Меню Закрыть

Тесла под капотом: Владельцы Tesla Model Y нашли под капотом революционных электрокаров изоленту и деревянные бруски

Содержание

Владельцы Tesla Model Y нашли под капотом революционных электрокаров изоленту и деревянные бруски

В последнее время дела у Tesla идут неплохо, и в этом году она стала самой дорогой автомобильной компанией в мире. Но производитель по-прежнему многие свои машины собирает с активным использованием ручного труда, причём к сборке, похоже, привлекаются умельцы из гаражных кооперативов.

Отделка радиатора Tesla Model Y деревянными брусками, 1428/Tesla Motors Club

Недавние обсуждения в Tesla Motors Club, а затем на Reddit показывают, что некоторые владельцы Tesla Model Y заметили необычную систему крепления радиаторов под капотом авто: системы охлаждения были дополнены кусочками чего-то похожего на бамбук или искусственное дерево из ближайшего строительного супермаркета, примотанного чем-то вроде изоленты.

Определённо, не это хочется видеть владельцам дорогих и передовых электрокаров. Впрочем, как сообщается, такая своеобразная система крепления замечена не на всех автомобилях Tesla Model Y. Но странно, что подобное «творчество» прошло проверку качества и отправилось в розничную продажу.

«Кто-то сбегал в Home Depot [торговая сеть по продаже инструментов для ремонта и стройматериалов], чтобы обеспечить показатели второго квартала», — гласила подпись под первой фотографией на Tesla Motors Club. Автору потребовалось около 10 часов, чтобы разобрать свою Model Y, поскольку он столкнулся с плохой установкой панели. Когда все было разобрано, он заметил ярко-зелёную ленту, приклеенную к большому куску металла через вставки из искусственного дерева.

После этого ряд других владельцев Tesla Model Y опубликовал собственные изображения этого же места в автомобиле. Показанная на фото серебристая коробка — это автомобильный радиатор системы жидкостного охлаждения (Liquid Cooled Condenser, LCC), через который пропускается хладагент для отвода тепла от различных частей машины.

Другой владелец Tesla Model Y поделился фотографией своего LCC с деревянными брусками, GeezerSquid/Tesla Motors Club

Похоже, приклеенные лентой кусочки искусственного дерева призваны снять напряжение с хомута, удерживающего металлическую деталь на LCC. Ранее появлялись видео, которые показывали, что эта же система удерживалась особыми пластиковыми деталями в прошлом, так что это может быть новая «деревянная версия» от Tesla. Тем не менее, всё же удивительно найти куски дерева, примотанные к Model Y.

Участники форума выдвинули предположение, что около завода Tesla находится Home Depot и время от времени сотрудники туда наведываются, когда обнаруживается недостаток тех или иных стандартных деталей. Кое-кто даже посчитал такую замену стандартных пластиковых вставок на деревянные брусочки вполне допустимой практикой. А кому-то это может показаться более экологичным решением, нежели пластик.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Как устроен электромобиль Tesla. — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро 🙂

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto


как поменялось hardware за 3 года / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

В перерывах при постройке реактивного ранца я немного ковыряюсь с Tesla Model 3. Подписывайтесь на канал @teslahackers, где я буду рассказывать про то, как хакеры по всему миру взламывают Tesla и как научиться «наваливать бочком» на Tesla в Москве. А пока предлагаю перевод исследования французской реверс-инжиниринговой лабы System Plus Consulting.

Tesla Model 3 вышла три года назад. И все же, благодаря обновлениям программного обеспечения и замене аппаратного обеспечения (с HW 2.5 на HW 3.0), Tesla обещает сохранить актуальность Tesla 3 и подготовить ее к будущему с беспилотной ездой.

По крайней мере, так они обещают.

У среза подкованных в технологиях покупателей из Кремниевой Долины любовь к Tesla возведена в культ, и им всегда хочется большего. Они любят эти машины, им нравится, что они работают на электричестве, а к твитам Илона Маска они относятся как к религии.

Прежде всего, они восхищаются чистой, элегантной архитектурой автомобиля Tesla, разработанной с нуля. Tesla может добавлять новые функции и даже обновлять автомобили почти волшебным образом, по воздуху (OTA). Ни один из других OEM-производителей (их автомобили привязаны к устаревшим платформам) не разработал столь масштабный метод обновления программного обеспечения для автомобилей.

Фанаты Tesla, как правило, меньше переживают по поводу спорной функции «Автопилот». Они не концентрируются ни на том, что она делает, ни на том, что она не делает. Они предпочитают сосредоточиться на том, чем когда-нибудь автопилот может стать – исходя из обещаний Tesla. В дополнение к серии обновлений программного обеспечения, в прошлом году Tesla повысила ставки, обновив аппаратную составляющую – с Tesla HW 2.5 на HW 3.0.


С внедрением HW 3.0, Илон Маск заявил в твиттере: «Все выпускаемые автомобили имеют необходимое оборудование, (вычислительное и не только), для полностью беспилотной езды.» Посмотрим, что именно Маск имеет в виду под «полностью беспилотной ездой».

Что нас заинтриговало, так это переход на HW 3.0. Что сегодня находится под капотом Model 3, и как эта машина будет меняться?

Model 3 — это более компактный и доступный по цене электромобиль, впервые выпущенный в середине 2017 года. Благодаря представленной в прошлом году собственной системе на чипе, Tesla обещает покупателям Model 3, что если они приобретут полный комплект программного обеспечения для беспилотного управления, то они получат обновление с HW 2.5 до HW 3.0, просто посетив сервисный центр.

Чтобы внести ясность: пакет ПО для полностью беспилотной езды на сегодняшний день еще не позволяет машинам Tesla ездить без вмешательства человека. Речь идет о последовательности инкрементальных обновлений системы автопилота. Кроме того, текущую стоимость пакета FSD, равную $7,000 планируется увеличить примерно на $1,000 1 июля, согласно твиту Илона Маска в прошлом месяце.

В этом выпуске «Под капотом» с System Plus Consulting (Нант, Франция), мы углубимся в Tesla Model 3, и сфокусируемся на автомобильных датчиках и ECU Autopilot Tesla, установленном в Model 3.

Доступность прежде всего


Вычислительная мощность автомобилей становится все более важной характеристикой. Значительная вычислительная мощность необходима для обеспечения оптимальной помощи водителю и автоматизированного вождения, а также для активации функций безопасности.

Для оптимизации автоматического вождения многие производители комплектного оборудования и ведущие автопроизводители используют различные датчики, такие как камеры, радары, лидары и ультразвуковые сенсоры, которые позволяют автомобилям обнаруживать окружающее их пространство. Все данные, получаемые от датчиков, должны быть собраны воедино, и именно здесь в игру вступает блок управления.

Учитывая образ передовых технологий, который поддерживает Tesla, широкая общественность простит многое, если она поверит, что все аппаратные средства внутри модели 3 являются технически самыми передовыми и доступными на рынке.

Заглянув под капот, вы увидите, что основной целью Tesla при проектировании Model 3 было снижение стоимости систем продвинутой помощи водителю, что сделало модель «доступной», объяснил генеральный директор System Plus Ромэн Фро (Romain Fraux).

В качестве датчиков в Model 3 используются восемь камер, один радар и 12 ультразвуковых датчиков. Model 3 не использует лидары, что соответствует известному утверждению Маска о том, что лидар — это «дурацкая идея».

Далее System Plus поделятся информацией о датчиках и вычислительном блоке Model 3.

Сенсоры для ADAS


(Source: System Plus)

Набор датчиков, встроенных в Tesla Model 3, включает в себя восемь камер, которые обеспечивают 360-градусный обзор вокруг автомобиля в радиусе 250 метров и 12 ультразвуковых датчиков, которые дополняют эту систему обзора. Вместе они позволяют обнаруживать твердые и мягкие объекты на расстоянии с почти вдвое большей точностью, чем у предыдущей системы. Данный набор датчиков также включает в себя радиолокационную систему прямого обзора с усовершенствованными функциями обработки изображения. Эта система предоставляет дополнительные данные об окружающей среде на избыточной длине волны, способной видеть сквозь проливной дождь, туман, пыль и даже за пределами предыдущих автомобилей.

На передней панели расположены четыре камеры, которые поддерживают радар и обладают различными характеристиками. Основная камера охватывает 250 метров, но имеет малый угол обзора, в то время как другие охватывают более короткие расстояния (150, 80 и 60 метров), но имеют широкий угол обзора окружающей среды вокруг автомобиля и именно они используются для считывания дорожных знаков. Остальные четыре камеры смотрят на боковые и задние части автомобиля и могут видеть на расстоянии до 100 метров.

Сонар, в свою очередь, использует ультразвук для обнаружения препятствий в радиусе 8 метров вокруг автомобиля. Он работает на любой скорости, а также контролирует слепую зону. Данные, собранные сонаром, также используются автопилотом для управления системой автоматической смены полосы движения во время обгона. Наконец, GPS используется для определения положения автомобиля относительно дороги.

Передние камеры


(Source: System Plus)

Для прямого обзора компания Tesla разработала трехкамерный модуль с тремя датчиками изображения от On Semiconductor. Model 3 также использует две боковые камеры прямого обзора, две боковые камеры и камеру заднего обзора.

Спроектированные для Model 3 восемь камер основаны на тех же 1,2-мегапиксельных датчиках изображения, выпущенных компанией On Semiconductor в 2015 году. «Они недорогие. Они не новые и не отличаются высоким разрешением», — заметил Фро.

Приобретение всех восьми датчиков изображения у одного поставщика означает, что «Tesla, должно быть, стремится к лучшей закупочной цене», — отметил Фро.

Сравнение тройных камер


(Source: System Plus)

Тройная камера Tesla Model 3 оснащена тремя CMOS-датчиками изображения ON Semi AR0136A с размером пикселя 3,75 мкм с разрешением 1280×960 1,2 МП. Эта камера обеспечивает работу системы захвата переднего изображения на расстоянии до 250 метров, используемой модулем контроля автопилота и помощи водителю.

Чтобы добавить контекст к трехкамерному модулю Tesla, System Plus сравнила его с трехкамерным модулем, разработанным ZF, одним из крупнейших поставщиков автомобилей первого уровня. S-Cam4 от ZF поставляется с двумя решениями, одно с монокамерой, а другое с тройной камерой.

S-Cam4, версия модуля ZF с тройной камерой, оснащена датчиками изображения Omnivision CMOS и процессорами компьютерного зрения Mobileye’a EyeQ4.

Технология монтажа печатной платы, используемая Tesla, отличается от технологии BMW, как показано на изображении выше. BMW предпочитает изолированную комбинацию датчиков на трех различных печатных платах. В свою очередь, в трехпозиционный модуль камеры Tesla встроены все CMOS-датчики на печатной плате без использования системы на чипе.

S-Cam4 от ZF включает в себя возможности обработки зрения Mobileye.

Выбрав зрелые датчики изображения от On Semiconductor и не добавляя постобработки, Tesla сделала свой модуль камеры «не о новейших датчиках изображения, а о стоимости», — отметила System Plus. Стоимость трехкамерного модуля ZF фирма оценивает в $165, а трехкамерного модуля Tesla — в $65.

(Source: System Plus)

Радар


(Source: System Plus)

Tesla выбрала проверенный радиолокационный модуль от Continental. Continental ARS4-B содержит набор микросхем радиолокатора с частотой 77 ГГц и 32-разрядный микроконтроллер, поставляемый компанией NXP Semiconductors. Фро из компании System Plus отметил, что несмотря на то, что несколько компаний по производству микросхем, включая MediaTek и Texas Instruments, заявили о своем выходе на рынок автомобильных радаров, NXP и Infineon бесспорно представляют собой пару лидеров. Continental является ключевым игроком среди поставщиков радарных модулей. Их ARS4-B «можно найти по крайней мере в 15 других транспортных средствах, включая Audio Q3, VW Tiguan, Nissan Rogue и другие», объяснил Фро.

Радарная система Continental ARS4-A используется для предупреждения о столкновении, экстренной помощи при торможении, смягчения последствий столкновения или адаптивного круиз-контроля (ACC). Важным элементом данной системы является одновременное измерение больших расстояний (до 250 м с точностью ±0,2 м) и малых расстояний (до 70 м), относительной скорости и угла между двумя объектами.

Система состоит из двух электронных плат, включающих в себя полупроводниковый микроконтроллер NXP и приемопередатчик Broadcom Ethernet. Радиочастотная (RF) плата выполнена с асимметричной структурой с гибридной подложкой PTFE/FR4, оснащенной плоскими антеннами.

В качестве высокочастотного приемопередатчика радара используется чипсет NXP Semiconductor 77 GHz, состоящий из четырех приемников, двух передатчиков и связанного с ними генератора с регулированием напряжения (VCO).

Tesla Computer Unit


(Source: System Plus)

Tesla разработала специальную «двойную вычислительную платформу с жидкостным охлаждением», состоящую из автопилота и информационных компьютеров. Они построены на двух разных платах в одном модуле, пояснил генеральный директор компании System Plus Фро.

(Source: System Plus)

С одной стороны, имеется информационно-развлекательный электронный блок управления. С другой стороны – ECU автопилота. В HW 2.5, изначально установленном в Model 3, Автопилот Tesla все еще включался с помощью системы на чипе и графического ускорителя от Nvidia.

Tesla интегрировала полноценные модули от нескольких производителей: графические чипы от Nvidia, процессоры от Intel, микроконтроллеры от NXP и Infineon, память от Micron Technology, Samsung и SK Hynix и аудиоусилители от STMicroelectronics.

Эволюция ECU системы автопилота


(Source: System Plus)

System Plus отмечает, что эволюция компьютера Тесла связана с ECU автопилота. В HW 2.5 Tesla включила два компьютера Nvidia Parker SoC, один Nvidia Pascal GPU и один Infineon TriCore CPU. Перейдя на HW 3.0, Tesla интегрировала два новых Tesla SoC, два графических чипа, два нейросетевых процессора и один дополнительный процессор.

(Source: System Plus)

С одной стороны, центральный контроллер помощи водителю zFAS из Audi A8 — «поставляется без дублирования и действительно дорог». С другой стороны, версия Tesla, использующая две собственные системы на чипе, предлагает резервные системы.

HW 2.5 против HW 3.0


(Source: System Plus)

Фро сказал, что Tesla установила больше компонентов для HW 3 (4746 элементов) на плату того же размера, по сравнению с HW 2.5 (4681 элемент).

Для HW3 количество процессоров уменьшено с четырёх (Nvidia, Infineon) до двух Tesla SoCs.

Технологический узел, используемый в системе на чипе от Tesla в HW 3, составляет 14 нм, по сравнению с 16 нм в процессорах Nvidia HW2.5. Во время выпуска HW 3 Фро заметил: «Это был первый раз, когда в автомобиле использовался FinFET с процессом 14 нм».

Эволюция автопилота (Source: System Plus)

Возврат инвестиций для собственных SoCs?


(Source: System Plus)

Автомобильная промышленность редко видела автопроизводителей, разрабатывающих собственные интегральные схемы специального назначения для своих автомобилей. Это «большой риск», — сказал Фро, – «если только у вас нет талантливой команды разработчиков аппаратного обеспечения внутри компании». Учитывая современный автомобильный рынок, это будет непростое решение, добавил он.

И все же, Tesla не одиноки. Есть ряд автопроизводителей, которые стремятся сделать то, что Tesla сделали с разработкой собственного процессора для системы автопилота.

Но стоит ли на самом деле тратить много денег на исследование и разработку собственной интегральной схемы специального назначения для собственных автомобилей?

«Если вы хотите сохранить хорошую маржу и перейти на серийное производство, это может иметь смысл», — заметил Фро. За последние несколько лет, когда все больше и больше электронных компонентов устанавливается в автомобили, для многих автопроизводителей было настоящим шоком узнать, что ведущие поставщики чипов, такие как Nvidia и Intel, привыкли иметь большую маржу со своих систем на чипе, процессоров и графических чипов. Если OEM-производители не хотят продолжать переговоры о ценах с поставщиками чипов в течение следующих пяти лет, им, возможно, будет проще разработать свои собственные системы на чипе, чтобы контролировать свою судьбу.

По подсчетам System Plus, HW 2.5 от Tesla, состоящий из трех чипов Nvdia и микроконтроллера от Infineon, стоит 280 долларов. В свою очередь, HW 3.0 от Tesla, основанный на двух системах на чипе от Tesla, стоит 190 долларов.

Если предположить, что автопроизводитель потратит 150 миллионов долларов на проектирование собственного процессора, и при этом не произойдет никаких изменений в ценах на компоненты и ежегодное производство 400 000 единиц, отметил Фро: «Наша быстрая оценка показывает, что вы сможете окупить свои вложения за четыре года».



О компании ИТЭЛМА Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

Tesla выпустила 500 тысяч электромобилей и выполнила план на 2020 год — Транспорт на vc.ru

{«id»:3814,»title»:»\u0417\u0430\u0433\u0430\u0434\u043a\u0438 \u0414\u0440\u0435\u0432\u043d\u0435\u0433\u043e \u0415\u0433\u0438\u043f\u0442\u0430: \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0432\u0435\u0441\u0442 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u0432″,»url»:»\/redirect?component=advertising&id=3814&url=https:\/\/tjournal.ru\/special\/egypt-6578706c6f7265206974206865726520225c6422&hash=41869a792cc55e0cfa72798fa1a50d80668589b8168cea7282ef97872706f1be»,»isPaidAndBannersEnabled»:false}

Всего Tesla произвела 509 737 машин за год.

16 845 просмотров

2 января автопроизводитель отчитался о выполнении производственного плана на 2020 год — Tesla выпустила 509 373 электромобилей, из которых доставила покупателям 499 550 машин. В прошлом году поставки Tesla составили 367 тысяч автомобилей.

455 тысяч выпущенных электромобилей — новые Model 3 и Model Y. Больше трети поставок (180 570 машин) выполнено в четвёртом квартале. Также Tesla объявила о начале производства Model Y в Шанхае, первые поставки начнутся «в ближайшее время».

Финансовые результаты Tesla объявит позже.

В декабре 2020 года компанию включили в фондовый индекс крупнейших публичных компаний США S&P 500 после пяти прибыльных кварталов подряд.

В 2020 году Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире, её капитализация выросла более, чем на $500 млрд — со $100 млрд до $660 млрд.

Глава Tesla Илон Маск поздравил в Twitter команду, которая «смогла достичь важнейшего рубежа». По его словам, в первое время после запуска он «оптимистично оценивал шансы на выживание Tesla в 10%».

{ «author_name»: «Евгений Делюкин», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»tesla»], «comments»: 404, «likes»: 89, «favorites»: 16, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 193349, «is_wide»: false, «is_ugc»: false, «date»: «Sat, 02 Jan 2021 18:34:07 +0300», «is_special»: false }

{«id»:124903,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/124903-evgeniy-delyukin»,»name»:»\u0415\u0432\u0433\u0435\u043d\u0438\u0439 \u0414\u0435\u043b\u044e\u043a\u0438\u043d»,»avatar»:»352f52ff-f8b5-a247-2869-be19c091f088″,»karma»:42383,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Блоги компаний

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Model X — Автомобили Tesla в Беларуси

Model X

Model X является самым безопасным, быстрым и наиболее продвинутым SUV (Sport Utility Vehicle) в истории. С полным приводом и 100 кВт/ч батареей, обеспечивающей 565 км пробега, Model X имеет широкие сидения для семи взрослых и их багажа. И все это с ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,1с.

 

Безопасность прежде всего  

   
 Активная безопасность 

Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое экстренное торможение, начали внедряться через беспроводные обновления.

 Без загрязнения, внутри и снаружи

HEPA-фильтр медицинского класса очищает воздух от пыльцы, бактерий, вирусов и загрязнений, а затем направляет его в салон. Существует три режима: циркуляция с наружным воздухом, рециркуляция внутри воздуха и режим защиты от биологического оружия, который создает положительное давление внутри кабины для защиты пассажиров.


Model X разработан с безопасностью в качестве главного приоритета.

  • Напольный монтаж батареи понижает центр тяжести, так что риск опрокидывания в два раза ниже, чем у любого другого автомобиля в этом классе.
  • Опорная конструкция аккумулятора обеспечивает невероятную защиту от бокового удара.
  • Дополнительный большой передний багажник, имеющийся из-за отсутствия ДВС, является ударно-поглощающей зоной смятия.
  • Model X непрерывно сканирует окружающее проезжую часть с помощью камеры, радиолокации и гидроакустических систем, обеспечивая водителю обратную связью в режиме реального времени, чтобы помочь избежать столкновений. Даже на высоких скоростях Model X предназначен для автоматического применения тормозов в чрезвычайной ситуации.
  • HEPA фильтр удаляет пыльцу, бактерии, вирусы и загрязнения из воздуха салона. Воздух в этой машине настолько стерилен, насколько это вообще возможно в городских условиях. Есть три режима: циркуляция с наружным воздухом, рециркуляция внутреннего воздуха и режим «Защита от биологического оружия».

Соколиные крылья

Двери Falcon Wing позволяют легко получить доступ к сиденьям второго и третьего ряда даже из плотного места для парковки, в то время как традиционные двери внедорожников или раздвижные двери для минивэнов не предоставляют никакого доступа.

 

​ 

Аэродинамика

Model X способен достигать 565 км пробега отчасти и потому, что это самый аэродинамический SUV. Его коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,25 на 20% ниже, чем у ближайшего конкурента. Кроме того есть активный спойлер на задней двери для оптимизации эффективности и стабильности на шоссе.
   

Обзорность

Модель X имеет самое большое все стекло панорамное ветровое стекло в производстве, обеспечивая беспрецедентный вид на звезды и небо выше. Оптимизированная подсветка и отсутствие обструкции создают неограниченную видимость для водителя и всех пассажиров.

 

 Салон 

Модель X предлагает самое большое пространство для хранения среди внедорожников этого класса и вмещает до семи взрослых. Благодаря 7-местной конфигурации, рассчитанной на максимальный комфорт, сиденья второго и третьего рядов можно полностью свернуть, чтобы создать очень большое плоское грузовое пространство. Модель X предлагает три различных механизма размещения сидений, поэтому вы можете идеально подобрать их для своих нужд.

 

                

Вместительность 

Model X имеет не только большой задний багажник, но и пространство для вещей под капотом и под пассажирскими местами. Model X является первым электрическим транспортным средством с мощностью буксировки более 2,2тн.

 

Спецификация

 

 

Габариты

Ширина [мм] 2271
(2070 со сложенными зеркалами)
Габаритная длина [мм] 5037
Колесная база [мм] 2965
Колея передних колес [мм] 1661
Колея задних колес [мм] 1699
Дорожный просвет [мм] 185
Пневматическая подвеска [мм] 137 — 211

 

 

  • Регулярные обновления по беспроводной сети добавляют функции безопасности и навигации, повышают производительность и улучшают впечатления водителя.
  • Доступ к расширяющейся сети Supercharger Tesla
  • Карты и навигация с маршрутизацией на основе трафика в реальном времени
  • Индивидуальная аудиосистема с 17 динамиками с неодимовыми магнитами
  • Медиа с использованием FM-радио, Bluetooth® и USB-аудиоустройств
  • Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое экстренное торможение.
  • Система фильтрации воздуха HEPA
  • Электрический полный привод для максимальной эффективности и тяги
  • Smart Air Suspension для поднятия и опускания дорожного просвета
  • Трехпозиционные динамические светодиодные поворотные фонари
  • Светодиодные противотуманные фары
  • Электро складывающиеся боковые зеркала с подогревом
  • До четырех креплений детского сиденья на защелках
  • Мягкое светодиодное внешнее освещение
  • Крупнейшее в производстве панорамное ветровое стекло, обеспечивающее непревзойденный обзор
  • Двери Falcon Wing обеспечивают легкий доступ ко второму и третьему рядам сидений даже с ограниченных парковочных мест
  • Автоматический вход без ключа
  • Автоматическая задняя задняя дверь
  • Подогрев сидений по всему салону
  • Обогрев руля
  • Антиобледенители стеклоочистителей
  • Обогреватели форсунок омывателя
  • Самостоятельная входная дверь
  • Максимальная вместимость салона в своем классе: 2180 литров в шестиместной конфигурации салона
  • Передний багажник с местом для багажа, сумкой для гольфа или двух детских колясок
  • Передние сиденья с регулировкой в 12 направлениях, с подогревом и памятью
  • 8-летняя гарантия на аккумулятор и привод
  • 4 года, ограниченная гарантия 80000 км

 

 

Основные комплектации и цены

 

Long Range

Performance
Двухмоторный полный привод, премиум салон и премиальная звуковая система Увеличенная мощность, изысканный дизайн интерьера, Ludicrous режим
505 км запас хода

485 км запас хода

250 км/ч максимальная скорость 250 км/ч максимальная скорость

4,6 с разгон 0-100км/ч

 2,9 с разгон 0-100км/ч

от €88300 от €103000

 

Будущее за дверью. Тест-драйв Tesla Model S :: Autonews

Будущее за дверью. Тест-драйв Tesla Model S 

Ручка выщелкивается из двери навстречу пальцам – добро пожаловать в будущее. Я за рулем Теслы Model S. И я в Москве. Как там говорят в голливудских фильмах: мир уже не будет таким, как прежде.

Продажи Model S только-только начались в некоторых европейских странах, но первые «эски» уже колесят по российским дорогам. Везут же новейшие гаджеты Apple из США до официального старта российских продаж. Почему бы не привезти электромобиль? Одну Model S, например, купил житель Барнаула и сразу же стал звездой местных СМИ. Другую после пятимесячного ожидания получил московский чиновник. Приобрел он ее по совету друга — главного редактора Supercar.ru и известного радиоведущего Никиты Небылицкого. И, кстати, владельца гибрида Fisker Karma. Обжегшись на последней (по счастливому стечению обстоятельств, она сломалась раньше, чем сгорела), Никита стал петь дифирамбы конкуренту Генрика Фискера.

Впрочем, чтобы привезти в Россию Tesla Model S, нужно быть тем еще фанатом «зеленых» технологий. Как ее чинить, как обслуживать? Где достать запчасти? На все эти вопросы придется искать ответы. Рассчитанная на американское напряжение 110 Вольт, от российской сети машина заряжается больше суток. Как сократить время зарядки, российские умельцы пока не придумали. А ведь в США есть сеть супербыстрых и бесплатных зарядных станций, которыми тесловоды могут пользоваться эксклюзивно — у них свой разъем. Непонятно, как быстро будет разряжаться батарея при минусовой температуре. Впрочем, новоиспеченый тесловод, похоже, был очень доволен покупкой.

Внешность машины не поражает воображение: если Fisker Karma, очень футуристична, то Model S немного напоминает Aston Martin Rapide. Есть во внешности и что-то неуловимо маздовское. К слову, дизайнер Франц Хольцхаузен, продолживший начатое Хенриком Фискером, пришел в Tesla Motors как раз из компании Mazda. Дверные ручки у Model S спрятаны в двери, как и у Rapide. И, как и владельцу Aston Martin, чтобы попасть внутрь, тесловоду нужно надавить на ручку, чтобы она выдвинулась.

Это наглядная и оскорбительная демонстрация преимущества Tesla Model S в сравнении с обычными автомобилями.

Model S неожиданно большая — без малого пять метров. Просто гигант, если сравнивать с другими серийными электромобилями. Внушительные габариты скрывает изящество форм — язык не поворачивается назвать Tesla хэтчбеком. Это скорее пятидверное купе или что-то в этом роде. И сколько же места внутри! Под задней дверью обнаруживается внушительный багажник, а из его подполья выдвигаются два дополнительных детских сиденья — маленькие пассажиры едут затылками вперед. Правда, механизм раскладывания кресел сродни головоломке. Спереди под капотом, где у обычного автомобиля располагается двигатель, — пусто. Там дополнительный грузовой отсек на 150 литров. Вселенная Tesla строится по своим канонам. Дело в том, что Model S фактически построена вокруг блока литий-ионных аккумуляторов Panasonic— это самая массивная часть силовой установки. К блоку пристыкованы подрамники с передней двухрычажной и задней многорычажной подвесками. Компактный асинхронный электромотор располагается за задней осью. А сверху на это шасси надет просторный алюминиевый кузов и внутри него пустует много места. Даже если установить второй электромотор для привода передней оси — компания подтвердила, что работает над полноприводной версией «эски» — то он всего лишь ограничит объем переднего багажника.
Отсутствие карданов и выхлопной системы позволило сделать пол пассажирского салона ровным. Правда, батарейный отсек уменьшает высоту, а ведь машина низкая — всего 1435 мм, да еще и с покатой линией крыши. Поэтому на задних рядах ощущается недостаток пространства над головой. Зато места для ног предостаточно и задний диван полноценно трехместный. Наверное, ради этого его и лишили центрального подлокотника с подстаканниками, так любимого американцами. Зачем сажать столько народу и чем грузить оба багажника — не так уж и важно. Это наглядная и оскорбительная демонстрация преимущества Tesla Model S во вместительности в сравнении с обычными автомобилями. Да и с главным конкурентом — гибридным Fisker Karma. Я сидел в нем — очень тесная машина, всего на четверых.

Получается, что настоящее Tesla — это прошлое концерна Daimler.

Интерьер отделан кожей и настоящими углепластиковыми панелями. Качество сборки хорошее, на уровне новых Cadillac. Ведь Tesla S вполне серийный продукт и изготовляется на современном заводе, бывшем СП Toyota и GM, с высоким уровнем роботизации.

На водительском сиденье мне неуютно, вокруг пустота и гладкие поверхности. Кнопок и рычажков минимум. Вместо центрального тоннеля — гигантский лоток. Над ним всю центральную консоль занимает невероятный, вытянутый по вертикали 17-дюймовый сенсорный экран. Тесла вовсю использует технологии смартфонов. Операционная система здесь Lunix, а процессор — NVIDIA Tegra. Любители планшетов быстро разберутся с логикой меню, оценят картинку и быстродействие. Отзывчивость экрана потрясающая, на зависть многим автопроизводителям.


На дисплее сосредоточено управление практически всеми системами Model S — регулируется температура в салоне, включаются фары, раздвигается панорамная крыша, настраивается усилие на руле, уровень рекуперации и даже пневмоподвеска. Да-да именно пневмоподвеска— она предлагается для Tesla S в качестве опции. При стандартном клиренсе в 152 мм машину можно приподнять на 23-33 мм или опустить на 20 миллиметров. На скорости свыше 30 км/ч подвеска самостоятельно вернется к стандартному дорожному просвету, а на высоких скоростях опустится на два сантиметра. Приборная панель — тоже дисплей с высоким разрешением. Помимо скорости и запаса хода, на него можно выводить кучу различной информации — навигацию, проигрываемый музыкальный трек, диаграмму расхода электроэнергии.

Разгоняется Tesla S страшно — под зловещее молчание.

За рулевым колесом топорщатся мерседесовские подрулевые рычажки — справа селектор автомата, слева — мультифункциональный переключатель и управление круиз-контролем. Это неудивительно, ведь Daimler — акционер Tesla Motors, и выбрал он для своих электромобилей тесловские моторы.

Может быть, в недалеком будущем у человека разовьется какая-то хитрая часть мозга, и он постигнет преимущества этих пресловутых рычажков… Вдобавок, получается, что настоящее Tesla — это прошлое концерна Daimler. На новых Mercedes левые подрулевые рычажки поменяли местами, и пользоваться ими стало удобнее. Кроме того, если забыть поставить Мерседес на Parking и открыть дверь, машина никуда не поедет. Проверено на M-классе. А Tesla? Перевожу селектор в положение D и распахиваю легкую дверь — машина медленно катится назад, так как стоит на уклоне. На ровной площадке она так и останется стоять. Чтобы двинуться — нужно надавить на педаль газа. Хотя машина может и «красться» — медленно ползти вперед при отпущенной педали тормоза, как автомобиль с АКПП.


Разгоняется Tesla S страшно. Паспортный разгон — 4,2 с до «сотни». Топовый электромотор мощностью 310 киловатт (416 л.с.) сразу выходит на пиковые 600 ньютон-метров и двухтонная машина выстреливает как из пушки. Ускорение линейное, что удивительно для электромобилей. И все это под зловещее молчание. Никакой патетики, рева мотора, воя трансмиссии и визга резины. Только гудят шины, да слышен разрезаемый алюминиевым телом ветер. Небольшая для такой энерговооруженности максимальная скорость (210 км/ч) объясняется передаточным отношением главной пары 9,73:1 и спецификой работы элеткромотора. Впрочем, до больших скоростей я не разгонялся и не могу сказать, когда же Model S «скисает».Радиоведущий, автоэксперт, главный редактор Supercar.ru Никита Небылицкий о Tesla Model S:

Лавина крутящего момента обрушивается на тебя сразу, как нажмешь на педаль акселератора. Никаких задержек, ведь у машины нет ни сцепления, ни коробки передач. Динамика на низах такая, что при наличии хорошего зацепа между шинами и асфальтом в глазах темнеет.

Более или менее серьезный конкурент для Model S это Fisker Karma. Но я купил Karma год назад и уже пять месяцев машина ждет новые аккумуляторы. Да и по управляемости Fisker уступает. Центр тяжести у него там, где и у обычных машин. Да и масса за счёт аккумуляторов больше.

У Tesla Model S центр тяжести располагается ниже центра вращения колеса, как у болида Формулы 1. Это наделяет ее фантастической способностью держаться за дорогу. Ни у одного автомобиля я не встречал такого сочетания мягкости подвески и молниеносной реакции на поворот руля…


Рекуперация при сбросе газа такая, будто пятидверка влетает в невидимую стену. Впрочем, уровень замедления можно настроить. Интенсивные ускорения не сокращают запас хода сразу на 10-20 км, как это происходит с другими электромобилями. Декларируемый запас хода для аккумулятора емкостью 85 кВт/ч — 265 миль (427 километров). Но если пользоваться климат-контролем, навигацией и ехать быстро, останется километров двести, что тоже неплохо.
Благодаря электроусилителю ZF, обратная связь на руле прекрасная. Но рулится машина немного непривычно. Центр тяжести — блок аккумуляторов — расположен низко, а подвеска довольно мягкая. При этом никаких кренов и запаздываний. Tesla Model S вообще не похожа на какое-либо транспортное средство. Она слишком хороша. Даже не верится.

Тысяча электрических чертей, она не идеал!

Я снова нажал на ручку двери, но вовремя не убрал палец. Натолкнувшись на препятствие, ручка выдвинулась не до конца и замерла. Электромобиль завис, заблокировав двери и перестал реагировать даже на нажатие брелка. Минут через пять он все-таки ожил и пустил меня внутрь. Тысяча электрических чертей, она не идеал! И это даже хорошо! Я почти уже попал под чары тесловских технологий.

Мир после Tesla S никогда не будет таким, как прежде. Но научно-фантастический фильм рискует превратиться в кровавый боевик. Тони Старку есть резон заняться не сверхскоростным поездом, а изготовлением бронекостюма. То есть, конечно, Элону Маску. Я всерьез опасаюсь за его жизнь. Интересы слишком многих он затронул своим бесцеремонным появлением и слишком многих выставил дураками. Он угрожает автоиндустрии своими электромобилями, Роскосмосу — своей космической программой SpaceX. Он превращается в угрозу галактического масштаба. И нельзя предсказать, что он придумает еще. Ему везде сопутствует успех. Его противник и альтер-эго Генрик Фискер повержен, а его гибриды сгорают адским пламенем.

Маск еще смеется над автогигантами-сумоистами, но они уже жаждут его крови. И Элону не дадут спокойно улететь на Марс, как он давно мечтает. Его поймают с центнером кокаина, как Джона Де Лориана, доведут до инсульта, как Алехандро де Томасо, разорят как Романо Артиоли. Tesla Motors должна погибнуть в назидание всем смелым одиночкам, посмевшим бросить вызов целой индустрии.


Евгений Багдасаров, Supercar.ru, специально для Autonews.ru

Tesla Model X: семейный электромобиль

Интерес к электромобилям и спрос на них могут расти сколь угодно быстро, но пока это нишевое увлечение. В 2017 году электромобилей в Великобритании было реализовано менее 1% от общего объёма продаж на рынке. Так что путь к экологичному транспорту без вредных выбросов явно будет длинным. Tesla помогает ускорить этот процесс, бросая вызов сложившимся за десятилетия процессам продажи и обслуживания машин, а также принципиально меняя наше восприятие того, на что способны электрокары. Мы решили выяснить по силам ли кроссоверу Model X разрушить привычные шаблоны и заодно стать практичным семейным автомобилем.

Другие новости Tesla

Дизайн и экстерьер (6 из 10)

Tesla Model X стал первым полностью электрическим кроссовером, который был создан и поступил в продажу не благодаря автопроизводителю, а силами технологической компании с использованием её собственных разработок. От такого новаторского подхода к делу можно было бы ожидать и соответствующего необычного дизайна, но силуэт электрического Х-паркетника довольно консервативен. То, что ему для охлаждения батарей требуется куда меньше воздухозаборников, чем обычному автомобилю с ДВС, позволило сделать переднюю часть более обтекаемой, снизив коэффициент лобового сопротивления до 0,24 (как у BMW i8). Однако, пропорции кузова и остекления Model X не выглядят гармоничными, а верхняя часть и вовсе смотрится тяжеловесно.

Необычный бесключевой доступ с выдвигающимися из дверей ручками намекает на то, что перед нами выходец из Кремниевой долины. А может быть даже с Бродвея. Ведь в том, как эффектно с помощью электроприводов открываются и поднимаются вверх задние пассажирские двери есть что-то театральное. Нравится вам это или нет, но ваши дети будут считать, что они отправляются в школу на суперкаре. При том что, что так называемые двери «крылья сокола» поднимаются и опускаются, как у Mercedes Gullwing, благодаря многочисленным датчикам и камерам они могут каждый раз изменять угол и высоту подъёма в случае если им что-то будет препятствовать.

Интерьер и комфорт (8 из 10)

При первом знакомстве Model X кажется большим и просторным. Этому ощущению способствует эстетика интерьера. Центр управления электромобилем сосредоточен в гигантском 17-дюймовом сенсорном экране, занимающем собой всю центральную консоль. С его помощью в Model X можно сделать практически всё. Помимо этого макси-айпада в машине всего несколько привычных механических органов управления в виде кнопок, рычажков и переключателей. Они, кстати, позаимствованы у Mercedes-Benz, что в общем-то не плохо.

Кроссовер напоминает другую знаковую машину «Теслы» — Model S. В нём тоже всё внимание сосредоточено на гаджетах, но вот по качеству отделки и подгонки, выбору материалов и простоте архитектуры это может быть не совсем тем, что вы ожидаете от машины в таком ценовом диапазоне. В то же время у Model X более высокая посадка водителя и пассажиров, облегчённый доступ в салон и лучший обзор дороги впереди, да и по сторонам.

Tesla Model X доступна с 5-, 6- или 7-местным салоном, что делает её соперницей таких автомобилей, как Audi Q7 e-tron и Volvo XC90 T8. Сиденье второго ряда можно заказать трёхместным и оно будет складываться вместе с галёркой, предназначенной для двоих. В качестве альтернативы предлагается 6-местный вариант в котором на втором ряду устанавливаются два не складывающихся отдельных кресла, а между ними – дополнительная центральная консоль для хранения разной мелочёвки. Кстати, кнопки электроприводов, с помощью которых можно сдвинуть или сложить сиденье перед собой, находятся в верхнем углу спинки со стороны двери. Поэтому перед посадкой назад убедитесь, что видели их, дабы потом не сидеть запертым на галёрке часами.

Обзорность в Model X отличная благодаря огромному лобовому стеклу плавно переходящему в крышу и заканчивающемуся где-то за передними креслами. Задняя часть крыши к тому же частично приподнимается вместе с дверями «крыло сокола». Во всех исполнениях кроссовер укомплектован моторизованными приводами передних и задних дверей. То есть они могут открываться и закрываться сами по нажатию кнопки на брелоке или свайпу сенсорного экрана. Вряд ли вы найдёте похожую функцию в каком-то другом автомобиле кроме Rolls-Royce Phantom за четверть миллиона фунтов стерлингов.

Model X — электромобиль, батареи которого расположены под полом, а значит под капотом у него вместо двигателя внутреннего сгорания есть дополнительное место для багажа. Удивительно, но над багажником в задней части кроссовера нет привычной нам полки. По словам представителей Tesla американцы ею не пользуются. Действительно, зачем она тогда нужна?

Технологии (10 из 10)

Tesla считает себя более технологичной компанией, чем производители автомобилей. И это имеет огромное значение, когда речь заходит о возможностях коммуникации с автомобилем. Похоже, эти новинки из Кремниевой долины поменяли правила игры в привычном нам автомобильном мире со своим гигантским вертикальным сенсорным экраном, который также активируется голосом, подключён к 4G и контролирует всё: от музыки до карт местности и от температуры до времени зарядки аккумуляторных батарей.

В моделях многих автопроизводителей есть сенсорные экраны и голосовое управление, но удобство и возможности, предлагаемые «Теслой», заставляют конкурирующие системы чувствовать себя отсталыми и устаревшими. Конечно, мы бы не отказались ещё от нескольких физических кнопок, да и экран может заляпаться. Для посленего обстоятельства в Model X предусмотрена удобная функция, позволяющая протирать сенсорный дисплей, не сбивая при этом настроек автомобиля.

А ещё за доплату (£4700) можно получить опциональный автопилот Tesla. Хотя правильнее было бы назвать его вторым пилотом. Посредством нескольких камер, радаров и ультразвуковых датчиков он может помочь водителю на дорогах определённого типа. Tesla здорово придумала обновлять свои машины дистанционно. Если обычные автопроизводители требуют для этого посетить техцентр дилера, в Tesla делают всё «по воздуху». То есть, проснувшись однажды утром, вы можете обнаружить, что ваш кроссовер стал действительно лучше, чем был накануне вечером.

Характеристики и управление (7 из 10)

Чтобы поверить в невероятные возможности «Теслы» обязательно нужно испытать их самому, сев за руль. Поскольку электродвигатели машины выдают свой максимальный крутящий момент сразу же, как только вы нажмёте на педаль «газа», Model X бесшумно и мгновенно срывается с места и уносится в даль. Даже самый «медленный» вариант 75D разгоняется до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,9 с. А версия P100D с опцией Ludicrous Speed проделывает то же самое за 2,9 с. Что больше всего впечатляет, так это то, как быстро автомобиль набирает скорость, когда он движется.

Как и у Tesla Model S в кроссовере Model X используются два электродвигателя и литиево-ионный аккумулятор, который закреплен в алюминиевом корпусе из экструдированного алюминия, усиленном высокопрочной сталью. Блок питания поставляется с возможностью выбора мощности 75 кВт и 100 кВт. Отдача версии P100D эквивалентна 772 л.с. и 979 Нм крутящего момента. А это больше, чем у McLaren 720S.

К сожалению, управление электромобилем далеко от McLaren, но при этом безопасно. Масса батареи равномерно распределена ниже уровня пола, что даёт электрокару невероятную устойчивость, отличные возможности для быстрой езды и маневрирования. Но при этом Model X остаётся семейным кроссовером массой 2,5 т. Стандартная пневмоподвеска гарантирует контроль над машиной, хотя большая масса несколько усложняет экстренные торможения. Если вы относите себя к водителям, который даже в новую эру электрификации транспортных средств всё ещё предпочитают автомобили с азартной, спортивной управляемостью и соответствующим шасси, то вам гораздо больше придётся по душе Porsche Cayenne Hybrid или Audi Q7 e-tron.

Забудьте о бездорожье. Вместо этого лучше наслаждаться Model X в городе или на магистрали на большой скорости, ощущая его мгновенное линейное ускорение и впечатляющую плавность хода, при условии, что вы не заказали опциональные 22-дюймовые колёса.

Безопасность (9 из 10)

Как технологическая компания, Tesla по-своему подошла к вопросам безопасности. Электрический кроссовер пока ещё не проходил испытаний Euro NCAP, но уже получил эквивалентные «пять звезд» в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). В арсенале Model X большой список средств безопасности от специальных воздушных фильтров, предотвращающих попадание паров вредных веществ в салон, и до активных электронных помощников, предотвращающих столкновения и умеющих экстренно останавливать машину.

Также к системам безопасности Model X можно отнести автопилот. Он помогает водителю кроссовера, выбирая скорость движения в соответствии с дорожными условиями и учитывая поведение окружающих автомобилей, используя рулевое управление, удерживает автомобиль в полосе движения, а также самостоятельно перестраивается в другой ряд после включения сигнала поворота. Мы заметили, что в обычных условиях движения по городу автопилот чувствует себя не ловко, а вот на автомагистралях и прямых широких дорогах с несколькими полосами он работает хорошо.

Оснащение (6 из 10)

Для кроссовера Tesla Model X доступно 7 цветов кузова из которых доплата не требуется только за чёрный. За Red Multi-Coat как у нашей тестовой машины придётся выложить £1400, хотя мы бы рекомендовали выбирать более тёмные оттенки вроде Midnight Silver Metallic за £900. С ними автомобиль не кажется таким уж огромным. Стандартные колёса – 20-дюймовые серебристые. Их также можно заказать в тёмном цвете Sonic Carbon за доплату в £1900.

Tesla не предлагает разных уровней отделки салона в привычном смысле. Вместо этого компания позволяет выбрать различные модульные варианты интерьера. Например, стандартная 5-местная конфигурация может быть трансформирована в 6-местную (£5700) или или 7-местную (£2800), а отделка может варьироваться от серого цвета до эффекта карбона. Любители живой природы будут рады узнать, что «кожаная» обивка салона на самом деле выполнена из полиуретана, который довольно практичен и легко моется. Семейные люди с маленькими детьми это безусловно оценят.

Ну и не забывайте, что Model X – всё таки большая машина (более 5 м в длину). Поэтому для её парковки вам может потребоваться достаточно места. Плюс хорошо бы установить возле него порт для подзарядки батарей.

Расходы и экономичность (9 из 10)

С точки зрения владения, электромобиль даёт британцам такие преимущества, как льготы от правительства страны и прочие налоговые послабления. А использование электричества в качестве топлива освобождает от уплаты акцизов, включённых в стоимость бензина. По этой причине энергия для Tesla обходится на порядок дешевле топлива для ДВС. К примеру, наш тестовый кроссовер в версии 100D может проехать более 400 км, потратив при этом электричества всего на £14. Тогда как эквивалентный ему автомобиль с ДВС израсходует на тот же путь топлива на £70.

Пополнение запасов энергии кроссовера от мощных зарядок хоть и гораздо удобнее, но уже обойдётся дороже (более £20). В бензиновом эквиваленте это всё равно, что заправлять машину топливом с более высоким октановым числом.

В эксплуатации такой пока ещё экзотической машины, как Tesla Model X, очень важен вопрос надёжности. В течение тест-драйва мы многократно проверяли автомобиль и работу его систем в разных условиях. При этом не зафиксировали никаких ошибок или системных сбоев. Сложные двери «крыло сокола» безупречно работали на самых разных парковках. Осталось только понять насколько они крепки и выдержат ли повисших на них маленьких сорванцов.

Гораздо меньшее количество механических деталей в электромобиле и обновление его систем «по воздуху» должно значительно сократить затраты на обслуживание. Что касается блока привода, то на него, как и на аккумуляторную батарею, производитель даёт гарантию 8 лет без ограничения пробега. На все остальные части и элементы машины они составляют 4 года или 80 500 км (50 000 миль).

Цены (6 из 10)

Цены на Tesla Model X начинаются в Великобритании с £75 000 за младшую версию 75D, но затем следует ощутимый скачок до £92 000 за 100D и до £132 000 за P 100D. Это звучит довольно пугающе даже если рассматривать электрический кроссовер обособленно от рынка. А если взглянуть на ценники «Теслы» в сравнении с более традиционными, лучше оснащёнными и интереснее управляемыми конкурентами, то такой прайс-лист будет ещё сложнее воспринять.

Но Model X не является рациональной покупкой. Этот кроссовер адресован гикам, технократам и фанатам всего перспективного, страстно желающим сделать будущее настоящим. Тот факт, что Tesla уже авансом продаёт своим клиентам ещё не существующую опцию полностью автономного вождения (Full Self Driving Capability) и кто-то даже покупает её за £2800 говорит о многом.

Вердикт: 8 из 10

На сегодняшний день в продаже нет ничего похожего на Tesla Model X. Как электромобиль и как кроссовер он задаёт новые тренды в быстрорастущем сегменте автомобильного рынка. Кроме того, он способен на большее, чем другие электромобили. С ним опасения об удобстве и практичности, а также дальности поездки отходят на второй план. Если вы семейный человек, фанат передовых технологий, которому нравится простой и удобный доступ в автомобиль, пользуетесь 4G и нуждаетесь в транспортном средстве вместимостью до 7 человек, то Model X должен быть в вашем списке Must have.

Однако, следует помнить, что на горизонте уже видны новые более сложные и способные электромобили. Да и альтернативные современные гибриды более проработаны и совершенны. А ещё они лучше управляются, да и стоят при этом гораздо дешевле «Теслы».

Плюсы

Техническое совершенство

Просторный интерьер

Ни к чему не нужно прикладывать усилий

Минусы

Дорого

Внешность на любителя

Местами качество оставляет желать лучшего

Почему передний багажник Tesla так мало любит

Молодой энтузиаст iPad обнаруживает новое место встречи — передний багажник Tesla. Фото: Данн … [+] Automotive

Я использовал передний багажник Model S — «передок» — только дважды за первые 15 месяцев владения.

Впервые моя жена подумала, что было бы оригинально положить продукты под капот, где обычно стоит бензиновый двигатель. Ее привлекла новизна опыта, как примерка последней пары от Louboutin.

Во второй раз наши дети умоляли меня открыть передний багажник, чтобы они могли забраться внутрь. Они взяли с собой iPad и стали удобнее. Для них это была новая территория, вроде современного домика на дереве или скрытого лазанья на чердаке.

Вот и все, что меня немного беспокоит. Почему мы не используем пространство чаще?

Конечно, багажник маловат для полноразмерной детской коляски или сумки для гольфа. Зато есть много места для небольших чемоданов, коробок, ракеток, мячей и школьных рюкзаков.

В переднем багажнике достаточно места для трех школьных ранцев. Чтобы их достать, нужно приложить некоторые усилия …. [+] Фото: Dunne Automotive.

Я спросил некоторых владельцев Tesla об их собственном опыте работы с фронком. 50-летний предприниматель из Палос-Вердес, Калифорния, сказал, что он использует задний ствол «в 10-20 раз чаще», чем передний. А один из профи слияний и поглощений из Сан-Диего лучше всего представил результаты опроса, когда сказал, что «никогда или почти никогда» не использует их.

Так почему пренебрегают фронком?

Хрупкий. Для закрытия передней панели требуется два отдельных шага, две руки и определенная концентрация. Сначала вы опускаете капюшон в исходное положение. Затем вы кладете руки по обе стороны от центральной защелки и нажимаете равномерно (но не слишком сильно), чтобы завершить закрытие. Почему нужно обращаться с осторожностью? Консультанты Tesla сказали мне, что тонкий металл кожуха изгибается, если с ним не обращаться должным образом. Представьте движения рук маэстро, заставляющего оркестр замолчать.Может, элегантно. Но не удобный. Как вежливо выразился один владелец Model X: «Было бы лучше, если бы она могла самозакрываться, как задняя часть».

Сгибание спинок. Передняя часть Model S довольно сильно наклонена вниз. Фронт открывается примерно на уровне колен, примерно в 25 дюймах от земли. Это облегчило детям вход и выход. Но взрослым нужно довольно сильно сгибаться (вы еще чувствуете свою поясницу?), Чтобы брать продукты, спортивные сумки и коробки.

Плотная посадка. Teslas большие и длинные. При въезде в гараж мне нужно припарковаться на расстоянии не более 12 дюймов от стены, чтобы оставить достаточно места, чтобы автоматические гаражные ворота закрылись за мной. (К счастью, датчики Tesla передают мне цифровые данные дюйм за дюймом, когда я въезжаю). После того, как я припарковался, мне нужно пробираться боком между стеной и автомобилем, чтобы добраться до машины. К моим ногам тоже негде класть предметы. Слишком тесно.

Кому это нужно? Tesla — это не VW Beetle, где фронтальная загрузка была единственным вариантом.Несколько владельцев Tesla заявили, что задние багажники уже предлагают много места для хранения. Они чувствуют необходимость идти к багажнику только в нескольких особых ситуациях: (1) Открытие третьего ряда сидений на Model X сужает пространство заднего багажника. Это был случай, когда мать с младенческой девочкой сидела на заднем сиденье на станции Tesla Supercharger. Перемещение ящиков и сумок вперед дало им больше места для разведения. И (2) Чтобы багажник выглядел лаконичным, некоторые люди кладут в него предметы для быстрой переноски, такие как спортивные сумки, дополнительные куртки или бутылки с водой.

Не все задницы одинакового размера. Версия Tesla Model S с двойным двигателем «D» жестче, чем … [+] стандартная Model S. Фото: Dunne Automotive.

Неудобно. «Frunk» задумывается как умное сочетание слов, но в итоге звучит как бы натянуто. Вы: «Вот, можете просто бросить свои сумки в мою киску». Друг: «Ммм, в твоё что?»

Ой, пожалей покинутого мужика.

Но есть надежда. Musk & Co всегда думает о будущем.Будущие Teslas, оснащенные автопилотом следующего поколения, могут не нуждаться в рулевом колесе и педалях. Это должно дать больше места для интерфейса и (надеюсь) намного более легкий доступ, особенно в Model 3.

Удобный передний багажник наверняка станет больше, чем новинкой. Больше, чем кроватка для iPad.

Посмотрите, что находится под «обломком» Tesla Model 3

Первоначально размещено на EVANNEX и X Auto .
, автор — Иктидар Али

Что скрывается под передней частью Tesla Model 3? Разгадайте загадку с помощью следующих фотографий, сделанных владельцами Model 3 во время недавнего визита технического специалиста Tesla Mobile Service, который пришел сюда для небольшого исправления.

Взгляните на переднюю панель Tesla Model 3 перед снятием крышки корпуса. (Источник: @vandyish / Twitter )

Термин «frunk» — еще одна забавная часть жаргона Tesla. Он служит удобным местом для хранения багажа в передней части автомобиля. В машине с двигателем внутреннего сгорания сложнее втиснуть лоб (так как там меньше свободного места и много тепла, исходящего от блока цилиндров).

Владельцы этой модели 3 всего за 2 месяца с момента доставки уже проехали на автомобиле более 5000 миль (8000+ км). Почему? Судя по всему, они в восторге от своей Tesla. По их словам, он намного превосходит любые автомобили с ДВС, которыми они владели в прошлом. Собственно, пылящийся в их гараже Додж уже выставлен на продажу, освободив место для еще Tesla.

https://twitter.com/vandyish/status/1156993502175039488

Другие владельцы Tesla из Аризоны, Калифорнии и Флориды также сообщили об отличном опыте использования мобильной службы Tesla.Как только эта инициатива будет распространена по всему миру, Tesla сможет получить еще одно преимущество перед конкурирующими унаследованными автопроизводителями на .

Чтобы смазать рулевую колонку, специалистам потребовалось снять кожух передней панели, и владельцы сделали пару фото, чтобы продемонстрировать, как она выглядит под передней панелью. Это показательный взгляд на обнаженные инженерные разработки Tesla. Несмотря на то, что внутри нет двигателя, здесь все равно много чего происходит.

Вид под передним багажником, он же «лоб», Tesla Model 3.Щелкните изображение, чтобы открыть HD-версию в новой вкладке (Источник: @vandyish / Twitter )

Проверьте оборудование для отопления и кондиционирования, а также аккумулятор на 12 В. 12 В используется для питания блока управления мультимедиа (MCU), всех ламп, а в случае полного отключения или разрядки основной батареи — в основном он используется для питания критически важных компонентов модели 3. Назначение батареи 12 В объясняется. подробно от TeslaTap, которую стоит прочитать каждому владельцу Tesla.

Тем не менее, вполне вероятно, что использование батареи 12 В в автомобилях Tesla может (в конечном итоге) устареть или измениться после недавнего прогресса, достигнутого с новым революционным патентом на жгуты проводов Tesla.

Еще один взгляд под фронт (YouTube: Tech Forum )

Хотя это замечательно, что у некоторых старых автопроизводителей также есть немного свободного места в своих электромобилях, многие, похоже, не могут оптимизировать его должным образом.Показательный пример — передняя часть Audi e-tron довольно маленькая. В любом случае инновационный (и обширный) дизайн передней панели Tesla является еще одним отличительным фактором, который обеспечивает дополнительную емкость памяти для отмеченной наградами модели 3.


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


Есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Бонусное место или упущенная возможность?

Одним из реальных открытий для электромобилей является то, насколько больше места для работы.

Без громоздкого двигателя внутреннего сгорания, большой многоскоростной трансмиссии с несколькими сцеплениями под капотом, выхлопной системы, топливного бака, топливных насосов и всех вспомогательных деталей электромобиль может казаться намного более просторным внутри, чем в остальном бензиновый автомобиль аналогичного размера.

Некоторые автопроизводители, такие как Tesla, вместо радикального пересмотра пропорций, придаваемых автомобилям, решили превратить все дополнительное пространство под капотом во что-то полезное: передний багажник или переднюю часть.

Ford выпустил на прошлой неделе сообщение о том, что передняя часть электрического внедорожника Mustang Mach-E, который поступит в продажу в этом году, спроектирована как охладитель со встроенным сливом.

Это вполне может быть трюк для вечеринки в футболе. «Просто наполните передний багажник льдом и напитками и пройдите прямо к задней двери», — поясняет Форд в пресс-релизе. «Когда вы закончите, откройте сливную крышку в нижней части переднего багажника и позвольте силе тяжести сделать все остальное».

Фургон Ford Mustang Mach-E 2021 года с питанием

Фронк Ford Mustang Mach-E 2021 года как охладитель

Фронк Ford Mustang Mach-E 2021 года с питанием

Или, как предлагается, вы можете положить в отделение другие пикантные / жирные продукты — например, 1000 горячих крылышек — и просто смыть их через слив.

Трудно отрицать эффективность трюка с задней дверью, но не все убеждены, что они действительно хорошо используют пространство или что они представляют собой проектирование с учетом потенциала электромобилей. Вице-президент Nissan по глобальному дизайну Альфонсо Альбайса в интервью газете Green Car Reports в прошлом месяце сказал, что считает неудачи упущенной возможностью.

«HVAC [отопление и кондиционер], все кишки, которые раньше находились в салоне, мы засунули их в моторный отсек, в котором нет двигателя», — сказал Альфонсо Альбайса, говоря о своем грядущем электрическом кроссовере, который внимательно анонсировал Концепт Nissan Ariya впервые показан в U.С. в прошлом месяце на выставке CES. «На самом деле, если вы откроете капюшон на Арии, он будет полон всякой всячины; вот что дало нам эту полностью открытую каюту ».

Nissan Ariya Concept — выставка CES 2020

«Что происходит с френком, так это то, что он заставляет вас иметь какие-то обычные вещи; вам нужна центральная консоль … потому что вся система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и все остальное должны вернуться в салон », — пояснил он. «Это естественная эволюция автомобиля, и мы должны полностью использовать ее».

«Даже несмотря на то, что у моих конкурентов действительно замечательные автомобили, вы открываете дверь, и нет никаких доказательств того, что это электромобиль», — добавил Альбайса.«Вы открываете Ariya и говорите, хорошо, есть что-то другое, где все?»

Просто, где креветки ?

Как покупатель электромобилей или энтузиаст, что вы думаете об этом? Следует ли электромобилям внести какие-то радикальные изменения в максимально возможную кабину, или вы думаете, что дополнительное пространство на передней панели действительно является лучшим аргументом для продажи электромобилей? Дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже.

Tesla обновляет переднюю часть Model 3, делает ее немного меньше — но почему?

Tesla обновила передний багажник Model 3, также известный как передняя часть, сделав его немного меньше.Пока непонятно почему, но на самом деле это могут быть хорошие новости.

Model 3 претерпела несколько «внутренних» обновлений с момента запуска три года назад, но не претерпела значительных изменений аппаратного обеспечения со стороны заказчиков.

Теперь Tesla обновила переднюю часть багажника Model 3 с немного другим дизайном, который, по-видимому, немного меньше, чем у предыдущей версии передней части электрического седана.

Несколько новых покупателей Tesla, получивших поставку автомобилей Model 3 на прошлой неделе или около того, сообщили об изменении, о котором Tesla не сообщила до момента доставки.

Тайлер Нельсон поделился несколькими фотографиями своей новенькой Model 3 с Electrek :

Нельсон заказал свою модель 3 в начале этого месяца и получил поставку на прошлой неделе, но дата сборки показывает, что она была построена в прошлом месяце.

Вот разница с передним багажником моей модели 3 (2018):

Как видите, в то время как общие проемы аналогичны по размеру, новая передняя часть имеет более крупные планки вверху и по бокам, которые оставляют грузовое пространство меньше.

Вот еще один снимок для сравнения двух парней (старый слева и новый справа):

Многие владельцы Tesla размышляют в социальных сетях о том, что изменения готовятся к тому, что Tesla добавит тепловой насос в Model 3, который займет больше места в передней части автомобиля и может объяснить меньший передний багажник.

Tesla представила Model Y, построенную на той же архитектуре, что и Model 3, с тепловым насосом, который, как ожидается, значительно повысит эффективность в более холодном климате.

Однако пока это все еще теория, и не похоже, что новые автомобили Model 3 в настоящее время оснащены тепловым насосом.

Electrek проверил каталог запчастей Model 3, и на сегодняшний день в список не было добавлено ни одного теплового насоса.

Electrek’s Take

Я думаю, что у этой теории есть основания, но мы не можем знать наверняка прямо сейчас.

Лично я бы с удовольствием взял тепловую помпу поменьше. Я почти не использую frunk и готов поспорить, что большинство владельцев Tesla также используют frunk лишь в редких случаях.

Это облом для владельцев в середине переходного периода, которые получили бы меньший размер без теплового насоса или других усовершенствований.

В настоящее время ходят слухи о том, что Tesla обновит фары Model 3 и добавит багажник с лифтом с электроприводом, но я поговорил с несколькими людьми, которые на этой неделе доставили новые автомобили Model 3, и у них не было этих изменений, хотя у них было новый фронк.

Если вы получаете новую модель 3 или у вас есть дополнительная информация об этом, сообщите мне: fred @ electrek.co.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Что под капотом? Технические характеристики Tesla Model Y в фокусе

Tesla выпустит 4 версии Model Y. Модель Standard Range RWD стоит 39 000 долларов, а версия Performance AWD — 61 000 долларов.

После безумного открытия Tesla Cybertruck и несколько комичного фиаско с окном Илона внимание теперь возвращается к Tesla Model Y, производство вариантов с большим запасом хода и производительности должно начаться в конце 2020 года.Производство стандартной модели RWD начнется весной 2021 года, но если судить по истории, я бы не ожидал этого слишком рано, поскольку приманка и переключение, связанные с ценой и доступностью модели 3 стандартного диапазона, были плохо обработаны. Вот что мы знаем о Model Y на данный момент.

3 уровня отделки салона и цена

через Тесла

Tesla выпустит четыре версии Model Y.Модель Long Range RWD будет стоить от 48 000 долларов, а топовая версия Performance AWD будет стоить 61 000 долларов. Модель среднего уровня с полным приводом Long Range будет стоить 52000 долларов. И, если и когда это произойдет, стандартный вариант RWD будет стоить 39000 долларов. Все они включают плату за доставку и доставку в размере 1200 долларов США.

2 Технические характеристики, производительность

через InsideEEVs

Модель Standard Range RWD имеет расчетный диапазон EPA 230 миль, разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5.9 секунд и имеет максимальную скорость 120 миль в час. Следующая версия Long Range RWD имеет запас хода 300 миль, разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 130 миль в час. Вариант Long Range AWD имеет запас хода 280 миль, разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды и достигает максимальной скорости 135 миль в час. И на верхней ступеньке линейки Model Y, модель Performance AWD также имеет диапазон 280 миль, завершает пробег от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и имеет максимальную скорость 150 миль в час. Неплохо во всем.

1 Опции, аксессуары

через Тесла

Модель Y поставляется с множеством стандартных функций, таких как сиденья с электроприводом и подогревом, складывающиеся сиденья второго ряда, аудиосистема премиум-класса с 14 динамиками, карты спутникового обзора, потоковая передача в автомобиле, светодиодные противотуманные фары, тонированные стекла и многое другое.Модель Y также может быть выбрана с ассортиментом цветов интерьера (1000 долларов США) и экстерьера (от 1500 до 2500 долларов США), сидячих мест для семи человек (3000 долларов США), системы автопилота (3000 долларов США) и возможности полного самостоятельного вождения (5000 долларов США). Звучит хорошо, но давайте подождем и посмотрим, как пойдет развертывание. Пристегнитесь.

Источник: Tesla и InsideEEV

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Джонатан Бергман (Опубликовано 519 статей)

Родившийся и выросший из Нью-Йорка, любвеобильный и рассказчик.Много путешествовал по континентальной части США. Раньше я участвовал в уличных гонках на своем Boss 351 Mustang 1971 года, а теперь с удовольствием гуляю в своем Honda Insight, ухаживаю за садом, читаю, готовлю и занимаюсь аудиофилией.

Ещё от Jonathan Bergman

Под капотом: Обзор решения нейронной сети Tesla для самоуправляемых автомобилей

Илон Маск выступает во время Дня автономии Tesla

22 апреля 2019 года Илон Маск с несколькими ключевыми членами своей команды Tesla украсил небольшую сцену, чтобы обрисовать в общих чертах, где находится текущий процесс разработки автономных транспортных средств и где он идет в Tesla.В течение пары часов команда обсуждала, как им удалось построить очень сложную систему автономного транспортного средства под названием Tesla Autopilot. Илон Маск пообещал, что в наступающем году появятся полностью беспилотные автомобили Tesla. Чтобы объяснить, как это будет достигнуто, команда рассмотрела инфраструктуру своей нейронной сети. Комната, заполненная инвесторами и журналистами, часто изо всех сил пыталась понять контент, и, вероятно, многие люди, участвовавшие в прямой трансляции, тоже это делали.В этом блоге просто описывается, как лучше понять, что происходит внутри Tesla.

Илон Маск, когда его спросили о технологии Lidar для автономных автомобилей, засмеялся и сказал, что он считает, что она «обречена». Лидар — это, по сути, лазер, который может измерять расстояния во внешнем мире. Маск и его команда рассказывают, как они полностью согласились с комплексным нейросетевым подходом к решению вопроса об автономном вождении. Презентация варьировалась от изучения аппаратного обеспечения до программного обеспечения, лежащего в основе подхода Tesla к компьютерному зрению.Ключевые понятия, такие как «скрытые слои», «Relu» и крайне важная дилемма помеченных данных, обсуждались на протяжении всей презентации. Я попытаюсь предоставить ресурс, чтобы понять некоторые из этих концепций.

Понимание нейронных сетей может быть непростым делом, но в Интернете есть бесчисленное множество высококачественных курсов, которые могут помочь в их освоении. Один из этих курсов, «Основное обучение нейронных сетей и сверточных нейронных сетей», который преподает Джонатон Фернандес на Lynda.com, дает широкий обзор некоторых технологий, используемых для передовых технологических разработок в таких компаниях, как Tesla.Он проведет вас через последовательность шагов, чтобы понять ключевые строительные блоки, которые создают глубокие нейронные сети.

Фернандес объясняет различия в функциях активации, таких как Relu, sigmoid и TanH, которые напрямую помогают вам понять некоторые вопросы, заданные на презентации Tesla. Он также обсуждает ключевые концепции, такие как обратное распространение и градиентный спуск, которые являются фундаментальными аспектами любой нейронной сети, включая сеть Tesla.

В этом курсе демонстрируется, как с помощью Keras вы также можете построить нейронную сеть для распознавания изображений.Таким образом становится очевидным, насколько важны маркированные данные тренировки, что служит ключевым аспектом аргументов Tesla о том, почему они выиграют гонку на полностью автономное вождение. Завершив это онлайн-руководство, вы не только немного лучше поймете нейронные и сверточные нейронные сети, но также поймете, насколько невероятна работа, которую удалось выполнить Tesla. Если вы чем-то похожи на меня, вы, вероятно, останетесь задаваться вопросом, как команде Tesla удалось построить систему, которая может продвинуть общество в эпоху пост-человека.

Владельцы Tesla Model Y нашли дешевую отделку Home Depot, поддерживающую систему охлаждения

Даже если вы не знаете, как работает электромобиль, вы, вероятно, сможете сказать, что что-то не так на этих изображениях. Чтобы было ясно, это якобы новинка Tesla Model Y, которая никем не модифицировалась.

Это первое изображение было опубликовано пользователем форума Tesla Motor Club Brown1428, который обнаружил удивительную инженерную установку под капотом в передней части своей модели Y.

«Кто-то сбежал в Home Depot, чтобы узнать цифры второго квартала», — говорится в сообщении на форуме.

Владелец вносил некоторые коррективы в неровные зазоры между панелями — что Тесла отказался сделать после того, как он попросил — когда он наткнулся на этот металлический квадрат с зеленой лентой, парой кусков искусственного дерева и ремешком, бегающим вокруг него. все.

Подождите, а Red Green работает в Tesla сейчас? Он мог бы даже работать полный рабочий день, основываясь на том факте, что после того, как этот первый пост сломал лед, другие владельцы Model Y начали выступать вперед, утверждая, что видели аналогичные небрежные работы.

Вот блок GeezerSquid с «деревянными» креплениями вокруг конденсатора с жидкостным охлаждением (LCC):

LCC функционирует как часть октавной системы охлаждения, поэтому его присутствие неудивительно, но почему деревянная отделка по краям? Скорее всего, скругленные углы накладки не позволят ремешку изнашиваться при движении LCC, но древесное зерно ? Давай, Илон!

Видео на YouTube, размещенное в ветке, показывает, как обычно выглядит ремешок, со специально разработанным белым полимером вместо 1 доллара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *