Меню Закрыть

Управляемый занос: Как использовать управляемый занос: техника выполнения

Содержание

Как использовать управляемый занос: техника выполнения

Здравствуйте, дорогие друзья! Не научившись правильно реагировать на нестандартные ситуации на дорогах, есть большой риск попасть в ДТП, стать жертвой или виновником аварии. Хотя бы из этих соображений стоит подумать о том, чтобы освоить управляемый занос.

Это особая техника управления транспортным средством, когда водитель специально провоцирует занос, но контролирует все происходящее вокруг, и при необходимости легко из него выходит.

Подобные навыки помогают, если человек попал в неуправляемый занос. Собравшись с мыслями и скоординировав действия, удается минимизировать последствия сноса задней оси.

Управляемый занос имеет не менее популярное название. Это дрифт. Про историю дрифта можете почитать интересный материал по предложенной ссылке. Существует далеко не один фильм на эту тему. Плюс каждый день выходит новый трейлер, где актеры умело управляют машиной и совершают невероятные трюки. Но давайте узнаем, как все происходит в реальной жизни.

Для чего нужны такие навыки

Далеко не все понимают, зачем проходить обучение и овладевать навыками управляемого заноса.

Ведь участником автогонки вы становиться не собираетесь. Да и сама техника не предусматривает подобных возможностей. Но обучение по контраварийному и экстремальному вождению пройти стоит. И на то есть несколько причин.

Экстремальное и контраварийное вождение являются совершенно разными понятиями.

Даже если у вас коробка автомат, и вы не знаете, как пустить авто в занос, то есть как дрифтовать, научиться управляемому заносу стоит.

Если у вас не будет таких навыков, тогда при возникновении опасной ситуации можно угодить в серьезную аварию. Есть риск стать участником или даже виновником ДТП. Второй вариант еще хуже, поскольку в этом случае ответственность на поврежденные машины и травмы людей полностью ляжет на ваши плечи. Можете себе представить, сколько придется заплатить за ремонт нескольких автомобилей, а также оплатить лечение пострадавших. Как вы понимаете, ничего хорошего из этого выйти по определению не может. Потому лучше постараться предотвратить такую ситуацию.

Существует 2 основные ситуации, когда может возникнуть неуправляемый занос.

Чтобы справиться с такими ситуациями, нужно проявить хладнокровие и вспомнить все навыки, которые водитель получил при обучении на курсах теории и практики.

Обучаться технике дрифта рекомендуется при наличии определенного опыта и умении чувствовать габариты своего автомобиля.

Чаще всего такие курсы проводятся именно на машине обучаемого. Так легче привыкнуть к поведению того автомобиля, за рулем которого человек находится каждый день. Хотя вводные уроки проводятся и на машинах автошколы.

Как водитель оказывается в заносе

Что же касается ситуаций с возникновением заноса (управляемого), то тут есть 2 варианта.

Один из них вполне себя оправдывает для выполнения маневра. Другой вызывает больше споров.

  • Водитель случайно провоцирует занос, после чего моментально берет ситуацию под контроль. То есть неуправляемый занос превращается в управляемый;
  • Автомобилист специально провоцирует срыв задней оси, чтобы получить от этого острые ощущения и заряд адреналина. Не самое правильное решение. Только если это не спортивные соревнования.

Сразу скажу, что идею со специальным дрифтом я не поддерживаю. Особенно, если речь идет о трюках посреди проезжей части, под окнами многоэтажных домов. Только на специализированных площадках. Как и в случае с полицейским разворотом. 

Общие рекомендации

Обучаться сугубо по видео и без инструктора не рекомендуется. Сейчас даже на мотоцикле некоторые активно дрифтуют.

Залогом успешного заноса является отсутствие блокировок на колесах при вращении.

Причем это правило одинаковое для всех машин. Оно не зависит от того, какой тип привода предусмотрен на автомобиле.

Прежде чем приступать к обучению, нужно убедиться, что все узлы исправны. Если буксует сцепление, либо есть проблемы с ручником, тогда на заведомо неисправном ТС дрифтовать нельзя. При необходимости отрегулируйте ручник своими руками. Вообще не лишним будет пройти полноценную диагностику. Это позволит убедиться в отсутствии неисправностей. В противном случае даже при наличии навыков и опыта контролируемый занос может закончиться крайне печальными последствиями.

Большую роль играет дорожное покрытие. На асфальте сцепление лучше, но он замедляет скорость при скольжении.

Коэффициент сцепления у грунта, гравия и сыпучего покрытия меньше.

На грунте дрифтовать проще, но значительно сложнее сохранить курсовую устойчивость.

Кстати, о курсовой устойчивости был представлен отдельный материал. Советую почитать.

Есть несколько советов, которых стоит придерживаться.

Речь идет про такие моменты:

  • отключите блокировку колес, если она есть;
  • работайте только педалью газа;
  • зажимать тормоз не нужно;
  • обе руки должны находиться на руле;
  • левая рука на 9 часов, правая на 3 часа;
  • старайтесь крепко удерживать рулевое колесо;
  • совершайте движения четко и с большой амплитудой;
  • без усилителя руля войти в дрифт заметно сложнее;
  • нюансы техники заноса зависят от типа привода.

Теперь отдельно пройдемся по автомобилям с разным типом привода.

Как вы знаете, он может быть полным, передним и задним.

Заднеприводные автомобили

Эксперты в области дрифта отмечают, что заднеприводные машины отлично подходят для контролируемых заносов.

Для таких автомобилей на заднем приводе предусмотрена следующая инструкция:

  • авто хорошо разгоняется;
  • выполняется резкий вход в поворот;
  • руль выворачивается в сторону поворота;
  • на передние колеса передается дополнительная нагрузка;
  • продолжая давить на газ, выжимается сцепление и отпускается;
  • тем самым начнется боковое скольжение;
  • теперь руль резко выворачивается в противоположную сторону относительно поворота;
  • выжимается газ так, чтобы зад машины не вилял до момента выхода из дрифта.

На словах звучит довольно просто. Но на практике требуется многократное повторение, чтобы отточить технику.

Переднеприводные машины

Для машин на переднем приводе предусмотрена своя отдельная инструкция.

Она выглядит примерно так:

  • как и в случае с задним приводом, автомобиль разгоняется;
  • на скорости делается поворот, стараясь спровоцировать скольжение задней части;
  • после резко выжимается сцепление;
  • одновременно убирается нога с газа и дергается на себя ручник;
  • начинается боковое скольжение;
  • теперь руль выворачивается в сторону заноса;
  • ручник отключается;
  • выжимается до упора педаль газа;
  • когда боковое скольжение замедлится, отпустить руль;
  • дать ему вернуться в исходное положение;
  • моментально схватиться за руль;
  • плавно вывести авто из заноса.

Техника кажется более сложно. И это действительно так.

Автомобили с полным приводом

Отдельного внимания заслуживают машины на полном приводе.

Войти в аккуратный дрифт на подобных авто довольно проблематично. Это связано с 2 моментами:

  • такие автомобили чувствительны к работе педалью газа;
  • скольжение при заносе оказывается слабым, поскольку все колеса здесь ведущие.

Из-за этого при рассматриваемом маневре запрещено сильно выжимать педаль газа. Иначе наверняка машину попросту развернет на 360 градусов, и не более того. Аналогичную ситуацию водитель спровоцирует, отпустив вообще педаль акселератора.

Чтобы правильно дрифтовать на полном приводе, необходимо:

  • разогнаться и на большой скорости войти в поворот;
  • в этот момент вывернуть руль в сторону выполняемого заноса;
  • дозировано нажимать на газ, чтобы удерживать авто в дрифте;
  • для выхода и него нужно балансировать нажатиями на газ и поворотом руля.

Дрифт на полном приводе очень сложный и опасный.

Начинать обучение экстремальному вождению с полноприводного автомобиля, желая на нем выполнить трюк с управляемым заносом, настоятельно не рекомендуется.

Да, занос выглядит очень эффектно. Но это не эффективно в повседневной жизни, когда занос выполняется специально, без необходимости.

Как по мне, пройти обучение нужно, и научиться разного рода трюкам. Но делать это лучше через 2-3 года после того, как вы впервые сели за руль. Задачей курсов будет научиться не развлекать публику и не будить людей звуком свистящей резины под окнами домов. Главной целью будет научиться действовать в экстремальных ситуациях, и превращать неконтролируемый занос в контролируемый.

Не забудьте оставить свое мнение на этот счет.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Управляемый занос: полное руководство — AUTOPEOPLE

Сегодня все больше водителей осваивают технику экстремального вождения, чтобы научиться контролировать поведение автомобиля почти в любой непредвиденной ситуации. Один из важных навыков экстремальной езды — управляемый занос. Эффектное зрелище, но, если нет понятия, как им пользоваться, последствия могут быть непредсказуемыми.

Управляемый занос – эффектное зрелище

Общие рекомендации

Ситуаций, когда автомобиль может уйти в занос, много. Но чаще всего это вхождение в поворот на большой скорости при движении по дорожному покрытию, не обеспечивающему надежное сцепление колес с дорогой. Усугубляет положение эффект неожиданности, когда вдруг под снежным покровом оказался лед, или ранним утром асфальт покрылся тоненькой наледью, а вы не заметили.

Эффект неожиданности усугубляет положение

Независимо от того, какой привод имеет автомобиль, общие рекомендации касаются вашей реакции на внезапную потерю контроля над управлением и быстрого реагирования в сложившейся ситуации.

  • Руки находятся на руле в положении «10 — 14», если представить рулевое колесо как циферблат часов;
  • Максимальная амплитуда движения руля: не успеете вывернуть руль — не сможете вывести машину из заноса;
  • Удержать автомобиль на дороге поможет закрытый хват, т.е. когда большой палец полностью обхватывает руль, а быстрые движения рулем успеют развернуть колеса в нужную сторону;
  • Забудьте о педали тормоза: машина не умеет одновременно тормозить и поворачивать. Работать при выводе авто из заноса нужно только газом.
Забудьте о тормозе, рабочая педаль при заносе – газ

Как выводить машину из заноса?

Задний привод

И вот колеса пробуксовали, увлекая автомобиль в занос, руки вовремя не повернули руль, и машина ушла во вращение. Если вы за рулем заднеприводного автомобиля, надо быстро повернуть рулевое колесо в направлении заноса и отпустить педаль газа — машина стабилизируется.

Передний привод

В случае, когда ваш автомобиль переднеприводной, сделать неуправляемый занос управляемым еще проще. Руль поворачиваем в сторону заноса, нажимаем на газ, и авто стабилизируется. Ставим колеса ровно и немного отжимаем педаль газа, чтобы дать передним колесам зацепиться за покрытие. Дальше можно прибавить газ, чтобы направить машину в нужном направлении. Если руки не успеют выровнять руль, то занос снова перейдет в категорию неуправляемых. На тормоз нажимать категорически нельзя — на переднем приводе колеса должны все время тянуть вперед.

Если руки не успеют выровнять руль, то занос снова перейдет в категорию неуправляемых

Входим в поворот на скользкой дороге

Если на скользкой дороге при повороте вы чувствуете, что автомобиль не заходит в поворот, а его сносит, надо не поворачивать руль еще больше в сторону поворота, а вернуть его ближе к прямому положению. Ровно настолько, чтобы передние колеса не скользили, а зацепились за поверхность. И тут же направляем автомобиль в поворот задними колесами: на переднем приводе — это остановленные задние колеса за счет ручного тормоза, на заднем — это короткая пробуксовка. Выполняем дозированное скольжение — управляемый занос. Кнопка на ручнике должна быть все время нажата, чтобы не заблокировать задние колеса. Работа ручником должна быть дозированная, притормаживание — коротким. Можно сделать несколько рывков, чтобы направить машину в нужном направлении. Только управляя подачей газа можно вытащить автомобиль из заноса, при этом минимально работая рулем.

Вхождение в поворот на скользкой дороге

Управляемый занос на полном приводе

В самую сложную ситуацию попадет водитель полноприводного автомобиля, ведь «4 на 4» тонко чувствуют педаль газа и не очень любят повороты с заносом. Если полностью отпустите газ — машину развернет вокруг своей оси, переборщите с нажатием — результат будет тем же: автомобиль вынесет с дороги. Чтобы не попасть впросак, как только почувствовали, что машина уходит в занос, нужно повернуть рулевое колесо в направлении заноса и регулировать подачу топлива. Интуитивно: больше — меньше. Автомобили с полным приводом — самые капризные по управлению в условиях заноса. Водитель должен очень точно поймать баланс газа и руля. Для овладения этим навыком нужна практика и тренировки.

Автомобиль с полным приводом – самый сложный вариант для управления в заносе

Где научиться опасному маневру?

Обучаться экстремальным приемам езды стоит водителям, освоившим стандартные навыки вождения, хорошо чувствующим автомобиль. Такие тренировки проводят инструкторы по экстремальному вождению на широких тренировочных площадках и полигонах, специально предназначенных для отработки техник экстремальной езды. Это исключает вероятность создания аварийной обстановки или опасность травмировать случайных прохожих. На дороге же главное, разгоняясь, думать не о скорости, а том, сможете ли вы молниеносно среагировать и выполнить экстренно маневр. Стоимость таких курсов сложно предположить, это зависит от конкретного города и автошколы, предоставляющей такие услуги.

Управляемый занос – полезный навык, который стоит освоить

Управляемый занос. Что это и как научиться? | Auto4sell

Управляемый занос используется водителями с большим опытом для прохождения поворота по дороге на максимальной скорости.

Обучение управления заносом требует от любого водителя в первую очередь хладнокровия и мастерства. Поэтому приступать к обучению управляемым заносом лучше водителям, имеющим определённый стаж вождения, а само обучение рекомендуется проводить на специальных широких площадках, где все осуществляемые маневры будут проводиться без риска для окружающих и самого водителя. Помните, что основным условием успешного управляемого заноса, при котором вы выведете автомобиль, будет вращение колёс без постоянной блокировки.

Уважаемые читатели не забываем жать на палец вверх, в низу страницы это помогает развитию нашего канала. Вам не жалко, а нам приятно 🙂

Принципы управления автомобиля при управляемом заносе на переднеприводных и заднеприводных автомобилях несколько отличаются.

Создание управляемого заноса при заднем приводе:

1) Входите в поворот на высокой скорости.

2) Резко поворачиваете руль в направлении поворота, передавая нагрузку на передние колёса.

3) Выжимаете сцепление при нажатии газа.

4) Отпускаете сцепление, но продолжаете удерживать педаль газа, пока автомобиль не начнёт скольжение боком.

5) Для продолжения нормального движения передних шин по дороге, быстро поворачиваем руль в сторону противоположную повороту.

6) Продолжая удерживать руль в таком положении, регулируйте нажим на педаль газа, добиваясь отсутствия виляния задней части автомобиля в процессе выхода из поворота.

Создавать управляемый занос на заднеприводном автомобиле несколько легче, чем на переднеприводном. Тут вам придётся использовать ручной тормоз и вес вашего автомобиля для успешного завершения заноса.

Создание управляемого заноса при переднем приводе:

1) На максимально возможной скорости входите в поворот, добившись скольжения задней части автомобиля.

2) Выжимая сцепление вам будет необходимо потянуть ручной тормоз, одновременно убирая ногу с педали газа, добиваясь полного скольжения автомобиля.

3) Для продолжения скольжения вам нужно будет отпустить ручной тормоз и нажать полный газ.

4) Затем, добиваясь продолжения нормального движения передних колёс по дороге, выверните их в сторону противоположную повороту.

5) Отпускаете ручной тормоз и нажимаете полный газ, продолжая скольжение автомобиля.

6) Почувствовав скорый выход автомобиля из скольжения, вам потребуется отпустить руль, позволив ему крутиться, пока он не выровняется. Когда этот момент наступит, берёте управление в свои руки и выводите автомобиль из заноса.

Рассмотрев особенности управляемого заноса при разных типах привода, так и не был затронут вопрос: зачем нужен управляемый занос? Дело в том, что используя управляемый занос, можно эффективно управлять автомобилем в ситуации, когда торможение рабочим тормозом опасно из-за риска потери управляемости автомобиля, его устойчивости, или произошёл отказ тормозной системы. Особенно этот приём актуален, когда автомобиль вошёл в поворот на скорости, превышающей критическую и ситуация может обернуться аварией. В таком случае используя управляемый занос, и удерживая автомобиль в таком положении определённое время, вы сможете заставить автомобиль двигаться боком и терять скорость из-за более широкого поперечного контакта шин с поверхностью.

Подпишитесь на наш канал: AUTO4SELL Скоро начнём публиковать обзоры на популярные автомобили.

Управляемый занос | Drivee.ru

Загрузка…

 Управляемый занос – что это? – спросите вы. Те, кто попадал в ситуацию, когда машину заносило, и она, вышедшая из-под контроля, повинуясь какой-то неведомой силе, начинала бросаться из стороны в сторону, запомнят эти мгновения на всю жизнь. В этом случае можно говорить о не управляемом и не подконтрольном заносе. А управляемый занос помог бы избежать всего этого.

Управляемый занос – даже, с точки зрения лингвистики, звучит красиво! Однако если не уметь его выполнять, то последствия заноса могут быть ужасными с точки зрения жизненных реалий.

Как это не странно звучит, но в автомобиле педаль газа является главной педалью, отвечающей за безопасность автомобиля. Помните важное правило: «В повороте машина не может, и не умеет без последствий поворачивать и тормозить одновременно!»

Начнем, пожалуй, с общих рекомендаций, справедливых для всех типов приводов автомобиля. Чтобы машина максимально вас слушалась, на ней должны стоять только качественные автомобильные шины.

Теперь, положение рук. Если представить рулевое колесо, как циферблат часов, то руки должны лежать на руле в положении: левая рука на 10 часов, права – на 14 часов. При вращении рулевого колеса должна быть большая амплитуда вращения. Вовремя не отреагируете – не сможете как следует выкрутить руль, а вместе с тем и вывести машину из заноса.

Заднеприводные автомобили.

При движении на заднем приводе, действуют свои характерные законы. Если на участке дороги окажется песок, или, того хуже, лед, и водитель в этот момент поддаст газку, то колеса пробуксуют и сорвут автомобиль в занос. У большинства не подготовленных начинающих водителей в этот момент руки опаздывают, и начинается уже не управляемый занос.

Что в этом случае нужно делать? Нужно суметь максимально быстро вращать рулевое колесо в сторону заноса, предварительно отпустив педаль газа. После этого тут же вернуть руль в прямое положение, после чего автомобиль стабилизируется.

Переднеприводные автомобили.

Техника выхода из заноса на автомобиле с передним приводе несколько проще. Быстро поворачиваете руль в сторону заноса, прибавляете газу, и машина стабилизируется. Затем тут же ставите колеса прямо и чуть отпускаете педаль газа, что бы передние колеса смогли зацепиться за дорогу. Теперь можно снова прибавить газ.

Если вы не успеете быстро повернуть рулевое колесо, то не управляемый занос опередит вас и начнется раскачивание с последующим вращением. И ещё. Не нужно бросать педаль газа и нажимать на тормоз. На машине с передним приводом колеса должны постоянно тянуть!

Полноприводные автомобили.

Здесь всё несколько сложнее. Ведь полный привод хуже всего поддаётся выводу из заноса. Нужно тонко чувствовать машину, так сказать, баланс между поворотом руля и степенью нажатия газа. Из-за высокой динамики всех полноприводников, а к ним относятся большие внедорожники, их педаль газа очень чувствительна. Если во время поворота её полностью отпустить, то автомобиль поспешит развернуться вокруг передней оси, и наоборот, если утопить – автомобиль заскользит всеми колесами и его вынесет в кювет.

Чтобы этого не случилось, нужно в самом начале заноса, моментально выкрутить руль и с филигранной точностью, в зависимости от поведения машины, менять уровень подачи топлива чуть прибавляя, и убавляя газ.

Для освоения всех навыков управляемого заноса нужны постоянные тренировки на специальной площадке. Не поленитесь, лишний раз потренироваться, ведь речь идет о вашей безопасности.

Разгоняясь на дороге, не теряйте бдительность, и думайте не о скорости, которой вы достигли, а о том, сможете ли вы на такой скорости экстренно, и главное точно, выполнить маневр.

И последнее. Если вас занесло, и вы выехали на встречную полосу, то постарайтесь уйти с неё любым возможным способом. Ведь лобовой удар двух автомобилей – это страшное зрелище! Соблюдайте правила, и не превышайте скорость!

И вот ещё предлагаю посмотреть учебный видеоролик как справляться с заносом на переднеприводном автомобиле. Видео тем более актуально, что впереди зима и частые заносы не за горами.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Как пустить автомобиль в управляемый занос?

Управляемый занос, или дрифтинг, давно является одним из самых популярных направлений в современном автоспорте. Сжиганием резины об асфальт восхищаются многие автолюбители. Следует отметить, что дрифтинг является крайне непростым ремеслом, для освоения которого требуется немало времени и сил.

Дрифт является довольно опасным занятием. Учиться ему следует на специализированных площадках, где не будет посторонних людей и автомобилей. При этом площадка должна быть довольно таки внушительных размеров, чтобы исключить вероятность повреждения как собственного авто, так чужих машин. Процесс управления заносом предполагает максимальную концентрацию и сосредоточенность. Все маневры нужно оттачивать до автоматизма, чтобы при их выполнении лишний раз не задумываться. Опытные дрифтеры говорят, что в уме также следует просчитывать траекторию движения автомобиля на несколько секунд вперед. Это поможет сохранить контроль над транспортным средством, а машина не пойдет в неуправляемый занос.

Наиболее простым и распространенным методом запуска машины в дрифт является применение ручного тормоза. Следует отметить, что далеко не на всех машинах силы ручника хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса, изменяя траекторию движения машины. Чтобы понять, с какой силой работает ручник, нужно разогнать авто и резко дернуть ручной тормоз, при этом выворачиваю руль в сторону. Нужно постараться, чтобы авто развернулось на 180°. Научившись идеально выполнять данный маневр, водитель сможет понять, какую скорость нужно набрать, как сильно нужно повернуть руль и с какой силой следует дернуть стояночный тормоз для перехода в занос.

Следующим способом, который поможет начать дрифт, является избыточное нажатие на педаль акселератора. Следует сделать оговорку, что данный способ подходит исключительно для заднеприводных машин. От водителя требуется лишь при повороте резко нажать на газ. Если авто мощное, то задние колеса тут же начнут пробуксовывать, а машина пойдет в занос. Если же мощности мотора не хватает, то следует выжать сцепление, затем отпустить его и резко нажать на педаль газа. Безусловно, при таком способе дрифтинга сцепление сильно перегружается, поэтому не нужно злоупотреблять данным маневром, испытывая авто на прочность.

Пустить автомобиль в занос можно посредством использования пониженной передачи. Так, двигаясь, скажем, на четвертой передаче, следует перейти на вторую. В результате таких действий колеса машины заблокируются как при использовании ручника. Чтобы увеличить угол заноса, можно еще добавить газу. Однако следует отметить, что в данном случае сильной перегрузке подвергается коробка передач. При неудачном переключении существует риск выхода ее из строя.

Пустить авто в занос также можно посредством инерции. Для этого при движении на высокой скорости следует начать раскачивать машину, повернув руль в одну сторону, а затем резко в другую. Раскачанный автомобиль лишиться должного сцепления с дорогой. Чтобы удерживать машину в заносе, нужно умело маневрировать рулем и педалями, так как велик риск опрокидывания. Для подобных маневров желательно использовать авто с большим клиренсом.

НЕДРЫ (SUBSOILS) – УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС (MANAGED SKIP) Lyrics

[Текст песни «УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС»]

[Интро]
Э-э-эй, э-э-эй, э-э-эй, э-э-эй

[Припев]
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос (ху-у), уходим в управляемый занос, эй
Уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос, э

[Куплет 1]
Мы уходим в управляемый занос (ху-у)
На зубах серебряная россыпь, м
Они думали, это не серьёзно (тр-р), эй
Оставь при себе свои просьбы, а-а-а
Много нерешённых вопросов, эй
Конечно, легче подобрать прозу (ху-ху), эй
Сорри, тебе сложно сделать просто (просто)
Не раздувая свои ноздри, эй
Люди не покидают область (эй)
Не покидают область (м-м-м)
Мой поезд набирает скорость (у-у-у)
Не успокоюсь, эй
Люди превращаются в монстров (эй-эй) до костного мозга
Blade, я не покидаю остров
В начале было слово, и я имею к нему доступ (доступ)

[Припев]
Уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос (я, эй)
Мы уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос
Мы уходим в управляемый занос (тр-р, да)

[Куплет 2]
Дальше так, будто меры нет
Меня не касается, где кнопка «стоп»
Я излучаю её, будто поток и фонтаны, я вижу, тебе хорошо
Мой move превращается в бизнес, на полу digital кейсы
В гору самого низа, пусть лава будет, как Листьев
И делаю, отданный жизнью
Е, отданный жизнью
Делаю, отданный жизнью
Отданный жизнью (делаю, отданный жизнью)
Делаю, отданный жизнью
Отданный жизнью (делаю, отданный жизнью)
Отданный жизнью (делаю, отданный жизнью)
Делаю, отданный жизнью

[Бридж]
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос

[Припев]
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, уходим в управляемый занос
Уходим в управляемый занос, мы уходим в управляемый занос

Управляемый занос на заднем приводе

Управляемый занос на переднем, заднем и полном приводе
Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.
В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.
Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На практике управляемый занос водители не так часто используют. Причин в такой сложившейся ситуации несколько. Во-первых, это сложность выполнения данного маневра транспортным средством. Во-вторых, низкий уровень безопасности при его исполнении. Но, все равно, в сложных метеоусловиях иногда бывает полезно прибегнуть к его помощи.

Тренировка

Для успешного осуществления данного маневра техника управляемого заноса должна быть превосходно отточена на тренировках. Для этого необходимо достаточно продолжительное время на специальной площадке полностью откатать все возможные варианты. Ширина на этом тренировочном ипподроме должна быть максимальной. Обязательно не должно быть препятствий и прочих транспортных средств. В противном случае возникает вероятность столкновения с препятствиями и возможной аварии автомобиля.

Чтобы уметь управлять заносом — нужно проходить специальные тренировки

Идеально для этих целей подойдет площадка, где проходят уроки вождения начинающие водители или водители — экстремалы отрабатывают различные трюки во время вождения авто.

Классификация

Наибольшее распространение по типу исполнения получила такая классификация в зависимости от привода машины. Таким образом, занос автомобиля подразделяется на:

В каждом конкретном случае методика выполнения своя индивидуальная и подходит строго под один определенный вариант машины.

Задний привод

Управляемый занос на заднем приводе выполняется следующим образом:

  1. Выполняется вход в поворот на высокой скорости транспортного средства
  2. Делается резкий поворот руля в сторону поворота, при этом нагрузка передается на передние колеса
  3. Выжимается полностью сцепление при нажатии педали газа
  4. Педаль сцепления отпускается, а газ продолжает удерживаться. Это действие выполняется до тех пор, пока авто не начнет скольжение
  5. Для корректного передвижения передних шин по дорожному полотну руль выворачивается в противоположную сторону относительно поворота
  6. Руль необходимо удерживать в таком положении. Нажатие на педаль необходимо подобрать так, чтобы задняя часть никак не влияла на выход машины из поворота

Управляемый занос на заднем приводе:

Данная последовательность показывает, как входить в управляемый занос на автомобиле с задним приводом. Также стоит отметить, что такой маневр намного проще выполнять именно на таком типе машины.

Передний привод

Для того чтобы управляемый занос на переднем приводе был выполнен, необходимо придерживаться следующей последовательности:

  1. На максимальной скорости, которая возможна, выполняется вход в поворот. При этом важно, чтобы задняя часть авто скользила
  2. Затем выжимается сцепление, подтягивается рычаг ручного тормоза, при этом необходимо отжать педаль газа и при этом должно получиться полное скольжение машины
  3. Для того чтобы скольжение продолжалось дальше, необходимо отпустить ручной тормозной рычаг и выжать полный газ
  4. На следующем этапе необходимо вывернуть руль в противоположную сторону от поворота до тех пор, пока передние колеса не начнут нормально двигаться по дорожному покрытию
  5. Затем опускается ручной тормоз, выжимается педаль газа на полную, при этом процесс скольжения продолжается.
  6. Перед тем, как выйти из заноса, нужно отпустить руль и дать ему возможность прокручиваться, до тех пор, пока он полностью не выровняется. После прохождения начинает заново выполняться ручное управление.

Управляемый занос на переднем приводе:

Подобный занос выполнить значительно сложнее, чем в предыдущем случае. Как результат, необходима значительно улучшенная подготовка и большее количество тренировок для уверенного выполнения данного маневра.

Полный привод

Наиболее сложно в заносе управлять именно такими автомобилями. Эти авто очень чувствительны к нажатию педали газа и совсем плохо поворачивает в подобных заносах. Если полностью отпустить педаль газа и машину может развернуть вокруг оси. К аналогичному результату может привести и полное нажатие данной педали. Важно помнить, что машина выполняет скольжение обоими осями – и передней, и задней. При выполнении такого маневра на подобном авто необходимо сразу вывернуть руль в сторону выполнения заноса и регулировать степень нажатия подачи газа. В процессе выполнения заноса необходимо чувствовать транспортное средство. Важно помнить про один серьезный нюанс о том, как выходить из заноса на полноприводной машине – это наиболее сложный тип автомобиля при выполнении такого маневра. Необходимо соблюдать четкий баланс нажатия педали газа и поворота руля. Чтобы выполнить занос идеально, необходимо множество тренировок и богатый опыт вождения такого транспортного средства.

Управляемый занос на полном приводе:

Экстренное торможение

На практике данный маневр наиболее часто используется для выполнения экстренного торможения. Причина использования его заключается в невозможности использования других маневров для исключения аварийной ситуации. Например, возможно столкновение с другим транспортным средством. Другие способы торможения (такие, как ступенчатые и прерывистые) не могут принести необходимого результата. Поэтому водителю не остается другого способа, как сбросить скорость с помощью управляемого заноса и плавно затормозить затем.

Торможение — также занимает важное место в управляемом заносе

Для этого выполняется данный маневр в последовательности, которая указана ранее и соответствует типу привода транспортного средства. После того, как вираж выполнен и аварийная ситуация преодолена, выполняется обычное плавное торможение. Поэтому правильно отработанная методика того, как правильно выйти из заноса, позволяет достаточно часто избежать аварийных ситуаций. Каждый водитель должен уметь его выполнять на своем авто.

Заключение

Обычно водители считают, что они не должны уметь выполнять данный маневр и им нет нужды знать, как правильно выходить из заноса. Но как показывает современная практика, любые знания и умения не являются лишними. В том числе и на дороге. Ведь от того, насколько хорошо водитель чувствует свое авто и может на нем выполнить любой вираж, зависит не только его жизнь, но и жизнь других людей. Очень часто такой управляемый занос позволяет избежать аварии и спасти человеческие жизни. Поэтому его значение нельзя недооценивать, каждый водитель должен им владеть в совершенстве.

Автомобиль давно перестал считаться предметом роскоши. Сегодня достаточно часто встречаются семьи, которые владеют двумя, а то и тремя машинами одновременно. Современные транспортные средства, благодаря стремительно развивающемуся техническому прогрессу, день ото дня становятся все более мощными и маневренными. Пропорционально росту мощности двигателей растут и требования, которые автовладельцы предъявляют к своим четырехколесным средствам передвижения. Ежедневно увеличивается число водителей, которые стремятся овладеть техникой экстремального вождения, включающую в себя массу различных приемов. Изучение техники экстремальной езды позволяет контролировать автомобиль практически в любой непредвиденной ситуации, которая может возникнуть даже во время самой непродолжительной и безобидной поездки. В данной статье мы рассмотрим известное многим автомобилистам понятие «управляемый занос», и расскажем, как входить в управляемый занос намеренно на автомобилях, имеющих различные типы приводов.

Необходимость владения навыком управления заносом

Как выйти из заноса — поэтапно

Каждый человек, которому хоть изредка приходится садиться за руль автомобиля, должен обладать навыками управления заносом. В случае отсутствия таких знаний при возникновении критической ситуации неопытный водитель своими непрофессиональными действиями рискует спровоцировать серьезное ДТП, которое может привести к значительным телесным повреждениям всех его участников.

Управляемый занос может возникнуть в следующих ситуациях:

  1. Водитель транспортного средства во время случайного заноса берет ситуацию в свои руки и переводит неконтролируемое скольжение в управляемый занос;
  2. Автолюбитель специально вводит свое транспортное средство в управляемый занос с целью получения острых ощущений.

В обоих случаях минимизировать вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия можно только с помощью хладнокровного применения навыков, полученных в результате теоретического и практического изучения вхождения в управляемый занос.

Обучаться такому приему езды рекомендуется водителям, имеющим определенный опыт вождения и хорошо чувствующим габариты своего транспортного средства.

Для исключения вероятности возникновения опасных ситуаций подобные тренировки следует проводить только на широких и безлюдных площадках, специально предназначенных для отработки техники езды на машине.

Рекомендации по вхождению в управляемый занос

Техника вхождения в занос

Основное правило, которое нужно учитывать каждому автолюбителю независимо от типа привода его транспортного средства, звучит следующим образом: гарантией успешного вхождения в управляемый занос является полное отсутствие блокировки колес в процессе их вращения.

Во время заноса следует работать только с педалью газа, и ни в коем случае не применять торможение.

Руки на руле должны находиться в положении 3-9, т.к. только четкие движения с большой амплитудой способствуют и эффективному вхождению в управляемый занос, и быстрому выходу из него.

Влияние дорожного покрытия на поведение автомобиля

Значение характера покрытия

Перед выполнением тренировочных заездов по входу в управляемый занос нужно оценить состояние дорожного покрытия и величину коэффициента его сцепления с колесами автомобиля. Асфальтовое покрытие отличается высоким коэффициентом сцепления, поэтому существенно снижает скорость транспортного средства во время скольжения. Дорожные покрытия, в основе которых лежит грунт, гравий или прочие сыпучие материалы, имеют пониженный коэффициент сцепления, поэтому способствуют более длительному заносу. Однако сохранить курсовую устойчивость автомобиля при выполнении данных маневров в таких условиях становится гораздо труднее.

Вхождение в управляемый занос на заднеприводном автомобиле

На классике

Прежде всего, заднеприводную машину нужно хорошо разогнать, после чего резко войти в поворот, выворачивая рулевое колесо в его направлении. Это необходимо для передачи передним колесам дополнительной нагрузки. Далее, не переставая давить на педаль газа, следует выжать педаль сцепления и отпустить ее. Это действие приведет к тому, что автомобиль начнет скользить боком по поверхности дорожного покрытия. Затем, для построения верной траектории скольжения, рулевое колесо быстро выворачивается в противоположную от поворота сторону. При этом нажимать на педаль газа необходимо с такой силой, чтобы задняя часть кузова транспортного средства не виляла на протяжении всего маневра, вплоть до выхода из заноса.

Вхождение в управляемый занос на транспортном средстве с передним приводом

Переднеприводной автомобиль

Как и в предыдущем случае, автомобиль на большой скорости необходимо ввести в поворот, стараясь добиться скольжения задней части его кузова. После этого нужно резко выжать сцепление, одновременно с этим убрать ногу с педали газа и дернуть на себя стояночный тормоз. В результате этих действий машина начнет боковое скольжение, для сохранения которого вам потребуется вывернуть рулевое колесо в сторону заноса, отключить стояночный тормоз и максимально выжать педаль акселератора. После замедления скорости бокового скольжения рулевое колесо необходимо ненадолго выпустить из рук, позволяя ему вернуться в исходное положение, после чего руль нужно сразу взять в свои руки и максимально плавно осуществить вывод автомобиля из заноса.

Прохождение управляемого заноса на полноприводном транспортном средстве

На полном приводе сложно войти в управляемый занос

Аккуратно войти в управляемый занос на транспортном средстве, оснащенном полным приводом, достаточно сложно. Объяснить это можно двумя факторами:

  1. Подобные машины очень чутко реагируют на нажатия педали газа;
  2. Автомобили с полным приводом недостаточно хорошо поворачивают в случае заноса из-за того, что обе их скользящие оси являются ведущими.

Именно поэтому во время выполнения управляемого заноса на педаль газа нельзя нажимать максимально сильно, т.к. это с большой долей вероятности приведет к развороту транспортного средства вокруг своей оси. Аналогичный результат получится и в случае, когда водитель полностью отпускает педаль газа.

Правильно выполненный маневр будет выглядеть следующим образом:

  • Машина на большой скорости входит в поворот, после чего рулевая колонка выворачивается в сторону заноса.
  • Водитель дозировано нажимает на педаль акселератора, поддерживая транспортное средство в управляемом заносе необходимое количество времени.
  • Завершение маневра осуществляется за счет четкого баланса между поворотами рулевого колеса и степенью нажатия на педаль акселератора.

Если у вас за плечами нет богатого опыта вождения, то от вхождения в управляемый занос на полноприводном автомобиле лучше всего отказаться ввиду повышенной сложности и высокой опасности выполнения маневра.

Трудно поспорить с тем, что управляемый занос – это достаточно эффектное зрелище. Однако не следует забывать и о том, что кроме зрелищности подобный тип вождения хранит в себе немало опасностей как для самого водителя автомобиля, так и для других людей, которые волей случая могут оказаться рядом с местом выполнения этого сложного маневра.

Настоятельно рекомендуется воздержаться от входа в управляемый занос в местах скопления пешеходов или в плотном потоке других транспортных средств.

Кроме того, любители экстремального вождения должны быть готовы к значительным финансовым затратам, которые потребуются не только на приобретение новой резины, но и на ремонт КПП, сцепления и шарниров равных угловых скоростей.

Видео

Здесь представлена техника управляемого заноса в экстремальной ситуации:

Насладитесь видеороликом, демонстрирующим действительно управляемый занос:

Видеоподсказка

: восстановление контроля в заносе — безопасность

ВИДЕО: Выход из салазок

В сырую погоду даже самые осторожные водители могут столкнуться с заносами. Колеса могут потерять сцепление с дорогой и пробуксовывать или блокироваться, обычно при торможении, повороте или ускорении.

На мокрой дороге водители должны не забывать выключить круиз-контроль и сосредоточиться исключительно на вождении.

Если задние колеса теряют сцепление, что приводит к чрезмерной управляемости, AAA предлагает следующие шаги для восстановления контроля:

  1. Сохраняйте спокойствие и продолжайте смотреть на свой путь по дороге.
  2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
  3. Не нажимайте на тормоза. Хотя нажатие на тормоза является типичной реакцией, резкое нажатие на тормоза только еще больше нарушит баланс автомобиля и затруднит восстановление контроля.
  4. Когда задние колеса перестанут буксовать, продолжайте поворачивать, чтобы избежать заноса заднего колеса в противоположном направлении.

Занос передних колес возникает из-за слишком большой скорости в повороте. Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, также теряется управляемость.К счастью, занос передних колес исправить легче, но водители должны принимать меры, чтобы избежать чрезмерного поворота.

Если передние колеса теряют сцепление с дорогой, AAA предлагает вам выполнить следующие действия:

  1. Сохраняйте спокойствие и продолжайте смотреть, куда хотите.
  2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
  3. Не нажимайте на тормоза. Хотя нажатие на тормоза является типичной реакцией, резкое нажатие на тормоза еще больше нарушит баланс автомобиля и затруднит восстановление контроля.
  4. Подождите, пока передние колеса снова сцепятся с дорогой. Как только тяга восстановится, автомобиль снова начнет поворачивать.
  5. Когда передние колеса восстановят сцепление с дорогой, осторожно поверните колеса в желаемом направлении движения.

Чтобы просмотреть видео с дополнительными советами о том, как выйти из салазок, щелкните фото или ссылку под заголовком.

Управляйте бортовым поворотом или гусеничным погрузчиком с помощью пульта дистанционного управления

Джайлз Ламбертсон 21 января 2016 г. Просмотреть профиль

Гусеничные погрузчики и мини-погрузчики с дистанционным управлением не так сложны, как беспилотные автомобили Google, но их места так же пусты, когда машины работают.В этом весь смысл — вывести операторов компактного оборудования из кабины, чтобы они могли работать более безопасно и легче выполнять некоторые задачи. Это причины, по которым горнодобывающие предприятия в течение многих лет полагались на землеройные машины с дистанционным управлением. Совсем недавно некоторые полноразмерные карьерные машины были модифицированы для работы удаленно, чтобы собирать щебень в опасных местах. Неудивительно, что все больше и больше компактных и мини-погрузчиков эксплуатируются с помощью ходячих джокеев.

«Этот продукт можно считать нишевым по сравнению с общим объемом погрузчиков с бортовым поворотом, представленных на рынке», — говорит Джефф Гриффит, старший рыночный специалист компании Caterpillar.«Однако обнаруживается все больше и больше приложений, которые помогают избавить оператора от опасных и экологически неблагоприятных условий, которые требуют удаленного управления машиной».

Безопасность и комфорт оператора действительно являются основными причинами распространения технологий дистанционного управления на компактных погрузчиках. Например, удаление пролитой жидкости под подвесными конвейерами создает риски для оператора, если только оператор не стоит на безопасном расстоянии с управляющим передатчиком, подвешенным на плечевых ремнях и покоящимся на животе, как лоток продавца игры в мяч.

Гриффит говорит, что работа под конвейером — одно из двух наиболее распространенных применений погрузчиков с дистанционным управлением. Другое приложение, которое он цитирует, — это, прежде всего, стивидорные операции — погрузка и разгрузка грузов из трюмов судов. Работа в днище судна может быть опасной из-за проблем с вентиляцией и падения материалов сверху. Но любая экологически маргинальная задача — оглушающая, чрезвычайно пыльная или затуманенная токсичными ингалянтами — идеально подходит для погрузчика с дистанционным управлением.Шлифовка пней или бетона, например, или запуск асфальтоукладчика — это ситуации, когда оператору оборудования лучше работать на небольшом расстоянии.

Дистанционная система

Bobcat работает с любыми компактными погрузчиками с выбираемым джойстиком, который распространяется на модели, выпущенные 15 лет назад.

Кроме того, некоторые инструменты на компактных погрузчиках требуют, чтобы погрузчик работал в обратном направлении — например, при открытии траншеи. В результате оператор погрузчика не может следить за своим маршрутом движения.В то время как удаленный оператор стоит рядом с погрузчиком, он может легко контролировать рытье траншеи и движение машины назад.

Эта внешняя перспектива иногда означает, что один человек может выполнить задачу, для которой раньше требовалось два человека, — например, использование холодного строгального станка или дорожной пилы. «Для использования любого из этих приспособлений часто требуется, чтобы один человек руководил и наблюдал за размещением инструмента, пока оператор запускает его», — говорит Джейсон Арчболд, менеджер по маркетингу Bobcat.«Благодаря системе дистанционного радиоуправления один оператор может управлять машиной и наблюдать за работой навесного оборудования».

Очевидно, что удаленная система применима к большему количеству задач, чем простая работа с ведрами. Фактически, для пультов дистанционного управления Bobcat доступны все гидравлические функции и одобренное для машины дополнительное оборудование. «Оператор может управлять машиной с такими же возможностями, как если бы они были в самой машине», — говорит Арчболд.

Удаленный оператор обычно может выполнять задачи с жестким допуском с той же ловкостью, что и сидя в кабине.Для ловкого оператора джойстик — это джойстик. «Точная и плавная управляемость машины, обеспечиваемая RemoteTask, позволяет оператору виртуально имитировать действия органов управления за пределами кабины», — говорит Гриффит. «Таким образом, это обеспечивает очень широкий спектр рабочих инструментов, которые можно успешно использовать на станке».

Это не означает, что все инструменты можно запускать удаленно. Хотя «практически всем» навесным оборудованием Caterpillar 200 для компактных погрузчиков можно управлять с помощью технологии RemoteTask, навесная обратная лопата является исключением.Незначительные гидравлические движения, необходимые при экскавации с обратной лопатой, и предпочтительный обзор с сиденья водителя перевешивают любые преимущества, которые может дать дистанционное управление.

Дистанционное управление быстро осваивается опытными операторами, заявляют производители, за исключением случаев, когда погрузчик движется навстречу оператору. В этом случае команда направления загрузчику фактически меняется на противоположную: левый — правый, а правый — левый. Умелые операторы быстро это понимают и адаптируются. Все погрузчики Caterpillar серии D, кроме четырех самых маленьких, могут использовать систему RemoteTask.Система Bobcat работает с любыми компактными погрузчиками с выбираемыми джойстиками, которые подходят для моделей, выпущенных 15 лет назад. Archbold говорит, что маленькие и большие модели Bobcat чаще всего управляются дистанционно. «Модели с малой рамой используются в тесных и замкнутых пространствах, а машины с большой рамой обычно используются при перемещении материалов в опасных зонах».

Дистанционные операторы используют передатчик управления, расположенный выше, подвешенный на плечевых ремнях и опирающийся на живот, как лоток продавца мячей.

Дистанционные радиопередатчики работают только тогда, когда машина находится в пределах прямой видимости и в пределах указанного диапазона. Эти ограничения гарантируют, что погрузчик без водителя не выскочит из-за угла незамеченным и без присмотра. Радиопередача также прерывается, если оператор спотыкается и падает или иным образом резко наклоняет свой передатчик, что сигнализирует о том, что контроллер не ведет активный мониторинг машины. Эти защитные приспособления вместе с кнопками аварийной остановки защищают как машину, так и всех рабочих в непосредственной близости от нее.

Устройство дистанционного управления компактных погрузчиков Cat и Bobcat можно быстро прикрепить к машине и так же быстро перенести с одной машины на другую. Когда устройство установлено, щелчок переключателя — это все, что необходимо, чтобы взять управление с пульта дистанционного управления и передать его сидящему оператору, что делает оборудование более универсальным. Если объединить эту универсальность с тем фактом, что один оператор иногда может выполнять работу двух сотрудников и что удаленные операторы безопасно удалены из токсичных или шумных ситуаций, становится очевидным, что у компактного оборудования с дистанционным управлением есть будущее в США.С. рабочие места.

Джайлс Ламбертсон — писатель-фрилансер компании Compact Equipment.

Теги: Bobcat, Caterpillar, home, Январь 2016 г. Распечатать, Дистанционное управление Варианты управления бортовым поворотом

| Для профессионалов в строительстве

Способ управления бортовым погрузчиком может существенно повлиять на впечатления вашего клиента от работы с машиной и, в конечном итоге, на его мнение о вашем арендном бизнесе. Понимание различных типов средств управления, доступных на современных машинах, и их важности для ваших клиентов, может помочь вам адаптировать свой автопарк в соответствии с их ожиданиями.

Популярные варианты управления с бортовым поворотом


Двухрычажная педаль управления

Система управления с бортовым поворотом, изобретенная Bobcat 50 лет назад, состоит из двух рулевых рычагов, которые управляют функциями движения, а две ножные педали управляют подъемом и наклоном погрузчика. Часто называемые «стандартными» элементами управления, они остаются популярным выбором сегодня.

Управление по H-образной схеме

При использовании этой функции управления оператору необходимо использовать только свои руки, — объясняет Джейми Райт, Terex Construction Americas.Во время движения это управление такое же, как и на двухрычажном ножном блоке управления, указанном выше; однако функции стрелы и ковша работают по-разному. Этот орган управления имеет шарнирные ручки на рычагах или в основании рычагов, которые при нажатии на оператора или отталкивании приводят в действие стрелу и ковш. Левый рычаг опускает стрелу, когда ее тянут к оператору; когда рычаг отводится от оператора, он поднимает стрелу. Функция наклона ковша работает так же, как подъемник, только он расположен с правой стороны — выдвигайте для опрокидывания ковша и подтягивайте для скручивания ковша.

Многие производители предлагают возможность переключения между режимами управления. Bobcat, например, предлагает усовершенствованную систему управления (ACS). На оборудованных моделях оператор может щелкнуть переключателем и перейти от стандартных элементов управления к H-образной схеме. «Часто это идеальный выбор для аренды инвентаря, — говорит Майк Фицджеральд из Bobcat, — из-за гибкости и универсальности, которые он предлагает».

Управление джойстиком ISO

Этот вариант управления работает совершенно иначе, чем два предыдущих варианта управления.Джойстик управления может быть либо гидравлическим, либо электрическим над гидравлическим, — говорит Райт. Левый джойстик управляет агрегатом, а правый джойстик управляет стрелой и ковшом. Функции стрелы и ковша находятся в правом джойстике.


Новейшие и (для некоторых) лучшие

Многие современные мини-погрузчики с бортовым поворотом предлагают настраиваемые элементы управления для переключения между вариантами управления ISO и H-образной схемой, чтобы привлечь большую клиентскую базу; однако, по словам Райт из Terex Construction Americas, элементы управления H-образной формой становятся менее популярными.«Кроме того, популярно использование джойстика для управления навесным оборудованием. Эта функция дает оператору полный контроль над сложным навесным оборудованием».

Фитцджеральд отмечает, что выбираемые элементы управления джойстиком обладают некоторыми ключевыми характеристиками:

  • Точное срабатывание джойстика — Органы управления реагируют на передний ход, задний ход и изменения рулевого управления. Они также реагируют на медленную работу машины, поворот на высоких скоростях и пуск / остановку.
  • Управление скоростью — Согласовывает скорость движения оператора с рабочими требованиями для оптимизации производительности навесного оборудования.Он обеспечивает точный контроль движений машины в ограниченном пространстве и регулирует настройку скорости по умолчанию.
  • Управление мощностью — Автоматически регулирует приводную систему для максимального увеличения мощности толкания и копания без остановки двигателя.
  • Дроссельная заслонка — При необходимости увеличивает скорость двигателя, так как ноги оператора свободны от других органов управления.
  • Кнопочные переключатели — Управляйте функциями навесного оборудования, скоростью, звуковым сигналом и указателями поворота без необходимости отпускать джойстики.
  • Выбор шаблона управления — Операторы могут выбрать ручное управление ISO или H-образным образом при нажатии переключателя в соответствии со своими личными предпочтениями.
  • Компенсация сноса рулевого колеса — Система снижает снос рулевого колеса, обеспечивает работу траншеекопателей и рубанков с боковым смещением, а также регулируется в соответствии с изменениями поверхности, такими как коронованные дороги.
  • Drive Response — Регулируется в соответствии с условиями рабочей площадки, устанавливая одно из трех значений скорости реакции привода и рулевого управления.

«Все эти различные функции дают вам гибкость, позволяющую удовлетворить потребности любого оператора», — говорит Фитцджеральд.

Личные предпочтения различаются

Несмотря на все последние навороты, доступные на современных мини-погрузчиках с бортовым поворотом, многие операторы по-прежнему предпочитают самый простой, проверенный и надежный метод управления своей машиной. Таким образом, компании по аренде должны оценивать предпочтения своей клиентской базы при оснащении своего парка мини-погрузчиков.

Келли Мур из Gehl говорит, что тип управления, используемый в мини-погрузчике, в первую очередь определяется личными предпочтениями клиентов, основанными на прошлом опыте. «Независимо от того, является ли заказчиком небольшое предприятие с несколькими сотрудниками или более крупное предприятие с большим количеством сотрудников, опыт и привыкание к типу средств управления обычно наиболее важны, когда дело доходит до аренды одного или нескольких бортовых погрузчиков», — говорит он.

Райт соглашается. «Большинство клиентов хотят иметь возможность контроля, к которой привыкли их сотрудники.Похоже, что есть больше подрядчиков, которые хотят обслуживать следующее поколение операторов, поэтому мы наблюдаем большее разнообразие вариантов управления в парке погрузчиков наших клиентов. Компании по аренде обычно выбирают те варианты управления, которые более приемлемы для регионов ».

В то время как молодое поколение пользуется возможностью выбора управления с помощью джойстика, некоторые подрядчики, тем не менее, по-прежнему предпочитают механические соединения. «Похоже, некоторые опытные операторы считают, что механические рычаги позволят им лучше чувствовать машину и управлять ею», — объясняет Райт.«Опять же, это зависит от того, к чему привык оператор. Механические рычаги имеют более длинный ход, чтобы заставить устройство делать то, что хочет оператор, что увеличивает диапазон необходимых движений — это заставляет оператора чувствовать, что они лучше чувствовать и контролировать погрузчик ».

Он добавляет: «Механическое соединение в настоящее время дешевле, чем джойстик, из-за отсутствия технологий и тестирования, необходимого для набора элементов управления джойстиком. Но обслуживание джойстика минимально из-за очень небольшого количества движущихся частей, тогда как механическое соединение предлагает множество шарниров, некоторые из которых необходимо смазать, чтобы продлить срок службы движущейся части.”

Фитцджеральд говорит, что подавляющее большинство машин, сдаваемых в аренду, по-прежнему продаются со стандартным управлением. «Это самый дешевый вариант, и большинство клиентов знакомы с этими средствами управления», — говорит он, признавая, что их количество сокращается. «Каждый год мы продаем больше мини-погрузчиков с джойстиком, чем годом ранее. Молодые операторы знакомы с джойстиками», — говорит он. «Кроме того, многие компании сокращают объемы использования более крупного оборудования, а операторы, которые отказываются от более крупных единиц оборудования, нуждаются в пилотном управлении с помощью джойстика.«

Удобство для оператора

Несмотря на то, что те, кому до сих пор нравится ощущение более длинного хода, новейшие варианты управления обеспечивают простоту и меньшую нагрузку на оператора. «Людям легче всего понять джойстик, если у них ограниченный опыт работы», — говорит Райт. «Диапазон движений минимален, и если у оператора болят лодыжки, бедра или колени, ножные педали — не лучший выбор. Джойстик работает плавно и лаконично, а скорость устройства можно уменьшить, изменяя частоту вращения двигателя. что замедлит работу, пока оператор привыкает к управлению.Поскольку для управления погрузчиком с джойстиком требуется очень мало энергии или усилий, в конце долгого рабочего дня оператор не будет чувствовать такой усталости ».

Он добавляет: «Как и в случае с любым другим оборудованием, операторы должны быть обучены перед использованием».

Мур из Gehl соглашается с Райтом в том, что управление с помощью джойстика, вероятно, лучший выбор для начинающих пользователей. «Для большинства арендаторов на выходные, чем проще управление, тем проще и безопаснее будет работа».

Как мы все знаем, основной целью аренды оборудования является удовлетворение потребностей клиентов, а это означает адаптацию к потребностям всех операторов оборудования.«В современном мире все более и более важно, чтобы операторы были довольны», — говорит Фитцджеральд. «Найти операторов оборудования становится все труднее, и они будут переходить из одной компании в другую, если им не нравится оборудование».

Устройство беспроводного управления бортовым поворотом для Bobcat, Caterpillar, John Deere, Takeuchi, Case, Gehl, Mustang. — Мини-погрузчик Genius

  • Можете ли вы помочь подключить 257B cat ATL к приставке для грейдера Landhonor?

    Не сработает, так что не тратьте время зря.Лучшее, что я могу сделать, это добавить это на свою машину.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

    Затем добавьте это в свой грейдер. Вы должны взвесить стоимость всего, поскольку ни одно из этих приспособлений не прослужит долго.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

    Может быть, прочтите это тоже, потому что всех обдирают, и они приходят ко мне, чтобы разобраться.

    Китайское навесное оборудование вываливается на аукционах RB в рекордных количествах. На дату публикации это бренды. Обычно их сбрасывают на аукционах, они не работают, поэтому меняют торговую марку и снова начинают сбрасывать.Это действительно тот случай, когда вы получаете то, за что платите. Позор РБ за то, что позволил этому случиться! Некоторых предметов хватит на некоторое время, но когда они взорвутся, вам понадобится механический цех для производства деталей, поскольку компаний не существует. Если есть адрес, то это фальшивка или письмо. Я помещаю их все на одну страницу, поскольку большинство элементов одинаковы, просто на них наклеено другое имя.

    Land Honor, Wolverine, Great Bear, Suihe, Top Cat, Mower King, TMG, американское производство

    ПРИМЕЧАНИЕ. Этих компаний не существует, поэтому не тратьте время на попытки связаться с ними, потому что вы сами по себе.Все материалы поставляются из Китая, поэтому вам нужно будет произвести ремонт самостоятельно, но, кстати, их дешево купить.

    ______________________________________________________________________________

    Для всех китайских вложений:

    Проверьте напряжение соленоидов, так как многие из них поставляются с соленоидами на 24 В. Для работы навесного оборудования необходимо заменить катушки соленоидов на катушки с номинальным напряжением 12 В. Вот ссылка на замену катушек.

    Нажмите здесь, чтобы заказать сменную 12-вольтовую катушку

  • Будет ли 6-канальное беспроводное управление работать с halverson 120?

    Да.Если вы хотите переключить переключатели на мгновенный, вы можете изменить их, купить комплекты переключателей или использовать свой телефон в мгновенном режиме.

  • Есть ли номер телефона, по которому можно связаться с продавцом этого продукта для получения дополнительной информации. Спасибо

    Нет, нет. Мы делаем все в письменной форме, поэтому нам не нужно снова и снова отвечать на одни и те же вопросы.

  • Могу ли я получить это с переходником, чтобы перейти на новый контакт Cat 14?

    №Извините. Что есть, то есть. Они производятся в больших количествах и хранятся на складе фулфилмента. Ни в коем случае нельзя их нарезать для одного приложения.

  • Можно ли запустить автоматическую лазерную функцию для грейдера 84 ‘с помощью этого беспроводного управления? или мне нужно купить другой товар?

    Извините, но не хватает функций. Вам нужно 6 для грейдера, а затем питание и переключение мощности для лазера.

  • Если у вас есть заряд батареи для беспроводного приемника, индикатор состояния питания должен светиться правильно?

    Да. У вас проблемы? Вы можете нажать триггерные кнопки на передней панели, чтобы проверить контроль.

  • Здравствуйте. У меня есть отвал для рыси с электрическим управлением, который я пытаюсь использовать на бортовом автомобиле Cat. Мне было интересно, будет ли работать ваш 6-позиционный контроллер WACT, а также будет ли что-то нужно кроме WACT

    .

    Что вы подразумеваете под отвалом Bobcat с электрическим управлением? Грейдер? Какой размер? Бульдозер? Box Blade? V-Blade? Cat с бортовым поворотом…. Какая модель и год?

  • Какой контроллер вы бы порекомендовали для бортового погрузчика cat 246d3 2020 года?

    С каким навесным оборудованием вы пытаетесь работать?

  • У меня есть более старый отвал Hitch Doc Dual Dozer с триммерным лазерным управлением, у него левый цилиндр вверх / вниз (мгновенно), правый цилиндр вверх / вниз (мгновенный, автоматический / ручной (переключение) и потенциометр регулятора потока на 10-контактном разъеме кабель trimble, можно ли отрегулировать потенциометр с помощью переключателя мгновенного действия? и вы предлагаете 10-контактный кабель для быстрого подключения, если я отправил вам схему проводов из Hitch Doc

    Я могу посмотреть, есть ли у вас что-нибудь в наличии.

  • Включает в себя жгут на 14 контактов для крепления и 14 контактов для питания? Нравится то, что было сделано на видео. Я хочу запустить дровокол вне кабины.

    Нет. Он предназначен для подключения непосредственно к соленоидам. Здесь вы видите то, что получаете.

    https://www.skidsteergenius.com/products/wireless-attachment-control-trigger-6-channel-skid-steer-genius?_pos=3&_sid=2efdb84a8&_ss=r

  • Привет, Подходит ли Takeuchi TL130 для работы на измельчителе пней Bobcat SG60?

    Да потому что он не будет заботиться о машине.

  • У меня kubota SVL95, и у меня нет дополнительного соединения. Я пытаюсь запустить измельчитель пней с 8 контактами Cat. Подключается ли он к соленоидам на насадке? И если я получу аккумулятор, нужен ли мне дополнительный кабель для мини-погрузчика?

    Если вы купили это, вам больше ничего не понадобится, так как нет подключения к машине.

    Граб

  • штекеры Deutsch или Delphi.Пытаюсь сделать заказ, а он не спрашивает, что мне нужно. Собираюсь запустить грейдер рысь 84 ”

    Правильно. Это совершенно новый контроллер, и мы видим спрос на каждый из них. Если вы попросите Delphi’s, мы отправим их бесплатно. Я также вижу, что они все еще не опубликовали наше приложение в магазинах приложений, поэтому, как только вы получите контроллер, напишите нам, и мы отправим вам ссылки на последние приложения. На данный момент у нас есть приложение для разработчиков, которое отлично работает. Наше приложение немного проще в использовании.

  • Мы купили это, и он хорошо работает. У вас есть переходник с 4 пин на все разъемы deutch? Это отвал для снега, и мы хотим, чтобы удлинитель располагался над навесным оборудованием.

    Пришлите, пожалуйста, фото того, что вы имеете в виду под 4 контактами. Также пришлите мне фотографии того, как вы установили WACT.

  • У нас есть крыло Jenkins, основное лезвие l / r, правое лезвие l / r, левое лезвие l / r.Он работает на постоянной гидросистеме, и мы хотели бы подключить его к 14-контактному разъему для работы крыльев. Он находится на телескопическом погрузчике, поэтому аккумулятор будет неплохим. Вы можете процитировать нам, что нам нужно для запуска этой установки?

    Это забавно. Я разработал его для арендуемого навесного оборудования на погрузчиках с бортовым поворотом, но все мои клиенты до сих пор покупали их для телескопических погрузчиков. Вот ссылка на то, что вам нужно. Цена есть. Просто вставьте столько батарей, сколько хотите. Один нужен только в большинстве случаев.Также добавьте держатель для телефона, если он вам нужен. Для этого вам не нужен телефон, потому что он также поставляется с FOB. Опять же, это ваш выбор. Я хотел бы получить фотографии этого, установленного на вашем телескопическом погрузчике, когда вы закончите.

    https://www.skidsteergenius.com/collections/frontpage/products/wireless-attachment-control-trigger-6-channel-skid-steer-genius

    Вот держатель для телефона.

    https://www.skidsteergenius.com/products/ram-mount-phone-holder-ram-b-166-un7u

  • Я хочу использовать беспроводное управление навесным оборудованием с навесным устройством для грейдера Mini Might Patrol MM60 2004 года. Это возможно?

    Это зависит от того, сколько электромагнитных регуляторов вы планируете задействовать.WACT-6 предназначен для использования только с 6 элементами управления.

  • Можно ли это использовать для управления машиной, например, миниатюрным пультом дистанционного управления с бортовым поворотом? Или работает только закинул разъем 14pin?

    Можно подключить к чему угодно. Но не пропорциональное управление.

  • Мне нужно переместить 5 цилиндров без реверсивной помпы.

    Для этого потребуется 10 элементов управления.Только суперконтроллеры предлагают такое количество, и два из них имеют 6-секундную задержку срабатывания.

  • Сколько цилиндров я могу запустить с этим контроллером?

    Зависит от вашего блока управления. Он дает вам 6 функций. Это может быть 6 отдельных цилиндров, в которых вы реверсируете насос в противоположном направлении. Или 3 x 2-позиционные открытые центральные регуляторы, где соленоиды управляют направлением.

  • Skid Control — Главная | Facebook

    Skid Control предлагает вам возможность испытать себя и свою машину на трассе Skid Pan, Drift, Race, Rally или Khanacross в Брисбене, Голд-Косте или Ипсвиче в Квинсленде.В Skid Control вы выбираете изучать или получать удовольствие от любой из наших дисциплин вождения в безопасной, непринужденной и социальной обстановке с единомышленниками-энтузиастами!

    Смотрите наше полное видео: https://www.facebook.com/skidcontrol/videos/1649543948492805/

    SKID PAN:
    На Skid Pan вы научитесь управлять скольжением по безопасным, низкоскоростным трассам, которые полны веселья. Поддон снижает износ вашего автомобиля и шин при движении по мокрой трассе. Стоимость проезда на собственном автомобиле начинается всего от 165 долларов, и предоставляется бесплатное обучение.
    Мы приветствуем любой автомобиль, от ваших суперкаров высшего класса, в ваших ежедневных поездках. Противовес удобен в автомобилях с задним, полным и даже передним приводом. Пока он зарегистрирован, это приветствуется.
    Вам неудобно использовать собственный автомобиль на противоскользящем поддоне? Без проблем. Мы предлагаем использование наших собственных автомобилей по цене всего от 235 долларов США, включая вход в поддон на горе Коттон.

    GRIP n SLIDE:
    Наше последнее мероприятие по вождению — это Grip n Slide day, который представляет собой ПОЛНЫЙ ДЕНЬ скольжения и треков в стиле Ханакросс! 2 мокрых дорожки скольжения и 1 дорожка для сухого сцепления, которые вы можете выбрать в течение всего дня и ехать, пока вы или ваша машина не перестанете справляться с этим.Профессиональные инструкции доступны в течение всего дня и невероятное место с внутренними / затененными зонами отдыха. Незарегистрированные автомобили приветствуются, но для всех автомобилей требуется глушитель. Стоимость составляет всего 135 долларов за 7 часов развлечений, ограниченных 26 автомобилями.

    ХАНАКРОСС:
    Наш самый доступный способ в автоспорте — это Ханакросс! Это временная схема от точки A до точки B, в которой вы и ваша машина можете идти в ногу с часами по заранее определенной схеме, которую вам нужно запомнить. Незарегистрированные автомобили приветствуются, но для всех автомобилей требуется глушитель.Обучение, развлечения и развлечения в большом количестве в течение всего дня. Стоимость составляет всего 135 долларов за 7 часов, ограниченных 40 автомобилями, и на большинстве мероприятий водители совершают 10 или более пробегов в день как минимум на 2 разных схемах.

    ДРЕЙФ-ДЕНЬ:
    На трассе дрифта вы учитесь дрифту на нашей специальной высокоскоростной сухой трассе дрифта, как профессионал.
    Дни дрифта открыты для ЛЮБОГО заднеприводного автомобиля, но настоятельно рекомендуется использовать дифференциал повышенного трения! Также приветствуются незарегистрированные автомобили, ограничения по шуму отсутствуют.
    Дрифт-трек требует наличия нескольких шин, а при необходимости обучение предоставляется в течение всего дня бесплатно. Стоимость составляет всего 135 долларов за 4 часа дрифта с ограничением на 15 машин, доступны утренние и дневные сеансы!

    TRACK DAY:
    На наших Track Days мы познакомим вас со всем, что вам нужно знать о вождении вашего автомобиля на гоночной трассе. Мы начинаем с полного инструктажа, а затем отправляемся на трассу в составе группы сопровождения, где ведущая машина инструктора покажет вам гоночные трассы, точки торможения, вершины и точки съезда.Это происходит утром, постепенно увеличивая темп, а затем днем ​​вы бежите по треку в своем собственном темпе, чтобы проверить свои новые знания о треке.
    Мы приветствуем любой автомобиль, от ваших суперкаров высшего класса, в ваших ежедневных поездках. Гусеница отлично подходит для заднеприводных, полноприводных и переднеприводных автомобилей. Мы также приветствуем автомобили с полной гусеницей и разумным выхлопом. Стоимость вашего места с утренней теорией всего 260 долларов. Мы также предлагаем индивидуальные тренировки и тренировочную группу на всех раундах Time Attack, цены и подробности см. На нашем веб-сайте.

    ДЕНЬ РАЛЛИ:
    На наших Днях ралли вы научитесь скользить, тормозить и гонять на бездорожье, как Rally Pro. Гусеница представляет собой гладкую глиняную основу и подходит для всех транспортных средств и уличных шин с минимальным количеством камней. Мы приветствуем любую машину в наши дни, от вашей повседневной поездки до полноценной раллийной / трековой машины.
    Инструктаж по автомобилю, советы и рекомендации со стороны наших опытных инструкторов доступны в течение всего дня бесплатно. Стоимость составляет 135 долларов, и это на целый день сумасшедшего времени на треке Rally.Нет машины для использования? Запрыгивайте в один из наших Subaru, чтобы провести целый день быстрых кругов за невероятно низкие 290 долларов за ПОЛНЫЙ ДЕНЬ!

    Время от времени устраиваются специальные мероприятия, во всех наших заведениях также доступен частный прокат для компаний и клубов! Следите за нашим сайтом, в Facebook или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

    Посмотрите, как Caterpillar использует мини-погрузчики с дистанционным управлением, чтобы сыграть в PAC-MAN в натуральную величину

    Игровая доска.

    Конструкция игровой доски

    Оригинальный дизайн игровой доски PAC-MAN был загружен в систему Cat GRADE с 3D-системой на экскаваторе 336 Next Gen, что устраняет необходимость в кольях и контролерах уклона, что позволяет сэкономить время при строительстве.В целом, 336 потребовалось 70 рабочих часов для создания игровой доски в натуральную величину. Примерно 6880 кубических ярдов (195 м3) выемки / насыпи было удалено, чтобы построить лабиринт, который состоял из 151 угла и стен высотой 4 фута (1,2 м).

    Вспомогательное оборудование для создания игровой доски, также использующее Cat GRADE с 3D, чтобы гарантировать, что они следуют одному и тому же плану, включая несколько бульдозеров Cat для подготовки поля, колесные погрузчики Cat, экскаватор 323, грузовики и водовозы.

    «Cat GRADE с 3D позволяет рабочим обрабатывать материал только один раз для выемки, погрузки, перевозки и разгрузки», — поясняет Дж.Арчи Лайонс, креативный директор, глобальная стратегия развития бренда и активация Caterpillar. «Сокращение объемов погрузочно-разгрузочных работ — лишь одна из проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты, а технология Cat Grade значительно повышает эффективность работы на стройплощадке».

    Пять погрузчиков с бортовым поворотом Cat 236D3 с дистанционным управлением, взятых напрокат в The Cat Rental Store, использовались для игры, чтобы представить PAC-MAN и четырех призраков — BLINKY, INKY, CLYDE и PINKY. ПАК-МАН и аватары-призраки, размещенные на погрузчиках Cat, можно было увидеть над стенами лабиринта.

    Caterpillar также осталась верной оригинальной игре, добавив фруктовые бонусы в виде коробок с запчастями Cat. Fruit — это то, как PAC-MAN зарабатывает баллы, что, в свою очередь, помогает зарабатывать дополнительные жизни, например, как оригинальные запчасти Cat позволяют клиентам продлить срок службы своих машин.

    «В качестве уникального сюрприза в конце мы хотели отдать дань уважения оригинальной игре, как могла только Caterpillar. Из-за доступной памяти в то время уровень 256 испытывает целочисленное переполнение, и правая сторона доски может «не будут воспроизведены», — объясняет Дж.Арчи Лайонс, креативный директор, глобальная стратегия развития бренда и активация Caterpillar. «Мы продублировали внешний вид исходного экрана 256 уровня с нашей реальной игрой PAC-MAN, используя четыре бульдозера Cat для создания эффекта».

    Игровые приставки PAC-MAN

    Участники, управлявшие бортовыми погрузчиками Cat 236D3 с помощью систем дистанционного управления в пределах прямой видимости:

    PAC-MAN — Джим Коснер из JIMAX Landscaping & Demolition, Пеория, Иллинойс,

    BLINKY — Джои Стоун, гонщик NASCAR / Richard Childress Racing (RCR) киберспортивный пилот автомобиля Virtual Cat № 8

    INKY — Альфонсо Фархардо из Horsepower Site Services, Шарлотт, Н.К., региональный финалист конкурса

    Caterpillar Global Operator Challenge

    CLYDE — Том Гардоки, The Dirt Ninja, влиятельный человек в социальных сетях, профессиональный оператор тяжелого оборудования в области ландшафтного дизайна и строительства

    PINKY — BLITZ, влиятельный человек в социальных сетях, создатель игрового контента на YouTube и инженер-строитель

    Cooper Gray Robotics с дистанционным управлением, электрический привод с бортовым поворотом

    Два года назад Cooper Gray Robotics LLC (CGR) представила свой электрический привод с дистанционным управлением бортовой погрузчик, известный как ROEBL (электрический ковшовый погрузчик с дистанционным управлением).«Наша система позволяет удаленно работать в суровых условиях, не беспокоясь о том, что транспортное средство пытается поглотить окружающую среду — дизельный двигатель дышит воздухом, а водитель вдыхает воздух», — объясняет Джастин Грей, технический директор компании и соавтор ROEBL. Это особенно полезно при работе в условиях высокой запыленности или биологической опасности, которая может быть опасной для операторов. Кроме того, отсутствие дизельного двигателя и связанных с ним компонентов означает, что существует меньше возможностей для возникновения искр, которые могут вызвать опасность пожара в определенных областях применения, таких как перемещение сушеной пшеничной соломы.

    Конструкция машины возникла около 8 лет назад, когда Грей переделал мини-погрузчик с бортовым поворотом на систему электропривода. Он снял дизельный двигатель, заменив его электродвигателем, который использовался для привода гидростатических систем погрузчика с бортовым поворотом. В конце концов, однако, система электропривода взяла верх над гидростатической и гидравлической бортовыми передачами, что привело к их поломке.

    На этом этапе Грей полностью разобрал машину, удалив все ее компоненты, включая компоненты для системы электропривода, средства управления с интерфейсом пользователя и даже защитную конструкцию при опрокидывании (ROPS).Затем он начал перестраивать машину с нуля, разработав то, что стало первой моделью ROEBL.

    Конструкция станка

    Первой технологией, которую Грей и его партнер разработали для ROEBL, была монтажная плата системы управления и контроля. Электроника и метод печатной платы, объединяющий простые цифровые сигналы в серию команд, были разработаны для включения сильноточных контроллеров двигателей, которые перемещают мини-погрузчик вперед и назад. По словам Грея, стандартные контроллеры приводов имеют номинальный ток в тысячи ампер, но для того, чтобы машина могла двигаться, требуются меры безопасности от водителя.Поскольку целью было дистанционное управление ROEBL, необходимо было спроектировать печатную плату таким образом, чтобы она могла освобождать эти входы безопасности в контроллерах при отправке команд прямого и обратного направления. Кроме того, он говорит, что печатная плата может управлять широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), что позволяет управлять любым гидравлическим контуром машины в цифровом виде.

    На правой и левой сторонах мини-погрузчика расположены бесщеточные двигатели постоянного тока с водяным охлаждением и контроллеры.Грей говорит, что бесщеточные двигатели постоянного тока лучше всего использовать в тех случаях, когда требуется высокий крутящий момент при низких оборотах, тогда как двигатели переменного тока лучше подходят для плавного движения на высокой скорости по дороге. Самым большим преимуществом, которое, по его словам, обладают бесщеточные двигатели постоянного тока, является 100% герметичная конструкция, которая не дает искры, что предотвращает любые потенциальные проблемы с безопасностью.

    Свинцово-кислотный аккумулятор на 300 ампер также обеспечивает питание мини-погрузчика. На следующей итерации ROEBL, известной как Mark 2, Грей говорит, что будет использоваться литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий 4-8 часов работы с 1 часом заряда.В него также будет встроена возможность «горячей замены», позволяющая пользователям заменять одну батарею на другую за 15 минут или меньше. Это позволяет держать запасную батарею под рукой, чтобы после разрядки текущей батареи ее можно было заменить запасной и перезарядить, пока машина продолжает работать. «Наша машина не нуждается в каких-либо модификациях для адаптации к современным технологиям аккумуляторов и возобновляемым источникам энергии, она просто заряжается от сети», — добавляет Грей.

    Технология, используемая для удаленного управления ROEBL, позволяет работать в любой сети и на любом расстоянии.«Вы можете буквально пригнать эту штуку из любой точки мира», — говорит Грей. Заказчики могут указать радиочастоты, на которых должна работать машина. Кроме того, он говорит, что обычно существует минимальное время задержки между выбором операции и машиной, выполняющей это действие. «Это на самом деле быстрее, чем дизельная гидравлическая система, потому что мощность мгновенная», — говорит он. «Вы не ждете, пока сработает рычаг и гидравлическое давление». Однако Грей отмечает, что выбранная радиочастота может влиять на время задержки.

    Технология

    CANbus, интегрированная в машину, позволяет использовать любые стандартные системы GPS и навигации, например те, которые используются в сельском хозяйстве. CANbus и контроллер можно даже предварительно запрограммировать на определенный шаблон, который затем будет автоматически выполняться бортовым погрузчиком без вмешательства оператора.

    Поскольку ROEBL можно управлять дистанционно, нет необходимости в кабине оператора. Вместо этого был создан специально изготовленный герметичный корпус для защиты различных компонентов машины.«Мы удалили конструкцию ROPS, поэтому у нас есть огромное пространство для добавления оборудования, — говорит Грей, — например, противопожарного оборудования или установки дрона для лучшей видимости машины и рабочей зоны. Снятие кабины также помогает повысить безопасность и комфорт операторов, поскольку они больше не подвержены вибрациям машины или другим суровым условиям. Вместо этого они могут безопасно стоять на расстоянии нескольких футов или на удаленном рабочем месте, управляя бортовым погрузчиком. Грей говорит, что это позволяет оператору управлять ROEBL с любой нагрузкой без каких-либо неблагоприятных последствий или в условиях, когда в противном случае было бы небезопасно, чтобы оператор работал без предварительной модификации машины.

    По словам Грея, герметичная ступица ROEBL обеспечивает прочный внешний вид, который намного ближе к IP67, чем его аналоги с дизельным двигателем. По его словам, для модели Mark 2 цель состоит в том, чтобы на 100% соответствовать стандарту IP67, чтобы всю машину можно было очищать паром, не опасаясь попадания воды в нее и повреждения электроники или других компонентов.

    Электрификация имеет свои преимущества

    При замене дизельного двигателя на электрическую трансмиссию полностью исключаются выбросы выхлопных газов, что благоприятно сказывается не только на окружающей среде, но и на здоровье людей, работающих рядом с машиной.Это также позволяет использовать его в замкнутых пространствах, таких как здания или шахты, где выбросы будут особенно вредными для окружающих. Использование электронной или гидростатической трансмиссии означает, что техническое обслуживание машины также ограничено.

    В то время как оригинальный мини-погрузчик Грей построил свой прототип, у него было 50 галлонов. (189,27 л) резервуар гидравлического масла для работы гидростатической системы и гидравлики ковшового погрузчика, ROEBL имеет только 5 галлонов. (18,92 л) резервуар.Можно использовать резервуар меньшего размера, поскольку гидравлическое масло требуется только для небольшой электрогидравлической системы привода машины, которая используется для ковша и его навесного оборудования. Это помогает сэкономить место и вес для установки других компонентов и оборудования на мини-погрузчике.

    Грей говорит, что CGR рассматривает все варианты внедрения своей технологии электропривода в тяжелое оборудование. Компания вызвала интерес со стороны производителей, которые хотят производить машины с нуля с этой технологией, а также со стороны других, которые предоставили бы CGR шасси, которое она могла бы модернизировать с помощью системы электропривода и пультов дистанционного управления.«Наша цель в рамках стратегического партнерства — создавать роботов с нуля самостоятельно», — говорит он. «Лучший способ построить электромобиль — это построить его на основе компонентов вашего привода».

    Для модернизации обычно требуется, чтобы компоненты вписывались в существующую конструкцию, что может оказаться сложной задачей. Грей говорит, что создание электромобиля более эффективно с точки зрения использования пространства, потому что компоненты могут определять общий дизайн и компоновку. Например, производителю не нужно пытаться установить батарею определенного размера в существующее шасси, но вместо этого он может выбрать размер батареи, который лучше всего подходит для приложения, и спроектировать шасси вокруг него.Грей добавляет, что в настоящее время доступны сложные системы электрогидравлического привода, которые невозможно разместить в стандартной конструкции дизельного погрузчика с бортовым поворотом; Однако целевое изготовление транспортного средства с электроприводом позволило бы производителю воспользоваться этими технологиями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.