Меню Закрыть

Ттх д1 5у: Тактико-технические характеристики и управление парашютом Д1-5-у

Тактико-технические характеристики и управление парашютом Д1-5-у

Парашют Д1-5-у (десантный — 1-я модель — 5-я управляемая) был разработан после Великой Отечественной войны на базе десантного парашюта ПД-47. Он был одним из самых массовых парашютов, применявшихся в СССР. Предназначен данный парашют для учебно-тренировочных прыжков начинающих парашютистов и благодаря высокой надёжности и простоте популярен в России и до настоящего времени.

Тактико-технические характеристики парашюта Д1-5-у.

При общей массе парашюта и парашютиста 120 кг. конструкция парашюта Д1-5-у обеспечивает надежную работу на высоте до 1000 метров как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца. При этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g. Усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном — не более 16 кгс.

Минимальная высота прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета до 180 км./ч. при немедленном введении парашюта в действие равна 150 метрам. Средняя вертикальную скорость снижения парашютиста, приведенная к стандартной атмосфере и замеренная на участке от 0 до 35 м. от земли равна 5,1 метра в секунду.

Парашют Д1 5у обеспечивает устойчивость при снижении. Управление парашютом осуществляется при помощи двух специальных строп управления. Разворот купола на 360° в любую сторону при натяжении одной стропы управления происходит за время не более 18 секунд. Скорость горизонтального перемещения парашютиста в процессе снижения в среднем равна 2,47 метра в секунду.

С парашютом Д1-5у применяются полуавтоматические приборы раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-3П-575 и запасные парашюты типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4 или 3-5.

Технический ресурс парашюта — 200 применений (уточняется в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола.

Габариты уложенного парашюта, мм:

Длина — 570+20;
Ширина — 377+20;

Высота — 262+20.

Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.

Комплект парашюта Д1-5-у.

В комплект парашюта входят: вытяжная веревка, вытяжной трос, предохранительный чехол, купол со стропами, подвесная система, ранец с гибкими шлангами, чехол купола, шаровой вытяжной парашют, вытяжное кольцо, вытяжное кольцо с тросовой петлей, переносная сумка, паспорт.

Особенности строения купола парашюта.

Купол круглой формы, сделан из перкаля, площадью 82,5 м². Состоит из четырёх секторов, каждый из которых сшит из пяти полотнищ. Для придания прочности по поверхности купола нашит усилительный каркас из капроновых лент прочностью на разрыв 150 кгс., образующих по периметру 28 петель, к которым крепятся 28 строп прочностью на разрыв 125 кгс., длинной 8,87 метра от кромки купола до полуколец подвесной системы. В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Между стропами у кромки купола нашиты карманы, ускоряющие наполнение купола. На полотнище между стропами 27-28, 28-1, 1-2 треугольные отверстия. При выходе воздуха из них создается реактивная сила, перемещающая купол в горизонтальном направлении. Для управления куполом к стропам 28 и 1 монтируются капроновые стропы управления, к ним красные клеванты (в простонародье бомбышки). Прочность строп управления на разрыв 150 кгс.

Введение в действие парашюта Д1-5-у.

Парашют имеет три способа введения в действие:

1. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола вытяжной верёвкой.

Карабин вытяжной верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста натягивается вытяжная веревка до первой петли, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, под действием массы парашютиста натягивается вытяжная веревка до второй петли, выходит купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, рвётся обрывная стропа, чехол принудительно стягивается самолётом с купола. Время проходящее с момента отделения от самолета до полного наполнения купола парашюта составляет около 3 секунд.

2. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола шаровым вытяжным бесстропным парашютом.

В этом случае вытяжная веревка не крепится к чехлу. Карабин верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста от самолета под действием его массы вытяжная верёвка натягивается, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, выходит шаровый бесстропный парашют, вытягивает за собой купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, шаровый парашют стягивает чехол с купола на длину стренги. Воздушный поток попадает в кармашки на кромке купола. Происходит наполнение купола с одновременным стягиванием чехла. Стренга состоит из капронового шнура длиной 1010 мм (в двойном сложении) и прочностью 550 кгс. Шаровый вытяжной парашют крепится к чехлу купола и стренгой к полюсу парашюта.

3. Ручное раскрытие ранца.

Расчековка ранца происходит вручную, парашютистом при помощи вытяжного кольца через заданный промежуток времени или на определённой высоте, а также с помощью страхующего прибора ППК-У-575А, в случае если по каким-либо причинам парашютист не сделал этого самостоятельно.

Управление парашютом Д1-5У.

Прежде всего необходимо определиться с терминологией:

Створ — линия, проходящая через центр точки приземления параллельно направлению ветра.

Траверз — линия, проходящая через центр точки приземления перпендикулярно направлению ветра.

Снос — смещение парашюта относительно земли.

Большой снос — скорость купола направлена по скорости ветра.

Малый снос — скорость купола направлена против скорости ветра.

Как было ранее упомянуто, парашют Д-1-5У имеет собственную скорость по горизонту, равную 2,47 м./с. и разворачивается на 360° за 18 сек.

После раскрытия парашюта и убедившись, что он работает нормально, парашютист должен определить свое положение в пространстве, найти аэродром и точку приземления. Определить снос, посмотрев на землю через край запасного парашюта. При хорошей выброске и одинаковом направлении ветра по высотам, парашютист должен смещаться по створу в направлении точки приземления. Поставив парашют нейтрально к ветру, т.е. боком, определить возможное место приземления.

Если оно находится за заданной точкой (переход) — нужно поставить парашют на малый снос и находится в таком положении от 10 до 20 секунд. Затем поставить парашют боком к ветру, развернувшись в другую сторону, т.е. если в первый раз разворачивались через правое плечо, следующий раз разворачиваемся через левое плечо, т.к. в то время когда мы стояли боком к ветру, купол выходил из створа.

Если возможное место приземления находится перед заданной точкой (недоход) — необходимо поставить купол на большой снос и находиться в таком положении от 10 до 20 секунд, затем сделать еще одну проверку, поставив купол боком к ветру. Так работать до высоты 100 метров, удерживая купол на траектории, ведущей в точку приземления. На высоте ста метров принять решение о приземлении на большом или малом сносе. Если точка приземления находится в центре песчаного круга, можно продолжить обработку цели на большом сносе. Если точка приземления задана на грунте аэродрома, то на высоте 100 метров необходимо развернуться против ветра, после чего приготовиться к приземлению.

Подготовка к приземлению на большом и малом сносе одинаковая. Нужно плотно сжать ноги и слегка согнуть их в коленях. Стопы держать параллельно земле. Ноги напряжены. После касания ногами земли упасть на бок или сделать кувырок вперед по направлению движения. Встать на ноги. Собрать парашют в сумку и вернуться на старт.

Если после открытия парашюта парашютист обнаружил, что он находится не в створе — нужно развернуть парашют, поставив его боком к ветру и войти в створ. Войдя в створ действовать, так как было рассмотрено ранее.

Если парашютист обнаружил, что из-за изменившихся погодных условий он не попадает в заданную точку приземления, он должен определить место возможного приземления, подобрать безопасный участок и двигаться туда. В случае резкого усиления ветра во избежание выноса за пределы аэродрома необходимо встать на малый снос и применить метод глубокого скольжения, что подразумевает под собой вытяжение двух-трех передних строп на 2-3 метра, в следствии чего форма купола будет нарушена и парашют начнет стремительно двигаться вниз в сторону натянутых строп. Не менее чем на высоте 100 метров стропы необходимо отпустить, чтобы купол восстановил форму и парашют вновь приобрел свою обычную скорость снижения перед посадкой.

08.07.2015

 Поделиться с друзьями:

Aviatus: Описание парашюта Д-1-5У

В комплект парашюта (фиг. 1, 2, 3) входят следующие части:

1.Вытяжная веревка 11 шт.
2.Вытяжной шаровой бесстропный парашют 41 шт.
3.Чехол 51 шт.
4.Купол 82,5 м2 71 шт.
5.Подвесная система с перемычкой 81 шт.
6.Ранец с креплением запасного парашюта 91 шт.
7.Гибкий шланг 2 шт.
8.Вытяжное кольцо 10 1 шт.
9.Вытяжное кольцо с тросовой петлей 121 шт.
10.Вытяжной трос 31 шт.
11.Предохранительный чехол 21 шт.
12.Прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-5751 шт.
13.Обрывная стропа 61 шт.
14.Фал гибкой шпильки1 шт.
15.Звено соединительное1 шт.
16.Переносная сумка
1 шт.
17.Паспорт1 шт.

 

Примечания:

  1. На фиг. 1 показан комплект частей парашюта для принудительного раскрытия парашюта с последующим стягиванием чехла купола вытяжной веревкой.
  2. На фиг. 2 показан комплект частей парашюта для принудительного раскрытия парашюта.
  3. На фиг. 3 показан комплект частей парашюта для ручного раскрытия парашюта.

 

Фиг. 1. Комплект частей парашюта для принудительного раскрытия парашюта с последующим стягиванием чехла купола вытяжной веревкой

Фиг. 2. Комплект частей парашюта для принудительного раскрытия парашюта

Фиг. 3. Комплект частей парашюта для ручного раскрытия парашюта

1. Вытяжная веревка

Вытяжная веревка (фиг. 4) предназначена для включения парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении парашюта в действие или для принудительного раскрытия ранца парашюта.

Фиг. 4. Вытяжная веревка

Она изготовлена из капроновой ленты прочностью 1200 кгс (ЛТКМкрП-27-1200). Длина вытяжной веревки 3 м. На одном конце веревки имеется карабин 1 для присоединения к тросу внутри самолета. На другом конце — петля 3 для присоединения фала с гибкой шпилькой парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении в действие парашюта, или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках из самолета с принудительной расчековкой клапанов ранца, или для присоединения уздечки чехла купола при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола. На расстоянии 1,4 и от этой петли имеется вторая петля 4 для контровки вытяжной веревки при прыжках с принудительным раскрытием ранца или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой.

Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол 2 из хлопчатобумажной ленты (ЛХБМкр-35-230) в виде полого шланга. Такие чехлы надеты на все петли веревки и у карабина. Для контроля вытяжной веревки с двух сторон у карабина имеется лента красного или оранжевого цвета.

2. Вытяжной шаровой бесстропный парашют

Вытяжной парашют (фиг. 5) предназначен для стягивания чехла с основного купола.

Вытяжной парашют состоит их двух основных частей: основы парашюта 1 и пружинного механизма 2.

Фиг. 5. Вытяжной шаровой бесстропный парашют

Верхняя часть основы парашюта имеет полусферическую форму и выполнена из капроновой ткани оранжевого цвета (арт. 56005крП).

Нижняя часть основы парашюта, крепящаяся по периметру полусферы к верхней, имеет также полусферическую форму, переходящую в коническую.

Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая — из капроновой ткани (арт. 56005крП).

На внешней поверхности основы парашюта нашиты четыре капроновые усилительные ленты прочностью 150 кгс (ЛТКП-25-150) или 200 кгс (ЛТКП-25-200), равномерно расположенные по поверхности в меридиональном направлении.

В месте пересечения лент на полюсе поставлен люверс с пришивной шайбой 3.

Внизу ленты сведены в коуш 7. На коуш надет чехол из шнура ШТКП-15-550. При помощи коуша вытяжной парашют присоединяется к уздечке чехла купола.

На одной из лент на верхней полусферической части вытяжного парашюта пришиты газырь 4 и лента со шпилькой-чекой 5.

Шпилька-чека предназначена для зачековки пружинного механизма вытяжного парашюта в сложенном виде.

Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые закреплены у полюса шайбами. Верхняя шайба расположена под люверсом, установленным на полюсе основы парашюта. Между верхней шайбой и люверсом расположена шайба из органического стекла или капрона.

Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом 2,9 витка ее находятся внутри сферического пружинного механизма.

Спицы сферического пружинного механизма обвивают верхний и средний витки конической пружины, которые связаны ограничителем из капронового шнура прочностью 120 кгс (ШКП-120), способствующим сохранению сферической формы парашюта в процессе его работы.

На нижнем основании конической пружины укреплена пластина, на которой расположен конус 6, предназначенный для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При зачековке конус пропускается через отверстия верхней и средней шайбы, выводится наружу через люверс и зачековывается шпилькой-чекой, укрепленной на основе парашюта.

При укладке парашюта шпилька-чека вытяжного парашюта с помощью ленты заправляется в газырь.

3. Чехол

Чехол предназначен для укладки в него купола с целью упорядочения введения его в действие.

Чехол (фиг. 6) изготовлен из капроновой ткани артикул 56005 крП оранжевого цвета, имеет форму рукава 4 длиной 5,31 м и надевается на всю длину купола, сложенного по полотнищам.

Фиг. 6. Чехол купола парашюта

В нижнем основании над нижней кромкой 13 чехол имеет 11 пар несъемных 10 и одну пару двойных съемных 2 резиновых сот, предохранитель строп 3, две ленты 9 для укладочной рамки, фартук 11 для прикрытия нижней кромки купола и рукав 1 для исключения контактирования фартука с куполом при выходе последнего из чехла.

Несъемные резиновые соты предназначены для вкладывания в них строп купола, двойные соты — для замыкания фартука чехла пучками строп купола.

Фартук чехла имеет два люверса 12 с пришивными шайбами для пропуска двойных съемных сот. Над люверсами нашиты карманы для заправки в них пучков строп.

Предохранитель строп нашивается на стыке основы чехла и основы фартука и предназначен для предохранения уложенных в соты строп от выдувания их потоком воздуха в процессе раскрытия.

Пучок строп, вложенный в двойные съемные соты, замыкает фартук и препятствует преждевременному выходу купола из чехла. При заклинивании строп в двойных съемных сотах, замыкающих фартук, соты разрываются.

Разорванные соты не ремонтируются, а заменяются новыми, запасными.

Две ленты 9, расположенные по обе стороны сот, образуют кармашки, в которые вставляется укладочная рамка перед укладкой строп в соты.

В верхнем основании чехол имеет два кармана 8, способствующих выходу строп из сот и стягиванию чехла с купола. Вершина чехла стягивается шнуром 6 из ШКП-60.

По всей длине чехол усилен четырьмя капроновыми лентами 5 из ЛТКОУП-25-150, которые в верхней части чехла образуют уздечку 7 для присоединения вытяжного парашюта или вытяжной веревки (в зависимости от способа введения парашюта в действие).

4. Купол 82,5 м2

Купол предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте.

Купол (фиг. 7) имеет круглую форму и состоит из четырех секторов. Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ 1 прямого кроя.

Секторы и полотнища сострочены между собой швом в замок.

Купол изготовлен из перкаля П арт. 7019 или перкаля «П» обр. 704.

В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 0,43 м. Кромка полюс

Aviatus: Парашют тренировочный управляемый Д-1-5У

Тренировочный управляемый парашют предназначен для совершения тренировочных прыжков.

Тактико-технические данные

1. Конструкция парашюта обеспечивает при общей полетной массе парашютиста с парашютами 120 кг следующие тактико-технические данные:

а) надежную работу на высоте до 2200 м как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца; при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашюта, не превышают 10;

б) выполнение как одиночных, так и групповых прыжков в следующем максимальном количестве парашютистов в один заход:

  • из самолета Ан-2 — до 10 человек
  • из вертолета Ми-6 — до 12 человек
  • из вертолета Ми-8 — до 8 человек

с принудительным раскрытием ранца или ручным раскрытием ранца, или с принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой, закрепленной за самолет (вертолет),

  • из вертолета Ми-2 — до 4 человек

только с ручным раскрытием ранца после свободного падения не менее 2 с.

Рекомендуется наивыгоднейшая приборная скорость полета для выполнения прыжков с принудительной расчековкой ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой:

  • для самолета Ан-2 — 140 км/ч,
  • для вертолета Ми-6 — 140 км/ч,
  • для вертолета Ми-8 — 80-100 км/ч;

в) минимальную безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м;

г) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли — 5,11 м/с при среднем квадратическом отклонении 0,21 м/с;

д) устойчивость при снижении;

е) управление парашютом при помощи двух строп управления;

ж) разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем:

  • разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с, при натяжении одной их двух строп управления;
  • горизонтальное перемещение парашютиста вперед со средней скоростью 2,47 м/с;

з) применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-ЗП-575;

и) отсоединение купола от подвесной системы, имеющей замки ОСК, как на земле, так и в воздухе;

к) усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса, как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, не более 16 кгс;

л) применение запасного парашюта типа З-2; З-1П; З-3; З-4; 3-5;

м) назначенный (технический) ресурс — 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта.

2. Габариты уложенного парашюта:

  • длина 0,570+0,02 м
  • ширина 0,377+0,02 м
  • высота 0,262+0,02 м

3. Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.

Дополнительная информация

Парашютные системы с круглым куполом

Парашют Д-1-5У — ВДП — Ратное дело — Каталог статей

Управляемый парашют Д-1-5У (рис. 1) предназначен для выполнения тренировочных прыжков.

1. При общей массе парашюта и парашютиста 120 кг конструкция парашюта обеспечивает:

─ надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g;

─ минимальную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м;

среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 0-35 м от земли, — 5,1 м/с;

─ устойчивость при снижении; управление парашютом при помощи двух строп управления;

─ разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной стропы управления и горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с;

─ применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или

─ отсоединение купола от подвесной системы как на земле, так и в воздухе; применение запасного парашюта типа 3-2, 3-Ш, 3-3, 3-4, 3-5;

─ усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, ─ не более 16 кгс;

─ технический ресурс — 200 применений (уточняется в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола.

2. Габариты уложенного парашюта, мм:

высота ─ 262+20.

Рис. 1. Общий вид раскрытого парашюта Д-1-5У 

3. Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.

1. Вытяжная веревка представляет собой капроновую ленту ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс длиной 3000 мм с двумя петлями (вторая петля на расстоянии 1400 мм от первой). Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол из хлопчатобумажной ленты ЛХБМкр-35-260 в виде полого шланга. Такие же чехлы надеты на все петли веревки и у карабина.

2. Вытяжной шаровой бесстропный парашют состоит из основы парашюта и пружинного механизма. Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая ─ из капронового полотна (арт. 56005крП). Верхняя часть парашюта изготовлена также из капронового полотна. Площадь парашюта 0,22 м².

3. Чехол купола изготовлен из перкаля Б оранжевого цвета (арт. 7015кр), имеет форму рукава длиной 5280 мм, одну пару двойных съемных сот, 11 пар резиновых несъемных сот, фартук с двумя окнами для пропуска двойных резиновых сот.

4. Купол круглой формы, изготовлен из перкаля П (арт. 7019), состоит из четырех секторов общей площадью 82,5 м² (рис.1а). Диаметр полюсного отверстия составляет 430 мм. Купол имеет 28 строп длиной 8870 мм из хлопчатобумажного шнура ШХБП-125 прочностью 125 кгс. На полотнищах купола между стропами № 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 устроены продольные отверстия. Для управления куполом к стропам № 26, 27, 28 и 3, 2, 1 монтируются стропы управления. 

 

Рис. 1а Купол Д-1-5У в плане

1 ─Полотнища; 2 ─ Усилительный каркас; 3─Усилительная лента; 4 ─ Отверстия

5. Подвесная система из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс снабжена замками ОСК. Для правильного присоединения свободных концов к замкам подвесной системы задние свободные концы отмечены словами <левый>, <правый>. Длина свободных концов подвесной системы ─ 560 мм.

6. Ранец парашюта изготовлен из авизента А (арт. 6700) и состоит из дна и четырех клапанов. Материал кольца, заменяющего средний конус, ─ шелковый шнур ШШ-80. Длина одинарной ранцевой резины с кулонами равна 370 мм, а двойной ─ 385 мм.

7. Гибкие шланги из металлического рукава обтянуты хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130, концы шлангов с лентой заправлены в колпачки.

Длина гибких шлангов ─ 515 мм.

8. Вытяжное кольцо состоит из корпуса, троса, трех шпилек и ограничителя. Корпус трапециевидной формы, из стальной проволоки диаметром 7 мм красного цвета. Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 150 мм. Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 38 мм, остальные ─ по 32 мм. Длина троса от конца последней шпильки до ограничителя включительно равна 1070 мм.

9. Вытяжное кольцо с тросовой петлей предназначено для раскрытия парашюта в случае обрыва или незацепления вытяжной веревки и состоит из кольца, троса, петли и ограничителя. Длина троса от петли до ограничителя включительно равна 785 мм.

10. Вытяжной трос имеет на одном конце три шпильки, на другом ─ петлю. Петля троса оплетена хлопчатобумажным шнуром ШХБ-40. Шпильки расположены одна от другой на расстоянии 150 мм. Длина первой шпильки 38 мм, остальных ─ по 32 мм. Длина вытяжного троса от петли до последней шпильки включительно ─ 1015 мм.

11. Предохранительный чехол вытяжного троса из плащевого полотна (арт. 3101кр), имеет форму рукава длиной 990 мм. На одном конце расположена петля, которая присоединяется петлей-удавкой к петле вытяжного троса.

12. Прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-575 имеет шланг длиной 575 мм. Длина петли ─ 19 мм, длина троса ─ 732 мм. Фал гибкой шпильки в комплект прибора не входит, но входит в комплект парашюта.

13. Обрывная стропа ─ из хлопчатобумажного шнура ШХБ-60, перегнутого вдвое и простроченного зигзагообразной строчкой. При этом с одной стороны обрывной стропы образуется петля, с другой находятся два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля присоединяется к уздечке купола, а концы стропы к петле вытяжной веревки. Присоединение концов обрывной стропы производится так, чтобы при натянутом состоянии одного конца обрывной стропы другой имел слабину, равную четверти натянутого конца стропы.

14. Фал гибкой шпильки изготовлен из капронового шнура ШКП-200 прочностью 200 кгс в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых (петля-удавка) монтируется к гибкой шпильке прибора, другая ─ к концевой петле вытяжной веревки. Длина фала гибкой шпильки ─ 130 мм.

15. Переносная сумка прямоугольной формы, из авизента А (арт. 6700), имеет две ручки для переноски. Габарит сумки 600x260x740 мм.

16. Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Паспорт является неотъемлемой частью парашюта.

Парашют имеет три способа введения в действие:

1. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола вытяжной верёвкой. Карабин вытяжной верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста натягивается вытяжная веревка до первой петли, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, под действием массы парашютиста натягивается вытяжная веревка до второй петли, выходит купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, рвётся обрывная стропа, чехол принудительно стягивается самолётом с купола. Время проходящее с момента отделения от самолета до полного наполнения купола парашюта составляет около 3 секунд.



2. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола шаровым вытяжным бесстропным парашютом (в этом случае вытяжная веревка не крепится к чехлу). Карабин вытяжной верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста от самолета под действием его массы вытяжная верёвка натягивается, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, выходит шаровый бесстропный парашют, вытягивает за собой купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, шаровый парашют стягивает чехол с купола на длину стренги. Воздушный поток попадает в кармашки на кромке купола. Происходит наполнение купола с одновременным стягиванием чехла. Стренга состоит из капронового шнура в 2 сложения, прочностью 550 кгс), длина стренги 1010 мм шаровый вытяжной парашют крепится к чехлу купола и стренгой — к полюсу парашюта.


3. Ручное раскрытие ранца. Расчековка ранца происходит вручную, парашютистом-десантником при помощи вытяжного кольца через заданный промежуток времени или на определённой высоте, а также с помощью страхующего прибораППК-У-575А, в случае если по каким-либо причинам парашютист не сделал этого самостоятельно.


Укладка парашюта для прыжка с принудительным раскрытием ранца

(на расчековку)

Укладку парашюта производят два человека — укладывающий (ответственный за укладку) и помогающий. 

Этапы укладки парашюта контролирует инструктор. 

Перед укладкой парашют тщательно осмотреть с целью определения пригодности к эксплуатации. 

Обнаруженные непригодные части заменить запасными или отремонтировать силами организации, которой принадлежит парашют. Ремонт и замену частей парашюта производить в соответствии с Инструкцией № 008-62 по войсковому ремонту парашютно-десантной техники.


Укладка парашюта для прыжка включает следующие операции:

1. Осмотр. 
2. Подготовку парашюта к укладке. 
3. Укладку купола и проверку строп. 
4. Надевание чехла на купол и укладку строп в соты чехла купола. 
5. Укладку купола в чехле на ранец. 
6. Укладку шарового вытяжного бесстропного парашюта на уложенный купол в чехле и затяжку ранца. 
7. Присоединение вытяжной веревки к вытяжному тросу и укладку ее под ранцевые резины.

1. Осмотр
Осмотр парашюта производить в следующем порядке: 
а) купол со стропами; 
б) чехол купола; 
в) шаровой вытяжной бесстропный парашют; 
г) подвесная система; 
д) ранец с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта; 
е) вытяжное кольцо с тросовой петлей; 
ж) вытяжной трое; 
з) вытяжная веревка; 
и) предохранительный чехол; 
к) переносная сумка. 
а) Осмотр купола со стропами

Взять стропы № 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 и № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и вытянуть купол вдоль стола на всю длину полотнищ (рис. 2).


Рис. 2

Передвигаясь от краев к середине купола и приподнимая полотнища, осмотреть их на просвет на всю ширину по квадратам. При этом проверить, не повреждены ли строчки и ткань купола. Таким образом осмотреть весь купол. Не допускаются повреждения ткани купола и пятна от жидкостей, разрушающих ткань. 

Затем перейти к осмотру строп купола. Стропы разобрать, положить плотно одну к другой и натянуть. Осмотреть со всех сторон все стропы, начиная от нижней кромки до пряжек-полуколец, прокатывая их ладонями рук на столе. Обратить внимание на места пришивки строп управления.

б) Осмотр чехла купола 

При осмотре чехла купола проверить, не повреждены ли ткань чехла, строчки, усилительные ленты, уздечка, резиновые соты, предохранитель строп, карманы для укладки строп, а также проверить резиновые съемные соты. 

В случае разрыва резиновых сот, контрящих фартук основы чехла, их необходимо заменить новыми. 

Ремонтировать резиновые соты категорически запрещается.

в) Осмотр шарового вытяжного бесстропного парашюта 

При осмотре шарового вытяжного бесстропного парашюта проверить, нет ли повреждений ткани парашюта, порывов строчек парашюта и стягивающих шнуров.

Проверить исправность пружинного механизма, шпильки-чеки для зачековки сложенного шарового парашюта и надежность ее пришивки. 

Примечание. Шаровой вытяжной бесстропный парашют, имеющий деформацию пружинного механизма, к эксплуатации не допускается. Необходимо пружины пружинного механизма выправить и только после этого парашют допустить к эксплуатации.

г) Осмотр подвесной системы 

При осмотре подвесной системы проверить ее металлические детали: замки ОСК, скобы крепления с фиксаторами, пряжки-полукольца, карабины, а также проверить пришивку гибких шлангов. 

Проверить, нет ли повреждений на лентах пряжек-полуколец, смонтированных на свободных концах, через которые проходят стропы управления, не нарушены ли строчки, исправен ли карман вытяжного кольца. 

На текстильных деталях подвесной системы не допускаются повреждения лент и ткани, пятна от жидкостей, разрушающих ткань.

д) Осмотр ранца с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта 

При осмотре ранца особое внимание обратить на исправность шнурового кольца, люверсов и конусов, проверить наличие проволочных петель, ранцевых резин и их крепление к петлям на клапанах ранца, резиновых сот, лент-завязок, кармана полуавтоматического прибора и карманов на внутренней стороне дна ранца, проверить исправность гибких шлангов и надежность их пришивки, исправность карабинов крепления запасного парашюта. 

В случае повреждения оплетки шнурового кольца его необходимо заменить новым, запасным. Категорически запрещается применить шнуровое кольцо с поврежденной оплеткой шнура. 

Резиновые соты в случае разрыва заменяются новыми. Ремонтировать резиновые соты запрещается.

е) Осмотр вытяжного кольца с тросовой петлей 

Осмотреть вытяжное кольцо с тросовой петлей и проверить, надежны ли заделка петли троса и опайка ограничителя. 

Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос вытяжного кольца, его не применять.

ж) Осмотр вытяжного троса 

При осмотре вытяжного троса проверить, надежна ли заделка шпилек троса, не погнуты ли шпильки. 

Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос, его не применять.

з) Осмотр вытяжной веревки 

При осмотре вытяжной веревки проверить, нет ли повреждений отдельных нитей ленты и чехла, а также проверить исправность карабина.

и) Осмотр предохранительного чехла 

При осмотре предохранительного чехла проверить, нет ли повреждений ткани чехла и петли, а также строчек пошивки.

 

к) Осмотр переносной сумки 

При осмотре переносной сумки проверить, нет ли пятен неизвестного происхождения, порывов, а также проверить наличие пряжек-полуколец.

2. Подготовка парашюта к укладке 

После осмотра парашюта трос вытяжного кольца вставить в гибкий шланг, а кольцо — в карман подвесной системы. 

Соединить обе пряжки правого и левого свободных концов (если свободные концы подвесной системы отсоединились) соответственно с замками ОСК на подвесной системе. 
Соединение производить следующим образом: 

вставить пряжку замка в профилированные вырезы корпуса замка с соблюдением правильности монтажа строп купола (предварительно предохранитель пряжки со шлевкой поднять вверх), нажать на гашетки и рычаг замка ввести в прорезь цилиндрической поверхности седла; 

перевести кнопку предохранителя в крайнее положение, нажав предварительно на фиксатор предохранителя. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и на корпусе седла должны быть закрыты. Предохранитель пряжки опустить вниз на пряжку замка и зафиксировать шлевкой. Внимание! Допускаются парашюты с подвесными системами без замков ОСК. 

Положить все укладочные приспособления на стол у ранца. 
Подвесную систему расположить на столе так, как если бы она была надета на человека, стоящего лицом к куполу. Карман вытяжного кольца на подвесной системе должен быть расположен с левой стороны и обращен к поверхности стола. Свободные концы уложить попарно сшивками пряжек-полуколец внутрь. 

У правильно уложенной на столе подвесной системы задние свободные концы располагаются сверху. 

Ранец парашюта положить на подвесную систему так, чтобы верхний клапан был обращен к куполу, клапаны подогнуть. 

Присоединить (в случае замены шнурового кольца) петлей-удавкой шнуровое кольцо к кольцу на ранце и поставить скрепку капроновыми нитками. 

Присоединить петлей-удавкой к петле вытяжного троса петлю предохранительного чехла (рис. 3).


Рис. 3

Присоединить петлей-удавкой коуш вытяжного шарового бесстропного парашюта к уздечке чехла купола (рис. 4).


Рис. 4

Пропустить укладочную трубку через отверстия люверса и средней шайбы пружинного механизма и надеть на конус, расположенный на нижнем основании конической пружины. С помощью укладочной трубки сжать пружины шарового вытяжного бесстропного парашюта, удержать парашют в сжатом состоянии и, вынув укладочную трубку, зачековать его шпилькой-чекой, укрепленной в вершине шарового вытяжного парашюта (рис. 5).


Рис. 5

3. Укладка купола и проверка строп 
Перед укладкой купола уздечку купола надеть на колышек стола (или на металлический костыль при укладке на походном полотнище в полевых условиях). Купол растянуть на всю длину. Взять стропу 14 красного цвета, натянуть и, удерживая ее на столе, перебросить левую половину купола на правую сторону стола. Положить стропу 15 на стропу 14 (рис. 6)


Рис. 6

Произвести укладку полотнища от нижней кромки к вершине купола так, чтобы настроченная каркасная лента легла на середину стола (рис. 7). Аналогично уложить все полотнища левой половины купола до полотнища с маркировкой и положить по всей длине сложенной части купола грузики (рис. 8).


Рис. 7


Рис. 8

Перебросить правую половину купола на сложенную левую половину. Произвести укладку правой половины купола на правой стороне стола аналогично укладке левой половины купола. Правильно уложенный купол должен иметь полотнище с маркировкой сверху (рис. 9).


Рис. 9

Подогнуть каждую половину купола с обеих сторон и сложить внахлест по ширине чехла купола. На сложенный купол по всей длине положить грузики (рис. 10).


Рис. 10


Проверить правильность расположения строп. Для этого натянуть все стропы купола, пропустить укладочную линейку около свободных концов подвесной системы под стропы верхней пары свободных концов подвесной системы и пройти от подвесной системы к нижней кромке купола (рис. 10, 11). При правильной укладке поднимается вся верхняя половина купола.


Рис. 11

4. Надевание чехла на купол и укладка строп в соты чехла купола 

Снять с купола грузики и отсоединить уздечку купола от колышка стола. Продеть руку внутрь чехла купола и взяться за вершину купола (рис. 12).


Рис. 12

Отвернуть предохранитель строп купола чехла, взяться за нижнюю кромку чехла и натянуть чехол купола на купол. 

В кармашки из ленты на чехле вставить укладочную рамку. Захватить все стропы па расстоянии 0,5 м от кромки купола и положить их на середину чехла между сотами (рис. 13, А). 

Накрыть фартуком нижнюю кромку купола. Продев двойные съемные резиновые соты в отверстия фартука чехла, согнуть по метке на стропах пучок строп и при помощи крючка, пропущенного через правую резиновую соту, протащить их в ячейку резиновой соты. 

Затем вынуть из строп крючок, аналогично протащить стропы в левую резиновую соту, заправить выходящие из сот пучки строп в карманы (рис. 13, Б). 

После замыкания фартука стропами необходимо оставить слабину строп для исключения выбивания строп из замыкающих сот при проваливании купола в чехле в начале работы парашюта. 
Продолжить укладку строп с правой ячейки сот чехла (рис. 13, В).


Рис. 13

В процессе укладки не допускать перекручивания строп! По мере укладывания строп в соты подвесную систему подтягивать к куполу. 

Укладку строп в соты чехла производить по метке на стропах купола. После укладки строп в соты чехла купола вынуть укладочную рамку из кармашков и закрыть уложенные стропы предохранителем строп (рис. 14).


Рис. 14

5. Укладка купола в чехле на ранец 

Ранец придвинуть к уложенному в чехол куполу. Уложить свободные концы подвесной системы на дне ранца так, чтобы каждая пара свободных концов располагалась между резиновой сотой и карманом (рис. 15, А). С целью исключения возможности запутывания клевантов в стропах купола следить, чтобы при укладке клеванты не попадали в стропы. 


Рис. 15 А

Продеть резиновые соты в отверстия карманов (рис. 15, Б).


Рис. 15 Б

Зачековать левую резиновую соту общей группой строп, обращая внимание на то, чтобы места застрочки строп не попадали в зачековывающую соту. Аналогично зачековать правую резиновую соту (рис. 15, В).


Рис. 15 В

Положить купол в чехле на дно ранца на длину, равную длине дна ранца, так, чтобы нижняя кромка чехла легла на край дна со стороны нижнего клапана ранца, а уложенные стропы были сверху (рис. 16, А).


Рис. 16

Вновь положить купол в чехле на длину ранца и заправить у верхнего клапана в карманы, смонтированные на дне ранца, а затем заправить в карманы со стороны нижнего клапана. 
Далее, захватывая вновь купол в чехле на длину ранца, продолжить укладку его. 
Таким образом уложить купол в чехле на ранец, оставляя неуложенной вершину чехла с куполом. По окончании укладки купола в чехле на ранец вершина чехла с куполом и с шаровым вытяжным бесстропным парашютом должна находиться со стороны нижнего клапана ранца (рис. 16, Б).

6. Укладка шарового вытяжного бесстропного парашюта на уложенный купол в чехле и затяжка ранца

Перенести парашют на край стола, где находятся принадлежности для укладки, и произвести затяжку ранца. 

Сложенный шаровой вытяжной бесстропный парашют положить сверху чехла с уложенным в него куполом, смещая его книзу так, чтобы конус шарового вытяжного бесстропного парашюта приходился против третьего люверса на правом клапане ранца, а отверстие в конусе — вдоль ранца (рис. 17).


Рис. 17

Прижимая шаровой вытяжной бесстропный парашют к боковым сторонам уложенного купола в чехле, натянуть на него правый боковой клапан ранца, надеть третий сверху люверс правого бокового клапана на конус шарового вытяжного бесстропного парашюта, предварительно вынув шпильку-чеку из конуса, и вставить вспомогательную шпильку в отверстие конуса поверх люверса правого бокового клапана (рис. 18). Шпильку-чеку шарового вытяжного бесстропного парашюта убрать в соту. Затем в петлю шнурового кольца продеть шнур-затяжку и вывести шнуровое кольцо при помощи шнура-затяжки во второй сверху люверс правого бокового клапана. В петлю шнурового кольца вставить вспомогательную шпильку (рис. 19) и осторожно вытащить шнур-затяжку из петли.


Рис. 18


Рис. 19

Осторожное вытаскивание шнура-затяжки из петли шнурового кольца увеличит кратность его применения. 

Пропустить гибкий шланг вытяжного троса в шлевку на правом наспинно-плечевом обхвате подвесной системы. Затем предохранительный чехол собрать у петли вытяжного троса и продеть вытяжной трос в шланг принудительного раскрытия ранца (рис. 20).


Рис. 20

После этого предохранительным чехлом прикрыть часть гибкого шланга до шлевки. Подтянуть конус верхнего клапана под люверс левого бокового клапана (рис. 21) и надеть люверс на конус.


Рис. 21

Вставить в отверстие конуса вспомогательную шпильку (рис. 22).


Рис. 22

Надеть верхний люверс правого клапана ранца на конус верхнего клапана, вынуть вспомогательную шпильку из отверстия конуса и вновь вставить ее в это отверстие поверх правого клапана. Продеть первую шпильку вытяжного троса в петлю троса вытяжного кольца и вставить ее в отверстие конуса верхнего клапана, вынув вспомогательную шпильку (рис. 23).


Рис. 23

Вставить среднюю шпильку вытяжного троса в петлю шнурового кольца бокового клапана ранца поверх люверса, вынув вспомогательную шпильку (рис. 24).


Рис. 24

Надеть четвертый люверс правого бокового клапана на конус левого бокового клапана (рис. 25) и вставить вспомогательную шпильку в отверстие конуса (рис. 26).


Рис. 25


Рис. 26

Надеть пряжку-люверс на конус (рис. 27) и вставить в отверстие конуса поверх пряжки-люверса третью шпильку вытяжного троса, предварительно вынув вспомогательную шпильку.


Рис. 27

Затем вынуть вспомогательную шпильку из конуса вытяжного шарового бесстропного парашюта (рис. 28).


Рис. 28

После затяжки ранца отверстие люверса вытяжного шарового бесстропного парашюта должно совпадать с отверстием люверса правого бокового клапана ранца, при этом конус шарового вытяжного бесстропного парашюта должен просматриваться через отверстия люверсов. 
Заправить при помощи линейки отвороты с карманами верхнего и боковых клапанов. При заправке клапанов соблюдать осторожность, чтобы не повредить ткани вытяжного шарового бесстропного парашюта, чехла купола и купола укладочной линейкой. Застегнуть предохранительный клапан (рис. 29). Концы ленты-завязки на верхнем клапане связать бантом.


Рис. 29

Затем следует проверить, достаточно ли зажаты кулоны ранцевых резин в проволочных петлях на клапанах, продеты ли ранцевые резины в шлевки, и застегнуть ранцевые резины. 
Ранцевые резины верхнего клапана застегнуть после того, как будут застегнуты все ранцевые резины.

7. Присоединение вытяжной веревки к вытяжному тросу и укладка ее под ранцевые резины 
По окончании затяжки ранца конец гибкого шланга с вытяжным тросом пропустить под правые свободные концы подвесной системы. Продеть петлю вытяжного троса в петлю на конце вытяжной веревки, затем в петлю троса пропустить конец веревки с карабином и затянуть петлю (рис. 30).


Рис. 30

Конец гибкого шланга заправить в ранец под правый боковой клапан. Вытяжную веревку заправить под верхнюю и нижнюю ранцевые резины на правом боковом клапане и законтрить ее, для чего петлю вытяжной веревки связать контровочной нитью в два сложения с кольцом, закрепленным на правом клапане ранца (рис. 31). Перегибы вытяжной веревки должны выходить за ранцевые резины на 40-60 мм. Карабин вытяжной веревки вставить в карман на правом боковом клапане.

 

Рис. 31

 




Aviatus: Д-1-5У: Указания по управлению парашютом

При снижении на наполненном куполе отверстия, расположенные в задней половине купола по отношению к парашютисту, обеспечивают перемещение парашютиста в горизонтальной плоскости вперед (фиг. 22).

Фиг. 22.

Разворот парашютиста вокруг вертикальной оси вправо или влево производится путем натяжения соответствующей стропы управления. При натяжении стропы управления перекашивается боковое отверстие.

Разворот парашютиста происходит за счет реактивного момента струй воздуха, выходящих из перекошенного отверстия (фиг. 23).

Фиг. 23. Разворот вправо при натяжении правой стропы управления

Работа парашюта в воздухе

Парашют Д-1-5У имеет три способа введения в действие: принудительное раскрытие ранца, ручное раскрытие ранца и принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой.

Принудительное раскрытие ранца

При отделении парашютиста от самолета (вертолета) парашют вводится в действие путем принудительного раскрытия ранца вытяжной веревкой (фиг. 24), закрепленной с помощью карабина за трос, натянутый внутри самолета (вертолета). Три шпильки вытяжного троса выходят из конусов и освобождают клапаны ранца, которые под действием ранцевых резин откидываются в стороны. Шаровой вытяжной парашют под действием пружинного механизма раскрывается и вытягивает чехол с уложенным в него куполом из-под карманов ранца.

Фиг. 24. Принудительное раскрытие ранца

Пучки строп у свободных концов подвесной системы выходят из резиновых сот на дне ранца и расчековывают карманы. Свободные концы поднимаются со дна ранца и натягиваются, стропы выходят из сот чехла. Чехол сходит с куполгь и купол наполняется. Снижение парашютиста происходит на наполненном куполе парашюта. Шаровой вытяжной парашют с чехлом не отделяются от парашюта, так как они соединены с уздечкой купола соединительным звеном.

Ручное раскрытие ранца

При отделении парашютиста от самолета (вертолета) парашют вводится в действие ручным способом — путем выдергивания вытяжного кольца парашютистом (фиг. 25).

Фиг. 25. Ручное раскрытие ранца

Три шпильки троса вытяжного кольца выходят из конусов и освобождают клапаны ранца, которые под действием ранцевых резин откидываются в стороны.

Далее схема действия парашюта аналогична схеме действия при принудительном раскрытии ранца.

Принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой

При отделении парашютиста от самолета (вертолета) парашют вводится в действие путем принудительного раскрытия ранца и стягивания чехла с купола вытяжной веревкой (фиг. 26), закрепленной с помощью карабина внутри самолета (вертолета).

Фиг. 26. Принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой

Вытяжная веревка вытягивает вытяжной трос с тремя шпильками из конусов ранца и шнурового кольца и освобождает клапаны ранца, которые под действием ранцевых резин откидываются в стороны. Затем вытяжная веревка вытягивается на всю длину и удерживает присоединенный к концевой петле чехол, вследствие чего происходит вытягивание чехла с куполом из ранца, строп из сот чехла, разрушение обрывной стропы и стягивание чехла с купола. После чего купол наполняется.

Снижение парашютиста происходит на наполненном куполе парашюта. Вытяжная веревка, вытяжной трос, предохранительный чехол и чехол остаются в самолете (вертолете).

Шаровой вытяжной парашют и соединительное звено при данном способе введения парашюта в действие не применяются.


Парашют тренировочный управляемый Д-1-5У

Д — 1 — 5 у ( тренировочный, управляемый)


Стр 1 из 6Следующая ⇒

Конспект(Д-1-5У, З-6П)

Д — 1 — 5 у ( тренировочный, управляемый)

Предназначен для совершения тренировочных прыжков.

Конструкция обеспечивает при общем весе парашютиста с парашютами 120 кг следующие тактико-технические данные:

а) Надежную работу на высоте до 2000 метров, как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/час, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10 g

б) Минимально безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/час при немедленном введении парашюта в действие — 150 метров.

в) Среднюю вертикальную скорость снижения , приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли — 5,11 м/сек

г) Устойчивость при снижении

д) Управление парашютом при помощи двух строп управления,

е) Разворот купола на 360 в любую сторону за время не более 18 сек при натяжении одной стропы управления

ж) Горизонтальное перемещение вперед до 2,47 м/сек.

з) Применеиие полуавтоматического прибора раскрытия ППК-У-575 А

и) Усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или троса не превышает 16 кг.

к) Назначенный (технический ) ресурс — 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта.

л) Габариты уложенного парашюта : длина — 570 + 20 мм,

ширина — 377 + 20 мм

высота — 262 + 20 мм

м) Масса парашюта с ППК-У без переносной сумки 17,5 кг.

ВЫТЯЖНАЯ ВЕРЕВКА

Предназначена для включения страхующего прибора или для принудительного раскрытия

ранца парашюта, изготовлена из ленты пр. 1200 кг, длина веревки 3 метра. На одном конце имеется карабин, на другом конце (для присоединения фала гибкой шпильки , или уздечки чехла

при прыжках на принудительное раскрытие, или петли вытяжного троса при расчековке ) и на расстоянии 1,4 м ( для контровки , или для вытяжного троса при принудительном раскрытии ) от него имеются две петли. Для предохранения от ожогов на нее надет чехол из х/б ленты в виде полого шланга. Для контроля у карабина имеется лента красного цвета.

ВЫТЯЖНОЙ ШАРОВОЙ БЕЗСТРОПНЫЙ ПАРАШЮТ.

Предназначен для стягивания чехла с основного купола, состоит из основы и пружинного механизма. Верхняя часть имеет форму полусферы и изготовлена из капронового полотна.

Нижняя полусферическая часть основы изготовлена из сетчатого полотна переходит в коническую , изготовленную из капрона.

На внешней части основы пришиты четыре капроновые усилительные ленты пр. 150 кг

равномерно расположенные по поверхности в меридиальном направлении В месте пересечения лент поставлен люверс с пришивной шайбой. Внизу ленты сведены в коуш ( для присоединения к уздечке чехла ), на который надет чехол .На одной из лент на верхней части пришиты газырь и лента со шпилькой- чекой ( для зачековки ШВП в уложенном состоянии ). Пружинный механизм состоит из 8 меридиально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые скреплены у полюса шайбами. Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом половина находится внутри сферы. Внутри имеется ограничитель из капронового шнура ШКП-120. На нижнем основании закреплена пластина с конусом для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При укладке парашюта шпилька-чека укладывается в газырь.

ЧЕХОЛ КУПОЛА.

Предназначен для упорядочения процесса наполнения купола и уменьшения случаев перехлеста его стропами, изготовлен из ткани оранжевого цвета, имеет форму рукава длиной 5,28м и надевается на всю длину уложенного купола.

По всей длине усилен лентами пр. 150 кг, которые в верхней части образуют уздечку для присоединения вытяжного устройства. В верхней части пришиты два кармана, способствующие стягиванию чехла и выходу строп. В нижней части имеет одну пару двойных резиновых съемных

сот, одиннадцать пар несъемных сот и две ленты для укладочной рамки. Фартук имеет два окна с предохранительными карманами для пропуска съемных сот. Предохранитель строп защищает от зацепления.

КУПОЛ 82,5 кв.м.

Предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте, имеет круглую форму и состоит из 4 секторов, каждый из которых состоит из 5 трапециевидных полотнищ прямого кроя. Секторы и полотнища сострочены между собой швом взамок.

Купол изготовлен из перкаля , в центре имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Кромка полюсного отверстия усилена с двух сторон капроновой лентой пр. 150 кг. С внешней стороны на купол нашит усилительный каркас из такой же ленты., который у нижней кромки купола образует 28 петель , к которым привязываются стропы. Усилительные ленты, настроченные на швы, соединяющие сектора , в полюсном отверстии образуют уздечку. На внешнюю сторону купола у нижней кромки между стропами нашито 25 карманов. Купол имеет 28 строп, изготовленных из х/б шнура прочностью 125 кг. Для облегчения укладки стропа 14 изготовлена красного цвета. Для контроля правильности укладки стропы 1 и 28 зеленого цвета. Допускается изготовление строп 1,14,28 из неокрашенного шнура, но тогда них нашиваются муфты соответствующего цвета. По нижней кромке купола, слева от строп , указаны порядковые номера строп. В свободном состоянии длина строп равна 8,97 мм. На расстоянии 0,45 м от нижней кромки купола на стропы нанесены метки ( по ним начинают укладку строп в соты ). На расстоянии 1,8 м от пряжек нанесены метки ( место зачековки стропами съемных карманов на дне ранца.).

На полотнищах между стропами 27-28, 28-1 и 1-2 имеются вертикальные вырезы, края которых усилены капроновой лентой пр.150кг. Для управления куполом к стропам 26, 27, 28, 1, 2, 3 монтируются стропы управления, вторые концы которых выведены на клевант и закреплены на задних свободных концах подвесной системы.

ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА.

Является соединительным звеном между куполом со стропами и парашютистом, изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из следующих частей: — 2 передних лямок, правой и левой — круговой лямки с ножными обхватами

— двух лент переходников с карабинами

— двух наспинно-плечевых обхватов

— двух пар свободных концов

— двух лент грудной перемычки с пряжкой и карабином

Передние лямки являются основным силовым элементом подвесной системы На левой передней лямке, на уровне груди, пришит карман вытяжного кольца, чуть выше имеется шлевка для крепления гибкого шланга

Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в нижней части каждой лямки имеется скоба крепления с фиксатором, к которой крепится круговая лямка .с ножными обхватами. В нижней части круговая лямка раздвоена, ленты сшиты в стык, и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения. Круговая лямка и ножные обхваты имеют пряжки для регулировки по росту.

Каждая лента переходника имеет карабин для замыкания ножного обхвата. Наспинно-плечевые обхваты монтируются к замкам отцепки и при помощи пряжек образуют поясной обхват, а другими концами скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец и для регулировки имеют пряжки.

На правом наспинно-плечевом обхвате имеется шлевка для гибкого шланга.

Свободные концы крепятся к подвесной системе при помощи замков отцепки

С целью исключения попадания клевантов в стропы купола на задние свободные концы пришиты по две пряжки-полукольца, через которые проходят стропы управления. Свободные концы помечены словами “ Правый” и “Левый”

Длина свободных концов 560 мм. В передние лямки вмонтированы ленты грудной перемычки, регулируемые под рост парашютиста. Под все металличес -кие детали пришиваются предохранители.

ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА без замков отцепки.

Изготовлена из ленты ЛТК-44-1600 и состоит из главной лямки и двух наспинно-плечевых обхватов.

Главная лямка сшита из ленты в два сложения, концы который образуют два свободных конца длиной 430 мм., на ней имеются две изогнутые пряжки ( для соединения с наспинно-плечевыми обхватами., на уровне груди с левой стороны нашит карман вытяжного кольца, а выше кармана пришит гибкий шланг.

В нижней части лента раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения

Для присоединения запасного парашюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами.

Наспинно-плечевые обхваты проходят через изогнутые пряжки и окна главной лямки и образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы. Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец. Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины, огибают главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными карабином и пряжкой. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие в нескольких местах образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки и карабин с пряжкой.

РАНЕЦ с креплением запасного парашюта

Предназначен для укладки в него купола в чехле, строп и части свободных концов подвесной системы, вытяжного шарового безстропного парашюта и размещения страхующего прибора, изготовлен из авизента А и состоит из дна ранца и 4 клапанов.

К верхнему клапану пришиты два гибких шланга, головка пластины для крепления шланга ППК-У. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Верхний и боковые клапана ранца имеют отвороты с карманами( для предохранения купола от загрязнения), которые после укладки купола в ранец, заправляются укладочной линейкой.

Для удержания клапанов в закрытом положении имеется замыкающее устройство состоящее из: шнурового кольца( изготовленное из шелкового шнура ШШ-80 ), двух конусов, расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой и одной пряжки-лю-верса. Пятый люверс, установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения шарового безстропного вытяжного парашюта.

Быстрое раскрытие ранца обеспечивают семь одинарных ( 370 мм ) и одна двойная ( 385 мм ) ранцевая резинки. Одним кольцом резинки наразъемно присоединяются к проволочным петлям на клапанах ранца.

На боковых клапанах ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками, к которым присоединяются крепления запасного парашюта, состоящее из ленты и карабина. На внешней стороне левого бокового клапана ставится заводская маркировка.

На правом боковом клапане расположены карман для прибора, карман для карабина, лента=завязка для крепления прибора, кольцо для контровки вытяжной веревки, лента для крепления гибкого шланга.

Предохранительный клапан, который является продолжением правого бокового клапана, застегивается четырьмя кнопками-турникетами.

Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины жесткости.

Дно ранца имеет с внешней стороны 4 пары петель для крепления подвесной системы к ранцу и шлевки для направления ранцевых резин. На дне ранца пришиты карманы, препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта. У верхнего клапана карманы имеют отверстия с металлическими кольцами. В отверстия пропускаются съемные резиновые соты, которые крепятся петлей-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца. Шнур и место крепления прикрыты шлевками.

ГИБКИЙ ШЛАНГ

Предназначен для направления движения троса вытяжного кольца и вытяжного троса в процессе их выдергивания и для предохранения от случайного зацепления.

Гибкий шланг изготовлен из металлического гибкого рукава, обтянутого

х/б лентой, концы которого заправлены в колпачки.

Длина гибкого шланга 515 мм.

ВЫТЯЖНОЕ КОЛЬЦО

Предназначено для ручного раскрытия ранца парашюта и состоит из кольца ( изготовленного из стальной проволоки диаметром 7 мм ), троса, трех шпилек и ограничителя.

Выступающая часть кольца для быстрого отыскания окрашена в красный цвет. Выступы, имеющиеся на двух противоположных концах, удерживают кольцо в кармане. В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос , заканчивающийся тремя шпильками, и который закреплен в кольце с помощью ограничителя. Расстояние между шпильками

150 мм , длина шпилек : первая — 38 мм, остальные 32 мм . Длина троса от конца шпильки до ограничителя равна 1070 мм.

ВЫТЯЖНОЙ ТРОС

Вытяжной трос предназначен для принудительного раскрытия ранца парашюта при помощи вытяжной веревки . Вытяжной трос на одном конце имеет три шпильки , а на другом -петлю.

Шпильки троса предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца, а петля троса -для соединения вытяжного троса с петлей вытяжной веревки; на петлю троса надета резиновая трубка. Первая шпилька 38мм, остальные 32 мм, расстояние между шпильками 150 мм. Длина троса 1015 мм.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ.

Применяется для защиты обшивки самолета от возможных повреждений шпильками вытяжного троса., имеет форму рукава длиной 900 мм и изготавливается из плащевого полотна.

На одном конце имеется петля для присоединения к петле троса.

ОБРЫВНАЯ СТРОПА

Предназначена для присоединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки при принудительном стягивании чехла, изготовлена из ШХБ-60. Шнур сложен вдвое и сострочен зигзагообразной строчкой , при этом, на одном концы получается петля, а на другом два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля присоединяется к уздечке купола, а концы привязываются к петле вытяжной веревки так, чтобы длинный конец имел слабину равную четверти длины короткого.

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА.

Предназначена для укладки в нее парашюта при хранении и эксплуатации.. Изготовлена из авизента и имеет прямоугольную форму.

Сумка имеет: 2 ручки, клапан с пряжками полукольцами, шнур для затяжки сумки, бирку для пломбирования сумки, ленту для затяжки и карман для шнура.

Вес сумки — 0,725 кг. Габариты сумки 590 + 260+ 740.

ПАСПОРТПредназначен для ведения записей о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта, является неотъемлемой частью парашюта.

Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

ПАРАШЮТ 50 кв.м.

Предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста в случае отказа или ненормальной работы основного купола .

Купол имеет круглую форму и состоит из четырех секторов, каждый из которых из пяти трапециевидных полотнищ прямого кроя . Все швы шьются взамок.

Купол изготовлен из капроновой ткани, причем 1 и 5 полотнища из ткани большей воздухопроницаемости.

Диаметр полюсного отверстия 0,7 кв.м. С внешней стороны полюсное отверстие перекрыто восемью карманами (способствуют быстрому вытягиванию купола со стропами из ранца и обеспечивают частичное наполнение купола парашюта в его центральной части до вступления в работу нижней кромки ) из капроновой крашенной ткани. Карманы настрочены под радиальные каркасные ленты. Полюсное отверстие и нижняя кромка усилены капроновой лентой пр. 185 кг

С внешней стороны нашит усилительный каркас из ленты пр. 70 кг., который у нижней кромки образует 24 петли к которым привязываются стропы из ШКП-150. Для облегчения укладки стропа 12 красного цвета. На нижней кромке, слева от строп, указаны порядковые номера. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки до свободных концов подвесной системы равна 4,99 м. На расстоянии 1,4 м от нижней кромки на стропах имеются метки, до которых стропы укладываются в соты. На нижнюю кромку над стропами (кроме 12 и 24 ) нашиты стягивающие ленты.

Для удобства укладки в центре парашюта имеется уздечка. На куполе с внешней стороны между стропами 24 и 1 поставлена маркировка.

РАНЕЦ.

Предназначен для укладки в него купола со стропами и части свободных концов подвесной системы, конвертообразной формы, изготовлен из капронового авизента, имеет накладное дно с чехлом и 4 клапана: верхний, нижний, правый ( к которому пришит клапан-карман )и левый.

На верхнем клапане имеются: карман ножа, ручка для переноски, две петли для крепления ранцевых резин, клапан замыкающего устройства ранца ( сост. : два люверса с пришивной шайбой, металлической пластины и текстильной застежки.

На правом боковом клапане пришит клапан-карман для звена ручного раскрытия, пряжка-люверс, гибкий шланг дл. 330 мм (для направления движения троса звена раскрытия ), пластина и завязка крепления шланга прибора.

На левом боковом клапане имеются :пластина, петля для присоединения ранцевой резины, кольцо с лентой для пристегивания системы к косынке основного парашюта. На нижнем клапане имеются: две петли ( для крепления ранцевых резин ) . два конуса и предохранительный клапан, маркировка, кармашки для заправки клапанов при укладке.

Длина ранцевых резин: боковые 0,37 м — 2 шт., верхние и нижние — 0,525 м — 4 шт.

На дне ранца с внешней стороны имеются: карман для паспорта, 10 петель для крепления ранцевых резин, отверстие на боковой стороне усилительной ленты для выхода выступа рамы жесткости, карман из лент для крепления ППК-У, подушка прикрытия ППК-У, застегивающаяся текстильной застежкой, лента-завязка шланга прибора.

На накладном дне имеются шлевки , предназначенные для удобства укладки свободных концов, дно ранца двойное, в него вставлена рама жесткости, состоящая из : основания прямоугольной формы ( состоит из внешней и внутренней рам изготовленных из стальной проволоки D 4 мм соединенных между собой обжимками ) и откидной рамки (для отбрасывания парашюта в сторону при расчековке клапанов ранца). С правой стороны на внутренней раме имеется полукольцо для присоединения запасной системы к подвесной системе основного парашюта. Левая сторона основания служит осью для пружин ( количество витков 14 ). Откидная рамка обтянута чехлом, на внешней стороне пришита петля предназначенная для удобства зачековки ранца.

ЗВЕНО РУЧНОГО РАСКРЫТИЯ

Предназначено для ручного раскрытия ранца запасной системы и состоит из кольца ( изготовленного из стальной проволоки диаметром 7 мм ), троса, двух шпилек и ограничителя.

Выступающая часть кольца для быстрого отыскания окрашена в красный цвет , отогнута на 60 град и утолщена. Выступы, имеющиеся на двух противоположных концах, удерживают кольцо в кармане. В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос , заканчивающийся тремя шпильками, и который закреплен в кольце с помощью ограничителя. Расстояние между шпильками 90 мм , длина каждой шпильки — 32 мм . Длина троса от конца шпильки до ограничителя равна 615

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА.

Предназначена для укладки в нее парашюта при хранении и эксплуатации.. Изготовлена из авизента и имеет прямоугольную форму, закрывается крышкой, которая застегивается по трем сторонам на семь кнопок-турникетов

 

 

Сумка имеет: 2 ручки, карман с петлей для привязывания и хранения бирки. Крышка и сумка имеют блочки , через которые пропускается контровки .

Габариты сумки 410+ 260+ 380

ПАСПОРТПредназначен для ведения записей о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта, является неотъемлемой частью парашюта.

Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

 

 

Тема 3 Укладка парашютов..

: Изучить правила укладки парашюта.

— Принадлежности для укладки.( укладочный стол, крючки, вилки, рамка укладочная, костыли к походным полотнищам, грузики.

— Правила укладки. ( согласно инструкции по эксплуатации ).

— Место для проведения укладки ( парашютный класс или место для укладки парашютов.)

— Осмотр перед укладкой.( осмотр парашюта — первый этап укладки )

— Укладка парашюта.

— Контроль за укладкой ( поэтапный контроль ). Начинающие под постоянным контролем.

— Правила надевания и подгонки парашюта. Главная круговая лямка, поясной обхват, грудная перемычка, ленты подтяга.

— Подготовка парашюта к прыжку. Осмотр в “козлах”.

— Сборка парашюта после прыжка. Вытянуть купол и стропы, металлические детали уложить внутрь ранца. Ранец уложить в сумку так, чтобы металл не контактировал с куполом парашюта. Затем, собрав стропы бесконечной петлей, уложить их в переносную сумку и , аккуратно смотав, положить на стропы купол. Проконтролировать , чтобы страхующие приборы лежали в верхней части сумки.

n Вытряхивание парашюта от снега зимой. Вытряхивание начинают с вершины купола Переноска и перевозка парашютов. Парашюты транспортируются только уложенными в переносные сумки, оберегаются от контактирования с загрязненными поверхностями, прямыми солнечными лучами.

— Правила ведения документации на парашюты. В формулярах заполняют: технический осмотр, просушка, укладка и переукладка — кто и когда, какой организации принадлежит парашют и за кем закреплен, кто прыгал и кто контролировал укладку.

Тема 4 Парашютные страхующие приборы.

Цель: Изучить конструкцию ,принципы действия, правила эксплуатации и хранения страхующих приборов.

— Назначение, принцип действия и конструкция приборов.

Полуавтомат парашютный комбинированный, унифицированный ( ППК-У ) предназначен для введения парашюта в действие через заданный промежуток времени или на заданной высоте ( используется в качестве страхующего средства ).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

n диапазон срабатывания :

а) по высоте — 0,3 до 8 км

б) по времени — от 2 до 5 сек

работает при температурах от минус 60 до плюс 60 градусов по Цельсию на высоте до 35 км.

Усилие силовых пружин — 28 кг.

Время работы часового механизма после срыва с упора анероида 0,8 — 1,2 сек.

Рабочий ход вытяжного троса — 70 мм.

Вес прибора 950 гр.

Прибор состоит из следующих основных частей:

. корпус прибора, изготовленный из алюминиевых сплавов,

часовой механизм,

анероидное устройство,

вытяжной механизм

Прибор включается выдергиванием гибкой шпильки , При прыжках с высоты ниже установленной на шкале высот часовой механизм обеспечивает срабатывание вытяжного механизма через промежуток времени, установленный на шкале времени прибора.

Если высота прыжка превышает высоту на шкале прибора, то анероидное устройство блокирует часовой механизм до тех пор, пока парашютист не достигнет высоты установленной на шкале высот прибора. После этого анероид освобождает часовой механизм, который дорабатывает оставшиеся 0,8 — 1,2 сек и обеспечивает раскрытие ранца парашюта.

Шкала высот оттарирована с превышением на 100 м для компенсации потери высоты парашютистом за время от момента срабатывания прибора до момента наполнения купола.

Проверка прибора.

1. Произвести внешний осмотр, вставить шпильку и взвести прибор, проверить на стравливание часовой механизм, проверить работу часового механизма.

2. Включить прибор и дать ему сработать, повернув стеклами вниз, посмотреть , нет ли на стеклах инородных предметов.

Подготовка и установка прибора на парашюте.

1. взвести прибор и проверить его срабатывание, установить заданную высоту и время, Законтрить гибкую шпильку, вставить штифт байонетной гайки в отверстие монтажной пластины и повернуть шланг прибора так, чтобы он встал вдоль оси монтажной пластины. Вставить прибор в карман ранца и закрепить тесьмами, смонтировать петлю прибора под верхнюю шпильку вытяжного кольца..

n Правила прыжков со страхующими приборами

Применение прибора обязательно при выполнении всех видов прыжков с парашютом ( допускается выполнять прыжки на купольную акробатику ). При использовании только шкалы времени устанавливать время менее 2 сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

n Хранение и транспортировка приборов.

Прибор попавший в воду, грязь, имеющий повреждения корпуса и шлангов эксплуатации не подлежат и направляются в ремонт и обслуживание. Парашют укладывается в переносную сумку прибором вверх, приборы хранятся в специальных ящиках или упаковочных коробках.

n Ведение документации.

Все приборы имеют паспорта-формуляры, где указаны все перемещения прибора: дата его изготовления, штамп и подписи приемной комиссии, комплектация ,прибытие и убытие из организаций, техобслуживание и регламенты, количество срабатываний.

Место занятий: парашютный класс.

Тема 5 Теоретические основы прыжка с парашютом

Цель: Изучить теоретические основы прыжка с парашютом.

Основные свойства воздуха.

1. Воздух, составляющий атмосферу, представляет смесь различных газов и паров воды. В нижней части атмосферы состав воздуха практически постоянен: 78% по объему занимает азот, 21 % составляет кислород и т.д. Возникновение аэродинамических сил в значительной степени объясняется вязкостью и сжимаемостью воздуха. ВЯЗКОСТЬЮ называется способность жидкости и газов сопротивляться усилиям сдвига.

2. Согласно закону всемирного тяготения, все тела притягиваются друг к другу, Поэтому, на всякое тело , поднятое над землей, действует сила тяжести.

P = m g где m- масса тела, g- ускорение земного тяготения = 9,81 м/сек.

Если такое тело начнет свободно двигаться к земле, то оно каждую секунду будет увеличивать свою скорость, но не на 9,81 м/сек, а несколько меньше, так как только тело начнет двигаться появится и сопротивление воздуха. Сила его зависит от формы тела, наибольшей площади его сечения в плоскости, перпендикулярной набегающему потоку воздуха, плотности воздуха и движения тела

Q = C V/ 2 S

Время: 3 часа.

Место: макет грузовой кабины ВС, стапеля.

Вступление

Прыжки с парашютом начинающими парашютистами по упражнениям, предусматривающим свободное падение, выполняются с целью приобретения навыков управления своим телом в воздухе. Навыки в управлении телом позволяют устранять возможные вращения, вести визуальное наблюдение за землей и окружающей обстановкой, принимать положение тела, обеспечивающие надежное раскрытие парашюта.

Прыжки с задержкой раскрытия парашюта выполняются в следующих случаях:

· при вынужденных прыжках с парашютом на больших скоростях полета для уменьшения динамической нагрузки, возникающей в момент раскрытия купола парашюта;

· при вынужденном покидании ВС на большой высоте для быстрого прохождения зоны низких давлений и температур воздуха;

· при вынужденном покидании неуправляемого ВС для удаления на безопасное расстояние от падающего ВС;

· при выполнении УТПП по упражнениям КПП, СПП;

· на соревнованиях по парашютному спорту.

После отделения от горизонтально летящего ЛА, тело по инерции продолжает двигаться в направлении полета, а под действием силы тяжести стремится вниз. В результате оно движется по кривой, постепенно отклоняясь от горизонтального направления движения и приближаясь к вертикальному. При этом горизонтальная составляющая скорости, вследствие сопротивления воздуха, будет заметно уменьшаться, а вертикальная составляющая возрастать. В среднем, если не применять специальных приемов по уменьшению или увеличению силы сопротивления набегающего потока, горизонтальная составляющая упадет до нуля к 10 – 12 секунде свободного падения и тело при этом пролетит за ЛА 300 – 350 метров. Вертикальная составляющая, под действием силы тяжести, возрастает, но опять же, вследствие сопротивления воздуха, к 10 – 15 секунде достигает равновесного значения, которое определяется весом и размерами (площадью) парашютиста и составляет около 50 м/сек.

В свободном падении парашютист, используя силу набегающего потока воздуха, используя руки и ноги в качестве «рулей» может изменять позу, менять скорость вертикального падения, перемещаться горизонтально в любом направлении, вращаться вокруг вертикальной или горизонтальных осей. Соответственно, падая в группе вдвоем, втроем или большем количестве парашютистов, перемещаться относительно группы вверх, вниз, подходить к любому парашютисту, перемещаться по заранее намеченной программе. На этом построены многие виды парашютного спорта – индивидуальная и групповая акробатика, фристайл и фрифлай. Свободное падение и эволюции в свободном падении это «скайдайвинг», ради этого люди и приходят в парашютный спорт.

 

Основная часть:

При проведении теоретических занятий и наземной подготовки нужно научить спортсмена правильно подгонять снаряжение, что имеет немаловажное значение для усвоения методов отделения от самолета и отработки устойчивого падения.

Для первоначального обучения отделению от самолета в современном парашютном спорте применяют в основном отделение «на поток».

Обучение следует начинать на земле, отделяясь из макета самолета на батут или на растянутый брезент. Исходное положение спортсмена — правая нога параллельно переднему обрезу двери, левая нога за правой, корпус слегка согнут, правая рука держит передний обрез двери чуть выше отверстия под защелку. Левая рука на кнопке секундомера. Выносом левой ноги за борт и легким толчком правой ноги спортсмен должен отделиться и включая секундомер, лечь «на поток» (брезент, батут). При этом спина должна быть незначительно прогнута, ноги незначительно согнуты в коленном и тазобедренном суставе и разведены, руки отведены в стороны и согнуты в локтевых суставах под углом приблизительно 90— 120°.

Отработав метод отделения «на поток» на земле, можно переходить к обучению отделению из самолета в воздухе. При этом использовать по программе обучения все прыжки со стабилизацией падения, стягиванием чехла, расчековкой ранца.

 

После устойчивого отделения «на поток» можно переходить к обучению прыжкам с задержкой в открытии парашюта.

Прыжкам с задержкой раскрытия парашюта должна предшествовать специальная наземная подготовка, включающая отработку способов отделения от самолета и тренировку в управлении телом во время свободного падения, ориентировку в воздухе и определение своевременного и правильного момента раскрытия парашюта.

К выполнению УТПП с задержкой раскрытия парашюта допускаются парашютисты, хорошо освоившие устойчивое падение при отделении от самолёта в прыжках с ручным раскрытием парашюта.

Прыжки с задержкой в раскрытии парашюта более 5сек. выполняются с обязательным наличием у парашютиста секундомера, а при задержке более 10сек. при наличии секундомера и высотомера.

Занятия нужно сопровождать показом упражнений и тренировкой на снарядах парашютного городка (горизонтальная доска, подвесная система).

Наиболее выгодным положением тела при свободном падении с парашютом без стабилизирующего устройства считается такое, при котором парашютист падает лицом вниз с разведенными в стороны руками и ногами, сохраняя при этом прогиб в пояснице и положение симметрично разведенных и слегка согнутых ног. Конечности тела должны быть расслаблены, чтобы не создавать условия для штопора или беспорядочного падения — такое положение тела считается «падением плашмя лицом вниз». Средняя вертикальная скорость падения, начиная с десятой секунды, составляет 48-50 м/сек.

 

 

 

Туловище и бедра лежат в одной горизонтальной плоскости, голени согнуты в коленных суставах под углом до 90 градусов, носки оттянуты. Угол между бедрами до 90 градусов. Руки в локтях согнуты на 90 градусов. Угол между корпусом и плечом 90 градусов. Плечи и голова подняты. Пальцы сведены вместе. Кончики пальцев рук и нос находятся на одной линии. Мышцы тела находятся в полу расслабленном состоянии. Ключевыми моментами при принятии позы являются прогиб, симметрияирасслабленность. Данное положение тела, является «базовым ‑ нейтральным», то есть все остальные положения тела для маневров в свободном падении, делаются из него с помощью минимальных телодвижений.

Отрабатывая эту позу на земле, следует хорошенько запомнить, какие мышцы тела напрягаются, чтобы поддерживать позу, а какие должны быть расслаблены. Точек напряжения должно быть всего две: участок между лопатками: лопатки должны быть сведены, голова откинута назад, чтобы глаза смотрели параллельно земной поверхности, и пояснично-бедренная область: таз нужно подать вперед, так чтобы пупок (он же центр тяжести тела) был самой нижней точкой фигуры, бедра должны быть приподняты, ноги разведены (не широко), носки оттянуты. Симметричность положения ног и отсутствие перекосов корпуса являются наиболее важными, так как на ноги и корпус приходится большая часть поверхности тела и в потоке воздуха они являются мощными рулями. Все остальные мышцы должны быть расслаблены.

Факторы, воздействующие на начинающих парашютистов после отделения от ВС, могут привести к неадекватной реакции парашютиста на происходящее. Для уменьшения их воздействия, парашютисту необходимо при отделении от ВС производить отсчёт:»521, 522, 523, 524, 525″ и голосом комментировать свои действия. Это также позволяет начинающему парашютисту своевременно применить запасной парашют при возникновении нештатной ситуации. По окончании отсчета времени, парашютист должен выдернуть кольцо основного парашюта. Увеличение времени свободного падения до срабатывания страхующего прибора запрещается.

Одной из причин вращательного падения может служить неправильное, чрезмерно резкое отделение парашютиста от самолета. Чтобы принять наиболее выгодное положение при свободном падении, отделяться надо без резких толчков, с плавным переходом на падение вниз лицом с одновременным разведением рук и ног в стороны. Чтобы сохранить наиболее правильнее положение в воздухе при свободном падении или устранить невыгодное (вращательное) падение, парашютист использует руки и ноги в качестве рулей управления.

 

Наиболее распространенными ошибками начинающих бывают напряженные руки, неправильная точка прогиба (грудь вместо таза), опускание бедер, перекосы корпуса. Не стоит пренебрегать отрабатыванием позы свободного падения на земле, «на табуретках». Несмотря на кажущуюся бесполезность, это упражнение весьма эффективно. На земле поддерживать такое положение гораздо труднее, чем в потоке. Поэтому учас­твующие в поддержке позы мышцы, которые почти не испытывают подобных наг­рузок в повседневной жизни, интенсивно работают и развиваются.

Когда мышцы запомнили это положение и тело само принимает его после любого маневра, то беспорядочное падение ему уже не грозит.

 

 

Если парашютист в воздухе напряжен, сильно прогнут, то чувствует поток он слабо, и тогда свободное падение сопровождается клевками, кабрированием, рысканием, креном влево-вправо, может перейти в беспорядочное падение или штопор. Рассмотрим причины этих явлений и методы их устранения.


Рекомендуемые страницы:

СПК Ирбис — Парашютная система Д-1-5У

Парашютная система Д-1-5У

НАЗНАЧЕНИЕ И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тренировочный управляемый парашют Д-1-5У предназначен для совершения тренировочных прыжков.

1. Конструкция парашюта обеспечивает при общем полетном весе парашютиста с парашютами 120 кг следующие тактико-технические данные:

а) надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10;

б) минимальную безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м;

в) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли — 5,11 м/с, при среднем квадратичном отклонении — 0,21 м/с;

г) устойчивость при снижении;
д) управление парашютом при помощи двух строп управления;

е) разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем:
— разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной из двух строп управления;
— горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с;

ж) применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-ЗП-575;

з) отсоединение купола от подвесной системы, имеющей замки ОСК, как на земле, так и в воздухе;

и) применение запасного парашюта типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4, 3-5;

к) усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном — не более 16 кг;

л) назначенный (технический) ресурс — 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта и замены чехла купола из запасных частей.

2. Габарит уложенного парашюта:
длина — 570 + 20 мм,
ширина — 377 + 20 мм,
высота — 262 + 20 мм.

3. Масса парашюта с полуавтоматическим прибором без переносной сумки не более 17,5 кг.

ОПИСАНИЕ

В комплект парашюта (рис. 1, 2, 3) входят следующие части:

1. Вытяжная веревка (1)
2. Предохранительный чехол (2)
3. Вытяжной трос (3)
4. Вытяжной шаровой бесстропный парашют (4)
5. Чехол купола (5)
6. Обрывная стропа (6)
7. Купол 82,5 м2 (7)
8. Подвесная система с перемычкой (8)
9. Ранец с креплением запасного парашюта (9)
10. Вытяжное кольцо (10)
11. Переносная сумка (11)
12. Вытяжное кольцо с тросовой петлей (12)
13. Прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-575
14. Гибкий шланг
15. Фал гибкой шпильки
16. Паспорт

1. Вытяжная веревка (вытяжное звено, мамочка)

Вытяжная веревка (рис. 4) предназначена для включения парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении парашюта в действие или для принудительного раскрытия ранца парашюта.

Рис. 4

Она изготовлена из капроновой ленты прочностью 1200 кг (ЛТКМкрП-27-1200). Длина вытяжной веревки 3 м. На одном конце веревки имеется карабин 1 для присоединения к тросу внутри самолета. На другом конце — петля 3 для присоединения фала с гибкой шпилькой парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении в действие парашюта, или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках из самолета с принудительной расчековкой клапанов ранца, или для присоединения уздечки чехла купола при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола. На расстоянии 1,4 м от этой петли имеется вторая петля 4 для контровки вытяжной веревки при прыжках с принудительным раскрытием ранца или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой. Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол 2 из хлопчатобумажной ленты (ЛХБМкр-35-260) в виде полого шланга. Такие чехлы надеты на все петли веревки и у карабина. Для контроля вытяжной веревки с двух сторон у карабина имеется лента красного цвета.

2. Вытяжной шаровой бесстропный парашют (ВШБП)

Вытяжной парашют (рис. 5) предназначен для стягивания чехла с основного купола. Вытяжной парашют состоит из двух основных частей: основы парашюта 1 и пружинного механизма 2.

Рис. 5

Верхняя часть основы парашюта имеет полусферическую форму и выполнена из капронового полотна оранжевого цвета (арт. 56005крП). Нижняя часть основы парашюта, крепящаяся по периметру полусферы к верхней, имеет также полусферическую форму, переходящую в коническую.
Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая — из капронового полотна (арт. 56005крП).
На внешней поверхности основы парашюта нашиты четыре капроновые усилительные ленты прочностью 150 кг (ЛТКП-25-150) или 200 кг (ЛТКП-25-200), равномерно расположенные по поверхности в меридиональном направлении. В месте пересечения лент на полюсе поставлен люверс с пришивной шайбой 3.
Внизу ленты сведены в коуш 7. На коуш надет чехол из шнура ШТКП-15-550. При помощи коуша вытяжной парашют присоединяется к уздечке чехла купола. На одной из лент на верхней полусферической части вытяжного парашюта пришиты сота (газырь) 4 и лента со шпилькой — чекой 5.
Шпилька — чека предназначена для зачековки пружинного механизма вытяжного парашюта в сложенном виде. Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые закреплены у полюса шайбами. Верхняя шайба расположена под люверсом, установленным на полюсе основы парашюта. Между верхней шайбой и люверсом расположена шайба из органического стекла или капрона.
Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом 2,9 витка ее находятся внутри сферического пружинного механизма. Спицы сферического пружинного механизма обвивают верхний и средний витки конической пружины, которые связаны ограничителем из капронового шнура прочностью 120 кг (ШКП-120), способствующим сохранению сферической формы парашюта в процессе его работы.
На нижнем основании конической пружины укреплена пластина, на которой расположен конус 6, предназначенный для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При зачековке конус пропускается через отверстия верхней и средней шайбы, выводится наружу через люверс и зачековывается шпилькой-чекой, укрепленной на основе парашюта.
При укладке парашюта шпилька-чека вытяжного парашюта с помощью ленты заправляется в соту.

3. Чехол купола

Чехол купола предназначен для упорядочения процесса наполнения купола и уменьшения случаев перехлестывания его стропами.


Рис. 6


Чехол купола (рис. 6) изготовлен из перкаля Б оранжевого цвета (арт. 7015кр), имеет форму рукава 1 длиной 5,28 м и надевается на всю длину сложенного купола.
По всей длине чехол усилен лентами 2 прочностью 150 кг (ЛХБ-25-150), которые в верхней его части образуют уздечку 3 для присоединения вытяжного шарового бесстропного парашюта.
В верхней части чехла нашиты два кармана 4, способствующие выходу строп из сот и стягиванию чехла с купола.
В нижней части чехол имеет одну пару двойных резиновых (съемных) сот 5, одиннадцать пар резиновых (несъемных) сот 6 и две ленты для укладочной рамки 7.
Фартук чехла имеет два окна 8 для пропуска двойных резиновых (съемных) сот.
Над окнами имеются карманы для укладки в них пучков строп.
Пучки строп, вложенные в двойные резиновые (съемные) соты, зачековывают нижнюю часть чехла и препятствуют преждевременному выходу купола из чехла.
Предохранитель строп 9 предназначен для предохранения уложенных в соты строп от зацепления.

4. Купол

Купол 82,5 м2 предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте.
Купол (рис. 7) имеет круглую форму и состоит из четырех секторов. Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ 1 прямого кроя.
Секторы и полотнища сострочены между собой швом взамок.
Купол изготовлен из перкаля П арт. 7019.
В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Кромка полюсного отверстия купола усилена с двух сторон капроновой лентой прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185), а нижняя кромка купола усилена капроновой лентой прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150).
С внешней стороны на купол нашит усилительный каркас 2 из капроновой ленты прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150). У нижней кромки купола он образует 28 петель, к которым привязываются стропы.
Усилительные ленты 3, настроченные на швы, соединяющие секторы купола, в полюсном отверстии образуют уздечку.
На внешнюю сторону купола, у нижней кромки, настрочены 25 карманов.
Купол имеет 28 строп, изготовленных из хлопчатобумажного шнура прочностью 125 кг (ШХБП-125). Для облегчения укладки купола стропа 14 красного цвета. Для определения правильности подсоединения купола к замкам QCK подвесной системы стропы 1 и 28 зеленого цвета,
Допускаются стропы 1, 14, 28, изготовленные из некрашеного шнура, с настрочкой муфт у кромки купола и пряжек-полуколец; на стропу 14 — оранжевого цвета, на стропы 1 и 28 — зеленого цвета.
На нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера.


Рис. 7

Все стропы имеют одинаковую длину. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до пряжек-полуколец подвесной системы равна 8,87 м.
Для обеспечения правильной укладки купола на стропах, на расстоянии 0,45 м от нижней кромки купола, нанесены метки. По этим меткам начинается укладка строп в первые двойные чекующие (съемные) резиновые соты чехла купола.
На расстоянии 1,8 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы на стропы нанесены метки, по этим меткам происходит зачековка стропами (съемных) сот карманов на дне ранца.
На полотнищах купола между стропами 27-28, 28-1 и 1-2 имеются вертикальные отверстия 4. Края каждого отверстия усилены капроновой лентой прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150).
Для управления куполом к стропам 26, 27, 28 и 3, 2, 1 монтируются стропы управления, вторые концы которых выведены на клевант и закреплены на задних свободных концах подвесной системы.

5. Подвесная система с перемычкой

Подвесная система является соединительным звеном между парашютом (куполом со стропами) и парашютистом.


Рис. 8


К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам подвесной системы — стропы купола.
Подвесная система (рис. 8) изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из следующих основных частей:
двух передних лямок, правой и левой 17,
круговой лямки 8 с ножными обхватами 10,
двух лент-переходников 14 с карабинами 9,
двух наспинно-плечевых обхватов 4 с пряжками 3,
двух пар свободных концов 2,
двух лент грудной перемычки 5 (правой с пряжкой и левой с карабином) и предохранителей 16.


Рис. 9


Передние лямки, правая и левая, являются основным силовым элементом подвесной системы. В верхней части каждой передней лямки имеется замок ОСК 18 для отсоединения свободных концов подвесной системы.

Замок ОСК (рис. 9) имеет следующие конструктивные элементы: корпус 3, рычаг 1, корпус седла 5, пружину 2, пряжку 4, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки 9 (левую и правую), кнопку предохранителя 7, фиксатор предохранителя 8, штифты 6.
Замок закрыт, когда пряжка вставлена в корпус и удерживается зубьями рычага, большое плечо рычага лежит на цилиндрической поверхности седла, а штифты гашеток введены в отверстия большого плеча рычага, при этом цилиндрические вырезы на конце большого рычага позволяют контролировать вхождение штифтов в отверстия большого рычага, кнопка предохранителя должна быть поставлена в крайнее верхнее положение.
Для отсоединения свободных концов подвесной системы при помощи замка необходимо нажать на фиксатор предохранителя и опустить кнопку предохранителя замка в крайнее нижнее положение. Затем нажать на обе гашетки и отвести корпус замка с рычагом вниз до отказа, при этом рычаг замка выйдет из зацепления с цилиндрической поверхностью седла и отсоединит пряжку замка со свободным концом от подвесной системы.

На левой передней лямке, на уровне груди, пришит карман вытяжного кольца 6. Выше кармана, у замка отсоединения свободных концов подвесной системы, имеется лента шланга для крепления гибкого шланга.
Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в нижней части каждой передней лямки имеется скоба крепления 15 с фиксатором. Круговая лямка с ножными обхватами присоединяется к скобам. В нижней части круговая лямка раздвоена, ленты сшиты встык, и к ним пришита накладка 11 для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения. Круговая лямка и ножные обхваты имеют пряжки 13 для регулировки по росту.
Каждая лента переходника заканчивается карабином 9, который служит для замыкания ножного обхвата.
Наспинно-плечевые обхваты монтируются к корпусам замков отсоединения свободных концов подвесной системы и при помощи пряжек образуют поясной обхват 7.
Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец. Наспинно-плечевые обхваты имеют пряжки 3 для регулировки но росту.
На правом наспинно-плечевом обхвате имеется шлевка 20 для гибкого шланга вытяжного троса принудительного раскрытия ранца парашюта.
Свободные концы подвесной системы крепятся к подвесной системе при помощи замков. В свободные концы подвесной системы встречены пряжки-полукольца 1, а каждая из двух групп соединена перемычками и заканчивается пряжкой замка отсоединения свободных концов подвесной системы.
С целью исключения попадания клевантов в стропы купола на задние свободные концы подвесной системы с внешней стороны пришиты по две пряжки-полукольца, через которые проходят стропы управления.


Рис. 10

Для правильного присоединения свободных концов к замкам подвесной системы задние свободные концы отмечены словами «ЛЕВЫЙ», «ПРАВЫЙ».
При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и на корпусе седла (рис. 10) должны быть закрыты.
Длина свободных концов подвесной системы 560 мм.
К каждой пряжке-полукольцу монтируется по 7 строп.
На передние лямки подвесной системы примонтированы ленты грудной перемычки, регулируемые по росту парашютиста.
Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки 16, предохранители под замки 19 и нижние предохранители 12, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола. Пряжка замка ОСК имеет чехол и шлевку для его фиксации.
Внимание! Допускаются парашюты с подвесными системами без замков ОСК.

6. Подвесная система (без перемычек и замков ОСК)


Рис. 11

Подвесная система (рис. 11) изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из главной лямки и двух наслинно-плечевых обхватов.
Главная лямка сострочена из ленты в два сложения, концы которых образуют два свободных конца длиной 430 мм.
На главной лямке имеются две изогнутые пряжки, предназначенные для соединения ее с наспинно-плечевыми обхватами в верхней части подвесной системы.
На главную лямку на уровне груди с левой стороны пришит карман вытяжного кольца. Выше кармана пришит гибкий шланг.
В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения.
Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в главную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами.
Наспинно-плечевые обхваты, правый и левый, проходящие через изогнутые пряжки и окна главной лямки, образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек — поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы по росту.
Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец.
Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины, огибают главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными с левой стороны — карабином, а с правой — пряжкой.
Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие ее в нескольких местах, образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки их по росту. Три карабина и три пряжки, находящиеся на ножных обхватах и грудной перемычке, служат для застегивания подвесной системы.
К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам подвесной системы — стропы купола.

7. Ранец с креплением запасного парашюта

Ранец предназначен для укладки в него купола в чехле, части строп и свободных концов подвесной системы, вытяжного шарового бесстропного парашюта и полуавтоматического прибора.
Ранец (рис. 12, 13) изготовлен из авизента А (арт. 6700) и состоит из дна ранца и четырех клапанов: двух боковых, одного верхнего и одного нижнего.
К верхнему клапану 1 пришиты два гибких шланга 2, головка пластины 3 для крепления шланга полуавтоматического прибора и лента-завязка 4, предназначенная для крепления шланга полуавтоматического прибора. В основании верхнего клапана имеются два окна 5 для выхода свободных концов подвесной системы.


Рис. 12

Верхний и два боковых клапана ранца имеют отвороты с карманами 6, которые после укладки купола в ранец заправляются укладочной линейкой под нижний и боковые клапаны. Отвороты предохраняют купол от загрязнения.
Для удержания клапанов в закрытом положении на ранце имеется замыкающее устройство, состоящее из шнурового кольца 7, двух конусов 8, расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой 29 и одной пряжки-люверса 28.
Пятый люверс 18, установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения шарового бесстропного вытяжного парашюта внутри ранца в сложенном состоянии.
Шнуровое кольцо 7 изготовлено из шелкового шнура ШШ-80.
Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивают восемь ранцевых резин 9, из которых семь одинарных и одна двойная.


Рис. 13

Длина одинарной ранцевой резины с кулонами равна 370 мм, а двойной — 385 мм. Одним концом ранцевые резины присоединяются неразъемно к проволочным петлям на клапанах ранца.
На боковые клапаны ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками 10, к которым присоединяются крепления запасного парашюта 13, предназначенные для крепления его к основному парашюту и для регулирования плотности прилегания парашюта к телу парашютиста.
Крепление запасного парашюта состоит из ленты (ЛРТ арт. 159-Т) и карабина. На внешней стороне левого бокового клапана ставится заводская маркировка.
Металлические петли 12 пришиты на ленте периметра ранца для крепления двойной ранцевой резины верхнего клапана с целью исключения зацеплений вытяжного шарового бесстропного парашюта за хвостовую гайку полуавтоматического прибора и предохранения парашютиста от удара хвостовой гайкой полуавтоматического прибора.
На правом боковом клапане 16 расположены карман прибора 14 для размещения полуавтоматического прибора, карман карабина 15, который служит карманом для карточки-заместителя паспорта и для укладки карабина вытяжной веревки, лента-завязка для крепления прибора, кольцо 20 для контровки вытяжной веревки, лента крепления шланга 21 для укладки гибкого шланга при прыжке с ручным раскрытием ранца.
Предохранительный клапан 19, который является продолжением правого бокового клапана, застегивается четырьмя кнопками-турникетами 17 после затяжки ранца.
Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины 27 для придания жесткости.
Дно ранца 23 с внешней стороны имеет четыре пары петель 22 для крепления подвесной системы к ранцу, шлевки 11 для направления ранцевых резин.
На дне ранца с внутренней стороны по боковым и нижней сторонам периметра рамы жесткости нашиты карманы, левый и правый 24, и клапан 31, препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта и обеспечивающие последовательное вытягивание чехла с уложенным в него куполом.
По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур.
У верхнего клапана ранца карманы имеют отверстия 25, под обтачку которых для жесткости вставлены металлические кольца.
В отверстия пропускаются резиновые соты 26, которые замыкаются пучками строп, Резиновые соты крепятся петлей-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца у рамы жесткости. Шнур и место крепления соты со шнуром прикрыты шлевками.

8. Гибкий шланг

Гибкие шланги предназначены для направления движения троса вытяжного кольца с тремя шпильками и вытяжного троса или вытяжного кольца с тросовой петлей в процессе их выдергивания и для предохранения от случайного зацепления. Гибкий шланг (рис. 14) изготовлен из металлического гибкого рукава 1, обтянутого хлопчатобумажной лентой (ЛХХ-40-130) 2.


Рис. 14

Концы шланга с лентой заправлены в колпачки 3.
Длина гибкого шланга 515 мм.
Гибкий шланг вытяжного кольца с тремя шпильками или Штяжного кольца с тросовой петлей пришит одним концом к верхнему клапану ранца, другим концом — к подвесной системе над карманом вытяжного кольца.
Гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия одним концом пришит к верхнему клапану ранца, второй конец не пришит.

9. Вытяжное кольцо

Вытяжное кольцо (рис. 15) предназначено для ручного раскрытия ранца парашюта. Оно вкладывается в карман, расположенный на левой передней лямке подвесной системы.
Вытяжное кольцо состоит из кольца 1, троса 2, трех шпилек 3 и ограничителя 4. Кольцо трапециевидной формы изготовлено из стальной проволоки даметром Ø 7 мм.
Для быстрого отыскания кольца выступающая из кармана часть его окрашена в красный цвет.
Выступы, имеющиеся на двух противоположных сторонах кольца, удерживают его в кармане подвесной системы. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.


Рис. 15

В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся тремя шпильками. Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя. Шпильки троса вытяжного кольца предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца.
Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 150 мм.
Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 38 мм, а остальные — 32 мм. Длина троса от конца последней шпильки до ограничителя включительно равна 1070 мм.

10. Вытяжное кольцо с тросовой петлей

Вытяжное кольцо с тросовой петлей (рис. 16) предназначено для раскрытия парашюта в случае обрыва или незацепления вытяжной веревки.


Рис. 16

Оно вкладывается в карман, расположенный на левой передней лямке подвесной системы. Вытяжное кольцо состоит из кольца 1, троса 2, петли 3, ограничителя 5 и втулки 4.
Кольцо трапециевидной формы изготовлено из стальной проволоки Ø 7 мм. Для быстрого отыскания кольца выступающая из кармана часть его окрашена в красный цвет.
Выступы, имеющиеся на двух противоположных сторонах кольца, удерживают его в кармане на подвесной системе. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.
В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся петлей, в которую при укладке продевается первая шпилька вытяжного троса, замыкающая люверс на конусе ранца.
Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя. Длина троса от петли до ограничителя включительно равна 785 мм.

11. Вытяжной трос

Вытяжной трос (рис. 17) предназначен для принудительного раскрытия ранца парашюта при помощи вытяжной веревки. Вытяжной трос 1 на одном конце имеет три шпильки 2, а на другом — петлю 3.


Рис. 17

Шпильки троса предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца, а петля троса — для соединения вытяжного троса с петлей вытяжной веревки; на петлю троса надета резиновая трубка.
Шпильки троса для замыкания клапанов ранца расположены одна от другой на растоянии 150 мм. Первая шпилька, считая от петли троса, имеет длину 38 мм; а остальные — 32 мм.
Длина вытяжного троса от петли до последней шпильки включительно равна 1015 мм.

12. Предохранительный чехол

Предохранительный чехол (рис. 18) применяется для защиты обшивки самолета от возможных повреждений ее шпильками вытяжного троса после раскрытия ранца парашюта.


Рис. 18

Чехол 1 имеет форму рукава длиной 990 мм, изготовляется из плащевого полотна. На одном-конце чехла имеется петля 2, которая присоединяется петлей-удавкой к петле вытяжного троса.
В уложенном парашюте чехол собран в виде гармошки по направлению к петле троса. После выхода шпилек троса из конусов предохранительный чехол расправляется по вытяжному тросу н полностью его перекрывает.

13. Прибор ППК-У-575А

Полуавтоматический прибор ППК-У-575А (или КАП-3П-575) предназначен для автоматического раскрытия парашюта.
Характеристика, описание и правила эксплуатации прибора даны в техническом описании и инструкции и в паспорте на прибор.
Общий вид прибора показан на рис. 19.
Длина шланга прибора 575 мм, длина петли 19 мм. Длина троса 732 мм. Фал гибкой шпильки в комплект прибора не входит, а входит в комплект парашюта.


Рис. 19

14. Обрывная стропа

Обрывная стропа (рис. 20) предназначена для соединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки при введении парашюта в действие принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с основного купола вытяжной веревкой.
Обрывная стропа изготовлена из хлопчатобумажного шнура (ШХБ-60). Шнур перегнут вдвое и сострочен зигзагообразной строчкой, при этом на одном конце обрывной стропы образуется петля, а на другом — два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля присоединяется к уздечке купола, а концы стропы присоединяются к петле вытяжной веревки. Присоединение концов обрывной стропы производится так, чтобы при натянутом состоянии одного конца обрывной стропы второй конец имел слабину, равную четверти натянутого конца стропы.


Рис. 20

15. Фал гибкой шпильки

Фал гибкой шпильки является связующим звеном между гибкой шпилькой полуавтоматического прибора и вытяжной веревкой.
Длина фала гибкой шпильки 130 мм.
Фал изготовлен из капронового шнура прочностью 200 кг (ШКП-200) в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых петлей-удавкой монтируется к гибкой шпильке прибора, другая — к концевой петле вытяжной веревки.

16. Переносная сумка

Переносная сумка предназначена для укладки в нее парашюта при транспортировке и хранении.
Переносная сумка (рис. 21) прямоугольной формы, имеет две ручки 1 для переноски, ленту 2 и петлю с биркой 3 для опломбирования.
Верхнее основание сумки стягивается стягивающим шнуром 4.


Рис. 21

Сумка закрывается клапаном 5 при помощи двух пряжек полуколец 6 и ленты. Шнур проходит через бирку и пломбируется печатью из мастики. Переносная сумка изготовлена из авизента, габарит сумки с уложенным в нее парашютом 590 х 260 х 740 мм.

17. Паспорт

Паспорт (форма 13а) предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта. Паспорт является неотъемлемой частью парашюта. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

наверх

Первый взгляд: Öhlins TTX Shock

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД:

Öhlins TTX Shock

СЛОВА MATT WRAGG

ФОТО CAMERON BAIRD / SPECIALIZED


bigquotes Мы знаем, что это партнеры несомненно, лучший шок, когда-либо созданный в мире горных велосипедов. — Сэм Бенедикт, Specialized
Specialized, конечно, не стесняется нового демо-амортизатора Öhlins TTX, специфичного для Enduro Evo.Все дело в вынесении приговора. У вас не было ощущения, что они хвастались или преувеличивали, это было больше похоже на констатацию факта. Обычно мы были бы очень циничными по поводу такого громкого заявления, но в сказанном Сэмом есть одно слово, которое заставило нас сесть и обратить на него пристальное внимание: Öhlins. Для начала, именно Олинс разработал амортизатор, с которым неизбежно будут сравнивать TTX — Cane Creek Double Barrel. bigquotes Амортизатор Öhlins TTX в естественной среде, специализированная демонстрация.

Если вы следите за автоспортом, особенно на двух колесах, велика вероятность, что нам не нужно больше рассказывать вам об Öhlins. Если это не то имя, с которым вы знакомы, или это просто слово на стороне вашего двойного ствола с забавным умляутом над буквой «О», то понимание того, кто они такие и чем они занимаются, поможет вам в этом шоке. контекст. Основанный в Швеции Кентом Олином в 1976 году, его дисквалификация была доведена до своего первого титула чемпиона мира по мотокроссу всего два года спустя Геннадием Моисеевым.Благодаря этому они заработали репутацию производителя лучшей подвески для двухколесных автогонок, а в последнее время — и для четырехколесных. В 2007 году компания отметила 200-й титул чемпиона мира среди гонщиков, использующих свои амортизаторы и вилки.

Просматривая свой зал славы, имена включают таких значков, как Валентино Росси, Кейси Стоунер, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Томми Маккинен и Хуан-Пабло Монтойя. Без сомнения, это впечатляющая родословная, охватывающая MotoGP, Formula One, WRC, Indy 500, Les Mans и почти любой другой тип гонок, в котором используется двигатель и, что более важно, подвеска.Есть кое-что, что делает их рекорд еще более невероятным: Öhlins никогда не спонсировал никого с бесплатной дисквалификацией. Каждому из тех гонщиков и команд, которые выиграли дисквалификацию Öhlins, пришлось заплатить за ее использование.

bigquotes Конечно, бывало, что райдеры получали вещи бесплатно от других компаний и уезжали от нас, но в большинстве случаев они возвращались к нам через месяц или два. — Kenth Ohlin
TTX — не первая попытка Öhlins создать подвеску для горных велосипедов.Они были ответственны за двойной ствол Cane Creek, который широко известен как шок, с которым сегодня сравнивают все остальные. В то время Double Barrel был лучшим шоком, который мог произвести Öhlins, и мы уверены, что если бы они чувствовали, что он не на высоте, он никогда бы не увидел свет с ассоциированным с ним именем Öhlins. Однако Double Barrel был разработан семь лет назад, и Олинс узнал намного больше о подвеске с тех пор …

Истоки проекта

В своей предыдущей жизни в качестве механика по мотокроссу, задолго до того, как он был директором по подвеске Specialized, Майк МакЭндрюс знал Кент Олин.Во время недавних путешествий Майка их пути снова пересеклись, и они начали говорить о совместной работе. Вскоре после этого гонщик-испытатель Specialized и механик по исследованиям и разработкам Брэд Бенедикт совершил свою первую поездку в штаб-квартиру Öhlins в Швеции на свою первую тестовую сессию. Главный инженер Джейсон Чемберлен объясняет: «Мы вошли без каких-либо ожиданий, просто чтобы увидеть, что возможно … Майк МакЭндрюс начал с ними разговаривать, а затем, когда Брэд начал кататься, начал ездить на этих штуках, Майк и Брэд начали это понимать. был потенциал для большего сцепления с дорогой, для того, чтобы заднее колесо лучше отслеживало землю, и мы поняли, что в этом что-то есть.«

bigquotes Брэд Бенедикт, тестирование с Öhlins

» Они объяснили это мне, взяв что-то из коробки и поместив в коробку меньшего размера, — говорит Бенедикт. — Мы демонтировали некоторые другие амортизаторы, на которых мы ездили. , чтобы они могли видеть, с чем все работают. Я заметил, что что-то происходит, когда пошел дождь. Вы кладете этот шок на свой байк, и внезапно вы просто проходите сквозь все эти мокрые корни. Я не был уверен, что происходит, но это просто сработало, и чем больше мы работали, тем больше тяга росла.Я думаю, что все дело в их способности объяснять, где не хватало тяги, и они могли просто постоянно ее улучшать. Их главная цель — тяга. Многие ребята думают о том, как он приземлится после прыжка, и то и это, но они постоянно думают только о сцеплении с дорогой ».


Öhlins TTX Shock

• Специально разработан для Specialized Demo и Enduro Evo
• Двухтрубная конструкция
• Заполненные азотом баллоны для уменьшения кавитации
• Отскок 7 щелчков, низкоскоростное сжатие 16 щелчков и регулировка высокоскоростного сжатия 3 щелчка
• Пружины с точным шагом 24 фунта
• Доступно на велосипедах и рамах 2014 года и вторичный рынок для существующих владельцев Demo

В результате шок стал чем-то особенным.Гонщики мотокросса, возможно, уже заметили, что амортизатор Öhlins MTB разделяет свое название с их нынешним амортизатором для мотокросса, что не случайно. Что касается подвески горного велосипеда, сравнение ее с Cane Creek Double Barrel — хорошее начало для понимания того, что они создали. Во-первых, это преимущество этих семи лет прогресса Олинса, а во-вторых, новый амортизатор MTB специально разработан для одного велосипеда. Можно утверждать, что, поскольку Double Barrel был разработан для работы с широким спектром байков, он не может быть «идеальным» амортизатором для любого из них.Все ведущие производители горных велосипедов работают в тесном сотрудничестве с производителями подвески, чтобы разработать индивидуально настроенные амортизаторы и вилки, но они редко имеют возможность совместно разработать амортизатор с нуля для конкретного велосипеда.

В основе новых амортизаторов Öhlins MTB лежит крупногабаритная двухтрубная конструкция, которая с момента выпуска Double Barrel стала гораздо более популярной в катании на горных велосипедах. Сама двойная трубка находится в главном валу амортизатора, что создает два пути для прохождения масла: либо через демпфер в центре, либо свободно по бокам.Затем настройка осуществляется путем изменения количества масла, протекающего через демпфер, и количества масла, свободно протекающего по байпасной трубке. Что касается TTX, Öhlins немного изменил стандартную компоновку комбинированной конструкции, которую мы привыкли видеть, повернув ее на 90 градусов и используя более короткие и толстые камеры, чтобы увеличить его внешнюю поверхность, чтобы более эффективно охлаждать масло внутри. Внутри автопогрузчика находятся две нитриловые камеры, заполненные азотом: одна для отбоя и одна для демпфирования сжатия. Давление на обе стороны демпфирующего контура помогает амортизатору справиться с одной из основных проблем, которые Олинс хотел решить: кавитацией.


Кавитация возникает, когда в толчке имеется большой перепад давления, когда одна часть находится под высоким давлением, а другая — под гораздо более низким давлением. Падение давления создает пузырьки воздуха, поскольку масло пытается уравновеситься. Когда через демпфер проходят пузырьки воздуха, они создают несогласованность в работе, поскольку смешиваются с жидкостью и протекают через демпфер с гораздо большей скоростью. Чтобы бороться с этим, баллоны с азотом расширяются или сжимаются, либо выталкивая больше масла из резервуаров в дополнительном контейнере в систему, либо сжимаясь, чтобы поддерживать постоянное давление на само масло.Олинс говорит, что эта система, использующая пару баллонов, помогает поддерживать более низкое внутреннее давление амортизатора, что означает, что они могут использовать более тонкие стенки на корпусе амортизатора, что помогает снизить вес амортизатора. bigquotes В TTX используются эти уникальные и отличительные желтые пружины Öhlins.

Öhlins уделяет больше внимания правильному весу пружины, чем нынешние производители амортизаторов для горных велосипедов. Обычно пружины продаются с шагом 50 фунтов, и считается, что для каждой пружины существует небольшая погрешность.Для TTX Öhlins предлагает пружины с точным шагом в 24 фунта, и эти пружины производятся на заводе Öhlins. Однако множество вариантов пружин, которые Öhlins намеревается предложить, означает, что для них будет экономически нецелесообразно предлагать титановые пружины для TTX.

Одна из областей, где они применили другой подход к любому другому шоку, присутствующему в настоящее время на рынке, — это нарастание. В TTX используется сферическая опора подшипника, поэтому амортизатор не является структурным компонентом рамы. Это означает, что амортизатор может свободно перемещаться внутри рамы на небольшую величину, поэтому, например, при крутых поворотах боковые силы не передаются амортизатору, поскольку они ограничивают его движение.

В отличие от почти бесступенчатого регулируемого амортизатора Double Barrel, Öhlins и Specialized приняли решение ограничить диапазон регулировки, доступный для нового амортизатора. Это стало возможным, потому что конструкция демпфера очень специфична для Demo и Enduro Evo. Как заявил директор Specialized по высококлассным горным велосипедам Брэндон Слоан: «Мы хотели, чтобы диапазон регулировки был очень простым. Вы можете регулировать только то, что вам нужно. На других наших велосипедах есть много регулировок, которые мы просто не делаем». Нет необходимости в пределах полезного диапазона велосипеда.«Новый амортизатор имеет один регулятор отбоя низкой скорости с семью положениями. Для демпфирования сжатия предусмотрены отдельные регулировки высокой и низкой скорости. Диск низких скоростей имеет 16 позиций, а диск высоких скоростей имеет только три положения. .


Обслуживание — один из главных вопросов, который мы всегда задаем, когда видим запатентованную технологию амортизации. Все нуждается в обслуживании, и большинство вещей имеют тенденцию выходить из строя, когда вы находитесь дальше всего от дома. не собираемся импровизировать один из них с оливковым маслом) они никому не пригодны.Первая хорошая новость заключается в том, что интервал обслуживания амортизатора составляет 50 часов, или один год, что вполне разумно. Его предшественник, Double Barrel, доказал свою надежность за последние семь лет. Во-вторых, будучи такой глобальной компанией, Specialized имеет сервисные центры по всему миру, которые будут обучены обслуживать эти шоки. Наконец, Öhlins признал, что если вы действительно застряли, вы сможете передать это любому поставщику Öhlins, независимо от его специальности, и они должны иметь возможность предложить вам некоторую поддержку и помощь, поскольку технология используется во всем их ассортименте, хотя они может не иметь некоторых специальных инструментов для этого шока.Есть также хорошие новости для владельцев демоверсии — TTX будет доступен на вторичном рынке в специализированных магазинах. Он подойдет для любой демоверсии 2012 года или новее, цены еще не подтверждены.

Первые впечатления:

bigquotes У нас было дневное тестирование демонстрационной модели, оснащенной амортизатором TTX, перед чемпионатом мира в Валь-ди-Соле в этом году. Как мы всегда подчеркиваем, за такое короткое время можно сказать очень многое. Ситуация усугубляется характером трассы Валь-ди-Соле, на самом деле это не то место, где можно попробовать свои настройки и обрести уверенность в новом байке… Признавая, что трасса Кубка мира была слишком большой для этого, мы пошли по трассе для фрирайда, которая проходит под подъемником. После нескольких пробежек, чтобы начать разбираться в байке, первое, что нам нужно было сделать, это полностью сбросить вилку с наших обычных настроек и заново настроить ее в соответствии с задним амортизатором. Брэд заставил нас почувствовать себя лучше, когда объяснил, что даже Митчу Ропелато пришлось пройти через подобный процесс, потому что он сильно отличался от того, как он привык управлять своим байком. Брэд дал ему настройки из его тестирования с Öhlins и оставил его, чтобы он к ним привык.Нет сомнений в том, что большинству людей потребуется время, чтобы привыкнуть к TTX. Что сразу очевидно, так это то, что это классовый поступок, но если бы это было что-то меньшее, мы были бы очень разочарованы. Насколько это хорошо, еще предстоит увидеть; где этот шок должен сиять, так это на тех небольших процентах, которые отделяют хорошее от хорошего, где он остается немного более сдержанным, восстанавливается быстрее или держится дольше. Скоро у нас будет один из них для долгосрочных испытаний, и мы сообщим вам, соответствует ли он заявлению Specialized о том, что он «лучший амортизатор, когда-либо созданный в мире горных велосипедов.»- Мэтт Врагг
.

TTX 200 | AKT Motos

* Financiación sujeta a estudio de crédito y cumplimiento de las políticas de la entidad que financia. Entidad que financia Bancolombia S.A. El cliente durante la vigencia del crédito pagará mensualmente cargos adicionales y cuotas correientes a intereses y abono a capital. Cupo de crédito rotativo. Cuota fija, переменная таса, оценка площади. Esta simulación de cuota tiene un fin estrictamente informativo y no comporta oferta, opción o promesa de contratar a cargo de Bancolombia S.A. Esta simulación include los adicionales cargos del seguro de vida y seguro todo riesgo de la moto. Los términos de esta simulación son suministrados con base en las condiciones comerciales y de mercado que han sido establecidas para la fecha en que se realiza. El valor mensual a pagar es referencial y está compuesto por el cargo de seguro de vida, cuota correiente a intereses y capital, éste último includes el valor del Fondo de Garantías — FGA. El FGA otorga una Fianza a Favor de Bancolombia S.A., la cual, garantizará las Obligaciones a cargo del cliente. EL costo de esta Fianza será pagada por el cliente y financiada por Bancolombia S.A. La cuotas son Calculadas con una tasa de interés variable del 2,04% N.M.V. эквивалентно 27,44% E.A. y un plazo Estimado. Tasa de interés vigente desde el 1 al 31 de Agosto de 2020. Los intereses se liquidarán con la tasa vigente al momento de la utilización del crédito. La simulación no inclusive trámites, SOAT, matricula. Cuota diaria calcada dividiendo la cuota mensual en 30 días (mes).Los pagos se realizan mensualmente. Esta financiación sólo aplica para los puntos de venta AKT una marca Corbeta donde se encuentre el sistema de Crédito para movilidad Sufi. Consulta los puntos de venta en: www.aktmotos.com — www.tvsmotos.com-www.niucolombia.com — www.aktelectric.com.co. Línea de servicio al cliente nacional 018000517834. Las imágenes son de referencia y podrán var. Bancolombia S.A ofrece únicamente la posibilidad de acceder a la financiación, y los vehículos comercializados son responsabilidad del Consionario y por lo tanto son ellos los respables de la calidad del servicio, la oferta, la venta, el funcionamiento, la garantía.La instalación y él envió y / o entrega de los mismos.

www.aktmotos.com

www.tvsmotos.com

Línea de servicio al cliente nacional 018000517834. Las imágenes son de referencia y podrán var. Bancolombia S.A ofrece únicamente la posibilidad de Acceder a la financiación, y los vehículos comercializados son responsabilidad exclusiva del Consionario y por lo tanto son ellos losponsables de la calidad del servicio, la oferta, la venta, el funcionamíientoa.La instalación y él envió y / o entrega de los mismos.

.

Ноутбук Fiyatlar & Notebook Modelleri

En Ucuz Ноутбук и ноутбук Fiyatlar Akake’de!

Бильгисаярлар, hayatnzn vazgeilmez bir parasdr. Герек бо zamanlarnz deerlendirmek iin olsun gerekse almalarnz yrtmek iin olsun, bilgisayarlara duyduunuz ihtiya olduka fazladr. Bu yzden bilgisayarlarn gittiiniz her yerde yannzda olmasn istersiniz. Ноутбук bilgisayarlar, gnmzde tanabilir nitelikte olular nedeniyle en ok tercih edilen modellerdir. Bir ноутбук, bnyesinde klavye, сенсорный планшет и монитор gibi bilgisayar iin hayati nem tayan donanmlar barndrr.Bu sayede ноутбук ве ноутбук kullanmak iin yannzda ekstra herhangi bir donanm tamanz gerekmez. Tanabilir bilgisayarlarn bu kompakt zellii, tercih edilirlikleri zerinde etkili olmaktadr. Zira amz, hz ve teknoloji adr ve ее zellii iinde barndran elektronik cihazlar, en ok rabet grenlerdir. Ноутбук ве ноутбук’larn avantaj салат бир диер konu ise size kesintisiz bilgisayar kullanm deneyimi sunmasdr. Bnyelerinde barndrdklar bataryalar sayesinde elektrik bulunmayan ortamlarda dahi almaya devam ederler.Bu Sayede ilerinizi zaman kaybetmeden yapabilir; bilgisayar kullanmann keyfini kesintisiz yaayabilirsiniz. Gelien teknoloji ве ее gn deien ihtiyalar, laptop’larn ve notebook’larn geliimlerini de olumlu etkilemitir. Oyun oynamak я да yksek grafik ve ilem gc gerektiren programlar kullanmak iin tasarlanan касал bilgisayarlarn gcn artk tanr bilgisayarlarda da grmek mmkndr. Bu zellikleri bakmndan laptop’lar ve notebook’lar gnlk hayatta kullandnz ve ilerinizi kolaylatran en ilevsel elektronik cihazlardr.Ноутбук большой и большой ноутбук; markalarna, zelliklerine ве fiyatlarna gre eitlilik gstermektedir. En uygun notebook ve laptop fiyatlar iin akakce.com sitesini ziyaret edebilir ve zevkinize uygun olan seip kullanmaya balayabilirsiniz.

En yi Notebook ve Laptop Modelleri

ok sayda marka, tanabilir bilgisayar tasarlamakta ve bunlar kullanclarna sunmaktadr. Бу durumda piyasada ok eitli modellere, zelliklere ve fiyatlara ulamak mmkndr. En ok aranan markalarn banda stn zellikleri sayesinde Monster notebook gelmektedir.Tanabilir bilgisayar edinmek isteyen kullanclar iin notebook ve laptop fiyat, nemli rol oynamaktadr. Бунун ян сра аранан фаркл целликлер де вардр. En ok tercih edilen modeller, yksek RAM kapasitesine, ilem gcne ve gl grafik kartna sahip modellerdir. Bu zelliklere sahip bir model, kullanclarna farkl alanlarda alma olana sunmaktadr: Oyun oynayabilir, yksek grafik zellikleri gerektiren programlarla alabilirsiniz. Gl donanm zelliklerine sahip bir bilgisayarla yavalama, kasma ve snma problemleriyle kar karya kalmazsnz.Bilgisayar banda geirdiiniz vakit, sizin iin hem zevkli hem de verimli hle gelir. Tanabilir bir bilgisayar iin bu zellik, kullanc tercihlerinde belirleyici rol oynamaktadr. Kullanclar, bu zellikler dnda ise tercih edecekleri notebook ve laptop modelleri iin dizayna, arla ve boyutlara dikkat etmektedir. NCE tasarml, hafif ve tanabilir boyutlar, kullanclar asndan avantaj hline gelmektedir. Piyasada eitli ihtiyalara ve zevklere ynelik seeneklere ulamak mmkndr. Bu durumda kullanc, beklentilerini ve arad zellikleri belirlemelidir.Yksek ilem gcne sahip donanm ieren bilgisayarlarla m ilgilendiiniz; yoksa sosyal medyada vakit geirmeyi, dizi ve film takip etmeyi mi sevdiiniz, tercihlerinizin olumasnda etkili olacaktr. Akake’nin sunduu eitli modeller ve fiyatlar sayesinde siz de bir notebook ve laptop sahibi olabilirsiniz. Bunun iin yapmanz gerek tek ey akakce.com sitesinde listeleme yapmanzdr. Zevkinize uygun notebook ve laptop modelleri akakce.com sitesinde sizleri bekliyor!

Ноутбук и ноутбук Yorumlar

Gelien teknoloji, beraberinde birok seenei ve frsat da beraberinde getirmektedir.Tercih etmek istediiniz marka ve model, almak istediiniz alan ve beklentilerinize gre ekillenir. Kullanclar, kendilerini yar yolda brakmayacak ve uzun yllar kullanabilecekleri modellere ynelmektedir. Kullanclarn бу yeterlilii tayan modellere olumlu geri dnler yaptklar gzlemlenmektedir. Ее yatan ve sektrden kullanc tarafndan yaplan notebook ve laptop yorumlar incelendiinde en ok bei alan modellerin, genellikle yksek frekansl ilemciye, RAMe ve gl bir Performans deneyimi sunan grafik kartlarna sahip olan tanabilr bildugisayar.Kullanclarn ноутбук и ноутбук yorumlar erevesinde belirttikleri en ok aranan zelliklerin banda batarya sresi gelmektedir. Farkl dizst bilgisayar modelleri iin ortalama batarya sresi, be ile alt saat arasndadr. Арджа Такл Ольмадан Узун Саатлер Алабилен Ноутбук и Модель Лэптопа, Кулланклар Тарафндан и ОК Бейайл Карлананлардр. Tanabilir bilgisayar sahibi olmak isteyen kullanclarn aradklar bir dier zellik ise bilgisayarn dizayndr. Rengi, arl, bykl gibi unsurlar, ноутбук и ноутбук yorumlar erevesinde en ok stnde durulan zelliklerden birkadr.Kullanclarn geri dnlerine gre k бир tasarma sahip, tanabilirlik asndan yormayan ve tatmin edici sistem zelliklerine sahip bilgisayarlar, en ok beilen modelleri oluturmaktadr.

En Ucuz Laptop

Piyasada eitlilik arz eden notebook ve laptop fiyat, kullanclar btelerine uygun olan tercih etmeye ynlendirmektedir. Zevkinize ve kullanm amacnza uygun olan modeli setikten sonra geriye fiyat aratrmas yapmak kalr. Gl zellikleri ve bte dostu dizst bilgisayar fiyatlar arayan kullanclar, akakce.com’da en ucuz laptop markalarn ve fiyatlarn bulabilir. Sitede arzunuza uygun zelliklere sahip ve k bir tanabilir bilgisayar seip hemen sattn alabilirsiniz. En ucuz laptop akakce.com sitesinde bulunabilir.

Ноутбук Kampanyalar

akakce.com sitesi, размер farkl marka ve modellerin yannda en uygun notebook ve laptop fiyatlarn da sunar. eitli zellikleri ve seenekleri ieren bilgisayarlara sahip olmak, ноутбук kampanyalar sayesinde olduka kolaylar. Akake’yi takip ederek avantajl fiyatlarla alveriinizi yapabilir ve zevkinize uygun tanabilir bilgisayar edinebilirsiniz.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *