То1 и то2 автомобилей: Техническое обслуживание автомобиля (ТО): ТО-1, ТО-2.

Планирование ТО-1 и ТО-2 |

Планирование ТО-1 и ТО-2.

Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом:

1. Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов. Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО (как контрольные цифры). Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей приведены в этой статье.

Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале. Например, заголовок страницы (разворота) в журнале: марка – УАЗ-3303, гос. номер – Х218, ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км.

2. Журнал учета ТО-1 и ТО-2 предусматривает годовой период учета пробегов и планирования ТО-1 и ТО-2 по месяцам.

3. Среднесуточный пробег.

Является основным показателем  для планирования номерных обслуживаний. Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).

4. На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом.

5. Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 (периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО).

Пример из таблицы. Для УАЗ – 3303 периодичность ТО–1 составляет 3200 км, ТО-2 – 12800 км. Планируемые ТО-1 приходятся на 5 февраля, 14 марта, 13 апреля и т.д. Планируемые ТО-2 – на 12 мая и 20 сентября.

6. Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика – принудительная.

Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний (заполнение в июне –декабре аналогично примеру в январе-мае).

Месяц	Марка – УАЗ-3303; Гос. номер – Х218; ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км
	Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом
	1	2	…	5	6	…	12	13	14	…	28	29	30	31	Всего за месяц
Январь	—	—	…	386	490	…	920	1040	1200	…	2300	2400	2540	2670	2670
Февраль	135	260	…	О	670	…	990	1120	1280	…	2630	–	–	–	2630
Март	140	290	…	700	–	…	900	1100	О	…	2800	3010	3200	3400	3400
Апрель	125	270	…	680	–	…	890	О	1040	…	–	2800	2960	3100	3100
Май	–	–	…	340	490	…	□	1060	1200	…	2490	2600	2760	2900	2900
Июнь			…			…				…					3000
…
Ноябрь			…			…				…					3030
Декабрь			…	О		…				…					2690
Итого за год															33800

Условные обозначения: О –  ТО-1; □ –  ТО-2.

7. График ТО-1 и ТО-2.

Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО-2. Например, 1 июня на техобслуживание должны встать 2 автомобиля: ЗИЛ-5301 гос. номер Х281 на ТО-1 и ЗИЛ – 5301 гос. номер Х-304 на ТО-2. 2 июня по графику должны встать 2 автомобиля только на ТО-1, 3 июня – 2 автомобиля (ТО-1 и ТО-2) и т. д.

Марка	Гос. номер	Вид ТО	Дата постановки
ЗИЛ-5301	Х281	ТО-1	1.06
ЗИЛ-5301	Х304	ТО-2	1.06
ГАЗ-32213	Х415	ТО-1	2.06
УАЗ-2206	Х947	ТО-1	2.06
ГАЗ-2705	Х718	ТО-1	3.06
УАЗ-31519	Х112	ТО-2	3.06
…	…	…	…
…	…	…	…
ГАЗ-3307	Х939	ТО-1	29.06
КАМАЗ-5320	Х299	ТО-1	29.06
Урал-4320	Х548	ТО-2	30.06
ЗИЛ-431410	Х419	ТО-1	30.06

Автотранс — консультант. ру.

Виды технического обслуживания автомобиля

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Действующее положение о техническом обслуживании автомобилей предусматривает два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание. ТО 1

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ, выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. Углубленное диагностирование проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание. ТО 2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для комплексной диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. Для углубленного диагностирования автомобиля и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание. СО

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для автомобилей, работающих в холодном климате. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

---

Техническое обслуживание в СТО «АйБолид» — это:

•  прозрачное ценообразование и честная цена
•  высококвалифицированные специалисты и точно выверенное выполнение работ
•  современное оборудование и чистые цеха
•  возможность наблюдать за ходом работ из комфортной клиентской зоны. 

Автосервис «АйБолид» дорожит своими клиентами. Поэтому все необходимые работы по техническому обслуживанию автомобиля проводятся качественно,  в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. Для Вашего удобства при выполнении ТО мы используем как оригинальные зап.части, так и высококачественные аналоги. 

периодичность, состав работ и общие рекомендации

ТО грузовых автомобилей: периодичность, состав работ и общие рекомендации

Каждому грузовому автомобилю требуется периодическое техническое обслуживание. Это ряд процедур, целью которых служит обеспечение стабильной работы и высокого качества всех элементов транспортного средства. Регулярное ТО особенно необходимо и для грузовых автомобилей, которые непрерывно подвергаются значительным нагрузкам. Отсутствие своевременного осмотра и ремонта является основной причиной снижения работоспособности грузовика. Это важное мероприятие позволяет эффективно использовать машину, снизить расходы на его эксплуатацию и ремонт.

Техническое обслуживание грузовых автомобилей, по сравнению с другими видами транспортных средств, обладает своими особенностями, с которыми должен быть ознакомлен каждый владелец. Марка, модель и производитель автомобиля не важны – техническое обслуживание одинаково необходимо как отечественным, так и иностранным грузовикам. Ниже речь пойдет об этапах и особенностях ТО без привязки к виду и модели транспортного средства.

Регламент проведения ТО грузовых автомобилей

Многие владельцы автомобилей не предполагают, что требования к срокам и другим аспектам технического обслуживания транспортных средств зависят не от производителей и поставщиков. Эти правила определяются регламентом государственного стандарта ГОСТ 21624-81, который носит название «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий». Этот документ устанавливает сроки и периодичность проведения технического обслуживания, содержит список правил и требований к производству и ремонту автомобильной техники.

Стоит отметить, что автопроизводители также устанавливают собственный период и порядок проведения технического обслуживания. Однако наблюдения показывают, что государственный стандарт оптимально отражает текущее положение дел, и регламентированные им сроки проведения и правила ТО во многом аналогичны требованиям производителей.

Периодичность планового ТО

Государственный стандарт описывает три разновидности технического обслуживания автомобилей:

• ЕО — ежедневное обслуживание;
• ТО -1 – первичное техническое обслуживание;
• ТО -2 – повторное (второе) техническое обслуживание.

ГОСТ содержит требования и к периодичности регламентного ТО (межсервисного интервала). Она зависит от пробега грузового автомобиля и измеряется в пройденных километрах. Различные виды ТО требуются на следующих этапах эксплуатации:

• Ежедневное обслуживание, исходя из названия, необходимо проводить один раз в сутки;
• Первое ТО осуществляется после 4000 пройденных километров;
• Второе техническое обслуживание происходит, когда пробег грузового авто достигает 16 000 километров.

В ГОСТ не указаны сроки проведения обслуживания, которое должно осуществляться во время обкатки транспортного средства. Эти требования устанавливает производитель. В большинстве случаев обкатка грузовых автомобилей составляет около 1000 километров. Многие производители по достижению этого значения рекомендуют заменить моторное и трансмиссионное масло. Несмотря на то, что выполнять первое техническое обслуживание следует при пробеге от 4000 километров, проводить процедуру можно и раньше, если автовладелец не уверен в полном соблюдении установленных правил эксплуатации. Это поможет сохранить ресурс двигателя и трансмиссии, снижение которого ведет к существенным проблемам и финансовым затратам при последующем использовании транспортного средства. Для большей уверенности рекомендуется осуществлять часть работ по обслуживанию при пробеге от 1000 до 1500 километров.

В ГОСТ не указан и еще один вид технического обслуживания, который имеет место на территории России – сезонное ТО (СТО). Оно выполняется каждые полгода в начале весны и в конце лета. Целью данной процедуры служит подготовка транспортного средства к предстоящим изменениям климата, связанным со сменой сезона.

Есть и исключения из общих требований. Например, большинство современных моделей грузового транспорта от европейских и американских производителей, в числе которых и распространенные на территории РФ автомобили марки Iveco, характеризуются увеличенным межсервисным интервалом. Он может достигать 60 000 километров. Речь идет о втором техническом обслуживании (ТО-2), которое предполагает замену моторного масла. Этот факт не противоречит правилам государственного стандарта, так как регламентированный им пробег между ТО-2 не имеет верхней границы (указан только минимальный период).

Крупногабаритные грузовые автомобили и магистральные тягачи имеют межсервисный интервал до 100 тысяч километров. Но стоит учесть, что такое значение установлено только для эксплуатации транспорта в европейских странах. В России присутствует множество негативных факторов, ускоряющих износ двигателя и других механизмов автомобиля, среди которых низкое качество топлива и неприемлемое состояние дорог. Если для описанного выше транспорта руководствоваться европейскими нормами, то существует вероятность, что грузовик выйдет из строя прежде, чем достигнет следующего технического обслуживания или потребует значительных расходов на ремонт.

Так с каким же интервалом целесообразнее выполнять ТО грузового автомобиля? Ответ на этот вопрос кроется во множестве факторов, но в большинстве случаев зависит от возраста. Если транспортное средство приобретено недавно и ещё находится в пределах гарантийного срока, то процедуру нужно проводить согласно требованиям дилера. Для автомобилей, которые находятся в эксплуатации уже продолжительный период, межсервисный интервал определяют сами владельцы. В этом случае рекомендуется следовать срокам, указанным производителем или рекомендациям ГОСТ.

Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО

Список процедур, входящих в состав технического обслуживания, зависит от пробега автомобиля:

• Ежедневное обслуживание. При ЕО выполняется осмотр транспортного средства на наличие внешних дефектов отдельных элементов, тестируется работоспособность системы торможения, целостность приборов освещения и прочих механизмов, определяется давление в шинах. Ежедневное обслуживание предполагает мойку автомобиля и его дозаправку в случае необходимости. Другими словами, целью ЕО является обеспечение работоспособности грузового транспорта для текущего рейса.
• Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя проверку уровня моторного и трансмиссионного масла, антифриза и других жидкостей в системе. Происходит регулировка различных механизмов автомобиля – рулевого управления, сцепления, свободного хода педалей. Во время первого технического обслуживания производится смазка главных узлов и агрегатов. Смазочные работы осуществляются в соответствии с картой, которая должна находиться у владельца автомобиля или в сервисе официального поставщика или производителя.
• Второе техническое обслуживание. При ТО-2 выполняются аналогичные предыдущему пункту процедуры и ряд дополнительных мероприятий. Во-первых, осуществляется замена моторного масла. Зачастую именно при втором техническом обслуживании разбираются и ремонтируются некоторые важные узлы, которые при ТО-1 лишь проверялись и смазывались. В большинстве случаев указанный для конкретного грузового автомобиля межсервисный интервал аналогичен периоду между проведением второго ТО.
• Сезонное техническое обслуживание. Список работ, входящих в СТО, зависит от сезона проведения процедуры. В начале осени грузовой автомобиль подготавливается к эксплуатации в зимнее время. Для этого в систему охлаждения заливается антифриз, а в бачок омывателя – незамерзающая жидкость. В некоторых случаях масло в двигателе заменяется на аналогичное, но с пониженным показателем вязкости. В обязательном порядке проверяется и регулируется плотность электролита аккумуляторов. Перед наступлением морозов следует удалить конденсат из ресиверов пневматической системы и заменить осушители. При отрицательной температуре сливать конденсат рекомендуется 1-2 раза в неделю. В начале весны список работ по СТО заметно меньше, так как требования к условиям эксплуатации в теплое время года ниже, и большинство грузовых автомобилей отлично к ним приспособлены.

В течение года собственник грузового автомобиля проходит несколько видов технического обслуживания. Как показывает практика, среднее значение годового пробега грузовых транспортных средств в России находится в рамках от 40 000 (при оптимальной эксплуатации) до 250 000 километров (при интенсивном использовании без простоев). Судя по этим данным, грузовикам требуется 2-3 раза в год проходить ТО-2, что влечет за собой значительные финансовые расходы. Но избежать этого нельзя – без своевременного технического обслуживания транспортное средство быстро выработает ресурс и будет нуждаться в серьезном и более дорогом ремонте.

Виды работ, выполняемые при ТО-2

Гарантийное обслуживание предусматривает выполнение технического обслуживания, гарантийного ремонта, а также консультаций владельцев по техническим и правовым вопросам, в частности по разъяснению правил эксплуатации, ухода и хранения автомобиля, обучению самостоятельному проведению отдельных регулировочных работ. Техническое обслуживание в гарантийный период включает моечно-уборочные, контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные и заправочно-смазочные работы. Своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля в гарантийный период является залогом надежной работы при последующей эксплуатации. Дефекты, подлежащие устранению по гарантии, делятся на рекламационные и нерекламационные. К рекламационным дефектам относятся нарушения регулировок, поломки и преждевременные износы деталей, если для их устранения необходима разборка агрегата с применением специального инструмента и приспособлений либо его замена. Нерекламационными дефектами считаются дефекты, которые требуют замены крепежных деталей, ламп, плавких предохранителей и других мелких деталей, а также те, которые устраняются при выполнении технического обслуживания (вне установленного регламента). Техническое обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации включает уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, шиноремонтные и другие работы. Техническое обслуживание в послегарантийный период делят на обслуживание по талонам сервисных книжек, ЕО, а также ТО-1, ТО-2 (автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки) и СО. Техническое обслуживание автомобилей, регламентируемое сервисной книжкой, как правило, включает в себя: контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов и выполнение ряда операций по устранению отмеченных при осмотре недостатков и неисправностей; выполнение обязательных регламентных работ при достижении автомобилем определенного пробега. Обычно периодичность технического обслуживания по талонам сервисной книжки составляет 10 000 км за исключением первого, а иногда и второго талонов. В этот период происходит приработка и так называемое осаживание деталей, в результате него могут быть нарушены регулировочные размеры и ослаблены резьбовые соединения. Рассмотрим основные работы, выполняемые при всех видах технического обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

                         3. Ежедневное техническое обслуживание

    При ежедневном техническом обслуживании выполняют контролыю-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень элекролита в аккумуляторах. Почти ежедневно либо через каждые 400-500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Кроме того, выполняются работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные — по мере необходимости. Особое внимание при обслуживании автомобиля уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО УСТРАНЯЮТ выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем. При регулировочных р а б о т а х: неисправности накладки колодок и тормозных барабанов (зазор), педали тормоза (свободный ход), стояночной тормозной системы (привод), рулевого управления, подшипников колес, передних колес (углы установки). При контрольно-диагностических и крепежных работах: неисправности сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, поворотного кулака, шаровых опор, шкворней, дисков колес, шин (состояние, крепление, дисбаланс), карданной передачи, рессор, пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов и шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного цилиндра, тормозных дисков, колесных тормозных цилиндров на опорных дисках, двигателя, разделителя, регулятора давления тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, крепления сидений, стекол, зеркал заднего вида, стеклоочистителя, стеклоомывателя, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления, сцепного устройства. Неисправности при обслуживании систем питания и выпуска газов (герметичность), фар, передних и задних фонарей, переключателей света, сигнала торможения, аварийной сигнализации, световозвращателей, звукового сигнала, изоляции электропроводки.

 

 

 

 

                                  

 

                                      4.Техническое обслуживание №1

    Операции технического обслуживания № 1 обычно проводят через 1500, 3000 и 5000 км для разных моделей автомобилей, но не менее 2 раз в год. При этом выполняют следующие виды работ:

— моечно-уборочные  работы — уборка салона, мойка и  сушка автомобиля;

— контрольно-диагностические  работы — проверка действия рабочей  тормозной системы на одновременное  срабатывание и эффективность  торможения, действия стояночной  тормозной системы, тормозного  привода, свободный ход рулевого  колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;

— работы осмотровые — осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений,  действия дверных механизмов, стеклоочистителей,  зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода, выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжения ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

— работы крепежные  — крепление двигателя, коробки  передач и удлинителя, картера  рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

— во время  крепежных работ — регулировка  свободного хода педалей сцепления  и тормоза, действия рабочей  и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса  и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора;

— доведение  до нормы — давления воздуха  в шинах и уровней тормозной  жидкости в питательных бачках  главного тормозного цилиндра  и привода выключения сцепления.

Кроме того, во время ТО-1:

— очищают от  грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений;

— проверяют  действие привода, полноту закрывания  и открывания дроссельной и  воздушной заслонок;

— регулируют  работу карбюратора на режимах  малой частоты вращения коленчатого  вала двигателя.

    В системе электрооборудования: в» очищают аккумуляторную батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи;проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; ар очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи;

— проверяют  изоляцию электрооборудования, крепление  генератора, стартера и реле-регулятора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                               5. Техническое обслуживание №2

    Операции технического обслуживания № 2 рекомендуют проводить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

    Выполняя операции ТО-2, кроме объема работ по ТО-1 проводят:

— закрепление  радиатора, головки блока цилиндров  и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой очистки масла, корпусов фильтров грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

— подтяжку гаек  крепления фланца к ведущей  шестерне главной передачи заднего  моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

— регулировку  усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения  цепи привода механизма газораспределения,  зазора между тормозными колодками  и дисками колес, зазора в  подшипниках ступиц передних  колес.

Дополнительные операции при ТО-2 в системе питания автомобиля включают:

— проверку герметичности  топливного бака и соединений  трубопроводов;

— проверку крепления  карбюратора;

— устранение  выявленных неисправностей;

— съем карбюратора  и топливного насоса, разборку их, очистку и проверку на специальных приборах состояния деталей;

— проверку после  сборки топливного насоса на  специальном приборе;

— проверку легкости  пуска и работы двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования:

— проверяют  степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи для подзаряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора;

— регулируют  натяжение пружин якорей; ^снимают  свечи зажигания и проверяют  их состояние;

— очищают от  нагара и регулируют зазоры  между электродами;

— снимают прерыватель-распределитель  зажигания и очищают его наружную  поверхность от грязи и масла;

— проверяют  состояние контактов и регулируют  зазоры между ними;

— смазывают  вал прерывателя-распределителя;

— проверяют  состояние проводов низкого и  высокого напряжения и регулируют  действие приборов освещения  и сигнализации.

Очистительные и смазочно-заправочные работы при  ТО-2 необходимо проводить в соответствии с картами смазывания и рекомендациями предприятий-изготовителей.

Операции ТО-2, производимые примерно после 30 000-45 000 км пробега автомобиля, включают:

— замену масла  в автоматической трансмиссии;

— промывку системы  смазки двигателя;

— замену масла  в картере ведущего моста;

— зачистку коллектора стартера;

— проверку износа  и прилегания щеток;

— очистку и  смазку деталей привода стартера.

Кроме того, необходимо:

— проверить  работоспособность вакуумного усилителя  тормозов;

— отрегулировать  направления световых пучков  фар;

— зачистить  контактные кольца генераторов;

— проверить  износ и прилегание щеток;

— заменить тормозную  жидкость;

— заменить охлаждающую  жидкость.

Операции ТО-2, производимые примерно после 65 000-75 000 км пробега, включают:

— замену масла  в коробке передач;

— замену зубчатого ремня привода механизма газораспределения.

 

                              6. Сезонное техническое обслуживание

       Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, т. е. 2 раза в год. Его необходимость объясняется просто: для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды. Вязкость масла не остается постоянной. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается с ее увеличением. Если летом залить в коробку передач вязкое масло, то оно будет обеспечивать нормальную работу деталей в заданном тепловом режиме и не создавать большого сопротивления. В холодное время года это масло тоже будет обеспечивать смазку деталей, но до полного его прогрева потребуется не только много времени, но и значительная часть мощности двигателя. Учитывая, что в автомобиле около 10 000 деталей и многие из них смазываются, можно представить, какое значительное сопротивление будет оказано вязким маслом, например, при пуске холодного двигателя и до полного прогрева основных трущихся деталей автомобиля (коробка передач, задний мост и некоторые другие узлы и детали в сильные морозы прогреваются очень медленно). Поэтому с наступлением холодов в коробку передач и другие агрегаты легковых автомобилей старых моделей заливают масло небольшой вязкости. Зачем менять масло при наступлении теплого времени года? Дело в том, что зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще более уменьшается, ухудшая смазку деталей. Например, жидкое масло в двигателе быстро, почти не смазывая поверхности деталей, проходит по всем каналам и зазорам и стекает в поддон картера. В системе не создается нормальное рабочее давление масла, в результате чего двигатель может быстро выйти из строя. Есть всесезонные моторные масла, которые с успехом применяются как в холодное, так и в теплое время года.

    Какие работы входят в сезонное техническое обслуживание? У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы:

— промывают  систему охлаждения;

— проверяют  работу пускового подогревателя,  жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндровой группы;

— промывают систему смазки двигателя;

— заменяют масла  и смазки во всех агрегатах.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации:

— проверяют  приборы электрооборудования;

— промывают  карбюратор и топливный бак;

— утепляют и  подготавливают аккумуляторную  батарею.

7.Проверка крепления деталей, узлов, механизмов, агрегатов и приборов

     Есть несколько способов проверки крепления.

     Первый способ. Лучше всего ослабленные крепления обнаруживаются при осмотре до мойки автомобиля, пока он сухой. В это время хорошо просматриваются зазоры в местах соединения деталей. Например, на забрызганных ослабленных гайках крепления колес четко просматривается трещина в засохшей грязи, образовавшаяся в результате взаимного перемещения гайки и диска колеса.

    Второй способ. Он заключается в постукивании молотком по детали — ослабленные издают дребезжащий звук.

    Надежный способ. Это покачивание деталей рукой или с помощью рычага. Ослабленные соединения дают возможность деталям перемещаться относительно друг друга. Они могут стучать, скрипеть. Так проверяют, например,   надежность крепления дверей.

    Самый надежный способ. Им является пробное подтягивание хомутов, болтов и гаек. Прежде всего надо воспользоваться отвертками. Ширина лезвия отвертки не должна быть намного меньше прорези головки винта. Иначе головка винта будет повреждена. Если толщина отвертки меньше ширины прорези, отвертка своими гранями врежется в тело головки и разобьет шлиц. Отвертку держат вдоль оси винта. При подтягивании резьбовых соединений необходимо пользоваться накидными или торцовыми ключами. Эти ключи плотно охватывают головку болта или гайку, меньше повреждают ее при затягивании и уменьшают возможность травм. Гаечные открытые (рожковые) ключи захватывают гайку только за две грани. А так как давление на них большое, то при подтягивании деформируется не только гайка, но и рожки ключа. Естественно, в таких случаях возможны срывы ключа и травмы рук. В комплекте инструментов водителя может быть разводной ключ, но использовать его следует в случае крайней необходимости, так как он обладает всеми недостатками открытых ключей, а при неумелом использовании или неправильной установке размера ключа возможны травмы и повреждения гаек и винтов. Размер разводного ключа устанавливают сначала приблизительно, затем надевают его на гайку и окончательно затягивают губки. После этого приступают к отвертыванию гайки. Крепление различных деталей на автомобиле выполняется по-разному. Одни болты и гайки затягивают сразу, другие — в два приема: сначала предварительно, вполсилы, а затем окончательно, с приложением определенного, рекомендованного заводом усилия. Большие плоские детали, закрепленные несколькими болтами, например головка блока цилиндров, затягиваются от центра к краям по схеме, рекомендованной заводом-изготовителем. Детали с болтами, расположенными по окружности, затягиваются в диаметрально противоположных направлениях. Детали, закрепленные четырьмя болтами, подтягиваются «накрест». При подтягивании особенно ответственных соединений (они отмечены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей) необходимо пользоваться динамометрическим ключом, позволяющим прилагать к гайке определенный момент затяжки.

Вот как сравнивают автомобили Формулы 1 и GP2

После сравнения классов FIA WEC LMP1 и LMP2 мы решили взглянуть на различия между F1 и GP2

Источники изображения: Scuderia Ferrari и GP2 Media Service.

Формула 1 описывается многими как вершина автоспорта.Но, прежде чем водители начинают заниматься спортом, многие проходят через серию фидеров под названием GP2.

Время прохождения круга в нижней категории, которая является последним шагом на одноместной лестнице перед F1, не слишком далеко, но затраты значительно ниже, а иногда гонки становятся еще более захватывающими. Вот как они отличаются.

Формула 1

Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

Самое большое и лучшее в F1 — это то, что все машины разные.Некоторые могут работать с теми же силовыми агрегатами, коробками передач, тормозами и другими механическими компонентами, но шасси, аэродинамика и некоторые внутренние детали являются уникальными для этого автомобиля.

Спорт недавно претерпел большие технические изменения. Сейчас сеть F1 оснащена 1,6-литровыми двигателями V6 с непосредственным впрыском топлива, которые вращаются со скоростью 15 000 оборотов в минуту, но теперь это лишь небольшая часть новых силовых агрегатов. Двигатель с турбонаддувом, и автомобили напичканы гибридной технологией, что означает, что они участвуют в гонке так же быстро, как и в предыдущую эпоху F1, но используют на треть меньше топлива.

Источник изображения: Renault Sport

Силовой агрегат также включает в себя систему рекуперации энергии, которая повышает эффективность и повышает мощность примерно на 160 л.с., поскольку она собирает тепловую энергию от выхлопных газов и тормозов.ERS состоит из MGU-K (кинетическая), MGU-H (тепловая), управляющей электроники и накопителя энергии. MGU-K собирает энергию при торможении, а MGU-H восстанавливает энергию от турбонагнетателя. Каждый водитель имеет четыре из каждого из этих элементов для использования в течение сезона, и превышение этого количества приведет к штрафам.

В Формуле 1 есть четыре поставщика силовых агрегатов — Mercedes, Ferrari, Renault и Honda — и разница в производительности между ними в 2015 году была значительной. Команды могут создавать свои собственные авиационные части, но они должны соответствовать строгим правилам по высоте, ширине и местоположению.Всегда ищется дополнительная прижимная сила, и, несмотря на некоторые высказывания, что силовые агрегаты сейчас являются наиболее важным элементом автомобиля F1, хороший аэродинамический пакет остается критически важным.

Источник изображения: Williams Martini Racing

В сверхскоростных машинах используются сложные полуавтоматические коробки передач с плавным переключением.У них есть восемь передач вперед (перед началом сезона выбраны передаточные числа) и задний ход, причем каждый из них должен использоваться для шести последовательных событий. Руль безумно сложен, с огромным количеством кнопок, настроек и комбинаций, а также большим экраном, полным информации.

В автомобилях

F1 используются композитные тормозные диски из углеродного волокна, а вращающиеся диски зажаты между двумя тормозными колодками под действием гидравлического штангенциркуля. Конечно, в настоящее время тормоза используются в спорте для производства кинетической энергии для систем ERS.

Pirelli является единственным поставщиком шин в F1 с четырьмя скользкими составами, промежуточными и мокрыми шинами. Только два из сухих составов могут быть назначены на выходные. В каждой гонке участвуют 20 пилотов, а в 2015 году — 19 раундов, а также три предсезонных теста и два в сезоне. Существует обязательный пит-стоп, а DRS используется для облегчения обгона.

GP2

Источник изображения: GP2 Media Service

F1 очень технически продвинутый.Автомобили GP2 по-прежнему являются сложными машинами, но они намного проще и идентичны. Это означает, что все разговоры на трассе ведутся за рулем. Dallara GP2 / 11 был впервые представлен в 2011 году и участвует в гонках всего 26 автомобилей.

Размеры 5065 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1072 мм в высоту делают его немного больше, чем автомобиль F1. Тем не менее, он легче на 688 кг, по сравнению с 702 кг. В то время как F1 выбрал меньший турбированный двигатель с гибридными системами, GP2 продолжает использовать Mecachrome 4.0 литровый безнаддувный V8.

Источник изображения: GP2 Media Service

Он развивает скорость 10 000 об / мин и имеет 612 л.с.Максимальная скорость 206 миль в час и время 0-62 миль в час, равное 2,9 секунды, делают его на пару десятых и примерно на 15 миль в час медленнее, чем нынешние автомобили F1. Однако время прохождения круга не так уж и далеко, и с 2014 года самые быстрые квалификаторы GP2 иногда бывают быстрее, чем самые медленные гонщики F1. Шасси от Dallara, как и другие элементы кузова. Аэро остается неизменным на протяжении всего сезона.

В автомобилях используются шестиступенчатые продольные редукторы Hewland с переключением весла от рулевого колеса, которые намного проще по сравнению с F1 и имеют очень мало кнопок.Есть несколько вспомогательных средств для водителя, поэтому всегда приятно наблюдать, как водители GP2 бросают машины вокруг дорожек.

Как F1, так и GP2 используют 13-дюймовые шины, поставляемые Pirelli, причем последняя имеет пять составных частей — четыре скользких и одна влажная.DRS дебютировал в GP2 в 2015 году. Серия состоит из 11 раундов, следующих за F1 по всему миру, по две гонки в каждой — более длинная с пит-стопом и более коротким спринтом, а также предсезонные и постсезонные тесты. В отличие от F1, очки начисляются за поул-позицию и самый быстрый круг.

Хотите узнать, как LMP1 и LMP2 сравниваются в гонках на выносливость? Узнайте здесь.

,

1 and 2 Automotive — Даллас, Техас

Вслед за моим предыдущим обзором и ответом дилера «Иногда клиенты падают через трещины». Нет, я не провалился в трещины. Я на самом деле … перезвонил после того, как я опубликовал обзор, пытаясь выяснить, не было ли это просто ошибкой связи или чем-то еще. Потому что я на самом деле хотел купить машину, и она все еще была в наличии. Я позвонил и сообщил вашему продавцу автомобиль, который меня интересовал, и когда он узнал, что я плачу наличными, он расстроился и повесил трубку.Это был первый раз, и я подумал, что, возможно, это ошибка. Я перезвонил и был одержим снова, как только я сказал свое имя. Тогда я перезвонил и попросил быть переданным менеджеру и был одержим снова. Так что нет, я не думаю, что это был просто один или клиент, который проскользнул сквозь трещины. Я уверен, что это типично для твоего заведения, и я бы никогда не порекомендовал никого из своих знакомых вести с тобой дела.

не рекомендовать этого дилера

Покупки для подержанный автомобиль

не Совершить покупку

0 человек из 0 считают этот отзыв полезным.А вы?

,