Меню Закрыть

То1 и то2 автомобилей: Плановое ТО-1 — Плановое ТО-2

Содержание

Планирование ТО-1 и ТО-2 |

Планирование ТО-1 и ТО-2.

Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом:

  1. Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов. Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО (как контрольные цифры). Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей приведены в этой статье.

Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале. Например, заголовок страницы (разворота) в журнале: марка – УАЗ-3303, гос. номер – Х218, ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км.

  1. Журнал учета ТО-1 и ТО-2 предусматривает годовой период учета пробегов и планирования ТО-1 и ТО-2 по месяцам.
  1. Среднесуточный пробег.

Является основным показателем  для планирования номерных обслуживаний.

Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).

  1. На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом.
  1. Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 (периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО).

Пример из таблицы. Для УАЗ – 3303 периодичность ТО–1 составляет 3200 км, ТО-2 – 12800 км. Планируемые ТО-1 приходятся на 5 февраля, 14 марта, 13 апреля и т.д. Планируемые ТО-2 – на 12 мая и 20 сентября.

  1. Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика – принудительная.

Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний (заполнение в июне –декабре аналогично примеру в январе-мае).

Месяц Марка – УАЗ-3303; Гос. номер – Х218; ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км

 

Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом

 

1
2
5 6 12 13 14 28 29 30 31 Всего за месяц
Январь   — 386 490 920 1040 1200 2300 2400 2540 2670 2670
Февраль 135 260 О 670 990 1120 1280 2630 2630
Март 140 290 700 900 1100 О 2800 3010 3200 3400 3400
Апрель 125 270 680 890 О 1040 2800 2960 3100 3100
Май 340 490 1060 1200 2490 2600 2760 2900 2900
Июнь
3000
Ноябрь 3030
Декабрь О 2690
Итого за год 33800

Условные обозначения: О –  ТО-1; □ –  ТО-2.

7. График ТО-1 и ТО-2.

Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО-2. Например, 1 июня на техобслуживание должны встать 2 автомобиля: ЗИЛ-5301 гос. номер Х281 на ТО-1 и ЗИЛ – 5301 гос. номер Х-304 на ТО-2. 2 июня по графику должны встать 2 автомобиля только на ТО-1, 3 июня – 2 автомобиля (ТО-1 и ТО-2) и т. д.

Марка Гос. номер Вид ТО Дата постановки
ЗИЛ-5301 Х281 ТО-1
1.06
ЗИЛ-5301 Х304 ТО-2 1.06
ГАЗ-32213 Х415 ТО-1 2.06
УАЗ-2206 Х947 ТО-1 2.06
ГАЗ-2705 Х718 ТО-1 3.06
УАЗ-31519 Х112 ТО-2 3.06
ГАЗ-3307 Х939 ТО-1 29. 06
КАМАЗ-5320 Х299 ТО-1 29.06
Урал-4320 Х548 ТО-2 30.06
ЗИЛ-431410 Х419 ТО-1 30.06

Автотранс — консультант. ру.

В Помощь Молодому Офицеру — Проведение технического обслуживания ТО-1 и ТО-2

Вид техники Образцы выпуска до 1985 г Образцы  выпуска после 1985 г
ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-3
Автомобили, км 1200-1600 6000-8000 4000 16 000
Колесные шасси (кроме ЗИЛ-135, БАЗ-5921), км 1200-1600 6000-8000 2500
10000
Колесные шасси ЗИЛ-135, БАЗ-5921, км 1200-1600 6000-8000 2000 6000
Гусеничные машины, км 800-1000 2400-3000 1000 3000
Тракторы, км 50-60 200-240 60 240 960

Примечания:

1. ТО № 1 и № 2 машин боевой и строевой групп эксплуатации, как правило, совмещаются: первое – с очередным сезонным, второе – с сезонным обслуживанием, проводимым при подготовке машин к эксплуатации в зимний период (как правило, один раз в два года).

2. Если инструкция по эксплуатации машины рекомендует пробеги между техническими обслуживаниями меньше указанных в таблице, следует руководствоваться инструкцией.

3. При использовании машин в тяжелых дорожных условиях, а также с прицепами пробеги между техническими обслуживаниями уменьшаются.

4. Техническое обслуживание прицепов и полуприцепов проводится одновременно с обслуживанием тягачей.

Наработка до ремонта или списания машин, специальное оборудование которых приводится в действие от их двигателей, рассчитывается с учетом работы этих двигателей.

При этом один час работы двигателя берется:

  • для автомобилей — до 25 км пробега;
  • для автомобилей учебной группы — 20 км пробега;
  • для пожарных автомобилей — 50 км пробега;
  • для гусеничных машин, специальных колесных шасси и тягачей, — 15 км пробега;
  • для тракторов гусеничных — 5 км пробега; для тракторов колесных — 10 км пробега.
 

В помощь будущему автомеханику — Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики

Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики.

 

Диагностирование предназначается для решения нескольких задач:

проверка исправности;

проверка работоспособности;

поиск неисправности.

Диагностирование по назначению, объему работ, и месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемых с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2.

Диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. И как правило проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на обслуживание или при ТО-1.

При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование. Частичному диагностированию подвергаются органы управления, системы, обеспечивающие безопасность движения (что часто называют экспресс-диагностикой), агрегаты и механизмы, в работе которых замечены отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во время эксплуатации.

Основной задачей диагностирования перед ТО-1 является обеспечение постоянной технической готовности и безопасности движения автомобиля.

Диагностирование автомобилей при ТО-1 включает в себя мероприятия по поддержанию рабочих характеристик агрегатов, выявление необходимых регулировочных работ не только механизмов и сборочных единиц автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, но и ряда других агрегатов автомобиля.

При техническом диагностировании перед ТО-1 проверяют:

величину свободного хода педалей тормоза и сцепления;

тормозные качества ножного тормоза, состояние ручного тормоза;

состояние и действие фар, подфарников, сигнальных фона¬рей, переключателя света;

работу жалюзей, стеклоочистителя;

звукового сигнала, воздушной и дроссельной заслонок;

люфт рулевого колеса и состояние рулевого привода;

состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора и компрессора;

герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции картера двигателя;

состояние и герметичность коробки перемены передач (КПП), главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров и амортизаторов;

состояние карданного вала, промежуточной опоры, рессор, рамы, глушителя, передней балки;

состояние кузова, запоров бортов, кабины, оперения, подножек, дверей кабины, стекол, номерных знаков, буксирного устройства;

окраску автомобиля.

Кроме диагностических операций, перед ТО-1 регулируют свободный ход педалей тормоза и сцепления; давление воздуха в шинах; ручной тормоз; установку фар; натяжение ремней вентилятора водяного насоса, генератора и компрессора; привод дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

Хозяйства, которые сами выполняют ТО-1 и текущий ремонт автомобилей и не имеют диагностического оборудования, могут по договоренности проводить диагностирование своих автомобилей на СТОА. При этом целесообразно периодически диагностировать эти автомобили в полном объеме.

Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение эксплуатационного периода; проверка всех агрегатов и систем автомобиля; обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной работы автомобиля до очередного обслуживания.

В объем диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1, и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля.

Операции диагностирования перед ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных стационарными стендами, передвижным диагностическим оборудованием и приборами.

При диагностировании перед ТО-2 выполняют контрольно-диагностические проверки:

углов установки управляемых колес и при необходимости регулируют сходимость колес;

силы трения в рулевом механизме;

соотношения углов поворота управляемых колес;

зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес;

суммарных угловых зазоров в карданной передаче;

коробки передач на каждой передаче и в главной передаче;

контрольно-измерительных приборов;

давления масла в системе смазки;

производительности топливного насоса;

работы сцепления, карданного вала, коробки передач и главной передачи;

состояние системы зажигания и электрооборудования.

Кроме этих проверок, определяют потери мощности на прокручивание трансмиссии; мощность на ведущих колесах и установку оптимального угла опережения зажигания по максимальной мощности; величину часового расхода топлива; состояние цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя.

Операции следует выполнять в оптимальной последовательности.

Например, на двигателе замерили десять параметров, после чего определили количество газов, прорывающихся в картер, или зазор в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. Если количество газов или зазоры в подшипниках оказались предельными, двигатель необходимо отправить в капитальный ремонт с полной разборкой и дефектовкой деталей. Ранее проводимые замеры десяти параметров оказались неоправданными, они только увеличили трудоемкость диагностических работ. В данном случае в первую очередь надо было проверять поршневую группу и кривошипно-шатунный механизм, состояние которых обусловливает отправку двигателя в капитальный ремонт, а затем перейти к проверке других узлов и механизмов двигателя.

Давление воздуха в шинах надо проверить перед определением тормозных и тяговых качеств автомобиля, так как при ненормальном давлении воздуха результаты диагностирования будут неточными.

В большинстве случаев бывает достаточно определить состояние проверяемого механизма только по обобщенному показателю. Когда значение этого показателя оказалось больше допускаемого, следует осуществлять углубленную диагностику, применяя другие диагностические средства.

Например, для проведения ТО-2 поступил автомобиль с небольшим пробегом и по заявлению водителя работает нормально. В процессе диагностирования установлено, что мощность двигателя и расход топлива находятся в норме, прорыв газов в картер значительно меньше допускаемого, стуков и шумов в агрегатах нет, тормозные качества хорошие. Естественно, что проверять состояние всей топливной системы, системы зажигания и смазки нет необходимости. При данных показателях нет необходимости проверять состояние масляного насоса, регулировку клапанов газораспределительного механизма, угол опережения зажигания, пробивное напряжение на свечах зажигания, состояние проводки, конденсатора и т.п., так как ресурс работы этих и других деталей и механизмов значительно больший, чем срок работы автомобиля до очередного обслуживания и диагностирования. Но если при диагностировании этого же автомобиля обнаружен увеличенный суммарный угловой люфт трансмиссии, то следует найти действительную причину неисправности: требуется полностью проверить состояние всех механизмов силовой передачи, всех подшипников, всех шестерен. Если установлен повышенный прорыв газов в картер двигателя и наблюдается повышенный угар масла, следует проверить величину компрессии в цилиндрах, чтобы установить действительную причину повышенного прорыва газов в картер, который может быть в результате общего износа цилиндропоршневой группы, либо в результате повреждения поршневых колец только в одном цилиндре. В последнем случае ремонт может быть выполнен в хозяйстве без отправки двигателя на ремонтное предприятие.

Таким образом, все диагностические операции, при которых определяется пригодность механизма к дальнейшей эксплуатации, можно разделить на две группы:

первая группа — работы, связанные с измерением обобщенного показателя. Эти работы выполняются в обязательном порядке.

вторая группа — работы, связанные с углубленной, детальной проверкой механизма, выполняемые по потребности, т.е. когда значение обобщенного показателя вызывает сомнения (оно больше допускаемого) или когда его невозможно определить без предварительного устранения неисправности.

Работы, выполняемые в обязательном порядке, должны обеспечить решение следующих основных задач: определение необходимости ремонта основных механизмов (агрегатов) автомобиля, определяющих ремонт машины в целом или остаточный ресурс ее; определение технического состояния механизма на момент диагностирования, определение характера и объема работ при техническом обслуживании автомобиля.

Соблюдая последовательность измерения параметров, можно в 1,5—2 раза снизить трудоемкость обслуживания автомобиля.

СТОА, имеющая участки диагностирования, должна быть оснащена диагностическим оборудованием в максимально возможном объеме: хозяйства с малым количеством автомобилей — набором простейшего оборудования, а хозяйства с крупным автопарком (150—200 автомобилей) — переносным диагностическим оборудованием, для ходового диагностирования, а в отдельных случаях и тормозными стендами.

Обслуживание авто ТО1 и ТО2

Технический осмотр автомобиля является очень важной частью его эксплуатации. Для того, чтобы обеспечить функционирование всех механизмов и нормальное функционирование всех деталей, необходимо проходить плановое техническое обслуживание. Эти мероприятия направлены на продление службы автомобиля, оптимизации топливного расхода, комфортного передвижения. Своевременно выявленная неполадка устраняется с минимальными потерями времени и финансов.

Ежегодное техобслуживание имеет профилактическое назначение и проводится для выявления износа отдельных узлов автомобиля, состояния в целом. Во время движения все детали автомобиля подвергаются трению, перегрузкам и вибрации. И даже на самой хорошей трассе и небольшой интенсивности пользования узлы изнашиваются и требуют внимательного осмотра.

Ежедневный самостоятельный осмотр является чем-то вроде проверки автомобиля перед началом движения. Необходимо проверить положение зеркал, состояние тормозов, рулевое управление, работу датчиков. Ведь от их исправности зависит жизнь водителя. Не стоит забывать и о чистоте машины в салоне и кузове. Проверять уровень тормозной жидкости, масла и бензина должен каждый водитель, каждый день. В техническом центре «АвтоОникс» в Красноярске, предлагают услуги по проведению техосмотра, как ежегодного так и сезонного.

Водитель, приобретающий автомобиль должен в обязательном порядке пройти ТО1. Проводится оно в целях определения возможного брака разных агрегатов и узлов. Так же при первом осмотре проводится регулировка всех процессов. Заметка о прохождении ТО1 заносится в сервисную книжку и действует в течение года. По окончании срока действия водитель должен пройти второе техобслуживание.

Проведение ТО2, по сути, схоже с первым, но более тщательное. Смазочные и регулировочные процессы проходят со снятием некоторых деталей. Если водитель делает плановый техосмотр в срок и без нарушений, то оплачивает только работу, детали для замены он не оплачивает, при условии что автомобиль приобретен в салоне.

Сезонное техобслуживание не менее важно. Проводится она два раза в год и связано с заменой резины, жидкости для омывателя. Причиной тому являются холода (переход на зимний режим) или потепление (летний режим).

С сервисным контрактом для Volkswagen Tiguan держать расходы на техническое обслуживание вашего автомобиля под контролем – легко!

Заключая Сервисный контракт на 5 ТО для Volkswagen Tiguan, вы получаете ряд преимуществ
  • Фиксированная стоимость обслуживания на весь период контракта вне зависимости от курсовых колебаний и влияния рынка на изменение цен;
  • Экономия на обслуживании вашего автомобиля, так как стоимость ТО при приобретении контракта по более выгодной цене, чем плановые ТО;
  • Отсутствие необходимости планировать в своем бюджете расходы на очередное ТО;
  • Уверенность в качестве и оригинальности деталей Volkswagen. В программу Сервисный контракт входят сервисные работы в официальном сервисном центре с использованием только оригинальных деталей Volkswagen;
  • Дополнительное преимущество при перепродаже вашего автомобиля. В случае продажи автомобиля вы сможете передать право обслуживания по контракту «Пакетное ТО», что становится дополнительным плюсом для потенциального покупателя вашего автомобиля.

Как приобрести и воспользоваться сервисным контрактом
  • Сервисный контракт на 5 технических обслуживаний можно приобрести у официального дилера-участника программы1 в момент покупки Volkswagen Tiguan и/или до прохождения первого технического обслуживания;
  • Обслуживание вашего Volkswagen Tiguan осуществляется дилерским предприятием, в котором был заключен Сервисный контракт*;
  • Сервисным контрактом можно воспользоваться в любое удобное для вас время согласно регламенту завода-изготовителя.

Проведение технического обслуживания в рамках сервисного контракта осуществляется только в том дилерском предприятии, которое его реализовало. На всех дилерских предприятиях действуют индивидуальные условия по приобретению сервисного контракта для Volkswagen Tiguan с учетом действующих на предприятии дополнительных выгод на работы и оригинальные детали.

Подробную информацию об условиях действия предложения, включая точную стоимость сервисного контракта для вашего Volkswagen Tiguan, вы можете уточнить в официальных дилерских центрах Volkswagen, участвующих в программе.

1. Подробнее 1. Проведение технического обслуживания в рамках сервисного контракта осуществляется только в официальных сервисных центрах дилеров-участников программы по всей России. На всех дилерских предприятиях действуют индивидуальные условия по приобретению сервисного контракта для Volkswagen Tiguan с учетом действующих на предприятии дополнительных выгод на работы и оригинальные детали.

Калькулятор ТО

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Детальную информацию по стоимости и перечню работ уточняйте в вашем официальном дилерском центре Mitsubishi.

2. Информация о стоимости нормо-часа получена на основании данных, предоставленных официальными дилерами и может отличаться от действительной стоимости нормо-часа на текущий момент.

3. Итоговая стоимость ТО и все цены на запасные части, указанные в настоящем калькуляторе, носят информационный характер, рекомендуются ООО «ММС Рус» в качестве розничных цен и могут отличаться от действительных цен официальных дилеров Mitsubishi. Дилеры могут устанавливать стоимость предложения, отличную от рекомендованной стоимости. Указанная Розничная цена — максимально допустимая цена ( с учетом НДС) реализации товара дилером, установленная официальным дистрибьютором данных товаров в России, которая не включает каких-либо дополнительных расходов, связанных с приобретением данного товара, в частности, стоимость доставки, установки, демонтажа, окраски, мойки и др., которые определяются каждым дилером самостоятельно. Дилер может устанавливать цену на товар ниже, чем указанная розничная цена. Вся представленная на сайте информация, касающаяся розничных цен, спецификаций, технических характеристик и иная информация носит исключительно справочный характер и не является публичной офертой по смыслу Гражданского кодекса РФ. Уточняйте актуальную цену на конкретный товар и подробную информацию об условиях его приобретения у официального дилера.

4. Стоимость запасных частей и услуг для автомобилей старше 30 месяцев может отличаться в меньшую сторону в рамках СЕРВИСНОЙ ПРОГРАММЫ MITSUBISHI 3+.

5. С специальными условиями на ремонт и техническое обслуживание в рамках действия сервисной программы «МИТСУБИШИ 3+», а также списком ДЦ, участвующих в программе, можно ознакомиться тут

6. Одобрено ООО «ММС Рус»

Определение нормативной периодичности УМР, ТО1,, ТО2, и циклового пробега

1. Введение

 

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

 

 

2.Расчетная часть

 

2.1 Расчет периодичности ТО и ремонта

 

2.1.1 Определение нормативной периодичности УМР, ТО1,, ТО2, и циклового пробега

 

LH1 =4000км/ч, LH2 =16000км/ч, LHц =300000км/ч, HM =(0.5-2), lcc=200

 

LM =HM*lсс=0,25*250=62,5км/ч (2.1) [5.16]

 

2.1.2 Определение откорректированной ТО2 и циклового пробега

 

L`1= LH1 K1K3= 4000*1*1=4000км(2.2) [5.16]

 

L`2 =LH2 K1 K3=16000*1*1=16000км (2.3) [5.16]

 

L`ц=LH K1 K2 K3=180000 0.8 1 0.8=115200км (2.4) [5.16

 

где K1 -коэффициент учитывающий условия эксплуатации

K2— коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K3— коэффициент учитывающий природно-климатические зону

 

2.1.3 Определение периодичности циклового пробега для автомобилей прошедших капитальный ремонт

 

LЦКР=0,8 L`Ц=0,8*270000=216000км (2.5) [5.17]

 

 

2.1.4 Определение средневзвешенной величины циклового пробега

 

LЦСР= Ан L`ЦК LЦКР Н АК =200*270000+100*216000/200+100=252000км(2.6) [5.17]

 

где Ан кол. автомобилей не прошедших кап. ремонт (новые)

АК прошедших кап. ремонт (старые)

 

2.1.5 Определение расчетной периодичностиТО1,; ТО2, циклового пробега

  1. Коэффициент кратности

 

п1= L`1 /lcc=4000/250=16(2.7) [5.18]

 

Значение п1 округляем до целого числа

 

LР1=lcc*n1=250*16=4000км(2.8) [5.18]

 

Расчетную периодичностьLp1 округляемдо сотых

 

п2= L`2 / LР1=16000/4000=4(2.9) [5.18]

 

LР2= LР1*п2=4000*4=16000км(2.10) [5.19]

 

пЦ= LЦСР /LР2=252000/16000=16(2.11) [5.19]

 

LpЦ= LР2 пЦ=16000*16=256000км (2.12) [5.19]

 

 

2.2.1 Расчет коэффициента технической готовности

 

α ТЭЦ/ ДЭЦРЦ=1024/1024+146=0,87 (2.13) [5.19]

 

ДЭЦ= LpЦ/ lcc=256000/250=1024(2.14) [5.20]

 

где ДЭЦ дни эксплуатации автомобиля за цикл

ДРЦ дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

 

ДРЦкТ+ LpЦ dСР/1000 *п= 18+0,75+256000-0,4/1000*2=146 дней(2..21) [5.20]

 

где Дк дни простоя автомобиля в кап. ремонте

ДТ дни доставки на АРЗ и обратно принимаем

1,5-2 дня=0,75дней

dСР средняя норма простоя на ТО2 и тех. ремонта

dСР=0,4

где n-количество смен работы зоны тех ремонта.

 

2.2.2 Определение коэффициента использования парка

 

αн=(ДРА αТ/365) Ко=(305*0,87/365)*0,96=0,72(2.17) [5.21]

 

ДРА дни работы автомобиля в году

Ко коэффициент снижения по организационным

причинам принимаем 0,93-0,97

 

2.2.3 Определение годового пробега по парку

 

Lгп=365* αн*lccп=365*0,72*250*300=19710000 (2.18) [5.21]

 

Где Ап-списочный состав автопарка

 

2.2.4 Определение годового количества ежедневных обслуживаний УМР; КР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; по парку NЕО; NM; NКР;N1; N2; Nд1; Nд2

 

NЕО= Lгп/ lcc=19710000/250=78840(2.19) [5.21]

NM= Lгп/ LM=19710000/250=78840(2.20) [5.21]

N2=Lгп/ LР2— Nкр=19710000/16000-77=1155(2.21) [5.21]

N1 = Lгп/ LР1-(Nкр+ N2)=19710000/4000-(1155+77)=3696 (2.22) [5.21]

Nд1 =1, 1N1 + N2=1,1*3696+1455=5220(2.23) [5.21]

Nд2=1, 1 N2=1, 2*1155=1386(2.24) [5.21]

Nкр=Lгп/Lц=19710000/256000=77(2.25) [5.21]

 

2.2.5 Определение суточной программы ЕО; УМР; ТО1; ТО2; Д1; Д2; — NЕОс; NMс;N1с; N2с; Nд1с; Nд2с

 

NЕОс=NЕО/Дра=78840/305=258(2.26) [5.22]

NMс= NM/Дра=78840/305=258(2.27) [5.22]

N1с= N1/Дрм=3696/305=13 (2.28) [5.22]

N2с= N2/Дрм=1155.3/305=4(2.29) [5.22]

Nд1с= Nд1/Дрм=5220/305=17(2.30) [5.22]

Nд1с= Nд2/Дрм=1386/305=42.31) [5.22]

 

2.3 Расчет программы в трудовом выражении

 

2.3.2 Определение откорректированной трудоемкостиУМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; tM; t1;t2;tTP;tCO

 

К1=1,2К2=1.25К3=1К4=1,6К5=1.1t нM=0,3Км=1К4ср=1,18Ссо=1,2

tM= t нM*К2* К5* Км=0,35*1*1*1=0,35 чел*час(2.32) [5.23]

t1=t м1*К2 *К5=2,5*1*1=2,5 чел*час(2.33) [5.23]

t2= t н2*К2* К5=10,5*1*1=10,5 чел*час(2.34) [5.23]

tTP= t нTP К1 *К2* К3* К4ср* К5=3*1*1*1*1,1*1=3,3 чел*час(2.35) [5.23]

tCO=Ссо *t2=1,2*10,5=12,6 чел*час(2.36) [5.23]

 

где Ссо- доля сезонного обслуживания=1,2

К4ср-коэффициент учитывающий тех ремонт в

Зависимости от пробега.

 

К4ср=Ан*0,8+Ак*1,6/Ан+Ак=200*0,8+100*1,6/200+100=1,1(2.37) [5.23]

 

К5-коэффициент учитывающий размеры АТП К5=1

Км-коэффициент за счет механизации УМР.

 

Км=1-М/160=1-0,1/160=1(2.38) [5.23]

 

2.3.3 Определение годовой трудоемкости УМР; ТО1; ТО2; ТР; СО; Тм; Т12; Тсо

 

Тм= tM NM=0,35*258=90 чел*час(2.39) [5.23]

Т1= t1N1=2,5*3696=9240 чел*час(2.40) [5.23]

Т2=t2 N2=10,5*1155=12128 чел*час(2.41 [5.23]

ТТР= tTP Lгп/1000=3,3*19710000/1000=65043 чел*час(2.42) [5.23]

Тсо=tCO 2 Ан=12,6*2*300=7560 чел*час(2.43) [5.23]

 

 

2.3.4 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-1 Т1СР

 

Т1ср=(0,1-0,15)Т1=0,1*0,15*9240=924 чел*час(2.44) [5.24]

 

2.3.5 Определение годовой трудоемкости ТР сопутствующего при выполнении ТО-2 Т2СР

 

Т2СР=0,2 Т2=0,2*12128=2426 чел*час(2.45) [5.24]

 

2.3.6 Определение трудоемкости ТО-2 выполняемой в цехах Т

 

Т=0,2 (Т2со)=0,2*12128+7560=3938 чел*час (2.46) [5.24]

 

2.3.7 Определение трудоемкости диагностических работ при ТО-1; ТО-2; ТР ТД1; ТД2; ТДТР

 

ТД1Д1 Т1=0,1*9240=924 чел*час(2.47) [5.24]

ТД2Д2Т2=0,2*12128=2426 чел*час(2.48) [5.24]

ТДТРДТРТТР=0,15*65043=9756 чел*час(2.49) [5.24]

 

2.3.8 Определение расчетной трудоемкости УМР; ТО-1; ТО-2; ТР; ТрМ; Тр1; Тр2; ТРТР;

 

ТРММ=90 чел*час(2.49) [5.24]

ТР111СРД1=9240+924-924=9240чел*час(2.50) [5.24]

ТР222СРД2СО=12128+2426-3938-2426+7560=15750 чел*час(2.51) [5.24]

ТрТРТРДТР=65043-9756=55287 чел*час(2.52) [5.24]

 

2.3.9 Определение трудоемкости самообслуживания ТСАМ

 

ТСАМ=(ТРМР1+Т9Р2РТР) КВСП КСАМ=(90+9240+15750+55287)*0,2*0,4=5764 чел*час(2.53) [5.24]

КВСП=0,2-0,3

КСАМ=0,4-0,5

 

2.3.10 Распределение трудоемкости

2.3.10.1 Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ или агрегатам в виде таблицы

 

вид работ

расчет трудоемкости ТР1и ТР2

доля вида работ ТО-1ТО-2

Фронт рабочего места

количество рабочих мест

расчетная

принятая

Диагностика

1016

14175

11

9

2096

1.7

1

Крепежные

3141

47250

34

30

5.9

6

Регулировочные

924

28350

10

18

1.6

1

Смазочные

1386

2268

15

17

1.9

2

Электрические

831

11025

9

7

1.1

1

По системе питания

1016

20475

11

13

0.3

1

Шинные

924

9450

10

6

0.3

1

Всего

9238

132993

100%

100%

 

14,9

1

 

2.3.10.2 Для зоны ТР

 

ТПОСТТРПОСТ ТРТР-(Т1СР2СР)=0,35*55287-(924+2426)=16000 (2.53) [5.25]

 

СПОСТ-Доля трудоемкости постовых работ=0,35

 

 

2.3.10.3 Доля аккумуляторного, электрического, монтажного, и цеха по ремонту системы питания.

 

ТУЧУЧ ТРТРЦЕХ ТСАМ ТСАМ

ТУЧ=0,07*55287+0,15*3938+0,25*115282=33281 чел*час(2.54) [5.25]

 

2.3.10.4 Для других цехов

 

ТУЧУЧ ТРТРСАМ ТСАМ=0,07*55287+0,25*5764=5311чел*час(2.55) [5.25]

 

2.3.10.5 Для моторногои агрегатного цеха

 

ТУЧУЧ ТРТРЦЕХ САГР Т

ТУЧ=0,07*55287+0,15*0,36*3938=32690 чел*час(2.55) [5.25]

 

2.4 Определение количества рабочих мест-РРМ

 

2.4.1 Рачет количества мест

 

РРМ=Т/ФРМКП=5311/2096*1,06=2,5(2.58) [5.25]

 

где Т трудоемкость работ, для которых

определяем количество рабочих мест

ФРМ— годовой фонд времени рабочего мета

КП— коэффициент повышения

производительности труда 1,06-1,09

 

 

2.4.2. Расчет количества постов и линий для зон ТО и ТР

 

ХПРМП NСМ=15/3*2=3(2.59) [5.26]

 

NСМ-количество смен работы зон ТО=1

РП— число рабочих одновременно работающих на посту=2

 

2.4.3. Расчет количества постов зоны ТР

 

ХТРРТРКТРРМ ТСМnп РП=16000*1,2*0,5/305*8*0,85*3=2(2.60) [5.26]

 

где-это коэффициент неравномерности

поступления автомобилей на посты ТР 1,2-1,5

КТР коэффициент учитывающий долю работ выполняемых в наиболее загруженную смену 0,5-0,6

ТСМ продолжительность смен в часах 8ч

пп коэффициент использования поста0,85-0,9

 

2.5 Подбор оборудования

 

Оборудование для зоны ТО

Наименование

Тип, модель

Габаритные размеры

количество

Общая площадь

Агрегатно-моечная машина

DP-250

600х500 мм

1

0.2769

Рабочий стол

 

630х505 мм

1

0.0585

Слесарный верстак

 

400х280 мм

1

 

Стеллаж для деталей

 

400х250мм

1

0.1974

Стол для контроля и сортировки деталей

 

1236х935 мм

1

1.15

Ларь для отборки материалов

 

1060х680мм

1

0.7

Ванна для мытья деталей

 

1170х750мм

1

0.8

Мойка для рук

 

210х255 мм

1

0.053

Ящик с песком

 

235х540 мм

1

0.1269

Пожарный щит

 

1240х950 мм

1

0.1178

             

 

2.6 Расчет производственных площадей

 

2.6.1 Расчет площади зоны ТО и ТР

 

FЗ=tАППА=4*3*4=48м 2(2..61) [5.27]

 

где tА площадь горизонтальной проекции автомобиля м 2

КПА коэффициент площади 4-5

 

2.6.2 Расчет площади цеха Гц

 

Гц=Fоб Кпа=35816 4= 143264 м 2(2.62)[5.27]

 

3. Организационная часть

 

3.1Метод организации ТО и ТР

 

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности приданной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, какие агрегаты и как часто ремонтировались.

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить.

 

3.2 Планирование и постановка автомобилей в зону То и ТР ремонта

 

После Д1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляется автомобиль после Д2. Если при Д1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО, а оттуда в зону хранения.

Автомобили прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и уточнению диагностирования Д2 для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.

 

3.3 Распределение рабочих по постам и специальностям

 

Организации рабочего места является его планировка, т.е. расположение его относительно других рабочих мест, оборудования, инструментов, местонахождения рабочего.

Расстояние от тары и от оборудования до рабочего должны быть такими, чтобы он мог использовать преимущественно движения, т.е. при этом сильно не наклоняться, не приседать, не тянуться. Должна предусматриваться максимальная экономия движения, что должно быть заложено в конструкцию Рабочее место – первично основанное звено структуры предприятия, где размещены исполнители работ, технологическое оборудование и предмет труда.

Правильное распределение рабочих предполагает чёткое определение объёма и характеристики выполняемых работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

Основным элементом оборудования. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации, специальной тарой.

Приспособленияи инструменты должны быть расположены на расстоянии вытянутой руки, не следует их разбрасывать и накладывать друг на друга.

 

3.4 Обеспечение подразделения запасными частями и материалами

 

Обеспечение подразделений (электротехнического цеха) производится при помощи промежуточного склада.

В промежуточный склад через диспетчера ЦУПа поступает заявка на необходимую деталь или агрегат в определённое подразделение, затем деталь или агрегатв место назначения. Также промежуточный склад может не только отправлять необходимые агрегаты или детали, но и получать отремонтированные детали и агрегаты из производственных помещений.

Комплекс подготовки производства в соответствии с планом ЦУПа обеспечивает уровень неснижаемого запаса узлов и агрегатов согласно установленному перечню.

На промежуточный склад могут поступать новые агрегаты и детали из центрального склада.

 

3.4.1 Расчет количества оборотных агрегатов

 

НОБ Н/100*К123 НОБ=150/100*1,2*1,15*1,2=0,9

 

Где К3 НОБ это норма количества агрегатов и деталей на 100 автомобилей (4-5)

 

3.5Техническая документация

 

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации.

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

 

3.6 Контроль качества ТО и ТР автомобилей

 

Технический контроль – это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит соответствиекачества продукции установленным требованиям.

Сущность контроля заключается в двух этапах, т.е. получение первичной и вторичной информации.

Первичная информация отражает фактическое состояние объекта, а вторичная – степень соответствия фактических данных требуемым. Каждый объект контроля имеет контролируемые признаки.

Основными элементами системы контроля являются метод, средства, исполнитель, документация.

Установлены следующие виды контроля:

По процессу ремонта – входной, операционный, приёмочный.

По полноте обхвата ремонта – сплошной, выборочный, непрерывный, периодический.

По месту проведения – стационарный, скользящий.

 

3.7 Схема технологического процесса

 

При возвращении с линииавтомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностированиеД-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения

 

3.8Техника безопасности и охрана труда

 

Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте двигателей. Слесарь по ремонту двигателей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Слесарно-монтажные инструменты должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, для увеличения усилийзатягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях.

Рукоятка отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с использованием подъемно-транспортных механизмов.

Мойку и очистку двигателей и деталей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Выпрессовываниевтулок. Подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Прежде чем приступитьк выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию двигателя, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (стенд для разборки и сборки двигателей).

Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.

Надо помнить, что у двигателей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным.Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести засухаривание пружин клапанов ГРМ. В процессе рассухаривания и засухаривания пружинследуетприменять специальное приспособление для рассухаривания и засухаривания.

При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа — основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда на смазочно-заправочные работы составляют 30—34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей.Комплексной механизацией смазочныхработ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.

На многих автотранспортных предприятиях механизированыраздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей,заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшегомасла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеетправильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

Для опробования смазочныхпистолетов и слива маслау рабочего места должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Около рабочего места должно находиться оборудование для слива отработанного масла из двигателя, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.

На специализированных постах технического обслуживания и ремонта двигателей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали, и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации АРП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории АРП разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

 

Заключение

 

В данном курсовом проекте я отразил методику расчётапериодичности технического обслуживания и ремонта, обосновал и выбрал метод организации технического обслуживания и ремонта, а также яполучил навык расчёта программы вноменклатурном выражении, расчёта количества рабочих мест, площади производственных помещений технического обслуживания и ремонта.

Также была разработана планировкацеха по ремонту генератора для состава автомобилей ВАЗ150 единиц автомобилей и составлена технологическая карта по ТО генераторов на автомобиле ВАЗ.

 

Список используемой литературы

 

  1. Дюмин И.Е., Трегубов Г.Г. Ремонт автомобилей.М: Транспорт,1995
  2. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому и дипломному проектированию)М: Транспорт,1990
  3. Горячев А.Д. Беленький Р.Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях.М: Машиностроение, 1990
  4. Малышев Г.А. Справочники технолога авторемонтного производства.М: Транспорт,1977
  5. Методические указания по выполнению по выполнению курсового проекта.

Нормативные документы по ремонту автомобилей.

  1. Норильский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий.М: Транспорт,1985
  2. Беднарский В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на-Дону. 2005.
  3. Сарбаев В.И. и Ор. Техническое обслуживание.
  4. Епифанов Л.И.; Епифанова Е.А. М. Форум-ИНФРА М. 2003.
  5. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий.М: Транспорт,1975

Полная разблокировка по данным от подключенных автомобилей

Подключенные автомобили обеспечивают уникальный опыт работы с клиентами , одновременно обеспечивая снижение затрат и доходов мобильным компаниям, включая OEM-производителей, поставщиков, дилеров, страховщиков, автопарки, технических игроков и не только. Однако на сегодняшний день большинство игроков упускают из виду возможности монетизации данных с этих транспортных средств — значительный упущение, учитывая, как компании в других отраслях агрессивно извлекают выгоду из данных.Фактически, семь из десяти самых ценных компаний в мире уже получают миллиарды прибыли от услуг, основанных на данных. Эти предприятия включают как новых злоумышленников, так и технологические компании. Игроки в традиционных отраслях все чаще следуют тому же пути и переходят от аппаратного обеспечения к программному обеспечению как услуге (SaaS) и подписке.

Автомобильный ландшафт теперь может быть более приспособлен к использованию данных от подключенных автомобилей. Чтобы помочь мобильным компаниям, которые хотят реализовать возможности в этой области, мы оценили потенциальную рыночную стоимость услуг на основе данных, исследовали многообещающие варианты использования и определили рычаги, которые они могут использовать для повышения своих шансов на успех.

Потенциал монетизации данных о подключенных автомобилях

Потребители видят огромную ценность в подключении: опрос потребителей McKinsey 2020 года об автономном вождении, подключении, электрификации и совместной мобильности (ACES) показал, что 37 процентов респондентов поменяли бы марку автомобилей, чтобы добиться улучшений в этой области. В некоторых странах процент потребителей, желающих сменить бренд для улучшения связи, был даже выше (например, 56 процентов в Китае).Точно так же 39 процентов потребителей были заинтересованы в разблокировании дополнительных цифровых функций после покупки автомобиля — цифра, которая возрастает до 47 процентов для клиентов OEM-производителей премиум-класса. Учитывая растущую важность возможности подключения, OEM-производители, которые не могут выполнить планку, рискуют потерять клиентов.

Несколько заинтересованных сторон уже признали важность данных и начали действовать. Некоторые страховщики, например, приспособили страховые ставки к стилю вождения, а некоторые города используют сенсорные данные для определения выбоин.Некоторые медиа-агентства также увеличили охват своей рекламы за счет новых точек соприкосновения внутри и за пределами транспортных средств. Для этих и других игроков данные об автомобилях предоставляют ценную информацию — часто получаемую в результате взаимодействия водителя с системами автомобиля, — которые недоступны из других источников.

Медленный прогресс с подключением и монетизацией данных

Многие OEM-производители испытывали трудности с подключением к сети или разработкой соответствующего программного обеспечения, что приводило к плохим отзывам клиентов и задержке начала производства.Лишь немногие получают правильные программно-определяемые автомобили, и еще меньшее количество полностью монетизируют данные о транспортных средствах. Те компании, которые успешно дифференцируются, сосредотачиваются на трех важных направлениях деятельности:

  • обеспечивает непрерывный доступ к 1–2 терабайтам необработанных данных на автомобиль каждый день, чтобы обеспечить непрерывное улучшение продуктов и услуг
  • с упором на монетизацию на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства за счет регулярных доходов от ежемесячных подписок, таких как подписки на премиальные услуги связи, и платных обновлений по беспроводной сети (OTA), которые в конечном итоге могут включать подписки, связанные с полностью автономными возможностями.
  • обеспечивает предоставление услуг от стадии идеи до интеграции автомобиля в течение шести недель с использованием специализированных сквозных групп — стратегия, которая помогла некоторым игрокам, особенно новым OEM-производителям, специализирующимся на электромобилях (EV), достичь рекордно высоких оценок, даже хотя их продажи составляют лишь часть продаж их гораздо более крупных аналогов

Большинство компаний гораздо менее успешны, чем лидеры, в получении прибыли от подключенных автомобилей и монетизации информации.Немногие клиенты сейчас покупают услуги, связанные с OEM, или подписываются на предложения, связанные со страховкой, такие как страхование на основе использования. Более того, OEM-производители и рынки данных обычно находят сегодня немного клиентов B2B, которые готовы покупать данные, что ограничивает их доходы. Таким образом, монетизация данных об автомобилях росла медленнее, чем мы ожидали в нашем отчете по этой теме за 2016 год, который был опубликован в то время, когда отрасль казалась многообещающей.

Три фактора объясняют, почему большинству компаний до сих пор не удается монетизировать данные:

  • Неспособность вызвать интерес клиентов и дифференцировать их услуги. Клиенты уже получают множество услуг подключения — кажущихся бесплатными, но часто оплачиваемых их данными — на своих смартфонах. Таким образом, производители оригинального оборудования могут столкнуться с трудностями при попытке убедить клиентов в том, что услуги автомобильной связи принесут дополнительную пользу, особенно потому, что они часто включают сложные процессы подключения и установки. Эти проблемы в сочетании с плохим предоставлением услуг и проблемами со связью в настоящее время серьезно ограничивают распространение в потребительском секторе. В сфере B2B многие клиенты также не знают о потенциальных преимуществах данных об автомобилях.Очень немногие на самом деле используют его, а некоторые используют только ограниченную информацию, доступную через решения для ключей.
  • Не сбрасывается организация. Компании должны изменить свои организации и процессы, чтобы создать возможности, позволяющие эффективно монетизировать данные на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Однако на сегодняшний день немногие игроки создали для этой цели специализированные многофункциональные подразделения по монетизации данных. Вместо этого многие функции по-прежнему работают разрозненно, с небольшими связями между исследованиями и разработками, маркетингом и продажами.OEM-производители также боролись с привлечением и развитием талантов, а также с созданием гибких рабочих процессов и инструментов. Еще одна сложность заключается в том, что многие компании поддерживают внутренние целевые системы и бизнес-кейсы, которые по-прежнему сосредоточены на точке продажи, а не на всем жизненном цикле транспортного средства. Их процессы часто приводят к слишком большому количеству вариантов и ограниченной возможности обновления функций, что препятствует любым попыткам монетизации.
  • Не создание экосистем для масштабирования. Для автоматизированных платежей, удаленного мониторинга и обслуживания транспортных средств, целевой рекламы и других областей автопроизводители должны работать с существующей инфраструктурой, поставщиками услуг и данных для быстрого масштабирования и получения желаемых преимуществ. Вместо этого слишком часто они работают изолированно, чтобы разработать — или просто заново изобрести — трудно масштабируемые островные решения между OEM и еще одним игроком (например, брендом одной АЗС). Не имея надежных партнеров, у них мало времени, чтобы сосредоточиться на основных компетенциях и отличительных особенностях.Этот шаблон верен даже для стандартных элементов, которые партнеры могут легко предоставить. OEM-производители также менее склонны к формированию партнерских отношений в сфере B2B, чем их коллеги в других секторах, что затрудняет обслуживание огромного числа потенциальных клиентов и получение полной стоимости. Однако эта ситуация меняется.

Монетизация данных об автомобилях в переломный момент

В то время как OEM-производители и другие игроки столкнулись с огромными проблемами при монетизации данных об автомобилях, отрасль сейчас находится на переломном этапе, когда они должны сосредоточиться на пяти императивах для ускорения прогресса (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Обеспечение краткосрочной прибыльности и надежные долгосрочные инвестиции

Участники цепочки создания стоимости должны провести сложную двойную трансформацию. Во-первых, они должны сделать свой основной бизнес прибыльным в краткосрочной перспективе, несмотря на серьезные препятствия, в том числе связанные с экономическим воздействием COVID-19 и, как следствие, потерей более 20 миллионов единиц по всему миру.Запреты на использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС), все более строгие правила по выбросам и потенциальные невыполнения обязательств по раздуваемым автокредитам также негативно влияют на финансовые показатели, как и системный избыток производственных мощностей.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Во-вторых, автопроизводителям также необходимо освоить электрическую и электронную (E / E) архитектуру и программное обеспечение, а также технологии электромобилей и автономных транспортных средств (AV), которые требуют значительных инвестиций для достижения долгосрочной ценности.Переход с ДВС на электромобили окажет особенно значительное негативное влияние на рентабельность в обозримом будущем — не только в точке продажи, но и после продажи, учитывая более низкие требования к техническому обслуживанию этих автомобилей. OEM-производители должны провести операционные улучшения, чтобы высвободить финансирование для этих новых начинаний, но этих изменений будет недостаточно для покрытия всех затрат.

В этой среде подключенные услуги представляют собой краткосрочные возможности для получения дохода и прибыли. Они требуют относительно небольших начальных инвестиций и имеют более короткие сроки разработки по сравнению со многими технологиями, включая передовые системы помощи водителю (ADAS), которые могут потребовать инвестиций, выражающихся в двузначных миллиардах.Подключенные услуги особенно привлекательны, потому что они обеспечивают высокую маржу и регулярные потоки доходов. Сильные предложения также увеличивают удержание, поскольку около одной трети клиентов готовы сменить марку автомобилей, чтобы улучшить связь.

Повышение качества обслуживания клиентов

OEM-производители

имеют хорошие возможности для монетизации своего прямого доступа к клиентам и данных, поскольку очень немногие компании имеют такое регулярное и обширное взаимодействие со своими конечными потребителями. Несмотря на потенциал, многие OEM-производители только поверхностно подошли к вопросу монетизации данных, и их усилия часто терпят неудачу, потому что они создают неудобства для клиентов и сталкиваются с проблемами выполнения, что приводит к низкому удержанию.Например, у многих из них сложные процессы регистрации и входа на разных устройствах или же сложные интерфейсы. Эти особенности ставят OEM-производителей в невыгодное положение по сравнению с компаниями, которые предлагают сравнительную простоту решений для смартфонов в один клик. Следовательно, немногие конечные клиенты продлевают свои пакеты подключенных услуг сверх начального пробного периода. OEM-производители столкнутся с еще более серьезными проблемами, поскольку взаимодействие клиентов со смартфонами и другими потребительскими технологиями будет продолжать поднимать планку.Другими словами, автопроизводители должны соревноваться не только со своими коллегами, но и с лучшими игроками в сфере высоких технологий.

Подход, который используют новые производители электромобилей для решения этой проблемы, отличается от подхода традиционных компаний. Они используют отзывы клиентов и постоянно улучшают свои продукты на основе информации. Производители электромобилей также имеют очень короткое время реакции и готовы выпускать бета-версии, которые они позже улучшают с помощью обновлений OTA. Например, один OEM-производитель разработал и выпустил функцию для корректировки предупреждений в автомобиле в течение шести недель в ответ на запрос клиента.Параллельно участники рынка потребительских технологий также используют свой внутренний опыт для разработки операционных систем (ОС), которые обеспечивают доступ к полной экосистеме внутренних и внешних приложений, таких как карты. Опять же, их подход больше похож на подход к смартфонам, чем к автомобилям.

Некоторые OEM-производители и поставщики постепенно осознают этот новый мир и разрабатывают лучшие информационно-развлекательные решения и приложения. Другие идут по другому пути и интегрируют полные информационно-развлекательные решения, разработанные техническими игроками, причем некоторые уже анонсируют эти проекты.Однако OEM-производителям и поставщикам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы полностью ориентироваться на клиента.

Использование данных для реагирования на нормативное давление и новые требования безопасности

Регулирование данных становится все более строгим, о чем свидетельствуют Общие правила защиты данных Европы (GDPR) и Закон Калифорнии о конфиденциальности потребителей (CCPA). Вместо того, чтобы ограничивать скорость и развитие монетизации автомобильных данных, новые руководящие принципы обеспечивают четкую основу для OEM-производителей и заказчиков данных.По сравнению с США, в Европейском союзе есть более подробные инструкции по использованию личных данных, в том числе по тому, кто может их обрабатывать, что дает игрокам большую юридическую безопасность при работе с личной информацией. Это приводит к ситуации, когда европейские компании с гораздо большей вероятностью будут продавать персонализированные данные, чем компании в Соединенных Штатах.

Помимо нормативных требований, организации разрабатывают новые концепции, которые создают безопасную правовую среду для монетизации данных. Одним из примеров является концепция совместного использования и безопасности Neutral Extended Vehicle for Advanced Data Access (NEVADA), выпущенная Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности несколько лет назад.Европейский Союз также разрабатывает правила доступа к данным о транспортных средствах и может стандартизировать их для разных стран. Точно так же в Соединенных Штатах Массачусетс проголосовал за расширение законов о «праве на ремонт» в отношении данных транспортных средств и кодов неисправностей, чтобы предоставить независимым сервисным станциям больший доступ к этой информации. Хотя сегодня OEM-производители в значительной степени контролируют данные об автомобилях, эти недавние изменения могут дать владельцам большее право голоса в том, как данные об автомобилях используются и монетизируются.Подобные нормативные изменения в банковском секторе усилили конкуренцию и открыли новые предложения для клиентов.

Помимо защиты данных и доступа кибербезопасность становится все более важной для подключенных транспортных средств. Таким образом, усиление защиты может активно продвигать возможности подключения транспортных средств, и многие организации пытаются установить руководящие принципы в этой области. Например, Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29), 1958 г., под эгидой Европейской экономической комиссии ООН, требует, чтобы OEM-производители обеспечивали кибербезопасность на протяжении всего процесса разработки и исправляли любые проблемы с программным обеспечением с помощью обновлений OTA.

Вместе новые правила и повышенная кибербезопасность могут побудить производителей оригинального оборудования пересмотреть свои подходы к данным о транспортных средствах и сделать эту информацию более доступной в своих экосистемах. В свою очередь, они могут извлечь выгоду из возможностей монетизации данных, возникающих в результате расширения обмена информацией.

Воспользуйтесь новыми возможностями

Прогнозы

показывают, что уровни подключения значительно увеличатся, и к 2030 году от 60 до 70 процентов новых автомобилей, проданных в Северной Америке и Европе, достигнут уровня обслуживания клиентов с подключенными автомобилями (C 3 X) 3 или выше.(См. Врезку «Структура клиентского опыта подключенных автомобилей».) Этот сдвиг значительно расширит адресный рынок решений для подключения. Новые функции, которые увеличат размер C 3 X и позволят расширить спектр услуг, включают следующее:

  • более мощные архитектуры E / E, которые включают такие функции, как обновления OTA
  • улучшенных датчиков, включая камеры и системы обнаружения и определения расстояния (LiDAR), которые собирают дополнительные точки данных
  • значительно увеличила вычислительную мощность и возможности взаимодействия

Важно отметить, что новые производители электромобилей находятся в авангарде многих разработок, эффективно устанавливая новые стандарты в отрасли и определяя новые методы работы.Например, самые продвинутые игроки на несколько лет опережают других OEM-производителей в популяризации OTA-обновлений и создании продвинутой архитектуры E / E. Они также с самого начала уделяют особое внимание возможности обновления и обслуживания. Несколько новых игроков в сфере электромобилей работают в тех частях цепочки создания стоимости, которые другие игроки обычно передают на аутсорсинг, например, в общей разработке программного обеспечения для информационно-развлекательной системы, что дает им больший контроль и дополнительные возможности для получения дохода.

Некоторые технологические компании позиционируют себя, чтобы стать новым отраслевым вариантом по умолчанию для информационно-развлекательной индустрии, особенно среди OEM-производителей в Европейском Союзе и НАФТА.Их продукция уже интегрируется в автомобили в этих местах. В Китае местные технологические игроки создают аналогичные экосистемы вокруг своей ОС, некоторые из которых уже интегрированы в автомобили.

В свете этих событий OEM-производители должны определить свои стратегии производства и покупки и определить действительно отличительные ключевые точки контроля, а также определить, где они могут конкурировать. Поскольку клиенты знакомы с техническими игроками и их предложениями, не относящимися к транспортным средствам, эти компании могут развить сильную тягу к критически важным автомобильным контрольным точкам, если OEM-производители не будут действовать быстро.Те, кто колеблется, могут стать немногим более, чем сборщиками автомобилей.

Помимо новых технологических игроков, которые непосредственно участвуют в технологическом стеке транспортного средства, другие игроки, включая телекоммуникационные компании, розничные торговые точки и медиа-агентства, входят в расширенную экосистему в качестве пользователей и поставщиков данных (Иллюстрация 2). Некоторые из них сейчас используют данные об автомобилях, но многие извлекут выгоду из такой информации. Для извлечения максимальной выгоды потребуется сотрудничество между несколькими участниками экосистемы.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Повышение важности монетизации жизненного цикла и новых бизнес-моделей

Автомобильная промышленность уже начала двигаться в сторону монетизации на протяжении всего жизненного цикла, вместо того, чтобы сосредотачиваться на доходах в точках продаж и на вторичном рынке. Некоторые события могут усилить эту тенденцию. Во-первых, продажи будут все больше перемещаться в онлайн, и ожидается, что к 2025 году через этот канал будет продаваться от 20 до 25 процентов автомобилей.Аналогичным образом, модели подписки будут становиться все более популярными: респонденты, опрошенные McKinsey European Auto Financing Survey 2020, ожидают, что к 2025 году рынок подписки составит 20 процентов от общих доходов от розничного финансирования. Эти события подчеркивают важность учета жизненного цикла и будут увеличить возможности для монетизации подключенных услуг. Чтобы использовать новые возможности, OEM-производители и поставщики рассматривают обновления функций OTA и разблокировки подключенных услуг, чтобы генерировать новые потоки доходов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.Некоторые игроки, например, уже продают программные функции, такие как обновления ускорения для своего существующего автопарка. Некоторые также предлагают свои пакеты подключения и системы ADAS по подписке и планируют развернуть аналогичные предложения для функций ADAS. Другие игроки разработали новые сервисы. Например, китайский производитель электромобилей предлагает клиентам услуги мобильной зарядки, а стартап в США предоставляет аналогичные услуги по заправке. Другой OEM-производитель электромобилей планирует предложить функцию офисного режима для оптимизации конференц-связи и обмена документами, а также пакет подключения к телевидению и мультимедийным сервисам.Помимо получения доходов, эти услуги предоставляют игрокам повторяющиеся взаимодействия со своими клиентами, которые могут повысить лояльность к бренду.

Однако в настоящее время желание потребителей приобретать услуги связи может быть ограничено. Во всем мире респонденты опроса потребителей ACES 2020, проведенного McKinsey, были готовы платить около 13 долларов в месяц за расширенные функции карты и персонализированную навигацию или за функции экономии топлива и затрат. Эта готовность платить за возможности подключения растет, особенно за различение функций.

Помимо продажи функций потребителям, OEM-производители, поставщики и другие пользователи могут монетизировать данные о мобильности разными способами. Их прибыль может поступать через рынки данных или путем установления партнерских отношений с компаниями, такими как страховые компании или участники рынка мобильной связи.

Создание ценности в девяти кластерах вариантов использования

Поскольку компании реагируют на эти пять требований и продвигают монетизацию данных об автомобилях, мы ожидаем увидеть много новых сценариев использования, которые приносят пользу на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Их можно сгруппировать в девять кластеров, которые приносят доход и сокращают расходы в настройках B2B и B2C.Кластеры заполняют пробелы и устраняют болевые точки, связанные с исследованиями и разработками и разработкой продуктов посредством использования транспортных средств и послепродажного обслуживания. Сегодня, например, у клиентов нет конкурентоспособных автомобильных развлечений, которые могли бы сравниться со смартфонами. Операторам инфраструктуры также не хватает данных о состоянии и использовании своих активов, а операторам автопарков не хватает данных, которые могли бы помочь им лучше управлять техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств. Использование данных об автомобилях и возможности подключения позволит использовать сценарии, которые решают эти проблемы (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Эти девять кластеров, которые содержат 38 вариантов использования, могут принести от 250 до 400 миллиардов долларов ежегодной дополнительной ценности для игроков всей экосистемы в 2030 году.

Эти девять кластеров, которые содержат 38 вариантов использования, могут принести от 250 до 400 миллиардов долларов ежегодной дополнительной ценности для игроков всей экосистемы в 2030 году (Иллюстрация 4). Эти цифры включают дополнительную выручку, полученную от продаж услуг и данных, а также экономию средств за счет данных об автомобилях. Это несколько ниже, чем годовая стоимость от 450 до 750 миллиардов долларов, которую, по нашим оценкам, игроки могли бы получить за счет монетизации данных об автомобилях в нашем отчете по этой теме за 2016 год.

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Мы снизили ожидаемое значение 2030 года, потому что внедрение монетизации данных об автомобилях было медленнее, чем ожидалось, что сделало невозможным достижение верхнего диапазона, указанного в нашем первоначальном прогнозе.Замедление темпов роста объясняется несколькими факторами:

  • Участникам производственно-сбытовой цепочки, особенно производителям оборудования, требуется больше времени, чтобы создать необходимые возможности и нанять нужных специалистов; многие все еще пытаются привлечь разработчиков.
  • Разработка новых, более функциональных архитектур E / E заняла больше времени, чем ожидалось.
  • Участники цепочки создания стоимости не спешили формировать экосистемы, необходимые для монетизации данных.
  • Ужесточение экономической ситуации в отрасли после пика прибыли в 2019 году привело к сокращению инвестиций в подключение; Кризис COVID-19 также отрицательно скажется на инвестициях, хотя и менее выражен, и приведет к сокращению парка автомобилей за счет сокращения объема продаж в 2020 году.

Однако отрасль добилась прогресса в решении всех этих проблем, и возможность подключения может принести значительную пользу. На уровне транспортного средства это составляет до 310 долларов дохода и 180 долларов экономии в год в среднем в 2030 году. Однако эти цифры значительно различаются в зависимости от транспортного средства из-за множества факторов. Например, возможность подключения транспортных средств является ключевым отличием. В то время как базовые возможности подключения позволяют транспортным средствам передавать данные и отображать контент на автомобильных экранах, расширенные возможности подключения позволяют выполнять обновления OTA.(Для продвинутых уровней требуется широкий спектр автомобильных датчиков для генерации данных, которые позволяют использовать дополнительные варианты использования и функции.) Хотя многие варианты использования автомобильных данных были развернуты в базовых транспортных средствах, потенциальная ценность транспортных средств с расширенными возможностями подключения в два раза больше. больше.

На уровне транспортного средства подключение может обеспечить в 2030 году в среднем до 310 долларов дохода и 180 долларов экономии в год.

В 2030 году мы ожидаем, что годовой потенциал дохода на одно транспортное средство составит от 130 до 210 долларов США для базового подключения (C 3 X уровни 1–2) до 400–610 долларов США для расширенного подключения (C 3 X уровни с 4 по 5).Годовая экономия затрат составит от 100 до 170 долларов и от 120 до 210 долларов на автомобиль, соответственно.

К 2030 году к подключению будет подключено около 95 процентов новых автомобилей, продаваемых во всем мире, по сравнению с примерно 50 процентами сегодня.

Имея данные об автомобилях, полученные от базовых автомобилей, дающие много преимуществ, даже игроки с автомобилями с более низким уровнем подключения могут начать монетизировать данные и выйти на рынок. Фактически, базовые автомобили по-прежнему будут составлять наибольшую долю в общем пуле стоимости из-за их высокой доли в автомобильном парке.К 2030 году к подключению будет подключено около 95 процентов новых автомобилей, продаваемых во всем мире, по сравнению с примерно 50 процентами сегодня. Около 45 процентов этих транспортных средств будут иметь промежуточную и расширенную связь (Иллюстрация 5).

Приложение 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Каждый игрок может воспользоваться вариантами использования, но некоторые организации могут иногда получать больше преимуществ, чем другие. Например, дилерские центры могут фиксировать повышение эффективности продаж на основе данных, страховщики получат выгоду от предложений страхования на основе использования, а участники инфраструктуры получат максимальную выгоду от сценариев использования, которые используют данные датчиков автомобиля для мониторинга дорожных условий. Однако, как правило, для получения всех преимуществ требуется несколько игроков. OEM-производители присутствуют почти во всех сценариях использования и получат определенную долю стоимости, учитывая, что сегодняшняя функция привратника может измениться из-за будущих нормативных требований.Игроки в сфере телекоммуникаций также имеют решающее значение для большинства случаев использования, поскольку они обеспечивают подключение для передачи данных, а также обычно задействованы агрегаторы данных и торговые площадки.

В рамках девяти кластеров некоторые варианты использования относятся к более крупным базовым показателям, чем другие, и их потенциальное воздействие соответственно различается. Три варианта использования окажут наибольшее влияние: обновления OTA, оптимизация оборудования для исследований и разработок, а также эффективность продаж и обслуживания. Вместе они составляют от 40 до 45 процентов общей стоимости.

OTA обновления, улучшения и разблокировки

Эти функции создадут возможности для монетизации для OEM-производителей и поставщиков, позволив игрокам продавать функции на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. OTA может привнести новые программные функции в автомобили, даже те, которые уже находятся в автопарке, после начала производства (SOP). Они также позволяют OEM-производителям вводить новые функции в головное устройство, активировать оборудование и устранять потенциальные проблемы. Эти возможности не только приносят доход конечным пользователям, но и снижают потери остаточной стоимости, позволяя дилерам добавлять недостающие функции.OTA также может сократить расходы — например, за счет предотвращения или ускорения отзыва продукции, который может стоить производителям оборудования сотни долларов за автомобиль. Функции OTA также могут сократить количество вариантов, которые необходимо создавать OEM-производителям, поскольку все автомобили будут оснащены одинаковыми компонентами.

Чтобы включить OTA, OEM-производители и поставщики должны определить архитектуры E / E и создать программное обеспечение для модульных транспортных средств, которое можно обновлять. Они могут наилучшим образом удовлетворить будущие потребности клиентов, подготовиться к шагам конкурентов и приспособиться к развитию технологий, если развернут системы с достаточной резервной емкостью и производительностью для будущих функций.Помимо рассмотрения технических спецификаций, OEM-производители должны переосмыслить бизнес-модели, отношения с поставщиками, программное обеспечение и управление интеллектуальной собственностью. Они также должны определить дорожные карты функций, выходящие далеко за рамки СОП.

В то время как OEM-производители продвигают обновления и обновления OTA, поставщики будут все больше входить в эту сферу. Активация функции постпокупки позволит создать новые модели сотрудничества и распределения доходов, которые позволят поставщикам получить доступ к новым потокам доходов, особенно для инновационных новых продуктов.

Опрос потребителей ACES, проведенный McKinsey в 2020 году, показывает, что 39 процентов клиентов были бы признательны за возможность разблокировать дополнительные функции подключения после покупки автомобиля, вместо того, чтобы принимать решение во время покупки. В премиальном сегменте этот показатель достигает 47 процентов. Однако результаты различаются в зависимости от страны. Например, 63 процента китайских респондентов хотели разблокировать функции после покупки по сравнению с менее чем 30 процентами во Франции, Японии и Швейцарии.

Оптимизация оборудования для НИОКР

Если оборудование для НИОКР оптимизировано, производители оригинального оборудования и их поставщики могут корректировать технические характеристики и характеристики автомобилей на основе данных, полученных в режиме реального времени от автопарка. Этот подход основан на более актуальной информации, чем традиционные методы, которые включают определение функциональных требований для новых платформ и транспортных средств исключительно на основе исторических данных. Помимо других преимуществ, производители оригинального оборудования могут использовать данные в реальном времени для снижения приоритета функций в будущих автомобилях, если текущие клиенты почти не используют их, или для изменения характеристик компонентов.Поскольку управление вариантами становится все более трудным и сложным, это может сэкономить OEM-производителям миллиарды долларов.

Пять афтершоков COVID-19 меняют будущее мобильности

Данные об автомобилях становятся особенно актуальными по мере того, как OEM-производители переходят от SOP к ориентированию на жизненный цикл. Используя данные своего парка автомобилей в режиме реального времени, производители оригинального оборудования могут выявлять проблемы и устранять их для всех новых автомобилей и ускорять отзыв существующего парка.

Для успешного развертывания этого варианта использования команды разработчиков, специалистов по стратегии, маркетингу, продажам и закупкам должны совместно проанализировать данные и принять решение о будущих спецификациях и вариантах.Производители оригинального оборудования также должны тесно сотрудничать с внешними партнерами, поскольку поставщики программного и аппаратного обеспечения должны быть тесно интегрированы в процесс оптимизации. Их участие позволит им управлять развертыванием своих продуктов в течение жизненного цикла автомобиля.

Профилактическое обслуживание

Для этой функции требуются данные об использовании компонентов и расходных материалов, а также данные о состоянии, чтобы избежать дорогостоящих поломок автомобиля. Для OEM-производителей и дилеров профилактическое обслуживание увеличивает доходы за счет увеличения объема ремонтных работ в рамках собственного канала OEM.Операторы автопарка, включая поставщиков мобильных услуг, могут увеличить время безотказной работы, избегая внеплановых ремонтов или поломок, а страховые компании могут сэкономить значительные суммы, если профилактическое обслуживание предотвращает несчастные случаи, связанные с износом и повреждениями компонентов.

Обладая необходимыми возможностями, автомобили могут также заранее планировать ремонт, экономя время водителей за счет согласования слотов для ремонта, которые лучше всего подходят для их календаря. Точно так же автомобили могут также помочь оптимизировать управление запасами для отделов обслуживания дилеров и мастерских, уведомив их о предстоящем ремонте.Наконец, транспортные средства могут активно снижать затраты на техническое обслуживание, изменяя свои настройки на основе данных, тем самым снижая износ. Например, автомобили могут снизить выходную мощность во время разгона с малых скоростей, чтобы предотвратить чрезмерный износ шин.

Получение значения монетизации автомобильных данных

Чтобы понять потенциальную ценность этих вариантов использования, игрокам в экосистеме мобильности необходимо развить четыре ключевые возможности.

Удвоить ставку на клиентоориентированный подход

Монетизация должна быть сосредоточена на том, чего хотят клиенты и на их готовности платить.Чтобы заполнить пробелы в восприятии ценности конечными пользователями, компании должны держать клиники для клиентов, чтобы наметить конкретные аспекты услуг и выявить недостающие элементы для устранения болевых точек. Такой подход поможет им разработать новые варианты использования, а также позволит оптимизировать существующие функции и услуги.

Как и в случае с потребительскими технологиями, где функции постоянно обновляются, OEM-производители и поставщики должны продолжать разработку своих предложений за пределами SOP, чтобы оставаться актуальными. Эта возможность потребует постоянного пользовательского тестирования после первоначальной поставки для выявления возможностей улучшения, а также постоянных обновлений, выпусков и функций программного обеспечения для обеспечения высокой вовлеченности клиентов.Если все сделано правильно, обновления позволят игрокам создавать отличительные «характерные моменты», подобные тем, которые пользователи iPhone получают после обновлений ОС и выпусков новых приложений.

После разработки и развертывания функций игроки должны убедиться, что клиенты активно их используют. Для этого они должны создать группы по удовлетворению потребностей клиентов, которые собирают данные об использовании и взаимодействии на протяжении всего жизненного цикла клиента и транспортного средства. Затем команды могут использовать это для принятия решений и предоставления информации для следующего выпуска.Например, отслеживание использования функций в реальном времени можно использовать для определения наиболее популярных из них. Затем компании могут рекламировать эти функции другим клиентам, которые их еще не используют. Использование функций и возможностей увеличится, что повысит их воспринимаемую ценность, и клиенты будут более довольны своими автомобилями.

Признавая важность клиентоориентированного подхода, ведущие игроки SaaS имеют на 75 процентов больше штатных сотрудников, занятых предотвращением оттока, на доллар дохода, и они помогают гарантировать, что клиенты в полной мере используют их услуги, увеличивая шансы на повторную подписку.По мере того, как OEM-производители, поставщики и другие игроки переходят на услуги по подписке, они также должны уделять больше внимания потребителю, чтобы улучшить удержание. Например, они могут последовать примеру некоторых технических игроков, попросив представителей службы поддержки клиентов, не имеющих плановых показателей продаж, объяснять новые функции.

Получите необходимые технические средства поддержки

В будущем игроки должны использовать данные исследований и разработок на практике, чтобы принимать решения о продуктах, снижать износ компонентов и разрабатывать новые услуги.Эта возможность потребует определенных требований к архитектуре электронного / электронного оборудования, программному обеспечению и ОС автомобиля. Например, игроки должны обеспечить возможность обновления и обслуживания с помощью уровней аппаратной абстракции и создать оборудование с достаточными резервами производительности. Точно так же серверные системы и связанная с ними инфраструктура должны быть разработаны для поддержки регулярных обновлений OTA и других критических функций. Детали будут иметь значение, так как особенности, связанные с дизайном системы, определяют, смогут ли игроки эффективно обновлять отдельные функции или им потребуется переустановить целые разделы, чтобы обеспечить обновление автомобиля.

Игроки также должны разработать сильную стратегию «делать против покупки». Ни одна компания не будет располагать всеми необходимыми возможностями обработки данных и внутренними системами, а также не существует универсального решения. Вместо этого компаниям нужно будет определить ключевые точки контроля и решить, следует ли им покупать и интегрировать системы (например, голосовые помощники), развертывать решения white label или разрабатывать элементы самостоятельно. Выбранная стратегия, вероятно, будет зависеть от доступности капитальных вложений компании, ее возможностей и ограничений по времени выхода на рынок.

Выберите операционную модель для цифрового бизнеса

Компаниям потребуется многофункциональная команда, состоящая из специалистов по исследованиям и разработкам (пользовательский интерфейс и опыт, E / E и серверная часть), а также сотрудников по маркетингу и продажам, поддерживаемых юридическими и финансовыми группами. Такие группы, которые могут совместно разрабатывать и развертывать варианты использования на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, все еще редки в автомобильной промышленности или борются за интеграцию с оставшейся унаследованной организацией. Они прочно закрепились в других отраслях, включая телекоммуникации, страхование, мобильные услуги и SaaS.

Межфункциональные группы помогают игрокам быстро разрабатывать сценарии использования, поскольку они предоставляют важную информацию о характеристиках продукта — например, маркетинг может дать представление о том, какие функции привлекательны для клиентов, юридический отдел может посоветовать, соответствуют ли предложения действующим нормам, а исследования и разработки могут помочь определить если продукты технически осуществимы.

Помимо основного персонала, в кросс-функциональные группы должны входить менеджеры по работе с клиентами, которые помогают увеличить удержание и сократить отток клиентов, обеспечивая внедрение и использование высокофункциональных функций.Это относится как к вариантам использования B2B, так и к B2C. Ценность таких менеджеров уже была продемонстрирована в секторах облачных услуг, рынка данных и потребительских технологий. В этих отраслях ведущие игроки тратят почти в два раза больше на функции по обеспечению успеха клиентов по сравнению со средней компанией, что помогает им работать в три раза лучше в отношении оттока и удержания клиентов.

Помимо создания кросс-функциональных команд, компании должны рассмотреть новые стратегии найма и рабочих процессов.Крайне важно, чтобы игроки нанимали подходящих талантов и обеспечивали плоскую иерархию. В идеале, продуктовые или функциональные группы быстро перейдут от генерирования идей о минимально жизнеспособных продуктах и ​​тестирования к внешней и внутренней реализации. Используя инструменты и рабочие процессы разработки программного обеспечения, эти группы будут нести полную ответственность за разработку и развертывание и могут значительно сократить сроки. Наши исследования показывают, что эти гибкие команды повышают производительность на 27 процентов, сокращают задержки запуска на 30 процентов и устраняют 70 процентов дефектов.По сравнению с командами, которые следуют традиционным процессам, гибкие команды развертывают программное обеспечение в 200 раз чаще. В некоторых случаях они запускают несколько развертываний нового и обновленного программного обеспечения за один день.

Полностью использовать цифровой выход на рынок

Игроки должны развивать навыки цифрового выхода на рынок (GTM), чтобы продавать свои услуги. Хотя некоторые игроки, например страховые компании, уже успешно используют цифровые каналы, другим необходимо наверстать упущенное. Например, OEM-производители могут связаться с клиентами внутри и за пределами своих автомобилей через цифровые каналы, такие как мобильные приложения, веб-сайты и социальные сети, или через дилеров.Однако необходима лучшая координация, поскольку большинство OEM-производителей теперь управляют каждым каналом независимо, а не скоординированно, и практика также различается от страны к стране. Это приводит к сильно фрагментированному подходу к GTM и усложняет любые попытки значимого использования данных. Игроки в автомобильной отрасли могут добиться определенных успехов, подражая потребительским и технологическим компаниям, которые используют хорошо скоординированный многоканальный подход.

Текущий подход

OEM-производителей к GTM, возможно, был разработан потому, что ранее они фокусировались на продаже аппаратного обеспечения в качестве разовой продукции.Впоследствии основная часть работы с клиентами заключалась в рекламе их автомобилей, а иногда и в попытках повысить лояльность к послепродажному обслуживанию. Постоянное взаимодействие с клиентами было менее актуальным, и OEM-производители, особенно игроки премиум-класса, очень осторожно рекламировали другие функции и услуги для своей клиентской базы. Однако в дальнейшем OEM-производители должны выйти за рамки рассылки информационных бюллетеней по электронной почте и заняться производительным маркетингом, ориентированным на контекст, который использует их собственные каналы, а также каналы соответствующих партнеров.Другие игроки станут частью экосистемы OEM-производителей на раннем этапе или создадут свои собственные каналы для прямого доступа конечных клиентов, в зависимости от их конкретной позиции в цепочке создания стоимости и их синергии с программами подключения OEM-производителей.

Действуйте сейчас, чтобы успешно участвовать в монетизации автомобильных данных

Автомобильные подключения меняются быстрее, чем когда-либо, что значительно увеличивает потенциал монетизации данных для игроков во всей экосистеме. Поставщики данных, такие как OEM-производители и автопарки, имеют хорошие возможности для получения выгоды, равно как и страховые компании, компании на вторичном рынке автомобилей, города, поставщики инфраструктуры и другие клиенты данных.Важно отметить, что все заинтересованные стороны должны действовать быстро. Учитывая текущие низкие показатели отрасли по монетизации данных, новые игроки с новаторскими подходами могут быстро получить преимущество перед более медленными традиционными игроками. Те, кто не будет действовать сейчас, упустят возможность выделиться в одном из ключевых пространств отрасли, ориентированных на клиентов. Хотя OEM-производители, поставщики и другие участники цепочки создания стоимости все больше осознают эту необходимость, они еще не постоянно создают новые предложения и услуги, которые клиенты считают привлекательными.Они часто терпят неудачу, потому что ожидания клиентов продолжают расти, а технический прогресс происходит быстро. Если они и дальше будут отставать, их привлекательность бренда и пулы прибыли могут пострадать, что приведет к уменьшению их доли на рынке. И наоборот, те, кто использует возможность перед ними, могут открыть новые пулы прибыли для отрасли и обеспечить новый прибыльный рост.

Toyota Corolla возвращается на первое место, Mitsu Attrage — на второе — Блог о самых продаваемых автомобилях

Toyota Corolla

* См. Топ 40 всех брендов и 232 лучших всех моделей , нажав на заголовок *

Продажи новых автомобилей в Израиле выросли на 3% в годовом исчислении в феврале до 21 850 регистраций, в результате чего общее количество с начала года до настоящего времени составило 55 480 единиц, что на 14% больше, чем в 2014 году.Спустившись на ничтожное 4-е место в январе, Toyota возглавляет рейтинг брендов в этом месяце благодаря 2 807 продажам на 12,6% рынка, что выше лидера рынка Hyundai с показателями 2636 и 12,1% с начала года. Доля Kia выросла на 27% до 11,2%, Mazda выросла на 11% до 10,2%, а Mitsubishi — на 57% до 7,7%. Далее, обратите внимание, что Seat поднялся на гигантские 81% до 8-го места, Subaru поднялся на 46% до 9-го места, Volkswagen поднялся на 29% до 11-го места, BMW поднялся на 67% до 19-го места, а Dacia во второй полный месяц подряд вошла в топ-20 Израиля. рынок на # 20 с 211 продажами и 1% долей.

В этом месяце отель Mitsubishi Attrage занял рекордное 2-е место в общем зачете в Израиле.

Toyota Corolla восстанавливает лидерство в рейтинге моделей, которое она удерживала за полный 2014 год, благодаря 1370 продажам и доле в 6,3%, а также поднялась на первое место с начала года, несмотря на снижение продаж на 17% по сравнению с 2014 годом. Mitsubishi Attrage второй раз за последние 3 месяца занимает 2-е место в общем зачете с 1126 единицами и 5,3%, сейчас это 4-е место с начала года по сравнению с 14-м в 2014 году. Лидером прошлого месяца стал Kia Picanto. до №3, но занимает №2 с начала года с продажами на 38%.Hyundai i35 (также известный как Elantra) — четвертая и последняя модель, которая в этом месяце продала более 1000 продаж в Израиле, заняв 4-е место, что на 8 позиций больше, чем в январе.

В этом месяце Dacia Duster уже вошла в израильский топ-50.

Среди других отличных исполнителей — Kia Sportage, поднявшаяся на 9 позиций по сравнению с прошлым месяцем до №7, Suzuki Alto с 9 по №11, Subaru Impreza с 18 по 13 место, Skoda Rapid с 12 по 14 место и VW Jetta. С 13 по 22. Как описано ниже, недорогой бренд Renault Dacia только что запустил в Израиле и хорошо расправляет свои крылья: Duster поднялся еще на 39 позиций в январе и блестяще пробился в ежемесячный топ-50 на 41-м месте с 126 продажами, в то время как Sandero вырос. 8 занимает место на 88 месте, Dokker — с 27 до места 125, а Lodgy отмечает паузу на месте 148 (-16).

Предыдущий месяц: Израиль, январь 2015 г .: Kia Picanto лидирует, Dacia Duster и Sandero входят в топ 100

Год назад: Израиль, февраль 2014 г .: Toyota Corolla и Mazda3 подтверждают доминирование

Полный февраль 2015 г. 40 лучших брендов и 232 лучших Все модели ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Renault Mégane вырос на 164% и занял 1-е место — Блог самых продаваемых автомобилей

Renault Mégane

* См. 150 самых продаваемых моделей и 40 самых продаваемых моделей , нажав на название! *

Голландский рынок новых автомобилей упал на 6% в 2012 году до 502 544 регистраций, и Нидерланды стали примером того, как государственные стимулы в отношении моделей с низким уровнем выбросов могут полностью изменить рейтинг моделей страны.Это работало следующим образом: автомобили с низким уровнем выбросов оставались по той же цене, в то время как «загрязнители» получали значительную плату за выбросы CO2, добавленную к их нормальной цене. Поскольку модели, пользующиеся этой льготной ценой, постоянно менялись в течение года, эти изменения сильно повлияли на рейтинг: некоторые автомобили достигли лучших мировых показателей в один месяц, а несколько единиц — в следующем.

Показательный пример: Renault Mégane, не входивший в первую десятку в течение 2 лет вплоть до мая, когда он занимал первое место, оставался там в течение 6 из следующих 7 месяцев и достиг пика в 10% -ной доле рынка. Ноябрь.Компания завершила год на поул-позиции с 21 434 продажами и 4,3%, что на 164% больше, чем в 2011 году, что делает Нидерланды единственной страной в мире, которая заняла первое место в рейтинге Mégane.

VW Up!

VW Polo упал на 24% в годовом исчислении и на одну позицию до 2-го места с 18 785 продажами и 3,7%, в то время как Peugeot 107 остался на 3-м месте с 15 765 единицами и 3,1%, снизившись на 25%. Суммарные продажи сестер Колин составили 34 027 и 6,8%, что на 28% меньше. Великолепный первый год для VW Up !, посадка прямо на # 4 с 12747 единицами и 2.5%, даже возглавив рейтинг в октябре. В топ-10 Голландии в этом году также входят Ford Focus, поднявшийся на 18% до 6-го места, Kia Picanto на 23% до 7-го места и Toyota Yaris с подъемом на 120% до 9-го.

Lexus CT200h

Далее, обратите внимание, что Peugeot 508 поднялся на 16% до №13, Peugeot 208 прибывает на №18, Kia Rio поднялся на 226% до №19, BMW 3 Series поднялся на 63% до №20, Lexus CT поднялся на 43% до 43-го места, а Audi A5 — на 67% до 48-го. Помимо VW Up! и Peugeot 208, в этом году в топ-100 входят 8 совершенно новых моделей: Toyota Prius + на 46 месте, Volvo V40 на 56 месте, Opel Ampera на 58 месте, Mazda CX-5 на 62 месте, Seat Mii на 81 месте. , Skoda Citigo на 86 месте, Citroen DS5 на 98 месте и Audi Q3 на 99.

Предыдущий пост: Нидерланды Декабрь 2012 г .: Opel Ampera и Citroen DS5 — лучшие в мире

Предыдущий год: Нидерланды Полный 2011 г .: VW Polo и Renault Twingo — лучшие

За 2012 г. 150 лучших моделей и 40 лучших брендов Таблицы ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Тарифы — PVParking | Парковочное место в Нью-Йорке (718) 609-1200

Astoria Location (718) 609-1200
34-11 Steinway St, LIC NY 11101

Washington Heights Location (212) 987-7275
554 E 174th St, Washington Heights NY 10035

ВНИМАНИЕ:

В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ COVID19 МЫ РАБОТАЕМ В НОВЫЕ РАБОЧИЕ ЧАСЫ
** ЗВОНИТЕ ДЛЯ РАЗНЫХ ЧАСОВ **

| 6:00 — 18:00,

  • До 1 часа: 3 доллара США.62
  • до 2 часов: 5,43 долл. США
  • до 3 часов: 12,69 долл. США
  • до 12 часов: 14,49
  • до 24 часов (максимальная ставка): 28,99 долл. США
  • Дополнительные часы: $ 3,62
  • Негабаритные, внедорожники и внедорожники 4×4 дополнительно 5 долларов
  • Extra Large SUV и 4×4 за дополнительные 10 долларов
  • 12HRS Велопарковка 8 долларов + налог

| 18:00 — 02:00

  • До 1 часа: 3,62 долл. США
  • до 2 часов: 5 долларов США.43
  • до 3 часов: 12,69 долл. США
  • до 7 часов: 14,49 долл. США
  • Ночевка: $ 24,46
  • Негабаритные, внедорожники и внедорожники 5 долларов США дополнительно
  • Extra Large SUV и 4×4 за дополнительные 10 долларов
  • 12HRS Парковка для велосипедов 8 долларов США + налог

| Круглосуточный доступ

  • Легковые автомобили: 290 долларов США
  • Негабаритный / Коммерческий: $ ЗАПРОС
  • Внедорожники
  • : 318 долларов США

| Пн — пт 7:00 — 19:00

  • Легковые автомобили: 275 долларов США
  • Негабаритный / Коммерческий: $ ЗАПРОС
  • Внедорожники
  • : 290 долларов США

| Пн — Пт 19:00 — 07:00

  • Легковые автомобили: $ 255
  • Негабаритный / Коммерческий: $ ЗАПРОС
  • Внедорожники
  • : 265 долларов США
  • 3 машины и более: скидка 10%
  • 10 автомобилей или больше: скидка 15%
  • Earlybird Special только по понедельникам и пятницам

10.375% НАЛОГ НА ПРОДАЖУ, НЕ ВКЛЮЧЕННЫЙ В ВЫШЕ СТАВКИ

| 6:00 — 18:00,

  • До 1 часа: 7,60 долл. США
  • до 2 часов: 9,29 долл. США
  • до 12 часов: 13,52 долл. США
  • до 24 часов: 22,81 долл. США
  • Более 62 дюймов в сутки, доплата: 9,29 доллара США
  • Велосипед до 24 часов: 13,78 долларов США
  • МАШИНЫ: 295,67 долл. США
  • внедорожники, минивэны: 337,91 долларов США.
  • VANS: $ ЗАПРОС
  • Мотоцикл
  • : $ 253,43
  • Park & ​​Lock: 92 доллара.93
  • Главный этаж: добавить 92,93 доллара США
  • Экзотические автомобили: добавить $ 92,93
  • Дополнительные габариты / внедорожник: 84,48 долл.
  • ВЕЛОСИПЕД
  • : $ 160,73

1) 8,875% НАЛОГ НА ПАРКОВКУ ВЕЛОСИПЕДОВ Нью-Йорка ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОБАВЛЕН ВО ВСЕ ВЫШЕ ТАРИФЫ.

| 6:00 — 18:00,

Специальное предложение на весь день 9,29 $ + налог | ПН-ПТ — 6: 00–12: 00 — ранняя регистрация

  • До 1 часа: 5 долларов США.91
  • до 2 часов: 7,60 долл. США
  • до 12 часов: 10,13 долл. США
  • макс. До 24 часов: 18,58 долл. США
  • Дополнительный негабаритный: 5,91 долл. США
  • Крупногабаритные автомобили Более $ 5
  • Обычный: 253,43 $
  • Дополнительный этаж, основной этаж: 84,48 долл. США
  • Мотоцикл
  • : $ 147,84
  • Дополнительные габариты / внедорожник: 84,84 доллара США
  • Дневной тариф: $ 15
  • Ежемесячно: 175 долларов + 8,875% дополнительный налог на парковку

18.375% НАЛОГ НА ПРОДАЖУ, НЕ ВКЛЮЧЕННЫЙ В ВЫШЕ СТАВКИ

| 6:00 — 18:00,

Специальное предложение на весь день 9,29 $ + налог | ПН-ПТ — 6: 00–12: 00 — ранняя регистрация

  • До 1 часа: 5,91 долл. США
  • до 2 часов: 7,60 долл. США
  • до 12 часов: 10,13 долл. США
  • макс. До 24 часов: 18,58 долл. США
  • Дополнительный негабаритный: 5,91 долл. США
  • Крупногабаритные автомобили Более $ 5
  • Обычный: 253,43 $
  • , главный этаж: добавьте 84 доллара.48
  • Мотоцикл $ 147,84
  • Дополнительные габариты / внедорожник: 84,84 доллара США
  • Дневной тариф: $ 15
  • Ежемесячно: 175 долларов + 8,875% дополнительный налог на парковку

18,375% НАЛОГ НА ПРОДАЖУ, НЕ ВКЛЮЧЕННЫЙ В ВЫШЕ СТАВКИ

Минимальная плата за отказ оставить ключ зажигания или отключение самоблокировки $ 50,00

Обратите внимание, что цены могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления !!!

Транспортные средства, ввезенные до или оставленные после начала дневной или ночной смены, оплачиваются почасовым тарифом в соответствии с почасовым графиком.

Справка: Соотношение компонентов — Sherwin-Williams Automotive Finishes Corp.

Пропорции смешивания

Стандартное соотношение смешивания

Обзор
Возврат

Пропорции смешивания могут быть указаны в частях или процентах, частях (обычно по объему) является наиболее часто используемым и простым для понимания.

Когда соотношение смешивания задается по частям, размер, выбранный как одна часть, может сильно различаться. Например, одна чайная ложка может использоваться для измерения одной части, или одна стальная бочка на 55 галлонов может использоваться для измерения одной части. Независимо от размера выбранный размер должен оставаться неизменным на протяжении всего процесса смешивания. Соотношение смеси 4: 2: 1 обычно означает 4 части основного продукта, 2 части разбавителя / разбавителя, и 1 часть отвердителя. Однако некоторые производители красок добавляют второй отвердитель и разбавитель / разбавитель. последний.

Когда соотношение смешивания указано в процентах, преобразуйте процент в дробь, затем подумайте о фракция как части растворителя / части краски.Примеры такого соотношения смешивания лучше всего проиллюстрированы ниже на Таблица рекомендаций по сокращению. Например, 33%, указанные в таблице, будут составлять 1/3 или одну часть растворителя (разбавитель / восстановитель) на три части краски.

Таблица рекомендаций по сокращению
Возврат


Процент уменьшения может сбивать с толку. Области, где могут возникнуть проблемы, включают следующее:
  • 50-50 может означать 50% для маляра, но на самом деле это сокращение от 1 до 1 или 100%.
  • 25% растворитель 75% краска может означать сокращение для маляра на 25%, но на самом деле
    33% — 1 часть растворителя, 3 части краски.
Такая же путаница может возникнуть с остальными процентами. Следует понимать, что объем
невосстановленного основного продукта всегда умножается на процент восстановления, чтобы равняться количеству
добавляемого растворителя.

Таблица эквивалентов уменьшения лакокрасочного покрытия
Доходность

  • 80 3 точки 50%
  • 10
  • 80 10080 1
  • 80 10080 1 1 галлон
  • 6 6 9010
    Процент Редуктор или разбавитель
    Процент Краска Редуктор или разбавитель Краска Редуктор или разбавитель
    12 — 1/2% 8 1 8 унций. 1 унция.
    25% 4 1 8 унций. 2 унции.
    33-1 / 3% 3 1 8 унций. 2 — 3/5 унции.
    40% 5 2 8 унций. 3 — 1/5 унции.
    50% 2 1 8 унций. 4 унции.
    75% 4 3 8 унций. 6 унций.
    100% 1 1 8 унций. 8 унций.
    125% 4 5 8 унций. 10 унций.
    150% 2 3 8 унций. 12 унций.
    200% 1 2 8 унций. 16 унций.
    12 — 1/2% 8 1 16 унций. 2 унции.
    25% 4 1 16 унций. 4 унции.
    33-1 / 3% 3 1 16 унций. 5 — 1/3 унции.
    40% 5 2 16 унций. 6 — 2/5 унции.
    50% 2 1 16 унций. 8 унций.
    75% 4 3 16 унций. 12 унций.
    100% 1 1 16 унций. 16 унций.
    125% 4 5 16 унций. 20 унций.
    150% 2 3 16 унций. 24 унции.
    200% 1 2 16 унций. 32 унции.
    12 — 1/2% 8 1 32 унции. 4 унции.
    25% 4 1 32 унции. 8 унций.
    33-1 / 3% 3 1 32 унции. 10 — 3/5 унции.
    40% 5 2 32 унции. 12 — 4/5 унций.
    50% 2 1 32 унции. 16 унций.
    75% 4 3 32 унции. 24 унции.
    100% 1 1 32 унции. 32 унции.
    125% 4 5 32 унции. 40 унций.
    150% 2 3 32 унции. 48 унций.
    200% 1 2 32 унции. 64 унции.
    12 — 1/2% 8 1 1 галлон 1 пинта
    25% 4 1 1
    33 — 1/3% 3 1 1 галлон 1 — 1/3 кварты
    40% 5 2 1 галлон 2 1 1 галлон 2 кварты
    75% 4 3 1 галлон 3 кварты
    4 кварты
    125% 4 5 1 галлон 5 кварт
    150% 2 3 1 галлон 6 кварт
    200% 1 2 1 галлон 8 кварт
    8 кварт
    Палка для смешивания (объем)
    Возврат

    Допущения:
    1) Базовый продукт имеет соотношение смешивания 4: 2: 1
    2) Емкость имеет плоское дно и параллельные стороны.
    • Вставьте палочку для смешивания в емкость
      и держите вертикально.
    • Залейте основной продукт в линию под # 4
      (выберите градуировку, которая обеспечивает необходимый объем материала
      ).
    • Добавьте разбавитель в линию № 6
      и затем перемешайте.
    • Добавьте отвердитель в линию №7 и перемешайте.

    Измерение и смешивание с использованием градуированного контейнера (объем)
    Возврат

    Допущения:
    1) Базовый продукт имеет соотношение смешивания 4: 2: 1
    2) Использование контейнера на 8 унций, градуированного с шагом
    унций.
    • Залейте основной продукт в линию 4.
    • Добавьте разбавитель / восстановитель в линию 6
      и затем перемешайте.
    • Добавьте отвердитель в линию №7 и перемешайте.

    Подержанные автомобили на продажу Perrys

    Посмотрите наш ассортимент подержанных автомобилей для продажи на Perrys

    Здесь, в Perrys, у нас есть более 2000 качественных подержанных автомобилей для продажи и на складе в наших более чем 50 филиалах по всей Великобритании, от популярных брендов, таких как Audi, Citroen, Honda , Toyota и Volkswagen.Найдите ближайший к вам дилерский центр, чтобы узнать, какие подержанные автомобили доступны рядом с вами.

    Если вы ищете качественные подержанные автомобили на продажу, то остановитесь на Perrys, где вы можете просмотреть сотни автомобилей, от автоматических до гибридных и электромобилей, в одном месте, сэкономив ваше драгоценное время.

    Кроме того, у нас есть удобный инструмент для сравнения автомобилей, который позволяет вам сохранить выборку подержанных автомобилей и с легкостью сравнить их цены, пробег и другие характеристики.

    Преимущества покупки подержанного автомобиля

    Покупка качественного подержанного автомобиля у дилера, такого как Perrys, дает целый ряд преимуществ, в основном, если у вас есть автомобиль, который нужно обменять, поскольку обращение к дилеру может сэкономить больше денег, чем если бы вы продавали его в частном порядке. Например, если вы покупаете новую машину перед тем, как продать старую, вы должны указать ее как SORN, если, конечно, вы не хотите застраховать две машины.

    Покупка подержанного автомобиля у Perrys

    После того, как вы нашли подержанный автомобиль, который вам понравился, вы можете зарезервировать его за небольшой залог, чтобы убедиться, что он по-прежнему доступен для вас, когда вы приедете на тест-драйв.Эта резервная функция позволяет вам просматривать наш ассортимент автомобилей, не выходя из собственного дома.

    Если вам нужно подать заявку на получение личной ссуды для финансирования вашего следующего автомобиля, вы можете подать заявку на финансирование через наш веб-сайт и посмотреть, насколько мы можем быть конкурентоспособными.

    Если вас интересует подержанный автомобиль особого качества, просто посетите ближайший к вам дилерский центр, чтобы узнать, какие подержанные автомобили у нас есть на продажу, и поговорить с нашей дружной командой, которая может организовать тест-драйв. Или свяжитесь с нами через наш веб-сайт, и мы свяжемся с вами, чтобы ответить на любые ваши вопросы.

    Заявление об ограничении ответственности: Характеристики и характеристики автомобиля предоставлены сторонними источниками. Пока Perrys проверяет точность информации, к сожалению, мы не несем ответственности за неточности. Если есть конкретные детали важны для вас, лучше уточнять их напрямую у дилера, который будет рад помочь.
    Представительский пример Рассрочка. Выплачивается 36 платежами на сумму 119,68 фунтов стерлингов. выплаты основаны на соглашении на 36 месяцев, при оплате наличными в размере 4 400 фунтов стерлингов, с внесением депозита в размере 400 фунтов стерлингов, в результате чего остается сумма кредита в размере 4000 фунтов стерлингов.Соглашение рассчитывается с использованием фиксированной процентной ставки 6,56%, в результате чего представительская годовая процентная ставка составляет 12,9%, а общая сумма, подлежащая выплате, составляет 4779,95 фунтов стерлингов. В окончательный платеж включена возможность оплаты покупки в размере 10 фунтов стерлингов.

    Бюро транспортных средств, местонахождение и часы работы

    Расположение отделений автотранспортных средств — Главный офис Бюро транспортных средств — Расположение мобильных подразделений автотранспортных средств — Места расположения AAA в Северной Новой Англии

    Вы можете получить регистрацию, номерные знаки, водительские права и удостоверения личности штата, посетив один из 13 автомобильных филиалов по всему штату.Мы также предоставляем услуги лицензирования через мобильные отделения или * ограниченные услуги через определенные офисы AAA в Северной Новой Англии.

    Уплата муниципальных акцизов (имущественных) является обязательным условием для регистрации всех автотранспортных средств. Акцизы должны быть уплачены в вашу городскую администрацию до регистрации. Многие муниципальные управления также выдают регистрацию. Некоторые муниципалитеты выдают регистрационные номера и номера; узнайте в своем городе или поселке, участвуют ли они в этой программе, или обратитесь к нашему списку участвующих муниципалитетов.Если вы решите зарегистрировать свой автомобиль в своем городе или поселке, рассчитывайте заплатить небольшую дополнительную плату за обслуживание (в соответствии с законом) за их вежливость.

    Главный офис Бюро автотранспортных средств

    Главный офис автомобильного бюро
    Главный офис автомобильного бюро в Огасте открыт только по предварительной записи с 9 до 16 часов
    С понедельника по пятницу и закрыт во все официальные праздники.
    Почтовый адрес:
    Государственный дом 29, вокзал
    Августа, ME 04333-0029
    Физическое местонахождение:
    101 Hospital Street, Augusta, ME
    Схема проезда
    Телефон: 207-624-9000
    Факс: 207-624-9013
    Телетайп: пользователи звонят в реле штата Мэн 711


    Расположение автомобильных филиалов

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ В СТАТУСЕ ФИЛИАЛА, КОТОРЫЙ ВЫ ХОТИТЕ ПОСЕТИТЬ, В ТАБЛИЦЕ НИЖЕ.

    Телефонные линии филиалов открыты с 8:30 до 16:30; Филиалы работают с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30, а мы не работаем по официальным праздникам.

    Обратите внимание, что если вы решите посетить место для самостоятельного обслуживания:

    • Перед поездкой в ​​филиал для обслуживания убедитесь, что у вас есть все необходимые документы.
    • Скорее всего, вам придется подождать снаружи здания, чтобы освободить место в вестибюле.
    • Защитные маски необходимы для входа в здание, если вы не прошли полную вакцинацию от COVID-19.
    • Только один человек на транзакцию будет допущен, чтобы обеспечить соответствующее дистанцирование между клиентами; только исключений:
      • Инвалид, нуждающийся в помощи (1 дополнительный человек),
      • Лицо в сопровождении переводчика (1 дополнительное лицо),
      • Родитель или опекун несовершеннолетнего, которому требуется сделка (одно дополнительное лицо),
      • Родитель или опекун в сопровождении маленьких детей, которых можно переносить или надежно приковывать к коляске или аналогичному мобильному устройству.

    Электронную почту для филиалов можно отправить по адресу: [email protected]

    ФИЛИАЛОВ ОТКРЫТЫ ДЛЯ ОГРАНИЧЕННОГО ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    AUGUSTA

    БАНГОР

    19 Энтони Авеню
    Августа, ME 04330
    Тел: (207) 287-3330 Факс: (207) 287-3389
    Схема проезда
    1129 Union Street Suite 9
    Бангор, ME 04401
    Тел .: (207) 942-1319 Факс: (207) 945-0175
    Схема проезда

    CALAIS

    КАРИБУ

    23 Вашингтон-стрит,
    Calais, ME 04619
    Тел .: (207) 454-2175 Факс: (207) 454-7987
    Схема проезда
    14 Access Highway Suite 2
    Карибу, Мэн 04736
    Тел .: (207) 492-9141 Факс: (207) 492-9142
    Схема проезда

    ELLSWORTH

    KENNEBUNK

    Школьная ул., 22,
    Ellsworth, ME 04605
    Тел .: (207) 667-9363 Факс: (207) 667-0048
    Схема проезда
    63 Портленд-роуд
    Kennebunk, ME 04043
    Тел .: (207) 985-4890 Факс: (207) 985-2849
    Схема проезда

    ЛЬЮИСТОН

    ПОРТЛАНД

    36 Mollison Way Suite 1
    Льюистон, ME 04240
    Тел .: (207) 753-7750 Факс: (207) 783-5385
    Схема проезда
    Преумскот ул, 125, индекс
    Портленд, ME 04103
    Тел: (207) 822-6400 Факс: 822-6417
    Схема проезда

    ROCKLAND

    RUMFORD

    360 Олд Каунти Роуд Люкс 1
    Rockland, ME 04841
    Тел .: (207) 596-2255 Факс: (207) 596-2209
    Схема проезда
    65 Линкольн-авеню
    Рамфорд, ME 04276
    Тел: (207) 369-9921 Факс: (207) 369-0106
    Схема проезда

    SCARBOROUGH

    SPRINGVALE

    200 Expedition Drive Suite G
    Скарборо, ME 04074
    Тел: (207) 883-2596 Факс: (207) 883-2649
    Схема проезда
    Мейн-стрит, 456,
    Спрингвейл, ME 04083
    Тел .: (207) 490-1261 Факс: (207) 324-4883
    Схема проезда

    ТОПШАМ

    125Б Мейн-стрит,
    Topsham, ME 04086
    Тел .: (207) 725-6520 Факс: (207) 725-1244
    Схема проезда

    Расположение мобильных подразделений автотранспортных средств — временно закрыто

    Подвижные автомобильные отряды закрыты во все официальные праздники.

    ) ) ) )

    МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

    ФИЗИЧЕСКИЙ АДРЕС

    ЧАСЫ РАБОТЫ

    РАСПИСАНИЕ

    ASHLAND Городской офис
    Бриджем-стрит, 17,
    с 12:00 до 14:00 Понедельник, предшествующий 3-му вторнику в феврале, апреле, июне, августе, октябре и декабре
    БЕЛФАСТ Методистская церковь
    Милл-лейн, 23,
    с 9:30 до 12:00 и 13: 00–15: 00 2-й четверг
    БИНГЕМ Муниципальное здание
    13 Мюррей-стрит,
    с 10:00 до 13:00 и 14: 00–15: 00 2-й четверг
    BRIDGTON Городской офис
    Иредале улица, 10,
    с 10:30 до 13:30 2-й вторник, 1-й и последний четверг
    ДАНФОРТ Городской офис
    18 Центральная улица (индекс
    с 11:00 до 13:00 Понедельник, предшествующий 3-му вторнику января, марта, мая, июля, сентября и ноября
    DOVER-FOXCROFT Зал Американского Легиона
    112 Парковая улица (индекс
    с 9:30 до 12:00 и 13: 00–15: 00 1-я и последняя среда
    ФЕРМИНГТОН Elks Lodge
    120 School Street, Вест Фармингтон
    с 9:30 до 13:00 и 14: 00–15: 00 1-я и последняя среда
    FORT KENT Муниципальное здание
    416 West Main Street,
    с 9:00 до 12:00 и 13: 00–16: 00
    Этот сайт будет открыт в 13:00 в дни после выходных в понедельник.
    3-й вторник
    HOULTON Пожарная часть
    99 Военная улица (индекс
    с 10:00 до 12:00 и 13: 00–16: 30

    8: 30–13: 00

    Четверг, следующий за 3-м вторником

    Следующая пятница

    ДЖЕКМАН Городской офис
    369 Мэйн-стрит,
    с 11:00 до 13:30 Последний вторник месяца
    LINCOLN Первая конгрегационалистская церковь
    Ул. Школьная, 19,
    с 9:30 до 12:00 и 13: 00–15: 00 1-й и последний четверг
    MACHIAS Телекоммуникационный центр
    17 Stackpole Road,
    с 11:00 до 14:00 1-й вторник
    MADAWASKA Здание комплекса безопасности
    428 Мэйн-стрит,
    с 9:00 до 12:00 и 13: 00–14: 30
    среда, следующая за 3-м вторником
    МИЛЛИНОКЕТ Зал Американского Легиона
    970 Внешняя Центральная улица (индекс
    с 10:00 до 12:00 и 13: 00–15: 00 2-й и последний вторник
    PITTSFIELD Муниципальное здание
    112 Somerset Ave.
    с 9:30 до 12:00 и 13: 00–15: 30 1-я и 2-я пятница
    SKOWHEGAN Общественный центр Скоухеган
    39 Poulin Drive
    с 9:30 до 13:00 и 14: 00–15: 00 2-й понедельник, 1-й вторник и 2-я среда
    ЮЖНЫЙ ПАРИЖ Троицкая лютеранская церковь
    34 Бакфилд Роуд,
    с 10:00 до 13:00 и 14: 00–15: 00 Последний понедельник
    STACEYVILLE Town Office, Route 11
    414 Station Road
    с 10:30 до 12:00 и 13: 00–15: 00 2-я среда
    WINSLOW Конгрегационалистская церковь
    12 Литгоу улица (индекс
    ) * Действует с 1 октября 2018 г.
    с 9:00 до 13:00 и 14: 00–15: 00 1-й понедельник; 2-я и 4-я пятница

    AAA Северные отделения Новой Англии


    Транзакции в пунктах AAA ограничиваются картами удостоверения личности штата и классом C, продлением и заменой водительских прав, не относящихся к CDL (дубликаты), которые не требуют таких изменений, как изменение имени; новая фотография; или изменение ограничений и / или одобрений в водительских правах.

    Рабочие часы всех филиалов AAA NNE: с 8:30 до 17:00 с понедельника по пятницу и по субботам с 9:00 до 13:00.

    AUBURN БИДДЕФОРД ПОРТЛАНД
    600 Центральная улица
    Тел: (207) 786-0664
    472 Альфред Роуд, Люкс 102
    Тел: (207) 282-5212
    68 Маргинальный путь
    Тел: (207) 780-6800
    AUGUSTA BRUNSWICK ЮЖНЫЙ ПОРТЛЕНД

    19 Стивен Кинг Др.# 2
    Тел: (207) 622-2221

    147 Bath Road, Suite A130
    Тел: (207) 729-3300
    Западный проспект 401,
    (207) 775-6211
    БАНГОР ВАТЕРВИЛЛ
    339 Гриффин Роуд
    Тел: (207) 942-8287
    Схема проезда
    13 Вашингтонская улица,
    Тел: (207) 873-0692
    Схема проезда
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *