Меню Закрыть

Устройство рулевого управления погрузчика: Рулевое управление погрузчика

Содержание

Типовые схемы рулевого управления погрузчиков

Категория:

   Электропогрузчики

Публикация:

   Типовые схемы рулевого управления погрузчиков

Читать далее:



Типовые схемы рулевого управления погрузчиков

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части — рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015).

На изучаемых погрузчиках применяется рулевая трапеция разрезного типа. Такая рулевая трапеция состоит из балки, поворотных кулаков с рычагами, разрезной поперечной тяги и трехплечего рычага. Все эти детали соединяются шарнирно, так что колеса могут поворачиваться вокруг шкворней. Элементы рулевой трапеции подбирают таким образом, что при повороте колесо, находящееся с внутренней стороны поворота, поворачивается на больший угол, чем колесо, находящееся с наружной стороны.

Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное движение продольной тяги, связанной с трехплечим рычагом рулевого привода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Балка управляемого моста погрузчика ПТШ-3 устанавливается в вилке вертикального поворотного шкворня. Верхний конец шкворня жестко соединяется с рычагом. Усилие рулевого механизма передается продольной рулевой тяге, а с нее через шкворен и сошку рулевого механизма на управляемую ось.

Рис. 1. Принципиальная схема рулевого управления погрузчика с четырехопорной ходовой частью: 1 — балка управляемого моста, 2 — поворотные кулаки, 3— разрезная поперечная тяга, 4 — рычаг кулака, 5 — продольная тяга, 6 — червяк рулевого механизма, 7 — рулевое колесо, 8 — зубчатый сектор рулевого механизма, 9 — трехплечий рычаг, 10— шкворни

Колесо поворачивается вместе с корпусом главной передачи, который может вращаться в неподвижном корпусе в шариковых радиально-упорных подшипниках. Поворот происходит под воздействием цепи. Она огибает диск на картере и зубчатое колесо рулевого механизма. Зубчатое колесо вращается вертикальным валом, который в свою очередь через пару зубчатых колес получает вращение от рулевого колеса.

Рассмотренные схемы рулевого управления обеспечивают поворот управляемых колес под непосредственным воздействием мускульного усилия водителя на рулевое колесо. Уменьшение этого усилия является одной из главных задач конструкторов. Однако инженерные возможности рассмотренных схем в этом отношении практически исчерпаны, так как внедренные конструкции рулевых механизмов и приводов имеют сравнительно высокий к.п.д., но тем не менее затрудняют управления погрузчиками большой грузоподъемности.

Были предприняты попытки решить эту проблему увеличением передаточного отношения рулевого механизма. Например, в рулевом правлении погрузчика ПТШ-3 между рулевым колесом и рулевым механизмом был установлен дополнительный редуктор, снизивший Требуемое усилие на рулевое колесо. Однако необходимое при этом большое число оборотов рулевого колеса не позволило принять это решение.

На электропогрузчиках семейства Ф7 грузоподъемностью 3000 кГ применена машинная схема рулевого управления. Водитель поворотом рулевого колеса воздействует на блок управления специальной гидромеханической системы, которая под воздействием высокого давления рабочей жидкости, создаваемого насосом, приводит в действие гидроусиливающее устройство, связанное с рулевым приводом.

Рис. 2. Принципиальная схема рулевого управления погрузчика ПТШ-З: 1 — продольная рулевая тяга, 2 — балка управляемого моста, 3 — колесо, 4 — рычаг поворотного шкворня, 5 — поворотный шкворень, 6,8 — рулевой механизм, 7 — рулевое колесо

Рис. 3. Принципиальная схема рулевого управления погрузчика 4015: 1 — корпус главной передачи, 2 — колесо, 3 — радиально-упорные подшипники, 4 — цепь, 5,8 — под иипники рулевого механизма, 6, 9 — зубчатые колеса рулевого механизма, 7 — рулевое колесо, 10—вертикальный вал, 11 — зубчатое колесо, 12 — ведомый диск

Рекламные предложения:


Читать далее: Рулевой механизм погрузчиков

Категория: — Электропогрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Система рулевого управления погрузчика АП-4014


Система рулевого управления львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814 оснащена гидростатическим усилителем руля типа ХУ-145-0/1 (рис. 3.4).

Рабочие характеристики гидроруля ХУ-145

— Дебит питания, Дм3/мин — 9

— Производительность при одном обороте, См3/об — 85

— Номинальное давление, МПа — 15

— Номинальное противодавление, МПа — 15

— Давление открытия предохранительных клапанов цилиндра, МПа — 16+1

— Максимальный крутящий момент вращения вала при номинальном давлении, Нм — 7,5

— Максимальный крутящий момент, необходимый для достижения давления 5,6 МПа при отключенном усилителе руля, Нм — 125

— Рабочее давление гидравлики системы управления составляет 12,5 МПа, а постоянная производительность – 12 л/мин.

Шестеренный насос типа НШ-32 У имеет следующие технические данные:

— Номинальное давление, МПа — 30

— Постоянная производительность, Дм3/мин — 33

— Максимальная скорость вращения, Об/мин — 2500

Рис. 3. Схема рулевого управления львовских погрузчиков АП-4014, 40814

1 — гидрообъемный рулевой механизм; 2 — гидропроводы; 3 — рулевое колесо; 4 — колесо заднее; 5 — кулак поворотный; 6 — рулевая тяга; 7 — рычаг рулевой трапеции; 8 — цилиндр

Насос подкачивает масло из бака и, через порционер, подает постоянное его количество через отверстие Р гидростатического рулевого механизма. Давление подкачиваемого насосом масла регулируется предохранительным клапаном на порционере.

В гидростатический рулевой механизм (гидростат) ХУ-145 0/1 масло поступает через впускное отверстие Р и через обратный клапан, распределитель и выпускное отверстие Т возвращается обратно в бак, очищеное фильтром.

Движение погрузчика АП-4014, 40814

Правый поворот:

При повороте рулевого колеса включается связанный с ним гидроруль (гидростатический рулевой механизм), масло направляется в дозирующий насос и начинает вращать его.

Прошедшее через дозирующий насос масло возвращается в рулевой механизм и оттуда через сдвоенный предохранительный клапан поступает в отверстие R, соединенное со штоковой камерой цилиндра.

Под давлением масла смещается поршневой шток цилиндра, передающий посредством рычага рулевой трапеции, тяг и поворотных кулаков, движение на управляемые колеса.

Гидроруль связан с баком, и масло из поршневой камеры цилиндра по отверстию L стекает в бак.

Левый поворот:

При левом повороте погрузчиков система рулевого управления действует аналогичным образом, но масло под давлением направляется в отверстие L, а возвращается в бак через отверстие R.

Действие рулевого управления автопогрузчика АП-4014, 40814 без гидроусилителя

Это происходит, если масло в результате неисправности в насосе не поступает в гидроусилитель руля.

При повороте рулевого колеса дозирующий насос выкачивает масло через обратные клапаны , через подводящую линию и отверстие Т из бака и нагнетает его благодаря

Обратное действие

При движении удары передаются от управляемых колес на поршень цилиндра. Давление масла в цилиндре повышается, и дозирующий насос поворачивается.

Распределитель гидроруля в результате этого включается и подает масло для компенсации получившегося давления.

Давление в отверстиях R и L ограничивается соответствующим предохранительным клапаном-порционером.

Устройство гидроруля ХУ-145 львовского погрузчика АП-4014, 40814 представлено на рис. 13.

Рис. 4. Гидростатический усилитель руля (гидроруль) ХУ-145 0/1

1-болт; 2-крышка; 3-шарнирный вал; 4-распределительная плита; 5-дозирующий насос; 6-кожух; 7-стартер; 8-опорная плита; 9-сдвоенный предохранительный клапан; 10, 20. 22-регулирующие шайбы; 11, 19-шарики; 12-муфта; 13-приводной штифт; 14-аксиальный шарикоподшипник; 15- игольчатый подшипник; 16, 21-уплотнения; 17-предохранительный колпачок; 18- игла подшипника; 23-командный плунжер; 24-командный вал; 25-торсионный вал; 26-распорная втулка; 27-корпус; 28-ротор; 29-впускной обратный клапан; 30-предохранительный клапан; 31-всасывающий обратный клапан; R – Отверстие к поршневой камере цилиндра; L – отверстие к камере штока цилиндра; T – отверстие к баку; P – отверстие к питающему насосу.

Проверка гидроруля ХУ-145 0/1 рулевого управления погрузчика

Осматриваются соединения гидростатического рулевого управления и, при необходимости, подтягиваются.

Проверяются шланги и соединения на наличие пропусков и, при необходимости, притягиваются. Шланги не должны быть скрученными, иметь разрывы и другие повреждения.

Неисправности в гидростатическом рулевом управлении устраняются в сервисной мастерской. Проверяется надежность крепления гидроцилиндра. Устройство смазывается согласно таблице смазки.

Проверяется действие гидроуправления, рулевое колесо медленно поворачивается до конца в одном направлении, а потом – в обратном.

При этом поршень цилиндра не должен доходить до своих конечных положений. В конце цикла обкатки (около 15 мин.) рулевое колесо поворачивается так, чтобы поршень доходил до своих конечных положений.

Не допускается остановка поршня на продолжительное время в конечных положениях, т.к. при этом сильно поднимается температура.

Во время обкатки автопогрузчика АП-4014, 40814 необходимо прослеживать уровень масла в баке и, при необходимости, доливать до установленного уровня. При необходимости из устройства следует удалять воздух.

Наличие воздуха определяется по следующим признакам: пузырьки воздуха в баке; желто-коричневая пена в масле; неравномерный шум в гидростатическом рулевом управлении; недостаточное перемещение (отсутствие перемещения) поршня цилиндра при вращении рулевого колеса.

Удаление воздуха производится медленными поворотами рулевого колеса из одного конечного положения в другое без остановки. При необходимости эта операция повторяется. При исчезновении вышеуказанных признаков можно считать, что воздух удален.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Рулевое управление спецтехники: назначение, устройство, неполадки, ремонт

Рулевое управление представляет собой одну из систем управления транспортным средством, позволяющую осуществлять движение в заданном направлении.

Задача рулевого управления – осуществлять постоянно ощущаемую водителем связь между углом поворота и направлением движения транспортного средства. Усилия, прилагаемые для управления, должны быть адекватными и не вызывать повышенную утомляемость, но, в то же время должны информировать об уровне контакта колес с дорогой, иными слова, обеспечивать «чувство дороги». Рулевое управление отвечает за минимальный радиус поворота автомобиля на ограниченной площади. Правильная конструкция рулевого управления не передает ударные нагрузки от дорожных рельефов рукам водителя.

Устройство рулевого управления

Стандартная система рулевого управления включает следующие элементы:

  • Планетарный (героторный ) насос-дозатор – гидроруль, механически соединенный с рулевым колесом;
  • Блок антикавитационных и антишоковых клапанов;
  • Исполнительные гидроцилиндры.

Стоит ли говорить о важности исправного состояния этого узла для водителя, пешеходов и другого транспорта на дороге. Эксплуатация дорожно-строительной техники на наших дорогах приводит к быстрому износу и неполадкам в механизмах рулевого управления.

Признаки неполадок в работе рулевого управления:

  • Вращение руля требует больших усилий, чем обычно;
  • Вибрации и увеличение люфта рулевого колеса;
  • Щелчки, скрежет и прочие посторонние звуки на виражах;
  • Несвоевременная реакция колес при маневрировании;
  • Самопроизвольное изменение направления движения транспорта;
  • Повышенный шум в системе гидроусилителя;
  • Вращение руля посредством рывков

При обнаружении любого из вышеперечисленных признаков необходимо прекратить эксплуатацию транспортного средства, выполнить диагностику и осуществить требуемые ремонтные работы.

Ремонт системы рулевого управления

Комплекс работ по устранению неисправностей в системе рулевого управления может заключаться в ремонте или замене следующих элементов:

  • Ремонт наконечников, шкворней, шарниров, тяг, втулок;
  • Замена реек или пыльников;
  • Замена уплотнительных деталей;
  • Ремонт ГУР, в частности насоса, как наиболее часто выходящего из строя механизма;
  • Замена рабочей жидкости ГУР

Безопасную и эффективную работу рулевого управления обеспечит замена неисправных деталей сертифицированной продукцией компании Blumaq – мирового лидера по производству неоригинальных запасных частей и товаров по уходу за спецтехникой для торговых марок Komatsu, Volvo, Case, Cummins и Caterpillar.

Компоненты рулевого механизма погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс

_______________________________________________________________________________________

Полноповоротный клапан рулевого механизма (гидроруля) погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс

1. Опорная втулка, 2. Корпус клапана, 3. Обратный клапан, 4. Ротор, 5. Статор, 6. Распорная втулка, 7. Крышка, 8. Распорная втулка, 9. Ведущий вал, 10. Гильза, 11. Центральный палец, 12. Золотник, 13. Центральная пружина, 14. Обратный клапан, 15. Клапан перегрузки

a. К гидробаку
b. К гидроцилиндру рулевого механизма
c. К гидроцилиндру рулевого механизма
d. От гидронасоса рулевого механизма

Полноповоротный клапан рулевого механизма (гидроруль) погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс соединен непосредственно с валом рулевого колеса.

Он переключает поток масла от насоса рулевого механизма на левый и правый гидроцилиндры рулевого механизма, задавая направление движения машины.

В целом, полноповоротный клапан гидроруля фронтального погрузчика Komatsu, Cat, Terex состоит из следующих компонентов:

— втулки (5) и золотника (3) поворотного типа, выполняющих функцию выбора направления, и геротора (комбинации ротора (8) и статора (9)), выполняющего функцию гидромотора во время обычной работы рулевого механизма и функцию ручного насоса (фактически для поворота рулевого колеса требуется приложить слишком большое усилие, так что управление машиной невозможно), если отказывает двигатель или насос рулевого механизма и прекращается подача масла.


Золотник (3) напрямую соединен с валом рулевого колеса фронтального погрузчика Komatsu, Caterpillar, Terex, а также соединен со втулкой (5) посредством центрального пальца (4) (если рулевое колесо находится в нейтральном положении, то контакта с золотником нет) и центрирующей пружины (12).

Верхняя часть ведущего вала (6) находится в зацеплении с центральным пальцем (4) и плотно соединена со втулкой (5), а нижняя часть ведущего вала находится в зацеплении с шлицами ротора (8) геротора.

В корпусе клапана (2) расположены четыре канала, соединенные с контуром насоса, контуром гидробака, а также с контурами в штоковой полости и поршневой полости гидроцилиндров рулевого механизма.

Каналы в контурах насоса и гидробака погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс соединены обратным клапаном внутри корпуса. Если насос или двигатель отказывают, обратный клапан позволяет закачивать масло напрямую из бака.

Если рулевое колесо находится в нейтральном положении, то центрирующая пружина (12) приводит золотник (3) и втулку (5) в положение, где центральный палец (4) находится в центре вытянутого отверстия в золотнике (3).

В этом положении перекрываются насосный канал A втулки, каналы E, F, G гидроцилиндров рулевого управления и геротора, а также вертикальные канавки B, C, D золотника.

Однако дроссель a насосного канала A соединен с дросселем d (соединенным со сливным каналом H) золотника. Дроссель b канала J приоритетного клапана соединен с вертикальной канавкой B золотника.

Помимо того, канал K втулки соединен со сливным каналом L золотника и с вертикальной канавкой B.

Вследствие закрытия и соединения этих каналов и канавок, масло из насоса поступает из канала A через дроссели a и d, и сливается в гидробак. Помимо того, масло, создающее управляющее давление приоритетного контура, поступает из канала J через дроссель b, а затем — через вертикальную канавку B и канал K, и сливается в гидробак из канала L.

Если рулевое колесо фронтального погрузчика Komatsu, Cat, Terex поворачивается влево, то золотник (3), соединенный шлицами с валом гидроруля, также поворачивается влево.

Золотник и втулка (5) соединены между собой посредством центрирующей пружины (12), так что золотник сжимает центрирующую пружину.

Следовательно, между золотником и втулкой создается разница в угле поворота (изменение угла), равная степени сжатия центрирующей пружины.

В этой ситуации вначале канал А соединяется с вертикальной канавкой В. Затем вертикальная канавка В и канал Е соединяются с геротором, а канал Е – с вертикальной канавкой С. Наконец вертикальная канавка C и канал G соединяются с штоковой полостью правого гидроцилиндра.

Помимо того, вертикальная канавка В остается соединенной с дросселем b канала J и с приоритетным клапаном, но канал K втулки постепенно перекрывает соединение между вертикальной канавкой B и каналом L.

Канал F штоковой полости левого гидроцилиндра фронтального погрузчика Komatsu, Caterpillar, Terex соединяется с вертикальной канавкой D (соединенной со сливным каналом H) в тот же момент, когда канал A соединяется с вертикальной канавкой B.

Вследствие закрытия и соединения этих каналов и канавок, масло из насоса поступает из канала A в вертикальную канавку B, затем в канал E, а через него – в геротор, и придает геротору вращение.

Масло, сливаемое из геротора, поступает через канал E в вертикальную канавку С и проходит через канал G штоковой полости правого гидроцилиндра.

Масло, поступающее в вертикальную канавку B, проходит через дроссель b и попадает в канал J. Из канала J оно поступает в приоритетный клапан, создавая управляющее давление.

Масло из штоковой полости левого гидроцилиндра поступает по каналу F в вертикальную канавку D, и сливается в гидробак.

Рулевое колесо не вращается

Если рулевое колесо погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс не вращается, то разность во вращении между золотником и втулкой возвращается в нейтральное состояние благодаря воздействию центрирующей пружины (12).

Соединение между ручным насосом и втулкой

Если рулевое колесо повернуто вправо, то каналы a, c, e, g, i и k соединяются с насосом с помощью вертикальных канавок в золотнике.

В то же время каналы b, d, f, h, j и I аналогичным способом соединяются с штоковой полостью левого гидроцилиндра рулевого управления. В положении, показанном на рис. 1, каналы 1, 2 и 3 служат нагнетательными каналами геротора.

Они подсоединены к каналам I, b и d, так что масло поступает в гидроцилиндр. Каналы 5, 6 и 7 соединены, и масло поступает из насоса. Если повернуть рулевое колесо на 90°, то возникает положение, показанное на рис. 2.

В этом случае каналы 1, 2 и 3 служат всасывающими каналами и соединены с каналами i, k и c. Каналы 5, 6 и 7 служат нагнетательными каналами и соединены с каналами d, f и h.

Таким образом, каналы, действующие как нагнетательные каналы геротора, соединены с каналами, ведущими к гидроцилиндру рулевого управления фронтального погрузчика Komatsu, Cat, Terex, а каналы, действующие как всасывающие каналы, соединены с контуром насоса.

Мощность нагнетания варьируется в зависимости от степени поворота рулевого колеса. При каждом повороте рулевого колеса на 1/7 оборота внутренние зубья геротора продвигаются вперед на один зубец, и масло сливается из насоса в соответствующем объеме. Следовательно, объем сливаемого масла прямо пропорционален степени поворота рулевого колеса.

Роль центрирующей пружины

Центрирующая пружина (12) состоит из четырех Х-образных пластинчатых пружин и двух плоских пластинчатых пружин. Она установлена между золотником (3) и втулкой (5), как показано на правой схеме.

При повороте рулевого колеса погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс золотник сжимает пружину, тем самым изменяя угол поворота золотника и втулки (т.е. создавая изменение угла).

В результате канал золотника совмещается с каналом втулки и масло начинает поступать в гидроцилиндр. Однако когда вращение рулевого колеса прекращается, вращение геротора также прерывается, масло перестает поступать в гидроцилиндр и давление масла поднимается.

Чтобы избежать этой ситуации, когда вращение рулевого колеса прекращается, воздействие центрирующей пружины позволяет повернуть его только на угол, равный разнице в угле вращения (изменению угла) золотника и втулки, так что рулевое колесо возвращается в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

Амортизационный клапан погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс

Амортизационный гидроклапан фронтального погрузчика Komatsu, Caterpillar, Terex

1. Седло клапана, 2. Корпус клапана, 3. Пружина, 4. Тарельчатый клапан, 5. Дроссель, 6. Пробка, 7. Пружина, 8. Золотник, 9. Пробка, 10. Пружина, 11. Тарельчатый клапан, L и R.

Каналы гидроцилиндра рулевого механизма погрузчика Komatsu, Caterpillar, Terex

Когда система реагирует на внезапное повышение давления в гидроцилиндре рулевого механизма погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс, амортизационный гидроклапан стравливает повышенное давление масла в другой маслопровод, предотвращая возможные рывки.

Если масло под высоким давлением стравливается из канала R, то оно сжимает пружину (3) и открывает тарельчатый клапан (4). Затем оно проходит через центральную канавку золотника (8), через тарельчатый клапан (11) канала L, и поступает в канал L.

В то же время масло под высоким давлением проходит через дроссель (5) и поступает в напорную камеру пробки (6). Когда давление становится выше, чем давление в канале L и силы сопротивления пружины (7), оно перемещает золотник (8) в крайнее левое положение.

Тем самым, перекрывается поток масла под высоким давлением из канала R через тарельчатый клапан (4) в канал L. Этот временный поток масла обладает амортизирующим эффектом.

В дальнейшем клапан не выполняет никаких функций и не оказывает воздействия на управление, так что механизм управления фронтального погрузчика Komatsu, Cat, Terex функционирует нормально.

Если давление повышается медленно и в амортизирующем эффекте нет необходимости, золотник (8) перекрывается быстрее, чем открывается тарельчатый клапан (4), и бесполезный амортизирующий эффект не возникает.

Двухходовой ограничительный клапан погрузчика Комацу, Катерпиллер, Терекс

2. Муфта, 3. Корпус, 4. Тарельчатый клапан, 5. Трубопровод

Для ослабления рывков, вызванных силой инерции машины при работе рулевого механизма, в сливном контуре гидроцилиндра установлен дроссель. С его помощью увеличивается давление на слив масла и контролируется движение поршня гидроцилиндра.

Когда масло поступает в левую часть, в направлении, указанном стрелкой, оно открывает тарельчатый клапан и проходит через дроссель и выемку в тарельчатом клапане.

Когда масло поступает в правую часть, в направлении, указанном стрелкой, оно подается только через часть дросселя тарельчатого клапана. Таким образом, поток масла в этих условиях ограничен.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Неисправности гидравлического рулевого управления

Регулярный осмотр гидросистемы экономически более выгоден, чем ремонт при выходе из строя. При выходе из строя, вместо того чтобы проверить неисправный элемент, нужно проверять всю систему. В статье представлены ускоренные методы тестирования рулевых систем для малогабаритных и более крупных транспортных средств с автоматическими системами управления.

Неисправности гидравлического рулевого управления возникают по целому ряду причин. Можно порекомендовать следующие ускоренные методы тестирования систем рулевого управления:

1. Запустите двигатель (гидронасос) и дайте ему проработать пару минут.

2. Медленно двигайтесь по траектории «восьмерка». Особенно обращайте внимание на любые тряски и вибрации рулевого колеса или управляемых колес. Следите за тем, чтобы за движениями рулевого колеса соответствующие изменения положения управляющих колес следовали немедленно — без склонности к «прокручиванию».

3. Остановите двигатель транспортного средства и короткими быстрыми движениями вращайте рулевое колесо в обоих направлениях. После каждого движения отпускайте рулевое колесо. Оно должно немедленно возвращаться в нейтральное положение, т. е. склонностей к «прокручиванию» быть не должно.

4. На остановленном транспортном средстве вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Подсчитайте количество оборотов, совершенное колесом в обоих направлениях. Замечание: должно быть возможным вращение колеса одним пальцем.

Остановите двигатель (насос) и снова вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Снова сосчитайте количество оборотов и сравните с предыдущими числами. Если они сильно различаются (1 оборот или более), слишком велика утечка в цилиндре, узле зубчатых колес либо клапан защиты от ударных перегрузок или всасывающий клапан слишком велик.

На более крупных транспортных средствах, где нет аварийной рулевой системы, вращайте рулевое колесо, когда двигатель работает на холостом ходу. При обнаружении течи снимите шланг с одного из патрубков цилиндра и заглушите патрубок и шланг. Попробуйте снова вращать рулевое колесо. Если колесо не вращается, цилиндр неисправен. Если это не так, то неисправен рулевой узел или блок клапанов.

Рулевое колесо сложно повернуть

Возможная причина Решение
1. Давление масла нулевое или недостаточное.
а) Не работает гидронасос.
б) Гидронасос неисправен.
в) Гидронасос работает в обратном направлении.
г) Гидронасос износился.
д) Гидронасос имеет слишком малую мощность.
а) Запустите гидронасос (ослабьте клиновой ремень).
б) Отремонтируйте или замените гидронасос.
в) Установите правильное направление вращения насоса или замените гидронасос.
г) Замените гидронасос.
д) Установите гидронасос с большей мощностью (имея в виду требуемое давление и подачу).
2. Разгрузочный клапан заело в открытом положении или его установочное давление слишком мало. 2. Отремонтируйте или прочистите разгрузочный клапан. Установите клапан на требуемое давление.
3. Приоритетный клапан заклинило в открытом положении. 3. Отремонтируйте или прочистите приоритетный клапан.
4. Слишком велико трение в механической части транспортного средства. 4. Смажьте подшипники и шарниры, при необходимости проведите ремонт.
5. Отсутствуют шарики аварийного рулевого управления. 5. Установите новые шарики.
6. Комбинация: наличие последовательно включенной системы + насос-дозатор со всасывающим клапаном и дифференциальным цилиндром 6. Установите цилиндр другого типа (со штоком, проходящим насквозь). При необходимости примените два дифференциальных цилиндра.

Необходимо постоянно корректировать положение рулевого колеса (езда по извилистой траектории)

Возможная причина Решение
1. Пластинчатая пружина потеряла упругость или сломалась. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Сломана пружина в двойном клапане для защиты ударных перегрузок. 2. Замените клапан для защиты от ударных перегрузок.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Заклинило цилиндр или износилось уплотнение поршня. 4. Замените неисправные части.

Невозможно установить нейтральное положение рулевого колеса, т.е. наблюдается тенденция к прокручиванию

Возможная причина Решение
1. Рулевая колонка и насос-дозатор не соосны. 1. Выровняйте рулевую колонку и насос-дозатор.
2. Люфт между рулевой колонкой и входным валом рулевого узла слишком мал (или его нет). 2. Отрегулируйте люфт и при необходимости укоротите шлицевую цапфу.
3. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками. 3. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
Возможная причина Решение
1. Пластинчатые пружины заклинило или они сломаны. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками, возможно, из-за загрязнения 2. Прочистите насос-дозатор или обратитесь в ближайшую сервисную службу.
3. Слишком велико возвратное давление в обратной связи между дифференциальным цилиндром и насосом дозатором. 3. Уменьшите возвратное давление, смените тип цилиндра или используйте управляющее устройство без обратной связи.

Мертвый ход

Возможная причина Решение
1. Карданный вал износился или сломался. 1. Замените карданный вал.
2. Пластинчатые пружины потеряли упругость или сломались. 2. Замените пластинчатые пружины.
3. Износились шлицы на рулевой колонке. 3. Замените рулевую колонку.

Угловые колебания управляемых колес. Вибрация управляемых колес (вибрацию вызывает грубый протектор на шинах)

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в цилиндре рулевой системы. 1. Стравите масло из цилиндра. Найдите и устраните причину накопления воздуха.
2. Износились механические соединения подшипников колес. 2. Замените изношенные части.

Возможность поворота рулевого колеса на полный оборот без движения управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Недостаточно масла в баке. 1. Залейте чистое масло и стравите систему.
2. Износился цилиндр рулевой системы. 2. Замените или отремонтируйте цилиндр.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Забыли установить крестовину карданного вала. 4. Установите крестовину.

Возможность медленного вращения рулевого колеса в одном или обоих направлениях без поворота управляемых колес

Возможная причина Решение
1. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба антикавитационных клапана. 1. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.
2. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба клапана для защиты от ударных перегрузок. 2. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.

При попытке повернуть быстро, рулевое управление оказывается слишком медленным и тяжелым

Возможная причина Решение
1. Недостаточная подача масла в рулевой узел, гидронасос неисправен или имеет слишком низкую частоту вращения. 1. Замените гидронасос или увеличьте частоту вращения.
2. Установочное давление разгрузочного клапана слишком низкое. 2. Правильно отрегулируйте клапан.
3. Залипание разгрузочного клапана, возможно, из-за загрязнения. 3. Прочистите клапан.
4. Залипание золотника приоритетного клапана, возможно, из-за загрязнения. 4. Прочистите клапан, проверьте, чтобы золотник легко двигался без пружины.
5. В приоритетном клапане слишком слабая пружина. 5. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).

Отдача от системы на рулевом колесе. Толчки от колес

Возможная причина Решение
1. Неисправность в системе. 1. Обратитесь к поставщику транспортного средства или «Danfoss».

Сильная отдача на рулевом колесе в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Карданный вал и узел зубчатых колес установлены неправильно. 1. Исправьте установку, как это показано в руководстве по обслуживанию.

Поворот рулевого колеса вызывает противоположный поворот управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Гидравлические шланги перепутаны местами. 1. Поменяйте шланги местами.

Затруднения в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Сила упругости пружины приоритетного клапана слишком мала. 1. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
2. Воздух в LS и/или PP трубах. 2. Стравите LS и PP трубы.
3. Диафрагмы LS или PP труб в приоритетном клапане забиты. 3. Прочистите отверстия золотника и отверстия в подводных штуцерах для LS и PP.
4. Слишком густое (холодное) масло. 4. Запустите двигатель и дождитесь разогрева масла.

Рулевая сила слишком мала (возможно, только на одной стороне)

Возможная причина Решение
1. Слишком мал напор насоса. 1. Скорректируйте напор насоса.
2. Слишком мал цилиндр рулевой системы. 2. Установите больший цилиндр.
3. Слишком велика площадь сечения поршневого штока по сравнению с площадью поршня. 3. Установите цилиндр с более тонким штоком или два дифференциальных цилиндра.

Наличие утечки либо на входном валу, либо на концевой крышке, либо в узле зубчатых колес, либо через корпус или верхнюю крышку

Возможная причина Решение
1. Вал поврежден. 1. Замените уплотнение вала.
2. Ослаблены винты. 2. Затяните винты. Необходимый момент затяжки 3—3,5 даНм ИЛИ насос-дозатор (2,5—3 даНм)
3. Повреждены шайбы или уплотнительные кольца.

Усиление слишком велико

Возможная причина Решение
1. Обратный клапан (1) засорен, дает утечку или, вообще, отсутствует. 1. Прочистите или замените обратный клапан.
2. Плунжер (2) заклинивает в открытом положении. 2. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.

Усиление слишком мало

Возможная причина Решение
1. Плунжер (2) заклинивает в закрытом положении. 1. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.
2. Плунжер (2) установлен неправильно (только для QSQA/B 5) 2. Поверните плунжер на 180° вокруг своей оси.

Вращение рулевого колеса затруднено. Медленно происходит нарастание усиления

Возможная причина Решение
1. Диафрагмы (3) в клапане засорены. 1. Прочистите или замените диафрагму.
2. Засорена диафрагма (4) в золотнике комбинированного клапана. 2. Прочистите или замените диафрагму.
3. Засорена диафрагма (5) корпуса. 3. Прочистите или замените диафрагму.
4. Засорена диафрагма (6) в канале LS. 4. Прочистите или замените диафрагму.
5. Засорена диафрагма в дросселе / обратном клапане (7) PP канала. 5. Прочистите или замените дроссель / контрольный клапан.

Движение рулевого колеса не ограничивается в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Один или оба ударных (вторичных предохранительных) клапана (8) установлены на слишком низкое давление. 1. Установка без специального оборудования очень трудоемка. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
2. Один или оба антикавитационных клапана дают утечку или залипают. 2. Полностью прочистите или замените клапан для защиты от ударных перегрузок / антикавитационный клапан.
3. Отсутствует ограничительная пластина (пластины) поз. 10 для направляющего клапана. 3. Установите ограничительные пластины.

Наличие «трудной» зоны в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в LS и/или PP трубах. 1. Стравите трубы.
2. Сила упругости пружины во встроенном приоритетном клапане слишком мала (11) 2. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
3. Диафрагмы заблокированы относительно LS (6) и PP (7) каналов. 3. Выньте и прочистите диафрагмы.

Отсутствие давления

Возможная причина Решение
1. Клапан (12), ограничивающий давление в LS, отрегулирован на слишком низкое давление. 1. Снимите заглушку и установите клапан на требуемое давление.
2. Золотник и втулка в насосе дозаторе OSPBX установлены неправильно. 2. Выньте золотниковый узел и поверните внутренний золотник на 180°, относительно внешнего золотника.
3. В насосе дозаторе отсутствует аварийный контрольный шарик. 3. Установите новый шарик.
4. Гидронасос не функционирует или неисправен. 4. Отремонтируйте или замените гидронасос.

Запчасти для погрузчиков TCM — ТСМ (РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)

Запчасти для погрузчиков TCM — ТСМ (РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)

Подбор товара

Производитель:

Группа запчастей:

ВсеГЕНЕРАТОРАКППГИДРОСИСТЕМАПОДШИПНИКИРЕМНИ ГЕНЕРАТОРАПАТРУБКИШПИЛЬКИДАТЧИКИФИЛЬТРЫРЕМКОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯКОЛЕСАРЕМКОМПЛЕКТЫ ЦИЛИНДРОВБЕНЗОНАСОСЫВЕНЕЦПРОКЛАДКА ГБЦПРОКЛАДКИВОДЯНЫЕ НАСОСЫГЕНЕРАТОРЫСТАРТЕРЫТЯГИНАСОС ГИДРАВЛИКИРАДИАТОРЫЩУПТРУБКАЩЕТКИРЕВЕРСОРСЕРВОТОРМОЗТЕРМОСТАТэлектрикаУПРАВЛЯЕМЫЙ МОСТшкворниТОПЛИВНАЯ СИСТЕМАСВЕТмачта

Марка погрузчика:

ВсеMITSUBISHIDAEWOO DOOSANHYUNDAITOYOTANISSANJUNGHEINRICHYALELINDEKOMATSUCLARKHYSTERHANGCHAJCBKALMARJOHN DEERE

Модель погрузчика:

ВсеG25E8FD156FD15FD15NT7FD156-7-8 FG5-6FG7-8fgD30S3GP30TKFD25TFD15T21h4.0TXTFG430CPCD15N-RG26

Модель двигателя:

ВсеS4q2G4241DZ21DZK214Y5KF24D92EFE-485

Сортировать по:

Производитель:

Группа запчастей:

ВсеГЕНЕРАТОРАКППГИДРОСИСТЕМАПОДШИПНИКИРЕМНИ ГЕНЕРАТОРАПАТРУБКИШПИЛЬКИДАТЧИКИФИЛЬТРЫРЕМКОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯКОЛЕСАРЕМКОМПЛЕКТЫ ЦИЛИНДРОВБЕНЗОНАСОСЫВЕНЕЦПРОКЛАДКА ГБЦПРОКЛАДКИВОДЯНЫЕ НАСОСЫГЕНЕРАТОРЫСТАРТЕРЫТЯГИНАСОС ГИДРАВЛИКИРАДИАТОРЫЩУПТРУБКАЩЕТКИРЕВЕРСОРСЕРВОТОРМОЗТЕРМОСТАТэлектрикаУПРАВЛЯЕМЫЙ МОСТшкворниТОПЛИВНАЯ СИСТЕМАСВЕТмачта

Марка погрузчика:

ВсеMITSUBISHIDAEWOO DOOSANHYUNDAITOYOTANISSANJUNGHEINRICHYALELINDEKOMATSUCLARKHYSTERHANGCHAJCBKALMARJOHN DEERE

Модель погрузчика:

ВсеG25E8FD156FD15FD15NT7FD156-7-8 FG5-6FG7-8fgD30S3GP30TKFD25TFD15T21h4.0TXTFG430CPCD15N-RG26

Модель двигателя:

ВсеS4q2G4241DZ21DZK214Y5KF24D92EFE-485

Сортировать по:

Запчасти для погрузчиков TCM — ТСМ (РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)

В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести оригинальные и аналоговые запчасти для различных моделей авто и электро погрузчиков TCM — ТСМ за доступные цены. Если же какого либо товара Вы не смогли найти на нашем сайте, то можете прислать нам заявку, и мы проверим наличии на наших складах и после чего их закажем в кратчайшие сроки у крупнейших мировых производителей запчастей для погрузчиков. Оплата и доставка может производиться любым удобным для Вас способом. Вы можете быть уверены в том, что заказанные у нас запчасти для погрузчиков будут отличаться высоким качеством и долговечностью.

  • СРОК ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ ПОД ЗАКАЗ ОТ 1 ДНЯ!
  • ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ С ЗАВОДОВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ИЗ ЕВРОПЫ И АЗИИ!
  • ГАРАНТИЯ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ 6 МЕСЯЦЕВ!*
  • ОТПРАВКА ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ В РЕГИОНЫ РФ, ЛЮБОЙ УДОБНОЙ ТК ДЛЯ ЗАКАЗЧИКА!
  • ЛУЧШИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ОТДЕЛА ПРОДАЖ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ!
  • У НАС ЛУЧШАЯ ЦЕНА НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ!

 

Запомните адрес нашего адаптивного сайта!

WWW.VDVP.RU

И заходите к нам на сайт с различных мобильных устройств и гаджетов из любой точки РФ.

 

В случае если у Вас возникли вопросы при оформлении заказа, Вы всегда можете обратиться в наш справочный центр по телефону 8 (495) 773-73-48 или воспользовавшись онлайн-консультантом на сайте.

РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ РЕГИОНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ КРЫМА ДО КАМЧАТКИ!

Гидростат рулевого управления для погрузчика Heli 5021302 в Уфе

Технические характеристики

HRh35S3801    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, Heli
h22C430202    БАЛКА В СБОРЕ, Heli
2423302011    Барабан TCM (140)
D28R092031    Боковой ролик, Heli
6313015302    ВАЛЕЦ ШЛАНГА, Heli
2367073582    ВАЛЕЦ ШЛАНГА, Heli
1446342001    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ (ТОЛЬКО МАЛОЕ КОЛЕСО ПАРЫ), Heli
1445322021    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ (ТОЛЬКО ШЕСТЕРНЯ), Heli
F39028527    ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА
40144600035    Вкладыш грузоподъемника Heli
Z9122716080    Вкладыши шатунные STD 6BG1
BN1K32173030    ВОДНЫЙ НАСОС
2367372261    Возвратная пружина
D20A842531    ВОЛОКОННОЕ СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО
h34C412003    Втулка (27х23х4) серьги рулевого моста Heli30
6362623071    Втулка (34х30х39) крепления цилиндра наклона Heli30
2367852051    Втулка (70х65х20) пластиковая штока цилиндра наклона Heli 20-30 ф32
A21B432181    Втулка балансира, Heli
2578432151    Втулка межподшипниковая
Q72b440301    ВТУЛКА, Heli
z211303630    ВТУЛКА, Heli
h3F9710001    Гидравлический насос, Heli
h34C450402S  ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР, Heli
e578410211    ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР, Heli
1488380201    Гидравлическое сцепление
A20A730421    ГИДРОКЛАПАН СТД, Heli
1216380301G    ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
h35S320001    ГИДРОТРАНСФОРМАТОР, Heli
Z861012000    Головной свет в сборе
1558382611    ДИСК КПП
1558382621    ДИСК КПП
1368382021    Диск промежуточный TCM FD15-18
2443372100G    Затыльник
DK649A    ЗЕРКАЛО, Heli
z94225    ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК, Heli
A21B432081A    Кабель
JK411A    КЛАКСОН
1579380291    КЛАПАН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, Heli
2443371000G    Колодка тормозная Heli
2443375000G    Колодка тормозная Heli
2365373021    Колодка тормозная Heli 2,5-3т
Z605305302    Кольцевое уплотнение O-Ring
Z600410003    Кольцевое уплотнение O-Ring
z605304752    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ, Heli
1124382211    Кольцо рез. АКПП ТСМ1,5т
h34C453101    Кольцо РЦ Heli30
B605200072    Кольцо стопорное ГРЦ Heli30
2367854021    Кольцо уплотн. d52 ЦН Heli30
Z7207E    КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК, Heli
Z32208    КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК, Heli
Z30208    КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК, Heli

h34C432061 ПОДШИНИК ШАРНИРНЫЙ

DC182B5811    КОНТАКТОР В СБОРЕ, Heli
Y30208N    Концевой ролик
980811N00    Концевой ролик Heli
A21B412002    КРЫШКА
D20B842331    МАНЖЕТА
D20A842551    МАНЖЕТА
2365082121    МАНЖЕТА
2423082211    Манжета ЦП TCM
D28B842611    МАНЖЕТА, Heli
D10B842331A    МАНЖЕТА, Heli
h22C452041    МАНЖЕТА, Heli
Q701B90    МАСЛЕНКА
D20B842321    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО
2365082111    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО
2365052871    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО, Heli
D10B842321    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО, Heli
2424852341    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО, Heli
2365083581    МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО, Heli
2578542231G    МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА, Heli
2578371160g    МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА, Heli
2443370030g    НАЖИМНАЯ ПРУЖИНА, Heli
1558382192    НАСОС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, Heli
94332    Обойма подшипника HELI
1011310122    ОПОРА ПОДШИПНИКА, Heli
2365082131    ОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2365082141    ОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2365052861    ОПОРНОЕ КОЛЬЦО, TCM (140)
A73J432022    Палец рулевого моста, Heli
A21B432261A    Палец серьги Heli CPCD30 7901599
HRA20A4401    Переднее колесо
h34C560701    Перемычка
A22A102011    Подушка верхняя Heli
h34N432451GOO    Подушка кронштейна балансира упр. моста 2,5т
Z7214E    Подшипник
20206T    Подшипник 20206T ступицы
2251830032    ПОДШИПНИК МАЧТЫ, Heli
Z198906    Подшипник опорный (40х68х19) шкворня разборный Heli
2345302071    Подшипник ступицы ведущего моста нар.
9270259    Подшипник шкворня Heli CPCD30 (ф32х40х32)
h34C432061    Подшипник ШС (16х27х12) серьги Heli30 BALL JOINT (вн+нар смазка)
D20B850211    Подшипник ШС (30х47х18) GE30 наконечника штока ЦН heli30 (вн+нар смазка)
N21170K9300   подшипник, Heli
z94245            подшипник, Heli
h34n302001     ПОЛУОСЬ, Heli FD 30 (CPCD 30)
2443370020g   ПРИЖИМНАЯ ШАЙБА (ТОРМОЗ), Heli
Z8943673681   ПРОКЛАДКА, Heli
Z1113671000   ПРОКЛАДКА, Heli
2443370060g   ПРУЖИНА ВОЗВРАТА, Heli
2578371370g   ПРУЖИНА ВОЗВРАТА, Heli
2578371380g   ПРУЖИНА ВОЗВРАТА, Heli
2578371330g   ПРУЖИНА ВОЗВРАТА, Heli
2578371360g   ПРУЖИНА КРУЧЕНИЯ, Heli
2346852081     Пыльник цилиндра наклона Heli 20-30 ф32
Q60h470401    СЕРВОТОРМОЗ В СБОРЕ, Heli
2578371290g   КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, Heli
h3B9210201    РАДИАТОР
h35S210202    РАДИАТОР, Heli
h25d210201    РАДИАТОР, Heli
N2210060K15  РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ, Heli
h34C102001    РЕЗИНОВАЯ ОПОРА
443320030      Ремкомплект рулевого цилиндра Heli 2-3,5т d50
Q64h540201    РОЛИК ТЕЛЕЖКИ, Heli
d10p800501    Ролик, Heli
2578371480g  РЫЧАГ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ, Heli
2580842481    Сальник
1    Сальник (100x125x13) внутр. вед. моста Heli 2-3.5т
2222850153A  Сальник (32х48х10) не армированный цилиндра наклона Heli 20-30
2367855001    Сальник (60х70х6) не армированный штока цилиндра наклона Heli 20-30
2445082231    Сальник (85х99х8\11)
Z631110014    Сальник Heli
z630108524    Сальник Heli
Z630107523    Сальник ступицы, Heli
Q70B093021    Сальник, Heli
Z605303872    Сальник, Heli
N1231558S00   СПЕЦИАЛЬНЫЙ БОЛТ, Heli
1K37163010    СТАРТЕР, Heli
3708100bb      СТАРТЕР, Heli
D20B842381    СТОПОРНАЯ ШАЙБА
B605000047    СТОПОРНАЯ ШАЙБА, Heli
B605000068    СТОПОРНАЯ ШАЙБА, Heli
B615000025    СТОПОРНАЯ ШАЙБА, Heli
b615000035    СТОПОРНАЯ ШАЙБА, Heli
B505000010    СТОПОРНАЯ ШАЙБА, Heli
B615000016    Стопорное кольцо, Heli
Q70B093002    Стопорное кольцо, Heli
A63B102071    Ступица (Heli)
A21B432241    СТУПИЦА КОЛЕСА, Heli
2080102021    Топливный фильтр, TCM (140)
2123370160G  ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА Heli
2445370441    ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА, Heli
2445370451    ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА, Heli
2578371110G  ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА, Heli
1579360631g  ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА, Heli
2123370301    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В СБОРЕ, Heli
2123370201    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В СБОРЕ, Heli
Q70b442031    ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН, Heli
h34C530601    ТРУБКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, Heli
2578544511G   ТРУБКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, Heli
2119550010     ТЯГОВЫЙ КАНАТ
h34C560501    ТЯГОВЫЙ КАНАТ
2443373000G   ТЯГОВЫЙ КАНАТ, Heli
h22c560201     ТЯГОВЫЙ КАНАТ, Heli
1578360211G   ТЯГОВЫЙ КАНАТ, Heli
2020550101    ТЯГОВЫЙ КАНАТ, Heli
G27Z540231    ТЯГОВЫЙ КАНАТ, Heli
2243842641    Уплотнение штока фторопл. ЦПСХ Heli30
b531000010    УПОРНОЕ КОЛЬЦО, Heli
Z198905         УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ, Heli
198909           УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ, Heli
2443370080G  Управляющий кабель Heli
h34C100211    Фильтр воздушный Heli CPQD 15-18
KW1634          Фильтр воздушный Heli GPC D100 KW1634 (ZXU)-
h99y100311x   Фильтр воздушный, Heli
YK0809           Фильтр гидр.вх. Heli FD30W2SM
5523010464    Фильтр гидравлики вых. Heli FD30W2SM
h34C750302    Фильтр гидравлики прямой Heli 15-18
1012100BB      Фильтр масляный, Heli
FC1003           Фильтр топливный Sakura FC1003
2080102131    Фильтр топливный TCM FD (Isuzu C240) F27215
2080102141    Фильтр топливный ТСМ FD
1216382301    Фильтр трансмиссии Heli CPQD 15-18
2423944091    Цепное колесо, Heli
2123370080GOO    Цилиндр тормозной рабочий TFN 1,5т
2265852301    Шайба (60х50х3) пластиковая рег. Heli30 9837643
A21B432281    Шайба SHIM Heli CPCD30 8246881
2367854001    Шайба цилиндра наклона Heli 20-30 ф32
N32202K9160   ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК, Heli
Z6207             ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК, Heli
Z62062RS       ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК, Heli
2423432181    Шкворень боковой TCM
A73J432111    Шкворень, Heli
Z95021310022  шланг HP
Z95021319022  шланг HP
E119302011    ШПИЛЬКА КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА, Heli
N2334300h20  ЭЛЕКТРОМАГНИТ СТАРТЕРА, Heli

Z15GW22B  Микровыключатель 15A CPD15

Рычаг гидрораспределителя (В)    30V6820000
Рычаг гидрораспределителя (А)    30V6810000
Рычаг    JDS30.047
Рычаг    YDS30.033
Ручной тормоз CPCD30-CPCD15    30X62A00000
Ручка указателя поворота диз.    25540-41Н00
Рулевая колонка для CPCD50AA    3404010
Роллик CPCD15    180706К
Ролик цепной    780708К
Ролик мачты CPCD15    J30211
Ролик внутренний CPCD15    CN-2
Ролик внутренний    L4903
Ролик CPCD15    Y30208
Ролик    30Х1400000
Ролик    980811М-00
Ролик    80708К
Ремень клиновой Y480G    A965Li
Ремень клиновой NB485BPG    AV15x970 Li
Ремень клиновой A1000Li 485BPG, 490BPG    —
Ремень генератора С240    883784
Ремень генератора 480,490 (15х1000)    —
Ремень генератора 480, 490    1016В
Ремень генератора Mitsubishu    —
Рем. комплек штабелера SYC 1 т/1.6 м    —
Рем. комлект эл. штабелера EMS 1 т/2.5 м    —
Рем. к-т. ГДП 1,5-3,0 t Dalian    —
Рем. к-т цил. РУ CPCD50    —
Рем. к-т цил. РУ CPCD30    —
Рем. к-т цил. подъёма св. хода 3000;3300; 4500; 3,0 т.    —
Рем. к-т цил. подъёма св. хода 3000; 3300; 4500; 1,5 т.    —
Рем. к-т цил. подъёма CPCD30 VM300 ф.80    —
Рем. к-т цил. подъёма CPCD15 VM300    —
Рем. к-т цил. подъёма 3000; 3300; 4500 3,0 т. duplex    —
Рем. к-т цил. подъёма 3000; 3300; 4500 1,5т. duplex    —
Рем. к-т цил. подъема CPCD30    —
Рем. к-т цил. накл. CPCD30 VM300, VFHM450    —
Рем. к-т цил. накл. CPCD15 VM300, VFHM450    —
Рем. к-т цил. каретки смещения    55F-SSS-A270
Рем. к-т сист. упр. CPCD15, CPCD30    —
Рем. к-т двигателя С240    —
Рем. к-т двигателя 490BPG-50    —
Рем. к-т двигателя 490    —
Рем. к-т двигателя NC485BPG, NB485BPG    —
Рем. к-т гидростата    —
Рем. к-т цилиндра подъёма CPCD30 (диам.55)    —
Рем к-т цил. подъема CPCD15    —
Реле зарядки аккумулятора 24V 350    —
Регулятор давления CPCD15    XSF-F16L-1T-G
Реверс CPCD30    —
Реверс CPCD15    —
Реверс    3164 00 00
Распылитель дв. A490BPG-50, NC485BPG    —
Распылитель Д3900 (62)    —
Распылитель CPCD15 (Y480G)    Y480G
Распылитель A490BPG, NB485BPG    —
Распылитель (480)    YD480
Распределитель РХТД 10    —
Распределитель гидравлический CPCD30    CDB-F15-2
Распределитель ГДП CPCD30-CPCD15    YDS30.066
Радиатор водяной C240    —
Радиатор водяной 1,5 т. (Hc, Dalian)    —
Радиатор CPQD20/25FA    30V3310000
Радиатор CPQD15FB    15VB3310000
Радиатор CPCD30DB (490)    —
Радиатор CPCD15AB (480)    —
Радиатор CPCD15AB    15VFB3310000
Пучок проводов ДВ 1792 Ганц-Магнетон    —
Пружина возвратная CPCD30    YDS30.009
Пружина    24433-70100G
Пружина    24433-70130G
Пружина    24433-70070G
Пружина    24433-70090G
Пружина    24433-70050G
Проушина цил. наклона CPCD30    3.0DCQ-01D
Проушина цил. наклона CPCD30    3.0DCQ-00D-01/ZY
Проушина ДВ1792    —
Проставка пружины    YDS30.010
Прокладка ГБЦ Д3900    —
Прокладка ГБЦ Isuzu    511141-0690
Прокладка ГБЦ Isuzu    8-97018936-2
Прокладка ГБЦ 6102    —
Прокладка ГБЦ 490BPG; A490BPG    —
Прокладка ГБЦ    490В-01004
Прокладка ГБ дв. NC485BPG    —
Прокладка ГБ NB485BPG    NA485B-01004
Прокладка ГБ 480    —
Прокладка БЦ 480    480G-01002
Пробка сливная CPCD30    JB2343-79
Пробка оси кулака ДВ 1792    —
Пробка масл. ТНВД    GB1152-1989
Привод управления CPCD30    DL3404020A
Привод вилки    30W23200006
Прессмасленка ZG1/0 СPCD30    Q701B90
Поршневые кольца    490B-04
Поршень ГДП CPCD15-CPCD30    YDS30.005
Поршень Isuzu    8-94326225-0
Поршень 490 (1шт.)    —
Поршень 480    Y480G-04005
Поршень    490В-04001B
Подшипник шс уха цил. наклона CPCD15    GE30ESGB304.81
Подшипник ШС 16 (GE16ES)    —
Подшипник ШС 16 (GE016ES) на цил. РУ    —
Подшипник шариковый 6211    GB/T276-94
Подшипник конусный 7214E    GB/T297-1994
Подшипник конусный 2007112E    GB/T297-1994
Подшипник конус.    GB/T297-94
Подшипник игольчатый К35х42х20    JB2581-79
Подшипник закрытый    30W2330001
Подшипник Dunlop    —
Подшипник 943/50    —
Подшипник 943/32    GB290-89
Подшипник 943/30    —
Подшипник 943/20    —
Подшипник 7207Е    GB297-84
Подшипник 6203-2Z    GB/T276-94
Подшипник 51208    GB/T301-93
Подшипник 32012    GB/T297-94
Подшипник 32011    GB/T297-94
Подшипник 30305    GB297-94
Подшипник 30208    GB297-94
Подшипник    986911К3
Подшипник    198906
Подшипник    h34C4-32061
Подушка резиновая    30X910004
Подк. насос Isuzu C240    —
Подк. насос 480    —
Поддон масляный верх. часть Isuzu    989112-1234
Планка Управляемого Моста CPCD30 (шатун, серьга)    —
Планка упр. моста    А21B4-32081А
Переходник CPCD30    30XFA7030000
Переходник CPCD30    30V7030000
Переходник CPCD30    30X7000002
Переходник CPCD30    30V7000011
Переходник CPCD30    30X7000008
Переходник CPCD30    30X7000003
Переходник CPCD15    J20.3-FB4-13b
Переходник CPCD15    J20.3-FB4-16
Переходник CPCD15    J20.3-FB1-6b
Переходник CPCD30    30XD7030000
Переходник CPCD15    J20.3-FB4-8b
Переходник CPCD15    J20.3-FB6-19
Переходник CPCD15    J20.3-FB1-8c
Педаль акселератора газа CPCD30    30X6430000
Панель приборов CPCD30    —
Панель приборов CPCD15    —
Палец поршневой    490В-04004
Палец    15W4100001
Ось цил. наклона СPCD30    30XDB1FA600000
Ось цил. наклона CPCD15    15RA1600000
Ось поворотного кулака CPCD30    30X4100011
Ось поворотного кулака CPCD15    15W4100004
Ось поворотного кулака    A21B4-32221
Ось планки Управляемого Моста (L=60mm; Ф=16mm)    —
Ось кулака ДВ 1792    —
Ось коромысел 490    —
Ось командного устройства CPCD30    30V6800002
Ось В6х28 CPCD15    GB119-86
Ось CPCD30    A21B4-32261A
Обтяжка генератора    490В-53001-4
Обод пер. 3t    —
Обод пер. 3 t Dalian    30130-01000
Обод пер. 1,5 t    —
Обод зад. 1,5t    —
О — кольцо 2х2,65    GB3452.1-1992
О — кольцо 40х3,5    GB1235-76
О — кольцо 18х2.65    GB3452.1-1992
О — кольцо 145х3,55 G    GB3452.1-1992
О — кольцо 11,2х2,65    GB3452.1-1992
О — кольцо    YDS30.016
О — кольца 6,3х1,8    GB3452.1-1992
Неподв. конт. КПЕ-КПД5    —
Насос шестеренчатый CPCD30    CBT-F430-AFHL
Насос ТНВД490    490B-21001
Насос ТНВД С240    —
Насос ТНВД CPCD15 (480)    WUXI 4I387
Насос ТНВД A490BPG-50, NC485    —
Насос ТНВД 480    —
Насос подкачивающий 480, А490BPG-50/NC485BPG/490BPG    —
Насос подкачивающий 2 отв. Д3900    —
Насос гидравлический CPCD20/25/30FB(вал Ф21,5; 13 шлицов, боковое подсоединение)    —
Насос ГДП CPCD15-30    —
Насос водяной для двигателя C240    —
Насос водяной (490)    —
Насос водяной (485)    —
Насос водяной (480)    —
Насос C72Х-1 правого вр. 30А 32х160    —
Муфта выжимного подшипника МКПП 1,5т    —
Мотосчетчик СЧ-102В    —
Мотор стеклоочистителя 12В    —
Мост контак. КПЕ-КПД5    —
Механизм свободного хода КТМ 1007    —
Масляный насос ГДП    YDS30.906
Масляный насос 490    490B-31005
Масляный насос    5-13100126-0
Маслосъемный колпачок Д3900    —
Маслосъемный колпачок 485 , 490    —
Кулак поворотный правый CPCD30    —
Кулак поворотный левый CPCD30    —
Крышка цил. CPCD30    3.0TCMS-3000-04/ZY
Крышка топл. насоса Isuzu    8-97179855-0
Крышка подшипника CPCD30    JDS30.072
Крышка подшипника    YDS25.002
Крышка масляного бака CPCD30    30X5610000
Крышка маслозаливной горловины Isuzu    911751-0381
Крышка маслозаливной горловины    490В-11013
Крышка CPCD30    30X1000014
Крышка подшипника CPCD15    JDS25.002
Крышка CPCD30    A21B4-12002
Крышка    15RA10000014
Кронштейн крепления командного устройства CPCD30-CPCD15    30X6800006
Крепление упр. моста (резиновое) CPCD30    h34N4-32451
Корзина сцепления для 1,5т    —
Корзина сцепления    BJ1041
Кольцо Ф60    —
Кольцо упл. вод. помпы    490В-01007
Кольцо стопорное    GB893.1
Кольцо стопорное    GB894.1
Кольца упорные коленвала 490 (к-т на двигатель)    —
Кольца поршневые Isuzu    512121-0070
Колпачок маслосъёмный    897120-3070
Колодка тормозная CPCD30-35    —
Колодка CPCD30    30X2112000
Колодка CPCD30    30X2116000
Колесо турбинное в сборе    —
Колесо рулевое CPCD15    DC3CYC35-10000
Колесный тормозной цилиндр CPCD30    —
Кол. торм. цил.    24433-7600G
Клапанное седло выпуск.    511711-0260
Клапанное седло впуск.    511715-0230
Клапан управления CPCD30    YDS30.904
Клапан магнитный    894242-2750
Клапан давления CPCD30-CPCD15    YDS30.910
Клапан ГДП CPCD15-CPCD30    DCCT5
Клапан выпускн. Isuzu    512552-0342
Клапан выпуск. CPCD30    490В-03015
Клапан выпуск. 480    —
Клапан впускн. Isuzu    512551-0282
Клапан впуск. CPCD30    490В-03014
Клапан впуск. 480    —
Карданное соединение    —
К-т топливных трубок CPCD15    Y480G
К-т разрезных колец    YDS30.015+YDS30.016
К-т прокладок на ГДП    YDS30..067
К-т поршневых колец 490 на один двигатель    —
К-т опорных шайб CPCD30(490)    490B-01026
К-т опорных шайб 480    YD480, Y480G
К-т опорных шайб    490В-01034/3
К-т вкладышей кор.+шат CPCD30 (490)    490B-01034
Зеркало CPCD 10,20,30 230х140мм    
Заряд. устр. для электроштабелеров    
Замок зажигания диз.    25150-30Н00
Замок зажигания    
Диск тонкий CPCD30    YDS30.014
Диск тонкий CPCD15    123S-82111
Диск толстый CPCD15    YDS18.002
Диск толстый    YDS30.018
Диск сцепления    NJ130
Диск синтерованный CPCD30    YDS30.013
Диск синтерованный CPCD15    11243-82141
Датчик топливный CPCD30    
Датчик температуры дв. Y480G,YD480    
Датчик температуры NC485BPG,NB485BPG    
Датчик температуры CY6102BG    3845N-010
Датчик температуры BPG-50, 490BPG    
Датчик давления масла (тонкий)    
Датчик выкл.    JK208
Датчик вкл. фонарей заднего хода    29460-41Н10
ГсL-2500 (рулевого управления)    
Глушитель CPCD15    15WAB3210000
Главный тормозной цилиндр CPCD30 с бачком    —
Гл. торм. цилиндр CPCD30    30X21110000/СКМ3/4
Гильза блока Isuzu    897176-8960
Гильза блока 6102   
Гильза блока 480    YD480, Y48G
Гильза блока    490В-01005
Гидростат CPCD30    530-1304
Гидростат CPCD15    532-1324
Гидростат 25PB для CPCD50AA    
Гидромуфта (турбина) на ГДП Китай    
Гибкое соединение насос распределитель CPCD30    15W7000001
Гибкое соединение 8 l-1700    JB1885-1977
Гибкое соединение 8 l-1700    JB1887
Гибкое соединение 8 l-1500    JB1887
Гибкое соединение 8 l 400    30V7000008
Гибкое соединение 8 l — 400    JB1885-1977
Гибкое соединение 8 l — 1900    JB1885-1977
Гибкое соединение 6 l-380    JB 1887
Гибкое соединение 6 I-315    JB 1885-77
Гибкое соединение 6 I-290    JB1885-77
Гибкое соединение 16 ll -1000    15WAB7000005
Гибкое соединение CPCD30    30XDB7000001
Гибкое соединение CPCD30    30XD7000010
Гибкое соед. 13II-315 CPCD30    JB1885-1977
Гибкое соед.    JB1887-1977
Генератор 6102    
Генератор 490 JF151A 14V 500W    
Генератор 480    
Генератор    490В-52000
Гайка М30х2    А21В4-32311
Гайка М12х1,25    GB6170
Гайка круглая    15RA2100009
Гайка круглая    GB810
Гайка кол. вед. мост CPCD15    15RA2100006
Втулка шатуна Д3900    
Втулка шатуна Isuzu    512251-0050
Втулка шатуна    490В-04005
Втулка шатуна    490B-04005
Втулка Управляемого моста Китай текстол.    
Втулка Управляемого моста Китай металл (втулка серьги)    
Втулка пластиковая на упр. мост    h34C4-12003
Втулка ограничительная    30XDB1FA000006
Втулка клапана    511721-0160
Втулка упр. моста CPCD30    A21B4-12001
Втулка    15W1LG000008
Втулка    YDS30.092
Втулка    30X6140007
Вкладыши шатунные 490 ST    
Вкладыши коренные 490 ST    
Вкладыш шат. CPCD30    490B-04007
Вкладыш мачты CPCD15    15RA10000015
Вкладыш ГПУ CPCD30    30X1000015
Вилка    30W2320003
Вилка    JDS30.044
Вентилятор дв. Y480G, YD480    
Вентилятор CY6102BG (пластик)    SF48-0000
Вентилятор A490BPG-50, 490BPG, NB485BPG, NC485BPG,NB485BPG    
Вентилятор    30X910005
Венец маховика Isuzu    912333-6051
Венец зубчатый ГДП    YDS30.073
Венец зубчатый ГДП    YDS25.010
Венец зубчатый    490B-05102
Венец зубч.    490В-05102
Ванна масляная Isuzu    
Вал шестерни    YDS25.009
Вал управления    720-1106
Вал распределительный 480    YD480, Y480G
Вал рапределительный CPCD30    490B-06001
Вал подшипника МКПП 1,5т    
Вал коленчатый 490    490B-05004D
Вал    YDS30.025
Болт шатунный    490B-04009
Болт М10хх1,25х40    GB5786
Болт М 12х30    GB5783
Болт CPCD30    490B-01002
Болт CPCD30    490B-01003
Болт +гайка вед. мост CPCD15    
Бендикс стартера 6102    QD251
Бендикс стартера 6102    QD2615 11х14
Бачок расширительный    h34C2-10201
Амортизатор капота CPCD    
Амортизатор двигателя ниж. CPCD30    30X9100005
Амортизатор двигателя верх. CPCD30    30100-0002
Амортизатор двигателя CPCD15    15WAB9100002
Амортизатор двигателя 490, С240 к-т   
Амортизатор двигателя 480, 485    15WAB91000

ООО «ЕВРОКАРА»: Гидростат рулевого управления для погрузчика Heli 5021302, запасные части для погрузчика Heli, з/ч для погрузчиков , стартер для двигателя BPG485, двигатель BPG490

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ 920 И 930 Caterpillar

ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения технических характеристик с иллюстрациями обратитесь к СПЕЦИФИКАЦИЯМ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ 920 и 930, форма № REG01615. Если спецификации в форме REG01615 не такие же, как в «Эксплуатации системы» и «Тестировании и настройке», посмотрите дату печати на задней обложке каждой книги. Используйте спецификации в книге с самой последней датой.

Во время анализа гидравлической системы рулевого управления помните, что правильный поток масла и давление необходимы для правильной работы.Мощность насоса (расход масла) зависит от частоты вращения двигателя (об / мин). Давление масла вызвано сопротивлением (системой) потоку масла.

Визуальные проверки и измерения — это первый шаг при устранении возможных проблем. Затем проведите рабочие проверки и завершите контрольно-измерительные испытания.

Используйте группу гидравлических испытаний 5S5123, секундомер и магнит или расходомер 9S2000 для основных испытаний, чтобы найти:

1) Давление открытия предохранительного клапана для давления в основной системе.Когда давление открытия предохранительного клапана слишком низкое, это приведет к снижению управляемости машины. Если давление открытия слишком высокое, это приведет к сокращению срока службы шлангов и компонентов.
2) Время цикла в контуре рулевого управления. Время, необходимое для поворота с прямой на правую или левую остановку, должно быть примерно одинаковым. Различия в этих временах приведут к плохому управлению машиной.
3) Расход масла в разных частях контура.Это включает поток масла от насоса к рулевому клапану; от ручного дозатора к клапанам нейтрализатора; от клапана переключения к клапану рулевого управления (ручное рулевое управление).

Визуальные проверки

Дайте маслу остыть и выполните следующие проверки:

1. Проверьте уровень масла в баке. Медленно открутите крышку заливной горловины бака. Перед снятием крышки сбросьте все давление в резервуаре.Снимите колпачок.

2. Снимите фильтрующий элемент и проверьте наличие посторонних материалов. Магнит отделяет черные металлы от цветных металлов, не являющихся металлическими (уплотнительные материалы, такие как поршневые кольца, кольцевые уплотнения и т. Д.).

3. Осмотрите ручной дозатор, все трубопроводы и цилиндры рулевого управления на предмет повреждений или утечек.

Проверки работы

Показать / скрыть таблицу

При проверке и регулировке гидравлической системы переместите машину на ровное горизонтальное место на грязной поверхности.Отойдите от рабочего движения и от другого персонала. Не допускайте одновременного доступа к машине более одного человека. Все остальные сотрудники должны находиться в стороне и постоянно находиться в поле зрения оператора.

Проверки работы системы могут использоваться для поиска утечек в системе. Их также можно использовать для поиска неисправного клапана или насоса. Время, необходимое для поворота от остановки до остановки, можно использовать для проверки состояния цилиндров и насоса.

Несколько раз поверните машину от упора до упора.

1. Следите за перемещением цилиндров при их выдвижении и втягивании. Движение должно быть плавным и регулярным.

2. Прислушайтесь к шуму насоса.

3. Прислушайтесь к звуку открытия предохранительного клапана. Предохранительный клапан не должен открываться, пока давление в системе не достигнет 2500 ± 25 фунтов на квадратный дюйм. (175,8 ± 1,7 кг / см 2 ).

4. Проверьте время, необходимое для поворота машины от полного левого поворота до полного правого поворота. Самое быстрое время рулевого управления — это когда рулевое колесо поворачивается со скоростью один оборот за 1,1 секунды при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода.

Инструментальные испытания

Группа гидравлических испытаний 5S5123 и расходомер 9S2000.

Испытания могут проводиться с маслом при рабочих температурах от 90 ° до 120 ° F. (От 32 ° до 49 ° С).

ПРИМЕЧАНИЕ. Испытания с помощью расходомера 9S2000 всегда следует проводить при температуре масла 150 ± 5 ° F (65 ± 5 ° C).Чтобы свести потери масла к минимуму, снимите крышку заливной горловины с бака и установите ее на место перед тем, как открывать систему.

1. Установите манометр от 0 до 4000 фунтов на кв. Дюйм (от 0 до 281,2 кг / см 2 ) с необходимыми фитингами и шлангом.

2. Снимите фиксаторы на обоих клапанах нейтрализатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Тяга безопасности может быть установлена ​​вместо снятия фиксаторов.

3. Разогнать двигатель до 2200 об / мин.Поворачивайте рулевое колесо (влево или вправо), пока манометр не покажет максимальное значение.

4. Манометр должен показывать 2500 ± 25 фунтов на квадратный дюйм (175,8 ± 1,7 кг / см 2 ).

5. Удерживайте частоту вращения двигателя (об / мин) на уровне 2200 и поверните рулевое колесо в противоположном направлении. Максимальное показание давления должно составлять 2500 ± 25 фунтов на квадратный дюйм (175,8 ± 1,7 кг / см 2 ).

6. Добавьте или снимите прокладки (1), чтобы получить правильное давление.

7. Затяните заглушку (2) с моментом 30 ± 5 фунт-футов. (4,1 ± 0,7 мкг).


КЛАПАН РУЛЕВОЙ
1. Прокладки. 2. Подключите.

Чтобы найти причину проблемы в системе рулевого управления, используйте следующие процедуры:

1. Проверьте управляющий контур между ручным дозатором (HMU) (12) и золотником (6) в клапане управления рулевым управлением ( 7) при работающем двигателе.

A. Снимите заглушку (9).

B. Поверните рулевое колесо вправо.

C. Поток управляющего масла должен быть плавным и не содержать воздуха.

D. Заменить заглушку (9).

E. Снимите заглушку (4).

F. Поверните рулевое колесо влево.

G. Поток управляющего масла должен быть плавным и не содержать воздуха.

H. Заменить заглушку (4).

ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пробок будет небольшой поток масла. Если не повернуть рулевое колесо, этот поток прекратится. После прекращения потока поверните рулевое колесо с постоянной скоростью (2–3 секунды на оборот). Если поток масла не прекращается или не является плавным и не содержит воздуха, проверьте следующие возможные причины.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА:

Течение масла неравномерное, в нем есть воздух.

В системе маслоснабжения есть воздух.Проверьте трубопроводы, клапаны и резервуар на предмет утечки воздуха. Проверить уровень масла в баке. Проверьте наличие ограничений в просверленных проходах клапанов или в пилотных линиях.

HMU работает неправильно.

Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть небольшим, от 18 до 22 фунтов на дюйм (от 20,7 до 25,4 см кг), когда масло теплое и колесо поворачивается со скоростью от 15 до 20 секунд за один оборот. Если рулевое управление затруднено, проверьте, нет ли ограничений в пилотных линиях или просверленных проходах в HMU или клапанах.Проверьте HMU, чтобы убедиться, что он установлен правильно.

II. Проверьте цепь между HMU (12) и цилиндрами рулевого управления (1) при выключенном двигателе.

A. Снимите заглушку (3).

B. Поверните рулевое колесо вправо.

C. Поток масла должен быть плавным и не содержать воздуха.

D. Заменить заглушку (3).

E. Снимите заглушку (2).


СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Цилиндры рулевого управления. 2. Подключите. 3. Заглушка. 4. Заглушка. 5. Обратный шаровой обратный клапан. 6. Главный золотник в рулевом клапане. 7. Клапан рулевого управления. 8. Пилотный предохранительный клапан. 9. Заглушка. 10. Шаровой обратный клапан. 11. Шаровой обратный клапан. 12. Ручной дозатор (HMU). 13. и 14. Линия подачи управляющего давления к ручному дозирующему устройству. 15. Шаровой резольверный клапан. 16. Клапан управления потоком. 17. Золотник в переключающем клапане. 18. Пилотная линия правого поворота.19. Пилотная линия левого поворота. 20. Дополнительный рулевой клапан. 21. Дополнительный насос рулевого управления.

F. Поверните рулевое колесо влево.

G. Поток масла должен быть плавным и не содержать воздуха.

H. Заменить заглушку (2).

ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пробок будет небольшой поток масла. Если не повернуть рулевое колесо, этот поток прекратится. После прекращения потока поверните рулевое колесо с постоянной скоростью, от 15 до 20 секунд на оборот.Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять от 18 до 22 фунтов на дюйм (от 20,7 до 25,4 см кг), когда масло теплое. Если рулевое управление затруднено, проверьте, нет ли ограничений в пилотных линиях или просверленных проходах в клапанах. Проверьте HMU, чтобы убедиться, что он установлен правильно.

III. Проверьте работу ручного дозатора (HMU).

A. Чтобы проверить работу HMU, ослабьте фитинги на линиях (18) и (19). Это пилотные линии для поворота вправо и влево соответственно.

B. При работающем двигателе и неподвижном рулевом колесе произойдет небольшая потеря масла. Поток должен прекратиться после того, как закончится все масло в линиях.


СЕЧЕНИЕ ШАРОВОГО РЕЗОЛЬВЕРНОГО КЛАПАНА
15. Шаровой резольверный клапан. 20. Демпфирующий штифт регулятора потока.


ЛЕВЫЙ КЛАПАН НЕЙТРАЛИЗАТОРА
4. Заглушка. 5. Шаровая обратная заслонка. 10. Шаровой обратный клапан.

C. Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть небольшим; От 18 до 22 фунтов.дюймов (от 20,7 до 25,4 см кг) с теплым маслом, и колесо поворачивается со скоростью от 15 до 20 секунд за один оборот.

D. Пилотный поток на открытых линиях должен быть плавным и не содержать воздуха, когда рулевое колесо поворачивается со скоростью 2–3 секунды на оборот.

E. Соединительные фитинги сняты на этапе IIIA.

IV. HMU может вызвать следующие проблемы:

A. Рулевое колесо само поворачивается при работающем двигателе.


ПРАВОЙ КЛАПАН НЕЙТРАЛИЗАТОРА
9. Заглушка. 11. Шаровой обратный клапан.

1. HMU загрязнен, что приводит к заеданию золотника. (Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, обычно больше обычного).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в HMU есть грязь или посторонний материал, необходимо промыть остальную часть гидравлической системы.

2. Длина болтов, крепящих HMU к рулевой колонке, слишком велика.Эти болты нельзя затягивать равномерно. Поверхности HMU и детали, на которой он установлен, не плоские.

3. Центрирующие пружины (7J8010) в HMU сломаны.

4. Муфтовые клапаны в HMU имеют слишком тугую посадку.

B. Рулевое колесо трудно поворачивать при работающем двигателе.

1. Рулевое колесо трудно управлять холодным маслом, но становится легче управлять, когда масло нагревается.

2. Проверьте пилотные линии на наличие ограничений.

3. Болты (7J6835) в блоке HMU слишком затянуты или затянуты неравномерно. Правильный крутящий момент составляет 20 ± 1 фунт-фут. (2,8 ± 0,14 мкг).

4. Насос рулевого управления неисправен. Расход должен составлять 23,0 галлона США в минуту (87,1 л / мин) при 1000 фунтов на кв. Дюйм (70,0 кг / см 2 ) и 2000 об / мин.

5. Зазор между шаровым обратным клапаном (10) и пружинным штифтом слишком мал.Минимальный размер составляет 0,10 дюйма (2,54 мм).

6. Неправильная синхронизация привода HMU. Ведущий штифт (7J8009) должен быть параллелен канавке звездочки.

C. Рулевое колесо трудно поворачивать, когда машина находится напротив одного из упоров (клапанов нейтрализатора).

Зазор между обратными шаровыми обратными клапанами (11) или (5) и пружинным штифтом слишком мал. Минимальный размер должен быть.10 дюймов (2,54 мм).

V. Поиск и устранение неисправностей клапана управления рулевым управлением (двигатель должен работать на высоких оборотах холостого хода, если не указано иное).

A. Рулевое управление машины правильное с пустым ковшом, но она движется медленно, когда ковш загружен или используются тормоза.

1. Посадка между клапаном управления потоком (16) и корпусом клапана управления рулевым управлением (7) слишком слабая.

2. Одно или оба седла шарового клапана резольвера (15) негерметичны.

а. Если рулевое управление идет медленно в обоих направлениях, оба седла имеют дефект или посадка между клапаном управления потоком (16) и корпусом клапана управления рулевым управлением (7) слишком ослаблена. Клапан управления потоком может заедать, или есть утечка через пилотный предохранительный клапан (8) или его уплотнение.

б. Если рулевое управление идет медленно только в одном направлении, имеется дефект только в одном из седел резольвера шара: медленный поворот вправо: верхнее седло резольвера шара, медленный поворот влево: нижнее седло резольвера шара.

3. Насос рулевого управления неисправен. Расход должен составлять 23,0 галлона США (87,1 л / мин) при 7,0 кг / см ( 2 ) и 2000 об / мин.

B. Рулевое колесо само поворачивается.

1. Проверьте HMU (см. Параграф IV.A.)

2. Совмещение дозирующего отверстия и прорезей между насосом и цилиндром на главном управляющем золотнике (6) с площадками в корпус клапана (7) неправильный.Снимите золотник (6) и установите в обратном направлении. Обязательно правильно установите фиксаторы и распорки. Время рулевого управления от остановки до остановки может нуждаться в корректировке. Это можно сделать с помощью регулировочных шайб 6J6517 или 6J6576. Добавьте прокладки, чтобы увеличить поток цилиндра правого поворота. Снимите регулировочные шайбы, чтобы увеличить поток в цилиндре левого поворота.

3. Главный золотник (6) заедает в смещенном положении. Проверьте клапан на наличие грязи или посторонних предметов, разные моменты затяжки болтов корпуса клапана на каждом болте, глубокие царапины в отверстии корпуса клапана или грубые частицы на золотнике.

C. Время поворота слишком велико в обоих направлениях. Нормальное время рулевого управления от остановки до остановки составляет 2,5–2,9 секунды, когда двигатель работает на высоких холостых оборотах и ​​поворачивает рулевое колесо со скоростью 1 оборот в секунду.

1. Проверьте время поворота с включенным тормозом и без него. Время рулевого управления будет примерно таким же.

2. Отрегулируйте клапан регулирования расхода (16), добавив прокладки 5S7018.Допускается не более 10 прокладок, чтобы давление на насос не было слишком высоким в нейтральном положении.

3. Проверить работу насоса рулевого управления. Расход должен составлять 23,0 галлона США (87,1 л / мин) при 7,0 кг / см ( 2 ) и 2000 об / мин.

D. Время поворота слишком велико только в одном направлении.

1. Утечка в одном из седел шарикового резольвера. Проверьте рулевое управление с включенным тормозом и без него.(См. Параграф V.A.2.)

2. Отрегулируйте регулировочные шайбы на конце золотника регулирующего клапана. (См. Параграф V.B.2.)

3. Проверьте пробуксовку рулевого колеса (движение рулевого колеса без движения машины), чтобы проверить совмещение золотника регулирующего клапана с корпусом. Максимально допустимое скольжение (двигатель на малых холостых оборотах, теплое масло, тормоза отпущены, ковш оторван от земли) составляет 15 секунд на один оборот рулевого колеса при очень небольшом движении машины.Если рулевое колесо может поворачиваться быстрее, чем 15 секунд на оборот, при этом машина не движется, снимите золотник клапана управления с корпуса клапана управления рулевым управлением и установите его в обратном направлении. Отрегулируйте регулировочную шайбу на золотнике до тех пор, пока время поворота не станет одинаковым.

E. Машина не управляется при повороте рулевого колеса.

1. Регулирующий клапан (16) застрял в открытом положении.

2. Предохранительный клапан 1J8497 имеет дефект или отказ уплотнения.

3. Фиксирующая пластина в корпусе главного регулирующего клапана обработана неправильно.

4. Шлицевой конец рулевой колонки слишком сильно вдавлен в HMU, что приводит к заеданию внутренних и внешних клапанов.

5. Проверьте работу насоса рулевого управления. Расход должен составлять 23,0 галлонов США в минуту (87,1 л / мин) при 1000 фунтов на кв. Дюйм (7.0 кг / см 2 ) и 2000 об / мин.

F. Управление машиной не плавное.

1. Регулирующий клапан (16) работает неправильно.

2. Демпфирующий штифт регулятора потока (20) не установлен. (Клапан 8J430 на машинах 41K1876-UP и 62V2906-UP).

3. Временные прорези и измерительное отверстие главного управляющего золотника не соответствуют техническим характеристикам. (Смотрите абзац V.Д. 3.).

4. Проверить работу насоса рулевого управления. Расход должен составлять 87,1 л / мин (23,0 галлона США) при 7,0 кг / см ( 2 ) и 2000 об / мин.

G. Утечка манжетного уплотнения на правом клапане нейтрализатора. Уплотнение может выйти из отверстия, и шток клапана нейтрализатора не будет двигаться свободно. Седло предохранительного клапана может быть установлено неправильно или уплотнительное кольцо протекает.

H. Без ручного рулевого управления; гидроусилитель руля работает исправно. Золотник клапана переключения передач (17) застрял в положении рулевого управления с гидроусилителем.

I. Рулевое колесо можно повернуть после того, как машина коснется упора рамы.

1. Неправильная регулировка упора рамы. Он не контактирует с золотником клапана нейтрализатора.

2. Седло клапана (5) или (11) имеет дефект или грязь мешает его правильной работе.

J. Шум, вызванный вибрацией. (Лучше всего слышно при более низких оборотах двигателя).

Замените узлы трубок (13) и (14) на узел шланга 1V2774.

Анализ механизма колебаний давления в гидросистеме шарнирно-сочлененного рулевого управления колесного погрузчика

  • [1]

    Ф. Вэньцзян, Ю. Цзин и К. Лонг, Анализ и экспериментальное исследование характеристик рулевого управления сочлененного погрузчика, Гидравлическое и пневматическое , 9 (1) (2014) 43–47.

    Google Scholar

  • [2]

    Г. Цзяньминь и др., Моделирование и экспериментальное исследование кинематики рулевого управления сочлененного погрузчика, Construction Machinery , 5 (1) (2005) 63–66.

    Google Scholar

  • [3]

    В. Хеген и Л. Ванли, Анализ конструкции двухцилиндрового механизма рулевого управления сочлененного погрузчика, China Construction Machinery News , 10 (1) (2012) 68–71.

    Google Scholar

  • [4]

    П. А. Симионеску и Д. Бил, Динамический эффект отбойного рулевого управления колесного трактора, Теория механизмов и машин , 42 (10) (2007) 1352–1361.

    MATH Статья Google Scholar

  • [5]

    А. Даниэль, Макинтараса и Л. Пабло, Виртуальный испытательный стенд для улучшения проектирования и оптимизации системы рулевого управления и подвески транспортного средства, Vehicle System Dynamic: International J.механики транспортных средств и мобильности , 50 (10) (2012) 1563–1584.

    Артикул Google Scholar

  • [6]

    G. Zhenliang, H. Youshan и J. Yong, Анализ динамических характеристик гидравлических трубопроводов в полностью гидравлической системе рулевого управления инженерных транспортных средств, J. of Vibration and Shock , 30 (3) (2011) 60–64.

    Google Scholar

  • [7]

    Л. Гуанхуа, Анализ факторов влияния блоков управления полным гидравлическим рулевым управлением на основе AMEsim, Machine Tool & Hydraulic , 45 (16) (2017) 95–102.

    Google Scholar

  • [8]

    З. Ян и Л. Синьхуэй, Устойчивость по рысканью для рулевого движения сочлененного транспортного средства, Дж. Университета Цзилинь (Техническое и технологическое издание) , 42 (2) (2012) 266–271.

    Google Scholar

  • [9]

    Д. Янся и др., Анализ устойчивости рулевого управления нелинейной демпфирующей гидравлической системы сочлененного колесного погрузчика, Construction Machinery , 40 (5) (2009) 58–61.

    Google Scholar

  • [10]

    Я. Хонг и др., Влияние подачи пилотного масла на производительность гидравлической системы рулевого управления колесного погрузчика, Hydraulic and Pneumatic , 3 (9) (2008) 20–22.

    Google Scholar

  • [11]

    Г. Найпан и Л. Юксин, Оптимальная конструкция шарнирно-сочлененного рулевого механизма погрузчика, J. Тайюаньского института тяжелого машиностроения , 22 (2) (2001) 106–108.

    Google Scholar

  • [12]

    Ф. Жэньчжэнь, Оптимизация конструкции системы рулевого управления самосвала с шарнирно-сочлененной рамой на основе шарнирного соединения цилиндра, Machinery Design & Manufacturing , 10 (7) (2016) 110–117.

    Google Scholar

  • [13]

    Дж. Яо и Дж. Анхелес, Кинематический синтез рулевых механизмов, Транзакции Канадского общества машиностроения , 21 (6) (2010) 453–476.

    Google Scholar

  • [14]

    Yin et al., Оптимизация конструкции системы рулевого управления с шарнирно-сочлененной рамой, Труды Института инженеров-механиков, Часть D: J. of Automobile , 232 (2018) 1339–1352.

    Google Scholar

  • [15]

    С. Малик, К. Маллик и А. Барман, Эффективность и оптимизированная по стоимости конструкция асинхронного двигателя с использованием генетического алгоритма, IEEE Transactions on Industrial Electronics , 64 (2017) 9854–9863.

    Артикул Google Scholar

  • [16]

    Дж. Х. С. Алмейда и М. Л. Рибейро, Оптимизация последовательности укладки в композитных трубках под внутренним давлением на основе генетического алгоритма, учитывающего прогрессирующие повреждения, Composite Structures , 178 (2017) 20–26.

    Артикул Google Scholar

  • [17]

    Ж. Цзиньхуа и Ю. Сиконг, Метод оптимизации с помощью нечетких генетических алгоритмов и его применение к рабочему устройству загрузчика, Механическая наука и технология для аэрокосмической техники , 30 (8) (2011) 1391–1395.

    Google Scholar

  • [18]

    К. Сиварам, В. Тансекхар и М. Р. Сараванан, Задача многоцелевого маршрута транспортных средств с временными окнами: повышение удовлетворенности клиентов с учетом времени перерыва, Труды Института инженеров-механиков, часть B-Journal of Engineering Производство , 13 (2015) 243–252.

    Google Scholar

  • [19]

    W. Tongjian, Исследование технологии рулевого управления погрузчика в режиме онлайн, докторская диссертация , Чанчунь: Университет Цзилинь (2006).

    Google Scholar

  • [20]

    W. Jianchun, Анализ механики рулевого управления на месте сочлененного погрузчика, Coalmine Machinery , 30 (3) (2009) 85–87.

    Google Scholar

  • [21]

    L. Gang and Zh. Зида, Теоретический анализ и численный расчет устойчивости движения автомобилей с шарнирно-сочлененной рамой, J. Университета Цзилинь , 34 (3) (2004) 367–372.

    Google Scholar

  • [22]

    Ж. Мейронг, гл. Кай и Ю. Си, Анализ рулевого управления для шахтных сочлененных транспортных средств, Машиностроение, автоматизация , 25 (4) (2009) 100–105.

    Google Scholar

  • [23]

    Ж. Шу и др., Комплексная испытательная система для полностью гидравлического рулевого механизма, Machinery , 53 (1) (2015) 46–48.

    Google Scholar

  • [24]

    М.Б. Бахаром, К. Хуссейн и А. Дж. Дэй, Дизайн рулевого управления с полностью электрическим усилителем и улучшенными характеристиками по сравнению с гидроусилителем рулевого управления, Труды Института инженеров-механиков, часть D J. Автомобильной инженерии , 227 (3) (2013) 390–399.

    Артикул Google Scholar

  • [25]

    Дж. Либиао и др., Исследование динамики рулевого механизма карьерного самосвала с электрическим приводом на основе совместного моделирования механической гидравлики в ADAMS и AMEsim, Machine Tool & Hydraulic , 45 (3) (2015) 171–174.

    Google Scholar

  • [26]

    W. Tongjian et al., Совместное моделирование механической гидравлики и эксперимент полной гидравлической системы рулевого управления, J. Университета Цзилинь (Engineering and Technology Edition) , 43 (3) (2013) 607– 612.

    Google Scholar

  • [27]

    К. Янмей и др., Связь между крутящим моментом сопротивления и углом поворота колес шарнирно-сочлененного транспортного средства с резиновыми шинами при статическом повороте, Coal Engineering , 48 (3) (2016) 136–138.

    Google Scholar

  • [28]

    W. Yunchao, G. Xiuhua and Zh. Сяоцзян, Крутящий момент сопротивления рулевому управлению на месте тяжелых многоосных шин управляемой машины, J. Сельскохозяйственного машиностроения , 26 (10) (2010) 146–150.

    Google Scholar

  • [29]

    Дж. А. Карл и К. Д. У. Карлос, Пересмотр модели трения LuGre, Журнал систем управления IEEE, Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) , 28 (6) (2008) 101–114.

    MATH Google Scholar

  • [30]

    Дж. Фердин-Григерек и К. Григерек, Многопараметрическая оптимизация теплового проектирования зданий с использованием генетических алгоритмов, Энергия , 10 (2017) 1570–1578.

    Артикул Google Scholar

  • [31]

    Х. Ру и В. Си, Оптимальная конструкция шарнирно-сочлененного рулевого механизма погрузчика ZL15, Дж. Технологического университета Цзинчу, , 29 (6) (2014) 72–76.

    Google Scholar

  • [32]

    Ж. Бинг, Ю. Фан и Х. Ци, Оптимизация конструкции рулевой тяги на основе ADAMS, J. Университета Хунань (естественные науки) , 35 (12) (2008) 23–26.

    Google Scholar

  • [33]

    Ж. Линсонг, Оптимизация положения шарниров шарнирно-сочлененного рулевого механизма погрузчика, Конструкция и расчет , 38 (2007) 25–28.

    Google Scholar

  • Cat модернизирует свои колесные погрузчики средней мощности

    Cat обновила свои средние колесные погрузчики серии M, включив в нее многочисленные новые технические функции, предназначенные для снижения эксплуатационных расходов, улучшенный оператор комфорт, соответствие стандартам выбросов и расширенные инструменты измерения производительности.

    Обновление продукта 2019 г. относится к Cat 950M — 982M medium фронтальные погрузчики.

    Периодические обновления позволяют Caterpillar добавлять новые функции в выходить на рынок быстрее и чаще, чем выпуск новых продуктов.

    Удаленная вспышка

    Удаленная вспышка — одна из новых функций, доступных на новых колесных погрузчиках. Эта функция позволяет дилерам загружать файлы обновлений программного обеспечения на машину клиента и разрешает пользователю инициировать установку через портал обслуживания дилера. Любой авторизованный пользователь с Caterpillar Corporate Web Security ID и мобильное устройство может инициировать флэш-память, что занимает 30 минут от запуска до завершения. Услуга предоставляется дилерам бесплатно для машин с сотовой системой связи Product Link с программным обеспечением, совместимым с удаленной флэш-памятью.

    Увеличенные интервалы обслуживания

    Уровень 4 Модели Final и Stage V ЕС сокращают расходы на техническое обслуживание за счет увеличения объема моторного масла, Интервалы замены масляного фильтра двигателя и фильтра гидравлического масла от 500 часов до 1000 часов. На основе оценочных сравнений всего двигателя и гидравлической системы. расходы на жидкости, фильтры и отбор проб в течение 6000-часового периода, затраты могут быть потенциально снижен на 16–23%. Так же несколько топливных и моторных масел. фильтры переводятся из навинчиваемых в картриджные.Польза от Картриджные фильтры содержат меньшее количество деталей, подлежащих замене при обслуживании, поскольку сохраняется корпус, проще утилизировать использованные элементы и дешевле запасные части.

    Сиденья и подвески нового поколения

    Следующий поколение сидений и подвесок предлагает три уровня отделки салона — комфорт, люкс и Premium Plus — и оснащены хорошо заметными элементами управления регулировкой сиденья, такими как а также регулировка жесткости езды.

    Новая подвеска для уровней отделки делюкс и премиум плюс увеличивает демпфирование в верхней и нижней части хода сиденья, обеспечивая дополнительную устойчивость подвески и предотвращая резкие остановки на ограниченном ходу.

    Поездка жесткость подвески сиденья регулируется с различными настройками, что позволяет операторы могут адаптировать амортизацию сиденья к индивидуальным предпочтениям и применение. Эта функция ранее была включена только в EH-рулевое управление (джойстик и колесо). С обновлением колесного погрузчика 2019 года он теперь поставляется с рулевым управлением HMU. колесные блоки с сиденьями класса люкс и премиум плюс.

    Управление грузоподъемностью для фронтальных погрузчиков

    Кот Приложение Advanced Productivity — это веб-инструмент, используемый для визуализации, связанной с производством. данные и дополнения Cat Payload, Cat Production Measurement 2.0. Инструмент доступ из VisionLink и включает настраиваемую пользователем панель отчетов, цикл за циклом загружаемые данные и список функций для идентификации грузовиков и материалов списки.

    Другое ключевые особенности включают новый удобный для мобильных устройств пользовательский интерфейс, данные временных рядов, сравнение нескольких активов, парк или ключевой индикатор процесса отдельных активов целевые настройки и поддержка нескольких типов машин.

    Новые конфигурации

    Новое конфигурации в линейке колесных погрузчиков среднего размера включают лесозаготовительную машину 982M и высотный подъемник 982М.

    Новая лесозаготовительная машина 982M может поднимать 12700 кг. грейферным захватом. Отличия от стандартного 982M включают: увеличенный цилиндр наклона, модернизированная задняя рама и более тяжелый противовес.

    982M высокий подъем, по сравнению со стандартной версией, увеличивает клиренс разгрузки под шкворень ковша от 4,7 метра до 5,1 метра. Изменения конфигурации с стандартная модель 982M включает новый подъемный рычаг, новый цилиндр наклона, новую тягу наклона и противовес агрегатного погрузчика 982M.

    Advansys GET

    Система Advansys Ground-Engaging-Tool (GET), включенная в обновление продукта, представляет собой Система наконечников Cat с характеристиками, обеспечивающими меньшее сопротивление и более высокое сопротивление. продуктивность. Благодаря новой форме наконечников износостойкий материал максимально уязвимые места, что увеличивает срок службы. Более прочный носик адаптера равняется до 50% меньше напряжения, а улучшенная геометрия переходника снижает скользящий износ поверхностей переходника. Новые ковши фронтальных погрузчиков 980М и 982М выпускается с приварными переходниками; 950M — 982M переходники с болтовым креплением взаимозаменяемы с предыдущими сериями J и K.

    Среди Пакет обновлений для средних колесных погрузчиков — новая универсальная сцепка для модели 966М — 972М. Новый соединитель устраняет помехи по ширине с несколькими инструменты и уменьшенное смещение увеличивает усилие отрыва на 4 процента.

    Кроме того, новые светодиодные и галогенные комплекты рабочего и дорожного освещения повышают безопасность при работе в темноте.

    Истории по теме:

    Применение технологии Steer-by-Wire на колесном погрузчике

    [1] Хуан Цзянь-бин.Направление развития колесных погрузчиков и способ колесных погрузчиков в Китае, Construction Machinery & Maintenance, 2004. 5.

    [2] Как самолет — водородные автомобили будущего с вычетом четырех подрывных http: / auto.Соху. com / 2003/11/27/26 / article216132617. штмл.

    [3] Чэнь Шань-хуа. Развитие и прогноз автомобильной техники электронного рулевого управления, автомобильные технологии, 2003 г.1.

    [4] Хуан Цзун-и. Тенденции развития колесных погрузчиков, Строительная техника и оборудование, 1996. 3.

    [5] Тянь Цзинь-юэ.Электронное рулевое управление строительной техники и оборудования, Строительная техника и техническое обслуживание, 2002. 1.

    Шасси с управляемой рамой

    Виртуальное поворотное рулевое управление (VPS) Система рулевого управления Timoney

    Строительные машины с рамным управлением, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой (ADT), колесные погрузчики, как известно, неустойчивы на повышенных скоростях, что создает проблемы с безопасностью / производительностью.В литературе по этому вопросу рассматриваются только такие меры, как системы управления для снижения нестабильности.

    Причина нестабильности, управляемость задних колес, не устранена. Водитель может контролировать нестабильность на более низких скоростях, но это управление выходит за рамки скорости реакции большинства водителей на повышенных скоростях, как показано на высокоскоростном маневрировании вилочного погрузчика или на высокой скорости движения задним ходом автомобилей.

    В автомобиле с рамным управлением, когда колесо поворачивается вправо, переднее шасси поворачивается вправо, а заднее шасси изначально поворачивается влево.Это причина нестабильности. На повышенных скоростях попытки водителя «исправить» противоположный поворот задней части вызывают противоположный эффект, в результате чего развивается извилистое движение с увеличивающейся амплитудой, заканчивающееся потерей управления. Нестабильность может быть вызвана дорожными волнениями.

    Timoney VPS устраняет / сокращает проблемы нестабильности (рыскание, подъем, качание прицепа, опрокидывание) обычного шарнирно-сочлененного шасси с управляемым рамным управлением, повышая безопасность, улучшая управляемость и производительность.

    Система рулевого управления Timoney заменяет обычный шарнирный подшипник рамы на рычажный механизм, который эффективно перемещает мгновенную точку поворота рулевого колеса в центр передней оси.Это устраняет эффект «рулевого управления сзади».

    Иллюстрация 1. Для устранения эффекта поворота задних колес кинематически устанавливается виртуальная точка поворота, расположенная в центре передней оси. Обычный шарнир заменен четырехзвенным рычажным механизмом — равнобедренной трапецией, в которой параллельные звенья образованы передними и задними элементами шасси «AD» и «BC» на рисунке ниже. Плечи «AB» и «CD» образуют другую часть трапеции. Видно, что центр поворота остается на средней линии оси.

    На рисунке 2 показано, что боковое смещение ковша уменьшено в 1,6 раза.

    На Рисунке 3 сравниваются модели ADT.

    Timoney Steering может изменить рынок строительных машин с сочлененной рамой.

    Преимущества включают повышенную безопасность, производительность, снижение вибрации всего тела (снижение крена / поперечного ускорения. Рынок — это весь сектор строительных машин. Система будет производиться как интегрированный элемент. Производственные затраты примерно такие же, но из-за уменьшения веса подвески снижение усилий рулевого управления дает возможность общего снижения затрат.

    Общественное благо обеспечивается улучшенными условиями труда оператора, предотвращением травм, спасением жизней, повышением безопасности, повышением производительности, возможностью улучшения других продуктов, сокращением потребления природных ресурсов (за счет повышения скорости и производительности).

    Система рулевого управления для гидравлического экскаватора Введение — Выставка

    Если студенты сегодня попросили во время обучения объяснить вам, что рулевое управление экскаватора с шинами также работает, чтобы облегчить работу колесного экскаватора в дальнейшем, я надеюсь, что вы усердно изучите.

    Основные требования к рулевому механизму

    Колесные гидравлические экскаваторы для основных требований к рулевому механизму:

    1) из-за плохих условий работы, часто в искаженном виде при езде по неровной местности, поэтому рулевой механизм — это сила и услуга К сроку службы деталей предъявляются более высокие требования, рулевой механизм обеспечивает безопасность и надежность.

    2) из-за частого использования рулевого экскаватора, манипулирования светом, облегчить рабочую силу, чтобы увеличить производительность экскаваторов.

    3) обеспечивает сопротивление движению экскаватора, обеспечивая точность направления и траектории движения, а также сниженный износ шин, качение рулевого колеса и отсутствие качания в горизонтальной плоскости колеса.

    4) обратная эффективность рулевого механизма должна быть низкой, чтобы уменьшить влияние реактивного колеса на рулевое колесо.

    5) рулевой механизм должен быть удобным в обслуживании, регулировка детали немногочисленна и проста.

    6) обеспечивает поворот верхней башни экскаватора на 360 градусов относительно основания.

    Рулевая система колесных гидравлических экскаваторов

    Колесные гидравлические экскаваторы системы рулевого управления бывают:

    1) в зависимости от прогиба рулевого управления колес и носового типа и т. Д.

    2) нажатие на рулевую трансмиссию означает наличие механического рулевого управления, рулевого управления с гидроусилителем, рулевого управления с гидроусилителем и рулевого управления с пневматическим усилителем.

    3) рулевыми колесами положение рулевого управления передними колесами, рулевого управления задними колесами и рулевого управления.

    Принцип рулевого управления колесного экскаватора

    Гидравлическое рулевое управление колесных экскаваторов с отклоняющимся углом поворота приводится в действие за счет поворота передних колес, давление на выходе масляного насоса через центральные поворотные шарниры в цилиндр рулевого управления, толкает левый рулевой рычаг, вращая шкворень поворотного кулака .Правый рулевой рычаг, управляемый рулевой тягой, одновременно отклоняется с обеих сторон рулевого колеса, тем самым управляя рулем. Рулевое устройство управляется рулевым колесом водителя.

    В настоящее время колесные гидравлические экскаваторы используются для отклонения гидравлической системы рулевого управления переднего колеса и используют механизмы обратной связи для устранения блокировки между рулевым колесом и рулевым колесом.

    Liebherr расширяет серию колесных погрузчиков

    Компания Liebherr модернизировала свои колесные погрузчики среднего класса, чтобы они соответствовали своей репутации эффективных и надежных универсалов.

    Нововведения в L 526, L 538 и L 546 включают заметное увеличение производительности ходового привода, модификации подъемных рычагов и измененную конструкцию кабины оператора. Надежная обработка выхлопных газов означает, что все три модели соответствуют требованиям уровня выбросов V / уровня 4f. Впервые инновационные вспомогательные системы и новый джойстик рулевого управления от больших колесных погрузчиков XPower доступны для колесных погрузчиков среднего класса.

    В ходе разработки инженеры Либхерр оптимизировали проверенный гидростатический ходовой привод на всех трех моделях.Это дало моделям L 538 и L 546 значительно большую мощность двигателя, а L 546 теперь оснащен впечатляющим новым мощным шестицилиндровым двигателем. Результатом является устойчивый рост мощности при неизменно высокой надежности. Гидростатический ходовой привод снижает расход топлива. Это снижает как затраты на топливо, так и выбросы CO2.

    Повышение производительности

    Для новых колесных погрузчиков Liebherr среднего класса перед покупкой по-прежнему доступны два варианта подъемного рычага.Одним из вариантов является кинематика Z-образной балки с большими усилиями в нижних положениях подъемного рычага. Альтернативой является параллельная кинематика с огромными удерживающими силами в верхней части, а также параллельное ведение. Он подходит для промышленного применения с тяжелым оборудованием, например, для работы с металлическим ломом или стеклом.

    Компания Liebherr переработала оба варианта подъемных рычагов для новой серии. Например, модели L 538 и L 546 получили подъемные цилиндры большего размера, что позволило увеличить подъемную силу на 20 процентов по сравнению с предыдущим поколением.Новые усиленные рычаги ковша с кинематикой Z-образной балки повышают надежность.

    Электрогидравлическое пилотное управление в сочетании со стандартной функцией программирования ковша означает, что положения ковша и вилочного погрузчика могут быть установлены на большом 9-дюймовом дисплее во всех моделях. Мощная гидравлика гарантирует, что оператор машины также может выполнять перекрывающиеся движения подъема и опускания, а также наклона внутрь и наружу на полной мощности. В результате повышается эффективность работы и производительность.

    Новая опция демпфирования ограничения хода позволяет операторам защитить свои колесные погрузчики, а также снижает вибрацию оператора машины. Эта функция позволяет плавно перемещать рабочее оборудование и подъемные рычаги в конечное положение. Это увеличивает срок службы всех компонентов, особенно подъемных рычагов и установленного навесного оборудования.

    В центре внимания удобство

    При модернизации кабины оператора компания Liebherr использовала успешные большие колесные погрузчики XPower.Новая кабина колесных погрузчиков среднего класса просторна — это еще и потому, что педали смещены вперед на 40 мм. Особенностью является увеличенный, регулируемый по высоте 9-дюймовый сенсорный дисплей, на котором четко отображается вся информация. Оптимизированное руководство по меню позволяет еще более интуитивно и быстро настроить все настройки в соответствии с требуемой ситуацией.

    Компания Liebherr позаимствовала различные элементы дизайна кабины оператора больших колесных погрузчиков XPower, чтобы оптимизировать ощущение простора.Например, четко очерченный блок управления и перемещаемая вместе с ним консоль предоставляют место для хранения вещей в других местах. Тщательно продуманные инновации также повышают комфорт. К ним относятся правое раздвижное окно, улучшающее вентиляцию и сообщение с внешним миром, а также новая мощная система кондиционирования воздуха.

    Большие окна новой кабины обеспечивают хороший обзор со всех сторон. Разлетающиеся предметы, например, при утилизации или переработке металлолома, представляют опасность для лобового стекла.Поэтому компания Liebherr предлагает защитный кожух, который можно поднять для очистки.

    Безопасность прежде всего

    Как и XPower, новый джойстик рулевого управления доступен для колесных погрузчиков среднего класса по запросу. Для работы, связанной с многочисленными маневрами рулевого управления, он экономит энергию и делает работу более расслабленной, поскольку короткие движения на эргономичном джойстике заменяют изнурительное вращение рулевого колеса. При этом левая рука всегда лежит на удобном подлокотнике, даже при изменении направления движения.

    Новой системой рулевого управления с джойстиком можно управлять интуитивно, поскольку положение джойстика всегда соответствует углу поворота колесного погрузчика. Вместе с обратной связью по усилию на джойстике это обеспечивает наилучшее качество работы. С рулевым управлением с помощью джойстика клиенты могут заказать кабину оператора без рулевого колеса и рулевой колонки, если не требуется разрешение на дорогу. Такой вариант дизайна без руля делает салон еще просторнее.

    Liebherr также предлагает все вспомогательные системы от больших колесных погрузчиков XPower в новой серии колесных погрузчиков среднего класса. Сюда входят, например, обнаружение активного персонала сзади, устройство взвешивания с функцией Truck Payload Assist, интегрированная система контроля давления в шинах и адаптивное рабочее освещение. Также доступны мониторинг переднего пространства и система камер Skyview 360 °. С помощью этих вспомогательных систем производитель строительной техники предлагает комплексные решения для новых колесных погрузчиков среднего класса с целью повышения безопасности и комфорта при повседневной работе.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.