Меню Закрыть

Устройство ямз 238: Устройство двигателя ЯМЗ 238. Расход топлива, вес, отзывы

Содержание

Устройство двигателя ЯМЗ 238. Расход топлива, вес, отзывы

Двигатель ЯМЗ-238 является дизельным двигателем для машин, которые перевозят большие и тяжелые грузы. Двигатель выпускается Ярославским заводом и является приемником серии ЯАЗ-206. Восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания могут комплектоваться системой специального турбонаддува. Данная модель используется на крупных грузовых машинах типа «КАМАЗ», «Урал», а, также на бронетранспортеры и разную строительную технику.

Устройство двигателя ямз 238 не очень сложное. Питается двигатель при помощи механического топливного насоса, в котором развивается высокое давление. Он подает топливо по одной линии на каждый цилиндр. В двигателе используется система прямого впрыска. Двигатель снабжен механизмом OHV, в котором на один цилиндр предусмотрено 2 специальных клапана, установленные в его головке. Клапаны начинают двигаться благодаря соединениям с элементами нижнего распредвала. Он располагается над валом коленчатого типа и приводится в действие при помощи двух шестеренок, установленных спереди двигателя внутреннего сгорания. Штанги снабжены толкателями роликового типа, а шатунные рейки установлены перпендкулярно, что позволяет добиться равномерного возгорания топлива в цилиндре. Двигатель марки ЯМЗ 238 имеет охлаждение жидкостного типа, а гильзы его цилиндров выполнены из особого сплава чугуна высокой прочности. Клапаны имеют две пружины, которые через тарелку и особый замок соединяются с корпусом, приводя клапан в действие.

Двигатель ямз 238, отзывы о котором в большинстве положительные, имеет распределительный вал, сделанный из штампованной стали. Каждый клапан имеет отдельный кулачек, движение которых передается специальными штангами и толкателями роликового типа. Вал коленчатый создается из особого сплава стали методом горячей штамповки. Между цилиндрами двигателя установлен топливный насос, который начинает работу при помощи муфты центробежного типа с возможностью автоматического регулирования подачи топлива на опережение. Каждый поршень состоит из трех колец компрессионного типа, а, также, одного кольца для снятия масла и изготовляются из сплава алюминия, который содержит большое количество кремния.

Двигатель ямз 238, вес которого с коробкой передач и вспомогательным оборудованием составляет 1377 кг., встречается сегодня в машинах, которые выпускаются с этим двигателем на борту. Несмотря на устаревшую систему подачи топлива и конструкцию двигателя в общем, они достаточно популярны из-за высокой надежности, хорошей возможности ремонта, дешевым запчастям. Расход масла составляет примерно 0,5% от 

расхода топлива на двигателе ямз 238, потому, он достаточно часто применяется на современной технике различного назначения. По сравнению со своими аналогами, которыми мог бы заменяться, двигатель имеет высокую надежность, потому производители автомобилей предпочитают данную модель. Для современного использования, двигатель ямз 238 был модифицирован, чтобы соответствовать современным нормам и стандартам, которые предъявляются к двигателям грузовых автомобилей. Также, была повышена мощность двигателя до 400 лошадиных сил.

 

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

Детали дизельных двигателей ЯМЗ-236

Конструкция сцепления ЯМЗ-181/182, 183

Замена и ремонт дисков сцепления ЯМЗ-236, 238

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236

Компоненты ГРМ и турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-236

Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236

Комплектующие детали коробки передач ЯМЗ-236

Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Сборочные компоненты системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-236

Сервис системы питания и смазки дизеля ЯМЗ-236

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Разборка и монтаж топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Детали дизельных двигателей ЯМЗ-238

Компоненты блока цилиндров и поршневой группы дизельного двигателя ЯМЗ-238

Техобслуживание коленвала и ГРМ двигателя ЯМЗ-238

Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Устройство и детали систем охлаждения и смазки двигателя ЯМЗ-238

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

 

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
  • Система рулевого управления ГАЗ-3307
  • Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
  • Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
  • Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
  • Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
  • Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервис переднего моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
  • Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
  • Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ-4308
  • Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
  • Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
  • Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
  • Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
  • Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
  • Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
  • Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
  • Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
  • Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
  • Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
  • Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
  • Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
  • Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
  • Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка переключения передач Урал-4320
  • Устройство и регулировки мостов Урал-4320
  • Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
  • Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
  • Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238


Система охлаждения дизельного двс ЯМЗ-238

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 17) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.

Рис. 17. Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод
охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя ЯМЗ-238 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (1) жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя ЯМЗ-238 каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения двс ЯМЗ-238 температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238

Водяной насос (помпа) двс ЯМЗ-238 центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция помпы дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 приведена на рисунке 18.

Рис. 18. Водяной насос (помпа) дизеля ЯМЗ-238

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости.

Валик водяного насоса ЯМЗ-238 установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением.

Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.

Уплотнение подшипниковой полости помпы двс ЯМЗ-238 осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением.

Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б».

Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода дизеля ЯМЗ-238 позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.

Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.

Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.

Сократить время прогрева двигателя.

Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

Система смазки дизельного двс ЯМЗ-238

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 19).

Рис. 19. Схема системы смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

1 – масляный картер; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – жидкостно-масляный теплообменник; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан; 8 – сигнальная лампа фильтра; 9 – фильтр центробежной очистки масла; 10 – распределительный вал; 11 – ось толкателей; 12 – коленчатый вал; 13 – дифференциальный клапан; 14 – форсунка охлаждения поршней; 15 – клапан системы охлаждения поршней; 16 – турбокомпрессор; 17 – перепускной клапан теплообменника; 18 – включатель привода вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 – ТНВД

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 20) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.

Рис. 20. Масляный насос двс ЯМЗ-238

1 – промежуточная шестерня; 2 – ось промежуточной шестерни; 3 – вал-шестерня ведущая; 4 – крышка корпуса; 5 – вал-шестерня ведомая; 6 – корпус; 7 – шестерня привода; 8 – шпонка; 9 – фланец упорный

В корпусе теплообменника (пластинчатого) установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе.

При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см2) часть масла сливается в картер.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней дизеля ЯМЗ-238 поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер.

Клапан системы охлаждения поршней автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 прекращает подачу масла к форсункам при давлении масла в системе смазки ниже 130 — 165 кПа (1,30 — 1,65 кгс/см2). Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 21).

Рис. 21. Масляный фильтр дизеля ЯМЗ-238

1 – корпус фильтра; 2 – прокладка колпака; 3 – замковая крышка; 4 – колпак фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – головка колпака; 7 – прокладка фильтрующего элемента; 8 – плунжер клапана; 9 – пружина клапана; 10 – пружина сигнализатора; 11 – подвижный контакт сигнализатора; 12 – неподвижный контакт; 13 – клемма

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200 — 250 кПа (2,0 — 2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора.

В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора.

Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтр или масло имеет большую вязкость (например, при пуск двигателя в холодное время года).

Фильтрующий элемент масляного фильтра ЯМЗ-238 изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала дизеля ЯМЗ-238 масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.

Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса ЯМЗ-238.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса ЯМЗ-238 установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 — 800 кПа (7,0 — 8,0 кгс/см2).

Для стабилизации давления в систему смазки двигателя ЯМЗ-238 включен дифференциальный клапан, отрегулированный начало открытия 490 — 520 кПа (4,9 — 5,2 кгс/см2).

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.

Рис. 22. Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238

1 – колпак фильтра; 2, 7 – шайбы; 3 – колпачковая гайка; 4 – гайка крепления ротора; 5 – упорная шайба; 6 – гайка ротора; 8, 14 – втулки ротора; 9 – колпак ротора; 10 – ротор; 11 – отражатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – прокладка колпака; 15 – ось ротора; 16 – корпус фильтра; 17 – сопло ротора; А – из системы под давлением; Б – слив масла в картер

Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238 (рис. 22), включенный в смазочную систему параллельно после масляного фильтра, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.

Фильтр ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 предназначен для тонкой фильтрации масла.

Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора.

Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять.

Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала ЯМЗ-238.

Турбокомпрессор дизельного двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор ЯМЗ-238 способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива.

За счет этого повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Устройство турбокомпрессора дизельного двигателя ЯМЗ-238

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 (рис. 23) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Рис. 23. Турбокомпрессор ЯМЗ-238

1 – гайка крепления колеса компрессора; 2 – подшипник упорный; 3 – болт; 4 – корпус компрессора; 5 – вставка; 6 – крышка корпуса компрессора; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пластина компрессора; 9 – болт; 10 – болт-стопор; 11 – пластина турбины; 12 – корпус подшипника; 13 – проставка корпуса турбины; 14 – колесо турбины с валом; 15 – корпус турбины; 16 – кольца уплотнительные; 17 – втулка; 18 – болт; 19 – экран маслосбрасывающий; 20 –
шайбы упорные; 21 – кольцо уплотнительное; 22 – винт; 23 – колесо компрессора

Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.

Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.

Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.

Корпус турбины ЯМЗ-238 изготовлен из жаропрочного чугуна.

Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.

На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.

Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.

Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.

В турбокомпрессоре дизеля ЯМЗ-238 применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.

Смазывание втулки турбокомпрессора ЯМЗ-238 осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.

Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.

Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2.

На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.

Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Расход топлива и технические характеристики

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже,  в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

  • Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
  • Количество рабочих цилиндров – 8;
  • Расположение гильз – v-образное;
  • Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
  • Расположение распределительного вала – нижнее;
  • Привод распределительного вала – шестеренчатый;
  • Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
  • Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
  • Турбонаддув – зависит от модификации;
  • Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
  • Диаметр камеры сгорания – 13 см;
  • Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
  • Запуск – при помощи электрического стартера;

  • Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

  • Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
  • Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
  • Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Мотор отличается простотой конструкции. Ремонтировать мотор может человек не имеющий специализированного оборудования и особых навыков в ремонте техники.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения  перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

  1. Распределительного вала;
  2. Шестерни привода;
  3. Коромысел;
  4. Толкателей;
  5. Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость  вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Питание силовой установки

Подача топлива в камеру осуществляется насосом высокого давления, рядного типа. Топливо не проходит через клапанный механизм. Горючее подается при помощи распылителей в цилиндр в момент максимального сжатия.

ТНВД имеет 8 плунжерных пар. Каждая плунжерная пара предназначена для нагнетания горючего под высоким давлением к распылителю определенного цилиндра. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс топливного насоса и сделать работу силовой установки сбалансированной.

Подача горючего к плунжерным парам осуществляется топливной помпой низкого давления. Она установлена в одном корпусе с топливным насосом высокого давления. Помпа имеет рычаг для ручной подкачки солярки. Такая конструкция позволяет вручную закачать горючее.

Горючее под высоким давлением поступает к распылителям по металлическим трубопроводам. По достижению необходимого давления солярка подаётся в камеру сгорания. Оставшееся  горючее поступает в емкость для топлива.

ВАЖНО:  Двигатель ЯМЗ 238 имеет расход дизельного топлива 214 г/кВт за один час работы.  Этот показатель может изменяться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки.  Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

  • Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
  • Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
  •  Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Наличие навесного оборудования

Мотор комплектуется электрическим стартером. Он необходим для запуска агрегата. Напряжение питания электрического стартера составляет 24 вольта. Для включения стартера используется 2 аккумуляторных батареи напряжением 12 вольт, соединённых последовательно.

Для питания  электрооборудования производитель оснащает мотор генератором постоянного тока.

Он осуществляет заряд аккумуляторной батареи при работе силовой установки. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, подкачки шин и т.д. предусмотрен компрессор. Он устанавливается на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

  • ЯМЗ-238 —  является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
  • Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
  •  ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы,  поступающей во впускной коллектор;
  • 238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
  • 238м2 – используется  на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
  • ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на  сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Технические параметры сцепления ЯМЗ-238

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 920

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.


Рис.1 — Сцепление ЯМЗ-238

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Установка сцепления ЯМЗ-238

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.

На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.

На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.

На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке:

Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале.

Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя.

Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска).

Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха.

Произвести затяжку болтов крепления кожуха сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101.

Одновременно, при затягивании болтов, обеспечить вручную радиальное перемещение оправки в двух взаимно перпендикулярных направлениях, что обеспечит лучшее центрирование ведомого диска и последующее удаление оправки с двигателя.

Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60..70 Нм (6..7кгс/м).

Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались.

Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо.

Удалить оправки с двигателя.

Натяжное устройство ЯМЗ 238 | НЕВА-дизель

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 — Лада мастер

Огромный опыт и солидная научно-производственная база позволили Ярославскому моторному заводу выстоять в условиях жесткой рыночной конкуренции. Несмотря на внушительное количество дизельной техники из стран Азии, которая отличается демпинговыми ценами и агрессивной рыночной политикой, моторы ЯМЗ на протяжении 40 лет исправно служат на грузовиках и специальной технике, нисколько не уступая лучшим образцам японских и американских производителей.

Содержание:

  1. Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники
  2. Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд
  3. Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф
  4. Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники

Моторы производства Ярославского моторного завода и силовые агрегаты, которые имеют в основе их конструкцию, выходят в нескольких вариантах, но независимо от конфигурации отмечают их стабильность в работе, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Моторы ЯМЗ выпускаются как в V образном, так и в рядном исполнении. V6, V 8 и V 12 — самые востребованные двигатели для грузовой автомобильной техники. Есть варианты с турбиной, а также специально адаптированные версии под холодный и тропический климат. Сегодня используют около 13 разновидностей дизелей ЯМЗ, а количество модификаций — около 260.

Используются моторы ЯМЗ в грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ, практически на всех отечественных тракторах, комбайнах и автобусах, а также на ряде специальной техники. Двигатели ЯМЗ имеют рабочие объемы от 11 до 26 литров, в зависимости от применения, мощность может составлять от 150 до 800 лошадиных сил.  В таблице приведены цены на силовые агрегаты ЯМЗ 238 и их применяемость.

Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд

Самым применяемым силовым агрегатом в грузовиках и тракторах стал ЯМЗ 238 Евро 0. С точки зрения технологии 238-я модель очень похожа на 236, разве только конструкцией блока цилиндров и особенностями впускных и выпускных коллекторов. Модель 236 имеет шесть цилиндров и адаптированный коллектор, в то время, как 238 — модель восьмицилиндровая с особым впускным коллектором. В базе все модели ЯМЗ 238 не имеют турбонаддува. Мощность базового двигателя составляет 180 лошадиных сил у дефорсированной версии мотора, а наиболее мощная модель ЯМЗ 238М2 имеет 240 лошадиных сил. Эти двигатели нашли применение не только в автомобилях и автомобильных шасси.

