Меню Закрыть

Устройство датчика кислорода: Кислородный датчик (лямбда-зонд): устройство и принцип работы

Содержание

Устройство датчика кислорода

просмотров 4 226 Google+

Датчик кислорода назначение и устройство.

Датчик кислорода является своеобразным гальваническим элементом, то есть при своей работе датчик вырабатывает электрический ток. Устройство датчика кислорода состоит из корпуса, нагревательного элемента и чувствительного наконечника, защищённого от внешних механических повреждений, кожухом. Наконечник сделан из керамики с добавлением окиси циркония.

Принцип работы.

При высокой температуре и попадании на одну из его поверхностей молекул кислорода, на ней начинает появляться ток. С другой стороны происходит такой же процесс, но с противоположной полярностью. С наружной стороны конус, через прорези в защитном колпаке, омывается выхлопными газами. С внутренней стороны через отверстия в корпусе к нему поступает наружный воздух. Следовательно, при наличие кислорода с наружной и с внутренней стороны чувствительного конуса, на нём не буде образовываться ток. Но так как количество свободных молекул кислорода в отработавших газах всегда ниже чем в наружном воздухе, то даже при максимальном их количестве на датчик кислорода будет генерировать ток 0,1 — 0,2В. При отсутствии свободных молекул кислорода в отработавших газах на конусе будет образовываться напряжение равное 0,8 – 0,9 В.

На основании выше изложенного делаем выводы:

1. при бедной смеси, когда в отработавших газах будет большое количество свободных молекул кислорода, на датчике генерируется минимальное напряжение 0,1 – 0,2 В

2. при богатой смеси соответственно 0,8 – 0,9В.

3. изменение напряжения на датчике происходит в довольно узком диапазоне состава смеси, очень близкой к стехиометрической практически при α = 1.

Благодаря этому контролируя момент изменения величины напряжения можно судить о качестве состава смеси непосредственно в данный момент. На основании показаний датчика электронный блок регулирует подачу топлива.

Датчик кислорода нагревательный элемент.

Для нормальной работы датчика чувствительный конус должен выполняться определённые условия. Самое главное датчик должен быть нагрет и в тоже время не перегрет. Нагрев осуществляется за счёт выхлопных газов, а охлаждение за счёт вентиляции через отверстия в корпусе. За поддержание оптимальной температуры датчика отвечает нагревательный элемент. Так же он осуществляет первоначальный нагрев датчика до рабочей температуры после пуска двигателя. Нагревательный элемент получает постоянное питание при включении зажигания. Применение при его изготовлении материала с изменяющимся сопротивлением при нагреве, исключает надобность применения дополнительных приспособлений и оборудования.

При холодном датчике сопротивление нагревательного элемента минимально, а следовательно, потребляемый ток и мощность максимальны. При нагреве сопротивление повышается, ограничивая потребляемый ток и мощность. Максимальный потребляемый ток нагревателя на холодном двигателе равен 3А.

Работа датчика кислорода.

Контроллер при пуске двигателя не учитывает показания датчика кислорода до его прогрева и начала работы. При этом производит приготовление смеси только по показаниям других датчиков.

Для контроля над состоянием датчика, контроллер через встроенный в нём резистор подаёт опорное напряжение на 0,8В на датчик. Сигналом о готовности датчика давать достоверные данные о составе смеси является сопротивление его чувствительного элемента, которое очень высоко при холодном датчике и стремительно падает при прогреве. Снижение падения напряжения говорит контроллеру о готовности датчика к работе.
Подводя итог можно сделать следующее заключение.

  1. При пуске холодного двигателя происходит подготовка рабочей смеси без участия показаний датчика кислорода, так называемый разомкнутый цикл. В тоже время происходит нагрев датчика встроенным нагревательным элементом и проверка готовности датчика со стороны контроллера.
  2. При определении контроллером готовности датчика к работе, процесс приготовления смеси переходит на замкнутый цикл. При этом контроллером делается поправка в алгоритме подготовки смеси на основании наличия и содержания молекул свободного кислорода, не участвующих в процессе сгорания топлива.
admin 28/09/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

как влияет на расход топлива и разгон автомобиля

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 203

Датчик кислорода или лямбда-зонд – устройство, устанавливаемое в выпускном коллекторе. Его основная задача контролировать количество кислорода, оставшегося после сгорания топливной смеси. По стандартам эта смесь формируется в пропорции 1 к 14,7, при отклонении данного показателя лямбда-зонд передает команду в ЭБУ о нарушении качества воздушно-топливной смеси. В некоторых автомобилях устанавливают второй зонд после катализатора. Если работа датчика кислорода нарушена или он вообще вышел из строя, возникают проблемы в работе двигателя:

Зачем нужен кислородный датчик

Этот конструктивный элемент появился в 1976 году, и первые лямбда-зонды были выпущены немецким концерном Bosch. Его появление было вызвано тем, что в середине 70-х годов прошлого века случился резкий скачок цен на нефть, поэтому большинство автовладельцев задумались об экономичности своих машин. Благодаря датчику удалось достигнуть ощутимой экономии топлива без снижения мощности.

Датчик лямбда-зонд анализирует количество несгоревшего в выхлопе кислорода. Если его много, то подаваемая в цилиндры смесь – бедная, когда его мало – воздушно-топливная смесь слишком обогащена. Благодаря этим данным электронный блок управления регулирует соотношение воздуха и горючего в смеси, что позволяет достигнуть максимально эффективности при работе, а это приводит к экономии топлива. Идеальный показатель – на сгорание 1 кг топлива должно потребляться 14,7 кг воздуха. Стандартный кислородный датчик находится в выпускном коллекторе.

С 90-х годов на автомобили стали устанавливать два лямбда-зонда – верхний кислородный датчик непосредственно на выходе из двигателя, а нижний датчик после катализатора. Первый зонд контролирует качество подаваемой топливной смеси, а второй – следит за состоянием катализатора, что важно для соблюдения экологических норм.

Из-за плохого качества топлива и других проблем нижний датчик кислорода часто выходит из строя. Решать эту проблему пытаются разными способами, один из них – программное отключение, другой – механическая обманка лямбда-зонда. Такая обманка датчика кислорода работает очень просто – в ней делается дополнительное отверстие или устанавливается сеточка для доступа воздуха извне. В результате концентрация выхлопа и вредных веществ в нем снижается и зонд считает, что с экологией все нормально. Более надежный вариант — перепрошивка ЭБУ.

Устройство лямбда-зонда

Чтобы понять принцип работы датчика кислорода, нужно знать его устройство. В лямбда-зонде установлены два электрода. Внешний электрод взаимодействует непосредственно с выхлопом, внутренний электрод взаимодействует с атмосферным воздухом. Между этими электродами располагается слой диоксида циркония. Существуют титановые зонды, которым не требуется контакта с атмосферой, но они встречаются очень редко и стоят дорого.

В результате взаимодействия с различными средами на электродах возникает разное напряжение, результирующее значение которого передается по проводу в ЭБУ. Из этих данных делается вывод о богатстве или бедности смеси. При значениях от 0,1 до 0,45 В – смесь обедненная, в диапазоне 0,45-0,9 В – смесь обогащенная. Идеальное соотношение воздушно-топливной смеси достигается при 0,45 В.

Первые модели датчиков кислорода работали только до 3000 оборотов двигателя, а после этого он переходил на усредненные параметры обогащения смеси. Но современные лямбда-зонды работают во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает лучшую эффективность и экономичность.

Диагностика

Проверку лямбда-зонда осуществляют, не снимая его с автомобиля. Для этого берется специальное приспособление и присоединяется к эклектической системе, после заводится двигатель. Чтобы датчик начал работать, его нужно разогреть до 300 градусов, а титановый зонд – до 700.

Значения напряжения на устройстве должны меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно 8 раз в 10 секунд. Это означает, что датчик работает правильно и никаких проблем с ним не возникает. Если частота смены показателей уменьшается, зонд не работает нормально и скоро выйдет из строя. При полном выходе из строя на экране диагностического аппарата высвечивается одно значение.

Что происходит при неисправном кислородном датчике

В случае неисправности лямбда-зонда, когда напряжение на нем не меняется, ЭБУ начинает обогащать рабочую смесь, обеднять ее он не будет, поскольку это приводит к более серьезным последствиям.

Специфический запах начинает проникать в салон, а расход топлива возрастает в 2 раза. При этом разгоняется автомобиль гораздо хуже, поскольку топливо заливает цилиндры, иногда из выхлопной трубы доносятся характерные хлопки.

Что приводит к поломке лямбда-зонда

Устройство датчика кислорода таково, что главным его врагом являются высокие температуры. При удалении катализаторов, без соответствующей компенсации, температура выхлопных газов увеличивается, что со временем это приводит к выходу зонда из строя.

Вторая проблема – попадание антифриза в выхлопные газы. Но если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, а из них в выхлопной коллектор, поломка кислородного датчика – это наименьшая из проблем.

Третья распространенная причина поломки – попадание масла на электроды. Это происходит, когда выкинутое из мотора масло попадает на турбину, где оно выгорает, а пары попадают в лямбда-зонд, который выходит из строя. Выгорающие масляные брызги существенно поднимают температуру в выхлопном коллекторе.

При изготовлении тюнингованных систем выхлопа датчик кислорода иногда устанавливают снизу. Это ошибка, поскольку образующийся конденсат и твердый осадок приведут к быстрой коррозии электродов, и устройство сломается. Поэтому лямбда-зонд устанавливают сверху магистрали и еще под углом 45 градусов, чтобы поток выхлопных газов заходил правильнее.

Сколько времени работает лямбда-зонд

Первые варианты кислородных датчиков, с двумя проводами, при нормальном режиме эксплуатации работали в районе 50 тыс. км пробега. Новая конструкция зондов с тремя или четырьмя проводами проработает в районе 80 тыс. км. Лямбда-зонды, устанавливаемые в современные автомобили способны отработать до замены около 150 тыс. км.

Отдельный подвид этих датчиков – широкополосные лямбда-зонды, которые проходят не менее 150 тыс. км., обладая рядом преимуществ. Они оборудованы отдельной шкалой вывода, поэтому водитель может в реальном времени видеть, какая смесь подается в двигатель. Это устройство работает во всем диапазоне оборотов и обрабатывает информацию с гораздо большей скоростью.  Особенно полезны такие датчики для автовладельцев, которые любят заниматься тюнингом своих моторов.

Видео: Лямбда! Датчик Кислорода и Повышенный расход топлива

Датчики от сторонних производителей

Чтобы улучшить работу двигателя или просто заметить кислородный датчик, вышедший из строя, автовладельцы обращаются к вариантам от сторонних производителей, выпускающих, в том числе, и широкополосные датчики. Для этого лучше брать продукцию известных компаний, среди которых популярны:

  1. АЕМ performance electronics;
  2. INNOVATE motorsports;
  3. Depo Racing.

Каждый из этих брендов предлагает несколько типов и поколений датчиков кислорода, которые отличаются приемлемым уровнем точности и надежности. Есть определенные нарекания к широкополосным зондам от Depo Racing, но и здесь многие специалисты поспорили бы.

Зонды от INNOVATE motorsports требуют предварительной калибровки. Для этого их нужно подключить на воздухе, чтобы они установили нужное значение, и только после этого устанавливать в выхлопную систему. Иногда в них возникают проблемы с контроллерами и другой электронной начинкой. Наименьшее количество проблем возникает с АЕМ performance electronics, но они стоят дороже всего.

При установке широкополосного лямбда-зонда нужно знать, что он не переносит перегрева. Поэтому они устанавливаются на расстоянии не менее 40, а лучше 50 см от турбины или начала штанов выпускного коллектора.

Заключение

Датчик кислорода – необходимый элемент любого современного двигателя. Благодаря ему мотор понимает, что происходит в камерах сгорания, достаточно ли топлива в них поступает или нужно увеличить количество воздуха в смеси. Бедные смеси приводят к детонации и преждевременному износу двигателя, разрушению поршневой группы и цилиндров. При излишне богатой смеси в камерах сгорания образуется нагар, кроме того, она смывает масло со стенок цилиндров, что тоже приводит к ускоренному износу.

При замене лямбда-зонда можно обращаться к сторонним производителям, перепиновав несколько проводов и получив более точное и надежное устройство. При этом ускоренная передача информации позволяет работать по более адекватному алгоритму, оперативно реагируя на изменившиеся условия. В результате это поможет сэкономить деньги на топливе, избежать проблем с богатой или бедной смесью, а двигатель будет работать в идеальном для него режиме.

Датчик кислорода на лада приора: где находится, замена

Нормализация подачи топлива в двигатель и проверка состояния выхлопных газов производится при помощи специального датчика. Он применяется при исследования разницы между составом кислорода в выхлопных газах и в окружающей атмосфере.

Устанавливается элемент на все современные авто, позволяя им уменьшать выброс вредных веществ. Новая Приора датчик кислорода также имеет, поэтому о данном компоненте владелец транспорта должен знать всю информацию.

Принцип работы датчика кислорода

Для оценки состава выхлопных газов элемент подвергается нагреванию. Для этого в нем находится специальный элемент, который работает за счет подведения к системе управления авто. В более простых моделях лямбда зонда использовался принцип самостоятельного прогрева при проходе отработанных газов. Но такой тип работы является не самым эффективным.

Замена элемента производится через каждые 70-90 тыс. км пробега. Изначально производители заявляют о нормальной работоспособности элемента на целых 100-150 км. Но это не совсем так: проходящие газы оставляют на поверхности датчика мельчайшие частицы, вследствие чего на нем образуется нагар.

Это может приводить к сбою в проведении оценки и тем самым к некорректному функционированию и элемента, и двигателя. И поскольку, для Приора цена датчик кислорода средняя или высокая, то и его замена потребует некоторых вложений.

К чему приводят проблемы в работе датчика кислорода приоры?

Неправильная оценка приводит к передаче в двигатель неподходящей смеси. Затрудненная работа мотора может быть незаметна при начальных проблемах. Но когда датчик будет сильно загрязнен или в цепи контактов возникнут нарушения, последствия становятся явными. К наиболее распространенным явлениям при сбоях в работе лямбда зонда можно отнести:

1. Обороты двигателя на холостых становятся нестабильными.

2. Машина глохнет или просто не едет.

3. Расход топлива значительно повышается.

4. Нестабильная работа мотора в первые 5-10 минут после запуска.

Если первопричина не будет решена, работа двигателя с неправильной смесью приведет к серьезным нарушениям. Весьма возможна и поломка самого мотора с необходимостью его капитального ремонта или полноценной замены.

Поэтому при появлении указанных проблем установка нового датчика или нормализация соединений цепи являются обязательными. В первую очередь, владельцу необходимо выявить основную причину и далее приступить к восстановлению авто.

Как выявить и исключить неполадки в работе датчика кислорода Приоры?

Проверка работы осуществляется при помощи осциллографа. Визуально оценить состояние тоже можно, но точность определенных проблем будет минимальной.

При осмотре датчика следует обратить внимание на объем нагара. Если слой ровный и очень темный, то, скорее всего лямбда зонд следует заменить. Средняя и высокая цена датчика кислорода Приора не должна препятствовать провести ремонт лямбда зонда. В противном случае, владельцу понадобится большее вложение средств на восстановление двигателя.

Очистка керамического стержня может проводиться несколькими способами. Первый из них заключается в химическом воздействии на нагар и его отмывании специальным составом. Второй более простой и заключается в прогревании и резком охлаждении керамического стержня. Правда, второй способ менее эффективный, поэтому использовать его следует лишь в крайних случаях.

Для проведения химической очистки понадобится приобрести ортофосфорную кислоту, которая не оставляет пленку. Иначе нагар на датчике будет появляться снова. Защитные колпачки необходимо на время снять, а точнее аккуратно срезать. Далее примерно на 15-20 минут керамический стержень погружается в кислоту, а после просто высыхает.

Для второго способа можно использовать переносную горелку. Над ней стержень держится буквально пару минут, потом перемещается в холод.

Если под рукой нет подходящего переносного холодильника или создать холод не предоставляется возможным, тогда датчик просто на пару минут убирается от огня. При нескольких повторениях процедуры нагар просто отпадает от стержня. После того как работа выполнена, на место устанавливаются колпачки и аккуратно завариваются в местах разреза.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов  выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

Источник: http://priorapro.ru/dvigatel/datchik-kisloroda-na-priore-naznachenie-prichiny-polomki-i-metody-resheniya-problem.html

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете.

Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

  1. с помощью сканера;
  2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

  • Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110 Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.
  • Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

  1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

  1. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
  2. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно.

Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие.

Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением.

Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов.

Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

  • Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси.

В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее.

То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

  1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
  2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
  3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
  4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
  5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Источник: https://prostovaz.ru/lada-priora/kislorodnyy-datchik-proverka-lyambda-zonda-vaz.html

Где находится и неисправности датчика кислорода Лады Приора

Управляющий датчик кислорода (коротко УДК) в Ладе Приора осуществляет фиксацию данных о кислороде, который содержится в выпускных газах, когда этот газ поступает из двигателя в нейтрализатор каталитического вида. Речь идет о системе выпуска отработанных газов в автомобиле.

Где находится и неисправности датчика кислорода Лады Приора

Система контроля двигателем работает на электронной основе и высчитывает сразу несколько важных значений:

  • сколько расходуется воздуха;
  • количество вращений коленвала;
  • температурный режим охлаждающей жидкости или антифриза;
  • как располагается дроссельная заслонка, особенности местонахождения момента и фар, отопителя, звука.

Когда машина работает в режиме повышенной мощности, запуска, показания УДК в Лада Приора не имеют никакого значения. Эти показания берутся во внимание только когда нагрузка равномерная, также с их помощью удается откорректировать топливо-воздушную смесь или продолжительность впрыска топлива, при этом учитываются другие ранее не учтенные факторы. Благодаря исправной работе датчика кислорода, получается добиться качественной топливо-воздушной массы.

Принцип функциональности датчика кислорода на Приоре

Осматривая деталь, обратите внимание, что конструкция не разборная, а цельная, вместе с проводами и панелью с контактами. Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора. Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером.

В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.

Причины неисправности датчика кислорода

Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:

  1. Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака».
  2. Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода. Однако не путайте со сборкой, предполагающей использование герметиков при отсутствии соприкосновения с системами питания, выпуска, вентиляционных приспособлений – в этом случае никакого вреда не будет.
  3. Избегайте попадания на контакты панели и керамический изолятор влаги и смазочных веществ.
  4. Не допускайте механических повреждений корпуса, проводов, колодки и контактов.

Как определить неисправность датчика кислорода

Прежде чем ремонтировать или менять в Приоре неисправный датчик кислорода, следует определиться с видом неисправности:

  1. Если бортовой журнал показывает код Р0030 или Р0032, оставляет желать лучшего нагреватель.
  2. Возможно, все дело в цепи нагревающей детали или самого датчика.

Определить точную причину поможет проведение несложных манипуляций, следуйте пошаговому руководству:

Источник: https://ladaautos.ru/lada-priora/gde-naxoditsya-i-neispravnosti-datchika-kisloroda-lady-priora.html

Датчик кислорода Приора — проверка элемента

Штатный датчик кислорода (лямбда зонд) Приора используется для корректировки состава воздушно-топливной смеси в системе впрыска инжекторных двигателей с обратной подачей. Часто спрашивают, где располагаются датчики кислорода? Местоположение этого электронного химического устройства – на верхней части приемника глушителя выхлопной системы транспортного средства.

Принцип действия кислородного датчика на Приоре следующий: для коррекции параметров времени прохождения электронных сигналов системы впрыска учитываются данные о составе оксигена (кислорода) в выхлопных газах. Именно эти данные и представляет датчик концентрации кислорода Приора, который, вступает в химическую реакцию с выхлопными газами транспортного средства.

В ходе протекания этой электрохимической реакции создается разность потенциалов на выходных контактах прибора.

Изменения падения напряжения определяет содержание кислорода и качество воздушно-топливной смеси.

Изменения происходят в параметрах от 0,1 В, что указывает на повышенное содержание оксигена и обедненную смесь и до 0,9 В, означающее на низкое содержание кислорода и обогащенную консистенцию.

Для оптимальной эксплуатации транспортного средства температурное значение датчика кислорода, цена которого доступна большинству российских автолюбителей, должна быть не меньше 300°С. С учетом этого, для динамичного нагревания прибора после запуска силовой установки в датчик кислорода на Приоре интегрирован компонент нагревательного типа.

Фиксируя напряжение на выходе прибора, контроллер выбирает командный сигнал для коррекции топливно-воздушной смеси на компоненты распыления топливной системы. При показаниях обедненной смеси, т.е.

разность потенциалов находится на минимальном значении, контроллер командует обогатить поступающую консистенцию, а при параметрах обогащенной смеси, т.е.

при максимальных значениях разности потенциалов поступает команда на ее обеднение.

Вкратце, штатный датчик кислорода (лямбда зонд) дает возможность оценить концентрацию неизрасходованного оксигена в отработанной смеси, а на основании этих исследований бортовой компьютер изменяет консистенцию топливно-воздушной смеси.

Возникающие неисправности датчика кислорода влекут за собой некорректную эксплуатацию силовой установки автомобиля.

Часто на форумах автолюбителей встречается вопрос, какой датчик кислорода на Приоре установлен? Для автомобиля Лада Приора для установки приемлем только датчик BOSCH LS6537.

Проверить датчик кислорода, можно только при наличии осциллографа. Другие приборы смогут лишь косвенно доказать в Приоре признаки неисправности, причем на основе достаточно сложных тестов. В автомобиле признаки неисправности датчика кислорода следующие:

  • повышение расхода горючего;
  • понижение динамики работы мотора;
  • нестабильная частота холостых оборотов силовой установки;
  • дефекты нейтрализатора каталитического типа.

Такие неисправности кислородного датчика, в основном, определяют круг дефектов этого электрохимического устройства. Кроме того, ошибка, высвечивающая на дисплее ЭБУ, может быть напрямую связана с дефектами электрической цепи нагревателя.

Из-за того, что датчик кислорода (лямбда зонд) приора не получит достаточную степень нагрева, бортовой компьютер будет выдавать некорректные импульсы.

Смесь топлива будет не соответствовать требуемой концентрации, из-за чего будет наблюдаться перерасход топлива, неустойчивая работа холостого хода мотора, автомобиль будет терять динамичность и т.д.

По достижению датчиком кислорода (лямбда зондом) Приора требуемого температурного значения, все признаки некорректной работы силовой установки самоустраняются. Максимальный ресурс эксплуатации датчика концентрации кислорода в практическом вождении доходит до 100-150 тыс. км, но межремонтный сервисный срок эксплуатации истекает за время пробега расстояния в 60-80 тыс. км.

Штатный датчик кислорода Приора работает в следующем режиме: после включения силовой установки автомобиля прибор, находящийся в коллекторе выпуска отработанных газов, начинает нагреваться, поэтому включается не сразу.

Его функционал начинает действовать при достижении температурного значения выше 360° по Цельсию. Для увеличения скорости нагревания в прибор интегрирован нагреватель электрического типа.

Поэтому датчик концентрации кислорода обременен электропроводкой для цепи сигнала и нагрева.

Реакция прибора, а, следовательно, и его показания, направлена на разность между концентрацией оксигена в выхлопе транспортного средства и его содержанием в атмосферном воздухе, что трансформируется в выходной показатель разности потенциалов. Т.к. оксиген полностью не сгорает даже в отработанных газах и присутствует в камере катализатора, то для верной оценки применяют другое аналогичное устройство, расположенное за катализационной камерой.

В первые минуты старта мотора бортовой компьютер производит коррекцию топливно-воздушной смеси по средним показателем. По нагреванию датчика концентрации кислорода Приора до рабочей температуры блок электроники инсталлирует его в генеральную схему эксплуатации ТС.

Источник: https://avtovx.ru/datchiki-vaz/datchik-kisloroda-priora-183/

Лада Приора замена датчика концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода на автомобиле Лада Приора с системой впрыска топлива установлен в верхней части коллектора. По количеству содержащегося кислорода в отработавших газах, датчик подает импульс на блок управления, где в свою очередь на основе полученных данных происходит корректировка расчетов длительности импульсов на впрыске топлива.

В датчике имеется активный элемент, который взаимодействует с кислородом, в результате чего появляется разность потенциалов на выходе.

Разность колеблется в пределах от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Корректная работа датчика возможна только при температуре 300 °С.

На холодном двигателе, данная температура обеспечивается встроенным подогревательным элементом.

Замену датчика производят в случае выхода его из строя. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • Обесточьте автомобиль, отсоединив от аккумуляторной батареи клемму минус.

  • Отожмите пластиковый фиксатор и отсоедините от моторного жгута колодку питания датчика.
  • Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика.

  • Выкручиваем датчик из коллектора и снимаем.

На этом ремонтные работы по снятию и замене датчика концентрации кислорода на автомобиле Лада Приора завершены. Установку проведите в обратной последовательности.

Источник: http://zubilovaz.ru/lada-priora-zamena-datchika-koncentracii-kisloroda

Устройство и принцип работы датчиков кислорода двигателя ЗМЗ-409

На автомобилях Уаз, в зависимости от экологического класса двигателя ЗМЗ-409 могли устанавливаться : один управляющий датчик кислорода, или два однотипных — управляющий и диагностический датчики кислорода. Устройство и принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода полностью идентичны, они одинаковы и поэтому взаимозаменяемы.

Управляющий датчик кислорода  устанавливается на приемной трубе глушителя перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов, на всех автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 оборудованном антитоксичными системами. На автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 без антитоксичных систем, то есть экологического класса Евро-0 без нейтрализатора, вместо этого датчика установлена заглушка. 

Второй, диагностический, датчик кислорода устанавливается на автомобили Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4. Он находится на выпускной трубе после каталитического нейтрализатора. На автомобилях Уаз с ЗМЗ-409 Евро-2 такой датчик в системе управления двигателем отсутствует.

Общее устройство и применяемость датчиков кислорода на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик кислорода или как его еще называют — лямбда-зонд, состоит из : металлического корпуса с резьбой М18х1.5 и гайкой под ключ 22, диффузионного зонда состоящего из твердого электролита на основе диоксида циркония, перфорированного защитного наконечника и нагревательного элемента, который служит для быстрого прогрева датчика после запуска двигателя, так как для нормальной работы его температура должна быть не ниже плюс 300 градусов. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством контактной вилки с защелкой. Цепь подогрева датчика управляются непосредственно от блока управления.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 и электронным блоком управления Микас-7.2 устанавливался один управляющий датчик кислорода Siemens 5WK9-1000G, а с блоком Микас-11 — один Delphi OSP+ 25.368889.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4, с электронным блоком управления Bosch M17.9.7 или Bosch ME17.9.7, устанавливались два одинаковых датчика кислорода, управляющий и диагностический, Bosch LSF-4.2 0 258 006 537 или Bosch 0 258 030 064, или Siemens 5WK9-1000G.

Принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с диффузионным электрохимическим зондом датчика кислорода. В зависимости от степени концентрации кислорода зонд генерирует разное выходное напряжение : около 0.8-1.0 Вольта при пониженной концентрации кислорода в отработавших газах — богатая топливовоздушная смесь, и 0.2-0.4 Вольта при повышенной концентрации кислорода — бедная топливовоздушная смесь.

На основе величины выходного напряжения управляющего (первого) датчика кислорода, электронный блок управления двигателем определяет, какую команду по корректировке состава рабочей топливовоздушной смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная, то дается команда на ее обогащение, если богатая, то соответственно на ее обеднение.

Выходной сигнал, вырабатываемый диагностическим (вторым) датчиком кислорода, указывает на степень присутствия кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. На основе этого сигнала блок управления двигателем оценивает исправность и эффективность работы нейтрализатора.

Делается это путем простого сравнения двух сигналов от управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, то показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. В тоже время одинаковые или близкие по значению показания будут указывать на неисправность или неэффективность работы нейтрализатора.

Влияние датчика кислорода на эксплуатационный расход топлива Уаз.

Регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется электронным блоком управления двигателя в основном по сигналам управляющего датчика кислорода, соответственно и общий расход топлива автомобиля будет напрямую зависеть от исправности и корректной работы этого датчика. Кроме того, неправильная работа управляющего датчика кислорода в случае какой то его неисправности может привести к перегреву и последующему выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Возможные причины неисправностей и некорректной работы, методика и способы проверки обоих датчиков кислорода и их электрических цепей управления, а также коды неисправностей датчиков, генерируемые системой самодиагностики блока управления двигателем ЗМЗ-409, подробно рассмотрены в отдельном материале.

Похожие статьи:

  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, устройство, характеристики, принцип работы, проверка исправности.
  • Аккумулятор автомобилей УАЗ, повседневный уход, проверка уровня электролита и заряженности, зарядка аккумулятора.
  • Датчик температуры 19.3828, устройство, принцип работы, характеристики, способы и схемы для проверка исправности.
  • Датчики аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829, устройство, принцип работы, определение неисправностей.

Все, что нужно знать о датчике кислорода

Борьба за экологию (и, отчасти, за кошелек автомобилиста) ведется уже не первое десятилетие. Тотальное введение каталитических нейтрализаторов даже на машинах бюджетного сегмента не могло не сказаться на их стоимости и производительности. Не нам судить о причинах применения катализаторов, но нам с ними приходится бороться. 

Каждый знает, что катализатор установлен для того, чтобы дожигать несгоревшее топливо, попавшее в систему выпуска. Дорогое и не слишком долговечное устройство часто провоцирует водителей на установку пламегасителей, но это совсем другая история. Нас же интересует наименее дорогая, но и наименее надежная деталь катализатора — датчик кислорода или лямбда-зонд.

Зачем нужен датчик кислорода

Исходя из названия, нетрудно догадаться, что лямбда-зонд определяет количество кислорода в отработанных газах. Лямбдой его обозвали потому, что в автомобилестроении излишек кислорода принято обозначать греческой буквой лямбда (λ)

Теоретически для нормальной работы двигателя нужно соблюдать строгую пропорцию топлива и воздуха. Это влияет в первую очередь на чистоту выхлопа, а потом и на экономичность, и на мощность двигателя в целом. Точно отрегулировать эту пропорцию можно только с помощью бортовой электроники, электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Система сама вычисляет оптимальное количество подаваемого топлива, воздуха и точно их дозирует.

Задача датчика кислорода состоит в том, чтобы непрерывно в режиме реального времени сообщать системе о точном количестве кислорода в отработанных газах.

На основании показаний лямбда-зонда ЭСУД на свое усмотрение корректирует состав рабочей смеси и дает команду катализатору на дожиг несгоревшего топлива в выхлопной трубе. Сведения о количестве кислорода важны, поскольку может возникнуть две ситуации:

  1. Недостаток кислорода. В этом случае углеводороды и угарный газ не окисляются полностью.

  2. Избыток кислорода. Если же воздуха слишком много, вредные оксиды азота не могут полностью разложиться на азот и кислород.

Какие бывают лямбда-зонды

В зависимости от года выпуска автомобиля и типа катализатора, в системе может быть установлены датчики нескольких типов. Проще всего их отличить по количеству проводов, выходящих из датчика:

  1. Один провод. Датчики старого типа, титановые

  2. Два или четыре провода — циркониево-оксидные.

  3. Пять и больше проводов — широкополосный датчик.

Вкратце о том, чем отличаются датчики трех типов.

Титановые датчики

Вычисляют количество кислорода без доступа воздуха, за что их любят производители внедорожников. В его задачи входит измерение сопротивления титанового элемента, заваренного в капсуле датчика. По величине сопротивления ЭСУД вычисляет количество воздуха в выхлопных газов.

Циркониево-оксидные

Радикальное отличие от титановых зондов в том, что они измеряют не сопротивление, а напряжение в определенных пределах. Это обычная керамическая капсула, затянутая в циркониевую оболочку. Один контакт датчика измеряет содержание кислорода в атмосфере, второй — в выхлопных газах.

Если концентрация кислорода на двух контактах датчика разная, он вырабатывает электрический потенциал (0,8-0,9 В), который отправляет на электронный блок управления двигателем. Чем больше воздуха в газах (бедная смесь), тем меньшее напряжение лямбда зонд выдает на ЭСУД (0,1-0,2 В), чем богаче смесь, тем выше напряжение датчика (до 1 В).

Поскольку нормальная работа датчика кислорода возможна только при температуре не менее 300 °С, для сокращения времени прогрева в каждом из них установлен нагревательный элемент. На него подается питание 12 В и как только он прогреется, питание снимается. Два одноцветных провода — это провода питания нагревательного элемента. Одна из самых распространенных ошибок при диагностике катализатора как раз подразумевает выход из строя керамического нагревательного элемента. В этом случае датчик приходится менять.

Как вариант, можно установить в разрыв спирали датчика сопротивление 10 Ом или подключить 12-вольтовую лампочку мощностью 20 Вт. В этом случае электронный блок управления не обнаружит обрыва, а лямбда-зонд продолжит работу в штатном режиме после естественного прогрева выхлопными газами.

Широкополосные датчики кислорода

Наиболее сложный и наиболее точный зонд, устанавливаемый на двигателях с непосредственным впрыском. Фактически он состоит из циркониево-оксидного датчика и закачивающего элемента. В этом элементе поддерживается постоянное напряжение порядка 450-460 мВ и через него проходит поток газов. 

Количество кислорода в отработанных газах влияет на силу тока. Ампераж и есть тем параметром, по которому ориентируется электронный блок управления, оценивая количество воздуха. После измерения силы тока блок управления корректирует пропорции топлива и воздуха и проводит ряд других корректировок для получения оптимального в конкретных условиях, при конкретной нагрузке и температуре, соотношения.

Что будет, если лямбда-зонд выйдет из строя

Если по каким-то причинам кислородный датчик не может проинформировать ЭСУД о состоянии выхлопных газов, в большинстве случаев система переходит в аварийный режим, устанавливая усредненные параметры по количеству топлива и воздуха в камере сгорания. Это может привести к ряду неприятных последствий:

  1. Растет расход топлива.

  2. Падает мощность и тяга.

  3. Бортовой компьютер выдает ошибки, загорается лампа Check Engine.

  4. Растет токсичность выхлопа.

Период замены кислородного датчика не регламентируется производителями, но в большинстве случаев после 100 тысяч пробега их начинают менять. На срок службы лямбды сильно влияет качество бензина, кроме того, датчик не любит силиконовых герметиков.

Пары этилированного бензина и силикона, попадая в чувствительный элемент датчика, медленно, но уверенно выводят его из строя, что сказывается на выходном напряжении.

Как проверить датчик кислорода

Широкополосные датчики проверяются только с помощью специального оборудования или на стендах, а двухконтактные (циркониевые) можно проверить с помощью тестера. Для этого нужно иметь любой нагревательный прибор и мультиметр.

Для начала проверим работоспособность самого чувствительного элемента датчика. Подключаем провода к мультиметру в режиме измерения напряжения и нагреваем капсулу датчика. При нагреве до рабочих 300 градусов напряжение на выводах должно быть в пределах 0,90-0,95 В.

Как только датчик остывает, напряжение падает до нормативных 0,2 В.

Нагревательный элемент можно проверить, измерив его сопротивление. Номинальное сопротивление, как говорилось выше, составляет 10-20 Ом. Если же мультиметр показывает обрыв, нагревательная пластина заломана и не работает.

Где и сколько датчиков кислорода установлено

В более старых автомобилях использовался только один лямбда-зонд. Его ставили за катализатором в зоне, наименее подверженной действию высоких температур. Поэтому и служили такие датчики дольше. Сейчас практически все бюджетные автомобили получили по два кислородных датчика. Один установлен до, второй после катализатора.

Такая схема позволяет точнее отрегулировать состав смеси, поскольку первый датчик контролирует только качество смеси, а второй следит за исправностью катализатора, его способностью дожигать остатки топлива. 

На автомобилях Шевроле Авео, Лачетти, Дэу Ланос, Матиз устанавливают два одинаковых циркониево-оксидных двухконтактных датчика кислорода как до катализатора, так и после него. Лямбда-зонд ремонту не подлежит и при выходе из строя его заменяют новым.

Устройство лямбда – зонда

Содержание:

  1. Виды датчиков
  2. Устройство лямбда-зонда
  3. Причины поломки датчика
  4. Последствия неправильной работы

Лямбда зонд, или регулятор кислорода, прибор системы выхлопа ДВС, показывающий сколько кислорода содержится выхлопе авто.

