Меню Закрыть

Устройство коробки вариатор: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Содержание

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

  • Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
  • Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
  • Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
  • Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
  • Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
  • Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

  • Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
  • Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
  • Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
  • Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
  • Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
  • Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

Вариатор, устройство и как он работает. Какие бывают вариаторы. Типы вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках транспортного средства, можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако, для большинства водителей, такое слово является чем-то новым и загадочным. Ну что же, давайте попробуем узнать, что представляет собой вариатор и какую роль он исполняет в работе автомобиля. 

Устройство вариатора, виды вариаторов

На самом деле, вариатором именуют особенный вид автоматической коробки передач, который изобрели, как бы странно это не звучало, уже в 19 веке. Кроме того, историки утверждают, что первое устройство подобного типа еще в 15 веке было придумано Леонардо да Винчи.

Примерно во второй части двадцатого столетия, появились первые транспортные средства с вариаторами. Изначально, занимались ими инженеры от компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После чего, производители машин «Вольво», переняли у них этот тип трансмиссии и начали оснащать ими свои автомобили.

В принципе, вариатор — это и есть та самая автоматическая коробка передач. И внешне невозможно отличить, какого типа устройство установлено на транспортном средстве —  вариатор или коробка-автомат. Это связанно с тем, что визуально на транспортных средствах с вариатором вмонтированы такие самые две педали и коробка переключения передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, немного по другому работает.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором не существует фиксированных передач первой либо второй скоростей и они переключаются очень плавно и фактически незаметно, из-за чего такое устройство часто называют бесступенчатой коробкой. Кроме того, отсутствуют толчки, которые, как правило, ощущаются, когда автомобиль трогается с места. Также, с помощью вариатора, случается незаметное и непрерывное изменение ПЧ при замедлении или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации, вы задались вопросом, какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначный. Давайте разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день, самыми распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клиноременный вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор является наиболее известным, по этому предлагаю начать именно с него. Он снабжен ведомым или клиновидным ремнем и шкивом. Этот вид коробки бесступенчатой не откликается на нагрузки, а его работа зависит от числа оборотов аппарата. Например, если подниматься под гору, нагрузка заднего колеса автоматически увеличится, однако, ЧП не изменится. Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называют клиновидными из-за того факта, что они в разрезе имеют форму трапеции и вклиниваются в шкив боковыми деталями. При изнашивании этих боковинок, ремень способен еще глубже вклиниваться в шкив, что делает сцепку такой же качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число модифицируется посредством связанной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить иными словами, то элементы ведущего шкива, вращаемого коленчатым валом, пластично и ровно сжимаются, тем самым, выталкивая ремень дальше от центра. При такой процедуре, ведомый шкив способен разжиматься и ремень, мягко утопая в нем, приближается к центру. Следовательно, передаточное число меняется от коленвала и направляется к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличаются тем, что на первом вместо роликов бывает установлена пружина.

Что касается принципа работы клиноременного типа вариатора, то его также можно объяснить способом двух однотипных карандашей. Для этого, необходимо поставить их на столе параллельно друг другу. Далее, следует стянуть их резинкой, а потом покрутить один из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с такой же скоростью. Однако, если у карандашей диаметр сечения будет разным, ситуация не повторится.

Карандаши разного диаметра все таки будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что поменьше, успеет сделать два.

Похожий с карандашами принцип действия, имеют и различные вариаторы. Однако, как уже было сказано выше, клиноременные типы устройства имеют два шкива, которые изготовлены в виде конусов, из-за чего у вариатора все время меняется диаметр карандашей. Обычно, шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном перемещении, шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы зачастую снабжены системой гидравлики, хотя иногда подключают и сервопривод. В результате этого, половинки обеих шкивов синхронно раздвигаются и сдвигаются. В случае, если один расположен на ведущем валу, идущим от двигателя, а второй из них — на ведомом, который идет к колесам, перемена ПЧ произойдет намного шире.

Кроме того, вариаторы этого типа иногда снабжают устройством, отвечающим за перемену направления вращения вала, когда включена задняя передача.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе стоит очень даже необычный ремень. Он изготовлен из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращаемые разнообразные генераторы или иные навесные механизмы. Ведь обычный ремень не смог бы выдержать и тысячи километров.

Ремни в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, им является стальная лента, которая покрыта железными элементами. На набор этих стальных тросов в поперек нанизано очень много тонких пластинок, которые по форме напоминают трапецию. Края этих лент входят в контакт со шкивами. Именно благодаря такой системе и был придуман толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного к другому шкиву.

Тороидный вариатор, устройство и принцип работы

Такой вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, как и клиноременный тип вариатора, а также, дают один результат — постоянное изменение трансмиссии.

Работает тороидный вариатор по следующей схеме. Один диск соединяется с мотором, а второй — с валом кардана. Первым диском является ведущий вал, а другим — ведомый. Между дисками находятся ролики и колеса ( а не ремень ), передающие друг другу мощность.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате этого, колеса соприкасаются с дисками в разнообразных областях. При соприкасании колес возле центра с ведущим диском, они контактируют около обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Это и называют высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип работы

Оба, вышеописанные типа вариаторов, работали посредством радиуса точек, которые контактируют между двумя объектами, что вращаются. Однако, гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно, применением насосов переменного объема. И движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы профессионалов

Ремонтируют вариаторы также, как и автоматическую коробку передач. При нарушении правил их эксплуатации, они также выходят из строя, по этому не стоит ими пренебрегать. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов хотя бы раз в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, необходимо провести диагностику в специальном центре. Иначе дорогостоящего ремонта вам явно не избежать.
Интересно то, что с каждым днем, машины с вариаторами стают все более распространенными и востребоваными, хоть и цена на них довольно разная.
Что касается ремонта ремня, то каждый автомобилист вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

Как работает вариатор

Бесступенчатая коробка передач часто используется на современных автомобилях. Наличие ступеней обязательно сопряжено с переходными состояниями, вызывающими сбои в работе. Производители постоянно борются с их проявлением, повышая эффективность и коэффициент полезного действия при смене передаточного отношения. Упрощение процесса вождения непременно сопряжено с использованием бесступенчатых коробок передач. Практически все автомобили имеют приставку CVT в случае наличия подобной опции. Аббревиатура расшифровывается и переводится с английского языка как «Continuously Variable Transmission», что означает «беспрерывная смена передач». Количество кинематических элементов узла невелико, поэтому разобраться в его работе несложно.

