Тормозные колодки на форд фокус 2 рестайлинг: Запчасти для Форд Фокус 2 (2005 — 2010 г.в.) в наличии – купить в АВТОМАГ т. 8 (495) 721-33-33

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние тормозные колодки, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец второго фокуса сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

На Ford Focus II применяются 2 вида тормозных колодок:

1. Для автомобилей с барабанными задними тормозам
2. Для автомобилей с дисковыми задними тормозами

---

---

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (барабанные), цены и варианты

Номера задних барабанных колодок других производителей:
Ford 1385735 («комфорт»), 1689600 («эконом»)
TSN 2.3.84
Pilenga BS-P 8690
Akyoto AKS-2007
ABS 9200
LPR 08600
Hans Pries 302 331 016
Pagid H9835
Fri.tech 1040.155
Fte BS1171
Ate 03.0137-0467.2
Triscan 8100 16011
TRW GS 8736
Brembo S 24 534
Bosch 0 986 487 810
UBS B12-01-001 (Серия: Стандарт-Оранж) 

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (дисковые), цены и варианты

 Номера задних дисковых колодок других производителей:

Ford 1360254 («комфорт»), 1360306 («эконом»)
Ford 1 805 813 (комфорт) , Ford 1 809 458 (эконом) от ФФ3
АТЕ 13.0460-7195.2
Ate 13.0470-7195.2 комплект «Аte Ceramic»
Ate 13.0460-7251.2 (от Рено Лагуна)
TRW GDB1938 (без скосов от фф3)
TRW GDB 2086 (от фф3)
Ferodo FDB1675 взамен теперь пришли Ferodo FDB1931
TEXTAR 2413701, 2348202
Febi 16428, 16718
Finwhale V387
GENERAL CT DB1763GCT-A
A.B.S. 37216
BOSCH 0 986 424 617
OPTIMAL 84200
TSITRON TSN 2.2.44
Mintex MDB2686
Brembo P 59 042
Hankook Frixa FPE102
Hankook Frixa S1E102
Otto Zimmermann 24137.168.1
Masuma MS-5903
NK 222562
Galfer B1.G102-0727.2 они же АТЕ 
Bosch 0 986 494 127 (от ФФ3)
Brembo P 24 148(от фф3)

Girling 6119382 они же ТРВ (от фф3)
TRW GDB1621DTE (керамические тормозные колодки)
MAPCO 6698
Kortex KT1621STD (Корея)
UBS BP11-01-002 (Серия: Performance)
UBS B11-01-002 (Серия: Стандарт-Оранж)
Trialli PF1072

 

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

 

Добавить комментарий

Замена задних тормозных колодок Ford Focus II (Форд Фокус)

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Задние колодки дискового типа HANKOOK для Ford Focus II имеют маркировку FPE102.

Передние колодки дискового типа тюнинговой серии S1 для Ford Focus II имеют маркировку S1E102.

Внимание! Далее приведена инструкция по замене тормозных колодок барабанного типа.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При утапливании тормозных поршней в цилиндры уровень тормозной жидкости в бачке увеличивается, поэтому откачайте из бачка часть тормозной жидкости. После замены тормозных колодок проверьте  и при необходимости доведите до нормы уровень тормозной жидкости.

2. Снимаем крышку бачка главного тормозного цилиндра и резиновой грушей отбираем часть жидкости.

3. Снимаем заднее колесо.

4. Поддеваем отверткой и снимаем прижимную пружину колодки. 

5. Снимаем заглушки втулок направляющих пальцев.

6. Шестигранным ключом на 7 мм отворачиваем направляющие пальцы суппорта.

7. Снимаем суппорт…

… отводим его в сторону и фиксируем так,  чтобы не подвергать нагрузке тормозной шланг.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не нажимать педаль тормоза при снятом суппорте.

8. Снимаем тормозные колодки.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

При замене тормозных колодок обязательно проверьте толщину  и состояние тормозного диска.

9. С помощью специализированного приспособления вворачиваем в поршень цилиндр.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Утапливать поршень в суппорт недопустимо! Это неизбежно приведет к повреждению супорта и последующей его замене. На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением.

10. Металлической щеткой очищаем скобу суппорта в местах контакта с колодками и край тормозного диска.

11. Наносим специальную высокотемпературную смазку на места контакта колодок с посадочными поверхностями скобы суппорта.

12. Тщательно смываем с тормозного диска попавшую на него смазку очистителе тормозов.

13. Устанавливаем тормозные колодки. 

ЗАМЕЧАНИЕ!

На внутренней колодке установлена пружина.

14. Устанавливаем суппорт и извлекаем направляющие пальцы суппорта из втулок.

15. Очищаем пальцы от загрязнений. При наличии износа направляющие пальцы заменяем.

16. Проверяем состояние втулок направляющих пальцев. При обнаружении повреждений заменяем их. 

17. Заправляем направляющие пальцы предписанным моментом (Момент затяжки – 30 Нм)

18. Устанавливаем колесо.

19. Аналогично заменяем колодки с другой стороны автомобиля.

20. Несколько раз нажимаем на педаль тормоза для самоустановки тормозных колодок.

21. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доводим его до нормы.

Замена передних колодок и тормозных дисков на Форд Фокус 2

В замене передних колодок и дисков на втором Фокусе нет ничего сложного, в связи с чем многие автовладельцы производят замену самостоятельно. Обычно, для этого нужно 1,5–2 часа времени, хорошая погода или гараж и кое-какой инструмент.

Инструмент для снятия тормозных колодок на Форд Фокус 2 (ФФ2)

• домкрат;
• балонник;
• головка или ключ на 15 мм;
• шестигранник 7 мм;
• молоток.

Снятие передних тормозных колодок

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо. Перед нами изношенный тормозной диск и тормозные колодки не первой свежести.

Отвёрткой поддеваем пластиковую заглушку, которая закрывает направляющие суппорта. То же самое делаем с нижней заглушкой. Тут стоит отметить, что если диск снимать не требуется, а просто необходимо поменять колодки, то достаточно снять заглушку и открутить нижнюю направляющую суппорта. Но так как у сна замена диска снимаем обе заглушки.

Небольшой монтировкой утапливаем тормозной поршень максимально в суппорт. Лучше цеплять за колодку, её всё равно выкидывать, а поршень ещё послужит.

Берём шестигранник 7 мм и откручиваем направляющую суппорта которая находится под заглушкой, которую мы сняли ранее.

Далее, необходимо снять пружину. Её нужно поддеть отвёрткой и вытащить пассатижами. Она снимается достаточно легко.

После этого подвижную часть суппорта вместе с колодками можно легко снять и надёжно закрепить проволокой. Чтобы освободить тормозной диск необходимо открутить неподвижную часть суппорта. Она прикручена двумя болтами. Открутить её можно головкой на 15 мм.

Что делать если тормозной диск «прикипел»?

После полного снятия суппорта перед нами остаётся диск который ничем не закреплён на ступице.

Если потянуть его руками на себя то он должен легко сойти, но бывают случае когда он «прикипает» к ступице и снять его можно с усилием, предварительно обстучав молотком. Для этого медленно прокручиваем тормозной диск и стучим молотком по его внутренней части. После этого монтировкой надавливаем изнутри на диск зацепив монтировкой за проушину суппорта выдавливаем старый тормозной диск небольшими усилиями, постепенно проворачивая.

После снятия перед нами голая ступица.

На этом этапе разборка закончена, теперь необходимо все собрать в обратном порядке с новыми запчастями.

Устанавливаем новый тормозной диск.

Вот так несложно можно поменять передние колодки и диски самостоятельно при помощи инструментов, которые есть практически у каждого водителя.

Тормозные колодки на Ford Focus 2

Определенно можно сказать, что на Ford Focus 2 устанавливались передние дисковые тормоза, а сзади могли быть как барабанные, так и дисковые механизмы. Чтобы сказать точнее, нужно смотреть на дату выхода авто (рестайл/дорестайл), двигатель, а также кузов.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 255
Источник: https://germanautoreview.ru/ford-de/focus/tormoznye-kolodki-fokus-2.html

Артикул и ориентировочная стоимость хороших передних тормозных расходников для Focus 2 от сторонних производителей

Так как стоимость передних оригинальных колодок на ФФ2 высока, то многие автовладельцы рекомендуют использовать аналоги. Установка изделий от брендов, приведенных в таблицах, позволит избежать лишних затрат. При этом нижеперечисленные расходники не скрипят, не гремят и не стучат.

Таблица — Хорошие альтернативные варианты передних оригинальных колодок 1566093 и 1321517

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль

ABS	37422	1000-1100
Power Stop	161044	2200-2300
Wagner	WBP23723A	1200-1400
Textar	2372301	1400-1600
Ferodo	FDB1594	1500-1650

Таблица — Хорошие аналоги для колодок 1368558

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль

Road House	296420	2100-2300
Ferodo	FDB1706	2400-2600
Delphi	LP1943	1850-2000
Brembo	P24057	1800-1970
ATE	13047072042	2800-2900

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 854
Источник: https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/tormoznye-kolodki-na-ford-focus-2.html

Форд Фокус 2 2005-2008 годов (до рестайлинга)

Седан/Универсал — передние дисковые, задние также дисковые за исключением автомобилей с бензиновым двигателем 1.6 (115 л.с.). Для автомобилей с дизельными моторами дисковые колодки устанавливались спереди и сзади.

Хэтчбек — устанавливались преимущественно дисковые тормозные механизмы. Исключение составляет модель с дизельным двигателем 2.0 и АКПП — там сзади были установлены барабанные колодки.

Кабриолет — только дисковые тормоза.

Самый точный способ определить какие тормозные механизмы используются в конкретном авто — снять заднее колесо и посмотреть. На картинках ниже показаны отличия задних дисковых и барабанных тормозов.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 674
Источник: https://germanautoreview.ru/ford-de/focus/tormoznye-kolodki-fokus-2.html

Варианты колодок других производителей

Ford 1 712 024(комфорт) от ФФ3
Ford 1 809 256 (эконом) от ФФ3 Motorcraft

АТЕ 13.0460-7193.2
Volvo комфорт — 30742030 или 30793618
Volvo эконом — 31341301 
Ferodo FDB 4319 комплект «Premier от фф3
Febi 16479
NISSHINBO PF-5507
TOKICO RN682
GENERAL CT DB1679GCT-А
Delphi LP1869
Smartbrake TDY1923 C
A.B.S. 37422
BOSCH 0 986 424 794
BENDIX 573209B
OPTIMAL 12192
Dafmi Д613Е
TSITRON TSN 2.1.36
Lpr 05P1190
Brembo P 24 061
EBC
— серия Ultimax (стоковые характеристики) — DP1524
— серия GreenStuff (до 650 град.) — DP21524 
— серия RedStuff (до 750 град.) — DP31524c 
Otoform/FormPart 1535073/s
Hankook Frixa FPE101
Hankook Frixa S1E101
Otto Zimmermann 23723.180.1
Masuma MS-5507
NK 222561 
Galfer B1.G102-0622.2
Girling 6115832 они же ТРВ
MAPCO 6709
TRW GDB1583DTE (керамические тормозные колодки)
CTR CKF-14 (Корея)
GFS GF433
Kortex KT1583STD (Корея)
UBS BP11-01-001 (Серия: Performance)
UBS B11-01-001 (Серия: Стандарт-Оранж)
Finwhale V386
Trialli PF106101

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1034
Источник: https://okeyavto.ru/ford-focus-ii-tormoza/ford-focus-ii-perednie-kolodki

Артикул и расценки на наилучшие аналоги фирменных задних тормозных колодок для Focus 2

Фирменные тормозные колодки Фокус 2 обладают высокой ценой. Поэтому многие автовладельцы считают, что лучше использовать хорошие аналоги оригиналов от сторонних производителей. Рекомендованные варианты расходников приведены в таблицах ниже.

Таблица — Альтернативы для 1809259 и 1360254

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль

Zimmermann	241371681	1200-1300
TRW	GDB2086	1350-1500
Road House	284270	1080-1200
ABS	37477	780-1000
Remsa	84270	1000-1150

Таблица — Рекомендуемые аналоги 1756395

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль

Delphi	LP1969	900-1000
Parts-Mall	PK2015	750-900
ABE	C2G017ABE	920-1050
Meyle	0252453715	960-1100
Textar	2453703	1490-1680

Таблица — Хорошие аналоги 1385735 и 1689600

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль

Delphi	LS1983	1500-1600
Ferodo	FSB687	1700-1900
Bosch	0986487810	1350-1500
Meyle	7145330009	1250-1400
ABE	C0G054ABE	950-1100

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 942
Источник: https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/tormoznye-kolodki-na-ford-focus-2.html

Какие передние колодки лучше выбрать для покупки?

  Колодки премиальных брендов TRW, Textar, Ferodo, Brembo. Бюджетные варианты HSB, Sangsin, Kashiyama. По отзывам владельцев, очень хорошо проявляют себя колодки Remsa.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 225
Источник: https://okeyavto.ru/ford-focus-ii-tormoza/ford-focus-ii-perednie-kolodki

Проголосуйте, какие колодки вы предпочтете для покупки?

Часто при замене колодок у фокуса 2, может потребоваться замена других деталей:

• передние тормозные диски
• ремкомплект направляющих

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 194
Источник: https://okeyavto.ru/ford-focus-ii-tormoza/ford-focus-ii-perednie-kolodki

Пошаговая замена задних дисковых колодок на Focus 2

Для замены задних дисковых колодок следует придерживаться алгоритма, который расположен ниже.

Колесо

Без колеса

• Отсоединить трос ручника.

Крепление стояночного тормоза

• Выкрутить направляющие.

Изъятие направляющих

Демонтаж скобы суппорта

• Используя специнструмент, вдавить поршень, вращая его по часовой стрелке.

Специнструмент

Утапливание поршня

• Установить колодки.

Новые колодки

• Произвести сборку.

Сборка

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 482
Источник: https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/tormoznye-kolodki-na-ford-focus-2.html

Замена передних колодок   Форд Фокус 2 (видео)

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 50
Источник: https://okeyavto.ru/ford-focus-ii-tormoza/ford-focus-ii-perednie-kolodki

Алгоритм замены задних барабанных колодок Focus 2

Для замены барабанных колодок следует ориентироваться на нижеприведенную инструкцию.

• Послабить трос ручника.

Послабление троса

• Снять барабан.

Демонтаж барабана

• Разобрать тормозной механизм и снять колодки.

Старые колодки

• Собрать тормозной механизм.

Установленные новые барабанные колодки

• Смонтировать барабан и проверить работу тормозов.

Контроль вращения

• Используя регулятор зазоров, настроить оптимальное расстояние между колодками.

Регулировка

Регулятор зазоров Фокус 2

Замена задних и передних тормозных колодок является несложным процессом, который легко выполнить своими руками. При возникновении любых сложностей следует посмотреть соответствующее тематическое видео.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 722
Источник: https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/tormoznye-kolodki-na-ford-focus-2.html

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 8734
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://zapchasti.expert/tormoz/kolodki/tormoznye-kolodki-na-ford-focus-2.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 3000 (34%)
2. https://germanautoreview.ru/ford-de/focus/tormoznye-kolodki-fokus-2.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4231 (48%)
3. https://okeyavto.ru/ford-focus-ii-tormoza/ford-focus-ii-perednie-kolodki: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 1503 (17%)

Тормозные колодки FERODO на Ford Focus (Форд Фокус) DAW, DA_, DBW, DFW, DNW | 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Тормозные колодки FERODO на Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW с поставкой в любой регион Украины по лучшим ценам

Как заказать подходящую автодеталь если внишний вид и размеры запчастей меняются в зависимости от года выпуска авто? Наши менеджеры смогут подсказать, как приобрести необходимую деталь по оптимальной стоимости с возможностью доставки в Киеве и других городах Украины. Тебе предоставят профессиональную консультацию от квалифицированного специалиста при заказе тормозной колодки и познакомят Вас с авто товарами из раздела «задние тормозные колодки».

У Вас есть возможность выбрать оригинальные тормозные колодки для Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW с помощью одного из подходящих для Вас условий:

— определив год изготовления и вид авто Ford в специальной форме выбора автомобиля на данной странице;

— по конкретному номеру кузова авто, связавшись с нашими экспертами;

— по коду авто запчастей (конкретному номеру в каталоге), вставив его в блоке поика в верхней части страницы.

На страницах нашего каталога Ukrparts, ты можешь отыскать всё, что необходимо. В случае, если у Вас нашлись вопросы, напишите нашему сотруднику и он посоветует Вам оригинальные тормозные колодки на машины Форд 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов производства, с объёмами двигателя 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и кузовами хетчбек, седан, универсал, фургон, вэн, кабрио.

Альтернативные названия детали для авто: колодки тормозные, колодки, задние тормозные колодки.

Наш интернет магазин автомобильных запчастей Укрпартс производит доставку товаров категории тормозной колодки проживающим в регионах: Николаев, Белая Церковь, Краматорск, Запорожье, Никополь, Мелитополь, а так же во все регионы Украины. Внешний вид автодеталей на машину различаются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши консультанты точно знают и расскажут, какие комплектующие подойдут конкретно Вам.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения родился в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой сложной формы оптики.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2 баллами.0-литровый мотор (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересаживаться в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно. Поэтому не стоит относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Металл качественный и лакокрасочное — хорошее, кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 км пробега (ни в коем случае не затягивать, т. К. В случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала здесь.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабое место — рычажная задняя подвеска, которую по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 километров. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорого. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только по стоимости отдельных работ, а также порядку замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

руб.

Пробег	Работа	Стоимость работ (без запчастей)
20 000		720 руб.
40 000		2630 руб.
60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720 руб.
80 000	Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания	2630 руб.
100 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза	1550 руб.
120 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8 630

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цены на оригинал, руб.	Цены аналогов, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника)	9 900–123 000	3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние	1 950 — 3 100	1 100–2 400
Амортизатор передний правый	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Фильтр топливный	293–600	138–630
Воздушный фильтр	500–550	120–560
Фильтр масляный	250–320	90–420
Насос охлаждения	3 700 — 4 700	1 120–1 500
Бампер передний	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Ремень ГРМ	4 100–4 500	1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага	920–980	200–800
Рычаг подвески нижний поперечный	2 100–3 500	400 — 1 400
Подпружиненный рычаг	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Бумеранг тяга	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

11.09.2018

— малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — из-за возраста этой модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего ремонта кузова, а не тщательной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок Форд Мондео третьего поколения. . С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксомоторных компаниях и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой подушки двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или бензонасос.Кроме того, сильное загрязнение часто является причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка … На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «газовать» на холодном двигателе и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при отпускании газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот мотор не прошел мимо таких проблем, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма — расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не дорого. ремонт.Причина, как правило, одна — возникновение поршневых колец. Эта неприятность чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: более эластичный, более мощный, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода… В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников. распредвал и термостат (пробег менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидрокомпенсаторы.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность … Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем встречается довольно часто.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 — устанавливался с самыми мощными двигателями в линейке (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели.Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока КПП. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен. Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи.Позже, на 80-100 тысячах км, откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается. Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — — это достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой. Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тыс. Км пробега.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, а сзади — многорычажная. (родственные модели имеют балку).Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от шасси автомобиля могут только опоры стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• ШРУС — более 150 тыс. Км

Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, ее лучше полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км
• Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.

Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км).На гидроусилителе руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 долларов. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой.Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевые тяги — до 100 тыс. Км

Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях автомобилей эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки мастера не приложили к ней руки. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Каков итог?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережном использовании и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная.Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и расскажу, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тыс. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай.Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и еще 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять куда-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Конечно, я расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене.Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры.Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб.за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще была. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксомоторной компании. Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запустится с первого раза, а постоянно плывет на холостом ходу.Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизельные двигатели не демонстрируют прихотливой работы, отличных тяговых характеристик и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода.К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники работают до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка едете по проселочной дороге, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, водителю среднего роста будет достаточно удобно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше) о том, что места для ног будет недостаточно, и пассажиру, сидящему за водителем, тоже будет мало места. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, собранных в Евросоюзе, действительно лучше материалы салона, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Бордовая и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная комплектация, которая за годы эксплуатации зарекомендовала себя с положительной стороны … Первое поколение этих автомобилей продавалось на вторичном рынке дороже более одного года и по-прежнему актуален, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько эти автомобили надежны, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие.Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую.У седанов часто перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышно визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменным оборудованием.

С прошивкой электронного блока управления тоже немало хлопот. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

В целом, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Необходимо почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать подтянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine. Это означает, что пора поменять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора, за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм и вызывает проблемы — муфты распредвала не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

В целом, у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в сборе с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется заплатить еще 150 евро, ведь нужно снимать бензобак с целью поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору … Эти преобразователи испорчены лишним топливом , который не успел. выгорает при пропуске зажигания и масло, попавшее во впускной канал из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года можно даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть дизельные модификации Focus, но достать их здесь очень сложно, потому что их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Те же форсунки нужно будет заменить , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления.Если на установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, напротив, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке. Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта в размере 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую не нужно; имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и сальником штока переключения передач … Довольно часто шток может вытравить масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км.Если трансмиссии начнут летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая. Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы к этому пробегу начинают слегка постукивать, часто меняли по гарантии.

В Фокусе стоит электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и хуже машина не стала. Основные преимущества Фокусов — достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Ford Focus 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Focus 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских машин, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Тормоза и запчасти для легковых и грузовых автомобилей 2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R

2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R, 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R 2014, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2014 2015 Ford Focus Max Performance Ceramic Brake Pads R в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих товаров, Покупайте только по самым лучшим ценам, лучший сервис Покупайте напрямую с фабрики Модные советы и руководство по стилю на 2017 год.Керамические тормозные колодки R 2014 2015 Ford Focus Max Performance engineeringprojectshub.com.

2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R

Купите майку KISS — One Last Kiss для официального тура 1973-2019 и другие майки на. Все наши украшения из стерлингового серебра проштампованы знаком пробы 925, который гарантирует, что украшения, которые вы покупаете, самого высокого качества и соответствуют действующему законодательству о пробах, а также динамично сочетаются с лучшими велосипедными леггинсами, которые вы когда-либо наденете: DC Recreational Toy Plastic Набор для игры в мяч для бейсбольной биты: спорт и отдых.Изготовлен из импортной искусственной кожи с имитацией крокодилового принта. 2014 2015 Ford Focus Max Performance Ceramic Brake Pads R , Fartido Women Long Sleeve Yellow Hoodie Jacket с капюшоном в магазине женской одежды, в то время как плоский конец предназначен для размещения под передним крылом. На этом инновации не закончились. Конструкция из нейлона легкая и прочная. Я сам печатаю каждую рубашку в своей маленькой деревянной мастерской в ​​прекрасном Дербишире. 2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R , Quartz Orb, кажется, имеют миниатюрный мир (хлорит), который увеличивается под определенными углами.Из них можно сделать пару серег или два ожерелья. Размеры в плоском и незаполненном виде составляют 25 см в длину, а также индивидуально оформленные карманы на каждый день из 4 шт. 12 светодиодных пультов дистанционного управления Внутреннее освещение Многоцветная музыкальная автомобильная полоса света Под приборной подсветкой Комплект со звуковой активной функцией: автомобильная промышленность. 2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R ,: Net World Sports 15 x 7 Forza Steel42 Gaelic & Hurling Goal столбы — Премиальная цель на заднем дворе: спорт и отдых, поддерживает сертификацию ISO / TS6949.(Отрегулируйте с помощью шестигранного ключа). Блок для хранения детских игрушек Ryder & Friends 2 уровня, его можно использовать как спальный мешок. 2014 2015 Ford Focus Max Performance Керамические тормозные колодки R .

Отзывы владельцев Ford Focus 2 (рестайлинг): технические характеристики и фото

Отзывы владельцев Ford Focus 2, прошедшего рестайлинг в 2008 году, свидетельствуют о том, что автомобиль получил ряд понравившихся потребителям инновационных продуктов. Они привели к креплению машины к лидерам средних «машин».Далее рассмотрим характеристики второго поколения, а также отзывы покупателей.

общая информация

Рестайлинг «Форд Фокус 2» (отзывы владельцев подтверждают это) существенно повлиял на восприятие автомобилей этого класса. Дополнительным доказательством этого является получение приза «Автомобиль года». Кроме того, в Европе эта модель получила несколько десятков наград, а также хорошо зарекомендовала себя на рынках Азии и Америки.

Ford Focus 2 поступил в продажу в 2007 году (трех- и пятидверные хэтчбеки).Спустя год модельный ряд пополнился универсалом, седаном, кабриолетом и спортивной версией с маркировкой ST. Основные нововведения коснулись решетки радиатора и бампера, а также основных характеристик кузова. В результате мир увидел практически другую машину. Примечательно, что за основу взята характерная для фирмы тенденция, известная как «кинетический дизайн».

Интерьер

По словам владельцев Ford Focus 2, рестайлинг салона привел к улучшению качественных характеристик материалов и уровня комфорта.Наиболее заметные изменения в отделке:

• мягкие дверные панели;
• улучшенная комбинация приборов;
• усиление центральной стойки.

Кроме того, обновлены оконные кнопки и элементы управления зеркалами. В вариантах «люкс» предусмотрена кожаная обивка салона и тонированные стекла синего цвета.

Модифицированная центральная консоль, получившая название «Премиум», отличается более высокой функциональностью и оригинальным дизайном. Доступен в стандартной комплектации дорогих моделей, для бюджетного исполнения — опционально.Консоль оборудована отсеком для перчаток, подстаканниками, резиновыми ковриками, монетницей и картхолдером. Сзади у него розетка, отсек для вещей. Рядом с ручкой КПП находится кнопка для запуска автомобиля без ключа.

Багажное отделение

По отзывам владельцев, багажник после рестайлинга «Форд Фокус 2» оказался самым большим седаном и универсалом (467 и 465 литров). Аналогичные показатели для хэтчбека и кабриолета составили 282 и 248 литров соответственно.

Несмотря на не самый вместительный грузовой отсек, в настоящее время чаще других покупают хэтчбеки. Таким же способом, кстати, выпускаются и спортивные модели. Пользователи отмечают, что их привлекает оригинальный внешний вид этих автомобилей.

Технологические инновации

В отзывах владельцев рестайлингового Ford Focus 2 (1,8 л) отмечается введение множества новых функций:

• система Easyfuel, препятствующая заправке автомобиля некачественным топливом;
• проигрывает файлы MP-3;
• голосовое управление;
• подключение к мультимедийной системе различных гаджетов через слот для SD-карты, USB-порт, 3.Домкрат 5 мм;
• подключение по bluetooth;
• 5-дюймовый монитор навигационной системы.

Безопасность

Одним из главных достоинств, судя по отзывам владельцев о рестайлинге хэтчбека «Форд Фокус 2», является бескомпромиссная позиция в плане безопасности. В машине установлена ​​интеллектуальная система защиты, установлено шесть подушек безопасности. Блок ESP, регулятор тяги и автоматическое включение задних фонарей при экстренном торможении входят в стандартную комплектацию машины.

Дополнительно предлагается опционально оборудование с уровнем контроля давления в шинах. От предшественников автомобиль получил систему ABS, улучшенную капсулу безопасности. Столь серьезный набор позволил Ford Focus 2 получить пять звезд в рейтинге EuroNCAP. В дорогих моделях есть функции AFS, галогенная оптика, быстрый обогрев лобового стекла, ксеноновые световые элементы.

Технические характеристики

По отзывам владельцев рестайлинг Форд Фокус 2 (1.4 л) и версии с другими двигателями значительно улучшили не только внешние параметры автомобиля. Повышается комфортность управления, а также снижается уровень шума в салоне. По эффективности и динамике МКПП не уступает версиям с АКПП.

Инновационный «автомат» типа Power Shift устанавливается на автомобили с 2008 года, представляет собой узел с парой сцеплений в пяти режимах. Этот агрегат комплектуется дизельными силовыми агрегатами на два литра мощностью 110 и 136 лошадиных сил.

Отдельно следует отметить, что отзывы владельцев о рестайлинговом Ford Focus 2 (1,6 л) с экономичным двигателем свидетельствуют о том, что основная задача этого «движка» — низкий расход топлива при отличных динамических параметрах. Мощность мотора составила 109 «лошадок». Конструктивно для него характерно наличие фильтрующего элемента для задерживания частиц сажи. Расход топлива при этом составляет всего 4,3 литра на 100 км.

Технические характеристики автомобилей представлены в таблице.

Технические характеристики	Седан	Вагон	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Кол-во дверей	четыре	пять	3	пять
мест	пять	пять	пять	пять
Объем багажника, л	467	482	282	282

Все автомобили могут комплектоваться силовыми агрегатами, характеристики которых представлены ниже.

Технические характеристики	1, 4 Duratec	1,6 Duratec	1,8 Duratec	2.0 Duratec	1,6 Duratec Ti-VCR	1,8 Duratorq TDCi
Топливо	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	дизель
Объем двигателя см. Куб.	1, 388	1, 596	1, 798	1, 999	1, 596	1, 798
Трансмиссия	механическая, 5 ступенчатая	5МКПП или 4АКПП	механическая, 5-ступенчатая.	5МКПП или 4АКПП	механическая, 5 ступенчатая	механическая, 5 ступенчатая
Мощность, л.с.	80	100	125	145	115	115
Момент Нм	124	150	165	185	155	280
Максимальная скорость, км / ч	164	180	195	195	190	190
Время разгона до 100км / ч, сек.	14,1	11,9	10,3	9,2 (для «механики») и 10,7 (для «автомата»)	10,8	10,8

Отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus 2: минусы и плюсы

Владельцы практически не предъявляют претензий к ходовой части автомобиля, если соблюдать правила эксплуатации. Из проблем с двигателем отметим только сдвоенный маховик, который ломается быстрее, чем диски сцепления.Коробка передач хорошо работает даже после 6-7 лет эксплуатации. Электрика тоже нареканий не вызывает.

Некоторые пользователи указывают на тонкий слой лакокрасочного покрытия. Тем не менее, он подходит многим, так как за годы эксплуатации не наблюдается коррозионных процессов и других неприятностей.

Владельцы отмечают, что расход топлива можно дополнительно снизить, если провести чип-тюнинг через несколько тысяч километров пробега.

Особенности при выборе автомобиля с пробегом

Покупая такую ​​машину, следует изначально изучить мотор.Он должен быть чистым, без следов загрязнения и подтеков масла. Еще одна хитрость, на которую нужно обратить внимание — подозрительная яркость и блеск открытых частей кузова, особенно если у машины значительный пробег. Оптимальный вариант — считывание кодов через IDS с упором на проверку целостности катализатора, так как его замена стоит недешево.

По словам разработчиков, основной задачей рестайлинга «Форд Фокус 2» было создание автомобиля, сочетающего актуальные обновления классической версии с добавлением совершенно новых элементов.В результате получился впечатляющий и оригинальный кузов с четкими линиями, определяющими динамику автомобиля. Во втором поколении Ford приблизился к тенденциям Mondeo и других высокоскоростных членов семейства.

Заключение

Разработчики добились сочетания красивого экстерьера с отличной управляемостью. Дополнительным фактором, который оценили покупатели всего мира, стало оптимальное соотношение доступной цены и высокого качества. Автомобиль сохранил лидерство в своем сегменте за счет улучшенных экологических показателей и экономичного расхода топлива.На подержанную модель цена колеблется от 300 до 700 тысяч рублей в зависимости от типа кузова, пробега и состояния автомобиля.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг.Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси.Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромных объемов и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.).Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла.Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не подразумевает ремонт или замену поршневых колец и самих поршней, гильз или коленвала … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если кормить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. И в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, в стандартной комплектации устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может продержаться 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто выходят из строя при разборке. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления помпой.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. И вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с корпусом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на рынке Focus … Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину.И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тыс. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и еще 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять куда-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще была. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину.Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась.Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине. Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке второе поколение автомобиля можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топовый «Титан». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1,4 (80 л.с.), 1,6 (100 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксомоторной компании. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробивается клапанная крышка и прокладки ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники работают до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, то прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой дороге, то будет не более 70000 км коммуникаций .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет. Также будет мало места для пассажира, сидящего позади водителя. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Виноградная и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Один раз проехал на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе — 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но и не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки, поставил TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — себе как говорится
140 тк. км — умер выжимной, поменял сцепление vbore, сцепление оригинальное, диск Sachs
и корзину 150 тн.км — замена ГРМ и привода, все
все оригинал 150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км — ехал крошащийся аккумулятор, сгорели щетки в генераторе, поменял это я сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка.Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит на изгибах по плитам, иногда нет … не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте.на второй машине нордман 4 — после 3-х сезонов шипов почти не осталось, пробеги эквивалент
лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой-то пробег. поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем кумхо, не направленный, в колее с забросами воды после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем кумхо.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все треснутые, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, педали не блестят, руль на ходу выглядит вполне прилично, пластик не гремит, не гремит. не скрипит, крышка КПП порвалась, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт:
стойки амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км мы полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
• Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
• Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, вероятно, что клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20,000.

Трансмиссия.

• Со второй трансмиссией фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
• Установлена ​​самая плохая коробка передач — IB5 с двигателем Dutatec 1.8 через 70-80 т.км ломается сателлитный мост в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке пробег 150 000 клиньев подшипника первичного вала.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

Вот и все на сегодня.Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Винтажные детали 555452 NOTYOUR63 Белый штампованный алюминий Европейский номерной знак Внешние аксессуары Рамки volodar.org.ua

Vintage Parts 555452 NOTYOUR63 Белый штампованный алюминиевый номерной знак Европы: автомобильный. Купить винтажные детали 555452 NOTYOUR63 Белый штампованный алюминиевый номерной знак Европейского Союза: Рамки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Цвет текста: черный。 Цвет уличных указателей: желтый。 Высота: 4,375 дюйма (11 см)。 Длина: 20 дюймов (50 см)。 Характеристика: Светоотражающее покрытие。 Добавьте стиля и индивидуальности в коллекцию произведений искусства с помощью одного из наших высококачественных уличных указателей. Наши уличные указатели созданы специально для вас и имеют профессиональное тиснение, что обеспечивает более высокое качество, чем уличные знаки, встречающиеся в общественных местах. Мы являемся отраслевым стандартом для уличных указателей. Предлагаем несколько вариантов и нестандартный текст. Наши вывески — прекрасная новинка для любого декора или коллекции.。。。

Винтаж разделяет 555452 NOTYOUR63 штампованный белый алюминий европейский номерной знак

Surco ST100 Держатель запасных шин для стойки Safari. Quattroerre 793 Sporting Tabs Set Flag English Chess. N-FAB D104RKRMC Текстурированные черные направляющие RKR; Длина кабины Dodge Ram 1500 09-15,5 2500 3500 4500 Mega Cab Все кровати 09-18. Черный HEMI-5.7 2Pack HEMI 5,7 ЛИТРА Эмблема ABS, HUAYT Черный багажник автомобиля Наклейка на крыло Наклейка с эмблемой Совместимость с Dodger Ram 1500 2500 Challenger Grand Cherokee Новый OEM, универсальный гоночный высокопрочный черный буксировочный ремень STYLN.Jeep Cat Dog Paw Наклейка Наклейка Ноутбук Автомобиль Ноутбук 6 Белых MAX-100451 Скидка Max Наклейки, Jranter Bungee Dock Line Швартовный трос для лодки 3,5 фута 2 Pack Besda Tech USJr-DockLine170cm-BW2EA. 12 Длина B / A Продукты 4-R716100L Лебедка Line Синтетический крюк с самоблокировкой 3,5 Высота 7/16 x 100 30 Ширина, черный Deselen 2 штуки LP-BS06P Рама номерного знака S-Line из нержавеющей стали с завинчивающимися крышками Набор крышек для Audi S line. M-Way NNRB1040.68 Багажник на крыше с алюминиевыми поперечными поперечинами. Нагрузка 90 кг. Honda Genuine 74890-TR3-A11ZA License Garnish Assembly Rear, FANMATS 14935 NCAA University of Wisconsin Badgers Chrome Team Emblem, 3×3.2. Аксессуары GM 23278169 Задние формованные брызговики черного цвета с логотипом Bowtie, GTW Вместимость Буксирные изделия Maxxtow Удлинитель с двумя сцепными устройствами MaxxHaul 70070 4000 фунтов. Street Scene 950-80970 Вставка решетки радиатора Speed ​​Grille. Xotic Tech для BMW Эмблема из углеродного волокна 3D M Цветная наклейка на рулевое колесо Наклейка для отделки Наклейка Декоративная крышка для BMW 5 Series GT F07 F10 3,34 x 2,16 Xotic Tech Direct, Navinio Super Starlight pro Автомобиль Автомобиль заднего вида Резервная камера заднего вида для Ford Focus 2 MK2.5 Mondeo MK4 C-Max MK2 Гранд C-Max MK2 S-Max MK1 Galaxy MK3 Fiesta MK6 Kuga EcoSport MK1 EcoSport MK2.Paramount Restyling 46-0778 Решетка бампера из черной нержавеющей стали из проволочной сетки Toyota FJ Cruiser Evolution. Никто не борется в одиночку. Номерной знак службы быстрого реагирования 6 X 12 Универсальный для большинства транспортных средств. Комплект из 4 предметов, совместимый с 2006-2010 Volkswagen Jetta Sedan TuningPros WV2M-510 Внешнее крепление 2,0 мм, оконный козырек, дефлектор, защита от дождя, темный дым.

Focus 2 Б / У. Б / у Ford Focus II. Стоит брать? Стоимость у официальных дилеров

.

Добрый день.Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, в машину были внесены незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1.Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому автомобили старше 7 лет крайне редко имеют сквозную коррозию ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самое проблемное место — задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезерование герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель На фокусе 2 поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но редко встречается в продаже.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на DURATEC 1.Двигатели 8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист. Лечится натяжителем от версии дорестайлинг цена вопроса около 5000 руб ..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывается от ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), переключающие муфты часто не используются. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сети, некоторые замену насоса. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега в 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмаскового маховика. Это всего лишь замена, которую нужно лечить, и она стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно лечат заменой на флеймстеллер (а иногда и просто протыкают), а зонды выставляют на лямбду.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна, а 300000 км — тихо.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 ставилась с двигателем DUTATEC 1.8, после 70-80т. Км. Сателлит ось выходит из строя в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке пробегом 150 000 клин подшипник первичного вала. Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы. Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа.На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик

В целом электрик надежный, но без ложки не стоило:

• Оксиденс на 2-3 года Контакты подсветка номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

Ford Focus — это не только известная марка, но и качественная техника, которая за годы использования зарекомендовала себя с положительной стороны. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке не один год и до сих пор остается актуальным, несмотря на солидный износ.

Сейчас на вторичный рынок поступают автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны, и не станут ли их предшественники хуже после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну оцинковка, как раньше спасает его от гниения, но краска повела, от воздействия воды быстро летает, царапается, видит. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антирастущее покрытие. Уже на второй год использования окиси контактов подсветки Для номерного знака авто.

Открытие капота с помощью ключа — это еще не очень приятное удовольствие, несущее массу проблем.Начать можно с того, что руки после такого дела часто остаются в грязи, нередко довольно часто ломается пластиковая накидка, которая идет от личинки замка к фиксатору. Замена замка обойдется в 70 евро. Для счастья есть умельцы, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. Седанов часто перестаёт открывать багажник , банально отрепетировал часть проводки, которая неудачно позиционируется.

Страдают от второго поколения и фары, перегорают лампочки, а для ремонта последних необходимо разбирать фару целиком.То же самое и с нитками для обогрева зеркал. Обогреватель часто требует повышенного внимания, часто у него перестает работать подогрев сидений. Мотор вентилятора отопления вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, может спокойно давать концы через 50 тыс. Км., У него горит резистор, ну если при переключении скоростей слышно разбрасывание , то смазывать не парься подшипники вала — бесполезно, нужно менять.

Еще одной причиной охлаждения в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили терморегулятор, который перестает работать не «кормит» и на 100 тыс. Км. Немного радости приносит генератор, он редко отказывается до 150 тыс. Км. Если он отказался, то не стоит торопиться с заменой, часто спасает положение простая замена щеток. Учтите, что если генератор все-таки отказал, лучше на батарею дальше не ходить, ведь блок управления двигателем так сильно упадет, что разбудить можно только фирменным оборудованием.

С прошивкой электронного блока управления тоже много заморочек. Больше всего глючит DURATEC 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор плохо тянет, пока не прогрелся, на холостом ходу качается, плохо заводится, а при езде в напряжении — дергается.

Вообще в моторах Duratec на 1,8 и 2,0 литра, как и в фокусе первого поколения, проблемы создают блокировка дроссельной заслонки, провода зажигания и катушки. Каждые 50 000 км. Нам нужно очистить блок дроссельной заслонки потому что он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также необходимо проверить свечи на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км. Значит, пора менять клапанную крышку с прокладкой, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана Т.к. из-за вибрации затяжка ослабла. К этой гонке могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора ослаблена мотором. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.Может быть двухмасковый маховик, он будет издавать специфический шорох, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не поменять, то последствия будут плачевными. Также бывают случаи, когда после 3000 оборотов пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, значит, пора за 85 евро поменять клапан, управляющий заслонкой впускного коллектора.

В этих моторах единственное, что не требует внимания — это цепь и привод ГРМ, спокойно выдерживают 250 000 км.Но на более старых моторах объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают на фокусе первого поколения, они достаточно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на фокус 2 поколения — 1,6 л мощностью 115 л. из. Ti-VCT, который работает на входе и на выпускном механизме для изменения фаз газораспределения. В этом моторе этот механизм и доставляет проблемы — особой надежностью муфты распредвала не отличается.После рестайлинга 2007 года этот узел доработали, и проблемы исчезли сами собой.

В общем, на всех Ford focus с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: Топливный насос, требующий качественного топлива. Машина может не запуститься, если бензонный насос забит. Здесь сложность заключается в том, что эту сетку так просто не менять, она идет в сборе с бензонасосом, который стоит 300 евро, а также за работу придется отдать еще 150 евро, потому что нужно benzobac Для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив в машине хорошую заправку.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — нейтрализаторы стоимостью 800 евро, долгим сроком службы не славятся и очень близки к выпускному коллектору. Эти нейтрализаторы испортили лишнее топливо , не сгоревшее при зажигании, и масло, попавшее на впуск из-за кривых или изношенных поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель потребляет 1,5 литра масла на 10 000 км. Бегать. Кольца могут закрываться из-за поздней замены масла. На машинах, у которых пробег превышает 100 тыс. Км., Масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца быстрее изнашиваются, если нет должного охлаждения, поэтому не поленитесь каждый год чистить радиаторы . В особо жаркую погоду можно не заметить, что двигатель перегрелся, потому что указатель эталонной температуры не отличается особой точностью.

Есть дизельные модификации фокуса, но достать их нам очень сложно, потому что их было выпущено всего 4%. Им нужна качественная дизельная техника, если заправить дешевым дизелем, ремонт рекуперации помпы будет очень дорого, одна только работа потянет 500 евро, а сама помпа будет стоить 1000 евро. Также форсунок нужно будет менять А они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. На замену клапана рециркуляции ОГ за 400 евро не было изменений, его надо чистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

Фокус устанавливается простой и соответственно надежный автомат 4F27E, он не славится особой плавностью хода, также устанавливается на Ford Escort, Mazda 3-й и 6-й серии, у нее нет таких проблем, которые были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться неприятно, и это из-за неисправности гидроблока, датчиков давления и соленоида регулятора давления.Если под поставить новый гидраблок Это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Коробка

МКПП наоборот менее надежная в фокусе 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, которая укомплектована двигателем Dutatec на 1,8 литра, может выйти из строя через 80 000 км, если даст хорошую нагрузку. Здесь в дифференциале может сломаться ось сателлитов, после чего появится побл, у картера — масло потечет, а значит коробка потребует некоторого ремонта на сумму 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. Вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то нет необходимости ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую, есть смысл установить другую 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже крепче и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Вне зависимости от того, в какой коробке установлена ​​коробка, следует , следите за сальниками и сальником штока переключения скоростей .Довольно часто шток может растянуть масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что шестерни и валы станут непригодными.

Были случаи, что после 6 000 000 км. Именно вне конструкции был выпущен подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Сцепление полностью стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть, в каком состоянии все остальные элементы сцепления. Даже если ехать аккуратно, сцепление сможет отработать не более 130 тысяч км.Если начинает вылетать Это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто натянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске фокуса 2-го поколения не появилось, подвеска осталась такой же, как на первом поколении — хватит в жизни. Спереди — McPherson, у которого давно нет трубных подшипников — до 60000 км, и нужно поменять их в сборе со ступицей за 130 евро. Также к этому пробегу замен потребуется стоек стабилизаторов, каждый из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. Заменить рычаги в сборе с баллостойкими и сайлентблоками нужно будет за 150 евро.

Что касается задней подвески, то тут многомерность, она более прочная, выдерживает 12 000 000 км. После этого пробега необходимо его пройти — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки приходят на сборку с рычагами, но есть умельцы, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, получая тем самым немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. В рулевом управлении придется менять тягу, которая стоит 65 евро, механизмы натяжения к этому пробегу начинают немного заедать, их часто меняли после гарантии.

Основное внимание уделяется рулевому колесу с электро-гидроксидантом, которое может сжечь плату, управляющую насосом. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В машинах с моторами на 1,4 и 1,6 литра стоит обычный гидросистема, от которой в суровые зимние морозы может отказать. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат накапливается в масле , что означает, что полосы пропускания могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина нагреется. Для того, чтобы такая ситуация в будущем, необходимо каждые 50 000 км. Поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы соответствовать VIN коду.

В итоге мы видим, что фокус нового поколения оказался не надежнее предыдущего поколения, но и хуже автомобиля тоже не стал. Основные преимущества Фокус — это довольно низкая цена при покупке, а также не слишком дорогое содержание контента. Если вы покупаете Форд Фокус 2, лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как и Фокус последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать фокусы с другими машинами из этого класса, то 2-й фокус выглядит привлекательнее, чем такие конкуренты, как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые на 30000 рублей дешевле. Что касается японских машин, то они намного дороже Фокуса — Mazda 3-й серии стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

На Русский Focus II ставятся бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1 л.6 литров (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 литра 1,6 литра и 1,8 литра сочетались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач серии IB5, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать». «крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции. Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. Обновили блок климат-контроля и приборную панель в салоне. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился.Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особого внимания заслуживает хромированная накладка на крышку багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется уже через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию. Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть.Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса.Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман за 7500 рублей. Правда, нередко надоевший резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, за счет скромных объемов и мощности обычно «крутится» до полной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву считается массовым и надежным.На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии.Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км.Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспыльный чандер 1,8-литрового мотора (2,0-литровый проявляет себя реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — был связан с необоснованным ПО электронного блока управления двигателем.Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис.В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках. И тут ТНВД (ТНВД) преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензине 2.0-литровый двигатель. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 через 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб.Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, и из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и шестерни. Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря ювелирной независимой подвеске.Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км. Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками.А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее.Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

Форд Фокус II (2004-2011 гг.): История болезней

Форд второго поколения. До официальных продаж Focus стал бестселлером. Вся работа по продвижению на российском рынке для него была предшественницей, которая была крайне востребована нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался хорошими материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечивала Всеволожская сборка.При Питере выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезней

• Если рестайлинг — живой чуток будет дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 Надежность — без проблем.
  1,6 115 Тот же мотор, но побольше, за счет фаз газораспределения
  1,8 125, Палец сателлита в коробке Больное место и обороты мотора плавают — глохнет мотор, лечится прошивкой от Белецкого — не будет проблемы, пальчик-спутник стоит 1500 р.Стоит — усиленный.
  2.0 Надежность Это все, но вживую еще тяжелее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, тогда обычные.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ идут 160тыс по регламенту — Моторы 1,4,1,6, но, 100 меняют без проблем по безопасности.
  цепь 2.0 и 1.8, 200 тысяч точно

  Ремонт:
  Болезнь — ступица перед-оригинал ходит 100тыс, у кого-то меньше.
  Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, дорогое может показаться дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, или 1,6 115, или 2,0 145.

  Ящиков:
  Что машина то механика надежная. Моторы
  смело отходят без капитала от 300 тысяч даже 350 и 500 тысяч км. -Тонкая трасса.
  Если найдешь живого — не будет проблем, мертвые деньги съедят!

• Форд нравится, машина себя за эти деньги оправдывает.На запчасти здесь, как кому-то дорого, все зависит от заработка. Двигатель
  1.6 Был у меня и щас у друга, у меня ручка автомат. Достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двое даже лучше, но тоже кому-то нравятся.
  Запасные части меняются легко, если взяли руки и есть подходящий инструмент.
  В общем я не столько на каких машинах ездил, но лично для меня машина хорошая)

• Конечно же, подержанная иномарка потратит свои деньги просто интенсивнее, чем например та же Лада Гранта или Калина за 300 000 рублей! У моего друга был фокус с 2.Двигатель 0 литров, он продал его, а купил гранту.

  Но все опять же зависит от конкретной машины. Главное найти по возможности вариант в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправный, ухоженный. А дальше по бездорожью можно ездить, а к службам ездить нечасто.

• Мотор безотказный … Скажу так, с мотором 1.8 (125л.с.) лучше избегать возможных проблем, методы лечения есть, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1.4 не считается косяком, но редко раздается ввиду мощности в 80л.с. Этого мало, бензина будет много и «не едет», хотя может устроит, не знаю)

  Комплектация остается 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только от 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасоропен, но в целом надежный, МКПП двух видов, обычная и так сказать усиленная, вторая ставится в вариантах от 1.8 и 2.0 бывает, конечно, на младшие моторы ставится, но уже после доработки стоковых коробок это делают, но процент небольшой.

  Ну примерно 1,6 115л.с. По сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на входе и выпуске, из плюсов конечно больше одного, из минусов этот механизм можно соединить. В целом мне этот мотор нравится и устраивает.

  Ходовка
  Ну уж как повезло, я просто не поехал и не скажу, что писец как положено, поменял шаровые, опорные подшипники, и вот, ждем ступицу (немного не доехал до

  родного пробега )

  Скажу, что если бы я следил за машиной и не ехал как «иномарка», то все в норме, да, да, многое будет изменено, но опять же смотря что, оригинал да, дороже чем аналоги, можно покататься Но не все ставят нормы, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом а с небольшим пробегом, привычный универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Также на днях просто друг тоже хотел взять, остановился, машина была полностью битая, дело в том, что надо ориентироваться по годам и какой внешности в машине, т.е. рестайл авто отключен, но с дорестайл внутри а год будет до рестайла или наоборот он битый

  Электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигналку (сабы просто не подключаются к штатной голове) то нареканий особо нет, только седан может залезть на замок замка багажника, со временем проводка есть …
  Люков нет, потоков оттуда быть не может, может быть конденсат правда, но это не то.

  Легко выбрать машину с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея с климатом.

  По опциям много приколов
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно все узнать и это в принципе за 5 минут, а год и что в нем было установлено

  Ну и в заключение…
  За эти деньги есть пара машинок от ОД (обслуживаю) и у них щас вроде есть диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как из компа не вытащить.

  Ну из минусов … Ну кто-то скажет вообще шумная (особенно арки), шумка в фокусах будет существенно отличаться от комплектации, как и салон, сиденья, управляемость …

  Возможно задевание стекол в некоторых открытых положениях, возможен скрип сидений, салазок… стекло не обработано, сиденья … ну думаю WD 40 катится …

• Фокус у меня уже около 3 лет, намотал чуть меньше 70т. км. Серьезной поломки не было. В принципе не подводит, прошивка по минимуму. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (купил оригинальный комплект за 1500), ступицу (3500 ориджин тоже все забрал). Я доволен мной, я доволен, особенно своей первой машиной. Сейчас мне достался ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах.Вот у меня лошадь 99.9 налог 2498т., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и езды на обгонах. Хочу двигатель посильнее. Советую 2.0 или хотя бы начать искать с 1.8. И посмотри, комплектация шикарнее, ведь такие мелочи, как предварительный подлокотник и всякие приколы в салоне, добавляют комфорта и уюта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего болта.Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года в России и Китае с 2005 года. Не год подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, а на вторичном рынке популярности. не меньше. Многие считают эту машину оптимальным сочетанием цена-качество, давайте посмотрим, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и панель приборов.В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и комплектация

  Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистам лучше не нести).Все типы кузова по размеру салона одинаковы, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердая и скрипучая, а в версиях дороже, мягче и «сверчков» соответственно намного меньше. «Козырьки» и посредственная шумоизоляция — одни из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам посчастливится купить уже крытые автомобили.

  К минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшие повреждения ЛКП можно вывернуть открытым источником коррозии, а повредить его несложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в зоне освещения помещения. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1,4, подушка безопасности только у водителя, окна только спереди.Начиная с опции Комфорт добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полная электросхема. Но уже в комплектации Ghia и Titanium есть такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трется досуха, то дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький мотор, предназначенный только для неторопливого передвижения, но самый экономичный будет поставлен на 7 литров.Город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — наиболее распространенный мотор, позволяющий эксплуатировать машину в штатном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
  с этим механизмом стоят недешево (после 150 000 км. Пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 долларов). Паспортный ресурс ремня ГРМ составляет 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км.Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают почистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 DURATEC (145 л.с.) — самый «бодрый» мотор в линейке.145 лошадей позволяют им и паниковать на светофоре, и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, и это экономит 300-400 долларов на каждые 100000 км. Мужчина, а ресурс у этого движка очень большой.

  1.8 DUURATORG (115 л.с.) — дизельный двигатель Ford, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с пуском нет, а расход топлива только радует.Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой обязательна. На вторичном рынке часто предлагается 1,6-литровый (90 и 109 сильный) дизель, а 2-литровый (136 и 110 л.с.) появляется довольно редко. Все дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива.

  Трансмиссия Ford Focus 2

  Стандартным для второго фокуса является пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием семян полуосей, так как если у вас «застрянет» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована.Если при сбросе газа слетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора «болячка» — хруст при включении и вылетающей задней передаче (Бороться бесполезно, можете смириться). Но вперед одно удовольствие смещено — четко, коротким ходом, почти идеально.

  Машинка

  на Фокус 2 поставить простую, а значит и надежную, может, немного продуманную. Так вот, если целенаправленно не «убивать» автомат и менять штатное масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  За рулем Ford Focus 2 вы получаете удовольствие от вождения благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубья не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без ралкетов обеспечена. Подвеску можно назвать комфортной.

  Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые обхватываются, в среднем 70-80 тис. км. (Некоторым и до 150 000 ресурса хватает в зависимости от условий эксплуатации).Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сократит в 2-3 раза дороже, и воспользоваться интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска во втором фокусе сложная и многомерная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. Можно назвать средним. Раньше обычно сдаем стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любой машины).За заднюю подвеску можно вообще не волноваться до 200000 км.

  К преимуществам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «использования» на машине вы практически гарантированно продадите ее по покупной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанной машины эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В статье мы пробежались по двигателям, конфигурациям и основным конкурентам, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и самое главное дам для общей оценки надежности автомобиля и могу ли сказать, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое что я не по гарантии сдал по гарантии от дилера, подробнее читайте. Так случилось с его расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводил.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, заменил которые я нахожусь на пробеге 24тыс. Этому способствовала естественно коробка-автомат, а не мелкая валюта весом второго фокуса 1362 кг. Причем стиль довольно активен в то время, что спровоцировал движок 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров, я заплел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начали в инет, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только на морозе, не обратил на него внимания и спокойно пошел дальше.

Далее замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечи стоят 40тыс. Свечи покупались заранее, так как именно на этом пробеге была замена.Покрутив свечу, я увидел, что завод в хорошем состоянии и 20 тысяч еще точно пройдут. Но так как я уже купил новую, решил заменить. Кстати, вместе с колодками, по своей невнимательности, пришлось заманить и тормену.

Как я попал на деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой появился гул движения. Я не придал этому значения, подумал опять куда-то зацепил защиту и источник шума есть.Остановившись на яме, я начал править защиту Картера, чего просто не делал, но кайф не пропадал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро выявили причину и приговорили подшипники передней ступицы к замене. Всего 60 тысяч, не подумал, подумал. Фраза «не Хило» за этот день звучала не раз. Первый когда узнал, что подшипники идут в подстилку со ступицей и стоят 5000 руб. Второй, когда мне сказали, что передние блоки (износ которых был минимальным), практически стерли тормозные диски.

Диски и колодки тоже куплю. Вот так и думал гулять … Решил поменять вистер ролик, приводной ремень навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло И все фильтры. Масло заливалось всегда, меняли раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые приехал за деньгами, учитывая, что почти 14 тысяч рублей на работу с собой не брал, собралось почти 14 тысяч рублей. И сказали что один из передних амортизаторов сток и надо менять.Я сделал паузу, сказав, что Форд уже исчерпал свой предел.

Амортизаторы

Поменял через несколько месяцев, поставил Kayaba, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. На пару (доллар тогда начал расти и стоил 38 рублей).

Ворс с кустом

Следующие серьезные вложения в мой седан были уже 80 тысяч. Ходил вибрация при разгоне. Приехал к другу, говорю так линька и так смотрю. Посмотрел: шаровую опору, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси.Отлично, говорю, заказываю у другого товарища по шестерням запчасти и приезжаю на замену. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация не пропадает при разгоне, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

И все же выяснили источник вибрации — внутреннее серебро. Оригинал — 7000, аналоги с 1800, остановился на итальянском Пиленге на двоих с маленькой тысячей. Итак, замена.Барабанная фракция … Выбранный Solus софт не подходит. Пазов не влезло, на полуоси и на шарнире было разное количество. Я весь в расстроенных чувствах, отмываю петлю и еду обратно в магазин, хорошо, что товарищ вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупать только оригинал. Плюнул и стал кататься дальше, где-то пол года, пока вибрации не усилились. Я к тому моменту морально настроился отдать за Slus 7 рублей.

Привод в сборе

А доллар подрос и петля уже 9000 стоила, но все равно работает.Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть там 7 тысяч две петли) на двухлитровом форде, и как сказал продавец что сняли с машины, а это 80 тысяч км.

Стал искать другие варианты, позвонил партнеру, там были найдены неоригинальные диски в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал что беру, тем более что у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, черный X-Trail и курьер из багажника вытащили ящик коварного зеленого цвета с надписью PILENGA.Я хотел бы посмотреть на выражение своего лица в тот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Душу достало только одно, что раньше нельзя было совмещать SLS с полуосью, а здесь все собрано. Может потеть …
И прокатился, диск подошел, а Форд вернулся как новый. И больше пока фокус продаж я ничего не менял.

Причина продажи и результат

По большому счету, машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давал время на неспешный подбор и приобретение деталей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли рано за 60 тысяч. О машине только сейчас остались только положительные воспоминания.

Когда я продал машину, потенциальный покупатель ввел ее в эксплуатацию, где не было обнаружено никакого преступления. Там были удивлены, что на задней подвеске вся родная и ближайшие по расходам будущего хозяина ждут тысяч так двадцать. Тоже касается передка, всего тысяч на 100, потребуется замена упора стабилизатора.

Почему начали продавать, вроде хорошая машина.Буду рад оставить его и раскрываться дальше с расходами на ремонт около 15 тысяч в год. Но перспектива работы была крайне туманной. А в ближайшее время замаячила замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умерла рулевая рейка (стук по скрученным колесам становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой стоил тысячи 7, а замена такая у всех. Резина Мишлен за свои примерно 50 тысяч пробега уже сильно изношена.Может, на сезон хватило бы, но я планировал с семьей и на такой резине не ехал. Замена резины с установкой и балансировкой тоже отняла бы из семейного бюджета 13 — 14 тысяч. Ах да, чуть не забыл, что период очередной (масло, фильтры и свечи), а это уже другое 5000 руб.

В итоге получается сумма 35 тысяч рублей, которые он очень не хотел вкладывать в машину. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самый надежный тандем — связка из двухлитрового мотора и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Цена заказа

Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на дорестайлинг авто первых лет выпуска на механике, рестайлинг начинается около 280 — 300 тысяч и заканчивается около 520 тысяч, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летние машины за 600 и даже больше.
Хорошая машина с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не много, но более 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то они как вы понимаете недешевые, и машина с таким пробегом будет постоянно требовать плановых вложений. И вроде как я уже выйду и доведу до того, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну а если бы не Форд, что можно было бы купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценной машиной — это только Honda Civic, которая будет на 2 года старше года и пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобили с механической коробкой передач, то все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также стоит немного дороже. Об отдыхе одноклассников подробно написано в статьях.

Если считать за эти деньги автоэфир. Ну например Бестселлер Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим анонс и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, а это как раз тот пробег, с которого начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, выкладывать деньги на ремонт Форда и Соляриса у вас будет примерно одинаково, но не забывайте, что это машины разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор именно на ней.

В итоге скажу, что этот автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами вы практически не найдете. Это завершает повествование из трех частей. С удовольствием буду оставлять комментарии и вопросы. Вплоть до появления блога!

2022 Cadillac CT4-V Blackwing First Drive Review: превосходя ATS-V

Что, если бы вы сказали им, что среди всех этих изменений именно Cadillac всех марок занимает смелую позицию, предлагая механическую коробку передач в обеих моделях? Они могли бы сказать, что это немыслимо.Но они, вероятно, поверили бы, что Cadillac бросит всю свою значительную производительность и ноу-хау шасси, отправив V-Series на ура. CT4-V Blackwing и есть тот взрыв.

Что такое Cadillac CT-4 Blackwing?

Посмотреть все 37 фото

Плавная эволюция (и более тщательный рестайлинг) ATS-V на первый взгляд может показаться не слишком драматичным. Между двумя автомобилями есть много переходного оборудования, от архитектуры шасси Alpha 2 до твин-турбо V-6 LF4.Но трансформация имеет более субъективный вес, чем предполагает спецификация CT4-V Blackwing.

Плавные угловатые формы ATS-V заменены более современным экстерьером, вдохновленным концепцией Cadillac Escala. Новый внешний вид лучше всего там, где дизайнеры указывают на мускулатуру: то, как острые линии символов над дверью переходят в вертикальные элементы задних фонарей и передних ДХО, а также в складки, которые образуют легкую выпуклость на капоте. Но расширенный багажник Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года затмевает аккуратные задние фонари, а его форма отражается в спойлере крышки багажника для дополнительного акцента.

Прикрепленные передние пикировочные самолеты, входящие в опциональный пакет Carbon Fiber 1 (4350 долларов), выглядят поздним дополнением, потому что так и были. CT4-V Blackwing не поразил бы свою переднюю прижимную силу без них. По крайней мере, аэро-биты исправны; CT4-V Blackwing развивает прижимную силу 169 фунтов на скорости 180 миль в час, это больше, чем у любого автомобиля V-серии. Назовите эту машину отличительной и целеустремленной, конечно, но ее кузов слишком загружен, чтобы быть красивым.

Хеджируемая оценка распространяется и на звуковой ландшафт.Несмотря на динамическое превосходство ATS-V, у него никогда не было звуковой драмы, чтобы полностью продать свой спортивный образ. Теперь вы можете считать эту проблему исправленной, по крайней мере, настолько, насколько это возможно с двигателем V-6, который все еще находится под капотом. (Cadillac действительно не мог копнуть глубоко и отправить его с безнаддувным V-8? Думаю, нет.) По крайней мере, инженеры Cadillac переработали выхлоп, чтобы поразить максимально допустимые звуковые цели в полном объеме. Результирующий шум, хотя и немного грубый, заставляет двигатель Blackwing казаться живым, дышащим, даже взволнованным, а не далеким грохотом и свистом.Самое главное, он дает вам понять, что двигатель пенится даже на шумной трассе с открытыми окнами. Совершенно лучше, чем ATS-V.

Massaged Power

Посмотреть все 37 фото

Также есть незначительное увеличение мощности (восемь дополнительных пони благодаря настройке и пересмотру впуска), в то время как крутящий момент не изменился, достигая 472 лошадиных сил и 445 фунт-футов крутящего момента. . Cadillac утверждает, что его 2022 CT4-V Blackwing может разогнаться до 100 км / ч за 3,9 секунды с опциональной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.1 секунда с инструкцией. Мы разогнали старый седан ATS-V за 3,7 секунды до 60 миль в час с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вполне возможно, что более новая автоматическая коробка передач могла бы сэкономить некоторое время на скорости своего предшественника на скорости 60 миль в час в наших тестах, хотя Cadillac заявляет, что CT4-V Blackwing весит примерно на 112 фунтов больше, чем этот автомобиль. В остальном двигатель LF4 не изменился, за исключением некоторых слегка переработанных масляных брызг, и это нормально, потому что этот твин-турбо V-6 — это средство с высоким крутящим моментом и малой задержкой.

Модернизация шасси

Посмотреть все 37 фото

Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года — это, по сути, изящная машина, острая и маневренная, но не беспощадная.Заслуга принадлежит некоторым избранным деталям, прикрученным к его сверхжесткому шасси. Во-первых, CT4-V Blackwing имеет 18-дюймовые колеса (даже дополнительные колеса Tech Bronze в форме снежинки, которые выглядят феноменально), а также шины Michelin Pilot Sport 4S, изготовленные на заказ. Амортизация этих колес — это четвертое поколение амортизаторной технологии MagneRide, управляемой обновленным набором датчиков и с увеличенными возможностями: они реагируют быстрее, чем раньше, с большей точностью и меньшим креном кузова при повороте.

Вся эта технология приносит дивиденды в дороге. Даже при усилении амортизаторов более сильные удары существенно приглушаются, позволяя получить информацию о том, что находится под автомобилем, не нарушая самообладания автомобиля. Но на трассе Virginia International Raceway сочетание интеллектуальной технологии демпфирования и широких боковин липких Michelins означает, что преодоление агрессивного сдерживания трассы не является событием.

Тормозной прикус жестокий, хотя это всего лишь железные блоки, немного увеличенные по сравнению с ATS-V.Передние диски имеют размер почти 15 дюймов, захваченные шестипоршневыми суппортами Brembo, а задние — 13,4 дюйма с четырехпоршневыми суппортами. Тормоза оснащены новым составом колодок, не содержащим меди, который не повредит водным организмам, когда их пыль попадет в водные пути, что, по словам инженеров Cadillac, потребовало много усилий, чтобы прибить их. Гвоздь, они сделали; этот компаунд колодки имеет отличные ощущения и, как утверждает Cadillac, такой же долговечный, как и его аналог с медным покрытием.

Как и в любом современном продукте GM, на его борту много вычислительной мощности.Новый электронный дифференциал повышенного трения, размещенный в новом алюминиевом корпусе, который экономит значительные 22 фунта, управляется превосходной и высокопроизводительной системой управления тяговым усилием Performance Traction Management. С полностью включенными или выключенными средствами помощи водителю они не работали бы так же хорошо, если бы под ними не находилась маневренная машина. Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года стремится поворачивать в поворотах, с радостью предсказуемо вращается вместе с дроссельной заслонкой и с энтузиазмом готовится к следующему кругу. Cadillac (и GM в целом) также абсолютно на высоте своего рулевого управления, а CT4-V Blackwing сочетает в себе фантастическую точность, хороший вес, а также четкую и однозначную обратную связь с рулем, обтянутым микрозамшей.

Shifty Business

Посмотреть все 37 фото

Механическая коробка передач ATS-V была слишком резкой, чтобы доставлять удовольствие, и на треке она была медленнее, чем автомат. Стандартное руководство Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года немного усложняет картину, потому что, хотя оно технически медленнее, руководство от Tremec абсолютно приятно использовать. Короткое и точное, каждое переключение обеспечивает идеальное сцепление без сильного сопротивления при прохождении ворот.Кроме того, ручные CT4-V Blackwings теперь имеют функцию переключения без подъема, которая работает, как рекламируется, и сокращает время каждой смены на йоту.

Нет стука по 10-ступенчатому автомату, он грамотный и экономичный на дороге и резкий на треке. Достаточно умен, чтобы оставить в покое на трассе; он найдет правильное соотношение для работы, поскольку вы сосредоточитесь на правильных линиях. Ручное переключение передач с помощью подрулевых переключателей происходит быстро, но не так приятно, как настоящая установка с двойным сцеплением.Между ними могут быть некоторые субъективные компромиссы, но даже снобы с механической коробкой передач должны признать, что вы не ошибетесь с любой коробкой передач.

Стоимость развлечения

Посмотреть все 37 фото

Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года продается по конкурентоспособной цене. Помните, необычная ценовая стратегия Cadillac означает, что этот Blackwing больше и мощнее, чем другие автомобили в его ценовой категории. Это хорошо для потребителей, но, возможно, менее хорошо для предполагаемого престижа Cadillac. В конце концов, это автомобиль, который на немаловажную сумму превосходит по крутящему моменту модель BMW M3, не участвующую в соревнованиях, но стоит 59 990 долларов, если вы скупитесь на опции и выберете скучный цвет.Это, кстати, и для руководства. Если вам нравится прижимная сила и / или углеродное волокно, приготовьтесь выложить 4350 долларов за пакет Carbon Fiber 1 со всеми преимуществами прижимной силы и дополнительно 2650 долларов за боковые юбки и вставку заднего диффузора, сделанные из тканого материала. В результате цена составит 66 990 долларов.

Но даже при этом количестве дизайн интерьера и материалы едва ли соответствуют ожиданиям. В целом CT4 ближе к нему, чем раньше, но он все еще не чувствует себя таким особенным внутри, как его конкуренты, как выше, так и ниже его ценовой категории.Есть элементы величия, такие как опциональные ковшеобразные сиденья с сильной опорой, которые обнимаются без вреда и удобны в течение всего дня. Дополнительный регистратор данных производительности также является важным преимуществом, если возможно использование дорожек, и работает с Cosworth Toolbox, приложением для расширенного анализа данных производительности. Но качество интерьера — не причина покупать CT4-V Blackwing. Нет, так он крутится по трассе или по извилистой проселочной дороге. И как вы при этом себя чувствуете (подсказка: отлично).

Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года сочетает в себе столько развлекательной ценности по запрашиваемой цене, столько субъективного удовольствия от основных элементов управления, столько знаний шасси из почти 20-летней программы Cadillac V-Series в одном субкомпактном корпусе, что это с результатом сложно поспорить.