Меню Закрыть

Тесла автомобиль автопилот: Полный автопилот Tesla впервые испытали на дорогах Киева

Содержание

Автопилот Tesla призвали к ответу

Американские власти хотят засудить автопилот Tesla. Сенаторы от Демократической партии призвали Торговую комиссию США провести расследование по отношению к компании Илона Маска. По их мнению, Tesla вводит в заблуждение покупателей, обещая им автомобили с полностью автономным управлением. А это, в свою очередь, подвергает опасности жизни как самих водителей, так и пешеходов.

Tesla при описании своих автомобилей использует термин Full Self-Driving — то есть полный автопилот. Сенаторы резонно замечают, что на данный момент на рынке нет полностью автономных машин, а недостоверная информация уже привела к десяткам аварий, в которых владелец Tesla в управлении полагались на компьютер.

Яркий пример введения в заблуждение пользователей — это ролик, выложенный Tesla два года назад. В нем машина передвигается без помощи водителя, при этом в самой компании подчеркивают, что водитель должен держать руки на руле, чтобы успеть среагировать в случае непредвиденной ситуации.

Претензии последовали на следующий день после того, как Национальное управление дорожной безопасности при минтрансе США начало расследование в отношении Tesla. Причина — 11 аварий с участием электромобилей, в результаты которых погиб один человек. Речь идет об инцидентах с участием автомобилей экстренных служб. Машины не двигались, а были припаркованы со всеми необходимыми предосторожностями, огорожены конусами и со включенной световой сигнализацией. Большая часть аварий случилась ночью.

И тут тоже не обошлось без проблем с автопилотом — все Tesla передвигались в автономном режиме. Как оказалось, это давно известная проблема — система в первую очередь следит за движущимися объектами и иногда придает меньшее значение неподвижным предметам на дороге. Что не становится проблемой, если водитель, как того требует инструкция, сам тоже следит за дорогой и в случае чего сам берет управление на себя.

К тому же, все усугубилось плохой видимостью в темное время суток. Дело в том, что автопилот Tesla, в отличие от автономных систем других производителей, построен исключительно на камерах и не использует радары и лидары, которые как раз и нужны для того, чтобы просчитать дорожную обстановку в условиях плохой видимости.

Ночь может поднести владельцам Tesla и другие сюрпризы. К примеру, зафиксирован случай, когда автопилот принял Луну за желтый сигнал светофора.

Может ли автопилот Tesla Model S действительно управлять сам? Разберемся

Ну что, как дела у Tesla?

Это, дамы и господа, рассвет автономных автомобилей. Ну, их превью. Довольно раннее превью. Но если у вас есть Tesla Model S прошлого года, теперь вы можете попробовать бета-версию автопилота на реальных дорогах.

Стремно. Эта штука реально управляет автомобилем сама?

Да. Хотя система сейчас находится еще в зачаточном состоянии, являясь, по сути, следующим шагом в развитии круиз-контроля с радаром, который уже давно встречается на многих автомобилях.

Но автопилот – это лишь часть изменений в последнем апдейте софта Tesla: кроме него появилась возможность самостоятельной парковки, новый сервисный дисплей и некоторые доработки системы вентиляции.

Вернемся к автономному управлению.

Система работает следующим образом: вы выезжаете на шоссе, выставляете ручкой круиз-контроля нужную скорость, а затем тянете ее на себя, чтобы активировать режим «Autosteer».

Используя кучу камер и датчиков, которые входят в стандартную комплектацию Model S еще с конца 2014 года, автомобиль сам держит себя в пределах полосы. А вы сидите расслабившись и ничего не делаете руками и ногами до тех пор, пока вам не приспичит съехать с автомагистрали.

То есть освобождается время для просмотра сериалов и Facebook?

Сорри, но нет. Вы должны оставаться на месте водителя и быть начеку. Мало ли что! Да и законодательство на эту тему пока не разработано – в случае ДТП свалить вину на автопилот не удастся.

Кроме того, это пока лишь бета-версия, и она далека от совершенства. Например, если дорожная разметка исчезнет или просто «мозг» автомобиля усомнится в достоверности информации от камер и датчиков, вам будет предложено немедленно взять управление на себя. Во время нашего теста такое пару раз случалось.

Тоскливо.

Не волнуйтесь, причин для восторга все равно много. Нам удалось насладиться 15-минутной автономной поездкой по перегруженной M4 (одна из самых бестолковых автомагистралей Великобритании) – более чем достаточно, чтобы доказать, как много нервов может сберечь эта система.

Хотя смотреть на дорогу все равно надо, возможность не крутить руль и не давить педали в пробке делает поездку гораздо более расслабленной. Нам по-прежнему нравится рулить самим, даже не сомневайтесь – но толкотню на забитых дорогах или езду по длинным скучным трассам технологии могут сделать комфортнее.

Tesla запустила подписку Full Self Driving — продвинутый Autopilot за $199 в месяц вместо разовой платы в $10 000

Tesla официально запустила давно обещанную подписку Full Self-Driving — пакет предлагается за $199 в месяц для новых клиентов и за $99 для владельцев упраздненного плана Enhanced Autopilot.

Электромобили Tesla выделяются среди всех остальных, кроме прочего,  системой продвинутой системы помощи водителю (ADAS) Tesla Autopilot, добавленной в виде программного обновления в 2015 году. 

Full Self-Driving (FSD) — вариант Autopilot с расширенным пакетом возможностей, включая функции реагирования на сигналы светофоров и дорожные знаки Traffic Light and Stop Sign Control и Navigate on Autopilot. По сути, FSD — это будущий полноценный автопилот для автомобилей Tesla, который сейчас активно разрабатывается компанией. С 2016 года все автомобили Tesla, включая младшую версию Model 3, оснащаются необходимым для функционирования системы оборудованием.

До этого момента Tesla распространяла Full Self-Driving за разовую плату $10 000, позиционируя услугу в качестве единовременной инвестиции в создание полноценного автопилота Tesla. Теперь же у владельцев автомобилей Tesla появилась альтернатива дорогостоящей инвестиции — получить доступ к возможностям FSD по подписке за $199 в месяц, которую при желании можно отменить в любой момент.

Глава Tesla Илон Маск обещал месячную подписку Full Self-Driving последние пару лет и вот сейчас опция наконец стала доступна. Пока возможность купить месячную подписку на Full Self-Driving есть только у клиентов в США. Она доступна только для автомобилей с аппаратной платформой HW 3.0 или более новой, а также с базовой конфигурацией Autopilot или упраздненной Enhanced Autopilot, подходящей для обновления до FSD. Отдельно производитель  оговаривает, что владельцам более старых моделей придется отдельно купить аппаратное обновление за $1500 для обеспечения совместимости с FSD.

С октября 2020 года Tesla тестирует с ограниченным числом участников следующее крупное обновление Full Self-Driving (FSD), призванное прокачать Autopilot с нынешнего второго до наивысшего пятого уровня, тем самым обеспечив автомобилям компании давно обещанную возможность передвигаться самостоятельно без какой-либо помощи водителя. За месяцы тестирования Tesla выпустила несколько апдейтов FSD — в конце 2020 года один из тестировщиков на своей Model 3 с FSD совершил почти полностью автономную поездку из Сан-Франциско в Лос-Анджелес — и расширила программу, которая пока ограничена только США, до 2000 участников.

10 июля Tesla выпустила в США бета-версию следующего крупного обновления Tesla FSD v9 с новым пользовательским интерфейсом и расширенными возможностями.

#Fsdbeta9 pic.twitter.com/WuVGHmB6LR

— Tesla Raj (@tesla_raj) July 10, 2021

 

My oh my @elonmusk these visualizations are so cool. #fsdbeta pic.twitter.com/dL4zxv6n3F

— Eli Burton (@EliBurton_) July 10, 2021

Ранее глава Tesla выразил надежду, что уже этим летом FSD станет доступным в Европе.

«С вами говорит автопилот»: (не)скоро на дорогах — журнал За рулем

Honda представила первый в мире серийный автопилот третьего уровня. Защита от дурака есть?

Первый полноценный автономный автомобиль создали в Японии в 1977 году. Машина благодаря камерам могла обрабатывать изображения дороги перед собой и самостоятельно управлять движением. Правда, на невысокой скорости — всего 33 км/ч. Сегодня только в США на стадии испытаний находится более 1400 моделей предназначенных для дорог общего пользования автомобилей с функцией автопилота от более чем 80 компаний-разработчиков.

6 УРОВНЕЙ БЕСПИЛОТНОСТИ

Систему оценки «степени самостоятельности» автомобилей разработало американское Общество автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE), определив шесть уровней.

  • УРОВЕНЬ 0: нет автоматизации. ABS и круиз-контроль не считаются устройствами, способными взять на себя одну из функций водителя, так как включаются по его команде.
  • УРОВЕНЬ 1: вспомогательная система (drive assist) может взять на себя одну из функций по контролю руля, акселератора или тормозов. Самый распространенный пример — адаптивный круиз-контроль.
  • УРОВЕНЬ 2: системы могут управлять автомобилем в определенных условиях — например, на шоссе с хорошей разметкой. Контроль окружающей обстановки — обязанность водителя, он должен быть готов к тому, чтобы мгновенно перехватить управление.
  • УРОВЕНЬ 3: то же, что уровень 2, но вспомогательные системы частично берут на себя контроль окружающей обстановки; у водителя больше времени на что, чтобы сменить пассивную роль на активную — по сигналу автопилота.
  • УРОВЕНЬ 4: в определенных условиях и при наличии хорошо читаемой разметки водителю не надо быть готовым к перехвату управления — автомобиль все делает сам.
  • УРОВЕНЬ 5: полная автоматизация в любых условиях. Задав маршрут, водитель может спать или смотреть кино.

Приключения Теслы

Материалы по теме

Развитие электронных систем управления автомобилем удобно отслеживать по приключениям Теслы. На американской компании «висит» множество судебных исков по авариям, вызванным некорректной работой комплекса Autopilot — постоянно совершенствуемого набора из нескольких электронных ассистентов водителя.

С другой стороны, по статистике Теслы, при пользовании автопилотом аварийность снижается. Ничего удивительного, впрочем: автопилотом пользовались, в основном, в благоприятной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Полностью самостоятельно

Материалы по теме

Часть нештатных ситуаций вызвана откровенной глупостью водителей. Полагая, что автопилот сам довезет, некоторые забавляются телефоном или просто спят во время поездки.

Сначала власти Германии, а затем и власти США рекомендовали Тесле отказаться от слова Autopilot в названии системы. Исследование американского Института дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году показало, что такой термин действительно расхолаживает. Представители Теслы отвечают, что если люди не читают инструкцию по эксплуатации и вдобавок нарушают правила дорожного движения, то это не проблема компании.

Первая известная смерть водителя автономного автомобиля произошла 7 мая 2016 года во Флориде. Джошуа Браун погиб в Tesla S, положившись на режим автопилота, который не смог корректно распознать 18-колесный тягач белого цвета на фоне светлого неба, не включил вовремя тормозную систему и допустил столкновение на полной скорости.

Расследование американского Национального совета по безопасности на транспорте показало, что как минимум частично вина в трагическом происшествии лежит на человеке: он игнорировал сигналы системы о необходимости взять управления на себя, держа руки на руле всего 25 секунд из требуемых в ходе поездки 37 минут.

Видеосюжет об этой аварии смотрите тут.

Первым пешеходом — жертвой самоуправляемого автомобиля стала американка Элейн Херцберг 18 марта 2018 года. Тестовая машина Uber на базе Volvo XC90 сбила ее на плохо освещенном участке трассы в городке Темпе (Аризона) в тот момент, когда 49-летняя женщина переходила дорогу в неположенном месте, толкая перед собой велосипед.

Прокуроры пришли к выводу, что компания Uber не может быть привлечена к ответственности, а вот находившейся в машине Рафаэле Васкес предъявили обвинение в убийстве по неосторожности: в момент аварии она смотрела телешоу на смартфоне. Свою вину подсудимая не признала и сейчас ожидает начала процесса.

Видеосюжет об этой аварии [сам момент столкновения с 0:45] — тут.

Материалы по теме

Но фирме всё равно никуда не деться от сотен жалоб на неадекватное торможение, неравномерные изменения скорости, пугающие отклонения от полосы движения, неспособность остановиться перед препятствием, неожиданные повороты и попытки без надобности включить задний ход.

С 2014 года Tesla обновляла программное обеспечение ассистентов вождения около тридцати раз. При этом на сайте Теслы по-прежнему утверждается принцип «Full Self-Driving Capability» — полной возможности самостоятельного вождения. И не поспоришь: если НЕ включать автопилот, вождение действительно будет полностью самостоятельным.

Второй уровень, которому соответствует автопилот Теслы, не допускает оставления водителями руля. Этого же не допускают и ПДД большинства стран, а в некоторых даже за снятие одной руки предусмотрен штраф. При дальнейшем развитии автопилотов с этим придется что-то делать.

Второй уровень, которому соответствует автопилот Теслы, не допускает оставления водителями руля. Этого же не допускают и ПДД большинства стран, а в некоторых даже за снятие одной руки предусмотрен штраф. При дальнейшем развитии автопилотов с этим придется что-то делать.

Многие эксперты считают, что полностью беспилотный автомобиль не состоится никогда, поскольку слишком много естественных ограничений: ему нужны определенные скорости и плотность потока, хорошая погода и четкая разметка. Скажем, снег, засыпавший разметку, сделает автоматику беспомощной.

Однако фирма Bosch заявила год назад, что все технологические проблемы разрешены, а процесс тормозят противоречивые законы, которые серьезно различаются в Европе, США и Азии.

На сегодняшний день только один автопилот официально сертифицирован по третьему уровню — Honda Sensing Elite. Модель Legend с такой системой вышла на японский рынок в начале марта.
ЧТО УМЕЕТ ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ

Автопилот третьего уровня — система Sensing Elite, сертифицированная для японского рынка, устанавливается на седан Honda Legend Hybrid EX. Функция Traffic Jam Pilot ведет машину в пробках — пока только в пределах одной полосы. Функция Hands-off в сочетании с адаптивным круиз-контролем и несколькими ассистентами движения — по скоростной трассе. Обе функции позволяют не держать руки на руле (Япония не входит в Венскую конвенцию дорожного движения, унифицирующую ПДД разных стран).

Sensing Elite также умеет самостоятельно совершать маневры, связанные с перестроениями — обгон или смену полосы.

Если водитель не реагирует на сигналы автопилота (визуальные, звуковые и тактильные, включая вибрацию ремня безопасности), система остановит машину на крайней полосе или обочине и включит аварийку.

Системы Tesla Autopilot или Cadillac Super Cruise — всего лишь второй уровень, как и прочие разработки, внедренные серийно (Nissan ProPilot Assist, Volvo Pilot Assist и другие). При таком оснащении руки с руля снимать нельзя или можно лишь кратковременно и в определенных условиях. Собственно говоря, и при третьем уровне в большинстве стран мира нельзя — это запрещают ПДД.

Разработку беспилотных систем ведут неавтомобильные компании — Яндекс, Google, Uber. Цели ставят разные, но всё сводится к получению передовых позиций к моменту, когда беспилотники разрешат законодательно. Пока их выход на дороги общего пользования без водителя-испытателя оговаривается с местными властями. Так, беспилотное Яндекс-такси работает в Иннополисе — городе будущего близ Казани. Правда, улицы города с населением в несколько сотен человек всегда пусты, а разрешенная скорость — до 50 км/ч.

Разработку беспилотных систем ведут неавтомобильные компании — Яндекс, Google, Uber. Цели ставят разные, но всё сводится к получению передовых позиций к моменту, когда беспилотники разрешат законодательно. Пока их выход на дороги общего пользования без водителя-испытателя оговаривается с местными властями. Так, беспилотное Яндекс-такси работает в Иннополисе — городе будущего близ Казани. Правда, улицы города с населением в несколько сотен человек всегда пусты, а разрешенная скорость — до 50 км/ч.

Автопилот в России

Московский автодорожный институт в союзе с РОСДОРНИИ провел ряд экспериментов и выявил семь ситуаций, при которых беспилотник, опираясь только на свои рабочие системы, не может самостоятельно избежать аварии.

Материалы по теме

Среди них, например, обгон габаритного препятствия с выездом на встречную полосу двухполосной дороги. Беспилотнику нечем «посмотреть», что там впереди за фурой, прежде чем начать гарантированно безопасный маневр. Схожие трудности вызывают объезд мест проведения ремонтных работ, преодоление нерегулируемых перекрестков с недостаточной видимостью и сужений двухполосной дороги до одной полосы.

Частично эти проблемы можно решить по мере развития систем коммуникации между автомобилями (Сar-to-Сar): фура подсказала бы всем о ситуации впереди нее. Для этого требуется «однородность среды»: чтобы весь транспорт поголовно был оснащен системами обмена данных. А для выхода на пятый уровень требуется еще и коммуникация с дорожной инфраструктурой (Car-to-Infrastructure). Грубо говоря, везде и повсюду должны стоять внешние устройства, передающие беспилотникам недостающие сведения о дорожной обстановке. Наверное, это достижимо в рамках одной магистрали или одного города, но вряд ли рационально для всей дорожной сети. На планете — и особенно в больших странах вроде России — неизбежно останутся места, где водитель вынужден управлять сам.

Пока непонятно, как беспилотники поедут по дорогам, состоящим из ям и колдобин. Полноценных систем распознавания неровностей пока не придумали.

Удовольствие — под запрет

Материалы по теме

Критики считают, что дальнейшая автоматизация — зло. Автопилот четвертого уровня, в теории, позволит водителю не обращать внимание на дорогу до 90% времени поездки. Так мы воспитаем армию водителей с недостатком опыта вождения, но при этом обязанных внезапно «включаться» в наиболее сложных ситуациях, когда автопилот бессилен.

А в некоем будущем, когда автопилоты станут обычным оснащением, в главный источник опасности превратятся водители, склонные получать удовольствие от вождения своими руками. Даже через тридцать лет на дорогах останутся машины, не оснащенные автопилотами. Функция Car-to-Car с ними работать не сможет, так что окружающему транспорту останется только оповещать своих хозяев: осторожно, на дороге непредсказуемый элемент! Или удовольствие от вождения законодательно запретят?

  • Тем временем мы проехали пол-Москвы на беспилотнике. Как это было? Узнайте тут.

Эксперты «легким обманом» заставили Tesla двигаться на автопилоте без водителя за рулем

Эксперты издания Consumer Reports заявили, что им с легкостью удалось «перехитрить» электромобиль Tesla, заставив его двигаться с пустым водительским креслом.

Электромобили Tesla оборудуются специальной системой помощи водителю, но производитель настаивает, что водители при этом должны не отпускать руль. В ходе эксперимента Consumer Reports на рулевое колесо Tesla Model Y поместили утяжеленную цепь для имитации веса руки водителя. С цепью машина проехала по закрытому испытательному треку несмотря на то, что в водительском кресле в это время никого не было.

Электромобиль автоматически двигался по дорожной разметке, а система управления Tesla не посылала никаких предупреждений и никоим образом не указывала на то, что водительское сиденье пусто, отмечает Consumer Reports. «Система не только не могла убедиться, что водитель следит за ситуацией на дороге, но и не могла определить, был ли там водитель вообще», — сообщил старший директор Consumer Reports по тестированию автомобилей Джейк Фишер. «Стало немного страшно, когда мы поняли, насколько легко было обойти меры безопасности, которые, как мы доказали, оказались явно недостаточными», — добавил он.

Реклама на Forbes

Электромобили Tesla может определить присутствие водителя за рулем только проверкой сигналов с рулевого колеса. «Но даже если водитель держит руку на руле, это не значит, что он смотрит на дорогу», — отметили эксперты журнала. При этом BMW, Ford, GM, Subaru и другие производители машин используют системы видеокамер, которые отслеживают движения глаз или положение головы водителя, чтобы убедиться, что он смотрит на дорогу. Их автомобили могут автоматически замедлиться вплоть до полной остановки, если обнаружат, что водитель игнорирует повторяющиеся предупреждения о необходимости смотреть на дорогу.

Consumer Reports провел свой эксперимент после недавней аварии в Техасе. 17 апреля двухлетний электромобиль Tesla Model S на высокой скорости съехал с дороги на повороте, врезался в дерево и загорелся. Погибли два человека, находившихся в машине. По предварительным данным полиции, за рулем автомобиля в момент ДТП никого не было — оба погибших находились на пассажирских сиденьях.

Consumer Reports запросил информацию об аварии у Tesla, но не получил ответа. Создатель и гендиректор Tesla Илон Маск 20 апреля написал в Twitter, что разбившийся автомобиль не был оснащен функцией полного автономного вождения, а автопилот в момент аварии был отключен. Маск отметил, что на дороге, где произошла авария, не было специальной дорожной разметки, поэтому активировать функцию автопилота было невозможно.

После аварии два федеральных агентства США — Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) — начали расследование, сообщил Bloomberg. В заявлении NHTSA говорится, что «информация, представленная в Consumer Reports, вызывает тревогу» и если подтвердится необоснованный риск для безопасности, то будут приняты меры.

Акции Tesla упали к закрытию торгов в Нью-Йорке 22 апреля на 3,3% — до $719,69 за бумагу.

20 богатейших людей мира — 2021. Рейтинг Forbes

20 фото

В ДТП с электромобилем Tesla в режиме автопилота погибли два человека | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Два человека погибли в ДТП с участием электромобиля компании Tesla в американском штате Техас. Об этом в воскресенье, 18 апреля, сообщили несколько местных СМИ. Сотрудник полиции Марк Херман рассказал газете The Wall Street Journal (WSJ), что, по данным предварительного расследования, за рулем автомобиля, вероятно, никого не было и он ехал в режиме автопилота.

Пятидверная машина Tesla Model S 2019 года выпуска, следовавшая на высокой скорости, врезалась в дерево вечером 17 апреля к северу от Хьюстона. По данным телеканала KHOU-TV, на повороте она вылетела за пределы дорожного полотна и после столкновения загорелась. Пожар не могли потушить в течение длительного времени. На переднем и заднем сиденьях обнаружены два трупа, сообщил полицейский Херман.

В компании Tesla и Национальном управлении безопасности дорожного движения США пока не прокомментировали инцидент.

Tesla отчиталась о поставке рекордного числа авто

Tesla при этом отчиталась, что в 2020 году выпустила и поставила покупателям рекордное число машин — 499 550. Американская компания смогла нарастить свой сбыт на 36 процентов в сравнении с 2019 годом. С октября по декабрь потребители получили 180 570 электромобилей. Предыдущий рекордный показатель был установлен в третьем квартале минувшего года — чуть менее 140 тысяч машин. 

Генеральный директор компании Илон Маск в январе стал самым богатым человеком в мире, возглавив рейтинг миллиардеров Bloomberg: его состояние оценивалось в 188,5 млрд долларов (153,6 млрд евро). 

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


«Теслу» вновь уличили в невыполнении обещаний

Компания Tesla предложила клиентам новую услугу, подписку на автопилот. Вместо покупки автопилота, за который сейчас просят 10 тысяч долларов, клиент может заплатить 199 долларов в месяц и опробовать функцию.

Сюрпризом стало то, что при подписке владельцам машин 2016-2019 годов выпуска придется также доплатить еще 1500 долларов за замену чипа управления автопилотом, так как старое «железо» для этого не подходит.

При этом с 2016 года года Tesla утверждала, что все ее машины уже оснащаются всем необходимым «железом» для активации автопилота, и как только программное обеспечение будет готово, клиент сможет активировать функцию.

В 2019 году Tesla сделала собственный микрочип и признала, что со старыми чипами полноценный автопилот работать не сможет. Тем, кто уже оплатил такую опцию, чипы заменили бесплатно.

И сейчас для владельцев машин 2016-2019 года, полностью оплативших автопилот, замена чипа происходит бесплатно. Но в случае оформления подписки на месяц чип придется менять за свой счет.

Напомним, что то, что сейчас компания Tesla называет бета-версией полноценного автопилота таковым строго говоря не является. Полноценными можно считать автопилоты четвертого и пятого уровней, разница между которыми грубо говоря сводится к тому, что в первом случае в машине еще сохраняется возможность перейти на ручное управление, а во втором в салоне просто отсутствуют руль и педали.

То, что сейчас предлагает Tesla на самом деле является набором функций автоматической парковки и помощи водителю. Так, автомобиль может прокладывать маршрут и следовать по нему в автоматическом режиме, ускоряясь, тормозя, перестраиваясь и поворачивая. При этом водитель обязан полностью контролировать действия робота, так как в любой момент автопилот может отказаться выполнять задачу (например, не увидев разметку) и передать управление человеку. По факту все эти возможности позволяют присвоить автопилоту Tesla третий уровень, однако официально пока это не подтверждено.

Автопилот и возможность полного самостоятельного вождения

Автопилот — это усовершенствованная система помощи водителю, повышающая безопасность и удобство за рулем. При правильном использовании автопилот снижает общую нагрузку на водителя. Каждый новый автомобиль Tesla оснащен 8 внешними камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и мощным бортовым компьютером, обеспечивающим дополнительный уровень безопасности, который поможет вам в путешествии. Model 3 и Model Y, созданные для североамериканского рынка, перешли на Tesla Vision на базе камер, которые не оснащены радаром и вместо этого полагаются на расширенный набор камер Tesla и обработку нейронной сети для обеспечения автопилота и связанных с ним функций.Model S и Model X по-прежнему оснащаются радаром.

Автопилот входит в стандартную комплектацию каждой новой Tesla. Владельцам, которые доставили свои автомобили без автопилота, доступны для покупки два пакета, в зависимости от того, когда ваш автомобиль был построен: автопилот и возможность полного самостоятельного вождения.

Автопилот и возможность полного самоуправления предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции разработаны, чтобы со временем стать более функциональными, текущие функции не делают автомобиль автономным.

  • Функции автопилота и полного самостоятельного вождения
  • Использование автопилота и возможность полного самостоятельного вождения
  • Функции активной безопасности
  • Часто задаваемые вопросы


  • Автопилот и возможность полного самоуправления

    Autopilot — это набор функций помощи водителю, который входит в стандартную комплектацию при покупке нового автомобиля или может быть приобретен после доставки, и привносит в вашу Tesla новые функции, которые делают вождение более безопасным и менее напряженным.Доступные пакеты включают:

    Автопилот

    • Круиз-контроль с учетом трафика : соответствие скорости вашего автомобиля скорости окружающего транспорта
    • Autosteer : помогает рулевому управлению в четко обозначенной полосе движения и использует круиз-контроль с учетом дорожного движения

    Полная возможность самостоятельного вождения

  • Автоматическая смена полосы движения : Помогает перейти на соседнюю полосу движения на шоссе, когда включена функция автоматического поворота
  • Автопарк : Помогает автоматически припарковать автомобиль параллельно или перпендикулярно одним касанием
  • Вызов : Перемещает вашу машину в ограниченное пространство и выезжает из него с помощью мобильного приложения или ключа
  • Smart Summon : Ваш автомобиль будет перемещаться по более сложным средам и парковочным местам, маневрируя вокруг объектов по мере необходимости, чтобы найти вас на парковке.
  • Управление дорожным движением и стоп-сигналом (бета) : определяет знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении под вашим активным контролем
  • Предстоящие :
    • Автоуправление по улицам города

    Включенные в настоящее время функции автопилота и полного самостоятельного вождения требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Полная автономия будет зависеть от достижения надежности, намного превышающей человеческие водители, что подтверждается миллиардами миль опыта, а также одобрения регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях.По мере развития возможностей Tesla Autopilot и Full Self-Driving ваш автомобиль будет постоянно обновляться с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.



    Использование автопилота и возможность полного самостоятельного вождения

    Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя для получения инструкций и дополнительной информации по безопасности. При использовании автопилота вы обязаны сохранять бдительность, постоянно держать руки на рулевом колесе и сохранять контроль над автомобилем. Многие из наших функций автопилота, такие как автопилот, навигация на автопилоте и вызов, по умолчанию отключены.Чтобы включить их, вы должны перейти в меню «Элементы управления автопилотом» на вкладке «Настройки» и включить их.

    Перед включением автопилота водитель сначала должен согласиться «постоянно держать руки на рулевом колесе» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». Впоследствии, каждый раз, когда водитель включает автопилот, ему показывают визуальное напоминание: «Держите руки на руле».

    Круиз-контроль с учетом дорожного движения
    Чтобы включить круиз-контроль с учетом дорожного движения на моделях S и X, нажмите один раз на рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки.В Model 3 и Model Y один раз нажмите на рычаг переключения передач справа от рулевой колонки.

    Autosteer
    Чтобы включить Autosteer в Model S и Model X, дважды потяните на себя рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки. В Model 3 и Model Y дважды нажмите на рычаг переключения передач справа от рулевой колонки. Серый значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда система будет доступна для включения.Когда автопилот включен, на вашем дисплее рядом со спидометром появится синий значок рулевого колеса.

    Когда используется Autosteer, он измеряет величину крутящего момента, который вы прикладываете к рулевому колесу, и, если крутящий момент недостаточен, возрастающая серия звуковых и визуальных предупреждений снова напоминает вам, что вам нужно положить руки на руль. Это поможет вам быть внимательными и научит вас хорошим навыкам вождения. Если вы неоднократно игнорируете эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот на время этой поездки.

    «Навигация на автопилоте»
    «Навигация на автопилоте» предназначена для более эффективного перемещения вашего автомобиля к месту назначения за счет активного направления вашего автомобиля от съезда к трапу, включая предложение и изменение полосы движения, навигацию по развязкам на автомагистралях и съезды. Он разработан, чтобы упростить поиск и следовать по наиболее эффективному пути к пункту назначения на шоссе при использовании автопилота.

    Чтобы задействовать эту функцию, вы должны сначала включить автопилот, выбрав «Управление»> «Автопилот»> «Автопилот», а затем включите функцию «Навигация на автопилоте».Потребуется калибровка камеры, и последняя версия навигационных карт должна быть загружена через Wi-Fi.

    Для каждого маршрута, для которого доступна навигация на автопилоте, у вас будет возможность активировать его, нажав кнопку НАВИГАЦИЯ НА АВТОПИЛОТЕ, расположенную в вашем списке поворотов навигации. Вы также можете активировать автоматическую навигацию на автопилоте каждый раз, когда вводится пункт назначения и включается автопилот, настраивая параметры навигации на автопилоте, выбрав «Элементы управления»> «Автопилот»> «Настроить навигацию на автопилоте».

    На Model 3 и Model Y функцию «Навигация на автопилоте» можно включить на большинстве автомагистралей, быстро переместив рычаг переключения передач вниз дважды.

    На Model S и Model X функцию «Навигация на автопилоте» можно задействовать на большинстве автомагистралей, дважды быстро потянув рычаг крейсерского режима на себя.

    Автоматическая смена полосы движения
    Чтобы инициировать автоматическую смену полосы движения, необходимо сначала включить автоматическую смену полосы движения в меню «Элементы управления автопилотом» на вкладке «Настройки».Затем, когда автомобиль находится в режиме Autosteer, водитель должен включить сигнал поворота в том направлении, в котором он хотел бы двигаться. На некоторых рынках, в зависимости от местного законодательства, подтверждение смены полосы движения можно отключить, выбрав «Управление»> «Автопилот»> «Настроить навигацию на автопилоте» и отключив «Подтверждение смены полосы».

    Автопарк
    Если ваш автомобиль видит место для парковки, серый значок «P» появится слева или справа от панели приборов, в зависимости от расположения места.Автопарк определяет параллельные места парковки при движении со скоростью менее 15 миль в час и перпендикулярные места парковки при движении со скоростью менее 10 миль в час.

    Чтобы использовать автопарк в это время, нажмите на тормоз и переведите селектор передач в положение «Задний ход». Держите ногу на тормозе. На сенсорном экране синим текстом появится надпись «Start Autopark» — нажмите эту кнопку, чтобы запустить функцию и отпустить тормоз и рулевое колесо. Затем автопарк начнет маневрировать на парковочном месте, контролируя скорость вашего автомобиля, переключение передач и угол поворота, но вы должны быть начеку и следить за изображением с камеры заднего вида, чтобы проверить наличие препятствий.

    Как только автопарк будет завершен, автомобиль сообщит вам, что он готов, и перейдет в режим «Парковка». Вы можете заблокировать автопарк в любое время, взяв на себя управление рулевым колесом.

    Summon
    Чтобы использовать Summon, откройте приложение Tesla. Нажмите «Вызов», а затем нажмите кнопку «Вперед» или «Назад». Владельцы Model S и Model X могут использовать Summon со своим брелоком, удерживая центральную часть брелока в течение трех секунд, пока не загорится аварийная сигнализация автомобиля, а затем нажмите кнопку на передней панели или багажнике на брелке, чтобы вызвать вперед и назад соответственно .Summon также интегрируется с HomeLink и откроет дверь вашего гаража, чтобы вытащить вашу машину из гаража.

    Smart Summon
    Smart Summon разработан, чтобы позволить вашему автомобилю подъехать к вам или в любое место по вашему выбору, маневрируя и останавливаясь для объектов по мере необходимости. Как и Summon, Smart Summon предназначен только для использования на частных парковках и проездах. Вы по-прежнему несете ответственность за свой автомобиль и должны постоянно следить за ним и его окружением и находиться в пределах вашей видимости, поскольку он может не обнаруживать все препятствия.Будьте особенно осторожны с быстро передвигающимися людьми, велосипедами и автомобилями.

    Чтобы использовать умный призыв, откройте приложение Tesla, нажмите «Призвать», а затем выберите значок «Умный призыв». Чтобы активировать эту функцию, нажмите и удерживайте кнопку «ИДТИ К МНЕ». Либо коснитесь значка цели, установите желаемую цель, настроив карту, а затем нажмите и удерживайте кнопку «ПЕРЕЙТИ К ЦЕЛИ». Вы можете в любой момент остановить свой автомобиль, отпустив кнопку.

    Smart Summon работает с вашим приложением Tesla и GPS вашего телефона.Вы должны находиться в пределах 200 футов от вашего автомобиля, чтобы использовать его. Для Smart Summon требуется последняя версия мобильного приложения Tesla (3.10.0 или новее). Дополнительные сведения об этой функции см. В руководстве пользователя.

    Управление светофорами и стоп-сигналами (бета)

    Светофор и система управления знаками остановки (бета) распознает знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении при использовании автопилота под вашим активным контролем.Чтобы включить эту функцию, переведите свой автомобиль в ПАРКОВКУ и нажмите «Управление»> «Автопилот»> «Светофор и стоп-сигнал» (бета), затем включите круиз-контроль с учетом трафика или автопилот.

    Когда включен светофор и управление знаками остановки (бета), визуализация движения отображает приближающиеся светофоры, знаки остановки или дорожную разметку на перекрестках, где вашему автомобилю может потребоваться остановиться. Когда вы приближаетесь к перекрестку, даже если светофор зеленый, на вашем автомобиле будет отображаться красная линия, указывающая, где оно остановится и оно начнет замедляться.Чтобы продолжить движение через стоп-линию, потяните переключатель автопилота или кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы убедиться, что движение безопасно. В это время светофор и стоп-сигнал не поворачивают автомобиль независимо от того, находитесь ли вы на поворотной полосе или включили поворотник.

    В уведомлениях

    на сенсорном экране будет указана причина остановки (знак остановки или светофор), а также будет указано приблизительное расстояние до момента остановки вашего автомобиля. Если в уведомлении о светофоре нет цвета, значит, ваш автомобиль не подтвердил состояние управления движением.

    Как и в случае со всеми функциями автопилота, вы должны контролировать свое транспортное средство, обращать внимание на его окружение и быть готовыми к немедленным действиям, включая торможение. Эта функция находится на стадии бета-тестирования и может не останавливаться на всех этапах управления дорожным движением. Пока функция управления дорожным движением и стоп-сигналом включена на наземных улицах с активным автопилотом, ваша скорость будет ограничена указанным пределом. Пожалуйста, ознакомьтесь с Руководством пользователя для получения дополнительной информации, инструкций по использованию и предупреждений.



    Функции активной безопасности

    Функции активной безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Tesla, выпущенных после сентября 2014 года, для обеспечения постоянной повышенной защиты.Эти функции стали возможными благодаря нашей аппаратной и программной системе Autopilot и включают:

    • Автоматическое экстренное торможение : обнаруживает автомобили или препятствия, с которыми автомобиль может столкнуться, и соответственно применяет тормоза
    • Предупреждение о прямом столкновении : Предупреждает о приближающемся столкновении с медленно движущимися или неподвижными автомобилями
    • Предупреждение о боковом столкновении : Предупреждает о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем
    • Ускорение с учетом препятствий : Автоматически снижает ускорение при обнаружении препятствия перед автомобилем при движении на малых скоростях
    • Мониторинг слепых зон : предупреждает при обнаружении автомобиля или препятствия при смене полосы движения
    • Избегание съезда с полосы движения : применяет корректирующее рулевое управление, чтобы ваш автомобиль оставался на заданной полосе
    • Система предотвращения выезда с полосы движения : Уводит ваш автомобиль обратно на полосу движения, когда обнаруживает, что ваш автомобиль съезжает с полосы движения и может произойти столкновение.

    Активные функции безопасности предназначены для помощи водителям, но не могут среагировать в любой ситуации.Вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и всегда контролировать свой автомобиль.



    Часто задаваемые вопросы

    Все ли автомобили оснащены автопилотом?
    Нет. Автопилот доступен только на автомобилях, выпущенных после сентября 2014 г., и функциональность со временем изменилась в связи с добавлением нового оборудования и более мощной обработки. Для автомобилей без программного обеспечения автопилота, но оборудованных необходимым оборудованием, вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla, и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

    Могу ли я попробовать автопилот перед покупкой?
    Вы можете испытать автопилот или полностью автономное вождение во время тест-драйва в одном из наших магазинов Tesla.

    Как приобрести апгрейд для автопилота?
    Вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla — и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

    Можно ли оборудовать автомобиль автопилотом?
    Все автомобили, выпущенные с октября 2016 года, в стандартной комплектации оснащены оборудованием автопилота.

    Автомобили, выпущенные в период с сентября 2014 г. по октябрь 2016 г., включают в себя одну камеру, радар и ультразвуковые датчики первого поколения. Для этих автомобилей мы не предлагаем дооснащение новейшим оборудованием для автопилота.

    Как проверить, какое у меня оборудование для автопилота?
    Проверьте конфигурацию на сенсорном экране. Выберите «Элементы управления»> «Программное обеспечение» и подтвердите тип компьютера для автопилота. Затем нажмите «Дополнительная информация об автомобиле».

    Как работает автопилот?
    Автопилот *, построенный на глубокой нейронной сети, использует камеры и ультразвуковые датчики, чтобы видеть и ощущать окружающую среду вокруг автомобиля.Этот надежный набор датчиков и камер позволяет водителям осознавать свое окружение, чего в противном случае не было бы у одного водителя. Мощный бортовой компьютер обрабатывает эти данные за считанные миллисекунды, чтобы сделать ваше вождение более безопасным и менее напряженным.

    * Модели 3 и Y, созданные для североамериканского рынка, используют Tesla Vision на базе камеры и не оснащены радаром. В Model S и Model X используется все оборудование, перечисленное выше, и они по-прежнему оснащаются радаром.

    Мне все еще нужно быть внимательным при использовании автопилота?
    Да.Автопилот — это практическая система помощи водителю, которая предназначена для использования только с полностью внимательным водителем. Он не превращает Tesla в беспилотный автомобиль и не делает автомобиль автономным.

    Перед включением автопилота вы должны согласиться «постоянно держать руки на рулевом колесе» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». После включения автопилот также будет выдавать нарастающую серию визуальных и звуковых предупреждений, напоминая вам, что вам нужно положить руки на руль, если приложен недостаточный крутящий момент.Если вы неоднократно игнорируете эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот во время этой поездки.

    Вы можете отключить любую из функций автопилота в любое время, повернув руль, нажав на тормоза или отключив переключатель круиз-контроля.

    Каковы ограничения автопилота?
    Многие факторы могут повлиять на работу автопилота, в результате чего система не сможет работать должным образом. К ним относятся, помимо прочего: плохая видимость (из-за сильного дождя, снега, тумана и т. Д.)), ярком свете (из-за встречных фар, прямых солнечных лучей и т. д.), грязи, льда, снега, помех или препятствий со стороны предметов, установленных на транспортном средстве (например, стойки для велосипеда), препятствий, вызванных нанесением чрезмерного количества краски или клеящих материалов ( такие как обертки, наклейки, резиновое покрытие и т. д.) на автомобиль; узкие, большие кривизны или извилистые дороги, поврежденный или смещенный бампер, помехи от другого оборудования, генерирующего ультразвуковые волны, чрезвычайно высокие или низкие температуры.

    Чтобы аппаратное обеспечение автопилота могло предоставлять максимально точную информацию, содержите камеры и датчики в чистоте и не допускайте препятствий или повреждений.Время от времени удаляйте скопившуюся грязь, протирая камеры и датчики мягкой тканью, смоченной теплой водой.

    Как использовать функции автопилота?
    Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя для получения инструкций и дополнительной информации по безопасности. При использовании функций автопилота вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и всегда контролировать свой автомобиль.

    Активация автопилота в Model S и Model X

    Активация автопилота в Model 3 и Model Y

    Сколько времени требуется автопилоту для калибровки, прежде чем вы сможете его включить?
    Перед первым использованием функций автопилота камеры должны выполнить процесс самокалибровки.Калибровка обычно завершается после проезда 20-25 миль, но это расстояние зависит от дороги и условий окружающей среды. Свяжитесь с Tesla, если ваш автомобиль не завершил процесс калибровки после 100 миль пробега.

    Есть ли обнаружение слепых зон?
    Чтобы повысить безопасность и повысить уверенность при смене полосы движения, автомобили, выпущенные с октября 2016 года, будут отображать красную полосу движения, когда включен сигнал поворота и автомобиль или препятствие обнаружено на целевой полосе.Это включает в себя улучшенный мониторинг слепых зон на приборной панели, который отражает тип автомобиля в вашей слепой зоне, дополняя и без того внимательного водителя.

    Почему федералы исследуют автопилот Tesla и что это значит для будущего беспилотных автомобилей

    Трудно пропустить мигающие огни пожарных машин, машин скорой помощи и полицейских машин впереди вас, когда вы едете по дороге. Но как минимум в 11 случаях за последние три с половиной года усовершенствованная система помощи водителю Tesla Autopilot сделала именно это.Это привело к 11 авариям, в которых Teslas врезался в машины скорой помощи или другие автомобили на тех местах, в результате чего 17 человек получили травмы и один человек погиб.

    Национальное управление безопасности дорожного транспорта начало расследование системы автопилота Tesla в ответ на аварии. Инциденты произошли с января 2018 года по июль 2021 года в Аризоне, Калифорнии, Коннектикуте, Флориде, Индиане, Массачусетсе, Мичигане, Северной Каролине и Техасе. Исследование охватывает 765 000 автомобилей Tesla — это практически каждый автомобиль, произведенный компанией за последние семь лет.Кроме того, это не первый случай, когда федеральное правительство исследует автопилот Tesla.

    Как исследователь, изучающий автономные транспортные средства, я считаю, что расследование заставит Tesla пересмотреть технологии, которые компания использует в автопилоте, и может повлиять на будущее систем помощи водителю и автономных транспортных средств.

    Как работает автопилот Теслы

    В автопилоте

    Tesla используются камеры, радары и ультразвуковые датчики для поддержки двух основных функций: круиз-контроль с учетом трафика и автопилот.

    Круиз-контроль с учетом трафика, также известный как адаптивный круиз-контроль, поддерживает безопасное расстояние между автомобилем и другими транспортными средствами, движущимися впереди него. Эта технология в первую очередь использует камеры в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта для обнаружения окружающих объектов, таких как автомобили, пешеходов и велосипедистов, и оценки расстояния до них. Autosteer использует камеры для обнаружения четко обозначенных линий на дороге, чтобы удерживать автомобиль в пределах своей полосы движения.

    В дополнение к возможностям автопилота Tesla предлагает то, что она называет «полностью автономными» функциями, которые включают автопарк и автоматическую смену полосы движения.С момента своего первого предложения системы автопилота и других функций автономного вождения Tesla постоянно предупреждает пользователей, что эти технологии требуют активного наблюдения со стороны водителя и что эти функции не делают автомобиль автономным.

    Дисплей автопилота Tesla показывает водителю, где, по его мнению, он находится по отношению к дороге и другим транспортным средствам. Розенфельд Медиа / Flickr, CC BY

    Tesla совершенствует технологию искусственного интеллекта, лежащую в основе автопилота. Компания объявила 8 августа.19 февраля 2021 года говорится, что он строит суперкомпьютер с использованием нестандартных микросхем. Суперкомпьютер поможет обучить систему искусственного интеллекта Tesla распознавать объекты, которые видны в видеопотоке, собранном камерами в автомобилях компании.

    Автопилот не равен автономному

    Усовершенствованные системы помощи водителю уже много десятилетий поддерживаются на широком спектре автомобилей. Общество автомобильных инженеров делит степень автоматизации транспортного средства на шесть уровней, начиная с уровня 0, без функций автоматизированного вождения, до уровня 5, который представляет собой полностью автономное вождение без необходимости вмешательства человека.

    Внутри этих шести уровней автономии существует четкое и четкое разделение между Уровнем 2 и Уровнем 3. В принципе, на Уровнях 0, 1 и 2 транспортное средство должно в первую очередь управляться человеком-водителем с некоторой помощью со стороны водителя: системы помощи. На уровнях 3, 4 и 5 компоненты искусственного интеллекта транспортного средства и соответствующие технологии помощи водителю являются основным контроллером транспортного средства. Например, самоуправляемые такси Waymo, которые работают в районе Феникса, относятся к уровню 4, что означает, что они работают без людей-водителей, но только при определенных погодных условиях и дорожных условиях.

    Освещение в новостях автомобиля Tesla в режиме автопилота, который врезался в заднюю часть неподвижной полицейской машины.

    Tesla Autopilot считается системой уровня 2, и, следовательно, основным контроллером транспортного средства должен быть человек-водитель. Это дает частичное объяснение инцидентов, процитированных федеральным расследованием. Хотя Tesla заявляет, что ожидает, что водители всегда будут бдительны при использовании функций автопилота, некоторые водители рассматривают автопилот как обладающий способностью автономного вождения с минимальной или нулевой потребностью в мониторинге или вмешательстве человека.Это несоответствие между инструкциями Tesla и поведением водителя, по-видимому, является одним из факторов расследуемых инцидентов.

    Еще один возможный фактор — это то, как Tesla гарантирует, что водители обращают внимание. Ранние версии автопилота Tesla были неэффективны в мониторинге внимания водителя и уровня вовлеченности, когда система включена. Вместо этого компания потребовала от водителей периодически поворачивать рулевое колесо, что можно делать, не наблюдая за дорогой. Tesla недавно объявила, что начала использовать внутренние камеры для наблюдения за вниманием водителей и оповещения водителей о невнимательности.

    Еще одним не менее важным фактором, способствующим авариям автомобилей Tesla, является выбор компанией сенсорных технологий. Tesla постоянно избегает использования лидаров. Проще говоря, лидар похож на радар, но с лазерами вместо радиоволн. Он способен точно обнаруживать объекты и оценивать расстояние до них. Практически все крупные компании, работающие с автономными транспортными средствами, включая Waymo, Cruise, Volvo, Mercedes, Ford и GM, используют лидары в качестве важной технологии, позволяющей автоматизированным транспортным средствам воспринимать окружающую среду.

    Опираясь на камеры, автопилот Tesla подвержен потенциальным сбоям, вызванным сложными условиями освещения, такими как блики и темнота. В своем объявлении о расследовании Tesla НАБДД сообщило, что большинство инцидентов произошло после наступления темноты, когда мигали огни аварийных автомобилей, сигнальные ракеты или другие огни. Лидар, напротив, может работать при любых условиях освещения и может «видеть» в темноте.

    Последствия расследования

    Предварительная оценка определит, следует ли НАБДД продолжить технический анализ, который может привести к отзыву.Расследование может в конечном итоге привести к изменениям в будущих версиях автопилота Tesla и других его систем самоуправления. Расследование также может косвенно повлиять на развертывание будущих автономных транспортных средств. В частности, расследование может подтвердить необходимость в лидаре.

    Хотя отчеты в мае 2021 года показали, что Tesla тестировала лидарные датчики, неясно, рассматривала ли компания эту технологию или использовала ее для проверки своих существующих сенсорных систем.В 2019 году генеральный директор Tesla Илон Маск назвал лидар «дурацким занятием», заявив, что это дорого и ненужно.

    Однако точно так же, как Tesla пересматривает системы, контролирующие внимание водителя, расследование NHTSA может подтолкнуть компанию к рассмотрению вопроса о добавлении лидаров или аналогичных технологий в будущие автомобили.

    [ Вы умны и любопытны по поводу мира. То же самое с авторами и редакторами The Conversation. Каждые выходные вы можете узнавать о наших новинках.]

    Насколько способна система помощи водителю автопилота Tesla? Мы тестируем

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Еще больше, чем твиттер-лента генерального директора Илона Маска, больше всего внимания в Tesla привлекает постоянно развивающаяся технология помощи водителю, автопилот (с функцией автопилота) и полное самоуправление (FSD).Их имена завышают их возможности? Будет ли когда-нибудь FSD действительно автономной? Основная причина, по которой Car and Driver арендовала Tesla Model 3 в октябре 2019 года, заключалась в том, чтобы протестировать эту технологию. Вот почему мы решили оснастить наш Midnight Silver 2019 Model 3 Long Range дополнительным пакетом полного самоуправления Tesla. Хотя мы заплатили за FSD более полутора лет назад, в нашей машине все еще нет технологий. Пока мы ждем, когда Tesla массово выпустит FSD, мы разработали маршрут движения, чтобы проверить возможности любой технологии помощи водителю.Это позволит нам сравнить Tesla на текущем уровне помощи водителю с будущими возможностями автономного вождения, которые мы ожидаем вскоре получить через беспроводное обновление.

    Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет технологию автономного вождения как набор уровней от 0 до 5, а способность к автономному вождению начинается с уровня 3. В этот момент автомобиль может в некоторых сценариях управлять большинством аспектов вождения. , в том числе мониторинг окружающей среды. Но водителю предлагается взять на себя управление, когда возникает ситуация, с которой автомобиль не может справиться самостоятельно.

    Автопилот Tesla, аналогично, требует, чтобы водители регулярно управляли рулевым колесом или управляли, поэтому водители не могут полностью проверить — по крайней мере, пока. (Хотя можно намеренно обмануть систему, заставив думать, что водитель поворачивает рулевое колесо, подвешивая к нему груз.) Во время нашего теста мы в различные моменты снимали руки с руля для демонстрации. Если система определяет, что драйвер слишком долго не работает, она отключается.

    По словам Маска, все новые Tesla с 2020 года оснащены компьютером Full Self-Driving, но владельцы должны приобрести пакет Full Self-Driving за 10000 долларов (который стоил 6000 долларов при покупке), чтобы получить его функции.И в будущем это может быть подписка. Скоро, говорит Маск, владельцы получат доступ к технологии, которую обещает название, хотя даже Tesla признает, что она все еще не будет полностью автономной. Тем не менее, многие аварии произошли, когда водители использовали существующую технологию, и Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) расследовала многочисленные случаи.

    Наша петля представляет множество трудностей для систем помощи водителю при навигации, в том числе круговые движения (люди в нашем районе тоже этого не поняли), повороты шоссе под углом 90 градусов, развязки клеверных листьев, сложные слияния автомагистралей и автомагистралей, и городские районы с интенсивным пешеходным и автомобильным движением.Наша цель — повторить этот цикл после того, как станет доступным Full Self-Driving (а также его последующие обновления с течением времени), и показать, как характеристики автомобиля улучшаются или ухудшаются с течением времени.

    Для этого первого теста мы проехали 70-мильную петлю вокруг нашей штаб-квартиры в Анн-Арборе, штат Мичиган, в оптимальных погодных условиях.

    Автомобиль и водитель

    Вот где сейчас находится наша модель 3 Long Range 2019 года:

    Автопилот и навигация на автопилоте (март-апрель 2021 г.)

    Автопилот позволяет автомобилю управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения.Он использует восемь камер автомобиля, 12 ультразвуковых датчиков, радар и бортовой компьютер для считывания краски на полосе дороги и обнаружения окружающих автомобилей. Покупатели, которые платят за полное самостоятельное вождение, также получают дополнительную функцию под названием «Навигация на автопилоте», которая автоматически меняет полосу движения при более медленном движении на шоссе и может самостоятельно управлять транспортными развязками.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Система помощи водителю развивалась примерно за 28 000 миль, которые мы провели с нашей моделью 3.Добавлена ​​возможность распознавать стоп-сигналы, знаки остановки, дорожные знаки, нарисованные на дороге, конусы, мусорные баки и пешеходов, которые он отображает водителю в левой части центрального сенсорного экрана. Весной 2020 года бета-версия светофора и управления знаками остановки была добавлена ​​к автомобилям, которые выбрали режим полного самостоятельного вождения, что позволяет автомобилю останавливаться для управления движением. Однако водителям необходимо нажимать педаль акселератора или рычаг переключения передач, чтобы автомобиль не останавливался на зеленый свет, и систему приходилось повторно включать вручную после каждой остановки, что заставляло нас сомневаться, действительно ли это был прогресс.Если вы едете за автомобилем через перекресток, вмешательство не требуется.

    Система Tesla имеет преимущество перед системой громкой связи Super Cruise от General Motors, поскольку ее можно использовать вне шоссе. Super Cruise в настоящее время работает на более чем 200000 миль обозначенных автомагистралей в США, хотя GM заявляет, что ее цель — обеспечить вождение без помощи рук в 95 процентах сценариев. Система использует камеру за рулевым колесом, чтобы отслеживать, перестает ли водитель обращать внимание на дорогу.После серии предупреждений система отключается.

    Наш маршрут включает окрестные улицы и некоторые дороги с выцветшей краской, и в настоящее время автопилот в этих местах не задействован. Грейнджер-авеню в Анн-Арборе — особенно сложная дорога для автопилота (на фото ниже), и нам любопытно посмотреть, как FSD справится с этим в будущих тестах. Транспортные средства должны разделять среднюю полосу движения с велосипедными полосами по обеим сторонам. С включенным автопилотом наша Model 3 пролетела посередине, захватив центр полосы движения.К счастью, в нашем начальном тестовом цикле не было других транспортных средств или велосипедистов.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Навигация на автопилоте все еще находится в бета-версии, и при активации в меню автопилота появляется предупреждение: «Навигация на автопилоте не делает вашу Model 3 автономной. Как и другие функции автопилота, водитель по-прежнему несет ответственность за автомобиль. » Система работает от рампы до съезда, даже при навигации по развязкам на автомагистралях, если в навигационной системе автомобиля задан пункт назначения.Система найдет самый быстрый маршрут и изменит полосу движения, чтобы обгонять более медленные автомобили. Водители могут установить подтверждение смены полосы движения или настроить автоматическое переключение полосы движения позади более медленных транспортных средств.

    Съезд N Main St с автомагистрали M-14 в Анн-Арборе, штат Мичиган.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Мы обнаружили, что в большинстве случаев автомобиль выезжает на шоссе слишком поздно, в конце объединяющейся полосы, и был один случай выезда с M-14 на N Main St (на фото выше), где автомобиль недостаточно замедлился, заставляя нас быстро взять на себя ответственность, чтобы избежать потенциального столкновения с ограждением.Система также слишком долго удерживает автомобиль на полосе для обгона после обгона автомобиля, который движется с меньшей скоростью по правой полосе.

    I-94 на восток до выхода США 23 на север в Анн-Арборе, штат Мичиган.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Мы были впечатлены, когда система безо всякого вмешательства перевела нас с шоссе I-94 на север по шоссе US 23. Сложный клеверный лист включает в себя слияние двух полос движения на север 23 (на фото выше), с автомобилями, едущими с 23 юга и пересекающими полосы движения.Однако во время нашего теста трафика не было. Для движения с востока по I-96 на юг по шоссе US 23 необходимо пересечь три полосы движения, и система не смогла завершить все три смены полосы движения вовремя для выезда на выезд на US 23 юг. У нас были автоматические изменения полосы движения, которые включают отключенные, мягкие, средние и безумные настройки, настроенные на среднее значение, и будем продолжать делать это на протяжении всего нашего теста.

    С функциями, которые предлагает сегодня пакет Full Self-Driving, эта система даже близко не приближается к тому, что мы бы назвали «беспилотным вождением».Система провела более 10 маневров и дорожных ситуаций на нашем круге, некоторые из которых потребовали от нас быстро вернуть управление. Тем не менее, мы были впечатлены его возможностями при определенных развязках, смене полос движения и использовании на двухполосных дорогах.

    Tesla Автопилот с полным самоуправлением и борьба правительства за то, чтобы не отставать от автономных автомобилей

    Более совершенное автономное вождение приходит в города по всей Америке. На прошлой неделе генеральный директор Tesla Илон Маск пообещал владельцам Tesla, у которых есть хорошие данные о вождении, скоро появится возможность запросить доступ к бета-версии функции автопроизводителя «Полное самоуправление», которая расширяет возможности программного обеспечения для навигации по шоссе на базе искусственного интеллекта, чтобы оно не работало. только на автомагистралях, но и в городских условиях.Но некоторые регулирующие органы считают, что Tesla должна приостановить развертывание дополнительных автономных функций до тех пор, пока не будут устранены ее текущие проблемы с безопасностью.

    «Основные проблемы безопасности должны быть решены, прежде чем они распространятся на другие улицы города и другие районы», — сказала Дженнифер Хоменди, глава Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Wall Street Journal после того, как Илон Маск написал в Твиттере о обновление. Стоит отметить, что, к большому разочарованию владельцев Tesla, Маск обещал более широкое распространение Full Self-Driving в течение многих лет и постоянно отодвигал дату, когда эта функция будет доступна всем, кто готов заплатить за обновление до Autopilot. Стандартная технология помощи водителю Tesla.

    Регуляторы

    также недовольны тем, как Tesla выпускает свою технологию автономного вождения. В августе Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта объявило, что расследует проблемы безопасности с помощью автопилота, передовой технологии помощи водителю Tesla. Сенатор Эд Марки (D-MA) и Ричард Блюменталь (D-CT) также обвинили компанию в искажении возможностей ее автопилота и технологии полного самовождения и призвали Федеральную торговую комиссию начать расследование.

    В ответ на опасения регулирующих органов по поводу того, что компания не гарантирует, что водители, использующие автономные функции, уделяют достаточно внимания дороге, Маск на прошлой неделе в своем твите заявил, что водителям, которым требуется последнее обновление, придется включить инструмент отслеживания поведения водителей. которые Tesla использует для расчета страховых ставок. Эта функция будет сообщать владельцам Tesla в режиме реального времени, насколько хорошо они водят машину и «какие действия необходимо предпринять, чтобы получить оценку« хороший водитель »», — сказал Маск. Только водители, которые демонстрируют хорошие результаты вождения в течение как минимум недели, смогут использовать новую версию Full Self-Driving.

    Маск сделал последнее заявление об автономных технологиях через несколько месяцев после того, как NTSB и NHTSA расследовали, участвовал ли Автопилот в аварии Tesla в Техасе, в результате которой в апреле погибли два человека. Позже NTSB обнаружило, что, несмотря на первоначальные подозрения, что водительское сиденье было пустым, водитель действительно сидел на переднем сиденье до аварии. В мае дорожный патруль Калифорнии арестовал человека, который вывез Tesla на дороги общего пользования, сидя на заднем сиденье. Позже в том же месяце Департамент автотранспортных средств штата объявил, что рассмотрит вопрос о том, вводит ли автопроизводитель в заблуждение клиентов относительно состояния своей технологии полного самоуправления.

    Эти события подчеркивают опасную непрекращающуюся путаницу в отношении возможностей автономного вождения Tesla и того, как люди их используют. Все новые автомобили Tesla поставляются с датчиками и камерами, которые, по словам компании, должны обеспечивать функции автономного вождения, в том числе новейшую возможность полного самостоятельного вождения для езды по городу, хотя технология не совсем такая, как более сложные настройки, которые вы можете увидеть на себе. -вождение автомобилей от таких компаний, как Waymo.

    Хотя в настоящее время автопилот входит в стандартную комплектацию всех автомобилей Tesla, водители могут приобрести возможность полного самостоятельного вождения в качестве обновления программного обеспечения. Еще в июле научно-исследовательский институт технологий New Street Research подсчитал, что около 360 000 пользователей заплатили за Full Self-Driving, которая доступна за фиксированную плату в размере 10 000 долларов США или ежемесячную подписку на сумму 199 долларов США.

    Кажется, между Маском и Теслой даже есть некоторая путаница по поводу того, на что способны функции автономного вождения. В публичном отчете, опубликованном в мае, официальные лица Tesla заявили, что Илон Маск чрезмерно обещал автономные возможности автомобилей Tesla. Маск ранее заявлял , что он «чрезвычайно уверен», что автомобили Tesla достигнут полной автономности к концу этого года.Подобные заявления он делал в течение последних пяти лет. В последние недели Маск выразил меньшее доверие к технологиям и признал, что водители могут стать слишком самоуверенными в полуавтономных способностях Tesla.

    Постоянные опасения по поводу Tesla подчеркивают, как законодатели и регулирующие органы изо всех сил стараются не отставать от технологии автономного вождения, которая проявляется в автомобилях, которые не являются полностью автономными. В то время как штаты устанавливают свои собственные правила для тестирования беспилотных транспортных средств, федеральные стандарты для коммерческих автомобилей устанавливаются NHTSA.Кузов также может освободить определенное количество транспортных средств от этих стандартов с целью тестирования беспилотных автомобилей.

    Но все еще продолжаются споры о том, как правительству следует подходить к все более автономным функциям, которые появляются в наших повседневных автомобилях. Некоторые члены Конгресса настаивают на том, чтобы Министерство транспорта делало больше, и с помощью нового предлагаемого законодательства законодатели расширяют роль агентства, чтобы оценить безопасность и эффективность новых функций, таких как предотвращение пешеходов и мониторинг водителей.

    В мае член палаты представителей Бобби Раш (D-IL) предложил новый закон, который заставит агентство изучить технологию предотвращения столкновений в соответствии с законодательством, вновь введенным в этом году, которое заставит компании с передовой технологией помощи водителям отслеживать, действительно ли водители платят внимание.

    Но пока автомобильные компании, такие как Tesla, продолжают продвигать новые, все более автономные функции — без четких нормативных стандартов — люди будут ездить в потенциально опасной серой зоне.

    Автономная автомобильная техника, краткое описание

    В то время как полностью автономные автомобили, которым не нужен водитель за рулем, все еще находятся в разработке, многие полуавтономные функции уже доступны в транспортных средствах, которые находятся на дороге. Эти инструменты используют различные типы датчиков для наблюдения за происходящим на дороге, а затем используют сложные вычислительные мощности для принятия решений в отношении автомобиля.

    Переход на полностью автономные транспортные средства происходит не сразу.Это происходит постепенно, по мере того, как развертываются отдельные функции, требующие от водителя работы все меньше и меньше. NHTSA разделяет автономию на шесть уровней, где уровень 0 не имеет автономных функций, а уровень 5 полностью автономен и не требует водителя.

    «Прямо сейчас системы автоматизации таких компаний, как Tesla, Mercedes, GM и Volvo, находятся на уровне 2, что означает, что автомобиль контролирует рулевое управление и скорость на хорошо размеченной трассе, но водитель все равно должен контролировать », — объяснила Эмили Стюарт из Vox в 2019 году.«Для сравнения, автомобиль Honda, оснащенный набором технологий« Sensing », включая адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и обнаружение экстренного торможения, является Уровнем 1».

    Выявление и соблюдение разделительной линии между этими различными уровнями автономии оказалось сложным и может дать людям ложное ощущение безопасности в возможностях этих автомобилей. Функция автопилота Tesla, в частности, вызвала путаницу.

    Автопилот позволяет автомобилю самостоятельно двигаться по заданной полосе, сочетая в себе круиз-контроль и функцию автоматического рулевого управления.В недавно опубликованных документах, показывающих разрыв между тем, что Илон Маск публично сказал о возможностях автопилота, и тем, что на самом деле может делать технология, Калифорнийский департамент транспортных средств сказал, что «Tesla в настоящее время находится на Уровне 2».

    По крайней мере, с 2016 года Маск говорил, что каждая новая Tesla может управлять собой, и это утверждение он повторял много раз. Официальные лица Tesla в частном порядке заявили, что то, что Маск говорит об автопилоте и полной автономности автомобилей Tesla, «не соответствует инженерной реальности».(Waymo, принадлежащая материнской компании Google Alphabet, отказалась от термина «самоуправление» в начале этого года и взяла на себя обязательство использовать «более осознанный язык» в своем маркетинге.)

    Автопилот в настоящее время требует, чтобы водители были внимательны и держали руки на руле. Но водители могут в конечном итоге чрезмерно полагаться на технологии, и, похоже, некоторые придумали способы избежать связанных с Tesla функций безопасности. В дополнение к множеству видеороликов, на которых люди едут в одиночестве на заднем сиденье автомобилей Tesla, некоторые люди были застигнуты спящими за рулем, предположительно с включенным автопилотом.Также постоянно растет список сбоев, связанных с автопилотом. На той же неделе, когда Маск объявил о расширении Full Self-Driving, женщина из Калифорнии, которая, как сообщается, использовала автопилот, была арестована по обвинению в DUI после того, как потеряла сознание в движущемся транспортном средстве.

    В то же время Tesla продолжает наращивать автономные возможности автопилота — например, добавляя функцию автоматической смены полосы движения или последнее обновление, которое позволит полностью автономному вождению работать в городах. Но не совсем ясно, безопасны ли автопилот или полностью самостоятельное вождение.По состоянию на март NHSTA расследовало 23 аварии, в которых мог быть задействован автопилот Tesla. Tesla, распустившая в прошлом году свой отдел по связям с общественностью, не ответила на запрос Recode о комментариях в мае.

    Предполагается, что федеральные агентства, такие как NHTSA, возьмут на себя инициативу по установлению стандартов для оценки автономных функций. Однако в апреле сенаторы Ричард Блюменталь (D-CT) и Эд Марки (D-MA) призвали агентство «разработать рекомендации по улучшению автоматизированного вождения и систем помощи водителю» и «внести изменения в политику, которые предотвратят появление этих предотвратимых смертей. .«Они не одиноки; другие члены Конгресса также думали о создании новых правил, например о расширении числа разрешений на беспилотное вождение, которые NHSTA может предоставить.

    Даже производители автомобилей поддержали идею, что NHSTA может сделать больше. Alliance for Automotive Innovation, торговая группа, представляющая таких производителей автомобилей, как Ford и General Motors, заявляет, что предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое торможение и технологии помощи при полосе движения должны быть оценены регулирующими органами и включены в новую систему оценки автомобилей NHSTA.

    Законодатели хотят улучшить мрачные стандарты

    Законодатели, защитники безопасности и даже представители отрасли требуют более строгих федеральных стандартов для управления автономными функциями, включая функции предотвращения столкновений и инструменты помощи водителю, встроенные в автомобили, которые уже находятся на дороге. Эти критики специально призывают Департамент транспорта провести дополнительные исследования, что, по их словам, важно еще до того, как на дорогах появятся полностью автономные автомобили.

    «Прежде чем мы перейдем к автономным технологиям, которые могут делать все, что могут делать люди, у нас есть реальная возможность внедрить спасательные технологии в автомобили, на которых люди все еще будут ездить», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. некоммерческая организация в мае сосредоточилась на безопасности транспортных средств.

    NHTSA разработало протоколы тестирования для некоторых функций, таких как предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение. Он также запросил общественное мнение о том, какими должны быть правила безопасности автономных транспортных средств.Но, по словам Энсара Бечича, следователя по безопасности на дорогах для NTSB, агентству еще предстоит создать какие-либо национальные стандарты того, насколько хорошо должны работать функции предотвращения столкновений и помощи водителю.

    Тем не менее, все больше автомобилей оснащаются автономными функциями. По мере того, как автопроизводители представляют все больше и больше продвинутых функций водителя и безопасности и постепенно расширяют возможности самостоятельного вождения, NHSTA рекомендует все больше и больше этих инструментов. Но также растет беспокойство по поводу того, что агентство не предоставляет достаточно информации о том, насколько хорошо эти инструменты должны работать.

    «Производители рекламируют свои различные версии этой технологии без какого-либо реального контроля», — добавил Левин.

    Законодатели теперь считают, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Министерство транспорта в целом должны сыграть свою роль в более строгой оценке этой технологии. В прошлом месяце сенаторы Марки, Блюменталь и Эми Клобучар (D-MN) вновь представили закон «Будьте в курсе для всех», который требует от Министерства транспорта посмотреть, как инструменты помощи водителю, такие как автопилот Tesla, влияют на отключение водителя и его отвлечение. , и обяжет компании внедрить инструменты мониторинга водителей, чтобы убедиться, что водители обращают внимание на дорогу.

    «В связи с тем, что NHTSA часто медленно действует, а производители автомобилей спешат внедрить в автомобили новые автономные функции, этот законопроект и другие меры Конгресса, которые ставят безопасность общественности и водителей на первое место, необходимы», — сказал Блюменталь Recode в мае. Он также призывает президента Джо Байдена заполнить вакансию администратора NHTSA, чтобы «обеспечить лидерство ведущего агентства по безопасности автомобилей в нашей стране, поскольку эта новая технология быстро развивается».

    Другим также нужна лучшая система для регулирования производительности этих автономных функций.Законодательство, которое Раш, представитель Демократической партии из Иллинойса, представил на прошлой неделе вместе со своим соавтором-республиканцем Ларри Бакшоном (R-IN), предписывает министру транспорта Питу Буттигигу провести исследование безопасности средств предотвращения столкновений и того, насколько хорошо эти системы идентифицируют пешеходов. и велосипедисты с разным оттенком кожи. Законопроект, получивший название «Закон об оценке системы предотвращения аварий», был принят после исследования Технологического института Джорджии, которое показало, что люди с более темным оттенком кожи менее точно обнаруживаются технологиями, которые могут использоваться в беспилотных автомобилях.

    «Мы определенно не хотим выпускать автомобили на улицы и шоссе нашей страны, которые не могут гарантировать всем американцам, всем пешеходам, всем велосипедистам одинаковую защиту», — сказал Раш Recode прошлой весной. «Меня беспокоит … технология не может гарантировать, что у меня будет такая же защита от травм от беспилотного автомобиля, как у людей с более темным или более светлым оттенком кожи». Предложение Раша, добавил Левин, вынудит агентство сделать этот ключевой тип информации о безопасности общедоступным.

    В феврале председатель NTSB написал в NHTSA, призывая агентство разработать стандарты производительности для функций предотвращения столкновений, таких как обнаружение транспортных средств и экстренное торможение.

    «Мы знаем, что создание новых стандартов безопасности транспортных средств или пересмотр старых с целью их обновления требует очень много времени и ресурсов», — сказал Уилл Уоллес, менеджер по политике безопасности в Consumer Reports в мае. «Это агентство хронически недофинансируется. У агентства нет никаких ресурсов, необходимых для эффективной защиты населения.Конгресс обязан предоставить агентству то, что ему действительно нужно ».

    Отсутствие подробных требований к этим видам автономных инструментов ставит США позади других частей мира, включая новые системы оценки автомобилей в Японии, Австралии и Европе. Как пояснил Бечич из NTSB, американская программа оценки новых автомобилей не оценивает эти передовые технологии.

    Ни автоматическое торможение, ни функции помощи при движении по полосе не предназначены для того, чтобы автомобиль мог двигаться без полного внимания водителя.И, опять же, до появления полностью автономных автомобилей для широкой публики еще далеко. Некоторые думают, что этот момент может никогда не наступить. Тем не менее, эти функции закладывают основу для того, что в конечном итоге может включать в себя регулирование дорог, заполненных беспилотными транспортными средствами. Понимание того, как регулировать функции автономных автомобилей, важно не только для автомобилей, которые уже предлагают их — это ключ к построению будущего, в котором дороги будут безопасными для всех.

    Между тем, Tesla, похоже, готова продвигаться вперед и представить новейшую версию Full Self-Driving в американских городах.Мы не знаем, сколько водителей в конечном итоге будут использовать этот инструмент, но по мере того, как все больше и больше автомобилей Tesla приближаются к автономной навигации, Илон Маск, похоже, отваживается на действия регулирующих органов.


    Обновление, 20 сентября 2021 г .: История была обновлена ​​и теперь включает новости о технологии полного самоуправления Tesla и озабоченности регулирующих органов.

    Разъяснение, 12 мая 2021 г .: История была обновлена, чтобы включить информацию о том, что после публикации NTSB сообщило, что его предварительное исследование показало, что функция автопилота не может быть использована во время испытания в месте аварии и что он не сделал выводов о катастрофе.История также была обновлена, чтобы отметить, что человек, который управлял Tesla без участия водителя, был арестован.

    Tesla продает «полностью автономное вождение», но что это на самом деле?

    Tesla не ответила на несколько запросов о комментариях.

    Жалобы на ФСД. kit может бледнеть по сравнению с опасениями, что люди гибнут из-за неправильного использования или сбоев в технологии помощи водителю Tesla. Но они указывают на общую черту подхода Tesla к автоматизации вождения: компания дает обещания, от которых отказываются другие автопроизводители, а ее клиенты думают, что их автомобили могут делать больше, чем они на самом деле.

    «Одним из недостатков автоматизированных технологий может быть чрезмерное доверие — люди полагаются на то, что они не могут сделать», — сказал Джейсон К. Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности, некоммерческой организации, которая отслеживает отрасль с тех пор. начало 1970-х гг.

    Другие автопроизводители значительно более консервативны в отношении автоматизации. Такие компании, как General Motors и Toyota, предлагают технологии помощи водителю, подобные автопилоту и F.S.D., но они не продают их как системы для самостоятельного вождения.

    Опираясь на миллиарды долларов от крупных автопроизводителей и технологических гигантов, такие компании, как Argo, Cruise и Waymo, в течение многих лет разрабатывают и тестируют автономные автомобили. Но в ближайшей перспективе они не собираются продавать технологию потребителям. Они проектируют автомобили, которые надеются использовать в некоторых городах в качестве услуг по вызову пассажиров. Подумайте о Uber без драйверов.

    В каждом городе они начинают с построения подробной трехмерной карты. Сначала они оборудуют обычные автомобили лидарными датчиками — устройствами «светового обнаружения и дальномера», которые измеряют расстояния с помощью световых импульсов.Когда сотрудники компании ездят на этих машинах по городу, датчики собирают всю информацию, необходимую для создания карты, определяя расстояние до каждого бордюра, медианы и придорожного дерева.

    Затем автомобили используют эту карту для самостоятельной навигации по дорогам. Они продолжают следить за своим окружением с помощью лидара и сравнивают то, что видят, с тем, что показывает карта, внимательно отслеживая, где они находятся в мире.

    В то же время эти датчики предупреждают автомобили о близлежащих объектах, включая другие автомобили, пешеходов и велосипедистов.Но они делают это не в одиночку. Дополнительные датчики, включая радар и камеры, делают то же самое. Каждый датчик предоставляет собственный снимок того, что происходит на дороге, служа проверкой для других.

    Tesla находится под пристальным вниманием из-за отсутствия отзыва после обновления автопилота

    На этой неделе ведущий федеральный регулятор автомобильной безопасности направил в Tesla два письма, в которых были заданы вопросы о программных системах компании по оказанию помощи водителю, и автопроизводителю было поручено предоставить более полную информацию.

    Регулирующий орган, Национальная администрация безопасности дорожного движения, изучает, почему Tesla не выпустила отзыв в прошлом месяце, когда обновила программное обеспечение под названием Autopilot, чтобы улучшить его способность обнаруживать остановленные машины экстренной помощи, такие как полицейские машины и пожарные машины.

    Агентство также обязало Tesla предоставить данные о программном обеспечении, которое компания называет Full Self-Driving, и выразило обеспокоенность тем, что Tesla может мешать клиентам делиться информацией о безопасности с агентством.

    Эти шаги предполагают, что NHTSA внимательно изучает функции помощи водителю Tesla и разрыв между их именами и их способностями.

    «Теперь я понимаю, что NHTSA делает некоторые шаги вперед, но это должно было случиться раньше», — заявила в недавнем интервью Дженнифер Хоменди, председатель другого федерального агентства, Национального совета по безопасности на транспорте. «Это должно происходить быстрее, иначе вы рискуете жизнями людей».

    Комиссия по безопасности расследует причины автомобильных, железнодорожных, самолетных и других транспортных происшествий, но не имеет регулирующей власти над производителями, как это делает НАБДД.

    Обеспокоенность по поводу автопилота — системы камер и других датчиков, которые могут управлять, тормозить и ускоряться при небольшом вмешательстве со стороны водителя — растет, потому что технология иногда не может обнаруживать объекты или другие транспортные средства. Несмотря на свое название, автопилот не поддерживает автономное вождение, и агентство г-жи Хоменди заявило, что этой технологии не хватает гарантий, чтобы водители оставались бдительными и контролировали ситуацию.

    Full Self-Driving — это более продвинутая система, которую Tesla позволила небольшой группе владельцев протестировать на дорогах общего пользования.Но он также не может управлять автомобилем без активного участия человека-водителя.

    В августе НАБДД начало официальное расследование 12 аварий, в которых автомобили Tesla, работающие в режиме автопилота, не смогли обнаружить остановленные машины экстренных служб, фары которых мигали при слабом освещении. В одной аварии погиб пассажир. Согласно данным, собранным NHTSA, с 2016 года в других авариях автопилота погибло 10 человек.

    Tesla и ее главный исполнительный директор Илон Маск заявили, что автопилот не имеет недостатков, настаивая на том, что он делает автомобили намного безопаснее, чем другие на дороге, и отклонили критику в адрес процесса проектирования компании.Но NHTSA сейчас задается вопросом, обойдут ли усовершенствования программного обеспечения Tesla контроль со стороны регулирующих органов.

    Обычно автопроизводители выдают отзывы, и владельцы доставляют свои автомобили дилерам для ремонта или обновления. Но Tesla может модифицировать свои автомобили, отправляя им обновления программного обеспечения через Интернет.

    В письме во вторник NHTSA напомнило Tesla, что федеральный закон требует, чтобы автопроизводители инициировали официальный отзыв, если они обнаруживают дефекты, представляющие угрозу безопасности, чтобы как владельцы, так и NHTSA были проинформированы об исправлениях.

    «Любой производитель, выпускающий беспроводное обновление, которое устраняет дефект, который представляет необоснованный риск для безопасности автотранспортных средств, должен своевременно подать сопроводительное уведомление об отзыве в NHTSA», — говорится в сообщении агентства в одном из писем Tesla.

    NHTSA поручило компании предоставить подробную информацию об обновлении программного обеспечения, отправленном в конце сентября, которое модифицировало автопилот и улучшило его способность обнаруживать аварийные огни.

    В письме Tesla просила указать, намеревается ли она отозвать отзыв в связи с обновлением, а если нет, то какие-либо юридические или технические причины, по которым компания отказывается это сделать.

    Это письмо было отправлено Грегори Маньо, начальником отдела дефектов транспортных средств Управления по расследованию дефектов NHTSA, Эдди Гейтсу, директору Tesla по качеству на местах.

    В отдельном письме старшему сотруднику по юридическим вопросам Tesla NHTSA приказало компании раскрыть количество владельцев, которым было предоставлено программное обеспечение Full Self-Driving в рамках бета-тестирования, чтобы предоставить копии любых соглашений о неразглашении, которые у нее были. Испытатели расписываются и объясняют, будут ли условия препятствовать тому, чтобы владельцы сообщали о любых проблемах безопасности в НАБДД.

    Поскольку потребители являются важным источником информации для агентства, «любое соглашение, которое может помешать или отговорить участников программы раннего доступа к бета-версии от сообщения о проблемах безопасности в NHTSA, является неприемлемым», — заявило агентство. «Более того, даже ограничения на обмен определенной информацией публично отрицательно сказываются на способности НАБДД получать информацию, имеющую отношение к безопасности».

    Tesla не ответила на электронные письма с просьбой прокомментировать эту статью.

    США исследуют проблемы автопилота на 765000 автомобилей Tesla

    DETROIT (AP) — The U.Правительство Южной Америки начало официальное расследование частично автоматизированной системы вождения Tesla Autopilot после серии столкновений с припаркованными автомобилями скорой помощи.

    Расследование охватывает 765 000 автомобилей, почти все, что Tesla продала в США с начала 2014 модельного года. Из аварий, выявленных Национальной администрацией безопасности дорожного движения в рамках расследования, 17 человек получили ранения и один погиб.

    NHTSA заявляет, что с 2018 года было выявлено 11 аварий, в которых Teslas на автопилоте или Traffic Aware Cruise Control ударил автомобили в местах, где службы быстрого реагирования использовали мигающие огни, сигнальные ракеты, светящуюся стрелку или конусы, предупреждающие об опасности.Агентство объявило об акции в понедельник в сообщении на своем веб-сайте.

    Это расследование является еще одним признаком того, что NHTSA при президенте Джо Байдене занимает более жесткую позицию в отношении безопасности автоматизированных транспортных средств, чем при предыдущих администрациях. Ранее агентство неохотно регулировало новую технологию, опасаясь воспрепятствовать внедрению потенциально спасательных систем.

    Расследование охватывает всю текущую модельную линейку Tesla, модели Y, X, S и 3 с 2014 по 2021 модельные годы.

    Национальный совет по безопасности на транспорте, который также расследовал некоторые аварии Tesla, произошедшие в 2016 году, рекомендовал NHTSA и Tesla ограничить использование автопилота зонами, в которых он может безопасно работать. NTSB также рекомендовал NHTSA потребовать от Tesla более совершенной системы, гарантирующей внимание водителей. НАБДД не приняло мер ни по одной из рекомендаций. NTSB не имеет правоприменительных полномочий и может только давать рекомендации другим федеральным агентствам.

    «Сегодняшние действия NHTSA — положительный шаг вперед в обеспечении безопасности», — сказала председатель NTSB Дженнифер Л.Хоменди сказал в своем заявлении в понедельник. «По мере того, как мы ориентируемся в развивающемся мире передовых систем помощи при вождении, важно, чтобы NHTSA понимало, что эти автомобили могут и не могут делать».

    В прошлом году NTSB обвинил Tesla, водителей и слабое регулирование NHTSA в двух столкновениях, в которых Teslas разбился под пересекающими тракторами прицепами. NTSB предприняло необычный шаг, обвинив NHTSA в причастности к катастрофе из-за того, что автопроизводители не приняли меры по ограничению использования электронных систем вождения.

    Агентство приняло решения после расследования аварии в Делрей-Бич, штат Флорида, в 2019 году, в которой погиб 50-летний водитель Tesla Model 3. Автомобиль ехал на автопилоте, когда ни водитель, ни система автопилота не тормозили и не пытались уклониться от пересечения трактором и прицепом на его пути.

    «Мы рады, что NHTSA наконец-то подтвердило наш давний призыв исследовать возможности Tesla для внедрения технологий, которые будут использоваться не по назначению, что приведет к авариям, травмам и смертям», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор. правозащитной группы некоммерческого центра автомобильной безопасности.«Во всяком случае, этот зонд должен выходить далеко за рамки аварий с участием транспортных средств службы экстренного реагирования, потому что при включенном автопилоте опасность представляет собой опасность для всех водителей, пассажиров и пешеходов».

    Автопилот часто использовался не по назначению водителями Tesla, которых ловили за рулем в нетрезвом виде или даже на заднем сиденье, когда автомобиль катился по калифорнийскому шоссе.

    Было оставлено сообщение с просьбой прокомментировать ситуацию от Tesla, которая распустила свой офис по связям со СМИ. Акции Tesla Inc., расположенной в Пало-Альто, Калифорния, упали на 4.3% понедельник.

    НАБДД направило группы по расследованию 31 аварии с участием частично автоматизированных систем помощи водителю с июня 2016 года. Такие системы могут удерживать транспортное средство в центре полосы движения и на безопасном расстоянии от движущихся впереди транспортных средств. Согласно данным, опубликованным агентством, 25 из этих аварий были связаны с автопилотом Tesla, в результате которого было зарегистрировано 10 смертей.

    Tesla и другие производители предупреждают, что водители, использующие системы, должны быть готовы вмешаться в любое время. Помимо пересечения полуфабрикатов, Tesla, использующие автопилот, врезались в остановившиеся машины экстренных служб и проезжую часть.

    Исследование, проведенное NHTSA, давно назрело, сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университете Карнеги-Меллона, изучающий автоматизированные транспортные средства.

    Неспособность Tesla эффективно контролировать водителей, чтобы убедиться, что они обращают внимание, должна стать главным приоритетом расследования, сказал Раджкумар. Teslas обнаруживает давление на рулевое колесо, чтобы убедиться, что водители заняты, но водители часто обманывают систему.

    «Очень легко обойти проблему давления в рулевом управлении», — сказал Раджкумар.«Это продолжается с 2014 года. Мы уже давно это обсуждаем».

    Нарушения с автомобилями службы экстренной помощи, на которые ссылается NHTSA, начались 22 января 2018 года в Калвер-Сити, Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса, когда Tesla, использующая автопилот, ударила по припаркованной пожарной машине, которая частично находилась на проезжей части, и ее огни мигали. В то время экипажи пережили еще одну аварию.

    С тех пор агентство сообщило, что в Лагуна-Бич, Калифорния, произошли аварии; Норуолк, Коннектикут; Кловердейл, Индиана; Вест Бриджуотер, Массачусетс; Округ Кочиз, штат Аризона; Шарлотта, Северная Каролина; Округ Монтгомери, штат Техас; Лансинг, штат Мичиган; и Майами, Флорида.

    «В ходе расследования будут оцениваться технологии и методы, используемые для мониторинга, помощи и обеспечения выполнения водителем задачи динамического вождения во время работы автопилота», — говорится в материалах расследования NHTSA.

    Кроме того, зонд будет охватывать обнаружение системой объектов и событий, а также то, где ему разрешено работать. НАБДД заявляет, что изучит «обстоятельства, способствующие» авариям, а также аналогичным авариям.

    Расследование может привести к отзыву или другим принудительным мерам со стороны НАБДД.

    «НАБДД напоминает общественности, что никакие коммерческие автомобили сегодня не могут управлять собой», — говорится в заявлении агентства. «Каждое доступное транспортное средство требует, чтобы водитель-человек всегда контролировал ситуацию, и все законы штата возлагают на водителей-людей ответственность за управление своими транспортными средствами».

    Агентство заявило, что у него есть «надежные инструменты правоприменения» для защиты населения и расследования потенциальных проблем безопасности, и оно будет действовать, когда обнаружит доказательства «несоблюдения или необоснованного риска для безопасности.

    В июне NHTSA приказало всем автопроизводителям сообщать о любых авариях с участием полностью автономных транспортных средств или частично автоматизированных систем помощи водителю.

    Tesla использует систему на основе камеры, большую вычислительную мощность, а иногда и радар, чтобы обнаруживать препятствия, определять, что они собой представляют, а затем решать, что автомобили должны делать. Но Раджкумар из Карнеги-Меллона сказал, что радар компании страдает от «ложноположительных» сигналов и будет останавливать автомобили после того, как определит, что путепроводы являются препятствием.

    Теперь Тесла отказался от радаров в пользу камер и тысяч изображений, которые компьютерная нейронная сеть использует, чтобы определить, есть ли на пути объекты.По его словам, система очень хорошо справляется с большинством объектов, которые можно увидеть в реальном мире. Но у него были проблемы с припаркованными автомобилями скорой помощи и перпендикулярными грузовиками на его пути.

    «Он может находить только шаблоны, на которых его обучили без цитирования», — сказал Раджкумар. «Очевидно, что входные данные, на которых обучалась нейронная сеть, просто не содержат достаточного количества изображений.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *