Меню Закрыть

Тойота приус 40 кузов фото: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Toyota Prius: реальный расход топлива

Если бы автомобили покупались для того, чтобы как можно тише и с комфортом плыть по асфальту, при этом расходовать как можно меньше топлива, а ещё хорошо управляться и быть устойчивее на дороге благодаря низкому центру тяжести, то Toyota Prius четвёртого поколения, пожалуй, был бы идеальным претендентом на эту роль и, как следствие, стал бы самой продаваемой моделью в мире. Но его специфический стиль и посредственная динамика при не малой цене зачастую становятся препятствием для многих, размышляющих о покупке такой машины. А оправдывающую эти особенности рекордную экономичность, подтверждённую нами в ходе теста на маршруте между Римом и Форли, наверное, оценит только истинный энтузиаст бережливой езды и экологичных гибридов.

Но всем тем, кто не в восторге от вытянутого стреловидного силуэта низкого аэродинамичного «японца» с характерным заострённым носом, хочется сказать, что в ходе 360-километрового испытания на экономичность в реальных условиях по дорогам Италии он потреблял в среднем всего лишь 3,46 л/100 км бензина, что эквивалентно 28,9 км/л. И с этими показателями Prius попал в первые строчки нашего рейтинга автомобилей с самым низким аппетитом. Фактически он занял в общем зачёте четвёртую строчку аккурат между экономичными дизельными моделями, став самым-самым из протетстированных Motor1.com гибридов. Но что по-настоящему удивило нас в этом «Приусе», так это невероятная эффективность, которая достигается в любой ситуации в любой местности и в любом режиме движения: от городских пробок и до езды по трассе.

Слагаемые успеха

Секрет экономичности этого «Приуса», в дополнение к сниженному коэффициенту лобового сопротивления (Cx=0,24), низкому центру тяжести и многорычажной подвеске, которые практически идеальны для спортивного и динамичного автомобиля, заключается в ещё более совершенном бензиновом двигателе 1.8, работающем по циклу Аткинсона, в обновлённых никель-металлогидридных батареях и в алгоритме управления гибридной системой, которая позволяет использовать электродвигатель чаще и больше, а ДВС – меньше и реже. Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в полностью электрическом режиме, и что во время теста в почти идеальных условиях с полностью заряженными аккумуляторами нам впервые удалось проехать 10 км за счёт одной лишь электротяги. Это рекорд для гибридных автомобилей без возможности подзарядки батарей извне. 

Завидный рекордсмен

Вообще рекордно низкими показатели расхода топлива этого гибрида были повсеместно. Так в смешанном цикле при обычной каждодневной эксплутатации Prius потреблял 3,7 л/100 км или 27 км/л. По пробкам в центре Рима он выпивал порядка 4,5 л/100 км или 22,2 км/л. А на шоссе средний расход составил 5 л/100 км или 20 км/л. Минимальное значение, которое показал бортовой компьютер гибрида за время тест-драйва составило 2,6 л/100 км или 38,4 км/л. И всё это по цене от 29 450 евро в Италии за базовый автомобиль. Наш испытуемый Prius с опциональными пакетами Tech Pack, SIPA Pack и чёрным кожаным салоном оценивается в 33 050 евро.

Данные

Автомобиль: Toyota Prius Style
Базовая цена: 29 450 евро в Италии
Дата теста: март 2016
Погода: ясно, +14°
Цена топлива: 1,299 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1070 км
Пробег перед началом теста: 852 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 77 км/ч
Шины: Toyo NanoEnergy R41 — 215/45 R17 87W

Расход

«Реальный» средний: 3,46 л/100 км (28,9 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,5 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,42 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 16,18 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 35,96 евро
Пробег на 20 евро (1504 руб): 445 км
Дальность с полным баком: 1243 км

Гибрид Toyota Prius получил полный привод — ДРАЙВ

Премьера четвёртого поколения гибрида Toyota Prius состоялась на специальном мероприятии в Лас-Вегасе (ещё машину покажут во Франкфурте на следующей неделе). Построенный на новой платформе TNGA автомобиль получил на 60% более жёсткий кузов и снизил центр тяжести. Вообще, этот глобальный первенец TNGA, как обещает компания, стал не только экономичнее предшественника, но и более спортивным по характеру.

Длина новинки (в спецификации для США, на фото) — 4540 мм (+60 мм к длине прошлого поколения), ширина — 1760 (+15), высота — 1470 (–20), колёсная база — 2700 (не изменилась). Коэффициент сопротивления воздуху — 0,24. Объём багажника — 502 л в варианте без запаски и 457 с нею.

Обе подвески подверглись ревизии, при этом задняя изменилась принципиально: теперь там стоят двойные поперечные рычаги вместо полузависимой балки. Улучшение управляемости создатели хэтчбека постарались отразить и в дизайне. Главный конструктор Приуса Коудзи Тоёсима говорит, что новый Prius напоминает спорткар. Кстати, значок фирмы на носу гибрида расположен на том же уровне, что у довольно низкого купе GT86.

Для машины доступны восемь цветов кузова, в том числе новый Emotional Red (в США — Hypersonic Red) с «глубоким блеском», по определению самой Тойоты.

Хотя в целом по схеме силовая установка осталась той же, что была у прежней машины, почти каждый её узел был заменён либо модернизирован. Вся техническая начинка стала компактнее и легче, в том числе никель-гидридная батарея базового Приуса. Компания пока не раскрыла полных характеристик машины, указав лишь, что термический КПД нового двигателя — более 40%, а это рекорд для бензиновых моторов (у предшественника было 38,5%).

В салоне дизайнеры визуально выделили две области — зону дисплеев и зону контроля, расположенную ближе к водителю.

Гибридная система, состоящая из агрегата 1.8 (98 л.с., 142 Н•м) и электромотора (53 кВт или 72 л.с. и 163 Н•м), развивает суммарно порядка 140-150 л.с. (точное значение фирма пока не указала) Она на 10% экономичнее прежней установки. А заряжаемый от сети вариант автомобиля (его покажут чуть позже) способен пройти на одном электричестве более 50 км.

Белую нижнюю часть консоли с селектором режимов движения дизайнеры постарались сделать похожей по виду на изысканный костяной фарфор.

Все версии Приуса в «базе» оснащены новой системой безопасности Toyota Safety Sense. В зависимости от комплектации и рынка она может включать в себя автоматическое торможение с функцией распознавания пешеходов, адаптивный круиз на основе радара, автоматическое переключение света и другие фишки. Европейские варианты Приусов вдобавок получат систему распознавания дорожных знаков. В Японии новинка поступит в продажу в конце 2015 года, а вскоре после этого — в ряде других стран. Российское представительство не стало комментировать возможность появления «четвёртого» Приуса у нас.

Компания раскрыла больше деталей 13 октября. В частности, стало известно, что у модели, как и предполагалось, впервые появилась полноприводная версия с задним модулем E-Four. В нём скрыт электромотор на 7,2 л.с. Что интересно, он не влияет на паспортный объём багажника.

История (Константин Болотов, Леонид Попов)

Всё началось в 1992 году, когда компания Toyota определилась со своей концепцией охраны окружающей среды. Стартовал проект G21 («Глобальный XXI век»), и его первоначальной целью была разработка компактной экономичной машинки для продажи по всему миру. Быстро выяснилось, что задача «недостаточно смелая», и всплыла не новая, но весьма интригующая инженеров идея гибридной силовой установки. На это и были брошены все силы.

Впервые мир увидел концепт-кар Toyota Prius в октябре 1995 года на Токийском мотор-шоу.

Новичок Prius должен был во что бы то ни стало явиться первым на планете массово производимым бензоэлектрическим гибридным автомобилем. Но трудности возникали одна за другой практически во всём, и больше всего хлопот доставляла батарея. Справляться с проблемами пришлось нечеловеческими силами в рекордные сроки. В итоге цель была достигнута, а создание новой модели обошлось всего в миллиард долларов — среднюю для таких дел сумму. Первый серийный Prius, обозначенный NHW10, появился «на прилавках» в декабре 1997 года.

Седан с установкой Toyota Hybrid System (THS) был оснащён полуторалитровым бензиновым двигателем мощностью 58 л.с., 30-киловаттным электромотором и планетарной трансмиссией, соединявшей их между собой и с колёсами (общий принцип был сохранён и в дальнейшем). Это означало 98 сил суммарной мощности, расход чуть больше 5 л/100 км и выбросы CO

2 120 г/км.

В 1998-м Prius стал «Автомобилем года в Японии». До 2000 года включительно Prius официально продавался только на японском рынке, причём, как теперь считают аналитики, Тойоте в убыток, ибо себестоимость машины оказывалась вдвое дороже ценника. Но свою роль популяризатора «зелёных» транспортных средств автомобиль сыграл: японцы покупали по 12 тысяч гибридов в год, и это скромное достижение навело тойотовцев на мысль об экспорте.

Приус 2001 модельного года с кодом NHW11 заполнил собой промежуток между первой и второй генерацией. Двигатели стали мощнее (бензиновый теперь развивал 70 л.с., а электрический — 33 кВт). «Комбинированная» мощность машины достигла 104 сил.

«Поколение №1,5», разгоняясь до сотни за 13 секунд, с ценой $20 тысяч отправилось покорять рынки США и Европы. И хотя до Америки Prius добрался позже, чем его единственный на тот момент конкурент Honda Insight первого поколения, тойотовскую модель в Штатах ждал успех, который предстояло развить автомобилю второй генерации.

«Второй» Prius (XW20/NHW20) появился в 2003 году. Он использовал ту же платформу MC, что и предшественник, и тот же мотор 1.5, но кузов был полностью перекроен. Он вытянулся с 4275 мм до 4450, при этом новая форма позволила получить коэффициент сопротивления воздуху 0,26.

На модели Prius XW20 мощность ДВС выросла до 76 сил, а электромотора — до 50 кВт (суммарная 110 л.с.). Впервые в индустрии был применён кондиционер с электрическим приводом, компактнее и легче стала никель-металлогидридная батарея.

О продаже миллионного Приуса японцы объявили в мае 2008 года. Наибольшей популярностью до 2009-го гибрид пользовался в США, где благодаря «зелёному» тренду, подкреплённому выгодными условиями дилеров, налоговыми льготами и другими пряниками, в 2005–2006 годах покупателей нашли по 107 000 Приусов, в 2007-м — более 180 000, а в кризисных 2008–2009 годах продажи составили 159 000 и 140 000 соответственно. Однако по итогам 2009 года в рекордсмены вышла Страна восходящего солнца: с января по декабрь японцы купили аж 208 876 машин.

«Третий» Prius (ZVW30) вышел в начале 2009 года. «Тележка» была сохранена, а всё остальное поменялось существенно. Новое поколение гибридной системы было построено вокруг 98-сильного агрегата 1.8, работавшего по циклу Аткинсона. Электромотор развивал уже 60 кВт, а суммарная отдача системы достигла 136 л.с. Длина машины выросла до 4460 мм.

Осенью 2009 года Toyota продемонстрировала Prius Plug-in Hybrid Concept — эдакий «окончательный экомобиль», заряжающийся от розетки и выбрасывающий всего лишь 60 г/км CO

2. Оснащённая новыми литиево-ионными аккумуляторами Panasonic ёмкостью 5,2 кВт•ч, машина проезжала на одной зарядке без включения ДВС 21 км со скоростью под сотню.

Между концептом и серией было выпущено 600 предсерийных образцов, проданных в ряде стран, а в 2011 году на конвейер встал подключаемый к сети гибрид с индексом ZVW35.

У серийного «подключаемого» Приуса была менее ёмкая батарея, чем у шоу-кара (4,4 кВт•ч), но паспортный пробег на одной зарядке инженеры сумели даже нарастить до 23 км за счёт роста эффективности электрического привода. Приусы официально продавались более чем в 80 странах. Причём в 2011 году зарекомендовавшее себя название было распространено на компактный хэтч Prius C и компактвэн Prius V. В июле 2015 года совокупные продажи Приусов всех поколений превзошли 3,5 млн штук.

Toyota Prius a — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеI Facelift [2014 .. 2023] [JDM]I [2011 .. 2014] [JDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Тест-драйв Toyota Camry Hybrid: когда электричество – «за» разгон и «против» расхода

Если верить записям в электронных билетах, то в полете на презентацию Toyota Camry Hybrid я преодолел около 2 000 км – и все для того, чтобы узнать всего две цифры: разгон 0-100 км/ч и расход топлива. Ведь уже известно, что гибридная техника Toyota реально работает: снижает расход, прибавляет динамики. Вопрос лишь в том «насколько». Плюс прошлый обзор Toyota Camry оставил после себя пару вопросов, ключевым из них был вопрос альтернативного двигателя. Сможет ли Toyota Camry Hybrid удивить силовым агрегатом и характером? А может чем-то еще? Ниже вы найдете все ответы.

Оглавление

  • 1 Toyota Camry Hybrid – что это?
  • 2 И как едет? Какой реальный разгон? Что с расходом топлива?
  • 3 На счет гибридной техники и езды понятно. А еще что-то изменилось?
  • 4 Почем и когда в Украине?

Toyota Camry Hybrid – что это?

В двух словах: это смесь Toyota Camry и гибридной техники нового Toyota RAV4. Автомобиль построен на платформе TNGA (версия платформы GA-K), которая позволила сделать кузов жестче и ниже, новинка имеет аналогичный дизайн снаружи и внутри. Вся суть внешних изменений в деталях: логотипы традиционно для гибридов Toyota получили голубую подложку, на передних крыльях теперь красуются надписи «Hybrid», выхлопная труба теперь слева. Да и в салоне перемены лишь в мелочах: сразу примечаешь оригинальные приборы, где почетное место тахометра занял универсальный «power-метр» с тремя рабочими зонами гибридного силового агрегата – зеленая эко-зона, белая четверть максимальной мощности, голубой сектор рекуперации энергии. В остальном все по прежнему – и это хорошо: внутри просторно, сиденья удобны, руль хорош кожей на ободе (хотя по-прежнему прост дизайном), управление климатом и системой мультимедиа вмиг понятно.

Снаружи и в салоне гибридная версия Toyota Camry Hybrid изменилась лишь в деталях: логотипы, надписи, приборы. Можете сказать, что я старею, но это хорошо: ладный облик и удобный интерьер не хочется менять. Но под капотом перемен заметно больше…

Главное в Toyota Camry Hybrid – конечно, гибридный силовой агрегат THS (Toyota Hybrid System) нового поколения: союз бензинового мотора и электромотора, который объединяются через сложную планетарную передачу. Причем каждый из пунктов по-своему оригинален и уникален. Так, в гибриде используется мотор A25A-FXS новой серии Dynamic Force: это 4-цилиндровый 2,5-литровый атмосферный ДВС с крайне высоким показателем КПД в 41% – по уверениям производителя, последний параметр является лучшим в мире для моторов подобного типа. Как подобного удалось достичь? Во-первых, мотор спроектирован в расчете на очень высокую степень сжатия 14:1, что позволяет поднять мощность одновременно со снижением расхода топлива и уровнем выбросов выхлопных газов. Во-вторых, использована двойная система впрыска D-4S: впрыск в цилиндры и во впускной коллектор – каждый их них оказывается более выгодным в определенном режиме работы. Третье: установлены системы регулировки фаз газораспределения VVT-iE (впуск, с электроприводом) и VVT-i (выпуск) – также решения в копилку экономичности. Это лишь главные особенности мотора, но кроме того есть и хитрые «ноу-хау» компании – к примеру, лазерная обработка седел впускных клапанов, что позволяет убрать завихрения и улучшить наполнение цилиндров. Признаться, отдача бензинового мотора не слишком уж велика – 177 л.с. при 5700 об/мин. и 221 Нм при 3600-5200 об/мин. – но что-то подсказывает, что акцент в двигателе был сделан далеко не на максимальную мощность, а на экономию топлива…

Тем более в случае максимально-динамичного разгона поможет электромотор: 88 кВт или 120 л.с. и 202 Нм крутящего момента уже с первого оборота ротора. Конечно, хочется увидеть цифру суммарной мощности почти в 300 «лошадей», но правда такова, что электромотор и ДВС достигают максимальных показателей на разных оборотах, а потому мощность и момент нельзя считать простым арифметическим сложением двух чисел. Итоговый результат новой Toyota Camry Hybrid равен 218 л.с., но это все равно больше предшественников: ранее было 187-200 л.с. в зависимости от поколения. Такой мощности достаточно, чтобы разгонятся 0-100 км/ч за 8,3 секунды (что на 1,4 секунды быстрее обычной версии Toyota Camry 2,5 л), хотя максимальная скорость гибрида оказывается ниже – 180 км/ч.

Кстати, если в прошлых поколениях тяговый аккумулятор гибрида был установлен в багажнике, что несколько снижало его объем, то теперь батарея расположена под задним сиденьем и багажник остался прежним: около 500 л полезного объема – точная цифра зависит от версии автомобиля и наличия/отсутствия наклона спинок задних кресел. Данное решение потребовало уменьшить топливный бак Toyota Camry Hybrid до 50 л, но с расходом гибрида это не проблема: обещают 4,4-5,2 л на 100 км в зависимости от размера колес и перемещения в городе или на трассе. Тяговый аккумулятор работает с напряжением почти 245 вольт и предлагает емкость 6,5 Ач: итого получаем около 1,6 кВтч. А еще – он по-прежнему выполнен по технологии NiMH. Однако плюс Toyota в том огромном опыте, который имеет компания в работе с такими аккумуляторами – к примеру, одна из особенностей, что АКБ работает в диапазоне 30-90% от своей номинальной емкости: он никогда не «высаживается в ноль» и никогда не «заряжается под пробку». В итоге такой щадящий режим работы является залогом здоровья: аккумуляторы в гибридах Toyota работают очень долго – доказано пожилыми Prius-ами.

Гибридная версия Toyota Camry Hybrid – это фирменная технология THS (Toyota Hybrid System), но уже в новом поколении: 2,5-литровый 177-сильный бензиновый двигатель, электромотор на 120 л.с., плюс планетарная передача, которая связывает их воедино (передаточное число дифференциала главной пары 3,389:1). Опознать гибрид под капотом непросто: помогут лишь пара ярких высоковольтных проводов, едва проступающих со стороны водителя. Подвески независимые по кругу: спереди – МакФерсон, сзади – на двойных поперечных рычагах. Перенос тягового аккумулятора (245 вольт, 6,5 Ач) под заднее сиденье позволил сохранить прежний объем багажника – 469 л полезного объема. Сложная техника означает плюс примерно 100 кг к обычной ДВС-версии: на весах Toyota Camry Hybrid затягивает на 1670-1735 кг в зависимости от комплектации. Однако гибридная техника все-таки позволяет и повысить отдачу, и улучшить динамику, и уменьшить расход топлива: мощность 218 л.с., 0-100 км/ч за 8,3 секунды, расход 4,4-5,2 л, максимум 180 км/ч.

И как едет? Какой реальный разгон? Что с расходом топлива?

В целом едет также, как обычная версия Toyota Camry: легкая, мягкая, приятная поступь, при этом – готовность поворачивать и маневрировать. Потяжелевший автомобиль по-прежнему хорошо слушается руля, адекватно и без промедления выполняет команды, хорошо стоит на прямой, стабилен в поворотах. Признаться, во время тест-драйва везде были хорошие дороги, поэтому я ничего конкретного не могу сказать о жесткости подвески. Но все-таки надеюсь, что Toyota Camry не растеряла свою мягкость: во-первых – потому, что это Camry, во-вторых – потому, что пара-тройка найденных стыков, ям, заплаток были пройдены довольно комфортно. Но кроме подвески Toyota Camry Hybrid оказывается комфортным автомобилем и с точки зрения звукового сопровождения. Ведь традиционный ДВС, бывает, не работает вовсе или работает на низко-средних оборотах – в итоге при езде в салоне очень тихо, услышать отчетливый рев мотора можно лишь при разгоне «газ в пол».

Кстати, разгон 0-100 км/ч в стиле «газ в пол» дает среднюю цифру 8,6 секунды – до паспортных данных не дотянули совсем чуть-чуть, но это все равно заметно лучше ДВС-версии Toyota Camry. Для максимально динамичного разгона необходимо включить спорт-режим «автомата» (почему так при реальном отсутствии АКПП – неясно, но факт) и спорт-режим ездовых настроек. Да-да, у гибридной версии Toyota Camry есть функция выбора ездовых настроек: ECO – максимальное использование электротяги и плавный разгон, NORMAL – очень сбалансированный режим, SPORT – максимальная мощность и динамика, ДВС подключается раньше обычного. Плюс предусмотрена отдельная кнопка EV Mode, которая переводит гибрид в режим электрокара: движение осуществляется только за счет электромотора.

Правда, так проехать можно недолго. Аккумулятора хватает лишь на 1-1,3 км даже при плавном «педалировании» акселератором – напоминает ситуацию с ездой на Toyota C-HR. А еще схожая логика управления разгоном, к которой нужно привыкать: при нажимании педали акселератора вы, фактически, управляете не самим разгоном, а интенсивностью разгона. Стрелка «power-метра» может оказаться в зеленой или белой зоне, может замереть на месте – а скорость будет возрастать до определенной отметки: схоже на управление автомобилем с вариатором или электрокаром. Но привыкаешь к такому быстро: в отличие от упомянутого C-HR, в гибридной версии Camry Hybrid используются более мощные моторы (и ДВС, и электро), при этом сам автомобиль настраивает на спокойный, размеренный стиль езды – в результате получаем мягкое и плавное движение. Аналогично и с замедлением: при отпускании педали акселератора – небольшая рекуперация (этакое «торможение двигателем»), при нажимании педали тормоза – в работу уже вступают тормозные механизмы, плюс также до максимума растет интенсивность рекуперации.

В движении гибрид себя оправдал: разгон 0-100 км/ч за 8,6 секунды и, при этом, меньше расход топлива. Так, смешанный расход за время тест-драйва вышел 6,6 л на 100 км, при езде по городу и последующих замерах динамики цифра расхода составила около 8,5 л на 100 км, при езде по трассам со скоростью 80-130 км/ч расход постоянно колебался у отметки 4,3-4,6 л на 100 км пути. Конечно, желательно уже в Украине поездить на автомобиле продолжительно время, последить за расходом на привычных маршрутах, но уже и так ясно: гибрид оказывается экономичнее обычной ДВС-версии в 1,5-2,5 раза в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. Кстати, порой электромотор самостоятельно тянул гибрид даже на скорости под 100 км/ч. Новинка Toyota Camry Hybrid предложила кнопки выбора комплексных ездовых режимов и отдельную кнопку EV Mode. Но признаться – это все «игрушки»: самым сбалансированным режимом езды является NORMAL, а начало движения всегда происходит с помощью электротяги – протянуть небольшую «пробку» можно и без нажимания EV Mode.

На счет гибридной техники и езды понятно. А еще что-то изменилось?

Неожиданно, но да. Неожиданно, поскольку презентовали новый тип силового агрегата, что решало важнейший вопрос для Toyota Camry, а получили еще и ряд дополнительных систем помощи водителю, что решили ряд второстепенных вопросов. Во-первых, Toyota Camry Hybrid предложила мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM (Blind Spot Monitoring): если автомобиль распознает помеху справа/слева – то зажигает предупреждающий сигнал в соответствующем зеркале заднего вида. Во-вторых, появилась система контроля поперечного трафика RCTB (Rear Cross Traffic Brake) при езде задним ходом: если автомобиль распознает помеху при движении назад – то подаст предупреждающий сигнал и самостоятельно затормозит, дабы избежать аварии. Обе системы дебютировали одновременно, поскольку построены на основе одних и тех же дополнительных датчиков-радаров, установленных в уголках заднего бампера.

Кроме вспомогательных систем для безопасности, новинка Toyota Camry Hybrid также стала удобнее в мелочах. Так, появился проекционный 10-дюймовый HUD-дисплей (Head Up Display): проекция данных прямо на лобовое стекло перед глазами водителя, данные о скорости движения, подсказки навигации и системы считывания дорожных знаков. А еще – шкала режима работы мотора, подобно описанному выше «power-метру». Перед глазами водителя проецируется небольшая горизонтальная полоса, разделенная на три зоны, выделенные своим цветом – зеленая (эко-езда), белая (максимальная мощность), синяя (рекуперация). Наконец, гибрид получил систему беспроводной зарядки смартфона «Qi», слот для смартфона расположен в нише около рычага «автомата».

По мелочам, по мелочам, но Toyota Camry Hybrid набирает дополнительные балы. Контроль «слепых зон» и перекрестного трафика при движении задним ходом – это безопасность, проекционный дисплей и беспроводная зарядка в нише около рычага «автомата» – это ежедневное удобство в использовании.

Почем и когда в Украине?

Цена – это третья важная цифра для Toyota Camry Hybrid. Однако этой цифры у меня нет: говорят о прибавке к цене около 10% относительно обычной ДВС-версии Toyota Camry, но точные цены станут ясны только к началу продаж гибрида. Впрочем, ждать осталось недолго – прайс должны огласить в начале-середине мая, а первые автомобили Toyota Camry Hybrid приедут в Украину под конец мая. Чем, несомненно, усилят и так лидерские позиции Toyota Camry в своем сегменте. Ведь с такими показателями расхода и динамики, гибрид составит уверенную конкуренцию мощным дизельным автомобилям-соперникам – и завоюет для Camry новых покупателей: традиционалистов, которые раньше смотрели в сторону дизельных моторов. Кроме того, Toyota Camry Hybrid теперь неожиданно может заинтересовать еще один сегмент клиентов – фанатов «продвинутых» высоких технологий.

Разборка Toyota Prius 4-го поколения: Фотогалерея (132 детали)

норвежских крон
Двигатель Датчик расхода воздуха Хитачи Автомотив Системс, Лтд.
Воздухоочиститель Корпорация Денсо
Электрический водяной насос Айсин Сэйки Ко., Лтд.
Воздуховод корпуса дроссельной заслонки Тойода Госей Ко., Лтд.
Лямбда-зонд Денсо Корп.
Радиатор рециркуляции отработавших газов Маруясу
Клапан управления охладителем EGR Айсан Индастри Ко., Лтд.
Динамический демпфер коленчатого вала
Демпфер с ограничителем крутящего момента Айсин Сэйки Ко., Лтд.
Топливная форсунка Корпорация Денсо
Датчик детонации Денсо Корп.
Цепь ГРМ Цепная компания Цубакимото
Натяжитель цепи Цепная компания Цубакимото
Выхлопная система Передняя выхлопная труба + центральный глушитель Футаба Промышленная Компания, ООО
Центральная труба + задний глушитель Футаба Промышленная Компания, ООО
Охлаждение Конденсатор радиатора в сборе Денсо Корп.
Grille shutter Aisin Seiki Co., Ltd.
Hybrid system Transaxle Aisin Seiki Co., Ltd.
Drive motor (stator) Denso Corp.
Generator Toyota
Inverter Denso Corp.
DC-DC converter Toyota Industries Corp.
Литий-ионный аккумулятор Панасоник
Жгут проводов высокого напряжения (аккумулятор ~PCU) Sumitomo Wiring Systems, Ltd.,
Sumitomo Electric Industries, Ltd.
Сервисная заглушка Корпорация Ядзаки
Гибридный блок управления Корпорация Денсо
Шасси Передняя стойка КИБ
Задний амортизатор КИБ
Верхний изолятор передней стойки Сумитомо Рико
Подшипник стойки Ойлс Корп.
Пружина передней стойки Сумитомо Рико
Пылезащитный чехол передней стойки Тойода Госей Ко., Лтд.
Передний тормозной шланг Тойода Госей Ко., Лтд.
Передний тормозной суппорт Адвикс Ко., Лтд.
Задний тормозной суппорт Хитачи Автомотив Системс, Лтд.
Рулевой механизм JTEKT Corp.
Рулевая колонка с электроусилителем JTEKT Corp.
Шатун датчика высоты задней подвески ТХК
Шина Сумитомо Резиновая промышленность, ООО
Опорное колесо Асахи TEC Corp.
Корпус Ветровое стекло Асахи Гласс Ко., Лтд.
Стекло задней двери Nippon Sheet Glass Co., ООО
Стекло передней двери Асахи Гласс Ко., Лтд.
Стекло задней двери Асахи Гласс Ко., Лтд.
Стекло перегородки задней двери Nippon Sheet Glass Co., Ltd.
Замок крышки топливного бака Айсин Сэйки Ко., Лтд.
Интерьер Передний ремень безопасности Токай Рика Ко., Лтд.
Задний ремень безопасности Автолив Инк.
Воздуховод заднего отопителя Корпорация Иноак
Переднее сиденье Тойота Бошоку Корп.
Заднее сиденье Тойота Бошоку Корп.
Безопасность и
помощь водителю
Подушка безопасности водителя Автолив Инк.
Детектор подушки безопасности пассажира Ниппон Каяку Ко., ООО
Датчик подушки безопасности Корпорация Денсо
Радар ближнего действия (для наблюдения за бликами) Континентал Автомотив Корпорейшн
Контроль зазора ECU Айсин Сэйки Ко., Лтд.
Ультразвуковой датчик Корпорация Денсо
Блок управления системой помощи при вождении Корпорация Денсо
Радар миллиметрового диапазона (для контроля фронтальной безопасности) Денсо Корп.
Однообъективная камера (для наблюдения спереди) Корпорация Денсо
Электрика ЭБУ иммобилайзера Токай Рика Ко., Лтд.
Шлюз CAN Корпорация Денсо
ЭБУ смарт-ключа Корпорация Денсо
Приемник смарт-ключа (датчик) Корпорация Денсо
Блок предохранителей Ядзаки Корп.
Жгут проводов машинного отделения Корпорация Ядзаки
Главный жгут проводов Корпорация Ядзаки
Жгут проводов кузова Sumitomo Wiring Systems, Ltd.,
Sumitomo Electric Industries, Ltd.
Жгут проводов прибора Sumitomo Wiring Systems, Ltd.,
Sumitomo Electric Industries, Ltd.
Проекционный дисплей Ядзаки Корп.
Комбинированный счетчик Корпорация Ядзаки
Фара Производство Които, ООО
Электрический воздушный компрессор Тойота Индастриз Корп.
Жгут проводов высокого напряжения (компрессор ~ PCU) Корпорация Ядзаки

Toyota Prius v Официальные фото и информация: Toyota Prius News

ОБНОВЛЕНИЕ : Теперь мы ездили на Prius V.Ознакомьтесь с нашим первым обзором привода Prius V здесь.

Toyota представила свою долгожданную вторую модель Prius, грядущий Prius v (для «универсальности») на автосалоне в Детройте в 2011 году. Запланированный на поступление в продажу этим летом как модель 2012 года, этот самый практичный из автомобилей Prius заметно крупнее знакомого хэтчбека: модели и на 6,1 дюйма длиннее, на 1,2 дюйма шире, на 3,3 дюйма выше, а его колесная база увеличилась на 3,1 дюйма. дюймы. Тем не менее, несмотря на большую лобовую площадь и более длинную крышу, коэффициент аэродинамического сопротивления Prius и считается низким, равным 0.29. И, несмотря на то, что у хэтчбека нет общих панелей кузова, никто не спутает его ни с чем, кроме Prius.

Так какой же эффект оказало пространственное растяжение? В основном в увеличенном багажном отделении и пространстве для ног и головы задних сидений. В нем пять мест, а не семь, как многие предсказывали, но кузов универсала увеличивает грузовое пространство до значительных 34 кубических футов за задними сиденьями. Сиденья складываются в пропорции 60/40 для еще большего пространства, а если этого недостаточно, переднее пассажирское сиденье тоже складывается. Задние сиденья скользят вперед и назад и имеют функцию наклона под углом 45 градусов, что позволяет лучше наслаждаться доступным панорамным люком на крыше, сделанным из смолы.Использование этого материала, по словам Toyota, обеспечивает снижение веса на 40 процентов по сравнению со стеклом, а также превосходное управление теплом.

Prius v использует тот же гибридный силовой агрегат мощностью 134 л.с., что и хэтчбек Prius. Однако благодаря большей массе и другой аэродинамике Prius и , как ожидается, достигнет рейтинга EPA: 42 мили на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе и 40 миль на галлон вместе взятых по сравнению с 51/48/50 для люка Prius. Мы также ожидаем, что он будет соизмеримо медленнее, чем хэтчбек, что является само определением небыстрости — мы разогнали модель 2010 года на 10.от 0 секунд до 60 для сравнительного теста.

ПАТРИК М. ХОУИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Цены еще официально не установлены, но руководство Toyota заявило, что следует ожидать небольшой надбавки по сравнению с хэтчбеком.

Как мы сообщали ранее, линейка Prius не остановится на модели и . В течение года на сцену выйдут еще два Prius — подключаемый Prius и более дешевый и меньший Prius c , а еще восемь гибридных моделей присоединятся к всемирному семейству продуктов Toyota в ближайшие годы.Пока неясно, будут ли дополнительные бензино-электрические варианты вариантами Prius, но одно можно сказать наверняка: у эко-хиппи будет гораздо больше выбора.

ПАТРИК М. ХОУИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Toyota Prius против моделей, поколений и модификаций

Toyota Prius против моделей, поколений и модификаций | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2017

Prius v – 6 лет выпуска

  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012

2017

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 675–30 935 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 41
  • Тип кузова фургон
  • Газо-электрическая гибридная трансмиссия
  • Вместимость до пяти человек
  • Больше, чем обычный хэтчбек Prius
  • Передний привод
  • Доступна система предупреждения столкновения
См. статьи Prius v 2017 г.

2016

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 675–30 935 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 42
  • Тип кузова фургон
  • Версия Prius в кузове универсал
  • Самая большая из всех моделей Prius
  • Газо-электрическая гибридная трансмиссия
  • Доступна система предупреждения столкновения
  • Традиционный селектор передач Prius в приборной панели
См. статьи Prius v 2016 г.

2015

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 675–30 935 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 42
  • Тип кузова фургон
  • Обновленный дизайн передней и задней части
  • Вагонизированная версия Prius
  • Газо-электрическая гибридная трансмиссия
  • Доступна система предупреждения столкновения
См. статьи Prius v 2015 г.

2014

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 750–30 395 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 42
  • Тип кузова фургон
  • Вагонизированный Prius
  • Газо-электрическая трансмиссия
  • Доступная система предварительного столкновения
См. Статьи Prius v 2014 г.

2013

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 650–30 295 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 42
  • Тип кузова фургон
  • Вагонизированный Prius
  • Газо-электрическая трансмиссия
  • Легкая панорамная крыша
См. статьи Prius v 2013 г.

2012

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 26 550–30 140 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 42
  • Тип кузова фургон
  • Новинка 2012 года
  • "
  • «Вагонизированный»
  • Приус
  • 40 миль на галлон, комбинированный рейтинг
  • Отдельная модель от обычного Prius
  • Легкая панорамная крыша
См. статьи Prius v 2012 г.

Все комплектации Toyota Prius v по годам

Все модели Тойота

Немного подробностей о глобальном запуске гибридного автомобиля с двигателем мощностью 55 миль на галлон (фотографии) на тщательно продуманном мероприятии, посвященном его глобальному запуску.

Но, согласно пресс-релизу, «речь идет не только о расходе топлива на галлон», и об этом же говорится и на презентации: новый Prius 2016 года лучше выглядит, в нем больше удовольствия от вождения и он безопаснее, чем когда-либо.

Он также получит рейтинг EPA около 55 миль на галлон вместе взятых, сохранив свой титул «самый высокий MPG без пробки», как с гордостью заявляет Toyota.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Toyota Prius 2016 года: что мы хотим знать о новом гибриде

Компания прогнозирует 10-процентное повышение эффективности использования топлива для базовой модели; это означало бы переход от 50 миль на галлон текущего автомобиля в сочетании к 55 миль на галлон вместе взятых.

Компания разработала каждый компонент системы Hybrid Synergy Drive, чтобы он был меньше и легче, с большей плотностью энергии в аккумуляторе и двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающим тепловую эффективность более 40 процентов в некоторых условиях эксплуатации.

И, по словам Toyota, «модель Eco, которая скоро будет представлена, достигнет еще большего улучшения» топливной экономичности — возможно, даже до предполагаемой отметки в 60 миль на галлон.

 

Тойота Приус

2016 г.

Гладкий снаружи

Линии нового пятидверного лифтбека делают его мгновенно узнаваемым как Prius, но нос ниже, хвост выше, а пик крыши сдвинут вперед.

Спереди стандартные светодиодные фары делают передние фары меньше. Три точки их корпусов, которые имеют форму шеврона под острым углом, простираются назад вдоль крыла, к центру решетки и вниз к земле.

Toyota отмечает, что передняя эмблема находится точно на той же высоте, что и на спортивном автомобиле Scion FR-S, подчеркивая, насколько низкой на самом деле является передняя часть.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Toyota Prius 2016: фотографии полного обзора наконец просочились в сеть

Непрерывная линия символов проходит вдоль боковой стороны нового Prius, а другая начинается у задней двери и переходит в спойлер задней двери.

Блоки задних фонарей сильно отличаются от блоков нынешнего Prius, охватывая углы высокой задней части, но затем опускаясь далеко вниз, почти в форме вопросительного знака, к нижним задним углам автомобиля.

Стойки крыши затемнены, что придает панели крыши в цвет кузова плавный вид сзади — явная связь со стилем седана Toyota Mirai на водородных топливных элементах.

2016 Toyota Prius представляет

В целом, нижняя передняя часть и линии боковых акцентов придают автомобилю более гладкий вид сбоку, в то время как обработка стоек и складки задней части кузова несколько маскируют высоту хвоста.

Новый цвет краски, Hypersonic Red, придает, как говорят в компании, «глубокий и яркий блеск», подчеркивающий формы нового Prius. При запуске будет доступно семь цветов.

Toyota говорит, что его форма была «навеяна бегуном на стартовой колодке» и «передает ощущение движения вперед».

Toyota Prius 2016 г., глобальный запуск, Лас-Вегас, сентябрь 2016 г.

Просторнее внутри

Однако вид сзади, скорее всего, придется вам по вкусу.

Всего у Prius четвертого поколения 2.На 4 дюйма длиннее, почти на дюйм ниже и на полдюйма шире, чем предыдущая модель 2015 года, и предлагает больше места для пассажиров и грузового объема.

БОЛЬШЕ: Ford, Hyundai Выделенные гибриды для Toyota Prius 2016 года? (август 2014 г.)

Внутри мультиинформационный дисплей по-прежнему расположен в центре широкой приборной панели у основания лобового стекла, но теперь это полноцветный экран.

Второй модуль, похожий на Mirai, в верхней части центральной консоли содержит два вентиляционных отверстия над цветным дисплеем для навигации и других функций, а под ним находится характерный рычаг переключения передач Prius.

 

Toyota отказалась от поляризующей консоли «контрфорс» и теперь предлагает более обычную корзину с мягкой крышкой между двумя передними сиденьями.

Сиденья «облегают форму», заявляет компания, и это обещает улучшенный обзор с места водителя.

А в новом филипе Toyota говорит, что «доступная белая отделка премиум-класса» для нижней части салона «напоминает костяной фарфор». Нам будет любопытно посмотреть, как это будет выглядеть при свете дня.

СВЯЗАННЫЕ: Toyota Prius 2016 года: следующий гибрид нацелен на 55 миль на галлон, больше места, лучшая управляемость (август 2013 г.)

Prius 2016 года — первый из более чем дюжины автомобилей, построенных на архитектуре нового поколения Toyota, или TNGA.

По сути, это набор компонентов, на основе которых можно спроектировать несколько размеров, стилей и моделей транспортных средств с целью распределения затрат на разработку и дорогих компонентов на большее количество автомобилей каждый год.

Toyota предполагает, что она может повысить эффективность разработки новых автомобилей с использованием TNGA на 20 процентов и направит сэкономленные средства на разработку передовых технологий и повышение привлекательности своей продукции.

2016 Toyota Prius представляет

Больше удовольствия от вождения?

Одним из преимуществ новой системы, как утверждает Toyota, является то, что она обеспечит «удовольствие от вождения гибрида» с «присутствием на дороге» благодаря более отзывчивой подвеске и более низкому центру тяжести.

В частности, Prius теперь использует совершенно новую заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах для лучшей обратной связи и большего контроля в любой дорожной ситуации.

Повышена жесткость кузова, что снижает его изгиб при прохождении поворотов, сохраняя при этом комфорт пассажиров и качество езды, а также повышает безопасность при авариях.

Тема более веселого Prius была обещана в течение нескольких лет и является одним из мандатов, которые генеральный директор Акио Тойода — гонщик в молодости — поставил перед своими командами разработчиков продуктов: на дороге убедительнее.

2016 Тойота Приус

Однако

Удовольствие от вождения никоим образом не противоречит показателям безопасности Prius.

Toyota Prius 2016 года станет одной из первых моделей в США, предлагающих пакет Toyota Safety Sense (TSS), объединяющий ряд передовых технологий безопасности. К ним относятся:

  • Автоматическое торможение перед столкновением с предотвращением пешеходов
  • Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления
  • Адаптивный круиз-контроль на основе радара, который работает во всем диапазоне скоростей, вплоть до 0 миль в час
  • Автоматический дальний свет

Toyota явно гордится новым поколением своей самой культовой модели, но хочет, чтобы автомобиль вышел за рамки своего нынешнего имиджа и привлекал новых покупателей.

«Этот Prius привлечет новых водителей в эту категорию благодаря впечатляющему внешнему виду и ощущениям, — сказал вице-президент и генеральный менеджер группы Билл Фэй, — основанный на принципах безопасности и заботы об окружающей среде, которые определяют наследие автомобиля. ”

2016 Тойота Приус

Новый Toyota Prius 2016 года теперь «ломает собственные границы благодаря более привлекательному стилю и динамике, доставляющей удовольствие от вождения», — сказал он.

Измененный мир

«То, что когда-то было разумной покупкой, для многих клиентов, ориентированных на экономию топлива, теперь стало чем-то большим, — заключил Фэй.

Prius четвертого поколения вступает в новый мир, чем его предшественник весной 2009 года: теперь аккумуляторные электромобили несут в себе ауру передовых технологий и зеленый ореол, которыми обладал Prius третьего поколения.

С момента выпуска первого Prius в Японии в 1997 году было продано более 3,5 миллионов автомобилей Prius и в общей сложности 8 миллионов гибридов более двух десятков моделей.

Мы с нетерпением ждем возможности прокатиться на новейшей модели и узнать, выполнила ли Toyota свое обещание создать более экономичный автомобиль, который к тому же доставляет больше удовольствия от вождения.

Мы будем обновлять эту статью, добавляя дополнительную информацию и технические характеристики автомобиля по мере их появления.

Toyota предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы High Gear Media могла представить вам этот репортаж от первого лица.

________________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Toyota Prius 2022 Фотогалерея

L Eco LE XLE Limited LE AWD-e XLE AWD-e Nightshade Edition FWD Nightshade Edition AWD-e

Жемчуг холода ветра [extra_cost_color]

Цены и цвета могут варьироваться в зависимости от модели.

{ «seriesType»: «single», «enableGradeSelector»: true, «enableNightshadeMode»: false, «useBackgroundImages»: false, «imageFormat»: «png», «imageIndex»: «2», «imageBackground»: «#FFF «, «imagePath»: «https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max», «год»: «2022», «серия»: «prius», «цвет»: «089», «комплектация»: «leco», «комплектация»: «1221», «автомобили»: { «prius_2022»: { «цвета»: { «040»: { «индекс»: 0, «код»: «040», «grade»: «nightshadeeditionawd-e», «name»: «White», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel «: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1266», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «089»: { «index»: 1, «code»: «089», «grade»: «limited», «name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip» : { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage» : «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 2, «code «: «1F7», «grade»: «limited», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: » » }, «1G3»: { «index»: 3, «code»: «1G3», «grade»: «limited», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «», «tooltip» : { «label»: «1G3», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage» : «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 4, «code»: «218», «grade»: «nightshadeeditionawd-e», «name «: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1266», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 5, «code «: «3U5», «grade»: «limited», «name»: «Сверхзвуковой красный [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5 «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «781»: { «index»: 6, «code»: «781», «grade»: «limited», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags «: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage «: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index»: 7, «code»: «8X7», «grade»: «limited», «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink «: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } }, «grades»: { » leco»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «leco», «name»: «Жемчуг Wind Chill [extra_cost_color]», » tags»: «», «tooltip»: { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», » рабочий столBgImage»: «», «t abletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade»: «leco», «name «: «Classic Silver Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1G3»: { «index»: 2, «code «: «1G3», «grade»: «leco», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1G3», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: » » }, «218»: { «index»: 3, «code»: «218», «grade»: «leco», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip» : { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage» : «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: «3U5», «grade»: «leco», «name»: «Суперчеловек ic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, » trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «781»: { «index»: 5, «code» : «781», «grade»: «leco», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index»: 6, «code»: «8X7», «grade»: «leco», «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1221», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } } }, «le»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», » grade»: «le», «name»: «Жемчуг Wind Chill [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel» : «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 1, «код»: «1F7», «класс»: «le», «название»: «классический серебристый металлик», «теги»: «», «подсказка»: { «этикетка»: «1F7», «описание «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «1G3»: { «index»: 2, «code»: «1G3», «grade»: «le», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «1G3», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 3, «code»: «218», «grade»: «le», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 4, «код»: » 3U5″, «grade»: «le», «name»: «Сверхзвуковой красный [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «781»: { «index»: 5, «code»: «781», «grade»: «le», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index»: 6, «code»: «8X7», «grade»: «le», «name»: » Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim» : «1223», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } } }, «xle»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «xle», «name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label «: «089», «описание on»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade»: «xle», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: » «, «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: » «, «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1G3»: { «index»: 2, «code»: «1G3», «grade»: «xle» , «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1G3», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: » » }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «218»: { «index»: 3 , «code»: «218», «grade»: «xle», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description» : «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor » : «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: «3U5», «grade»: «xle», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «781»: { «index»: 5, «code»: «781», «grade»: «xle», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «8X7»: { «index»: 6, «code»: «8X7», «grade»: «xle», «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1225», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } } }, «limited»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «limited», «name»: «Ветер Холодная жемчужина [extra_cost_color]», » tags»: «», «tooltip»: { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», » desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade» : «limited», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «», «ctaLabel»: «», » ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1G3″: { » index»: 2, «code»: «1G3», «grade»: «limited», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1G3» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: » «, «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 3, «code»: «218», «grade»: «limited», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags» : «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage» : «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: «3U5», «grade»: «limited», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «781»: { «index»: 5, «код»: «781», «класс»: «ограничено», «имя»: «жемчужина морского стекла», «теги»: «», «подсказка»: { «этикетка»: «781», «описание «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index»: 6, «code»: «8X7», «grade»: «limited», «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1227», «desktopBgImage»: «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } } }, «leawd-e»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code «: » 089″, «grade»: «leawd-e», «name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade»: «leawd-e», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1G3»: { «index»: 2, «code»: «1G3», «grade»: «leawd-e «, «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1G3», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 3, «код»: «218», «класс»: «leawd-e», «имя»: «Midnight Black Metallic», «теги»: «», «подсказка»: { «этикетка»: «218», «описание»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: «3U5», «grade»: «leawd-e», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «781»: { «index»: 5, «code»: «781», «grade»: «leawd -e», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink «: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index «: 6, «code»: «8X7», «grade»: «leawd-e», «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7 «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1263», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «задний план Цвет» : «» } } }, «xleawd-e»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «xleawd-e», «name»: «Жемчуг Wind Chill [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «089», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink» : «» }, «trim»: «1265», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index» : 1, «code»: «1F7», «grade»: «xleawd-e», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1F7» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1265», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: » «, «backgroundColor» : «» } , «1G3»: { «index»: 2, «code»: «1G3», «grade»: «xleawd-e», «name»: «Magnetic Grey Metallic», » tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1G3», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1265», » desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» }, «218»: { «index»: 3, «code»: «218», «grade» : «xleawd-e», «имя»: «Ми dnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim» : «1265», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: » 3U5″, «grade»: «xleawd-e», «name»: «Сверхзвуковой красный [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «3U5», «description»: » «, «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1265», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «781»: { «index»: 5, «code»: «781», «grade»: «xleawd-e», «name»: «Sea Glass Pearl», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «781», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1265», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X7»: { «index»: 6, «code»: «8X7», «grade»: «xleawd-e» , «name»: «Electric Storm Blue», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «8X7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: » » }, «подрезать»: » 1265″, «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } } }, «nightshadeeditionfwd»: { «colors»: { «040»: { » index»: 0, «code»: «040», «grade»: «nightshadeeditionfwd», «name»: «белый», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1216», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade»: «nightshadeeditionfwd», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «1F7», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1216», «desktopBgImage»: «» , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 2, «code»: «218», «grade»: «nightshadeeditionfwd», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1216», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: » «, «backgroundColor»: «» } } }, «nightshadeeditionawd-e»: { «colors»: { «040»: { «index»: 0, «code»: «040», «grade»: «nightshadeeditionawd- e», «name»: «White», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1266», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1F7»: { «index»: 1, «code»: «1F7», «grade»: «nightshadeeditionawd-e», «name»: «Classic Silver Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1F7», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1266», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 2, «code»: «218», «grade»: «nightshadeeditionawd-e», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «1266», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } } } } } } }

2016 Toyota Prius v Отзывы, Характеристики, Фото

Prius v wagon переносится на пятый сезон 2016 года в качестве более крупной и просторной альтернативы более знакомому Prius (который сам был переработан для 2016 года).Prius V — это высокий пятиместный универсал с универсальным грузовым пространством.

Более высокий и более квадратный, чем обычный Prius, Prius v излучает практичность, выступая в качестве наиболее удобного для семьи члена гибридной группы Prius. Аккумуляторно-бензиновая трансмиссия не изменилась, и она такая же, как и в предыдущем поколении традиционного Prius Liftback.

Несмотря на свой высокий профиль, Prius v — это просто универсал, а не кроссовер. Дорожный просвет, во-первых, не больше, чем у автомобиля.Полный привод недоступен; как и каждый Prius на сегодняшний день, Prius v является переднеприводным.

Достаточно взглянуть на Prius и Prius v, расположенные рядом, чтобы убедиться, что последний крупнее и тяжелее. Вполне логично, что производительность немного мягче, а топливная экономичность уступает более знакомому Prius.

Prius v имеет рейтинг EPA на 44/40 миль на галлон по городу/шоссе или 42 мили на галлон в смешанном цикле. Это впечатляющая эффективность, учитывая грузоподъемность фургона. В конце концов, Prius v — это универсал с пятью пассажирами, который легко вмещает семью и весь ее багаж.

Хотя Prius v может показаться просто универсальным ответвлением классического Prius, у них нет общих панелей кузова. Визуальные различия очевидны. Prius v более плоский, с вертикальной задней дверью. Обычный Prius Liftback имеет наклонную линию крыши, ведущую к горизонтально ориентированной задней двери.

Страховой институт безопасности дорожного движения поставил Prius v wagon 2015 года хорошие оценки за каждый проведенный им краш-тест.
Полный обзор

Prius v wagon переносится на пятый сезон 2016 года в качестве более крупной и просторной альтернативы более знакомому Prius (который сам был переработан для 2016 года).Prius V — это высокий пятиместный универсал с универсальным грузовым пространством.

Более высокий и более квадратный, чем обычный Prius, Prius v излучает практичность, выступая в качестве наиболее удобного для семьи члена гибридной группы Prius. Аккумуляторно-бензиновая трансмиссия не изменилась, и она такая же, как и в предыдущем поколении традиционного Prius Liftback.

Несмотря на свой высокий профиль, Prius v — это просто универсал, а не кроссовер. Дорожный просвет, во-первых, не больше, чем у автомобиля.Полный привод недоступен; как и каждый Prius на сегодняшний день, Prius v является переднеприводным.

Достаточно взглянуть на Prius и Prius v, расположенные рядом, чтобы убедиться, что последний крупнее и тяжелее. Вполне логично, что производительность немного мягче, а топливная экономичность уступает более знакомому Prius.

Prius v имеет рейтинг EPA на 44/40 миль на галлон по городу/шоссе или 42 мили на галлон в смешанном цикле. Это впечатляющая эффективность, учитывая грузоподъемность фургона. В конце концов, Prius v — это универсал с пятью пассажирами, который легко вмещает семью и весь ее багаж.

Хотя Prius v может показаться просто универсальным ответвлением классического Prius, у них нет общих панелей кузова. Визуальные различия очевидны. Prius v более плоский, с вертикальной задней дверью. Обычный Prius Liftback имеет наклонную линию крыши, ведущую к горизонтально ориентированной задней двери.

Страховой институт безопасности дорожного движения поставил Prius v wagon 2015 года хорошие оценки за каждый проведенный им краш-тест.
Скрыть полный обзор

Новые и подержанные Toyota Prius: цены, фото, отзывы, характеристики

Toyota Prius — это гибридный лифтбэк, ставший образцом экономичных автомобилей, хотя, возможно, и не с той звездной звездной мощью, которую он когда-то имел.

Текущий Prius продолжает нести эстафету как один из самых экономичных автомобилей без вилки, продаваемых в США. Prius, Toyota предлагает 52 миль на галлон комбинированного рейтинга EPA для большинства моделей, с базовой версией Prius L Eco. впечатляющий комбинированный рейтинг на 56 миль на галлон.

В 2019 году Prius наконец-то добавил в свой модельный ряд полноприводную версию под названием AWD-e. Система обеспечивает тягу задних колес на низких скоростях, а полноприводный Prius оценивается EPA в 50 миль на галлон вместе взятых.В 2020 году Prius получил новый 7,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay, который был дополнен Android Auto в 2021 году. Prius 2020 Edition отметил 20-летие культового гибрида затемненным внешним видом — для модели 2021 года — и затем Prius Nightshade 2022 года вернул многие из тех же деталей.

ЕЩЕ: Прочтите наш обзор Toyota Prius 2022 года

Новая Тойота Приус

Последний Prius четвертого поколения поступил в продажу в январе 2016 года.Хотя он стал длиннее и ниже, его внешний вид стал более барочным — до такой степени, что замененный автомобиль третьего поколения выглядит почти уравновешенным. У него гораздо более приятный интерьер и гораздо лучшее управление, с менее мучительным воем двигателя под нагрузкой и управляемостью, что делает его почти нормальным автомобилем. Но в эпоху двухдолларового бензина Toyota скорректировала свои прогнозы продаж в сторону понижения, несмотря на то, что последний Prius был намного лучше и приятнее, чем его предшественники.

Та же базовая формула не изменилась: это рядный 4-цилиндровый двигатель с аккумуляторной батареей (на этот раз в основном литий-ионной), хотя его мощность составляет 121 л.с. по сравнению с предыдущим поколением.Это число может иметь не такое большое значение, как «52», его совокупная оценка миль на галлон по охране окружающей среды, которая все еще более эффективна, чем большинство других автомобилей на дороге.

В 2017 году Prius добавил больше стандартных функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и активное управление полосой движения. Была добавлена ​​версия с подключаемым модулем под названием Prius Prime, которая могла проехать до 22 миль только на электричестве.

История семьи Prius

С 2004 года отличительной чертой Prius является пятидверный хэтчбек среднего размера с высокой аэродинамикой и высокой крышей.Но не так началась легенда Prius. Самый первый Prius, выпущенный в Японии в 1997 году, был малолитражным четырехдверным седаном и первым автомобилем с гибридной системой Toyota.

Этот оригинальный Prius прибыл в США в 2000 модельном году в переработанной и чуть менее анемичной версии. Это был не первый гибрид, продаваемый в США (оригинальная Honda Insight превзошла его на несколько месяцев), но Prius выстоял и вырос. Toyota на сегодняшний день является ведущим производителем гибридов в мире: по всему миру продано около 7 миллионов автомобилей.Пятнадцать лет спустя расширяющийся модельный ряд Prius остается технологическим флагманом марки Toyota и пугалом для гибридных автомобилей.

Prius второго поколения (2004-2009 гг.) потряс мир, когда он был запущен, выйдя за рамки компактных размеров (если исходить из вместительности салона) и приняв радикально аэродинамический и уникальный стиль кузова пятидверного хэтчбека, который сохраняется и по сей день. . Модели Prius второго и третьего поколения предлагают удивительно много внутреннего пространства — достаточно для комфортного размещения четырех взрослых или пятерых в крайнем случае — наряду с хорошим грузовым пространством, к которому легко получить доступ через широко открывающийся люк.

Prius третьего поколения был выпущен в 2010 модельном году. Это было мгновенно узнаваемо, так как многие элементы стиля были схожи с автомобилем второго поколения. У этой модели был более легкий и жесткий корпус; улучшенное управление батареей; лучшая аэродинамика; и немного больший (1,8-литровый вместо 1,6-литровый) рядный 4-цилиндровый двигатель, обеспечивающий лучшее ускорение при высоких требованиях к мощности. Это также продолжило неуклонное движение Prius вверх по диаграммам эффективности, достигнув волшебного рейтинга в 50 миль на галлон.

Prius третьего поколения дал водителям больше уверенности в повседневных поездках на работу, время разгона от 0 до 60 миль в час чуть меньше 10-секундной отметки, а езда по шоссе стала немного более спокойной.Тем не менее, опыт вождения Prius всегда казался очень отстраненным и онемевшим, с небольшим ощущением рулевого управления или тормозов. Это «приборное вождение» в его наиболее развитом и эффективном виде.

В основе любого Prius лежит гибридная технология Toyota, в которой используется никель-металлгидридный аккумулятор (большинство моделей перешли на литий-ионные для режимов 2016 года), который питает электродвигатель-генератор в паре с небольшим 4-цилиндровым бензиновым двигателем. двигатель со вторым мотором-генератором, служащим для восстановления потерянной энергии и использования ее для перезарядки батареи при рекуперативном торможении.Сложная система с двумя двигателями использует планетарную передачу для разделения потоков мощности между двумя двигателями, двигателем и главной передачей. Он действует как электронная бесступенчатая трансмиссия — конфигурация, которая используется и сегодня в Prius.

В Prius третьего поколения были расширены стандартные функции безопасности и расширенные возможности технологий безопасности, включая камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выходе из полосы движения и систему «Safety Connect», которая автоматически оповещает службы экстренной помощи в случае аварии. событие аварии.Автоматизированная система парковки Toyota могла эффективно направлять Prius на парковочные места с помощью датчиков автомобильных камер, при этом водителю нужно было только модулировать тормоз для контроля скорости. Большинство обозревателей считают аналогичную систему, предлагаемую Ford, более интуитивно понятной и точной.

Культовый гибрид получил некоторые визуальные обновления и дополнительные функции для модели 2012 года. В передней части были добавлены светодиодные ходовые огни, а задняя часть получила новый дизайн задних фонарей. Изменения в интерьере были менее оценены, так как новая центральная консоль с «арканом» выглядит красиво, но отнимает ценное место для внутреннего колена водителя.Toyota ничего не сделала для улучшения качества материалов салона второго поколения, что было бы кстати, а динамика автомобиля и силовой агрегат остались нетронутыми.

Два новых варианта кузова пополнили расширяющуюся линейку Prius на 2012 год. Версия универсала Prius V имеет собственный новый кузов, переработанный интерьер и больше места как для людей, так и для груза. Его комбинированный рейтинг экономии топлива EPA составляет 42 мили на галлон, что выше, чем у любого другого универсала или кроссовера на рынке в то время. Однако, поскольку он примерно на 300 фунтов тяжелее, чем лифтбек Prius, с той же трансмиссией он может чувствовать себя медленным и напряженным при большой загрузке на крутых склонах.Другие особенности Prius V включают раздвижной второй ряд сидений с наклоном под углом 45 градусов, спинку сиденья, разделенную на 60/40, и 34 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями.

Компактный Prius C — на самом деле он ближе к субкомпактному — разделяет фамилию, но радикально отличается от оригинального гибрида Toyota. Он примерно на 19 дюймов короче, на 2 дюйма уже и почти на два дюйма ниже известного среднеразмерного пятидверного хэтчбека Prius. Почти каждый компонент Hybrid Synergy Drive был переработан, а Prius C использует меньший 1.5-литровый двигатель, поэтому он примерно на 500 фунтов легче лифтбека Prius. Экономия топлива такая же, как и у более крупного хэтчбека Prius, в сумме 50 миль на галлон, хотя в городе он выше на 53 мили на галлон и ниже на шоссе на 47 миль на галлон, цена падает примерно до 19 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.