Меню Закрыть

Устройство и работа раздаточной коробки: Устройство раздаточной коробки и назначение

Содержание

Дастер устройство раздатки — Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение — изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ — 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео. В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23).

Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

  • устойчивую минимальную скорость;
  • увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя.

Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством — большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

  • невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
  • плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
  • невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса.

Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы.

В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос.

Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников. Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники. Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки. Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью. Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума. Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс. Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают. Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки. Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси. Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки. Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки. Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах. Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость. Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач. Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений. Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов. Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки. Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала. Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки. Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива. Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов. Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear. ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
  2. https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
  3. https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

Раздаточная коробка — Технология (мальчики) — Презентации

ГПОУ «ЕнакиевскоеПТМУ»

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ТО

Выполнила мастер п/о

Демкова М.В.

Раздаточная коробка

— агрегат, распределяющий крутящий момент между ведущим и ведомым мостом, или несколькими мостами. Также, раздатка позволяет отключать ведомый мост, понижать и повышать передаточное число, а значит имеет свой дифференциал, который может жестко блокироваться. Главная функция — повысить проходимость автомобиля там, где отсутствуют дороги вовсе.

Классификация раздаточных коробок

По способу распределения мощности механизмы могут быть:

— подключённый постоянный привод на оба моста;

-возможность отключения одного из мостов;

-возможность отключения и включения любого из мостов.

По числу передач коробки бывают:

— одноступенчатые;

— двухступенчатые;

— трёхступенчатые.

По типу механизма управления

— РК с автоматическим, электронным подключением

— полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине.

  • ручная РК имеет специальные рычаги управления

.

Классификация раздаточных коробок

По расположению валов:

— РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.

— РК имеют дифференциальный привод мостов.

— передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

По типу применения :

— РКП с соосными валами — система широко применима;

— с несоосным ведомым валом — отличается надежностью, компактна;

— с блокировкой привода — отлично подходит для бездорожья;

— раздатка с дифференциалом — позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку: основной ведущий вал; приводные валы для передней и задней осей; передача цепная или зубчатая; межосевой дифференциал и механизм блокировки; понижающая передача или синхронизатор.

Схема раздаточной коробки

Принцип работы раздаточной коробки

От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.

На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.

Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Возможные неиспpавности РК

Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный шум в раздаточной коробке

Износ или выкрашивание зубьев шестерен

Замените изношенные шестерни

Ослабление гаек крепления раздаточной коробки к коробке передач или болтов крепления крышек подшипников

Подтяните все болты и гайки. Если шум не прекратится, разберите раздаточную коробку и устраните неисправность

Износ подшипников

Замените изношенные подшипники

Загрязнение масла твердыми частицами

Промойте картер и замените масло

Масло не соответствует указанному в паспорте или понижен его уровень

Замените масло или долейте до уровня маслоналивного отверстия

При ремонте РК установлены шестерни, не подобранные шуму

Установите подобранные шуму шестерни

Возможные неиспpавности РК

Причина неисправности

Способ устранения

Затруднено переключение и выбор передач

Неодинаковый радиус качения шин

Установите шины с равной степенью износа. Доведите давление в шинах до рекомендуемого

Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов

Зачистите забоины, заусеницы или замените детали

Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении. Изогнут шток вилки переключения

Зачистите забоины и заусеницы, выправьте шток или замените детали

Деформация фиксатора выбора передач механизма переключения

Выправьте или замените фиксатор

Возможные неиспpавности РК

Причина неисправности

Способ устранения

Самовыключение передачи при движении автомобиля

Износ зубьев шестерен

Замените изношенные шестерни

Износ подшипников, вызывающий перекос валов

Замените изношенные подшипники

Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вал

Подберите шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам

Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах

Выправьте или замените детали; зачистите забоины, обеспечив полное (до фиксирования) включение шестерни

Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружины

Замените изношенные детали

Возможные неиспpавности РК

Причина неисправности

Способ устранения

Течь масла

Повреждение прокладок в разъемах картера, крышек подшипников и в соединении РК с КП (для 4-х ступенчатой КП)

Замените прокладки

Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки картера и соединяющих РК с КП

Подтяните гайки и болты в местах течи масла

Износ или повреждение манжет валов раздаточной коробки

Замените манжеты.

Трещины в картере или крышках

Замените детали

Выпадание или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Замените или расчеканьте заглушки в их гнездах

Возможные неиспpавности РК

Причина неисправности

Способ устранения

Повреждение или разрушение подшипников

Недостаточный уровень масла или его отсутствие в раздаточной коробке

Проверить уровень масла. Заменить поврежденные подшипники

Попадание в подшипники твердых частиц, вызывающих разрушение сепараторов и колец

Замените поврежденные подшипники. Промойте картер жидким маслом. Залейте масло

Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробки (вторичного вала коробки передач) после ремонта

Разберите и промойте подшипник, перед установкой смажьте маслом

Спасибо за внимание!

Поиск и устранение неисправностей внедорожных трансмиссий — Совет недели — Разговор о смазочных материалах

Сегодня я хотел бы взглянуть на компонент, который люди часто упускают из виду; «раздаточная коробка».

Большая часть внедорожной техники работает в условиях грунтовых дорог. Из-за этого мощность трансмиссии должна передаваться как на заднюю, так и на переднюю оси. Это достигается раздаточной коробкой. В этом совете основное внимание будет уделено раздаточной коробке, ее функциям и принципам работы, типичным жидкостям, проблемам с производительностью и поддержке, которую мы можем предоставить для повышения производительности оборудования и производительности клиентов.

Так что выпейте, расслабьтесь и давайте учиться вместе.

Основы раздаточной коробки

Раздаточная коробка — это устройство, распределяющее мощность между передней и задней осями. Он крепится в задней части трансмиссии и чаще всего имеет двух- или трехвальную конструкцию. (См. рис. 1).

Раздаточные коробки содержат приводные шестерни или цепи, подшипники, уплотнения/прокладки и вилки приводных валов. Они могут обеспечивать передаточное отношение 1:1 от трансмиссии или 2:1, если для улучшения тяги транспортного средства требуется дальнейшее снижение скорости трансмиссии.Большинство раздаточных коробок имеют муфту, которая позволяет отсоединить переднюю ось, когда того требуют условия.

Поиск и устранение неисправностей

Раздаточные коробки важны, поскольку они распределяют мощность туда, где она необходима. Хотя проблема с раздаточной коробкой незначительна по сравнению с другими компонентами, она влияет на всю трансмиссию и может вывести автомобиль из строя. Типичные проблемы включают в себя:

  • Утечка смазки: Часто встречается на прокладках/уплотнениях корпуса и держателях подшипников.Утечку необходимо проверить и устранить, иначе она приведет к низкому уровню масла и проблемам с переключением передач.
  • Неправильное зацепление:
    • Если раздаточная коробка не включается, мощность не передается. Это может быть вызвано сорванными шестернями/шлицами или сломанными цепями, но прежде чем врезаться в раздаточную коробку, убедитесь, что трансмиссия работает должным образом.
    • Если раздаточная коробка выходит из строя только в одном направлении, мощность только на одну ось, проблема обычно кроется в редукторе агрегата.
  • Шум: Шум раздаточной коробки зависит от скорости и дорожных условий. Прежде всего, убедитесь, что шум исходит от раздаточной коробки, а не от другой части трансмиссии.
    • Вой: Чаще всего изношены подшипники или низкий уровень масла.
    • Шлифовка: износ шестерен или приводной цепи.
  • Отключение шестерни: Если это происходит, обычно возникает проблема с конкретной затронутой передачей. Это также может быть изношенный пакет сцепления для затронутой передачи.
  • Жесткое переключение: погнут рычаг переключения передач или тяга. Отрегулировать и смазать. Вилки переключения внутри устройства могут быть погнуты и нуждаются в замене.
  • Дрожание: возникает при ускорении. Проблемы с передачей и изношенными сцеплениями могут быть основной причиной.

Стоимость ремонта или замены раздаточной коробки для тяжелых условий эксплуатации внедорожной техники может превышать 2000 долларов США за ремонтный комплект (без редуктора) плюс работа. Если вы включите 8 часов простоя и потерю производительности, то фактические затраты могут превысить 120 000 долларов США на оплату труда (1 200 долларов США = 2 человека x 75 долларов США / час оплаты труда x 8 часов) и потерянную производительность (120 000 долларов США = 800 тонн продукта при 150 долларов США за тонну).Это число может быть еще выше, если запасных частей нет в наличии, что приводит к дальнейшим задержкам. Всех этих расходов можно избежать благодаря пониманию того, как работает раздаточная коробка, и знанию ранних признаков проблемы до того, как она станет серьезной проблемой для работы и производительности.

Трансмиссионные жидкости Mobil

Трансмиссионные жидкости

используются в большинстве раздаточных коробок и отделены от масел в трансмиссии. Они обеспечивают мощность сцепления и смазывают подшипники, шестерни, цепи, пакеты фрикционов и уплотнения.Кроме того, смазочные материалы для раздаточной коробки (трансмиссионные смазочные материалы) действуют как теплоноситель и смазка для контура управления, если он установлен. Они должны иметь рабочий диапазон от самой низкой ожидаемой температуры окружающей среды до более 150°C в течение длительных периодов времени. Таким образом, трансмиссионные жидкости для раздаточной коробки должны содержать:

  • Превосходные базовые компоненты
    • Обладает естественным высоким индексом вязкости, обеспечивающим широкий рабочий диапазон и текучесть при температуре.
    • Устойчивость к естественному окислению.
  • Присадки, обеспечивающие устойчивость к окислению для увеличения срока службы жидкости и обеспечения чистоты системы для правильной работы клапана.
  • Совместимость материалов для предотвращения утечек через уплотнения и увеличения срока службы прокладок и уплотнений.
  • Устойчивость к сдвигу для поддержания вязкости масла и предотвращения износа шестерен.
  • Защита от износа для защиты материалов зубчатых передач и сцепления.
  • Жидкостное трение эффективно передает силы жидкости, предотвращая проскальзывание погруженных в масло сцеплений.