 

Техника, на которой применяется силовой агрегат ЯМЗ 238 довольно разнообразна:

  • скреперы;
  • грейдеры;
  • бульдозеры;
  • тракторы;
  • путевые машины;
  • сельскохозяйственная техника;
  • автопоезда для подземных работ.

Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф

В автомобильной технике чаще всего применяются силовые агрегаты ЯМЗ 238 Н и ЯМЗ 238 Ф с турбонагнетателем. Первый мотор производился с 1974 года, второй с 1978. Эти двигатели устанавливали на грузовые автомобили МАЗ 516Б, 515Б второго поколения, на седельные тягачи МАЗ 504В и тягачи четвертого поколения 5432 и 6422.

V-образный мотор устроен по классической схеме с углом развала цилиндров 90˚. Восьмицилиндровые силовые агрегаты ЯМЗ 238 имеют преимущества не только в мощности перед шестицилиндровым ЯМЗ 236. Они более сбалансированы в работе, что влияет на их ресурс. Более уравновешенный коленчатый вал модели 238 равномернее воспринимает нагрузку, что сказывается на износе коренных и шатунных шеек, коренных опор коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ 238Ф установлена турбина, которая позволила поднять мощность двигателя до 350 лошадиных сил.

Компрессор установлен в задней части мотора над маховиком, а его рабочая ось перпендикулярна коленчатому вала двигателя. Блок цилиндров, головки и топливная аппаратура у этих двух двигателей одинакова. Отличия их только в системе выпуска и впускном коллекторе, в котором расположен турбонаддув ТКР14. Выпускные патрубки каждого из ряда цилиндров объединены в два рукава, которые подключены к входным отверстиям турбины. Лопаточный нагнетатель способен развивать давление во впускной системе до 0,18МПа

Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Силовые агрегаты Ярославского завода заслужили репутацию мощного и неприхотливого в обслуживании силового агрегата. Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 приведены в таблице вместе со скоростными характеристиками на примере модели М2. На этом агрегате турбонаддув не предусмотрен.

 

Дизель ЯМЗ 238М2 устанавливается, как правило, на самосвалах, дорожной и сельскохозяйственной технике, а также на других автомобилях, где применение турбонаддува экономически нецелесообразно. Восьмицилиндровые дизели имеют только одно слабое место — система фильтрации воздуха. Основной износ цилиндро-поршневой группы происходит как раз за счет абразивных кремниевых частиц, которые попадают в систему впуска.

Надежные дизели Ярославского завода соответствуют европейским нормам по выбросу вредных веществ, поэтому составляют достойную конкуренцию как европейским, так и азиатским брендам.

Надежность двигателей ЯМЗ-238 »Металлургпром

При нормальной нагрузке, даже при установке силового агрегата на строительную технику, двигатель проработает не менее 8000 часов до капитального ремонта.

История производства электростанции насчитывает не один десяток лет. Мощный, неприхотливый в эксплуатации, надежный дизельный двигатель в различных модификациях использовался на самой разнообразной технике. Двигатель ЯМЗ 238БЛ-1 устанавливается на гусеничный трактор, эксплуатируемый в самых суровых климатических и природных условиях.

Конструктивный элемент

Силовой агрегат не имеет сложных конструктивных элементов с технической точки зрения. Практически любую деталь можно заменить с помощью минимального набора инструментов, даже в полевых условиях. С другой стороны, простота конструкции дала следующие эксплуатационные преимущества:

  1. Взаимозаменяемость деталей с двигателями других модификаций.
  2. Доступная стоимость запчастей и наличие их в свободной продаже.
  3. Простота настройки отдельных узлов без использования сложных инструментов.
  4. Компактная компоновка силового агрегата с V-образным расположением цилиндров.
  5. Высокие тяговые характеристики при относительно низких оборотах коленчатого вала.

Важно: двигатель не очень требователен к качеству топлива. Система очистки дизельного топлива самостоятельно удаляет все взвешенные частицы и воду. Предотвращает попадание веществ, которые могут повредить двигатель, в топливную аппаратуру.

Стандартная операция

При нормальной нагрузке, даже если силовой агрегат установлен на строительную технику, двигатель проработает не менее 8000 часов до капитального ремонта.Столь хороший показатель надежности был достигнут благодаря точности изготовления и балансировки всех движущихся частей в двигателе ЯМЗ. Повысить надежность мотора можно за счет следующих пунктов:

— подбор качественного топлива без вредных примесей;

— своевременная замена смазки внутри картера;

— использовать только подходящие фильтрующие элементы для топлива и моторного масла;

— отсутствие перегрева при повседневной эксплуатации;

— предпусковой подогрев двигателя перед запуском зимой.

Двигатель доказал свою надежность на протяжении многих лет эксплуатации на широком спектре оборудования. В грузовых автомобилях, дорожной и сельскохозяйственной технике, колесной и гусеничной технике.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт.Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель V-образной формы состоит из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией.Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовлен по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифования.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск.Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих машинах пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется довольно легко, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальник коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно изгибаются на ремонтные размеры, а шлифовальные машины ГБЦ шлифуются. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 л. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, нуждающиеся в замене, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

Двигатель ЯМЗ-238 КРАЗ (id: 8494078). Купить Украина ямз, краз, двигатель

  • Членство Бесплатный член
  • Дата регистрации2013.09.18
  • Страна / Регион Украина
  • Город Одесса
  • Связаться Вадим Швиц (г.)

Наша компания ООО «Вива Ассистанс», которая находится в Одессе, Украина, работает на рынке промышленного оборудования с 2003 года.
В данной статье мы предлагаем вашему вниманию автомобили, произведенные в Украине, России и Беларуси.
Это модели КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ любых модификаций. Как правило, это техника, снятая с консервации вооруженных сил с пробегом от 500 до 2000 км.
Ищем деловых партнеров для поставки автозапчастей на бывшие советские грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, КРАЗ, УРАЛ, запчасти на LADA, автозапчасти для тракторов ЮМЗ и автозапчасти для мотоциклов Днепр, Урал, ИЖ и др.
Возможна поставка автомобилей в разобранном виде на узлы и агрегаты. Наши специалисты выполняют следующий комплекс предварительных? подготовка к продаже:
— разборка, грунтовка, покраска кабины, обтяжка сидений и салона, замена неисправных и некомплектных деталей;
— двигатель и коробка передач разборка, дефект, замена при необходимости сальников, нагрет, замена всех фильтрующих узлов покрашены;
— все элементы ходовой части, подвески, трансмиссии, топливной и охлаждающей систем проверены, при необходимости заменены, покрашены;
— электрооборудование проверено и при необходимости заменено.
Наша компания дает гарантию на поставленные узлы и агрегаты сроком на 1 год при нормальной эксплуатации.
Возможна поставка комплектом одной конкретной модели для последующей сборки, так что отдельные узлы и агрегаты заказчику в нужном количестве.
На базе этих моделей мы также можем предложить бетоносмесители, краны, вышки (прямые и телескопические), буровые установки, нефтеналивные танкеры и другое оборудование.
На нашем сайте вы можете увидеть образцы автозапчастей, которые мы уже экспортировали.
Рады сотрудничеству с Вами.

Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ

Страна производитель Россия
Поступил в сервис ?
Экипаж 3 мужчины
Размеры и вес
Вес 18.25 т
Длина 9,2 м
Ширина 2,95 м
Высота 3,56 м
Производительность
Грузоподъемность 2,83 т
Мощность лебедки 10,5 — 20 т
Буксируемый груз 12-22 т
Вооружение
Пулеметы
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-238Б дизель
Мощность двигателя 300 лс
Максимальная скорость по шоссе ~ 90 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 44%
Вертикальная ступенька 0.55 м
Желоб 1,2 м
Брод ~ 1.2 м
Брод (с подготовкой) 1,75 м

РЭМ-КЛ российская ремонтно-эвакуационная машина. По российским меркам это считается «легким». Он был разработан обеспечить сервисное обслуживание и различные ремонтные работы в полевых условиях условия для военных грузовиков Урал и КамАЗ.Этот автомобиль может также поддерживать другие грузовики, которые используются на вооружении России. силы. Эта машина также может восстанавливать поврежденные, обездвиженные, заболоченные, застрявшие или перевернутые автомобили и отбуксируйте их на ремонтные предприятия. РЭМ-КЛ принят на вооружение вооруженных сил России. Этот автомобиль также доступен для гражданских клиентов.

REM-KL — это на основе Шасси грузовое Урал-5323 8х8. Он оснащен гидравлический кран, подъемная лебедка, буксирное устройство, укрытие мастерской с различными инструментами.Также он имеет грузовую платформу в задней части и может перевозить различные грузы и запасные части, такие как запасной двигатель или запасные колеса. Транспортное средство Сам по себе имеет грузоподъемность 15 000 кг. REM-KL может восстанавливать и буксировать автомобили максимальной массой от 12000 кг до 22000 кг, в зависимости от типа буксировки.

Для восстановления операций на REM-KL используется задняя гидравлическая лебедка с тяговое усилие 10,5 т. Максимальное тяговое усилие 20 т. Стабилизатор домкраты опускаются на землю перед подъемом на лебедку.

Автомобиль оснащены жесткими и нежесткими сцепками и могут буксировать автомобили с максимальный вес 12 000 кг. Поврежденные и неконтролируемые автомобили буксируется в подвешенном и полу-поднятом положении. Бездорожье в этом положение REM-KL может перевозить автомобили с максимальной массой 16 000 кг. По дорогам с твердым покрытием он может перевозить автомобили с максимальный вес 22 000 кг.

В Гидравлический кран может поднимать 950 кг с вылетом стрелы 8.1 мес. Максимальный подъем грузоподъемность 2 830 кг на 3 м. Максимальная высота подъема 9,8 м.

РЭМ-КЛ Имеет спальную кабину, в которой может разместиться экипаж из 3 человек, включая командира, водителя и грузчика.

Занимает менее 10 минут на подготовку автомобиля к эвакуационной операции. Подготовка автомобиля к буксировке с подвешиванием занимает еще 12 минут.

РЭМ-КЛ оснащен 15-литровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Б с турбонаддувом, развивающий 300 л.с.Он работает в паре с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. REM-KL имеет некоторую степень кросс-мобильности. Автомобиль может работать в климатических условиях. условия от -50С до + 50С.

По русски По стандартам РЭМ-КЛ считается «легким». Также есть РЭМ-КС «Средняя» ремонтно-эвакуационная машина на базе БАЗ 8х8. шасси.

Описание


Описание пт, 26 ноя 2021

ХТЗ150

  • СЕЛЬСКИЕ ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ СЕРИИ 150
  • ТРАКТОРЫ FARMCATERPILLAR СЕРИИ 150

    Тракторы используются на различных сельскохозяйственных работах в рациональных технологических передачах благодаря широкому диапазону передач без ограничения тягового усилия.Тракторы отличаются друг от друга в основном установленными двигателями и ходовой частью. Модернизированная коробка передач с двухканальной гидросистемой управления гидропружинными муфтами позволяет переключать передачи в движении без разрыва потока мощности и иметь возможность поворота трактора с установленными радиусами или поворотным колесом с любым поворотом. радиус.

    Кабина оборудована средствами нормализации микроклимата летом и зимой. По желанию заказчика возможна установка кондиционера Vebasto-Electron.Увеличенная продольная база трактора обеспечивает повышенную плавность движения и снижение удельного давления на грунт.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    09 9022 903

    22 903 Пружина 609 подвеска

    тормозная лента 90.

    Поворотное устройство: гидропружинные муфты и тормоза вторичных валов коробки передач.

    Приводные валы: Задний приводной вал независимый (двухскоростной) с частотой вращения 540 и 1000 об / мин.

    Тягово-сцепное устройство: тягово-сцепное устройство.

    РАЗМЕРЫ И МАССА

    ХТЗ-150-03

    ХТЗ-150-05-09

    ХТЗ-150-07 150-08

    ДВИГАТЕЛЬ

    Тип

    SMD-61 9

    SMD-61 9 ЯМЗ-238КМ2

    ЯМЗ-238КМ2

    Номинальная мощность, кВт (л.с.)

    117.7 (160)

    128,7 (175)

    139,7 (190)

    139,7 (190)

    номинальная частота вращения

    2000

    2100

    2100

    2100

    8

    8

    ТРАНСМИССИЯ

    9019 двойной диск сцепления 165

    Коробка передач

    Механическая, с переключением в движение под нагрузкой в ​​каждом диапазоне

    Количество передач:

    вперед

    назад

    3

    3

    Скорость перемещения (на шинах 16.9R38), км / ч. -15,31

    4,26-15,31

    Обратное движение:

    5.80-8.0

    5.74-7.93

    5.74-7.93

    5.74-7.93

    5-валковая торсионная

    рессорная подвеска

    4-валковая

    (см. HTZ-150-03)

    0 Колея, мм:

    ширина

    высота

    ХТЗ-150-03

    ХТЗ-150-05-09

    ХТЗ-150-07

    901 901 150-08

    Основание, мм

    1800

    1800

    2300

    23
    2300

    23

    1435

    1435

    1435

    1435

    05 0 длина

    5000

    1880

    2680

    5000

    18803

    2680

    5200

    1880

    2680

    9018

    300

    300

    Служебная масса, кг

    8110

    815019

    903 003

    8700

    8350

    Клапанная пара УТН-5-1111220 в Минске (интернет-магазин) Плутос-АгроБел, ЧП | Купить Клапанная пара УТН-5-1111220 Минск (Беларусь)

    Применяется в тракторах марки МТЗ, в моделях МТЗ — 50.. . 52. . . 80. . . 82. . . 510. . . 522. . . 572. . . 800. . . 820. . . 900. . . 920. . . 922. . . 923. . . 952 и в их модификациях, с двигателями марки ММЗ, с моделями Д-50. . . 60. . . 240. . . 242. . . 243. . . 244 и с их модификациями.

    Также мы рады предложить вам большой перечень шестерен, валов и осей, кронштейнов и тяг, дисков, ступиц и колес, большой перечень подшипников и прокладок.Все электрооборудование от реле, предохранителей до электронных блоков, стартеров и генераторов, жгутов и проводов для кабины и агрегатов. Мы готовы предложить топливную аппаратуру и разнообразный выбор фильтров для различных узлов и агрегатов, в том числе для тракторов МТЗ «БЕЛАРУСЬ», для всего модельного ряда. А модельный ряд тракторов МТЗ огромен — это МТЗ-50. . . 52. . . 100. . . 310. . . 310р. . . 320. . . 320р. . . 321. . . 510. . . 512. . .520. . . 522. . . 570. .. 572. . . 590. . . 422. . . 622. . . 80. . . 82. . . 800. . . 820. . . 826. . . 90. . . 900. . . 92. . . 92P. . . 920. . . 921. . . 922. . . 923. . . 952. . . 1220. . . 1221. . . 1222. . . 1523. . .2022. . . 2522. . . 3022. . . 3522 и огромное количество разнообразных модификаций, с разным типом навесного оборудования и экологическими стандартами от ЕВРО — 0; 1 в Евро — 5.

    Как известно, в основном или можно сказать в основном тракторы МТЗ «БЕЛАРУСЬ» комплектуются двигателями марки ОАО «ММЗ».В связи с этим мы также рады предложить Вам запчасти к двигателям марки ОАО «ММЗ» для всего модельного ряда, а именно к моделям Д — 3ЛД. .50. . . 60. . . 240. . . 242. . . 242. . . 244. . . 245. . . 248. . . 260. . . 262. . . 263 и огромное количество модификаций двигателя, с различными экологическими нормами от EURO — 0; 1 в Евро — 5.

    SPRAY 14.11112110 Распылитель D240, D241, D242, D243 6A1 — 20s2 — 16 Распылитель Для двигателей D — 21, — 37, — 144, — 120.Техника Т — 16, — 25, — 40, Т — 28 6А1 — 20с2 — 40 Опрыскиватель Д65М, Д65Н, Д65Н1, Д65М1. Оборудование ЭО — 2621, ЮМЗ — 6 6А1 — 20с2 — 50.1 Опрыскиватель Д — 240 — Д245, МТЗ — 80, — 1221 6А1 — 20с2 — 50 Опрыскиватель Д240, Д241, Д242, Д243 6А1 — 20с2 — 80 Опрыскиватель СМД — 60, — 62 6А1 — 20с2 — 80.1 Опрыскиватель СМД — 72 214.1112110 — 60.01 Опрыскиватель Для двигателей КамАЗ 26.111211 Опрыскиватель ЯМЗ — 236, ЯМЗ — 238, ЯМЗ — 240 261.111211 Опрыскиватель ЯМЗ — 238Н, ЯМЗ — 240Н 46.111211 Опрыскиватель РАБА 6 — MAN, Ирак A01ML, A01M, A41 6A1 — 20с2 — 70.02 Опрыскиватель СМД — 14НГ, СМД — 18Н 6А1 — 20с2 — 70.01 Опрыскиватель СМД — 23/24, СМД — 31/32 171.1112110 Опрыскиватель Д — 242 — 245, Д — 260, — 265 645.1112110 — 02 Опрыскиватель Двигатель — ЗИЛ — 645 ( Техника — ЗИЛ — 433100, — 442100, — 4514, — 133Г40, — 442300) 511.111211 Опрыскиватель Двигатель — ЯМЗ — 7511.10, 236НЭ, 7601.10 (Техника — МАЗ — 642208 — 020) 172.1112110 — Опрыскиватель 11.01 Двигатель — Д — 245С2, Е2, Д — 246, Д — 260.S2, Е2, Д — 266 (Техника — ГАЗ — 3310, ЗИЛ — 5301, МАЗ — 103, ПАЗ — 3205) 172.1112110 — 11.02 Опрыскиватель двигателя — Д — 260.7,7С2,10,16, Д — 262С2. . . 2С2, Д — 263 (Техника — Беларусь 2522,2822,3022) 174,1112110-01 Двигатель опрыскивателя — Д — 242С, 243С, 245С, 245.7 245.9260, S (Техника — Беларусь 1025,1222,1523,2102, TLT — 100) 174.1112110-02 Двигатель опрыскивателя — D — 241. . . Д — 248 (Техника — ЛТЗ — 60, Беларусь 1025, Каток ВГ — 1202) 204.1112110-50 Двигатель опрыскивателя — ЯМЗ — 236НЕ2 — 3 (Оборудование — Урал — 43206 автомобилей) 69.111211 Двигатель опрыскивателя — ЯМЗ Евро — 3 (Техника — МАЗ) 904.111211 Двигатель опрыскивателя — КамАЗ — 740.30 — 260 740,31 — 240 (Техника — КамАЗ ЕВРО — II) 905.111211 Двигатель опрыскивателя — КамАЗ — 740,51 — 320 (Техника — КамАЗ ЕВРО — II) 906.111211 Двигатель опрыскивателя — КамАЗ — 740,50 — 360 (Техника — КамАЗ ЕВРО — II) 273.1112110 — 20 , — 30 Опрыскиватель Для двигателей КамАЗ 335.1112110 — Опрыскиватель 50 Двигатель — ЯМЗ — 238ДЕ2 — 1, — 2, — 6; 7511.10 (Техника — МАЗ, КрАЗ, Урал, тракторы, спецтехника) 335.1112110 — Двигатель опрыскиватель 60 — ЯМЗ — 238ДЕ2; 7511.10 — 02 (Оборудование — МАЗ — 533605, — 533608 — 021, МЗТК) 335.1112110 — Двигатель опрыскивателя 70 — ЯМЗ — 236БЕ2; НЕ2, — 3 (Техника — а / м ЗИЛ — 541730, 54432, Урал, а / б ЛИАЗ — 52523, — 4207) 335.1112110 — 100 Двигатель опрыскивателя — Д — 245.2С2; — 246,1,2,3,4; — 260.1 / С, 11 (Техника — МАЗ, ЗИЛ — 4331, трактор Беларус, ТЛТ — 100, спецтехника) 335.1112110 — 120 Опрыскиватель Двигатель — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Техника — МАЗ — 543242, г. 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь) 335,1112 110-140 Форсунка 267. — 20, МАЗ, Евро 3 DLLA 160 P1780 Инжектор опрыскивателя Bosch 267.- 21, МАЗ, Евро 3 14 — 69 — 107СП Опрыскиватель Двигатель Д — 130, Д — 170 (Т — 130, Т — 170) 16с42 — Опрыскиватель 6Б Д — 50, — 50А, — 60 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 4UTNI — 1111007-420 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — D247 D248 D246.1 D246.2 D242 D243 D244 D242S D243S D244S D248S D246.1 D246.2 4UTNI — T — 1111007 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — D245.7 D245.16 D245.12S D245.9 D245 D245.5 D245S D245.5S, Устанавливается на дизельные двигатели с турбонаддувом и рабочим объемом цилиндров до 1,5 л, мощностью на цилиндр до 25 кВт. Механический всережимный регулятор оборотов снабжен дополнительным рычагом аварийной остановки двигателя и противодымным пневмокорректором.Тип привода — беззазорный фланец. 4УТНИ — 1111005 — 20 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д241 Д242 Д243 Д244 Д248 Д248.1 Д247.1, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 2 литров и мощностью на цилиндр до 20 кВт. Тип привода ТНВД — шлицевая втулка. Дизельные двигатели производства УП «ММЗ» используются на тракторах Минского, Кишиневского, Липецкого и Ташкентского тракторных заводов. Устанавливался на МТЗ 80 — 82 до 2001 года. 4УТНИ — Т — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д245 Д245.1 D245.2 D245.3 D245.4 D245.5 D245.10 D245.12, Устанавливается на дизельные двигатели с турбонаддувом и объемом цилиндров до 1,5 л, мощностью одного цилиндра до 25 кВт. Механический универсальный регулятор скорости снабжен пневмокорректором дымоудаления. Тип привода ТНВД — шлицевая втулка. 632.1111007 — 20 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ», Д — 260.1 Д — 260.2, Устанавливается на дизельные двигатели с турбонаддувом и рабочим объемом цилиндров до 1,5 л, мощностью на цилиндр до 25 кВт.Предназначен для комплектации мототракторными двигателями семейства Д-260, Д265 мощностью 115 — 185 л.с. Оснащен секциями подвески с межосевым расстоянием 27 мм, пневмокорректором дымоудаления. Тип привода — беззазорный фланец. Техника: МТЗ 1221, Т — 150К. Установлен взамен ТНВД типа Motorpal. 4УТНИ — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д144 Д145Т, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт.4UTNI — E — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — D144 D145T, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт. ТНВД 4УТНИ-Э-1111005 предназначены для использования в составе дизель-генераторов и дополнительно оснащены электромагнитным устройством автоматической остановки. 4УТНИ — Т — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д144 Д145Т, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт.ТНВД 4УТНИ — Т — 1111005 предназначены для установки на дизельные двигатели с турбонаддувом и оснащены пневмокорректором дымоудаления. 2УТНИ — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д120, рядные двухсекционные ТНВД устанавливаются на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт. Тип привода — люфт — свободный. 2УТНИ — Э — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д120, рядные двухсекционные ТНВД устанавливаются на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1.5 литров. и мощность на цилиндр до 15 кВт. Тип привода — люфт — свободный. ТНВД 2УТНИ — Э — 1111005 предназначены для использования в составе дизель-генераторов и дополнительно оснащены электромагнитным устройством автоматического останова. 4УТНИ — 1111005 — А41 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ПО АМЗ» — А — 41, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 2 литров. и мощность на цилиндр до 20 кВт. Тип привода — шлицевая втулка. При поставке в запчасти ТНВД поставляется с установочным комплектом.363 — 1111005 — 40.01, — 40.02, — 40.05, 40.09 и другие модификации Топливный насос Двигатель — Д — 260 (Техника — трактор Беларусь, погрузчик ТО — 28А, МАЗ и др.) 773 — 1111005 все модификации Топливный насос Двигатель — Д — 245 и др. РР6М10Р1ф — 3491, — 3492, 3489 и др. Топливный насос Двигатель — Д — 260.1 / С (Оснащение — Беларусь — трактор 1522, погрузчик ТО — 28А), Двигатель — Д — 260.2 / С (Оборудование — Беларусь — Трактор 1221/1222, погрузчик ТО — 18Б — 3) РР6М10Р1и — 4325 и др. Топливный насос Двигатель — Д — 260 Евро — 2 (Техника МТЗ, МАЗ) RR4M10R1i Топливный насос Двигатель — Д — 245 Евро — 2 (Оборудование МТЗ, МАЗ ) SUPPLY PUMP UTN3 — 1106010 Подкачивающий насос для ТНВД типа УТН, Двигатель — D240 — 245, 4UTNI — 1106010-01 Подкачивающий насос ТНВД типа УТН, Двигатель — D240 — 245, тип ТНВД 627, 632 — Двигатель Д — 260 37.1106010 — 10 Подкачивающий насос Двигатель — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Комплектация — МАЗ — 543242, 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь) 37.1106010 — 20 Подкачивающий насос Двигатель — Д — 266.1Д, 2.3 Д, 4 (Техника — э / м ДГ 12В, э / м 24В а / б ПАЗ — 4320, автомобиль ГАЗ) Motorpal 9

    4 Подкачивающий насос ТНВД производства Motorpal, Размеры толкателя: диаметр — 9мм, длина — 360мм Motorpal 9

    9 Подкачивающий насос ТНВД производства Motorpal, Евро 2, Размеры толкателя: диаметр — 11мм, длина — 385мм 16 — С30 — 8А — 30 LSTN Подкачивающий насос Двигатель — SMD 14.18, МАЗ, А — 01.41 (Оборудование ДТ — 75, СК — 5, МАЗ, ТО — 18, ТО — 25) 21.1106010-03 Подкачивающий насос Все ТНВД распределительного типа. Техника — Т — 16, Т — 25, Т — 40, Т — 150, МТЗ 1221 СОПЛА 16.111201 Форсунка Для двигателей ВМТЗ, кроме Д130Т, Д145Т 11,1112010 — 02 Форсунка Д65М, Д65Н, Д65Н1, Д65М1 11,1112010-04 Сопло D240, D241, D242, D243 11,1112010 — 39 Сопло SMD — 23, SMD — 24, SMD — 23.02, SMD — 24.02, SMD — 24.03, SMD — 31.01, SMD — 31A, SMD — 31B.04, SMD — 31А.01, СМД — 31А. 02 11,1112010 — 391 Сопло SMD — 14NG, SMD — 15E, SMD — 18N, SMD — 18N — 01, SMD — 18N — 03, SMD — 18NP, SMD — 19, SMD — 20 11,1112010 — 392 Сопло SMD — 60, СМД — 62, СМД — 62А.02, SMD — 60.02 11,1112010 — 393 Сопло SMD — 72 11,1112010 — 394 Сопло SMD — 21, SMD — 22, SMD — 22A 171,1112010 — 01 Сопло двигателя — D — 242S — D — 245S, D — 245,7 , Д — 245.9, Д — 260 и модификации (Оборудование — ЗиЛ, МТЗ, ЗиЛ — 5301 «Бычок» и др.) 171,1112010 — 02 Форсунка двигателя — Д — 242 — Д — 248 (Оборудование — ЗиЛ, МТЗ, г. и другое оборудование) 172.1112010 — 01, Инжектор Евро 2 Д — 245.2С2, 246.1,2,3,4 Д — 260.1С, 260.11 Автомобили МАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, КАВЗ 172.1112010 — 02, Форсунка Евро 2 Д — 260.1,2S2; 260.11,12,30Е2 Тракторы ВТ — 100, ЛТЗ — 155 Комбайны «Енисей», «Нива» 174.1112010 — 01, Форсунка Евро 2 Изготовлена ​​вместо форсунки 172 — 01 174.1112010 — 02, Форсунка Евро 2 Изготовлена ​​вместо форсунки 172 — 02 271 , 1112010-02 Форсунка двигателя — КамАЗ — 7403.10, 740.10-20 (Оснащение — КамАЗ — 43114,4326-01, 53228-01, 54112-01, ГАЗ — 5903) 272,1112010-02 Форсунка двигателя — КамАЗ — 7408.10 (Оснащение — а / б ЛиАЗ — 5256) 273,1112010 — Двигатель 20 форсунок — КамАЗ — 740.30, 31, 50, 53, 56 Е2 (Техника — КамАЗ 65115, 65116, 6520, 43118, 53605, а / б) 273,1112010 — 31 Форсунка двигателя — КамАЗ — 7405, 740.11, 02, 12, 17Е1 (Оснащение — автомобиль КамАЗ 53213, комбайн ДОН — 1500, трактор ХТЗ — 16331) 33,1112010 — 03 Форсунка Двигатель — КамАЗ — 740.10 (Оборудование — КамАЗ 5320, 5410, 5511, ЗИЛ — 133ГЯ, УРАЛ — 4320) 455,111201 Форсунка двигателя — Д — 245.2С2; — 246,1,2,3,4; — 260.1 / С, 11 (Оснащение — МАЗ, ЗИЛ — 4331, трактор Беларус, ТЛТ — 100, спецтехника) 455,1112010 — 50 Форсунок Двигатель — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Оснащение — МАЗ — 543242, 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь) 455,1112010-60 Двигатель инжекторный — Д — 260.16С2, 10С2, 7С2 (Техника — трактор Беларус — 2522, 2822.3022) 181,1112010 — 11 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 850.10, 10-01, 8401.10 — 05 (Оснащение — БелАЗ — 7548, 75489, спецтехника) 182,111201 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 847.10, 7471.10 (Техника — тракторы КЗКТ — 74281, МЗКТ — 79221, спецтехника) 26,1112010 — 03 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 236М2, — 1,2,4,7,15,19,26,35 (Оборудование — МАЗ — 5337, 54328, УРАЛ — 4320-10, 43206, а / б МАЗ — 104-03) 26,1112010-11 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 236НЭ, 238М (Оборудование — а / б МАЗ — 104С — 021 , МАРЗ — 5266, 4219, ЛиАЗ — 5256,) 261,1112010-03 Сопло Двигатель — ЯМЗ — 238Б — 2,3,5,19,21, — 238БВ, БЛ (Оснащение — КрАЗ — 5444, 6503.6505, МоАЗ — 40486, спецтехника) 261,1112010-11 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 238НД5, 238Д (Оснащение — МАЗ — 53363, 5516.631705, МЛ — 107, МЗКТ — 65158, БЗКТ — 69506) 262.1112010-03 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 240М2 (Техника — а / м БелАЗ — 7522, 7540В, 75404) 263,1112010 — 03 Форсунка двигателя — ЯМЗ — 240НМ2, НМ — 1Б, ПМ2 (Оснащение — БелАЗ — 75485, 7540, 75408, КЗКТ — 74286 тягач) 267 , 1112010 — 02 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 238ДЕ2, 2 — 1, 7511.10 (Комплектация — МАЗ — 533605,630305, 631705, 641705, КрАЗ — 7133S4) Головка общая 267,1112010 — 21 Форсунка Двигатель — ЯМЗ Евро 3, DLLA1780 P160 Bosch сопло 51.1112010-01 (21) Форсунка двигателя — ЯМЗ — 7511.10, 10-02, — 06, — 10, — 12 (Оборудование — МАЗ — 533608-020, 641708 — 220.630308, МЗКТ — 8021.65271) Головка раздельная КЛАПАННАЯ ПАРА УТН — 5 — 1111220 Клапанная пара ТНВД УТНМ для двигателей D240, D244, D248, D65, D120, D144 4UTNI — 1111220 Клапанная пара ТНВД для двигателей D242, D243, D244, D245.1, D245.5, D248, D120, D130, D144 , A41, SMD — 18, RM80 14,111122 Клапанная пара ТНВД ЯМЗ Евро — 2,3 (133, 175, 136, 179 и др.) 27.111122 Клапанная пара ТНВД для двигателей Д — 260 323,111122 Клапанная пара ТНВД 363.(все модификации), ТНВД КАМАЗ 60042 — 62 (- 97) Клапанная пара ТНВД Motorpal PLUNGER COUPLE 4UTNM — 1111410 — 01, 9мм Плунжерная пара Для всех модификаций ТНВД 2UTNM, 4UTNM, 2UTNI, 3UTNI, 4UTNI, кроме ТНВД для двигателей PM120, D245.7, D245.12S U16s15 (4UTNM — 1111410) Плунжерная пара Для всех модификаций ТНВД 2UTNM, 4UTNM, 2UTNI, 3UTNI, 4UTNI, кроме ТНВД для двигателей PM120, D245.7, D245 .12S 4UTN3 — 1111410 — 20, 10mm Плунжерная пара ТНВД двигателей PM120, D245.7 «ПАЗ» 4УТН3 — 1111410 — 30, 10мм Плунжерная пара ТНВД для двигателей Д245.12С, Д245.9, Д245.7 27.1111070 — 03, 9 мм Плунжерная пара ТНВД типа 627. для двигателей Д260 ЭМ10ПФ — 41 ( — 57) (Motorpal) Плунжерная пара топливных насосов высокого давления типа РР4М10Р1f, РР6М10Р1f производства Motorpal 60403 — 71 (- 68) (Motorpal) Плунжерная пара топливных насосов высокого давления типа РР4М10Р1i, РР6М10Р1i производства Motorpal 445 — 16s15 Плунжер пара ТНВД двигателей А — 01, А — 41, СМД — 18 33,1111074 Плунжерная пара ТНВД Двигатель — КамАЗ — 740 (Комплектация — КамАЗ 5320, 5410, 5511) 60.1111074, 10 мм Плунжерная пара ТНВД Двигатель — ЯМЗ — 236, — 238 (Комплектация — МАЗ, КрАЗ, Урал, БелАЗ, тракторы, спецтехника) 60.1111073, 9 мм Плунжерная пара ТНВД ЯМЗ — 236 двигатель 175.1111150 — 11, 12 мм Плунжерная пара ЯМЗ Евро — 2136 — 111150 Плунжерная пара ЯМЗ Евро — 3771 — 111150 Плунжерная пара ТНВД Двигатель — Д — 260, Д — 243, Д — 245 (Оснащение — МАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, тракторы и спец. комплектация) 16 — 67 — 102.108 СП Плунжерная пара ТНВД Двигатель Д — 130, Д — 170 (Трактор Т — 130, Т — 170) НАСОС РУЧНОЙ 16S — 35 — 3Б Ручной насос 4УТНМ — 1106030 Ручной насос 37.1133010 Ручной насос Клапан 16S — 13 — Клапан 1B

    Урал-М (шасси)

    УРАЛ 4320-4151-81

    • УРАЛ 4320-4151-81
    • УРАЛ 4320-4551-81
    • УРАЛ 4320-4951-80
    • УРАЛ 4320-4951-82
    • УРАЛ 4320-4971-80
    • УРАЛ 4320-4971-82
    • УРАЛ 43206-4151-79
    • УРАЛ 43206-4151-81
    • УРАЛ 532362-1122-70
    • УРАЛ 5557-4151-80
    • УРАЛ 5557-4151-82
    • УРАЛ 5557-4512-80
    • УРАЛ 5557-4512-82
    • УРАЛ 55571-4551-80
    • УРАЛ 63701К-1951
    • УРАЛ 6370К-1151
    • УРАЛ 9593-1151-01
    • Базовая конфигурация
    Обозначение 4320-4151-81
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 7375
    Снаряженная масса, кг 8060
    Полная масса, кг 17800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 4245
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 14.00 R20
    Габаритные размеры тележки, мм 7920х3150х3369
    Конфигурация
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • без кронштейна под запасное колесо
    • без коробки отбора мощности (опция)
    Обозначение 4320-4551-81
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 7375
    Снаряженная масса, кг 8300
    Полная масса, кг 17800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 4775
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 14.00 R20
    Габаритные размеры тележки, мм 7890х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    Обозначение 4320-4951-80
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8370
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Тип шасси Длиннобазное шасси
    Колесная база, мм 4830
    Монтажная база, мм 6587
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 9280х3150х3369
    Конфигурация
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • Кронштейн под запасное колесо (опция)
    Обозначение 4320-4951-82
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 7370
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Тип шасси Длиннобазное шасси
    Колесная база, мм 4830
    Монтажная база, мм 6587
    Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
    Полезная мощность, л.с. 310
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЗФ 9С1310ТО, механический, 9 передач / ЯМЗ-1909, механический, 9 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 9280х3150х3369
    Конфигурация
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • без кронштейна под запасное колесо
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    Обозначение 4320-4971-80
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 9030
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Тип шасси Длиннобазное шасси
    Колесная база, мм 4830
    Монтажная база, мм 6175
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 9320х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    Обозначение 4320-4971-82
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 9030
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Тип шасси Длиннобазное шасси
    Колесная база, мм 4830
    Монтажная база, мм 6175
    Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
    Полезная мощность, л.с. 310
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 9320х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    Обозначение 43206-4151-79
    Колесная формула 4×4
    Грузоподъемность, кг 6000
    Снаряженная масса, кг 7065
    Полная масса, кг 13800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 4405
    Монтажная база, мм 4955
    Двигатель ЯМЗ-53653-10 *
    Полезная мощность, л.с. 238
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 107
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 7655х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    Обозначение 43206-4151-81
    Колесная формула 4×4
    Грузоподъемность, кг 6000
    Снаряженная масса, кг 7065
    Полная масса, кг 13800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
    Колесная база, мм 4405
    Монтажная база, мм 4955
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 7655х3150х3375
    Конфигурация
    • без держателя запасного колеса
    • без коробок отбора мощности
    Обозначение 532362-1122-70
    Колесная формула 8×8
    Грузоподъемность, кг 14600
    Снаряженная масса, кг 11235
    Полная масса, кг 26100
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 10100
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 3450
    Монтажная база, мм 5895
    Двигатель ЯМЗ-53603-10 *
    Полезная мощность, л.с. 328
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 130
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 9020х3150х3230
    Конфигурация
    • Коробка отбора мощности
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    Обозначение 5557-4151-80
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8345
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 5550
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 210 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
    Конфигурация
    • без держателя запасного колеса
    • дополнительная коробка отбора мощности / усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ (опция)
    • без выводов для прицепа (опция)
    • Кронштейны крепления подрамника
    • задний свес увеличен на 333 мм
    • Усиленная передняя подвеска (опция)
    • без тягово-сцепного устройства (опция)
    Обозначение 5557-4151-82
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8345
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 5550
    Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
    Полезная мощность, л.с. 310
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 210 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    • без выводов для прицепа (опция)
    • усиленная передняя подвеска (опция)
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    Обозначение 5557-4512-80
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8795
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 5120
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 210 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
    Конфигурация
    • без держателя запасного колеса
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • Кронштейны крепления подрамника
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    • Усиленная передняя подвеска (опция)
    Обозначение 5557-4512-82
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8795
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 5120
    Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
    Полезная мощность, л.с. 310
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 210 + 210
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
    Конфигурация
    • Дополнительная коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
    • усиленная передняя подвеска (опция)
    Обозначение 55571-4551-80
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 12500
    Снаряженная масса, кг 8665
    Полная масса, кг 21800
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
    Спальное место да
    Тип шасси шасси самосвала
    Колесная база, мм 3800
    Монтажная база, мм 4775
    Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
    Полезная мощность, л.с. 273
    Макс.об / мин, мин-1 2300
    Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
    Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
    Раздаточная коробка АО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
    Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 300
    Шины 425/85 R21
    Габаритные размеры тележки, мм 7890х3150х3375
    Конфигурация
    • Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ
    • кронштейн под запасное колесо
    • Усиленная передняя подвеска (опция)
    Обозначение 63701К-1951
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 22900
    Снаряженная масса, кг 11410
    Полная масса, кг 34000
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 8000
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
    Тип шасси длиннобазное шасси для установки спецтехники
    Колесная база, мм 4680
    Монтажная база, мм 6650
    Двигатель ЯМЗ-653 *
    Полезная мощность, л.с. 420
    Макс.об / мин, мин-1 1900
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
    Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
    Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
    Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 500
    Шины 16.00 R20
    Габаритные размеры тележки, мм 9550х3092х3300
    Конфигурация
    • Коробка отбора мощности трансмиссии + гидронасос HYVA 061L или аналог (опция)
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • без кронштейна под запасное колесо
    • Заднее буксирное устройство шкворневое
    • без выводов для прицепа
    • без бокового защитного устройства
    • без заднего защитного устройства
    • Автономный отопитель кабины
    • спальное место
    • предпусковой подогреватель
    Обозначение 6370К-1151
    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность, кг 23000
    Снаряженная масса, кг 10860
    Полная масса, кг 34000
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 8000
    Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
    Тип шасси Шасси самосвала / Шасси для установки спецтехники / Шасси трубовоза
    Колесная база, мм 3825
    Монтажная база, мм 5220
    Двигатель ЯМЗ-653 *
    Полезная мощность, л.с. 420
    Макс.об / мин, мин-1 1900
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
    Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
    Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
    Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 500
    Шины 16.00 R20
    Габаритные размеры тележки, мм 7856х3092х3300
    Конфигурация
    • без коробки отбора мощности / коробки отбора мощности на трансмиссии + гидронасос HYVA 061L или аналог / коробка отбора мощности ZF Nh5 или аналог (опция)
    • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
    • Кронштейн под запасное колесо (опция)
    • Выводы для прицепа (опция)
    • без заднего защитного устройства
    • без бокового защитного устройства
    • Заднее буксирное устройство шкворневое
    • Автономный отопитель кабины
    • спальное место
    • предпусковой подогреватель
    Обозначение 9593-1151-01
    Колесная формула 8×8
    Грузоподъемность, кг 31100
    Снаряженная масса, кг 12900
    Полная масса, кг 44000
    Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 18000
    Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 26000
    Спальное место да
    Тип шасси длиннобазное шасси
    Двигатель ЯМЗ-653 *
    Полезная мощность, л.с. 420
    Макс.об / мин, мин-1 1900
    Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
    Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
    Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
    Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
    Тормозной привод пневматический
    Емкость топливного бака, л 500
    Шины 16.00 R20
    Конфигурация
    • Коробка отбора мощности
    • кронштейн под запасное колесо
    • Заднее буксирное устройство шкворневое
    • без выводов для прицепа
    • без бокового защитного устройства
    • без заднего защитного устройства
    • предпусковой подогреватель
    • Автономный отопитель кабины
    • спальное место
    • Система ЭРА-ГЛОНАСС
    Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR
    Пневматический привод управления раздаточной коробкой
    Пневматический тормозной привод
    Пневматический привод для управления стояночным тормозом
    Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
    Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
    Антиблокировочная тормозная система
    Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.
    Предпусковой подогреватель двигателя
    Выводы для прицепа
    Сцепное устройство прицепа
    Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
    Система ЭРА-ГЛОНАСС
    Централизованная система подкачки шин (кроме модификаций 6370)
    Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
    Электрообогрев зеркал (только для модификаций 6370)
    Электрический подогрев топливных фильтров
    Электрический подогрев впускного коллектора
    Сиденье водителя с пневмоподвеской
    Рулевая колонка с регулировкой по высоте

    * Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.