Основные детали, их назначение и принципиальная схема

Рассмотрим принципиальную схему устройства вариатора. Для каждой модели автомобиля или любой другой техники инженеры разрабатывают частный случай, имеющий незначительные конструктивные особенности. В общем виде всё выглядит так:

Рассмотрим особенности работы вариатора на автомобиле каждой части, её роль и особенности устройства:

  1. Раздвижной шкив. Это два усеченных конуса с прямыми или тороидными вогнутыми поверхностями, надетых на одну ось. На валу один из них закреплён неподвижно, а второй имеет небольшой ход. В итоге неподвижный элемент является ведущим, а подвижный – ведомым.
  2. Клиновидный ремень. Его тело образовано парой стальных лент, на которые нанизываются специальные пластины. Зацепление образуется в пазах, а рабочую часть каждой пластины составляет конусовидная законцовка. Вместо ремня может использоваться сложносоставная цепь особой формы.
  3. Гидравлический трансформатор. Это автономный узел, позволяющий плавно регулировать изменение крутящего момента посредством гидравлического усилия. Его устройство достаточно сложное.
  4. Дифференциал представляет собой шестерню с косыми зубьями, обеспечивающую передачу крутящего момента на ведущую пару колёс автомобиля. Его характеризует особая износоустойчивость рабочих поверхностей.
  5. Планетарный механизм обеспечивает передачу вращения на ведущую ось в различных направлениях. В отличие от классической схемы, он содержит два ряда сателлитов цилиндрической вытянутой формы, что снижает нагрузку на зубья.
  6. Гидронасос. Эта часть приводится в рабочее состояние при помощи гидравлического трансформатора, что обеспечивает постоянное поддержание давления функциональной жидкости. Благодаря этой связке постоянно находятся в работе гидроцилиндры.
  7. Управление осуществляется микропроцессором, посылающим сигналы на основании обработки данных от различных систем и датчиков. В частности, играют роль ABS и электронный контроль расхода топлива.

Принцип работы

Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

Как работает задний ход

  1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
  2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
  3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Применение вариаторов

Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

Коробка вариатор (CVT) — что это такое, устройство, принцип работы, плюсы и минусы

В последние годы все больше автомобилей комплектуется вариаторными КПП. Эти агрегаты являются более дешевой альтернативой традиционных коробок передач гидромеханического типа (автоматических).

Что такое вариатор

Может показаться удивительным, но история появления вариаторов насчитывает уже порядка 150 лет. Они были популярны в механизмах приводов швейных машин и использовались в промышленном оборудовании еще в ХIX веке. В дальнейшем вариаторы стали устанавливаться на мототехнику, а вот, что касается автомобильного транспорта, то здесь вариаторные коробки передач долгое время не приживались ввиду их невысокого ресурса, а также сложности управления при передаче значительного крутящего момента. Во второй половине ХХ века внедрением вариатора определенное время занимались специалисты компаний DAF и Volvo, однако решить проблему малого ресурса долгое время не удавалось. И только лишь после того, как усовершенствованием данного типа КПП вплотную занялись инженеры нескольких японских автопроизводителей, вариатор стал набирать популярность и массово устанавливаться на серийных автомобилях.

С технической точки зрения вариаторная коробка передач представляет собой трансмиссию бесступенчатого типа. Другое ее название – CVT (от англ. Continuously Variable Transmission). Благодаря особой конструкции и использованию внешнего управления переключение передач в вариаторе осуществляется плавно, с бесступенчатым изменением передаточного числа. Выбор оптимального передаточного соотношения происходит автоматически, посредством сопоставления внешней нагрузки с оборотами силового агрегата. Принцип функционирования вариатора позволяет задействовать мощность мотора машины с максимальной эффективностью.

Основные виды вариаторов и принцип их работы

Сегодня каждый автопроизводитель располагает собственными наработками в области инженерии трансмиссий, в том числе, вариаторов. Тем не менее, все существующие на сегодняшний день коробки передач CVT принято разделять на два типа: клиноременный и тороидальный.

Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов и ремня с трапецеидальным сечением. Каждый из шкивов представляет собой два конических диска, благодаря которым появляется возможность менять диаметр и передаточное число исходя из скорости вращения мотора. Ряд производителей нередко вместо традиционного ремня применяют цепь, а некоторые компании изготавливают ремень из особых металлических пластин. Впрочем, на принцип работы вариатора с точки зрения способа передачи тяги эти особенности влияния не оказывают.

За работу дисков каждого шкива отвечает электронная система, состоящая из датчиков с сервоприводами и центрального блока управления. Общий принцип работы системы следующий. Обладая клиновидной формой, ремень вступает в контакт с каждым из шкивов только лишь боковыми поверхностями. Изнашиваясь со временем, ремень словно «впивается» в шкив, сохраняя тем самым необходимый уровень сцепления. Вращение коленчатого вала передается ведущему шкиву. Его конструкция такова, что в случае увеличения оборотов двигателя «щеки» дисков постепенно сжимаются, тем самым выталкивая ремень от центра к ободу. Одновременно с этим, «щеки» дисков ведомого шкива разжимаются, что утапливает ремень к центру. Таким образом, происходит изменение радиусов вращения, а, значит, и передаточных отношений в бесступенчатом режиме. По сути, при такой схеме можно получить сколь угодно много передаточных чисел, а не только какие-то фиксированные значения. С ростом оборотов мотора происходит постепенное сжимание ведущего шкива с одновременным разжиманием ведомого, что гарантирует сохранение натяжения ремня. Если водитель сбрасывает обороты мотора, отпуская педаль «газа», внутри вариатора происходит противоположный процесс.

Несколько иной принцип работы у коробки-вариатора тороидального типа. Она располагает парой колес со сферической рабочей поверхностью. Между этими колесами зажимается ролик. Как и шкивы ременного вариатора, колеса тороидального CVT разделяют на ведущее и ведомое. Передаточное число меняется в данном случае посредством силы трения, которая возникает между поверхностями колес и ролика.

Когда ролик меняет свое положение относительно поперечной плоскости, происходит изменение передаточного числа в ту или иную сторону. При горизонтальном положении ролика ведомое колесо будет вращаться со скоростью, равной скорости вращения ведущего колеса. Но стоит ролику повернуться, происходит немедленное изменение скорости вращения ведомого колеса относительно ведущего. Поскольку в пятне контакта ролика и поверхности колеса возникает довольно серьезное усилие, разработчики вариатора предусмотрели использование специальных устройств, способствующих преодолению притяжения ролика к поверхности колеса. К примеру, тороидальная система Extroid, применяемая на многих моделях автомобилей Nissan, оснащается специальным устройством, работающим под управлением электроники. Благодаря такому устройству прецизионный гидромеханизм меняет расположение узла с роликами на микроскопическую величину в вертикальной плоскости. Сдвиг, производимый относительно оси колес, провоцирует самостоятельный поворот ролика.

Плюсы и минусы коробки-вариатора

Ввиду нескольких очевидных преимуществ вариатора многие специалисты считают этот тип коробок передач более перспективным и удобным по сравнению с традиционными агрегатами гидромеханического типа. Однако окончательный ответ на вопрос, что лучше: вариатор или автомат, дать вряд ли получится. Это сравнение будет уместно только в случае сопоставления конкретных моделей трансмиссий определенных производителей. Тем не менее, какие-то общие моменты выделить можно.

Преимущества вариаторной коробки передач (CVT):

  • автомобиль, оборудованный коробкой-вариатором гораздо плавнее в движении. Даже неопытный водитель будет чувствовать себя за рулем более уверенно, поскольку вариатор исключает рывки и дергания автомобиля. При разгоне машины, оборудованной данным типом трансмиссии, звук ее мотора напоминает ускорение электромобиля или работу электростеклоподъемников, а рост скорости сопровождается лишь небольшим повышением шума;
  • благодаря конструктивныи особенностям вариатора оснащенный им автомобиль будет ощутимо резвее машины с аналогичным по мощности двигателем, но оборудованной традиционной коробкой-автоматом. Дело в том, что ступенчатый алгоритм переключения передач, даже в автоматическом режиме, потребует больше времени для смены передач;
  • машина с вариатором не сможет скатиться под уклон и не заглохнет неожиданно на перекрестке. В любом случае автомобиль с вариатором начнет движение в соответствующем направлении;
  • плавное увеличение скорости и постепенное торможение положительно сказываются на показателе топливной экономичности и экологичности силового агрегата;
  • электронная система, управляющая работой вариатора, обеспечивает щадящий режим работы двигателя, что в свою очередь благоприятно значительно уменьшает интенсивность износа основных деталей мотора.

Однако, невзирая на неоспоримые преимущества, в ближайшее время вариаторные коробки передач вряд ли смогут полностью вытеснить гидромеханические «автоматы» ввиду наличия следующих недостатков:

  • несмотря на надежность конструкции современных вариаторов, эти коробки по-прежнему не могут устанавливаться на машинах, оснащаемых моторами с максимальной мощностью более 200 лошадиных сил. Таким образом, большинству современных внедорожников и больших седанов данный вид трансмиссии «противопоказан». Это объясняется наличием у вариатора «слабых мест», каковыми являются ремень в клиноременном агрегате и ролик с колесами в тороидальных механизмах;
  • трансмиссионная жидкость, заливаемая в коробку-вариатор, гораздо дороже аналогичного продукта, используемого для автоматических коробок передач. Кроме того, жидкость, предназначенную для определенной модели автомобиля, нельзя заменить аналогом;
  • применение большого количества датчиков делает автомобиль чувствительным к внезапным перебоям в бортовой электронике. Исчезновение контакта или выход из строя какого-либо элемента нередко заканчиваются аварийной остановкой машины;
  • неразвитость сети сервисного обслуживания коробок-вариаторов обусловила высокую стоимость их ремонта. Отсутствие квалифицированных кадров, а также дороговизна и редкость запчастей являются явным сдерживающим фактором.

Взвешивая все плюсы и минусы вариатора, стоит отметить, что данный тип трансмиссии является на сегодня самым передовым. Сравнительная простота конструкции, плавность хода автомобиля и лучшая динамика разгона при невысоком топливном расходе делают коробку передач CVT очень перспективным агрегатом. В то же время ряд конструктивных особенностей вкупе с ограниченным сроком службы отдельных узлов не позволяют вариатору стать безоговорочным лидером.

Как работает вариатор – видео:

Устройство и принцип работы вариатора — Иксора

Основным отличием и преимуществом вариаторной коробки передач является высокая экономичность топлива и сниженный уровень вредных выбросов, которая достигается за счет согласования нагрузки на автомобиль и оборотов коленвала, что позволяет использовать мощность двигателя наиболее эффективно. К плюсам использования вариатора можно также отнести отсутствие рывков даже при быстром разгоне и торможении, максимальный комфорт при передвижении на автомобиле. Кроме того, использование вариатора исключает пробуксовку колес на обледенелых дрогах, что обеспечивает максимальную безопасность передвижения автомобиля.

Однако, вариаторная коробка передач имеет и свои минусы, например, возможность использования только на легковых авто. Конструкция вариатора довольно сложная, поэтому ремонт вариатора требует больших материальных затрат.  

Наиболее распространены вариаторные коробки клиноременного и тороидного типа.

Оба вида вариатора имеют общее устройство:

  •  механизм передачи крутящего момента и переведения коробки передач в нейтральное положение;
  •  вариаторная передача;
  •  механизм движения задним ходом;
  •  система управления.

Однако, у двух типов вариатора есть и свои отличия, на которых мы остановимся более подробно.

Клиноременной вариатор

Такой тип вариатора состоит из одной или двух ременных передач, каждая из которых включает в себя два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками, которые сдвигаются и раздвигаются под углом 20 гр., обеспечивая перемещение ремня по поверхности шкива. Изначально ремни производились из резины, однако были недолговечны и недостаточно гибкими, в современных вариаторах используется гибкий металлический ремень, который отличается высокой прочностью, долговечностью и необходимой гибкостью.

Особенность клиноременного типа вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя. На начальном этапе движения автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр, а ведомый диск – максимальный. При увеличении оборотов диаметр ведущего шкива растет, а ведомого — уменьшается. Такая система обеспечивает максимальную мощность двигателя и наилучшую динамику автомобиля.

Тороидный вариатор

Конструкция тороидного вариатора включает два соосных вала с тороидной (сферической) поверхностью, между которыми зажаты ролики. За счет изменения положения этих роликов, происходит изменение передаточного числа, а крутящий момент передается за счет трения рабочих поверхностей колес и роликов.

Приобретать детали для проведения ремонта или замены вышедших их строя запчастей рекомендуем в магазине IXORA – широкий ассортимент и вежливые консультанты помогут сделать правильный выбор и приобрести запчасть на свой автомобиль на выгодных условиях.

Производитель Номер детали Наименование 
FORD XT7QCFT Жидкость трансмиссионная Ford Motorcraft CVT CFT30 WSS-M2C933-A US, CVT, трансмиссионное, 1L
NISSAN 999MPNS200P Жидкость трансмиссионная Nissan CVT Fluid Ns-2 Mineral EU, Ns-2, синтетическое, 1L
MOBIL 0888602105 Жидкость трансмиссионная Toyota CVT Fluid TC Mineral JP, CVT, минеральное, 4L
HONDA 082009006 Масло трансмиссионное Honda CVT US, CVT, синтетическое, 1L
PEUGEOT 9735EF Жидкость трансмиссионная PEU Geot Psa JTT CVT-fluid 4007 Green, CVT, трансмиссионное, 2L
MITSUBISHI MZ320288 Масло вариатор Mitsubishi Genuine CVTF ECO J4, 1L
MOTUL 104616 Масло трансмиссионное Motul Multi CVTF, CVT, полусинтетическое, 1L
NISSAN KE91699932R Масло трансмиссионное Nissan Pass Gl-4 EU, 75W-80, минеральное, 1L
TOTAL 166277 Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
ELF 194757 Масло трансмиссионное Elf Tranself NFJ, 75W-80, синтетическое, 1L
FORD 1382914 Масло трансмиссионное Ford WSS-M2C200-C3 (M66) UE, 75W-80, трансмиссионное, 1L
FUCHS 600631697 Масло трансмиссионное Fuchs Titan GL5, 75W-80, трансмиссионное, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Поделиться статьей

Как это работает: вариатор

Довольно долгое время этот вид коробки передач незаслуженно игнорировался автопроизводителями. А ведь именно принцип вариаторной передачи широко использовался задолго до появления первого автомобиля. Прообразом современной бесступенчатой трансмиссии были ременные передачи ветряных мельниц, которые, благодаря подобной передаче крутящего момента от лопастей мельницы на жернова, могли измельчать зерно с разной скоростью и до различного помола. В автомобильной промышленности этот тип механической коробки передач начал широко применяться с конца 1990-х годов. Сегодня бесступенчатый вариатор считается одним из самых прогрессивных видов автомобильных трансмиссий. Впрочем, и у бесступенчатого вариатора есть свои достоинства и недостатки.

Вариатор XTRONIC CVT от Nissan.

Принцип работы вариатора

Как уже указывалось выше, вариатор представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то у вариатора передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме вариатора ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

Клиноремённый вариатор MINI

По своему строению этот тип КПП выглядит как пара параллельно расположенных шкивов, передача крутящего момента от одного к другому происходит при помощи натянутого между ними ремня. Каждый шкив – это две конусообразные детали, которые соприкасаются своими «вершинами». Эти детали по мере изменения крутящего момента от мотора сдвигаются или раздвигаются, благодаря чему происходит плавное переключение на повышенную или пониженную передачу. Если раньше, как упоминалось выше, в клиноременном вариаторе применяли резиновые ремни, то сегодня их роль выполняют металлические ленты.

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. Срок службы цепи у такой КПП довольно продолжителен.

Схема трансмиссии с цепной передачей

Наконец, торроидный вариатор имеет отличную от первых двух типов конструкцию. В нем роль шкивов играют два колеса (ведущее и ведомое), между которыми зажат торроидный ролик. Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Тороидный вариатор. ФОто

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления, в которых аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках, на основании которых электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Устанавливается на автомобили марок Honda (Jazz, CR-V), Nissan (Juke, Qashqai), Toyota (Yaris, Auris) и прочие.

Достоинства и недостатки бесступенчатой КПП

К достоинствам этого типа трансмиссий можно отнести, во-первых, плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении. Во-вторых — отличную динамику движения автомобиля на длинных отрезках пути. В-третьих, и это, наверное, один из самых больших плюсов, вариатор обеспечивает экономию горючего, а связано это с тем, что при переключении передач не происходит потери мощности и крутящего момента. Еще один положительный аспект связан с активной безопасностью автомобиля, оснащенного вариатором, – его колеса не пробуксовывают на скользкой поверхности (лед) из-за того, что передачи вариатор переключает плавно.

К недостаткам вариатора можно отнести сравнительно слабую динамику – от старта движения до выхода на средние обороты. Остальные негативные аспекты связаны с обслуживанием и ремонтом бесступенчатой трансмиссии: в ней используется дорогое трансмиссионное масло, а его замена и обслуживание узлов и агрегатов вариатора довольно сложное, что, естественно, сказывается на стоимости обслуживания. Привод вариатора весьма чувствителен к большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя и если трансмиссию эксплуатировать неправильно, этот узел может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Еще одним недостатком такой трансмиссии является невозможность применять спортивные приемы вождения, ведь производители вариаторов намеренно ограничивают подобные операции – чтобы продлить «жизнь» трансмиссии.

О проблемах и неисправностях вариатора мы написали в статье

Что такое трансмиссия вариатор для машины

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля с внешним управлением. Расскажем про тип трансмиссии автомобиля — вариатор. Устройство и как работает в теории. Недостатки и достоинства на практике.

Устройство и принцип работы

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали свою конструкцию вариатора и применяют вместо ремня цепь или набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется.

Почему клиновидный ремень

Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число

Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:Двигатель не запущен

Малые обороты двигателя

Средние обороты двигателя

Максимальные обороты двигателя

Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

Недостатки и достоинства

Слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного — ремни, для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок «автомат». Из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов. Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых машин приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Все дело в привычке — многие недовольны, что машина с вариатором «все время ноет на одной ноте».

Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Вариаторы для автомобиля являются продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками. Это проявляется в лучшей динамике, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В то же время, вариаторы проще по конструкции.

Эксплуатация вариатора

Вариаторы для авто спокойно переносят езду по бездорожью, как и классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго. На долголетие вариатора сказываются две вещи: манера вождения и своевременная замена масла. Регламентированная замена жидкости при эксплуатации в тяжелых условиях (постоянна езда в горах, с высокой скоростью или с прицепом) осуществляется через 60-80 тысяч км. В обычных условиях оно рассчитано на весь срок службы. У многих авто фирменная «трансмиссионка» рассчитана строго на 60 тысяч километров.

Если появились подергивания при переводе рычага селектора в позицию D, а также ощутимые задержки при старте, «тупизна» во время движения и «зависание» при разгоне, то следует готовиться к ремонту вариатора. В запущенных случаях — замене на новый агрегат. Если вариатор замер на одном передаточном отношении — то требует замены шаговый мотор.

А если отказываются переключаться передачи — то виноват соленоид блокировки селектора или сам селектор.

Даже при бережном обращении с вариатором автомобиля, примерно через 120-150 тысяч километров пробега потребует замены толкающий ремень. Стоимость его не маленькая, но если проигнорировать замену, то он может полностью «убить» коробку. Поэтому содержание вариатора после 5-8 лет эксплуатации авто обходится недешево.

UDL серии переменная скорость коробки с вариатором двигателя для 400cc обратная коробка передач передач оборудование — Китай скорость уменьшить, передача шестерня

0 1 0 0 1
мотор
Мотор 0 1 0
0
Запчасти
1
Двигатель переменной двигателя, переменной скорости,

Переменная Speed ​​ Low RPM Gear ELE Ctric мотор с тормозом

UDL

8 скорость редуктор коаксиальный бесступенчатый вариатор двигателя редуктор

нестандартный редуктор скорости передач

Стандартный редуктор изготовления

Информация о компании

Основанная в 1985 году компания SANLIAN TRANSMISSION MACHINERY CO., LTD — это высокотехнологичное предприятие, занимающееся исследованиями, разработкой и производством редукторов и вариаторов скорости, одним из директоров-членов Китайской ассоциации редукторов China General Machinery.
Занимает более 40 000 квадратных метров, имеет более 400 сотрудников, 20% из которых являются техниками, оснащено более чем 300 наборами самого современного точного оборудования с числовым программным управлением, включая немецкий формовочный зубошлифовальный станок HOFLER для улучшения качества.
открыла более 30 национальных отделений продаж, чтобы своевременно и тщательно обслуживать наших клиентов.
Наша продукция также экспортируется в более чем тридцать стран, в основном в Европе, Азии, Америке и Африке, с высокой репутацией.

Контроль качества


Упаковка

Прецизионные коробки передач

Robot RV REC RECORD RECORD RECOND REDENTER
Пользовательские нестандартные коробки передач Вариатор серии UDL
серии PYZ Спиральный зубчатый вал монтируемый редуктор 8000 серии Cycloidal редуктор
SLT серии SPILAL коническая коробка передач серии SLSWL серии
SLP серия планетарный редуктор SLH / SLB серии высокая мощность
серии NMRV серии серии BKM серии
SLRC серии SLRC спиральный редуктор серии SLSMR монтажный редуктор
серии SLXG серии SLXG, установленный редуктор X / B серия циклоидальный редуктор
СЛР/СЛФ/СЛК/С Винтовой редуктор серии LS Двигатель переменного/постоянного тока
Список основных продуктов: 16 серий, включая редукторы с твердым зубчатым колесом серии SLR/SLS/SLK/SLF, редукторы с винтовой передачей в алюминиевом корпусе серии SLRC, высокоскоростные серии SLH\SLB редуктор, планетарный редуктор серии SLP, циклоидальный редуктор серии X/B, редуктор на валу серии SLXG, червячный домкрат серии SLSWL, конический редуктор серии SLT, всего более 10 000 передаточных чисел, различные спецификации делают нас во главе отечественная трансмиссионная промышленность, широко обслуживает области механических трансмиссий легкой и тяжелой промышленности, таких как: пиво и напитки, горнодобывающая промышленность, упаковка пищевых продуктов, текстильная печать, резина и пластик, нефтехимическая промышленность, самоподъемный транспорт, фармацевтические и технологические шкуры, экологические средства защиты.


Сертификат

FAQ

1. Срок оплаты: TT, L/C

2. Срок поставки: около 30 дней с момента получения платежа.

3. Мы принимаем индивидуальные продукты в соответствии с вашими особыми требованиями.

4. Рекомендации по выбору: Обычно мы можем выбрать одну машину, которая подходит для вас, с некоторой информацией от вас, такой как передаточное число/скорость двигателя/установочный размер/выходной крутящий момент и т. д. 

5. Если минимальная сумма заказа свыше $10000, есть льготные.
 

Q1: Какую информацию я должен сообщить вам, чтобы подтвердить продукт?

A: Модель/размер, передаточное число, направление вала и количество для заказа.


Q2: Что я могу сделать, если я не знаю, какой из них мне нужен?

A: Не волнуйтесь, пришлите как можно больше информации, наша команда поможет вам найти то, что вы ищете.


Q3: Каков гарантийный срок вашего продукта?

О: Мы предлагаем один год гарантии с момента отплытия судна из Китая.

Q4: Вы торговая компания или производитель?

A: Мы фабрика.

 

Q5: Сколько времени занимает ваша доставка?

A: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе. или 15-20 дней, если товара нет на складе, в зависимости от количества.

Q6: Предоставляете ли вы образцы? это бесплатно или дополнительно?

A: Да, мы могли бы предложить образец бесплатно, но не оплачивать стоимость перевозки.

Q7: Каковы ваши условия оплаты?

A: Оплата <= 1000 долларов США, 100% предоплата. Оплата> = 1000 долларов США, 30% T/T заранее, остаток перед отправкой.

 

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, как указано ниже:

Свяжитесь с нами

NORD — Редукторный двигатель вариатора с клиновым ремнем

Преобразователи частоты NORD – и скорость всегда правильная

NORD DRIVESYSTEMS всегда предлагает своим клиентам правильный редуктор.Если вам нужен вариатор для вашего применения, мы будем рады поставить наши косозубые, конические, параллельные валы и червячные редукторы в качестве вариаторов.

NORD производит клиноременные приводы с регулируемой скоростью для многих применений, например. для использования в конвейерных системах, насосах или мешалках.

Мы делаем это подходящим
С вариаторными клиноременными приводами NORD вы получаете именно ту скорость, которая вам нужна.

Преимущества для вас:

  • Гибкость
    Ваше приложение определяет скорость, а не наоборот.
  • Качество
    Мы используем только проверенные материалы высокого качества, соответствующие нашим высоким стандартам.
  • Экономичность
    Наши механические приводы с регулируемой скоростью почти не требуют затрат на техническое обслуживание.
  • Срок службы
    Компоненты наших регулируемых клиноременных приводов не подвержены коррозии и поэтому имеют длительный срок службы.

Вариаторные клиноременные приводы: надежные и мощные
Наши вариаторы с клиновыми ремнями передают номинальную мощность двигателя до 90 кВт и обеспечивают передаточное число 6:1.Клиноременные приводы с регулируемой скоростью доступны в двенадцати типоразмерах с постоянным крутящим моментом ремня от 2,28 до 158,8 Нм.

Поскольку регулировочные диски для клиновидных ремней изготовлены из коррозионно-стойких материалов, техническое обслуживание минимально. Это также положительно влияет на баланс операционных расходов.

Клиноременные приводы с регулируемой скоростью

подходят для всех типов наших мотор-редукторов. Хотите узнать больше о нашем ассортименте мотор-редукторов?

кликните сюда

Новинка от NORD: Электронные вариаторы
Наряду с клиноременными вариаторами теперь вы также можете приобрести Электронные вариаторы от NORD, которые состоят из преобразователя частоты серий SK200E и SK180E, IE2 или Асинхронный двигатель класса энергоэффективности IE3 и редуктор NORD.

Мы поставляем готовые к установке электронные частотно-регулируемые приводы со всеми необходимыми опциями. Привод уже параметризован для конкретного типа двигателя. Вам нужно только внести коррективы, такие как время рампы, минимальная/максимальная частота или ограничения направления вращения.

Мы также можем изготовить полностью параметризованные приводы по запросу. Для этого мы загружаем запись данных, которую вы предоставляете, в преобразователь частоты после завершения стандартных испытаний.

Скачайте наш каталог!

Исправная работа вариатора. Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль. Главной особенностью является отсутствие определенных ступеней – передаточное число меняется плавно, по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность устраняет толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина постоянно держит стабильные обороты, на которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном ставятся на легковые автомобили И только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок).Что касается типов, то вариастов может быть два:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

  • Вариатор КПП.
  • Механизм, служащий для отсоединения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм, перемещающий задний ход.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитный С. с электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшая популярность получена. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидной планкой. Образуются конические диски, способные смещаться и отдаляться.За счет этого меняется диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня за шкивом.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлической планкой. Он состоит из десяти стальных полос.А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый максимально увеличен. С увеличением скорости размеры элементов изменяются.Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов изменяются.

Как пользоваться вариатором? Аза

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, пересаживающие такие машины с механики, имеют привычку пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя.Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

  • Р. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
  • D — Привод. Это режим, при котором машина движется вперед как обычно, с секвентальной передачей.
  • Н — нейтральный. Применяется в случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полуминуты.
  • Р — редуктор задний.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

  • л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
  • E. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом ухудшается динамика разгона, но падает потребление. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

Как прикоснуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема применения вариатора одна. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручник.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не отпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Пуск». Ждем, пока заведется двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ногу с педалью тормоза не отпускайте. После включения режима «Драйв» можно начинать движение. Переводим правую ногу с педалью тормоза на акселератор. Вот как используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его).Дальнейшее переключение автомобиля будете производить сами.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли на этой коробке опустить рычаг в нейтральное положение? Здесь все аналогично машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так, категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Поэтому нейтраль следует переключать только при нахождении машины в пробке и простое более 30 секунд.

Утепление

Много вопросов возникает о том, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть греть бокс надо, а времени тратится меньше. Итак, как использовать вариатор зимой? Прогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса.Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием. Так, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и вот-вот поедет по снегу.Но вот на пути появляется асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов и вовсе может изнашиваться. То же самое относится и к поездке с цепями. Не нужно резко вредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по скользкой дороге Двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать за закусками.Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Долго проскальзывать коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также учтите, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника так и не отпустит, пока коробка не остынет.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как пользоваться вариатором на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации на грунтовке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому если вы часто ездите по такому бездорожью, то лучше выбирать машину на механике.Но как использовать вариатор на «аутлендере» в такой ситуации?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП будет обеспечен. Имеет значение только эвакуация. Также не стоит переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь закопать машину. Из-за этого щелевые соединения коробки необходимы.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка боится буксировки.Так, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь очень сильно ломаются щелевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссан Х-трейл», если он оборудован сцепкой и нужно перевозить груз на прицепе? При этом необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Что касается автомобилей, то стоит перефразировать их с перевозки (имеется в виду на буксире).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика.Поэтому сюда заливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно в сто ехать на детальную диагностику. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

  • Невозможность включения любой передачи. Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
  • Загружается при переключении с «Нейтраль» на «Драйв». Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
  • Падает динамика разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или с передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать ее. Только так вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага».Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладные и внедорожные лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, или пакет фриконов, смотря что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у Вас накрутили со сроками замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать своим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы. Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

  • скорость хорошо набирается;
  • более экономно расходует топливо;
  • оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
  • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
  • улучшенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям его не испортить.

Менутинг жидкости в коробке с неидентичными данными характеристик — это большой риск.Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. При отсутствии возможности уточнить информацию о расходном материале самостоятельно, обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, не представляется возможным.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские листеры вместо цифр на рукоятке МКПП означают следующее:

  • «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
  • «Д» — Машина в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (в конечном итоге испортить) при небрежной парковке «на скорости».

  • «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогрев с использованием режимов типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это немного прогреет гидромефлюа (сцепление).

Вам необходимо убедиться, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) найден альтернативный двигатель холостого хода для прогрева. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не облагается налогом

Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.


Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, ведь эвакуатор гораздо дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести автомобиль с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец – важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья о вариаторной коробке передач ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​трансмиссией — идеал простоты. Принцип работы также не представляет особой сложности. Существуют клиноремные и клиновидные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.


Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям он мало чем отличается от других редукторов, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков отрегулирована, и разгон машины происходит плавно, без толчка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим двигательной системы.

При использовании вариатора шума не будет слышно даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Чрезмерная нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.


От механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно по некоторым моментам.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при катании по склону, машину не тошнит;
  • Шум не слышен даже при движении на больших оборотах;
  • Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
  • Машины с вариастами не могут долго ехать на большой скорости;
  • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров – минимум через 30 000 км;
  • Для того, чтобы передача передачи была правильной, варианты должны быть заполнены специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит он достаточно дорого, да и найти его тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят настоящих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. МАСЛО


Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

CVT предназначено для смазывания трущихся деталей. Еще одной особенностью является предотвращение скольжения. При всей экзотичности масла оно стоит недорого для бесступенчатой ​​трансмиссии.


Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, есть в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками нужно еще уметь. Если этот аспект все время игнорировать, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе необходимо выбирать. Если О. информацию о необходимых расходах найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Пренебрежение этим советом может привести к серьезным поломкам КПП.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении пробега до 30 000 км.


На ручку переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
  • Р. — Парковочный режим. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке автомобиля. В том же положении рычаг должен находиться в зажигании;
  • D. — Эта литература означает движение;
  • Н. — Это что-то типа нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонной площадке;
  • л. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Такое положение должна занимать ручка при движении вниз по бездорожью, под горку или при движении с прицепом.
В некоторых марках автомобилей используются следующие позиции и режимы:
  • С. — спорт. Двигатель работает на максимальных оборотах;
  • Е. — экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.


При эксплуатации автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе выезда на сотню не избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Прогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.


Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль ставится на некоторое время на «нейтралку» (достаточно и 4-5 секунд).Это поможет слегка согреть сцепление. Трогать можно только тогда, когда машина полностью свободна. В тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хоть через километр после начала движения скорость повышать не следует. Пусть расход топлива будет несколько завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель штука достаточно капризная и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его необходимо не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому, поэтому и был придуман альтернативный способ прогрева машин с ГЦН.Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит это быстрым прогревом автомобиля. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо


Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Есть, конечно, и внедорожники с вариатором, но они засчитываются по классу парковки. Машины с бесступенчатой ​​коробкой хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах раскисать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или попадет в яму. Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.


Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксировать другой автомобиль. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля.Если без этого не получается, буксировку следует проводить в точном соответствии с инструкцией. Но и в этом случае нельзя исключать вариант пробоя. Особенно это актуально для автомобилей, имеющих значительный пробег.

Поскользнуться также может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестерни также будет значительно снижен. А вот ремонт этого узла может ударить по карману.


Приборы управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При повреждении датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости.Вариатор прослужит дольше, если обороты будут немного уменьшены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Также необходимо сделать со всеми остальными датчиками. Сначала нужно изменить.

Подводя итог вышесказанному можно констатировать:

  • Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса вариаторной коробки;
  • Ограничить выезд за пределы города;
  • Неисправный автомобиль — возможная причина поломки;
  • Обязательно следите за уровнем масла;
  • Также необходимо отслеживать состояние управляющих устройств.
Вождение автомобилиста и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе – все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео про вариатор:

Редукторы-вариаторы Safety обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы работы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариатора коробка автомат.

Progress

На бесступенчатой ​​трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в положение D.Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически меняет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления редуктором будет следить за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.

Движение с реверсом

Для включения этого режима селектор КПП переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: отсутствует реверс трансмиссии Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Для предотвращения неисправностей допускается перевод рычага переключения передач в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки автомобиля.

Редуктор вариатора

«Нейтрака»

Нейтральная передача обозначается буквой Н.Если включить селектор коробки в это положение, двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в условиях пробок и длинного простого автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска двигателя автомобиля, но нельзя включить нейтраль при кратковременной остановке.

Парковка

Парковочный режим на вариаторных КПП обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды автомобиля. Использование парковочного режима допускается при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальную насечку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Поскольку таких передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это лишь условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.Когда вам нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт при подтасовке водителем газа.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты значительно медленнее меняют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. Модуль управления после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной.Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
  3. Подробные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование данного режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения следует учитывать для правильной эксплуатации вариаторной коробки передач, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что это важно для скорости ее соблюдения. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT.В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно читайте сервисную книжку. В нем собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на передачу приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке прогрелось. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее прогрев уходит больше времени. Из-за смазочного холода она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все работающие механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, в поддон картера трансмиссии стекает смазка.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности маневрирования и прохождения поворотов

При движении автомобиля с вариатором учтите, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет обороты для оптимальной работы. Но отбор потребует определенного времени. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Касается это и входа в поворот: водитель должен быть пожат в тот момент, когда руль только начал вращаться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке к машине.

Внедорожник

Вариаторные коробки передач, как правило, не приспособлены для штатной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, необходимо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Вождение машины с вариатором при движении по бездорожью необходимо.

Скошенность не допускается, так как приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Отмены могут быть освобождены.

Принцип работы вариатора показан на ролике Сергея Иванова.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы КПП вариатора в целом. Чтобы автомобиль мог работать экономично, все контроллеры должны быть рабочими. Рамки датчика скорости могут быть причиной сбоев в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторных коробок передач:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как плавно пьянеют такие машины.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими коробками.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность редуктора к неправильной работе. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя комплектующих элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специнструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать трудности.

ресурс, устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 литра и 1.8 литров.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась и продолжает устанавливаться Тойота

в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое – он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступеней, так как ступени или передача скоростей в физ. толку от наличия вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия – полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор в качестве редуктора (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, благодаря чему шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закрепляется на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, машина должна иметь возможность двигаться и давать задний ход и поэтому в систему добавляется еще и механизм отвечающий за изменение направления ведомого вала (например планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретения братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированный, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя.Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на максимальном крутящем моменте, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом при всех своих преимуществах в эксплуатации вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

Коробка передач

Вариатор в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на автомобилях вообще. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее распространение Этот вид передачи получен за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора почти ничем не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, обладающие несколькими режимами — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой.Однако по своей сути устройство и принцип ее работы совершенно иной, чем у автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними прокручиваются ролики, при перемещении которых меняется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все больше обращать внимание на клинику типа вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар обладает высочайшим качеством, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди преимуществ выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Corolla. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток – это недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров.Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню отнимет у вас кучу денег из кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Прочие товары

Отправить ответ

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автолюбителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Тойота Королла с вариатором – отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( след. — вариатор. ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому нет резких толчков и переключений. Сами переключения здесь, по сути, как таковые отсутствуют, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу процесса разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клиноременного типа наиболее распространен и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, о котором говорилось выше, это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей по бездорожью;
  • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробках, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014 года выпуска

Относительно новой Toyota Corolla 2014 года выпуска на заводе устанавливается шестиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» на 300 граммов бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет максимально эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой связи КПП с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если вы имеете представление о, то знаете, чем определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата для получения оптимального размера валов. Следует отметить, что эти модификации не коснулись самих габаритов вариатора.

Вариаторная коробка передач на Corolla 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, так это или нет — решать исключительно.Ясно только одно – для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

AISIN с 2006 года для Тойоты выпускает вариаторы (вариаторы) серии К310/К311, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат вполне надежный!

Данные коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынка с 2008 года.

Для Toyota, Corolla E180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF Fe.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуска после 05.2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский Вариатор трехсотой серии — клинорем типа состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариасторы оснащены гидротразером, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. За счет чего достигается плавный разгон и высокая динамичность, быстрый набор скорости с места без рывков.

Чем не нравится вариатор?

Как продлить ресурс этого вариатора? На мой взгляд, нужно разобраться, из-за чего могут начаться проблемы.

Работа вариатора

напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), соответствующим образом ступенит металл вращающихся элементов вариатора: — при этом следите за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочего тела при длительном движении с большой скоростью;
  • Резкие старты и торможения;
  • Движение на необогреваемом вариаторе;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами — как эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Датабоксы любят спокойную езду без рывков и буйства. Я не имею в виду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также необходимо понимать, что наша Королла больше заточена на передвижение в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Желательно перед движением прогреть АКП, выдержав автомобиль в положении d не менее одной минуты!

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Корлоре прослужит намного дольше.

Исследования фрикционной стойкости и износа ременного вариатора

Образец цитирования: Терсиньи С., Стрейт Д., Айер Р., МакКомбс Т. и др., «Разработка жидкости для вариатора: исследования фрикционной стойкости и износа в вариаторе с нажимным ремнем», Технический документ SAE, 2003 г. -01-1976, 2003, https://doi.org/10.4271/2003-01-1976.
Скачать ссылку

Автор(ы): Сэмюэл Х.Терсиньи, Дэвид Л. Стрейт, Рамнат Н. Айер, Трейси А. МакКомбс, К. Герхард Брандт, Харальд Мелгер, Марк С. Джонс, Кенджи Яцунами

Филиал: Ethyl Petroleum Additives, Inc., Ричмонд, Вирджиния, США, Ethyl Mineraloel-Additives GMBH, Гамбург, Германия, Ethyl Petroleum Additives, Ltd., Брэкнелл, Беркшир, Великобритания, Ethyl Japan Corp., Токио, Япония

Страницы: 9

Событие: 2003 г. Международная встреча JSAE/SAE по пружинным топливам и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Текущая разработка Cvt & At Fuels-SP-1799

ИМЕТ | CUBO 350 NC ЯЩИК

СЕРИЯ КУБО

CUBO — это линейка автоматических пил, разработанная для оптимизации пользовательского опыта благодаря внедрению различных стилистических и функциональных инноваций.Простота использования и безопасность d’uso e la sicurezza для оператора во время процесса резки делают его идеальным рабочим инструментом для любой рабочей среды.

Безопасность и доступность

CUBO 350 NC BOX имеет встроенную систему защиты со всех сторон станка для обеспечения максимальной безопасности оператора во время резки. Система защиты не препятствует полному доступу ко всем внутренним частям (движимым и недвижимым) машины в случае проведения технического обслуживания.

Сенсорный экран: инновационный и интуитивно понятный

С помощью 7-дюймового сенсорного дисплея (с простой и интуитивно понятной графикой для оптимизации работы оператора) можно устанавливать и контролировать все параметры машины; интерфейс позволяет устанавливать программы резки с разным количеством и длиной на одном и том же стержне и просматривать любые ошибки в процессе резки.

Численное управление и управление резкой

Он позволяет хранить до 99 программ резки, 40 линий резки и 9999 резов для каждой программы.Машина автоматически рассчитывает толщину лезвия, общее количество деталей для резки, настройки длины резки, автоматически управляя циклом резки.

Механический щуп

CUBO 350 NC BOX оснащен механическим устройством для автоматического определения материала и точки начала резки, оптимизируя процесс резки. Управление концом реза вместо этого гарантируется регулируемым управляющим микропереключателем.

Передняя каретка

Каретка подачи имеет максимальный ход 515 мм. Движение питателя осуществляется на хромированных стержнях с высокой точностью позиционирования за счет пошаговой подачи на рециркуляционном шарико-винтовой паре самотормозящимся электродвигателем с инвертором.

Вариатор скорости

Все автоматические пилы СЕРИИ CUBO (в версиях BOX и FLAT) стандартно оснащены инверторным вариатором скорости полотна.

Очистка лезвия

Для поддержания чистоты лезвия и предотвращения снижения качества реза стружкой материала полуавтоматические и автоматические пилы IMET в стандартной комплектации оснащены моторизованной щеткой для очистки лезвия с нейлоновыми зубьями.

Вариатор коробки передач Prime Для точного управления скоростью

Позвольте своему автомобилю и любому другому двигателю дать вам больше мощности и лучшее управление скоростью с усовершенствованным вариатором коробки передач .Эти вариаторы коробки передач доступны на Alibaba.com по привлекательным ценам, которые сэкономят вам деньги. Они входят в очень разнообразную коллекцию, состоящую из разных производителей, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящий вариатор коробки передач для вашей техники и двигателей.

Эти вариаторы коробки передач изготовлены из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим воздействиям и силам трения, которым они подвергаются.Таким образом, вы будете наслаждаться долгим сроком службы и безупречной работой, выбрав этот вариатор коробки передач . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является их снижение шума и вибрации. Вариатор коробки передач издает минимальные шумы и вибрации, поэтому работать с ним более комфортно.

вариатор коробки передач Продавцы, представленные на Alibaba.com, сертифицированы, отвечают всем необходимым условиям и имеют долгую историю поставок первоклассных товаров.Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы совершаете на сайте, дает вам вариатор коробки передач с самым высоким рейтингом , который соответствует ожидаемым уровням производительности. Эти вариаторы коробки передач обладают невероятными свойствами, устойчивыми к грязи, мусору и пыли. Для этого они защищены от возможного эффекта изоляции, который может привести к их перегреву и снижению производительности.

Делайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь заманчивыми вариантами вариатора коробки передач .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.