Рекомендации по трансмиссионным маслам регулируются производителями оригинального оборудования (OEM) как для дорожного, так и для внедорожного оборудования. Продукты Mobil, которые используются в этих приложениях, включают:

  • Синтетическая трансмиссия Mobil Delvac, серия
  • Мобилтранс HD 30 и 50
  • Мобилтранс АСТ
  • Mobilfluid 424 и LT

Дополнительные продукты или технические характеристики продуктов см. в действующем буклете с техническими данными продуктов Mobil или обратитесь к местному представителю Mobil.Также ознакомьтесь с нашим дополнительным контентом на нашей новой странице Mobil Lubricants North America в LinkedIn. До скорого!

 

_______________________________________________

Ссылки

  1. Рисунки 1 и 2 — NAVEDTRA 14050A, глава 8 «Устранение неисправностей коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов», раздел 2.0, рисунки 8-19 и 8-21.
  2. Общий справочник — NAVEDTRA 14050A, глава 8 «Поиск и устранение неисправностей коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов, раздел 2.0, страницы с 8-28 по 8-45.

Раздаточная коробка

РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Цель обучения:
Объяснить работу раздаточной коробки. Объясните основные операции по обслуживанию раздаточной коробки. Раздаточные коробки

используются во внедорожниках для распределения крутящего момента двигателя между передней и задней ведущими осями. Раздаточная коробка также позволяет отключать передний ведущий мост, что необходимо для предотвращения чрезмерного износа компонентов трансмиссии во время движения по шоссе. Еще одно назначение раздаточной коробки — отодвинуть карданный вал переднего ведущего моста в сторону, чтобы он мог очистить двигатель.Такое расположение необходимо, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет и позволить кузову транспортного средства оставаться на практической высоте. На рис. 5-27 показано типичное расположение трансмиссии с раздаточной коробкой.

ОБЫЧНАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Обычная раздаточная коробка сконструирована аналогично трансмиссии, но в ней используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий. Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия, заполненный смазкой, снижающей трение всех движущихся частей.Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и бугелей. Прокладки используются для установки надлежащих зазоров между внутренними компонентами и корпусом.

Рисунок 5-27.- Типичное расположение карданного вала с раздаточной коробкой.

Обычные раздаточные коробки более тяжелых автомобилей имеют двухскоростные положения и устройство расцепления для отключения передних ведущих колес. Поперечное сечение обычной двухступенчатой ​​раздаточной коробки показано на рис. 5-28.Этот тип раздаточной коробки используется для автомобиля с шестью ведущими колесами. В некоторых легковых автомобилях для передачи крутящего момента на переднюю ведущую ось используется цепь (рис. 5-29).

Обычная раздаточная коробка обеспечивает высокий и низкий диапазон главной передачи так же, как и вспомогательная трансмиссия. В большинстве случаев переключение осуществляется с помощью скользящей кулачковой муфты, и переключение должно выполняться, когда автомобиль не движется. Типичная работа обычной двухступенчатой ​​раздаточной коробки выглядит следующим образом:

Высокий диапазон (рис.5-30)- При движении переднего и заднего мостов в высоком диапазоне (передаточное число 1:1) внешние зубья скользящей шестерни

Рисунок 5-29.- Типичная обычная раздаточная коробка с цепным приводом.

Рисунок 5-28.- Поперечное сечение типичной обычной раздаточной коробки.

Рисунок 5-30.- Поток мощности раздаточной коробки.

(шлицевые к основному валу коробки передач) входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления, установленной на главном валу коробки передач. Точно так же внешние зубья скользящей шестерни передней оси находятся в зацеплении с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления или скользящие муфты включены. Отключение привода на переднюю ось осуществляется путем выведения скользящей шестерни на главном валу передней оси из зацепления с шестерней постоянного зацепления, позволяя последней свободно катиться по валу, или выдвигая муфты из зацепления.

Низкий диапазон (рис. 5-29)- При использовании низкого диапазона в раздаточной коробке скользящая шестерня на главном валу трансмиссии выходит из зацепления с шестерней постоянного зацепления и входит в зацепление с промежуточной шестерней на промежуточном валу. Эта конструкция снижает скорость за счет того, что скользящая шестерня входит в зацепление с большей промежуточной шестерней. Механизм переключения передач на некоторых автомобилях устроен так, что переключение на пониженную передачу возможно только при включенном приводе на переднюю ось. Такая конструкция не позволяет оператору прикладывать максимальный крутящий момент только к заднему приводу, что может привести к повреждению.

Ваша раздаточная коробка нуждается в ремонте: Miramar| Transmasters

Раздаточная коробка – это устройство, которое распределяет мощность двигателя автомобиля и направляет ее на передний и задний ведущие мосты полноприводного автомобиля. Общие проблемы с раздаточной коробкой могут включать следующие проблемы:

  • Затрудненное переключение на определенные передачи
  • Шумная работа на всех передачах
  • «Выпрыгивание» из нижнего диапазона 4×4
  • Утечки из вентиляционного отверстия или уплотнений вторичного вала

Предоставляя варианты ремонта, автомастерская Transmasters имеет опыт устранения неполадок и сообщает вам, есть ли у проблемы простое решение или нам нужно будет восстановить вашу раздаточную коробку.Кроме того, мы можем предоставить вам разбивку деталей и работ, необходимых для работы, а также любые соответствующие цены.

Мы работаем с раздаточной коробкой любого типа.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Chevy, GMC, Jeep или другого автомобиля или грузовика, у нас есть знания и опыт, чтобы удовлетворить ваши потребности в раздаточной коробке. От замены жидкостей до обнаружения и устранения утечек и полной перестройки — наши механики помогут вашему автомобилю работать наилучшим образом в кратчайшие сроки — и по разумной цене.

Возглавляя магазин, Сэм имеет опыт работы в автомобилестроении. Он очень подробно разбирается в работе вашего автомобиля, а также готов объяснить вам любые проблемы, чтобы вы могли понять их как можно лучше и сделать осознанный выбор в отношении ремонта.

Хотите узнать стоимость ремонта раздаточной коробки?

Первоначальный анализ предоставляется бесплатно, и во многих случаях Сэму удавалось определить, что проблема не была вызвана раздаточной коробкой, что значительно экономило время и деньги его клиентов.Если ему потребуются дополнительные усилия и время для дальнейшей диагностики проблемы, он заранее сообщит вам, какие у вас есть варианты. Если ему понадобится восстановить вашу раздаточную коробку, вы будете в очень хороших руках.

Компания Transmasters на Мирамар-роуд в Сан-Диего, штат Калифорния, занимается ремонтом и восстановлением раздаточных коробок с 1989 года. Сэм возглавляет мастерскую с 2000 года. Они дают гарантию на всю свою работу в течение полного года или 12 000 миль пробега.

Хотите, чтобы о вашем звонке хорошо заботились? Не ждите: позвоните в Transmasters сегодня.

Модуль управления раздаточной коробкой 🏎️ Что это такое и для чего оно предназначено?

Модуль управления раздаточной коробкой играет важную роль в различении полноприводных (AWD) и полноприводных (4WD) автомобилей. Межосевой дифференциал можно найти на автомобилях с полным приводом, тогда как автомобиль с полным приводом будет поставляться с раздаточной коробкой, которая обеспечит ему столь необходимое сцепление с дорогой для движения по сложной местности. Модуль управления раздаточной коробкой позволяет водителю выбирать, будет ли мощность передаваться как на передние, так и на задние колеса.

В случае отказа раздаточной коробки ваш автомобиль будет отображать проблемы с сохранением полного привода или переключением между ними. В задней ситуации это влияет на задний дифференциал, так как они оба связаны механически. Таким образом, водитель должен понимать, как работает модуль управления раздаточной коробкой, признаки его выхода из строя, как его диагностировать и устранять. В этой статье мы подробно обсудим, как работает модуль управления раздаточной коробкой.

Что такое модуль управления раздаточной коробкой?

Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) управляет общей работой 4WD.Операция требует обработки, выполнения и подтверждения завершения процесса. Он непосредственно контролирует переключение в работе системы полноприводного автомобиля. Как оно работает?

Контроллер TCCM улавливает скорость грузовика и использует режим раздаточной коробки для понимания и определения перемещений. Как только переключение будет завершено, TCCM завершит процесс, включив привод энкодера раздаточной коробки. Кроме того, он отключает электродвигатель блокировки переднего дифференциала.Если переключение невозможно, срабатывает селекторный переключатель, который будет мигать в течение 45 секунд.

Расположение модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, TCCM можно найти на панели управления на рулевой колонке со стороны водителя.

Как работает модуль управления раздаточной коробкой?

Прежде чем перейти к подробностям неисправного модуля управления раздаточной коробкой и его симптомам, мы кратко объясним, как работает TCCM.Поняв, как он работает, можно лучше понять все симптомы, на которые следует обратить внимание при вождении TCCM.

Как упоминалось ранее, цель TCCM — помочь вашему автомобилю переключаться между полным приводом и приводом на два колеса. Мы также говорили о том, как это работает, но вот более широкая перспектива.

Модуль управления раздаточной коробкой использует датчики скорости для считывания скорости автомобиля, обработки ее и принятия решения о возможности (и безопасности) переключения передач.Если вы едете достаточно медленно, когда нажата кнопка для включения 4WD, модуль включается и позволяет автомобилю переключиться на полный привод.

То же самое, если вы хотите отключить систему полного привода. После оценки скорости вашего автомобиля и определения того, двигаетесь ли вы достаточно медленно, он переключит автомобиль обратно на 2WD.

На самом деле это очень простое объяснение того, для чего этот сложный компонент предназначен для вашего автомобиля. Главное, что нужно понять и запомнить, это то, что TCCM отвечает за переключение автомобиля между двух- и четырехколесным приводом.Следовательно, внутри него координируются движущиеся биты.

Признаки неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Хотя они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, модуль управления раздаточной коробкой может выйти из строя. Подобно любой механической части, когда TCCM выходит из строя, он оставляет некоторые знаки, чтобы уведомить владельца о проблеме, возникающей в системном компоненте. Ознакомьтесь с общими симптомами, которые сообщат вам о неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

1.Проблемы с переключением передач

Основным признаком неисправного модуля управления раздаточной коробкой являются проблемы с переключением между двумя диапазонами передач. Хотя проблема может быть вызвана несколько простым триггером, таким как поврежденная связь или низкий уровень жидкости, обычно она указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Тем не менее, обязательно следуйте всем указаниям, указанным в руководстве пользователя автомобиля по эксплуатации TCCM. В противном случае вы можете поставить неправильный диагноз. Во многих случаях перед переключением на 4-ступенчатую передачу автомобиль необходимо остановить и перевести трансмиссию в нейтральное положение.В противном случае вы услышите скрежещущий звук при попытке переключения передач.

Раздаточные коробки на старых автомобилях контролировались бортовым компьютером. Но на большинстве современных автомобилей они переключаются электрически. Вот почему симптомы, которые показывает ваш автомобиль, могут отличаться от тех, с которыми сталкивался кто-то другой.

2. Трудности при работе в режиме 4WD

Раздаточная коробка, которая отказывается оставаться в режиме 4WD, является серьезной проблемой. Проблема может быть связана с кучей внешних воздействий, таких как проблема с карданным валом, дифференциалом или внутренней проблемой раздаточной коробки.

3. Полный привод не включается/выключается

Неисправный модуль управления раздаточной коробкой может быть не единственной причиной того, что система полного привода не включается или не отключается. Проблема может быть связана как с неисправным механизмом переключения передач, так и с ошибкой в ​​системе управления. Кроме того, что-то не так с внутренней частью раздаточной коробки.

4. Образование лужи под раздаточной коробкой

Причиной образования жирной лужи под автомобилем может быть только утечка, а виновником может быть неисправный модуль управления раздаточной коробкой.Проверьте, исходит ли утечка из блока TCCM, подняв автомобиль на домкратах и ​​выполнив визуальный осмотр. Он должен быть хорошо виден в задней части узла коробки передач или трансмиссии.

Утечки, как правило, происходят постепенно, поэтому лужу можно не увидеть сразу. Но через некоторое время в TCCM становится опасно мало масла, что приводит к полному разрушению внутренних деталей. На АКПП это происходит медленнее, так как раздаточные коробки идут с масляным насосом, а на МКПП их нет.

5. Странный скрежет, жужжание или рычание

Верным признаком неисправности в вашем автомобиле являются странные звуки, которых раньше не было. Неестественные звуки могут раздражать, и они обычно указывают на более серьезную проблему приготовления пищи под капотом. Если вы слышите рычание, гудение или скрежет, который меняется в зависимости от скорости вашего автомобиля, возможно, он исходит от TCCM.

Причиной этого может быть механическая неисправность, например неисправный подшипник, вызывающий звуки, ослабленная цепь, поврежденные шестерни или низкий уровень жидкости.

Ослабленная цепь на модуле управления раздаточной коробкой может протирать отверстие в верхней части корпуса. Вот почему вы можете купить наборы для восстановления. Они идут с новой передней половиной и цепью. Однако замена передней половины корпуса и цепи должна выполняться лицензированным механиком, а не энтузиастом-сделай сам.

6. Горит сигнальная лампа 4WD

На некоторых автомобилях на приборной панели появляется сообщение «service-full-drive», когда система работает неоптимально.На других автомобилях индикатор 4WD будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена. Излишне говорить, что проблема может заключаться в неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

7. Сервисное сообщение для полного привода (4WD)

Это сообщение может время от времени появляться в DIC или в информационном центре для водителей. Сообщения об обслуживании или техобслуживании обычно исчезают после перезапуска двигателя после его однократного выключения. Однако сообщение может указывать на неисправность модуля TCCM и/или двигателя энкодера или блока кнопок.

8. Двигатель колеблется после зажигания

Несколько причин могут вызвать колебания в двигателе, и неисправность TCCM является одной из них. Если вы едете, а двигатель слишком сильно заикается, это может быть признаком проблемы в модуле управления раздаточной коробкой. Это может произойти в результате неправильного сигнала, отправленного на передачу модулем TCCM. Вы должны изменить TCCM, чтобы решить эту проблему.

Возможные причины неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя из-за утечки, отсутствия регулярного технического обслуживания или регулярного износа.Мы настоятельно рекомендуем устранять утечки жидкости, как только они происходят, чтобы предотвратить внутреннее повреждение TCCM. Регулярная замена жидкости раздаточной коробки чрезвычайно важна. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать интервал обслуживания, характерный для раздаточной коробки вашего автомобиля.

Поймите симптомы отказа передачи, потому что они имеют тенденцию имитировать случаи передачи. Как владелец транспортного средства, вы можете довольно быстро запутаться. Не торопитесь с выводами и не пытайтесь решить проблему, которой даже не существует.

В чем проблема: неисправен модуль управления раздаточной коробкой или неисправна трансмиссия?

Модуль управления раздаточной коробкой является частью трансмиссии автомобиля и выполняет отдельные функции. Несмотря на это, признаки неисправности трансмиссии совпадают с признаками неисправного модуля управления раздаточной коробкой. Это может сбить с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются ремонтировать свои автомобили самостоятельно. На этой ноте не вмешивайтесь ни в один из компонентов вашего автомобиля, если у вас нет соответствующих знаний об этом.

Во избежание путаницы обратитесь к профессионалу для правильной диагностики вашего автомобиля, если вы подозреваете, что проблема связана с раздаточной коробкой. У них есть не только необходимые инструменты и многолетний опыт, но они также смогут более эффективно оценить состояние вашего автомобиля.

Имейте в виду, что плохие блокирующие ступицы 4WD могут рассматриваться как часть проблем с раздаточной коробкой. Если они не могут зацепиться, они также повреждают передний дифференциал. Примечание: несколько старых систем раздаточной коробки, таких как Ford начала 90-х годов, заставят модуль управления трансмиссией (PCM) использовать другой график переключения, когда горит индикатор «Low Range».В результате автомобиль переключается через все передачи на низких скоростях.

Интересно, что такая простая вещь, как перегоревший предохранитель, может вызвать эту проблему.

Может ли неисправный модуль управления раздаточной коробкой повредить коробку передач?

Были случаи, когда катастрофические отказы раздаточной коробки могли повредить другие компоненты вашего автомобиля, например коробку передач. Рекомендуется проверять любые известные проблемы в вашем автомобиле, как только они появляются, чтобы избежать накопления проблем и причинения большего ущерба.

У нескольких грузовиков Ford возникли проблемы с электронными модулями. Это приведет к случайному включению автомобиля в полный привод на скорости шоссе, что приведет к беспрецедентным разрушениям. Для решения этой проблемы существует дилерская программа, поэтому проверьте свой VIN в местном представительстве Ford, чтобы понять, находится ли ваш автомобиль в опасности.

Что делать, если модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя

Если вы наблюдаете какой-либо из симптомов, упомянутых выше, необходимо немедленно проверить модуль управления раздаточной коробкой.Простой диагностический тест для автомобиля обычно стоит от 85 до 120 долларов. Однако некоторые механики сообщают, что даже стоимость диагностики может доходить до 400 долларов.

Мы рекомендуем сначала связаться с вашим механиком, чтобы узнать, чего ожидать. Не все автомагазины взимают плату за диагностику, если вы обещаете им выполнить ремонтные работы при подозрении на какие-либо проблемы.

После первоначальной диагностики при подозрении на неисправность модуля управления раздаточной коробкой потребуется демонтировать, разобрать и проверить TCCM на наличие признаков механического или физического повреждения.Сервисный техник решит, можно ли починить узел или его придется менять целиком. При проверке модуля первое, что должен сделать каждый, — это выполнить углубленное сканирование его кода.

В модуле управления раздаточной коробкой есть множество деталей с двигателями и датчиками, поэтому сканирование кода может помочь вам понять, что не так с системой, для дешевого и быстрого ремонта. Если можете, отремонтируйте модуль, а не заменяйте его, так как последний довольно дорогой.

Это большая часть любого транспортного средства, особенно если вам нужно переключаться между 4WD и 2WD, поэтому очень важно иметь работающее устройство.

Как проверить двигатель переключения раздаточной коробки?

Двигатель переключения раздаточной коробки является наиболее распространенной причиной любых проблем с модулем управления раздаточной коробкой. Это руководство можно применить к любой модели автомобиля и провести тестирование TCCM. Однако, чтобы начать тест, вам понадобится несколько обычных механических инструментов, таких как домкраты и домкраты, а также тестовый фонарь.

Шаг 1

Снимите электродвигатель переключения раздаточной коробки. Поднимите автомобиль над уровнем земли и поддержите его с помощью домкратов. Проскользните под него и найдите двигатель раздаточной коробки. По внешнему виду он напоминает оконный мотор и сидит на задней части корпуса. Обычно его крепят три-четыре болта.

Выверните болты и отсоедините связанные разъемы. Снимите двигатель и положите его рядом с собой, чтобы продолжить оставшуюся часть теста.

Шаг 2

С помощью контрольной лампы проверьте двигатель раздаточной коробки.Найдите оранжевый и желтый провод на приводе, так как именно он управляет двигателем. Эти 2 провода подключены к самому двигателю. Отрегулируйте сопротивление до 200 Ом и поместите щупы на желтый и оранжевый провода.

Значение должно быть в пределах от 2,2 до 2,7. Все, что выше этого диапазона, может считаться ненормальным и позволяет вам понять, что у вас плохой двигатель переключения передач.

Шаг 3

Проверьте двигатель раздаточной коробки с помощью аккумуляторной батареи. Альтернативным способом проверки двигателя раздаточной коробки является использование переносного комплекта перемычек или автомобильного аккумулятора.Возьмите провода мультиметра и подключите их к клеммам пакета перемычек. Убедитесь, что датчики не пересекаются друг с другом. Смысл этого теста в том, чтобы заставить механизм двигаться. Вот почему щупы должны быть подключены к желтому и оранжевому проводам.

Шестерня двигателя раздаточной коробки должна свободно двигаться в обоих направлениях. Если все наоборот, вам нужно заменить паршивую ситуацию с двигателем переключения передач. Двигатель переключения раздаточной коробки стоит от 50 до 80 долларов.

Стоимость замены

Если вы сможете найти источник проблемы и отремонтировать его, вам повезет, что вы избавитесь от хлопот и затрат на полную замену TCCM.Однако, если TCCM выходит из строя или получает механическое повреждение, единственным вариантом может быть его замена. Замена раздаточной коробки обычно стоит от 2500 до 2750 долларов.

Это может быть дешевле для некоторых автомобилей, округляя до 2300 долларов, в то время как другие работы будут более сложными и обходятся как минимум в 2900 долларов. Таким образом, стоимость сильно варьируется в зависимости от деталей вашей проблемы.

Затраты на оплату труда по замене раздаточной коробки

Затраты на оплату труда, связанные с заменой раздаточной коробки, могут быть довольно высокими, так как это длительный ремонт.Средняя стоимость рабочей силы колеблется от 435 до 650 долларов. Чтобы лучше понять трудозатраты, нужно разбираться во всем, что связано с ремонтом.

В первую очередь; масло необходимо слить из TCCM, чтобы можно было снять карданные валы. После этого TCCM необходимо отсоединить от трансмиссии, а также от всех других электронных компонентов. Трансмиссионный домкрат используется для поддержки раздаточной коробки, поэтому крепежные болты можно безопасно извлечь. После снятия TCCM его разбирают, проверяют и очищают.

Если механик обнаружит какие-либо утечки или повреждения, он определит, можно ли отремонтировать деталь. В противном случае вам придется заплатить за установку новой детали. Кроме того, необходимо заменить различные прокладки и уплотнения и очистить карданный вал, прежде чем они смогут собрать детали и заполнить раздаточную коробку.

Стоимость запчастей для замены раздаточной коробки

Основные расходы при замене раздаточной коробки связаны с самой новой раздаточной коробкой. Приблизительная оценка этих деталей составляет от 1700 до 2400 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Некоторые владельцы хотят сэкономить, покупая подержанную деталь. Хотя это может сэкономить вам несколько монет, покупка рискованна. Делайте это только в том случае, если у вас есть какая-то гарантия на деталь или на работу. Конечно, вы все еще можете отправиться на охоту за качественными подержанными вещами.

Заключительные мысли

Итак, если вы видите какой-либо из признаков, указанных выше, проверьте и отремонтируйте двигатель раздаточной коробки, прежде чем проблемы усугубятся. Проблемы могут быть довольно серьезными, например, повреждение трансмиссии.Поэтому при владении автомобилем необходимо иметь представление о модуле управления раздаточной коробкой.

Однако при обнаружении двух или более симптомов, упомянутых выше, вашей основной реакцией должно быть выполнение углубленной диагностики автомобиля с помощью высококачественного сканирующего прибора. TCCM содержит множество системных компонентов с датчиками и исполнительными механизмами. Предварительное сканирование сэкономит вам деньги.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ездить с неисправной раздаточной коробкой?

Технически можно, но мы не рекомендуем.Вождение с неисправным модулем управления раздаточной коробкой может вызвать множество проблем. Одной из самых серьезных проблем является утечка жидкости. Между коробкой передач и TCCM существует уплотнение, повреждение которого может привести к внутренней или внешней утечке трансмиссионной жидкости. Если это произойдет, трансмиссионная жидкость может вытечь и вызвать более серьезные проблемы с трансмиссией.

Неисправный двигатель энкодера — еще одна причина, по которой никогда не следует ездить на автомобиле с неисправным модулем управления раздаточной коробкой. В случае сбоя он регистрирует в компьютере код ошибки C0327, из-за чего двигатель глохнет.

2. Как сбросить модуль управления раздаточной коробкой?

Для сброса и очистки модуля управления раздаточной коробкой потяните за резьбовую перемычку TCCM на пять ампер в нижней части блока предохранителей. Подождите не менее 30 минут, а затем замените предохранитель. Затем поверните электрический ключ и дождитесь мигания индикатора 4×4. После этого выключите двигатель. Вы должны повторить эти шаги пять раз, прежде чем перезапустить машину.

3. Что происходит, когда двигатель раздаточной коробки выходит из строя?

Ваш автомобиль может навсегда остаться в нейтральном состоянии, если во время работы TCCM выйдет из строя.Кроме того, если электронный блок управления раздаточной коробкой выходит из строя, обычная передача с высокой на низкую может переключаться с 2WD на 4WD.

0771-3801-MTDC: Руководство для водителя-оператора, стр. 2

0771-3801-MTDC: Руководство для водителя-оператора, стр. 2

Руководство для водителя-оператора

Глава 2—Полный привод Транспортные средства



Полноприводные автомобили предназначены для обеспечения мощность и тяга для движения на малой скорости по пересеченная или необычная местность. Аварии и высокая стоимость эксплуатируемые полноприводные автомобили в большинстве случаев вызвано неправильным использованием или ожиданием того, что полный привод сделает невозможное.Эта глава предназначена для освещения безопасных и экономичных способов получения максимальной снаружи эти транспортные средства.

Операторы

Водители полноприводных транспортных средств должны быть тщательно обучены и квалифицированы (глава 1, Уполномоченный Драйверы).

Операция

Те же общие правила безопасного вождения для стандартных транспортных средств относятся к полноприводным транспортным средствам (глава 1, Правила техники безопасности). Полный привод следует использовать только при большей требуется тяга и мощность, чем может быть обеспечено стандартной коробкой передач на пониженной передаче.Используйте его в крутых движения по бездорожью, по снегу или по обледенелым дорогам, по грязи или песок или другие условия, требующие дополнительной тяги для ехать на малой скорости. Зубчатая передача будет находиться под нагрузкой, когда транспортные средства передвигаются по дорогам с твердым покрытием с полным приводом увлеченный. Это вызывает трудности при переключении с четырехколесного водить машину. Чтобы снять это напряжение, отойдите на несколько футов или съехать с дороги с твердым покрытием. Это позволит колесам скользить.

Правила безопасности
  1. Полноприводные автомобили обычно не на дорогах с твердым покрытием, как автомобили с обычным приводом.Однако в большинстве случаев полноприводные автомобили может эксплуатироваться до установленного законом ограничения скорости на основных дороги с твердым покрытием. Скорость на неулучшенных дорогах должна никогда не превышайте безопасные пределы, допускаемые рельефом местности и дорожными условиями. Знать ограничений автомобиля, особенно на плотно утрамбованном снегу и льду.
  2. Когда спуск с крутой, непокрытой горы дороги с тяжелыми грузами, переходите на полный привод увлеченный. Установите ступицы в заблокированное положение. Этот обеспечивает двойную безопасность в случае, если одна ось или приводной вал должен сломаться.Хорошей практикой является понижение класса используя одну передачу ниже, чем требуется для подъема тот же класс.
  3. Не допускайте, чтобы число оборотов двигателя в минуту превышают рекомендуемые производителем пределы, особенно когда двигатель находится под компрессией. Используйте постоянное устойчивое применение тормозов, чтобы поддерживать правильную скорость.
  4. Будьте осторожны при движении по косогору. Полный привод транспортные средства имеют высокий центр тяжести и будут опрокидывать легче, чем обычные автомобили.
  5. Знайте ограничения транспортного средства и не превышайте их. Большинство аварий и поломок происходит в последние четверть мили, которых не должно было быть пытался.
  6. При движении по неровной или заросшей кустарником местности не позволять кому-либо ездить вне кабины; на открытых джипах, водители должны быть готовы к конечностям или кисти.
Операционные процедуры
Включение и выключение полного привода

Для достижения наилучших результатов выполните следующие действия:

  1. Ознакомьтесь с инструкциями оператора и следуйте им. руководство, предоставленное производителем.
  2. Устройство переключения со схемой положения будет устанавливается на видном месте в кабине всех полноприводных транспортные средства. Внимательно изучите схему и попрактикуйтесь в переключении передач, как указано ранее. за рулем транспортное средство.
  3. Если автомобиль оснащен передними ступицами, зафиксируйте их в положение перед переключением раздаточной коробки в полный привод. Большинство полноприводных автомобилей ток сделать использовать однорычажное управление для раздаточная коробка.Рычаг включает передний дифференциал. Рычаг обычно позволяет оператору выбрать полноприводный высокий, четырехколесный низкий, двухколесный высокий диапазон и нейтральное положение для отбора мощности оборудование.
  4. Оператор может переключаться с двухколесной на четырехколесную высоко или наоборот, когда автомобиль стоит или двигаться с умеренной скоростью. Если транспортное средство в движении, отпустите педаль акселератора перед переключением.
  5. Для переключения с двух- или четырехколесной на четырехколесную низкая, доведите автомобиль до виртуальной остановки; четыре колеса Низкий диапазон следует использовать только в самых тяжелые условия. При переключении с четырехколесного низкий диапазон в двух- или четырехколесный, высокий диапазон, транспортное средство должно быть остановлено.
  6. Проанализируйте местность и выберите правильную передачу, прежде чем пытается двигаться по труднопроходимой местности.Неспособность это часто приводит к тому, что автомобиль застревает или повреждение силовой передачи.
Замки ступиц передних колес

Помимо выбора передач раздаточной коробки, передние колеса некоторых полноприводных автомобилей оборудованы со стопорными ступицами. Эти концентраторы предусмотрены для того, чтобы передний мост может быть отключен при движении на двухколесном транспортном средстве водить машину. При правильном использовании стопорных ступиц износ на передней зубчатой ​​передаче значительно уменьшается.Разблокировать передние ступицы при необходимости.

Запрещается принудительно вводить или выводить замки ступиц из положения блокировки. с самодельными инструментами; слегка покачать автомобиль и шлицы сцепятся.

Некоторые концентраторы управляются вручную. Другие модели включаются и выключаются автоматически. Обязательно проверьте Тип на транспортном средстве.

  1. Ступицы с ручным управлением — никогда не переключайтесь на полный привод с ступицы с ручным управлением в свободном положении — повреждение трансмиссии может привести.
  2. Автоматические концентраторы — автоматические концентраторы включаются, когда раздаточная коробка переведена на полный привод.
Лебедки

При выборе лебедки выберите одну с одной линией рейтинг не менее чем в 1,5 раза превышает вес автомобиля рейтинг. Это позволяет лебедке тянуть вес автомобиля. и преодолеть дополнительное сопротивление, вызванное любым автомобиль застрял. Никогда не превышайте номинальную грузоподъемность. Оснащение двойной лески рывковым блоком уменьшит нагрузка на лебедку и трос примерно вдвое.

Не прокладывайте трос лебедки по камням и не оборачивайте его. вокруг частей автомобиля, которые могут привести к повреждению кабеля. изнашиваться или перегибаться во время лебедки. Никогда не ставьте лебедку кабель вокруг объекта и зацепиться за кабель. Это повредит кабель.

Никогда не тяните под углом к ​​грузу.

Всегда надевайте плотные кожаные перчатки при работе с трос лебедки.

Если в качестве прочного якоря для лебедки используется дерево, обязательно использовать протектор грузовика дерева.

Всегда накрывайте одеялом или ковриком посередине натянутого троса лебедки для предотвращения взбивая назад, если он сломается или оторвется. Кабель который щелкает под напряжением, чрезвычайно опасен. Его свободные концы могут оторвать ногу или убить человека. Все лица должны оставаться свободными до того, как трос лебедки будет натянут.

При сматывании кабеля после использования перетащите груз до тех пор, пока кабель не будет смотан почти полностью, или используйте помощника для держите кабель натянутым, чтобы убедиться, что кабель распределен равномерно и плотно на барабане.Никогда не позволяйте кабелю скользить сквозь твои руки. Не позволяйте кабелю укладываются на барабан неравномерно. Подсоедините кабель к правильное анкерное крепление на грузовике и туго натяните его. пюре, защемленные или изношенные участки на кабеле значительно снижают его первоначальная прочность на растяжение. В целях безопасности замените кабель при его повреждении.

  1. Лебедки с отбором мощности (ВОМ).
  • Проверьте пластину рычага переключения ВОМ на правильное рабочее положение. Всегда выжимайте сцепление педаль автомобиля (выключение сцепления) перед включение коробки отбора мощности.
  • Когда лебедка не используется, блокировка переключения рычаг в нейтральном положении.
  • Никогда не эксплуатируйте лебедку с двигателем выше 1500 число оборотов в минуту.
  • Используйте высокоскоростное положение лебедки, когда тянуть легкие грузы и сматывать кабель.
  • Вытяните трос, отключив кулачковую муфту на лебедке, затем вручную вытяните трос. Задняя передача может использоваться для опускания груза.
  • Лебедки ВОМ
  • снабжены шплинтами в качестве меры предосторожности для предотвращения перегрузки кабеля или лебедка.Шпилька расположена в хомуте карданный шарнир, приводящий в движение червячную передачу лебедки вал; он предназначен для разрыва перед кабелем или лебедка. Никогда не используйте самодельные штифты для замены срезной штифт. Не полагайтесь на шпильку для безопасность — поврежденный кабель может оборваться до того, как булавка делает.
  1. Электрические лебедки.
  • Стяните трос с барабана вручную, используя лебедку. сцепление, чтобы освободить шпулю, а не использовать двигатель лебедки, чтобы размотать трос.Это экономит время и мощность батареи.
  • При резкой тяге лебедки останавливать лебедку каждые 1-2 минут для предотвращения перегрева электродвигателя. Не используйте лебедку с двигателем тащился до низких оборотов в минуту, потому что тепло может быстро накапливаться, что может привести к повреждению двигатель. Дайте двигателю остыть с прерывистая работа также даст время для аккумулятор для подзарядки при работающем двигателе автомобиля Бег.
  • Электрический провод дистанционного управления должен быть подключен к лебедке во время фактической работы, чтобы предотвратить случайное срабатывание или травму.Когда используя провод дистанционного управления из салона автомобиля, всегда пропускайте поводок через окно, чтобы избегайте защемления провода дверью.
Парковка на холмах

При парковке полноприводного автомобиля на крутом бездорожье оценок, помните следующие пункты:

  1. Установите полный привод на пониженную передачу и переключиться на низшую передачу.
  2. Установите стояночный тормоз, сначала включив ножной тормоз, а затем включите стояночный тормоз.
  3. Паркуйтесь под углом к ​​уклону, если уклон не слишком крутой.
Цепи противоскольжения

Когда требуются цепи противоскольжения, их следует использовать в качестве рекомендуется в руководстве по эксплуатации. Используйте цепи противоскольжения на все четыре колеса только в самых тяжелых условиях. При использовании цепей противоскольжения на всех четырех колесах чрезмерное можно ожидать затрат на техническое обслуживание. Пользователь должен быть готовы обосновать такое использование.

Техническое обслуживание

  1. Всегда поддерживайте уровень масла в двигателе на максимальной отметке.Это может потребовать наличия дополнительного масла при эксплуатации. по пересеченной, крутой местности. Это необходимо для обеспечения смазка при опрокидывании масляного поддона.
  2. Проверка наличия воды в коробках передач и двигателе после бродячие ручьи.
  3. Поскольку обычно используются полноприводные автомобили. в более тяжелых условиях их необходимо проверять и смазываются чаще, чем обычные автомобили. Проверьте бортовой журнал и карточку-напоминание или табличку с техническими данными для смазки, безопасности и механического осмотра интервалы.При экстремальном использовании, когда грязь, снег, вода, или чрезмерная запыленность, может потребоваться ежедневно обслуживайте автомобиль.
  4. Несоответствие шин приведет к преждевременному выходу оси из строя агрегаты и раздаточные коробки и разгонная шина носить. Все шины должны быть подобраны с точностью до 1/8 дюйма. длина окружности. Несоответствие шин приведет к заносу зубчатой ​​передачи и может быть обнаружен блокировкой действие при попытке переключиться с полного привода.
  5. Перестановка шин, включая запасную, при износе отметил, поможет сохранить размер шин почти равным, как возможно. Никогда не используйте зимние шины, которые обычно больше, чем стандартные шины, только на задних колесах. Если необходимы зимние шины, их следует использовать на все четыре колеса.
Посетитель поскольку 9 февраля 2007 г.

Заявка на патент США для метода калибровки муфты раздаточной коробки Патентная заявка (заявка № 20060293145, выданная 28 декабря 2006 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение в целом относится к способу достижения улучшенных характеристик сцепления раздаточной коробки и, более конкретно, к способу, который определяет зависимость тока сцепления от пропускной способности крутящего момента и использует такое определение для достижения улучшенных характеристик сцепления раздаточной коробки.

Многие полноприводные автомобили номинально работают в режиме двухколесного привода и включают датчики и системы управления, которые автоматически переключают муфту раздаточной коробки в режим полного привода при обнаружении разницы скоростей вращения колес (Δs), как правило, между передними и задними колесами. Такие адаптивные полноприводные системы тщательно настраиваются изготовителем транспортного средства, как правило, посредством обширных дорожных испытаний, для достижения желаемой производительности и оптимальной безопасности и контроля. Основным рабочим параметром, определяемым таким образом, является взаимосвязь между проскальзыванием колеса и скоростью и степенью включения сцепления раздаточной коробки в единицу времени ( dc / dt ), когда достигается пороговое значение проскальзывания колеса.В таких транспортных средствах определение скорости вращения колеса, расчеты, выполняемые для определения проскальзывания колеса, и управляющий сигнал включения сцепления, выдаваемый при определении проскальзывания колеса, являются электронными сигналами и операциями, определяемыми и выполняемыми в соответствии с программой или программным обеспечением, используемым в раздаточной коробке. контроллер, разработанный или адаптированный производителем транспортного средства.

Такой электрический выход или система привода муфты раздаточной коробки предполагает установленный ток муфты в зависимости от включения муфты и функции передачи крутящего момента.Поскольку сцепление раздаточной коробки является электромеханическим или гидромеханическим устройством, точность и повторяемость его работы охватывает более широкие допуски, чем у электронной системы управления сцеплением.

Настоящее изобретение направлено на улучшение работы и взаимодействия между контроллером раздаточной коробки автомобиля и муфтой раздаточной коробки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ улучшения характеристик модулируемых муфт вторичной трансмиссии в раздаточных коробках автомобиля определяет, записывает и передает данные калибровки сцепления в контроллер в автомобиле.Способ включает в себя этапы тестирования каждой изготовленной раздаточной коробки для определения зависимости тока привода сцепления от функции передачи крутящего момента, подгонки такой определенной функции к одной из небольшого числа предварительно установленных рабочих функций или кривых и включения идентификации выбранной одной из таких заранее установленные кривые производительности в раздаточной коробке. Когда раздаточная коробка установлена ​​на транспортном средстве, идентификация кривой считывается либо физически, либо электронным способом, а модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) регулирует сигнал привода сцепления в соответствии с предварительно установленной кривой для достижения известной и желаемой передачи крутящего момента. через сцепление с заданным сигналом привода сцепления.Информация в дополнение к основной функции передачи крутящего момента муфты, такая как рабочая температура раздаточной коробки и характеристика возраста или износа, также может быть предоставлена ​​​​модулю управления раздаточной коробкой для дальнейшего улучшения работы.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание способа улучшения работы муфты вторичной трансмиссии раздаточной коробки.

Таким образом, еще одной целью настоящего изобретения является создание способа улучшения общей работы модуля управления раздаточной коробкой и муфты вторичной трансмиссии раздаточной коробки.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание метода определения тока сцепления в зависимости от функции включения сцепления отдельной раздаточной коробки, согласования такой определенной функции с одной из небольшого числа предварительно установленных функций и, в конечном итоге, обеспечения такой функции. к модулю управления раздаточной коробкой, в котором установлена ​​раздаточная коробка.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание раздаточной коробки, которая предоставляет данные о рабочей температуре в модуль управления раздаточной коробкой транспортного средства.

Еще одной задачей настоящего изобретения является обеспечение производственной калибровки муфты вторичной трансмиссии раздаточной коробки и, используя эту информацию, регулировка сигнала привода муфты модуля управления раздаточной коробкой для улучшения вторичной муфты, раздаточной коробки и производительность автомобиля.

Дальнейшие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания предпочтительного варианта осуществления и прилагаемых чертежей, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одному и тому же компоненту, элементу или признаку.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематический вид испытания отдельной раздаточной коробки для определения функции или кривой передачи крутящего момента вторичной трансмиссии ее приводного тока сцепления в зависимости от функции или кривой передачи крутящего момента в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой типичную кривую производительности вторичной муфты трансмиссии раздаточной коробки, показывающую зависимость тока привода муфты от передаваемого крутящего момента;

РИС. 3 представляет собой набор кривых вторичного сцепления раздаточной коробки, по которым согласовываются рабочие характеристики каждого сцепления раздаточной коробки в соответствии с настоящим изобретением;

РИС.4 представляет собой график анализа ошибок, иллюстрирующий уменьшенный разброс сигнала привода вторичной муфты раздаточной коробки в зависимости от функции передачи крутящего момента с использованием настоящего способа и без него;

РИС. 5 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую улучшение изменения межблочной и внутриблочной вторичной муфты раздаточной коробки за счет использования настоящего изобретения;

РИС. 6A, 6B и 6 C представляют собой серию графиков, иллюстрирующих влияние температуры на работу вторичного сцепления раздаточной коробки; и

РИС.7 представляет собой график работы сцепления раздаточной коробки, иллюстрирующий эффект старения и износа вторичного сцепления раздаточной коробки.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

Обратимся теперь к фиг. 1 показаны части способа калибровки раздаточной коробки согласно настоящему изобретению. Узел раздаточной коробки 10 помещается на испытательный стенд или приспособление 12 по завершении его изготовления на обычной производственной линии 14 .Узел раздаточной коробки 10 включает в себя корпус 20 , входной вал 22 , который соединен и приводится в действие от выходного вала автоматической или механической коробки передач (не показана) полноприводного транспортного средства. Входной вал 22 может напрямую приводить в действие выходной вал 24 , или два вала могут быть соединены через устройство выбора диапазона, такое как планетарная передача (не показана), чтобы обеспечить как прямую (высокую передачу), так и пониженную скорость. (пониженная передача) выход.Между первичным выходным валом 24 и вторичным выходным валом 26 функционально расположена регулируемая муфта вторичной трансмиссии в сборе 28 . Модулируемая муфта вторичной трансмиссии в сборе 28 может быть электрической, электромеханической, гидравлической, электрогидравлической или модулируемой фрикционной муфтой любого другого типа. Узел модулируемой муфты 28 обеспечивает регулируемую передачу крутящего момента между первичным выходным валом 24 и вторичным выходным валом 26 в ответ на переменное электрическое или гидравлическое воздействие.Термины «вторичная муфта трансмиссии» и «вторичная муфта», используемые здесь в отношении модулируемого узла муфты 28 , предназначены для пояснения того, что 1) эта муфта не является муфтой, связанной с понижающей передачей, которая используется в раздаточной коробке. например, узел раздаточной коробки 10 для выбора между рабочими диапазонами высокой и низкой скорости (передачи) и 2) эта муфта связана с приводным крутящим моментом вторичной трансмиссии (обычно передней трансмиссии) в полноприводном автомобиле.Предпочтительно узел раздаточной коробки 10 также включает датчик температуры 30 , который погружен в жидкость сцепления и смазочную жидкость в узле раздаточной коробки 10 и подает сигнал, указывающий температуру жидкости, на модуль управления раздаточной коробкой (TCCM). ) в автомобиле, на который окончательно устанавливается раздаточная коробка в сборе 10 .

На испытательном стенде 12 приводной двигатель 32 , предпочтительно с электрическим приводом, закреплен так, что его выход соединен с входным валом 22 .Электродвигатель 32 приводится в действие через кабель 34 с выходом контроллера или микропроцессора 40 , который способен контролировать и контролировать мощность вращения, генерируемую электродвигателем 32 , которая подается на первичный вал 22 раздаточной коробки 10 .

Контроллер или микропроцессор 40 также подает управляющий сигнал по линии 36 непосредственно на узел модулируемой муфты 28 .В качестве альтернативы, если в узле раздаточной коробки 10 используется гидравлическое сцепление, сигнал от контроллера 40 и линии 36 подается на соответствующий пропорциональный гидравлический регулирующий клапан, такой как золотниковый клапан или другое подходящее электромеханическое устройство.

К вторичному выходному валу 26 узла раздаточной коробки 10 прикреплен узел нагрузки и преобразователя 42 , который способен как нагружать вторичный выходной вал 26 , так и одновременно измерять крутящий момент, передаваемый на вторичный вал. выходной вал 26 через модулируемую вторичную муфту в сборе 28 .Как сигналы привода, так и измеренные сигналы крутящего момента передаются от и к контроллеру или микропроцессору 40 через многожильный кабель 44 . Данные диагностического тестирования могут быть временно или постоянно сохранены в энергозависимом или энергонезависимом запоминающем устройстве 46 , которое может включать принтер для обеспечения письменного отчета о работе отдельных узлов раздаточной коробки 10 .

После того, как раздаточная коробка в сборе 10 прошла диагностическое испытание для определения зависимости тока сцепления от вторичного крутящего момента на протяжении всей функции, как более подробно описано ниже, этикетка 48 знаков подшипников, таких как штрих-код или любой другой кодированный или некодированный устройство хранения и отображения данных закреплено на раздаточной коробке в сборе 10 .В качестве альтернативы эта информация может быть сведена в таблицу для передачи в энергонезависимую оперативную память. Это можно сделать через существующий порт ALDL (канал диагностики сборочной линии) во время, например, калибровки двигателя/кузова и загрузки контроллера с помощью отдельного сообщения CAN (Car Area Network). Раздаточная коробка в сборе 10 затем снимается с испытательного стенда 12 и передается производителю оригинального оборудования (OEM), который устанавливает ее на полноприводные автомобили, такие как внедорожник, пикап, кросс транспортное средство или легковой автомобиль 54 .Автомобиль 54 , таким образом, включает узел раздаточной коробки 10 и модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) 56 , имеющий различные связанные датчики, входы датчиков, память и выход, который приводит в действие узел вторичной муфты 28 в раздаточная коробка в сборе 10 .

Обратимся теперь к фиг. 2 проиллюстрирована функция или кривая зависимости тока муфты от пропускной способности крутящего момента. Эта функция или кривая является типичной для муфт раздаточной коробки, и в целях пояснения будет предполагаться, что это график рабочих характеристик модулируемого узла вторичной муфты 28 , расположенного внутри узла 10 раздаточной коробки, показанного на фиг.1. Расстояние по оси X (горизонтальное) представляет собой от 0 до 100 % максимальной мощности или сигнала привода, подаваемого на электромагнитную катушку узла сцепления 28 . В частности, это можно интерпретировать как рабочий цикл PWM (с широтно-импульсной модуляцией) электрического привода катушки электромагнитной муфты. В качестве альтернативы он может представлять собой соответствующий сигнал, который приводит в действие электрогидравлический контроллер или управляющий клапан для приведения в действие вспомогательной гидравлической муфты. Расстояние Y (по вертикали) указывает выходной крутящий момент, появляющийся на вторичном выходном валу 26 , например, в фунтах на фут (lbs.футов), ньютон-метров (Нм) или другой шкалы измерения крутящего момента. Нижняя кривая, кривая U (вверху), представляет собой кривую или функцию, когда электрический ток, подаваемый на электромагнитную катушку, увеличивается до максимального 100% рабочего цикла на правом конце кривой. Кривая D (внизу) представляет работу узла сцепления 28 при уменьшении тока. Разделение двух кривых U и D является результатом обычно встречающегося гистерезиса в электромагнитном или гидравлическом приводе и фрикционной муфте, что легко оценят те, кто знаком с такими устройствами.Также следует понимать, что гистерезис был несколько преувеличен в целях иллюстрации и ясности. Кривая, показанная на графике 50 , может быть затем временно сохранена в контроллере или микропроцессоре 40 , или может быть передана в запоминающее устройство 46 , или предоставлена ​​на принтер для создания печатной, материальной записи. В любом случае конкретная кривая 50 связана с серийным номером или другими идентифицирующими признаками конкретного испытанного узла раздаточной коробки 10 .

Следует понимать, что в зависимости от чувствительности приборов, используемых в процедуре калибровки или диагностики, и количественного допуска или разницы, в пределах которой кривая или функция считается одинаковой, а за пределами которой кривая или функция считается быть разными, будет создано чрезвычайно большое количество различных кривых или функций.

Обратимся теперь к фиг. 3 представлено множество различных, но сходных выходных крутящих моментов в зависимости от управляющего сигнала или кривых или функций рабочего цикла.Чтобы свести к минимуму требуемые данные и трудности, связанные с использованием каждой отдельной и отдельной кривой производительности для калибровки соответствующего контроллера модуля управления раздаточной коробкой, с которым в конечном итоге используются сцепление и раздаточная коробка в сборе 10 , процесс калибровки и эксплуатации был упрощен. путем создания относительно небольшого количества, обычно 8, 10, 12 или более или менее, кривых, представляющих различные соотношения крутящего момента муфты и управляющего сигнала. Было обнаружено, что такое относительно небольшое количество таких кривых может быть использовано для характеристики вариаций между раздаточной коробкой с достаточно высокой степенью точности, что не оправдывает хранения и использования каждой отдельно обнаруженной кривой или функции.На фиг. 3 предполагается, что предварительно установлены десять репрезентативных кривых или функций A, B, C, D, E, F, G, H, I и J. Для простоты и ясности показаны только кривые A, B, I и J, при этом следует понимать, что остальные шесть кривых или функций будут аналогичными.

Выбор одной из 8, 10 или 12 кривых или функций осуществляется с помощью обычного «наилучшего» программного обеспечения или программ. При выборе одной из кривых, которая лучше всего соответствует характеристикам муфты раздаточной коробки 28 , определенным на испытательном стенде 12 , идентичность кривой связывается с раздаточной коробкой 10 либо физически, либо электронным образом.Например, на нем могут быть закреплены знаки 48 , такие как штрих-код с кодом выбранной кривой, а также, например, серийный номер раздаточной коробки. В качестве альтернативы данные могут храниться в функциях обработки данных узла раздаточной коробки 10 для считывания с помощью дополнительного оборудования, такого как модуль раздаточной коробки 56 или CAN, как указано выше, расположенного в автомобиле 54 . в котором он установлен.

Обратимся теперь к фиг.4 представлены улучшения, достигнутые за счет индивидуальной калибровки узлов раздаточной коробки 10 . Слева от вертикальной линии разбросаны точки данных, указывающие на изменения выше и ниже номинального или среднего крутящего момента в зависимости от отношения управляющего сигнала. Справа от вертикальной линии приведены аналогичные данные, полученные в результате работы откалиброванных узлов сцепления раздаточной коробки 28 , которые передают такие калибровочные данные в контроллер транспортного средства, тем самым улучшая контроль и предсказуемость управления выходным крутящим моментом в соответствии с программным обеспечением производителя транспортного средства.

Обратимся теперь к фиг. 5 проиллюстрированы различные факторы, которые, как было определено, вносят вклад в изменения выходного крутящего момента привода сцепления. Первый раздел касается межблочных вариаций, т. е. вариаций между разными раздаточной коробкой. Данные, представленные на фиг. 5 показано, что эксплуатационные отклонения, т. е. отклонения пропускной способности крутящего момента, могут быть снижены с 7% до 1% за счет использования способа и калиброванных узлов раздаточной коробки 10 в соответствии с настоящим изобретением.Точно так же колебания, вызванные первичным или вспомогательным сцеплением в раздаточной коробке, могут быть уменьшены с 10% до 5%.

Относительно внутриблочных вариаций, то есть вариаций, происходящих внутри конкретной раздаточной коробки 10 из-за, например, рабочей температуры раздаточной коробки или ее возраста. Следует также понимать, что могут быть достигнуты улучшения производительности. Такие улучшения производительности обсуждаются ниже со ссылкой на фиг. 6 и 7. Компенсация влияния рабочей температуры на характеристики сцепления может снизить отклонения характеристик сцепления с 2.от 8% до 1%. Точно так же старение раздаточной коробки, особенно старение поверхностей сцепления и жидкости сцепления, может привести к изменению выходного крутящего момента на 14% в зависимости от функции сигнала привода. Отслеживая такие переменные, изменение выходного крутящего момента муфты можно уменьшить до 2%. Как показано на фиг. Таким образом, на фиг.5 показано, что использование калибровки сцепления, контроля рабочей температуры и учета возраста и износа может уменьшить колебания выходного крутящего момента в зависимости от отношения сигнала привода раздаточной коробки с 33% до 9%.

Обратимся теперь к фиг. 6A, 6B и 6 C, графики, иллюстрирующие температуру (фрикционного) диска сцепления, температуру жидкости сцепления (масла) и температуру электромагнитной катушки электромагнитного фрикционного пакета с прерывистым питанием, такого как блок вторичного сцепления 28 в узле раздаточной коробки. 10 в зависимости от времени. Из таких графиков видно, что температура фрикционных дисков, жидкости сцепления и электромагнитной катушки заметно повышается при работе раздаточной коробки.Вообще говоря, такое повышение температуры снижает фрикционную муфту и передачу крутящего момента через вторичную муфту 28 раздаточной коробки 10 для заданной величины входного или управляющего сигнала в известной и относительно предсказуемой линейной зависимости. Например, при повышении температуры электромагнитной катушки муфты увеличивается и ее электрическое сопротивление. При заданном напряжении и токе привода мощность, рассеиваемая в катушке, и, следовательно, магнитная сила и, наконец, передаваемый крутящий момент будут меньше, чем при более низкой температуре.Однако предположение о линейной зависимости приводит к ошибкам, если кривая работы сцепления точно не известна, как это происходит при использовании настоящего способа. Оснащение узла раздаточной коробки 10 датчиком температуры 30 , как показано на РИС. 1, предоставляет данные, которые могут использоваться модулем 56 управления раздаточной коробкой транспортного средства для обеспечения компенсации в соответствии с экспериментальными или эмпирически разработанными зависимостями, тем самым улучшая стабильность и воспроизводимость сигнала привода в зависимости от функции передачи крутящего момента модулируемой муфты вторичной трансмиссии. в сборе 28 .Знание рабочей температуры узла раздаточной коробки 10 позволяет приблизить оценку крутящего момента фрикционной пластины (фиг. 6A) к фактическому крутящему моменту пластины на основе фильтра Калмана. (Фильтр Калмана представляет собой набор уравнений, который обеспечивает эффективный способ установления состояния процесса.)

Теперь обратимся к фиг. 7 проиллюстрирован график, представляющий работу сцепления в зависимости от возраста, масла и других переменных, связанных с обслуживанием и сроком службы. По оси X (горизонтальная) отложены рабочие температуры раздаточной коробки в градусах Цельсия, увеличивающиеся слева направо.По оси Y (вертикальной) отложены величины пропускной способности крутящего момента муфты и ньютон-метры, увеличивающиеся снизу вверх. График фактически трехмерный, и точки данных, представленные в пространстве X-Y, также связаны с количеством циклов. Вообще говоря, чем больше число циклов, тем меньше расстояние Y и тем ниже передаваемый крутящий момент. Экспериментально было обнаружено, что возраст, масло и другие переменные, связанные со сроком службы, влияют от 2,5% до 14% на входной сигнал сцепления по сравнению с выходным крутящим моментом сцепления в течение срока службы сцепления.Соответственно, операционное программирование на основе графика на фиг. 7 может быть установлен в программном обеспечении или в памяти модуля управления раздаточной коробкой 56 автомобиля 54 , в котором установлен узел раздаточной коробки 10 , чтобы компенсировать такие переменные, связанные с износом и сроком службы, и дополнительно улучшить функция передачи крутящего момента и повторяемость узла раздаточной муфты 28 .

Вышеприведенное раскрытие является лучшим способом, разработанным изобретателями для осуществления этого изобретения.Однако очевидно, что способы, включающие модификации и варианты, будут очевидны для специалиста в области достижения улучшенных характеристик сцепления раздаточной коробки. Поскольку вышеизложенное раскрытие предназначено для того, чтобы дать возможность специалисту в соответствующей области техники применить настоящее изобретение на практике, оно не должно толковаться как ограничивающее его, а должно толковаться как включающее такие вышеупомянутые очевидные варианты и ограниченное только духом и объемом настоящего изобретения. следующие претензии.

Раздаточные коробки и системы полного привода Jeep WK2 Grand Cherokee

Добро пожаловать в JeepSpecs.com подробная страница о раздаточных коробках Jeep Grand Cherokee WK2 и системах полного привода. Мы ничего не пропустили? свяжитесь с нами и дайте нам знать!

Системы полного привода, которые можно использовать везде

Jeep Grand Cherokee 2011 года предлагает три системы полного привода — Quadra-Trac I®, Quadra-Trac II® и Quadra-Drive® II с электронным дифференциалом повышенного трения (ELSD).

Quadra-Trac I обеспечивает постоянный полный привод без каких-либо переключателей или рычагов. Система обеспечивает плавную работу в различных дорожных условиях.Этот легкий односкоростной корпус хорошо зарекомендовал себя и очень эффективен для повышения экономии топлива.

Двухступенчатая раздаточная коробка Quadra-Trac II® использует данные от различных датчиков для определения проскальзывания шин в самый ранний возможный момент и принятия корректирующих мер. Система использует Throttle Anticipate, чтобы определить быстрое движение дроссельной заслонки от упора и максимизировать тягу до того, как произойдет проскальзывание. При обнаружении проскальзывания шины до 100% доступного крутящего момента мгновенно направляется на ось с наибольшим сцеплением.

Quadra-Drive II с задним электронным дифференциалом повышенного трения (ELSD) обеспечивает лучшую в отрасли тяговую способность. Система мгновенно определяет проскальзывание шины и плавно распределяет крутящий момент двигателя на шину (шины) с тяговым усилием. В некоторых случаях автомобиль предвидит низкое сцепление с дорогой и корректируется, чтобы заблаговременно ограничить или устранить проскальзывание.

Quadra-Trac I (односкоростной корпус MP2010)

(стандартно для моделей Laredo 4×4)

ITC (Integrated Transfer Case, MP2010) — это одноступенчатая раздаточная коробка, которая используется в новой системе постоянного полного привода Grand Cherokee Quadra-Trac I.Он обеспечивает удобный постоянный полный привод. Раздаточная коробка работает с открытым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент двигателя: 50% крутящего момента передается на переднюю ось и 50% — на заднюю ось. Система контроля тяги при торможении, которая сочетает в себе стандартную АБС и систему контроля тяги, обеспечивает сопротивление любому проскальзывающему колесу, обеспечивая передачу дополнительного крутящего момента на колеса с тягой. Одноступенчатая раздаточная коробка MP2010 обладает следующими преимуществами:

 

  • Рычаг переключения передач или вмешательство водителя не требуются.
  • Постоянный полный привод обеспечивает плавную работу и устойчивость автомобиля в любых условиях, поскольку крутящий момент передается постоянно.
  • Распределение крутящего момента
  • обеспечивает тягу для поддержания движения вперед в большинстве условий.
  • Система контроля тяги при торможении (BTCS) работает в паре с постоянным полным приводом. BTCS обеспечивает сопротивление любому проскальзывающему колесу, чтобы обеспечить передачу дополнительного крутящего момента на колеса с тягой.
  • Прочная конструкция и улучшенное уплотнение повышают надежность.
  • Не требует обслуживания.

Quadra-Trac Active On Demand (одноступенчатая раздаточная коробка MP3010 с электронным задним дифференциалом повышенного трения)

(стандартно для моделей SRT8)

MP3010 — это одноступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая удобный постоянный полный привод. Взаимодействие с водителем не требуется. Модуль DTCM управляет распределением крутящего момента между передней и задней осью. При движении по прямой на сухой поверхности раздаточная коробка передает 47 процентов крутящего момента на переднюю ось и 53 процента крутящего момента на заднюю ось.Эта система полного привода (4WD) позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий или дорожного покрытия.

Операция:

Обычный полный привод позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью на любом дорожном покрытии. Сигнальная лампа «SVC 4WD» контролирует систему полного привода с электрическим переключением передач. Если этот индикатор продолжает гореть после запуска двигателя или загорается во время движения, это означает, что система полного привода не работает должным образом и требуется обслуживание.

Надлежащая работа полноприводных автомобилей зависит от шин одинакового размера, типа и окружности на каждом колесе. Любая разница в размере шин может привести к повреждению раздаточной коробки.

DTCM (модуль управления трансмиссией) представляет собой электронный модуль, который управляет переключением передач одноступенчатой ​​раздаточной коробки MP3010 4WD «Active on Demand».

Quadra-Trac II (двухступенчатая активная электронная раздаточная коробка MP3023)

(стандартно для моделей Limited и Overland 4×4)

Quadra-Trac® II — это двухступенчатая активная раздаточная коробка MP3023 с активным полным приводом, которая обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в самых разных условиях и максимальное удобство для водителя.При работе в режиме 4WD Auto эта сложная система предвидит и предотвращает проскальзывание, перенаправляя крутящий момент по мере необходимости.

Для увеличения тягового усилия при движении по крутым подъемам, пересеченной местности или по дорогам с очень плохим сцеплением в раздаточной коробке предусмотрен режим 4WD Low. Эта вторая передача увеличивает крутящий момент двигателя в 2,72 раза и блокирует пакет сцепления для обеспечения максимальной тяги.

Электрическое переключение между режимами 4WD AUTO и 4WD Low осуществляется с помощью переключателя на консоли.Нажимная кнопка используется для переключения в нейтральный режим.

Раздаточная коробка MP3023 обладает следующими преимуществами:

 

  • Активный полный привод по запросу не требует участия водителя.
  • Мгновенно предвидит проскальзывание и заблаговременно перенаправляет крутящий момент по мере необходимости.
  • Стабильность автомобиля при любых условиях, поскольку крутящий момент передается постоянно.
  • Режим работы
  • 4WD Low дает преимущество перед автомобилями, оснащенными одноступенчатой ​​полноприводной раздаточной коробкой.
  • Электрическое переключение между 4WD Auto и 4WD Low обеспечивает плавную работу и улучшенный контроль NVH по сравнению с системами с механической связью.
  • Улучшенная тяга и устойчивость, обеспечиваемые системой контроля тяги и электронной системой стабилизации (ESP), работающей в тандеме с полным приводом.
  • Прочная конструкция и уплотнение для надежности.
  • Не требует обслуживания.
  • Нейтральный режим разрешает буксировку на ровной поверхности.

Рабочие диапазоны раздаточной коробки:

 

  • Рабочие положения: 4WD Auto – N – 4WD Low.
  • 4WD Auto = Мокрое сцепление с электронным управлением для смещения крутящего момента.
  • N = нейтральная раздаточная коробка для 4-колесной буксировки на плоской подошве.
  • 4WD Low = Низкий диапазон (2,72:1) в режиме неполного рабочего дня.

Диапазон 4WD Low предназначен только для бездорожья. Он не предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием, за исключением случаев, когда дорожное покрытие мокрое, скользкое или покрыто льдом и снегом.

Понижающий редуктор работает только в режиме 4WD Low. Этот диапазон предназначен для дополнительной тяговой силы в условиях бездорожья.Передаточное отношение низкого диапазона составляет 2,72:1.

Операция:

Элементы управления активной муфтой раздаточной коробки MP3023 (устройство смещения крутящего момента) расположены в модуле управления трансмиссией (DTCM) и связаны с шиной C локальной сети контроллеров (CAN). DTCM отслеживает несколько датчиков автомобиля, чтобы предвидеть условия, которые могут привести к проскальзыванию колес или снижению производительности, и при необходимости упреждающе регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями. DTCM также сравнивает скорость вращения колес на передней и задней осях для обнаружения проскальзывания колес.Полная модель или алгоритм динамики транспортного средства рассчитывает проскальзывание каждой шины для заданных условий эксплуатации транспортного средства. При обнаружении проскальзывания колеса давление, прилагаемое к блоку сцепления раздаточной коробки, может быть увеличено или уменьшено, чтобы передать повышенный крутящий момент на ось с более высоким сцеплением.

Электрический механизм переключения передач:

Пакет мокрого сцепления с электронным управлением использует электродвигатель для приведения в действие внутренней зубчатой ​​передачи, кулачка сцепления и кулачка цилиндра низкого диапазона. Кулачок сцепления приводит в действие рычаги сцепления, которые прилагают нормальное усилие к многодисковому пакету сцепления мокрого типа.Диски сцепления попеременно насажены на передний и задний приводные валы. Когда к этому пакету фрикционов прикладывается нормальное усилие, крутящий момент передается для выравнивания разницы скоростей между передней и задней осями.

Передача крутящего момента с одного колеса на другое на оси осуществляется с помощью Brake Traction Control. При определенных условиях транспортное средство может управляться только одним колесом.

Quadra-Drive II (двухступенчатая активная электронная раздаточная коробка MP3023 с электронным задним дифференциалом повышенного трения)

(дополнительно для Overland 4×4 2011 года; дополнительно для моделей 2012 Limited и Overland; стандартно для Overland Summit 2012 года)

 

  • Полностью автоматический, большой запас хода для круглогодичного вождения в любых условиях
  • Активная электронная раздаточная коробка и задний электронный дифференциал повышенного трения
  • При потере сцепления крутящий момент может передаваться на колесо или колеса с наибольшим сцеплением
  • Система работает постепенно и по требованию
  • Работает вместе с системой контроля пробуксовки тормозов
  • Крутящий момент может передаваться спереди назад или из стороны в сторону
  • 4 Низкий режим блокирует передний и задний карданные валы для работы на малой скорости, движения по скалам или буксировки
  • Включает Selec-Terrain
  • Нейтральное положение для плоской буксировки
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.