Меню Закрыть

Типы тормозов: Типы велосипедных тормозов

Содержание

Велосипедные тормоза: типы тормозов и настройка

Если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.

Тормоза в составе конструкции велосипеда являются обязательным элементом управления и обеспечения безопасности велосипедиста. И если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.


Советы по выбору

Для правильного выбора модели тормозного узла потребуется знать устройство и преимущества основных видов тормозных систем. Тормоза барабанного типа используются на односкоростных велосипедах и моделях с планетарными втулками с внутренним переключением передач. Планетарные втулки на сегодня не устанавливаются на спортивных велосипедах, поскольку имеют большой вес и пониженный КПД, а их ремонт возможен лишь в условиях профессиональных велосервисов.

Дисковые тормоза для велосипеда были переняты у мотоиндустрии, и имеют множество преимуществ в сравнении с остальными видами тормозных систем. Как и в других типах тормозов, дисковые работают за счет силы трения и, воздействие при этом происходит не на сам обод, а на установленный на втулке стальной диск.

Обеспечивает торможение за счет сжатия металлического обода колеса ободной тип тормозов, который имеет простое устройство, не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, а по массе значительно меньше остальных видов тормозных узлов. В свою очередь, дисковые и ободные тормоза подразделяются на гидравлические и механические.

В гидравлических устройствах усилие с рычага на руле передается посредством давления тормозной жидкости, которая герметично заполняет специальные трубки. Установить гидравлические тормоза на велосипед стоит потому, что они показывают высокую эффективность, а при нажатии на тормозную ручку требуют меньше усилий.

Механический тормоз состоит из калипера и протянутого от тормозной ручки металлического тросика, через который передается усилие на тормозные колодки. Механический тип тормозов обеспечивает практически ту же эффективность, но стоит заметно дешевле и показывает высокую ремонтопригодность.

Если ставить на велосипед ободные тормоза V-brake, нужно учитывать, что в зимний период их эффективность значительно снижается. К тому же такой вид тормозов может со временем сильно изнашивать обод за счет попадающей на него грязи, имеющей абразивные свойства. Тем не менее, благодаря простоте конструкции, меньшему нагреву и низкой стоимости, ободные тормоза станут подходящим вариантом для бюджетной модели велосипеда.

Дисковые механические тормоза – пожалуй, самый надежный вариант, обеспечивающий безопасность при поездках в любую погоду. Они держат немного лучше V-brake, не повреждая обод. Но дисковая «гидравлика» обеспечивает большую комфортность вождения при высокой эффективности, за счет чего ей предпочитают пользоваться профессионалы.


Как поменять тормозной узел

Для установки на велосипеде самого популярного на сегодня вида тормозов — V-brake, потребуется разобраться в их устройстве. Прежде всего, необходимо правильно снять старые тормоза. Для снятия тормозных рычагов:

  • ослабляют винты крепления и отсоединяют тормозной трос;
  • отвинчивают крепежный винт и снимают тормозной рычаг с оси;
  • так же снимают противоположный рычаг.

При установке первым делом колодки закрепляются на тормозных рычагах (учитывая маркировку на них – они бывают лево- и правосторонние), закрепляются рычаги на осях креплений на раме. Соединяют направляющую с рычагами, закрепляют трос с помощью зажимов. Затем необходимо зафиксировать тормозную ручку на руле, вставить бобышку тормозного тросика в паз и приделать трос рычага, после чего можно установить пружину.

Как самостоятельно починить тормоза

Починить в полевых условиях дисковые механические тормоза не представляется возможным, равно как и гидравлические при повреждении гидролинии. Частично о том, как починить тормоза на велосипед, можно узнать из инструкции, изучив устройство узла.

Частой проблемой тормозов V-brake становится поломка пружины — ее можно заменить самостоятельно, но нужно учитывать, что производители стараются продавать на рынке тормоза комплектами и приобрести отдельно пружину вряд ли получится. Также нередко из-за износа тормозных колодок или растяжения троса тормоза перестают выполнять свою функцию — в таком случае можно заменить колодки, открутив винты крепления или подтянуть трос, ослабив фиксирующий его болт.

Как настроить велосипедные тормоза

Тормоза V-brake элементарны в настройке – для этого:

  • колодки настраиваются с помощью крепежа под необходимым углом, производится установка пружины и проверка работы рычага;
  • далее необходимо продеть трос и затянуть зажимной винт троса на таком уровне, чтобы между колодкой и ободом колеса соблюдалось расстояние 1-2 мм;
  • отрегулировать это расстояние можно также с помощью барабана тормозной ручки;
  • далее с помощью крестообразного болта натяжения пружины регулируется сближение тормозных колодок – необходимо, чтобы оно было равномерным.

Устройство дискового тормоза аналогично с V-brake, но здесь требует внимания узел торможения со специальными тормозными колодками — калипер. Вся система настройки дискового тормоза механического или гидравлического типа сводится к соблюдению условия параллельности колодок относительно стального диска, а также проверки правильности их установки — при обнаружении трения диска об какую-либо из колодок производится их настройка натяжкой болтов калипера. Также потребуется с помощью шестигранника настроить положение ручки тормоза и приводного троса.

В заключение хочется сказать, что тормоза являются одним из самых важных узлов велосипеда, и выбирать их тип стоит соответствии с тем, каковы ваши привычные условия вождения (туристические поездки, экстрим и т.д.) и интенсивность поездок.

Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза — это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они и неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Кстати, вот все беговелы в магазине «Кант»

Рекомендуемые модели:

Статьи на «детскую» тему в велоспорте:

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, как отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые — на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и в основном ездят на двух колесах с применением ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Распространённые. Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода, вторые — на тормозной диск или, по другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры

Исторически ободные появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития — надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел — узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду

Все шоссейные велосипеды в «Канте»

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте»

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются — циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Все циклокроссовые велосипеды в «Канте»

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:

  • три любимых велосипедистами состояния материи: грязь, вода и снег снижают торможение в и так непростых погодных условиях.
  • плохо закреплённые части земной коры, особенно с добавлением воды, так и норовят застрять между тросиком, соединяющим рычаги тормоза и шиной, создавая внеплановые помехи движению, а то и вовсе блокируя его. Кантилеверные собратья, за счёт большего просвета, лучше приспособлены к этим неприятностям, но, при прочих равных, хуже тормозят.
  • медленное, но верное истирание обода под колодками приводит к истончению его стенок и, как следствие, неизбежной замене.
  • колодки ободных тормозов производятся из резины с различными добавками, что несомненно позволяет им легко выигрывать соревнования по истираемости, но увеличивает расходы владельца велосипеда на содержание оного.
  • порой, на недостаточно жёстких или облегчённых рамах и вилках, вместо раздвигания границ окружающего мира и его познания, для велопутешественника неприятным сюрпризом оказывается силовое раздвигание перьев в местах точек прикрепления рычагов.
  • даже небольшое изменение геометрии колеса, проще говоря, «восьмёрка» ставит неудовлетворительную оценку «двойку», а то и вовсе «еденицу» процессу торможения, вплоть до блокировки колеса и перевода ездока в унылый статус пешехода.

Достоинства, впрочем, тоже есть:

  • низкая стоимость. Кроме, разумеется, шоссейных моделей высокого уровня и гидравлических вариантов
  • высокая ремонтопригодность в полевых условиях
  • имея тормозящую поверхность, превышающую тот же параметр у дисковых, меньше нагреваются при работе
  • обладают меньшим весом, чем те же дисковые в комплекте с ротором. Поскольку усилие прикладывается к ободу, втулка и спицы нагружаются меньше и равномернее, чем у других групп тормозов.

Дисковые

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сжимают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы известного скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Источник: www.artage.io/ru/about

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

В магазинах «Канта» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики — борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые — через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, дальше — гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающими с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазине «Канта»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

  • узкий зазор между колодками и ротором при появлении в нём грязи или песка будет способствовать быстрому износу фрикционных накладок, вплоть до их полной ликвидации, что, в свою очередь, повлечёт выдавливание тормозных поршней дальше установленных границ, подсос воздуха в калипер и выход системы из строя.
  • ремонт и прокачка таких тормозов подвластны далеко не всем, «на коленке» в походе тоже трудновыполнимы.

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

  • поскольку ротор закреплён в центре колеса, на втулку, спицы, дропаут и вилку со стороны тормоза оказываются нешуточные нагрузки и требования к этим деталям и узлам повышены.
  • при установке багажника и полноразмерных крыльев могут возникнуть сложности.
  • цена выше, чем на ободные.
  • попадание маслянистых жидкостей в калипер или на ротор «отключит» тормоз и потребует тщательной, специальной очистки загрязнённых поверхностей. Колодки тоже придётся проточить или заменить. Попадание в тормоза слёз радости от победы в соревнованиях или запрыгивания в последнюю электричку на их рабочие характеристики не повлияет.

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

  • выдавать значительно лучшую мощность и модуляцию, нежели остальные виды.
  • полноценно работать при появлении «восьмерок».
  • меньше засоряться, поскольку расположены дальше от поставщиков грязи — шин.
  • сохранять от износа обод.
  • при правильной первичной настройке экономить время на обслуживание, особенно это касается гидравлических версий. Знай, меняй колодки и протирай чистой тряпочкой!

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.
V-brakes и дисковая механика — городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Как говорится, каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Мы очень рекомендуем покупать велосипеды и аксессуары после личного визита в магазин «Канта».

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

  • Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
  • ТОП 10 мелочей, которые облегчат жизнь туриста
  • Необходимые аксессуары для велосипеда
  • Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
  • Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков BBB и Kryptonite
  • Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
  • Оutdoor-одежда для эко-романтиков и эко-реалистов. Обзор летней коллекции Picture Organic
  • Трекинговые ботинки: отличия, особенности, критерии выбора
  • Как колени весело в горы ходили или секреты трекинговых палок
  • Очки для высокогорья. Защищаем глаза правильно
  • Разогрев, охлаждение, восстановление. Правильные спортивные кремы OXD в помощь спортсменам
  • Как правильно выбрать горелку для похода
  • Обувь с GORE-TEX® и Vibram®: двойной удар по бездорожью
  • Как правильно выбрать «женские» модели спальников?
  • Лето, солнце и BUFF. Лучшие модели для занятий спортом и outdoor в жару
  • Тепло и сухо, а также – комфортно! Термобелье для бега, походов, альпинизма
  • Пикник на обочине. Как правильно выбрать туристическую посуду?
  • Фонари Petzl – полный обзор коллекции
  • Как выбрать и упаковать спальный мешок
  • Что нужно знать о палатках?
  • Вечная дилемма: пух или синтетика? Как правильно выбрать наполнитель спального мешка?
  • Чем питаться в походе? Новый взгляд на организацию питания в походе

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.

Отредактировано: 26.01.2020

 

Тормоз – важнейшая деталь велосипеда, отвечающая за безопасность движения и поэтому проверять его необходимо перед каждой поездкой.

 

Велосипедные тормоза бывают разных типов:

Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

  • режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
  • Вашего финансового положения.

Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

Итак, попробуем разобраться по-порядку.

Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro и Dorozhnik Comfort Male).

Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад. Если тормоз установлен на переднем колесе, то он приводится в действие при нажатие на тормозную ручку, установленную на руле и тормозного тросика.

Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

Устнавливают на передних и задних колесах, хотя чаще всего на задних колесах односкоростных велосипедов.

Маленький, но важный нюанс:

Для наиболее эффективного использования этих тормозов во время движения, педали, когда Вы их не крутите, лучше всего держать в горизонтальном положении или одна чуть выше другой. Тогда велосипедист, слегка нажимая одной ногой назад, сразу начинает потихоньку притормаживать. Если ситуация на дороге становится экстремальной – такое положение ног позволят остановить несущийся байк с минимальным временем и тормозным путем.

При вертикально расположенных педалях быстро затормозить не всегда удобно. Одна нога в самом нижнем положении, а другая — в самом верхнем и крутануть педаль назад просто невозможно. В результате приходится или немного прокрутить педали вперед, тем самым увеличивая свою скорость, или подавать корпус вперед и давить педаль назад. В итоге Вы тратите драгоценные мгновения, чтобы привести тормоза в действие, что иногда критически важно.

Поэтому опытные велосипедисты, когда не крутят педали во время езды, всегда держат их либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего или переднего колеса. Обслуживания практически ни какого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке», зимой и летом. Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

Есть у них и свои недостатки.

Для их установки нужны специальные втулки и на заднем колесе работают только на односкоростных велосипедах.

Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.

Принцип барабанных тормозов так же используется в планетарных втулках, которые сочетают в себе возможность переключения передач и тормоз.

Ободные тормоза

Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

 Тормоз V-brake на велосипеде Discovery  Устройство ободных тормозов типа V-brake

 

Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

Еще в качестве недостатка приводят мнение о том, что на колесе нельзя установить более широкие покрышки (шире чем 2,5 дюйма). По-моему, мнению — это уже надуманно. Можно подумать, что простой бюджетный велосипедист постоянно меняет себе покрышки. Какие стояли на велосипеде – те чаще всего и останутся на нем до конца срока службы. 

Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

Интересное видео о настройке V-brake тормозов

Дисковые тормоза.

Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

Дисковый тормоз на велосипеде Formula Устройство дискового тормоза

 

Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

Видео и о настройке Дисковых тормозов

 

Роллерные тормоза

Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Общий вид роллерного тормоза

 

Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

  • Тормоза очень мощные и надежные.
  • Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
  • Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
  • Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
  • Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.


Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
  • При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
  • Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
  • Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
  • Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
  • Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
  • Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

Стремянные тормоза

В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

Подходят только для сликовых покрышек.

  

Еще о тормозах можно почитать здесь:

  1. Как тормозить зимой на велосипеде. какие тормоза лучше.
  2. Как ротор дискового тормоза крепится к втулке. 6 болтов или CenterLock.

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.


Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.


Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.


Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.

Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.


Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.

Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.


Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.


Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

  • дешевая отработанная конструкция
  • хорошая защита от грязи
  • большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
  • простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

  • значительные габариты и вес механизма
  • склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
  • относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
  • неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
  • иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
  • при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.


Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.


Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

  • легче и компактнее барабанных тормозов
  • простота сборки и дешевизна конструкции
  • обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
  • меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
  • проще замена передних тормозных колодок
  • легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

  • защита от грязи считается недостаточной
  • ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
  • на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
  • довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

Как устроены тормоза на прицепе

26.08.2016

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.


Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

  • механизма тормоза наката
  • тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
  • колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Протертая тяга

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.


Комментарии Написать комментарий

Какие выбрать тормоза для велосипеда — Ozon Клуб

Важнейший элемент в велосипедах, без которого нельзя представить безопасное передвижение, – это тормоза. Разбираемся, какие бывают тормоза и какие лучше выбрать

Быстрова Юлия

12 Марта

Виды тормозов

Чаще выделяют тормоза двух типов: V-брейки и на дисках.

Ободные V-брейки

V-брейки – тормоза, которые предполагают размещение двух колодок непосредственно на ободе колеса. При нажатии на рычаг они сжимаются, тем самым не давая колесу вращаться. Усилие передается непосредственно от тормозной рукоятки через тросы, помещенные в специальную защитную оболочку.

Этот вид появился в середине 90-х годов, однако остается популярным и сейчас. Чаще такие тормоза устанавливаются на недорогие городские или дорожные велосипеды. На профессиональных горных моделях эта система встречается нечасто, так как там предъявляются повышенные требования к качеству торможения.

Плюсы ободных моделей:

  • Мощность. Тормозного усилия хватает как для городской прогулочной, так и для спортивной езды.
  • Простота. Конструкция ободных тормозов без проблем ремонтируется или обслуживается даже вдалеке от дома – достаточно иметь при себе набор шестигранных ключей.
  • Ремонтопригодность. Тормоза крайне популярны, так что поиск запасных частей в специальных магазинах не доставит хлопот.
  • Легкость. Ободные тормоза гораздо легче дисковых, что ускоряет их срабатывание и уменьшает общий вес транспортного средства.
  • Доступность. Тормозные системы v-brake дешевые, особенно в сравнении с гидравлическими моделями
  • Чувствительность к качеству сборки колеса. Для правильной работы важно, чтобы между колодкой и ободом было расстояние, не превышающее нескольких миллиметров. Отклонения от нормы могут снизить эффективность торможения.
  • Уязвимость к влаге. Простые тормоза ухудшают тормозящие качества во время дождя. Однако приобретение хороших современных тормозов и колес с керамическим покрытием обода позволяет снизить влияние непогоды.
  • Обслуживание. Чтобы тормозная система могла прослужить долго, надо регулярно проводить ТО, менять тросы и рубашки. К тому же со временем расстояние между ободом и колодками может увеличиваться.
  • Износ обода. Колодки сильно сжимают обод во время торможения, тем самым ускоряя его износ. Но не стоит сильно переживать, так как процесс растягивается на 5–10 лет.
  •  Негативное влияние на покрышку. Долгое торможение нагревает обод, который передает тепло покрышке. А последняя, разогреваясь, больше подвержена проколу или деформациям.

Модели с дисками

Дисковые тормоза делят на две группы: механические и гидравлические. Такая механика представляет собой особую систему. Поршень давит на диск колеса через одну колодку, прижимая его к другой. Сигнал о начале торможения от рукоятки передается на калипер (тормозную машинку) через трос.

В гидравлическом варианте предусмотрена одновременная работа двух поршней, которые сдавливают обод с двух сторон. При этом усилие от рукоятки передается на поршни через гидролинию, заполненную какой-либо жидкостью. Важнейшим условием работы такой системы представляется её герметичность.

Гидравлические модели считают более эффективными, чем механические. Их устанавливают на профессиональные горные велосипеды, рассчитанные на высокие нагрузки. При этом стоит учесть, что гидравлика обходится недёшево.

Несмотря на конструктивные различия между механикой и гидравликой, преимущества и недостатки дисковых тормозов по сравнению с V-брейком остаются одинаковыми.

  • Мощность. Системы имеют запас мощности для торможения в любых условиях.
  • Устойчивость к погодным условиям. Конструкции одинаково хорошо работают в жару, холод, дождь, снег. Даже грязь не способна сильно им навредить.
  • Отсутствие износа обода.
  • Отсутствие потребности в частом ТО. Это касается гидравлики, которая способна работать без необходимости обслуживания.
  • Минимальный нагрев обода колеса.
  • Возможность установки не зависит от размера покрышек.
  • Эффектный внешний вид дисковых систем.
  • Много конструктивных решений. С одной стороны, разнообразие конструкций позволяет подобрать подходящий вариант для конкретного велосипеда. Однако при необходимости замены системы возникает множество проблем, так как взаимозаменяемость деталей находится на низком уровне.
  • Сложность ремонта. Осуществить починку тормозов в открытом поле при помощи стандартных инструментов не получится. Гидравлика требует внимательного подхода к каждому этапу ремонта.
  • Малая жесткость. При перевозке диска без колеса высока вероятность его деформации.
  • Чувствительность к маслу. Даже несколько капель масла способны вывести колодки из строя.
  • Токсичность. Особая тормозная жидкость внутри системы может оказывать неблагоприятное воздействие на покрытие, одежду или кожу человека.
  • Закипание тормозной жидкости. Этот недостаток характерен для недорогих тормозных систем с не самыми качественными компонентами.
  • Нагрузка на спицы. Чаще наличие таких систем делает невозможным использование стандартного радиального спицевания.
  • Вес. Тормоза тяжелее вибрейков.
  • Стоимость. Велосипеды с такими тормозными системами традиционно оказываются дороже, чем модели с v-brake.

От чего зависит выбор тех или иных тормозов?

Выбор тормозов напрямую связан с тем, как именно планируется использовать двухколесное ТС. Для полноценного горного велосипеда, на котором планируется ездить по неровным дорогам или холмистым местностям, стоит выбрать классические полноценные тормоза с дисками. Причем желательно останавливаться на гидравлике от известного производителя. Так гарантируется надежность и долговечность конструкции.

На некоторых велосипедах можно поменять тормоза с вибрейков на диски. Они гарантируют мощность, четкое дозирование усилия при торможении, а также безотказность даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Если же планируется кататься на заасфальтированных дорогах и ровных грунтовках, лучшим вариантом окажутся V-образные тормоза. Это полезно для тех, кто хочет отправиться в дальнее путешествие. Никакого практического смысла в использовании дисков в этом случае не будет, так как вибрейков хватает.

При передвижении в городе стоит выбирать тормоза с дисками. Но можно ограничиться механическими моделями, которые не слишком сильно ударят по бюджету.

Виды дисковых тормозов

На сегодняшний день все больше моделей велосипедов комплектуются дисковыми тормозами. В чем же их столь явное преимущество?

Чем они завоевали рынок и потеснили все остальные виды тормозов?

1)Механические

2)Гидравлические

3)Гибридные

Все они имеют схожее устройство: суппорт с двумя колодками и ротор, крепящийся к втулке (втулка должна быть со специальным крепежом под  ротор). Механизм действия основан на том, что колодки сжимают ротор и колесо останавливается.

В механических тормозах роль рычага, тянущего приводной рычаг, играет тросик, поэтому они еще называются тросовыми. Трос и колодки двигаются в перпендикулярных плоскостях, поэтому, когда с помощью тормозной ручки натягивается тросик, колодки сдвигаются к ротору.


В гидравлических тормозах управляющий цилиндр с поршнем находится в ручке на руле.  Силовой цилиндр и колодки соединены специальным высокопрочным рукавом, заполненным специальным маслом. Вся система должна быть полностью герметичной. Прокачка гидравлических тормозов требует специальных навыков и инструментов.


Гибридные тормоза встречаются довольно редко. В них присутствуют элементы механической и гидравлической систем. Гидравлическая часть целиком расположена в суппорте, и управляется механическим троосиком. Состоит из двух цилиндров и маленького количества масла между ними.

По механизму торможения гидhавлика имеет ряд преимуществ перед механикой:  жидкость практически не сжимаема и не имеет механической деформации как трос, поэтому усилия всегда одинаковы и меньше, чем при механике; меньше площадь трущихся поверхностей (трос трется об рубашку, растягивается).

Но механика значительно практичнее для повседневного использования и дальних поездок. Они более надежны, так как при незначительных повреждениях (разрыв оболочки, например) все равно продолжают работать. Их возможно отремонтировать даже в полевых условиях. Такие тормоза можно использовать с любой стандартной тормозной ручкой. При низких температурах работа тросика изменяется незначительно, а масло в гидравлике может застыть!

Совет по выбору системы тормозов: если вы катаетесь недалеко от велосипедных сервисных центров в городской черте, не ограничены в средствах,занимаетесь экстримом – гидравлические дисковые тормоза для Вас. Если Вы планируете совершать длинные походы на велосипеде (вело туризм), не имеете возможности часто посещать веломастерскую, и есть ограничение по бюджету, оптимальным вариантом будут механические дисковые тормоза.

И в тему тормозов вставим маленькое примечание, как правильно тормозить.


Мы быне поднимали этот, казалось бы, элементарный вопрос, если бы ежедневно не слышали в магазине, как один человек  «учит»второго, помогая выбрать велосипед, пользоваться только задним тормозом.  Это совершенно неверно, так как он дает только30 %усилий от общей мощности, 70% нагрузки и эффективности приходится на передний тормоз! Так как у человека вырабатывается рефлекс использовать только один тормоз, в экстренной ситуации он не будет задумываться о том, что ему нужно увеличить эффективность торможения и нажать обе ручки! Чем это может быть чревато, подумайте сами. Также при  использовании только заднего тормоза на большой скорости идет частичная потеря равновесия, что может привести к падению. Тормозить нужно только двумя ручками, а если Вы не хотите летать через руль, нужно смещать вес туловища немного назад. Таким образом, Вы снимете и часть нагрузки с переднего колеса, на которое при торможении ее и так приходится больше чем на заднее.

Катайтесь, не ломайтесь!)

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что есть несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки. Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! При таком большом количестве типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя.Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащено четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах. Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля.Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что торможение переносит вес автомобиля на передние колеса.

  • Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе. Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается.Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
  • Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей.Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.

Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой. В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза могут использоваться в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

    • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. В фрикционных тормозных системах используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
    • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных транспортных средств, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service. Мы действительно являемся экспертами в тормозной системе, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

типов тормозных дисков | MAT Foundry Group

Из многих важных систем, присутствующих в транспортном средстве, тормоза имеют особое значение, поскольку они позволяют пассажирам останавливаться во время движения.

Раньше мы говорили о том, как работают другие компоненты тормозных систем, такие как суппорты, а также подробно рассказывали о конкретных типах доступных тормозных колодок. Теперь очередь за другим ключевым компонентом, тормозным диском или тормозным ротором, как их еще называют.

Эффективность тормозных систем постоянно улучшается по сравнению с характеристиками самих транспортных средств. Сочетание все более высоких скоростей, растущих размеров и веса транспортных средств и более строгих стандартов безопасности — все это в совокупности требует более эффективных деталей даже в моделях начального уровня.

Несмотря на то, что она была изобретена еще в 1890-х годах, в настоящее время признанной лучшей системой для торможения в автомобилях по-прежнему является комбинация тормозного суппорта и тормозного диска.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Плоский тормозной диск

Сам базовый тормозной диск представляет собой плоский гладкий диск, обычно сделанный из железа, прикрепленный к шпинделю вращающейся оси. Многие автомобили, особенно небольшие, поставляются с ними, поскольку их меньший вес делает их пригодными для работы, а их производство и замена относительно дешевы.

Они обладают отличной тормозной способностью из-за большой площади поверхности, контактирующей с колодкой, но могут терять эффективность при длительных периодах торможения. Между диском и колодкой могут накапливаться тепло, газ и отработанный фрикционный материал, вызывая выцветание и потенциально деформируя диск, если нагрев достигает критического уровня.

Диск тормозной вентилируемый

По мере увеличения размера и веса автомобиля увеличивается и нагрузка на тормоза. При этом выделяется больше тепла, что вызывает проблемы с тормозными системами.

Тормозные системы работают за счет преобразования кинетической энергии — скорости — в тепло за счет трения через тормозную колодку и диск. Поскольку уровень тепла увеличивается, диску требуется помощь, чтобы отвести это тепло достаточно быстро, чтобы предотвратить его повреждение.

Открытый характер дисковых тормозов — одна из основных причин, почему они лучше барабанных тормозов, у которых наблюдается заметное выцветание тормозов из-за перегрева из-за неэффективной вентиляции.

Чтобы помочь диску рассеивать избыточное тепло, необходима вентилируемая конструкция, которая выглядит как два диска, зажатых между собой спицами, между которыми остаются зазоры.Это позволяет теплу, генерируемому контактными поверхностями, легче отводиться, излучаясь назад и наружу через вентиляционные отверстия между двумя поверхностями.

Единственным недостатком вентилируемых дисков является небольшое увеличение веса, в противном случае они намного лучше выдерживают оптимальные рабочие температуры, чем стандартные плоские диски.

Вентиляция обычно входит в стандартную комплектацию следующих ниже вариантов диска.

Тормозной диск с отверстиями

Еще один способ охлаждения дисков — увеличение площади поверхности за счет полного просверливания в них отверстий.Эти отверстия также обеспечивают выход тепла, газа и отходов, предотвращая их накопление на контактных поверхностях.

Также они немного уменьшают вес дисков за счет просверленного материала.

У просверленных дисков есть некоторые недостатки. Отверстия могут собирать скопление материала и другого мусора, и, что более важно, они склонны к деформации и растрескиванию при высоких температурах. Хотя отверстия не нарушают структурную целостность диска, они уменьшают количество тепла, которое диск может выдержать, если оно превышает количество, которое диск может эффективно рассеивать.

Диск тормозной с пазами или пазами

Добавление пазов или канавок на диск работает аналогично просверленным дискам в том смысле, что они работают для удаления избыточного тепла, газа и материала с поверхности трения, но без ослабления термостойкости диска.

Канавки выходят из центра диска под определенным углом, чтобы отводить отходы наружу при вращении диска.

Эти типы дисков имеют тенденцию быть более шумными, чем другие, поскольку канавки очищают колодки.

Комбинированный тормозной диск с прорезями и отверстиями

Комбинация пазов и отверстий на диске — это распространенный компромисс, позволяющий получить преимущества обоих при минимизации недостатков.

Уменьшение количества отверстий поддерживает высокую термостойкость, в то же время позволяя отводить отходы, а уменьшение количества прорезей снижает генерируемый шум, опять же позволяя чистить и заменять колодки.

Тормозной диск с выемками

Основная причина появления ямок — снижение веса без ущерба для прочности и устойчивости.

Отсутствие сквозного отверстия до внутренней части диска снижает возможности вентиляции, особенно тепла. Выемки по-прежнему обеспечивают место для фрикционного материала, который ускользнет с поверхности трения перед тем, как его унесет ветром.

Тормозной диск с волнистой кромкой

В новейших высокопроизводительных дисках появилась волнистая кромка диска, что является еще одним способом значительного снижения веса, особенно неподрессоренной массы, при этом не влияя на прочность, сопротивление и производительность.

Некоторые также утверждают, что эта конструкция с волнистыми краями может нарушить воздушный поток и улучшить охлаждение.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ Диски тормозные

Из соображений экономии в некоторых дорожных транспортных средствах до сих пор используются барабанные тормоза. Барабанные тормоза считаются более низкими по сравнению с дисковыми, но более дешевая закупочная цена убеждает многих в автотранспортной отрасли выбирать их вместо них. И это несмотря на то, что они имеют более длительные эксплуатационные расходы и более короткие интервалы обслуживания.

Они по-прежнему широко используются в Северной Америке, где правила не такие строгие, и грузовикам разрешено использовать их в качестве опции.Однако это не относится к ЕС, где более жесткие стандарты безопасности тормозного пути фактически исключают использование барабанных тормозов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Различные типы тормозных колодок

Тормозные колодки — важная часть тормозной системы автомобиля. Правильная работа дисковых тормозов зависит от суппорта, тормозных колодок и ротора.Тормозные колодки находятся внутри суппорта и являются частью системы, которая зажимает ротор. Со временем колодки изнашиваются из-за трения ротора, заставляющего колесо останавливаться. Существует четыре типа тормозных колодок — полуметаллические, органические без асбеста (NAO), низкометаллические NAO и керамические — и важно знать, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

В чем разница между типами тормозных колодок?

Это керамическая тормозная колодка.


Судя по названиям различных типов тормозных колодок, неясно, какие из них наиболее широко используются или какую из них следует выбрать.Вот краткое изложение различий:
  • Semi-Metallic Эти тормозные колодки на 30–65 процентов состоят из металла и считаются очень прочными, согласно CarsDirect. Эти тормозные колодки также могут не работать при экстремально низких температурах. AutoAnything утверждает, что эти тормозные колодки дешевле и легче на роторах, чем керамические тормозные колодки, но они громче и не служат так долго, как керамические. Согласно Autos.com, эти тормозные колодки обычно используются на высокопроизводительных и гоночных автомобилях.
  • Керамика Эти тормозные колодки обычно самые дорогие, но они чище и производят меньше шума, чем другие материалы. Керамические тормозные колодки служат дольше, чем полуметаллические. Autos.com утверждает, что керамика превосходит органические прокладки.
  • Низкометаллические, не содержащие асбеста органические (NAO) Известно, что эти тормозные колодки шумят и выделяют много тормозной пыли. Однако, по словам Brake Masters, медь или сталь, которые используются в этих колодках, помогают с теплопередачей и разрушением.
  • Органические безасбестовые Эти тормозные колодки обычно изготавливаются из органических материалов, включая волокно, стекло, резину и кевлар. Эти колодки довольно тихие, но изнашиваются быстрее и образуют много тормозной пыли.

Autos.com сообщает, что многие автомобили сходят с конвейера с органическими колодками. Это может быть связано с тем, что этот тип колодки типичен для уличного вождения. Хотя органические тормозные колодки, кажется, делают свое дело, вы можете перейти на керамические тормозные колодки, если хотите меньше шума и пыли.По данным Consumer Reports, грузовикам и внедорожникам могут потребоваться тормозные колодки с большим количеством металла для дополнительной тормозной способности.
Позвоните в Fisher Auto в Боулдере, штат Колорадо, по телефону 303-245-6414. Если у вас есть вопросы о различных типах тормозных колодок или вам необходимо установить новые тормозные колодки, позвоните по номеру

.

Велосипедные тормоза | Типы тормозов | Руководство по покупке

На главную> Руководство по покупке: тормоза
В двух словах

Тормоза обеспечивают тормозное усилие, позволяя замедлить или остановить велосипед безопасно и в контролируемым образом.Это относится как к рычагам на стержнях, так и к тормозному механизму, который останавливает колесо. от поворота. В зависимости от вашего велосипеда и типа катания доступно множество различных вариантов. желаю сделать. Наше руководство по покупке поможет вам определить лучший стиль велосипедных тормозов.

Перейти к:

Когда на сцену вышли V-brakes, они произвели революцию в тормозных характеристиках обода для внедорожных велосипедов, туров и гибридные велосипеды.Хотя появляются все новые и новые модели этих велосипедов. оснащен дисковыми тормозами. V-образные тормоза по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение. С двумя длинными руками, обеспечивающими рычаг, когда тормозной трос натягивается, мощности достаточно, и лучшие V-образные тормоза должны хорошо работать во всем, кроме самые грязные условия.

Как настроить V-образный тормоз Тормоза

V-brakes просты в установке и настройке, но убедитесь, что ваши тормозные рычаги совместимы — более длинная консоль тормозные рычаги и дорожные рычаги могут привести к снижению производительности.Большинство V-образных тормозов поставляются с тормозами картриджного типа. колодки, поэтому замена колодок настолько проста, насколько это возможно — снимите небольшой фиксирующий штифт или болт, выдвиньте старую колодку и замените новым — возможно, вам придется немного подправить кабель.

V-образные тормоза Shimano надежны, а одноразрядные V-образные тормоза Avid — это классика. Велокросс райдеры, стремящиеся повысить мощность, должны обратить внимание на предложения SRAM, которые разработаны для бесперебойной работы с тормозными рычагами с откидной штангой.


Что такое консольные тормоза?

Консольные тормоза устанавливаются так же, как и V-образные тормоза, но с натянутым тросом между ними. вертикально, чтобы задействовать тормоза. Велосипедистам они нравятся, потому что они предлагают почти V-образный тормоз производительность, не забиваясь грязью. Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но проявите настойчивость, и вы получите отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, колодки часто бывают картриджными, что делает их быстро и легко поменять.Если вы проводите зимние выходные в грязи, возможно, вы едете по гравию. велосипед с консольными тормозами. Сцена велокросса в Великобритании произошел взрывной рост в последние годы, и хотя многие новые кроссовые велосипеды оснащены дисковыми тормозами, старые модели все еще нести консольные тормоза. К счастью, Evans Cycles предлагает множество лучших консольных тормозов, которые обеспечит мощность и очистку от грязи.

Если у вас есть шоссейный гоночный велосипед и вы хотите немного быстрее остановиться и немного потерять веса, вы можете заменить стандартные тормоза суппорта чем-то новым.

Шоссейные велосипеды останавливаются с помощью суппортов, хотя дисковые тормоза теперь используются. становится популярным. Однако, если ваша рама предназначена для тормозов с суппортами, есть еще варианты для модернизации. эти. Если вы хотите ехать быстрее, вам поможет более быстрая остановка и пара хороших тормозных суппортов. обеспечивают мощное и надежное тормозное усилие в широком диапазоне условий.

Обычные суппорты и суппорты с прямым креплением — в чем разница?

Большинство тормозов велосипедных суппортов крепятся одним болтом в раме или на вилке и поставляются как один Ед. изм.Тем не менее, все чаще велосипеды поставляются с тормозами с суппортом прямого монтажа — там, где тормозной механизм шарниры, с двумя болтами крепления тормоза к велосипеду. В то время как обычные тормоза с суппортом предлагают достаточное количество мощность, суппорты с прямым креплением могут предложить дополнительную мощность благодаря дополнительной жесткости, обеспечиваемой двумя точки крепления.

Если вы покупаете новые тормоза с суппортом для своего шоссейного велосипеда, проверьте, какая версия подходит для вашей рамы / вилки. Тормоза Shimano Dura-Ace — хороший пример хорошо работающих суппортов с прямым креплением.С дорожными шинами становясь шире, выпадение колеса из рамы или вилки может привести к застреванию шины между колодки — но большинство тормозов имеют небольшой кулачковый рычаг, который открывает тормоз, чтобы облегчить снятие колеса — не забудьте установите кулачок на место перед тем, как уехать!

Самые продаваемые суппорты


Какие бывают основные виды дисковых тормозов?

Существует два основных типа велосипедных дисковых тормозов.В механических тормозах используется обычный рычаг, соединенный с тормозом. суппорт тросом. Они, как правило, намного дешевле, поскольку они менее сложные, но они не такие мощные, как гидравлические дисковые тормоза, и их также необходимо отрегулировать на растяжение троса и износ колодок. Гидравлический диск в тормозах используется рычаг, соединенный с поршнями (или суппортом) шлангом, содержащим несжимаемую жидкость, которая делает их намного более мощными.

В чем заключается самое большое преимущество велосипедных дисковых тормозов?

Использование велосипедных дисковых тормозов дает большое количество преимуществ, главным из которых является то, что они обеспечивают: управляемая и предсказуемая тормозная способность независимо от условий.Дисковые тормоза сейчас устанавливаются на всех велосипедах, включая шоссейные, велокроссовые, гравийные и гибридные, даже на некоторых детских велосипедах.

Какие еще преимущества использования дисковых тормозов велосипеда?

Дисковые тормоза на вашем велосипеде означают, что даже когда он мокрый, мощность торможения не снижается. Они также предлагают значительно улучшенная тормозная способность, поскольку может применяться гораздо большее количество механической силы. Потому что они используют металлический ротор, прикрепленный к ступице, а не тормозная поверхность на ободе, они не так быстро изнашиваются и позволяют использовать более легкие диски для конкретных дисков.

Гидравлические тормоза также автоматически компенсируют износ колодок, поэтому требуется только периодическое обслуживание. замена тормозной жидкости и новые колодки. Жидкость также служит для отвода тепла, вызванного торможением. трение, что означает, что они предлагают более предсказуемую мощность на длинных спусках. Количество поршней тоже имеет значение. Многие тормоза на спуске, такие как Avid Codes, используют две пары поршней вместо одной, чтобы увеличить сила даже больше, хотя и со снижением веса.

Роторы имеют большое влияние на тормозную мощность. Роторы большего размера предлагают гораздо большую мощность, но они тяжелее и может также затруднить плавное применение тормозной силы. Вам также необходимо убедиться, что вы получили правильный ротор, подходящий для ваших ступиц. В большинстве из них используется стандартный шестигранник, но в некоторых тормозах Shimano используется специальный замок Centrelock. ротор. В местном магазине Evans вы найдете нужные товары для вашего велосипеда.

Дисковые тормоза | Тормоза для автомобилей | Продукт | Продукты и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес.Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к потере тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы.Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), установленными на суппорт с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни по обе стороны от дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существуют два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашнему механику.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы для дисковых тормозов

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых гонок используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа езды, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб


Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.


Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже от перегрева.

«Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает, только если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или катаетесь в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Снимите колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

Как только вы потратите много времени на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какие основные типы тормозных колодок и какие подходят именно вам?

Возможность быстрой остановки намного важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является жизненно важной частью любого процесса модификации автомобиля.

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть не менее важной, чем мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент.Собираясь на выходные и приближаясь к своей любимой цепочке поворотов, вы хотите быть полностью уверены в том, что нажатие вашей ноги на среднюю педаль создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время тормоза могут создать лишь определенную тормозную силу. Тормоза спроектированы с учетом веса и мощности транспортного средства с целью создания достаточной силы для полной блокировки всех четырех колес, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска.С этого момента все идет к шинам, чтобы создать необходимую силу трения для остановки автомобиля. Так что нет никакого смысла в использовании гоночных тормозов в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Это серьезная останавливающая сила!

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие требованиям к торможению и температуре.В конце концов, наиболее важным показателем является коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, поскольку это основной фактор, преобразующий кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, также известную как тепло.

Удержание этой тепловой энергии регулируется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не могут достаточно быстро отвести тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с изучением характеристик каждой из них, чтобы помочь вам выбрать подходящий материал для различных сценариев вождения.

Неметаллическое (органическое)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучуков и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые все производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла.Получаемый композит относительно мягкий и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их непригодными для чего-либо, кроме ежедневной езды по дороге, и даже в этом случае предпочтительнее использовать более металлическую подушку, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может стать проблемой. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом после его попадания в воздух.

Природа новых соединений означает, что колодки этого типа следует использовать только в тех случаях, когда большие требования к тормозам редко требуются. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые прокладки — дорогая альтернатива — они в шесть раз прочнее стали — и обеспечивают гораздо меньше недостатков производительности для органических прокладок.

полуметаллический

Они присутствуют в большинстве продаваемых сегодня автомобилей.Они используют комбинацию синтетических материалов и металлов для образования преимущественно металлического гибридного соединения. После выбора материала волокон их связывают вместе с помощью органической смолы. Затем им формуют заданные формы и запекают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в составе смеси делает их более устойчивыми к нагреванию и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более пластичным синтетическим материалом, для создания того же самого требуется немного больше мощности педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Статистика полуметаллических колодок через Edge Autosport

Добавление большего количества металла в состав (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых тормозных ситуаций, когда требуется долговечность, а не присутствие органических материалов.Эти высокие характеристики идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуются большие тормозные усилия для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или чугуна, полуметаллические тормозные колодки обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными трубопроводами для охлаждения — могут быть всем, с чем может справиться высокопроизводительный автомобиль, даже при самых интенсивных нагрузках. трек-дней.

Керамика

Но если набор стальных колодок по-прежнему приводит к исчезновению тормозов из-за перегрева, то, возможно, приобретение набора полностью керамических тормозных колодок того стоит.Керамический компаунд, используемый в этих колодках с высокими техническими характеристиками, предназначен только для самых дорогих суперкаров из-за огромной стоимости производства. Он отлично поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, продолжительном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно оправляться от любых требований, которые им предъявляются, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет нагрев керамики до рабочей температуры, что может стать помехой для повседневной езды.

Использование глины в керамике дает этим подушкам преимущество высокого коэффициента трения органической подушки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемой присутствием небольшого процента меди, включенной в состав.

Статистика керамических подушек через Edge Autosport

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; Органические колодки обычно слишком мягкие для обычного использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамика катастрофически дорого обходится, а также требует вечного нагрева.Но выбор того, какое соединение использовать, сводится к применению.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — нагреваются до оптимальной рабочей температуры. С другой стороны, если вам предстоит серьезное вождение по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете, что они перегреются и педаль тормоза станет пугающе длинной. В спринтерских гонках коэффициент трения является приоритетом, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не бросая фрикционные свойства в окно.

Тормозные колодки Yellowstuff, продаваемые EBC, являются популярным выбором для автомобилей, от хот-хэтчей до полномасштабных маслкаров.

Производители тормозных колодок часто предоставляют ассортимент колодок, подходящих для любого применения.EBC, например, использует систему с цветовой кодировкой: колодки Greenstuff увеличивают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются в производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, предоставят аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track, чтобы вы могли выбирать из них.

Не то чтобы этим парням было наплевать на тормозные колодки в малейшем

.

Замена тормозных колодок на что-то более ориентированное на производительность может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом.Но с учетом того, что в игру вступают бесчисленные факторы, такие как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование, чтобы определить точные характеристики компаунда, который может быть использован для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы, наконец, решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки подходят для этой работы.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы улучшили состав до чего-то более ориентированного на треки? Прокомментируйте ниже настройку тормозных колодок!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.