособлений. Они уместны тогда, когда владелец умеет корректно с ними обращаться (не допускает стремительной пробуксовки, резкого старта и прыжков).
  • Установка муфтового усилителя типа ЭЛМО. Эту деталь специалисты рекомендуют использовать, особенно если машина также будет эксплуатироваться на асфальте.
  • Крепление на крышу шноркеля, что позволит защитить силовой агрегат при погружении в воду.
  • Герметизация заливной горловины смазочной системы, переброска электрики как можно выше, во избежание критического контакта с водой. Также обрабатывают на предмет протечек вентиляцию КПП, мостов, раздаточной коробки. Проще всего вывести сапуны в подкапотную часть.

Особенности конструкции

Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:

  • цилиндры изготовлены в чугунном блоке ;
  • крышки подшипников не обладают взаимозаменяемостью, так как подогнаны по месту;
  • масляный картер сделан из отдельной детали, что облегчает промывку системы смазки и замену масла;
  • ГБЦ имеет оригинальные размеры, от предыдущих серий не подходит;
  • распредвалы, не только обеспечивают вертикальное перемещение гидротолкателей, но и вращают их для равномерного износа;
  • благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.

Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.

Мотор 409 ЗМЗ не заводится

Причины данной поломки могут быть разными, но часто причиной становится в неисправности аккумуляторной батареи. В таком случае рекомендуется проверить, не разрядился ли аккумулятор. Последнее может произойти из-за проблем с контактами, завершению срока эксплуатации батареи. Причиной также может быть то, что владелец не выключил лампочку, магнитолу или подсветку. Узнать, что все из-за аккумулятора достаточно легко:

  1. Когда запускаешь мотор, то АКБ разряжается мгновенно.
  2. Слышатся щелчки при попытках запуска.
  3. Автомобиль не имеет признаков работы электрической системы.

Еще одной причиной может быть отсутствие топлива. Иногда индикатор топливного бака работает не корректно, что приводит к таким ситуациям. Но, существует и ряд других, более серьезных первопричин того, что мотор не хочет заводиться.

Например, проводка сгорела или пятаки износились. Рекомендуется проверить щетки якоря из графита, ведь они могут со временем просто стереться. В случае, когда самостоятельно определить причину поломки двигателя не получается, то следует обратиться к специалистам.

Падение мощности мотора

Еще одной распространенной причиной поломки является потеря мощности работы. Некоторые пользователи отмечали, что на высоких оборотах мотор просто не хотел корректно работать. Причиной подобного явления может быть неисправность датчика температурного состояния двигателя. При таком раскладе мотор сбрасывает мощность.

Среди других причин следует отметить:

  • зажигание работает некорректно;
  • поломка датчика уровня топлива;
  • плохая регуляция клапанов, из-за которых появились зазоры;
  • низкий уровень давления в топливной рампе.

Двигатель 409 внезапно глохнет или работает нестабильно

В случае возникновения подобной проблемы, стоит обратить внимание на уровень давления бензина. Возможно, система нарушена. Также может происходить подсос воздуха, что тоже негативно сказывается на стабильной работе мотора.

Специалисты также рекомендуют посмотреть регулятор холостого хода. Иногда его поломка замечается далеко не сразу, но она является первопричиной того, что двигатель резко глохнет.

Стабильно низкое давление в масляной магистрали

Первопричины могут различаться. Вот самые распространенные из них:

  • неверно подобранное масло;
  • в картер попал или бензин, или охлаждающая жидкость;
  • масляный фильтр слишком загрязнен;
  • масляный насос пришел в негодность..

В большинстве случае все решается правильным подбором масла, заменой фильтров и насоса. Также маслопроводы могут засоряться, возникать трещины. В таком случае систему нужно будет заменить.

Стук коленвальных подшипников

При возникновении данной проблемы следует проверить уровень давление масла. Рекомендуется найти причину подобного явления. Возможно, заменить масло на другое. Также первопричиной может оказаться увеличение зазора между вкладышами коленвала мотора и шейками. В последнем случае нужно выполнить замену вкладышей и регулировку шеек.

Стук из блока поршней

Определить данную проблему можно, когда автомобиль загружен и идет на малых оборотах. Стоит проверить размер зазора между цилиндром и поршнем. Последние желательно заменить. Цилиндры же требуют расточки. Тогда данная проблема решится.

Высокий расход масла

Возможные причины:

  • картер засорился;
  • происходят утечки через уплотнения двигателя;
  • проблемы с поршнями.

Для определения точной причины рекомендуется провести диагностику мотора.

Вибрация мотора

Подобная поломка возникает при высоком уровне износа опор мотора. Также следует проверить состояние коленвала – он может разбалансирован, или же крепление шкива стало слабым. Важно провести балансировку, иначе вибрация может вызвать ряд других поломок.

Перегрев двигателя

Причина кроется в проблемах с охлаждающей системой. Нужно провести ее диагностику, заменить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев это решит проблему.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может – это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Форсируем мотор Патриота: плюс полсотни лошадей!

Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.

Перечень модификаций ДВС

С семейство движков 409 изготовителем включено шесть версий.

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 с характеристиками 143 л. с., степень сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.

Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.

Модификация 40905.10 имеет стандартные характеристики, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ.

Двигатель 4091.10 считается дефорсированным с нормами безопасности Евро-3. Имеет мощность 112 л. с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.

Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л. с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).

Мотор 4092.10 не вошел в серию, создан специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в районе 225 – 235 Нм, мощность около 135 – 138 л. с.

С завода моторы имели лишь самое необходимое навесное, без ГУРа и прочего. Этим оборудованием их комплектовал уже автопроизводитель на конвейере. В механизме ГРМ используются не одинаковые распредвалы:

  • 40904 и 4905 профиль кулачков впускного и выпускного вала одинаковый, приподнимает клапаны на 9 мм;
  • 40911 профиль кулачков разный, подъем 8 мм на впуске и 9 мм на выпуске.

Клапанные пружины можно использовать от ВАЗ-2108, так как они взаимозаменяемые на всех моделях ЗМЗ 409.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.

90

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.

Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».

Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег. Итак, погнали

UAZ Patriot Turbo: 100 км/ч за 10 секунд

Превратить обычный «Патриот» в ракету предлагает компания «ТД-Моторс». Представители компании заверяют, что выводят на рынок проверенный продукт. Перед серийным производством, тюнинг-пакеты прошли серьезные испытания в суровых климатических и внедорожных условиях.

На выбор владельцам отечественных внедорожников предлагают два вариант тюнинга «Патриота». Самый простой пакет «Норма» подразумевает перепрошивку блока управления двигателем, увеличивающим его мощность до 155 л.с.

Пакет «Динамика» включает в себя установку турбины GT28 и перенастраиваются все электронные системы двигателя. Кроме того, дорабатывается система смазки, охлаждения, меняется впуск и выпуск. Специалисты компании обещают увеличение мощности до 200 л.с., крутящего момента до 340 Нм. В результате «Патриот» будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10 сек.

Самый злой пакет «Агрессив» еще находится в стадии разработки. Здесь владельцам УАЗов обещают увеличить мощность до 230 л.с., а момент до 360 Нм. В двигатель не только установят турбину, но доработают систему газораспределения.

Кроме доработки моторов, компания занимается установкой АКПП на УАЗы любых моделей. При доработке сохраняется весь штатный внедорожный арсенал автомобиля. При этом кузов лифтуется на 50 мм, демонтируется МКПП и сцепление, переносятся траверсы крепления коробки, устанавливается отдельный масляный радиатор, переносится выхлопная система автомобиля.

Стоит заметить, что обычный атмосферный мотор ЗМЗ-409 разработан в 1996 году. С тех пор двигатель постоянно дорабатывался. Так в 2003 году производитель переработал систему распределительных валов. Пластиковые башмаки натяжителей сменили звездочками. В результате удалось победить проблему частого выхода из строя гидротолкателей. Они ломались от попадания кусочков пластика в масло. Вскоре заменили и сами распредвалы на импортные.

ЗМЗ 409 устанавливали на «Патриоты», «Хантеры», «Пикапы», «Карго». С удовольствием использовал его и ГАЗ в своих «Газелях» и «Соболях». Сегодня выпускается несколько моделей мотора объемом от 2,3 до 2,7 литров. Самые распространенные:

ЗМЗ 409.10 — 142,8 л.с., Евро 2.

ЗМЗ 4091 — 125 л.с., Евро 3

ЗМЗ 4911 -125 л.с., Евро 3

ЗМЗ 40904 — 142,8 л.с., Евро 3

ЗМЗ 40905 — 142,8 л.с., Евро 4.

Последней модификацией мотора является ZMZ PRO. Мощность удалось повысить до 149 л.с., а крутящий момент до 236 Нм. Ставят его пока только на коммерческие грузовички «Профи», но обещают оснастить ZMZ Pro «Пикапы» и «Патриоты».

На правах рекламы

Запчасти для двигателей спецтехники — http://importtehprod.ru. Компания Импорттехпродукция осуществляет продажу и поставку запасных частей и комплектующих для спецтехники

Выбор турбокомпрессора для уаз патриот.

Выбор турбокомпрессора для уаз патриот Какая турбина подойдет на бензиновый змз

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

  • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9. 3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель устанавливался Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.

Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель.
смотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсирование ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованные поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованную поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов. В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики.


одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже. Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто. Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта.
шина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты. Выпуск Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ 406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится). Распредвалы Следующей ступенью будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель. Технические параметры валов 30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ. Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов. Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — валик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головка блока цилиндров; 16 — распределительный вал впускных клапанов; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливного отверстия

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Питающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядного типа.
  • Число цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Перемещение поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9,3.
  • Объем «движка» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности — 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — «Евро-3».
  • Масса — 187 кг.
  • Расход горючего в смешанном режиме — 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема — также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

  • Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало великому проекту турбо. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в кол-ве 2шт. и разработана концепция о том, как приладить сей турбокомпрессор на 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.3л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2х основныхпроблем (причем, не ясно было что сложнее):
1) Приладить сам турбокомпрессор к двигателю, решив задачи крепления, смазки, охлаждения, прокладку впускного и выпускного трубопроводов.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая бы могла правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува порядка 0.9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литрового двигателя Тойоты Марк2 мощность 2.3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составить порядка 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении наддува 0.65-0.69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200об/мин и 370нм на средних оборотах/

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы.Как уже ранее говорилось, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, более того, было принято решение и подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел порядка 75 000 км и, в общем — то, нуждался в ремонте… Масло кушать он любил литрами, порядка 1л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине).Поскольку масса двигателя составляла примерно 200 кг в сборе, а в гараже не было тельфера, пришлось разбирать двигатель по частям для облегчения процесса демонтажа.
1) Первым делом, блок цилиндров был расточен до 1го ремонтного размера 92.5мм, и были изготовлены на заказ кованые поршни фирмой AMS (Зеленоград) под пониженную степеньсжатия 8.0 (стандартные рассчитаны под 9.3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была чуть ли не в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличались на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на расположение масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из заглушки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбо-двигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз от туда масло и берется). Вместо заглушки был ввернут штуцер под трубку 8мм с рестрикторным сечением 3.5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметра 22мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась заглушка водяной магистрали, которая была благополучно вывернута (а может и не благополучно, то ли она, толи масляная — заставили полдня провозиться в попытках вывернуть) и ее место занял штуцер 10мм для отбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждайки осуществляется врезанием тройника в магистраль обратки (блок цилиндров — печка — турбина — помпа).

2) Подверглись доработке и шатуны, которые обзавелись жиклерами для опрыскивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунномвкладыше была проделана борозда для забора масла за полуоборот коленвала.

3) Не остался и без внимания маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было значительно сильнее, но смысла в этом я тогда не увидел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «низа». Шатуны и поршни были подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндры) по итогам 10 измерений составила 0.48 гр. Блок был установлен на свое место, к нему был прикручен картер сцепления, КПП, и карданный вал соединил всю цепочку с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который был размещен фронтально, практически под радиатором, чтобы охлаждаться воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений как лучше это осуществить, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор СТ15 довольно больших размеров и уместить его на месте стандартного выпускного коллектора не упершись при этом влонжерон или вакуумник было ювелирной работой.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который как родной встал на место стандартного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако, своими компактными размерами он создал большую проблему (диаметр выходного отверстия у него 38мм всего). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для аутлета.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть, была взята доработанная ГБЦ с атмосферного мотора, где были шлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, клапанные пружины установлены более жесткие, тарелки клапанов — дюралевые. Спортивные клапаны было решено заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно, какой получится впоследствии двигатель по характеристике, и было решено собирать ГРМ на стандартных распредвалах 252гр. 9.0 мм и выставлять все по заводским меткам. Чтобы затем уже делать выводы, что куда крутить дальше и чтоменять.
9) Изначально планировалось дуть в мотор 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была понижена с 9.3 до 8.3 и оставаться на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия, выяснилось что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной порядка 1.6мм. Трудно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделали маленькую проточку в поршнях и завысили степень сжатия. Однако, выход был найден — на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1.65 мм. Теперь можно было приступать к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки требовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и трубками к соответствующи штуцерам, что и было сделано без проблем. Однако, сложности представляла сборка выпуска и впуска, так как автор не имел в сварочного аппарата. Пришлось делать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним уже изготавливать соответствующие части из нержавейки, помогли ребята из PASSIK. Таким образом было сделано следующее: труба от воздушного фильтра до турбокомпрессора была выполнена резиновым шлангом диаметра 70мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера — из нержавейки диаметром 50мм, и от интеркулера до дросселя уже диаметром 63мм и тоже из нержавейки. Стыковались трубы соответственно резиновыми патрубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно какие от кого были).

11) Впускной ресивер PASSIK был заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как у стандартного стенка ресивера имеет толщину порядка 5мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — на отбор управляющего давления/разряжения на клапан сброса Blow Off и через тройник на прибор в салон — Metrika Boost. Второй штуцер — на ДАД.

Вроде как все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но имел неприятный стук при этом. Впоследствии выяснилось, что сильно изношены распредвалы и гидрокомпенсаторы. После их замены все посторонние шумы убрались и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессорным двигателем стоял уже давно, с момента затеи о самом турбировании. Все советовали переходить на систему управления Январь 5.1-41 с микропрограммой J5LS, разработки Maxi(RPD), котороя умела адекватно управлять 4х цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию boost-контроллера (в зависимости от передачи!) и много других моментов, которые отсутствуют в других ПО. Однако, тогда существовало несколько моментов, которые заставляли отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Микас 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем ПАК Матрица от Maxi(RPD) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что в плане настройки проблем не будет.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) так же не возможен был по той причине, что данное ПО не продавалось автором.
Однако время уже поджимало, и было принято решение остаться на системе управления Микас 7.1 со стандартным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно отстроенное оно сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и настройки топливоподачи был приобретен LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на постоянно для контроля состава смеси. К первому же выезду автомобиля была добавлена первая версия ШДК регулирования в MOLT, чтобы сразу же начать приводить в порядок топливоподачу и не допускать ни в коем случае обеднения смеси. Естественно ШДК регулирование работало криво (все же первая версия), но с задачей своей справлялось неплохо. На момент написания статьи, прошло уже почти полгода со дня первого выезда и первой версии поддержки ШДК в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (усовершенствованиям нет предела) и работает исправно — можно не бояться за топливоподачу — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать заданному в прошивке по окончанию настройки, а если вдруг режимная точка оказывается в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то незамедлительно MOLT пропорциональным регулятором выводит режимную точку из данного состояния.

Система управления обзавелась наконец-то правильным ДТВ Delphi, в целях ограничения УОЗ в зависимости от температуры поступающего в цилиндры двигателя воздуха.
На момент написания статьи основным датчиком — измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~600 кг/ч).
Поскольку, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее был не Blow-Off а переделанный под него Bypass — автор всегда мечтал иметь характерный для турбокомпрессорного двигателя звук под сброс газа), то использование ДМРВ в такой системе вызывало кучу проблем на серийном софте WNZDA442. Изначально ДМРВ был установлен как и полагается перед турбокомпрессором, однако попытки учесть поправкой сбрасываемый воздух ни к чему хорошему не приводили. Была замечена сильнейшая нестабильность в показаниях датчика (как следствие нестабильного сброса воздуха из системы) при работе двигателя на разрежении в ресивере (от -0.4 до 0 бар) когда, когда воздух постоянно выдувался из клапана в виду особенностей данного Blow — Bypass’a. Переделывать впуск на циркуляцию сбрасываемого воздуха совсем не хотелось — попрощаться с красивым звуком желания не было. Надо было искать выход.
И выход был найден. На пробу ДМРВ был перенесен в патрубок от интеркулера до дросселя, и самое главное уже после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретическ ДМРВ уже видел только тот воздух, который непосредственно поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в данном варианте, ДМРВ исправно учитывает как и повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что основным моментом работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильного функционирования на турбокомпрессорном двигателе, была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газов от клапанной крышки теперь подведен к патрубку до турбины, где не может возникнуть разрежение. Более того, в систему врезан маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr для сбора продуктов масла, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения расхода газов во впуск при высоких разряжениях во впуске. Хотя, если масло подгоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого будет страдать и этого не избежать без координальных переделок.

Однако, все равно осталась проблема — расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть, уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0.65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4.98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически, это не правильно в корне, но на практике работает нормально. Суть в том, что тарировка ДМРВ была заменена заведомо неверной в зоне высоких напряжений, то есть 4.98В соответствует не 595 кг/ч а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что на больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение убирается поправкой времени впрыска, полученной ШДК-регулированием топливоподачи. Конечно единственный минус всей затеи — что фактически таблично работает система управления в этой зоне. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11.5:1 в прошивке в зоне максимальных наполнений, реальный состав может колебаться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не правильно, но для мотора в данном случае никакой опасности не представляет в нормальном режиме. После отстройки мотора, при давлении наддува 0.65-0.69 бара, реальный пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом коррекции по ШДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/ц. Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/min BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в такой конфигурации двигателя имеют фактическую Duty ~95% (при составе смеси в цилиндрах 11.5:1) — то есть уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, поставленная работа выполнена — машина на ходу и едет при этом. Но если почитать заглавие статьи и сравнить с желаемым, становится ясно, что 300 л.с. тут и не пахнет.
Во-первых, давление наддува выставлено минимально-возможное в данной конфигурации 0.65 — 0.69 бар (актюатор соединен шлангом напрямую с холодной части турбокомпрессора) при открытии дросселя 100% с 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, безусловно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, в свою очередь от которого зависит Injector Duty (процент использования форсунки). То есть данные форсунки позволяют снять до 72*4 = 288 л.с., но это на составе смеси порядка 13.3-13.5:1,то есть на 11.5 они смогут обеспечить 11.5/13.5*288 = 245 л.с. а не 300 л.с.
В-третьих, систему управления необходимо переделывать, так как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основной причиной того, что мощность получилась значительно меньше, является компактный выпускной коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ 514.3 с диаметром выпускного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входного отверстия в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, отсюда после 4500 заметно падает тяга, и пик массового расхода приходится всего на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и момент я не ездил, так как даже желания не было, однако примерно прикинуть довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’a мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментальным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на duty форсунок. Так как максимальная мощность на данных форсунках может быть примерно 245л.с. на составе смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, то 245*0,95 = 232 л.с.
Так оба метода выдали практически одинаковое значение, то можно полагать, что мощность действительно в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения получить можно только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредваолов на 270гр. 10.6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было упомянуто, система управления работает по ДМРВ, однако в системе присутствует и ДАД для сбора информации о текущем давлении и для разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
4) Исходя из пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Микас 7.
5) To be continued….

Часть 5. Выражаются благодарности:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбирования и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за консультацию по железным вопросам и за стальную прокладку ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Андрей (Andy Frost) — за консультации по части методов настройки и алгоритмов
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки по магазинам автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — за подсмотренные на его сайте и в описаниях ПО некоторые алгоритмы и методы настройки…;-)
и моему любимому Котенку за поддержку:-) Jetsamnaz, 2008

С 2006 года по настоящее время в JC Technology построена не одна сотня турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия понижается до 8.0:1 путем установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин обеспечивая ровную тягу до отсечки. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС — практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 лс, крутящий момент 320-350 н*м (зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора ).

— Установка турбокомпрессора на литой чугунный коллектор с переходником под турбину

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок увеличенной производительности

— и др.

Комплекс №2

Комплекс значительного повышения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по поводу выходных характеристик.

Двигатель полностью перебирается, при сборке используются кованые поршни, тщательно развешивается ШПГ.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2.3л) и ЗМЗ 405 (2.5л) при сборке применяется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2.7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ лс, крутящий момент от 320 до 650+ н*м (зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува ).

Следует обратить внимание на то, что в случае повышения мощности ДВС до 400+лс на все узлы трансмиссии будет возложена немалая нагрузка, что будет приводить к ускоренному выходу их из строя. Стоит задуматься о свапе импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ+ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные доработки двигателей:

— Снятие / установка

— Разборка / Сборка

— Применение кованый поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного пайпинга
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок увеличенной производительности

— Установка бензонасоса увеличенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Выходные показатели (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давлении 1 бар.

Мощность на колесах 360 лс (264 кВт) @ 5800 rpm / Мощность двигателя 414 л.с. @ 6150 rpm

Момент на колесах 518 н*м @ 4120 rpm / Крутящий момент двигателя 564 н*м @ 4200 rpm

Выходные показатели (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давлении 1.1 бар.

Мощность на колесах 394 лс (264 кВт) @ 5700 rpm / Мощность двигателя 453 л.с. @ 6200 rpm

Момент на колесах 585 н*м @ 4450 rpm / Крутящий момент двигателя 640 н*м @ 4500 rpm

Чип тюнинг Уаз Профи в СПб

Выполняю все виды диагностики систем управления УАЗ и индивидуальный чип тюнинг в СПб.
Все ПО (программное обеспечение) для автомобилей УАЗ авторское, отредактировано и выкатано лично мной, на своих авто и на авто друзей и коллег.
Возможно изготовления ПО под заказ, под ваши конкретные условия эксплуатации и (или) пожелания. 

 В сентябре 2017 года вышел новый комерческий автомобиль УАЗ Профи.
УАЗ Профи— это новый уникальный продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный с учётом пожеланий владельцев данного сегмента транспортных средств. Ключевыми преимуществами новой модели УАЗ Профи являются грузоподъёмность, мощность в сочетание с топливной эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и, конечно же, проходимость на уровне других моделей УАЗ.

  Профи оборудован бензиновым двигателем объемом 2,7 литра Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации на многих поколениях УАЗ.
Обновленный двигатель ZMZ-PRO, развивающий мощность до 160 л.с., в сочетании с адаптированной под коммерческий транспорт КПП корейского производства, обеспечивает дополнительную топливную эффективность, но нормы токсичности Е5 загоняют двигатель в жесткие рамки, не дав раскрыться заложенным возможностям.
 Электрическая педаль газа, как и на предыдущих УАЗ с заводским ПО, остается задумчивой.
 В добавок ко всему, на Профи, проверенный годами ЭБУ БОШ был заменен на отечественный ЭБУ Илтема М86, Чип тюнинг Уаз Профи в СПб со своим программным обеспечением, которое пошло по пути разработок  АВТОВАЗА.
Под новый ЭБУ вышло свое ПО, адаптированное под 409 мотор. Со своими минусами и плюсами оно пришло на конвейер.
В ближайшее время, возможно, будут выходить заводские бюллетени и обновления, а пока имеем то, что есть. 

При чип тюнинге данного автомобиля решаются несколько основных задач:

  • Увеличение крутящего момента в область низких и средних оборотов.
  • Корректировка топливных карт для снижения расхода в экономичном режиме и увеличения мощности при ускорении и обгонах.
  • Корректировка включения вентиляторов, для снижения рабочей температуры двигателя. 
  • Корректировка времени реакции эл. дроссельной заслонки на запрос пользователя.

Модифицированные прошивки в разных вариантах прошли откатку и готовы к продаже и заливки в систему.

Предлагаю несколько вариантов на выбор.
   — ПО Эконом (для перевозок на дальние расстояния) — уменьшен расход топлива во всех режимах.
   — ПО Город  (для перемещения с грузом или без в условиях мегаполиса) — улучшена эластичность в области низких и средних оборотов, расход топлива не изменится.
   — ПО Универсальное (трасса-город) —  улучшена тяга с низов, улучшена экономичность при езде в спокойных режимах, более быстрая реакция на эл педаль газа, улучшена динамика при обгонах. В городе расход может чуть подрасти, на трассе будет меньше чем в заводе, при улучшении динамических характеристик во всех режимах.

Как всегда, возможно изготовление ПО под заказ, с учетом индивидуальных условий эксплуатации и пожеланий. 

Фото эбу M86 УАЗ Профи с новым процессором SAK-XC2768X

  Что еще можно изменить  в данном автомобиле при помощи индивидуального чип тюнинга?

  В профессиональном варианте доступны наиболее важные для чип тюнинга калибровки и карты.
  Наше оборудование позволяет производить полный, качественный и безопасный чип тюнинг автомобилей УАЗ любого поколения.
  В зависимости от ваших пожеланий и требований к автомобилю мы можем предложить разные варианты чип тюнинга.
  От простого отключения норм Е4 или Е5, с удалением ошибок связанных с неправильной работой катализаторов, до полноценного изменения в программном обеспечении для увеличения мощности и динамических показателей.
  Можем изменить характеристики разгона и опустить крутящий момент максимально вниз.
  Можем изменить температурные режимы и алгоритм работы доп систем.
  Убрать вибрацию на хх. Убрать провалы и задумчивости при разгонах и обгонах.
  Отключить систему ЕГР на программном уровне.
  Отключить штатный иммобилайзер
  Выполняем ремонт ЭБУ.
  Восстанавливаем ЭБУ после «засыпания» из-за заливки не корректного ПО.
И многое  другое.

        Под какой бензин рассчитано ПО?
Для двигателей  ZMZ-PRO после прошивки нашим программным обеспечением рекомендованный бензин с ОЧ 95.
Бензин АИ 92 возможно использовать только с ПО эконом, при спокойном стиле вождения.
Для моторов 409 предыдущего поколения возможно подготовка ПО как на бензин с ОЧ 92 так и ОЧ 95 — на выбор.

Диагностирование перед чип тюнингом (обязательно) — 1000 руб
Диагностирование новых а/м (с пробегом до 10 тыс км) —  Is free
При обнаружении неисправностей или значительных отклонений от нормы, сначала ремонт, только потом любой тюнинг.
При переходе на Е2 допускаются ошибки по ДК2 или по эффективности катализаторов.

Прокачка двигателя Патриота: плюс полсотни лошадей! УАЗ Патриот двигатель

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с. против 128 л.с. чуть раньше.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности.Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то на отечественных автомобилях подобная возможность проверки технического состояния автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадей, но эта цифра скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Применить новую геометрию выхлопной системы.
  • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличили максимальную мощность с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть для того, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что повышение степени сжатия потребует более качественного бензина, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин марки АИ-92 вполне подходит.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 45 мм
  • Держатель поршня — 94 мм
  • HP Power — 149,6 при 5000 об / мин
  • Power KW — 110 AT 5000 RPM
  • крутящий момент — 235 нм на 2650 об / мин
  • соотношение компрессии — 9,8
  • ГРМ — цепочка
  • Тип топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно пересаживают прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

Несмотря на это, производимый на его мощностях УАЗ Патриот кардинально отличается: внедорожник получился более «одомашненным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели изменений, оставаясь на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2.7 литров. Топливо подается инжекторным способом, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2,23 литра, инжекторной системой впрыска топлива. Несколько раньше использовались не только двигатели отечественного производства, но и итальянские, имевшие мощность 116 лошадиных сил и объем 2,3 литра. Однако такие двигатели не устанавливались на Патриоты 2015 года и позже.

Трансмиссия автомобиля стандартная — механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не очень приятной проблемой, ставящей под вопрос целесообразность и рациональность данной покупки в целом. Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленному производителем, при этом указатель уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню-две км.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае говорят о том, что расход превышает 20 литров на 100 км пути, после чего в игру вступает бережливость, из-за которой можно только сожалеть, что модель с дизельным двигателем была не взято. На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общее количество израсходованного топлива за несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит около 11-13 литров.

Причины несоответствия

Такая явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля.Расход топлива УАЗ Патриот во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заполняется из первого с помощью встроенного струйного насоса. Работает очень медленно, поэтому процесс заполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчиков приборной панели

Расход топлива УАЗ Патриот может быть некорректным по другой причине.Датчики, установленные в баках, показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки стоят прямо в машине. Сами аппараты — ВАЗовские, они созданы специально для «Жигулей», баки которых несколько отличаются по форме и сужаются кверху, расширяясь книзу. Соответственно, в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе, наоборот, уровень бензина падает линейно, и происходит это в несколько раз быстрее.Соответственно датчики не покажут реальный расход топлива УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро истратит в самом начале пути, на самом деле сэкономится.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально сам прибор не подвергается никакой калибровке. Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок.Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Точнее всего это будут полные баки, однако ее можно проводить и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в этом случае регламентируется как 1,5 л/час, тогда как компьютер выдает цифру 2,2 л. Среднее верное. Целесообразно перед началом замеров подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, при этом изменить калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня накачки колес, особенно задних.Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть несколько меньше. К тому же расход может увеличиться из-за работающих хабов. передняя ось. Редуктор переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непрогретым и неразбавленным маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, экономить топливо можно при регулярном использовании автомобиля, если ездить на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки в 1500 об/мин.

Какой расход топлива УАЗ «Патриот» в реальности

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗ «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13.5 литров на сто километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сто километров. При увеличении скорости движения он может увеличиться максимум до 11,5 литров.

Для дизельной версии «Патриот» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 литров. В городе он меняется на 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиться, соответственно, при использовании кондиционера, полного привода, печки или при спущенных шинах.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основные сдерживающие факторы – высокая цена, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание мотора. Кроме того, он также отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие шумоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Кардинальных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный варианты двигателя.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно поговорим о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ .В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя трамблерами. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями.В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , С непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в комбинированном цикле – н/д
  • Расход топлива по трассе — 9,5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеал. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ Симбир (1997-2004 гг.) был снят с производства.Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (ЮМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140-150 л.С участием. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 2287
Мощность двигателя, л. С участием. (при 3900 об/мин) 116
Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 9,5/12,5
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4.2
Система охлаждения Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, он имеет длительный срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты мотора.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

  • Блок цилиндров имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников. коленчатый вал, конструктивно объединенный в одну прочную опорную часть (почву коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Конструкция данного типа (постельная плита) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которых устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но сделала возможной быструю замену распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
  • Распредвал впускных клапанов Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем автоматической системы натяжения. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и установлены туннельным способом.

Техническое обслуживание

Одним из достоинств коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота. Обслуживание. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а замена воздушного фильтра не ранее чем через 80 тыс. км пробега.Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега. При этом объем заливаемого масла был увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Урания Daily и Урания ЛД 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «старение» датчика кислорода;
Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные;
неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров;
бедная топливная смесь;
повреждена одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
Подсос неучтенного воздуха или нарушение калибровки датчика расхода воздуха.

тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A довольно много.С их помощью можно:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить величину крутящего момента;
    Ÿ
  3. уменьшить расход топлива и т.д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получают: увеличение мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в штатное ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

Соединяет внешний электронный блок POWERBOX между датчиками, контролирующими работу силового блока и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его показатели.

Установка POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с.при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирается на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший наследником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны через гидрокомпенсаторы. То есть вручную регулировку клапанов на этом моторе делать не нужно.Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно было бы и надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — медленно
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриот.

Недавно был освоен

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который в настоящее время устанавливается на отечественные внедорожники.До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗ новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит агрегат 2,7 л, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

Установка турбины ЗМЗ.Выбираем турбокомпрессор на УАЗ Патриот. Развесовка ШПГ

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
  • Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
  • Форсунки 4шт,
  • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно.Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонакачки добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка
  • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 лишних балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы.В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, это все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок.Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял».Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин.и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла.Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины.Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Обратный резиновый шланг большего диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным.После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу.Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для борьбы с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в гору, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и зубчатых мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены до 6000. Проблем с вакуумным усилителем нет. тормоза были обнаружены. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах. Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компанией JC Technology построено более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс № 1

Установка турбокомпрессора на стандартный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая плавную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и т.д.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, тщательно вывешена ШПГ.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) используется при сборке коленвала 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальных прокладок ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и т.д.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, г/1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливки, л 5.4
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
150
200+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (хоть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последние теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газели. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели. ЗМЗ 406 неисправности двигателя: 1.Натяжители цепи ГРМ. Она склонна к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3.Большой расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км.Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с топливным насосом, да и в целом некачественная сборка, характерная для российских двигателей, не обошла стороной и 406 двигатель.
не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, мотор стал современнее, ресурс никуда не делся и до сих пор при адекватном обслуживании своевременная замена масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 появился двигатель ЗМЗ-405, а позже ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсировка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем устанавливать валы.Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные, клапана, пружины 21083( для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн.Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. Если вы ищете детское веселье и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Для того, чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу для низкого CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.


Rbina Garrett 28, коллектор под него, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая для многих тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина работала исправно.Вот уже несколько лет изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец-то собрались и решили описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на характеристики двигателя внутреннего сгорания. Так же, как в выпускной системе воздухозабора, происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводской версии система имеет противоречивые характеристики.


с одной стороны имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой стороны маленькое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» не лучшая идея, т.к. такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Для улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (горшка). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под капота, где гораздо жарче, чем на улице. Повышение температуры всасываемого воздуха снижает наполнение, т.е. мощность и крутящий момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного впуска». Эта идея не является революционной и хорошо известна. Под капотом, где находится воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который поступает только снаружи.Это делается путем установки раздела. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз при увеличении длины впускного тракта.
резина чуть лучше будет ездить на низах, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к.мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодный впуск» вместе с выхлопной системой от двигателей евро2/3. Для тех, кто хочет большей мощности, рекомендуется установить прямоточную выхлопную систему, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумна. Если вопрос не в цене, то есть возможность выбрать компромиссный вариант от известных мировых производителей. Далее по лестнице улучшений (и, конечно же, затрат) стоит доработка головки блока цилиндров. Доводка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). На двигатели ЗМЗ 406 также рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (надежнее) и тоньше, что позволит в итоге увеличить степень сжатия до 10. Как известно, повышение степени сжатия является одним из основных способов повышения КПД двигателя внутреннего сгорания (повышение КПД, мощности — кому больше нравится). распредвалы Следующим шагом будет установка распредвалов с высоким подъемом. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от КБ Двигатель. Технические характеристики валов 30/30 Экстремально «пониженное» исполнение – обеспечивает наибольшую прибавку крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальное исполнение – равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких скоростях.38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких скоростях. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом коленчатого вала (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что позволит увеличить рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать другие поршни со смещением штифта на 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о ГБЦ.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых двигателей. Можно еще говорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но мое личное мнение — облегчение не актуально для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об/мин. Достаточно хорошая развесовка и балансировка подвижных частей. Уменьшение массы маховика, которое так любят многие, придает нервозную окраску работе мотора.Раскручивается быстрее, но и тормозит быстрее, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС нужно перенастраивать систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, которая изначально создавалась для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основной особенностью данной программы является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной эффективности от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — приводной ролик маслонасоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головка блока цилиндров; шестнадцать — впускные клапаны распределительных валов; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22- выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «двигателя» — 2286 куб.м. см.
  • Номинальная мощность 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт — «Евро-3».
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс работы агрегата 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406.2.10. инжекторный мотор, устанавливается на Газели и Волги.
  3. Модель 406.3. 10. Применяется на Газелях (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжители Цепи ГРМ заклинило. В связи с этим возникают посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев электростанции.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается мотор ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса.В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Принуждение

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются камеры сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования мотора ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапана, пружины серии типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать стандартную тракторную поршневую группу. Они приобретают новые кованые поршни, облегченный коленвал.Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп отрегулирован на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Вторым способом улучшения рассматриваемого двигателя является установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. В остальном дизайн идентичен преобразованиям, выполненным при обновлении атмосферы.

Установлена ​​турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате составит не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Вам нужно будет установить новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Конфигурация системы впуска

Данная операция, с применением нового комплекта ГРМ ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо, является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую скорость. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой эффективностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи.В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность получить гидроудар, при этом происходит незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он изготовлен из цельного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городе специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Также можно улучшить мотор, установив комплект ГРМ ЗМЗ-406 Евро2 Турбо. Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла.Это позволит увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 мм. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов этой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. Как вариант можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но на моторах до 7к об/мин это не сильно повлияет.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному сбросу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят утруждать себя дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы к созданию автомобиля, достаточно комфортного и надежного, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков.Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250±100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95.5х94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92
Поэтому часто владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля. Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот стандартная комплектация штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигают 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также существенно снижаются в области низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличив крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах должно кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями стали задачи: минимум изменений конструкции двигателя и доработок подкапотного пространства, а также стоимость турботюнинга, приемлемая для широкого круга автовладельцев. В результате анализа возможных решений был сделан выбор в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0.4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такая умеренная форсировка позволяет избежать детонации без «вскрытия» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной устанавливается на мотор ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых составляло несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и монтировались работниками сервиса. Такая ситуация отчасти была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного размера было непросто.На эту роль пробовалось несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни из них хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Шеви.Есть некоторые различия в производительности. В частности, по-другому решается стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой узел переходника, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-514. Он намного компактнее и имеет стандартный ответный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что машины, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами. разные модификации.У них другая система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Запуск серийного производства турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени. А пока все, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турботюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Какими двигателями комплектуется УАЗ патриот? Дизельный двигатель змз на уаз патриот. Мотор от Ниссан

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 л, а дизельные версии – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

0 аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.
  • Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя предполагается после 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла необходимо заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового двигателя. Итак, ответ на вопрос — сколько масла лить в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.

    Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

    Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
    3. Отвинчивание пробки КВ.
    4. Обрыв, перескок цепи ГРМ.
    5. Поломка пластины датчика фаз.
    6. Разгерметизация линии всасывания.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

    На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменить все впрыскиваемые элементы.

    Тюнинг двигателя

    Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида доработки ПО на УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расход, причем значительный.

    Выход

    На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать и дизельные версии – ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автолюбители предпочитают для таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или повышения мощности.

    Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) был снят с производства.Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

    Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

    ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 л мощностью 140-150 л.с.с участием. (крутящий момент 300 Нм).

    Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам Евро-5.

    Технические характеристики

    Двигатель IVECO F1A:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем баллонов, куб.см см 2287
    Мощность двигателя, л.с. (при 3900 об/мин.) 116
    Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин) 270
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
    Общее количество арматуры, шт. 16
    Диаметр цилиндра, мм 88
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Система питания микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
    Топливо Дизельное топливо
    Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 9,5/12,5
    Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
    Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
    Количество моторного масла, л 4.2
    Система охлаждения Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
    Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
    Масса, кг 250

    Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

    Описание

    Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

    Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, имеет большой ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты мотора.

    Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный по схеме «сэндвич». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

    • Блок цилиндров имеет более толстую стенку и изготовлен из ковкого чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Такой тип конструкции станины обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
    • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае их износа (без разборки ГРМ).
    • Впускной распредвал приводится зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют три подшипника и установлены в тоннеле.

    Техническое обслуживание

    Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

    Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а воздушный фильтр меняется не ранее чем через 80 000 км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега.При этом объем заливаемого масла увеличен до 7 литров.

    Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Урания Daily и Урания ЛД 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
    Повышенный расход топлива «Старение» кислородного датчика;
    Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные;
    неисправность датчика детонации.
    Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров;
    бедная топливная смесь;
    одна или несколько форсунок повреждены.
    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки;
    износ элементов системы подачи топлива;
    неучтенные утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

    Тюнинг

    Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью можно:
    Ÿ

    1. увеличить мощность двигателя;
      Ÿ
    2. увеличить величину крутящего момента;
      Ÿ
    3. уменьшить расход топлива и т.д.

    Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

    • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

    Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

    В результате обновления программного обеспечения и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение значения мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

    • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

    Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

    Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

    Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

    При объеме 2,7 л выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это 2.2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

    Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов.То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

    УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — медленный
    • Расход топлива по городу — 15-17 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья при включенном полном приводе, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

    Недавно был освоен

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники.До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

    Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
    • Расход топлива по городу — 12-13 литров
    • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
    • Расход топлива по трассе — 9,5

    Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом ЗМЗ преподнесет, на конвейере УАЗ появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

    SWAPO — обычное слово в автомобильных кругах, означающее замену двигателя или коробки передач.Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. Свап на УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного.

    СВАПО двигателя и трансмиссии на Патриот

    В стандартной комплектации УАЗ Патриот комплектуется бензиновым и дизельным двигателями объемом 2,7 л. Имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят его увеличить. Есть два способа сделать это — тюнинг и СВАП.

    Чип-тюнинг двигателя не дает очень большого прироста мощности. Кроме того, сложно найти хорошего специалиста, который грамотно проведет эту работу. Гораздо проще заменить двигатель на контрактный, снятый с иномарки. Это позволяет менять вид топлива, на котором ездит автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять и систему питания. УАЗ выпускает Патриоты только на механике. В процессе СВАП рекомендуется одновременно заменить коробку передач.При этом можно поставить и механику, и автомат.

    Важно знать! Чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс СВАП прошла успешно, меняется вся электрика, датчики и блок управления мотором. Их подбирают исходя из требований нового мотора.

    Преимущества

    Сначала проводится СВАП двигателя УАЗ Патриот, если предыдущий блок вышел из строя. В ряде случаев проведение капитального ремонта невозможно или нецелесообразно с точки зрения денежных затрат.Может быть проще купить новый двигатель и установить его.

    Во-вторых, СВАП позволяет выбрать именно тот двигатель, который вы всегда хотели видеть на своем автомобиле. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельная техника дороже бензиновой, но это окупается меньшим расходом топлива, даже с учетом турбонаддува.

    В-третьих, Свап УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличиваются мощность и крутящий момент, увеличиваются скорость и динамика. Каждому водителю приятно чувствовать, что под капотом его машины находится «зверь».Для этого не обязательно покупать дорогие немецкие автомобили, можно установить новый двигатель на отечественный автомобиль.

    Какой мотор выбрать

    Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Патриот двигатель V6 или V8. Самая популярная марка – Тойота. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут прослужить владельцу 1 млн. км. Самый простой способ — найти мотор в своем городе на авторазборах или в интернете.Вы можете заказать контрактные запчасти из Японии, поставками занимаются многие фирмы на Дальнем Востоке.

    Внимание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой нельзя протестировать работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

    Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

    • 1UZ 4 л;
    • 3УЗ 4,3 л;
    • 5ВЗ 3,4 л;
    • 1JZ 2,5 л.

    Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

    • 1KZ 3 л;
    • 1KD 3 л;
    • 5 л 3 л.с.

    Перед покупкой силового агрегата посчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле.Вам необходимо будет зарегистрировать Свап УАЗ Патриот в МРЭО. Если в результате этой процедуры пропускная способность станет слишком высокой, вам может быть отказано в регистрации. Это может привести к штрафу при осмотре сотрудником ГИБДД или при продаже автомобиля.

    Моторы ЗМЗ 409 устанавливаются на заводе УАЗ Патриот. Они имеют особую конструкцию и способы крепления под капотом. Импортные агрегаты могут иметь другую конструкцию. При установке нужно правильно подобрать крепления и установить новый двигатель.

    Что нужно менять одновременно с двигателем:

    • Рулевой механизм;
    • Радиатор;
    • КПП или траверс с тоннелем;
    • Карданная передача;
    • Проводка и ЭБУ;
    • Выхлопные системы.

    Под капотом меняется расположение узлов, меняются опоры двигателя.

    Перед покупкой новых деталей и их установкой необходимо произвести расчет проекта. Вы должны быть уверены, что новые детали будут подходить к конструкции выбранного узла и всего транспортного средства.

    СВАПО двигателя УАЗ Патриот лучше всего заказывать в профессиональном автосервисе, оказывающем такую ​​услугу. Для проведения самостоятельной замены необходимо быть уверенным в своих силах и умениях. Перед началом работы важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

    Автомобиль УАЗ Патриот ценится, конечно же, больше всего за его внедорожные качества. Но двигатель этого сурового внедорожника — не последний фактор, который обсуждают потенциальные покупатели и реальные владельцы.Простота и неприхотливость двигателя УАЗ поражает новичков и бывалых «джиперов».

    Для любого автомобиля двигатель является важнейшим узлом, ведь без него понятие автомобиля невозможно в принципе. Но, для такого внедорожника, как УАЗ, мотор является одним из определяющих показателей при покупке, ведь ему часто приходится работать в особых, а иногда и в экстремальных условиях. И, наверное, самое приятное качество двигателя УАЗ, это то, что его часто можно быстро (временно) отремонтировать в экстремальных условиях.

    Двигатель УАЗ Патриот — варианты

    Первые три года автомобиль комплектовался одним двигателем — бензиновым, 2,7-литровым «движком», который мог «выдавать» 128 л.с. Но, такая ситуация не устроила многих потенциальных покупателей. Поэтому в 2008 году завод начал выпуск автомобилей с другим дизельным двигателем. Этот двигатель назывался «Ивеко Ф1А» и мог «выдавать» 114 л.с. с, объемом 2,3 литра. Выбор такого мотора был обусловлен производством в то время в России микроавтобуса Fiat Ducato.Но этот двигатель не оправдал возложенных на него надежд, и вскоре его сняли.

    В 2012 году ульяновцы начали устанавливать на Патриот турбодизель ЗМЗ-514, за счет уменьшенного объема которого он получил индекс 2,2д, и остался на машине даже после очередного рестайлинга в 2014 году. двигатель, в отличие от дизеля, был усовершенствован, докачав его до 135 лошадиных сил.

    Преимущества дизельного двигателя

    УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем (дизель) зарекомендовал себя лучше бензиновой версии.Она позволяла владельцам прочувствовать понятие «адекватный расход топлива», снизив его расход до «вменяемых» 20 литров на 100 км (бездорожье), а на хороших дорогах опытный водитель при разумной езде мог достичь показателя 10/100.

    В отличие от своего бензинового собрата, который после скорости 80 км/ч уже не мог разогнаться, дизель легко разгонял машину до 120 км/ч. Это все стало возможным благодаря улучшенным показателям крутящего момента, на дизеле он составил целых 270 Н/м.Любители серьезного бездорожья почувствовали доработки особенно сильно, их нередко выручала хорошая тяговитая мощность двигателя.

    Но, несмотря на значительные преимущества «дизеля» перед бензиновым двигателем, немало хлопот владельцам доставил тот факт, что двигатель ЗМЗ был разработан в начале 90-х годов прошлого века. Его долго пытались модернизировать и модифицировать, даже обращались за помощью в компанию Bosch, которая помогла значительно улучшить двигатель.Но это не спасло положение, и заводу в конце 2016 года (в октябре) пришлось полностью отказаться от «Патриотов» с дизелями. Возможно, это было сделано из-за снижения спроса, возможно, из-за высокой себестоимости, но сейчас купить новый дизельный УАЗ уже невозможно.

    Бензиновая версия

    УАЗ Патриот 2018, двигатель на котором было решено оставить только бензин, по сей день пользуется заслуженной популярностью, хотя не все устраивает своих владельцев.Да, его простота и надежность вызывали уважение, но были и серьезные недостатки.

    Первое и главное, чем были недовольны владельцы этих внедорожников, так это его «нереальная» прожорливость. На хорошей дороге даже при самом спокойном стиле вождения расхода менее 15 л/100 км добиться не удалось. А на бездорожье или в пробках расход достигал 22 литров, что не могло не радовать владельцев. Но и другие показатели УАЗа с бензиновым двигателем значительно уменьшили количество поклонников «джипа».Ведь разгон автомобиля до 100 км/ч занимал 19 секунд, и часто это была максимальная скорость, которую мог предложить Патриот, а по современным меркам такая скорость и динамика никого не устраивала.

    И еще одна серьезная проблема, на которую жаловались многие владельцы УАЗ Патриот, это разрыв натяжной цепи. Единственным решением, которое выбрал завод при решении этой проблемы, была смена поставщика, поставлявшего гидронатяжители цепи. Это произошло в 2017 году, и мы надеемся, что это решит эту проблему, ждем отзывов.

    Подведение итогов

    Взвесив все доводы, факты и отзывы, стоит задуматься — « Какой двигатель УАЗ Патриот подходит ему больше всего? Лучшим выбором, наверное, будет дизель от Iveco. Он способен «пропахать» полмиллиона километров без серьезных поломок, требует меньших финансовых вложений в ремонт, чем «ЗМЗ». Но руководство завода решило выпускать только бензиновый «Патриот», так что выбирать не из чего.

    моторов с разными персонажами. Моторы с разными характерами Двигатель 406 технический инжектор

    Автомобили «ГАЗель»

    комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, но в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.

    Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

    Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат стал самым массовым (выпущено более полутора миллионов штук), известностью и популярностью среди автолюбителей.Нынешние модификации двигателя далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.

    ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части головки блока цилиндров.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним «Солексам».

    Производство

    Заволжский моторный завод

    Годы выпуска

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    Карбюратор

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, см 3

    Мощность двигателя, л.с./об/мин

    Крутящий момент, Нм/об/мин

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Моторное масло

    5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,

    Рабочая температура двигателя, град.

    Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

    Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить выбросы.

    Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д. использовались более качественные материалы.

    Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

    Применение гидроаппаратов и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель комплектуется полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырого масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

    Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в действие плоским поликлиновым ремнем.

    Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с дисками сцепления эллиптической формы, которые обладают высокой износостойкостью.

    Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по показателю детонации при различных режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

    Сцепление газовое 3221

    Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

    Рисунок 4. Сцепление

    1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

    6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

    9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

    11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

    14 — муфта отключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

    18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

    Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

    Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, прижимает края к нажимной пластине.

    Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

    Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

    Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

    Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицами.

    Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.

    Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

    Тяга воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровом шарнире, а другим концом перемещает муфту выключения сцепления вдоль крышки подшипника коробки передач. Подшипник муфты упирается в концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

    Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

    Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для повышения жесткости на нижнюю часть картера сцепления установлен усилитель.

    Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта устанавливается двигатель 406 производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с участием. (110 кВт).

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Тип конфигурации встроенный
    Объем, куб. м 2,28
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Материал блока цилиндров чугун
    Степень сжатия, атм 9.3
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Топливная система Форсунка или карбюратор
    Блок управления Микас
    Тип топлива Бензин
    Система смазки комбинированная, с автоматом. контроль температуры
    Мощность, л.с./об/мин 145/5200
    Крутящий момент, Нм/об/мин 200,9 /4500
    Топливо 92
    Экологические стандарты Евро 3
    Расход топлива на 100 км, л
    — город 13.5
    — гусеница
    — смешанные
    Расход масла на 1000 км, г до 100
    Масса, кг 192

    Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя. Рабочий объем 2.28 литров.

    Камера сгорания имеет центральную свечу зажигания. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

    Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.

    Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ

    За прототип для проекта был взят двигатель от спортивного автомобиля Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

    Автомобиль ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

    1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
    2. В верхней части две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газовые распредвалы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск отработавших газов.
    3. В головке на каждый цилиндр по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
    4. Впервые именно на этом силовом агрегате применена специальная инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Затем это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где он и применялся.
    5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
    6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
    7. Так же есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
    8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
    9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
    10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
    11. Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 микрон.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

    Отличие инжекторной и карбюраторной топливных систем

    В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель.Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

    Использование форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?

    Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что прирост производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Коэффициент избытка воздуха несколько уменьшается, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

    Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

    Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно засоряются.

    Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.

    Тюнинг двигателя

    Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения выпуска. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.

    Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

    Первым делом специалисты по силовым установкам увеличивают мощность:

    1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но этот путь чреват снижением прочности блока.
    2. Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.

    Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

    Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выпускной части установлен патрубок подачи газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.

    В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

    В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.

    Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Этот путь позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.

    Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и облегчить.Достаточно притереть впускные и выпускные отверстия в топливной системе. Эта оптимизация при сочетании двигателя ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.

    Популярные ошибки автомобилистов

    Погоня за увеличением мощности у некоторых автомобилистов сводится лишь к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все изменения хороши. А некоторые вредны, это обратный тюнинг или антитюнинг:

    1. В интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. По сути, маховик запасает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочего такта» для остальных тактов в четырехтактном двигателе. С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением числа тактов на один оборот коленчатого вала, так как в работе участвует больше поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не нужен.
    2. Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать завихрители воздуха в систему впуска. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению есть движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерное вмешательство только уменьшит количество воздушного заряда и снизит мощность, что повлияет на КПД двигателя.
    3. В последнее время тоже появились идеи по подогреву воздуха на впуске — говорят, что на 406 двигателе увеличится мощность инжектора. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагреве и постоянном давлении. Следовательно, его общее количество также уменьшается. А это приводит к тому, что при сгорании смеси падает давление, вместо роста падает мощность.
    4. Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что инжектор должен поступать с каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс горения был более интенсивным. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива выхлопные газы содержат угарный газ и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов, ухудшающих его надежность.
    5. Так же нашлась группа «знатоков», которые рекомендуют оптимизировать работу двигателя заменой гидронатяжителя цепи.Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схема порочного устройства должна быть у них выкуплена за большие деньги. Платить за разорение электростанции уже абсурдно.

    Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше, чем обычные люди. Не зря они отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

    На какие автомобили устанавливается двигатель ЗМЗ-406

    Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и грузовики 3302.

    Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно контролируют свою продукцию, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

    Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

    Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:

    • троит двигатель Газели;
    • метки ГРМ не видны;
    • форсунки
    • выходят из строя;
    • насос выходит из строя;
    • поршень ЗМЗ;
    • течет масляный фильтр;
    • термостат нестабилен;
    • основные технические характеристики и другие не сохраняются.

    Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

    Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

    По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

    Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

    . В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения.Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

    Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

    Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за своей относительной дешевизны.

    Также на легковые автомобили семейства Волга устанавливался карбюраторный двигатель этого семейства.Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

    Электронная система зажигания

    Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

    Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

    Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

    Топливная система

    Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

    Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

    Масляная система

    Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

    На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя.Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

    Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

    Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

    Стандартные болезни 406

    Перегрев

    Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

    Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

    Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

    Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

    Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

    Расход масла

    В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

    Расход масла зависит от состояния маслосъемных колпачков.Осмотр и замена по необходимости.

    Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

    Тяговые характеристики

    Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

    Система зажигания

    Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания.Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

    Стук двигателя

    При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

    В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

    Тюнинг 406

    Тюнинг двигателя 406 замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет непротиворечивую калибровки специально для двигателя серии 406.

    Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

    Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

    Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

    Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-406
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор/карбюратор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8*
    Объем двигателя, куб.см 2286
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
    110/4500**
    145/5200
    Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
    186/3500**
    201/4000
    Топливо 92
    76*
    Экологические стандарты Евро 3
    Масса двигателя, кг 185*
    185**
    187
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    13,5

    Расход масла, гр. / 1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 6
    При замене заливки, л 5.4
    Проводится замена масла, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    600 +
    до 200
    Двигатель установлен ГАЗ 3102
    ГАЗ 31029
    ГАЗ 3110
    ГАЗ 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    * — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
    ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.
    Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

    Модификации двигателя ЗМЗ 406

    1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
    2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
    3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 406

    1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана.
    2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
    3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и маслосъемных колпачках. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
    4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
    5. Стук в двигателе.Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных втулок и т.д., вскрытие покажет.
    6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
    7. ЗМЗ 406 киоски. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

    Кроме того постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д.Несмотря на это ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал современнее, ресурс никуда не делся, и как прежде, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойном стиле вождения он может превышать 300 тыс.км.
    В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная.

    Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

    Форсировка ЗМЗ 406

    Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы.Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн.Выходная мощность ориентировочно доходит до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

    ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

    Если 200 хп для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка это ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий СГ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, МАР+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
    Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
    По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.

    Baikal Explorer — Зимнее путешествие на Байкал

    Hivus 10 — легкий многоцелевой катер на воздушной подушке

    Когда Байкал покрыт льдом и снегом, Hivus — лучший транспорт для путешествий где угодно.Это единственный шанс побывать на байкальских берегах, куда нельзя добраться по суше.

    Катер предназначен для всесезонной эксплуатации в качестве административного, спасательного, туристического, санитарного, рыболовного и патрульное судно. Лодка способна эксплуатироваться и храниться вне ангара во всех климатических зонах при температуре окружающей среды. от -40 до +40 С. Эта лодка замечательна своей способностью преодолевать отмели, буераки, мелководья и двигаться по пологие береговые склоны, болота, глубокий снег и битый лед.

    ЦЕНА 2020 = 5000 Рублей в час

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:

    Полное водоизмещение: 1670 кг
    Полезная нагрузка 800 кг
    Пассажировместимость 9 чел.
    Общая длина 7,55 м
    Общая ширина (для перевозки) 3.30 (2.5) M
    Clearance 0,5 м
    общая высота 2,55 м
    Engine ZMZ-409
    Мощность двигателя 143 H .с.(105 кВт)
    Максимальная скорость на воде 70 км/ч
    Крейсерская скорость на воде (с полной нагрузкой) 50 км/ч
    Максимальная скорость на снегу 90 км/ч
    Крейсерская скорость на снегу (с полной нагрузкой) 70 км/ч
    Угол преодоления склона 6%
    Высота преодоления препятствий 0,4 ​​м
    Расход топлива 20 л/ч
    Запас хода 120 литров до 90 400 км

    Движитель 6-лопастный вентилятор внутри кольцевого кожуха
    Юбочная система гермобортов, носовой юбки, кормовых закрылков
    Класс Российского Речного Регистра «+»

    Особенности катера:
     — оригинальная комплектация на воздушной подушке (лицензия РФ №.2097231), обеспечивающий высокую транспортная безопасность за счет повышения маневренности и устойчивости
     — безопасное экстренное торможение на твердом грунте
     — увеличение срока службы юбки на воздушной подушке
     — устранение примерзания юбки на воздушной подушке
     — высокая ремонтопригодность юбки на воздушной подушке
     — увеличение по проходимости и мореходным качествам
     — малошумный вентилятор

    Корпус и кабина:
    Корпус и кабина лодки изготовлены из алюминиево-магниевого сплава 1561.Клепка — это основной способ соединения агрегатов. Две герметичные переборки делят корпус лодки на три отсека: передний отсек, салонный отсек и моторный отсек. Такая структура обеспечивает коррозионную стойкость, прочность и высокую ремонтопригодность.

    Юбка на воздушной подушке:
    Юбка на воздушной подушке состоит из трех герметичных стенок (двух боковых и одной поперечной), гибкая носовая юбка и задний клапан. Каждая юбка имеет двухуровневую структуру и делится на четыре части. отсеки под давлением.Материал плинтуса – ПВХ с добавлением полиуретана с фиброй. армирование. Доски боковых стенок имеют трехслойную структуру для защиты от проколов и истирание. Дно защищено полиуретановой подкладкой. Композиция юбка-корпус соединение обеспечивает быструю сборку и разборку.

    Двигатель:
    Катер оснащен 4-цилиндровым карбюраторным автомобильным двигателем ЗМЗ-409. Топливо — бензин АИ-92. Этот тип двигателя широко используется на автомобилях ГАЗ.

    Воздушный вентилятор

    6-лопастной малошумный вентилятор установлен внутри кольцевого корпуса для повышения эффективности и безопасности. Лопасти вентилятора и кожух изготовлены из стеклопластика. Поверхностный слой лопастей вентилятора Изготовлен из материала, исключающего абразивный износ. Передняя часть кожуха кольца покрыта защитная сетка.

    Система управления

    Система управления катера отличается простотой и высокой эффективностью.Контроль рыскания есть осуществляется рулем с приводом от штурвала (автомобильного колеса) и изменением давления в камера на воздушной подушке с приводом от педалей. Управление двигательно-движительным комплексом обычный, аналогичный автомобильному.

    Интерьер:
    Катер имеет просторную кабину следующих размеров: длина — 2,50 м, ширина — 1,85 м, высота — 1,34 м. Остекление всего периметра салона и зеркала заднего вида обеспечивают прекрасную круговой вид.В салоне четыре автокресла по бокам и двухместное сзади. стена. Сиденье водителя регулируется. В проходе салона достаточно места, чтобы разместить медицинские носилки. Возможна установка откидного столика перед сиденьем переднего пассажира.
    Автономный отопитель подает теплый воздух в салон и на лобовое стекло. По желанию заказчика По желанию можно установить еще один отопитель такого типа или автономный отопитель.

    Комплектация:
    Катер оборудован автомобильным рулем и приборной панелью, счетчиком моточасов, авиационного исполнения переключатели системы управления, указатель воздушной скорости, аккумуляторная батарея емкостью 90 часов, три дворники, ходовые огни, два прожектора, освещение кабины, четыре швартовных шипы, два топливных бака, сирена, поручни на крыше кабины.По желанию заказчика лодка могут быть снабжены якорем с анкерным концом, фастами, подъемными стропами, спасательными жилетами, радиостанция, зеркала заднего вида, централизованная система подкачки и контроля давления в бортах, отопитель для предпускового прогрева двигателя и обогрева кабины при выключенном двигателе, электрическая лебедка, прицеп, кондиционер и др.

    Первые катера на воздушной подушке, разработанные и изготовленные фирмой «Аэроход» («Хивус 6»), куплено Московским городским спасательным агентством.Эксплуатация лодок выявила их высокую оперативность в спасательных операциях, неприхотливость (лодки лежат в дежурном режиме на воде или лед круглый год). Кроме того, лодки отличаются низким уровнем шума, что особенно важно при эксплуатации в густонаселенных районах.

    Задать вопрос или забронировать тур можно у нас Страница формы запроса.

    Какое масло заливать в уаз патриот. Лучшее моторное масло на УАЗ и УАЗ Патриот Какое масло лучше заливать в двигатель 409

    Уже много лет с момента приобретения заливаю масло в двигатель УАЗ-а М8В и как-то все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим.Конечно, надо было бы перейти на другой, но местами были протечки, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

    Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. В магазинах марки масел, указанные в книге по ремонту и эксплуатации, почему-то полностью отсутствовали. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, подобрал аналог марки 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

    Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

    Одним из основных параметров подбора моторного масла является степень сжатия в цилиндрах, этому требованию полностью отвечает 10W-40. В таблице указаны технические характеристики:

    С началом использования этого масла я заметил, что давление в двигателе увеличилось на половину атмосферы, а самое главное двигатель стал тише шуметь при работе.

    Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2.В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Запуск двигателя зимой проще и неприятности с выдавливанием масла, о которых я писал в меньшем.

    Емкость системы

    Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров.6 литров будет заполнено и один про запас.

    Замена

    Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном техническом обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

    Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ Патриот. Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающего воздуха:

    Масла для УАЗ Патриот

    Заключение

    Подводя итог по вопросу, какое масло заливать в двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много.Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой, и как можно дольше. Дальнейшее улучшение характеристик возможно за счет использования минерального масла более высокой ценовой категории, например, марки ZIC для бензиновых двигателей, категории HIFLO.

    Легендарные отечественные внедорожники – УАЗ и УАЗ Патриот широко эксплуатируются в крайне тяжелых условиях и, как следствие, нуждаются в расходных материалах только самого высокого качества. Посмотрим, что сегодня предлагают нам именитые производители моторных масел и какой состав лучше выбрать для этого мощного автомобиля.Вот рейтинг моторных масел для УАЗ Патриот и анализ отзывов специалистов

    Масло моторное от Nissan

    Автомобильный концерн Nissan также выпускает мощные внедорожники и достойные расходные материалы для них. Моторное масло Ниссан имеет сбалансированный пакет присадок, способно снизить расход топлива и значительно повысить мощность двигателя автомобиля – так нам сообщил производитель. Мы провели сравнительный анализ в лаборатории, и пришли к довольно интересным выводам — читаем их ниже.

    Физико-химические показатели масла полностью соответствуют заявленной ранее рабочей группе. Однако есть определенные нюансы, на которые мы не могли не обратить внимание.

    Кинематическая вязкость этого состава очень низкая — как на холодном, так и на прогретом двигателе. В итоге это свидетельствует об очень высокой текучести масла и низком проценте потерь на межмолекулярное трение.

    Наши специалисты провели ряд высокотемпературных испытаний — полимерный загуститель сработал очень хорошо и загустение основы было очень интенсивным.Динамическая вязкость очень низкая – таким образом, можно будет запускать двигатели УАЗ и УАЗ Патриот в суровые зимы.

    Большой минус — высокая температура застывания масла, уже при температуре -22 критически возрастает его плотность. И это несмотря на то, что производителем заявлен очень высокий индекс вязкости.

    Базовое число также низкое. В итоге имеем минимальное насыщение пакета присадок компонентами, которые по задумке производителя должны были бороться с термическим окислением.

    Так или иначе, моторное масло Ниссан на практике имеет достаточно скромный пакет присадок. Но, несмотря на дефицит, упаковка более чем стабильная.

    Прежде чем заливать моторное масло Ниссан в УАЗ и УАЗ Патриот, необходимо будет обратить внимание на значение коэффициента загрязнения. Самое главное, что в нашем тесте коэффициент достигает рекордно низкой величины, да и моющие свойства масла не столь хороши. Интенсивно стареют компоненты масла – положенные 15 тысяч километров пробега Ниссана в двигателях УАЗ и УАЗ Патриот «отбегали» с большим трудом.

    Отечественный автомобиль — Российское масло. КОНСОЛЬ Ultima

    CONSOL Ultima имеет достаточно серьезные преимущества по сроку службы – особенно если сравнивать с другими российскими моторными маслами. Впрочем, щелочное число тоже изменилось довольно существенно — это говорит о присадках не самого высокого качества. Запас прочности у этого набора присадок, однако, присутствует.

    Значение кислотного числа — по этой причине образец не так серьезно уступает всем остальным участникам.Картина CONSOL Ultima не столь радужна в плане растворения твердых продуктов окисления (особенно если говорить о величине коэффициента загрязнения).

    Несмотря на скромный пакет присадок, текучесть масла CONSOL Ultima, что называется, на высоте. Значение динамической вязкости позволяет убедиться в наиболее успешном запуске двигателя зимой. Температура застывания моторного масла CONSOL Ultima рекордная – целых -45 градусов Цельсия. Индекс вязкости тоже очень высокий, мы прогнозируем стабильность свойств масла в очень широком диапазоне температур.

    Замена моторной жидкости является обязательным условием надежной эксплуатации автомобиля. Автомобиль УАЗ Патриот оснащен двигателем ЗМЗ-409 и для правильной работы необходимо подбирать качественное масло.

    Правильный выбор смазки для Патриота

    Двигатель внедорожника УАЗ требует качественного обслуживания. А для обеспечения должного уровня необходимо знать, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя ЗМЗ-409. Поэтому желательно изучить все возможные варианты и разобраться в этом вопросе не хуже специалиста.

    1. Нужно смотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля, что производитель советует использовать в двигателе внедорожника. Это синтетика или полусинтетика.
    2. Необходимо определить, какой тип смазки заливается в мотор машины. Если это сложно выяснить, перед использованием новой жидкости желательно полностью промыть агрегат ЗМЗ-409.
    3. Стоит решить, какой вариант имеет лучшие характеристики. Синтетический вид имеет самые высокие характеристики, но требует замены каждые 10 тыс. км и стоимость за литр выше, чем у других вариантов.
    4. Нужно знать, как и при каких температурах будет эксплуатироваться автомобиль; неправильная замена жидкости может навредить двигателю УАЗ Патриот. Для районов с холодной зимой и жарким летом оптимально заливать синтетический тип марки OW-40. Также можно использовать полусинтетику марок 5W-30 или 40 и 10W-40.
    5. Если у внедорожника пробег более 80 тыс. км, не рекомендуется использование синтетического типа, из-за высокой вязкости материал будет протекать через самые разные уплотнения и уплотнения.

    Необходимо сделать правильные выводы при выборе жидкости для внедорожника УАЗ.

    Марки моторных жидкостей для Патриота

    На рынке автомобильных расходных материалов представлен достаточно широкий ассортимент моторных смазок. И выбрать действительно качественный продукт, выполненный по всем производственным требованиям и стандартам, достаточно сложно. Кроме того, ежедневно появляются новые имена производителей.

    Сделав выбор по типу и вязкости материала, следует выбирать из наиболее рекомендуемых марок.Не стоит покупать малоизвестные бренды, хотя иногда они обладают лучшими техническими показателями. Замена смазки в узле ЗМЗ-409 дело ответственное, поэтому выбирать стоит из известных производителей:

    • Кастрол
    • Мобильный
    • Шелл Хеликс
    • Ликви Моли

    Желательно выбирать бренды с мировым именем. Не экономьте на выборе расходников для автомобиля.

    Объем двигателя УАЗ

    Внедорожник УАЗ Патриот имеет большой объем двигателя, поэтому необходимо залить 7 литров смазки.Ориентировочно при сливе отработанного материала должно быть примерно 6 литров. Около 1 литра может находиться в масляном фильтре и системе автомобиля.

    При замене смазки на аналогичную промывку системы автомобиля не требуется.

    Также перед заменой необходимо прогреть двигатель, чтобы масло стало не таким густым и его легче было слить.

    Масло для дизеля УАЗ

    Дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные отличия в своей работе, поэтому и применяемые для них смазки различаются по свойствам и составу.Необходимо знать, какое дизельное моторное масло рекомендует производитель.

    Дизельный двигатель работает не от искры, как бензиновый двигатель, а от воспламенения за счет сжатия. Топливо сгорает с большой скоростью, при этом образуется большое количество сажи и копоти, дизельное топливо также содержит много серы и при работе появляются окисления и кислоты. Все это агрессивно загрязняет двигатель и пагубно влияет на него.

    Поэтому дизельные масла содержат специальные щелочные, антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки, защищающие двигатель от окисления и уменьшающие образование нагара на внутренних деталях двигателя.Из-за свойств дизеля используемые присадки быстро теряют свои свойства, и менять жидкость приходится чаще, чем в бензине.

    Имеется маркировка для различения типов смазки. Масло для дизельных двигателей, произведенное в США, обозначается латинской буквой «С», для бензиновых — «S». Вторая буква, используемая в этикетке, указывает на качество продукта.

    В европейской маркировке используются обозначения «В» и «Е», а для бензина «А» с цифровыми индексами, указывающими на качество продукта.

    Выбор

    В советское время замена жидкости для дизелей сводилась к двум вариантам. Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент отечественной и импортной продукции.

    Вся продукция мировых производителей соответствует необходимым характеристикам, а различия между брендами незначительны.

    Как быстро и просто поменять смазку в двигателе?

    Но стоит помнить, что менять выбранную марку нежелательно.Каждая компания использует определенный пакет присадок, а в моторных смазках есть несмываемый осадок, на котором образуются отложения. При взаимодействии с новой смазкой могут измениться ее технические характеристики, что может привести к нестабильной работе двигателя. Поэтому при смене марки или типа желательно промыть агрегат.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин.Мое хобби рыбалка.

    Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Мотор ЗМЗ 409 – один из самых популярных двигателей в отечественном автопроме. Данной силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханки, Барсы, Хантер, Симбир, Груз, а также Соболи и Газели. Серийное производство 409-го началось в 1996 году и продолжается по сей день в виде 2-х.Бензиновые агрегаты объемом 3 и 2,7 литра различной мощности. ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноценной несущей конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газового преобразователя. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить дальше в статье.

    За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные двигатели до сих пор широко используются в российских автомобилях.В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластмасс башмаков натяжителей. Последние заменили на звездочки и теперь двигатель стал надежнее.

    Учитывая, что рассматриваемая силовая установка разрабатывалась на базе 405-го двигателя, она унаследовала все проблемы своей линейки. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность эксплуатации в городском режиме и на асфальте.В то же время ЗМЗ 409 отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Необходимость в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч километров при условии правильного обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой значительные финансовые затраты.

    Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л.

    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически менять. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

    Какое масло нужно для внедорожника

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании.Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

    Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, долго не думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вы разберетесь в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, не хуже менеджера.


    Вы можете уменьшить расход вашего Патриота! Для этого прочитайте…

    Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым было бы остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

    Марки масел

    Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова.Действительно, непростой вопрос, к тому же количество наименований масел растет и растет с каждым днем.

    Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЭССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;
    • консоль.

    Именно на этих названиях производителей рекомендуется остановить свой выбор. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть финансов на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

    Объем двигателя под заливку масла

    Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновского производства. Стандартный легковой автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше.Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится покупать целых две канистры вместо одной. Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

    Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6.5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и необходимо долить еще несколько литров.

    К сведению! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип смазочного материала.

    Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

    Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и залить в систему своего автомобиля тот материал, который действительно нужен Патриоту.

    Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

    Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, ведь вы уже знаете, что:

    • СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Найти ошибки надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

    Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а ездить все время по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найди проблему, погаси ЧЕК и сэкономь много! !!

    Этот сканер мы протестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

      Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 5271 голосов

      Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1413 голосов

    prohodimets.ru

    Масло моторное ЗМЗ для двигателей 406, 405, 409.

    Тема статьи моторное масло ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на эту тему. А как бурно кипят страсти на форумах, это вообще коррида)) Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, которые до последней капли разума защищают старую добрую минералку.У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме, применительно к ЭТОМУ семейству двигателей.

    Выбор вязкости

    Во-первых, давайте посмотрим на рекомендации производителя. Масла вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, все знают, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинаковая. Вязкость 5-30 нигде не указывается.В двух словах попытаюсь объяснить почему.

    Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемый «групповой метод». То есть из скважины выведено 100 блоков, в них должны гарантированно поместиться поршни и двигатель должен начать работать. Это явление имеет на наших заводах педерастическое название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыре переплетения — это чистый зазор и два или три переплетения на заточку в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ – 10 соток.Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно с вязкостью масла.

    Более разбавленные масла для данного двигателя могут оказаться просто губительными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендует масла этих вязкостей. Завод просто обеспечил себя страховкой.

    Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

    Много-много лет пользуюсь продукцией Elf-Total. Есть несколько причин.Начиная с того, что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая онлайн-работой. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химанализ» на эту партию» и ее движение на рынке. Также есть возможность сделать химический анализ после отработки, чтобы по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и прочие полезности.Удовольствие недешевое, но приятно чувствовать такую ​​техподдержку за спиной. Я спрашивал об этом у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

    Страна у нас большая, поэтому моторное масло ЗМЗ должно иметь свою вязкость для каждой климатической зоны. Для средней полосы нашей необъятной страны я предпочитаю масло вязкостью 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фото мокрых сальников коленвала, поэтому перед использованием маселя 0-40 лучше поменять манжеты на что-то более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

    Конечно, говорить и хвалить на словах можно очень долго. Я приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего питерского клиента, который лил масло Эльф 10-40, которое я привожу из Финляндии, с момента покупки машины. Пробег на данный момент составляет 90 тысяч километров. Обратите внимание, что нет ни одного лакового налета, а если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.


    ГБЦ ЗМЗ 409 через 90 тыс. км

    Данное фото было отправлено мной производителю, то есть в Эльф-Тотал.Сначала не было ответа, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, я забыл об этом, и через неделю мне прислали указанное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что проверять никто не будет, я бы сказал, что 100 человек).

    Масло моторное ЗМЗ. маленькая хитрость

    масло Polytrafic 10w-40

    Это мне подсказали сами сотрудники Эльфа. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории — легкие грузовики.То есть легкие грузовики, или другими словами, коммерческие автомобили. Так, их можно заливать маслами товарной группы. Что это значит в переводе на русский? Это масло предназначено для коммерческих автомобилей с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла содержат двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовых автомобилей, производитель выпускает их в 20-литровых канистрах. То есть этой канистры хватит 3 раза заправить газель или патриот.Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это лучший вариант, как по цене за литр масла, так и по его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Политрафик 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовых автомобилей как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

    zmz-fr.ru

    Замена масла в двигателе и масляного фильтра ЗМЗ-409, подбор масла и фильтра.

    Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра дело индивидуальное, обычно каждый предпочитает какое-то масло, о котором хорошо слышал, которое пробовал или выбрал по совету других.

    Завод выдает только общепринятые рекомендации по вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 – от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия и тому подобное.

    Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

    Классы моторных масел, рекомендуемые автозаводом по стандартам API (США), для бензиновых двигателей ЗМЗ-409 — SG, SH, SJ, SL, а для дизельных двигателей ЗМЗ-5143 — CF-4/SG или CF -4, следует принимать во внимание весьма условно, потому что категория API SG на сегодняшний день общепризнана недействительной, устаревшей, и масло под ней практически не производится, а категория API SH является «условно действующей».

    Действуют только API SJ 1995 г. и API SL, введенный в 2001 г., но они также постепенно заменяются API SM 2004 г. То же самое относится и к маслам для дизельных двигателей. Например, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже соответствует API SM от 2004 года. но желательно один на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей УАЗ, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol.

    Выбор масляного фильтра на двигатель ЗМЗ-409.

    Фильтр масляный для бензина ЗМЗ-409 имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизеля ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-102 и 2102 . И у него есть масса подходящих аналогов. Можно взять, в принципе, любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., обладающее повышенной грязеемкостью и рассчитанное на более длительный пробег до его замены.

    Фильтр должен быть оснащен фильтрующим элементом перепускного клапана. Использование фильтрующего элемента с перепускным клапаном снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

    Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

    Если раньше завод рекомендовал менять моторное масло каждые 10 000 км, то теперь планку подняли до 15 000 км. или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Если УАЗ эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

    Масло сливается на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо течет. Для замены масла припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, откройте крышку маслозаливной горловины клапанной крышки и отвинтите пробку сливного отверстия масляного поддона двигателя. Масло сливается не менее 10 минут.

    После слива масла перед заворачиванием сливной пробки маслоотстойника необходимо проверить состояние его уплотнительной прокладки.Замените поврежденную прокладку новой.

    Одновременно с заменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смажьте моторным маслом его резиновую прокладку. Навинтите фильтр на штуцер до соприкосновения резинового уплотнения фильтра с поверхностью термоклапана, затем затяните вручную на 3/4 оборота. При замене масляного фильтра проверьте затяжку штуцера масляного фильтра и при необходимости подтяните.

    Залейте свежее масло до верхней метки МАХ указателя уровня масла, установите маслозаливную горловину клапанной крышки и запустите двигатель.После выключения контрольной лампы аварийного давления масла заглушить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дайте маслу стечь в картер в течение 10 минут и снова проверьте уровень масла, при необходимости долейте. Количество масла от метки MIN до метки MAX составляет примерно 1 литр.

    Смешивание различных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

    Завод прямо запрещает смешивание моторных масел разных марок и фирм, в этом случае невозможно гарантировать хорошие эксплуатационные свойства смеси масел, так как они могут значительно ухудшиться из-за возможной несовместимости присадок, входящих в состав разные масла.

    При переходе на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 промывочными или сменными маслами обязательна.

    Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

    Слить отработанное масло из картера прогретого двигателя, — залить специальное промывочное или сменное масло на 2-4 мм. выше верхней отметки МАХ указателя уровня, — завести двигатель и дать ему поработать на минимальных оборотах коленчатого вала не менее 10 минут, — слить специальное промывочное или сменное масло, — заменить масляный фильтр, — залить свежее масло,

    Запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла заглушить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

    auto.kombat.com.ua

    Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы можете удалить любую царапину с кузова вашего автомобиля всего за 5 секунд.

    Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск на срок до 1 года.

    Легенда нашего отечественного автомобилестроения, внедорожник УАЗ всегда эксплуатировался только в очень тяжелых условиях.Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо использовать только качественные смазочные материалы. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

    Типы масел

    Обычно УАЗ Патриот комплектуется бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания. Детали ДВС и агрегаты автомобиля нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безаварийную работу двигательной установки и сделать ее надежной на весь период эксплуатации.

    Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ наибольшей популярностью пользуются продукты мировых компаний:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЭССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;

    Конечно, стоимость такого масла, даже полусинтетика, будет довольно дорогой. Зато мотор будет работать долго и надежно.

    Также есть несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ.Эти марки указаны в рекомендациях автопроизводителя. Они широко используются в гарантийном обслуживании автомобилей.

    МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ ПРЕМИУМ 5W-40

    Всесезонное универсальное масло, относящееся к премиум-классу. Способен работать при разных температурах, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости снижает износ деталей при высоких нагрузках. Рекомендован производителем для сервисного обслуживания силового агрегата УАЗ.

    Преимущества
    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива;
    • Двигатель работает бесшумно;
    • Автомобиль легко заводится в сильные морозы;
    • Не оказывает отрицательного влияния на работу каталитического нейтрализатора двигателя.
    УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W-40

    Моторная всесезонная смазка, отличающаяся отличными эксплуатационными характеристиками. Способно работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства. При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло при гарантийном обслуживании в автосервисе.

    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива на 3%;
    • Снижает уровень шума;
    • Силовая установка легко запускается при минусовой температуре;
    • Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
    • Надежно защищает двигатель при эксплуатации на дорогах России.

    Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту при очень низких температурах, легко заводится даже в сильные морозы.

    Смазочная жидкость также может эксплуатироваться при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует использовать этот продукт во время гарантийного обслуживания.

    Преимущества
    • Повышает КПД силового агрегата;
    • Защищает двигатель от повышенного износа при особо тяжелых условиях эксплуатации;
    • Снижает расход топлива;
    • Снижает количество вредных выбросов;
    • Делает двигатель бесшумным;
    • Двигатель легко запускается даже при минус 40;
    • Не влияет на работу коллектора.

    Смазка отлично защищает двигатель при повышенных нагрузках, а также при эксплуатации в российских условиях.

    Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Безусловно, финансовая составляющая здесь играет важную роль. Однако лучшим выбором является масло, рекомендованное производителем автомобиля.

    Car-Fix — набор для удаления вмятин на автомобиле. Уникальная запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятины.

    Набор для ремонта ветрового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на ветровом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.