Меню Закрыть

Установка газа на дизельный автомобиль: Установка ГБО на дизель, цена на газодизель в Санкт-Петербурге

Содержание

Установка газодизеля

В отличие от монтажа газобаллонных систем на автомобили с бензиновым силовым агрегатом, перевод дизеля на газ связан с определенными сложностями. Ввиду своих конструктивных особенностей дизельный двигатель в стандартной заводской конфигурации изначально не способен использовать в качестве топлива нефтяной газ. Первое, что препятствует достижению цели начать экономить на топливе, — высокая температура воспламенения газа. В двигателе, рассчитанном на гораздо меньшие рабочие температуры, альтернативное горючее просто не загорится. Кроме того, дизельный автомобиль отличает высокая степень сжатия, что неизбежно при работе двигателя на газу будет вызывать детонацию. Обойти все эти препятствия можно только установив специальное газодизельное оборудование.

Установка газа на дизель — варианты

Один из вариантов сделать дизельный автомобиль газовым — полностью переработать топливную систему машины. Чтобы поставить таким образом газ на дизельный двигатель, мастерам по установке ГБО приходится демонтировать штатное топливное оборудование, устанавливать свечи зажигания вместо форсунок, снимать часть металла с конструкции камер сгорания, и только потом монтировать ГБО. Как результат, появляется возможность полноценно использовать дизель на газу, однако масштабы работ и тот факт, что автомобиль после такого вмешательства способен работать только на газе, делают этот способ установки газобаллонного оборудования востребованным лишь в узких кругах.

Альтернативным и самым популярным решением заставить использовать газ дизельный двигатель является совмещение штатной топливной системы дизельного авто и ГБО. В этом случае в заводскую конструкцию авто вносится минимальное количество изменений, а владелец автомобиля дополнительно получает такие преимущества, как:

  • использование нескольких видов топлива одновременно — в отличие от первого варианта установка ГБО на газодизель сохраняет возможность при необходимости переключаться между режимами газ-бензин;
  • меньший износ двигателя — модернизация дизельного авто газовым оборудованием минимизирует количество отложений внутри топливной системы, тем самым продлевая срок службы двигателя без ремонта;
  • отсутствие потерь мощности — в процессе работы газодизеля происходит более эффективное сжигание топливной смеси, вследствие чего мощность автомобиля не снижается, но топливо расходуется на порядок в меньшем количестве;
  • доступная цена установки — по сравнению с альтернативным вариантом перевода дизельного автомобиля на газ на газодизель цена значительно ниже.

При условии, что была правильно выполнена установка газодизель позволяет добиться снижения стоимости эксплуатации автомобиля на 10-20%. Одновременно с расходами на покупку топливной смеси значительно сокращается объем вредных выбросов в атмосферу. Степень замещения дизельного топлива достигает 60% при работе ГБО на метане и 40% — при использовании в качестве топливной смеси газа метан.

Сколько стоит ГБО для дизельного авто?

То, насколько высокой окажется на ГБО для дизеля цена, зависит от нескольких важных параметров, с которыми автовладельцам, как правило, приходится определиться заранее. Прежде всего стоимость установки

ГБО на дизель определяется видом газовой смеси, на которой будет работать дизельный автомобиль. Монтаж оборудования под метан наиболее сложен и соответственно стоит дороже, чем пропановое ГБО. Поэтому прежде чем купить газ дизель необходимо не только правильно подготовить к дальнейшей модернизации, но и ответственно подойти к вопросу выбора газобаллонной системы.

Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI


Установка ГБО на дизельные двигатели позволяет применять газ в виде топлива. Это происходит через замену некоторой части дизеля пропаном или метаном. Если сравнивать автомобили на бензине, которые без проблем работают на одном газе, то дизельным автомобилям обязательно нужно ДТ для зажигания смеси, и сохранения долгой работы «родных» форсунок.

Газовое оборудование на дизель

Чтобы система определила оптимальный баланс соотношения подачи ДТ и газа, она использует такие параметры, как частота вращения двигателя (по отдельно установленному датчику), давление во впускном коллекторе (если двигатель турбированный), сигнал количества впрыска дизеля от штатного ЭБУ , положение педали акселератора, нагрузка двигателя, температура охлаждающей жидкости и температура всасывающего воздуха.

Самой выгодной является установка именно метанового оборудования на дизельные двигатели. Она позволяет замещать практически 80% ДТ. Если сравнивать с пропаном – он замещает всего лишь 35-40% топлива.

Есть еще один способ – создать газовый дизель. Для этого демонтируется топливная система, а двигатель усовершенствуется системой зажигания. Также немного переделываются головки двигателя и настраиваются на работу на чистом газе. Вариант достаточно сложный и дорогой, поэтому менее популярен, чем первый.

В Украине и РФ установка ГБО на дизельные автомобили еще не набрала оборотов. В Европе, где дизель на порядок дороже 95 бензина, уже много машин перешли на гибридное газодизельное оборудование. Согласитесь, что сохранить 25% ваших средств на АЗС – это довольно приятно.

На сегодняшний день компания Westpor презентовала отличное оборудование для объединения газа и дизеля. Для этого она использует технологию HPDI. В основе данной технологии является двойная, газодизельная форсунка, благодаря которой соотношение расхода топлива ДТ и газа равно 95% метана и 5% дизтоплива.

Принцип работы двухтопливной газодизельной форсунки



Двух топливная форсунка HPDI, поочередно впрыскивает перед тактом сжатия сначала порцию дизельного топлива, а потом – газа. Небольшой заряд ДТ (5-10%) подается в цилиндр и играет роль своеобразной «жидкой свечи зажигания», так как солярка имеет свойство самовоспламеняться под давлением. Порция газа подается в конце такта сжатия, за несколько градусов до воспламенения ДТ. Всем этим циклом подачи и моментом впрыска бинарного топлива управляет газовый блок управления, совместно с штатным блоком управления двигателем.

Как итог можно сказать, что газодизельная система объединяет в себе экономичность газового двигателя и удобство в эксплуатации дизельного. По сути тоже ГБО 4 поколения Stag 400 DPI или KME SkyDirect, которое устанавливается на бензиновые моторы с непосредственным впрыском, типа GDI, TSI, TFSI, EcoBoost, SkyActive и т.п.

Отзыв о газодизеле


Видео с реальным отзывом о газодизеле от водителя грузоперевозок. Вся правда о расходе топлива, и какая в итоге экономия на выходе, изменилась ли динамика двигателя, и на сколько увеличился запас хода. Речь идет именно о установке метанового оборудования. Также поднимается вопрос об ремонте и сервисном обслуживании, какие нюансы возникли при пробеге в 25000 км и другое. Большое спасибо автору за предоставленную информацию. Смотрим!
Смотреть видео: Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI

Узнать ежедневную экономию на газу

Установка газодизеля

Идея использовать газодизель навеяна вовсе не настоящим, когда цены на дизель уже выросли вдвое и не планируют замедлять свой рост. Газодизель, причем в гражданском масштабе, известен со времен СССР. Так, в 1987-ом году на заводе КамАЗ стартовало серийное производство сразу нескольких моделей грузовиков с атмосферными двигателями, способными работать на газе, а еще через несколько лет должен был финишировать проект по доводке турбодизельного агрегата КамАЗ-7403 для заправки смешанным топливом. Сделать

газодизельное оборудование по-настоящему массовым тогда не позволила перестройка, но спустя несколько десятилетий тенденции возвращается с новой силой. Разница в стоимости между газом и дизелем заставляет задумываться о возможности поставить
газ на дизельный двигатель
все больше людей. Насколько реальна такая попытка сэкономить на оплате горючего?

В поисках ответа на этот вопрос прежде всего необходимо знать, что температура самовозгорания газа почти вдвое выше по сравнению с дизельным топливом, а поскольку температура сжатого воздуха внутри цилиндров дизельного мотора изначально недостаточно высока, использовать в качестве топлива только газ дизельный двигатель в своей заводской конфигурации не способен: без определенных изменений в конструкции газ на автомобиле с дизельным двигателем просто не загорится. Чтобы «подружить» дизельный автомобиль с газом, конструкторам и инженерам приходится использовать один из двух способов.

Газовый дизельный двигатель

Сложный и не всегда оправданный способ, цель которого — радикальное изменение топливной системы. Установка газа на дизель в этом случае сводится к демонтажу штатной топливной аппаратуры, замене форсунок свечами зажигания, непосредственному монтажу газобаллонного оборудования, которое обеспечит подачу газовой смеси во впускной коллектор. Для предупреждения детонации и разрушения двигателя из-за высокой степени сжатия, с поршней или в камерах сгорания топлива убирается часть слоя металла. Дополнительно перевод дизеля на газ таким способом может потребовать установки прокладок. В результате дизельный двигатель становится полностью газовым.

Газодизель установка

Среди рассматривающих вариант установить ГБО газодизель является наиболее востребованным, так как не требует внесения радикальных изменений в конструкцию двигателя и сохраняет возможность использования дизельного горючего. Проблема горения газа в этом случае решается подачей в цилиндры некоторого количества солярки, которая как раз и поджигает поступившую на такте впуска газовую смесь. Как результат, дизель на газу дарит автовладельцу повышенную экономичность, надежность и удобство. Переключиться из режима газа в режим подачи солярки установка газодизель позволяет в любой момент.

ГБО для дизеля цена

Хотя решившие купить газ дизель

смогут позже адаптировать к любому газу, определиться с типом газовой смеси стоит заранее. От выбора зависит немало: эффективность экономии на оплате топлива, особенности комплектации газобаллонного оборудования, и, что не менее важно, то, насколько высокой будет на ГБО для дизеля цена. Необходимо знать, что установка метановых газовых систем сопряжена с необходимостью использования тяжелых и габаритных баллонов и стоит дороже. В то же время метан ниже по цене чем пропан и отличается большим процентом замещения солярки. На пропановый газодизель цена на порядок доступнее, а удобство использования выше.

В любом случае окончательное решение о выборе того или иного типа топлива следует принимать, проконсультировавшись со специалистом.

Газодизель на грузовой автомобиль,газ на дизельный двигатель перевозчикам,установка,двухтопливный двигатель

В условиях увеличения доли топливных затрат многие операторы коммерческих перевозок задумываются о возможности компенсировать рост цен за счет перехода на газ. Однако, такие радикальные методы, как конвертация дизельных двигателей в газовые, имеют свои недостатки. В поисках оптимального решения мы хотим обратить внимание на такой вариант, как газодизель, сочетающий преимущества традиционного дизеля и ГБО.

В отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (в основном, СУГ — сжиженный углеводородный газ) давно не является экзотикой, стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. Во-первых, температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше. Во-вторых, высокая степень сжатия дизельного двигателя будет вызывать детонацию. Поэтому, для перевода двигателя в газомоторный режим на метане (СПГ — сжатом природном газе) или пропане (СУГ) — требуется переделка двигателя.

Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на сжатый природный газ (метан) потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания. Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно, потребуется система искрового зажигания. После этих доработок двигатель будет работать только на газовом топливе, и возврат в дизельный режим возможен только путем обратной переделки двигателя.

Возможно, в некоторых случаях столь радикальный подход оправдан. Полная конвертация, но пропан может дать эффект снижения топливных затрат до 35-40% экономии на топливе, а на метане – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе. Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона на место штатного топливного бака пробег автомобиля сократится примерно на 30-40%, поскольку потребление топлива увеличивается с коэффициентом 1,2-1,4 в отношении к дизтопливу. В сочетании с высокой стоимостью конвертации дизельного двигателя в газомоторный режим, это препятствует широкому применению данного решения.

В случае с переводом на метан запас хода сокращается очень существенно, а вес системы хранения ощутимо сказывается на максимальной коммерческой загрузке, поскольку СПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением порядка 200 атмосфер. Метановые баллоны тяжелы, дороги (а не слишком тяжелые композитные — очень дороги) и требуют частой поверки, которая тоже стоит денег. Проблему запаса можно решить за счет установки еще большего баллонов, но это означает, что еще больше топлива будет расходоваться на перевозку самого топлива. Поэтому на практике метан прижился только там, где большой запас хода не требуется — в городских перевозках и коммунальном хозяйстве.

Все перечисленные причины заставили разработчиков искать иной, компромиссный вариант, дающий возможность сэкономить на топливе без потери преимуществ дизеля в запасе хода, доступности топлива на любой АЗС и, главное, — без необходимости радикально переделывать двигатель. Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливный газодизельный двигатель
Двухтопливные газодизельные двигатели при возможности заправиться газом позволяют экономить на дизельном топливе и притом — смело ехать туда, где нет АГЗС. Двухтопливный газодизель является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом. В двухтопливном газодизельном режиме в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которое и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска. Газодизельный двигатель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.

Величина степени замещения может колебаться от 15% до 50% для пропана (пропан-бутан). Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, а также совершенства используемой газодизельной системы. На метане, теоретически, возможно замещение до 85%, однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя надо отставлять как минимум треть потребления ДТ для охлаждения топливных форсунок и клапанов. Поэтому реальная разница в замещении пропаном и бутаном — не превышает 20%. Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 40-60% для метана и 35-50% для пропана.

Запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок (до 30% от максимума) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа. Далее, с ростом нагрузки, начинается благоприятный для газодизельного режима диапазон, и при нагрузках около 70% достигается максимальная степень замещения дизельного топлива газом. На максимальных оборотах сокращается время рабочего цикла, и доля газа снова уменьшается, поскольку он горит дольше и в больших количествах не успевает продуктивно сгорать.

Учитывая все сказанное выше, украинская компания «Изотоп Прибор Сервис», специализирующаяся на поставке и эксплуатации диагностического оборудования для тяжелой коммерческой техники, взялась за доводку одной из существующих систем управления пропанового газодизеля. Цель проекта — довести систему управления для двигателей объемом 9-16 литров до 50%-ного замещения газом с максимальным экономическим эффектом.

Газодизельная система для конкретных двигателей
Как уже было сказано, метановые баллоны тяжелы и маловместительны, а полная конвертация — сложна и лишает возможности ездить на ДТ, поэтому в «Изотоп Прибор Сервис» остановили свой выбор на пропановом газодизеле. Однако цель не просто в том, чтобы начать продавать оборудование — в мире оно уже существует, и приобрести его не проблематично. Цель — создать готовую систему для установки на популярные двигатели, с таким расчетом, чтобы она оптимально работала на каждом из них.

На данный момент прорабатывается технология впрыска газа в коллектор, после турбонаддува. Дело в том, что при подаче перед турбокомпрессором система слишком инертна и не всегда адекватно реагирует на изменения режима работы двигателя из-за большого объема газовоздушной смеси в интеркулере. Вторая проблема — возможность утечки газа и пожара при повреждении интеркулера. Поэтому предпочтительнее подача газа непосредственно в коллектор перед клапанами — это позволяет поддерживать давление подачи газа из расчета +1,5 атмосферы к давлению в коллекторе. За счет использования коротких трубопроводов удается очень быстро вносить коррекцию для поддержания оптимального смесеобразования при изменении оборотов двигателя.

Состояние системы постоянно отслеживается по температуре ОГ, температуре компрессора, давлению в коллекторе и другим показателям. Вообще, основное отличие системы, используемой «Изотоп Прибор Сервис», — наличие обратной связи. Количество подаваемого газа не просто рассчитывается по «карте», а определяется, исходя из реальной потребности. Когда электроника сообщается с блоком управления двигателя, получая от него все данные о надуве, температуре двигателя и т.д., система быстрее реагирует на какие-либо изменения и адаптируется.

Для корректной работы газодизеля необходима оптимизация подающей газ системы и обратная связь по всем параметрам, которая обеспечит быструю коррекцию — с каждым поворотом коленчатого вала должна автоматически вноситься коррекция. Газ, который подан в цилиндр, должен там эффективно сгореть и выполнить свою работу, то есть максимально выполнить функцию замещения дорого топлива более дешевым.

В системе, которая сейчас тестируется в «Изотоп Прибор Сервис», помимо привязки к педали газа еще есть режим круиз-контроля, который активируется специальным тумблером. В компании поставили перед собой цель сделать так, чтобы система ничем не отличалась по функционалу от той системы, которая установлена на двигателе, вплоть до того, что она должна видеть сигнал скорости, когда нужно включить ограничитель.

Сама система, электроника и блок управления все учитывает. Блоку указывается модель форсунок согласно каталога, а система отслеживает давление газа, температуру и давление во впускном коллекторе. Благодаря этому система точно рассчитывает объем газа, подаваемого в двигатель — ведь газ имеет большой коэффициент температурного расширения, который должен быть учтен. После чего мы видим объем газа. Да, он расчетный, но это — согласно данным производителя. То есть мы видим, какой объем газа бы подан. В любой момент водитель легким нажатием кнопки может отключить систему, и автомобиль плавно перейдет на дизель.


Впрыск газа осуществляется непосредственно во впускной тракт после интеркулера.
Подключение блока управления газовой аппаратурой в тестовом режиме.Показания датчика температуры ОГ используются для определения оптимального соотношения дизтопливо/газ.

Газовое оборудование интегрируется в систему для согласованной работы с дизельной топливной аппаратурой.

Компоненты системы газодизельного двигателя
На данный момент в «Изотоп Прибор Сервис» подбирают оптимальные по цене и характеристикам комплектующие. Форсунки рассматриваются и польские, и китайские, и японские. Производители предоставляют данные о пропускной способности форсунки и том, при каких параметрах достигнута данная производительность. Тут надо понимать, что газовые форсунки отличаются от тех, которые предназначены для жидкого топлива. У разных газовых форсунок отличается пропускная способность — количество подаваемого газа в зависимости от времени, температуры и давления газа, поэтому нет одинаково подходящей для всех моторов форсунки. Кроме того, в форсунку может попасть смола (фильтры всего не удерживают), собраться конденсат, соответственно, снизится пропускная способность, и система должна адекватно на это реагировать.

Что касается баллонов, то уже практически определились с их украинским производителем. Цена на его баллоны ниже, а их качество не уступает импортным аналогам. Возможно, отечественные не так красиво покрашены, но на качество это не влияет, и польские коллеги — специалисты по ГБО — не возражают против использования данных баллонов. Тем более что украинского производства только сам баллон, а все остальное — импортного производства: арматура и мультиклапаны используются импортные, сама арматура надежная, имеет предохранительные клапаны, бронированные и пластиковые трубопроводы, предназначенные специально для пропановых баллонов — все сопровождается сертификатом безопасности.



Компоненты газовой топливной системы: форсунка (1), топливная рампа для форсунок (2), фильтр очистки газа с клапаном и без (3 и 4), блок управления газовой аппаратурой.


Стоимость баллонов украинского производства ниже импортных, а качество им не уступает.

Эксплуатационные характеристики газодизеля
Перевод на газодизельный двухтопливный режим, проведенный правильно, может даже улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Так, в газе отсутствует сера, а при его сгорании выделяется меньше углерода и транспорт становится более экологичным. Основной предрассудок относительно газа — что он снижает ресурс и, в частности, ведет к прогару клапанов, вызван использованием ГБО с неправильными настройками. В частности, если слишком обеднить смесь, то газ горит медленнее и не успевает сгорать полностью, догорая уже на выпуске. Если правильно и грамотно все настроить, отследить параметры, эксплуатация автомобиля не нарушается.

Если заменить большую часть топлива газом, то двигатель будет намного чище, не так будет образовываться нагар, будет дольше служить масло. Таким образом, можно увеличить сервисный интервал по замене масла. Производитель газового оборудования рекомендует межсервисный интервал — 40 000 км пробега.

Есть разница в установке газа на Евро 3 и Евро 4. Во-первых, это скорость обмена данными, наличие катализатора и системы AdBlue (система впрыска карбамида, ее еще называют «мочевина»). Эта система рассчитывает впрыск жидкости — 4% от расхода топлива. На компьютере автомобиля с газодизельным двигателем уменьшается расход дизельного топлива, соответственно уменьшается и расход карбамида. Если расход принять за 18 литров дизельного топлива на 100 километров, соответственно и 4% уменьшаются, что дает существенную экономию на недешевом реактиве AdBlue.

Александр Романенко, тест-инженер «Изотоп Прибор Сервис»:
— В Европе на такие системы также есть спрос, но пока нет производителя контроллеров, который бы мог обеспечить все выдвигаемые в ЕС требования. На данном этапе польский производитель готов развивать систему в данном направлении. А в Украине есть перевозчик, которому интересно поучаствовать в данном эксперименте, и он же предоставил автомобили различных типов и производителей — от Евро 3 до Евро 5.

Сотрудничество с Польшей для нас выгодно, так как мы получаем нормальный продукт, который дальше продвигаем на рынке. Периодически встречаемся с производителями и разработчиками данного оборудования, высказываем свои требования, участвуем в процессе доработки электронной системы. Мы обмениваемся отчетами, снимаем данные с автомобиля, производитель добавляет их в блок управления.

Пока что обкатываем систему на тестовых автомобилях, которые должны пройти определенное расстояние. Мы обвешиваем автомобиль датчиками и манометрами, подбираем форсунки с наименьшим временем реакции (закрытие/открытие клапана), для того чтобы система всегда выполняла коррекцию. Сейчас программа дорабатывается так, чтобы полностью мониторить работу двигателя и автомобиля в целом.

В целом автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, единственное, что часть дизельного топлива будет замещена газом без потери мощности или крутящего момента. Мы даже стараемся что-то улучшить и выйти на цифру замещения газом дизеля 50%. При этом у нас не увеличивается расход топлива, то есть, если на каждые 100 км уходило 30 литров ДТ, то и суммарный расход останется в тех же пределах. На сегодняшний день газ почти вдвое дешевле дизельного топлива, т.е. 50% замещения будут означать 25% экономии на топливе. Даже при замещении 35-40% дизельного топлива экономический эффект с лихвой оправдывает установку газового оборудования.

Основные автомобили, на которых мы проводим испытания — стандарта Евро 4. Мы делаем акцент на автомобили новых поколений (Евро 4, Евро 5), потому что на автомобили Евро 0 — Евро 3 поставить газ не проблема, но эффект будет невелик. Мы ориентированы на новые автомобили массовой эксплуатации, так как они более экономичны, а если их еще сделать экономичными в плане используемого топлива, они будут очень выгодными.

Преимущество газа не только в цене — он чище и горит медленнее. При правильной установке весь газ может окисляться в цилиндре — сгорать и нормально работать, давление в цилиндре при этом будет оптимальным. При переходе на крутящий момент температура будет повышаться. На больших автомобилях обороты меньше. Степень сжатия сейчас снизили до 18, хотя раньше она была 22-25. Компенсация происходит за счет турбонаддува. Мы, за счет этого, на газу выигрываем еще больше.

Конечный продукт должен быть прост в установке, чтобы любой установщик, который прошел обучение, мог его просто смонтировать. Под оборудование уже будут готовые прошивки под определенную модель автомобиля, испытанные в разных режимах. Их можно будет корректировать в пределах разумного. Мы также хотим полностью исключить проблемы с некорректной установкой или монтажом. Мы будем обучать специалистов, как это правильно и грамотно сделать, потому что именно за этими системами будущее и они обладают большим потенциалом как для эксплуатантов, так и для установщиков.



Автомобиль с установленной системой.

Заключительное слово в пользу газодизеля
Итак, кратко перечислим все преимущества, которые дает двухтопливный газодизель. Дооборудование дешевле, чем конвертация в газомоторное ТС, и несравнимо дешевле покупки нового экономичного транспорта. Большой пробег на одной заправке (в газодизельном и обычном режиме) достигается за счет более экономного расхода газа, использования части дизельного топлива и отказа от хранения резервного объема газа, поскольку на двухтопливном газодизеле можно ехать «до пустых баллонов». Характеристики двигателя не изменяются. Мощность, момент и их зависимости от оборотов не изменяются.

Срок выполнения работ по установке газодизеля составляет 1-3 дня. Двигатель остается тем же, с теми же недорогими запчастями и процедурами обслуживания, в то время как специальный газовый двигатель требует редких и более дорогих комплектующих. Объем прохождения дизельного топлива через форсунки в газодизельном режиме уменьшается до 2 раз, соответственно и уменьшается негативное воздействие некачественного топлива на форсунки.

Наконец, имеет значение и возможность продажи газодизельного автомобиля без финансовых потерь. Можно самостоятельно перевести ТС обратно в дизельный режим, а снятое газодизельное оборудование установить на новое транспортное средство или продать. Можно взять автомобиль в лизинг, использовать как газодизельный, а потом вернуть в лизинговую компанию, как обычный автомобиль. И конечно, все время использования автомобиля — экономить 25% на топливе.

Подготовил Денис Петров

Опубликовано в журнале autoExpert №6-7 2014. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Установка ГБО на грузовые автомобили в Ташкенте, Узбекистан

  • Как поставить дизель на газ, а вернее заставить двигатель работать в режиме газо-дизель. На сегодняшний день, вопрос оптимизации затрат и экономии средств в транспортной сфере является одним из наиболее актуальных.

Известно много теорий экономии средств на топливе, но широкое распространение получило только газобаллонное оборудование для бензиновых двигателей, т.к. гибридные и электродвигатели по разным причинам не получают широкого распространения. При этом, коммерческий автотранспорт в основном составляют автомобили с дизельными двигателями, для которых, вопрос экономии на ГСМ остается открытым.

Работа газодизельной установки полностью управляется компьютером, имеет защиту на всех уровнях работы т.е. от сбоев, ошибок, форс-мажорных обстоятельств, халатного отношения к управлению передачами и т.д. Переход в газодизельный режим происходит без глушения двигателя. Возврат в дизельный режим также происходит «на ходу» и авто сможет продолжить движение на ДТ если газ вдруг закончился.

При работе на газодизеле, дизельное топливо догорает полностью, также как и природный газ, образуя гораздо менее вредный выхлоп, что дает возможность работы при более строгих экологических нормах, принятие которых нас рано или поздно ожидает. Именно поэтому, аналитики по праву называют газодизель РЕАЛЬНЫМ альтернативным топливом.

Из явных экономических преимуществ использования систем «газо-дизель», на грузовых автомобилях (VOLVO, DAF, КАМАЗ, HOWO, MAN) кроме экономии на стоимости дизельного топлива следует выделить:

Снижение износа цилиндропоршневой группы;

Снижение нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, потому как газ горит плавнее дизельного топлива.

Масло не «смывается» со стенок цилиндров, сгорание происходит более равномерно;

Масло медленнее теряет свои свойства, интервал замены масла можно увеличить в 1,5-2 раза;

Снижение образования нагара в двигателе;

Дымность выхлопа существенно меньше;

 

Важно! При работе в режиме газо-дизель не возникает детонации!

Электронный блок управления газо-дизеля (ЭБУ) впрыском газа, взамен подавляющей дозы дизельного топлива, управляет количеством газа подаваемого непосредственно в каждый цилиндр. В работе переоборудованный, дизельный двигатель на газ, постоянно под наблюдением и при превышении любого из установленных параметров ЭБУ отключает подачу газа, что делает работу установки в режиме газо-дизель, автомобиля и автобуса максимально безопасной.
 В наше время установить газ на дизельный двигатель — это безопасно, практично, экономично и экологично! Важно! При работе в режиме газо-дизель не возникает детонации!

 

ГБО для дизельного двигателя автомобиля в Москве Люберцы


Компания «ГАЗ-ТехСервис Люберцы» оказывает услуги по установке ГБО на «дизель». Данная технология позволяет двигателю внутреннего сгорания работать в двухтопливном режиме. Причем дизельное топливо используется как запальная доза для запуска газобаллонного оборудования.

Преимущества газодизельного двигателя:

  • ГБО, установленное на «дизель», существенно снижает расходы на топливо, поскольку стоимость природного газа примерно в три раза ниже.
  • Продолжительность работы двигателя зависит от многих факторов, в том числе от наличия вредных и загрязняющих веществ в топливе. Природный газ не содержит примесей, а значит, к минимуму сводится риск накопления деструктивных смолянистых отложений.
  • Использование природного газа в ГБО позволяет снизить уровень токсичности выхлопных газов.

Несколько причин установить ГБО на «дизель» в компании «ГАЗ-ТехСервис Люберцы»

  • Доступная цена газификации отечественных и зарубежных транспортных средств.
  • Сервисное и гарантийное обслуживание, профессиональное консультирование.
  • Выдача полного пакета документов для регистрации в ГИБДД.
  • Помимо установки ГБО на «дизель», вы можете заказать ремонт и наладку оборудования.
  • Регулярные скидки и специальные предложения.
  • ГБО на «дизель» от зарубежных и отечественных изготовителей тестируется поэтапно и соответствует техническим требованиям и нормам токсичности.
  • Деятельность компании сертифицирована и отвечает всем предъявляемым нормам и требования государственного стандарта РФ.
  • Диагностика и техническое обслуживание любых автомобилей с газобаллонным оборудованием, в том числе установленным в других сервисных центрах.
  • По желанию заказчика подбираем баллоны различных параметров, а также производим обслуживание в выходные дни и ночное время суток.

Дополнительную информацию Вы можете узнать, связавшись с нами по телефону. Звоните прямо сейчас, чтобы установить ГБО на «дизель» по лучшей цене!

При необходимости в Москве (Люберцы) возможна установка ГБО на дизельный двигатель в выходные дни или ночью.

Перевод дастера на газ — Перевод авто на газ

Как понятно из названия, речь — о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе. Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане или пропане, можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Цены на установку газа на дизель*

* Цены примерные, обновлены 11.02.2019. В связи с нестабильным курсом евро уточняйте точные цены у менеджеров.

** — для автомобилей свыше 3.5 тонн коэффициент 1.5

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили.

Переоборудование дизеля на метан (свап двигателя)

Переоборудование дизеля на метан

Метан на ISUZU Bogdan

Конвертация грузовиков и тягачей на газ

Конвертация МАЗ 6430 на метан

Программы поддержки ИП и юрлиц от Газмпром ГМТ и Элитгаз

2 акции от Газпром Газомоторное Топливо для юридических лиц

Видео

Видеообзор переоборудованного на газодизель Mitsubishi L200/Triton )

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример — газомоторная техника компании «РариТЭК» из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи: 1. снизить расходы на 10-30%; 2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%; 3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом; 4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель? (И что делать, если вы сделали)

Последнее обновление 10 сентября 2021 г.

Если вы находитесь на заправке и случайно заправляете свой автомобиль с дизельным двигателем обычным бензином, это может вызвать множество проблем для вашего автомобиля. Понимаете, дизельные двигатели не зависят от свечей зажигания, как бензиновые.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания для бензинового топлива, которое воспламеняется в камере сгорания.С другой стороны, дизельный двигатель использует сильное сжатие воздуха, в то время как дизельное топливо впрыскивается в нужное время после этого.

В этом разница между двумя двигателями, поэтому смешивание топлива с неправильным двигателем вызовет только проблемы.

На большинстве заправочных станций используются разные форсунки для закачки бензина или дизельного топлива в бензобак автомобиля. Сопло дизеля имеет больший диаметр, чем газовое сопло. Большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем (выпущенных после 1990 года) просто не позволяют дизельному соплу физически вставляться в наливную горловину бензобака.

Но поскольку бензиновая форсунка меньше по размеру, она может поместиться в заливную горловину автомобиля с дизельным двигателем, что упрощает заправку неправильного топлива в дизельный автомобиль или грузовик.

Если случайно залить неправильное моторное масло в ваш автомобиль, как правило, это незначительная проблема, заливка неправильного топлива в ваш автомобиль может иметь катастрофические последствия.

Связано: Отбеливатель в бензобаке? (Что на самом деле происходит)

Топ-6 эффектов бензина в дизельном двигателе

Если вы обнаружите эту проблему на ранней стадии, вы сможете предотвратить серьезное повреждение вашего автомобиля.Но если вы продолжите ездить на своем автомобиле с неправильным топливом, вы можете столкнуться со всеми этими проблемами.

Вот шесть проблем, которые могут возникнуть при заправке неэтилированного газа в дизельный двигатель:

# 1 — Без зажигания

Дизельный двигатель не предназначен для воспламенения топлива. Бензин разработан таким образом, что он не воспламеняется автоматически (для воспламенения требуется свеча зажигания). Следовательно, когда бензин поступает в дизельный двигатель, воспламенения не происходит.

Если случайно произойдет возгорание из-за того, что дизельное топливо смешано с газом, это будет слишком серьезно для двигателя.

# 2 — Без смазки

Многие люди забывают, что дизельное топливо — это в основном то же самое, что и масло, поскольку оно смазывает компоненты дизельного двигателя. Если вы добавите в двигатель бензин (растворитель), он не предназначен для смазки этих деталей.

Вместо этого он загрязнит их, пока они не получат смазки. В результате металлические компоненты будут тереться друг о друга и будут безвозвратно повреждены.

См. Также: Вода в бензобаке (что происходит)

# 3 — Повреждение топливной системы

Бензин, безусловно, повлияет на топливные форсунки, топливный насос и топливный фильтр вашего дизельного двигателя. Это составляет всю топливную систему вашего автомобиля. Если эти компоненты не работают должным образом, вам придется полностью заменить топливную систему.

# 4 — Повреждение ударной волной

Внутри дизельного двигателя имеется множество деталей и компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, таких как штоки, поршни и пальцы.В случае необычной неконтролируемой детонации ударные волны от детонации могут повредить или разрушить эти компоненты.

Бензин, несомненно, может вызвать детонацию, с которой не могут справиться компоненты дизельного двигателя.

# 5 — Повреждение двигателя

Если проблема обнаружена достаточно быстро, двигатель можно восстановить, пока он не был слишком поврежден и не подлежал ремонту. Но чем дольше вы пытаетесь ехать с бензином в дизельном двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель полностью выйдет из строя.И, как вы, наверное, знаете, замена всего двигателя стоит очень дорого.

# 6 — Черный дым

Поскольку минимальная температура, необходимая (точка вспышки) для воспламенения дизельного топлива, составляет 52 ° C, а для бензина — -43 ° C, бензин будет труднее воспламеняться в дизельном двигателе, что означает много несгоревшего топлива.

Это будет проявляться в виде большого количества черного дыма, выходящего из вашей выхлопной трубы. Хотя сам дым выглядит и плохо пахнет, это также означает, что различные детали и датчики в вашей топливной системе в конечном итоге засорятся из-за сажи.

Что делать и чего не делать

Если вы понимаете, что залили неправильное топливо в свой дизельный двигатель на бензонасос, не паникуйте (ну ладно, может быть, немного). Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уберечь свой автомобиль от реальных повреждений. Ниже приведены пять основных советов, которым вы должны следовать в подобной ситуации.

    1. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ запустить двигатель. Оставьте автомобиль именно там, где он стоит.
    2. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ включить зажигание. Любая попытка повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.» Вызовет активацию топливного насоса и топливных форсунок.
    3. Если вам уже удалось завести автомобиль и начать движение до того, как вы осознали свою ошибку, сверните на обочину дороги или на парковку и вызовите эвакуатор.
    4. Вызовите эвакуатор, который отбуксирует ваш автомобиль от заправочной станции. Попросите их отвезти ваш автомобиль в местный дилерский центр или к любому надежному автомеханику.
    5. Необходимо полностью слить топливный бак и промыть топливную систему. Пока автомобиль не был включен, бензин не загрязняет внутренние компоненты.

Заправленный топливный бак с неэтилированным бензином

Как говорится, «Мы все ошибаемся». Да, это правда. Некоторые из нас могут думать, что мы непогрешимы, но правда в том, что абсолютно никто не бывает идеальным на 100 процентов все время. Фактически, анализ надежности человека в НАСА показал, что «человеческая ошибка является причиной от 60 до 80 процентов отказов, аварий и инцидентов в отраслях с высоким уровнем риска». Мы все облажались. Просто так оно и есть.

Для легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями добавление (неумышленно, конечно) неэтилированного топлива — на языке непрофессионала — «заправка бака неэтилированным» — считается самым вопиющим нарушением правил вечеринки, особенно для дизельных горелок примерно в 2010 г. представить (дизели эпохи DEF).Ошибка, которая в большинстве случаев является непреднамеренной, вызывает повреждение (из-за предварительного зажигания дизельного топлива), которое выходит за рамки только двигателя; он также может разрушить топливный насос и форсунки транспортного средства, потому что как растворитель неэтилированный газ не обладает смазывающей способностью дизельного топлива. Неэтилированный газ также может повредить датчики, регистрирующие критические системы двигателя, вызывая их перегрев или загрязняя их сажей до такой степени, что они не могут нормально функционировать.

Хотя ошибочный выбор и закачка неэтилированного газа, а не номер 2, является одной из наиболее дорогостоящих ошибок, которые может совершить владелец дизельного топлива, это все же не самое худшее.Мы не смогли установить точные цены для этого отчета, но мы полагаем, что ремонт топливной системы аналогичен стоимости ремонта повреждений, вызванных отказавшим ТНВД CP4: примерно от 8000 до 10000 долларов, если это единственный ущерб.

Просмотреть все 2 фотографии

Мы непосредственно столкнулись с владельцем, который заправлял бензобак своего грузовика в январе 2017 года, когда работал с Джейсоном Лелигером и Марком Фуэнзалидой на Devil Mountain Diesel в Уолнат-Крик, Калифорния. Джентльмен признался, что «не обращал внимания во время заправки», и вся ответственность за прикрытие ремонта лежала на нем.«Когда владелец заправляет дизельный бак Ford с 2010 г. по настоящее время (в данном случае новый F-250) неэтилированным бензином, — говорит Джейсон, — заменяется вся топливная система. Трубопроводы, форсунки, насос, все это . » И это справедливо и для установок GM с двигателем Duramax, и для поздних моделей Rams.

И наоборот, хотя Сол «Хирург» Гутьеррес из Gear Driven Automotive в Нортридже, Калифорния, знает, что стоимость замены топливной системы может быть высокой, он фактически избавил одного из своих клиентов от очень высокой цены после того, как джентльмен добавил газ на свой 2.Chevrolet Colorado с двигателем 8L Duramax, дважды . «Даже несмотря на то, что грузовик намного меньше, чем полноразмерная буровая установка, еще предстоит снять, очистить и / или полностью заменить множество деталей», — говорит Саул. «Поскольку заказчик быстро поймал свою ошибку, мы смогли уронить бак и очистить его, а затем слить воду из трубопроводов и тщательно промыть их сжатым воздухом. и выключено) было необходимо для создания достаточного давления в форсунках, но двигатель, наконец, запустился.Мы дали ему поработать более часа, и он работал нормально. В обоих случаях », — говорит Саул.

Старые дизели более снисходительны и фактически не умирают полностью после проглатывания небольшого количества стандартного газа.« В общем, — говорит Джейсон, — умирают или не запускаются новые дизельные двигатели на неэтилированном бензине. . Для двигателя Power Stroke на 7,3 или 6,0 л или даже для двигателя Cummins с 12 клапанами вы можете выйти из неправильной топливной пробки, немедленно слейте воду из бака и пропустив / промывая чистое дизельное топливо через систему, а также добавив новые фильтры.«Еще много лет назад добавление бензина в дизельное топливо было своего рода советом. Небольшие количества неэтилированного бензина использовались для разжижения дизельного топлива, чтобы он не загустевал при движении на больших высотах. Итак, может ли дизель работать на Когда-то теоретически он мог (и только в очень небольшом количестве). Сегодня? Мы не советуем пробовать его.

Fuel Science

Когда вы исследуете основные различия между дизельным двигателем Number 2 и неэтилированный бензин, вес является одним из наиболее значительных различий между ними.Молекулярная структура дизеля делает его тяжелее и намного плотнее бензина. Топливо также имеет более высокую температуру воспламенения и поэтому распыляется иначе. С другой стороны, газ легче и воспламеняется при более низкой температуре (например, менее 1 процента загрязнения бензина снижает температуру воспламенения дизельного топлива на 18 градусов Цельсия). Непостоянство зажигания в конечном итоге может серьезно сказаться на силовой установке.

Корректирующие меры

Мы не можем сказать, что добавление неэтилированного газа в топливный бак вашего дизельного грузовика неизбежно или обязательно произойдет, но помните о выводах, которыми мы делимся при открытии этого отчета: Никто не идеален.

Если вы и случайно закачаете бензин в свою дизельную установку, первое и самое немедленное действие, которое вы должны предпринять, — это , а не запустить двигатель. Буксировка грузовика к механику, например, Джейсону или Солу, или в сервисный отдел дилерского центра для надлежащей оценки и ремонта — действительно лучший вариант.

Но, если ваше мастерство самоделки превосходит вас и / или если вы действительно в затруднительном положении, вы можете попробовать откачать топливо из топливной системы, отключив линию и дав команду топливному насосу на непрерывную работу, переключив его реле.Полностью промойте систему (включая бак), замените фильтры и надейтесь на лучшее.

Источники

Сценарий кошмара: что делать, если бензин попал в ваш дизельный автомобиль

Если вы владелец дизельного топлива, наполнение бака бензином — одно из ваших самых больших опасений. Иногда это честная ошибка. Простая оговорка. В других случаях это член семьи или друг, который одолжил ваш грузовик и по ошибке добавил 87.Независимо от причины загрязнения, это может обернуться катастрофой для системы впрыска вашего дизельного топлива — и всего за несколько секунд эта честная ошибка обойдется вам в тысячи долларов. Это несчастный случай, который часто называют неправильной заправкой топлива, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек в своей жизни, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.

Этот относительно высокий процент неправильной заправки топливом является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. А поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушителен, чем сценарий дизель-в-газе, мы рассмотрим первый здесь.Существуют разные уровни сигнала тревоги, которые зависят от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, которое все еще присутствует в баке до того, как вы его залили, 3) запустили ли вы двигатель или нет, 4) если вы управляли транспортным средством достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы работали с двигателем до тех пор, пока он не перестал работать.

Хотя нет способа устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым она может привести, если поймаете ее достаточно быстро.Ниже мы опишем стандартную рабочую процедуру для исправления ситуации после того, как действие уже совершено.

Мощный дизель сожжет практически любое топливо, но не газ

Прежде чем углубляться в изучение влияния бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, а дизельное топливо — это топливо на масляной основе, которое помимо горючего материала служит смазочным материалом. Отсутствие смазки в бензине является причиной большей части внутренних повреждений, которые происходят внутри топливных насосов и форсунок, когда газ попадает в топливную систему дизеля.Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть кровавой бойни происходит в системе впрыска, которая на сегодняшних дорогостоящих дизельных двигателях может обойтись вам дороже 10 000 долларов. (Глоток)

Неисправность сопла (это случается)

Добавление бензина в автомобиль с дизельным двигателем происходит чаще, чем в случае добавления дизельного топлива в газовую горелку.Но почему? Во-первых, типичная форсунка бензонасоса подходит прямо к заправочной горловине дизельного топлива, тогда как большинство дизельных форсунок не подходят (или подходят без некоторых изысков) к точке заправки бензинового автомобиля из-за их большего диаметра. Во-вторых, большинство заправочных станций в США в основном населены бензоколонками, поэтому шанс схватить бензиновый сопло выше, чем для той, которая заправляет дизельное топливо. Третий катализатор неправильной заправки заключается в том, что на некоторых станциях используются форсунки разного цвета, например, желтого или черного.Мы предпочитаем схему, показанную выше: дизельное топливо — зеленый, а газ — красный, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) оба имеют четкую маркировку.

Неважно что, брось танк

Самая неизбежная часть неправильной заправки — падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и прочистить. Простого откачивания «большей части» бензина и доливки свежего бензина № 2 недостаточно — по крайней мере, с учетом дорогостоящих систем впрыска, которыми оснащены современные дизели.Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси до бака, его опускание и вытягивание передающего устройства. В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, до того, как начнете заправляться, но если вы поймете это после того, как накачаете , но до того, как вы включите зажигание, никакого вреда не будет. Если подъемный насос не был запущен (если таковой имеется) и двигатель не запускался, масштабы вашей проблемы ограничиваются резервуаром. Отправляйтесь на буксире домой или в любимый магазин за ремонт от 400 до 800 долларов.

Опорожнить резервуар

На старых дизелях в девяти случаях из 10 процесс слива бака, промывки трубопроводов и запуска нового дизельного топлива исправляет ситуацию. Под более старыми дизелями мы имеем в виду двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более жесткие допуски, в первую очередь те, которые имели топливные системы до Common Rail. Полное раскрытие информации: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common Rail ’01 -’04), которая была заправлена ​​бензином, но у ее владельца хватило здравого смысла выключить грузовик, когда он сначала начал заикаться.Обратите внимание, что если дилерский центр или независимый магазин сливает дизельную смесь, может взиматься изрядная плата за утилизацию за галлон.

Подъемный насос… Ваш звонок

После выхода из резервуара подъемный насос дизельного топлива является первым компонентом, который сталкивается с проникновением бензина (за исключением двигателей Duramax 2001–16 годов, в которых не было шасси, двигателя или подъемного насоса в резервуаре). Если он не подвергался длительному воздействию газа, подъемный насос обычно можно оставить.Однако для полного спокойствия следует подумать о его замене, особенно если неправильная заправка топлива привела к катастрофическому отказу топливного насоса.

Трубопроводы аварийного топлива

Трубопроводы подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвержены коррозии в ускоренном темпе после контакта с бензином.Однако трубопроводы следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.

Начать заново

Само собой разумеется, что топливный фильтр (-ы) всегда заменяется после неправильной заправки топлива, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за наличия внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и представительства предпочитают начинать со свежего корпуса фильтра, и если вы решите начать полностью заново, это незначительное добавление к вашим общим расходам.Если вы дома делаете это на подъездной дорожке, то, вероятно, все будет в порядке, если вы удалите ее и тщательно очистите.

Сердце системы

Помимо форсунок, топливный насос дизельного топлива будет труднее всего справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной магистралью, то Bosch CP3, используемый на двигателях Duramax 01-10 годов, и Cummins Mills 2003-18 годов, представляет собой насос высокого давления с жесткими допусками, но способен выдерживать легкое воздействие бензин (ничего длительного).Однако на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (’11 — нынешний Power Stroke, ’11 -’16 Duramax и ’19 Cummins), мы рекомендуем заменять его в любое время, когда будет обнаружен бензин. Уже будучи склонным к саморазрушению при наличии аэрации, обломков или недостатке смазки (особенно в приложениях Duramax), вы никогда не захотите рисковать, чтобы этот насос ушел невредимым после того, как в него был подан бензин.

Очистка топливной рампы Vs. Замена

В зависимости от серьезности неправильной заправки топливом топливные направляющие можно очистить или полностью заменить.Безусловно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Дилеры и независимые ремонтные центры обычно рекомендуют полную замену.

Проверьте (или замените) ваши форсунки

Наряду с ТНВД, особое внимание следует уделить проверке форсунок после обнаружения бензина, особенно тех, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной магистралью.В приложениях с общей топливной магистралью форсунки уже выполняют несколько задач, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно дорогая цена, поэтому убедитесь, что они получают чистую справку о состоянии здоровья (и заменяют их, если они не работают). t) должно быть в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут работать нормально, но со временем у них могут появиться признаки износа из-за столкновения с бензином (дедовщина на холостом ходу, ненормальный баланс и т. Д.) или полностью потерпеть неудачу. На наш взгляд, риск не стоит того. Душевное спокойствие есть.

Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельного топлива здесь.

Что, если я заправлю дизельное топливо в автомобиль, требующий неэтилированного топлива?

Предположим, вы должны были подъехать к заправочной станции в отвлеченном состоянии. Например, вы ведете своих троих детей и троих их друзей в зоопарк, и все они кричат ​​о мороженом. В результате этого вы случайно беретесь за форсунку дизельного топлива вместо форсунки для неэтилированного бензина, чтобы заправить свой бак.Что случилось бы?

Галерея изображений дизельного двигателя

Первое, что нужно признать, это то, что этот сценарий невозможен для большинства автомобилей. В любом автомобиле, произведенном за последние 25 лет или около того, есть пластина под крышкой бензобака, которая предотвращает попадание чего-либо, кроме маленькой форсунки для неэтилированного бензина, в бак. Когда впервые появился неэтилированный бензин, эта пластина помогла водителям не вставлять этилированный бензин в сопло — неэтилированный и этилированный сопла были разных размеров.Форсунка для дизельного топлива даже больше, чем эти форсунки, поэтому она никогда не поместится в бензобак большинства автомобилей. Однако на большинстве мотоциклов и грузовиков этой таблички нет, поэтому легко совершить ошибку, если вы управляете одним из этих транспортных средств. А если вы ведете более старую машину, то там тоже нет номера.

Итак, вы как-то залили бензобак соляркой. Если вы когда-нибудь сравнивали бензин с дизельным топливом, вы знаете, что они пахнут по-другому. Еще они по-другому ощущаются — солярка маслянистая.Как и нефть, дизельное топливо не испаряется, как бензин. Плюс солярка тяжелее. Галлон дизельного топлива примерно на фунт тяжелее галлона бензина.

Если бы у вас был бензобак, полный дизельного топлива, топливные форсунки в вашем двигателе впрыскивали бы дизельное топливо в цилиндры двигателя. Свечи зажигания загорались, но после этого ничего не происходило. Поскольку дизельное топливо не очень хорошо испаряется, свечи зажигания не могут воспламениться, и двигатель никогда не запустится.

Для решения проблемы слейте все дизельное топливо из бензобака и залейте бензин. Затем вам придется некоторое время провернуть двигатель, чтобы вывести дизельное топливо из топливопроводов и форсунок. В конце концов двигатель заводился и работал нормально. Никакого ущерба не будет.

Один очевидный вопрос из этого обсуждения: если дизельное топливо не горит в бензиновом двигателе, почему оно горит в дизельном двигателе? Есть два больших различия между бензиновыми и дизельными двигателями:

  • Во-первых, у дизельных двигателей нет свечей зажигания.
  • Во-вторых, степень сжатия у них намного выше. Когда дизельный двигатель сжимает воздух во время такта сжатия, воздух становится очень горячим. Дизельное топливо впрыскивается прямо в этот горячий воздух, и он достаточно горячий, чтобы испариться и воспламенить дизельное топливо.

Как преобразовать имеющийся автомобиль на СПГ-топливо

Рост загрязнения в стране, особенно во всех метрополитенах, правительству ничего не остается, кроме как ввести более строгие нормы выбросов выхлопных газов.Нормы выбросов BS6 будут введены в действие с 1 апреля этого года. Топливо КПГ считается экологически чистым топливом, выделяющим менее вредные выхлопные газы.

Это привело к разработке различных способов уменьшения количества вредных газов, выделяемых из выхлопных газов транспортного средства. Различные способы включают внедрение 100% электромобилей, внесение больших или малых изменений в дизельные, а также бензиновые двигатели для удовлетворения этих требований. Один такой вариант есть у нас давно и стал надежнее, чем раньше.Установка комплектов КПГ (сжатого природного) газа в бензиновые автомобили.

CNG небезопасно — это миф. Спустя несколько лет технология запуска бензиновых автомобилей на КПГ стала безопасной и более эффективной. Комплекты для КПГ становятся все более популярными из-за постепенного роста цен на дизельное топливо и бензин. СПГ в среднем стоит около 40 рупий / кг, что намного меньше по сравнению с двумя другими. У эксплуатации автомобиля на бензине и КПГ есть свои плюсы и минусы.

АГНКС | Окончательное руководство

Набирая огромную популярность, производители автомобилей начали предоставлять установленные компанией комплекты для КПГ, которые похожи на вишенку на торте, поскольку дают ощущение безопасности, а гарантия на автомобили остается неизменной.

Что лучше бензин или КПГ?

Как КПГ, так и бензин имеют свои плюсы и минусы в зависимости от параметра. Способы изучения топлива:

  • Performance — Бензин впереди всех. Двигатель, работающий на бензине, имеет большую мощность по сравнению со своим аналогом.
  • Экономия — Учитывая цену на бензин и бензин КПГ, это менее экономичное решение. Стоимость бензина за литр больше по сравнению с другим топливом.К тому же стоимость долгосрочных транспортных средств, работающих на КПГ, больше по сравнению с бензиновыми автомобилями. Тем не менее, вычисление и добавление всех влияющих факторов CNG составляет около рупий. На 3-4 км дешевле, чем у конкурента.
  • Загрязнение — Бензин выделяет больше вредных газов, таких как NOx и Cox, с другой стороны, КПГ более известен тем, что производит меньше вредных газов, но выделяет меньше вредных парниковых газов.
  • Удобство — Самый большой недостаток КПГ — это уменьшенное пространство багажника для размещения огромного баллона для СПГ.СПГ в качестве топлива доступен не везде. Установка может привести к изменению динамики автомобиля.
  • Безопасность- Учитывая тот факт, что КПГ безопасен, но не так безопасен, как бензин. Будучи газом, он более подвержен утечке и возгоранию.
Зеленое топливо | Руководство

КПГ, бензин, дизельное топливо, электромобиль

Человек в современном мире, собирающийся купить автомобиль, имеет 4 варианта трансмиссии (например, КПГ, бензин, дизель и электромобиль), и покупка автомобиля — одно из самых важных решений в его жизни.

  • Первая и главная причина, влияющая на решение о покупке автомобиля, — это километраж, который ежедневно стоит на обслуживании автомобиля, также является важным фактором.
  • Вот где дизельные автомобили делают шаг назад. Высокие эксплуатационные расходы и внедрение BS6 сделали дизельные автомобили еще более дорогими.
  • Для бензина и КПГ это смешанный мешок. Автомобиль, работающий на бензине, имеет низкую общую стоимость покупки и низкие эксплуатационные расходы. Разница в цене на топливо.
  • Сюда приезжает автомобиль, работающий на сжатом природном газе. Бензиновый двигатель может легко работать на СПГ-топливе с небольшими изменениями. Имея почти такую ​​же стоимость обслуживания и покупки, что и бензин, и меньшие затраты на топливо на ярмарках КПГ, как низкие вложения и удобны для некоторых вымерших.
  • После того, как вы узнали об окружающей среде, электромобили имеют гораздо больше смысла для человека, ежедневно добирающегося из дома на работу. Электромобиль имеет низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание. Цена покупки — вот где это не удается. Будучи новым концептом, он стоит дороже, чем любой другой тип автомобиля.

Цены на топливо

  • СПГ * — 45,20
  • Бензин * — 71,89
  • Дизель * — 64,66

* — Цены указаны для Дели и могут меняться в зависимости от штата.

КПГ в транспортных средствах

Два вида оборудования для КПГ, представленного на рынке, устанавливаются или модифицируются на заводе.

Комплекты для КПГ, установленные на заводе
  • Некоторые автомобили комплектуются комплектом КПГ прямо с завода.
  • Эти комплекты CNG специально разработаны для конкретного автомобиля и не могут быть установлены ни на каком другом.
  • Комплекты
  • , установленные на заводе, безопаснее по сравнению с другими аналогами, но их стоимость в целом немного дороже.
  • В Индии люди обычно предпочитают такие автомобили, так как у них нет гарантии.
CNG заводской установки | Руководство

Также читайте: выпущен MG Hector BS6!

Топливные комплекты для КПГ модернизированные
  • Любой автомобиль, работающий на бензине, может быть дооснащен комплектом КПГ и может работать на СПГ.
  • Эти типы комплектов универсальны, их можно устанавливать в зависимости от автомобиля, что снижает безопасность.
  • Общая стоимость автомобиля ниже заводских комплектов для КПГ.
  • Самый большой недостаток установки комплекта КПГ в автомобиль заключается в том, что клиент теряет гарантию на автомобиль.
Комплект для модернизации КПГ

Преимущества использования КПГ
  • В отличие от КПГ имеет высокое октановое число от 120 до 130.
  • Что касается сгорания, двигатель обеспечивает лучший процесс сгорания, что приводит к более чистым выбросам выхлопных газов. Выбросы снижаются до 80% по сравнению с автомобилями, работающими на других видах топлива.
  • Автомобили, работающие на СПГ, имеют меньший уровень шумовой вибрации (NVH).
  • Общие эксплуатационные расходы автомобиля значительно ниже.

Предварительные требования
  • Необходимо проверить, использует ли лицо, устанавливающее комплект для КПГ, правильные и подлинные комплекты для КПГ.
  • При этом следует отметить, что все оборудование, установленное в автомобиле, новое.
  • Баллон для сжатого природного газа прошел гидроиспытания на предмет утечки.

Установка КПГ

Установка послепродажного комплекта для КПГ — типичная задача.Это должны делать профессионалы или под их руководством. Компоненты успешного дооснащения комплекта СПГ.

  1. Регулятор давления
  2. Смеситель газ / воздух
  3. Клапан заправки КПГ
  4. Трубопровод высокого давления
  5. Баллон для сжатого природного газа и клапаны
  6. Селекторный переключатель бензин / сжатый газ
  7. Манометр
  8. Система отопления
  9. Эмулятор

Последующее обслуживание КПГ
  • После установки работа на этом не заканчивается.Существуют особые правила обслуживания автомобиля, работающего на СПГ.
  • Сорт моторного масла для автомобилей, работающих на КПГ, отличается от других аналогов.
  • Двигатель автомобиля более подвержен износу, поскольку в двигателе нет жидкости, поэтому для увеличения срока службы двигателя необходимы частые проверки двигателя.
  • Эксплуатация автомобиля на СПГ определенно отрицательно скажется на его характеристиках. Так что нужно быть терпеливым во время вождения.
  • Кондиционер автомобиля берет на себя привод от двигателя, что увеличивает его нагрузку.СПГ может повлиять или не повлиять на систему охлаждения автомобиля.

Что вы думаете о СПГ в качестве топлива? Дайте нам знать в разделе комментариев.

Читайте также: MG Hector Plus: Чем отличается от обычного Hector?

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива

: основы модернизации транспортных средств

Ford Transit Connect, переоборудованный для работы на сжатом природном газе.

Переделанный автомобиль или двигатель — это автомобиль, модифицированный для использования другого топлива или источника энергии, чем тот, для которого он был первоначально разработан.Это включает в себя переоборудование автомобиля с бензиновым двигателем для работы на пропане, природном газе или смесях этанола и бензина, содержащих до 83% этанола.

Специальные, двухтопливные и двухтопливные конверсии

Транспортные средства и двигатели могут быть преобразованы в «специализированные» конфигурации, в которых они работают исключительно на одном альтернативном топливе. Их также можно преобразовать в «двухтопливные» конфигурации, в которых они работают на любом из двух видов топлива, каждый из которых имеет отдельные баки и топливные системы — одна для обычного топлива, а другая для альтернативного топлива.В этом случае доступ к любому топливу можно получить, просто щелкнув переключателем. Хотя в правилах Агентства по охране окружающей среды США двухтопливные конфигурации называются «двухтопливными», этот термин обычно относится к третьему типу конфигурации, в которой два топлива используются вместе. Например, большегрузный автомобиль, работающий на природном газе, который использует небольшое количество дизельного топлива для помощи при зажигании, представляет собой двухтопливную систему.

Монтаж систем преобразования

Когда вы покупаете малотоннажный автомобиль на альтернативном топливе через дилерское представительство, система переоборудования устанавливается производителем системы или квалифицированным специалистом по модернизации системы (QSR), который соответствует требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения и / или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, поскольку а также код 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) (для пропана) и код 52 NFPA (для природного газа) для преобразования автомобилей производителей оригинального оборудования.При переоборудовании находящегося в эксплуатации транспортного средства работа всегда должна выполняться техником, связанным с QSR, также называемым монтажником или установщиком, который связан с производителем и имеет все соответствующие сертификаты, связанные с выбросами, исключения из-за несанкционированного доступа и разрешения. Программа Ford Qualified Vehicle Modifier является примером QSR.

Переоборудование, дооснащение или переоборудование автомобиля может привести к долгосрочному окупаемости инвестиций, помогая менеджерам автопарка достичь целей в области устойчивого развития.Чтобы узнать о вариантах технологий и соображениях для автопарков, занимающихся переоборудованием транспортных средств, а также о передовых методах выбора и работы с партнерами по проекту, поставщиками услуг и уважаемыми поставщиками, см. Отчет «Что нужно знать автопаркам о преобразовании и модернизации транспортных средств на альтернативном топливе», и Репауэрс.

Что плохого в дизельной машине. Что такое дизельный автомобиль? Достоинства и недостатки дизельного двигателя. Чем хороши дизельные двигатели VW?

В условиях постоянного роста цен на топливо установка становится все более популярной.Неудивительно. Потратив несколько тысяч рублей на ГБО, можно проехать на топливе, цена которого вдвое меньше бензина. Обычно установка газового оборудования проводится на бензиновые автомобили. Их двигатели больше подходят для работы на природном газе или восстановленном газе. Но есть и дизельные автомобили на газе. Можно ли перевести на газ? Стоит ли устанавливать такое оборудование? Смотрите ответы на эти вопросы в нашей сегодняшней статье.

Характеристики дизеля

Как мы уже говорили ранее, LPG устанавливается в основном на бензиновые двигатели.Если рассматривать газовый дизель, то примером могут служить только отечественные грузовики МАЗ и КамАЗ. На легковых автомобилях такого оборудования нет в мобильных. Почему так редко устанавливают бензин на дизель? Ответ прост, и он заключается в принципе воспламенения топлива.

Как известно, бензиновые двигатели воспламеняют смесь с помощью вспомогательных устройств. Это свечи. При подаче топливовоздушной смеси в камеру возникает искра, из-за которой происходит воспламенение топлива. Из-за того, что бензин воспламеняется от сторонних устройств, такие двигатели имеют невысокую степень сжатия.Сейчас это порядка десяти-двенадцати единиц. А если рассматривать двигатели советских грузовиков, то и вовсе шесть. Единственный момент — это октановое число бензина, которое выше, чем у бензина. Если для последнего он достигает 98, то для газа не менее 102. Но для того, чтобы двигатель нормально работал на этой смеси, управление электронным блоком автоматически корректирует углы зажигания и другие параметры в реальном времени.

Для дизельных двигателей нет классических свечей зажигания.Смесь воспламеняется из-за высокой степени сжатия. Воздух нагревается под давлением, так что температура в камере достигает 400 градусов по Цельсию. В результате смесь воспламеняется и поршень совершает рабочий ход. Кто-то скажет, мол, в дизеле есть свечи. Да, в некоторых моторах они есть. Но это совсем другие — свечи накаливания. Они позволяют без труда производить за счет предварительного нагрева топлива. У таких свечей совершенно разное устройство и принцип действия.Кстати, минимальная степень сжатия для дизеля — 20 единиц. Если показатель меньше, двигатель просто не запустится. У двигателей современных автомобилей степень сжатия может достигать 30 единиц.

Таким образом, если использование СУГ на бензиновом двигателе не вызывает затруднений при работе (так как топливо воспламеняется от свечей), то дизельный двигатель внутреннего сгорания не способен «переваривать» такую ​​смесь.

Почему дизельный двигатель сложно перевести на газ?

Есть несколько факторов, усложняющих процесс установки и эксплуатации LPG на таком двигателе внутреннего сгорания:

  • Температура воспламенения.Если дизельное топливо самовозгорается при 400 градусах, то газ горит при 700 и выше. Неважно, метан это или пропан-бутан.
  • Отсутствие свечей. Какой бы ни была степень сжатия в дизельном двигателе, недостаточно нагреть газовую смесь до температуры самовоспламенения. Поэтому установка свечей зажигания сторонних производителей незаменима.
  • Октановое число. Дизельное топливо имеет ОСН 50 единиц. Газа не менее 102. Если такое топливо попадет в дизель, он закончится (это неконтролируемая работа двигателя на высоких оборотах).Есть несколько способов решить проблему. Это корректировка степени сжатия, или снижение октанового числа газовой смеси.

Способы установки

Есть несколько способов установки:

  • С капитальным ремонтом двигателя.
  • С введением двухтопливной системы.

Какой лучше использовать? Ниже мы рассмотрим особенности каждой технологии.

Полная переделка

В чем суть этого метода? Суть проста — дизель полностью переведен на газ.Более того, после такого вмешательства он больше не будет работать на «родном» топливе — только на газе.

Чтобы предотвратить перемещение устройства, отрегулируйте степень сжатия. Это примерно 12: 1. Только так двигатель сможет «переварить» топливо с высоким октановым числом … Далее устанавливается система зажигания смеси. Здесь нет никаких специальных механизмов. Для поджога используются обычные свечи, как на бензиновых двигателях.

В чем минус такой переделки? В связи с необходимостью проведения всего комплекса работ стоимость переустановки может достигать 200 и более тысяч рублей.Это в десять раз дороже перевода бензиновой машины на бензин. Поэтому экономия весьма сомнительна. Более того, у такого мотора будет снижение мощности и крутящего момента.

Dual Fuel System

Именно эта схема используется на некоторых модификациях автомобилей МАЗ и КамАЗ. Это комбинированная система подачи топлива. На данный момент это самый дешевый, правильный и легко реализуемый вариант. Стоимость переделки около 70-85 тысяч рублей. Особенность системы в том, что нет необходимости устанавливать свечи зажигания.Само дизельное топливо используется для воспламенения метана (или пропан-бутана). Что касается основных компонентов системы, то это все тот же газовый редуктор, шланги и магистрали, а также баллоны для хранения топлива.

Как это работает?

Двигатель запускается только на дизельном топливе. После этого газовый редуктор уже используется. Через впускной клапан подает смесь в камеру сгорания … Газ идет вместе с кислородом. Вместе с этим в камеру попадает небольшая порция дизельного топлива. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки, дизельное топливо воспламеняется.Его температура составляет около 900 градусов, чего уже достаточно для самовозгорания метана или пропана. Таким образом, в камере горят сразу два вида топлива. КПД такого мотора не изменился, за исключением того, что часть дизельного двигателя уменьшилась на порядок.

Какой газ может подаваться в дизельный двигатель? Можно установить как пропановую систему, так и метановую. Но здесь есть подводные камни. Как отмечают отзывы, газ, установленный на дизельном двигателе, проявляет себя по-разному.Если говорить о пропане, то его процентное содержание в смеси относительно невелико — до 50 процентов. В случае метана используется до 60 процентов газа. Таким образом, снижается доля дизельного топлива, подаваемого в камеру. Это положительно сказывается на сбережениях. Но полностью ограничить подачу дизельного топлива невозможно. В противном случае такая смесь просто не загорится без посторонних источников.

Это выгодно?

Рассмотрим возможность перевода дизельного двигателя на газ.Поскольку для работы такого двигателя все же нужна часть исходного топлива (в нашем случае дизельное топливо), то экономия не так значительна. Если бензиновый двигатель полностью работает на газе, затраты на топливо снижаются ровно в два раза. Но в нашем случае экономия составит всего 25 процентов, то есть в полтора раза. И это при том, что цена установки системы Dual Fuel не менее 70 тысяч рублей.

Подсчитать, сколько пробега окупится эта система, несложно.При благоприятных условиях окупаемость СУГ на дизельном двигателе наступит через 70–100 тысяч километров. И только после этого запуска вы начнете экономить. Поэтому на дизель бензин ставят в редких случаях, да и то — на отечественные грузовики. На легковых автомобилях такой системы практически нет.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, можно ли установить бензин на дизель. Ввиду другого принципа работы установка LPG на такой мотор требует серьезных переделок.И как следствие, этому агрегату все равно потребуется небольшое количество дизельного топлива, пусть и небольшое. Есть экономия от использования такого оборудования. Но он настолько незначителен, что никого не волнует вопрос «а стоит ли устанавливать бензин на дизель». Высокие сроки окупаемости и сложность установки — основные факторы, препятствующие использованию газового оборудования на дизельном двигателе.

Копірайт зображення Reuters Image caption Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон не исключение.

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа пообещали запретить дизельные автомобили и грузовики на своих улицах к 2025 году.

Вместо этого они пообещали поощрять использование альтернативных транспортных средств — электромобилей, гибридных и водородных транспортных средств.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где движение на дизельном топливе уже запрещено.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет на дизельные автомобили — лишь вопрос времени.

Обречены ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество диоксида азота и других вредных веществ, на полное исчезновение?

Ведущий программы «Пятый этаж» Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Авторское право на изображение не указано

Баранов Александр : Здравствуйте дорогие друзья! Сегодня у нас по телефону » Пятый этаж » Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды » Gas Raid Sport » … Вячеслав, привет!

Вячеслав Субботин : Добрый вечер!

A.B. : Мы рады приветствовать вас здесь в качестве гостя нашей программы. Четыре города на конференции в Мексике обязались запретить все дизельные автомобили к 2025 году. Кстати, они ссылаются на опыт Токио, где нельзя ездить на дизельном двигателе. Как вы думаете: насколько важно это решение для судьбы дизелей в принципе, действительно ли дизель обречен, быстро умрет или пострадает какое-то время? Как вы думаете?

В.С. : С одной стороны, я считаю, что это оппортунистическое предложение. Все это заложено в схеме дизельных ворот, возникшей у концерна Volkswagen, и борьбы с ней на этом фоне. Почему это так предвзято? Дизельный двигатель на самом деле более эффективен, чем двигатель. внутреннее сгорание на бензине.

Кроме того, дизельное топливо имеет большую теплотворную способность, из него можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели дороже, дороже в обслуживании.Фактически они близки по конструкции, обслуживанию, сложности к обычным бензиновым двигателям.

Но что самое главное, они более эффективны. Другое дело, что старых дизельных машин очень много. Допустим, Пэрис просто задыхается, особенно зимой: этот выхлоп никуда не улетучивается.

A.B. : Другое дело — старые машины. В Париже, насколько мне известно, запрещены автомобили старше 1997 года. Здесь, в Лондоне, тоже много разговоров. Новый мэр заявил, что хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили старше 10 лет.В этом смысле мы тоже облагаемся налогом.

Что касается дизельного двигателя: ирония заключается в том, что до недавнего времени он всячески продвигался как более чистый. Например, количество автомобилей с дизельным двигателем в Англии выросло в геометрической прогрессии. Где-то в 2011 или 2012 году их стали продавать больше, чем бензиновых — а потом вдруг все перевернулось.

Объясняется это тем, что выбросы, которые выделяют дизельные двигатели — оксид азота, формальдегид, некоторые частицы — сажа, короче вылетает — все это очень вредно для здоровья.Вредно, чем то, что излучает бензиновый двигатель. Наверное, вас это действительно должно беспокоить, если это так?

В.С. : Конечно, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр — это выброс сажи. Остальной букет в равной степени присутствует в автомобилях с бензиновым двигателем — в равной степени, а может и больше. Поэтому остается только копоть.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и прорабатывается.Рециркуляция выхлопных газов, дожигание выхлопных газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, должно ли это работать.

Дизель, как ни крути, экономичнее. Почему он так популярен? Потому что он потребляет меньше топлива на 100 километров при такой же равной работе.

A.B. : Да, но сейчас бензиновые моторы стали намного экономичнее, в принципе они уже приближаются к дизельному. Конечно, они все еще отстают, но разница не такая уж и большая.Еще многое зависит от цены на дизельное топливо.

Например, если в Германии дизельное топливо намного дешевле бензина, то здесь, в Англии, дизельное топливо дороже бензина. Если посмотреть на экономичность: еще нужно учитывать, что дизельный двигатель сложнее, тяжелее и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если мало водишь — а обычная семья вообще по городу мало разъезжает — то дизель оказывается не таким экономичным.Там тоже вредно, еще говорят, что от всех этих вредных выбросов можно заработать рак.

В.С. : Рак можно заработать, посетив, скажем, Австралию или Новую Зеландию. Остался под озоновой дырой — ну все, здравствуйте, как говорится: получил радиацию. На самом деле существует множество мест, где можно заболеть раком.

Дизельный двигатель на самом деле намного эффективнее, и то, что сейчас говорят, что он сложнее, тяжелее, — все это ерунда.Фактически, конструкция стала очень технологичной. Дизельный двигатель — явное преимущество среди двигателей внутреннего сгорания.

Бензиновый двигатель никогда не сравнится с дизельным по своим характеристикам, по крайней мере, по эффективности. Не мочь. Теплотворная способность бензина всегда ниже. Это подобно тому, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если мы сжигаем один килограмм бензина, мы получаем намного меньше энергии, чем если мы сжигаем один килограмм дизельного топлива.

A.B. : Да, может быть. В этом виноваты сами автопроизводители. Говорят, бензиновые двигатели выделяют гораздо меньше СО2, при этом СО2 был основным показателем в последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальным потеплением и т. Д. — первым обратили внимание на СО2, в целом обратили внимание только на СО2. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные не стали чище, хотя и стали более технологичными.Как вы сами говорите, им стало лучше.

Причем с такими дизельными двигателями » петрушка » : очень часто можно услышать сову T — если у вас дизель, первым делом откручиваем от него фильтр, потом будет еще эффективнее, еще дешевле. И сейчас очень много дизельных машин ездят без фильтров.

В.С. : Вы знаете, сколько бензиновых машин ездят со сломанным катализатором, коллектором? Залили плохое топливо или свечи просто не вовремя поменяли, тает, крошится, забивается — и все.Когда глушитель забит, двигатель не запускается.

Что в этом случае делается во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и ломом пробивают, потом программу перепрошивают. Таких автомобилей огромная масса в любой стране, даже в моторизованной. Это известная техника, с ней знает любой военнослужащий и даже гаражник.

Современный дизельный двигатель сегодня намного эффективнее по конструкции, потому что он выталкивает более эффективно, чем бензиновый двигатель, тут даже доказывать нечего.Вопрос только в старых машинах.

A.B. : Они также говорят, что на самом деле существуют новые технологии, которые сделают дизельный двигатель намного чище, практически чище, но автопроизводители не хотят этого делать, потому что это будет стоить дополнительно около 220 фунтов за машину, даже подсчитали эксперты. Вы можете что-нибудь сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом виноваты сами автопроизводители?

В.С. : Не то чтобы они виноваты. Производители — бизнесмены.В первую очередь их души согревают рубль или доллар, фунт — что угодно. Они заинтересованы в продаже того, от чего получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, от бензинового двигателя: массовый автомобиль, дешевый, гораздо более дешевый в производстве — и пошел в производство.

Вы думаете, что они так озабочены безопасностью окружающей среды? Их беспокоит закон, который их принуждает, заставляет это делать. Поэтому они делают бензиновые двигатели и не пытаются делать это, скажем, на дизельном топливе.Тогда все прекрасно понимают, что будущее за электромобилями, поэтому наибольшие усилия направляются именно сюда.

A.B. : Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, это, как вы говорите, оппортунистический, вызванный чем-то, может быть, не вызванный, я не знаю.

Дело даже не в этом, а в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень хорошо вписывается в общую тенденцию, которая сейчас только набирает обороты — тенденция отказа от традиционных двигателей, как дизельные и бензиновые двигатели.

Вопрос, я думаю, автомобилисты сейчас задаются вопросом: как быстро все это произойдет? Сколько времени потребуется электромобилям, чтобы завоевать рынок и получить широкое распространение, чтобы их действительно можно было покупать без колебаний: где мы собираемся их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С. : Электромобили приходят и уходят лавиной. Даже в странах с холодным климатом они есть, но в странах с теплым климатом, где снега вообще не видели, разумеется.

Понятно, что в ближайшие несколько лет — я не знаю, может быть, три, пять лет — они будут занимать значительную долю в городе, просто огромную долю. Подскажет это не только экономическая сторона.

Электромобиль проще в обслуживании, он дешевле, сегодня дороги только аккумуляторы. Батареи можно взять напрокат. Есть такая форма: ездил, снимал, катался несколько лет, сдал эти аккумуляторы, утилизируют, заменят на новые.

Самое главное, что КПД у электромобиля намного выше, чем у автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергия вырабатывается на стационарных станциях или вообще производится, как говорится, бесплатно. заряда — от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

A.B. : Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одного солнца и воды будет недостаточно. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которую нужно будет вырабатывать.На мой взгляд, когда говорят об экологии, что воздух станет чище, это своего рода лукавство.

Что происходит с электромобилями? Воздух очищается там, где они путешествуют, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где есть электростанции, производящие это электричество. Грязный воздух перемещается из города в страну — так ли это с электромобилями?

В.С. : Так говорят те, кто не учил физику в шестом или седьмом классе.На самом деле стационарные электростанции намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания.

Самое главное — это КПД от того же газа, если это ТЭС, работающая на газе. Они получают почти 60% этого топлива — это самая плохая станция, а так — все 80%. Причем 20% просто улетучивается в жару.

Высокая эффективность — это первое. Второе: там совершенно другая система фильтров, там другая фильтрация. Наконец, это стабильный режим, и ДВС работает в режиме частичной нагрузки — все время без подогрева, перегрева или поломки.Это даже невозможно контролировать.

Наконец, третье: станцией можно управлять, а как управлять автомобилем? Ни за что. Тогда все мы говорим: «Ограничения на выбросы, скажем, СО2 — углекислого газа. Есть ограничения: не более 100 тысяч километров».

Делали ли замеры когда машина пробегала 100 тысяч километров, 150? Могу вас заверить, что там эти нормы уже не соблюдаются, этих норм нет. А на электростанции, как и 10 лет назад, производили с определенными выбросами, небольшими, и будут продолжать производить с небольшими выбросами.Вопрос контроля.

A.B. : Это интересно. Есть еще одна проблема, которая напрямую не связана с окружающей средой, а связана с тем, что электромобили потребляют большое количество электроэнергии. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я пошел туда, и мне сказали — » из первых рук » , как говорится: в развитой Калифорнии уже есть маленькие улочки в довольно богатых пригородах, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые заряжаются по ночам.Электросети просто падают, абсолютно не выдерживают такой нагрузки.

Для этого нужно поменять абсолютно все — всю систему питания. Это тоже большие деньги. Нынешние электрические сети в Англии, конечно, и я думаю, что и в России просто не готовы для электромобилей.

В.С. : На самом деле это тоже не так. Все электрические сети готовы. Электромобили заряжаются в основном ночью. Едут днем.Кто заряжает днем? Никто. Приехал в офис, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаю. Зарядка ночью, при простое питание — вот и вся «фишка».

Очень выгодно для энергетиков. Электричество нельзя заливать в резервуар или где-либо еще для его накопления. Его можно произвести и внедрить прямо сейчас. Электромобили — спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что сети не выдерживают — делайте, ребята, чтобы они выдержали.Медные провода нужно сделать.

A.B. : Теперь дело даже не в проводах. Сейчас в той же Калифорнии есть компании, которые занимаются продажей » смарт » распределение электроэнергии между разными источниками.

Действительно, очень часто бывает, что электростанция не закрывается, простаивает, это электричество не используется — ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электроэнергии становится все более компьютеризированной, более » смарт » и помогает хоть как-то справиться с этой проблемой.

На самом деле даже ночью — вы говорите, что ночью — все зависит от количества машин. Как только машин будет много, ночью они не справятся с зарядкой. Для наших автомобилистов это еще далекое будущее, нам еще предстоит дожить до него и добраться до него. Вы бы сами купили машину, купили бы дизель?

В.С. : У меня дизельная машина, езжу успешно, но на дальние расстояния езжу успешно. У меня есть автобус, и я на нем езжу.По городу передвигаюсь на малолитражке с бензиновым двигателем. Просто заводить проще, быстрее прогреется.

Это правда, потому что дизель плохо прогревается. Реально работает, если как минимум на холостом ходу, то работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Например, в России, да и в любой моторизованной стране, переход с летнего дизельного топлива на зимний очень не важен для автомобилистов, потому что дизельное топливо может замерзнуть. Ударил мороз, замерзло солярка — все, привет, машина остановилась.

A.B. : В любом случае мне кажется, что если человек покупает дизель сегодня, если у него, например, срок 10 лет, хотя он может ездить дольше, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автомобилиста, а следующая машина наверняка будет электрическая, да? Что вы думаете?

В.С. : Полагаю, что дизельные двигатели будут выпускаться еще долго и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт.Это очень важно. Коммерческим автомобилям выгодно использовать дизельное топливо. Это действительно экономит, экономит очень много, и электромобили — да, они придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

A.B. : Что ж, большое спасибо, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немного понятнее, какую машину покупать.

________________________________________________________

Вы можете скачать подкаст программы «Пятый этаж» .

Как вы думаете, дизельная машина дешевле бензиновой? Многие автомобилисты отвечают на этот вопрос, что дизельные автомобили в эксплуатации намного дешевле бензиновых? Но на самом деле не все так просто. Чтобы рассчитать, какая машина более прибыльна в первые три года эксплуатации после покупки, нужно провести сложные расчеты и учесть не только расход дизтоплива и его стоимость на заправках, но и рассчитать и учесть стоимость покупки автомобиля, его обслуживания и других факторов, влияющих на стоимость владения.

Кроме того, не забывайте, что большинство автомобилей со временем теряют рыночную стоимость … Причем каждая марка, модель и версия автомобиля теряют в цене по-разному. Так что для расчета нужно также учитывать износ автомобиля за три года.

Включая, не забывайте о косвенных расходах, таких как страхование, транспортный налог и т. Д.

Дизельные автомобили дороже своих бензиновых аналогов?


В целом это правда.При покупке автомобиля вы заплатите больше, чем если бы вы купили ту же модель с бензиновым двигателем.

Вот живой пример:

2015 кроссовер с бензиновым двигателем 2,4 л мощностью 175 л.с., в комплектации «Комфорт» стоит 1479000 рублей (цена на 10.02.2015, по данным официального сайта Hyundai). Дизельный аналог внедорожника этого года стоит 1 679 000 рублей (комплектация «Комфорт» с дизельным двигателем 2,2 л и мощностью 197 л.с.).

То есть для покупки дизельного кроссовера необходимо переплатить 200 тысяч рублей .

А теперь сравним цены на. Возьмем средние цены на московских АЗС с начала 2015 года. Стоимость бензина АИ-92 составила 33,5 рубля. АИ-95 стоит в среднем 35,5 руб. При средней стоимости с начала года 36 руб. Как видите, стоимость топлива для дизельной машины дороже бензина.

Но, как известно, дизельные двигатели намного экономичнее своих бензиновых собратьев.В нашем примере средний расход топлива Hyundai santa Fe 2.2 CDRi 2015 (автомат) составляет 6,6 л / 100 км. Бензиновый внедорожник с вариатором расходует 8,9 л / 100 км.

Оправдана ли покупка дизельного автомобиля (например, внедорожника)?


Посчитаем, сколько километров нужно проехать, чтобы окупить переплату при покупке дизельной версии за счет более низкого расхода топлива. Представим, что средний пробег автомобиля составляет 25000 километров в год.А теперь сравним, сколько владелец Санта Фе при таком пробеге потратит на бензин за целый год. Мы берем среднюю стоимость бензина с октановым числом 95 и рассчитываем окончательные затраты на основе среднего расхода топлива автомобиля. Получаем, что за год владелец автомобиля потратит почти 79000 рублей (78 987,5 рублей при средней цене бензина 35,5 за 1 литр). Проведем такие же расчеты при эксплуатации дизельного автомобиля с таким же пробегом. В итоге затраты на дизельное топливо составят 59 400 рублей (с учетом средней цены на дизельное топливо на АЗС в размере 36 рублей за литр). В итоге разница в стоимости топлива почти 19 500 руб. .

На первый взгляд экономия очевидна. Но чтобы окупить переплату за дизельную модификацию внедорожника, вам придется водить машину больше десяти лет !!!

Конечно, если ваш пробег с каждым годом увеличивается, на возмещение переплаты уйдет гораздо меньше времени. Особенно, если средний годовой пробег авто более 50 000 километров. С таким пробегом вы окупите переплату, сделанную при покупке дизельного автомобиля, чуть более чем за пять лет.Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. Ведь мы только считали расходы на топливо и не учитывали.

Какая машина быстрее дешевеет в процессе эксплуатации?


С точки зрения экономии конечно дизельная машина выгоднее бензиновой. К тому же, как правило, среднерыночные цены на подержанные дизельные автомобили держатся намного выше, чем на их бензиновые аналоги. Дело в том, что бензиновые автомобили теряют в цене быстрее своих дизельных версий.Это связано с тем, что дизельные автомобили более востребованы на рынке, чем их бензиновые аналоги. Дизельные автомобили и кроссоверы не так популярны в нашей стране, как, например, в Европе. Но, тем не менее, из-за небольшого количества предложений на рынке б / у цены на них держатся на достаточно высоком уровне. Таким образом, автомобили с дизельным двигателем имеют низкий уровень износа в течение первых трех лет по сравнению с бензиновыми аналогами.

Какая машина в обслуживании дороже?


Все мы знаем, что общая стоимость владения зависит не только от стоимости топлива и годового пробега… Важную роль играют денежные затраты на владение автомобилем. Как правило, стоимость обслуживания автомобилей с дизельным двигателем на 10-15% выше, чем стоимость обслуживания автомобилей с бензиновым двигателем.

Это связано с тем, что дизельный двигатель намного сложнее по конструкции, чем бензиновый силовой агрегат. Также стоимость большинства расходных материалов для дизельных автомобилей намного дороже, чем для их бензиновых аналогов.

Итак, учитывайте это, выбирая, какую машину покупать.

Дизельный или бензиновый автомобиль — какой автомобиль лучше и быстрее?


(дизель или бензин), то перед принятием окончательного решения провести два тест-драйва в автосалоне, проехав сначала на бензиновом автомобиле, а затем на его дизельном аналоге.Таким образом, вы можете сравнивать не только динамику разгона и крейсерскую скорость, но и иметь возможность сравнивать другие характеристики автомобилей.


Надо признать, что дизели работают намного громче своих бензиновых собратьев. И это несмотря на современные технологии, которые позволили автопроизводителям создавать современные дизельные силовые агрегаты, которые намного тише, эффективнее и чище, чем их предшественники. Но, тем не менее, бензиновые моторы все же намного тише. К тому же дизельные двигатели дают больше вибрации кузову, чем бензиновые силовые агрегаты.Например, в сочетании с турбиной некоторые дизельные двигатели работают очень громко.

В чем преимущество дизельных двигателей помимо расхода топлива? Конечно, традиционно лучшим славятся дизельные силовые агрегаты. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели обычно имеют более высокий максимальный крутящий момент (усилие). К тому же, в отличие от бензиновых аналогов, дизельные автомобили достигают максимального крутящего момента уже на низких оборотах.

Конечно, для быстрой спортивной езды больше подходят бензиновые двигатели, которые могут развивать большую мощность, чем дизельные.Но новейшие технологии в автомобильной промышленности предполагают, что вскоре дизельные двигатели могут догнать бензиновые. спортивные характеристики … Например, новый Audi SQ5 оснащен дизельным двигателем мощностью 309 л.с. что позволяет силовому агрегату на равных конкурировать с бензиновыми аналогами.

Выгодно ли покупать бензиновый автомобиль дороже дизельного?


Еще один наиболее частый вопрос автолюбителей. Конечно, когда речь идет о бензиновой (обычно) дизельной версии, то многие из нас принимают решение о покупке бензиновой машины.

И как мы подсчитали выше, это правильное решение (если пробег автомобиля не более 50 000 км в год). Но что делать, если бензиновая версия дороже дизельной? На авторынке такое встречается нечасто, но, тем не менее, имеет место. В этом случае все зависит еще и от среднего пробега за год. Если ваш средний пробег не будет превышать 40 000–50 000 километров, то можно смело приобретать бензиновый вариант.

Но это конечно зависит от переплаты.Если бензиновая версия стоит на 200-300 тысяч рублей дороже, а ваш пробег не превышает 15 тысяч километров в год, то покупка более дорогой бензиновой версии, конечно, не оправдана. Но на авторынке такая ситуация встречается очень редко. Это, конечно, исключение из правил.

Пожалуй, только ленивый не слышал сегодня о дизельном двигателе. Благодаря достаточно широкой рекламной кампании хозяйка также знает, что большинство автомобилей можно купить с дизельным двигателем.В этой статье мы рассмотрим, что такое дизель, и чем он отличается от …

Для начала немного истории. Около ста лет назад некому Рудольфу Дизелю пришла в голову идея построить двигатель с воспламенением от сжатия. Ведь это общеизвестный факт, что газ при сильном и резком сжатии значительно повышает свою температуру.

Именно это явление собирался использовать Дизель. Но двигатель, который он построил, получился довольно тяжелым, сложным и не особо эффективным.Из-за чего он не получил широкой популярности, хотя иногда использовался на флоте.

Только после окончания Великой Отечественной войны детище дизельного двигателя начали использовать в транспортных средствах. В основном в тяжелых грузовиках и тракторах. Сегмент легковых автомобилей полностью состоял из автомобилей с бензиновым двигателем.

Почему это произошло, спросите вы? Бензиновый двигатель оказался более практичным. Поскольку принцип работы дизельного двигателя заключается в том, что воспламенение происходит не от искры, как у бензинового аналога, а от сжатия, причем сжатие должно быть очень сильным.

Примерно в 2 раза больше, чем у бензинового двигателя. А большее сжатие означает большую нагрузку на детали, в результате детали нужно делать прочнее и крупнее.

Еще один недостаток — это протекание самого процесса горения. В отличие от бензина, который горит довольно мягко, горение в дизельном двигателе похоже на взрыв. Отсюда и характерный дизельный «гул» двигателя.

Следующая позиция — топливная аппаратура … Она достаточно сложна как в производстве, так и в настройке.Очень высокие требования к точности изготовления ТНВД (ТНВД), регулировка только с помощью специальных стендов, необходимость использования турбины для улучшения наддува и многое другое не удешевляет дизель на все.

И тут закономерно возникает вопрос, а зачем вообще нужен такой двигатель?

Все равно надо. Высокое давление во время сгорания смеси дает очень впечатляющий выходной крутящий момент на самых низких оборотах.Что просто идеально подходит для грузовиков.

Однако плюсов дизеля для грузовиков все же больше плюсов, чем для легковых. Для них это скорее минусы. Ведь крутящий момент снизу это конечно весомый плюс, но что делать с верхним диапазоном оборотов.

Как обеспечить достаточный уровень оборотов и динамики, если рабочий диапазон дизельного двигателя составляет 2-3 тысячи об / мин? Нам нужно увеличить скорость. Здесь начинаются проблемы.

Чтобы сжечь больше топлива, вам нужно больше воздуха.В бензиновом двигателе смешение происходит на такте впуска, поэтому здесь проблем нет. Однако в дизельном двигателе все немного иначе.

Сначала в цилиндр поступает только чистый воздух, затем он сжимается, и только после этого через форсунку распыляется дизельное топливо, которое сгорает сразу в процессе распыления. Получается, что и распыление топлива, и его смешивание с воздухом, и горение происходят практически одновременно.

Стоит ли покупать дизельный двигатель?

На низких оборотах это не создает никакого дискомфорта.Времени на все процессы хватает. Однако с их увеличением ситуация меняется. В какой-то момент часть топлива просто не успевает получить необходимое количество воздуха и сгореть. В результате происходит падение мощности, и часть топлива уходит в трубу.

Чтобы справиться с этой неприятной особенностью, двигатели стали оснащать турбиной, которая дополнительно качает воздух. Также, чтобы использовать его, вы должны изменить форму камеры сгорания, чтобы обеспечить турбулентность и улучшить перемешивание смеси, плюс добавлены дополнительные форсунки.Все это утяжеляет двигатель, да и стоит недешево.

Итак, если использование дизельного двигателя более чем оправдано на тяжелых грузовиках и внедорожниках, а также на транспортных средствах повседневного спроса, то для большинства легковых автомобилей, на которые его предлагается установить, дизель — это всего лишь маркетинговый ход.

Вывод очевиден. Если вам нужна машина, которая должна перевозить грузы, путешествовать по незнакомым местам или просто для неспешной экономной езды — вам подойдет дизель. Но если вы любите «нажимать на педаль», тронуться со светофора и «сложить стрелку», то дизель вас сильно огорчит…


Подробнее:


  1. Бензин или Дизель? Это вопрос, который нужно задать, когда вы проснетесь …
    ‾‾‾

  2. Основная часть любого автомобиля — это двигатель. V modern cars v …
    ‾‾‾

В контакте с

04.12.2017, 22:49 93597 1 Сборка автомобилистов

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов — необходимость. Этот вопрос актуален для силовых установок с турбиной и «атмосферника» в равной степени.Практически все водители делятся на два лагеря — тех, кто прогревает машину, и тех, кто считает это пустой тратой топлива и времени.

На вопрос нужно ли прогревать дизель зимой производители сегодня дают однозначный ответ — «подогрев двигателя внутреннего сгорания не требуется». Стоит понять, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь кардинально изменили свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей заявляют, что их продукция настолько совершенна, что работает безупречно даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше оба двигателя были примитивными и минеральными, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Ну, про воду не говорят, что она была влажнее.

Где на самом деле похоронена собака? Во-первых, производителям невыгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее машина придет в негодность, тем быстрее хозяин купит новую машину… Продажа запчастей и ремонт — дополнительные источники дохода для корпораций. Почему упускают эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать небылицы о том, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, по которой специалисты крупных компаний не рекомендуют прогрев двигателей, — это экологические проблемы. За время прогрева дизеля большое количество выхлопных газов … В городах нередко хозяин прогревает машину 30 минут, чтобы ехать 10 минут на работу.В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую целесообразность. У нас все наоборот. Мы не говорим, что это хорошо или плохо, мы просто представляем факты.

Интересно, что те же специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного пуска. То есть знают, что мотору в холодном состоянии работать бесполезно, но и греть не советуют. Замечательно и непонятно.

Теория прогрева дизеля зимой

Двигатели металлические.Поршни обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов, цилиндры — из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти части соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы поддерживать минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию топливной энергии.

При холодном двигателе зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют проектным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор не работает в режиме, предусмотренном заводом-изготовителем.Если приложить полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к сокращению срока службы или несчастному случаю.

Помимо коэффициента теплового расширения есть еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр очень сильно влияет на работу двигателя. Если на морозе смазка загустевает, она не может полностью смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ резко увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что ехать с холодным дизельным двигателем — не лучшая идея… Возникает другой вопрос :. Можно ли это сделать на холостом ходу? Какая оптимальная продолжительность? Давайте вместе разберемся.

Сколько времени нужно дизельному двигателю для прогрева зимой

На этот счет среди «дизельных заводчиков» нет единого мнения. В этом стане спорят о , сколько нужно прогреть дизель зимой , а также среди владельцев машин с бензиновыми двигателями.

Прогреть до победы

Некоторые автовладельцы уверены, что дизель необходимо прогреть на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70 ° С.Другой вариант — до тех пор, пока обороты не упадут до холостых. Осуществимость такого подхода кажется сомнительной. Давайте разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизельный двигатель на холостом ходу нагревается меньше, чем бензиновый, поэтому вся машина прогревается хуже. Для достижения заметного повышения температуры зимой необходимо сделать прогрев дизельного двигателя в течение 30-40 минут. За это время расходуется заметное количество топлива. Например: трехлитровый дизель «сожжет» около 200 мл топлива за 20 минут прогрева на холостом ходу.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. Дальнейшие успехи весьма незначительны. Стоит ли тратить топливо и время на небольшое улучшение производительности? Сомнительно.

Прогреть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос « как прогреть дизель зимой », ответьте кратко и четко: «с умом. «По их мнению, достаточно дать двигателю поработать пару минут, чтобы масло в картере прогрелось, а затем начать движение.Главное, не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. За этим показателем можно следить по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого метода прогрев дизеля зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также при движении автомобиля активнее нагревается трансмиссия и ходовая часть … Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогреть дизель зимой

С технической точки зрения прогрев дизеля зимой жизненно необходим.Учитывая технические особенности и механику систем автомобиля, можно разобраться, как прогреть дизельные двигатели.

Двигатель следует запускать при минусовых температурах с полной подачей топлива. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается за две-три минуты. Частота вращения коленчатого вала постепенно повышается до средней. Когда прибор показывает, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40 ° C, значит, мотор готов к нагрузкам.

Для облегчения запуска дизеля нужно несколько раз включить свечи накаливания.Эти устройства встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов … Они помогают нагреть воздух, поступающий в камеру сгорания. В дизельном двигателе воспламенение происходит в результате нагрева топливно-воздушной смеси, которая сильно сжимается в цилиндре. Предварительный нагрев воздуха облегчит запуск.

Что мы получим при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после пуска двигателя масло в картере двигателя нагревается достаточно, чтобы полностью смазать цилиндро-поршневую группу.Плавный старт движения помогает прогреть трансмиссионную смазку, «развить» подвеску. Дизель на ходу прогревается быстрее. Уменьшен расход топлива. Через 5 минут движения можно включить обогреватель салона, который ускорит прогрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля этот способ наиболее логичен. Практические наблюдения показывают эффективность этого метода. Режим бережного запуска помогает защитить дизельный двигатель от повреждений в морозную погоду.

Как прогреть дизель с турбиной зимой

Рекомендации для турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Таким же образом следует запустить двигатель, прогреть его в течение нескольких минут и начать движение на малых оборотах на первой передаче. Время разогрева в движении — около 5 минут, в это время используйте не более третью передачу. Контролируйте прогрев дизельного двигателя по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает использование специальных подогревателей… Также не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю с помощью специальных присадок — антигелей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *