Меню Закрыть

Тесла марка: Tesla, Inc — Founded in 2003

Содержание

Tesla — все модели Тесла 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tesla 2021 года: модельный ряд автомобилей Тесла, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tesla, история марки Тесла, обзор моделей Tesla, архив моделей Тесла. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tesla.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tesla. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тесла из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tesla в вашем городе или регионе.



От 5 497 500 ₽

Седан

США

Год: 2017

От 7 900 000 ₽

Хэтчбек

США

Год: 2016

От 7 600 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2015


Архив моделей марки Tesla


История марки Tesla / Тесла

Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов.

Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google. С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.

Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus. Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике. На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось.

Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру. Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.

В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки».

В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.


Tesla — все модели Тесла 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tesla 2021 года: модельный ряд автомобилей Тесла, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tesla, история марки Тесла, обзор моделей Tesla, архив моделей Тесла. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tesla.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tesla. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тесла из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tesla в вашем городе или регионе.



От 5 497 500 ₽

Седан

США

Год: 2017

От 7 900 000 ₽

Хэтчбек

США

Год: 2016

От 7 600 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2015


Архив моделей марки Tesla


История марки Tesla / Тесла

Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов. Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google. С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.

Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus. Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике. На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось.

Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру. Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.

В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки».

В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.


Tesla Model S: цена Тесла Модель С, технические характеристики Тесла Модель С, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Tesla Model S

Tesla Model S, 2013 г

Первые ощущения от езды на Tesla Model S — это подозрительная тишина в салоне, все тихо и как то не привычно. Второе — приборная доска показывает скорость и расход электричества, ну скажем так, тоже не привычно. Хотя у меня «Приус» есть, но тут другое. Ну и конечно, главная изюминка — это убойный компьютер, который показывает все и очень простой в эксплуатации. Машина вообще простая, кажется что сложная, на самом деле логика компании Apple, так что мне показалось все ну просто как для детей.

Сразу включил навигатор, Tesla Model S сама по себе является точкой доступа интернет, поэтому постоянно работает в режиме online. Навигация отличная, похоже Garmin, дублируемая на приборную доску, чтобы головой не крутить. Показывает всякие пробки и все такое, что тоже удобно. Динамика, конечно, ну совершенно убойная, чуть надавил и все, рвет на любой скорости, скажу сразу, выше 75 миль Tesla Model S не разгонял, «пасут» тут у нас сильно. Хотя так хотелось. Дорогу держит идеально, повороты проходит просто блеск.

Но есть и минусы, первое — неудобное сиденье, так и не поймал регулировки, как то не сложилось. Второе — обзор не очень, зеркала маленькие, заднее стекло тоже. На зеркала могли бы поставить дублирующие повороты, ну и сигнал нахождения машины в мертвой зоне. На многих машинах уже ставят. Ну и самое главное, что не понравилось — это консоль между передними сиденьями. Она какая-то короткая и не удобная. Чисто американский подход, внешний вид хорош, технологии высокие, интерьер сыроват, конечно.

И последняя вещь, которая мне ну очень понравилась — это дистанционное управление автомобилем с iPhone. Ставишь приложение, и все — машина с тобой на связи, через интернет, можешь управлять. Регулировать температуру, проверять зарядку, посмотреть, где автомобиль находиться. Посигналить, помигать, закрыть и открыть. Ключ не нужен. Мне это на дилерской станции сказали, но, конечно, наличие интернета должно быть. Поставил в гараж на зарядку, заряжается Tesla Model S от обычной розетки, двое суток, от специальной 7 часов. На заправке быстрая зарядка 30 мин, полная 45 мин. У нас такие уже открывают. Хотя дома, пока спишь, ночью пусть заряжается. 7 часов вполне, при таком пробеге. Конечно, на «дальняк» на Tesla Model S ездить, наверное, пока еще опасно. Если, конечно, точно знаешь наличие заправок электрических по дороге.

   Достоинства: тишина. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: неудобное сиденье. Консоль между сиденьями. Обзор.

  Сергей, Ванкувер


Tesla Model S, 2015 г

О впечатлениях. Скорость зарядки Tesla Model S зависит от силы тока в розетке. Если у вас в розетке 40 А, то Тесла заряжается примерно со скоростью 40 км/ч, то есть полный заряд займет около 8-ми часов. А дальше уж посчитаете сами — сколько Вы проезжаете в день и сколько нужно, чтобы зарядить авто. Больше 40 А авто переваривать не может, нужен второй charger, тогда Тесла сможет «лопать» 80 А и, соответственно, скорость заряда будет 80 км/ч. «Суперчарджеры» заряжают авто постоянным током минуя charger’ы на авто, скорость заряда там 30-40 минут полный заряд. В моем режиме езды я проезжаю где-то 120-200 км в день и Tesla Model S всегда за ночь набирает свой заряд, поэтому никакого дискомфорта от авто нет. Теперь по езде: скорость авто набирает просто мгновенно, бесшумно и с фантастическим ускорением. Со светофора приятно «делать» мотоциклистов. Они очень удивляются от такой динамики, уже несколько байкеров останавливаясь со мной на перекрестке после старта, в боковое окно поднимают вверх большой палец. Приятно проделывать фокус с пассажирами, которые не знают о Tesla Model S ничего, а именно старт с места вызывает всегда одну и ту же реакцию — если человек разговаривает с тобой или по телефону, то его речь обрывается на полу слове и он до конца разгона не может уже говорить. После этого человек просит проделать такой фокус еще раз. Так вот, самое прикольное еще и то, что у авто рекуперативное торможение, то есть после резкого старта, если Вы отпускаете педаль газа, происходит плавное и мощное торможение, при этом заряд возвращается в батарею. Это позволяет очень аккуратно вписываться в дырки в дорожном потоке и никому не мешать при движении. Всем ровных дорог и не торопитесь на дороге, секунда на дороге иногда стоит жизни.

   Достоинства: высокие технологии. Дизайн.

   Недостатки: не замечены.

  Вячеслав, Москва


Tesla Model S, 2016 г

Это не машина, это мечта. Когда ты, проезжая ухаб, лежачего полицейского или железнодорожный переезд, приподнимаешь подвеску, а машина запоминает и заносит это место в карту автоматически, и проезжая то же место через 3, 18 или 124 дня машина сама приподнимет подвеску, где это нужно, это здорово. Когда после 84 тыс. пройденных километров и 3-х лет эксплуатации заменены только летние шины, это круто. Когда ты из любой точки планеты, зайдя с мобильного телефона в софт машины, можешь моргнуть фарами, открыть люк или просигналить, это забавно. Когда ты можешь проехать из Сетермоена, что рядом с норвежским Нарвиком до Валенсии, которая находится через 4585 км и уже в Испании, не заплатив при этом ни одной дырявой норвежской кроны за горючее, ибо все сверхскоростные заправки для Tesla Model S совершенно бесплатные для владельцев машин марки. Когда не нужно менять масло, охлаждающую жидкость, стартер, динамо, не нужно практически ничего ремонтировать, когда Тесла не обязывает тебя проходить дорогое сервисное обслуживание (гарантию ты не теряешь, даже если ты ни разу за 5 лет не был в сервисе). Когда если ты решил, по собственному желанию, приехать на сервис в Теслу и тебе на время сервиса дают совершенно бесплатно другую Теслу. Когда ты забираешь машину через 2 часа, ее бесплатно помыли, зарядили батарею и приготовили свежий эспрессо к твоему приезду, и все это с доброй улыбкой (ибо в сервисе знают, когда я подъезжаю, одолженная Тесла через интернет оповещает сервис о моих передвижениях), это не может не нравится.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: нет.

  Ибрагим, Браммен


Tesla Model S, 2017 г

Про машину сложно рассказывать. Кто на Tesla Model S не ездил, не поймет о чем речь, кто ездил — тот эту машину определенно купит. Динамика. Ускорение в 2.8 секунды до 100 сложно описать словами, особенно, когда нет никакой задержки в разгоне автомобиля. Управляемость. Это уровень Porshe Panamera и BMW М3. Как машина стоит на дороге? Намного лучше упомянутых машин. Опять же сложно объяснить словами, когда машина прилипает к асфальту как утюг, потому что у нее батарея ниже центра тяжести и входит в поворот ровно так, как хотел, без сюрпризов. Интерьер. Качество материалов нормальное, увы, это не уровень Porshe, но это, скажем, уровень BMW X5 например. За счет минимализма (в центре только экран) оно кажется сильно проще. После того как поймешь почему в центре только экран становится сложно смотреть на кнопки на dashboard у бензиновых машин. Не очень понимаю тех, кто хейтит интерьер — он действительно хорош, но он не тянет на 130 тысяч долларов, которые эти машина стоит. Тишина. Просто тихо, тише, чем все остальное. Когда ускоряешься — легкий «zzzzip». Сверчков нет — все очень качественно. Автопилот это очень удобно, 99% путешествий я делаю только на автопилоте. Удобно тошнить в пробках — прицепившись за машиной спереди. Удобно, когда что-то упало вниз (пьешь или ешь что-то за рулем). Нажал рычаг два раза и машина едет сама — ты занимаешься какими-то делами, которые не сильно отвлекают от дороги.

   Достоинства: разгон. Управляемость. Интерьер. Автопилот.

   Недостатки:

  Александр, Уинсор


Tesla Model S, 2018 г

Уже ровно два месяца я езжу на Tesla Model S, проехал 3500 км, включая поездку в Орегон почти на 2500 км, на одометре — 32000 км, повод оформить свои впечатления и сделать некоторые выводы. Если кратко: Tesla — это реально круто. Никаких сожалений от перехода на «электричку», и замены машины мечты GT-R. Мне нравится, как Tesla Model S едет, как управляется. Нравится, что она тихая, и что это компьютер на колёсах. Нравится, что можно заряжать дома, и не нужно ездить на заправку. В общем, много что в ней нравится. Но пойдём по порядку. Сначала минусы. Честно говоря, я ожидал лучшей шумоизоляции салона. Всё-таки имеем дело с электромобилем — шума от двигателя нет, хотелось бы полной тишины. Однако при движении на высоких скоростях в машине несколько более шумно, чем хотелось бы. В основном — шум от дороги, особенно на бетонках и других дорогах с грубым покрытием. Но на таких дорогах, скорее всего, будет шумно в любой машине, кроме может быть Rolls-Royce, и близких к нему. В салоне очень мало мест для хранения всяких мелочей. Почему-то нет карманов в дверях, хотя места там достаточно. Есть только два подстаканника в подлокотнике; полочка для очков и прочего под основным экраном, которая расположена горизонтально и не закрывается, так что при любом ускорении всё оттуда вылетает. Почти всё в Tesla Model S управляется и настраивается с большого главного экрана — это и плюс, и минус. Неудобно открывать/закрывать люк в крыше — для этого вначале надо открыть окно настроек и выбрать соответствующий раздел. Точно так же неудобно менять высоту подвески, а я этим пользуюсь, время от времени. Ну и впечатление от Теслы в целом: это, несомненно, следующий уровень.

Плюсы Tesla Model S. Управление и настройки — на огромном экране с понятным и удобным человеческим интерфейсом, а не куча разнообразных кнопок, разбросанных в беспорядке по всему салону. Приложение на телефоне, которое позволяет удалённо менять настройки, включать климат-контроль, открывать и закрывать люк и двери, да и просто видеть на карте, где находится машина, и в каком она состоянии. Встроенная навигация с нормальными картами Google, с показом пробок на дорогах в реальном времени — практически как на телефоне или планшете. Море музыки в виде streaming радио на любой вкус и без рекламы. Автопилот. Бесплатная или дешёвая «заправка». Разгон — как у какого-то космолёта, и с точки зрения ускорения, и из-за звука, который вполне подошёл бы летательному аппарату из фантастического фильма. Другая аналогия — персональный roller coaster с «американских горок». Обычные машины не дают такого ощущения: просто с самого начала и до окончания разгона непрерывное ускорение с вжиманием тела в кресло. Динамика движения вообще — несравнима ни с одной машиной, на которых я ездил до сих пор, включая GT-R, Audi R8, Lamborghini Gallardo и Ferrari F430. Дело даже не в разгоне с места до сотни за 3 секунды или меньше. Самое главное: вся мощь доступна в любой момент и на любой скорости. Просто жмёшь на «газ», и немедленно, без всякой задержки машина прыгает вперёд. Всё время с покупки ещё самой первой своей машины 18 лет назад я мечтал о такой реакции на действия водителя: нажал на педаль, и оно сразу едет. Не задумывается, не раскручивает турбину, не переключает передачи — просто сразу делает то, о чём попросили.

   Достоинства: дизайн. Технологии. Комфорт.

   Недостатки: шумоизоляция так себе. Мало карманчиков в салоне.

  Александр, Ванкувер

 

9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

Tesla 🔌 Каталог моделей Электро- и Гибридных Tesla

TESLA — культовые эко автомобили из Кремниевой Долины

История компании Tesla начиналась не как обычный стартап, которых в 2000-х годах в заливе Сан-Франциско ежегодно появлялось сотнями, а как вполне осознанная инвестиция от успешных IT предпринимателей, успевших сделать себе имя и многомиллиардный бизнес. Главным идеологом фирмы стал Илон Маск, человек признающийся многими одним из гениев современной эпохи, другими инвесторами стали не менее выдающиеся изобретатели и бизнесмены Сергей Брин и Лари Пейдж, основатели и главные люди в корпорации Google. Деятельность компании с самого начала была ориентирована на развитие зеленых технологий и создание экологичных электромобилей.

Идея компании была не нова, гибриды и эко автомобили существовали и продавались серийно уже давно, новым был подход к работе и гениальный маркетинг. Созданная в 2003 году компания выпустила свой первый электромобиль Tesla Roadster лишь в 2006, но уже имела на руках 100 подтвержденных заказов и несколько тысяч заявок на автомобиль, который серийно начнет выпускаться только в 2008 году. Бренд был раскручен до такой степени, что в очереди за автомобилем стояли практически все звезды Голливуда первой величины. Нужно отметить, что автомобиль стоил ожиданий, его характеристики были уникальны: разгон до 100 км/ч за 4 секунды, 400 км ходу на одной зарядке, максимальная скорость 210 км/ч. Не электромобиль, а настоящий спортивный болид.

Успех был потрясающим и это притом, что тираж был ограничен 2500 экземплярами, а стоимость каждого была 100000 долларов. Сегодня Tesla Roadster — настоящая легенда и культовый автомобиль, сродни раритетным muscle-car или спортивным европейцам 60-х годов 20 века.

Новое поколение TESLA и будущие перспективы

Следующим электромобилем, который был представлен фирмой, стал серийный электромобиль Tesla S. Презентация концепта состоялась в 2009 году, а серийный выпуск начался в 2012. Это было первая модель компании, которая обрела свой уникальный дизайн. Электрокар оснащен двумя электродвигателями и в зависимости от комплектации может проехать без перезарядки от 260 до 500 км.

Продажи автомобиля на сегодняшний день составляют десятки тысяч экземпляров. В 2012 году практически все авторитетные автомобильные издания США, присудили модели Tesla S звание «автомобиль года». В Норвегии и Дании по состоянию на 2015 год Tesla — на первом месте в списке продаж всех автомобилей включая машины с ДВС.

В 2015 году на рынок вышел электрический кроссовер Tesla Model X с интересным способом открытия задних дверей в форме «крыла чайки». В этом же году на моделях марки появляется функция автопилота, способного самостоятельно управлять автомобилем по заданным параметрам пути.

Однако развитие эко технологий компании Tesla не ограничивается только производством электромобилей. Марка занимается развитием собственной сети быстрых «суперзарядок», которая уже успешно функционирует во многих странах мира. Также на стадии строительства находится самое крупное в мире предприятие по производству аккумуляторных и солнечных батарей. Запущен в работу проект Илона Маска по строительству подземного тоннеля для эко автомобилей к Лос-Анджелесу для того чтобы разгрузить город от пробок и смога.

В перспективах компании расширение серийного производства электромобилей, увеличение их запаса хода, скорости, безопасности. Кто знает, может в будущем именно Tesla предоставит нам первый летающий автомобиль, тем более, что главный вдохновитель компании Илон Маск уже давно занимается освоением космоса со своим side-проектом Space X.

Tesla: кто основал компанию, зачем в нее пришел Илон Маск и как ее спасало правительство США

В апреле 2004 года, вдохновившись идеями Эберхарда и Тарпеннинга, к Tesla Motors присоединился Илон Маск. Соучредитель PayPal и основатель SpaceX возглавил инвестиционную серию A, вложив в Tesla около $6,5 млн личных средств, и стал председателем совета директоров компании. Хоть Маск и не стоял у истоков этого бизнеса, именно он сделал его успешным.

В 2005 году Маск вывел стартап на партнерство с Lotus Cars, британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, предоставившим шасси и кузов для Roadster — первого автомобиля Tesla.

19 июля 2006 года состоялась презентация прототипа Tesla Roadster. Оснащенный 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока, он мог развивать скорость до 200 км/ч (ограничение было искусственным), причем до сотни разгонялся за 4 секунды. Время полной зарядки составляло около 3 часов, после чего Roadster мог проехать до 400 км — втрое больше, чем EV1. Вообще, Roadster стал первым электромобилем, способным преодолеть больше 300 км на одном заряде.

6 августа 2006 года Маск обнародовал план развития Tesla (авторами которого были основатели компании): «Создать спортивный автомобиль. Использовать прибыль от него для создания доступного автомобиля. Использовать прибыль от него для создания еще более доступного автомобиля. Занимаясь всем этим, обеспечить возможность выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов».

В январе 2008 года сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг покинули компанию. До 2007 года Эберхард занимал должность CEO, затем состоял в консультативном совете. Тарпеннинг изначально был финансовым директором, а после привлечения первых инвестиций стал вице-президентом по электротехнике. Оба ушли из Tesla для развития новых проектов в сфере зеленых технологий.

17 марта 2008 года начался массовый выпуск Tesla Roadster. Электро-спорткар продавался по цене $109 тыс. За все 4 года производства (по январь 2012 года) удалось реализовать 2450 автомобилей в 30 странах мира (для сравнения, EV1 продавался только в Калифорнии и Неваде).

15 октября 2008 года Илон Маск занял в Tesla пост CEO. Сразу по вступлении в должность он уволил четверть сотрудников, чтобы остаться на плаву в период мирового финансового кризиса.

Атаковать Tesla компания Geely собирается при помощи новой люксовой марки электромобилей

Появление электромобилей заставило многих автопроизводителей задуматься об изменениях в рыночной стратегии, пример Tesla часто становится ориентиром. Китайские компании нередко создают новые бренды для продвижения своих электромобилей, пытаясь обособить их от основного бизнеса. Geely для соперничества с Tesla предложит электромобили марки Zeekr.

Источник изображения: Polestar

Китайская компания Geely полностью контролирует шведскую Volvo Cars и владеет 9,7 % акций Daimler AG, выпускающей автомобили Mercedes-Benz. Если ранее шведы выпускали в серии Polestar «заряженные» версии своих автомобилей, то новые владельцы марки сочли нужным превратить Polestar в самостоятельный бренд для реализации самых престижных и скоростных электромобилей.

Марка Zeekr тоже должна расположиться в премиальном сегменте, её продвижением займётся дочерняя структура Geely — Lingling Technologies, как сообщает Reuters со ссылкой на информированные источники. Инновации будут предложены и в сфере рыночной стратегии. Geely рассчитывает напрямую продавать электромобили Zeekr, исключив дилеров из цепочки. В крупных городах Китая будут открыты демонстрационные залы, ценовая политика будет единой для всех регионов страны. Для повышения лояльности владельцев электромобилей марки Zeekr им будут предлагаться фирменная одежда и аксессуары, желающие смогут стать акционерами Lingling Technologies, чтобы проще вести диалог с руководством. У владельцев электромобилей Zeekr будет и свой клуб по интересам.

Активность Geely говорит о том, что компания хочет стать влиятельным игроком на рынке электромобилей. Она уже сотрудничает с Foxconn, Baidu и Faraday Future в сфере контрактного производства электромобилей, с Tencent в области разработки программного обеспечения. У неё есть своя открытая платформа SEA для создания электромобилей, которой должны воспользоваться Volvo, Smart и Lotus. В сфере производства тяговых батарей компания сотрудничает с корейской LG Energy Solution.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Основателей Tesla Мартин Эберхард, Марк Тарпеннинг об Илоне Маске

Вопреки распространенному мнению, Илон Маск не основал Tesla.

Он определенно сделал это своим собственным за многие годы, инвестируя на раннем этапе, а затем наблюдая за его ростом от нишевого производителя роскошных автомобилей до массового производства, добавляя солнечную энергию и продвигая технологии самоуправления. Тем не менее, технический титан — а теперь самый богатый человек в мире — на самом деле был 4-м генеральным директором Tesla, когда занял эту должность в октябре 2008 года.

Создатели и руководители-основатели Tesla, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, сели вместе с CNBC, чтобы поделиться воспоминаниями о том, как это было создавать и поставлять первые автомобили Tesla Roadster, что потребовалось, чтобы убедить мир, что электромобили могут быть столь же заманчивыми, как роскошные спортивные автомобили, и как они привлекли на борт Илона Маска.

Марк Тарпеннинг и Мартин Эберхард в первые дни в Tesla Motors.

Марк Тарпеннинг и Мартин Эберхард

Они впервые встретились с Маском на собрании членов Марсианского общества, и их связала общая любовь к исследованию космоса. (Это было еще до того, как Маск основал свою компанию по производству ракет многократного использования, SpaceX.)

В конце концов, Эберхард был «выброшен за пределы острова», сказал он, что привело к судебному разбирательству и, в конечном итоге, урегулированию. Но он по-прежнему болеет за Tesla, считает, что электромобили являются ключом к защите планеты, и остается акционером Tesla.

Инженер-электрик и изобретатель в душе, Эберхард работает над технологиями, которые сделают аккумуляторные батареи для электромобилей более доступными, чем они есть сегодня, без ущерба для безопасности, мощности или качества.

Тарпеннинг сказал, что он все еще время от времени общается с Маском, и ушел из Tesla, когда они разрабатывали свой флагманский седан Model S. Оглядываясь назад, он сказал, что не жалеет. «Все было замечательно от начала до конца. Это было, знаете ли, худшее и лучшее.И это сработало великолепно ».

Тарпеннинг сейчас занимается наставничеством нового поколения стартапов, ориентированных на окружающую среду, и инвестирует в них в качестве венчурного партнера Spero Ventures Пьера Омидьяра.

Это интервью первоначально проводилось в конце 2019 года, и отрывки из него были включены в доклад CNBC «Tesla: Hell of a Ride».

Tesla сталкивается с давлением, поскольку конкуренция в сфере электромобилей накаляется, говорит экс-генеральный директор Ford.

Илон Маск вместе с Tesla вывел электромобили в мейнстрим. последствия собственных инноваций, сказал в среду CNBC бывший генеральный директор Ford Motor Марк Филдс.

«Одним из многих вещей, которые он сделал, было то, что он подтолкнул индустрию к серьезному отношению к электромобилям», — сказал Филдс о Маске, генеральном директоре Tesla. «У него сейчас настоящая конкуренция, и поэтому вы видите, что часть их доли на некоторых крупных рынках находится под сильным давлением».

Акции

Tesla упали третью торговую сессию подряд на фоне множества неоднозначных заголовков для автопроизводителя. Одна, в частности, заключается в том, что компания из Сан-Карлоса, штат Калифорния, в апреле частично потеряла контроль над рынком электромобилей.

Филдс критически оценил зависимость Tesla от продажи углеродных кредитов для пополнения своей прибыли, предполагая, что это предвестник новых проблем.

«Если посмотреть на их доходы с начала года и за прошлый год, они заработали намного больше на продаже кредитов на выбросы CO2, чем на общую прибыль своей компании и чистую прибыль», — сказал Филдс. «По мере того, как эти кредиты иссякают, возникнет необходимость зарабатывать деньги и повышать маржу на их транспортных средствах».

По словам аналитика Credit Suisse Дэна Леви, доля Tesla на мировом рынке составила 11% в апреле по сравнению с 29% в марте.Он отметил потери акций на рынках Китая, Европы и США.

Филдс объяснил изменение доли рынка электромобилей тем, что традиционные автомобильные гиганты, такие как General Motors и Ford, добились успехов в этой области по мере того, как анонсируются и появляются новые продукты.

Он подчеркнул, что Volkswagen сейчас лидирует по производству электромобилей в Европе, а Ford Mach E приобретает долю в американском Ford, который Филдс возглавлял в период с 2014 по 2017 год, в мае с большой помпой представил свой электрический F-150.

После взлета в 2020 году акции Tesla упали более чем на 14% в 2021 году.Акции, которые торгуются больше как технологические, в среду закрылись на 3% ниже по 605,12 доллара за акцию.

Акции традиционных автомобильных компаний в форме циклических акций выросли в этом году на двузначные числа и до среды опередили рынок.

Акции Ford показали одни из самых больших прибылей, поднявшись почти на 69% в этом году до 14,91 доллара на конец среды.

Tesla, Inc. | История, автомобили, Илон Маск и факты

Tesla, Inc. , ранее (2003–17) Tesla Motors , американский производитель электромобилей.Он был основан в 2003 году американскими предпринимателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и назван в честь сербского американского изобретателя Николы Тесла.

Компания Tesla Motors была создана для разработки спортивного электромобиля. Эберхард был главным исполнительным директором (CEO) Tesla, а Тарпеннинг — ее финансовым директором (CFO). Финансирование компании было получено из различных источников, в первую очередь соучредителя PayPal Илона Маска, который вложил в новое предприятие более 30 миллионов долларов и занимал пост председателя правления компании, начиная с 2004 года.

В 2008 году Tesla Motors выпустила свой первый автомобиль — полностью электрический родстер. В ходе испытаний компании он проехал 245 миль (394 км) на одной зарядке, что является беспрецедентным для серийного электромобиля запасом хода. Дополнительные тесты показали, что его характеристики были сопоставимы с характеристиками многих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем: Roadster мог разгоняться от 0 до 60 миль (96 км) в час менее чем за 4 секунды и достигать максимальной скорости 125 миль (200 км). ) в час. Легкий кузов автомобиля был выполнен из углеродного волокна.Родстер не производил выхлопных газов, так как не использовал двигатель внутреннего сгорания. Tesla Motors обнаружила, что автомобиль достиг показателей эффективности, эквивалентных пробегу бензина в 135 миль на галлон (57 км на литр). Электродвигатель транспортного средства питался от литий-ионных элементов, часто используемых в аккумуляторах портативных компьютеров, которые можно было заряжать от стандартной электрической розетки. Несмотря на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, стоимость Roadster в 109000 долларов сделала его предметом роскоши.

В конце 2007 года Эберхард ушел с поста генерального директора и президента по технологиям и вошел в консультативный совет компании. В 2008 году было объявлено, что он покинул компанию, но остался ее акционером. Тарпеннинг, который также был вице-президентом по электротехнике, курировал разработку электронных и программных систем для Roadster, также покинул компанию в 2008 году. Маск занял пост генерального директора. В 2010 году первичное публичное размещение акций Tesla привлекло около 226 миллионов долларов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В 2012 году Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новом седане Model S, получившем признание автомобильных критиков за его характеристики и дизайн. Он поставлялся с тремя различными вариантами батарей, которые давали расчетную дальность действия 235 или 300 миль (379 или 483 км). Вариант с аккумулятором с максимальной производительностью дал ускорение от 0 до 60 миль (96 км) в час за чуть более 4 секунд и максимальную скорость в 130 миль (209 км) в час. В отличие от Roadster, у которого аккумуляторы располагались в передней части автомобиля, в Model S они располагались под полом, что давало дополнительное пространство для хранения спереди и улучшало управляемость из-за низкого центра тяжести.Автопилот Tesla, разновидность полуавтономного вождения, был доступен в 2014 году на Model S (а позже и на других моделях).

Начиная с 2012 года, Tesla построила станции под названием Supercharger в США и Европе, предназначенные для быстрой зарядки аккумуляторов без дополнительных затрат для владельцев Tesla. Более поздние версии этих станций назывались Tesla Stations и также имели возможность полной замены аккумуляторной батареи Model S.

Tesla выпустила «кроссовер» Model X (т.е.е., автомобиль с характеристиками внедорожника, но построенный на автомобильном шасси), в 2015 году. Модель X имела максимальный запас хода от аккумулятора 295 миль (475 км) и вмещала до семи человек. Из-за спроса на более дешевый автомобиль, Model 3, четырехдверный седан с запасом хода 220 миль (354 км) и ценой 35 000 долларов, начал производство в 2017 году.

Компания также расширила производство продукции для солнечной энергии. . Линия аккумуляторов для хранения электроэнергии от солнечной энергии для использования в домах и на предприятиях была представлена ​​в 2015 году.В 2016 году Tesla купила компанию по производству солнечных панелей SolarCity. В 2017 году компания сменила название на Tesla, Inc., чтобы отразить тот факт, что она больше не продает только автомобили.

В следующем году Маск написал серию твитов о приватизации Tesla, заявив, что получил финансирование. В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила его в мошенничестве с ценными бумагами, утверждая, что его твиты были «ложными и вводящими в заблуждение». Позже в том же месяце правление Tesla отклонило предложенное SEC урегулирование, как сообщается, после того, как Маск пригрозил уйти в отставку.Однако известие об отклонении сделки привело к резкому падению акций Tesla, и совет директоров быстро принял менее щедрое соглашение, в соответствии с которым Маск ушел с поста председателя совета директоров как минимум на три года. Однако ему разрешили остаться на посту генерального директора. Кроме того, и Tesla, и Маск были оштрафованы на 20 миллионов долларов.

Полиция Техаса потребует данные об авариях Tesla, поскольку Маск отрицает использование автопилота Генеральный директор Илон Маск сказал, что проверки компании показали, что система помощи водителю автопилот не задействована.

Марк Херман, полицейский участок 4 округа Харрис, заявил, что доказательства, включая показания свидетелей, четко указывают на то, что на сиденье водителя Model S не было никого, когда он врезался в дерево, убив двух человек, в субботу вечером.

Герман сообщил, что в понедельник днем ​​Маск написал в Твиттере, что журналы данных, полученные компанией до сих пор исключающие использование системы автопилота, были первым, что чиновники услышали от компании.

«Если он пишет об этом в Твиттере, если он уже извлек данные, он не сказал нам об этом», — сказал Герман Рейтер.«Мы будем с нетерпением ждать этих данных».

Катастрофа является 28-й аварией в Тельсе, которую расследует Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), которая регулирует безопасность транспортных средств.

Это также проверяется Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), который удалил Tesla как участника более раннего расследования катастрофы со смертельным исходом в 2018 году после того, как компания без разрешения обнародовала подробности расследования.

В субботу в аварии Tesla Model S 2019 года двигалась на высокой скорости недалеко от Хьюстона, но не смогла преодолеть поворот и съехала с дороги, врезавшись в дерево и загорелась, сказал Герман.

Власти обнаружили тела двух мужчин в машине, одного на переднем пассажирском сиденье и владельца машины на заднем сиденье.

«У нас есть свидетельские показания людей, которые заявили, что уехали, чтобы испытать автомобиль без водителя и показать другу, как он может управлять собой», — сказал Герман.

Tesla Autopilot — это система помощи водителю, которая справляется с некоторыми задачами вождения и позволяет водителям время от времени убирать руки с руля, но Tesla заявляет, что ее функции «требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным.«

В своем твите Маск отверг идею о том, что в этом виновато программное обеспечение для полуавтоматического вождения автомобиля:« Журналы данных, восстановленные до сих пор, показывают, что автопилот не был включен, и этот автомобиль не покупал FSD », ссылаясь на Full Self- Вождение, отдельная бета-версия полуавтоматической системы помощи водителю Tesla, которая по-прежнему требует контроля со стороны водителя.

Маск добавил, что «стандартный автопилот требует включения полосы движения, чего не было на этой улице», имея в виду дорожные маркеры, которые необходимо фиксировать. камеры автомобиля, чтобы включить автопилот.

На этом кадре из видео, полученного через социальные сети, видны останки автомобиля Tesla после его крушения в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года. Видео снято 17 апреля 2021 года. Скотт Дж. Энгл через REUTERS

Tesla имеет доступ к оперативным и диагностическим данным, которые «через определенные промежутки времени» доставляются на ее серверы из автомобиля, задержанного полицией. Неясно, смогут ли следователи получить данные непосредственно из регистратора данных о событиях в сильно обгоревшем автомобиле.

За несколько часов до крушения Маск написал в Твиттере: «Тесла с включенным автопилотом сейчас приближается к 10 раз меньше шансов аварии, чем средний автомобиль».

«НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ РИСКОМ СМЕРТИ»

Система автопилота Tesla, которая с 2016 года работала как минимум на трех автомобилях Tesla, попавших в аварию в США со смертельным исходом, подвергается все более пристальному вниманию.

NHTSA сообщило Рейтер в прошлом месяце, что начало 27 специальных расследований аварий автомобилей Tesla, 23 из которых остаются активными, в авариях, предположительно связанных с использованием автопилота.

Tesla не ответила на запрос о комментарии. Его акции упали на 3,4% в понедельник, после чего выросли на 1,5% после закрытия торгов после твита Маска.

Сенатор Ричард Блюменталь, демократ, написал в Твиттере, что «использование системы Tesla без водителя — или любой другой — не должно быть смертельным. Развитие технологий вождения должно быть в первую очередь безопасным».

NTSB, которое дает рекомендации по безопасности, но не может требовать отзыва, заявило, что его расследование аварии в Техасе будет сосредоточено «на работе транспортного средства и пожаре после аварии.«

Сотрудники пожарной охраны заявили, что на полное тушение пожара потребовалось четыре часа из-за литий-ионного аккумулятора автомобиля.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Tesla заявляет, что ее завод безопаснее. Но травмы не упоминаются.

На заводе электромобилей Tesla гигантские красные роботы — некоторые из них названы в честь персонажей Людей Икс — поднимают детали автомобилей в воздух, в то время как рабочие носят черный тяжелый труд на алюминиевых кузовах автомобилей. Вилочные погрузчики и буксиры проезжают мимо по окрашенным в серый цвет полам, которые отличаются от пешеходных дорожек другим оттенком серого.

Однако есть один цвет, который некоторые из бывших экспертов Tesla по безопасности хотели видеть больше: желтый — традиционный оттенок осторожности, используемый для обозначения опасностей.

Обеспокоенный ужасными столкновениями и отсутствием четко обозначенных пешеходных дорожек на заводе во Фремонте, Калифорния, тогдашний ведущий специалист по безопасности генерального конвейера пошел к своему боссу, который, по ее словам, сказал ей: «Илону не нравится цвет желтый.»

Роботы работают над автомобилями Model S на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния.в 2015 году. Один из цветов, который некоторые из бывших экспертов Tesla по безопасности хотели видеть больше, — желтый, традиционный оттенок осторожности, используемый для обозначения опасностей. Фото: Джефф Чиу / Ассошиэйтед Пресс Фото: Джефф Чиу / Ассошиэйтед Пресс

Сочетание передовых технологий и видения спасения мира — это большая привлекательность Tesla Inc. Многие, в том числе руководитель службы безопасности Джастин Уайт, пошли туда работать, вдохновленные Илоном Маском, генеральным директором со звездной властью, а теперь и революционной ракетой в космосе.

По их словам, она и некоторые ее коллеги обнаружили хаос на заводе, где стиль и скорость превалируют над безопасностью.По их словам, имя Маска часто использовалось для оправдания сокращений и снятия опасений.

Под угрозой растущего травматизма Tesla недавно заявила о резком снижении уровня травматизма в 2017 году, который, по ее словам, снизился до среднего показателя автомобильной промышленности (около 6,2 травм на 100 рабочих).

Но в Tesla все не всегда так, как кажется. Расследование, проведенное Reveal Центром журналистских расследований, показало, что Tesla не сообщила о некоторых из своих серьезных травм в требуемых законом отчетах, в результате чего показатели травм компании выглядят лучше, чем они есть на самом деле.

В апреле прошлого года Тарик Логан страдал от изнуряющих головных болей от паров ядовитого клея, который ему пришлось использовать на заводе. Он написал своей маме: «Мне больно, потому что что-то не так».

В сотрудничестве с

Жгучая боль стала настолько невыносимой, что он не мог работать, и мучила его неделями.

Но ингаляционная травма Логана, в том виде, в каком она была диагностирована, так и не попала в официальные журналы травм, которые компании должны вести по законам штата и федеральным законам.Не поступали и сообщения других заводских рабочих о растяжениях, растяжениях и повторяющихся стрессовых травмах, связанных с сборкой гладких автомобилей Tesla.

Вместо этого, согласно внутренним записям компании, полученным Reveal, официальные лица компании назвали травмы личными проблемами со здоровьем или незначительными инцидентами, требующими только первой помощи.

Недооценка травм — один из симптомов более серьезной проблемы в Tesla: компания поставила производство электромобилей выше проблем безопасности, по словам пяти бывших членов ее команды по охране окружающей среды, здоровья и безопасности, которые покинули компанию в прошлом году.По их словам, это нанесло работникам ненужный вред.

В какой-то момент Уайт сказала, что предупредила начальство о потенциальной опасности взрыва, но им сказали, что они обратятся к руководителям производства, потому что для устранения проблемы потребуется остановить производственную линию.

С сентября 2016 года по январь 2017 года Уайт курировал безопасность тысяч рабочих на общем сборочном конвейере Tesla, отвечая за реагирование на травмы, просмотр записей о травмах, проведение занятий по технике безопасности и оценку фабрики на предмет опасностей.

«Все отошло на второй план», — сказал Уайт. «Убить кого-то — это лишь вопрос времени».

В

Tesla стоимостью около 50 миллиардов долларов работает более 10 000 рабочих на своем заводе во Фримонте. Наряду с заметным ростом компании рабочие были порезаны машинами, раздавлены вилочными погрузчиками, сожжены в результате электрических взрывов и обрызганы расплавленным металлом. В прошлом году Tesla зарегистрировала 722 травмы, примерно по два в день. Уровень серьезных травм, требующих отпуска или ограничения работы, был на 30 процентов хуже, чем в среднем по отрасли за предыдущий год.

Неистовый рост, постоянные изменения и нестрогие правила в сочетании с генеральным директором, которого старшие менеджеры боялись переходить, создали атмосферу, в которой мало кто осмеливался выступать за безопасность работников, рассказали Reveal бывшие члены команды по охране окружающей среды, здоровья и безопасности.

И в дополнение к желтому, Маску, как говорили, не нравилось слишком много знаков на заводе и предупреждающие звуковые сигналы, которые издают вилочные погрузчики при движении задним ходом, сказали бывшие члены команды. По их словам, его предпочтения были хорошо известны и привели к сокращению этих стандартных сигналов безопасности.

«Если кто-то сказал:« Илону что-то не нравится », вы были обеспокоены тем, что можете потерять работу», — сказала Сьюзан Ригмейден, бывший менеджер по соблюдению экологических требований.

Через несколько месяцев после начала работы Уайт настолько встревожилась, что написала менеджеру отдела кадров, что «риск травмы слишком высок. Люди получают травмы каждый день, и инциденты, близкие к столкновениям, когда людей почти раздавливают или сбивают машины, недопустимы ».

На следующий день она написала Сэму Теллеру, начальнику штаба Маска, что руководители групп безопасности не смогли устранить опасности.

«Я знаю, что может помешать человеку спать по ночам в плане безопасности», — написала она. «Я должен сказать вам, что я не могу спать здесь, в Tesla».

Она сказала, что никогда не получала ответа из офиса Маска. Она перевела отделения и уволилась через пару месяцев, разочаровавшись.

В своем заявлении об увольнении в марте 2017 года Уайт рассказала, как она сказала своему боссу Сету Вуди, «что расположение завода чрезвычайно опасно для пешеходов». Вуди, руководитель группы безопасности, сказал ей, что «Илону не нужны знаки, что-нибудь желтое (например, предупреждающая лента) или носить защитную обувь на заводе», и признал, что «это был беспорядок», — написала она.

Она отправила письмо непосредственно Маску и руководителю отдела кадров на тот момент — по ее словам, ответа не последовало. Вуди не ответил на запросы.

Инспектор качества Tesla Деннис Круз получил серию травм, из-за которых он покинул производственную линию. В какой-то момент, живя на компенсационные выплаты рабочим из-за тендинита, вызванного работой, он в конечном итоге жил в своей машине, не имея возможности платить за аренду. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal. Представители

Tesla отклонили все опасения Уайта как необоснованные.Они настаивали на том, чтобы компания точно регистрировала травмы и глубоко заботилась о безопасности своих сотрудников. В качестве доказательства представители компании заявили, что недавний анонимный внутренний опрос показал, что 82 процента сотрудников согласны с тем, что «Tesla привержена моему здоровью, безопасности и благополучию».

Перед публикацией этой истории представитель Tesla направил заявление, в котором обвинил Reveal в том, что он является инструментом в продолжающейся кампании по объединению в профсоюзы, и изобразил «совершенно ложную картину Теслы и того, как на самом деле здесь работать.”

«На наш взгляд, то, что они изображают как журналистское расследование, на самом деле является идеологически мотивированной атакой экстремистской организации, работающей напрямую со сторонниками профсоюзов с целью проведения рассчитанной кампании дезинформации против Tesla», — говорится в заявлении.

Представитель

Tesla также прислал на заводе фотографии рельсов и столбов, выкрашенных в желтый цвет.

Reveal опросил более трех десятков нынешних и бывших сотрудников и руководителей и просмотрел сотни страниц документов.Некоторые из рабочих, которые говорили с Reveal, поддержали усилия по созданию профсоюзов, в то время как многие другие, включая специалистов по безопасности , не участвовали.

Хаотичный заводской цех

С одной стороны, Tesla может похвастаться самым современным оборудованием, что делает ее «похожей на работу на Железного человека», как описал ее один бывший сотрудник. С другой стороны, по словам бывшего члена службы безопасности, компания полагалась на подъемники, которые не были спроектированы и не проверены до того, как их использовали для подъема тяжелых деталей автомобилей, что приводило к неоднократным авариям.

На заводе электромобилей Tesla во Фремонте, штат Калифорния, имя генерального директора Илона Маска часто упоминалось для оправдания сокращений и устранения проблем безопасности, говорят бывшие эксперты компании по безопасности. Фото: Пол Сакума / Ассошиэйтед Пресс Фото: Пол Сакума / Ассошиэйтед Пресс

Компания находится под огромным давлением, чтобы увеличить производство нового седана Model 3, своего первого автомобиля массового потребления за 35 000 долларов. Изначально Маск сказал, что Tesla будет производить 20 000 таких машин в месяц к концу 2017 года, но компания просто не выполнила свое сокращенное обещание производить половину этого количества.

Tesla часто находится в состоянии бешеного производства. Бывшие сотрудники заявили, что столкнулись с 12-часовым рабочим днем, неисправным оборудованием и ничтожным обучением, поскольку они на ходу изо всех сил пытались найти обходные пути, чтобы выпустить машины.

Суматоха означала, что протоколы по охране труда и технике безопасности можно было буквально бросить в пыль. В прошлом году строители прорезали бетон, чтобы построить новую сборочную линию Model 3, разбрасывая кремнеземную пыль, которая может вызвать рак, без предварительного сдерживания и тестирования, сказали Ригмэйден и два других бывших члена команды по охране труда.

Несмотря на высокие ставки для жизни и здоровья, профессионалы по безопасности утверждают, что подготовка по технике безопасности была крайне недостаточной. Компания сообщила, что все рабочие проходят как минимум четырехдневное обучение. Но, по словам Уайта и еще одного бывшего члена группы безопасности, новых сотрудников часто рано прекращали с обучения, чтобы занять места в производственном цехе.

Члены команды

не хотели разговаривать с журналистами, но сказали, что согласились, чтобы помочь улучшить условия для нынешних и будущих сотрудников Tesla.Некоторые попросили остаться анонимными из опасения репрессий или нанесения ущерба своей карьере.

В интервью главный кадровый директор Tesla Габи Толедано, которая присоединилась к компании в мае, неоднократно подвергала сомнению мотивы бывших профессионалов в области здравоохранения и безопасности и высказывала предположение, что они, возможно, «терпели неудачу в своей работе».

Толедано рекламировал принятие на работу в октябре Лори Шелби на пост первого вице-президента Tesla по вопросам окружающей среды, здоровья и безопасности как улучшение само по себе.

«Мы несем ответственность за всех, кто входит в наши двери на этот завод, и мы заботимся о них», — сказал Шелби, бывший вице-президент по безопасности производителя алюминия Alcoa.«Я страстно люблю безопасность, и мне нужна забота».

Tesla оспаривала каждое открытие Reveal. Компания заявила, что у нее нет информации о том, что рабочие подвергались воздействию кремнеземной пыли, и что она проводит регулярный мониторинг воздуха. В нем говорилось, что, хотя некоторые подъемники действительно вышли из строя и травмировали рабочих, это произошло не из-за отсутствия инженерных решений или проверок, и они были улучшены.

Представители Tesla Лори Шелби (слева) и Габи Толедано прочитали озабоченность тогдашнего руководителя службы безопасности Джастин Уайт, которая в 2016 году отправила электронное письмо главе администрации генерального директора Илона Маска.«Я знаю, что может не дать человеку уснуть ночью в плане безопасности», — написала она. «Я должен сказать вам, что я не могу спать здесь, в Tesla». Тесла говорит, что ее опасения были необоснованными. Предоставлено: Пол Курода для Reveal. Предоставлено: Пол Курода для Reveal.

Толедано и Шелби сказали, что никогда не слышали о предполагаемых эстетических предпочтениях Маска, и отметили, что на фабрике действительно есть желтый цвет. Оба дистанцировались от того, что могло произойти до их пребывания в должности.

Не все травмированные рабочие тоже отказались от Tesla.У Денниса Круза была своя доля травм, но он все еще хочет вернуться на производственную линию.

В какой-то момент, получив компенсацию рабочим из-за тендинита, вызванного работой, Круз оказался в своей машине, не имея возможности платить за аренду. Затем, в конце 2016 года, токсичный клей, на который жалуются многие рабочие, попал ему в глаз и повредил роговицу. А в сентябре, будучи инспектором по качеству, Круз говорит, что тушил пожар, возникший на кузове автомобиля, вдыхая пары горящих химикатов.

Круз, 42 года, на легком дежурстве, борется с одышкой, приступами кашля и головными болями.Но он хочет обеспечивать свою семью, применять свои навыки и продвигаться по службе.

«Я не могу этого сделать на компе рабочих. Я не могу этого сделать вдали от фабрики », — сказал он. «Вот почему я настаиваю вернуться. Я толкаю, чтобы вернуться в огонь ».

Расхождения в количестве травм

Во внутренней системе отслеживания травм в Tesla начальник написал, что рабочий однажды не смог прийти на работу в феврале 2017 года, потому что «его левая рука болела из-за установки двигателей стеклоочистителя во время его смены.Один рабочий «упал в обморок и ударился головой об пол», потому что «член команды работал в группе, и ему стало неприятно жарко». Другой сотрудник, как отметил руководитель, «на этом рабочем месте очень полагался», но повредил плечо из-за повторяющихся движений из-за «недружественного эргономического процесса».

Tesla обязана по закону сообщать о каждой производственной травме, вызванной несколькими днями отсутствия на работе, ограничениями на работу или лечением, помимо оказания первой помощи. Но эти травмы были помечены как «личные медицинские» случаи, то есть работа не имела к ним никакого отношения.Таким образом, они не учитывались, когда Tesla засчитывала свои травмы в официальных отчетах.

Новые сотрудники Tesla узнают, как безопасно пользоваться инструментами, на тренинге на заводе во Фримонте, Калифорния. Государственные регуляторы безопасности с 2013 года восемь раз ссылались на Tesla за недостаточную подготовку, в том числе дважды за последний год. Предоставлено: Пол Курода для раскрытия информации. Предоставлено: Пол Курода для раскрытия.

Список неучтенных продолжается. У одного работника были спазмы в спине, когда он тянулся за коробками, один вывихнул ее спину, неся что-то на рабочий стол, а другой получил ущемление в спине из-за того, что наклонился, чтобы нанести герметик, и не мог уйти от боли.

По закону, если что-то на работе способствовало травме, даже если работа не была единственной причиной, травма должна быть засчитана.

Однако бывший специалист по безопасности Tesla сказал, что компания систематически занижала количество травм, неправильно маркируя их.

«Я видел там травмы, такие как сломанные кости, и порезы, которые, по их словам, не подлежат регистрации», как травмы, — сказал специалист по безопасности, пожелавший остаться неизвестным. «Я видел много таких вещей, как« Вау, это безумие.’”

Reveal сравнил записи внутренней системы отслеживания Tesla, полученные от источника, с официальными журналами, которые были запрошены сотрудником и предоставлены Reveal.

В отношении дюжины примеров, предоставленных компании Reveal, Tesla настаивала на своем решении не учитывать их. В нем говорилось, что рабочие могли подумать, что они получили травмы из-за своей работы, и руководители могли предположить то же самое. Но позже, по словам Теслы, медицинский работник — иногда работавший по контракту или связанный с компанией — определил, что никакого отношения к работе нет.

«Я чувствую себя очень сильно», — сказала Шелби. «Мы в Tesla ведем надлежащий учет».

Reveal также предоставил внутреннее описание травм Tesla вместе с индивидуальной реакцией компании Дугу Паркеру, исполнительному директору Worksafe, организации из Окленда, которая ранее анализировала официальные журналы травм Tesla.

«Примеры, которые вы мне привели, вызывают беспокойство, вызывают беспокойство», — сказал он. «Они предполагают, что Tesla не сообщает обо всех травмах на рабочем месте, о которых они должны сообщать.”

Калифорнийское подразделение безопасности и гигиены труда сослалось на более 40 нарушений со стороны Tesla с 2013 года. Уровень серьезных травм, вызванных отсутствием отпуска или ограничениями работы, в Tesla был на 83% выше, чем в отрасли в 2016 году. изменила ситуацию на своем пути к «становлению самым безопасным автомобильным заводом в мире».

В прошлом году Маск заявил в электронном письме сотрудников и на собрании акционеров, что уровень травматизма компании намного выше, чем в среднем по отрасли.В сообщении в блоге компании говорится, что среднее значение означает «откат назад».

Тогда Тесла, по-видимому, пошел вспять.

«Наши данные за 2017 год показали, что мы находимся на среднем уровне по отрасли, поэтому мы довольны этим», — сказал Шелби, объяснив предыдущие утверждения «моментальным снимком времени».

Маск также отправил по электронной почте своим сотрудникам в прошлом году, что он еженедельно встречается с командой безопасности и «хотел бы встретиться с каждым раненым, как только он выздоровеет, чтобы я мог точно понять от них, что нам нужно сделать, чтобы сделать его лучше». .”

Толедано сказал, что Маск действительно встречался с некоторыми травмированными рабочими, но больше не встречается с командой безопасности еженедельно, потому что в этом нет необходимости.

«Теперь я не могу утверждать, что он встречался с каждым раненым рабочим», — сказала она. «Я думаю, это абсурд».

Несколько бывших членов команды по охране окружающей среды, здоровья и безопасности заявили, что у них были другие причины сомневаться в официальных цифрах Tesla.

Компания, например, не всегда учитывала травмы временных рабочих завода, сказали они.Tesla заполняет некоторые свои заводские должности временными рабочими, которым позже могут предложить постоянные рабочие места. Компании должны учитывать эти травмы, если они следят за темпами, как это делает Tesla.

«Таков закон», — согласился Шелби из Tesla. «Судя по моим данным, мы всегда так поступали».

Лори Шелби, вице-президент Tesla по вопросам окружающей среды, здоровья и безопасности, указывает на принципы ее подразделения, перечисленные на плакате на автомобильном заводе во Фремонте, Калифорния. Фото: Пол Курода, Reveal Автор: Пол Курода, Reveal

Однако в какой-то момент Уайт сказала, что спросила своего начальника, почему уровень травматизма кажется невысоким, и он сказал ей, что они не учитывают травмы временных рабочих.

«Они знали, что сообщают неправильные числа», — сказал Уайт. «Эти рабочие были ранены на полу, и они не были захвачены, и они это знали».

По словам бывших сотрудников,

Tesla начала устранять эту проблему в 2017 году, но неясно, насколько последовательно.

После того, как в прошлом году рабочие запросили у компании журналы травм, Tesla внесла поправки в свой первоначальный отчет за 2016 год, добавив 135 травм, которые ранее не учитывались. Компания заявила, что изменила цифры после того, как обнаружила травмы, о которых Tesla не сообщила своим временным агентствам.

Токсичные химические вещества на рабочем месте

В апреле 2017 года Тарику Логану, временному рабочему, было поручено исправить детали в аккумуляторных блоках Tesla с помощью Henkel Loctite AA h4500. В состав мощного клея входят токсичные химические вещества, которые могут вызывать аллергические реакции и даже генетические дефекты. Логан и его бывший коллега сказали, что они проходили через более 100 тюбиков клея в день без надлежащей вентиляции или защиты от паров.

Сначала он вызвал головокружение, затем головные боли — худшую боль, которую он когда-либо испытывал, сказал Логан.

«Он сильный человек», — сказала Тони Портер, его мать. «Ему было страшно кричать».

Тесла направил Логана, которому тогда было 23 года, в медицинскую клинику, которая диагностировала «острую реакцию на автомобильный клей, вызывающую головные боли, головокружение и некоторый респираторный дискомфорт». Врач прописал ему обезболивающие по рецепту и сказал, чтобы он не употреблял клей.

«У меня все еще болит голова», — написал он Портеру. «Это дерьмо! Ура !!!!!!!»

Эти сообщения входят в число тех, что Тарик Логан отправил своей матери Тони Портер, когда Логан работал на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния, в апреле 2017 года.

Он пропустил работу и несколько раз попадал в больницу, сказали Логан и Портер. Затем Tesla отказалась взять его на постоянную работу, сославшись на проблемы с посещаемостью.

Tesla в ответ на запросы Reveal заявила, что не согласна с заключением врача о том, что боль Логана связана с работой. В любом случае, сказал Тесла, это не считается травмой, потому что не потребовалось никакого лечения.

По закону, однако, только рецепт обезболивающего — документально подтвержденный в медицинских записях, полученных Reveal — требует, чтобы его травма была засчитана.

Logan обработал только очень небольшое количество химического вещества, и уровни воздействия были в пределах стандартов, заявил Тесла. Компания также сообщила, что Логан не жаловался на головные боли, пока месяц спустя не сообщил об этом врачу.

Это утверждение опровергается медицинскими записями и внутренними записями компании, которые показывают, что руководитель Логана поместил его в систему отслеживания травм Tesla, и врач поставил Логану диагноз через неделю после того, как у него начались головные боли.

Бывший член группы безопасности, пожелавший остаться неназванным, сказал, что Tesla сообщила рабочим, что их реакция на химические вещества на рабочем месте была личной медицинской проблемой, а не лечением.

«У нас есть сотрудники на работе, которые не знают, чему они подвергаются, и никто о них не заботится», — сказал специалист по безопасности. «Это душераздирающе».

48-летний Марк Эберли был диагностирован синдромом запястного канала в 2014 году. Он повредил руку, приваривая тысячи шпилек к рулевым рубкам автомобилей в течение почти 12-часового рабочего дня в Tesla. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal.

Согласно внутренним документам, один рабочий пошел к медсестре Теслы, «выразив обеспокоенность по поводу паров в этом районе.Сказать, что чувствует, что умирает ». Это было помечено как личная проблема со здоровьем, с пометкой: «За пределами моих навыков».

Шелби, вице-президент по безопасности, сказал, что Tesla тщательно проверяет химическое воздействие, и «нигде мы не превышаем ни одного из пределов воздействия».

В этом году регулирующие органы заявили, что компания не смогла «эффективно оценить рабочее место» на предмет наличия химических опасностей, к чему Тесла апеллирует.

«Брошенный волкам»

Если Tesla и улучшалась, это было недостаточно быстро для Алаа Альхафаги, который пришел в Tesla в 2017 году в качестве техника-инженера, обслуживающего роботов, которые распыляют краску на кузовах автомобилей.Альхафаги сказал, что он не получил никаких инструкций по технике безопасности для отдела покраски.

Прошлой осенью 27-летний Альхафаги сказал, что ему сказали пройти под окрасочную кабину, чтобы удалить излишки краски из забитого шланга.

Не зная, как туда попасть, рабочие вырывали кусок металлического пола и прыгали внутрь, сказал он. Когда он это сделал, нога Альхафаги застряла в краске, его рука соскользнула, и он упал вперед, разбив голову и руку. Он сказал, что в итоге он не смог сжаться в кулак или вернуться к своей работе, подав иск о компенсации рабочим.

Инцидент не попал в официальные журналы травм Tesla. Компания заявила, что это не было зарегистрировано, потому что Альхафаги изначально получил только первую медицинскую помощь. Но его неспособность вернуться к своим обычным рабочим обязанностям означала, что травму следовало засчитать.

«Это больше, чем просто несчастный случай», — сказал Альхафаги. «Они никого не обучили должным образом».

Тесла сказал, что после его травмы компания позаботилась о том, чтобы эту работу выполняли только специально обученные рабочие.

Отсутствие надлежащего обучения было проблемой для всей фабрики, сказал Роджер Крони, руководивший работниками в трех разных отделах.

Новые сотрудники без опыта работы на заводе были отправлены на предприятие Tesla по литью под давлением, где алюминий плавится и формуются в детали, без базовой специальной подготовки для работы, сказал Крони, бывший заместитель менеджера в этом отделе. Некоторые не знали, что будут работать с расплавленным металлом при температуре 1200 градусов.

По его словам, он сильно отличался от завода General Motors в Огайо, где Крони проработал восемь лет. Поэтому Круни взял на себя ответственность разработать собственную программу тренировок.Взрыв жидкого металла обжег его лицо и руки вскоре после того, как он пришел в Tesla в 2012 году, и он серьезно относился к безопасности. Но другие руководители этого не сделали, сказал Крони.

Роджер Крони руководил работниками трех разных отделов Tesla. Он взял на себя ответственность разработать свою собственную программу обучения для новых сотрудников, которых, по его словам, иногда отправляли на работу без заводского опыта или базовой подготовки, специально предназначенной для этой работы. Предоставлено: мачта AJ для обнаружения.

«Приходит много рабочих, и их бросают волкам», — сказал он.

Крони уволился в марте 2017 года с письмом, в котором утверждалось, что он подвергался дискриминационному обращению. Крони, который является черным, сказал, что его неоднократно обошли белые люди с меньшим опытом, а затем его понизили до начальника.

В своем заявлении Тесла сказал, что Крони не упомянул расовую дискриминацию в своем письме или интервью. Крони ожидает рассмотрения иска о расовой дискриминации в Tesla с Комиссией США по равным возможностям трудоустройства.

Государственные регуляторы безопасности ссылались на Tesla восемь раз с 2013 года за недостаточную подготовку, в том числе дважды за последний год, согласно обзору отчетов Reveal.

Tesla защитила свой режим обучения, заявив, что все новые производственные сотрудники получают день ориентации, день аудиторных занятий и два дня практического обучения, на которых им показывают, как держать инструменты и использовать их, избегая травм. Рабочие, создающие Модель 3, получают дополнительно два дня виртуального обучения на компьютерах.

«Четыре дня — это довольно интенсивно, — сказал Толедано, — а затем продолжаются тренировки, поэтому тренировки имеют центральное значение».

Повторяющиеся стрессовые травмы

Признавая, что повторяющиеся стрессовые травмы являются наиболее частой причиной травм рабочих, представители Tesla подчеркивают эргономические улучшения на новой сборочной линии Model 3.

«Мы фактически переработали его, чтобы сделать его безопаснее для наших сотрудников», — сказал Шелби. «Приятно видеть, когда дело касается контура, насколько проще сделать Model 3».

Tesla, однако, не позволяла журналистам увидеть этот конвейер.

На заводе электромобилей Tesla во Фремонте, штат Калифорния, компания находится под огромным давлением, чтобы увеличить производство нового седана Model 3, своего первого автомобиля массового потребления, стоимостью 35 000 долларов.
Кредит: Андрей Соколов / picture-alliance / dpa / AP Images Кредит: Андрей Соколов / picture-alliance / dpa / AP Images

При постройке других автомобилей Tesla бывшие рабочие сказали, что им пришлось пожертвовать своими телами, чтобы сэкономить время.Некоторые рабочие, например, поднимали тяжелые автокресла на плечи, потому что механические вспомогательные средства, предназначенные для облегчения нагрузки, работали слишком медленно, сказал Джоэл Барраза, бывший сотрудник производства.

«Люди несли сиденье, потому что они говорили:« О, я должен это сделать ». Я лично нес сиденье», — сказал Барраза. «Они должны двигаться. Двигай, двигай, держи линию ».

Уайт, бывший руководитель службы безопасности, также сказал, что рабочие иногда поднимали сиденья вручную, но в заявлении Tesla говорится, что этого не происходит.

Барраза сказал, что прошлой осенью он был уволен вместе с сотнями других рабочих. Тесла сказал, что сотрудники были уволены в массовом порядке из-за проблем с производительностью, хотя некоторые работники утверждали, что они сокращали расходы или использовали их для наказания сторонников профсоюзов.

Марк Эберли показывает свой шрам после операции, вызванной синдромом запястного канала, из-за которого он не может продолжать работу на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния. Он был без работы много лет. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal. Предоставлено: Эмили Харгер для Reveal.

Барраза сказал, что он и другие повредили спину из-за повторяющихся движений, но мало кто жаловался, потому что «надзиратели сказали бы:« О, он просто маленькая сука.’”

Счета

рабочих за 2017 год не сильно отличались от счетов тех, кто получил травмы несколькими годами ранее. В 2014 году у Марка Эберли был диагностирован синдром запястного канала, вызванный Теслой. По его словам, он сломал руку, приваривая тысячи шпилек к рулевым рубкам автомобилей в течение почти 12-часового рабочего дня. Ему потребовалась операция, он не работал и получал компенсацию в течение многих лет.

«Что бы мы ни делали, это была суета, суета, суета», — сказал он. «Если бы вы не получили свои цифры, они бы вам жаловались.”

Давление могло быть сокрушительным и для белых воротничков.

В своем офисе на заводе во Фремонте старший аналитик Али Хан готовил финансовые отчеты Tesla, требуемые Комиссией по ценным бумагам и биржам США. По его словам, в 2016 году в офисе не было сотрудников, и он работал не менее 12 часов каждый день — никаких выходных, праздников или выходных.

Боль от повторяющихся движений началась в его запястьях, распространилась вверх по рукам, затем к шее и спине.Он сказал, что ему будет трудно держать стакан с водой и он не сможет играть со своей годовалой дочерью.

Хан сказал, что запросил эргономическую оценку, но команда безопасности Tesla сказала его менеджеру, что они слишком заняты.

«Мой босс говорит мне:« О, если вы собираетесь взять перерыв, это замедлит нашу работу, это повлияет на ваши отзывы », — сказал он.

Tesla в конечном итоге отправила его в одну из своих любимых клиник. Врач диагностировал у него растяжение мышц и тендинит, связанный с работой, неоднократно прописывал обезболивающие и ограничения на работу, как показывают медицинские записи.

Это означало, что Хан должен был быть внесен в журнал травм Теслы. Он не был.

Хан сказал, что ему по-прежнему не разрешают перерывы, назначенные врачом. Лишившись прибыльных опционов на акции, он подал заявление об отставке в августе 2016 года. Но его тело не восстановилось.

«Эти вещи можно было предотвратить — вот что меня расстраивает», — сказал он. «Все это можно было решить, но этого просто не было».

Впечатляющая производственная марка, но акции нуждаются в передышке

В то время как рынок провел первый торговый день 2021 года, беспокоясь о том, выполнил ли Tesla ( TSLA ) первоначальные цели по поставке на 2020 год в 500 тысяч электромобилей, компания фактически произвела намного больше 500 тысяч электромобилей. транспортных средств.Акции подскочили до исторического максимума на позитивных производственных новостях, которые также включают начало производства Model Y в Шанхае.

Tesla сильно выросла за последний год с приростом более 850%. Акциям необходимо остыть после больших прибылей 2020 года, в результате которых рыночная капитализация превысила 760 миллиардов долларов, но история долгосрочных инвестиций остается неизменной.

Большие цели доставки

Tesla первоначально установила цель поставки 500 тысяч автомобилей на 2020 год, и компания достигла отметки в 499 550 автомобилей за год.В итоге Tesla не дотянула до своей внутренней цели всего на 450 автомобилей и превзошла скорректированные аналитиками целевые показатели, несмотря на влияние COVID-19 на производство.

В то время как рынок сосредоточен на реальных поставках, окончательное значение имеет уровень производства. На 2020 год Tesla фактически произвела 510 тыс. Электромобилей, ориентированных на модели 3 / Y, на 455 тыс. Автомобилей.

Поскольку Tesla не учитывает доставленные автомобили до тех пор, пока они не будут переданы клиенту с правильным оформлением всех документов, фактические данные о поставках отстают от производства.На этом этапе покупателям не нужно беспокоиться о том, есть ли у компании по производству электромобилей спрос, соответствующий более высоким уровням производства.

Tesla теперь необходимо увеличить производство в Шанхае в начале 2021 года и достроить новые заводы в Бранденбурге, Германия, и Остине, Техас, чтобы извлечь выгоду из более высокого спроса. Чтобы достичь агрессивных целей по производству 1 миллиона электромобилей в 2022 году, к середине 2021 года компании потребуются новые фабрики в сети. По прогнозам аналитиков, в этом году Tesla поставила 785 тыс. Автомобилей, что означает невероятный рост на 57%.Только в этом году компания произведет дополнительно 385 тыс. Электромобилей.

Китайская угроза

Акции торгуются с более чем 17 оценками продаж 2021 года в размере 45 миллиардов долларов в секторе электромобилей, который быстро становится высококонкурентным. Даже если Tesla продолжит массовый рост в течение следующего десятилетия, акции должны остановиться после массового роста в 2020 году.

История продолжается

Хотя перспективы в Китае выглядят хорошими, Tesla действительно выходит на гораздо более конкурентный рынок. Li Auto, Nio и XPeng возглавляют китайский рынок электромобилей, где каждая из этих местных компаний в настоящее время производит 5-7 тысяч электромобилей в месяц, начиная с декабря.Эти компании не могут сравниться с Tesla, но каждая из них достигла масштабов, приближающихся к 100 тысячам электромобилей в год.

В то время как китайский рынок электромобилей, как ожидается, достигнет 1,8 миллиона единиц в 2021 году, у Tesla гораздо более серьезная конкуренция на этом рынке. Инвесторы, покупающие акции после массового роста, не полностью осознают риски, связанные с тем, что производство на несколько сотен тысяч электромобилей в год и конкуренция за пределами внутреннего рынка США сопряжены с более высокими рисками исполнения из-за местных властей.

Вывод

Ключевым выводом для инвесторов является то, что Tesla остается одной из самых динамично развивающихся компаний в мире, которой руководит генеральный директор Илон Маск. Рост запасов в 2020 году опережает реальный рост производства на уровне 50% в год. Несмотря на то, что Tesla впечатляет, она по-прежнему будет сталкиваться с дополнительной конкуренцией на внутреннем рынке, особенно на мировых рынках, таких как Китай. Инвесторам следует позволить акциям остановиться здесь.

Слово на улице указывает на отстраненное большинство в Tesla.За последние три месяца производитель электромобилей получил 7 оценок «Покупать» против 13 «Держать» и 6 «Продавать». Консенсус-прогнозная средняя целевая цена указывает на $ 517,96, или почти 36% -ный потенциал снижения стоимости акций. Это говорит о том, что, согласно консенсусным ожиданиям, на данный момент медведи выигрывают у Tesla. (См. Анализ акций TSLA на TipRanks)

Раскрытие информации: Нет позиции.

Заявление об ограничении ответственности : Информация, содержащаяся в данном документе, предназначена только для информационных целей. Ничто в этой статье не должно восприниматься как призыв к покупке или продаже ценных бумаг.

История создания Tesla: с Марком Тарпеннингом из Tesla и Шерназ Давер из GV

Марк Тарпеннинг из Tesla призвал аудиторию предпринимателей на Глобальной конференции StartUp Grind в этом году мыслить масштабно. Это означает искать те проблемы, которые требуют решения, и сосредотачиваться на вопросах, которые имеют реальное значение.

The Big Think Idea

И именно это он и соучредитель Tesla сделали. Оглядываясь назад, Тарпеннинг по-прежнему испытывает трепет перед тем, как их глобальная идея превратилась в глобальную компанию с множеством моделей автомобилей и многочисленными планами на создание большего количества благодаря ее нынешнему генеральному директору Илону Маску.

Однако большие мысли должны начинаться с малого. Для Теслы, Тарпеннинга и его соучредителя все началось в 2003 году в небольшом офисе. Они искали идею продукта с точки зрения устойчивости. Именно тогда они решили сосредоточиться на электромобиле.

В поисках инвестиционных денег

В 2004 году они начали искать инвестиционные деньги. Однако тогда немногие были уверены, что электромобили будут возможны или даже востребованы потребителями. Однако собственные сомнения Тарпеннинга по поводу беспилотного автомобиля развеялись, когда он увидел его в действии в 2010 году.Именно тогда он понял, что технологии не кажутся возможными, пока этот момент не покажет вам, что это возможно. Кроме того, есть мысль, о которой вы могли подумать. Это кажется таким очевидным, когда есть решение проблемы.

Создание технологии

И при создании технологии для электромобилей, которые сейчас используются, появилось несколько забавных военных историй, которые добавляют красок в историю создания Tesla. Во время конференции он рассказывает, как они узнали о лучших методах безопасности и перестали использовать парковку в своих небольших офисах после того, как батарея разобралась и попала на крышу офисов.Там была серьезная кривая обучения.

Венчурные капиталисты в Tesla

Затем была история о том, как они выиграли у некоторых венчурных капиталистов, покатавшись на тестовой машине, которую они собрали. Вполне возможно, что это была первая дрэг-гонка по Сандхилл-роуд между Lamborghini и тестовым автомобилем, который станет будущей Tesla. И, оказывается, будущее Tesla выиграла, поэтому основатели также обнаружили, что у них есть потенциальные инвестиционные деньги.

Илон Маск

Тем не менее, лучшая история может быть, когда они представили Илона Маска.Многие другие инвестиционные проекты не увенчались успехом, потому что венчурные капиталисты просто не понимали, как возможен электромобиль. Однако, когда они обратились к Маску, он был готов вмешаться. Это имеет смысл, учитывая, что он строил космические корабли с помощью SpaceX. Он стал очень поддерживающей силой и в конечном итоге занял пост генерального директора в 2008 году, когда компании потребовалось руководство, которое соответствовало бы невероятным вещам, которых они стремились достичь.

Перенесемся на десять лет вперед

Перенесемся в текущий период, который прошел через 10 лет после прихода Маска к власти.Хотя оба основателя больше не работают в компании, Тарпеннинг — один из основателей Tesla, который с любовью вспоминает опыт создания Tesla, мыслит масштабно и придавая значение тому, что он разрабатывал. Помимо большой идеи, Тарпеннинг понял, что крайне важно иметь поддерживающее и дальновидное руководство, подобное Маску. К тому же было облегчением, что все клиенты поддержали и терпеливо ждали свои автомобили, которые на годы отстали от графика.

Значение и решения

Итак, Тарпеннинг провел последние девять лет в сфере образования и политики, наблюдая, как он может мыслить масштабно.Тем не менее, это может быть следующая глава для Тарпеннинга, поскольку он рассматривает другие области интересов, в которые он мог бы добавить смысл и столь необходимые решения. Как бы то ни было, это обязательно будет хорошая история, как и с Tesla.

Об авторе

Деловая женщина и предприниматель, Дина Рэмптон является главным редактором и автором контента в Startup Grind, сообществе, насчитывающем более 300 отделений в 120 странах, призванном обучать, вдохновлять и объединять предпринимателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.