Название дано не случайно, лямбдой конструкторы определяют значение кислорода в топливновоздушной смеси, а зонд – приспособление для измерения.

Что дает знание о количестве О2 в выброшенных системой двигателя газах?

Введение экологических норм, регламентирующих содержание загрязняющих веществ, которые выбрасываются в атмосферу автомобилем, сделало катализатор, устройство, позволяющее снижать этот уровень до принятой нормы, обязательным элементом выхлопной системы. Но катализатор расходная деталь, на его эффективность и долговечность влияет соотношение атмосферного воздуха и, собственно, горючего вещества в смеси.

Формирование стехиометрической смеси, при соотношении воздуха и топлива достаточном для выгорания

смеси без остатка, в атмосферу выбрасывается минимум выхлопа, лямбда равна единице, это идеальное значение.

Повышение этого значения приводит к обеднению смеси, понижение к обогащению. Любое значение датчика, отличающееся от единицы, негативно сказывается на эффективности сгораемой смеси. Поскольку объем кислорода определяется в уже в выхлопе, датчик для замеров монтируется перед катализатором в системе выхлопа.

Датчик остаточного кислорода бывает:

  • резистивный: среда, куда помещен измеритель, влияет на сопротивление;
  • электрохимический: провоцирует колебания напряжения электродами с напылением диоксида циркония, которое изменяется от степени концентрации кислорода в полученном выхлопе

Устройство датчика концентрации кислорода

  1. стальной корпус;

    Схема устройства датчика кислорода

  2. уплотнительное кольцо;
  3. токосъемник электрического сигнала;
  4. керамический изолятор;
  5. проводка;
  6. манжета проводов;
  7. контакт цепи подогрева;
  8. наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха;
  9. стержень со спиралью накаливания;
  10. циркониевый наконечник;
  11. внутренний защитный экран с отверстием для отработанных газов.

Керамический наконечник, выполненный из двуокиси циркония и токопроводящих платиновых электродов, является основной деталью датчика. Работа этого измерительного прибора строится на разности напряжения, которое возникает между двумя экранами, вызываемая колеблющимся уровнем кислорода.

Схема принципа работы лямбда зонда

Любое отклонение значения лямбды от единицы снижает эффективность катализатора. Оптимальный диапазон показателя лямбды для работы катализатора 1±0,01, циркониевый зонд позволяет считывать минимальное отклонение от заданного значения. Кислородный датчик выполняет свою функцию максимально эффективно при температуре от трехсот до трехсот пятидесяти градусов, именно поэтому кислородные датчики комплектуются электрическим нагревателем, который находится внутри зонда, работает от сети автомобиля.

Пуск и прогрев двигателя работу датчика не запускают, а соотношение компонентов смеси контролируется другими приборами автомобиля. Меняющееся напряжение, провоцируемое работой датчика, дает системам сигнал о подготовке и необходимости корректировок соотношения компонентов смеси при работе двигателя.

Причины поломки датчика концентрации кислорода

Работа регулятора лямбды в допустимых условиях позволяют производить замену не раньше, чем через 60-80 тысяч километров.

К поломке датчика может привести:

  • плохой бензин, содержание примесей свинца;
  • если установка датчика осуществлялась с использованием горючего герметика;
  • при работе происходит перегрев прибора из-за перебоев системы зажигания, обогащенная смесь, неверно вставленный УОЗ;
  • неудачный запуск двигателя: горючее попадает в выхлопную систему, с возможностью последующего возгорания;
  • в систему выхлопа из-за пришедших в негодность маслосъемных колпачков попало масло;
  • антифриз в системе выхода;
  • отходит контакт электросети от цепи датчика;
  • разгерметизация системы выхода.

Неправильно работающий кислородный регулятор перестает посылать какие-либо данные на ЭБУ системой впрыска горючего, ЭБУ запускает работу по средним данным, введенным в память. Это провоцирует нестабильное соотношение компонентов горючей смеси, что объясняет характерные неисправности работающей системы:

  • малые обороты двигателя нестабильны в работе;
  • расход топлива значительно увеличивается;
  • авто плохо разгоняется;
  • срабатывает датчик CHECK ENGINE;
  • потрескивающий звук катализатора с остановкой двигателя.

Необходимость наличия регулятора кислорода

Действительно ли необходимо наличие кислородного датчика в конструкции авто? В случае замены катализатора пламегасителем, зонд можно не устанавливать, если возможна перепрошивка ЭБУ автомобиля, часть систем не поддается прошивке, такие, как BOSCH, SIEMENS.

В таком случае отсутствие датчика кислорода компенсируется установкой эмулятора. Есть автомобили, работа системы двигателя которых не ухудшается при отсутствии лямбда-зонда.

Расположение кислородного датчика, место установки

Одним из полезных и необходимых автомобильных датчиков, является лямбда-зонд. Несмотря на то, что этот элемент далеко не новый, многие автовладельцы так и не знают, где находится кислородный датчик, какие функции он выполняет, и что происходит в случае его выхода из строя.

Как появился лямбда-зонд?

Датчик концентрации кислорода в отработанных газах транспортных средств, считается одним из наиболее распространенных элементов, с которым часто приходится сталкиваться мастерам при проведении диагностики авто. Хотя эти элементы появились давно, их конструкция с момента выпуска не подвергалась существенной модернизации, и только после ужесточения Международных экологических требований кислородный датчик значительно изменился.

Если раньше в его конструкцию входил только чувствительный элемент, определяющий концентрацию кислорода, который разогревался температурой проходящих через него отработанных газов, то сегодня датчик дополнили электрическим подогревом. Благодаря этому значительно повысилась корректность его работы.

Принцип работы датчика концентрации кислорода

Для того, чтобы узнать, расположение кислородного датчика, и как он работает, необходимо понимать принцип его взаимодействия с остальными элементами выхлопной системы автомобиля. Поскольку элемент установлен в выхлопном тракте, даже опытные автовладельцы считают его бесполезным. Полностью опровергнем это мнение.

Главный рабочий элемент катализатора изготовлен из керамики, поверхности которого имеют напыление из платины. Это обусловлено тем, что драгоценные металлы менее устойчивы к накоплению токсичных веществ содержащихся в выхлопных газах транспортных средств. Именно благодаря взаимодействию двух рабочих элементов: датчика концентрации кислорода и каталитического нейтрализатора осуществляется коррекция смесеобразования в соответствии с заложенным алгоритмом в ЭБУ.

Рабочий принцип лямбды не отличается сложностью. Для обеспечения корректности передачи показаний необходим ее прогрев до температуры 350 градусов и более, однако, при пуске силового агрегата это невозможно. Поэтому процесс смесеобразования контролируется системой управления согласно показаниям других датчиков. По этой причине возникает вопрос: что будет, если полностью исключить контроллер концентрации кислорода в выхлопных газах авто? Мнения на этот счет разные, но однозначного и правильного ответа нет. Все зависит от типа двигателя, особенностей образования топливной смеси и конструкции выпускной системы.

Функционирует устройство так: одновременно с включением зажигания на клеммы нагревательного элемента подается напряжение, необходимое для его прогрева и обеспечения корректности работы. При пуске силового агрегата его отработанные газы проходят через чувствительный элемент датчика, который определяет концентрацию кислорода в них. Далее эта информация поступает на ЭБУ для регулирования образования топливной смеси.

В каком месте выхлопного тракта стоит кислородный датчик?

Лямбда-зонд в зависимости от типа и объема мотора, а так же конструкции выпускной системы может иметь различные расположения. Рассмотрим их:

  • датчик может находиться на приемной трубке, напротив резонатора либо пред ним. Если в выхлопной системе автомобиля предусмотрен предварительный глушитель, тогда лямбда входит в его конструкцию;
  • на многих транспортных средствах (особенно с объемом двигателя 1,6 л и более) предусмотрена конструкция системы выпуска отработанных газов, которая содержит два лямбда-зонда. Один из них располагается возле каталитического нейтрализатора, составляя с ним единую цепь, а второй – в привычном месте, то есть на приемной трубе резонатора.

Почему кислородный датчик перестает функционировать?

Несмотря на защищенность элемента от механических повреждений (не стоит их полностью исключать) причины его некорректной работы и выхода из строя могут быть различными. Например, нарушение герметичности его корпуса вследствие естественного старения материала. Также, зачастую элемент работает неправильно из-за нестабильности электропитания (плохой контакт, повреждение проводов и т.д.).

Помимо этого не стоит исключать нарушение образования топливной смеси, которое вызвано сопутствующими проблемами в других системах автомобиля (зажигание, топливоподача). Как бы это странно не звучало, но на работе датчика также может отражаться состояние элементов ходовой части транспортного средства. Само собой, что перебои в работе выпускной системе и неисправности ее элементов вызывают нестабильную работу датчика концентрации кислорода в отработанных газах авто.

Все перечисленные проблемы связаны с некорректной работой силового агрегата (а в некоторых, особенно тяжелых случаях невозможностью его запуска), появлением ошибки «Check Engine», которая затрудняет процесс проведения полной диагностики мотора, в случае ее необходимости.

Итог, которого никто не ожидал

Значимость кислородного датчика нельзя недооценить. Этот маленький элемент сложной системы выпуска силового агрегата транспортных средств, практически всегда остается незамеченным даже самыми опытными автомобилистами и механиками, пока его выход из строя не отразится возникновением серьезных проблем с мотором. Поскольку лямбда составляет конструктивную цепь с каталитическим нейтрализатором, в случае неисправности последнего и замены его на пламегаситель, рекомендовано полное удаление датчика из системы и установка вместо него специальной обманки.

Насколько точны домашние кислородные мониторы?

В предыдущем посте я упоминал, что купил домашний пульсоксиметр и использовал его для мониторинга уровня сатурации кислорода (SpO2) в то время, когда у меня недавно были симптомы, похожие на COVID. Лично я чувствовал, что устройство возвращает точную информацию и помогает мне заверить, что мне не нужно вмешиваться.

Я так и не ответил полностью, стоит ли вам его использовать.Однако, читая между строк, можно было понять, что я чувствовал, что домашний оксиметр был полезным устройством для сбора личных данных, которые (желательно в сочетании с другими признаками и симптомами вместе с данными врача) могли помочь определить, есть ли у человека COVID-19, который потребовалось посещение отделения неотложной помощи.

Чтобы быть полезным при домашнем мониторинге, пульсоксиметр, конечно, должен быть достаточно точным, чтобы позволять принимать правильные решения. Таким образом, мы хотели бы знать, насколько точен дешевый пульсоксиметр, такой как тот, который я купил в Интернете, который не одобрен FDA для медицинского использования.

В мире пульсоксиметрии произошла стремительная эволюция. Пульсоксиметры широко используются в различных клинических условиях из-за их простоты использования, портативности и применимости.

Для использования в медицинских целях или не для использования в медицинских целях

FDA считает пульсоксиметры медицинскими приборами, требующими рецепта. Чтобы получить маркировку FDA для «медицинского использования», производители должны подвергать свои устройства строгим испытаниям на людях-добровольцах.В точных пульсоксиметрах используются поправочные коэффициенты, основанные на сравнении in vivo насыщения кислородом артериального гемоглобина, полученного при прямом измерении газов артериальной крови, с тем, что пульсоксиметр получает в широком диапазоне насыщений кислородом.

Эти поправочные коэффициенты помогают учесть причины известной изменчивости, включая анемию, рассеяние света, пульсацию вен и тканей под действием механической силы от соседних артерий, пульсирующие изменения толщины ткани на пути света, кроме артерий, лак для ногтей и пигментацию кожи. .

Из-за того, что эти (относительно) недорогие пульсоксиметры, продаваемые в аптеках или через Интернет, не прошли такую ​​тщательную проверку, они имеют специальную маркировку «не для медицинского использования» (NMU). Эти пульсоксиметры NMU обычно можно купить сейчас примерно за 20 долларов; но в конце весны после того, как газета « New York Times» отметила , что его наличие во время COVID-19 показало большую ценность его наличия, оксиметры начали набирать обороты, и цены выросли из-за сокращения поставок.

Хотя я не могу найти никаких заявлений о NMU на упаковке или на веб-сайте производителя, на пульсоксиметре NMU марки Zacurate, который я купил, в начале руководства по эксплуатации написано (слегка жирным шрифтом):

«Этот пульсоксиметр не является медицинским устройством и не предназначен для диагностики и / или лечения каких-либо медицинских состояний или заболеваний.Он предназначен для немедицинского использования здоровыми людьми для контроля частоты пульса и уровня кислорода в крови. Он предназначен для использования в спорте и / или в авиации. Людям, которым по состоянию здоровья требуется измерение SpO2 и частоты пульса, следует проконсультироваться со своим врачом «.

Мне непонятно, как именно использовать пульсоксиметр в спорте: приборы становятся очень неточными при любом движении пальцев. Когда я носил пульсоксиметр NMU даже при медленной ходьбе, он сказал мне, что сатурация кислорода упала до 80-х.

Что говорит наука?

По крайней мере, три исследования изучали точность неутвержденных пульсоксиметров.

В первом, опубликованном в 2016 году в журнале Anesthesia and Analgesia , оценивались шесть недорогих пульсовых оксиметров (Contec CMS50DL, Beijing Choice C20, Beijing Choice MD300C23, Starhealth SH-A3, Jumper FPD-500A и Atlantean SB100 II) ». для покупки в популярных розничных магазинах «.

Это исследование, о котором широко сообщалось, демонстрирует, что пульсоксиметры NMU неточны и ненадежны.Однако, хотя четыре из шести оксиметров не соответствовали стандартам точности FDA, авторы писали, что два «неожиданно» действительно соответствовали стандартам точности, определенным FDA и Международной организацией по стандартизации: Beijing Choice C20 и Contec CMS550DL.

Кроме того, все пульсоксиметры NMU работали довольно хорошо, когда SpO2 превышало 90%, когда большинство людей без тяжелого заболевания легких бежали. «Величина ошибки оксиметра во всех 6 протестированных здесь оксиметрах была относительно небольшой при насыщении> 90% и, вероятно, не имела клинического значения», — пишут исследователи.

Однако при SpO2 ниже 90% наблюдались значительные ошибки, и два устройства фиксировались на нормальном SpO2, даже когда истинные уровни становились очень низкими или гипоксическими.

Продукт, родственный одному из этих высокоточных пульсоксиметров NMU, Contec CMS50D, был выбран в исследовании 2019 года в журнале South African Medical Journal и по сравнению с гораздо более дорогим прикроватным пульсоксиметром золотого стандарта.

Эталонный медицинский монитор стоит в 400 раз дороже CMS50D.Я обнаружил, что CMS50DL продается за 29,95 долларов на PulseOximeter.org.

Результаты были аналогичны результатам более раннего исследования, и пульсоксиметр NMU работал хорошо во время нормоксии: «Это прагматическое исследование продемонстрировало, что пульсоксиметр на кончике пальца был точным (в пределах 3% SpO2) у периоперационных пациентов с нормальной оксигенацией (SpO2 ≥93%) по сравнению с прикроватный пульсоксиметр «.

Опять же, как только уровень кислорода упал, значения пульсового оксиметра NMU отличались от эталонных, и исследователи писали, что «точность ухудшается с прогрессирующей гипоксемией».Измерение портативного устройства <93% вызывает беспокойство и при необходимости требует дальнейшего исследования и лечения гипоксии ».

Несмотря на результаты, аналогичные результатам более раннего исследования пульсоксиметров NMU, эти авторы пришли к выводу, что эти устройства могут быть полезны для врачей и пациентов «при исключении гипоксемии»:

«Поскольку небольшие количественные различия в SpO2 могут не иметь клинического значения, когда насыщение кислородом почти завершено, пульсоксиметры NMU могут быть полезны для использования семейными врачами и их пациентами при исключении гипоксемии, несмотря на то, что они помечены как не предназначенные для медицинского использования и продаются без рецепт.Более того, широкая доступность пульсоксиметров NMU и их относительно низкая стоимость по сравнению с пульсоксиметрами MU служат для улучшения доступа к быстрой оценке системной оксигенации у многих пациентов, когда в противном случае это было бы непрактично ».

Другое исследование, опубликованное в 2018 году в журнале Annals of Family Medicine , оценило восемь пульсоксиметров NMU (бренды см. Ниже) и сравнило их с пульсоксиметром, одобренным для медицинского использования. Они также обнаружили, что устройства хорошо работают во время нормоксии, «без значимых различий в отображаемых значениях насыщения кислородом между пульсовым оксиметром MU и пульсовым оксиметром NMU в диапазоне от 90% до 99%, и это согласуется с лабораторными данными предыдущего исследования. .«

Вот восемь исследованных пульсоксиметров NMU. Обратите внимание, что снова появляется Contec CMS50DL.

Авторы прокомментировали:

«Таким образом, при подтверждении нормоксии или исключении гипоксемии точечные измерения SpO2 пульсоксиметрами NMU оказались удовлетворительными среди пациентов в популяции, где гипоксемия была маловероятной. Поскольку измерения сатурации кислородом пульсоксиметром менее точны для измерений ниже 90%, пациент управленческие решения относительно оксигенации должны быть проверены с использованием устройства, предназначенного для медицинского использования, когда это возможно.»

Правильное использование во время COVID-19

Было ли разумным для меня использовать SpO2 из пульсоксиметра NMU, приобретенного на Amazon, чтобы помочь в оценке потенциального эпизода COVID-19?

Имея дело с пульсоксиметрами в больнице, я хорошо чувствую проблемы, которые влияют на их точность. Нередко можно увидеть, как измеренный SpO2 падает до тревожно низкого уровня во время процедуры, несмотря на то, что все остальное, что касается пациента (частота дыхания, цвет кожи, частота сердечных сокращений, артериальное давление), выглядит нормально.Часто изменение положения пульсоксиметра на пальце, перемещение на другой палец или изменение положения руки быстро исправляют ошибочные показания.

При работе с любым пульсоксиметром важно убедиться, что устройство правильно расположено, чтобы получить точную и действенную информацию. Пациенты должны знать об этом и других факторах, которые могут давать ложно низкие значения. У меня есть хорошее представление о том, как настроить устройство для оптимизации записи, максимального увеличения объема пульса и SpO2, зарегистрированных на основе моего опыта в больнице.

Я думаю, что важно узнать свой пульсоксиметр NMU, прежде чем использовать его для оценки потенциального заболевания COVID-19. Носите его в разное время в течение дня (в состоянии покоя) и определите свой исходный нормальный SpO2. Для меня (и для большинства людей без серьезных заболеваний легких) уровни постоянно находятся в диапазоне от 97% до 100%.

Во время болезни я измерял свой SpO2 два раза в день и временами, когда чувствовал одышку. Когда мне стало хуже, я заметил, что SpO2 упало до 95%.В течение 24 часов он восстановился, и после этого я записал> 96%.

Если бы SpO2 постепенно снижался и постоянно показывал значения <90%, я бы связался со своим лечащим врачом и описал совокупность признаков (частота пульса, частота дыхания, артериальное давление и SpO2) и симптомов (одышка, кашель). , головная боль, усталость и т. д.), и я обратился к нему за советом о том, что делать.

Если бы я полностью изучил эту тему до своей импульсивной покупки на Amazon, я бы купил CMS50DL, поскольку он имеет хорошие добросовестные результаты многочисленных исследований.

Познакомьтесь с мнением скептического кардиолога о новых Apple Watch Series 6 и их возможностях датчика кислорода в крови.

Энтони С. Пирсон, доктор медицины, неинвазивный кардиолог и профессор медицины в Медицинской школе Университета Сент-Луиса. Он ведет блоги о питании, сердечных пробах, шарлатанстве и других вещах, достойных скептицизма, в The Skeptical Cardiologist, где впервые появилась версия этого поста.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Стоит ли доверять новому датчику кислорода в крови Apple?

Приложения для программного обеспечения САПР выходят далеко за рамки медицины и охватывают растущую область синтетическая биология, которая включает в себя переработку организмов, чтобы дать им новые способности. Например, мы предполагаем, что пользователи разрабатывают решения для биопроизводства; возможно, что общество сможет уменьшить свою зависимость от нефти благодаря микроорганизмам, которые производят ценные химические вещества и материалы. А чтобы помочь в борьбе с изменением климата, пользователи могут создавать микроорганизмы, которые поглощают и удерживают углерод, тем самым уменьшая выбросы углекислого газа в атмосфере (основной движущей силы глобального потепления).

Наш консорциум, GP-write можно рассматривать как продолжение проекта «Геном человека», в котором ученые впервые научились «читать» всю генетическую последовательность человека. GP-write стремится сделать следующий шаг в генетической грамотности, позволяя рутинной «записи» целых геномов, каждый из которых имеет десятки тысяч различных вариаций. Поскольку написание и редактирование генома становится более доступным, биобезопасность становится главным приоритетом. Мы с самого начала встраиваем меры безопасности в нашу систему, чтобы гарантировать, что платформа не будет использоваться для создания опасных или патогенных последовательностей.

Требуется быстрое повышение квалификации по генной инженерии? Все начинается с ДНК, двухцепочечной молекулы, которая кодирует инструкции для всего живого на нашей планете. ДНК состоит из четырех типов азотистых оснований — аденина (A), тимина (T), гуанина (G) и цитозина (C) — и последовательность этих оснований определяет биологические инструкции в ДНК. Эти основания соединяются в пару, чтобы создать нечто похожее на ступеньки длинной скрученной лестницы. Геном человека (то есть вся последовательность ДНК в каждой клетке человека) состоит примерно из 3 миллиардов пар оснований.В геноме есть участки ДНК, называемые генами, многие из которых кодируют производство белков; В геноме человека более 20 000 генов.

В Проект «Геном человека», в рамках которого в 2000 г. был разработан первый проект генома человека, занял более десяти лет и в общей сложности обошелся примерно в 2,7 миллиарда долларов. Сегодня геном человека можно секвенировать за день за 600 долларов, при этом некоторые предсказывают, что геном за 100 долларов не сильно отстает. Простота секвенирования генома изменила как фундаментальные биологические исследования, так и почти все области медицины.Например, врачи смогли точно идентифицировать варианты генома, которые коррелируют с определенными типами рака, что помогло им разработать режимы скрининга для раннего выявления. Однако процесс идентификации и понимания вариантов, вызывающих заболевание, и разработки целевых терапевтических средств все еще находится в зачаточном состоянии и остается определяющей проблемой.

До сих пор генетическое редактирование сводилось к изменению одного или двух генов в массивном геноме; сложные техники, такие как CRISPR может вносить целевые изменения, но в небольшом масштабе.И хотя существует множество программных пакетов, помогающих редактировать и синтезировать гены, объем этих программных алгоритмов ограничивается редактированием одного или нескольких генов. Наша программа CAD будет первой, позволяющей редактировать и проектировать в масштабе генома, позволяя пользователям изменять тысячи генов, и она будет работать с определенной степенью абстракции и автоматизации, что позволит дизайнерам думать об общей картине. По мере того, как пользователи создают новые варианты генома и изучают результаты в клетках, черты и характеристики каждого варианта (называемые его фенотипом) могут быть отмечены и добавлены в библиотеки платформы.Такая общая база данных может значительно ускорить исследования сложных заболеваний.

Более того, современное программное обеспечение для геномного дизайна требует, чтобы специалисты-люди предсказывали эффект изменений. В будущей версии программное обеспечение GP-write будет включать прогнозы фенотипа, чтобы помочь ученым понять, окажут ли их правки желаемый эффект. Все экспериментальные данные, сгенерированные пользователями, могут использоваться в программе машинного обучения, улучшая ее прогнозы в эффективном цикле. По мере того, как все больше исследователей используют платформу САПР и обмениваются данными (платформа с открытым исходным кодом будет бесплатно доступна для академических кругов), ее прогностическая сила будет расширяться и уточняться.

Наша первая версия программного обеспечения САПР будет иметь удобный графический интерфейс, позволяющий исследователям загружать геном вида, вносить тысячи изменений во всем геноме и выводить файл, который может быть отправлен непосредственно в компанию по синтезу ДНК для производства. Платформа также позволит делиться дизайном, что является важной особенностью совместных усилий, необходимых для крупномасштабных инициатив по написанию генома.

Есть явные параллели между программами САПР для электронного и геномного дизайна.Чтобы сделать гаджет с четырьмя транзисторами, вам не понадобится помощь компьютера. Но современные системы могут иметь миллиарды транзисторов и других компонентов, и их проектирование было бы невозможно без программного обеспечения для автоматизации проектирования. Точно так же создание простого фрагмента ДНК может быть ручным процессом. Но сложный геномный дизайн — от тысяч до десятков тысяч изменений в геноме — просто невозможен без чего-то вроде программы CAD, которую мы разрабатываем. Пользователи должны иметь возможность вводить высокоуровневые директивы, которые выполняются в геноме за считанные секунды.

Наша программа САПР будет первой, которая позволит редактировать в масштабе генома, со степенью абстракции и автоматизации, которая позволит дизайнерам задуматься над общей картиной.

Хорошая программа САПР для электроники включает в себя определенные правила проектирования, чтобы пользователь не тратил много времени на дизайн, только чтобы обнаружить, что он не может быть построен. Например, хорошая программа не позволит пользователю размещать транзисторы по образцам, которые невозможно изготовить, или вставлять логику, которая не имеет смысла.Нам нужны такие же правила проектирования для производства для нашей геномной программы САПР. В конечном итоге наша система будет предупреждать пользователей, если они создают последовательности, которые не могут быть произведены компаниями по синтезу, которые в настоящее время имеют ограничения, такие как проблемы с некоторыми повторяющимися последовательностями ДНК. Он также проинформирует пользователей, если их биологическая логика ошибочна; например, если последовательность гена, которую они добавили для кодирования продукции белка, не будет работать, потому что они ошибочно включили сигнал «остановить производство» на полпути.

Но другие аспекты нашего предприятия кажутся уникальными. Во-первых, наши пользователи могут импортировать огромные файлы, содержащие миллиарды пар оснований. Геном Polychaos dubium , пресноводный амебоид, имеет 670 миллиардов пар оснований — это более чем в 200 раз больше, чем геном человека! Поскольку наша программа САПР будет размещена в облаке и запускаться в любом интернет-браузере, нам нужно подумать об эффективности взаимодействия с пользователем. Мы не хотим, чтобы пользователь нажимал кнопку «Сохранить», а затем ждал результатов десять минут.Мы можем использовать технику отложенной загрузки, при которой программа загружает только ту часть генома, над которой работает пользователь, или реализовать другие уловки с кешированием.

Внесение последовательности ДНК в программу САПР — это только первый шаг, потому что последовательность сама по себе мало что вам говорит. Что необходимо, так это еще один уровень аннотации, чтобы указать структуру и функцию этой последовательности. Например, ген, кодирующий продукцию белка, состоит из трех областей: промотора, который включает ген, кодирующей области, которая содержит инструкции по синтезу РНК (следующий шаг в производстве белка), и последовательности терминации, которая указывает конец гена.Внутри кодирующей области есть «экзоны», которые непосредственно транслируются в аминокислоты, составляющие белки, и «интроны», промежуточные последовательности нуклеотидов, которые удаляются в процессе экспрессии генов. Существуют существующие стандарты для этой аннотации, которые мы хотим улучшить, чтобы наш стандартизованный язык интерфейса был легко интерпретируемым людьми во всем мире.

Программа CAD от GP-write позволит пользователям применять высокоуровневые директивы для редактирования генома, включая вставку, удаление, изменение и замену определенных частей последовательности. GP-запись

Как только пользователь импортирует геном, механизм редактирования позволит пользователю вносить изменения во всем геноме. Прямо сейчас мы изучаем различные способы эффективного внесения этих изменений и отслеживания их. Одна из идей — это подход, который мы называем алгеброй генома, и он аналогичен алгебре, которую мы все изучали в школе. В математике, если вы хотите перейти от числа 1 к числу 10, существует бесконечное множество способов сделать это. Вы можете добавить 1 миллион, а затем вычесть почти весь его, или вы можете получить его, многократно добавляя крошечные суммы.В алгебре у вас есть набор операций, стоимость каждой из этих операций и инструменты, которые помогают все организовать.

В алгебре генома у нас есть четыре операции: мы можем вставлять, удалять, инвертировать или редактировать последовательности нуклеотидов. Программа CAD может выполнять эти операции на основе определенных правил геномики, при этом пользователю не нужно вдаваться в подробности. Подобно » Правило PEMDAS », которое определяет порядок операций в арифметике, механизм редактирования генома должен правильно упорядочивать операции пользователя, чтобы получить желаемый результат.Программное обеспечение также могло сравнивать последовательности друг с другом, по сути проверяя их математику, чтобы определить сходства и различия в результирующих геномах.

В более поздней версии программного обеспечения у нас также будут алгоритмы, которые советуют пользователям, как лучше всего создать геномы, которые они задумали. Некоторые измененные геномы могут быть наиболее эффективно созданы путем создания последовательности ДНК с нуля, в то время как другие больше подходят для крупномасштабного редактирования существующего генома. Пользователи смогут ввести свои цели дизайна и получить рекомендации относительно того, использовать ли стратегию синтеза или редактирования — или их комбинацию.

Пользователи могут импортировать любой геном (здесь геном бактерии E. coli) и создавать множество отредактированных версий; программа САПР автоматически аннотирует каждую версию, чтобы показать внесенные изменения. GP-запись

Наша цель — сделать программу CAD «универсальным магазином» для пользователей с помощью членов нашего отраслевого консультативного совета: Agilent Technologies, мирового лидера в области биологических наук, диагностики и рынков прикладной химии; компании по синтезу ДНК Ansa Biotechnologies, DNA Script и Twist Bioscience; и компании по автоматизации редактирования генов Inscripta и Lattice Automation.(Решетка была основана соавтором Дугласом Денсмором). Мы также сотрудничаем с биофудами, такими как Edinburgh Genome Foundry, которые могут брать синтетические фрагменты ДНК, собирать их и проверять их перед отправкой генома в лабораторию для тестирования на клетках.

Пользователи могут легко получить выгоду от наших связей с компаниями по синтезу ДНК; по возможности мы будем использовать API этих компаний, чтобы позволить пользователям САПР размещать заказы и отправлять свои последовательности для синтеза. (В случае сценария ДНК, когда пользователь размещает заказ, он будет быстро распечатан на принтерах ДНК компании; некоторые преданные пользователи могут даже купить свои собственные принтеры для более быстрого выполнения заказа.) В будущем мы хотели бы сделать этап заказа еще более удобным для пользователя, предложив компанию, наиболее подходящую для производства определенной последовательности, или, возможно, путем создания торговой площадки, где пользователь может видеть цены от нескольких производителей, так, как это делают на сайтах, где продаются авиабилеты.

Недавно мы добавили двух новых членов в наш Промышленный консультативный совет, каждый из которых предлагает нашим пользователям новые интересные возможности. Catalog Technologies — первая коммерчески жизнеспособная платформа, использующая синтетическую ДНК для массового цифрового хранения и вычислений, и в конечном итоге может помочь пользователям хранить огромные объемы геномных данных, сгенерированных с помощью программного обеспечения GP-write.Другой новый член совета директоров — IndieBio из SOSV, лидер в разработке биотехнологических стартапов. Он будет работать с GP-write, чтобы выбирать, финансировать и запускать компании, продвигающие науку о написании генома, из нью-йоркского офиса IndieBio. Естественно, все эти стартапы будут иметь доступ к нашему программному обеспечению САПР.

Мы мотивированы желанием сделать редактирование и синтез генома более доступными, чем когда-либо прежде. Представьте, что старшеклассники, у которых нет доступа к влажной лаборатории, могли бы найти путь к генетическим исследованиям через компьютер в школьной библиотеке; этот сценарий может дать возможность будущим инженерам-разработчикам генома и может привести к более разнообразному персоналу.Наша программа САПР также может побудить людей с инженерным или вычислительным опытом, но без знания биологии, внести свой вклад в генетические исследования.

Из-за этого нового уровня доступности биобезопасность является главным приоритетом. Мы планируем встроить в нашу систему несколько различных уровней проверки безопасности. Будет выполняться аутентификация пользователей, поэтому мы будем знать, кто использует нашу технологию. Мы проведем проверки биобезопасности при импорте и экспорте любой последовательности, основываясь на нашем «запрещенном» списке на стандартах, разработанных Международный консорциум по синтезу генов (IGSC) и обновляется в соответствии с их развивающейся базой данных патогенов и потенциально опасных последовательностей.В дополнение к жестким контрольным точкам, которые не позволяют пользователю продвигаться вперед с чем-то опасным, мы также можем разработать более мягкую систему предупреждений.

Представьте, что старшеклассники, у которых нет доступа к лаборатории, могут найти путь к генетическим исследованиям через компьютер в школьной библиотеке.

Мы также будем вести постоянный учет измененных геномов для отслеживания и отслеживания. Эта запись будет служить уникальным идентификатором для каждого нового генома и позволит надлежащую атрибуцию для дальнейшего поощрения обмена и сотрудничества.Цель состоит в том, чтобы создать широко доступный ресурс для исследователей, благотворителей, фармацевтических компаний и спонсоров, чтобы они могли делиться своими разработками и извлеченными уроками, помогая всем им определить плодотворные пути для продвижения исследований и разработок в области генетических заболеваний и здоровья окружающей среды. Мы считаем, что аутентификация пользователей и отслеживание их проектов с помощью аннотаций будут служить двум взаимодополняющим целям: повысить биобезопасность, а также создать более безопасную среду для совместного обмена за счет создания записи для атрибуции.

Один из проектов, в рамках которого будет проверять программу CAD, — это грандиозный вызов, принятый GP-write, проект Ultra-Safe Cell. Эти усилия, возглавляемые соавтором Фарреном Айзексом и профессором Гарварда Джорджем Черчем, направлены на создание линии клеток человека, устойчивой к вирусной инфекции. Такие устойчивые к вирусам клетки могут стать огромным благом для биопроизводства и фармацевтической промышленности, позволяя производить более надежные и стабильные продукты, потенциально снижая стоимость биопроизводства и позволяя сэкономить пациентам.

Проект Ultra-Safe Cell основан на методе, называемом перекодированием. Для создания белков клетки используют комбинации трех оснований ДНК, называемых кодонами, для кодирования каждого строительного блока аминокислоты. Например, триплет «GGC» представляет собой аминокислоту глицин, TTA представляет собой лейцин, GTC представляет собой валин и так далее. Поскольку существует 64 возможных кодона, но только 20 аминокислот, многие из кодонов являются избыточными. Например, четыре разных кодона могут кодировать глицин: GGT, GGC, GGA и GGG.Если вы заменили повторяющийся кодон во всех генах (или «перекодировали» гены), человеческая клетка все равно могла бы производить все свои белки. Но вирусы, чьи гены по-прежнему будут включать избыточные кодоны и которые зависят от клетки-хозяина для репликации, не смогут транслировать свои гены в белки. Подумайте о ключе, который больше не входит в замок; вирусы, пытающиеся реплицироваться, не смогут сделать это в клеточном оборудовании, что сделает перекодированные клетки устойчивыми к вирусам.

Эта концепция перекодирования вирусной устойчивости уже была продемонстрирована.Айзекс, Чёрч и их коллеги сообщили в статье 2013 г. Science , что, удалив все 321 экземпляр одного кодона из генома бактерии E. coli , они могут придать устойчивость вирусам, использующим этот кодон. Но сверхбезопасная клеточная линия требует редактирования в гораздо более широком масштабе. По нашим оценкам, это повлечет за собой от тысяч до десятков тысяч изменений в геноме человека (например, удаление определенных избыточных кодонов из всех 20 000 генов человека).Столь амбициозная задача может быть достигнута только с помощью программы CAD, которая может автоматизировать большую часть рутинной работы и позволить исследователям сосредоточиться на высокоуровневом проектировании.

Знаменитый физик Ричард Фейнман однажды сказал: «То, что я не могу создать, я не понимаю». Мы надеемся, что с нашей программой САПР генетики станут творцами, которые понимают жизнь на совершенно новом уровне.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

Датчик кислорода

| Апогей инструменты

Детектор с подогревом

Защитную мембрану перед датчиком кислорода можно нагреть, чтобы вода не конденсировалась на мембране и не блокировала путь диффузии.Нагреватель обычно используется, когда датчики устанавливаются в почве или компосте, где относительная влажность близка к 100%.

Прочный корпус

Корпус из полипропилена, электроника полностью герметична, что идеально подходит для длительного использования в пористых средах, в том числе в кислых средах (хвосты шахт). Доступны два варианта головок: диффузионная головка, которая создает небольшой воздушный карман для измерения в пористой среде, и проточная головка с двумя адаптерами для трубок, которая позволяет измерять поток газа по линиям.

Простая калибровка

Выходное напряжение прямо пропорционально абсолютному количеству кислорода. Калибровка выполняется путем измерения напряжения в условиях окружающей среды (атмосфера составляет 20,95% O 2 и получения линейного калибровочного коэффициента (крутизны). Смещение нуля может быть измерено с помощью газа N 2 (рекомендуется для измерений ниже 10% O ). 2 ).

Типичное приложение

Применения включают: измерение O 2 в лабораторных экспериментах, мониторинг газообразного O 2 в помещениях для контроля климата, мониторинг уровней O 2 в компостных кучах и хвостохранилищах, мониторинг окислительно-восстановительного потенциала в почвах и определение частота дыхания путем измерения потребления O 2 в герметичных камерах или измерения градиентов O 2 в почве / пористой среде.

Внутренний датчик температуры

Все кислородные датчики имеют внутренний термистор (термопара типа K доступна по запросу), который позволяет контролировать температуру и корректировать сигнал на температурные эффекты.

Опции вывода

Аналоговая версия — это выход напряжения без усиления. Датчики кислорода также доступны для портативных счетчиков с цифровым считыванием.

Гарантия и поддержка

На всю продукцию Apogee предоставляется лучшая в отрасли четырехлетняя гарантия и отличная поддержка клиентов.

Кислородомер

MO-200 | Апогей инструменты

MO-200 предназначен для измерения кислорода от 0 до 100% и через кабель подключается к портативному измерителю, который отображает и сохраняет результаты измерений. Широкий диапазон измерений позволяет использовать его как в почве, так и в лаборатории с диффузионными или проточными насадками. Датчик помещен в полипропиленовый корпус, а электроника полностью залита. Типичные применения включают измерение O 2 в лабораторных экспериментах, мониторинг газообразного O 2 , в помещениях для контроля климата, мониторинг уровней O 2 в компостных кучах и хвостохранилищах, мониторинг окислительно-восстановительного потенциала в почвах и определение частота дыхания путем измерения потребления O 2 в герметичных камерах или измерения градиента O 2 в почве / пористой среде.

Измеритель имеет режимы выборки и регистрации и регистрирует среднесуточное значение. В режиме выборки будет записано до 99 измерений вручную. В режиме журнала прибор будет включаться / выключаться для выполнения измерения каждые 30 секунд. Каждые 30 минут измеритель будет усреднять шестьдесят 30-секундных измерений и записывать усредненное значение в память. Счетчик может хранить до 99 средних значений, после заполнения он начнет перезаписывать самые старые измерения новыми. Среднее дневное значение будет записано на основе 48 усредненных измерений (в течение 24 часов).Измерения образцов и журналов можно просмотреть на ЖК-дисплее или путем загрузки данных в компьютер, однако среднесуточное значение можно просмотреть только путем загрузки данных в компьютер. Для загрузки данных в компьютер требуется коммуникационный кабель AC-100 (стандартный USB-кабель не работает) и программное обеспечение ApogeeAMS.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ПРОДУКТЕ ПРОВЕРЬТЕ ЭТИ ССЫЛКИ

Изделие Руководство

• Спецификация

• Технический чертеж

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДАТЧИКАМ КИСЛОРОДА АПОГЕЯ >> нажмите здесь

Текущий запас:

Диапазон измерений От 0 до 100% O₂ Повторяемость измерений ± 0.1% при 20,9% O₂ Нелинейность Менее 1% Норма потребления кислорода 0,1 мкмоль O₂ в день при 20,9% O₂ и 23 ° C Время отклика 14 с (время, необходимое для считывания 90% насыщенного отклика) Рабочая среда От 0 до 50 C, менее 90% относительной влажности без конденсации до 30 C, менее 70% относительной влажности без конденсации от 30 до 50 C, от 60 до 140 кПа Размеры счетчика 12.Длина 6 см, ширина 7,0 см, высота 2,4 см Размеры сенсора Диаметр 3,2 см, длина 6,8 см Масса 210 г Кабель 2 м двухжильный экранированный провод типа витая пара с оболочкой из сантопрена (высокая водостойкость, высокая устойчивость к ультрафиолетовому излучению, гибкость в холодных условиях), возможен дополнительный кабель Гарантия 4 года на дефекты материалов и изготовления Изготовлено Сделано в США

Датчик кислорода Apple Watch Series 6

так же хорош, как и больничное оборудование

AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию как ассоциированный и аффилированный партнер Amazon за соответствующие покупки.Эти партнерские отношения не влияют на наши редакционные материалы.

Apple Watch Series 6 — это «надежный способ» контролировать сатурацию кислорода у пациентов с заболеваниями легких, согласно исследованию Университета Сан-Паулу, которое может помочь в будущем лечении.

Apple Watch Series 6 представляет собой носимое устройство с датчиком кислорода в крови, который дает пользователям больше информации об их общей физической форме. Согласно исследованию, добавление сенсора Apple может иметь серьезные медицинские применения.

Исследование бразильского университета Сан-Паулу, опубликованное в журнале Nature и обнаруженное 9to5Mac , сравнило Apple Watch Series 6 с парой коммерческих пульсоксиметров. Около 100 пациентов из амбулаторной клиники пневмологии с интерстициальной болезнью легких (ILD) и хронической обструктивной болезнью легких (COPD) были проанализированы с помощью устройств.

«Сильная положительная корреляция» наблюдалась между Apple Watch и коммерческими оксиметрами для оценки измерений сердечного ритма и оксиметрии.Хотя Apple Watch в среднем показывали более высокие показатели оксиметрии, исследование «не обнаружило значительных различий» как в показателях кислорода в крови, так и в показателях частоты сердечных сокращений.

В исследовании делается вывод: «Наши результаты показывают, что Apple Watch 6 [sic] — надежный способ получения данных о частоте пульса и SPO2 у пациентов с заболеваниями легких в контролируемых условиях. Развитие технологии умных часов продолжает совершенствоваться, и проводятся исследования для оценки точности и надежности при различных видах заболеваний следует проводить.»

Apple также проводит собственные исследования в различных областях медицины в партнерстве со сторонними организациями. В апреле он сотрудничал с Вашингтонским университетом и исследованием гриппа в Сиэтле, чтобы выяснить, могут ли Apple Watch предсказывать такие заболевания, как фу, или другие респираторные заболевания.

В сентябре Biogen вместе с Apple и Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе начали исследование того, как Apple Watch могут обнаруживать симптомы неврологических заболеваний, включая слабоумие и депрессию.

AS7038RB Датчик кислорода в крови | ams

Новости фактов:
  • Датчик SpO2
    AS7038RB объединяет фотодиод, фильтр и устройство обработки сигнала в компактном корпусе всего за 0.65 мм толщина
  • Превосходные оптические характеристики поддерживают использование в пластырях и оксиметрах для наблюдения за пациентами медицинского уровня, что обеспечивает удаленный мониторинг медицинскими бригадами
  • Датчик включает электрическую схему для одновременного измерения ЭКГ
  • Может использоваться для помощи в диагностике ранних симптомов COVID-19 (SARS-CoV-2)

Премштеттен, Австрия (17 сентября 2020 г.) — ams (SIX: AMS), ведущий мировой поставщик высокопроизводительных сенсорных решений, сегодня представляет самый тонкий в отрасли специализированный сенсор для измерения насыщения крови кислородом (SpO2), что дает возможность удаленно контролировать этот жизненно важный показатель для небольших потребительских товаров, таких как наушники, умные часы и браслеты, а также для медицинских устройств, таких как пластыри и оксиметры.

Высокие характеристики нового датчика SpO2 AS7038RB также означают, что он подходит для инновационных приложений в оборудовании для удаленной диагностики, таком как одноразовые пластыри, используемые для измерения SpO2 и электрокардиограммы (ЭКГ) в отделениях неотложной помощи больниц. Это дает медицинским бригадам и пациентам большую гибкость в выборе того, как, где и когда проводить измерения этих показателей жизнедеятельности с использованием неинвазивных методов для быстрого реагирования.

Фактически, все больше данных свидетельствует о том, что низкий уровень SpO2 является ранним симптомом заболевания COVID-19 до появления затрудненного дыхания у некоторых пациентов из группы риска.Разработка переносного устройства для измерения SpO2 на основе AS7038RB может использоваться удаленно и, следовательно, помочь в лечении людей, инфицированных вирусом SARS-CoV-2.

Вим Ренири (Wim Renirie), вице-президент и генеральный директор бизнес-направления аксессуаров и носимых решений в компании AMS, сказал: «Введение AS7038RB знаменует собой еще один прорыв в технологии удаленной диагностики компании AMS. Компания ams активно работает с рядом партнеров над разработкой инновационных решений для тестирования и диагностики COVID-19.AS7038RB предлагает дополнительный диагностический инструмент, позволяющий создавать носимое и одноразовое оборудование для точного и безопасного мониторинга насыщения крови кислородом без необходимости присутствия практикующего врача ».

Малый форм-фактор и высокая степень интеграции для использования в конструкциях с ограниченным пространством

Комбинация небольшого размера, интегрированной функциональности и высокопроизводительной сигнальной цепи в AS7038RB делает его идеальным для OEM-производителей, которые разрабатывают инновационные приложения для мониторинга состояния здоровья в ограниченном пространстве потребительских или медицинских товаров.Датчик, размещенный в корпусе размером 3,70 x 3,10 мм и толщиной всего 0,65 мм, включает в себя высокочувствительный фотодиод, четыре драйвера светодиодов, аналоговый интерфейс и секвенсор. Поставляется с программным обеспечением для измерения SpO2 и пульса. Аналоговый интерфейсный модуль также поддерживает одновременное измерение ЭКГ в соответствии с требованиями медицинского стандарта IEC 6060-2-47.
Точность измерений SpO2 с помощью AS7038RB, очень близкая к выходным сигналам медицинских пульсовых оксиметров, используемых в больничных испытательных центрах, частично обусловлена ​​уникальной технологией интерференционных фильтров на пластине, разработанной компанией AMS.Фильтр позволяет AS7038RB улавливать оптические сигналы в диапазонах длин волн 590-710 нм и ближнего инфракрасного (800-1050 нм), представляющих интерес для измерения SpO2, одновременно блокируя помехи от окружающего света на других длинах волн.

В сочетании с высокочувствительным фотодиодом AMS, имеющим большую светочувствительную площадь 2,5 мм2, получается очень высокое отношение оптического сигнала к шуму. Это упрощает внедрение в оптически сложных приложениях, таких как одноразовые нагрудные пластыри, браслеты и умные часы.

Инновационная гибкая реализация позволяет использовать в широком диапазоне приложений.
Обеспечение AS7038RB драйверов для до четырех внешних светодиодов дает OEM-производителям гибкость в размещении светодиодов в лучшем положении для приложения. Это означает, что размещение светодиодов может быть оптимизировано для различной толщины кожи и структуры костей на запястье, груди, лбу, пальце и т. Д.

Высокая чувствительность датчика и высокое отношение сигнал / шум позволяют ему эффективно работать при низкой выходной оптической мощности светодиодов.Интегрированные драйверы светодиодов обеспечивают регулировку тока возбуждения, поэтому OEM-производитель может сбалансировать энергопотребление системы и производительность измерений, помогая продлить время работы между зарядками аккумулятора в таких устройствах, как наушники, которые содержат небольшой источник питания от аккумулятора.

AS7038RB уже доступен для отбора проб и поступит в серийное производство в октябре.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть образцы запросов или получить дополнительную техническую информацию о датчике AS7038RB SpO2.

Другие члены семьи для мониторинга сердечного ритма и вариабельности сердечного ритма

ams также представляет сегодня AS7038GB, версию датчика с максимальной чувствительностью на длине волны 525 нм (зеленая) для использования при измерении частоты сердечных сокращений (HRM) и вариабельности сердечного ритма (HRV).Модульная версия датчика HRM / HRV AS7030B объединяет два светодиода с длиной волны 535 нм в одном корпусе размером 3,55 мм x 6,2 мм x 1 мм.

Фактен:
  • Der AS7038RB Интегрированный фотодиод с датчиком SpO2, фильтр и матрица Signalverarbeitung in einem kompakten, 0,65 мм dünnen Gehäuse
  • Die hervorragende optische Leistung ermöglicht den Einsatz in medizinisch hochwertigen Sensor-Pflastern sowie Oxymetern zur medizinischen Überwachung der Vitalwerte der Patienten und erlaubt auch eine Fernüberlegeheund durch 909
  • Der Sensor umfasst auch einen integrierten Schaltkreis für die gleichzeitige EKG-Messung
  • Er kann zur Unterstützung der Diagnostik von COVID-19 (SARS-CoV-2) -Frühsymptomen verwendet werden

Premstätten, Österreich (17.Сентябрь 2020 г.) — ams (SIX: AMS), ein weltweit führender Anbieter von Hochleistungssensorlösungen, stellt heute den branchenweit dünnsten Sensor für die Messung der Sauerstoffsättigung des Blutes (Oh SpO2) vor, derberches euwerung dienfür, derberhöwertungen dieünseung der. Fitnessbändern sowie mit medizinischen Geräten wie Sensor-Pflastern und Oxymetern ermöglicht.

Die Leistungsfähigkeit des neuen AS7038RB SpO2-Sensor sorgt auch dafür, dass sich dieser Sensor für Innovation Anwendungen in Ferndiagnosegeräten eignet, beispielsweise in Einweg-Pflastern, die für Not Könen de Kölnen.Dies gibt den Ärzteteams und Patienten eine größere Entscheidungsfreiheit в Bezug auf die Frage, wie, wo und wann Messungen dieser Vitalwerte mit nicht-invasiven Methoden durchgeführt werden, die im Ernstfall ein schnelles Ein schnelles Ein.
Tatsächlich deutet immer mehr darauf hin, dass ein niedriger SpO2-Wert ein Frühsymptom von COVID-19 sein kann; und dass dieses Симптом bereits dann festgestellt werden kann, wenn bei einigen Risikopatienten noch gar keine Atembeschwerden aufgetreten sind.Ein tragbares SpO2-Messgerät, das auf dem AS7038RB basiert, kann per Fernüberwachung ausgelesen werden und somit bei der Behandlung von Menschen helfen, die mit dem dem SARS-CoV-2-Virus infiziert sind.

Вим Ренири (Wim Renirie), вице-президент и генеральный директор по производству аксессуаров и носимых устройств, расположенный в районе Bezug auf Ferndiagnose-Technologien dar. ams arbeitet aktiv mit einer Reihe von Partnern zusammen, um инновационный метод лечения COVID-19 zu entwickeln.Der AS7038RB bietet ein zusätzliches Diagnose-Tool, das die Herstellung von tragbaren Geräten und Einweggeräten zur genauen und sicheren Überwachung der Sauerstoffsättigung des Blutes ermöglicht, ohne dass bei der die «9».

Kleiner Formfaktor und hohe Integration zur Verwendung bei eingeschränkten Platzverhältnissen

Die Kombination aus geringer Größe, interierter Funktionalität und einer hochleistungsfähigen Signalkette macht den AS7038RB, идеальный для OEM-производителей, инновационные Anwendungen für die Gesundheitsüberwachung в platzkritischen Verbraucherprodukten.com.
Der in einem Gehäuse mit einer Grundfläche von nur 3,70mm x 3,10mm und einer Höhe von nur 0,65mm untergebrachte Sensor integriert eine hochempfindliche Fotodiode, vier LED-Treiber, ein аналогах Frontend und einen Sequenzer. Er wird mit einer Anwendungssoftware für SpO2- und Herzfrequenzmessung geliefert. Das analoge Frontend unterstützt auch eine gleichzeitige EKG-Messung, die den Anforderungen der medizinischen Norm IEC 6060-2-47 entspricht.

Die Genauigkeit der SpO2-Messungen des AS7038RB entspricht exakt den Ausgangssignalen von Pulsoxymetern medizinischer Güte, die in Krankenhäusern verwendet werden.Dies ist zum Teil auf die von ams entwickelte einzigartige Technologie eines Interferenzfilters auf Wafer zurückzuführen. Der Filter ermöglicht es dem AS7038RB, optische Signale in den für die SpO2-Messung релевантный Wellenlängenbändern 590nm-710nm und im Nahinfrarotbereich (800nm-1050nm) zu erfassen und gleichzeitig zu erfassen und gleichzeitig zu erfassen und gleichzeitig zuerfassen und gleichzeitig zu erferenzen dellichungen.

In Kombination mit der hochempfindlichen Fotodiode von ams, die eine große lichtempfindliche Fläche von 2,5 мм2 aufweist, ergibt sich ein sehr hohes optisches Signal-Rausch-Verhältnis.Dies erleichtert die Implementierung bei optisch anspruchsvollen Anwendungen wie Einweg-Brustpflastern, Fitnessbändern und Smartwatches.

Eine инновационная гибкая реализация ermöglicht den Einsatz in einer Vielzahl von Anwendungen

Durch die Bereitstellung von integrierten LED-Treibern für bis zu vier externe LEDs bietet der AS7038RB den OEMs die Flexibilität, умирают светодиоды в der für die jeweilige Anwendung besten Position zu platzieren. Dadurch kann die Platzierung der LED für die unterschiedlichen Varianten der Hautdicke und Knochenstrukturen an Handgelenk, Brust, Stirn, Finger usw.optimiert werden.

Die hohe Empfindlichkeit und das hohe Signal-Rausch-Verhältnis des Sensors ermöglichen einen sicheren Betrieb bei einer geringen optischen Ausgangsleistung der LEDs. Die integrierten LED-Treiber sorgen für eine Anpassung des Antriebstroms, so dass der OEM den Stromverbrauch des Systems und die Messleistung ausbalancieren kann. Das trägt zu einer Verlängerung der Akku-Laufzeit в Geräten wie Ohrhörern bei.
Der AS7038RB ist ab sofort zur Bemusterung verfügbar und geht im Oktober in die Massenproduktion.

Klicken Sie hier für Musteranfragen oder bei Bedarf and weiteren technischen Informationen über den AS7038RB SpO2-Sensor.

Weitere Produkte dieser Produktfamilie zur Überwachung der Herzfrequenz und Herzfrequenzvariabilität

ams stellt heute auch den AS7038GB vor, eine weitere Version des Sensors mit Spitzenempfindlichkeit bei einer Wellenlänge von 525nm (grün) für den Einsatz bei der Messung der Herzfrequenz (HRM) und der Herzätrequenz.Neben dem AS7038GB bietet ams ebenfalls einen modular aufgebauten HRM / HRV-Sensor an. Der HRM / HRV-Sensor AS7030B umfasst neben Photodetector and Signalaufbereitung zusätzlich zwei 535nm-LEDs in einem einzigen Gehäuse mit folgenden Abmessungen: 3,55 мм x 6,2 мм x 1 мм.

Durch die Kombination von LEDs, Photodioden, Optik sowie der erforderlichen Signalaufbereitung entsteht ein für OEMs einfach zu handhabendes Plug & Play Modul, was mit äußerst geringem Entwicklungsaufwand.com/ru/ HRM в интегрированном медицинском / HR-учреждении.

Как использовать данные о кислороде крови на Apple Watch, Garmin, Fitbit, Samsung

Это был важный год для кислорода. Для многих людей способность дышать стала главной проблемой в мире, охваченном вирусом, наносящим ущерб дыхательной системе. И, конечно же, если вы находитесь на западном побережье, из-за дыма от лесных пожаров вам будет сложнее заполнить легкие.

В ответ ряд технологических компаний активизировали усилия по внедрению в свои устройства функций, определяющих уровень кислорода в крови.Этим летом Samsung Galaxy Watch 3 поставлялись с датчиком кислорода в крови. В сентябре Apple объявила, что ее Watch Series 6 также будут иметь возможность контролировать уровень кислорода в крови прямо с вашего запястья. Garmin и Fitbit продают продукты с аналогичными функциями пульсоксиметрии еще дольше.

Так что же такое насыщение крови кислородом?

Кислород поглощается белком крови, который называется гемоглобином. Когда вы дышите, ваши легкие нагружают клетки крови кислородом, а затем при помощи сердца кровь, богатая кислородом, циркулирует по всему телу.Свежая, богатая кислородом кровь поддерживает функционирование и здоровье всего, от вашего мозга до кончиков пальцев ног. Пульсоксиметр измеряет количество кислорода, переносимого клетками крови через вашу систему, и сообщает его в процентах. Этот процент — ваш уровень насыщения кислородом (также называемый SpO2). Нормальный уровень кислорода составляет от 95 до 100 процентов. Рейтинг ниже 95 может указывать на проблемы с кровообращением в вашем теле, но ваш нормальный исходный показатель может отличаться. SpO2 человека также может быть ниже из-за ранее существовавших условий, типа устройства, выполняющего измерения, или даже из-за количества света в комнате.(Подробнее об этом чуть позже.)

Я чувствую себя хорошо. Почему мне нужно контролировать уровень кислорода в крови?

Набор светодиодов на задней панели Apple Watch направляет свет в кровеносные сосуды вашего запястья, чтобы измерить уровень насыщения кислородом.

Фотография: Apple

. Если вы задаете этот вопрос, скорее всего, вам не о чем беспокоиться. Датчики SpO2 часто используются альпинистами, фридайверами, марафонцами и энтузиастами, которым нравятся упражнения, способные снизить уровень насыщения их организма кислородом.Думайте о них как о суперпользователях кислорода. Остальным из нас не нужно так часто проверять наш Sp02.

«Вам нужен монитор SpO2 на часах? Нет, — говорит Плинио Морита, изучающий носимые устройства и медицинские технологии в Университете Ватерлоо в Онтарио, Канада. «Единственные люди, которым нужен монитор SpO2 на своих часах, — это люди, принадлежащие либо к этой категории суперпользователей, либо люди, которые больны».

В медицинских ситуациях мониторинг кислорода в крови может иметь решающее значение.SpO2 является важным показателем для мониторинга пациентов, страдающих респираторными заболеваниями, такими как апноэ во сне, эмфизема, ХОБЛ или Covid-19. Поскольку плохое кровообращение может привести к неспособности дышать регулярно, регулярное наблюдение за пациентом с помощью пульсоксиметра может помочь врачам определить потенциально опасные уровни SpO2 на ранней стадии.

А как насчет Covid-19?

Даже в первые дни пандемии спрос на пульсоксиметры резко вырос, поскольку люди стремились контролировать себя или своих близких на предмет Covid-19 любым доступным им способом.Как мы видели в последние дни, уровень кислорода в крови является одним из наиболее важных показателей того, насколько хорошо человек, у которого есть Covid-19, справляется с вирусом. Уровень кислорода может упасть незаметно для пациента, в результате чего пневмония может развиться незамеченной. Медицинские учреждения выдали пациентам с Covid носимые устройства, которые позволяют им контролировать собственный уровень кислорода в крови из дома.

Важно отметить, что одного аномального рейтинга SpO2 недостаточно для диагностики Covid или любого другого заболевания. И наоборот, если устройство не снимает показания должным образом, кажущийся нормальным рейтинг SpO2 может опровергнуть другие основные проблемы и дать владельцам ложное чувство безопасности.Существует целый ряд признаков и симптомов, которые могут указывать на то, что кто-то заразился вирусом. Вы всегда должны проконсультироваться с врачом, прежде чем полагаться на любую информацию, полученную с устройства, для принятия важных решений о своем здоровье.

Послушайте, я просто пропустил все эти объяснения. Как на самом деле определить уровень кислорода в крови?

Оксиметры производят измерения по-разному в зависимости от того, где они расположены на теле. Наручные устройства, такие как новые Fitbit и Apple Watch, измеряют свет, который отражается обратно в датчик.Переверните часы лицевой стороной вниз. Видите массив светодиодов сзади? Это датчик. Оксиметры, прикрепляемые к пальцу — в последний раз, когда вы были у врача, медсестра могла прикрепить один к вашей указке — снимают показания, измеряя свет, проходящий через кончик пальца.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *