Меню Закрыть

Трипоидный шрус что это такое: Трипоидный шрус что это такое – АвтоТоп

Содержание

Что такое трипоидный подшипник?

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали.

Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о ШРУСах, с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

— внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

— сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

— непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый. При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью. Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от коробки передач. В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности,

первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

— наличие вибраций даже при езде на скорости;

— характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены. Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

— откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

— вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт. Что делаем:

1. Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2. Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4. С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5. Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Трипоид (внутренний ШРУС) — трипоидный подшипник

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Что это — ШРУС трипоидный?

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, – это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше – на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это и ШРУС трипоидный, и ШРУС внутренний, и трипоид, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Зачастую такие механизмы можно найти на автомобилях со стороны привода. Также каждый автолюбитель должен знать, что деталь эта состоит из роликов сферической формы и вилки. Данная конструкция позволяет узлу перемещаться по оси в больших пределах, обеспечивая при этом изменения угловых скоростей.

Для чего необходим трипоид?

Автомобиль может перемещаться за счет привода, который передает крутящий момент к ведущим колесам. Но если бы в системе отсутствовали ШРУСы, то в момент поворотов колес диски бы не смогли вращаться. И вот за счет того, что трипоидный ШРУС имеет определенные особенности конструкции, углы между полуосями могут изменяться. В результате машина двигается вне зависимости от того, в каком положении ведущие управляемые колеса.

История изобретения ШРУСа

Впервые шарнир равных угловых скоростей был изобретен в 1927 году. Патент на этот механизм получил инженер-механик Альфред Рцепп – очень долго конструкция носила имя этого механика. Сегодня это устройство автолюбители знают под простым названием – «граната». Эта деталь считается одним из основных узлов для любого переднеприводного автомобиля. Но ШРУСы устанавливают и на заднеприводные авто, и даже на полноприводные. В случае с полноприводными авто, шарнир необходим для обеспечения большей жесткости крепления заднего редуктора. Также за счет применения данного элемента обеспечивается независимость в задней подвеске.

Как устроен ШРУС

Когда выходит из строя трипоидный ШРУС на ВАЗ «Приоре», то оказывается, что далеко не каждый автолюбитель знает о нем достаточно. Хотя конструкция шарнира достаточно проста. Но то место, где он установлен, и сложные поломки заставляют автовладельца обращаться для ремонта в СТО. Естественно, это невыгодное решение. Стоит разобраться в конструкции детали самостоятельно.

Нужно сказать, что ресурс шарнира равных угловых скоростей очень высокий, и если правильно ухаживать за механизмом и своевременно обслуживать его, то он может работать 200-300 и более тысяч километров. Принцип его работы чем-то напоминает устройство и работу человеческого коленного сустава. Но в отличие от коленей, ШРУС трипоидный имеет более простую конструкцию.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с устройства внешнего узла. Механизм состоит из корпуса в виде сферической чаши и шлицевого отверстия под выходной вал.

Внутри корпуса находится обойма, напоминающая сферический кулак, и ведущий вал. Также механизм состоит из сепаратора в виде кольца с проделанными в нем отверстиями для удержания шариков. Ну и, естественно, в устройстве имеются и сами шарики.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

ШРУС трипоидный от обычного отличается только тем, что подшипники в нем не шариковые, а игольчатые. Механизм имеет три плоскости, где установлено три игольчатых подшипника. В основе внешнего шарнира лежат шарики. А во внутреннем – ролики с подшипниками игольчатого типа. Неважно, внешний шарнир или же он внутренний — сверху на деталь обязательно устанавливается пыльник. Он защищает механизм от попадания пыли и грязи.

В отличие от традиционных шарниров шарикового типа, ШРУС внутренний трипоидный – это более нежный механизм. Если внутрь него попадет даже небольшое количество грязи, это может привести к выходу детали из строя. Также отличия в смазке. Она должна быть предназначена специально для игольчатых подшипников. Другая сюда не подходит.

Особенности трипоидных

ШРУС трипоидный в зависимости от модели может иметь разную степень свободы, которую этот механизм передает от трансмиссии колесам. Функции данного узла сводятся к обеспечению максимально ровного вращения. На карданное соединение полуосей возлагают такую же функцию, но такими способностями оно не обладает. Даже если одна из полуосей будет вращаться равномерно, то на вторую крутящий момент передается прерывисто.

Характеристики трипоидов

За счет того, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы имеют очень высокую стойкость к износу. Также значительно снижены потери на трение элементов между собой в узле. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться на угол до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель составляет до 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрацию двигателя и коробки передач на более чем 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может выйти из строя в один момент, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофи-рейдов. Даже несмотря на хрустящие звуки и вибрации, деталь в аварийном состоянии даст возможность доехать до СТО.

Какой из ШРУсов лучше

Среди автолюбителей нет единого мнения о том, какая же конструкция лучше, поэтому на этой почве возникает немало споров. Одни говорят, что трипоидный ШРУС лучше, другие – что шариковый. Многие при этом выделяют преимущества трипоидных шарниров.

Так, эти механизмы способны работать практически без люфтов под углами до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточные углы. К плюсам относят высокую надежность и долговечность, большие продольные перемещения, устойчивость при скручивании, хороший КПД. Также выделяют простоту монтажа, замены и обслуживания за счет большого количества пространства в месте его установки. Еще в пользу трипоидного ШРУСа можно сказать, что он отлично ставится на место шарикового и наоборот. Трипоидные шарниры имеют меньше деталей в конструкции. Соответственно, механизм дешевле в производстве и меньше стоит.

Сомнений нет в том, что лучше приобретать именно трипоидные шарниры. Они имеют более высокие характеристики и в случае поломки позволят на автомобиле добраться до места ремонта.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты утверждают, что смазка для трипоидного ШРУСа нужна строго специальная, предназначенная для игольчатых подшипников. Однако применять 158 смазку, которая как раз и предназначена для подшипников игольчатого типа, категорически запрещается.

Для изготовления ее применяют литиевые загустители. Работает она при температурах не выше 120 градусов. Внутренние шарниры могут нагреваться до температур более 160 градусов. Смазочные материалы для внутренних шарниров – жидкие. Их рекомендуют заливать в пыльник, который установлен на приводе, а затем собирать конструкцию. Заливают обычно от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указаны у производителя.

Состав смазки для современных шарниров

Чаще всего эти продукты изготавливаются на основе минеральных масел и дополнительно содержат дисульфид молибдена как антифрикционную присадку. Такая смазка имеет черный цвет, и поэтому многие путают ее с графитовыми смазочными материалами, которые для ШРУСов категорически не подходят. Обыкновенный «Литол-24» имеет слабые антифрикционные характеристики и тоже не походит для шарниров.

Трипоидный ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей авто рекомендуют смазывать специальными продуктами на основе бария. Отличие их – это более широкие диапазоны температур, в которых смазка может работать без потери характеристик. Так, она не теряет своих качеств при температурах от -30 до +160 градусов.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготавливаются из особо прочных материалов, которые могут эксплуатироваться в течение длительного времени. Но по некоторым причинам эти узлы все-таки выходят из строя.

Первая из причин – это агрессивный стиль вождения. Чем сильнее водитель будет нажимать на педаль акселератора, тем большие нагрузки испытывает привод и, соответственно, трипоидный подшипник. Вторая причина, по которой узел выходит из строя – это повреждения пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, за счет чего увеличивается трение. Первыми признаками поломки может служить вибрация при движении машины или в процессе разгона. Также она может ощущаться при езде на высоких скоростях. Наконец, со стороны двигателя будут слышны стуки при движении на малых оборотах.

Если наблюдаются подобные признаки, необходимо поехать на эстакаду или смотровую яму и внимательно продиагностировать шарниры. При этом осматривать нужно не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения пыльника, тогда передвигаться на таком автомобиле нельзя. Это может быть опасно. В таком случае специалисты рекомендуют демонтировать деталь, промыть ее, заменить сальник и установить назад. Также можно установить полностью новый механизм.

Заключение

Если проанализировать отзывы автовладельцев, рекомендации производителей и советы автомехаников-профессионалов, то стоит устанавливать на автомобиль ШРУС трипоидный. Шариковый узел имеет меньшую надежность, а значит, быстрее выйдет из строя и потребует замены. Что касается этого процесса, то с ним справятся те автомобилисты, которые имеют минимальные навыки обслуживания. Для ремонта даже не обязательно иметь смотровую яму — достаточно лишь поддомкратить нужную часть автомобиля и разобрать ступицу.

Итак, мы выяснили, что собой представляет трипоидный шарнир равных угловых скоростей.

Трипод что это такое


что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое триподы и где они применяются?

Триподы — это трехштанговые турникеты. Они являются разновидностью современных полуростовых устройств данной группы.

Одна из штанг данного агрегата постоянно преграждает путь человеку. Только после совершения определенного действия проход открывается, и она поворачивается на 120 градусов.

Турникет трипод купить сейчас достаточно просто. Существуют специализированные магазины, которые занимаются продажей подобных устройств,  так же их гарантийным обслуживанием.

Используются трехштанговые турникеты для того, чтобы обеспечить контролируемый проход на различные объекты. Сейчас таковых достаточно много. Обеспечение контролируемого входа-выхода является одной из самых распространенных мер безопасности. Триподы широко применяются на следующих объектах:

— офисные здания;

— спортивные объекты;

— разнообразные промышленные предприятия;

— музеи и дома культуры;

— вокзалы;

— станции метро;

— автобусы.

В общем и целом, можно сказать, что триподы являются самыми популярными на сегодняшний день турникетами, которые распространены повсеместно.  Турникет для проходной купить сейчас достаточно просто. Однако он должен соответствовать различным критериям. Триподы идеально подходят практически для любого места, поэтому спрос на них постоянно растет.

Основным материалом, который служит для разработки данных турникетов, служит нержавеющая сталь. Они пропускают за раз только одного посетителя. При этом есть функция обратной работы. То есть устройство может работать не только на вход, но и на выход. Триподы имеют жесткую и прочную конструкцию, к тому же, они могут устанавливаться практически на любую поверхность. Всегда можно приобрести только базовый комплект. В некоторых случаях требуется подключение дополнительных опций. Устройства могут быть не только стационарными, но и навесными. Выбор конкретной модели зависит от того места, где планируется установка турникета.

Основными преимуществами данной модели являются: доступная цена, компактность, высокая прочность и надежность, низкое потребление электроэнергии и так далее. Есть и минусы у данного турникета. К основным можно отнести: невысокий уровень защиты охраняемого объекта. Такие устройства можно легко перепрыгнуть. Поэтому их часто устанавливают в местах дополнительных постов охраны. Для полноценной защиты стоит использовать другие модели.

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Page 2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.



Что такое трипод шрус. Как выбрать штатив

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше — на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа


Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

  • корпус;
  • обойму с пазами;
  • шесть шариков в пазах обоймы;
  • удерживающего эти шарики сепаратора;
  • защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше


В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

  • способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
  • надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
  • больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
  • при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
  • существенно устойчивее против скручивания;
  • малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
  • удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
  • замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
  • в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали. Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о , с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

Внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

Сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

Непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый. При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью. Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от . В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности, первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

Наличие вибраций даже при езде на скорости;

Характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены. Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

Откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

Вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт. Что делаем:

1. Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2. Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4. С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5. Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

Выбор штатива — задача не менее важная, чем выбор самого фотоаппарата . Именно от качества штатива будет зависеть качество фотоснимков в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое , что приходит на ум, это вечерняя и ночная съемка . Какими бы железными мускулами и прочными костями не обладал фотограф, все равно он при всем желании не сможет держать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно в течении нескольких секунд. Что уж говорить о более , когда затвор остается открытым 20-30 секунд, или даже дольше.

Вторая ситуация , когда без штатива Вам не обойтись, это когда Вы снимаете . Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров я умудрялся «смазывать» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160. Проблема здесь заключается в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива в то время, когда затвор открыт, приводит к весьма заметному перемещению в кадре. Как результат — получается мазня.

Еще один случай — студийная съемка . Если Вы снимаете один за другим серию объектов или моделей, то желательно установить фотоаппарат в определенную позицию, которая будет неизменна на протяжении всей фотосессии.

Ну, и наконец, ситуация, когда во избежании повышенного и других артефактов, требуется до упора понизить и, как следствие, увеличить выдержку. Хотя, это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день Вы понимаете, что выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же по возможности, сравнительно недорогой штатив.

Если Вы придете в фотомагазин, то увидите целые прилавки, заставленные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный вид штатива.


Конечно, это менее устойчивая опора, чем трипод, однако бывают случаи, когда с триподом возиться бывает просто некогда. Например, на экскурсии в музее или пещере, или на свадьбе. Пока Вы будете расставлять свою треногу, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, монопод нужен для оперативной съемки. Здесь срабатывает принцип — лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, соединяющий в себе трипод и монопод одновременно. Стоят они дороже, но зато вы получаете устройство «два в одном».


Подробно один из таких штативов рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив — пояс

Такой вид штатива чаще используют для видеосъемки.

Однако и фотографы иногда пользуются этим вариантом. Его достоинство — высокая мобильность. Здесь для съемки не нужна даже поверхность пола. Вы носите все на себе и снимаете. Конечно, при фотосъемке по стабильности с триподом этот вариант не сравнится, однако опять же срабатывает принцип: лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

В основном эти критерии разработаны для штативов триподов. Все же это гораздо более распространенный вариант подставки под фото и видеокамеру.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Самый лучший вариант, если при прицеливании Вам не придется наклоняться.

2. Посмотрите на самую нижнюю позицию, с которой можно будет сделать снимок. Чем она ниже, тем больше у Вас возможностей. С низких точек снимают цветы, грибы и прочие приземные объекты.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если это так, то в ветреную погоду он не сможет быть вам полезен.

4. Уточните, какой вес может выдержать штатив. Возможно со временем Вы приобретете фотокамеру со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверьте надежность работы «головки» штатива. Головка — это тот узел, к которому собственно и привинчивается сам фотоаппарат. Если головка болтается, установлена нестабильно, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть убирающиеся шипы для съемки на льду. Это обычно выдвигающиеся шипы, которые могут быть легко задвинуты обратно внутрь ножек, уступив место резиновым насадкам. Зачем они должны убираться? Например, чтобы поставить штатив на стол, на паркет и прочие глянцевые поверхности и не испортить их.

7. Съемные площадки. Очень удобно, если головка штатива оборудована легко отделяемой деталью, к которой привинчивается фотокамера. Прикрепить такую площадку в полевых условиях гораздо проще и быстрее, чем морочиться с привинчиванием камеры к головке. Желательно, чтобы площадок в комплекте было две или три. Одна для фотокамеры, другая, например, для видеокамеры, третья — запасная.

Ну, и конечно же, стоимость. В зависимости от Ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить удачный штатив и забыть об этой проблеме. Это гораздо экономичнее, чем сначала купить что-то дешевенькое. Намучиться с ним. Запороть пару-тройку фотосессий, и только потом купить нормальную треногу.

Помните, скупой платит дважды.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

  • рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
  • уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
  • у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
  • смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры Молибденовые Литиевые Бариевые
Краткое описание Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена. Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи. Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега. Рассчитаны на 100 тыс. см пробега. Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива. Теряет качество зимой, заметно густеет. Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды
  • MoS2 LM 47;
  • Шрус супер-4;
  • ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

  1. Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
  2. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
  3. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

6 различных типов шарниров постоянной скорости (ШРУС)

Последнее обновление 11 мая 2020 г. трансмиссия.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении. Вот почему, когда у вас есть проблема с ШРУСом, вы, вероятно, испытаете тряску при ускорении.

ШРУСы можно найти практически во всех переднеприводных автомобилях и в большинстве новых заднеприводных автомобилей с отдельной задней подвеской. На концах полуосей задних осей будут ШРУСы.

Типы ШРУСов

Вот шесть наиболее распространенных типов ШРУСов, используемых сегодня в транспортных средствах, а также их принцип работы.

Связанные: Общие симптомы неисправного ШРУСа

# 1 — ШРУС Rzeppa

Наружный ШРУС «Rzeppa» является наиболее распространенным типом шарнира.Инженер по имени Альфред Х. Рзеппа изобрел этот шарнир в 1926 году, а десять лет спустя разработал улучшенную конструкцию.

Конструкция этого шарнира позволяла передавать мощность через 6 сфер, которые располагались между внешним кольцом и внутренним кольцом. Эти сферические шары закреплены на своем месте с помощью небольших окон внутри клетки. Этот узел находится между внешним и внутренним кольцами.

Шарнир спроектирован таким образом, чтобы шарики уменьшали рабочий угол вдвое.Принцип его работы аналогичен коническому зубчатому колесу.

Разница в том, что крутящий момент не передается через шарнир зубьями шестерни. Вместо этого во внешнем корпусе и внутреннем корпусе сферические шары движутся вперед по каждой из своих дорожек.

# 2 — Фиксированные и поршневые шарниры

Погружной шарнир — это внутреннее соединение в системах с передним приводом. Фиксированный шарнир — это внешний шарнир. Погружной шарнир для этих двух шарниров не нужен, если хотя бы одно из шарниров может выполнять свою работу должным образом.

Также очень важно, чтобы внешний шарнир мог выдерживать большие рабочие углы, необходимые для рулевого управления.

В системах с задним приводом с независимой задней подвеской вы можете закрепить по одному шарниру на каждой оси. Есть далеко не идеальные операционные ангелы, потому что вы не используете колеса для рулевого управления. В результате можно использовать плунжерные соединения на одном конце полуоси или на обоих концах.

№ 3 — Плунжерные шарниры (штативные и шаровые)

Эти типы шарниров имеют либо штатив, либо центральный привод.Штатив или крестовина содержит 3 цапфы с игольчатыми подшипниками со сферическими роликами. У них также есть внешний корпус; или тюльпан.

Шарниры на некоторых штативах имеют закрытый внешний корпус, поэтому роликовые направляющие полностью находятся внутри него. Есть также шарниры, которые имеют открытый тюльпан и внешний корпус, для которого были обработаны их роликовые направляющие.

Чаще всего шарниры штатива используются в качестве внутренних плунжерных шарниров переднего привода.

Шаровые шарниры с врезной резьбой бывают двух типов.Есть соединение с поперечным пазом и двойное смещение. Первый имеет внешний корпус в форме пончика и плоский с угловыми канавками, а второй имеет внешний корпус, который имеет цилиндрическую форму и содержит прямые канавки.

№ 4 — Штативные шарниры

Внутренний конец приводных валов имеет штативное соединение. Это позволяет передавать мощность независимо от того, есть ли сдвиг на угол.

К особенностям шарнира штатива относится трехногий крестовик с установленными на бочкообразных роликах.Они входят в чашку с 3 соответствующими канавками, соединенными с дифференциалом.

Эти бочкообразные катки соединены друг с другом под углом 120 ° и могут скользить вперед и назад по своим следам внутри тюльпана.

# 5 — Штативные шарниры (фиксированные)

В приложениях с передним приводом иногда используется фиксированный штатив в качестве внешнего шарнира. На внешний корпус установлена ​​цапфа.

Тогда входной вал имеет открытый тюльпан, в котором вращаются 3 роликовых подшипника.Соединение удерживается стальной крестовиной, которая его фиксирует.

№ 6 — Внутренние и внешние шарниры

В трансмиссии автомобилей с передним приводом каждая половина вала имеет 2 ШРУСа. Внутренний шарнир — ближайший к коробке передач, а внешний шарнир — ближайший к колесу.

В автомобилях с задним приводом с независимой задней подвеской внутренний шарнир находится ближе всего к дифференциалу, а внешний шарнир — рядом с колесом.

Штатив (передний) vs.ШРУС Rzeppa (задний) — All Terrain Action

В Adventra мы используем полностью независимую подвеску, и хотя это дает нам лучший общий зазор в большинстве базовых настроек жесткой / ведущей оси, мы должны правильно понимать, что передние и задние соединения CV (постоянная скорость) различны и имеют разные эксплуатационные ограничения.

В основном это относится к максимальной высоте, на которую мы могли бы поднять автомобиль, прежде чем соединения CV станут опасными для оптимального и безопасного использования.Вкратце, передние ШРУСы Adventra допускают угол наклона примерно до 25 градусов, а задние ШРУСы допускают угол примерно до 35 градусов (наши испытания с более длинными, чем у стандартных амортизаторов), если вы хотите узнать больше о деталях в техническую форму мы предлагаем вам прочитать ниже.

Функция шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче мощности, при этом угол между входом и выходом может варьироваться. Часть постоянной скорости означает, что скорость вращения узла не изменяется независимо от угла соединения.

В задних ШРУСах Adventra используется шарнир Rzeppa. Эти соединения состоят из четырех частей: внешней обоймы, шести шариков с обоймой вокруг них и внутренней обоймы.

Наружное кольцо обычно встроено в выходной вал или фланец, в то время как внутреннее кольцо обычно имеет шлиц внутри и может устанавливаться на ось или вал. Как внутреннее, так и внешнее кольцо имеют канавки того же диаметра, что и шарики, что позволяет шарикам перемещаться в осевом направлении по отношению к валу.Эти канавки не прямые, а изогнутые, поэтому соединение может работать под разными углами. Шарики удерживаются в канавке обоймы. Преимущества этого типа ШРУСа в том, что он позволяет до прибл. Угол поворота 35 градусов (наше тестирование может пойти дальше, так как в отчетах говорится, что этот тип CV будет идти до 40 градусов), но, как известно, он слабее, чем у CV-шарнира штатива.

В передних ШРУСах Adventra используется соединение Tripot, крестовина помещается в чашку с тремя совпадающими канавками, которая обычно объединяется с фланцем или валом, как шарнир Rzeppa.

Эта канавка позволяет соединению работать под углом, но также допускает осевое перемещение в соединении без ущерба для привода. Погружение можно легко сделать длиннее или короче, изменив конструкцию чашки, при этом остальные части могут остаться прежними. Вращение передается так же, как и сустав Rzeppa; паук прижимается к роликам, а ролики прижимаются к корпусу чашки. ШРУСы штатива, как известно, прочнее, чем шарниры Rzeppa, однако обеспечивают рабочий угол только до прибл.При 25 градусах эта конструкция также вызывает меньшее трение и нагрев во время работы по сравнению с ШРУСами Rzeppa.

Часто ШРУСы Adventra прослужат всю жизнь Adventra, если за ними ухаживать, наиболее частой проблемой, которую мы видим, является то, что сапоги, которые защищают эти шарниры и удерживают их в смазке для CV, изнашиваются и в конечном итоге ломаются, что приводит к утечке смазки и попаданию воды и других веществ. Загрязнения, которые могут попасть в стык, высыхают и нарушают плавность работы стыков. Если оставить работать в таком режиме, ШРУС может заклинивать, и в большинстве случаев его необходимо заменить, если не обращать на него внимания.В большинстве случаев, если пыльник недавно сломался и необходимо очистить его, снова упаковать новой смазкой и надеть новый пыльник, они продолжат работать намного дольше.

За все время нашего бездорожья мы ни разу не сломали CV до такой степени, чтобы они были схвачены или сломаны, у нас был 1 случай, когда мы сломали обойму ШРУСа Rzeppa из-за превышения нормального рабочего угла во время колесо вверх и работа с высокой скоростью вращения.

О ШРУСе | Ривертон

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) — это специальные шарниры, предназначенные для передачи мощности от приводного вала без увеличения трения, под переменным углом и с постоянной скоростью вращения.Они используются в различных приводных системах. В автомобилях с задним приводом на конце полуосей заднего моста часто устанавливаются ШРУСы. Некоторые из новых моделей также имеют ШРУСы на карданных валах.

Автомобили полноприводные и переднеприводные изготавливаются с ШРУСами в системах привода. Некоторые специализированные автомобили, такие как Audi Quattros, имеют ШРУСы в карданном валу и на всех четырех полуосях, что в сумме составляет до десяти ШРУСов на один автомобиль. ШРУСы имеют защитный чехол CV, резиновый чехол, который защищает шарнир от грязи и мусора, которые быстро его изнашивают.Таким образом, защитный чехол CV необходимо проверить на наличие повреждений.

ШРУС заменил предыдущий универсальный шарнир. Изобретенный для других целей Джероламо Кардано в 1500-х годах, он был стандартом для автомобилей в течение многих лет. Универсальный шарнир имеет свое предназначение в том, что он может быть изготовлен с большой прочностью и прост в изготовлении. Но он не может хорошо справляться с экстремальными углами и требует большего обслуживания, чем ШРУС.

Альфред Рзеппа подал патент на шарнир Tracta CV в 1927 году. Шарнир Tracta имеет двойное соединение «гребень и паз».Он состоит из двух вилок и двух полукруглых скользящих частей. Они блокируются в плавающем соединении. Шип и паз не совпадают по фазе с губками вилки, что обеспечивает вращение с постоянной скоростью.

В частности, шарниры Rzeppa

имеют круглую внутреннюю часть с 6 канавками, направляющими шарики. Входной вал размещен внутри большой металлической шестерни. Металлическая шестерня находится внутри клетки с шестью отверстиями. Преимущество этого шарнира в том, что он может выдерживать значительные изменения угла, вызванные резким поворотом передних колес, в диапазоне от 45 до 52 градусов сочленения.

Соединение треноги используется в приводном валу с внутренней стороны. К валу прикреплена трехконечная вилка и роликовые подшипники в виде бочек. Эти подшипники проходят через канавки внутри чашки. При раскачивании двигателя не происходит предварительной нагрузки на подшипники, так как вал может перемещаться врезным движением, с глубиной врезания до 50 мм и поворотом на 26 градусов.

Шарниры

Weiss имеют две шаровидные хомуты, обычно расположенные на четырех шарах. Два шара предварительно нагружают шарнир, а два других передают крутящий момент.В отличие от Rzeppa, для этой конструкции не требуется никакой клетки. Двойной кардан имеет короткую длину промежуточного вала, что позволяет устанавливать два шарнира Гука вплотную друг к другу. Эти шарниры обычно используются в рулевых колонках и для замены ШРУСов Rzeppa, когда используются импульсные крутящие нагрузки и большие углы сочленения. ШРУС имеет различное назначение для многих приводных систем и, таким образом, является неотъемлемой частью автомобильной сборки и, скорее всего, будет оставаться таковой в течение многих лет.

Хотите узнать больше о различных частях вашего автомобиля? Ознакомьтесь с разделом справочной информации по выхлопной системе Final Touch Automotive, чтобы узнать больше о глушителях, каталитических нейтрализаторах и выхлопных системах.

Что происходит при выходе из строя ШРУС

Возможно, вы знаете, что ваш автомобиль представляет собой сложную часть оборудования, состоящую из множества движущихся, неподвижных частей и шарниров, которые работают вместе, чтобы заставить ваше транспортное средство перемещаться из точки A в точку B. Трансмиссия является ключевым элементом, контролирующим движение. и производительность вашего автомобиля. Если вы когда-либо возили свой автомобиль в мастерскую по ремонту трансмиссий в Эдмонтоне, техник сначала осмотрит ШРУСы вашего автомобиля.

Вам может быть интересно, что это такое и какое отношение они имеют к вашему автомобилю.ШРУС — одна из важнейших частей вашего автомобиля и важнейший компонент эффективной трансмиссии. ШРУСы, или шарниры постоянной скорости, являются характерной особенностью переднеприводных автомобилей, которые расположены на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют карданные валы и трансмиссию, а внешние соединяют карданные валы с колесами автомобиля. ШРУСы имеют многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики.

ШРУСы помогают передавать крутящий момент от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, управляя движением подвески вашего автомобиля вверх-вниз.Обычно различают два основных типа ШРУСов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях используются ШРУСы внешней стороны, в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне.

Что происходит, когда они терпят неудачу?

Один из наиболее распространенных видов отказа ШРУС — это повреждение багажника вашего автомобиля, что приводит к утечке смазки. Как и любой другой шарнир, ШРУС нуждается в соответствующем количестве смазки, чтобы трение было плавным и работоспособным. Если смазка вытечет, она прокладывает путь для грязи и загрязнений из других частей двигателя, включая пыль, которые скапливаются в ШРУСах.Это ухудшает износ ШРУСа, и на вашем автомобиле начнут появляться видимые признаки повреждения ШРУСа.

Некоторые из первых признаков повреждения:

  • Смазка на внутренней стороне обода шины
  • Видны трещины на вмятинах в пыльнике
  • Характерный щелчок, особенно во время поворотов, который усиливается при ускорении

Почему так важен ремонт / замена ШРУСов?

Неисправность ШРУСов приводит к поломке оси вашего автомобиля.Ваш автомобиль не может двигаться без ремонта ШРУСов. Если это произойдет во время вождения, вы, вероятно, столкнетесь с серьезными последствиями, иногда вплоть до полной потери контроля над автомобилем. Хотя сломанные ШРУСы необходимо заменить, их нельзя отремонтировать; Вам следует подумать о том, чтобы как можно скорее починить багажник. Обычно, если вы отремонтируете его, когда заметите первые признаки поломки, более дорогостоящая замена ШРУСа может быть предотвращена.

Что делать, если ваши ШРУСы выйдут из строя в Эдмонтоне?

Если вы находитесь в районе Эдмонтона и испытываете симптомы отказа ШРУС, спешите в Alberta Drive-Line Rebuilders Ltd.Наш лицензированный, обученный и квалифицированный персонал может вам помочь, будь то простой ремонт пыльника, замена карданных шарниров или восстановление карданного вала и трансмиссии. Свяжитесь с нами сегодня, запишитесь на сервисное обслуживание и избавьтесь от дорогостоящего ремонта в будущем.

Raxles, главный американский поставщик CV-осей и ШРУСов качества оригинального оборудования


АБВГДЕЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЫЭЮЯ #

Выберите первую букву слова из списка выше, чтобы перейти к соответствующему разделу глоссария.Если искомый термин начинается с цифры или символа, выберите ссылку «#».


AAR

Аббревиатура для углового регулируемого шарнира треноги роликового типа.

ABS — АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система с электронным управлением, исключающая занос и позволяющая поворачивать при резком торможении.

КОЛЬЦО АБС

Зубчатое мягкое металлическое колесо, запрессованное в картер ШРУСа. Подает сигнал через триггер для компьютера АБС для расчета скорости отдельных колес.

AWD

Аббревиатура полного привода

Back to Top

СИНИИ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
БОТИНКИ

Также называемые сильфоны, сиденья или гетры — это защитные резиновые (синтетические или натуральные) или твердые пластиковые покрытия, которые окружают шарниры. Работа ботинок заключается в том, чтобы не допускать попадания жира, грязи и воды. Никогда не используйте старые сапоги повторно при обслуживании соединения. Всегда устанавливайте новые ботинки. Никогда не используйте раздельные ботинки !.

BTB

Аббревиатура для врезного шарнирного соединения Triplan

Back to Top

КЛЕТКА

Внутренний элемент ШРУСа шарового типа. Клетка представляет собой открытый металлический каркас с «окнами», которые размещают шарики и поддерживают их выравнивание внутри соединения. Шарики должны плотно прилегать к окнам клетки, и если они этого не сделают, они обычно будут издавать «звенящий» звук при повороте.

КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Также известен как шарнир с крючками, универсальный шарнир или карданный шарнир.Это простая эластичная муфта с двойной вилкой и четырехточечной крестовиной. Карданные шарниры создают неравномерную скорость вала при работе с углами шарнира более нескольких градусов. Из-за этого они не подходят для FWD.

ЗАЖИМ

Небольшое проволочное кольцо на конце полуоси, которое помогает удерживать ШРУС на валу. Стопорное кольцо обеспечивает «защелкивающуюся посадку» при установке шарнира. Его всегда следует заменять при обслуживании шарнира.

СОЕДИНЕНИЕ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (CV)

Шарнир равных угловых скоростей — это шарнир, который обеспечивает постоянную скорость независимо от рабочего угла шарнира.Сюда входят шарниры Rzeppa, шаровые опоры и шарниры штатива.

СОЕДИНЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОЕ

Тип внутреннего ШРУСа в форме диска, в котором используются шарики и V-образные канавки на внутренней и внешней дорожках для компенсации плунжерного движения полуоси. Шарнир обычно крепится болтами к фланцу цапфы коробки передач

.
К началу

СОЕДИНЕНИЕ ДИСКОВОГО ТИПА ПОПЕРЕЧНОЕ
DOJ

Аббревиатура для соединения с двойным смещением.

ШАРНИР ДВОЙНОЙ КАРДАН

Два карданных карданных карданных шарнира, расположенные спина к спине, иногда используются на приводном валу с задним приводом для уменьшения вибраций карданного вала. Хотя двухкарданный шарнир лучше, чем одинарный карданный шарнир, он обеспечивает только «почти» постоянную скорость.

СОЕДИНИТЕЛЬ ДВУСТОРОННИЙ

Тип внутреннего плунжерного ШРУСа, в котором используются шарики и прямые канавки, обработанные в корпусе шарнира. В картере шарнира иногда есть поворотный вал, который вставляется в коробку передач.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Карданный вал, передающий крутящий момент двигателя на дифференциал.Это также может относиться к полуосям на автомобиле с передним приводом или к полуоси на автомобиле с задним приводом с IRS.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

FFR

Аббревиатура для шарнира штатива с роликовым роликом.

ШРУС ФИКСИРОВАННЫЙ

ШРУС, не допускающий смещения вала внутрь или наружу. Наружный ШРУС на переднеприводных автомобилях закреплен. Фиксированные шарниры доступны в исполнениях Rzeppa, Ball и Tripod.

вперед

Сокращенное обозначение переднего привода.

Back to Top

ГАЙТЕРЫ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
GI

Штативное соединение, наиболее часто используемое в качестве внутреннего плунжерного шарнира FWD.

Back to Top

ПОЛУВАЛ

Название, данное двум карданным валам или полуосям, идущим от коробки передач с главной передачей к колесам в автомобилях с передним приводом. Полуоси могут быть сплошными или трубчатыми и иметь равную или неравную длину по бокам.

СТУПИЦА ГАЙКА

Большая шестигранная гайка на внешнем конце полуоси, удерживающая вал внутри ступицы колеса. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять эту гайку, если она снимается для обслуживания ШРУСа.

Back to Top

ВНУТРЕННИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ ШРУС

Тот, который ближе всего к коробке передач в автомобиле с передним приводом, или тот, который ближе всего к дифференциалу в приложении RWD с IRS.

Инструкция по установке
ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

Короткий удлинитель, который соединяет полуоси на «короткой» стороне трансмиссии с шестернями дифференциала. Промежуточный вал необходим в некоторых случаях, когда используются полувалы одинаковой длины (валы одинаковой длины помогают снизить крутящий момент). Внешний конец вала поддерживается подшипником и кронштейном. Внутренний конец может входить непосредственно в трансмиссию или соединяться универсальным шарниром с поворотным валом.

IRS

Аббревиатура от независимой задней подвески.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

МОДИФИЦИРОВАННОЕ ОДИНОЧНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

Соединение стопорного кольца, в котором используется одно стопорное кольцо увеличенного размера, которое вставлено в две канавки, по одной в каждом из компонентов, удерживаемых вместе.Пример: типичное крепление внешнего шарнира и соединительного вала, используемое во многих популярных автомобилях японского производства, что требует замены фиксированного шарнира и вала.

Back to Top

НЕПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

Соединение стопорного кольца, которое не требует манипуляций с самим зажимом, а требует некоторого усилия для разделения компонентов. Пример: снятие типичного внешнего ШРУСа Ford с его соединительного вала.

NVH

Сокращенное обозначение шума, вибрации, резкости

Back to Top

НАРУЖНЫЙ ИЛИ ПОДВЕСНОЙ ШРУС

ШРУС, ближайший к колесу в автомобиле с передним или задним приводом.

Back to Top

ШРУС

ШРУС, который может допускать движения полуоси или полуоси внутрь и наружу, чтобы приспособиться к изменениям геометрии подвески.Шарниры (с двойным смещением и с поперечным пазом) и шарниры штатива доступны в врезных конструкциях.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

Соединение стопорного кольца, которое требует манипулирования зажимом для разделения компонентов. Пример: снятие шарнира автомобиля GM X с соединительного вала.

КАРДАННЫЙ ВАЛ

Относительно высокоскоростной вал, обычно сбалансированный, используемый для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на задний или передний дифференциал в автомобилях с задним, полным и полным приводом.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

Raxles

Главный поставщик шрусов и осей в Америке.

задний ход

Аббревиатура для заднего привода.

ШРУС RZEPPA

Тип ШРУСа, изобретенный и представленный в 1926 году Альфредом Х. Рзеппа. В нем используются шесть шариков, а также внутреннее и внешнее кольцо для передачи крутящего момента с постоянной скоростью независимо от угла шарнира.Шарнир работает как коническая шестерня с шариками, разделяющими угол шарнира пополам и функционирующими как «зубья» для передачи крутящего момента.

Back to Top

УПЛОТНЕНИЯ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
УПОРНОЕ КОЛЬЦО — СМ. ЗАЖИМ
ПАУК

Другое название штатива (см. СОЕДИНЕНИЕ ТРИПОДА).

S-ПЛАН

Специально разработанный плунжерный шарнир штатива, в котором направляющие корпуса плоские, а игольчатые подшипники находятся вне втулок штатива, что значительно снижает «дрожание» при высоких уровнях крутящего момента.

СТУПИЧНЫЙ ВАЛ

Это может относиться к короткому шлицевому валу, который выходит из коробки передач и к которому болтами прикреплен внутренний ШРУС, или валу на конце внутреннего или внешнего ШРУСа.

Back to Top

Хвостовой вал

Выходной вал коробки передач или раздаточной коробки.

РУЛЕВОЙ МОМЕНТ

Тенденция автомобиля с передним приводом тянуть в сторону или тянуть в направлении поворота колес при приложении крутящего момента двигателя.Это можно минимизировать, используя полуоси одинаковой длины между коробкой передач и колесами.

ШТАТИВ

Также называемый треногой или тройным шарниром, это тип CV-шарнира, в котором используются три роликовых подшипника, установленных на трех цапфах штатива, для передачи крутящего момента на внешний корпус «тюльпан» (так называемый из-за его более низкой формы) . Шарниры штатива доступны как в врезном, так и в фиксированном исполнении.

ТЮЛЬПАН

Внешний корпус на треноге ШРУС. Тюльпан может быть «закрытым» (закрывает подшипники качения) или «открытым» (дорожки для подшипников качения вырезаны из корпуса)

Вернуться к началу.

УФ

Аббревиатура от соединения без поднутрения.

ШРУС

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

СВОБОДНЫЙ СОЕДИНЕНИЕ

Фиксированный шарнир шарикового типа с углом поворота до 50 градусов. в результате особой формы дорожек для мячей.

ШРУС УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

4WD

Аббревиатура от полного привода

Back to Top

Есть ли у полноприводных автомобилей ШРУСы?

Некоторые из наиболее важных частей движения вашего 4 × 4 — это ШРУСы.ШРУСы подключают колеса к мощности мотора и заставляют автомобиль двигаться вместе с подвеской и рулевым колесом. Хотя существуют разные типы ШРУСов, их основная функция — поддерживать вращение колес вместе с мощностью двигателя.

Есть ли у 4х4 ШРУС? Да. В полноприводных автомобилях есть два типа мостов, каждый из которых имеет ШРУС. Независимые оси передней подвески требуют, чтобы ШРУСы поворачивались вместе с колесом и двигались вверх и вниз. Мостам со сплошным мостом нужны только ШРУСы, чтобы двигаться вперед и назад вместе с колесами.

Дополнительные сведения о подвеске, типе оси и трансмиссии вашего 4 × 4 помогут вам лучше определить, если проблемы проявляются во время вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему у 4х4 есть ШРУСы, что эти ШРУСы делают и на что обращать внимание, если вы считаете, что ваши ШРУСы могут выйти из строя.

ШРУСы 4 × 4

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) присутствует во всех переднеприводных автомобилях, включая полноприводные. ШРУСы передают мощность от трансмиссии к трансмиссии и колесам. ШРУСы в любом автомобиле необходимы, потому что они должны быть достаточно прочными, чтобы двигаться и поворачиваться вместе с движением оси, колес и подвески.

ШРУСы могут быть расположены в двух разных местах — внутренний и внешний . Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию непосредственно с приводными валами, поддерживая и обеспечивая мощность для всей оси. Внешний ШРУС соединяет оба карданных вала с колесами. Как внутренние, так и внешние ШРУСы служат важным целям в трансмиссии автомобиля.

Долговечность ШРУСов имеет решающее значение, поскольку они испытывают огромный крутящий момент от трансмиссии. Вся работа ШРУСов состоит в том, чтобы непрерывно передавать крутящий момент трансмиссии в движение вращающихся колес, сохраняя при этом способность адаптироваться к изменениям подвески вверх и вниз.

Поскольку полноприводные автомобили обычно ездят по пересеченной местности и в более суровых условиях, они больше используют подвеску и крутящий момент автомобиля. Владельцам полноприводных автомобилей жизненно важно знать о проблемах, которые могут возникнуть с различными частями ШРУСа. Таким образом, они могут лучше диагностировать любые проблемы с этой важной частью трансмиссии.

Различные типы ШРУСов

Знание о различных типах ШРУСов может помочь вам понять, как выявлять и диагностировать проблемы, которые могут возникнуть с ними. Внутренние и внешние ШРУСы обычно изготавливаются по-разному, и существует два основных типа, которые называются ШРУСами ШРУСа Шарика-паза , и ШРУСы Шпунта . Каждый из этих шарниров предназначен для движения в трансмиссии.

Ниже приведены некоторые подробности о каждом из этих типов ШРУСов:

Шариковые и пазовые

Изображение предоставлено Popular Mechanics

Шариковые шарниры с пазами, также известные как шарниры Rzeppa, обычно обнаружен на внешнем шарнире, соединяющем трансмиссию с колесами. Соединение сконструировано таким образом, чтобы удерживать шесть центральных стальных подшипников в канавках корпуса. Эти подшипники закрепляются на небольших пазах в сборке клетки.

Шаровидный шарнир с канавкой предназначен для удержания шариков по центру даже при изгибе шарнира, что обеспечивает равномерное вращение даже при движении вместе с подвеской. Вращение вокруг шариковых подшипников в кожухе шарового шарнира обеспечивает постоянное вращение шин, даже когда подвеска автомобиля поднимается и опускается.

Модификация шарового шарнира с канавкой и шаровым канавом — это модификация, которая обычно используется в европейских и японских автомобилях, известная как крестообразный шарнир .Поперечный паз имеет ту же функциональность, что и шаровидный шарнир, с дополнительной возможностью скольжения вперед и назад с изменяющейся длиной карданного вала, когда подвеска слегка изгибается вверх и вниз.

Штатив

Изображение любезно предоставлено gmb.jp

ШРУСы штатива обычно расположены в центральном положении шарнира, соединяющего трансмиссию с карданным валом. ШРУС-тренога имеет форму тюльпана с внутренними подшипниками, которые контактируют с приводным валом.Эти подшипники позволяют ШРУСу штатива катиться на трех опорах вверх и вниз по длине карданного вала, поскольку он работает с подвеской каждого колеса.

Техническое обслуживание ШРУСов

ШРУСы являются автономными и герметизированы резиновым уплотнением и пыльником, удерживающим консистентную смазку и предотвращающим попадание загрязняющих веществ, таких как грязь, масло и другие смазки, внутрь автомобиля. Кожух шарнира и смазка внутри шариковых подшипников должны прослужить весь срок службы шарнира. Эти шарниры служат очень долго, и нередко можно увидеть ШРУСы, которые служат в течение всего срока службы автомобиля при регулярном использовании.

При вождении 4 × 4 использование может выходить за рамки нормы, а также может наблюдаться износ резинового уплотнения, что может привести к снижению эффективности ШРУСа. В худшем случае даже не получится. Неисправный ШРУС опасен по нескольким причинам, в основном потому, что он может привести к потере контроля и управляемости автомобиля.

Признаки повреждения ШРУСа

Когда повреждены внутренние или внешние ШРУСы, основным признаком повреждения будет утечка смазки из шарнира. ШРУС — это шарнир, уплотненный резиной и заполненный смазкой, а затем окруженный пыльником, который прикреплен к трансмиссии двумя зажимами.

Если ШРУС вышел из строя из-за износа, вероятно, резина испортилась или потрескалась и из нее вытекает смазка. Чтобы проверить ШРУС на наличие повреждений, выполните следующие простые шаги, чтобы ваш автомобиль мог двигаться плавно и безопасно:

  1. Обратите внимание на признаки утечки темно-коричневой или черной смазки из пространства ШРУС.
  2. Возьмите чистую светлую ткань, которую можно выбросить.
  3. Промокните черную резину или пыльник шруса.
  4. Если на полотенце есть темная смазка, это явный признак негерметичного ШРУСа.
  5. Осмотрите ШРУС на предмет вздутия, трещин или отверстий в пыльнике или резиновом уплотнении.
  6. Любые повреждения должны быть оценены автомехаником, и следует рассмотреть возможность замены ШРУСа.

Заключение

ШРУС присутствует в полноприводных автомобилях с передним приводом.Этот шарнир необходим для эффективной передачи мощности подвески, рулевого управления и двигателя на колеса. ШРУС настолько важен, что если он не работает правильно, это будет очень заметно. Рулевое управление будет затруднено, автомобиль будет ехать грубо и вызывать вибрации.

ШРУСы на полноприводных автомобилях, вероятно, будут работать в более жестких условиях и вождении, чем стандартные переднеприводные автомобили с полным приводом. Это связано с тем, что полноприводные автомобили используются для езды по бездорожью в сложных и ухабистых условиях.Чем жестче подвеска автомобиля и колеса, тем больше должны будут работать ШРУСы, что приведет к их более быстрому износу.

Резиновые уплотнения, шарикоподшипники и кожухи ШРУСов на переднеприводных автомобилях должны служить в течение всего срока службы автомобиля. Однако более суровые условия и более грубая езда с полноприводным двигателем означает, что владельцы полноприводных автомобилей должны знать, где находятся ШРУСы и как диагностировать их повреждения или износ.

Признаки неисправности ШРУСов

ШРУСы в основном представляют собой сложные шаровые шарниры.Их основная функциональность в первую очередь зависит от выполнения нескольких важных задач. В основном ваши ШРУСы соединяют оси с передними колесами.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси).
Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами автомобиля. Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей, а также грузовиков также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса при стабильной скорости. И все это при использовании подъема и опускания подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса, когда ваш автомобиль делает повороты. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), так как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

Обычно этот шум становится громче, когда вы ускоряетесь при повороте. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже развалиться во время движения. Это сделает вашу машину непригодной для вождения и может привести к серьезной ДТП! Джерри Робинсон

Проблемы ШРУС

ШРУС заполнен специальной консистентной смазкой, которая плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом. Этот пыльник удерживается на месте с помощью двух зажимов.ШРУС не требует регулярного обслуживания, так как может прослужить очень долго. В основном до тех пор, пока не поврежден сам защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть машину, проехавшую более 300 000 км, с неповрежденными оригинальными ШРУСами…

Хотя чаще всего единственная проблема с ШРУСами — это трещины или повреждения защитного чехла. Как только это произошло, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге перестает работать должным образом.Все из-за отсутствия смазки и продолжающейся коррозии, вызванной попаданием грязи внутрь трещин. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей, которые мы рекомендуем выполнять ежегодно. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения и обязательно найдет их, если они есть!

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Когда эта специальная смазка вытекает из небольшой трещины или разрыва — это самый ранний признак выхода из строя пыльника ШРУСа.В случае, если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

Если по какой-то причине вы продолжаете водить машину с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Неисправности внутренних ШРУСов встречаются редко. Одним из симптомов неисправности внутреннего ШРУСа является дрожь или из стороны в сторону при ускорении.Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Ремонт шруса

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится прочный динамометрический ключ (или прерыватель). Кроме того, не подделывайте гнездо подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото), потому что она очень тугая. Будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир придется выскочить, а обойтись без специальных инструментов может быть довольно сложно.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Если сильно поврежденный пыльник ШРУС обнаружен на ранней стадии, все, что требуется, — это простая замена. Мы просто заменим пыльник шарнира и заправим в коробку ШРУС свежую смазку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *