Tesla model s p85d: Tesla Model S P85D 🔌 Описание, Характеристики Tesla Model S

Содержание

Tesla Model S P85D 🔌 Описание, Характеристики Tesla Model S

Тип двигателя	Трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока
Тип топлива	Электроенергия
Количество электромоторов	2
Максимальный крутящий момент электромотора	515 Нм
Тип аккумулятора	Литий-ионный
Медленная зарядка	Время зарядки от бытовой сети переменного тока: 220В (12А) — 9.6 часов
Быстрая зарядка	Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger — 4.4 часа
Жизненный цикл батарей	8 лет
Выброс CO2 в смешанном цикле	0.0 г/км
Коробка передач	Автоматическая
Тип коробки передач	Одноступенчатый редуктор
Привод	Полный
Усилитель руля	Электрический
Управление климатом	Климат-контроль
Передняя подвеска	Независимая двухрычажная
Задняя подвеска	Независимая многорычажная
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые вентилируемые
Материал кузова	Алюминиевый
Размеры передних шин	245/45 R19
Размеры задних шин	245/45 R19
Количество мест	5
Количество дверей	5
Длина	4970 мм
Ширина	1964 мм
Высота	1445 мм
Клиренс	144 мм
Колесная база	2960 мм
Колея передних колес	1662 мм
Колея задних колес	1700 мм
Диаметр разворота	11. 3 м
Снаряженная масса	2239 кг
Объём багажника	895 л
Объём багажника со сложенными задними сиденьями	1645 л

Ускорение — Авторевю

Этот фокус я повторил несколько раз. Выпущенный из рук телефон в салоне разгоняющейся Теслы падает не вниз, а назад — на спинку кресла. И еще несколько мгновений висит на ней, не сползая.
Это — первая в России Tesla P85D. Полный привод и два электромотора общей мощностью 700 л.с. Один из немногих серийных автомобилей, способных развивать при разгоне перегрузку в 1 g, то есть 9,8 м/c2 — ускорение свободного падения.

Нам есть с чем сравнивать. Ведь до конца прошлого года самой-самой считалась наша синяя Tesla — заднеприводная «американка» P85+ Подорожанского с батареей на 85 кВт·ч и электромотором на 422 л.с. А теперь царицей электрогоры стала эта, красная, — привезенная из Голландии Tesla P85D. На передней оси появился дополнительный двигатель отдачей в 224 л.с., мощность заднего электромотора возросла до 476 л.с. — и теперь вскладчину у нее аж 700 л.с.!

И если бы дело было в Америке или в Евросоюзе, то это оказались бы еще и почти самые дешевые суперкаровские лошадиные силы. Считайте сами: наиболее мощная Tesla у себя на родине стоит от 105 тысяч долларов, то есть по 150 долларов за «лошадь». В Европе — 160 евро/л.с., но соотношение с основными конкурентами примерно такое же: даже «лошади» под капотом «доступного» суперкара Nissan GT-R дороже тесловских (176 евро за л.с.), а у машин вроде Ferrari FF, Porsche Panamera Turbo S, Bentley Continental GT Speed или Lamborghini Aventador — дороже в три—четыре раза. По этой причине, кстати, Tesla в Америке — чуть ли не молодежный автомобиль: примерно треть клиентов в возрасте 30—40 лет.

После появления версий с литерой D в тесловском арсенале оказалось уже два типа батарей и пять разновидностей электромоторов. Сегодня «базовая» Model S — это полноприводная машина с индексом 70D, батареей на 70 кВт·ч и двумя одинаковыми «маленькими» моторами по 167 л.с. Электромобили с батареями на 85 кВт·ч могут быть как заднеприводными, так и полноприводными. Но обычная Model S 85 оснащается только «большим» задним мотором на 367 л.с., а у полноприводной 85D — два «маленьких» мотора, каждый с увеличенной до 214 л.с. отдачей. Ну а снятую с производства версию P85+ (422 л.с.) заменила P85D (на фото именно ее шасси), которая сочетает самый мощный «большой» электромотор (476 л.с.) и самый мощный «маленький» (224 л.с.)

Эти графики из опубликованного в сентябре прошлого года тесловского патента на двухмоторный электромобиль не точно соответствуют характеристикам версии P85D, но хорошо иллюстрируют принцип взаимодействия переднего и заднего моторов. «Маленький» двигатель отличается невысоким, но постоянным крутящим моментом. Из-за этого пики отдачи каждого агрегата разнесены в разные части рабочего диапазона — моторы работают, дополняя друг друга, но не выдают арифметической суммы своих мощностей

В России, разумеется, своя специфика, и после того как серые дилеры де-факто лишились права на нулевую таможенную ставку для электромобилей (подробнее об этом в разделе «Что почем?»), завезенная через Беларусь европейская Tesla P85D обходится минимум в 130 тысяч евро.

Соответственно, и тесловоды у нас посолиднее. Но тем ярче «озеленяющий» эффект, который подмечает большинство из них. И это не про экологию, а про ренессанс отношений с машиной.

С электромобилем все опять в новинку. Казалось бы, нынешняя программа доработок для всего семейства Model S по автомобильным меркам даже на скромный рестайлинг не тянет: новые сиденья, подрулевые рычажки, «умный» круиз-контроль. А в теслосообществах — буря эмоций. Кресла «как от Recaro» стали лучше или нет? А почему до сих пор не появилась шторка на стеклянной крыше? И когда заработает полноценный автопилот?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Обзор Tesla Model S P85D. Технические характеристики, цена

Tesla Motors не перестает удивлять автомобильный мир новинками, расширяя модельные ряды электрокаров, выпущенных концерном ранее. На этот раз речь идет о нескольких обновлениях моделей, упомянутых Маском в феврале прошлого года. В частности, полноприводных модификации S-ки — 60D, 85D и P85D.Ранее, самым быстрым серийным электромобилем в заездах на четверть мили являлся Tesla Model S версии P85. Новая комплектация Tesla Model S P85D обгоняет предшественницу на полсекунды, показывая результат в 11,8с.

Обзор Tesla Model S P85D

Полного привода инженеры Теслы добились установкой системы DualMotor, что значит «два электродвигателя – на обе оси авто» (вот откуда эта загадочная буква D в названии новинок). Причем, в случае самой быстрой вариации модели S распределение тяги на оси выглядит очень интересно и продуманно: мотор в 224 лошадиные силы и 331Нм крутящего момента на передние колеса и 476 л.с. и 600 Нм — на задние. Это значит, что суммарная мощность P85D равна 700л.с., а крутящий — 931Нм, в то время как у предшественника performance-версии, соответственно, – 412 л.с. и 600Нм. BMW i8 нервно курит в сторонке…

Компания заявляет, что новый Tesla Model S P85D разгоняется до сотни за 3,2 сек., что являет собой очень конкурентный результат даже для спорткаров с бензиновыми моторами. Максимальная скорость выросла с 209 (P85) до 249 км/ч (P85D).

Технические характеристики Tesla Model S P85D

Помимо полного привода, в новые модификации модельного ряда модели S добавилось несколько топовых систем безопасного вождения. Машину оборудовали «умной» передней камерой и ультразвуковыми датчиками, которые, бесспорно, помогают водителю удержать авто на дороге. Так же, следует отметить реализацию фишки «stopandgo», что полностью останавливает электрокар перед ставшим спереди авто.

Говоря о двух других версиях (60D и 85D), стоит отметить, что обе машины оборудованными одинаковыми моторами, мощностью в 380 лошадок (по 190 на ось) и крутящим моментом в 490Нм. Отличает эти две новинки только электронная начинка и вес — 2085 и 2188 кг соответственно.

Емкости аккумуляторных батарей, указанные в паспортных данных, остались прежними. По словам инженеров Tesla Motors, полноприводные модели смогут проехать большее расстояние. Такое явление они пояснили более объемным восстановлением энергии в АКБ при торможении, за счет электромотора на передней оси.

Цена производителя на P85D составляет чуть больше 120 тыс. $. За эти деньги в электрокаре появилось много удобных опций:

автопилот
электрозеркала
пневматическая подвеска
бесключевой доступ
электропривод багажной двери
адаптивные сиденья
много других приятных мелочей.

Если речь идет о цене на models 60D и 85D, новые версии будут дороже всего на 4 тыс. $, в сравнении с заднеприводными. Это был детальный обзор Tesla Model S P85D, где мы постарались уделить внимание всем особенностям нового мощного электрокара от Tesla Motors.

Find Tesla Model S p85d for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 45, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [51520], «model» : [20032], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/21

€ 59.000,-

34.000 км
07/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/3

€ 62.990,- в т.ч. НДС

33.999 км
02/2016
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
18,1 кВтч/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 74.900,-

48.000 км
03/2015
— кВт (- л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 43.500,-

166.339 км
06/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
— (Коробка передач)
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 44.895,-

211.046 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
16,9 кВтч/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 44.999,- в т.ч. НДС

99.954 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 45.500,-

169.800 км
06/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
— (Коробка передач)
Электро
0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 45.555,-

213.500 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Электро
22 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 45.950,-

98.457 км
10/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 47.995,-

100.803 км
03/2015
508 кВт (691 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 48.500,-

5.000 км
07/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 50.215,- в т.ч. НДС

113.339 км
08/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf B. van den Belt B.V.

1/15

€ 51.990,- в т.ч. НДС

155.000 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 52.358,-

176.000 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
— (Коробка передач)
Электро
0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 54.500,- в т.ч. НДС

101.000 км
03/2016
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 54.900,- в т.ч. НДС

54.000 км
03/2015
515 кВт (700 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 59.500,-

100.701 км
03/2015
— кВт (- л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/9

€ 63.950,- в т.ч. НДС

108.500 км
09/2017
— кВт (- л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 76.000,-

31.800 км
06/2018
543 кВт (738 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Электро
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
17,7 кВтч/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

2014 Tesla Model S P85D PERFORMANCE (691 лс) AWD

Технические характеристики Tesla Model S P85D PERFORMANCE (691 лс) AWD 2014, 2015, 2016
Базовая информация
Марка	Tesla
Модель	Model S
Поколения	Model S
Модификация (двигатель)	P85D PERFORMANCE (691 лс) AWD
Начало выпуска	Ноябрь, 2014 г
Оконч. выпуска	Февраль, 2016 г
Архитектура силового агрегата	Электромобиль
Тип кузова	Лифтбек
Количество мест	5+2
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Топливо	Электроэнергии
Время разгона 0 — 100 км/ч	3.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph	3.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	3.2 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 mph
Соотношение мощность/вес	3 кг/лс, 329 лс/тонна
Электромобили и гибриды
Емкость аккумулятора	85 кВтч
электрический запас хода	440 км 273.4 mi
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя	691 лс
Мощность системы	691 лс

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	2100 кг 4629.71 lbs.
Объем багажника минимальный	745 л 26.31 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1645 л 58.09 cu. ft.
Габариты
Длина	4970 мм 195.67 in.
Ширина	1964 мм 77.32 in.
Высота	1435 мм 56.5 in.
Колесная база	2960 мм 116.54 in.
Колея передняя	1662 мм 65.43 in.
Колея задняя	1700 мм 66.93 in.
Диаметр разворота	11.3 м 37.07 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	245/45 R19; 245/35 R21
Размер дисков	19; 21

Tesla Model S — лучший электрокар в мире: характеристики, фото, видео

Электромобили массово начали заполнять улицы Нью-Йорка еще 100 лет назад. Но почему они до сих пор не пользуются популярностью во всем мире? Ответ прост – в то время не было достаточно мощных аккумуляторов. С развитием технологий батареи с большой емкостью появились, причем достаточно давно. Десятки лет назад на различных выставках и в новостных сюжетах начали попадаться на глаза прототипы электрических авто, которые были достаточно эффективными и практичными. Каждая из этих новинок имела что-то уникальное и инновационное, некоторые производители даже запускали их в серийное производство и устанавливали доступную для покупателей цену. Но почему же основным средством передвижения до сих пор остаются автомобили с бензиновыми двигателями?

Все потому, на то время не существовало электромобиля, который бы смог совершить революцию. Все электрокары расхваливались в узких кругах гиков, но не находили признания среди простых людей. Были семейные модели, которые могли экономить средства, но не было суперкара, тетради на обложке с которым сметали бы с полок школьники и о котором мальчики мечтали с ранних лет. В мире электромобилей не было своего «Айфона» и своего Стива Джобса, который бы его разработал. Не было электрокара с «вау!» эффектом.

Начало

Сейчас же такой автомобиль-революционер существует. Знакомьтесь — Tesla Model S. Менять мир к лучшему этот полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс начал с 2012 года. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который еще в 2009 году представил прототип Model S всему миру на Франкфуртском автосалоне. Сегодня уже мало кто вспоминает, сколько проблем предшествовало этой презентации, компания Tesla Motors была даже на грани банкротства. Однако Маск верил в идею серийного электромобиля до конца, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов. И впоследствии его усилия дали свои плоды: первая ограниченная партия в 1 000 экземпляров стоимостью около $100 тысяч каждый разошлась как горячие пирожки!

Такой фантастический успех неудивителен, поскольку до сих пор «Тесла» остается электромобилем с наибольшим запасом пробега без подзарядки, разгоняется до 100 км/ч за, на минуточку, 2,8 секунды!!! (имеется ввиду топовая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет в США титул самого безопасного транспортного средства на дорогах. Реальность превзошла все ожидания. Впервые за 10 лет существования Tesla Motors получила прибыль, погасила все долги и увеличила объем производства Model S. К этому времени по всему миру ездит около 50 000 этих электрокаров.

По факту лучший электромобиль в мире, Tesla Model S является сегодня лидером не только в категории электрических авто. Так, например, по итогам 2013 года в США, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, а в Норвегии, благодаря господдержке электромобилей, Model S вообще стала самым продаваемым авто по итогам сентября 2013, опередив при этом такого не слабого конкурента, как Volkswagen Golf.

Какой электродвигатель у Tesla Model S

Под капотом у «Теслы» располагается не двигатель, а багажник небольшого размера. По законам автомобильной логики, если багажник сконструирован спереди, то сзади — двигатель. Но здесь не все так просто, поскольку в задней части авто тоже отдел для багажа, но уже значительно больше, пространства хватает даже для установки двух дополнительных детских кресел или размещения велосипеда.

Заднеприводные модели

Электродвигатель конструкторы разместили над задней осью, и визуально его «не потрогать». Трехфазная асинхронная электрическая машина с четырьмя полюсами подключена непосредственно к заднему приводу без коробки переключения передач и трансмиссии как таковой. В топовой комплектации ее мощность составляет 310 кВт или 416 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который может она развить, достигает 600 Н · м. При этом двигатель способен выдавать до 16 000 об/мин, что позволяет автомобилю передвигаться со скоростью до 210 км/ч. Также во время рекуперации энергии он может работать как генератор, когда водитель отпускает педаль акселератора и автомобиль начинает снижать скорость движения. Вообще заднеприводные Model S изначально выпускались в трех комплектациях: 60, 85 и P85. В зависимости от этого мощность двигателя составляла соответственно 225 кВт, 280 кВт, а в версии Performance целых 310 кВт. С апреля 2015 компания прекратила выпуск Model S 60 и заменила базовую модель на Model S 70D.

Полноприводные модели

В октябре 2014 года компания Tesla анонсировала модификации S-ки с полным приводом, которые содержат по два электродвигателя каждая. Один, как и раньше, остался на заднем мосту, другой же приводит в движение отдельно передние колеса. Таким образом в модели P85 появился еще один мотор на передней оси, мощность которого 221 л. с., что в сумме с задним, более мощным двигателем составляет почти 700 л. с. Теперь разгон до 100 км/ч стал возможным за 3,2 с, что быстрее, чем в Porsche Panamera Turbo S! Также возросла максимальная скорость, которая теперь составляет 249,5 км/ч. Другим версиям установили на передние колеса по 188 «лошадок». Все полноприводные модификации получили суффикс «D» и стали именоваться 70D, 85D и P85D. Интересно, что распределение нагрузки на оси был почти равномерным и в ранних моделях, но в новой P85D он стал близким к идеальному — 50:50.

На этом инженеры Тesla не остановились и в июле 2015 компания представила новые версии Model S – 70, 90, 90D и P90D вместе с опциональным «ludicrous mode» («нелепый» режим), позволяющим разогнаться до «сотни» за 2,8 секунды. Теперь P90D сочетает в себе 259 лошадиные силы (193 кВт) передней оси и 503 лошадиные силы (375 кВт) задней оси, дающих общую мощность 762 л.с. (568 кВт). Проапгрейдить авто и установить режим «ludicrous» можно за 10000 долларов.

Какой аккумулятор у электромобиля Tesla

Все Model S далеко не из самых легких, вес каждого авто около 2 тонн. Хотя элементы кузова изготовлены из легкого алюминия, но общую массу автомобиля значительно увеличивает аккумуляторная батарея. Она размещена под полом и включает в себя более 7000 современных литий-ионных элементов производства японской Panasonic. В зависимости от комплектации ее мощность может достигать 70 кВт*ч или 85 кВт*ч. Собственно, отсюда и пошли названия ряда модификаций «Теслы». Менее мощный рассчитан, чтобы преодолеть расстояние в 335 км на одной полной зарядке, на другом можно проехать 426 км.

3D-напечатанные дом и гибридный автомобиль обмениваются энергией посредством беспроводной передачи электричества (видео)

Размещение такой тяжелой батареи внизу между колесной базой существенно смещает центр тяжести, что делает автомобиль более устойчивым на поворотах. Отдельные литий-ионные модули, размещаются в батарее не равномерно, а уплотняются ближе к середине, что положительно влияет на инерцию S-ки относительно вертикальной оси. Также в батарее есть и другая полезная функция: она укрепляет конструкцию кузова и придает жесткость его каркасу. Разработчики учли печальный опыт нескольких машин из первой партии, когда из-за наезда днищем на жесткие предметы был пробит «бензобак», и установили для защиты батареи от повреждений специальную титановую пластину.

В июле 2015 Tesla Motors представила апгрейд запаса хода, увеличивающим ёмкость аккумуляторов до 90 кВт*ч, которым можно оснастить (за дополнительную плату) топовые версии 85D и P85D. Разработчики объяснили возможность такого улучшения эффективности «оптимизацией химических процессов в ячейке». Новые батареи увеличили протяженность пробега на одном заряде на 6%.

Читайте также: 810 км на одном заряде батареи – новый рекорд электромобиля Tesla Model S

Зарядные станции Tesla Supercharger

Станции быстрой зарядки позволяют пополнять запасы энергии электромобилей Tesla при мощности до 120 кВт, в обход базового 10-киловаттного (или дополнительного — 20 кВт) инвертора. По словам разработчиков Tesla, Supercharger заряжают батарей электромобилей во много раз быстрее, чем зарядные станции других типов. Результат такой экспресс зарядки весьма впечатляет — 50% заряда аккумулятора Model S пополняется всего за 20 минут, и 80% — за 40 минут. 75-минутная полная «заправка» может показаться несколько продолжительной, однако в Тесла уверяют, что остановки при длительных путешествиях обычное дело: люди частенько разминаются, перекусывают или принимают душ.

Сеть Superchargers, которые питаются от солнечных батарей, постоянно растет: на конец 2015 года в Северной Америке их уже 220, а в Европе — 180. Руководство компании заявляет, что заправка для владельцев авто Тесла будет всегда совершенно бесплатной. Так стимулируется использование электромобилей во всем мире. И, естественно, Superchargers работают 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.

Как управлять автомобилем Tesla

Водителю сначала будет непривычно за рулем и придется привыкать к особенностям электромобиля. Но эти особенности отличаются в лучшую сторону, поэтому и привыкать можно с удовольствием. Например, Model S не заводится, а включается нажатием на педаль тормоза. Но это не первое, что привлекает внимание, потому что сначала в глаза бросается большой 17-дюймовый дисплей, расположенный справа от руля.

В компании Tesla Motors решили минимизировать количество кнопок и механических элементов управления, взамен поместили все это на один сенсорный экран. Только на руле и рулевой колонке оставили несколько механических кнопок, переключатели поворотов и стеклоочистителей, а также ручку переднего и заднего хода. За рулем расположен еще один экран, на который выводится информация о заряде и температуре батареи, остаток пробега, скорость движения и т.д. Внизу только две педали, в большинстве случаев пользоваться приходится только одной из них — акселератором. Тормоза нужны только в экстренных случаях, так как при отпускании педали газа автомобиль «тормозит двигателем», а сцепление вообще отсутствует.

В отличие от других электромобилей, Tesla Model S подойдет людям, которые собираются передвигаться не только по городу, но и на более дальние путешествия. Также по душе она придется фанатам гаджетов, поскольку контролировать состояние машины можно со своего смартфона. Благодаря своему роскошному дизайну и дорогой стоимости машина пользуется спросом у бизнесменов и людей с высоким доходом, в то же время, за счет высокого уровня безопасности и возможности установки двух дополнительных сидений для детей семейные поездки также будут максимально комфортными. И, наконец, Tesla Model S — это выбор прогрессивных людей, которым не безразличны вопросы окружающей среды и которые готовы к скорейшему переходу к транспорту будущего.

Читайте также: Обновление 2021 Tesla Model S и Model X: характеристики, комплектации и цены

Видео: Tesla Model S P85 тест-драйв

Таблица технических характеристик Tesla Model S (обновленная версия 2021 года — смотреть здесь)

Краткое описание	Технология	BEV (Battery Electric vehicle)
	Прямые поставки в Украину	нет
	Цена в салонах	$75 000 — $105 000 *
	Мощность	/362/416/762 л.с.*
	Тип топлива	Электричество
	Время зарядки	Зарядка от бытовой сети переменного тока: 110В за 1 час восполняет 8 км пути 220В за 1 час восполняет 50 км пути Зарядка на станциях быстрой зарядки Supercharger за 1 час 500 км пути.
	Запас хода	225/320/426/426 км * (в зависимости от ёмкости аккумулятора)
Кузов	Тип	Седан
	Конструкция	Несущая
	Класс	Спорт седан
	Количество мест	5
	Количество дверей	4
Размеры, масса и объемы	Длина	мм	4976
	Ширина	мм	1963
	Высота	мм	1435
	Колесная база	мм	2959
	Колея колес	передних/задних мм	1661 /1699
	Клиренс	мм	154.9
	Снаряженная масса	кг	2108 *
	Объем багажника	литр	900
Эксплуатационные характеристики	Максимальная скорость	км/ч	225/249*
	Разгон 0 -100 км/ч	с	5,2/4,4/3,2/2,8*
	Запас хода	км	до 426*
Двигатель	Тип	Асинхронный (индукционного типа) трехфазный электродвигатель переменного тока
	Тип топлива	электричество
	Модель	Используется электродвигатель собственного производства
	Макс. мощность	259/315/362/503 л.с.*
	Макс. крутящий момент	420/430/440/600 Нм*
Тяговая аккумуляторная батарея	Тип	литий-ионная
	Ёмкость	кВт-ч	70/85/90*
Трансмиссия	Тип привода	Задний/Полноприводный
	Коробка передач	Одноступенчатый редуктор
	Постоянное передаточное число	9.73
Ходовая часть	Рулевое управление	реечное с электроусилителем
	Подвеска	передняя / задняя	зависимая/ независимая
	Тормозная система	вентилируемые тормозные диски используются в сочетании с электронным приводом стояночного тормоза и системой рекуперативного торможения
	Шины	-Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (стандартные 19-дюймовые) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (дополнительные 21-дюймовые)
Безопасность	Количество подушек безопасности	8
	Подушки безопасности	Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений, фронтальные подушки безопасности для головы и колен водителя и переднего пассажира
	Вспомогательные системы торможения	Антиблокировочная система тормозов (ABS)
	Другое	Сенсор отключения батареи при столкновении, иммобилайзер, ремни безопасности, автопилот и т.д.

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Tesla Model S P85D ломает систему рейтингов потребительских отзывов

15 Сентября 2015 Полноприводный электромобиль Tesla Model S P85D прошёл тесты с гораздо лучшим результатом, чем все остальные автомобили, поломав рейтинг потребительских отзывов.

P85D резок, быстр, с мгновенным разгоном. Электромобиль ускоряется уверенно и ровно. По своим характеристикам это очень похоже на ускорение свободного падения.

Этот электромобиль ускоряется с 0 до 96км/ч за 3.5 секунды без какого-либо рёва двигателя, что делает его безмолвную скорость жутко пугающей. Это так взрывающее быстро, что в Tesla назвали этот специальный режим вождения «Insanse» (безумный).

P85D не дёшев, в долларах США его цена состоит из 6 цифр, а это значит, что попробовать его сможет далеко не каждый. Это прорывная модель, которая раздвигает границы одновременно и производительности, и топливной эффективности.

Model S — первопроходец от компании Tesla Motors. Кроссовер Model X должен появиться в 2016 году, следом в 2018 году планируется начать продавать более доступный седан под названием Model 3, цену на которую планируют установить от $35 тыс.

У версии P85D лучше управляемость и тормозная эффективность, чем у стандартной Model S, которая и так завоевала в нашем рейтинге максимальный бал. При этом он ещё и более энерго-эффективный, показывая эквивалент расхода топлива в 2,7 л на 100 км.

Несмотря на совершенные ездовые характеристики, P85D остаётся также практичным и роскошным.

Однако, оценивая рейтинг этого электромобиля, мы попали в затруднительное положение: первоначально он завоевал 103 балла по системе рейтингов потребительских отчётов, который по определению не может быть более 100 баллов. Эта машина установила новые стандарты, так что нам пришлось внести изменения в систему подсчёта баллов. Внесённые изменения не повлияли на результаты других автомобилей.

Нужно понимать, что 100 баллов не делают Tesla P85D идеальным автомобилем даже в топовой комплектации. Он имеет ряд недостатков. Материалы внутренней отделки салона не так роскошны, как в других автомобилях этой ценовой категории, в поездках подвеска жёстче и работает громче, чем у базовой модификации Model S.

Более того, дальняя дорога в электромобиле на расстояние более 300 километров может стать проблемой, если по маршруту не будет станций быстрой зарядки.

Также важно отметить, что наша оценка не учитывает надёжность Тесла. Судя по результатам нашего опроса владельцев, Model S имеет среднюю надёжность.

Таким образом Tesla Model S P85D является своеобразным указателем направления в развитии автомобильной промышленности. Это замечательный автомобиль, который прокладывает новый, неординарный курс, и это — сильный ход американской автомобильной индустрии.

Источник: ConsumerReports.org

2015 Tesla Model S P85D First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Из номера «Автомобиль и водитель» за февраль 2015 г.

Не ждать — роскошь. Экономия времени — вот оправдание привилегированного участия в долевом владении самолетом и найме личных помощников для участия в похоронах и бар-мицвах от их имени. В идеале, чем меньше времени вы тратите на что-то неприятное, тем больше времени у вас остается на что-то стоящее.Но так никогда и не сработает, иначе Minute Rice открыла бы новую эру просвещения.

Tesla Model S P85D действует как автомобиль, построенный на мантре «Ожидание — для лохов». Этот электромобиль с аккумулятором мощностью 691 л.с. предназначен для нетерпеливых, любознательных и любознательных. Tesla утверждает, что P85D способен разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды, что на 1,4 секунды меньше, чем у P85 с задним приводом, который он заменяет. Чтобы сократить это число, Tesla добавила электродвигатель мощностью 221 л.с. для привода передних колес.Этот вторичный блок работает вместе с задним двигателем P85D мощностью 470 л.с., обеспечивая полный привод. Аналогичная двухмоторная установка будет доступна на всех версиях Model S, начиная с этой весны, и грядущий внедорожник Model X также будет использовать эту систему. Но на данный момент самый безопасный для снега Tesla — это топовая модель P85D.

При остановке односкоростной P85D имеет все свои 686 фунт-футов тяги наготове. Подача мощности происходит мгновенно, как и во всех электромобилях, но здесь это похоже на вождение спортивного автомобиля на минимально возможной передаче с постоянным вращением двигателя на пике крутящего момента.Это потрясающе быстро. Ударьте по педали акселератора, и машина прыгнет вперед на приливе мощности. Обратите внимание на пробел в пробках — и вы там. Это сила со скоростью мысли — здесь нет ожидания, переключения на пониженную передачу и, на самом деле, никаких усилий. Сгусток Corollas можно отправить одним тихим рывком вперед, поместив эти Toyota в единственное место, где они хорошо выглядят: зеркало заднего вида.

Напряжение в шее уменьшается с увеличением скорости. Кроме того, у нашего предсерийного тестового автомобиля была известная проблема, из-за которой мощность снижалась примерно на 10 процентов на скорости выше 60 миль в час.Вместо того, чтобы сообщать о неудачных результатах тестов, мы подождем, пока полностью испеченный P85D подтвердит заявления Tesla об ускорении.

Сначала электрическая тишина кажется странной, но затем она успокаивает, улучшая впечатления от вождения. Спокойствие в салоне на скорости 70 миль в час вызвало бы зависть у инженера Lexus. Полностью густой, только немного громче. Большой батарейный блок в полу действует как гигантский литий-ионный матрас и заглушает дорожный шум. Авария подвески почти не регистрируется, и даже сильные удары по 21-дюймовым колесам — это противостояние ненасильственным путем.

Наполненный электронами король Калифорнии в полу серьезно тяжел. Но его установка низко привязывает Model S к земле. Tesla заявляет, что двухмоторный P85D весит 4936 фунтов, что на 291 фунт больше, чем P85 с задним приводом, но при этом ничуть не тяжелее. Или вообще очень тяжелый. P85D меняет направление быстро и без суеты. Даже на пределе сцепления Tesla остается устрашающе плоской и ее не беспокоит давление на поворотах. Продолжайте толкать, и масса Tesla начинает стирать край внешнего переднего колеса.Точная и отзывчивая система рулевого управления с электроусилителем предлагает три веса: от легкой до тяжелой. Независимо от режима, усилие на рулевом колесе постоянно меняется и реагирует на дорогу. Легкие вибрации рисуют яркую картину на асфальте.

Прожив с Tesla несколько дней, полезные различия между ним и автомобилями с бензиновым двигателем становятся очевидными. Вы не заводите Model S, вы просто садитесь в него, кладете ногу на тормоз и выбираете направление движения. Выбраться — то же самое.Не нужно ничего отключать, просто уходите. Отпустите длинную педаль, и рекуперативное торможение не только возвращает электроны к батарее, но и использует электродвигатели для замедления автомобиля до такой степени, что становится возможным вождение с одной педалью. В большинстве дорожных ситуаций педаль тормоза необходима только для полной остановки или в аварийной ситуации. И в отличие от других электромобилей и гибридов, педаль тормоза Model S приводит в действие только тормоза. Поскольку педаль не управляет трением и рекуперативным торможением, педаль ощущается линейной и нормальной, потому что это то, что она работает — нормальные тормоза.

Роскошь — это не то, как мы бы описали интерьер Model S. Это больше похоже на строгость и простоту. Если не считать массивного сенсорного экрана в центре приборной панели и привлекательного дисплея с приборной панелью, здесь не так уж и много жалкого излишеств. До сих пор топовые версии Model S выглядели практически идентичными базовой модели за 71 070 долларов. Но в качестве приманки к сибариту Tesla украсила P85D элементами из алькантары на приборной панели и обшивке потолка. Новые сиденья выглядят лучше, чем раньше, и обеспечивают улучшенную поддержку и амортизацию.На рулевой колонке также установлены новые солнцезащитные козырьки и новейшие стебли Mercedes-Benz. Полный набор технологий безопасности, включая предупреждение о столкновении, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, встроен в Model S. В конечном итоге эти функции приведут Model S к уровням автономности Mercedes S-класса. На данный момент Tesla все еще завершает разработку систем.

Дополнительная мощность, тяговое усилие и вес второго двигателя означают, что автомобиль питает электроны 85-киловаттной батареи.Согласно Tesla, P85D может проехать 285 миль со стабильной скоростью 65 миль в час. В реальных условиях дальность действия оказалась ближе к 220 милям. Даже в этом случае диапазон Tesla достаточно велик, чтобы избежать принуждения, которое вы испытываете в меньших электромобилях, к гипермиле или выключению кондиционера.

Подзарядка — это часть опыта, требующая наибольшего терпения. На большинстве 240-вольтовых источников питания батарея увеличивает запас хода около 29 миль в час. Подключите к источнику 120 вольт, и скорость перезарядки упадет примерно до трех миль в час.В США 135 станций Supercharger, которые прибавят примерно 150 миль примерно за 20 минут, но они не всегда удобно расположены.

Большинство покупателей Tesla Model S будут довольны зарядкой на 240 вольт дома. Подключайтесь к сети ночью, спите и просыпайтесь в машине, готовой к еще одному 200-мильному дню. Бьет закачку газа. Помимо циклов подзарядки, P85D никогда не заставит вас ждать. Скорость — величайшая роскошь.

МАРК УРБАНО

Электрификация

Инженеры Tesla сделали создание суперседана мощностью 691 л.с. легким.Новый электродвигатель мощностью 221 л.с. и дифференциал переднего привода аккуратно помещаются между аккумуляторной батареей емкостью 85 кВтч и реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем. Единственными недостатками являются 291 фунт дополнительного веса и передний багажник, уменьшенный в объеме с пяти до трех кубических футов. В ваших мечтах творческие люди Tesla усердно трудятся над Model SS с двумя двигателями мощностью 470 л.с.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5- или 7-местный, 4- или 5-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 105 670 долларов

ТИП МОТОРА: F: индукция переменного тока, 221 л.с., 243 фунт-фут; Р; Индукция переменного тока, 470 л.с., 443 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.5 дюймов
Длина: 196,0 дюймов
Ширина: 77,3 дюймов Высота: 56,5 дюймов
Пассажирский / грузовой объем: 95–115 * / 3–30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4950 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 3,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7,6 секунды
-миля стоя: 11,4 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA город / шоссе: 84/88 MPGe
* C / D оценочно

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2015 Долгосрочные дорожные испытания Tesla Model S P85D

Из апрельского выпуска 2017 года

21 апреля 2015 года Tesla Model S P85D сошла с транспортера перед штаб-квартирой Car and Driver , его вишнево-красная краска забрызгана грязью, как будто она приехала из Фремонта. Калифорния, сборочный завод по дороге Орегон. Бесцеремонное прибытие машины противоречило величине момента; самый первый электромобиль, прошедший длительные испытания Car and Driver , заставил надвигающиеся сейсмические сдвиги, с которыми столкнулась наша отрасль, казаться очень реальными и очень близкими.Вы заметите нечто подобное в тот день, когда получите свой первый автомобиль с подзарядкой от сети.

Мы знали, что Tesla вносит существенные изменения в отрасль, насчитывающую более века с лишним, но вскоре мы были удивлены, обнаружив, что Model S сама способна измениться. Когда мы получили автомобиль, Tesla рекламировала 691 лошадиную силу от автомобиля, который будет практически управлять самим собой — сразу после того, как инженеры закончили писать программное обеспечение. Подключив Model S за офисом, мы могли питать машину от нашей 40-амперной цепи, увеличивая прогнозируемый запас хода на 22 мили за час зарядки.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Девятнадцать месяцев спустя, когда наша Model S отправилась в 4000-мильную поездку из Анн-Арбора в Лос-Анджелес через Нью-Йорк, машина, завершившая это путешествие, могла самостоятельно двигаться по шоссе, и теперь считалось, что два ее электродвигателя совершают объединила 463 лошадиных силы, а 17-дюймовый сенсорный экран, дважды обновленный обновлениями программного обеспечения, научился составлять необходимые перерывы для высокоскоростной зарядки на дальних маршрутах.Эти остановки будут продиктованы сетью фирменных нагнетателей Tesla, которая выросла с 188 точек в США до 325 за то время, когда мы работали с автомобилем, включая станцию всего в трех милях от нашего офиса в Анн-Арборе. Когда нам требовался быстрый разряд электричества, этот Supercharger мог пополнить батарею примерно в 10 раз быстрее, чем первая зарядка в 1585 Eisenhower Place. Наша Model S все еще была красной, когда она завершила свой 40000-мильный рейс, но во многих отношениях это было так, как если бы мы жили с другой машиной.

Наш P85D (читай: производительность, аккумулятор на 85 кВтч, двухмоторный полный привод) стартовал с крутой базовой цены в 105 670 долларов. Мы раздули эту цифру с помощью 21-дюймовых колес (4500 долларов), панорамной стеклянной крыши (2500 долларов), пневматических рессор (2250 долларов), бортовых зарядных устройств большой емкости (1500 долларов), красной окраски (1500 долларов) и спойлера из углеродного волокна (1000 долларов). ). Внутри мы потратили деньги на агрессивно укрепленные сиденья Tesla «следующего поколения» (3500 долларов США), высококачественную звуковую систему (2500 долларов США), третий ряд сидений, повернутых назад (2500 долларов США), внутреннюю отделку из углеродного волокна (800 долларов США). пакет для холодной погоды (750 долларов) и технический пакет, включающий оборудование, необходимое для включения функций автономного вождения автопилота (4250 долларов).Окончательная цена в 136 720 долларов — слишком высокая цена — даже по стандартам BMW 7-й серии.

Благодаря большой аккумуляторной батарее в нашем автомобиле жизнь на электричестве стала легкой. Агентство по охране окружающей среды оценивает P85D в 253 мили на одной зарядке, в то время как наш собственный тест на дальность действия в реальных условиях выдал 206 миль во время круиза по шоссе со скоростью 75 миль в час. Точное количество было не так важно, как тот факт, что Model S без особых усилий удовлетворяла повседневные потребности наших сотрудников с большим запасом энергии. Это не было запретом для сотрудников с длительными поездками на работу, и мы никогда не чувствовали себя неловко, беря машину на уик-энд, когда зарядка была менее удобной или гарантированной.Есть веская причина, по которой новые электромобили нацелены на 200-мильный порог, который преодолела Tesla.

На 21-дюймовых черных колесах была установлена летняя резина. Серебряные 19 носили всесезонную или зимнюю резину. Внизу слева: люди с грибами не должны садиться за руль.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Мы заряжали в нашем офисе каждый будний день, первоначально используя схему 240 В, 40 А, которой требовалось более 10 часов для пополнения разряженной батареи. Вскоре мы перешли на линию на 100 А, которая могла каждый час подавать в машину электричество на 58 миль.Те, кто заряжает дома на ночь, могут обойтись цепями на 30 или 40 ампер, но мы убедились, что для владельцев Tesla требуется некоторая форма 240-вольтного питания, особенно в холодном климате. В течение выходных при 20 градусах с минимальной зарядкой один редактор заметил, что запас хода в 134 мили исчез из-за нагрева батареи, обогрева салона и снижения эффективности. Наша Model S редко пользовалась теплом гаража, независимо от того, была ли она подключена к сети или нет, что повысило бы общую эффективность автомобиля и снизило бы потери зимнего запаса хода, которые мы испытывали.

Тихая и плавная Model S — это активный путешественник. Фактически, электрическая жизнь была настолько безупречной, что мы придумали поездку по пересеченной местности, чтобы увидеть, как автомобиль работает в экстремальном случае. Мы хотели знать, действительно ли электромобиль может заменить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в качестве единственного автомобиля.

Любая поездка, требующая одной или двух остановок нагнетателя, относительно безболезненна. Однако все, что дольше, быстро становится утомительным. Наша рутина от побережья до побережья включала два или три часа езды, после чего следовало около 45 минут зарядки, полоскания и повторения.Мы преодолели 3647 миль за четыре дня, проведя 57 часов за рулем и еще 15 часов 22 минуты без подключения к сети (не считая ночной зарядки). Необходимый немного более медленный темп (скорость убивает диапазон) и частые длительные остановки означают, что на дальние расстояния Tesla едет со скоростью Teamster. Мы проезжали мимо знакомых грузовиков в течение нескольких дней по средней Америке, но реальное неудобство заключается в том, что ваше питание зависит от местоположения Supercharger. Некоторые остановки настолько лишены услуг, что вам захочется перекусить в Cracker Barrel.

График обслуживания:

Я иду туда, куда меня буксируют.

Ключ:

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

34 549 миль: Автомобиль доставлен сервисным центром Кливленда для устранения неуклюжей передней подвески. Техники заменяют концевой рычаг правого переднего стабилизатора поперечной устойчивости и хромированную накладку задней двери, пропускающую воду в задние фонари, $ 0

5 декабря 2016 г.
40000 миль: Модель S завершает свой долгосрочный тур

Tesla следует отметить за создание инфраструктуры, которая имеет решающее значение для внедрения электромобилей.Ни один другой автопроизводитель не взял на себя таких обязательств. Разница между Tesla Model S и Nissan Leaf заключается как в сети Supercharger, так и в аккумуляторной батарее большей емкости.

Это плюс потрясающая производительность, заставляющая напрячь шею. Tesla признала, что его первоначальная цифра в 691 л.с. была ложной в сентябре 2015 года. Моторы могут вырабатывать столько мускулов, если их выжимать, скажем, из ядерного реактора, но бортовые батареи могут послать достаточно энергии только для выработки 463 пони. Исправление записи не замедлило работу Model S, в отличие от собственного программного обеспечения Tesla.В январе 2017 года Tesla признала, что ее программное обеспечение ограничивает максимальную мощность после того, как автомобиль превышает заранее определенное количество запусков и резких ускорений, чтобы защитить трансмиссию. Мы не сомневаемся, что наши водители-подростки переступили этот порог. Компания также заявила, что снимет эту защиту со следующим обновлением программного обеспечения, вероятно, чтобы предотвратить судебные иски, а также успокоить клиентов. Между начальным и последним тестами производительности наш P85D замедлился с 3,3-секундного разгона до 100 км / ч до 3.7 секунд. Четверть мили растянулись еще на полсекунды по сравнению с первым пробегом в 11,8 секунды.

Время определенно сделало нашу Tesla умнее. Обновление программного обеспечения в октябре 2015 года включило автопилот, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, программу автоматического удержания полосы движения и автоматическую смену полосы движения (активируется при срабатывании сигнала поворота). Автопилот может преодолевать десятки километров по шоссе без участия водителя, и все же он иногда дергал — внезапно и тревожно — за руль, когда терял запах разметки полосы движения, в результате чего автомобиль съезжал с полосы движения.

Монитор слепых зон Tesla основан на ультразвуковых датчиках, которые большинство автопроизводителей используют только для обнаружения парковок. Генеральный директор Илон Маск говорит, что Tesla предпочитает этот подход, потому что, по сравнению с альтернативой на основе радара, датчики работают на более низких скоростях и лучше обнаруживают «мягкие» объекты, такие как люди. Но ультразвуковые датчики имеют меньшую дальность действия, чем радары, поэтому они не могут обнаружить быстро приближающуюся машину на следующей полосе. Это делает автоматическую смену полосы движения рискованной задачей. Новые Teslas оснащены восемью камерами, которые обеспечивают 360-градусный обзор автомобиля, улучшая их возможности смены полосы движения.

В то время как комбинация приборов умоляет водителя держать руки на руле во время использования автопилота, кажущаяся компетентность системы легко убаюкивает вас ложной уверенностью и глупым поведением, например, отправкой текстовых сообщений или, в случае наших водителей, написанием заметок в автомобиле. бортовой журнал. Нет сомнений в том, что автопилот Tesla более эффективен, чем нервные системы для людей с ограниченными возможностями, предлагаемые любым другим автопроизводителем, но он еще далек от завершения. Неспособность автопилота справиться со всеми сценариями была подчеркнута в несчастном случае со смертельным исходом в мае 2016 года, когда модель S, работающая на автопилоте, сбила полуприцеп, пересекавший путь Tesla.

Нам обещали, что электромобили снизят эксплуатационные расходы, но цены на услуги Tesla не отражают простоту ее автомобилей. Остановка на техобслуживание на 12500 миль включает замену воздушного фильтра салона, щеток стеклоочистителя и батарей для брелоков, а также проведение осмотра. Стоил он 432 доллара. Каждые второе обслуживание требует замены тормозной жидкости и мешка с осушителем кондиционера, в результате чего цена повышается до 756 долларов. Похоже, что даже в электрическом будущем отдел обслуживания останется центром прибыли.

Для нас сервисные визиты были трехдневным делом, которое началось с 180-мильного переезда в сервисный центр в Кливленде. Законы Мичигана о франчайзинге запрещают Tesla открывать здесь фирменные магазины напрямую потребителям или использовать свою команду мобильных рейнджеров для обслуживания автомобилей в штате. Tesla действительно выполняла некоторые задачи в нашем офисе, поскольку она может легально работать с автомобилями, принадлежащими компании, в Мичигане.

В целом, наша модель S оказалась надежной, без каких-либо сбоев аккумуляторной батареи или двигателя, которые беспокоили некоторые ранние автомобили.Однако несколько проблем с качеством сборки напомнили нам, что Tesla с большим отрывом является самым молодым автопроизводителем. Раздражение усугублялось тем, что сервисный центр часто не спешил планировать мелкие гарантийные работы. Обратите внимание на трехмесячный интервал между заказом и установкой третьего водительского сиденья в нашем графике обслуживания. Это водительское сиденье (вместе с первым замененным) имело достаточный люфт в раме, чтобы шумно тереться о центральную консоль. В середине испытания люк в крыше начал протекать во время ливня, и для устранения этого потребовалось два посещения сервисного центра.Хромированная накладка на заднем люке пришлось заменить после того, как оригинал позволил влаге проникнуть в задние фонари. 5010-фунтовый P85D также потреблял рычаг управления и торцевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, и он прошел через свои Michelin Pilot Sport PS2 за 15 000 миль. Мы пожертвовали одним ветровым стеклом, одной шиной и одним колесом дорогам Мичигана.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Новаторская и самобытная аура Model S — это в равной степени изобретательность Кремниевой долины и наивность стартапов.В своем стремлении изменить взаимодействие с пользователем Tesla забыла о нескольких простых функциях, которые мы принимаем как должное. Нет поручней над дверьми, нет солнцезащитного козырька для стеклянной крыши и заднего дворника. Неподвижные задние подголовники попадают в зону обзора сзади, а наша семиместная модель S имела всего три подстаканника.

В то время как автомобильные технологии кажутся очень актуальными, менее сложные автомобили лучше выдерживают испытание временем. 3G-модем нашей модели S устарел в тот день, когда он прибыл в наш офис, и навигационная система часто отображала пустые серые плитки при загрузке Google Maps.Более простые задачи, такие как смена радиостанции, оставляли впечатление, что 17-дюймовый сенсорный экран неуклюже стареет, замедляя работу, как старый смартфон. Эта жалоба впервые появилась в бортовом журнале, когда на часах осталось всего 11 861 миля, в то время как другой водитель насчитал 10-секундную задержку между нажатием на экран и прослушиванием новой станции.

Благодаря мгновенно доступному крутящему моменту и отсутствию необходимости понижать передачу, P85D разгоняется с 30 до 50 миль в час за 1,9 секунды. Bugatti Veyron делает это в 1.8.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Наша дальняя поездка показала, что оценки Tesla неизменно оптимистичны. Это несоответствие требовало, чтобы водитель постоянно выполнял в уме математические вычисления, оценивая, насколько быстро прогнозируемый диапазон сокращается по сравнению с одометром подъема. При пробеге более 40 000 миль прогнозируемый запас хода упал на 1,4 мили на каждую пройденную милю.

Мы составили в среднем 69 MPGe, что намного ниже, чем 93 MPGe в совокупности. При средней цене на электроэнергию по стране 13 центов за кВтч, эксплуатация нашей Tesla стоит столько же, как вождение автомобиля на 38 миль на галлон на бензине — 2 доллара.40 на галлон.

Однако эффективность кажется одним из менее веских аргументов в пользу покупки Tesla. Привлекательность Model S заключается в ощущении мгновенного крутящего момента, комфорте плавного ускорения, спокойствии почти бесшумной работы на холостом ходу и удобстве заправки дома. Только Tesla сделала электромобили крутыми, сосредоточив внимание на первостепенном стремлении к стилю и производительности. Мы просто надеемся, что компания сможет принять то, что мы наблюдали в Model S. , Трансформация Tesla из стартапа в автомобильный институт будет завершена.

Как быстро путешествовать и хорошо питаться в Tesla

Встроенный планировщик поездок Model S сохраняет консервативный запас электроэнергии в резерве и способствует частой, но непродолжительной подзарядке. Когда мы пересекали среднюю Америку, навигационная система рекомендовала останавливаться почти у каждого нагнетателя на нашем маршруте. Но поскольку скорость зарядки снижается по мере заполнения аккумулятора, мы обнаружили, что быстрее игнорировать рекомендации Tesla, довести автомобиль почти до нуля и подключить его только для немного более длительной зарядки.Наш распорядок: проехать от 120 до 200 миль со скоростью примерно на 5 миль в час сверх установленной скорости, зарядить в течение 20-45 минут до прогнозируемого диапазона на 50 миль больше, чем было необходимо для следующего отрезка, а затем снова отправиться в путь. Обычно мы приезжали на следующую остановку с оставшимся запасом хода от 20 до 30 миль, хотя при подъеме в гору мы несколько раз снижали скорость или отставали от полуфабрикатов. Начав с 247 миль диапазона и поднявшись чуть более 1000 футов на 190 миль в Уэтерфорд, штат Оклахома, мы катились к пробке, имея всего две мили указанной дальности.

Путешествие таким образом требует определенного предварительного планирования, чтобы знать, какие зарядные устройства следует посетить, а какие обойти. Мы использовали Google Maps и подключили выбранные нами зарядные устройства, зная, что не рискуем пробежать более 200 миль.

Оглядываясь назад, мы бы добавили одну задачу предварительного планирования: отметить близлежащие удобства, которые перечислены на веб-странице Tesla Supercharger. Вы не можете избежать посредственного ужина в мегасети в сети Supercharger, но вы можете избежать разочарования, подъезжая к зарядному устройству во время обеда, только чтобы обнаружить, что оно находится в уединенном отеле.И даже для самой хорошо спланированной поездки требуется хорошая пара обуви для ходьбы. Часто требуется приличная прогулка — иногда по лужайкам, по озелененным насыпям или по загруженным дорогам — чтобы заправить пассажиров.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Rants & Raves

«Сильное рекуперативное торможение хорошо работает в этом автомобиле. Я бы хотел, чтобы он был у всех электромобилей и гибридов ». —Майк Саттон

«Автопилот — первая система, которая убеждает меня в том, что, возможно, автономное будущее не так уж и далеко. — Дэйв Вандерверп

«Зарядка превращает пяти с половиной часов езды в семь часов». —Дженнифер Харрингтон

«Кабина в этом автомобиле нагревается быстрее, чем во многих автомобилях с двигателем внутреннего сгорания». — Кирк Симан

«Сенсорный экран реагирует на толчки и движения, как iPhone пятилетней давности, на который было трижды слишком много обновлений операционной системы». —Эрик Тингуолл

«Когда я начал писать это, одо читалось как 16 061.Сейчас оно составляет 16 063. Подожди, кто был за рулем? » —Александр Стоклоса

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: После 16 месяцев и более 33000 миль наша Tesla Model S P85D произвела впечатление, что электромобили могут служить практичным ежедневным транспортом с небольшими компромиссами в отношении того, где, когда и насколько быстро мы едем. Некоторые сотрудники полностью согласились с идеей тихого и плавного ускорения как высшей роскоши. «Из-за этого все, что имеет трехконечную звезду, кажется таким, как Карл Бенц», — сказал директор по тестированию Дон Шерман.

Большой аккумулятор нашей модели S на 85 кВтч (который недавно превзошел вариант на 100 кВтч) имеет достаточную емкость, чтобы проехать 150 миль, прежде чем водителю даже нужно будет подумать о подключении к сети. Как описал Шерман: «Эта Tesla действительно преобразует ваше вождение. стиль бимодальным способом. С полным пакетом вы получаете удовольствие от стимулирующих способностей к ускорению, изменяя жизнь непосвященных, которые пристегиваются для быстрого рывка. Последняя половина диапазона изменяет единицу на гипермилер, чтобы доить каждую последнюю милю перед пробкой.”

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

В то время как EPA оценивает радиус действия P85D в 253 мили, мы провели собственный формальный тест дальности в мягкий июньский день с 75 градусами, двигаясь из Анн-Арбора в Каламазу, штат Мичиган, и обратно на . Наша процедура включала установку аккумулятора в режим отключения, настройку автоматического климат-контроля на 72 градуса при включенном режиме диапазона. Затем мы проехали по межштатной автомагистрали 94 с адаптивным круиз-контролем, установленным на скорости 75 миль в час, договорившись о том, какой небольшой трафик был, чтобы поддерживать эту скорость как можно дольше.Модель S прогнозировала запас хода в 246 миль в начале теста, но мы проехали 206 миль, прежде чем въехать в Ann Arbor Supercharger с индикатором, показывающим, что осталось только три мили.

Это максимальное расстояние, которое мы проехали без подзарядки, но некоторые сотрудники считают, что Model S P85D может преодолевать даже большие расстояния без снижения средней скорости. Во время своей второй ежегодной поездки на Вирджинскую международную гоночную трассу в нашей Tesla онлайн-редактор Александр Стоклоса проехал 201 милю между нагнетателями с указанными ограничениями скорости или рядом с ними, и у него все еще оставалось 50 миль.Если не считать нашего теста дальности Каламазу, это самое большое расстояние, которое мы прошли на одной зарядке. Ни у кого не хватило смекалки доказать, что Tesla может двигаться дальше, поэтому мы немного медленнее накапливаем мили по направлению к цели в 40000 миль, чем мы обычно делаем в аналогичных автомобилях с бензиновым двигателем.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: «Если бы я впервые водил эту машину в ее нынешнем состоянии, я не думаю, что был бы очень впечатлен», — отметил в бортовом журнале Tesla младший онлайн-редактор Джозеф Каппарелла.Каппарелла указал на скрипучие тормоза, несколько погремушек, потертую кожу и сиденье водителя, покачивающееся на креплениях, как свидетельство того, что наша Model S потеряла блеск больше, чем большинство автомобилей, выдержавших наши длительные испытания. «Он просто не чувствует себя прочно скрепленным», — написал он.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Он не одинок в этой оценке. Некоторые элементы внутренней отделки демонстрируют чрезмерный люфт при легком нажатии, и без шума двигателя внутреннего сгорания, скрывающего дребезжание и скрипы, все, что движется без необходимости, может стать помехой для Tesla.«Водительское сиденье скрипит. Так же обстоит дело и с стеклом двери водителя, когда оно открыто или опускается. Тормоза тоже скрипучие. Это скрипучая машина, — записал Стоклоса.

Нас по-прежнему раздражает ледяная реакция 17-дюймового сенсорного экрана, о которой мы сообщали в нашем предыдущем обновлении. Наш сервисный центр Tesla настаивает на том, что он работает нормально, и рекомендует только периодические перезагрузки системы, одновременно удерживая колеса прокрутки на левой и правой спицах рулевого колеса.Именно такого рода устранение неполадок мы ожидаем от корпоративной службы поддержки ИТ, а не от дальновидного стартапа из Кремниевой долины, тем более что сброс системы не помогает улучшить ситуацию.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: В дополнение к преимуществам эффективности и относительно низкой стоимости электроэнергии (в среднем по стране 13 центов за киловатт-час) нам обещали, что электромобили обеспечат более низкие эксплуатационные расходы за счет сокращения требования к обслуживанию. Но в 756 долларов услуга Model S на 25 000 миль, очевидно, была оценена в соответствии с наклейкой на окно в 136 720 долларов.Как и в случае с пробегом в 12500 миль, второе посещение включало замену щеток стеклоочистителя, батареи брелока и воздушного фильтра салона. Дорогостоящими деталями была замена адсорбционного мешка кондиционера и тормозной жидкости. Последняя работа не была полностью успешной, учитывая мягкую педаль тормоза, которую мы испытали после упражнения по прокачке тормозов. Tesla также заменила некоторые уплотнения вокруг люка на крыше по гарантии, чтобы устранить небольшую утечку через пассажирское сиденье во время ливня.

Утечка продолжалась, однако через два месяца мы не отправили автомобиль обратно в сервисный центр, и технические специалисты Tesla прочистили сливную линию, устраняя проблему. Однако настоящим толчком к этому визиту стал громкий, частый стук, исходящий из передней подвески. Техники диагностировали шум как изношенный шаровой шарнир, и Tesla заменила левый передний нижний рычаг управления по гарантии.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Замена изогнутого сиденья водителя, которое было установлено в ноябре 2015 года, теперь болтается и раскачивается, поэтому вторая замена (фактически третья, если вы считаете сиденье, которое было установлено достаточно долго, чтобы технические специалисты могли определить, что оно тоже было поврежден) сейчас на пути к нам.Один водитель также сообщил, что откидное сиденье, повернутое назад, отпало, когда на нем находился ребенок. Это произошло во время поворота вправо в гору, но нам не удалось воспроизвести его, и во время осмотра дилер не обнаружил ничего неправильного.

Имея на одометре Tesla чуть более 31 000 миль, мы потратили 725 долларов на две новые передние шины Michelin Pilot Sport PS2 для замены изношенной оригинальной пары. При замене мы обнаружили погнутость правого переднего колеса. Местный специалист по ремонту колес определил, что колесо нельзя отремонтировать, поэтому мы заказали замену в Tesla и заменили ее на 19-дюймовые колеса и всесезонные шины, ожидая его прибытия.

В свете всего этого вряд ли стоит упоминать скол лобового стекла, который отремонтировали за 30 долларов.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Спустя год после своей новаторской поездки на дальние расстояния на нашей Tesla, Стоклоса повторил поездку из Анн-Арбора на Международную гоночную трассу Вирджинии и обратно. Вооруженный мудростью своей предыдущей поездки и большей уверенностью в ассортименте Tesla, он отказался от встроенного в Model S алгоритма планирования поездки и проложил свой собственный маршрут, минимизировав количество остановок и время, необходимое для зарядки.Его работа окупилась, когда он сэкономил более полутора часов после самой быстрой поездки в один конец в прошлом году. Чтобы узнать больше об этом 1500-мильном путешествии, прочтите полный отчет.

Месяцев в парке: 16 месяцев Текущий пробег: 33028 миль
Средняя экономия топлива: 68 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 206 миль
Сервисное обслуживание: 756 $ Нормальный износ: 725 $ Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1497

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Езда на автомобиле с водителем. Долгосрочная поездка на Tesla Model S P85D может вызвать ощущение бабочек в желудке или желудок в горле, или ощущение, что частично переваренные бабочки могут внезапно вырваться наружу. вашего горла.Это лишь некоторые из реакций, о которых сообщили пассажиры после захватывающих поездок на электрической ракете Tesla. Из всех быстрых и обтягивающих автомобилей, проезжающих по нашей стоянке, Tesla Model S — единственная, которая неизменно поражает в равной мере автолюбителей и агностиков. Мы большие поклонники легкого разгона P85D за 3,3 секунды с места до 60 миль в час — внезапного, но никогда не сильного, — но мы еще более счастливы, что Tesla, похоже, снова вызывает восторг у обычных американцев от автомобилей.

Наши водители по-прежнему восхищаются продуманными деталями автомобиля, такими как датчики парковки, которые сообщают фактическое расстояние в дюймах до таких объектов, как заборы, стены и световые столбы, а не просто предупреждают и показывают водителю неоднозначный красный цвет. зона на графическом дисплее.Родители и дети в равной степени наслаждаются сиденьями в третьем ряду, обращенными против движения, — детям за новизну опыта, а родителям за тишину, которая наступает после изоляции молодых людей.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

В январе обновление программного обеспечения представило Summon, новую функцию, которая позволяет водителю перемещать Model S на стоянку или в гараж или выезжать с них, стоя вне автомобиля, либо без каких-либо действий — коснитесь дверной ручки, чтобы прервать работу. миссия самостоятельной парковки — или путем подачи команд через смартфон.Предоставляя это предвкушение режима автономного вождения, который позволил бы владельцу «вызывать» автомобиль со стоянки, скажем, к бордюру перед рестораном, Tesla в настоящее время просит владельцев ограничить его использование частной собственностью. Здесь, на Среднем Западе, где наши стоянки часто даже больше, чем наши кукурузные поля, это ограничение делает Summon скорее трюком для вечеринки, чем полезной функцией, но мы по-прежнему заинтригованы автопроизводителем, который не прекращает улучшать автомобиль после того, как он был продан.Однако тенденция Tesla оставлять эти программные функции в кажущемся вечном бета-состоянии также заставляет нас опасаться, что они никогда не будут доработаны.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Пределы современной технологии аккумуляторов сразу становятся очевидными, когда температура опускается ниже 40 градусов. Зима стала проблемой для нашей Model S, хотя в Мичигане были относительно умеренные температуры и минимальное количество снегопадов. Во время одного из 20-градусных выходных в конце ноября редактор функций Джефф Сабатини покинул офис в пятницу с указанным радиусом действия 225 миль — максимальным зарядом аккумулятора в стандартном режиме.За выходные он проехал всего 54 мили и один раз подключился к розетке, чтобы увеличить запас хода на 22 мили, однако приборная панель автомобиля показала, что к утру понедельника у него осталось всего 59 миль. Это 134 мили, потерянные из-за обогрева кабины, кондиционирования аккумуляторной батареи и снижения эффективности, с которым все электромобили сталкиваются на морозе. Разумеется, это более экстремальный пример, и, несомненно, на него повлияло то, что машина большую часть выходных проводила на улице без розетки.

Тем не менее, было нередко наблюдать, как расстояние в 190 миль улетучивается за 130-мильную поездку туда и обратно в Детройт зимой.В значительной степени это причина того, что наблюдаемая нами экономия топлива и запас хода не приближаются к рейтингам Агентства по охране окружающей среды Tesla. Конечно, нашим автомобилем управляют разные сотрудники, не у всех из которых есть гараж, поэтому он, вероятно, подвергается воздействию холода намного больше, чем большинство роскошных автомобилей Snow Belt. Мы использовали множество обычных автомобилей в тех же условиях, однако это не мешало им постоянно выполнять основную задачу — добраться из пункта А в пункт Б. И хладнокровная медлительность Model S еще глубже.Когда трансмиссия холодная, возможности замедления и улавливание энергии от рекуперативного торможения либо снижаются, либо полностью недоступны. (У Tesla также есть гидравлическая тормозная система, так что он все еще может, знаете ли, останавливаться.) Сенсорный экран становится еще менее отзывчивым, чем обычно, и он не работает для водителей в перчатках. А безрамные боковые окна редко опускаются достаточно быстро, поэтому часто зацепляются за уплотнитель при открытии двери.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: За несколько дней до того, как было написано это обновление, весенний ливень привел к просачиванию воды в кабину через люк на крыше.В то время как дождь лил с неба, он только капал в кабину — всего несколько капель — во время резких поворотов влево. По крайней мере, проблема возникла в удобное время. Наша машина уже должна была совершить 182-мильную поездку к ближайшему розничному продавцу в Линдхерсте, штат Огайо (недалеко от Кливленда), для обслуживания 25 000 миль.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Мы также попросили технических специалистов взглянуть на 17-дюймовый сенсорный экран, который неохотно реагирует на наши тычки и смахивания, как iPhone пятилетней давности, который подвергся трем обновлениям операционной системы.Это особенно раздражает при использовании спутникового радио, так как смена радиостанции происходит с задержкой, которая измеряется целыми секундами. Иногда радио также отображает информацию о канале радиостанции, отличной от той, которую мы слушаем, и часто, когда мы садимся в машину, по умолчанию используется SiriusXM Hits 1, что заставляет наших водителей играть в русскую рулетку с поп-музыкой. с комнатами, заполненными такими, как Джастин Бибер, One Direction и Селена Гомес.

Мы также должны отметить, что наши панели спецификаций P85D теперь показывают 463 лошадиных силы для комбинированной мощности, а не 691 лошадиную силу, которые Tesla заявляла при первоначальном выпуске автомобиля.В то время как два электродвигателя P85D способны производить по отдельности 221 и 470 лошадиных сил (всего 691), они не могут одновременно обеспечивать максимальную мощность из-за ограничений силовой электроники и аккумуляторной батареи. Впоследствии Tesla пересмотрела свои претензии, но в автомобиле ничего не изменилось. Наша долгосрочная машина способна и всегда была способна развивать 463 лошадиные силы (она была построена до того, как была доступна опция за 7500 долларов для получения 532 лошадиных сил в режиме Ludicrous).

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Нашей Model S потребовалось 11 месяцев, чтобы преодолеть половину пути в этом тесте на 40000 миль.Это намного больше, чем обычно требуется для накопления миль во время наших долгосрочных тестов, почти наверняка потому, что немногие из наших водителей готовы подвергнуть себя и свои семьи дополнительному времени, необходимому для поездки на Tesla. Начиная с нашей 1600-мильной поездки в мае прошлого года, ее самая длинная экскурсия была в Луисвилл, Кентукки, 350-мильная поездка, которая заняла семь часов в Model S вместо обычных пяти с половиной часов горящего бензина.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 23,958 миль
Средняя экономия топлива: 67 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 180 миль
Сервисное обслуживание: 0 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1497

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Новинка вождения Tesla Model S P85D вошла в норму.После более чем 10 000 миль мы больше не испытываем эйфории от незаметного и резкого ускорения в 691 электрическую лошадиную силу, и нас не так смущает перспектива вождения с одной педалью. Однако в данном случае фамильярность не вызывает презрения. Мы по-прежнему впечатлены производительностью, роскошью и удобством использования Model S.

Жизнь с Model S сегодня заметно проще по сравнению с тем, когда мы получили поставку в апреле 2015 года. В сентябре наша местная энергетическая компания поставила новую электрическую линию в наш офис в Анн-Арборе, обеспечивая достаточную мощность для зарядки нашей Model S до 240 вольт. и 80 ампер.Теперь мы можем увеличить запас хода на 58 миль в час зарядки, и если мы действительно торопимся, то менее чем в трех милях от нашего офиса есть недавно открытый Supercharger. Обход бортового зарядного устройства постоянным током до 400 вольт перекачивает электричество со скоростью сотни миль в час. Сеть Tesla, состоящая из 227 (и постоянно увеличивающихся) пунктов зарядки нагнетателей в США, теперь включает три в Мичигане, а четвертый должен быть запущен в нашем родном штате к концу 2015 года. Хотя электричество по-прежнему не так удобно, как бензин, наша зарядка времена сокращаются, и область, которую может разумно охватить наша модель S, растет.

Наша модель S также стала умнее. Последняя версия программного обеспечения, версия 7.0, представила новые функции полуавтономного вождения, такие как поддержание полосы движения без помощи рук, автоматическая смена полосы движения и автоматическая параллельная парковка. Автопилот Tesla не безупречен, но по сравнению с системами от Mercedes-Benz и BMW, он лучше справляется со своей задачей оставаться в центре полосы движения, отслеживая повороты и позволяя автомобилю дольше путешествовать без участия водителя.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Тесле не только запрещено продавать здесь автомобили, но и закон штата Мичиган запрещает Tesla работать с автомобилями клиентов в пределах штата в собственных сервисных центрах компании или с помощью своей бродячей команды рейнджеров.Ближайший сервисный центр находится в 180 милях от отеля, недалеко от Кливленда, штат Огайо, поэтому ремонтные работы означают, что автомобиль уезжает на несколько дней подряд.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Несколько водителей высказали мнение, что Model S по крайней мере на один размер больше, чтобы быть практичной. Занимая площадь больше, чем у Audi S8, он может быть громоздким на городских улицах и в гаражах. Пассажиры, путешествующие в одиночку, жалуются, что часть запаса хода автомобиля растрачивается, неся так много лишней массы.«Я бы предпочел все на девять десятых: производительность, размер, цену и внутреннее пространство», — отметил технический директор Дон Шерман. Другими словами, меньшая по размеру и более дешевая Model 3 Tesla не может появиться здесь достаточно скоро.

И Тесла попахнул на укладку. Несмотря на просторность и просторность салона, негде спрятать мелкие предметы. В дверях нет карманов, а подстаканники занимают столько же места, что и локти водителя и пассажира. Низкий неглубокий поддон между передними сиденьями позволяет телефонам и солнцезащитным очкам скользить по каждому углу и на светофоре, и до него трудно добраться.Единственный слот для мелких предметов чуть ниже гигантского сенсорного экрана годится только для мягких предметов. Каждый раз, когда вы от души нажимаете на тягу Tesla вперед, все, что находится в этом отсеке, запускается в кабину. Tesla продает дополнительную центральную консоль с дополнительными подстаканниками и док-станцией для телефона через своих дилеров, но кто захочет заплатить 600 долларов за то, что должно быть стандартным для автомобиля за 100 000 долларов?

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Мы потратили 552 доллара на покупку и установку новой Michelin Pilot Sport PS2 после того, как мы пожертвовали шиной дорожной системе Мичигана всего через месяц после начала нашего теста.На дистанции 5500 миль у нас треснуло лобовое стекло, и Tesla отправила замену нашему местному установщику. Мы потратили 945 долларов на новое стекло и установку.

Несколько назойливых проблем убедили нас отправить нашу Tesla в Огайо для гарантийных работ с 9400 милями на одометре. На скорости откидные створки багажника часто открываются, а при умеренном ускорении и торможении из зоны пространства для ног со стороны пассажира иногда доносится щелчок. Но настоящим толчком к сервисному посещению стал раздражающий писк, вызванный трением водительского сиденья о центральную консоль.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Наш автомобиль был доставлен агентом Tesla и доставлен в Кливленд, где техники починили крышки багажников и затянули болты подвески, хотя мастерская не смогла воспроизвести щелчок, о котором мы сообщали. Похоже, это сработало, поскольку подвеска теперь такая же бесшумная, как трансмиссия.

Команда Теслы оказалась менее успешной с водительским сиденьем. Техники определили, что рама нашего сиденья погнута, и установили новое сиденье только для того, чтобы обнаружить, что у него также есть внутренние проблемы.Магазин заказал еще одну, но вернул нам машину, потому что она не должна была прибыть через несколько недель. Мы все еще ждем, чтобы назначить повторный визит для установки сиденья.

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Помимо одной 1600-мильной поездки в Вирджинию, мы остались относительно недалеко от дома с нашей моделью S. Поездки на берег озера Мичиган и северный Мичиган теперь значительно проще благодаря новому нагнетателю. в Гранд-Рапидс. Мы также совершили несколько поездок в Чикаго и обратно через станции Supercharger.

Более важным является тот факт, что Model S может отправиться домой с любым сотрудником Car and Driver в заданную ночь. Благодаря большой аккумуляторной батарее Model S может легко преодолеть 100-мильную поездку в оба конца на одной зарядке с запасом хода для поездки в продуктовый магазин или футбольной тренировки. Это единственный электромобиль на рынке с запасом хода, достаточным для обычного рабочего дня.

Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 12 324 миль
Средняя экономия топлива: 73 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (EPA эст.): 253 мили
Обслуживание: 0 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 1497 $

Еще слишком рано говорить, станет ли Tesla целой главой или простой сноской в анналах автомобильной истории, но модель S компании оставит запись здесь на Автомобиль и водитель : Мы приступили к нашей первой полной -длительный длительный тест аккумуляторно-электромобиля. (Ранее мы проводили четырехмесячные испытания Nissan Leaf 2011 года выпуска.В ближайшие месяцы Tesla Model S P85D 2015 года проедет 40 000 миль, пройдя не более 250 миль за один раз между зарядками аккумулятора. Однако опасения среди персонала, что пребывание Tesla будет выходить далеко за рамки автомобиля, работающего на газе, быстро улетучились. Наша Model S за первые два месяца пробежала 5262 мили.

Если кажется, что мы опоздали на вечеринку с Tesla, знайте, что это произошло не из-за недостатка усилий с нашей стороны. Несмотря на приглашения в предыдущие годы, Tesla предоставила Model S только для нашей ежегодной оценки 10Best в сентябре прошлого года — в это время электромобиль сразу же занял место в нашем списке лучших автомобилей, продаваемых сегодня.Сорок тысяч миль на Model S завершат картину впечатлений от Tesla, предложив новое понимание владения и долговременной надежности автомобиля.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

По причинам, как практичным, так и гедонистическим, наш долгосрочный автомобиль является самой производительной моделью S P85D. Его стандартный полный привод поможет нам пережить зимние месяцы, а большой аккумулятор емкостью 85 кВтч снимает беспокойство о запасе хода, которое возникает при попытке своевременно накопить 40000 миль на одометре.Конечно, нас также уговорило заявление Tesla о том, что P85D может разогнаться до 100 км / ч за 3,1 секунды.

Крутая базовая цена P85D — 105 670 долларов — задала тон, когда мы просмотрели список опций. Соответственно, наша модель S оснащена всеми доступными функциями, за исключением пакета исполнительных задних сидений. Он оснащен кожаной приборной панелью, микрозамшевой обшивкой потолка, отделкой из углеродного волокна, небольшим спойлером для губ, 21-дюймовыми колесами (4500 долларов) и красной краской на 1500 долларов. Пакет автопилота за 4250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, самостоятельную парковку и автоматический дальний свет.Передние сиденья нового поколения по цене 3500 долларов заслужили высокую оценку наших водителей за то, что их скульптура лучше, чем у стандартных сидений. Наш автомобиль также оснащен стереосистемой с 12 динамиками, пневматической подвеской, панорамной стеклянной крышей, рулевым колесом с подогревом, сиденьями второго ряда с подогревом и сиденьями третьего ряда, обращенными назад. Дополнительные двойные встроенные зарядные устройства позволяют увеличить запас хода до 58 миль в час, когда мы подключаемся к 240-вольтовой 80-амперной цепи. В целом, наша Tesla Model S P85D имеет ориентировочную цену в 136 720 долларов без учета федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов — это наш самый дорогой долгосрочный продукт за всю историю, не говоря уже о самом мощном, с совокупным рейтингом P85D в 691 л.с.

В конечном итоге мы намерены в полной мере использовать преимущества двойных зарядных устройств, установив выделенную 100-амперную схему в гараже Car and Driver . На данный момент мы в основном заряжаем с помощью имеющегося 240-вольтового 30-амперного разъема, который обеспечивает полную зарядку примерно за 12 часов. Эта установка также измеряет количество электричества, которое доставляется в автомобиль, чтобы мы могли измерить истинное потребление энергии, включая паразитные потери в процессе зарядки. На сегодняшний день наша Model S потребляет в среднем 47 кВтч электроэнергии на 100 миль, что соответствует 72 MPGe.EPA оценивает P85D в сумме 93 MPGe, хотя агентство не учитывает неэффективность процесса зарядки.

Хотя мы не удивлены отсутствием отметки EPA, мы были разочарованы, когда не смогли повторить заявления Tesla о производительности — настолько, что мы протестировали Model S в двух разных случаях. Лучшее, что нам удалось, — это разгон до 60 миль в час за 3,3 секунды, что на две десятых ниже заводского показателя, и спринт на четверть мили за 11,8 секунды. Наш водитель также отметил, что ускорение затухает при последовательном движении на полном ходу, особенно на трехзначных скоростях.Показатели прохождения поворотов и торможения совпадают с показателями стандартных спортивных седанов.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ

Несмотря на то, что наши сотрудники неоднократно ездили на Tesla, опыт Model S по-прежнему кажется новым. Tesla отличается не только плавным бесшумным ускорением или подключением к сети при каждой парковке. Модель S полна идиосинкразий, главная из которых заключается в том, сколько переключателей и кнопок сконцентрировано на большом 17-дюймовом сенсорном экране.Вы касаетесь или проводите пальцем, чтобы открыть дверные замки, сдвинуть люк в крыше и обогреть передние и задние сиденья с подогревом. Водитель не участвует в включении автомобиля. Вы просто садитесь в машину с ключом в кармане, нажимаете педаль тормоза, включаете движение и уноситесь к месту назначения — обычно довольно быстро, поскольку мы еще не устали от полной настройки безумного режима Tesla.

Однако это не так просто, когда пункт назначения находится дальше, чем 253-мильная дальность, установленная Агентством по охране окружающей среды. Онлайн-редактор Алекс Стоклоса заявляет, что это самая длинная поездка на сегодняшний день: поездка туда и обратно между Анн-Арбором, штат Мичиган, и Альтоном, штат Вирджиния, составляет 1600 миль.Программное обеспечение Теслы для планирования поездок вело его кружным путем через Вашингтон, округ Колумбия (а не по более прямому юго-восточному маршруту из Детройта), чтобы использовать бесплатные нагнетатели Теслы, где он останавливался для подзарядки примерно с интервалами в 100 миль. В какой-то момент автомобиль потерял уверенность в том, что доберется до следующей точки зарядки, и приказал ему вернуться на 20 миль назад к нагнетателю, который он уже проезжал. Stoklosa так резюмировал этот опыт: «Tesla — отличный автомобиль для путешествий, который требует слишком много предусмотрительности и ожидания, чтобы научиться путешествовать по дорогам.- Однако это нас не сильно замедлит. Предстоит еще несколько длительных поездок на пути к 40000 миль в нашей Tesla Model S P85D 2015 года.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5262 мили
Средняя экономия топлива: 72 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (EPA): 253 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 552

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5 + 2 пассажира, 5-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 136 720 долларов США (базовая цена: 105 670 долларов США)

МОТОР ТИП: спереди: индукционный переменного тока, 221 л.с., 243 фунт-фута; сзади: индукция переменного тока, 416 л.с., 443 фунт-фута; комбинированная номинальная мощность, 463 л.с., 687 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 85 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.5 дюймов
Длина: 196,0 дюймов
Ширина: 77,3 дюймов Высота: 56,5 дюймов
Пассажирский объем: 115 кубических футов
Грузовой объем ( C / D est): 3 кубических фута
Снаряженная масса: 5010 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 3,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,6 с
От нуля до 120 миль / ч: 13,4 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,1 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1.9 сек
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 11,8 сек @ 114 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 9,4 с
От нуля до 120 миль в час: 14,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2.6 сек
-Миля стоя: 12,3 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 93/89/98 MPGe
C / D соблюдается: 69 MPGe

ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
8 лет / неограниченное количество миль трансмиссии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге

Tesla Model S P85D Обзор

С момента выпуска оригинальной Model S в 2012 году компания Tesla потрясла автомобильную промышленность во многих отношениях. Компании удалось продать полностью электрический автомобиль, что пытались сделать традиционные автопроизводители. И это первый автопроизводитель, который использует регулярные беспроводные обновления программного обеспечения для добавления новых функций или устранения проблем, поэтому со временем ваш автомобиль будет улучшаться.Уже одно это делает его автомобили, такие как Model S 2015 года, достойными внимания. Еще более впечатляет тот факт, что его характеристики часто превосходят обычные роскошные автомобили, но с нулевым уровнем выбросов. И то, что Tesla значительно превзошла конкурентов с точки зрения технологий, делает седан Model S P85D 2015 года достойным нашей награды «Выбор редакции».

Цены и дизайн
Следует отметить, что Tesla не следует традиционным временным рамкам модельного года, в отличие от традиционных автомобильных компаний, а вместо этого регулярно обновляет свои автомобили с помощью программного обеспечения.Рассматриваемая нами модель S 2015 года выпускается в двух вариантах: с задним приводом (RWD) или с полным приводом (AWD). Базовая модель 70, которая поставляется с батареей мощностью 70 киловатт (кВтч), начинается от 70 000 долларов с задним приводом и от 75 000 долларов с полным приводом. Версия с задним приводом выдает 315 лошадиных сил и имеет запас хода в 230 миль, в то время как полноприводная версия имеет 328 лошадиных сил и 240 миль запаса хода.

Стандартные функции включают 19-дюймовые колеса, автоматические ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, боковые зеркала с электроприводом складывания и обогрева, выдвижные дверные ручки, 17-дюймовый емкостный сенсорный экран в приборной панели, камеру заднего вида, 12-позиционную камеру. Передние сиденья с электроприводом и подогревом с памятью, входом без ключа и зажиганием, датчиками парковки, предупреждением о слепых зонах и выезде с полосы движения, автоматическим экстренным торможением, круиз-контролем, Bluetooth для телефона и потоковой передачи звука, навигацией с трафиком в реальном времени, четыре года встроенной сотовой связи 3G возможность подключения, звуковая система мощностью 200 Вт / 7 динамиков с HD-радио и двумя портами USB, а также универсальный разъем для зарядки с адаптерами на 110, 240 В и J1772.Каждая модель S также поставляется с восьмилетней гарантией на аккумулятор и привод «бесконечной мили», а также с доступом к сети Supercharger.

Модель 85 с батареей на 85 кВтч стоит от 80 000 долларов с задним приводом и 85 000 долларов с полным приводом и имеет многие из тех же стандартных функций, что и 70. 85 RWD выдает 373 лошадиных силы и имеет запас хода 265 миль, а модель 85 AWD имеет 417 лошадиных сил и запас хода 270 миль.

Мы протестировали топовую модель P85D («P» означает «производительность») с базовой ценой 105 000 долларов и двумя электродвигателями.Передний электродвигатель выдает 259 лошадиных сил, а задний — 503 лошадиных силы, что в сумме дает 762 лошадиные силы с запасом хода в 253 мили.

Загруженный P85D, который мы тестировали, поставлялся с длинным списком опций: задний спойлер из углеродного волокна за 1000 долларов, жемчужно-белая краска за 1500 долларов, 21-дюймовые колеса за 4500 долларов, двойные зарядные устройства за 1500 долларов, панорамный люк на крыше за 2500 долларов, сиденья Next Generation за 3500 долларов, деревянные вставки в интерьере за 650 долларов. , систему Smart Air Suspension за 2250 долларов и пакет Ultra High Fidelity Sound за 2500 долларов с 12 динамиками.Он также имеет два дополнительных пакета. Пакет Premium Interior and Lighting за $ 3500 добавляет приборную панель и подлокотники из кожи Nappa, обивку потолка и акценты из алькантары, внутреннее акцентное освещение, противотуманные и поворотные фары, освещенные дверные ручки и заднюю дверь с электроприводом. Пакет Tech Package с автопилотом за 4250 долларов включает в себя адаптивный круиз-контроль, поддержание полосы движения с автоматическим рулевым управлением, самостоятельную парковку и автоматические фары дальнего / ближнего света. Будущие обновления программного обеспечения позволят управлять автомобилем без помощи рук по шоссе, в том числе автоматически менять полосу движения путем включения сигнала поворота.С учетом пункта назначения и сбора за оформление документов в размере 1170 долларов окончательная цена нашего тестового автомобиля составила 133 320 долларов.

Другие опции, доступные для Model S, включают пакет Subzero Weather с подогревом задних сидений, подогрев рулевого колеса, обогреватели щеток стеклоочистителей и обогреватели форсунок омывателя. Пакет Executive Rear Seat заменяет заднее многоместное сиденье на два капитанских кресла. P85D также может быть модернизирован аккумулятором на 90 кВтч с расширенным диапазоном, который добавляет режим разгона «Ludicrous» (подробнее об этом чуть позже).

Внешний вид Model S, вероятно, наименее радикальный аспект автомобиля, если не считать убирающиеся дверные ручки. Несмотря на то, что Model S имеет легко узнаваемый внешний вид, она не сильно отличается от длинной, низкой и широкой позиции газовых конкурентов, таких как Porsche Panamera и Jaguar XJ. Интерьер также довольно сдержанный, если не считать массивного 17-дюймового сенсорного экрана в центре приборной панели. Пакет опций Premium Interior and Lighting определенно заставляет салон чувствовать себя наравне с другими роскошными автомобилями в этом ценовом диапазоне.

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система
17-дюймовый сенсорный дисплей не только управляет большинством информационно-развлекательных функций, но и многими другими важными функциями, причем все это просто и интуитивно понятно. В самом верху экрана в тестируемом нами автомобиле расположены небольшие индикаторы температуры наружного воздуха, времени, состояния подушки безопасности, уровня заряда батареи сопряженного телефона и мощности встроенного в автомобиле 3G-соединения, а также сенсорные вкладки для доступа. устройство открывания гаражных ворот HomeLink с поддержкой GPS, меню Bluetooth и профили водителя.Посередине находится логотип Tesla, к которому вы можете прикоснуться, чтобы получить подробную информацию о модели автомобиля.

Чуть ниже расположены более крупные сенсорные вкладки с пометками «Мультимедиа», «Навигация», «Календарь», «Энергия», «Интернет», «Камера» и «Телефон», которые открывают подменю для каждой из этих функций на экране ниже. По умолчанию экран представляет собой разделенный экран для одновременного отображения двух функций или меню. Два экрана можно менять местами сверху вниз (и наоборот), касаясь небольшой двусторонней стрелки, зажатой справа между двумя секциями.Значок на противоположной стороне позволяет одной функции занимать весь экран.

Внизу экрана находится еще один лоток с большими сенсорными вкладками. У вас есть кнопки управления слева и громкости справа, между которыми находятся климат-контроль для температуры, подогрев сидений, а также передние и задние обогреватели. Другая кнопка вызывает дополнительные климат-контроль, чтобы установить режим и скорость вентилятора, среди других функций. Кнопка «Управление» вызывает меню, используемое для доступа к широкому спектру функций автомобиля, с вариантами «Люк на крыше», «Подвеска», «Вождение», «Поездки», «Дисплеи» и «Электронный тормоз».

Информационно-развлекательная система и сам автомобиль легко обновляются с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения, как с телефона или планшета. Например, Tesla недавно выпустила обновление Autopilot, которое добавляет автономный режим вождения для Model S. Верно: автономный. Эта функция все еще находится в стадии бета-тестирования, но это означает, что после активации ваш автомобиль будет использовать специальную систему датчиков для управления самим собой (что вы можете увидеть на видео ниже).

Автопилот в настоящее время не принимает во внимание знаки остановки и красный свет, но он может управлять сменой полосы движения и движением по шоссе.По словам Tesla, чем больше водители будут использовать эту новую функцию, тем лучше она станет со временем. Это невероятно.

Возможности подключения и навигация
Модель S поставляется со встроенным 3G-подключением, которое бесплатно в течение первых четырех лет владения. По прошествии первых четырех лет Tesla еще не объявила цены.

В автомобиле нет привода для компакт-дисков (хотя большинство людей больше не таскают диски в машину), но в нем есть HD-радио AM и FM, два порта USB для подключения портативного источника музыки, аудио Bluetooth и два потоковых сервисы (Slacker и TuneIn) через встроенное соединение 3G.Отсутствуют более популярные приложения Pandora и Spotify, а для спутникового радио требуется дорогая опция Ultra High Fidelity Sound. Одна функция, которая нам действительно нравится, — это «Недавно воспроизведенные», которая запоминает историю прослушивания радио без необходимости выбирать предустановки.

Телефон

Bluetooth прост, но немного ограничен. Система Bluetooth использует простое безопасное соединение, как и большинство современных автомобилей, для простой синхронизации телефона. В нем есть все обычные функции, такие как загрузка адресной книги и недавние звонки, но он не позволяет отправлять текстовые сообщения без помощи рук, что разочаровывает.С другой стороны, вы получаете полноценный веб-браузер, что очень круто. Вы можете просматривать свои любимые сайты, пока остановились на светофоре.

Навигационная система использует Google Maps для картографирования, навигации, информации о дорожной обстановке и местного поиска, все это отображается большим и красивым на 17-дюймовом экране. Система предоставляет несколько вариантов назначения для заданного поиска и рассчитывает маршруты, чтобы избежать пробок. Подобно автомобилям Audi, таким как Allroad 2015 года (48 875 долларов США в Truecar), навигатор Model S также может отображать спутниковые изображения из Google Earth.В отличие от Audi, карты и другие данные не кэшируются, поэтому, если вы выезжаете из зоны покрытия сотовой связи, вы можете потерять соединение и руководство.

Производительность и выводы
Вероятно, вы слышали о «безумном» режиме ускорения на Model S P85D. При почти 700 лошадиных силах и почти 700 фунтах крутящего момента в безумном режиме нажатие на педаль акселератора — это примерно столько острых ощущений, сколько вы можете получить, не привязываясь к американским горкам, гоночному автомобилю или гораздо более дорогому серийному суперкару.Время разгона от 0 до 60 в безумном режиме составляет 3,1 секунды, а добавление батареи на 90 кВтч в режиме Ludicrous сокращает это время до 2,8 секунды. И то, что он делает это почти бесшумно, добавляет уникальных острых ощущений.

Но невероятное ускорение — это лишь часть привлекательности производительности. Небольшой вес аккумуляторов, расположенных по центру автомобиля, делает седан превосходным в поворотах, а его спортивность не идет в ущерб комфорту на менее сложных дорогах. Модель S также очень тихая в городе, хотя мы заметили частую вибрацию переднего мотора.На автостраде ветер и шум дороги определенно заметны, но не раздражают.

Благодаря своим революционным характеристикам, передовым технологиям и нулевым выбросам легко понять, почему Tesla Model S застала традиционную автомобильную промышленность врасплох и завоевала некоторых фанатов. Тот факт, что автомобиль стал лучше благодаря обновлениям программного обеспечения, показывает, насколько большую роль технологии играют в автомобильной промышленности и как Tesla лидирует с Model S (и грядущим кроссовером Model X).Гибридные автомобили, такие как Infiniti Q50S (42 140 долларов США в Truecar) и Toyota Avalon (45 578 долларов США в Truecar), намного дешевле, но также идут с компромиссами как с точки зрения производительности, так и с точки зрения технологий. Если у вас есть деньги, чтобы потратить на электрический седан премиум-класса, Model S, безусловно, ваш лучший вариант и выбор нашей редакции.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на Lab Report , чтобы получать самые свежие отзывы и советы по продукту прямо на ваш почтовый ящик.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Обзор модели

Tesla Model S: Обзор модели S P85D 2021 г.

Обзор Tesla Model S. что я должна знать?

По крайней мере на бумаге Tesla Model S — это Автомобиль 2.0: конец двигателей внутреннего сгорания в том виде, в каком мы их знаем.

P85D, по сути, является производительной версией Tesla Model S.Это полноприводный полностью электрический седан — готовы к этому? — 691 л.с., время разгона до 100 км / ч за 3,2 секунды и потенциальный диапазон 300 миль между подзарядками.

Такие большие числа упакованы в пятидверный семейный люк с, возможно, семью сиденьями — стандартные пять, плюс пара дополнительных кресел, повернутых назад в багажнике, — и ценой чуть меньше 80 000 фунтов стерлингов. . Независимо от вашего автомобильного вопроса, P85D стремится быть ответом.

Так как же это на самом деле?

Мозг перепрограммирует быстро.Даже этот синяк — и совершенно правдоподобный — показатель 0-60 миль в час не отражает манеры, в которой P85D уходит с траектории. Нет пробуксовки колес, нет подтормаживания антипробуксовочной системы, нет переключения трансмиссии. Обладая полными 686 фунт-фут крутящего момента, доступными из состояния покоя, в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа, Tesla просто зацепляется за асфальт и «Тысячелетние соколы» уходят по дороге.

Twin test: Tesla Model S против Maserati Ghibli

Это больше похоже на ускорение, скажем, от сверхскоростного поезда, чем от полнопроходного старта любого обычного серийного автомобиля.Это совершенно странно, потому что, если не считать свиста ветра и грохота покрышек, этот порочный толчок сопровождается сладким звуком «ничего вообще». При резком ускорении в P85D самый громкий шум в салоне — это неизбежный поток хихикающих ругательств, исходящих изо рта водителя.

Но, пожалуй, самая изящная уловка Tesla — быть одновременно потусторонним, но в то же время совершенно нормальным. Сопротивляйтесь побуждению нанести длительный вред вашим внутренним органам с помощью одного за другим ускорением, и гончары P85D любят, ну, ну, как большой разумный семейный люк — ездят красиво, тихо плывут.

А как насчет углов?

Мы опробовали P85D на треке, где он оказался намного, намного более компетентным, чем имеет право быть большой электрический хэтчбек.

С электродвигателем на каждой оси, P85D может эффективно направлять крутящий момент на любой конец, который может его лучше использовать, что означает впечатляющее сцепление с довольно разумной резиной, ориентированной на дорогу.

Поездка: BMW i8 из Великобритании в Швецию

На пределе сцепления P85D издает небольшой визг шин, но в целом держит себя впечатляюще под контролем, сопротивляясь терминальному провалу, несмотря на 2.2-тонный бордюрный вес. Это, по крайней мере, частично, благодаря низкому центру тяжести Tesla: с аккумулятором на 85 кВтч, спрятанным под ногами пассажиров, это, по сути, гораздо более низкий, лихой автомобиль, чем предполагает его семейный силуэт седана (и вес борта). .

И как только вы заметите выход из поворота, просто снова поверните дроссельную заслонку, и волна крутящего момента отбросит вас на следующую вершину. Это не совсем так, как мы знаем, но все же вызывает сильное привыкание.

И нет, P85D не предлагает обратной связи пальцем или регулировки дроссельной заслонки, как у автомобилей с лучшими характеристиками, но вы чувствуете, что это просто случай, когда Tesla подключает ноутбук и настраивает несколько строк кода.Это еще не все.

Я все еще хочу V8 …

Конечно, мы все любим шум, мастерство, скажем, безнаддувного крикуна от Ferrari 458 Speciale, но нельзя отрицать, что электродвигатель является неотъемлемой частью Более элегантное инженерное решение проблемы превращения энергии в движение: меньше движущихся частей, никаких беспорядочных трансмиссий и дифференциалов.

И Tesla вызывает привыкание, сама по себе неотразимая, хотя и менее впечатляющая в плане звука.Если такие вещи вас беспокоят, то он намного экологичнее, чем ваш стандартный суперселун мощностью 600 л.с. и выше — при условии, конечно, что вы получаете электроэнергию из возобновляемых источников.

Смогу ли я проехать 300 миль без подзарядки?

Управляя P85D в режиме Full Stig, мы не приблизились к указанному диапазону, но, опять же, вы не приблизитесь и к официальным 23 милям на галлон Lambo Huracan на ходу. Те, кто ездил на P85D больше, чем мы, считают, что 300-мильный диапазон — это далеко не далекая несбыточная мечта, что делает его одним из первых электромобилей, которые вы могли бы рассматривать для езды по пересеченной местности, а не просто для езды по городу.

Так это действительно так хорошо?

Top Gear, как вы знаете, не из тех, кто беспечно принимает последние, самые блестящие прихоти, особенно когда речь идет об альтернативных видах топлива. Но P85D действительно ощущается как сдвиг парадигмы в автомобилестроении, точка, в которой электромобиль переходит от интересной теории к реальности с бензиновым двигателем.

Нет, супер-седан за 79 тысяч фунтов стерлингов сам по себе не является решением всех автомобильных проблем в более широком мире. Без сомнения, электромобиль еще не совсем готов, но учтите это: по мере совершенствования аккумуляторной технологии Model S и ее детище станут легче (и, следовательно, даже быстрее) и смогут двигаться дальше между зарядками.

Темпы улучшений Tesla — от оригинального, быстрого, но небезупречного родстера 2008 года до P85D — просто потрясающие. Этот автомобиль задает некоторые довольно серьезные вопросы о машинах, работающих на традиционном топливе. Все, что последует за этим, может просто сделать их почти ненужными. Обзор

Tesla P85D | | Auto Express

Tesla P85D — идеальный вариант для гран-при светофора. Он обеспечивает мгновенное ускорение, как суперкар, но делает это так, что другие автомобилисты будут застигнуты врасплох.Это, несомненно, впечатляет, но если вам просто не нужна самая быстрая модель в линейке, на самом деле он ничего не добавляет к стандартному автомобилю, чтобы оправдать свою огромную ценовую наценку.

Если стандартная полноприводная Tesla Model S 85D вам не подходит, у Tesla есть ответ в виде P85D. Буква P означает производительность, и основное различие между автомобилями, помимо повышения цены на 16 000 фунтов стерлингов, заключается в добавлении к задней оси более мощного электродвигателя мощностью 470 л.с., что дает P85D общую мощность 691 л.с.

Конечный результат — заявленное время разгона до 100 км / ч за 3,1 секунды, что достаточно быстро, чтобы конкурировать с такими, как Porsche 911 Turbo S и Lamborghini Huracán. И чтобы помочь вам достичь максимального ускорения, Tesla предоставила автомобилю два режима вождения — Sport и Insane, причем последний обеспечивает максимальную мощность на месте.

• Лучшие электромобили для покупки сейчас

И все же, хотя суперкары производят много шума и ярости своим ускорением, самым привлекательным аспектом производительности P85D является то, насколько мало в нем драматизма.Все, что вы делаете, это нажимаете педаль акселератора, и он запускается без шума и суеты.

Ей бесконечно помогает система полного привода. Как и в стандартном автомобиле, между двумя осями нет физической связи для распределения крутящего момента, но мощность распределяется 32:68 спереди и сзади, поэтому нет проблем с тягой вне линии. А поскольку Model S выглядит настолько скромно, ускорение может легко застать врасплох ничего не подозревающих пассажиров. Что касается остального опыта вождения, P85D во многом такой же, как и у стандартного автомобиля, поэтому, хотя он быстр на прямой, он кажется довольно тяжелым и инертным в поворотах, с небольшой обратной связью рулевого управления и большим креном кузова.

Выберите модель Performance, и в стандартной комплектации она выглядит идентично 85D, за исключением окрашенных в красный цвет тормозных суппортов и тонкого значка P85D на крышке багажника. Это, возможно, делает его лучшим автомобилем Q-класса, но Tesla действительно предлагает ряд спортивных опций.

У автомобиля на наших фотографиях были серые 21-дюймовые легкосплавные диски с турбонаддувом (3800 фунтов стерлингов), и, хотя они большие, они не слишком сильно влияли на ходовые качества, если добавить пневматическую подвеску стоимостью 2100 фунтов стерлингов. Также есть спойлер из углеродного волокна в багажнике (850 фунтов стерлингов), в то время как кабину можно модернизировать с помощью углеродного волокна для приборной панели, дверей и лотка для хранения между передними сиденьями (850 фунтов стерлингов).

Сдвоенные двигатели, полный привод, 691 л.с., от 3,2 до 60

Аэропорт Хоторн находится примерно под траекторией полета аэропорта Лос-Анджелеса, и вы увидите большой красный знак с названием Tesla, растянутый на одной из больших вешалок. Рядом находится SpaceX, ракетный завод Илона Маска. Это небольшой кусочек того, какой была Калифорния в золотую эру после войны, и Маск производит безупречное впечатление на Говарда Хьюза. Вот где я выступаю для презентации Tesla Model S P85D и ее менее сумасшедших собратьев.Это чудовище.

Как сказал Маск собравшимся, «мы смогли улучшить почти все в машине, что является редкостью».

Короче говоря, теперь вы можете получить Model S с двумя двигателями. Новая установка добавляет двигатель среднего размера сразу за передней осью и делает автомобили полноприводными. Во всех трех новых моделях — 60D, 85D и P85D — используется один и тот же передний двигатель мощностью 188 л.с. 60D и 85D также используют его на задней оси. Однако суперкар P85D сохраняет существующий двигатель мощностью 470 л.с., создавая чудовищную комбинацию мощностью 691 л.с. / 687 фунт-фут.

Установка с двумя двигателями Тесла на секунду сокращает время разгона P85 с 0 до 60 и без того быстрого. P85D достигает этой отметки всего за 3,2 секунды. Это быстрее, чем Dodge Charger Hellcat или Porsche Panamera Turbo S. Четверть мили достигается за 11,8 секунды. Внутри машины ощущение невероятное — электромоторы гудят, а потом случается 60. Почти мгновенно. Маск сказал, что они протестировали McLaren F1 на ускорение. Если бы не значок сзади и красные тормозные суппорты, вам было бы трудно отличить P85D от обычного одномоторного P85.

«Тесла Моторс»

И 60D, и 85D сокращают время разгона и пробега на четверть мили на две десятых и увеличивают запас хода на 10 миль, последнее — благодаря дополнительной мощности регенерации от второго двигателя. Теперь 85D сможет проехать 295 миль без подзарядки — невероятно близко к волшебной отметке в 300 миль. 60D проедет 225 миль без повторного включения.

Также есть автопилот, устрашающе сложная полуавтономная система привода.Автомобиль распознает дорожные знаки с помощью оптических камер, а сонар на 360 градусов следит за баррикадами и движением. Когда движение замедляется, то же самое и с Tesla, даже до полной остановки. Полосы могут быть изменены одним движением переключателя указателя поворота. Когда машина не управляет автомобилем, Model S будет обеспечивать обратную связь через рулевое колесо, если ваше слияние не удастся.

Тормоза тоже приносят большие новости. Вместо вакуумного усилителя тормозов Tesla использует электромеханическую тормозную систему.Ощущение под ногой возникает из-за сопротивления пружины и электродвигателя. Вице-президент Tesla по автомобильной инженерии Крис Поррит говорит, что это похоже на рулевую рейку на боку. Porsche 918 — единственный серийный автомобиль, использующий эту систему. Такое расположение дает Tesla большую гибкость при автоматическом торможении в режиме автопилота. Автомобиль может вызывать торможение с высокой перегрузкой при панических остановках или плавных замедлениях, как у водителя. Беспокоитесь о ощущении тормозов? Тесла может его настроить.

Маск говорит, что с новой технологией автопилота «ожидается, что водитель в курсе», но мы можем ожидать появления полностью автономного автомобиля в ближайшие пять или шесть лет.Это одновременно и страшно, и захватывающе. В конце концов, мы, люди, все больше и больше участвуем в вождении. Прямо сейчас все находится на пределе того, что разрешено правилами.

Да, и эта технология была установлена на каждом автомобиле, произведенном на заводе Tesla за последние две недели. Будущее Теслы? Это снег.

ОБНОВЛЕНИЕ — Вот видео P85D в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Tesla Model S Dual Motor Specs (по сравнению с сопоставимой одномоторной моделью)

Примечание: Tesla Model S P85D имеет распределение веса 50/50 и максимальное поперечное ускорение 1 g.

Максимальная скорость

60D: 125 миль / ч (против 120 миль / ч для 60 кВтч)
85D: 155 миль / ч (против 125 миль / ч для 85 кВтч)
P85D: 155 миль / ч (против 130 миль / ч для P85)

0–60 миль / ч Время разгона

60D: 5,7 сек (против 5,9 сек)
85D: 5.2 с (против 5,4 с)
P85D: 3,2 с (против 4,2 с)

Quarter Mile Times

60D: 14 с (против 14,2 с)
85D: 13,5 с (против 13,7 с)
P85D: 11,8 с (против 12,6 с)

Момент

60D: 362 фунт-фут — 181 фунт-фут спереди, 181 фунт-фут сзади
85D: 362 фунт-фут — 181 фунт-фут спереди, 181 фунт-фут сзади
P85D: 687 фунт-фут — 244 фунт-фут спереди, 443 фунт-фут сзади

Мощность электродвигателя

60D: 376 л.с. — 188 л.с. спереди, 188 л.с. сзади (против 380 л.с. сзади)
85D: 376 л.с. — 188 л.с. спереди, 188 л.с. сзади (против 380 л.с. сзади)
P85D: 691 л.с. — 221 л.с. спереди, 470 л.с. задний (и 470 лс)

Масса

60D: 4597 фунтов (+ 176 фунтов)
85D: 4824 фунтов (+ 176 фунтов)
P85D: 4936 фунтов (+ 291 фунт)

Диапазон батарей

60D: 225 миль (против 215 миль)
85D: 295 миль (против 285 миль)
P85D: 275 миль (против 285 миль)

Tesla Model S P85D: Обзор Jalopnik

Я был так хорош, делая все неприглядные автомобильные рецензенты. Вождение в густонаселенном районе, постепенное движение через старт-стопное движение, наезд на неровный асфальт. Примерно через 30 минут мне было достаточно. Я переключил режим вождения на Безумный и нажал на дроссельную заслонку от заброшенного светофора. Плохая идея.

Мой телефон вылетел из отсека под массивным дисплеем и врезался в заднюю часть центральной консоли, разбив экран.

D просто убил мой телефон.

По общему признанию, на нем уже была трещина, но эта травма тупым предметом испортила ее. И это был мой первый урок с Tesla Model S P85D: все, что не защищено, превратится из потенциального снаряда в неуправляемую ракету за доли секунды. Шестьсот восемьдесят семь фунт-фут мгновенного крутящего момента сделают это. Сообщите, пожалуйста, свою селезенку.

Конечно, не было никаких сомнений в том, что производительность P85D поразит мой маленький ум.Видео, на которых люди хихикают, кричат и роняют ругательства с пассажирского сиденья, сейчас практически мем. Благодаря двум моторам, развивающим в совокупности 691 л.с., и огромному сцеплению, обеспечиваемому за счет передачи мгновенной мощности на все четыре колеса через шины Michelin Pilot Sport PS2, P85D справляется с тем, на что не способен ни один другой семейный самосвал на планете: 0-60 за 3,2 секунды , а вскоре 3.1.

G / O Media может получить комиссию

Просто оставьте это на секунду.

Это делает P85D самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в мире.Даже любимый фанатами Dodge Charger Hellcat с его маниакальным V8 мощностью 707 лошадиных сил и весом примерно на 600 фунтов меньше , только успевает разогнаться до 60 за 3,7 секунды. Это само по себе должно изменить правила игры, но это не так.

Мне посчастливилось водить личную Model S Илона Маска чуть более двух лет назад. Несмотря на то, что он был сделан вручную для Человека, он все равно был грубым. Внутренние панели были немного неправильными, ошибки в программном обеспечении умаляли крутой пользовательский интерфейс, и было непреодолимое ощущение, что я управляю самым технологически продвинутым автомобильным комплектом из когда-либо созданных.Выражаясь языком программного обеспечения, это было похоже на издание «Gold Master» — работающее, поставляемое, но не совсем готовое. Это уже не так.

После двух с половиной лет отработки производственных изломов, выпуска почти 30 обновлений программного обеспечения и десятков обновлений оборудования, Model S ощущается как настоящий автомобиль, но лучше. Он тихий и удобный, несет в себе новое поколение престижа и роскоши, в нем достаточно места, чтобы переместить половину моего мирского имущества (проверено), а когда возникает желание, на сенсорном экране появляется кнопка с надписью «Безумие».Добавьте достаточный запас хода для повседневной езды и инфраструктуру Supercharging, которая продолжает расширяться для поездок на дальние расстояния, и я ни разу не испытал беспокойства по поводу дальности (подробнее об этом позже).

Это превращает Model S из простой игрушки для мужской и детской элиты Кремниевой долины или неохиппи-антиваксов, которые ненавидят автомобили, но все же должны возить своих детей в летние лагеря без глютена. Это автомобиль, который делает все, что вам нужно, а с характеристиками The D — все, что вы хотите.Но делает ли он это по-другому. И я действительно не могу этого подчеркнуть.

Модель S не похожа ни на что из того, что я когда-либо водил, и ее характеристики не похожи ни на что другое, что я когда-либо чувствовал. Не только скорость, но и странное сочетание спокойствия и насилия, которое действительно нужно испытать, чтобы понять. И я все еще не уверен, смогу ли я полностью осмыслить это.

Экстерьер: 8/10

Модель S может иметь одну из лучших задниц в современной истории автомобилестроения. Он простой и элегантный, а слегка расклешенные крылья намекают на зловещую угрозу под ним.Объедините это с широким профилем, (опционально) спойлером из углеродного волокна и (опциональными) 21-дюймовыми серыми колесами с красными суппортами (стандартными для P85D), выглядывающими сзади, и вы получите ауру грации и скорости. Иэн Каллум должен одобрительно кивать.

Но передка я никогда не чувствовал. Массивная яйцевидная решетка ухудшает безупречный дизайн, и поэтому Франц фон Хольцхаузен не смог найти баланс между стилем и минимальным сопротивлением, которое стоит на сверхнизком уровне 0.24 Cd — лучше оставить на битву дизайнерам и инженерам. Поскольку модели S почти три года, ее стиль почти должен быть обновлен, но опять же, Tesla не придерживается продуктовых циклов обычных производителей. Также хром. На мой скромный вкус это многовато, и, учитывая средства, я бы затемнил оконные рамы, дверные ручки и обшивку багажника. Но это только я.

Интерьер: 8/10

Если вам нравится постмодернистский скандинавский дизайн, интерьер Model S — это шедевр.Если вы привыкли к тому, что считается тевтонской роскошью, вы этого не получите. Но боже мой, космос.

Очевидное преимущество установки корпуса и интерьера по сравнению с батареей и парой двигателей приносит много дивидендов, когда дело доходит до упаковки. Есть багажник, который действительно массивный — с детскими сиденьями, обращенными назад или без них, — и еще один контейнер под ковровым покрытием, достаточно большой, чтобы вместить больше багажа, чем оригинальный Tesla Roadster.Затем есть «багажник», который уступает немного места добавлению переднего мотора, но все же более чем способен вместить набитый рюкзак, спортивную сумку и набор для макияжа Ру Пола.

Перевозка вещей — это одно; в нем живет другое. Из-за отсутствия трансмиссионного туннеля, более светлых цветов интерьера и обильного солнечного света, проникающего через стеклянную панорамную крышу (опционально), Model S кажется излишне воздушной. Здесь есть место, чтобы двигаться и дышать, и это больше похоже на салон космического корабля, чем на огромную роскошную баржу.И одна из самых больших претензий владельцев — жесткие, некачественные сиденья — была устранена: теперь Tesla предлагает пару передних тронов Recaro, и они великолепны, даже если вам трудно добраться до элементов управления с часами.

Ускорение: 10/10

Представьте, что вы попадаете в пневматическую капсулу, обтянутую кожей и алькантарой, и вас затягивает за горизонт. Но с меньшим шумом ветра. Это жестоко и сурово, и я удивлен, что Tesla не требует справки от врача и заявления об отказе от ответственности каждый раз, когда кто-то выбирает Insane на автомобиле.

Но я и раньше сталкивался с мощными аэродинамическими запусками. Это другое. У вас есть увеличенный задний двигатель мощностью 470 л.с., а передний двигатель — еще 221 л.с. Прикосновение к дроссельной заслонке — а не нажатие на педаль газа — мгновенно заставляет все это ворчать колесам. Нет пробуксовки колес. Нет никакой драмы. С места это эпично жестоко; на дороге, на скорости, это просто чертовски чокнутый.

Но больше всего на свете — это одновременный бросок в пустоту с легким воем и легким шумом ветра.Слова действительно неуместны, поэтому вместо этого я позволю своему тестю резюмировать это в этом ужасном видео, которое он снял [язык NSFW, натч и вертикальная картошка]:

Торможение: 8/10

Две вещи, которые следует учитывать когда дело доходит до торможения в Model S: сами тормоза и рекуперативное торможение при нажатии на педаль газа.

Я люблю реген. Уменьшение давления на педаль акселератора немедленно замедляет автомобиль, чтобы восстановить энергию, но это сказывается на стиле вождения. Если я не врезался в крутой поворот, все, что мне нужно было сделать, это поднять, повернуть, ускориться.Такое поведение заставляет вас заново откалибровать свои склонности к порке, но кривая обучения неглубокая. Если регенерация установлена на максимальную (стандартную) настройку, нет необходимости нажимать на тормоза, чтобы привести машину в движение. Он просто делает это. Перенос веса меньше, но он мягко направляет вас к более плавным переходам. Когда приходит время сбавить обороты с авторитетом, Brembos легко справятся с задачей быстро и без драматизма вытащить все 4936 фунтов, но, очевидно, повторные удары ножом вызовут некоторое угасание.

Поездка: 9/10

Большинство седанов с высокими динамическими характеристиками ошибаются во время суровой поездки, чтобы убедить вас, что вы водите что-то хардкорное. Это не S. Smart Air Suspension (2250 долларов США) в сочетании с алюминиевым шасси обеспечивает поразительный баланс между устойчивостью к дороге и волнами. Неровности и ухабы его не расстраивают, но отметка опций на сенсорном экране для минимальной настройки подвески и усиленного рулевого управления только усиливает то, что делает Model S такой хорошей с самого начала.

Погрузочно-разгрузочные работы: 8/10

Две с половиной тонны. Это похоже на попытку заставить F-150 суетиться, и да, вы это чувствуете. Но вот в чем действительно проявляется разница между Model S и любым другим спортивным седаном.

На открытом извилистом участке Skyline Road P85D чувствует себя как дома. Это дорога, которую я знаю, и Tesla жмет на корточки и пожирает ее. Но за чистой скоростью скрывается аккумуляторная батарея и дополнительный мотор, установленный в машине очень низко. Сквозь высокоскоростные подметально-уборочные машины и изогнутые углы возникает совершенно странное ощущение скольжения большой массы под вами, но оно никогда не кажется громоздким.Существует определенная степень безопасности, которая достигается благодаря тому, что такое количество веса с таким более низким центром тяжести преодолевается через угол за поворотом, а шины и двигатели делают все возможное, чтобы держать это под контролем. Сцепление хватает на несколько дней, больше, чем я ожидал, и единственный раз, когда Tesla почувствовала себя не в своей тарелке, это был самый крутой поворот с одной полосой движения, что характерно для Skyline. Хорошие спортивные седаны сжимаются вокруг вас; Модель S этого не делает, но это кажется незначительным недостатком, учитывая все остальное, на что она способна.

Коробка передач: 10/10

Очевидно, это непросто. Модель S имеет односкоростную «трансмиссию» с фиксированной передачей, без необходимости или причин для переключения, так что оценка для нее непростая. В совокупности мы оцениваем, насколько хорошо он работает со всей этой мощностью и доставляет ее тогда, когда она вам нужна, и он делает это блестяще. Ускорение происходит мгновенно, а регулировка в середине поворота предсказуема и доступна. Вещь просто работает, так что… ура для программирования.

Игрушки: 9/10

Вы видели экран, этот 17-дюймовый монолит, на котором обрабатываются все предметы.И это убедило меня в том, что сенсорные экраны могут работать — не просто хорошо, но и блестяще — в автомобилях.

Из-за размера все кнопки увеличены до нужного размера. Здесь нет охоты, клевания или возни. Беглый взгляд вниз — это все, что мне нужно, чтобы изменить температуру в салоне и включить обогреватель сиденья по утрам. Через несколько дней я даже не стал искать кнопку управления — я просто нащупал левый нижний угол экрана и нажал.

Пользовательский интерфейс может выглядеть немного устаревшим по сравнению с тем, что мы видим на наших телефонах, но он просто работает и работает хорошо, хотя масштабирование и масштабирование карт могут быть немного прерывистыми.Точки соприкосновения большие и понятные, поток пользовательского интерфейса прост, как продукт Apple, а важные вещи работают быстро и без проблем. Я открыл веб-браузер однажды, просто из-за новизны, но важные вещи — прогнозируемый диапазон, музыка и навигация — просто там, ждут вашей команды, а в случае навигации, отражены на простой для понимания карте на панель приборов.

Но этот экран становится нечетким.

Как и интерьер, Tesla стремится к минимуму процветания и максимальной эффективности, и единственная причина, по которой он не получает 10, заключается в том, что ему не хватает одного: большего набора голосовых элементов управления.Вы можете сказать ему, чтобы он воспроизвел песню или позвонил, но это должно быть больше. Тесла говорит, что это произойдет, как только, по словам Маска, «голосовое управление действительно заработает». Реквизит.

Аудио: 7/10

Tesla установила пакет Ultra High Fidelity Sound Package для этого конкретного D. За 2500 долларов это звучит — буквально — как легкая задача. Если вы собираетесь потратиться на Model S, особенно на P85D, это покажется ничтожным, чтобы платить за прочную аудиосистему с сильными басами, чистыми высокими частотами и стереосистемой, которая идет до 11.Да серьезно. Это не очень хорошо, но надежно, потому что единственным потоковым сервисом является Slacker — Pandora, Spotify или что-то еще было бы плюсом, учитывая, сколько эта вещь стоит. Ему нужно больше приложений, особенно с учетом всего потенциала гаджетов.

Стоимость: 8/10

Как вы наверняка догадались, у Model S. есть много вариантов, когда Tesla выбрала вариант ценообразования для немцев, особенно для роскошных автомобилей.

Начните с модели с аккумулятором мощностью 85 кВт · ч, и вы получите 79 900 долларов. Добавьте подвеску (2250 долларов), колеса и липкую резину (4500 долларов), новые сиденья (3500 долларов), технический пакет с (пока не работающим) автопилотом (4250 долларов) и задний спойлер из углеродного волокна за 1000 долларов, и вы уже стучит по 100к $. Затем вы добавляете пакет Performance Dual Motor за 34 600 долларов. Проклятие.

Итого: 129 820 долларов. Черт побери.

Но посмотрим на конкуренцию. Сколько стоит Porsche Panamera с полной загрузкой? S63? Alpina B7? Автомобили, которые стоят столько же, если не заметно, но не могут сравниться с производительностью P85D.Или, что еще более важно, его характер. Что стоит управлять будущим? Чтобы возить детей на семейном седане, который сокрушит суперкар? Испытать что-то настолько замечательное, что полностью меняет то, что мы думаем об автомобилях, их управляемости и производительности? А потом делайте это каждый день. Это неизмеримо, просто потратьте деньги на дополнительную страховку телефона.

85/100

Двигатель: Двойные электродвигатели
Мощность: 691 л.с. (221 передний двигатель, 470 задний двигатель), крутящий момент 687 фунт-фут
Трансмиссия: Односкоростной
0-60 Время: 3.2 (3.1 после обновления программного обеспечения)
Максимальная скорость: 155
Трансмиссия: Полный привод
Снаряженная масса: 4936 фунтов
Сиденья: 5
MPG: 89 MPGe
MSRP: 129 820 долларов США

Tesla model s p85d: Tesla Model S P85D 🔌 Описание, Характеристики Tesla Model S

Tesla Model S P85D 🔌 Описание, Характеристики Tesla Model S

Ускорение — Авторевю

Обзор Tesla Model S P85D. Технические характеристики, цена

Find Tesla Model S p85d for sale

Основные данные и месторасп.

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

2014 Tesla Model S P85D PERFORMANCE (691 лс) AWD

Технические характеристики Tesla Model S P85D PERFORMANCE (691 лс) AWD 2014, 2015, 2016

Tesla Model S — лучший электрокар в мире: характеристики, фото, видео

Tesla Model S P85D ломает систему рейтингов потребительских отзывов

Несмотря на совершенные ездовые характеристики, P85D остаётся также практичным и роскошным.

2015 Tesla Model S P85D First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Электрификация

Технические характеристики

2015 Долгосрочные дорожные испытания Tesla Model S P85D

График обслуживания:

Как быстро путешествовать и хорошо питаться в Tesla

Rants & Raves

Технические характеристики

Tesla Model S P85D Обзор

Нравится то, что вы читаете?

Tesla Model S: Обзор модели S P85D 2021 г.

Tesla P85D | | Auto Express

Сдвоенные двигатели, полный привод, 691 л.с., от 3,2 до 60

Tesla Model S P85D: Обзор Jalopnik

Экстерьер: 8/10

Интерьер: 8/10

Ускорение: 10/10

Торможение: 8/10

Поездка: 9/10

Погрузочно-разгрузочные работы: 8/10

Коробка передач: 10/10

Игрушки: 9/10

Аудио: 7/10

Стоимость: 8/10

Добавить комментарий Отменить ответ