Меню Закрыть

Уровень топлива к 151: Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель

Содержание

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 весьма ответственная и в то же время несложная операция. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной неудовлетворительной работы карбюраторов К-151. 

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.

Вся регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 выполняется при снятой или сдвинутой крышке карбюратора. Первоначально резиновой грушей отсасывается по крайней мере четверть находящегося в поплавковой камере топлива. Затем, установив коленчатый вал двигателя в положение, не препятствующее движению диафрагмы топливного насоса, вручную начните подкачивать топливо. Следя за повышением его уровня в поплавковой камере.

Как только уровень топлива стабилизируется, прекратите подкачку и опускайте в поплавковую камеру, в зазор между ее стенкой и запорной иглой, любой подходящий по размерам глубиномер. Или просто хвостовик штангенциркуля, выставленный на высоту 21,5 мм.

Схема карбюраторов К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

При правильно отрегулированном уровне топлива заплечики глубиномера или штангенциркуля должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора. Одновременно с соприкосновением хвостовика с уровнем топлива.

— Если хвостовик глубиномера погружается в топливо раньше упора его заплечиков в плоскость корпуса, уровень топлива выше установленной на глубиномере величины.
— Если же заплечики глубиномера легли на плоскость корпуса, а хвостовик не достиг топлива, уровень топлива ниже установленной на глубиномере величины.

Чем больше установленный на глубиномере размер, тем меньше после регулировки по нему получается уровень топлива в поплавковой камере. И наоборот, меньшему размеру на глубиномере соответствует больший уровень топлива.

Детали корпуса и механизма карбюраторов К-151.

Размер 21,5 мм, исходя из опыта эксплуатации карбюраторов К-151, можно рекомендовать как предельно большой. С точки зрения обеспечения устойчивой работы двигателя при плавном переходе с холостого хода на нагрузку. В то же время его нижней границей рекомендуется считать величину 19-20 мм. При которой еще не происходит чрезмерного повышения уровня топлива.

На большинстве карбюраторов К-151, находящихся в эксплуатации, эта величина, как правило, выходит за пределы не только 21,5 мм, но и значительно более 23 мм, рекомендуемых заводом-изготовителем. Результатом этого становится чрезмерно низкий уровень топлива в поплавковой камере и, как следствие, ухудшение ездовых качеств автомобиля.

Увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151.

При необходимости увеличить уровень топлива, не снимая поплавка, лезвием отвертки приподнимите и отогните вверх язычок поплавка, воздействующий на хвостовик запорной иглы. Для уменьшения уровня топлива отверткой надавите на указанный язычок, отгибая его вниз. Одновременно пальцами левой руки придерживайте поплавок. Не давая ему двигаться вверх.

После произведенного подгибания язычка произведите повторную проверку уровня топлива в соответствии с ранее данными рекомендациями. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 сохраняется весьма долго. Нарушаясь чаще всего по из-за неквалифицированного вмешательства. А также по причине естественного износа деталей механизма. Или старения материала уплотнительного кольца на запорной игле.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки уровня топлива. Достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров механизма карбюраторов К-151.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-151

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. 

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Уровень топлива в поплавковой камере должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости ее разъема. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить эластичный запорный элемент — уплотнительную шайбу.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в пределах 700-800 оборотов в минуту, проводится в режиме холостого хода на двигателе прогретом до температуры охлаждающей жидкости не менее 70 градусов, и при исправной системе зажигания.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

1. Винтом эксплутационной регулировки холостого хода устанавливается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу в 700-800 оборотов в минуту.

2. После удаления ограничительного колпачка, винт регулировки состава смеси устанавливается в положение обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0.5-1.0 %,
3. Винтом эксплутационной регулировки холостого хода окончательно устанавливается минимальная частота вращения коленвала двигателя на холостом ходу.
4. Затем проверяется содержание СО и СН, которые должны быть не более 1.5 % и 1200 млн-1 соответственно, при необходимости регулировка повторяется.
5. После окончания регулировки, на шлицы винта регулировки состава смеси устанавливается новый ограничительный колпачок, а его положение отмечается.

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
  • Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Обслуживание карбюратора К-151

Карбюратор К–151В (рис. 1) – вертикальный, эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок

Карбюратор имеет:

— сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы – первой и второй камер,

— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),

— переходные системы первичной и вторичной камер,

— эконостат с выводом во вторичную камеру,

— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,

— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением.

Кроме того, карбюратор оборудован клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Рис. 1. Карбюратор К–151В

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке и снятой крышке карбюратора.

Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 2. Проверка уровня топлива

Рис. 3. Поплавок и топливный клапан

Уровень топлива (рис. 2) должен находиться в пределах 20–23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М 10xl–6g для подсоединения резинового шланга.

Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка 5 петли поплавка (рис. 3) до размера 10,75–11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры (поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение).

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок 2 должен находиться на упоре А. При этом ход клапана 3 должен быть равен 1,5+0,5 мм.

Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 петли поплавка.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма.

Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80– 85°С воду с выдержкой по времени не менее 30 с.

Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 г. В случае негерметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу 7.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана 3 с серьгой 4 необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировку минимальной частоты вращения коленвала 550–650 мин -1 (700–750 мин -1 – для двигателей модели 4218) в режиме холостого хода необходимо проводить на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70°С) при исправной системе зажигания.

Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки.

При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании – уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки (напрессована на винт) и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:

– на прогретом двигателе;

– с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;

– с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания;

– при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода.

2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0–1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку.

Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн–1.

3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить.

Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом состава смеси.

Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.

4. Увеличить частоту вращения до 2400 мин -1 . Содержание СО должно быть не более 1%; СН – не более 500 млн–1.

После окончательной регулировки установить на винт регулировочный состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение.

Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85°С и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода.

Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка.

Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.

При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры (надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).

Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку.

Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин.

Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).

Какой уровень топлива в карбюраторе К 151?

ГАЗ Газель ЛЕГАВАЯ › Бортжурнал › уровень в поплавковой камере карбюратора к-151. Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.

Какой должен быть уровень топлива в карбюраторе К 151?

При которой еще не происходит чрезмерного повышения уровня топлива. На большинстве карбюраторов К-151, находящихся в эксплуатации, эта величина, как правило, выходит за пределы не только 21,5 мм, но и значительно более 23 мм, рекомендуемых заводом-изготовителем.

Как проверить уровень топлива в карбюраторе?

Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер, заканчивающийся стеклянной трубкой 1 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

  1. — Ставим автомобиль на ровную площадку
  2. — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
  3. — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
  4. — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

14.03.2015

Как разобрать карбюратор к 151?

Разборка карбюратора К-151, К-151Д

  1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце. …
  2. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус.

Какие жиклеры стоят на карбюраторе К 151?

Особенности карбюратора К-151

Параметры Первая камера Вторая камера
Жиклер эмульсионный холостого хода 280±3,5
Жиклер топливный переходной системы, см 3 /мин 150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин 270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 +0,03

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Измерение с помощью штангенциркуля

Можно измерять расстояние от края поплавковой камеры до поверхности топлива с помощью штангенциркуля. Такой метод подходит в том случае, если поплавок и игольчатый клапан находятся в корпусе. Запустите и остановите двигатель, а затем отсоедините топливопровод, идущий к карбюратору.

Как определить переливает карбюратор или нет?

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Как влияет уровень топлива в поплавковой камере на работу двигателя?

Один из важнейших параметров настройки карбюраторов является уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». … Во втором случае величина уровня топлива постоянная, заложена заводом.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

На вашем «семёрочном» карбюраторе, если хотите уменьшить расход топлива, то надо в первую очередь проверить уровень в поплавковой камере, чтобы не было перелива. И во вторичной камере — установить топливный жиклёр меньшего размера. Уменьшит ли расход уменьшение топливного жиклера 2-й камеры, ВАЗ классика?

Как должен стоять поплавок в карбюраторе?

Регулировка положения поплавков

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново.

Как должен стоять поплавок в карбюраторе на скутере?

В исправном карбюраторе установленный поплавок должен быть параллелен кромке. Но если игла или её посадочное место изношено, поплавок должен немного выступать свободным краем (противоположным оси) вверх.

Карбюратор к 151 переливает почему

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюраторы и детали к ним

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 И ЗМЗ-4063.

1.Уровень топлива в поплавковой камере регулируют при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, вывернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления
тяги. Подкачайте бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм (см. табл. 5.16). При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть
вверх язычок А поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне подогните язычок вниз. После каждого подгибания язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры слить из нее бензин и,завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной
подкачки топливного насоса.
2 .Пусковое устройство можно отрегулировать непосредственно на автомобиле. Полностью прогрейте двигатель и подключите к нему тахометр. Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и,слегка нажав на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку вытянув ручку ее привода. Затем отверткой приоткройте воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500-2700 мин-1. Если частота вращения
не попадает в указанный интервал нужно, ослабив контргайку ввертывать или вывертывать регулировочный винт, упирающийся в профилированный рычаг По окончании регулировки контргайку плотно затяните

3 .Система холостого хода регулируется на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества Б в положение, при котором обеспечивается
максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем винтом количества А установите частоту повышенную на 100-120 мин-1. После этого вверните винт качества до снижения частоты вращения коленчатого вала на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.
4 .Ускорительный насос не имеет регулировочных элементов, но после регулировки уровня топлива в поплавковой камере при снятой крышке карбюратора нужно обязательно проверить работоспособность насоса. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная, сильная струя бензина, достигающая дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя или ее отсутствие свидетельствуют о засорении каналов распылителя, топливоподводящ его винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности проверьте чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав
его, как это описывалось ранее.

 

КАРБЮРАТОР К-126ГУ для УАЗ | Кулибинск Клуб

КАРБЮРАТОР К-126ГУ
1Кронштейн привода воздушной заслонки
2Крышка поплавковой камеры
3Заслонка воздушная
4Диффузор малый
5Жиклер главный воздушный первичной
камеры
6Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера первичной камеры
7Прокладка поплавковой камеры
8Стекло смотрового окна
9Гайка смотрового окна
10Пробка главного топливного жиклера
11Жиклер главный топливный первичной
камеры
12Корпус сместительной камеры
13Диффузор большой
14Заслонка дроссельная первичной камеры
15Винт регулировочный токсичности
холостого хода
16Штуцер угловой
17Рычаг привода дроссельных заслонок
18Тяга малой частоты вращения
19Рычаг привода воздушной заслонки
20Иглаклапана
21Клапан подачи топлива
22Корпус поплавковой камеры
23Пробка
24Фильтр топливный
25Привод ускорительного насоса
26Ускорительный насос
27Экономайзер
28Клапан нагнетательный
29Жиклер топливный холостого хода
переходной системы
30Кронштейн
31Прокладка
32Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера вторичной камеры
33Жиклер главный топливный вторичной
камеры
34Жиклер главный воздушный вторичной
камеры
35Поплавок
36Кулиса
37Рычаг привода дроссельной заслонки
вторичной камеры
38Распылитель ускорительного насоса
39Распылитель эконостата
40Шток
41Пружина полуавтомата пуска
42Ось воздушной заслонки
43Винт упорный регулировки

15 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги: карбюратор к-126гу для уаз

Комментарии (2)

← Предыдущая | Следующая →

Рейтинг: +1

Просмотров: 93484

/алексейНН/
#
15 июня 2013 в 00:22
0
КАРБЮРАТОР К-126ГУ
описание устройства:
Карбюратор К-126ГУ — двухкамерный, двухдиффузориый, с последовательным открытием камер, вертикальный, с падающим потоком горючей
смеси. Карбюратор имеет балансированную поплавковую камеру, эконостат с выводом во вторичную камеру через распылитель, ускорительный
насос поршневого типа с механическим приводом, винт 15 токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива. Поплавок
латунный, паяный.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с пусковой пружиной и ручным управлением.
Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют система ЭПХХ и
клапан вентиляции поплавковой камеры).
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке
и регулировке уровня топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода,
проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке
пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке
топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавкой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных
метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите
крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2
установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите
регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно
повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться
в допустимых пределах.
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок,
а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 мин Л
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

/алексейНН/
#
15 июня 2013 в 00:27
0
дополнительная по карбюраторам информация:
http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyuratory-k-126-k-135-tihomirov-a-n-1457.html
http://kulibinsclub.ru/upload/forum/post61139/TIHOMIROVKARBURATOR126GAZ_b6064.pdf

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Почему корректировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующие нужды и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять.Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор скорости вращения шнека начнет уменьшаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобятся линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонной вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем.

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Это должно быть примерно 1.5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

p>

Страница Volvo Дэйва — Реле Volvo

МОЖЕТ ЭТО БЫТЬ ЧТО-ТО, ЧЕМ РЕЛЕ?
ДА!
ОЧИСТИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Реле обычно перестают работать навсегда, когда они портиться.Некоторые из них могут быть прерывистыми, но большинство из них нет. Большинство отказов реле происходит из-за взлома паять соединения на плате. у меня есть подробнее об этом выше. Иногда треснувший сустав может стать прерывистый, но обычно нет.

НА БОЛЬШИНСТВО СЛУЧАЕВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОТКАЗА старых Вольво реле НЕТ эта проблема.
Обычно простое плохое электрическое соединение.
Иногда это может быть перегрев разъема при реле или просто корродированное соединение или земля в торпедо или под капотом. Такой коррозия соединения может занять годы, чтобы стать достаточно плохо, чтобы вызвать поломку или остановить машину.
Такое бывает много раз быстрее, если машина была живая на открытом воздухе годами в погоду 30 годы.

Я видел много техников и владельцев много лет тратят огромное количество Обмен денег на запчасти, когда лечение просто чистил электрические соединения и основания.
Это то, что я рекомендую, если у вас есть старый Вольво, и ты никогда не брал время сделать это.
Найти каждое соединение и заземление, которое вы можете в приборной панели и под капотом, ослабьте их и очистите. потом убедитесь, что они плотно прилегают тугой.

<<< Это реле топливного насоса было поврежден из-за перегрева электрического связь.Владелец этой машины заменил реле и это случилось опять таки. Ему сказали другие, что это был вызван СИЛОВОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ, и это было становится слишком много тока. Это Б.С.! Если в ваш Volvo ударит молния, тогда он может стать жертвой скачка напряжения. Причина этого таяния была в плохой подключение к этой клемме питания. Это была жертва медленного коррозия, которая развивалась много лет (большинство Volvo хранятся на улице все время) и связь может тоже были немного свободны. Как только там появилась коррозия, сопротивление резко выросли, что вызвало нагревать. дополнительное тепло вызывает образование коррозии, вызывая большее сопротивление, что вызывает больше нагрейте, пока все не растает. Это не было перегрузки по току. Этот вид вещей обычное дело, и это происходит в течение длительный период времени.

Лекарство — новая пробка и новые терминалы или почистите те у вас действительно хорошо.Затем вы следует покрыть контактные участки мазком антикоррозийных цинковая паста.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЦИНКОВОЙ ПАСТЫ
Если я еще не полностью подчеркнул важность чистоты и герметичности связи, сделаю еще раз. Если мы можем просто держите наши связи в чистоте и плотно, почти все проблемы с электрикой будет историей навсегда.Это было бы будь милым, правда?

Ниже Информация предоставлена ​​Роном Квасом и должно быть очень кстати:
Anti-Corrosive Цинк Паста (общее название цинковой пыли содержится в смазке) изначально разработан и требуется для электрических коды для использования на алюминии и меди электрические соединения (или другие разнородные металлические связи).Нет, это не так то же, что и диэлектрическая смазка, что часто неправильно рекомендуется. Диэлектрическая смазка может купить некоторую защиту в виде инкапсуляции из влага, но также несет с собой потенциальный недостаток блокировки влага или коррозия, которые могут иметь уже начали.Антикоррозийный цинк Паста (или ACZP) — это следующая эволюция принцип инкапсуляции, потому что цинк (самый низкий в таблице гальванического благородства) нейтрализует коррозию в микромасштабе до действительно защищать соединения в долгосрочной перспективе основу, использующую эту инкапсуляцию. И цинк обеспечивает дополнительную защиту от коррозия, которая может начаться под там.Рон использует и рекомендует Penetrox A (Бернди). Многие Volvo болельщики знакомы с Ox-gard, который представляет собой аналогичное соединение цинка. Рон огромный сторонник лечения ВСЕХ электрических связи на наших автомобилях (кроме, конечно, Соединения системы зажигания высокого напряжения) с подходящий вариант этого материала. Вы можете узнать об этом намного больше на странице Рона здесь: http://www.sw-em.com/anti_corrosive_paste.htm


Главный Предохранитель левой топливной системы (под капотом)


С 1983 по 1990 240 моделей без турбонаддува, левостороннее топливо в системе впрыска используется главный предохранитель на 25 А находится под капотом с левой стороны внутреннее крыло.Его нет ни в каких типах запечатанных держатель предохранителя, поэтому элементы могут вызвать коррозия, чтобы проникнуть в разъем над годы. Часто вытаскивают и повторная установка предохранителя решит эту проблему временно. Для долговременного исправления очистите контакты проволочной щеткой или даже лучше заменить этот держатель предохранителя на водонепроницаемая, как в этом страница: Volvo Harness Страница запчастей

Вот отличная страница с более полезной информацией об этом предохранителе: http: // cleanflametrap.ru / emfuse.html


В случае нет старта, а что с



В главный топливный насос в Volvo действительно хорошо построен и редко не работает
(Bosch просто отлично рядные топливные насосы и последние).

Хороший трюк на выживание, если вы думаете, что главное топливный насос может быть плохим… g

иди несколько быстрые удары гаечным ключом или отверткой. Для достижения наилучших результатов, если возможно, постучите по помпе. когда проворачивая двигатель (это означает пока питание идет на помпу). Если насос выходит из строя, часто кран сделает он вернется к жизни и может остаться достаточно долго, чтобы добраться до дома. Если это плохо реле топливного насоса, этот трюк будет НЕ работать потому что не будет мощности иду к твоей помпе. Если вы думаете, что там нет питания насоса, вы можете попробовать ниже предложения по обходу топливного насоса реле или «прыгающий» насос, чтобы получить мощность собираюсь снова.

Прыжки ВАШ 240 ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА


Как «прыгать» цепь топливного насоса от вашего Volvo Панель предохранителей 240:
Самый быстрый способ заставить работать главный топливный насос (в обход реле топливного насоса) перепрыгивают две цепи на панели предохранителей (слева боковой откидной щиток со стороны водителя на левой руке привод 240).
КЛЮЧ ДЕЛАЕТ НЕ обязательно должен быть включен для этого.
Можно сделать перемычку из куска проволоки с оголенные концы или даже распрямленная скрепка. Прыгая по схемам ВПРАВО сторона предохранители дадут наилучшие результаты. Любая сторона будет работать, но правая сторона обходит предохранитель (в случае предохранитель перегорел или корродировал).
Для 1979-84 240, цепь плавких предохранителей с №5 по №7.
Для 1985-93 240, цепь плавких предохранителей с №4 по №6.
S e e b e l o w d i g ram s


Для 1979-84 240, цепь плавких предохранителей с №5 по №7.
<<< Вот типичная (1984 г.) схема панели предохранителей.Предохранитель 7 получает питание от аккумулятора напрямую (без включения).
Для 1985-93 240, цепь плавких предохранителей с №4 по №6.
<<< Вот типичная (1986 г.) схема панели предохранителей. Предохранитель 6 получает питание от батареи напрямую (без включения).

<<< ПОКУПАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ СОВЕТ: [Предоставлено Томасом Шофилд] "Я сегодня остался в затруднительном положении один из моих 240s , и пробовал ваши методы, чтобы увидеть если бы это было реле из (было).Для любой причины прыгая с контактов гнезда, что релейные вставки не дали мне любые результаты, но переход на 4-й до 6-го сделал предохранители (это 89).
Итак, мне пришлось выяснить лучший способ достать скрепку оставайся там.Оказывается, ты можешь положить конец скрепки через отверстие на конце клемма предохранителя и все равно получить предохранитель сидел правильно / контактировал. я сделал это на обоих терминалах и прочь я пошел! Проводится как очарование, и его легко воссоздать в ущипнуть.»

Если основной бензонасос под машиной НЕ запускается бегать при прыжке (обязательно услышите это гудение, если вы подойдете близко), вы либо неисправен топливный насос, либо неисправен проводка к помпе (плохая проводка довольно обыкновенно под старым 240 возле насос).Этот тест, конечно, предполагает ваша батарея в порядке.
Если один из предохранителей на тех электрические разрывы во время этого теста, короткое замыкание силовой проводки цепи насоса заземлить где-то между панелью предохранителей и насос.

См. Http://cleanflametrap.com/transferPump.htm для получения дополнительной информации.


ПОЛУЧЕНИЕ ВАШ 240 ДОМ С ТОПЛИВОМ
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЛЕ НАСОСА


Если вы обнаружите, что вышеуказанный прыжковый тест заставляет топливный насос работает, а у вас нет запасного реле с вами (или если ваш запасной не работать тоже),
вот трюк, который доставит вас домой.

Простое Уловка, конечно же, заключается в том, чтобы использовать проволочную перемычку (или скрепка) на месте во время движения. Если вы можете это сделать, ваша помпа будет бежать непрерывно, и вы можете водить машину без каких-либо побочных эффектов. Это не повредит ничего, пока у вас есть топливо в бак. Иметь ввиду что когда вы выключаете машину, ваше топливо насос будет продолжать работать, пока вы отсоединить перемычку.

ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ
240 Топливо НАСОС РЕЛЕЙНЫЙ РАЗЪЕМ

Попытка надежно закрепите перемычку (или скрепку) к панели предохранителей, чтобы он не упал, может быть трудным. Есть еще один способ, которым я найти намного лучше.


1977-78 240:
Шаг 1. Найдите свое топливо реле насоса и отключите его.
Шаг 2. Посмотрите на вилка и цвета проводов, идущих в нее. Там будет КРАСНЫЙ провод идущий в один из выводов вставки. Это сила от аккумулятор.
Также найдите ЖЕЛТЫЙ провод. Этот провод идет к топливным насосам.
Шаг 3. Подключите КРАСНЫЙ ПРОВОД к ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД в этой вилке. Это должно немедленно включить насосы.

1979 240 и более поздние версии:
Шаг 1. Найдите свое топливо реле насоса и отключите его.
Шаг 2. Посмотрите на вилка и цвета проводов, идущих в нее. Там будет КРАСНЫЙ провод идущий в один из выводов вставки.Это сила от аккумулятор.
Также найдите ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ провод (и) (их может быть ДВА цветной провод идущий в ОДИН терминал). Эти провода идут к топливным насосам.
Шаг 3. Подключите КРАСНЫЙ ПРОВОД к ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ ПРОВОД в этой вилке. Это должно немедленно включить насосы. <<< Вот простой инструмент, который вы можете сделать себя и бросить в бардачок.у меня есть один в моем. Это простая перемычка, сделанная с двумя легко снимаемыми найдите обжимные клеммы с наружной резьбой 0,250 дюйма (6,3 мм) и кусок проволоки (калибр 14 и более предпочтительно). Эти мужчины клеммы будут вставлены прямо в штекер реле слоты после отключения реле. Это могло бы подождите, прежде чем использовать его, поэтому поставьте отметьте там, чтобы напомнить себе, что это должно переместите КРАСНЫЙ на ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ провод (или КРАСНЫЙ на ЖЕЛТЫЙ провод для 240 до 1979 г.), чтобы обеспечить мощность к насосам.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ 740 или 940 ПЕРЕМЫЧКА НИЖЕ.




ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в 740/760.

Переключение топливного насоса возможно в 740.
Для моделей 700 с 6 цилиндрами и впрыском топлива K-Jetronic: JUMP FUSE с 1 по 15.
Для всех моделей EFI 740 до 1987 г .: JUMP FUSE 1–11.
Для моделей 760 и 900 1988 г. и новее: JUMP FUSE 31–30.


ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ РЕЛЕЙНОЙ РОЗЕТКИ
740

<<< Топливный насос 740 реле (реле E на изображении схемы, БЕЛОЕ реле) находится в большой многорелейной панели за ясенем лоток в центральной приборной консоли.Вы можете также выполните обход этого реле с помощью перемычки. вставьте вилку с помощью той же перемычки, показанной на рисунке. выше. Возможно, вам потребуется снять реле (J) между вами и реле топливного насоса, чтобы увидеть лучше.
Если вам нужно увидеть полную схему реле, это изображение взято, оно здесь: https://www.davebarton.com/pdf/700-900relaylocations.pdf



ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в 900.

Для моделей 760 и 900 1988 и более поздних версий: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ С 31 по 30.



ПЕРЕХОД НА ГЛАВНУЮ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОТ РЕЛЕЙНОЙ РОЗЕТКИ
940

<<< 1994-95 гг. 940 реле топливного насоса (реле М в изображение схемы, СИНИЙ реле) находится в большая мультирелейная панель за пепельницей в центральной приборной консоли.Вы можете также выполните обход этого реле с помощью перемычки. вставьте вилку с помощью той же перемычки, показанной на рисунке. выше.
Если вам нужно чтобы увидеть полную схему реле на этом изображении пришел отсюда: https://www.davebarton.com/pdf/1994-940relaylocations.pdf



НАСОС В БАКЕ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС) ПРОБЛЕМЫ ШЛАНГА
Это относится ко всем моделям 240/260 и многим 700 Это ОЧЕНЬ частая проблема в Volvo. достижение возраста 15 лет и старше.Часто сам насос в баке НЕ сломан, а КОРОТКИЙ РЕЗИНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ от предварительного насоса к металлической подающей трубке внутри резервуар разлагается и разваливается после многих лет существования погружен в топливо. Когда этот шланг разрывается, насос в баке больше не может выталкивать топливо в главный насос. Главный насос под машину постараюсь компенсировать разницу, но обычно не удается удержать вверх, особенно когда ваш бак наполовину заполнен или меньше, когда ваш уровень топлива находится на уровне разрыва шланга или ниже.

ХОРОШИЙ ТЕСТ:

Если симптомы исчезнут прочь после заполнения бака, то это наверное твоя проблема. Открытие верхней части бака (в багажнике или грузовом отсеке), сняв датчик отправитель и насос в сборе и замена этого маленького шланг — это лекарство. Простой кусок 5/16 дюймового топливного шланга около 3 дюймов в длину обычно работает нормально. А также замените эти дрянные оригинальные хомуты на красивые новые, пока вы занимаетесь этим.Вы, возможно шокирован, узнав, сколько людей было посоветовал сервисным специалистам, что им нужен новый топливные насосы при коротком впрыске топлива шланг был нужен.

Устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы / Paulturner-Mitchell.com

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126.Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения об агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели также несколько других вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, шторка которой открыта раньше, называется основной.

В середине каждого из проходных каналов воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.

Поплавок с донной подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки.При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство, ремонт, особенности карбюратора описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не экономится — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается.Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев.Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выходными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 он работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет машине без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начинает открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно завинчивается до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

С помощью регулировочного винта увеличьте скорость. В этом случае нужно зафиксировать положение, при котором работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если винт регулировки количества закручен слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы.Его надо открутить обратно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

Перевести топливный бак, 40 галлонов (151 л) на арабский язык в контексте

Компьютерный перевод

Пытаюсь научиться переводить на примерах человеческого перевода.

Английский

топливный бак, 40 галлонов (151 л)

Вклад человека

От профессиональных переводчиков, с предприятий, с веб-страниц и из свободно доступных хранилищ переводов.

Добавить перевод

Последнее обновление: 2019-01-30
Частота использования: 4
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

خزان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 4
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

صهاريج الوقود

Последнее обновление: 2016-12-02
Частота использования: 3
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

صهاريج وقود

Последнее обновление: 2016-12-01
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

топливный бак (литры)

Арабский

سعة ان الوقود (باللتر)

Последнее обновление: 2016-12-02
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

ملء خزان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

لى خزان الوقود

Последнее обновление: 2018-12-27
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

اء خزان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 2
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

топливный бак (литр)

Арабский

خزان الوقود (لتر)

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 2
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

к — ان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

عَوّامَة خزان وقود

Последнее обновление: 2018-07-23
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

слить топливо из бака

Арабский

تفريغ خزان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

топливный бак 【ℓ】

Арабский

ان الوقود 【لتر】

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

مستوى خزان الوقود

Последнее обновление: 2018-12-27
Частота использования: 2
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

ручка топливного бака 10.

Арабский

ر خزان الوقود 10.

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Арабский

تفريغ خزان الوقود.

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

открыть топливный бак.

Арабский

افتح غطاء الوقود

Последнее обновление: 2016-10-27
Частота использования: 2
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

в топливном баке.

Арабский

في خزان الوقود

Последнее обновление: 2016-10-27
Частота использования: 2
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

топливный бак (5000 литров)

Арабский

ان وقود (000 5 لتر)

Последнее обновление: 2016-12-01
Частота использования: 3
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Английский

замок; крышка топливного бака

Арабский

قفل غطاء خزان الوقود

Последнее обновление: 2020-04-24
Частота использования: 1
Качество:
Артикул: Drkhateeb

Получите лучший перевод с


4 401 923 520 человеческий вклад

Сейчас обращаются за помощью пользователи:

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее.Продолжая посещать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Учить больше. Ok Руководство пользователя

VS-Flip eBook Pages 151 — 174 | AnyFlip

150 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ

○ После подключения кабелей отрегулируйте
.

Очистка мотоцикла

Нанесите смазку, соблюдая следующие общие меры предосторожности

•• баллов Частый и надлежащий уход за вашим верхним концом внутреннего троса сцепления
(K) Мотоцикл Kawasaki улучшит внешний вид внутреннего троса дроссельной заслонки
(K) Внешний вид, оптимизировать общую производительность
и продлить срок его службы.
(K): должен обслуживаться авторизованным дилером Кавасаки. качественный, дышащий чехол для мотоцикла
поможет защитить его отделку от вредных ультрафиолетовых лучей
, загрязняющих веществ и уменьшить количество пыли, попадающей на поверхность
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 151

Скопление мусора или легковоспламеняющихся материалов • Перед мойкой убедитесь, что двигатель и выхлопные газы внутри и вокруг • транспортного средства остыли.
cle шасси, двигатель и выхлоп
могут вызвать механические проблемы. Избегайте нанесения обезжиривающего средства на уплотнения,
и увеличивайте риск возгорания.
При эксплуатации автомобиля • в тормозных колодках и шинах.
условия, которые допускают попадание мусора или избегать скопления всех агрессивных химикатов, растворителей, горючих материалов
в моющих средствах и бытовой химии. Если • средство для мытья окон.
мусора или легковоспламеняющихся материалов Бензин, тормозная жидкость и охлаждающая жидкость собраны
, припаркуйте автомобиль — это повредит лакированное покрытие и поверхность
снаружи и остановит двигатель.пластиковые поверхности: смойте их.
Дайте двигателю остыть, затем
удалите весь собранный мусор. Делайте • опосредованно.
не паркуйте и не храните автомобиль в Избегайте металлических щеток, стальной мочалки, а
— в закрытых помещениях до проверки
на предмет скопления мусора • всех других абразивных подушек или щеток.
или легковоспламеняющиеся материалы. Соблюдайте осторожность при мытье головы — линза светильника
и другие пластмассовые детали, как

• они могут легко поцарапаться.
Избегайте использования аппаратов для мытья под давлением; вода
может проникнуть через уплотнения и электрические компоненты
и повредить ваш мотоцикл.
Избегайте распыления воды на деликатные участки
, такие как воздухозаборники, топливо.

152 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА • Используйте мягкую ткань, чтобы высушить систему мотоцикла
, детали тормозов, электричество. По мере высыхания осматривайте компоненты двигателя
cal, выпускные отверстия глушителя и проверяйте цикл на предмет сколов и царапин. Не делать
отверстий топливного бака. дайте воде высохнуть на воздухе, так как это может повредить

Мойка мотоцикла • состарить окрашенные поверхности.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
• Промойте мотоцикл холодной водой.Тепло от входа
из садового шланга для удаления любых
• gine поможет высушить влажные участки.
• рыхлая грязь. Осторожно управляйте мотоциклом на
. Смешайте мягкое нейтральное моющее средство (снизьте скорость и несколько раз нажмите на тормоза
для мотоциклов или автомобилей. Это поможет высушить желчи
) и воду в ведре. Используйте тормоза и восстанавливайте их до нормального
мягкой тканью или губкой для мытья вашего мотоцикла
. При необходимости используйте мягкое отключение • рабочих характеристик. Смазка
для удаления масла или смазки Смажьте приводную цепь, чтобы предотвратить ржавчину
.
• накапливать. ПРИМЕЧАНИЕ
После мытья тщательно ополосните мотоцикл
чистой водой, чтобы снова- ○ После поездки в районе, где
перемещает любые остатки (остатки с дорог соленые или около океана, моющее средство
может сразу же повредить части вашего мотоцикла. мой мотоцикл
мотоцикл). холодной водой. Не используйте теплую воду
, так как она ускоряет химическую реакцию соли
. После высыхания

нанесите спрей для защиты от коррозии. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 153
на все металлические и хромированные поверхности до
УВЕДОМЛЕНИЕ
○ pCroenvdeennt scaotriroonsmioany.форма на внутренней стороне линзы
фары после езды на автомобиле. Чтобы удалить влагу, повреждающую ребра радиатора и загрязнения, запустите двигатель и включите в паре эффективность радиатора.
фара. Постепенно конденсат. Не загораживайте и не отклоняйте воздух.
на внутренней стороне линзы пропускает поток через радиатор на
. установка неавторизованных принадлежностей —
s перед радиатором или
радиатора за вентилятором охлаждения.
Нарушение воздушного потока радиатора.
Удалите любые препятствия с помощью баллончика, ведущего к перегреву и скопившемуся потоку воды под низким давлением. последующее повреждение двигателя.

Полуглянцевое покрытие

• Для очистки полуглянцевого покрытия;
При мойке мотоцикла
всегда используйте мягкое нейтральное моющее средство

• и воду.
Эффект полуглянцевого покрытия
может быть потерян, если покрытие сильно потереть
.

154 УВЕДОМЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГУЛИРОВКЕ

• В случае сомнений обратитесь к авторизованному дилеру. Пластмассовые детали могут испортиться.
Дилер Kawasaki.и ломаются, если они вступают в контакт с химическими веществами.
Другие пластмассовые детали или бытовые чистящие средства.
, например, бензин, тормозная жидкость,
. После мытья протрите средство для мытья окон мягкой тканью, закрепив резьбу
, аккуратно высушите пластмассовые детали. Когда они высохнут, агенты или другие агрессивные химические вещества обрабатывают линзы фары и другие негерметичные вещества. Если пластиковая деталь входит в состав окрашенных пластмассовых деталей
с одобренным контактом с любыми агрессивными химическими средствами для чистки / полировки пластмассы
.вещества, немедленно смойте его
водой с мягким нейтральным моющим средством, а затем осмотрите
на предмет повреждений. Избегайте использования абразивных подушек или щеток
для очистки пластмассовых деталей
, так как они могут повредить поверхность
детали.

Хром и алюминий

Хром и алюминий без покрытия
можно обработать полиролем для хрома / алюминия
минимум. Покрытый алюминий

следует промыть мягким моющим средством, а затем нанести полироль-спрей
.Алюминиевые колеса, оба окрашенные. Боковины покрышек и другие резиновые детали
и неокрашенные могут быть очищены с помощью ber. Компоненты должны быть обработаны специальным аэрозолем для колес
на некислотной основе и защитным средством для резины, чтобы продлить срок их действия. срок полезного использования.

Кожа, винил и резина ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если на вашем мотоцикле есть кожаные ак- Защитные средства для резины, которые могут скользить,
аксессуары должны быть особенно осторожны. пери и, если используется на протекторе
Используйте средство для чистки кожи / обработайте поверхность, чтобы вызвать потерю сцепления. Повторно
очистите и ухаживайте за кожаными аксессуарами.в результате аварии, вызвавшей-
Мытье кожаных деталей с моющим средством или смерть. Не наносите rub-
, вода повредит их, сократите защитное средство на любой области протектора.
за свою жизнь.

Виниловые детали следует промыть вместе с остальной частью мотоцикла
, затем обработать виниловой пропиткой
.

156 ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Хранение

Если ваш мотоцикл не будет использоваться в течение длительного периода, необходимо надлежащее хранение
.

Состоит из проверки и замены отсутствующих или изношенных деталей; Смазка деталей до
гарантирует, что они не подвержены коррозии, и, в целом, подготавливает мотоцикл так, чтобы
, когда придет время использовать его снова, был в отличном состоянии.

Обратитесь к официальному дилеру Kawasaki по поводу этой услуги или выполните следующие действия.

Подготовка к хранению

Убедитесь, что помещение хорошо проветривается и нет источников огня.

ОПАСНО

Выхлопные газы содержат окись углерода, ядовитый газ без цвета и запаха
.Вдыхание окиси углерода может привести к серьезной травме головного мозга или
смертельному исходу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель в закрытых помещениях. Работайте только в хорошо вентилируемом помещении
.

ПРИЛОЖЕНИЕ 157

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Бензин чрезвычайно огнеопасен и может быть взрывоопасным при определенных условиях, что может привести к серьезным ожогам.

Выключите ключ зажигания.

• Не курите.
• Убедитесь, что помещение хорошо проветривается и не содержит источников пламени или искр;

это включает любой прибор с контрольной лампой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Бензин — токсичное вещество. Правильно утилизируйте бензин. Свяжитесь с местными властями
для получения утвержденных методов утилизации.

•• Тщательно очистите весь автомобиль.
Дайте двигателю поработать примерно пять минут, чтобы нагреть масло, выключите его и слейте моторное масло
. (см. раздел «Моторное масло» в главе «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
»)

158 ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Моторное масло является токсичным веществом. Правильно утилизируйте отработанное масло.Свяжитесь с
в местных органах власти для получения утвержденных методов утилизации или возможной переработки.

••• Залейте свежее моторное масло.
Слейте топливо из топливного бака с помощью насоса или сифона.
Снять свечи зажигания и долить масло для тумана в камеры сгорания. Если свечи зажигания
не снимаются, доставьте мотоцикл к официальному дилеру Kawasaki

•.
Установите мотоцикл на подставку так, чтобы оба колеса были подняты над землей. (Если
это невозможно сделать, подложите доски под передние и задние колеса, чтобы влага не попадала на резину шины.)
Распылите масло на все неокрашенные металлические поверхности для предотвращения коррозии. Избегайте попадания масла на резиновые детали

•• или тормоза.
Смажьте приводную цепь и все тросы.
Извлеките аккумулятор и храните его в месте, защищенном от воздействия прямых солнечных лучей, влаги
или отрицательных температур. Во время хранения его следует заряжать на
медленно (один ампер или меньше) примерно раз в месяц. Держите аккумулятор хорошо заряженным

•• особенно в холодную погоду.
Обвяжите глушитель полиэтиленовым пакетом, чтобы внутрь не попала влага.
Накройте мотоцикл чехлом, чтобы на нем не собиралась пыль и грязь.

ПРИЛОЖЕНИЕ 159

Подготовка после хранения

Снимите пластиковый пакет с глушителя.

• Зарядите аккумулятор при необходимости и установите аккумулятор в мотоцикл.
• Залейте в топливный бак свежее топливо.
• Проверьте все пункты, перечисленные в разделе «Ежедневные проверки».
•• Смажьте шарниры, болты и гайки.

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Если возникает проблема
Выполнение ежедневных проверок и периодического обслуживания предотвращает возникновение непредвиденных проблем

.В случае поломки примите экстренные меры и обратитесь по номеру
к вашему дилеру Kawasaki с просьбой о ремонте. В целях безопасности осмотр и обслуживание
должны выполняться в пределах ваших знаний и способностей. Если вы не уверены в завершении осмотра или обслуживания
, обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki для выполнения работы с
.

160 ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

•• При проведении проверки соблюдайте следующие меры предосторожности.
Обеспечьте безопасное место для работы, не мешая дорожному движению.

•• вокруг себя.Не выполняйте никаких проверок, если это не безопасно.
Установите мотоцикл на твердую ровную поверхность с помощью подставки.
Двигатель и глушитель нагреваются во время работы. Во избежание ожогов
и т. Д. Не прикасайтесь к горячему двигателю или глушителю сразу после остановки двигателя

•.
Выхлопные газы содержат вредные вещества, например, окись углерода.

• Не запускайте двигатель в закрытом гараже или плохо вентилируемом помещении.
Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем проводить осмотр и
техническое обслуживание или долив топлива.Убедитесь, что помещение
хорошо вентилируется и в нем нет источников пламени или искр. Не размещайте рядом какой-либо прибор

• с контрольной лампой.
Если необходима пробная поездка, езжайте в безопасном месте и обращайте особое внимание на движение
вокруг вас.

Если какие-либо предупреждающие индикаторы загораются или мигают, немедленно обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki для осмотра
.
Если двигатель не запускается

Если двигатель переворачивается, но двигатель не запускается, проверьте следующее.

ПРИЛОЖЕНИЕ 161

• Проверьте уровень топлива в топливном баке. Если в нижней части
осталось лишь небольшое количество топлива, долейте топливо в бак. (Топливо в баке не может быть полностью израсходовано

• суммировано.)
Оставление мотоцикла неиспользованным в течение длительного времени может привести к тому, что топливо в баке

• испортится. В этом случае обратитесь к официальному дилеру Kawasaki для проверки.
Когда предупреждающий индикатор двигателя на измерителе загорается и продолжает гореть,
может быть проблема с системой впрыска топлива.Обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki

• для проверки и обслуживания.
Мотоцикл оснащен датчиком опускания автомобиля, который автоматически останавливает двигатель.
автоматически останавливает мотоцикл при падении мотоцикла. При нажатии кнопки стартера
после падения мотоцикла контрольный индикатор двигателя мигает, и двигатель
не запускается. Чтобы запустить двигатель, поверните ключ зажигания в положение «OFF»
(), а затем обратно в положение «ON» ().

Если двигатель не запускается после завершения вышеуказанного осмотра и обслуживания,
может быть, что-то не так с другой системой, такой как система зажигания.
Обратитесь к официальному дилеру Kawasaki для проверки и обслуживания.

• Если стартер не вращается, проверьте следующее.
Проверьте положение выключателя двигателя. Переведите выключатель остановки двигателя в • положение
, если он находится в этом положении.
Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении. Если нет, переключите миссию Trans-
на нейтраль.

162 ПРИЛОЖЕНИЕ

• Проверьте состояние предохранителя. Если перегорел какой-либо предохранитель, замените его новым с такой же силой тока
.

WARNING

Замена предохранителей может привести к перегреву, возгоранию и / или отказу проводки. Используйте только стандартные предохранители
правильной емкости и технических характеристик.

• Проверьте соединения кабеля аккумулятора и т. Д. (См. Стр. 139). При необходимости затяните
• соединительные болты, чтобы надежно соединить их.

В случае медленного мигания указателей поворота, низкой громкости звукового сигнала,
или когда вы нажимаете кнопку стартера и слышите щелчок, но стартер не вращается.
не вращается, состояние зарядки аккумулятора плохое.Обновите заряд аккумулятора (см.

• стр. 139) и проверьте, вращается ли стартер.
Даже после повторной зарядки, если стартер перестает вращать двигатель должным образом,
аккумулятор может испортиться. Обратитесь к авторизованному дилеру
Kawasaki для проверки аккумулятора.
Если стартер не запускается после завершения описанной выше проверки и технического обслуживания, возможно, что-то не так с другой деталью, например, стартером.
Обратитесь к официальному дилеру Kawasaki для проверки и обслуживания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 163

• Если двигатель глохнет или плохо работает
Проверьте уровень топлива в топливном баке. Если осталось небольшое количество топлива,

• долейте топливо в бак. (Топливо в баке не может быть израсходовано полностью.)
Полностью поднимите боковую подставку перед запуском двигателя. (Если вы попытаетесь съехать с

• с опущенной боковой подставкой, двигатель остановится.)
Убедитесь, что используется правильное топливо. В противном случае замените топливо на соответствующий тип (см.

• стр. 65).
Из-за слишком большого люфта рычага сцепления сцепление не может отключиться. Если есть

• проблема, отрегулируйте свободный ход рычага сцепления правильно.
В случае медленного мигания указателей поворота, низкой громкости звукового сигнала,
или когда вы нажимаете кнопку стартера и слышите щелчок, но стартер не вращается.
не вращается, аккумулятор разряжен. Проверьте надежность соединений клемм аккумулятора
(см. Стр. 139). При необходимости затяните болты, чтобы устранить люфт
.Если вышеуказанные методы не могут решить проблему, обратитесь к авторизованному дилеру

• Kawasaki для проверки и обслуживания.
Если горит предупреждающий индикатор и отображается предупреждающий индикатор температуры охлаждающей жидкости
, возможно, двигатель перегрелся. Проверить уровень охлаждающей жидкости в резервном бачке
после остывания двигателя. Если количество охлаждающей жидкости меньше нижнего уровня
, долейте охлаждающую жидкость или мягкую воду до верхнего уровня (см. Стр. 113). Спросите

• у официального дилера Kawasaki, чтобы немедленно определить причину перегрева.
Когда предупреждающий индикатор двигателя на измерителе загорается и продолжает гореть, значит,
что-то не так с системой впрыска топлива. Обратитесь к официальному дилеру Kawasaki
для проверки и обслуживания.

164 ПРИЛОЖЕНИЕ
Если двигатель глохнет после завершения вышеуказанной проверки и технического обслуживания, возможно, что-то не так с другой системой. Обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki
для проверки и обслуживания.

Удовлетворенность владельцев

(только для продуктов, продаваемых в Австралии)

Ваше удовлетворение важно для авторизованного дилера Kawasaki и для Kawasaki
Motors Pty., Ltd. Если у вас возникли проблемы, связанные с гарантией или обслуживанием, выполните
следующее действие:

Свяжитесь с владельцем и / или менеджером по обслуживанию вашего авторизованного дилера Kawasaki.
Полностью объясните вашу проблему и попросите помощи в разрешении ситуации.
ВЛАДЕЛЕЦ автосалона является независимым деловым человеком и озабочен
вашим удовлетворением и вашим будущим бизнесом. По этой причине владелец
находится в лучшем положении, чтобы помочь вам. Кроме того, все вопросы, связанные с гарантией и обслуживанием, решаются через авторизованную дилерскую сеть Kawasaki.

Если после работы с дилером Kawasaki вы не удовлетворены и чувствуете, что
все еще требует дополнительной помощи, НАПИШИТЕ по указанному ниже адресу. Убедитесь, что вы указали модель
, идентификационный номер продукта, пробег или часы использования, аксессуары,
даты, когда произошли события, и какие действия были предприняты вами и вашим дилером

ПРИЛОЖЕНИЕ 165
. Включите название и адрес представительства. Чтобы помочь нам в решении
вашего запроса, приложите копии соответствующих квитанций и любую другую относящуюся к делу информацию, включая имена сотрудников дилерского центра, с которыми вы работали
над разрешением вашей проблемы.
После получения ВАШЕГО ПИСЬМЕННОГО письма мы свяжемся с дилером, и
вместе с ним займется решением вашей проблемы.
Чтобы обеспечить постоянный учет, все решения по гарантии и обслуживанию принимаются
только через ПИСЬМЕННУЮ переписку.
Отправляйте письма по адресу:
Отдел по работе с клиентами:

Отдел технического обслуживания
KAWASAKI MOTORS Pty., Ltd.
LOCKED BAG 802,
ERMINGTON. Новый Южный Уэльс. 1700.
A.C.N. 002 840 315.
Электронная почта: [электронная почта защищена]

166 ПРИЛОЖЕНИЕ

Охрана окружающей среды

Чтобы защитить окружающую среду, правильно утилизируйте использованные батареи, шины, масла и жидкости
или другие компоненты автомобиля, которые вы можете утилизировать. в будущем.Обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki или в местное агентство по утилизации отходов
для получения информации о надлежащей процедуре утилизации
. Это также относится к утилизации всего автомобиля по истечении срока службы
.

ЗАПИСЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 167

ЗАПИСЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Имя владельца ………………………………. …………………………………………..
Адрес ………………………………………… ……………………………………….
Номер телефона…………………………………………… …………………………..
Номер двигателя …………… ………………………………………….. ……………..
Номер машины ………………………… ………………………………………….. ..
Код клавиши ……………………………………… ………………………………………..
Дилер по продаже Имя …………………………………………. …………………….
Номер телефона…………………………………………… …………………………..
Дата начала гарантии ………….. ………………………………………….. ………..

Примечание. Храните эту информацию и запасной ключ в надежном месте.

Дата Выполненное обслуживание одометра Название дилера Адрес дилера
Показания

168 ЗАПИСЬ ОБ ТЕХОБСЛУЖИВАНИИ

Дата Одометр Выполненное техническое обслуживание Название дилера Адрес дилера
Показания

Дата Выполнено техобслуживание ЗАПИСЬ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 169
Считывание Название дилера

EN

ORD 170 MAINTENATION

Дата Выполненное обслуживание одометра Название дилера Адрес дилера
Чтение

Дата Выполненное обслуживание одометра ЗАПИСЬ О ТЕХОБСЛУЖИВАНИИ 171
Чтение Название дилера Адрес дилера

172 ЗАПИСЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дата Выполненное обслуживание одометра Имя дилера Адрес дилера
Чтение


от выбросов топлива среди коммерческих рыбаков: сравнение двухтактных, четырехтактных и дизельных двигателей

Сбор данных

Популяция для этого исследования воздействия топлива состояла из участников коммерческих рыбаков со всего побережья Эгион из Северной Каролины участвовал в продолжающемся продольном когортном исследовании, проводимом учеными из Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл (Moe et al., 2001). Каждый из 238 участников когортного исследования проходил клиническое обследование каждые 5-7 месяцев в течение почти 2,5-летнего периода наблюдения. Во время этого обследования персонал клиники спросил участников, заинтересованы ли они в измерении воздействия бензола, и получил информированное согласие от тех, кто решил участвовать. Пилотный проект проекта был проведен в январе 2001 года для тестирования методов мониторинга на местах и ​​оценки временных затрат на участников. Официальный период мониторинга продлился с 17 июня 2001 г. по 10 октября 2001 г.За каждый монитор, возвращенный для анализа, было предложено вознаграждение в размере 25 долларов США.

Первоначальный набор для самоконтроля, адаптированный из набора, разработанного Egeghy et al. (2000), содержащий пассивный монитор, письменные инструкции по использованию монитора, анкету по методам работы и оборудованию, а также конверт с маркой и адресом для возврата монитора для лабораторного анализа был предоставлен каждому участнику во время экзамена. На этом этапе было продемонстрировано правильное использование монитора. Участнику просто требовалось открыть крышку, записать время, прикрепить монитор к воротнику рубашки, затем плотно закрыть крышку в конце периода отбора проб и записать время.Участник был проинструктирован использовать монитор в следующий раз, когда он или она ловит рыбу или выполняет механическую работу, измеряет экспозицию за полный рабочий день, включая обед и перерывы, заполняет анкету о рабочей активности и отправляет монитор по почте для анализа. Анкета состояла из открытого журнала трудовой деятельности за день мониторинга, контрольного списка для записи типа (ов) проводимого промысла и вопросов, предназначенных для сбора информации, объясняющей различия в наблюдаемых уровнях воздействия (см. Список потенциальных детерминант воздействия в разделе анализа данных).

Чтобы охарактеризовать изменение экспозиции во времени, участникам было предложено провести как минимум два измерения. Те, кто вернул первый монитор, получили письмо с произвольно выбранной датой (через запланированное завершение исследования 31 октября 2001 г.) для второго дня отбора проб. Когда приближалась выбранная дата, были предприняты попытки связаться с участником, чтобы можно было оценить интерес и отправить по почте комплект для мониторинга. Точно так же были предприняты попытки связаться с теми, кто вернул второй монитор, чтобы можно было отправить третий монитор.Чтобы максимизировать количество выполненных измерений, мы прекратили случайный выбор дат для повторных измерений ближе к концу исследования и попросили тех, с кем можно было связаться по телефону, провести дополнительный мониторинг. Индивидуальные результаты были отправлены каждому участнику по почте, и были проведены дополнительные телефонные интервью, чтобы ответить на вопросы и получить недостающие данные.

Анализ мониторов

Методы мониторинга и анализа бензола подробно описаны в другом месте (Egeghy et al., 2000). Были собраны пассивные мониторы, состоящие из алюминиевых трубок, заполненных 0,1 г Tenax (SKC Inc., Eighty Four, PA, USA). Первоначально мониторы кондиционировали при 250 ° C в течение 30 минут с использованием автоматической системы термодесорбции Perkin Elmer ATD 400 для очистки многоразовой среды отбора проб и удаления остаточного бензола. Перед распространением в полевых условиях мониторы снова кондиционировали при 225 ° C в течение 3 минут. Возвращенные мониторы были десорбированы с помощью ATD 400 и проанализированы с помощью газового хроматографа Hewlett Packard 6890 Series II (Hewlett-Packard Corp., Пало-Альто, Калифорния, США) с фотоионизационным детектором HNU PI-52-02-A (HNU Systems, Inc., Ньютон, Массачусетс, США). Разделение осуществляли с помощью диметилполисилоксановой колонки DB-1 размером 60 м × 0,53 мм. (Толщина пленки 1,5 мкм, мкм) (J&W Scientific, Фолсом, Калифорния, США).

Внешние калибровочные стандарты были приготовлены путем отбора известных количеств паров бензола, разбавленных воздухом нулевого качества, через пассивные мониторы со скоростью приблизительно 60 мл / мин с использованием вакуумной линии с регулируемым игольчатым клапаном.Калибровочные кривые по крайней мере с пятью точками были определены методом линейной регрессии наименьших квадратов. Предел количественного определения (LOQ) был оценен как трехкратный средний размер пика остаточного бензола по результатам анализа пробоотборников кондиционированного воздуха.

Статистический анализ

Данные как пилотной фазы, так и фазы продолжения были включены в этот анализ. Уровень воздействия бензола был стандартизирован для 8-часового рабочего дня и преобразован в естественный логарифм для всех статистических анализов. Концентрациям, равным или ниже LOQ, было присвоено значение 2/3 LOQ перед логарифмической трансформацией.Гистограмма была исследована для выявления важных выбросов и подтверждения того, что распределение логарифмически преобразованных уровней бензола было приблизительно нормальным. Нормальность также оценивалась с помощью теста Шапиро-Уилкса на нормальность (критическое значение P = 0,05). Модель линейной регрессии со смешанными эффектами, описанная ниже, была определена с использованием процедуры MIXED в SAS версии 8.01 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США) для прогнозирования уровня бензола и получения оценок ограниченного максимального правдоподобия (REML) различий между людьми и внутри них. .

Модель со смешанными эффектами

где,

Y h (ij) =:

логарифмически преобразованный уровень воздействия на j -й день для i th fisher и h th типа двигателя

X h (ij) =:

непреобразованный уровень воздействия на j -й день для i th fisher и h th тип двигателя

C mh (ij) =:

м -я ковариата на j -й день для i -й Fisher и h -й тип двигателя

μ y =:

общий средний преобразованный логарифмически уровень воздействия для всех типов двигателей

α h =:

фиксированный эффект для двигателя типа h

δ м =:

коэффициент регрессии для каждой ковариаты

β h (i) =:

случайный эффект для человека ( μ yhi μ yh ), ∼ N (0, σ B 2 )

ɛ h (ij) =:

случайная ошибка для j -го наблюдения на i-м рыбаке, ∼ N (0, σ w 2 )

м =:

1,2,…, p ковариаты

ч =:

1,2,…, г типы двигателей

i =:

1,2,…, k рабочих в двигателе h th типа

j =:

1,2,…, n измерения на i th fisher на двигателе h th тип

Модели были подогнаны с использованием методов, описанных Rappaport et al.(1999). Тип двигателя (например, бортовой дизельный, четырехтактный бензиновый и двухтактный бензиновый) был определен в качестве основного фиксированного эффекта и испытаний отношения правдоподобия (на основе разницы в значениях логарифмического правдоподобия −2, которые применялись для определения того, находятся ли в пределах- и между- индивидуальная дисперсия может быть объединена по типам двигателей.

Десять потенциальных детерминант воздействия бензола в топливе были определены, a priori , посредством обзора литературы (Wixtrom and Brown, 1992; US EPA, 1996; Wallace, 1996; Egeghy et al., 2000; Мо и др., 2001). Эти потенциальные детерминанты были рассмотрены для включения в полную модель линейной регрессии со смешанными эффектами как ковариаты (фиксированные эффекты). Это был сезон, тип топлива, заправка автомобиля или грузовика, заправка лодки, размер лодки, стиль каюты, тип рыбалки, курение, выключение двигателя и средняя скорость лодки. Были изучены одномерные распределения каждого и определены дихотомические переменные. Корреляции между ковариатами были определены с использованием коэффициентов корреляции Спирмена, и была указана полная модель.Для выбора ковариат для окончательной модели использовалась стратегия обратного отбора. В модели были сохранены только фиксированные эффекты с соответствующими значениями P ≤0,05. После определения окончательной модели нормальность случайных эффектов оценивалась качественно, исследуя гистограмму, и количественно с помощью теста нормальности Шапиро-Уилкса.

Исключения

Применение модели линейной регрессии со смешанными эффектами требует, чтобы лежащее в основе распределение данных было приблизительно нормальным и чтобы случайные эффекты были нормально распределены со средним значением 0 и дисперсией σ B 2 .Если базовое распределение данных оказывается приблизительно логнормальным, среднее значение и дисперсия данных журнала могут использоваться для оценки среднего значения и дисперсии нетрансформированных данных. Предварительный одномерный анализ этих данных показал наличие влиятельных выбросов, которые поставили под сомнение эти предположения о нормальности. Поскольку проверить соблюдение участниками протокола самомониторинга было невозможно, крайне маловероятные наблюдения были исключены. Все измерения ( n = 5) ниже LOQ, но сделанные участниками, которые сообщили о заправке своего автомобиля или грузовика, были сочтены крайне маловероятными.LOQ аналитического метода составлял 1 мк г / м 3 для 8-часового периода отбора проб, и была продемонстрирована адекватность количественного определения воздействия бензола после нескольких минут заправки (Egeghy et al., 2002).

Кроме того, мониторы, которые были возвращены без крышек, нельзя было использовать ( n = 2), и шесть действительных, но непригодных для использования измерений были исключены. Допустимые, но непригодные для использования измерения включали те, которые нельзя было классифицировать по основному влиянию типа двигателя ( n = 2), измерение, проведенное субъектом, который работал целый день машинистом перед тем, как начать свою рыбалку ( n = 1) и измерения, сделанные при работе исключительно с лодочными моторами или механическим оборудованием ( n = 3).

Страница не найдена | Грязевой шип

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

Ищи:
Популярные статьи:
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R
  • бесстрашная лягушка
  • бесстрашная лягушка
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • BeachAV8R
  • бесстрашная лягушка
Последние статьи:
  • ПляжAV8R
  • Гость Автор
  • ПляжAV8R
  • BeachAV8R
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • ПляжAV8R
  • Гость автор
Случайных статей:
  • Гость автор
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R
  • ПляжAV8R
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • Тролль
  • Гость Автор
  • BeachAV8R
  • ПляжAV8R

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *