Торсионная подвеска принцип работы видео: Торсионная подвеска: принцип работы, фото и видео

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

x

Check Also

Карбюраторный впрыск, будучи устаревшей системой по сравнению с инжектором, все равно является достаточно распространенной схемой питания ДВС. Сегодня карбюраторы встречаются преимущественно на машинах отечественного производства …

Для систем электрооборудования и электронных систем автомобиля график интенсивности отказов X(t) от времени эксплуатации показан на рис. 10.3. Время работы электрооборудования и электронных систем подразделяется …

Подвеска – это один из основных механизмов в конструкции любого транспортного средства. Благодаря ей автомобиль способен передвигаться по неровным участкам дороги, снижая удары и колебания. …

Краш тесты автомобилей методика испытаний, меры, направленные на усовершенствование транспортных средств в плане безопасности позволяют снизить количество смертельных исходов, но этого часто бывает недостаточно. Другим …

Гибридным автомобилем называется транспортное средство, приводимое в движение с помощью гибридной силовой установки. Отличительной особенностью гибридной силовой установки является использование двух и более источников энергии …

Вокруг коробки передач DSG сформировалось множество мифов и легенд. Автомобилисты где-то слышали о ее проблемах, но точно не могут их сформулировать. Попробуем ответить на все …

Stanislavovic › Блог › Эксперименты с карбюратором и зажиганием. Тюнинг карбюратора. • Давно хотел поделиться личным опытом по поводу тюнинга классических Жигулей за счёт регулировок …

Что происходит, если изнашивается датчик положения распределительного вала. Это может произойти в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на большой скорости, …

pomaxa79 › Блог › Как часто нужно менять тормозную жидкость? Исправная тормозная система – залог безопасного движения, именно поэтому так важно следить за тормозами и …

Проводим своими руками на автомобиле шумоизоляцию от посторонних звуков снаружи Шумоизоляция салона автомобиля — это важная составляющая комфортной езды. Даже если водитель является обладателем автомобиля …

Производство тормозных колодок – процесс трудоемкий, который требует детального рассмотрения, так как имеет некоторые особенности. При этом при производстве, именно к колодкам предъявляются самые высокие …

Спрос на шиномонтажные услуги постоянно растет. Это связано с постоянным ростом количества автомобилей в городах. Рынок не имеет строгих правил, и это помогает работать на …

Практически все известные компании специализирующиеся на выпуске смазочных материалов предлагают своему покупателю продукцию исключительно высокого качества, отлично зарекомендовавшую себя на протяжении многих лет. В данной …

Преимущества и недостатки прямого впрыска двигателя GDI Ещё в начале 2000-х годов в Россию начали попадать первые автомобили Mitsubishi с обозначениями GDI около индексов, указывающих …

Разработка электронных систем управления для любых типов двигателей, автоматических трансмиссий, гибридных и электрических автомобилей. Главная Направления Разработка и создание Центр информационных и интеллектуальных систем Выполненные …

Автомобиль — это не только средство передвижения. Машина даёт водителю возможность самовыражения. Цвет, технические характеристики, марка и модель — эти критерии позволят определить характер, образ …

Понятие, плюсы и минусы механического нагнетателя Supercharger Механический наддув – это процесс увеличения давление некой смеси на впуске двигателя для повышения массы горючей смеси в …

Карданные передачи используются во многих как грузовых, так и легковых автомобилях. А если учесть всевозможную сельскохозяйственную технику, то там карданная передача нашла весьма широкое применение. …

Десять автомобильных марок, которые являются самыми надежными Автобренды, которые делают качественные и надежные автомашины. Надежность стала повсеместным ярлыком, который производители автомобилей любят «цеплять» к своим …

Всё о свечах зажигания: виды, рейтинг, правила подбора, неисправности Наряду с моторным маслом, фильтрами и тормозными колодками, свечи зажигания в номенклатуре автомобильных запасных частей принадлежат …

Прибор ночного видения на авто своими руками:где взять и как установить Прибор ночного видения на авто своими руками:где взять и как установить Что такое прибор …

Сегодняшняя статья посвящена проверки аккумулятора автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля мы периодически сталкиваемся с вопросом как проверить аккумулятор. Обычно это происходит в двух случаях, при …

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Нет такого водителя, который не слышал бы, как у его автомобиля скрипят тормозные колодки. Казалось бы, что им нужно, купил и установил …

Пружина и амортизатор — два отдельных узла, являющихся важными элементами подвески. Пружина «принимает» на себя вес автомобиля, в то время, как амортизатор гасит колебания кузова …

Источник: http://argi.su/avto/kak-vse-ustroeno/torsionnaya-podveska-princip-raboty-foto-i-video

Торсионная подвеска принцип работы. Принцип работы торсионной подвески

Зачем нужна?

Торсионная подвеска — это важный для любого автомобиля вариант наряду с рессорными, пружинными, пневматическими и другими.

Напомним, что подвеска автомобилю нужна для того, чтобы обеспечить амортизацию при соединении колес автомобиля и его несущей системы. Подвеска выполняет еще одну важную функцию: она уменьшает нагрузку на колеса, оказываемую со стороны дорожного покрытия, стабилизируя положение кузова при движении.

Немного предыстории

В первой половине прошлого столетия, примерно в 30-х годах, автомобильный производитель «Фольксваген» на свою модель «Битл» установил любопытную в то время конструкцию. Как оказалось, она является своего рода прототипом современной торсионной подвески. В дальнейшем эта конструкция была усовершенствована ученым Ледвинком из Чехословакии, а затем была установлена на автомобилях «Татра».

Далее ею заинтересовался Фердинанд Порше, и уже в 40-х годах он воспроизвел данную идею профессора и внедрил в массовое производство под названием «KDF-Wagen». Далее во времена Второй мировой войны данная подвеска использовалась в конструкции танков и прочей военной техники.

В послевоенные годы торсионами заинтересовались «Рено» и «Ситроен». Однако вскоре, несмотря на простоту эксплуатации, производство торсионов стало куда сложнее, поэтому от него отказались.

В настоящее время торсионная подвеска получила широкое распространение на грузовых автомобилях и на внедорожниках некоторых японских и американских автопроизводителей.

Устройство

Торсионная подвеска состоит из металлических валов. Они работают на так называемое кручение. Так, один конец вала закреплен на шасси, а другой — на специальном рычаге, который в свою очередь связан непосредственно с осью автомобиля.

Торсионный вал, как правило, изготавливается из высокотемпературной стали. Благодаря своей прочности этот материал может без вреда испытывать большие нагрузки. Торсионная балка (или вал) может иметь два расположения в зависимости от типа автомобиля. Например, в легковых машинах она размещена поперечно.

Чаще всего торсионная подвеска встречается на заднеприводных легковых автомобилях. На грузовых же автомобилях балка имеет продольное расположение. Однако несмотря на различие в расположении, функции остаются прежними.

Как и остальные подвески, торсионная влияет на плавность движения, отвечает за регулировку крена при поворачивании, за снижение колебаний управляемых колес. Одн

ако торсионная подвеска в ряде случаев выполняет еще и функцию автоматического выравнивания при помощи двигателя, который, в свою очередь, стягивает торсионные валы для придания дополнительной жесткости. Подобного рода конструкция может быть использована при замене колеса. В то время, пока все три колеса приподнимают автомобиль, четвертое можно заменить без использования домкрата.

Преимущества

Торсионная подвеска обладает некоторыми преимуществами по сравнению с другими видами. Например, срок службы такой конструкции гораздо больше, к тому же регулировка высоты происходит проще. Такая подвеска компактнее и проще в обслуживании, что является главным преимуществом. Ее при «разбалтывании» можно починить с помощью стандартного гаечного ключа, чего нельзя сказать о пружинной подвеске.

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из , его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная имеет несколько видов:

• На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

• Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиляприменяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

• Малая масса конструкции;
• Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
• Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

• Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
• Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
• Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты.

Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода.

На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Дженерал Моторс и Форд.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески.

Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость.

На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

• Крепёж.
• Стабилизационные элементы поперечной упругости.
• Распределительные элементы направления силы.
• Гасящий момент.
• Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

• Торсионная.
• Пружинная.
• Рессорная.
• Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок.

Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние.

Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов.

Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм.

Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой.

При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки.

В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки.

Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса.

В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне.

Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

В статье описан принцип работы и устройство торсионной подвески автомобиля. Наведены основные плюсы и минусы, а так же устройство, схема и цены деталей. В конце статьи смотрите видео-обзор ремонта торсионной подвески.

Источник: https://tdiesel.ru/torsionnaya-podveska-princip-raboty-princip-raboty-torsionnoi.html

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью.

Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки.

По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях.

Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть.

А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам.

Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Источник: http://LifanoVod.ru/chto-takoe-torsionnaya-podveska-i-kak-ona-ustroena-princip-eyo-raboty/

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы

Подробности Сергей Категория: Подвеска Опубликовано: 01 октября 2015 Просмотров: 22743

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили.

Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra.

После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску.

Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов.

Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки.

Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля.

Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно.

В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac.

В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

• Гарантирует плавный ход.
• Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
• Способствует стабилизации положения колес.
• Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

• Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
• Простота ремонта, замены и обслуживания.
• Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
• Высокая надежность.
• Простота настройки и регулировки.
• Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании.

Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

• Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
• Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово.

Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Источник: http://pnipokolesu.ru/podveska/43-torsionnaya-podveska-ustrojstvo-i-printsip-raboty

Принцип работы торсионной подвески, ее устройство, плюсы и минусы — Автобаза Ремонт

• В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского).
• Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески.
• Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии.

 Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага.

 Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

1. Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств.
2. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески.
3. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Источник:

Торсионная подвеска: устройство, как работает, фото

В статье описан принцип работы и устройство торсионной подвески автомобиля. Наведены основные плюсы и минусы, а так же устройство, схема и цены деталей. В конце статьи смотрите видео-обзор ремонта торсионной подвески.

Источник: https://ufa-zapchasti.ru/drugoe/printsip-raboty-torsionnoj-podveski-ee-ustrojstvo-plyusy-i-minusy.html

Принцип торсионной подвески. Устройство и как она работает

Приблизительно уже 80 лет применяется торсионная подвеска при разработке автомобилей. Первый раз ее использовали на автомобилях Ситроен еще в 30-х годах ХХ века. Чуть позже эта конструкция заинтересовала немцев, которые реализовали идею в автомобили Фольксваген Жук. Отечественный автопром отстал в этом отношении и в первый раз этот тип подвески использовался на машине «Запорожец».

Сейчас принцип торсионной подвески используется в большинстве автомобилей. Он завоевал большую популярность потому, что его конструкция очень проста, а стоимость намного ниже других вариантов.

Торсионная подвеска – что это?

Главное действие в подвеске этого типа выполняет торсион. Торсионом называется круглый или квадратный металлический стержень, который выполняет работу на скручивание. Его можно собрать из нескольких пластин или цельного материала, на концах которого должны быть шлицы для соединения с другими частями устройства.

  Как выбрать навигатор для автомобиля

Теперь рассмотрим принцип работы торсионной подвески. Один край стержня неподвижно соединяется с кузовом, а другой – с рычагом. Весь принцип работы основывается на упругости торсиона.

Когда колесо машины находится в вертикальном положении, оно закручивает его, из-за чего и появляется упругая связь между кузовом и колесом машины. Когда торсион раскручивается до своего нормального положения, колесо возвращается в исходное положение.

Посмотрите принцип торсионной подвески видео.

В некоторых случаях торсионная подвеска может применяться для того, чтобы выравнивать положение колес автоматически с применением двигателя, стягивающего балки для придания повышенной жесткости в зависимости от состояния дороги и скорости движения. Также данный тип подвески может использоваться в случае регулируемой высоты подвески.

Главным и основным преимуществом торсионной подвески является долговечность, компактность и простота при регулировке высоты. Если сравнивать данный тип подвески с McPherson, то старая добрая «торсионка» занимает меньше места и пространства. Также она очень проста в обслуживании и эксплуатации.

  Адаптивная коробка передач. Что это такое?

Разболтавшаяся торсионная подвеска не является большой проблемой для автолюбителя. Чтобы отрегулировать  ее положение, достаточно взять обычный гаечный ключ и подтянуть болты. Главное, не затянуть их слишком сильно. Это поможет избежать лишней жесткости хода во время движения.

Прототип современной торсионной подвески появился в 1930-х годах. Его потом модернизировал чехословацкий профессор Ледвинк. В 1938 году Фердинанд Порше просто скопировал дизайн торсионной подвески и внедрил ее в массовое производство автомобилей своей марки.

Преимущества и недостатки торсионной подвески

Основными преимуществами торсионной подвески являются:

• Компактность;
• Легкость монтажа;
• Маленький вес;

Ключевым недостатком является возможность использования данного типа подвески только на неведущем мосту.

Ремонт торсионной подвески

Если смотреть на все проблемы торсионных балок, то можно сказать, что нужно вмешиваться в механизм в случае:

• Демонтажа или замены торсионов;
• Замена игольчатых подшипников;
• Замена осей задней балки и пальцев;
• Регулировка высоты подвески;
• Ремонт рычагов задней балки;

  Машины с маленьким расходом топлива

Посмотрите видео о том, как правильно регулировать и ремонтировать торсионную подвеску.

В статье мы разобрали принцип торсионной подвески и поняли, что она доказала свое качество временем. Интересен тот факт, что подвеска данного типа используется на многих самоходных механизмах – от запорожца до танка.

Источник: https://mitsu-motors.ru/princip-torsionnoj-podveski-ustrojstvo-i-kak-ona-rabotaet/

Принцип работы и устройство торсионной подвески

Основной элемент торсионной подвески – это торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень, обладающий большой упругостью.

Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей специальную термическую обработку. При этом он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации большие углы закручивания.

Торсионные стержни могут иметь круглое или квадратное сечение, а также состоять из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка с одного конца жёстко закреплёна на раме автомобиля, а другой его конец через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции.

Таким образом, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для повышения надёжности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и гидравлические амортизаторы.

Такая система подвески широко использовалась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная система торсионной подвески, применяемая на нынешних автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той детали, которая была использована впервые на автомашине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже в 1938 году подобие ледвинкского торсиона стало массово применяться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил основное достоинство этой подвески – её малый вес, которое так необходимо и востребовано на армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Там, где существуют строгие требования по весу и габаритам авто.

И в настоящее время это преимущество торсионной подвески актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др.

Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в стальные трубы, расположенные друг над другом и исполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, использовал такое достоинство торсиона, как зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки.

Чем длиннее торсион, тем мягче получается подвеска. Кроме того, длинный вал, располагаясь вдоль продольной оси автомашины, позволяет распределить получаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме.

Это повышает устойчивость и управляемость машины.

Во время второй мировой войны торсионы активно использовались в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецких «Пантерах» и советских «КВ». Успешно пройдя испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенное время.

Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что торсион впервые был применён на передней подвеске. Этим автомобилем стал Jaguar E-Type.

В Америке такая подвеска использовались на автомобилях марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Союзе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольное, так и поперечное. В большинстве своём продольное расположение применяется на крупных и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

Поперечно расположенная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам кузова рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Поэтому мягкость таких подвесок также получается ограниченной.

В отличие от поперечных продольные балки не имеют жёстких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и пружинам.

Кроме того, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова больших автомобилей.

К основным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

• она более компактна по сравнению с пружинной системой и занимает гораздо меньшее пространство;
• простота установки и обслуживания;
• небольшой вес;
• она даёт возможность просто и быстро устанавливать необходимый дорожный просвет, не изменяя деталей конструкции подвески;
• высокая надёжность и ремонтопригодность;
• большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
• она обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при возникновении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески в основном сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое можно выполнить, имея с собой только один гаечный ключ. Однако при этом не следует пользоваться принципом «чем сильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать причиной повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме тяжелых автомобилей, применяется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках считаются:

• Склонность автомобиля с такой подвеской к излишней поворачиваемости. На поворотах такие автомобили начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Наиболее характерна и заметна такая склонность на автомобилях марки ЗАЗ, которые имеют небольшие размеры.
• Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающих необходимую высокую прочность и упругость материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к возникновению поверхностных трещин торсионы проходят специальные процедуры по упрочнению поверхности с использованием пластических осадок и других технологий. Все эти технологические операции повышают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфортабельности при езде по различным типам дорожных покрытий.
• Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по причине попадания пыли, воды и грязи через трещины в сальниках и прокладках. Причём это происходит более часто из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, нежели от стиля вождения и его интенсивности. Основная панацея от этой беды – почаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит обойтись заменой сальников или подшипников. В худшем случае предстоит ремонт или замена балки, так как вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что приводит к изменению развала колёс. Ресурс подшипников составляет от 60 до 70 тыс. км.

Одной из причин, ограничивающих использование торсионов, является сложность получения полностью независимых колёсных подвесок, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Однако наличие торсионной балки даёт возможность получить достаточно свободные подвески, если использовать на концах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги.

Этим достигается большая независимость колёс и большая плавность хода при езде. Особенно эффективна такая подвеска на тяжёлых машинах типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает большую нагрузку, что способствует улучшению комфортабельности езды.

На более лёгких машинах Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективна и комфортабельна.

С развитием технологий производства различных подвесок со временем торсионные системы перестали применяться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских автомобилей. Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовиках и внедорожниках таких фирм, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/pintsip-i-ustroystvo-torsionnoy-podveski/

Торсионная подвеска принцип работы, плюсы и минусы фото и видео

Особенности торсионной системы

Используя торсионы, довольно сложно получить независимую систему подвески, которая полностью бы обеспечила необходимый уровень комфорта. Отчасти, именно по данной причине детали ещё не используются широко. Но, если торсионная конструкция всё-таки присутствует, система становится достаточно свободной. Вращающиеся амортизационные рычаги на конце балки позволят добиться лучшего результата.

Благодаря такому решению пользователь может получить большую плавность хода во время езды, независимостью колёс. Эта подвеска будет особенно эффективным решением на больших машинах, где она будет постоянно испытывать довольно серьёзные нагрузки.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

• Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
• Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
• Обеспечение максимально возможной плавности хода.
• Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

https://youtube.com/watch?v=s1LH9EikhuI

Независимая торсионная подвеска

В этом разделе поговорим о плюсах и минусах независимой торсионной подвески. Есть несколько видов независимой подвески:

1. Макферсона.
2. Торсионная.
3. Многорычажная.

Выше, мы подробно описали торсионный вид, а теперь поговорим о макферсоне. Подвеска используется как для передних, так и задних колес. Имеет один поперечный рычаг внизу, вместо второго применён высоко расположенный под крылом шарнир-крепление на брызговике крыластойки, играющей одновременно роль амортизатора.Часто применяют пружины для того, чтобы придать упругость, нонекоторые производители используют и торсион. Это является основным исключением из правила. Коротко поговорим о плюсах и минусах макферсона. Плюсы: компактная, легкая, очень надежная. Минусы: огромные продольные колебания. Конструкция такого вида представляет собой очень жесткую раму. На эту раму насажен поворотный механизм, который держится с помощью пружины или рессоры. Когда автомобиль наезжает на кочку или попадает в яму, поворотный механизм передвигается по раме, и тем самым обеспечивает мягкую и комфортную езду.

Макферсон очень хорошо себя зарекомендовала на рынке и большинство автовладельцев используют именно ее.

На этом изображении мы видим независимую балку

Недостатки торсионов

• Излишняя поворачиваемость. К этому склонны почти все автомобили, на которых стоит данная подвеска. Водитель должен быть особенно внимательным на поворотах, ведь в этот момент транспортное средство может просто развернуться в другую сторону. На автомобилях марки ЗАЗ с небольшой скоростью эта проблема становится особенно заметной.
• Обработка и технология производства торсионнов – довольно сложные процессы сами по себе. Но иначе производители не могут обеспечить должного уровня упругости материала, высокой прочности. Не обходится без специальных процедур по упрочнению поверхности, иначе металл не будет устойчивым к возникновению на поверхности трещин. В том числе применяются и пластические осадки. Но даже это не останавливает тех, кто пользуется торсионами, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта во время передвижения в самой разной местности.
• Там, где к концам торсионной балки крепятся рычаги, присутствуют игольчатые подшипники. У этой системы возникает несколько ограниченный ресурс по пробегу. Через трещины в прокладках и сальниках в подшипники попадают грязь, вода и пыль, из-за чего сами подшипники быстрее выходят из строя. При этом интенсивность вождения и стиль в этом особенной роли не играют. Гораздо важнее воздействие агрессивных сред плюс старение резинового материала.

Но, благодаря высокому уровню современного сервиса, проблему легко решить, меняя только подшипники или сальники. Иногда нужен ремонт, замена торсионной балки, но это только в худшем случае.

Ремонт торсионной подвески — Легкое дело

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

• Регулировка высоты подвески
• Демонтаж или замена торсионов задней балки
• Замена игольчатых подшипников задней балки
• Замена осей, пальцев задней балки
• Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник

Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

http://balka405.com

Преимущества и недостатки

Неоспоримым преимуществом, которым обладает торсионная подвеска, является компактность системы. Из-за того, что она обладает небольшими габаритами, производители легковых автомобилей могут сделать более объемный багажник или увеличить салон. Машины с просторным салоном покупают гораздо чаще.

Вторым плюсом считается то, что можно самостоятельно регулировать жесткость или мягкость торсиона. Этот параметр напрямую зависит от длины торсиона. Сделать мягче или жестче каждый водитель может самостоятельно.

Третьим преимуществом является то, что на машинах, на которых установлена такая подвеска, можно самостоятельно регулировать клиренс. Благодаря этому можно самостоятельно сделать автомобиль более послушным на дороге и легче в управлении.

Есть еще и четвертый плюс – это простота конструкции и недорогое обслуживание. Это неоспоримое преимущество именно перед пружинной подвеской. Помимо этого, торсионная подвеска имеет небольшой вес, поэтому расход топлива автомобиля снижается.

Несмотря на большое количество плюсов, эта система имеет и недостатки. Из-за того, что система имеет определенный принцип работы, на кузов отдаются дополнительные вибрации, которые ощущаются на заднем сиденье. Поэтому на машине с этой системой невозможно добиться полной шумоизоляции. Исходя из этого, можно получить, что первый и главный минус – это вибрация во время движения.

Второй минус – принцип работы торсиона подвергает его к саморазрушению, в результате чего данную деталь придется заменить.

Последним минусом считается то, что торсионы могут быть дороже в обслуживании. Все зависит напрямую от конструкции машины. Дело в том, что некоторые производители устанавливают торсион там, где его невозможно достать без демонтажа других устройств. Но есть и такие системы, где заменить все можно без труда.

Преимущества торсионной подвески

Основные преимущества такого типа подвески,следующие:

1. Достаточно компактное устройство торсионной подвески.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Можно регулировать жесткость подвески.
4. Плавный ход автомобиля.
5. Поглощаются все механические колебания рамы и колеса.

Конечно, есть и минусы:

1. Очень трудный процесс производства стержня.
2. При повороте автомобиль излишне разворачивается.
3. Внутри этой конструкции имеются игольчатые подшипники. Они очень быстро перестают работать, если туда попадает грязь, пыль и вода. Если долго их не обслуживать, то в скором времени придется менять всю конструкцию полностью.

Важно! Из этого всего можно сделать следующий вывод: если периодически осматривать, полностью обслуживать и производить качественную диагностику, то никаких сбоев быть не должно. Следите за исправностью.

Торсионы, из истории их развития

Volkswagen Beetle – первая машина, на которой использовались детали с похожими функциями, основным назначением. Она появилась ещё в 20-ом веке, в 30-ых годах. Первая модернизация торсиона была проведена чешским учёным Ледвинкой. В тех же 30-ых годах торсионы были поставлены на автомобили Tatra. К концу десятилетия система применялась повсеместно и на технике, выпускаемой Фердинандом Порше и его компанией.

Малый вес подвески в то время стал основным преимуществом для австрийского инженера. Особенно оно было востребовано на автомобилях для спортивных соревнований, армии. Для внедорожников подобная деталь тоже не оказалась лишней. Это преимущество торсионов остаётся актуальным и в современном мире. Торсионы с двойными рычагами тоже стали изобретением Фердинанда Порше. В стальные трубы этих конструкций помещали поперечные стержни. Именно эта деталь и была так называемой торсионной балкой.

Зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки – преимущество конструкции, которое использовал Андре Лефевр, инженер из Франции. Он потом создал автомобиль Citroen TA. Подвеска становилась более мягкой по мере того, как более длинным был торсион. Нагрузка, которая появляется на дорожном полотне, распределяется по всей раме. Это достигается благодаря длинному валу, располагающемуся вдоль продольной оси всей машины.

В автомобильной и бронетанковой технике тоже активно использовали торсионы, особенно, в военное время. И потом они получили большее распространение, пройдя испытание временем. В странах Европы, Америки, эту систему применяли практически все производители автомобилей. Довольно быстро деталь получила признание даже в Советском Союзе. Если торсионная подвеска немного разболталась, в этом нет ничего страшного. Достаточно использовать обычный гаечный ключ для регулировки положения. С пружинными конструкциями работать гораздо сложнее, а здесь всё просто и понятно.

Оставить ответ

Просмотрели: 29 388

Разболтовка колесных дисков

Просмотрели: 21 349

Расшифровка кодов ошибок OBD 2 на русском языке

Просмотрели: 7 169

Присадка SUPROTEC инструкция по применению

Просмотрели: 2 434

Mercedes Benz w210 двигатели, характеристики

Просмотрели: 2 309

Программирование и обучение стеклоподъемников

Просмотрели: 2 167

Лямбда зонд признаки неисправности и обманка

Просмотрели: 1 768

ЗМЗ 406 технические характеристики

Просмотрели: 1 389

Плюсы и минусы автобаферов

Просмотрели: 1 237

Свечи зажигания Bosch подбор по автомобилю

Торсионная подвеска — что это такое

Рассмотрим вид подвески, в которой в роли упругого элемента выступает торсион — торсионная подвеска.Торсион является металлическим упругим элементом, который работает на скручивание. В большинстве случаев, это металлический стержень, обладающая круглым сечением, который на концах имеет шлицевое соединение. Торсион бывает нескольких видов — это набор пластин, стержней или балки определенного сечения.Поподробнее о конструкции. Торсион своим одним концом фиксируется к несущему кузову или раме автомобиля, в зависимости от модели, а другим концом – к рычагу — направляющему элементу. При движении автомобиля колёс торсион закручивается, и этим между колёсом и кузовом достигается упругая связь.

Торсион имеет интересные особенности – он может вращаться только в одну сторону – в сторону скручивания. Далее, особенностью является и то, что торсион некоторые производители используют для регулировки дорожного просвета.Торсионы можно использовать во всех тех разновидностях независимых подвесок, которые могут быть на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах или же со связанными продольными рычагами — торсионной балка.Итак, поподробнее о каждом виде – в варианте на продольных рычагах торсионы соединяются с помощью продольных рычагов и, следовательно, располагаются поперёк кузова. Данный тип торсионной подвески автопроизводители применяют в некоторых моделях легковых автомобилей малого класса в задней.В варианте торсионной подвески с двойными поперечными рычагами торсионы расположены параллельно кузову, из-за чего их длину, следовательно, и упругие характеристики можно регулировать в широком диапазоне. Торсион одним концом крепиться к нижнему поперечному рычагу, в редких случаях к верхнему, а другой конец – к раме кузова. Данный тип торсионной подвески некоторые автопроизводители применяют в качестве передней подвески своих легковых внедорожных автомобилей, например некоторых моделях японских и американских внедорожников.И наконец, особое место в семействе торсионных подвесок занимает так называемая торсионная балка, которая так же называется подвеской со связанными продольными рычагами. В данной подвеске в роли направляющих устройств выступают два продольных рычага, которые имеют жёсткое соединение между собой посредством балки. Продольные рычаги имеют с одной стороны крепление к кузову, к ступицам колёс с другой. Балка обладает U-образным сечением, как следствие обладает большой жёсткостью на изгиб и малой на кручение. Данное свойство даёт колёсам возможность двигаться независимо друг от друга вверх-вниз.В наше время торсионная балка нашло широкое применение в качестве задней подвески «переднеприводников» малого и среднего класса. В силу особенностей своей конструкции, «торсионно-балочная» подвеска занимает интересное промежуточное положение между зависимым и независимым подвесками, соответственно получило также название — полунезависимая подвеска.

Преимущества торсионной подвески

• При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
• Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
• Высокая ремонтопригодность, надёжность
• Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
• Вес всегда остаётся небольшим
• Обслуживание и установка максимально просты
• По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Как работает торсионная подвеска

Как работает торсионная подвеска? Для начала определимся, что такое автомобильная подвеска. Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.

Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение торсионной подвески в основном используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых автомобилях, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной автомобильной подвески можно назвать устройство, которое использовалось в Фольсваген “Битл” в 30-х годах прошлого столетия. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинка до той конструкции, которую мы сегодня знаем, и установлена на Татре в середине 30-х годов. А в 1938 Фердинанд Порше скопировал дизайн торсионной подвески Ледвинки и внедрил ее в массовое производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко применялась на военной технике во время Второй мировой войны. После войны автомобильная торсионная подвеска применялась в основном на европейских автомобилях (в том числе легковых) таких, как Ситроен, Рено и Фольсваген. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на пассажирских легковых машинах по причине сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовых автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.

По материалам: svit24.net

Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы

 ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства

Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с «МакФерсон» и многорычажной системой. 

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом. 

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.  

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях. 

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Видео обзор: «Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы»

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. . ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

принцип работы, фото и видео

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой – к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток – возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

• Регулирование высоты конструкции.
• Демонтаж либо замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев, осей задней балки.
• Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки.
А другим – в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник.

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Перетяжка салона своими руками. Как всё сделать правильно и с первого раза, подскажет полезная статья нашего сайта.

Тут, вы найдёте отзывы о ладе калине автомат.

В данной статье, находится интересная и очень полезная информация о ремонте газового оборудования для автомобиля.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Наиболее тяжелым случаем при ремонте конструкции торсионного типа является разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Такое происходит редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска берет свое начало в физическом свойстве металла противостоять скручиванию. Вспомните, как оно бывает, если взять металлическую спицу и попробовать ее скрутить: потребуется приложить немалое усилие, которое при увеличении угла поворота только возрастает, при этом, если отпустить один конец спицы, она быстро вернется в свое первоначальное положение. На данном эффекте как раз и завязан принцип работы торсионной подвески. А теперь детальнее.

Основной принцип работы торсионной подвески.

Торсионная балка – чаще всего круглый в сечении металлический стержень (балка, вал и др.), который одним концом жестко зафиксирован на усиленном элементе кузова или раме автомобиля, а вторым концом крепится непосредственно у ступицы колеса. При работе подвески, вертикальном движении колеса, торсион подвергается скручиванию и постоянно стремиться вернутся в исходное положение – идет гашение колебаний.

Торсионы в зависимости от конструкции подвески, могут располагаться, как в продольном, так и в поперечном положении. Продольное расположение торсионов чаще всего можно встретить на грузовой и военной технике, поперечное в основном применяют на задней подвеске легковых автомобилей. Чаще же всего балуют своих клиентов задней торсионной подвеской французские производители легковых автомобилей.

Устройство и схема торсионной подвески на примерах.

В чем ее плюсы и минусы?

Габариты и стоимость.

Торсионная подвеска завоевала свое место в машиностроении в первую очередь благодаря простоте и мало занимаемому месту.  Два этих правила позволили данной подвеске стать безоговорочным лидером в бронетехнике.

В легковых автомобилях торсионная подвеска чаще всего удел бюджетного класса, ведь использование торсионной подвески снижает себестоимость и вес автомобиля, при этом увеличивает полезный объем перевозимых грузов. К примеру, в легковых автомобилях нет необходимости предусматривать «стаканы» под стойки амортизатора. Это увеличивает объем багажника.

Шумность и вибрация.

При всех своих казалось бы плюсах, главный минус торсионной подвески – снижение комфорта передвижения в силу передачи вибрации из-за жестко защемленных элементов конструкции. Борьба с данным шумом не всегда эффективна в экономическом плане – проще заложить в автомобиль другую конструкцию подвески. В этом и кроется ответ, почему легковые автомобили бюджетного класса обзавелись данной подвеской, в них меньше требования к шумности и вибрациям.

Ремонтопригодность.

В ремонтопригодности торсионная подвеска, к слову, в силу своей простоты чаще всего выигрывает другим видам подвески, так как количество деталей отличается в разы, соответственно, риск поломки и ремонта уменьшается.

Минусом же в этом плане можно назвать лишь дороговизну самой торсионной балки (вала), который значительно дороже пружин. Кроме того, как и пружина, в силу усталости металла торсион может «просесть» или даже лопнуть.

Возможности эксплуатации.

В эксплуатации одним из плюсов торсионной подвески является возможность регулировки ее жесткости. Это достигается предварительным напряжением или ослаблением торсиона. В современных авто данное действие выполняется электродвигателями, а сама регулировка производится в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, манеры езды, покрытия дороги и других собираемых бортовым компьютером данных.

Стоит ли брать авто с торсионной подвеской?

Если перед вами стоит выбор автомобиля с данным видом подвески, первое, что стоит сделать, – это его тест-драйв. Он лучше всего скажет вам, комфортна или нет торсионная подвеска именно для вас.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Торсионная подвеска и принцип ее работы

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 801
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 484
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1151
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1326
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2016
Источник: https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

,

где r — расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть

,

где Wp — полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое, в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

,

где (для сплошного вала)

или (для полого вала)

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 947
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 108
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 146
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая  подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 438
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 28654
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 2397 (8%)
2. http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 3386 (12%)
3. http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 8647 (30%)
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 6453 (23%)
5. https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 7771 (27%)

Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
• Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
• Демпфирующий элемент  — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло  разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая  подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

(8 оценок, среднее: 4,88 из 5) Загрузка…

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
3. Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

• Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
• Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
• Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

• плавность хода авто;
• возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
• компактность и простота;
• хорошая ремонтопригодность;
• меньшая нагрузка на подшипники колес;
• надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

• большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
• сложность изготовления упругих валов;
• управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Подвеска Packard Torsion Level … моторизованная регулировка торсиона

Еще более впечатляющим было инженерное дело 1955 года. Первым в списке характеристик была подвеска Torsion-Level, взаимосвязанная торсионная система, которую Нэнс приобрел у умного изобретателя Билла Эллисона.

Работая на всех четырех колесах, Torsion-Level был настолько впечатляющим, что Chrysler, который планировал ввести торсионную переднюю подвеску, отложил его на год, чтобы Packard не заявил, что его версия была вдвое лучше! Сложная электрическая система позволяла подвеске корректировать нагрузку и вес, а соединение всех четырех колес обеспечивало действительно исключительную езду и управляемость, особенно на очень неровных поверхностях.

Управление мощностью — последнее усовершенствование Packard в трансмиссии Ultramatic, разработанное инженером Форестом МакФарландом и молодым сотрудником по имени Джон З. Делориан. http://auto.howstuffworks.com/1953-1956-packard-clipper4.htm

В основном, вся машина «плавает» в четырех точках, передняя и задняя противоположные рычаги поворота — два длинных (106 «у юниоров, 111» у сениоров) торсионные стержни, по одному с каждой стороны. Основным преимуществом такой компоновки является то, что любая реакция на колесо, такая как удар о неровность или выбоину, передается на противоположное колесо (переднее или заднее), а НЕ на раму, что значительно снижает скручивающее напряжение на раме.Еще один положительный эффект на реакцию колес заключается в том, что противоположное (переднее или заднее) колесо реагирует в противоположном направлении, стремясь поддерживать динамический уровень автомобиля, другими словами, если амортизаторы в хорошем состоянии, наблюдается очень маленький шаг.

Два дополнительных коротких (46 дюймов для юниоров, 51 дюйм для пожилых) торсионов соединяют заднюю подвеску с механизмом выравнивания. Эта электромеханическая система после задержки в 7-10 секунд более или менее скручивает короткие торсионные стержни, которые поднимают или опускают заднюю часть.Это позволяет поддерживать статический уровень автомобиля, компенсируя загруженный вес, например, дополнительных пассажиров и / или багажа в багажнике.

Использовали стартеры http://www.1956packardpanther.com/Panther/torsionLevel.html

Как работают автомобильные пружины и амортизаторы

система подвески влияет как на управляемость автомобиля водителем, так и на комфорт пассажиров. Пружины позволяют колесам двигаться вверх, чтобы поглощать неровности дороги и уменьшать тряску, в то время как демпферы предотвратить подпрыгивание вверх и вниз.Различные механические звенья удерживают колеса на одной линии.

Виды весны

Листовая рессора

Листовая рессора прикреплена к оси U-образными болтами, которые зажимают центр пакета стальных полос. По мере того как пружина отклоняется, ее листы сплющиваются, больше контактируют друг с другом и делают пружину более жесткой. По мере того, как лист становится плоским, он удлиняется, так что на одном конце имеется поворотная дужка.

Большинство автомобилей имеют стальные пружины, и самый старый тип — это листовая рессора .Самая верхняя и самая длинная полоса, мастер-лист, закручена на каждом конце в петлю, с помощью которой она соединяется с Рамка . Листья ниже становятся все короче и менее изогнутыми.

Листовые рессоры в действии

По мере того как пружина отклоняется, она сглаживается, в результате чего второй лист соприкасается с мастер-листом, а третий — со вторым. Таким образом, пружина становится все жестче. Такая пружина обеспечивает более плавный ход, чем жесткая простая одинарная пластина.

В некоторых автомобилях многолистовая рессора была заменена специальной одностворчатой, которая сужается в сечении и имеет прогрессивную жесткость по мере отклонения.

Винтовая пружина

Винтовая пружина изготовлена ​​из упругого стального стержня. Он расширяется при движении колеса вниз и сжимается при движении колеса вверх, поэтому кузов автомобиля остается достаточно ровным.

А винтовая пружина это просто спираль из упругого стального стержня. Он растягивается или сжимается за счет вертикального движения колес.

торсион это длина стальная пружина со шлицевыми или квадратными концами. Один шлицевой конец закреплен на рычаг рычаг, который является частью подвески. Штанга вращается при перемещении рычага вверх и вниз.

Торсион

Торсион из пружинной стали с одним концом жестко прикреплен к раме. Штанга поворачивается, когда другой конец вращается вместе с движением нижнего рычага подвески.

Другой шлицевой конец прикреплен к раме.В шлицы остановить поворот штанги в креплениях. Вместо этого штанга должна поворачиваться при отклонении подвески.

Во всех формах стальной пружины силы создаваемые дорожными ударами накапливаются за счет прогиба пружины, а не передаются пассажирам. Затем силы постепенно высвобождаются, чтобы вернуть автомобиль к ровной езде.

Резиновые пружины могут выполнять ту же функцию, но не накапливают столько энергия и поэтому используются только на легковых автомобилях.

Форма гидравлический подвеску можно комбинировать с резиновыми пружинами для доработки системы.Движение колеса вверх-вниз насосы жидкость из одной камеры в другую через заслонку клапан . Каждая камера имеет гибкий диафрагма со сжатым газ с другой стороны.

Газ сжимается дальше, поскольку жидкость поступает в камеру через клапан. Фактически газ действует как пневматическая пружина.

Обычно имеется соединительная трубка, по которой часть жидкости, откачиваемой из камеры переднего колеса, проходит к заднему колесу с той же стороны, чтобы уравновесить подвеску.

Гидравлическую подвеску Citroen можно качать вверх и вниз, чтобы поднять или опустить автомобиль на желаемую высоту.

Демпферы

Некоторые демпферы имеют дополнительную камеру, содержащую газ, чтобы еще больше замедлить движение поршня. Телескопический амортизатор укорачивается, когда колеса поднимаются из-за неровностей. Когда поршень движется, масло проходит через него и замедляет его возвратное движение. Телескопический амортизатор встроен в трубчатую телескопическую стойку системы подвески MacPherson.

Пружины отклоняются при наезде на кочку, а затем отскакивают назад. Автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз, если бы энергия, запасенная в рессорах, каким-либо образом не рассеивалась.

Амортизаторы — обычно называемые амортизаторы — выполнять эту функцию. Демпфер имеет поршень который движется внутри герметичного маслонаполненного цилиндр с движением колеса вверх-вниз.

В поршне есть узкие регулирующие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу течь через него из одной камеры в другую, но только очень медленно.

Это действие замедляет пружинные колебания и возвращает машину в режим ровной езды.

Есть три типа демпфера. Телескопические амортизаторы похожи на телескопы и укорачиваются таким же образом. Один конец прикручен к ось , другой к телу.

Стойка вставки аналогичны, но предназначены для соответствовать внутри стойки Макферсон (см. Обновление вставок в стойки МакФерсон ).

Амортизаторы на рычагах напоминают гидравлические дверные доводчики. Демпфер, содержащий один или два поршня, прикреплен к кузову или раме автомобиля, а от него к оси проходит поворотный рычаг.

У некоторых автомобилей есть амортизаторы, содержащие как масло, так и газ. Они действуют более эффективно, чем масляные амортизаторы.

Гидравлическая подвеска

Гидравлическая подвеска

Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые рессоры с системой демпфирования, соединяющей переднее и заднее колесо с одной стороны автомобиля. Когда переднее колесо поднимается над неровностями, часть жидкости из его блока подвески (известного как буйковый блок) перетекает в блок заднего колеса и поднимает его, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении.В каждом из буйковых блоков жидкость проходит через двухходовой клапан, обеспечивающий демпфирующий эффект. Как только заднее колесо проходит через неровность, жидкость возвращается в передний буйковый уровень, и восстанавливается исходный уровень.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсионная, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ней немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, это то, что это подвеска, в которой торсионная балка используется как упругий элемент, который работает под действием кручения только в одном направлении.Для повышения упругости при кручении для изготовления балки используется сталь, прошедшая сложную многоступенчатую термообработку.

Характерной особенностью торсионной подвески является то, что один конец торсиона прикреплен к колесу, а другой конец — к кузову автомобиля. Оба конца торсиона подвижны, что достигается за счет использования подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой во время движения.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при столкновении колеса с неровностями торсион изгибается, обеспечивая упругое соединение между подвеской и подвеской. кузов автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска в основном используется в большегрузных автомобилях, шасси которых испытывает значительные нагрузки. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

• ведущий вал;
• нижнее и верхнее плечо;
• амортизатор;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• передний дифференциал;
Подрамник
• .

Как работает торсионная подвеска?

Теперь понятно, что такое кручение, посмотрим, как оно работает. Что интересно, принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на пружину. Вкратце так устроен торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) прикреплены к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при вождении.Когда внешнее воздействие прекращается, торсионное кручение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных передач, тем самым обеспечивая еще более надежное и гибкое соединение между колесом и кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:

Dual media
Здесь торсион расположен параллельно шасси, поэтому его длину можно регулировать в широком диапазоне.Один конец торсиона крепится к каретке, а другой — к раме автомобиля. Эта торсионная подвеска обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимая задняя торсионная балка
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Соединение задних плеч
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески для некоторых недорогих моделей автомобилей.

Преимущества и недостатки торсионной подвески

За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к устранению некоторых из ее первоначальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но мы поговорим о них через некоторое время.

Преимущества торсионной системы

• обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает колебания от колес и кузова автомобиля.

Данная подвесная система не только достаточно проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику при необходимости справиться с ее ремонтом.
Существует очень простая регулировка жесткости, что опять же под силу любому, кто хочет увеличить или уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля. Это моно делать полностью самостоятельно и в домашних условиях.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактна и легка.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам, пока ваш автомобиль едет. Торсион рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и если его отремонтировать, то ремонт можно провести с помощью всего одной простой регулировки и буквально одним ключом под рукой.

Недостатки торсионной системы:

Одна из самых больших проблем с торсионным — нестабильная езда на поворотах. Вождение автомобиля с кручением в крутых поворотах требует от водителя большого внимания и опыта.

Еще один недостаток — это дополнительные колебания , которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблема с этой подвеской — игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тысяч км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой находятся эти уплотнения, они часто ломаются или трескаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавляем дорогостоящий производственный процесс. Чтобы обеспечить сопротивление металла кручению при его изготовлении, используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с применением новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы в качестве полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта.Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, для современных автомобилей высокого класса этого недостаточно.

История торсионной системы

Если вы решите поискать в Интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые был использован в Volkswagen. Машины-жуки в 30-х годах 20 века. Что ж, эта информация не совсем верна, так как французы установили аналогичную подвеску на Citroen Traction Avant в 1934 году.Само название этой подвески происходит от французского и означает «скручивание», поэтому более чем ясно, кто выиграет чемпионат).

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы пошли и начали устанавливать самые успешные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и улучшил торсион, и Фердинанду Порше его модификации так понравились, что он сразу же в большом количестве внедрил их в свои модели автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность — качества, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители начали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, а в 50-х и 60-х годах 20 века была самая большая стрела в торсионных подвесках в легковых и гоночных автомобилях.Такой большой интерес со стороны производителей и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложен, трудоемок и дорог, что делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках и внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ее ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с подвесное устройство.

Еще лучше то, что кручение очень редко требует ремонта или замены каких-либо элементов.Наиболее распространенные виды ремонта, если их можно так назвать:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт происходит очень быстро, требуется всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти неплотное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсиона по высоте
Ремонт нельзя назвать ремонтом, так как его делают в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие приподнять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески.И этот так называемый «ремонт» осуществляется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и диагностировать торсионные валы, балки и все другие элементы, важные для эффективной работы данного типа подвески.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Что такое торсионная пружина? — определение, типы и применение

Что такое торсионная пружина?

Торсионные пружины могут накапливать и высвобождать угловую энергию или статически удерживать механизм на месте, отклоняя ножки вокруг оси центральной линии тела. Они обладают сопротивлением кручению или вращательной силе. Такая пружина уменьшит диаметр корпуса и немного увеличит длину корпуса при отклонении в предпочтительном направлении производимого ветра.

Торсионные пружины — это винтовые пружины, которые создают крутящий момент или вращающую силу. Концы торсионной пружины прикреплены к другим компонентам, и когда эти компоненты вращаются вокруг центра пружины, пружина пытается вернуть их в исходное положение. Хотя из названия следует иное, торсионные пружины подвержены скорее изгибающим напряжениям, чем скручивающим напряжениям.

Пружина этого типа обычно имеет закрытую витку, но может иметь шаг для уменьшения трения между витками.Они обладают сопротивлением кручению или вращательной силе. В зависимости от применения торсионные пружины могут быть сконструированы так, чтобы вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки, таким образом определяя направление ветра.

Характеристики торсионных пружин

Конфигурация торсионных пружин предназначена для хранения и высвобождения угловой энергии или для статического удержания механизма на месте путем отклонения ножек вокруг оси центральной линии корпуса.Такая пружина уменьшит диаметр корпуса и немного увеличит длину корпуса при отклонении в предпочтительном направлении производимого ветра.

Направление изготовленного ветра также может быть важным для применений торсионных пружин, поскольку во время сборки опора / крепление ноги должно располагаться слева или справа.

Торсионная пружина обычно поддерживается стержнем (оправкой), который соответствует теоретической линии петли конечного продукта.

Типы торсионных пружин

Торсионная пружина — это пружина, которая вращает свой конец вдоль своей оси; то есть гибкий эластичный объект, который накапливает механическую энергию при скручивании. При скручивании он создает крутящий момент в противоположном направлении, пропорциональный величине (углу) его скручивания. Существует несколько типов:

• Торсионный стержень — это прямой стержень из металла или резины, который подвергается скручиванию (напряжение сдвига) вокруг своей оси под действием крутящего момента, приложенного к его концам.
• Более тонкая форма, используемая в чувствительных инструментах, называемая торсионным волокном, состоит из натянутого шелкового, стеклянного или кварцевого волокна, которое скручивается вокруг своей оси.
• Спиральная торсионная пружина — это металлический стержень или проволока в форме спирали (витка), который подвергается скручиванию вокруг оси витка под действием боковых сил (изгибающих моментов), приложенных к его концам, что приводит к более плотному закручиванию витка.
• В часах используется спирально намотанная торсионная пружина (форма спиральной торсионной пружины, в которой витки намотаны друг на друга, а не штабелированы), иногда называемую «часовой пружиной» или в просторечии называемой главной пружиной.Эти типы торсионных пружин также используются для чердачных лестниц, муфт и других устройств, которым требуется почти постоянный крутящий момент для больших углов или даже нескольких оборотов.

Использование торсионных пружин

Некоторыми известными примерами использования являются прочные спиральные торсионные пружины, которые приводят в действие прищепки и традиционные мышеловки с подпружиненными стержнями.

Другое применение — большие спиральные пружины кручения, которые используются для противодействия весу гаражных ворот, и аналогичная система используется для помощи в открытии крышки багажника (багажника) на некоторых седанах.

Маленькие спиральные пружины кручения часто используются для управления выдвижными дверцами в небольших потребительских товарах, таких как цифровые фотоаппараты и проигрыватели компакт-дисков.

Другие более специфические применения:

• Торсионная подвеска представляет собой толстую стальную торсионную пружину, прикрепленную к кузову транспортного средства одним концом и рычагом, прикрепленным к оси колеса — другим. Поглощает неровности дороги при движении колеса по неровностям и неровностям дороги, смягчая движение пассажиров.Торсионные подвески используются во многих современных легковых и грузовых автомобилях, а также в военной технике.
• стабилизатор поперечной устойчивости, используемый во многих системах подвески транспортных средств, также использует принцип торсионной пружины.
• Торсионный маятник, используемый в торсионных маятниковых часах, представляет собой груз в форме колеса, подвешенный к его центру проволочной пружиной кручения. Груз вращается вокруг оси пружины, скручивая ее, а не раскачивается, как обычный маятник. Сила пружины меняет направление вращения на противоположное, поэтому колесо колеблется вперед и назад, приводимое в движение шестернями часов.
• Торсионные пружины, состоящие из скрученных веревок или жил, использовались для хранения потенциальной энергии для питания нескольких типов древнего оружия; включая греческую баллисту и римского Скорпиона и катапульты, такие как онагр.
• Балансовая пружина или волосковая пружина в механических часах представляет собой тонкую спиралевидную торсионную пружину, которая толкает балансовое колесо назад к его центральному положению при его вращении вперед и назад. Балансировочное колесо и пружина работают так же, как и торсионный маятник, описанный выше, для отсчета времени на часах.
• Механизм Д’Арсонваля, используемый в механических стрелочных счетчиках для измерения электрического тока, является разновидностью торсионных весов (см. Ниже). Катушка с проволокой, прикрепленная к стрелке, скручивается в магнитном поле, преодолевая сопротивление торсионной пружины. Закон Гука гарантирует, что угол стрелки указателя пропорционален силе тока.
• Микросхема DMD или цифрового микрозеркала лежит в основе многих видеопроекторов. Он использует сотни тысяч крошечных зеркал на крошечных торсионных пружинах, изготовленных на кремниевой поверхности, чтобы отражать свет на экран, формируя изображение.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Торсионная балка. Принцип работы торсионной подвески

Торсион — это металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения с шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион одним концом прикреплен к кузову или раме автомобиля, а другим — к направляющему элементу — рычагу.При движении колес торсион закручивается, благодаря чему достигается упругое соединение колеса с корпусом. Особенностью торсионов является вращение только в одном направлении — в направлении скручивания. Еще одна особенность — торсион можно использовать для регулировки высоты кузова. Торсионы используются в различных типах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, с подключенными продольными рычагами (торсионная балка).

В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы расположены параллельно кузову, за счет чего их длина и, соответственно, упругие свойства можно регулировать в широких пределах.Один конец торсиона крепится к нижнему поперечному рычагу (реже — к верхнему рычагу), другой конец — к раме автомобиля. Такая конструкция торсионной подвески используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости — некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы соединены с продольными рычагами и соответственно расположены поперек кузова. Эта торсионная подвеска используется в качестве задней подвески некоторых моделей небольших легковых автомобилей.Особое место в конструкции торсионных подвесок занимают т.н. торсионная балка или подвеска с соответствующими продольными рычагами. Направляющее устройство этой подвески — два продольных рычага, жестко связанных между собой балкой. Продольные рычаги прикреплены к кузову с одной стороны и к ступицам колес с другой. Балка имеет П-образное поперечное сечение, поэтому имеет высокую жесткость на изгиб и низкую жесткость на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга.Торсионная балка в настоящее время широко используется в качестве задней подвески в переднеприводных автомобилях малого и среднего размера. Подвеска с торсионом по своей конструкции занимает промежуточное положение между зависимыми и независимыми типами подвесок, поэтому другое ее название — полунезависимая подвеска.

История появления

Торсионная подвеска применяется с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х годах на гоночных автомобилях Porsche использовались торсионы.Впоследствии их использовали многие другие автопроизводители. Например, Рено, ЗиЛ и Крайслер. Торсионная подвеска использовалась прежде всего из-за ее хороших ходовых качеств и простой конструкции.

Типы торсионных подвесов

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два, в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на кручение и заменяющий пружину.Нижний или верхний рычаг, принимающий основную нагрузку, через которую сила передается на торсион. Демпфирующий элемент — амортизатор, гасящий колебания. Стабилизатор поперечной устойчивости, который компенсирует крен кузова при движении. Компактность торсионной подвески на передних поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных колесных дисков. В связи с этим широкое распространение в производстве рамных внедорожников получили торсионы, сочетающие повышенную проходимость с мягкой подвеской.Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Торсионы также используются на передней оси грузовых автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечными торсионами

В конструкции задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы установлены поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольными торсионами и задней подвеской с поперечно.Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно повлекло за собой различие колесной базы по бокам автомобиля (одно из колес было ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески значительно увеличила объем багажного отделения, что во многом определило популярность модели. В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не используется.

Полунезависимая задняя торсионная балка

Полунезависимая U-образная торсионная балка со встроенным упругим стержнем становится более прочной на изгиб. В то же время он позволяет колесам одной оси немного двигаться относительно друг друга при движении по неровностям. Это улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Эта подвеска используется на задней оси большинства бюджетных автомобилей с передним приводом.

Преимущества торсионной подвески

✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактный и легкий.✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

✔ Сложность изготовления торсиона. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, в которой в качестве упругих элементов установлены торсионы, используется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме того, торсионная подвеска успешно применяется в конструкции шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА ВЕБ-САЙТЕ Мы все понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства. Основной причиной отказа тормозов старых автомобилей, грузовиков и внедорожников является вакуумный усилитель тормозов. … Блок предохранителей Шевроле Нива расположен слева от рулевой колонки и прикрыт крышкой снизу. Чтобы добраться до него, нужно закрутить 2 винта, нажав на верхний край крышки, постепенно освободить ее от всех креплений…. Система впрыска дизельного топлива за эти годы претерпела множество изменений. Когда люди думают о слове дизель, большинство людей думают, что огромные грузовики выделяют много черной сажи и дыма, что очень вредно для окружающей среды. Однако …

Основным элементом торсионной подвески является торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготовлен из прочной стали, прошедшей специальную термообработку.В то же время он выдерживает высокие механические напряжения кручения и допускает большие углы кручения без остаточной деформации. Торсионы могут быть круглыми, квадратными или металлическими.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка одним концом жестко закреплена на раме автомобиля, а другим концом через рычаг соединена со ступицей колеса. Вертикальное движение колеса приводит к перекручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом обеспечивается прочное и эластичное соединение кузова с ним.Для повышения надежности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и. Эта система подвески до недавнего времени широко использовалась во многих типах транспортных средств.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная торсионная подвеска, используемая в современных автомобилях, является результатом многих усовершенствований той части, которая впервые была использована на Volkswagen Beetle в 1930-х годах. Чешский ученый Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях Tatra в те же 30-е годы.Уже в 1938 году подобие торсиона Ledwink стало массово использоваться в KdF-Wagen автомобильной компании Ferdinand Porsche.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил главное — малый вес, который так необходим и востребован на армейских и спортивных автомобилях, а также на внедорожниках. Где есть жесткие требования к весу и габаритам автомобиля. И сейчас это преимущество торсионной подвески актуально и эффективно, что подтверждается их использованием на таких тяжеловесах, как Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, МАЗ-547 и др.Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых были помещены в стальные трубы, расположенные друг над другом и играющие роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор Citroen TA, использовал такое преимущество торсиона, как зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче подвеска. Кроме того, длинный вал, расположенный вдоль продольной оси транспортного средства, позволяет распределить динамическую нагрузку, получаемую от проезжей части, по всей его раме.Это увеличивает устойчивость и управляемость машины.

В годы Второй мировой войны торсионы активно применялись в бронетехнике и военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецкие «Пантеры» и советские «КВ». Успешно прошедшие испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенный период. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что впервые на передней подвеске был применен торсион.Этот автомобиль был Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовалась на автомобилях Chrysler и Packard, а в Советском Союзе — на ЗИЛы, ЛуАЗы и Запорожцы.

Достоинства и недостатки

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольным, так и поперечным. Чаще всего продольное расположение используется на крупногабаритных и тяжелых транспортных средствах. На легковых автомобилях чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески.В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

• максимальное поглощение механических колебаний колес и рамы;
• стабилизация положения управляемых колес;
• Регулировка угла крена при прохождении поворотов.

Поперечно установленная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам корпуса рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвески.Поэтому мягкость таких кулонов тоже ограничена. В отличие от поперечных продольных балок они не имеют жестких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и рессорам. Кроме того, продольная конструкция подвески создает дополнительное технологическое удобство при сборке кузова больших автомобилей.

К основным достоинствам торсионной подвески можно отнести:

• она компактнее пружинной системы и занимает гораздо меньше места;
• простота установки и обслуживания;
• легкий вес;
• дает возможность просто и быстро установить необходимый клиренс без изменения деталей конструкции подвески;
• высокая надежность и ремонтопригодность;
• большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
• обеспечивает лучшую управляемость автомобиля в случае переката.

Все обслуживание торсионной подвески в основном сводится к затяжке крепежных болтов, что можно сделать с помощью только одного. Однако не стоит использовать принцип «чем прочнее, тем надежнее», поскольку перетягивание болтов может привести к увеличению жесткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме большегрузных автомобилей, применяется в производстве легковых автомобилей. Пример: Toyota Corolla Fielder, использующая задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках являются:

• Склонность автомобиля с такой подвеской к избыточной поворачиваемости.На поворотах такие автомобили начинают раскладываться, что требует повышенного внимания водителя. Эта тенденция наиболее характерна и заметна на автомобилях ЗАЗ, которые имеют небольшие габариты.
• Продуманная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающая необходимую высокую прочность и эластичность материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к поверхностным трещинам, торсионы проходят специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием пластикового шлама и других технологий. Все эти технологические этапы увеличивают стоимость подвески.Несмотря на это, они используются в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфорта при движении по различным типам дорожных покрытий.
• Наличие игольчатых подшипников в точках крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют тенденцию выходить из строя из-за попадания пыли, воды и грязи через трещины в уплотнениях и прокладках. Причем чаще это происходит из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, а не из-за стиля вождения и его интенсивности.Основная панацея от этой неприятности — чаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит отказаться от замены сальников или подшипников. В худшем случае балку придется отремонтировать или заменить, так как вышедшие из строя подшипники расширяют посадочные места, что приводит к изменению развала колес. Ресурс подшипников от 60 до 70 тыс. Км.

Одной из причин ограничения использования торсионов является сложность получения полностью независимой подвески колес, обеспечивающей высокий уровень комфорта.Однако наличие торсионной балки позволяет получить достаточно свободные подвески, если на концах балки используются вращающиеся балки. Это обеспечивает большую независимость колес и большую плавность движения. Такая подвеска особенно эффективна на тяжелых транспортных средствах, таких как Peugeot 405 и Renault Laguna, где она находится под большой нагрузкой, что способствует повышению комфорта езды. На более легких автомобилях Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективной и комфортной.

С развитием технологий производства торсионные системы со временем перестали применяться на пассажирском транспорте из-за дороговизны изготовления торсионных балок и специфики эксплуатации легковых автомобилей. Сейчас они в большинстве случаев используются на грузовиках и внедорожниках таких компаний, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Приветствую вас дорогие автомобилисты! В этой статье нам предстоит узнать: что такое торсионная подвеска, принцип работы этой конструкции и ее особенности.

Если углубиться в историю, окажется, что торсионная подвеска успешно применялась в начале, середине и конце ХХ века, а также часто встречается сегодня.

За время своего существования претерпев множество модернизаций и доработок, он стал классикой, и ее можно увидеть не только на легковых автомобилях, но даже в качестве подвески для танка.

На самом деле конструкция торсионной подвески может быть разной, о чем мы поговорим ниже.Но как бы то ни было, ключевым элементом системы является так называемый торсионный (упругий элемент), отсюда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может быть как круглым, так и квадратным.

Основным свойством торсиона является его высокая эластичность при скручивании, то есть, если вы возьмете такой стержень за два конца и закрутите его в противоположных направлениях, он естественным образом отскочит назад и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство лежит в основе работы торсионных подвесок..

Нет проблем с ХХ по ХХI век

Немного истории. Как мы уже говорили в начале статьи, такой кулон появился не вчера. Точнее, в 30-х годах ХХ века легендарный Volkswagen Beetle стал первым автомобилем с подобным дизайном. Фердинанд Порше заметил и принял успешное инженерное решение в те же годы.

Тогда, во время Второй мировой войны, торсионы были незаменимы в бронетехнике, и эта подвеска использовалась как в советских, так и в немецких машинах.

В послевоенные годы подобные системы стали настоящим хитом — они были и остаются на вооружении практически всех основных производителей автомобилей в мире.

Пора поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска, принцип которой основан на скручивании, встречается в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• с соответствующими продольными рычагами или так называемой торсионной балкой.

Первые два типа представляют собой независимые подвески.В случае поперечных рычагов торсионы устанавливаются параллельно кузову.

Такое расположение позволяет регулировать мягкость системы в широком диапазоне — чем длиннее стержень, тем мягче ход. Он крепится одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а другой к раме автомобиля.

Такая конструкция применяется, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. Например, на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы расположены поперек кузова и также прикреплены к рычагам на одном из концов.Следует отметить, что эта опция распространена на задней оси различных небольших автомобилей.

Торсионная подвеска, принцип действия которой, как известно, основан на скручивании, относится к так называемым полунезависимым подвескам … Колеса на оси имеют жесткое соединение между собой, но при этом у них есть возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два).Вы можете встретить его на задней оси легковых автомобилей.

Торсионная подвеска с двух сторон

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно можно отнести ее простоту, малый вес и компактность, а небольшое количество деталей делает ее надежной и простой в обслуживании.

Но есть и ограничения. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению с машинами с многорычажной конструкцией, сложность изготовления надежных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников., которые устанавливаются в точках сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, принцип работы торсионной подвески, был вам полезен. Советую прочитать больше статей о подвеске — и о машине

Не забывайте следить за светом, чтобы продолжить исследование салонов автомобилей вместе с нами.

До следующего раза!

Давайте определимся, что такое подвеска автомобиля. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с опорной системой, а также регулирующее положение кузова при движении, снижая нагрузку на колеса.

Сегодня предлагаются различные типы подвесок: пружинные, пневматические, пружинные, торсионные и др. Итак, торсионный тип — это торсионные валы из металла, работающие на кручение, причем один конец прикреплен к шасси, а другой — к специальному рычагу. стоящий перпендикулярно и соединенный с осью.

Изготовление такой детали производится из термообработанной стали, что напрямую позволяет ей выдерживать большие нагрузки в момент кручения.

Основным принципом работы подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Продольное расположение используется на больших тяжелых грузовиках. На легковых автомобилях используется поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавного хода, контроля крена при поворотах, обеспечения оптимального гашения колебаний колес, кузова и уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей используется торсионная подвеска для автоматического выравнивания с помощью двигателя, который тянет балки для дополнительной жесткости в зависимости от скорости, а также состояния дорожного покрытия.

Конструкция с регулируемой высотой может использоваться при замене колес. Это когда автомобиль поднимается тремя колесами, а 4-е — домкратом. Основным преимуществом такого типа подвески считается долговечность, простота регулировки по высоте, а также компактность по ширине транспорта.

Занимает гораздо меньше места, чем винтовые пружины. Конечно, торсионная конструкция проста в эксплуатации и удобна в обслуживании.

Рабочий процесс

Из этого видео вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, при работе подвески на него действуют крутящие силы. Но торсионный вал изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент.

В момент скручивания вал стремится вернуть колесо автомобиля в исходное положение. Итак, принцип действия аналогичен пружинной или рессорной версии этой автозапчасти. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подвески, выполненную в виде двух продольных рычагов, соединенных поперечным продольным рычагом.

Основные преимущества такого механизма:

• простота установки;
• легкий вес;
• компактность.

Ключевым недостатком является возможность использования только на не ведущей оси.

Регулировка подвески

В случае неплотной подвески можно отрегулировать положение с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно слезть с машины, затянуть необходимые болты. Главное, не переборщить, чтобы избежать излишней жесткости хода в момент движения. Регулировать торсион проще, чем регулировать типы пружин.

Производители автомобилей меняют торсионную балку, чтобы регулировать положение движения в зависимости от веса двигателя.

Основные ремонтные свойства

Учитывая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, как и ремонт торсионной подвески, связано со следующими ситуациями:

• Регулировка конструкции по высоте.
• Демонтаж или замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев оси задней балки.
• Ремонт рычага задней балки.

Регулировку задней подвески по высоте не следует рассматривать как полный структурный ремонт.Обычно это происходит из-за того, что автовладелец хочет поднять заднюю часть автомобиля.

Иногда изменение высоты балки предназначено для увеличения жесткости и уменьшения тяги задней части автомобиля при максимальной нагрузке. Необходимо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, он будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключается в изменении положения торсиона, а точнее его шлицевого конца, а также звездочки.Торсион имеет на концах разъемы с прорезями. Торсион одним концом прикреплен к шлицевому соединителю рычага задней балки.
А другой — в разъем на корпусе балки. Если этот тип подвески ремонтируется, то торсионы нужно будет демонтировать.

В этой ситуации важно обеспечить естественное положение торсионов в задней балке, чтобы во время установки было ясно, что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона в процессе вытягивания из шлицевого соединения применяется инерционный съемник.

Штифт съемника ввинчивается в резьбу на конце торсиона, возможно, эту резьбу следует почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» или «заедают», в этом случае стандартный съемник не поможет, выручить может только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески заключается в замене игольчатых подшипников задней балки. По некоторым данным, процесс замены игольчатого подшипника требуется после 80 000 км пробега.

При замене подшипников необходимо будет демонтировать торсионы, а также рычаги балки.На каждой стороне балки установлено по два подшипника. Самая опасная проблема задней балки — износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю его определить сложно.

При отсутствии диагностики автомобиль также эксплуатируется с раскрошенным подшипником, тем самым усугубляя проблему. В результате ось изнашивается. Конечно, оси задней балки можно заменить, но в домашних условиях это очень сложно, так как помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

СТО не заменяют оси, а предлагают только новую балку в сборе с новыми осями, что является очень дорогим предложением.

Самым сложным случаем при ремонте торсионной конструкции является разрушение гнезда подшипника в рычаге. Такое случается редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение сиденья происходит по причинам, связанным с штифтом задней балки, хотя и гораздо реже, так как это место защищено наружной обоймой подшипника.Процесс ремонта рычага: восстановление сиденья на металлорежущем оборудовании.

Основная проблема восстановления плеча балки — поиск необходимого оборудования; эта работа проводится на токарно-расточном станке.

Галерея

В этом разделе фото торсионных креплений для цистерны, прицепа и др.

Собираясь купить автомобиль, следует выяснить плюсы и минусы торсионной подвески, чтобы решить, выбирать ли автомобиль с этим типом, или обратить внимание на более традиционное оборудование.Особой популярностью у французов пользуется установка торсионной балки — ею оснащены практически все модели Renault, Peugeot и Citroen.

Часто этот механизм даже называют французской балкой, хотя он основан на идее, впервые воплощенной в машине. Volkswagen beetle (а это было в 30-х годах прошлого века), а детали улучшали чешская Ledwinka и немец Фердинанд Порше. Основная часть подвески — торсион. Это эластичный металлический сегмент, предназначенный для скручивания.

Чаще всего торсион представляет собой круглую стержневую деталь со шлицами на конце, но может быть изготовлен из балки или набора специальных пластин. С одной стороны механизм крепится к кузову или раме автомобиля, а с другой — к рычагу. В движении крутится торсион, который прочно привязывает колеса к кузову. Торсионная балка может быть сориентирована по оси автомобиля (такой вариант используется в большегрузных автомобилях), а может быть и поперечно — это именно то, что устанавливается на легковые автомобили, и чаще всего на заднеприводные.

Плюсы и минусы торсионной подвески обусловлены именно особенностями ее конструкции. Давайте подробнее рассмотрим достоинства и недостатки такой уже ставшей достаточно привычной и применяемой во многих автомобилях механической конструкции.

Что у нас в черном?

Основным преимуществом этого типа сборки является компактность. Благодаря небольшим габаритам появляется возможность построить достаточно большой багажник и обеспечить достаточно места для размещения задних пассажиров — то есть места добавляется.Очень ценным качеством также является зависимость жесткости подвески от размеров торсиона: чем он длиннее, тем длиннее. К тому же регулировка жесткости / мягкости очень проста и осуществима даже самостоятельно в домашних, так сказать, условиях.

Есть даже возможность регулировки зазора. Перераспределение динамической нагрузки от гусеницы по всей раме автомобиля увеличивает его устойчивость и делает автомобиль более послушным в управлении и эксплуатации. В обслуживании и ремонте торсионная подвеска (в большинстве случаев) проще и дешевле рессорной.Его общий вес снова намного меньше, чем у традиционного, что хорошо сказывается на экономичности вождения и сроке службы всего автомобиля (добавляется ресурс). По мнению производителя, преимуществом торсионной подвески является не слишком дорогое изготовление и практическая простота установки.

Статьи по теме:

Что пошло отрицательно?

Однако ни одно устройство, как правило, не может быть совершенным и совершенным.Даже в самой удачной инженерной идее есть неприятные моменты. Специалисты обнаружили следующие, не совсем приятные недостатки торсионной подвески:

• Самый основной и отмеченный минус — тряска на заднем сиденье. На кузов поступают дополнительные вибрации, которые очень хорошо ощущаются всеми пассажирами сзади;
• Качественной звукоизоляции не добиться даже дополнительными мерами — все по той же причине, что людям сзади не слишком комфортно;
• Придется водить аккуратнее и аккуратнее: наличие сварных швов и соответственно наличие в них натяжения ограничивают максимально допустимую нагрузку на подвеску;
• Торсионы имеют тенденцию к разрыву так же, как и пружины.И они по-прежнему гораздо более значительны;
• Дешевизна ремонта и обслуживания тоже может стать довольно относительной. Это уже зависит от конструктивных особенностей каждой модели. Если для ремонтных работ при замене торсиона необходимо демонтировать всю балку (а достаточное количество моделей спроектировано таким образом), то вам выставят счет за услуги довольно существенный. Если будет возможность подобраться к заменяемой детали без глобального демонтажа, то да, цена будет ниже, чем при аналогичных работах с пружинной подвеской.

Полностью соотнести плюсы и минусы торсионной подвески можно только путешествуя на автомобилях с обоими типами. Однако, если вам не слишком любопытно, вы раньше не сталкивались с торсионами и не хотите с ними знакомиться, обязательно при покупке автомобиля поинтересуйтесь типом подвески на нем, чтобы исключить возможные неприятности с обслуживанием и эксплуатацией заранее.

(PDF) Параметры, оптимизирующие конструкцию торсионного стержня с двойным подвесом в электромобиле с помощью метода анализа случайной вибрации

Удар и вибрация

T : Параметр свойства до и после оптимизации.

Параметр свойства до и после оптимизации

Оптимизация 𝑍 (Н) SWS (м) 

фут (безразмерный)

Пустой груз (с водителем) До .нота .  .

Aer . . . тот

Половинная загрузка До . . .

Aer . . .

Полная загрузка Перед

Aer  . . .

() Изменение динамической нагрузки шины по трем оценкам

показателей составляет .%, А изменение параметра комфорта

составляет .%. Динамический ход подвески в основном инвариант

, основанный на хорошем состоянии дорог кампуса

в качестве проезжей части.

() Устойчивость подвески эффективно снижена на

при условии, что это практически не влияет на характеристики подвески

.

7. Заключение

Жесткость двухрычажной торсионной подвески в электромобиле

рассчитывается с помощью векторной алгебры

в сочетании с виртуальным принципом работы и методом конечного тензора

и протестирован с программным обеспечением ADAMS для подтверждения применимости

математического метода расчета в этой статье.Влияние

основных параметров торсиона на жесткость подвески:

проанализировано путем расчета, а параметры, требующие оптимизации

, получены путем анализа чувствительности.

Динамическая нагрузка на шину предложена в соответствии с фактическим состоянием

проезжей части. Новая функция оценки и индекс

устанавливаются с условием ограничения динамического хода подвески

и параметрами комфорта и целевой функцией

величины рывка подвески и оптимизационной моделью

базового размера торсиона двойного размера. — установлена ​​торсионная подвеска

.

Базовый размер торсиона, оптимизированный с помощью

MATLAB multitarget Optimizing Tool Box уменьшает вертикальное перемещение

на,% от нулевой нагрузки подвески

до холостого хода и вертикального перемещения на .%

от холостого хода подвески до полной нагрузки. Оптимизированный размер

эффективно увеличивает жесткость подвески и уменьшает явление столкновения блоков подвески

, ограничивает

изменения угла установки передних колес, а

эффективно улучшает явление пограничного подвеска

sonessontheconditionofnoeesuspensionperfor-

mance.

Конфликт интересов

Эта рукопись не привела к конфликту интересов

относительно публикации.

Благодарности

Эта работа была поддержана Fujian Nature Foundation,

no. J; Сямэнь Городской Проект № Z——; и

Национальный фонд естественных наук Китая в рамках гранта

№№. ——— и .

Ссылки

[] R.L. Wang, J.Z. Zhao, G.Y. Wang, X.K.Chen, and L.Ли,

«Моделирование и анализ кинематического моделирования обычной подвески

с двойными продольными рычагами для легких внедорожных транспортных средств»,

Прикладная механика и материалы, вып. , стр.  –,.

[] G. Tian, ​​Y. Zhang, J.-H. Лю и X.-J. Шао, «Двойной поперечный рычаг

, оптимизация параметров независимой подвески и моделирование —

ция», Прикладная механика и материалы, т., Стр. –,

.

[] Z. Z. Guo and Y.Ф. Сан, «Оптимизация и анализ независимой передней подвески на сдвоенных рычагах

на основе виртуального прототипа pro-

», AppliedMechanicsandMaterials, том -, стр. –

, .

[] В. Чериан, И. Хак и Н. Джалили, «Разработка анон-линейной модели

подвески с двойным поперечным рычагом для характеристики

передачи усилия на рулевую колонку и шасси»,

в Proceedings of Международный конгресс и выставка инженеров ASME

2004 г., IMECE, стр._______________,

Анахайм, Калифорния, США, ноябрь .

[] М.Дж. Берджесс, Н.П. Флеминг, М.Вуттон и С.Дж. Уильямс, «Инструмент

для быстрой конструкции подвески транспортных средств», Технические документы SAE,

.

[] Н. Мохамад и К. Фарханг, «Модель вибрации подвески

— система шин», в Proceedings of the ASME Design

Engineering Technical Conference and Computers and Information-

ction in Engineering Conference, том B, стр. – -, SaltLake

City, Utah, USA, .

[] К.П. Балике, С. Ракхеджа и И. Стихару, «Разработка динамической модели четвертькарника kineto-

для синтеза подвески на двойных поперечных рычагах.

», Ve hicl e S y stem Dynamics, vol. ., №-, стр.-

, .

[] Л. Чжао, С. Чжэн, Дж. Фэн и К. Хонг, «Оптимизация конструкции динамической конструкции

нижнего рычага управления на основе ESL»,

Research Journal of Applied Sciences, Engineering and Technol —

ogy, vol., no., pp.- –,.

[] X.-L. Ван, Л. Дай и В.-Б. Шангуань, «Расчет

совместных усилий многорычажной подвески на прочность и усталость

анализ втулок и управляющих рычагов», Международный журнал

Veh ic le Desig n, vol., no., pp. .——— – , .

[] L. Tang, W.-B. Шангуань и Л. Дай, «Метод расчета

совместных усилий для подвески с учетом нелинейной упругости

втулок

», Труды Института инженеров-механиков,

Часть K: Журнал динамики нескольких тел, вып., no., pp.–

-,.

Принципы и источники — скачать онлайн-видео на ppt

Презентация на тему: «Принципы и источники» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Принципы и пружины
Принципы подвески и пружины

2 Почему Для защиты пассажиров от неровностей дороги.
Для защиты автомобиля от повреждений Поддерживать контакт колеса с поверхностью дороги Регулировать тангаж, крен и тормозные силы

3 Как Установка пружины между опорными колесами и шасси
Установка пневматической шины на колесо Установка пружин на посадочное место

4 What Leaf Springs Винтовые пружины Резиновые опоры Торсионные стержни Пневматические
Шины Hydragas

5 Шины Шины — это первая точка соприкосновения системы подвески.Резиновая шина прогибается, когда она соприкасается с неровностью дороги, и воздух внутри шины сжимается, поглощая часть ударов и движения.

6 Ламинированные или листовые рессоры
Основная пластина скручена с каждого конца, образуя проушины, и к ней прикреплено несколько пластин. Створки градуированы по длине, чтобы обеспечить постоянное напряжение. Зажимы отскока передают нагрузку на некоторые из нижних створок, чтобы уменьшить необходимость в добавлении слишком большого количества пружин. Резиновые опоры поглощают удары и шум. Вращающаяся скоба приспособлена для адаптации к изменению длины пружины.

7

8 Показатель жесткости Чем ниже показатель, тем мягче езда.
Сила, необходимая для отклонения пружины, влияет на комфорт при езде и полезную нагрузку. Длина — чем короче пружина, тем выше коэффициент Ширина — чем шире, тем выше коэффициент Толщина — чем толще, тем выше коэффициент Число — чем больше листьев, тем выше требуемое усилие, длина, ширина, толщина, число

9 Трение Когда листья сгибаются, они трутся друг о друга, вызывая трение.Хотя это дает желаемый эффект демпфирования, он создает жесткую езду, шум и износ. В старых автомобилях листья периодически опрыскивали проникающим маслом. В наши дни были добавлены специальные функции, чтобы исключить необходимость в обслуживании. Различные методы снижения трения

10 Снижение трения Кнопки из синтетического каучука
Уменьшение количества створок или использование одной конической створки Межлопаточные пластины из материала с низким коэффициентом трения

11 Поперечная рессора
Triumph Herald использовала поперечную пластинчатую рессору, которая давила на колеса в стойках, когда с них снимался вес.

12 Спиральная пружина

13 Винтовая пружина Обычно используется с независимой подвеской и некоторыми узлами заднего моста. Хотя катушка лучше накапливает энергию, она требует установки большего количества компонентов, которые могут увеличить вес. Скорость зависит от толщины и длины пружины. Длина определяется диаметром и количеством активных катушек.

14 Продольный рычаг с двойным поперечным рычагом McPherson Strut

15 Демпферы преобразуют кинетическую энергию в тепловую.
Когда пружина сжимается, она накапливает энергию. Когда энергия высвобождается, пружина выходит за пределы своей нормальной длины. Это также сохраняет энергию, которая высвобождается и сжимает пружину. Эта характеристика известна как демпфер колебаний. приспособлен для уменьшения колебаний и повышения комфорта езды и устойчивости на дороге.

16

17 Амортизаторы работают в двух циклах — цикле сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем.Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

18 Торсионы Действуют как винтовая пружина
Один конец прикреплен к раме, а другой — к рычагу управления. Рычаг управления поднимается и опускается вместе с ходовым колесом, а торсион поворачивается и раскручивается, поглощая движение.Демпфер используется для контроля колебаний

19 сборка

20 Пневматические пружины Возврат к лошадям и каретам, где использовались подушки безопасности с кожаными сильфонами. В 1930-е годы заменены на резиновые пневморессоры. Сегодня они не так широко используются.

21 год Гидроэластичная подвеска
Передняя и задняя подвески имеют гидролитические вытеснители. Они соединены между собой трубой с малым внутренним диаметром.Каждый вытеснитель имеет резиновую пружину. Демпфирование системы достигается с помощью резиновых клапанов, когда переднее колесо отклоняется, жидкость вытесняется в соответствующий блок подвески. Это создает давление в соединительной трубе, которая, в свою очередь, усиливает амортизацию заднего колеса и опускает его. Резиновые пружины лишь слегка задействуются, и автомобиль эффективно удерживается ровно и не имеет тенденции к качению.

22 Подвеска Hydragas При использовании Hydragas полностью снимается резиновая пружина.Жидкость все еще существует, но над жидкостью теперь есть разделительная мембрана или диафрагма, а над ней находится цилиндр или сфера, заполненные газообразным азотом. Азотная секция — это то, что стало пружиной и демпфирующим блоком, в то время как жидкость все еще может свободно течь от передней части к задней части и обратно.

23 Балка ось А мертвый мост (не ведущий)
Предназначен для уменьшения подрессоренной массы задней оси в переднеприводных автомобилях Штанга Панара используется для предотвращения бокового (из стороны в сторону) смещения узла

24 Новая подвеска Control Blade Ford снижает центр тяжести и отделяет компоненты подвески от элементов управления.

25 Заключение Система подвески отделяет полезную нагрузку транспортного средства от изменений дорожного покрытия. Она поддерживает максимальный контакт между шинами и дорожным покрытием. Поглощает и контролирует наклон и крен от ускоряющих, поворотных и тормозных сил.