Меню Закрыть

Температура замерзания бензина аи 95: Может ли бензин замерзнуть. В баке на морозе. Что делать в этом случае?

Содержание

При какой температуре замерзают бензин и дизтопливо

Вопрос замерзания этих жидкостей волнует многих автовладельцев, особенно с наступлением холодов, когда мороз может понижаться до критических уровней.

Для полного разбора потребуется понять весь принцип состава таких продуктов и способ их получения, а после разобраться в возможности устранения замерзания и причинах почему это случилось.

Состав топлива

Основным веществом служит нефть. Она состоит на 85% из углерода и 15% водорода.

Из нее получаются различные виды топлива:

  • бензин;
  • дизельное;
  • керосин.

Бензин самый летучий из них. Он токсичен и владеет способностью испаряться.

Дизельное топливо бывает двух видов: летнее, зимнее. Их отличает количество парафиновых добавок (в зимнем меньше).

Бензин

Если нефть может замерзать уже при температуре 25°С, то это топливо выдерживает температуры намного ниже.

Качественный бензин способен выдерживать и 30°С не замерзая при этом.

За это отвечают:

  • разнообразные присадки,
  • способ его производства,
  • фильтрации.

Производители уверяют что такое топливо марок АИ-92, 95, 98 способно выдерживать морозы до -70°С.

Однако здесь ключевым словом является »качественный»’, и всегда есть вероятность нарваться на недобросовестные заправки, в которых его могут разбавлять:

  • маслом,
  • водой,
  • дизелем,
  • мазутой.

Тогда при морозной погоде, даже самой минимальной, он может замерзнуть. Это происходит из-за того, что те самые примеси оседают на дне бензобака, на фильтре образовывается пленка, которая не пропускает такое топливо дальше по системе. Двигатель от этого не страдает, однако и бензин не может поступить в карбюратор или инжектор и машина от этого не заводится.

Способ устранения

При установлении такого дефекта, следует произвести чистку:

  • всего бензобака,
  • топливного фильтра,
  • насоса.

После этого работа должна быть восстановлена, но впредь следует внимательнее подходить к выбору АЗС.

Дизель

Такая солярка в зимний период имеет в своем составе парафины, с которыми в зависимости от степени мороза происходят такие реакции:

  • сначала оно мутнеет;
  • далее продолжая охлаждаться его парафиновый молекулярный состав начинает кристаллизироваться.

От этого есть вероятность застревания этих кристаллов в топливной сетке после чего топливо перестает попадать в двигатель.

Качество дизеля в морозную погоду зависит именно от его поведения при всевозможных минусовых температурах. Лучшая фильтруемость происходит после прохождения стадии помутнения и эта стадия дает характеристику всем качественным показателям конкретного продукта.

С летним дизельным топливом дела обстоят несколько иначе, оно начинает замерзать уже при -5°С. Поэтому следует менять тип до приближающихся морозов.

Обратите внимание! С таким видом топлива также проделывают махинации, например, смешивают его с летним (который в разы дешевле), а результате водитель получает массу неприятностей. Поэтому важно выбирать проверенные заправки, с сертификатом качества.

Для предотвращения замораживания дизтоплива, рекомендуется добавлять к нему специальные добавки, они способны снизить до нуля возможность появление кристаллизации, уменьшить количество выхлопных газов. Только нужно не забывать, что добавлять такое средство следует до наступления морозов.

Способы устранения случившейся кристаллизации

Если такая неприятность все же случилась, то помочь могут:

  • обычный керосин;
  • тормозная жидкость — 100 мл добавляют с расчетом на 100 л дизеля;
  • подведение источника тепла к бензобаку, кроме открытого огня.

Подведя итог, можно сказать что необходимо заправлять свой транспорт только в проверенных местах, помнить о нюансах каждого вида и принимать все меры для недопущения замерзания.

Температура кристаллизации бензина. При какой температуре замерзают спирт, бензин, водка и прочие жидкости?

В качестве топлива для большинства легковых автомобилей применяется бензин. Это смесь углеводородов, имеющих температуру кипения от 30 до 205 градусов Цельсия. Помимо углеводородов в составе бензина имеются примеси, содержащие азот, серу и кислород.

В зависимости от количества тех или иных соединений автомобильный бензин делится на разные марки, имеющие несколько различные эксплуатационные свойства:

Дизель превратился в кучу льда. Компания, представляющая продукт на болгарском рынке, просила нас встретиться с нами, чтобы защитить предлагаемый продукт. В случае необходимости мы предоставили ей право отвечать на страницы Автомаркета без редакционного вмешательства. Убедительные аргументы представителей о том, что тестируемый образец не является дизельным топливом, а не собственным продуктом, размыли нашу уверенность. Это обязало нас еще раз искать правду. Минуты после встречи мы отправились на ту же автозаправочную станцию, где мы вылили одно и то же дизельное топливо из той же колонны — цвет, запах и качества соответствовали первому образцу.

  • АИ-92;
  • АИ-95;
  • АИ-98.

С ужесточением экологических требований бензины, имеющие более низкое октановое число, такие как А-76 или АИ-80, а, следовательно, более «грязный» химический состав, в настоящее время не производятся.

Основные свойства

Основные свойства бензина – его химический состав, способности к испарению, горению, воспламенению, образованию отложений, а также коррозионная активность и стойкость к детонации.

Чтобы избежать большего недоразумений, мы назвали «недовольную партию», которая немедленно разослала своих представителей и лично уверила нас в нашей законности. До сих пор тема АЗС прекратилась. Возможно, наш эксперимент повлиял на чьи-то интересы. Этот шаг, однако, был единственным способом ответить нашим читателям: «Зачем замораживать нафту»?

Не случайно, что это единственный способ. Один из предлогов заключался в том, что продолжался ремонт, а другой — они не хотели «связываться». Следовательно, позиция была твердой. Образец замораживается при минус 22 градусах Цельсия. Согласно «мутности», дизельное топливо в образце облачно, минус 11 градусов Цельсия, — утверждает доктор ХТИ, чье имя мы предпочитаем замолчать. Сократите «хвост», чтобы улучшить температуру замерзания. Почему топливо подается в пластиковые контейнеры?

Физико-химические свойства бензина варьируются в зависимости от того, какие углеводороды и в каких пропорциях в нем содержатся. Температура замерзания бензина достигает –60 градусов по Цельсию, в случае применения специальных присадок можно понизить это значение до –71 градуса. Бензин активно испаряется при температуре выше 30 градусов, и с повышением температуры испарение происходит интенсивнее. Когда концентрация его паров в воздухе достигает 74 – 123 граммов на кубический метр, образуется взрывоопасная смесь.

Пластик создает статическое электричество. Автозаправочные станции запрещают использовать такие суда по той простой причине, что при заливке топлива в пластик можно создать искру. Эта мера обусловлена ​​соображениями безопасности и безопасности. Однако пластик не влияет на качество образца. Наша команда безоговорочно полагается на компетентное, профессиональное мнение научного работника, много лет доказанное в области топлива и нефтепродуктов.

Из-за коррупции в независимых испытательных лабораториях из-за взяточничества или страха перед сотрудниками. Или, возможно, из-за их непрофессиональной работы. Факт — анализ не производится, но протоколы составлены. Таким образом, образцы недобросовестных торговцев также стандартизированы, что позволяет продавать соответствующее топливо в сети АЗС. Поэтому не сердитесь на продавца или продавца на стойку в любом магазине. Ищите вину намного выше — в органах государственного контроля, допускающих мошенничество на обратной стороне каждого из нас.

Фракционный состав бензина напрямую влияет на эксплуатационные свойства. При производстве важно добиться правильного соотношения легких и тяжелых фракций, чтобы, с одной стороны, обеспечить достаточно высокую испаряемость при низких температурах, а с другой – не допустить перебоев в работе мотора из-за образования паровых пробок в топливопроводе, которые могут возникнуть вследствие интенсивного испарения большого количества легких фракций. В связи с этим бензины, применяющиеся в местах с жарким климатом и в районе полярного круга, имеют разный химический состав для того, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства.

Эта история происходила в независимой лаборатории, лицензированной государством. Стандарт заправлял бензином с первого декабря, продавая зимнее дизельное топливо, чтобы выдерживать морозы на двадцать градусов. Когда ртуть идет еще глубже, чем замерзание, вам не нужно начинать этим утром.

Даже если температура в двадцать минус находится только рядом, но ниже нее, это может быть проблемой с «дизельной» операцией. Тестовый чехол, используемый в автомобиле, намного более прочен, чем современные бензиновые фильтры, которые можно использовать, чтобы сделать парафин более сжатым.

Получить бензин можно несколькими способами: прямой перегонкой нефти и отбором определенных фракций (такой способ применялся в начале эры автомобилизации), в середине прошлого века стали применять крекинг и риформинг. Основная составляющая бензина, полученного путем прямой перегонки, – цепочки алканов. При крекинге и риформинге они преобразуются в разветвленные алканы и ароматические соединения.

Это также имеет большое значение в состоянии фильтра: если он долгое время остается неизменным и загрязнен нездоровым, он становится намного сложнее. Проблемы также могут возникнуть, если вы сконденсировали больше воды в топливной системе. Это явление затрагивает особенно сложных пользователей, которым не нужна полная поддержка. Каждое открытие резервуара будет давать влажность воздуха в воздухе, и поэтому необходимо, чтобы отверстия были как минимум как можно ниже в течение года, а также чтобы воздух был как минимум как можно ниже и чтобы максимально использовать масло.

Два последних способа позволяют получить высокооктановое топливо марок АИ-92, 95 и выше.

Октановое число

Название марки бензина состоит из буквенно-цифрового обозначения. Буквы А или АИ указывают на метод определения октанового числа:

  1. моторный (А)
  2. исследовательский (АИ)

а цифра определяет октановое число (92, 95 и т.д.).

Учитывая, что топливо полностью потеряло текучесть и затвердело в консервативной последовательности, более вероятно, что тот, кто все еще находится в танке, все еще летит или дизель. Что не удивительно в мире драйверов дисков. Более распространенный сценарий заключается в том, что автомобиль начнет работу, но после нескольких сотен ярдов или миль его двигатель будет работать без питания, пока он не остановится, потому что захваченные кристаллы парафина забивают топливный фильтр.

Во время работы дизельное топливо нагревается задней частью нагретого топлива в баке, подобно фильтру, расположенному в моторном отсеке. Если двигатель прыгает в течение первых десяти-пятнадцати минут, вы обычно выигрываете. Более высокая эксплуатационная надежность обеспечивается автомобилями с подогревом электрического топливного фильтра. Мы знаем его правителями, ведущими к его линии. Будьте осторожны, чтобы не сломать желоба, ведущие к нижней части фильтра, где есть локализованный датчик улавливания воды.

Значение октанового числа указывает на такое свойство, как стойкость бензина к детонации. Цифра эта относительная. В качестве эталона принимается изооктан, детонационная стойкость которого очень высока и принимается равной 100. Шкала октанового числа была предложена в начале прошлого века. Оно определялось содержанием изооктана в смеси с нормальным гептаном (его детонационная стойкость очень низкая и принимается равной нулю). Соответственно, бензин марки АИ-92 эквивалентен по своей устойчивости к детонации 92-процентной смеси изооктана с гептаном, АИ-95 – 95% и так далее. Октановое число может быть и больше 100, если антидетонационные свойства топлива еще выше, чем у чистого изооктана.

Наиболее часто используемые автомобилисты слышали что-то о добавках, так называемых депрессантах, чтобы улучшить текучесть и фильтруемость дизельного топлива в зимний сезон. Верования в заявленной работе значимы для населения, но на факты влияет множество факторов.

Более требовательным названием для добавок является: Кристаллические модификаторы парафинов. Если они добавляются к маслам, они не образуют кристаллы размером с площадь в виде дубового листа, а только более мелкие сферы, которые фильтруются медленнее.

Но если парафины слишком грязные, фильтры скоро засорятся. Кроме того, добавки используются самими нефтеперерабатывающими заводами, потому что это более дешевый процесс, чем увеличение объема непарафиновых фракций керосина, что является огромной продажей авиационного топлива. Дальнейшее увеличение их концентрации в пользовательском добавочном дополнении больше не производит никакого положительного эффекта, но может также быть противоположным — и добавки могут стимулировать топливо.


Это значение очень важно, поскольку детонация приводит к быстрому разрушению цилиндро-поршневой группы. Объясняется это скоростью распространения фронта пламени – до 2,5 км/с, тогда как в нормальных условиях пламя распространяется со скоростью не более 60 м/с.

Бензин кипит как в огне, так и в огне

Поэтому, если вы решите использовать какую-нибудь зимнюю добавку, нанесите ее перед заправкой, а также необходимо, чтобы выхлопная станция имела подземный резервуар дизельного топлива. Если топливный бак застрял в вашем баке, он является единственным гарантированным и безопасным, чтобы поставить ваше транспортное средство в жару. Очень эффективный, простой, но не без необходимости побочных эффектов, это добавление бензина, единственного, способного растворять уже сформированные кристаллы парафина.

Чтобы повысить антидетонационные свойства, можно либо добавить присадки, содержащие соединения свинца (тетраэтилсвинец), либо изменить фракционный состав при получении. Первый способ получает с легкостью получить из бензина АИ-92 АИ-95, или 98, однако в настоящее время от него отказались. Поскольку, хотя такие присадки значительно повышают эксплуатационные свойства топлива и имеют низкую себестоимость, они так же весьма ядовиты и на экологию оказывают куда более губительное воздействие, чем чистый бензин, а также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (температура сгорания этилированного бензина выше, чем у неэтилированного, в результате керамические элементы нейтрализатора попросту спекаются, и устройство выходит из строя).

Обычно даже 5-процентные объемы обеспечивают желаемый эффект. Масляная смазка, при которой современные системы впрыска высокого давления очень чувствительны, уменьшается, так что только владельцы старых автомобилей должны проверить бензин. Они должны иметь дело с рисками, связанными с частыми утечками топливной системы.

Они достигают этой основной добавочной марки и выборочной покупки нефтеперерабатывающего масла, которая обеспечивает запасы в параметрах фильтрации. Первый маршрут в сегодняшнем дефиците керосиновых фракций ограничен по объему как добавка для воздушных перевозок, в качестве ограниченных добавок в качестве отдельных добавок. Второй — финансово новый.

В качестве присадок могут быть использованы и другие соединения, менее токсичные, такие как этиловый спирт или ацетон. Например, если добавить 100 мл спирта в литр бензина АИ-92, то октановое число увеличится до 95. Однако применение таких присадок экономически невыгодно.

Химическая стабильность

Рассматривая химические свойства бензина, следует основной упор сделать на то, насколько долго состав углеводородов останется неизменным, поскольку при длительном хранении более легкие соединения испаряются, и эксплуатационные свойства сильно ухудшаются. Особенно остро эта проблема стоит в том случае, если из топлива с меньшим октановым числом (например, АИ-92) получили бензин более высокой марки (АИ-95) путем добавления в его состав пропана или метана. Их антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но и испаряются они очень быстро.

Это в равной степени относится к поставщикам дизельного топлива с требуемым стандартом качества. Кроме того, они обычно пытаются разочаровать своих клиентов в горных районах, и они не будут вынуждены принимать законы. Поэтому самым основным советом перед тем, как отправиться в горы, является заполнение водохранилища до места, как на Рейне, так и в Европе.

Определенно не добавляйте никаких добавок к этим дизельным продуктам, потому что он также уверен, что их эффекты уже полностью использованы. Конечно, основной предпосылкой для успешной работы является достаточное количество тепла в пространстве сгорания и стартер, способный достаточно ослеплять двигатель. Некоторые электронные системы впрыска вообще не работают до тех пор, пока двигатель не достигнет требуемой выдры — или этого недостаточно, если стартерный двигатель запускается в начале игрушки.

Государственный стандарт требует, чтобы химический состав бензина любой марки, будь то АИ-92, 95 или 98 оставался неизменным не менее пяти лет при соблюдении правил хранения. Однако на деле зачастую даже только что купленное горючее уже имеет октановое число ниже заявленного (например, не 95, а 92). Виной тому недобросовестность продавцов, добавляющих сжиженный газ в резервуары с топливом, срок хранения которого истек, и состав не соответствует ГОСТу. Как правило, к одному и тому же бензину добавляют разное количество газа, чтобы получить октановое число, равное 92 или 95. Очевидным подтверждением подобных ухищрений служит сильный запах газа на АЗС. Вполне вероятно, что эксплуатационные свойства такого бензина заметно ухудшатся прямо на глазах, до того времени, как опустеет топливный бак.

Причиной слабости батареи может быть не только голод, но и плохие отношения с изношенным генератором или «мертвые токи», выбирая его на ночь. Каждый раз, когда появляется подавляющее присутствие неосведомленного пользователя. Один из самых больших «стрелков» — это электронагреватели. Включите только обогреваемые сиденья, которые заняты. Если сиденье «нейтрально», термостат, регулирующий огонь, не отключается, а свободное место имеет огромный диапазон.

Все зимнее дизельное топливо должно противостоять замораживанию до -20 градусов по Цельсию. Они обещают в конце недели гораздо большее обещание. При более низкой температуре, чем 20 градусов, он может содержать кристаллы в парафиновом масле. Избегание застрявших топлив может быть добавками, платя купить арктическое дизельное топливо. Риск падения, а также заполнение полного бака.

Вопрос справедливый особенно для зимнего периода времени. Если честно, то практически все может замерзнуть на нашей планете, бензин не исключение, весь вопрос — при какой температуре? Знаете, мне часто пишут с такими вопросами – помогите, замерз бензин не идет от топливного насоса к двигателю – что делать? Если честно, то это не совсем правильное понимание вопроса, дело тут не в топливе, а в наших «честных и доблестных» заправках. Но про это чуть позже, давайте для начала разберемся в физике вопроса …

Владельцы бензиновых автомобилей немного лучше по этому поводу. Помимо дизельных водителей, которые заморозили дизельное топливо, есть только те, кто думает, что они этого не сделают. И с прошлой недели это не только автомеханика. Помогает водителям безмоторных автомобилей.

Стартовые кабели стали инструментом для городских баффов. Через пять дней, когда он был в морозном состоянии, его двигатель мгновенно ударил. Он упрямо застрял, затем остановился. По его мнению, он не может полагаться на доверие к станции по опустыниванию. Это может быть любая компания, она зависит от того, кто служит насосу.

Нефть — если копнуть в химическую формулу этого вида «ископаемого» – то становится понятно, что эта жидкость состоит из двух основных компонентов – углерод (около 85%) и водород (около 15%), отсюда название углеводород! Но определенной формулы просто НЕТ! ТО есть она разная — сочетается в большом количестве соединений. Которые мы добываем и получаем дальше из них топливо — бензин, керосин и дизель.

Когда вы проводите анализ топлива, они будут на краю. Если вы только сражались с нами, а вам не было минус тридцать, не могло бы случиться, что дизельное топливо будет заморожено, — говорит станция. Но говорить с Бензиной Влаславом Лулом не так очевидно. В нем объясняется, что дизель может застыть, даже если он соответствует стандартам.

Стандарты для дизеля контролируют его фильтруемость. Чтобы заморозить популярность процесса, когда парафин затвердевает в масле, топливо также может находиться при умеренной температуре. Даже этот дизель может вырваться из парафина, если автомобиль все еще стоит, и по-прежнему существует параметр топлива, который является дополнительным для изготовителя, и это температура отшелушивания парафина, пробегающая от минус восемь до двенадцати градусов, что парафины, даже если оно соответствует норме. Он говорит о типе топлива, которое у меня есть, и о нефти в целом, Луле.

Бензин это летучее соединение, он сильно испаряется и в отличие от дизеля он сильнее токсичен. Производят его несколькими способами – путем прямой перегонки из нефти или каталитического и термического крекинга. Перегонка это «старый путь», ведь получаемое топливо всего около 10 – 15 %, а вот крекинг это уже нечто новое – если не вдаваться в сложные технические процессы, то это разъединение молекул на составляющие – выход в 4 – 5 раз больше топлива, причем лучшего качества.

Почему бензин как топливо?

А почему бы и нет! Это высоко энергетически ценный продукт, вы знаете — что литр этого топлива может выдать энергии в 10500 – 11000 килокалорий, просто вдумайтесь! Для примера этого хватит — чтобы вес в 4000 тонн поднять на метровую высоту (с учетом правильной подачи энергии). Поэтому давным-давно было принято решение, строить двигатели внутреннего сгорания именно на одном из видов углеводородного топлива. Справедливости ради сейчас применяют все три типа: — керосин, бензин и дизель .

Вот почему так сложно заменить двигатели внутреннего сгорания электрическими. Несмотря на высокое КПД электродвигателя, он нуждается в серьезных энергетических вливаниях от батарей, а они в наше время, к моему большому сожалению — НЕ СОВЕРШЕННЫ.

Про температуру и замерзание

Сама нефть становится густой уже при — 25 — 30 градусах Цельсия, но бензин это ее, если хотите летучее соединение, оно имеет гораздо более низкий уровень замерзания.


Для средней полосы, где морозы примерно в — 20 – 35 градусов, можно ни о чем не беспокоиться, замерзание бензина в баке, на морозе — здесь просто физически неосуществимо.

Точной информации, про замерзание все же нет! Очень большая зависимость топлива от присадок в нем, методе производства и очистки. Однако имеется такая общепринятая информация — популярные марки как АИ – 92, АИ – 95 и АИ – 98 имеют достаточно низкие пороги замерзания: они начинаются от – 72 градусов Цельсия! Если они и могут замерзнуть, то только на полюсах нашей планеты. По другой информации особо чистые бензины (по уровню ЕВРО 6), имеют порог замерзания от – 118 градусов Цельсия. При такой температуре бензин не становится твердым, он похож на жидкую резину или расплавленный парафин – густое желеобразное вещество.


Если честно, то в Арктике, существует свой специальный бензин, он так и называется – «Арктический». У него порог еще более понижен, так при помощи специальной формулы и добавок он остается жидким до – 150 градусов Цельсия, что более чем достаточно, все же таких температур на земле практически НЕТ!

Но замерзание топлива, это еще не самое страшное – нужно чтобы оно оставляло за собой возможность воспламенения, иначе от него толку будет мало, так называемая – вязкость! Так Российские ГОСТЫ (ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002 – «с изменениями»), характеризуют не только содержание серы в топливе, но и минимальную температуру при которой должна происходить вспышка в цилиндрах двигателя, сейчас она равна – 62 градуса. То есть при этой температуре бензины популярных марок – должны воспламеняться и не густеть.

Замерзла подача топлива, что делать?

Сейчас перейдем к нашим будням и вопросам от читателей, почему же не подается бензин к инжектору или карбюратору от бака? Что замерз? Конечно же — НЕТ! Вся вина здесь в качестве топлива, иногда самих владельцев.

ИТАК : Я сейчас не буду «хаять» все заправки, все же сейчас есть более-менее добросовестные. Однако на многих, особенно «без названия» бензин, нещадно «бадяжат» — иногда дизелем, иногда водой, да мало ли чем, встречается даже мазут и масло.

Что происходит? Летом и в теплую погоду вода и прочая «бадяга» плавает на дне бака, иногда попадает на сетку фильтра, но он их не пропускает. Так они и остаются «отфильтрованными» и ваш мотор работает чисто без проблем.

Но вот с наступлением мороза ситуация кардинально меняется. Вода уже при 0 градусов замерзает, дизель если он не «зимний», также начинает густеть, да и прочие продукты нефтехимии тоже. Таким образом — на сетки вашего топливного фильтра образуется плотная пленка, которая не пускает топливо по магистрали, вроде он работает, а топливо не идет! Встречается это сплошь и рядом, никто от этого не застрахован.


Нужно просто снять топливный фильтр и прочистить его, также желательно очистить и бак от «отложений» внизу. Тогда работоспособность в 90% случаев восстановится. Эта неисправность проявляется именно при сильных морозах — запомните это!

Также я указал, что иногда виноваты сами водители — почему? Также просто — вода в бак может попасть при заправке машины в дождливую или снежную погоду, или при заливке бензина с канистры через обычную воронку, а кто знает — что в этой канистре на дне! Так что когда льете бензин в бак из канистры, используйте воронку с сеткой, будет меньше проблем зимой.


Сейчас видео версия, смотрим.

Особенности авиационного керосина

Евгения

Адрес: Старокалужское ш, 65, Офис 500/13 117630Москва +7 (499) 113-54-49 [email protected]

Компания Магнум Ойл

Из всех видов топлива, используемых сегодня для работы двигателей внутреннего сгорания, наиболее подходящим для авиации оказался керосин. Этот материал, применяемый в турбореактивных и турбовинтовых двигателях летательных аппаратов, выполняет также функции хладагента и смазки в топливной системе. Авиационный керосин производят на основе лигроино-керосиновой фракции нефти с добавлением пакета присадок.


В чем преимущества авиакеросина, и почему именно этим топливом заправляются самолеты?

Почему керосин?

Конструкция турбореактивного самолетного двигателя выполнена таким образом, что для сжигания в камере сгорания такого мотора обычный бензин не подходит. Дело в том, что в поршневых ДВС, применяемых в автотранспорте, используется эффект резкого воспламенения топливно-воздушной смеси для создания момента силы в виде толчка на головке цилиндра. В реактивных же моторах используется совсем другой принцип: здесь требуется плавное горение, которое и может обеспечить сжигаемый авиакеросин. Такое топливо на 96–98 % состоит из нафтеновых, парафиновых и ароматических углеводородов. Остальную часть составляют смолы, азотистые и металлоорганические соединения.

Низкая температура замерзания

Керосин имеет низкую температуру замерзания (–47 °С), и это одна из причин, по которым он используется как авиационное топливо. Пролетая на высоте 10 км и выше, самолеты испытывают низкотемпературные воздействия (–45…–50 °С). Керосин в этих условиях сохраняет эксплуатационные свойства, в отличие от бензина, который начинает сгущаться, притом, что температура его замерзания еще ниже (–70 °С).

Горючие свойства

Воспламеняемость керосина в большей степени подходит для авиации, чем этот же показатель других видов топлива. Так, дизельное топливо, которое слишком долго воспламеняется, не смогло бы обеспечить достаточную стартовую мощность, требуемую для взлета летательного аппарата. Т. е. дизтопливо менее всего подходит в качестве горючего для самолетов. Бензин, напротив, слишком быстро воспламеняется и сгорает. Это означает, что самолету пришлось бы перевозить большой запас такого топлива, что малоэффективно. Керосин же поддерживает оптимальную интенсивность горения для авиационных двигателей.

Вязкость

Авиационный керосин менее вязкий, чем бензин, что чрезвычайно важно для топлива, используемого в летательных аппаратах. Преимущество авиакеросина в том, что он не становится менее текучим и сохраняет свои вязкостные характеристики в условиях низких температур на высоте 9–12 км, на которой летают гражданские самолеты.

Безопасность

Решающим фактором выбора топлива для любой авиакомпании бывает безопасность. По этому показателю керосин значительно выигрывает как у бензина, так и у дизтоплива. Температура вспышки керосина выше, чем, например, бензина. Это означает, что такое топливо с меньшей вероятностью станет причиной самопроизвольного возгорания. Для быстрого воспламенения и выгорания бензину достаточно искры. Дизельное топливо воспламеняется не так мгновенно, но тоже выгорает достаточно быстро. Керосин же загорается сложнее и дает пламя настолько медленное, что пилот в аварийной ситуации успеет посадить самолет.


Вам понравилась статья?

Спасибо за отзыв! Пожалуйста

Почему замерзает дизельное топливо


Дизельный двигатель обладает более высоким КПД, если сравнивать его с бензиновым агрегатом. Это увеличивает его мощность и длину пробега. А еще такое горючее дешевле бензина. Эти две причины привлекают пользователей к приобретению дизельных авто.

Однако это не значит, что такой двигатель идеален. Проблемы с его использованием могут возникнуть зимой, при наступлении морозов. Неискушённые водители нередко попадают в ситуацию, когда топливо замёрзло, и двигатель машины заглох.

Химическая стабильность

Рассматривая химические свойства бензина, следует основной упор сделать на то, насколько долго состав углеводородов останется неизменным, поскольку при длительном хранении более легкие соединения испаряются, и эксплуатационные свойства сильно ухудшаются. Особенно остро эта проблема стоит в том случае, если из топлива с меньшим октановым числом (например, АИ-92) получили бензин более высокой марки (АИ-95) путем добавления в его состав пропана или метана. Их антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но и испаряются они очень быстро.
Государственный стандарт требует, чтобы химический состав бензина любой марки, будь то АИ-92, 95 или 98 оставался неизменным не менее пяти лет при соблюдении правил хранения. Однако на деле зачастую даже только что купленное горючее уже имеет октановое число ниже заявленного (например, не 95, а 92). Виной тому недобросовестность продавцов, добавляющих сжиженный газ в резервуары с топливом, срок хранения которого истек, и состав не соответствует ГОСТу. Как правило, к одному и тому же бензину добавляют разное количество газа, чтобы получить октановое число, равное 92 или 95. Очевидным подтверждением подобных ухищрений служит сильный запах газа на АЗС. Вполне вероятно, что эксплуатационные свойства такого бензина заметно ухудшатся прямо на глазах, до того времени, как опустеет топливный бак.

Температура замерзания (или перехода из жидкого состояния в твёрдое) у каждой жидкости своя и зависит она от свойств молекулы жидкости, а также от атмосферного давления.

Если мы возьмём чистый спирт (этанол с формулой C 2 H 5 OH) — то заморозить его можно только при экстремально низкой температуре -115 °C. Такую температуру нельзя встретить ни в одном, даже самом холодном районе Земли. Поэтому спирты (не только этиловые) используют в качестве антифризов и противообледенительных жидкостей в авиации.

При какой температуре замерзает водка?

Водка, будучи смесью спирта и воды в отношении 4 к 6, замерзает при темпертауре от -25 °C до -29 °C, в зависимости от качества спирта, ведь тот спирт, что используется при изготовлении водки, не является химически чистым спиртом и содержит органические примеси. Кстати, замораживание водки — отличный способ проверить её качество: если на улице всего -20, а водка уже замёрзла, значит вам подсунули некачественный товар.

При какой температуре замерзает бензин?

Бензин, используемый в современных автомобилях, замерзает при температуре порядка -60 °C, которая хоть и бывает иногда на крайнем севере и в Антарктиде, но всё же крайне редко. Температуру замерзания бензина понижают с помощью специальных добавок (присадок).

Дизельное топливо, то есть солярка, бывает трёх видов: летняя, зимняя и арктическая. Летняя солярка замерзает при -5 °C, зимняя замерзает при температуре около -35 °C. Арктическое дизельное топливо замерзает при -50 °C, что делает его пригодным для работы в условиях крайнего севера.

При какой температуре замерзают кислоты?

Серная кислота (H 2 SO 4) замерзает при -11 °C, 10%-ная соляная кислота замерзает при -18 °C, азотная кислота (HNO 3) замерзает при -42 °C,

Сегодня 1 сентября 2021 года. А вы знаете, какой сегодня праздник ?

следите за качеством топлива, заправляйтесь сами

Основная причина, почему замерзает топливо зимой — его ненадлежащее качество. В таком топливе много серы и парафинов и на морозе оно становится вязким, и не прокачивается нормально по системе.

Разумеется, заправляться топливом неизвестного происхождения никогда не стоит. Во-первых, вас обманут. Во-вторых, вы получите очень сомнительную «солярку», часто с примесями воды и грязи.

Выбирайте всегда только проверенные фирменные заправочные станции. Они дорожат своей репутацией.

Не стоит доверять заправщикам. Всегда заправляйте машину самостоятельно и при этом смотрите, какого цвета дизельное топливо и как оно ведет себя, попадая в бак под давлением из шланга.

  • Мутный, зеленоватый или желтый оттенок, хлопья пены — очень плохие признаки. Если наблюдаете что-то подобное, прекращайте заправку, требуйте назад деньги и ищите другую АЗС.
  • Качественное топливо выглядит так: прозрачная, чуть голубоватая жидкость, которая образует при попадании в бак прозрачные радужные пузырьки (они быстро исчезают).
  • Проверить качество топлива можно и так: перед заправкой возьмите «пистолет» и слейте оставшиеся от предыдущей заправки капли топлива на металл. Если на улице мороз, а солярка летняя, она тут же начнет застывать. Если просто стечет по поверхности — топливо хорошего качества, «зимнее».

Если на заправке вам говорят, что топливо «всесезонное», будьте уверены — оно летнее. В холодное время года ездить на таком можно только после добавления в него присадок (антигеля) и керосина.

  • Присадки могут повреждать двигатель и топливную систему, поэтому использовать их нежелательно.
  • Все присадки добавляются в бак вместе с топливом во время заправки, а не просто по схеме «открыть бак — залить». От добавления присадки в замершее топливо ничего не изменится.

В зимнее время всегда возите с собой в кабине канистру с качественным зимним топливом.

Температура — перегонка

Дизельное топливо
Температура перегонки замеряется термопарой, соединенной с записывающим потенциометром.  

Зависимость общего износа двига — ния этих температур СО-теля ( а и расхода бензина ( б от темпе — С. ТЗВЛЯЮТ 180 — 205 С. ратуры ко нца его кипения. Для оценки ИСПарЯСМО.  

Температура перегонки 50 % бензина определяет длительность прогрева двигателя и его приемистость; для современных бензинов она составляет 90 — 120 С. Большое влияние на работу двигателя оказывают температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции бензина не испаряются и смывают масло со стенок цилиндров и юбок поршней, вызывая повышенный износ.  

Прибор для определения фракционного.  

Температура перегонки 10 % бензина характеризует количество в нем легких фракций, от которых зависят пусковые качества бензина; чем меньше эта температура, тем легче производится пуск двигателя. Однако применение бензина с большим количеством легких фракций ( с температурой выкипания 10 % бензина более низкой, чем предусмотрено ГОСТом) ведет к образованию паровых пробок в системе питания, препятствующих нормальной подаче топлива.  

Температура перегонки 50 % бензина характеризует испаряемость средних фракций бензина, условно называемых рабочими фракциями. Они оказывают влияние на время прогрева, устойчивость работы и приемистость двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50 % бензина, тем быстрее можно переводить двигатель с малых оборотов на большие и с больших на малые без опасения, что он заглохнет.  

Температура перегонки 90 % бензина характеризует наличие в нем тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90 % бензина, тем полнее испаряется бензин при карбюрации и равномернее распределяется горючая смесь по цилиндрам. С повышением этой температуры увеличиваются расход бензина и степень разжижения им масла в картере.  

Степень разложения МИПД при пиролизе .  

Температура перегонки подбиралась экспериментально, путем разгонки аналогичного неразложившегося вещества. В процессе вакуумной дистилляции при уменьшении массы навески образца ( 0 4 — 0 6 г) менее чем на 0 2 % за 30 мин перегонку прекращали.  

Температура перегонки 10 % бензина характеризует его пусковые свойства. Эту фракцию называют иногда головной или пусковой. Пусковые свойства бензина имеют особое значение при эксплуатации двигателей в зимних условиях.  

Температура перегонки 50 % топлива характеризует содержание углеводородов, определяющих равномерное количественное и качественное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. При работе двигателя на бензине с низкой температурой перегонки 50 % топлива требуется меньше времени на прогрев двигателя, достигается более равномерное распределение нагрузки по цилиндрам и улучшаются динамические свойства двигателя.  

Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания.  

Температура перегонки 10 % топлива характеризует содержание углеводородов, легко испаряющихся в условиях цилиндра двигателя.  

Температура перегонки 50 % дизельного топлива характеризует равномерность распределения углеводородов, полностью испаряющихся в процессе смесеобразования.  

Температура перегонки 96 % топлива характеризует содержание в дизельном топливе трудноиспаряющихся углеводородов. Чрезмерное содержание в топливе трудноиспаряющихся углеводородов уменьшает скорость испарения распыленного топлива, что может привести к неполному испарению отдельных капель жидкого топлива и неполноте их сгорания; при этом мощность и экономичность двигателя понижаются, увеличиваются отложение нагара в камере сгорания, дымность и токсичность выпускных газов.  

Температура — помутнение — топливо

Температура замерзания дизельного топлива

Температура помутнения топлива ( ГОСТ 5066 — 56) определяется следующим образом. В две специальные пробирки наливается топливо. Одна из пробирок помещается в охлаждающую смесь, а другая служит эталоном.  

Температура помутнения топлива ТС-1 должна быть ниже — 50 С.  

Заметим, что депрессоры не влияют на температуру помутнения топлив ( Тп), которая нормируется российскими стандартами. Это значит, что депрессоры препятствуют не возникновению кристаллов парафинов, а только их росту. При длительном хранении топлив образовавшиеся мелкие кристаллы оседают, и в результате образуются два слоя: верхний — светлый и нижний — мутный, обогащенный парафинами. Расслоение топлив не может быть предотвращено добавками депрессоров. За рубежом разработаны так называемые диспергаторы парафинов, которые рекомендуется применять в композициях с депрессор-ными присадками.  

Температуры помутнения и начала кристаллизации характеризуют содержание в топливе воды и парафина: чем ниже температура помутнения топлива, тем меньше в нем содержится растворенной воды и парафина.  

Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного топлива — это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспышки. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30 ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить.  

Прибор для определения точки фильтрации при охлаждении дизельных топлив ( метод IP 309.  

Температура охлаждающей бани зависит от температуры помутнения испытуемого топлива; она равна — 34 0 5 С при температуре помутнения топлива до — 20 С; — 51 0 5 С яри температуре помутнения от — 20 до — 35 С; — 67 2 С при температуре помутнения ниже — 35 С. Если температура помутнения известна, образец топлива выдерживают при температуре на 1 С ниже ее, затем включают вакуум, чтобы топливо прошло через фильтр. Как только топливо достигнет метки на пипетке, расположенной на высоте 200 мм от изоляционного кольца 13, отключают вакуум и дают образцу стечь.  

Влияние парафлоу на температуру застывания топлив.  

Парафлоу и другие исследованные депрессато-ры, снижая более или менее эффективно температуры застывания топлив, практически не действуют на температуру помутнения топлив.  

Следовательно, применение подобных присадок, понижающих температуру застывания топлив, позволяет выполнять работы по сливу, наливу и перекачке топлив по трубопроводу при более низких температурах, но на расширение низкотемпературных пределов применения топлив на двигателях эти присадки не оказывают влияния, так как они практически не изменяют температуру помутнения топлива.  

Меньшую опасность представляет вода. Температура помутнения топлива зависит от содержания в нем воды. Фильтры и калибровочные отверстия форсунки забиваются, нарушается подача топлива.  

Температура помутнения характеризует температуру, при которой начинают выделяться из топлива кристаллы парафина; последние, задерживаясь на топливных фильтрах, могут вызвать прекращение подачи топлива в двигатель. Температура помутнения топлива обыкновенно на 5 — 10 выше температуры застывания.  

Чтобы избежать кристаллообразования, вырабатывают и применяют топливо, температура помутнения которого ниже температуры эксплуатации. Температура помутнения топлив для воздушно-реактивных двигателей должна быть ниже — 50 С.  

Исследования показали, что при охлаждении дизельных топлив в первую очередь выпадают парафиновые углеводороды нормального строения. При этом температура помутнения топлива не зависит от суммарного содержания в нем и-парафиновых углеводородов.  

Кристаллизация парафина наступает раньше, чем застывание основной части топлива

Поэтому следует считать, что температура помутнения топлива является более важной эксплуатационной константой, чем температура его застывания. Для нефтескладских и нефтетранспортных операций более / важное значение имеет температура застывания топлива.  

возите с собой фильтры и свечи накала

Водителям-международникам, которые работают в регионах со сложными погодными условиями, важно всегда возить с собой запасные элементы фильтров тонкой очистки и запасную свечу накала для впускного коллектора двигателя.

Эти элементы помогут запустить дизельный двигатель, если топливо замерзнет.

Встречается также рекомендация установить на машины, которым приходится подолгу работать в холодных регионах, дополнительный фильтр грубой очистки топлива — КамАЗовский «отстойник».

Замерзла подача топлива, что делать

Если замерзло дизельное топливо что делать

Сейчас перейдем к нашим будням и вопросам от читателей, почему же не подается бензин к инжектору или карбюратору от бака? Что замерз? Конечно же — НЕТ! Вся вина здесь в качестве топлива, иногда самих владельцев.

ИТАК

: Я сейчас не буду «хаять» все заправки, все же сейчас есть более-менее добросовестные. Однако на многих, особенно «без названия» бензин, нещадно «бадяжат» — иногда дизелем, иногда водой, да мало ли чем, встречается даже мазут и масло.

Что происходит? Летом и в теплую погоду вода и прочая «бадяга» плавает на дне бака, иногда попадает на сетку фильтра, но он их не пропускает. Так они и остаются «отфильтрованными» и ваш мотор работает чисто без проблем.

Но вот с наступлением мороза ситуация кардинально меняется. Вода уже при 0 градусов замерзает, дизель если он не «зимний», также начинает густеть, да и прочие продукты нефтехимии тоже. Таким образом — на сетки вашего топливного фильтра образуется плотная пленка, которая не пускает топливо по магистрали, вроде он работает, а топливо не идет! Встречается это сплошь и рядом, никто от этого не застрахован.

Также я указал, что иногда виноваты сами водители — почему? Также просто — вода в бак может попасть при заправке машины в дождливую или снежную погоду, или при заливке бензина с канистры через обычную воронку, а кто знает — что в этой канистре на дне! Так что когда льете бензин в бак из канистры, используйте воронку с сеткой, будет меньше проблем зимой.

Сейчас видео версия, смотрим.

В качестве топлива для большинства легковых автомобилей применяется бензин. Это смесь углеводородов, имеющих температуру кипения от 30 до 205 градусов Цельсия. Помимо углеводородов в составе бензина имеются примеси, содержащие азот, серу и кислород.

В зависимости от количества тех или иных соединений автомобильный бензин делится на разные марки, имеющие несколько различные эксплуатационные свойства:

С ужесточением экологических требований бензины, имеющие более низкое октановое число, такие как А-76 или АИ-80, а, следовательно, более «грязный» химический состав, в настоящее время не производятся.

чистите топливный бак, держите его полным

Зимой особенно важно поддерживать чистоту топливного бака. Чтобы убирать из него воду и осевшую грязь, периодически откручивайте сливную пробку и сливайте в ведро 2-5 литра топлива.

  • Экономия на данной процедуре может обойтись дорогими последствиями ремонта топливной системы, так что чистить таким образом бак — рекомендация всех бывалых дальнобойщиков.
  • Слитое топливо можно перелить в канистру и использовать как растворитель или для факела.

Защищайте горловину и крышку топливного бака от грязи, изготовьте для них своеобразный «чехол». Подойдет половина резинового мяча и разрезанная пластиковая бутылка.

Зимой важно стараться держать бак полным — как минимум, наполовину.

  • Когда в баке мало топлива, на стенках образуется конденсат. Попадая в топливную систему, вода замерзает, и двигатель становится трудно завести.
  • А еще пустой топливный бак быстрее ржавеет, а топливная аппаратура быстро выходит из строя: вся причина в том, что с остатками солярки в топливную систему проникает грязь и осадок.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м3. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Почему бензин как топливо

А почему бы и нет! Это высоко энергетически ценный продукт, вы знаете — что литр этого топлива может выдать энергии в 10500 – 11000 килокалорий, просто вдумайтесь! Для примера этого хватит — чтобы вес в 4000 тонн поднять на метровую высоту (с учетом правильной подачи энергии). Поэтому давным-давно было принято решение, строить двигатели внутреннего сгорания именно на одном из видов углеводородного топлива. Справедливости ради сейчас применяют все три типа: — керосин, бензин и дизель

.

Вот почему так сложно заменить двигатели внутреннего сгорания электрическими. Несмотря на высокое КПД

электродвигателя, он нуждается в серьезных энергетических вливаниях от батарей, а они в наше время, к моему большому сожалению — НЕ СОВЕРШЕННЫ.

Замерзание топлива

Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.

Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды. Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы. Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.

Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации. Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз. Вот об этих средствах и пойдет речь.

Области применения дизельного топлива

ДТ в СПб в основном применяют по прямому назначению, в качестве топлива для различных двигателей. Однако этот нефтепродукт также обладает превосходными смазочными свойствами, которые эффективно используются в промышленности.

Применение дизельного топлива характерно для заправки практически любых видов транспорта (кроме воздушных), а именно:

  • легковых и грузовых автомобилей;
  • железнодорожных составов;
  • водного транспорта;
  • военной техники;
  • всех видов сельскохозяйственной и строительной спецтехники.

Остаточное дизельное топливо (соляровое масло) применяется в качестве горючего для котельных, при термической обработке металлов в составе закалочных и смазочно-охлаждающих жидкостей, для обработки (пропитки) кож и т. д.

Применение дизтоплива в отопительных системах

Отопительное оборудование, работающее на дизельном топливе, обладает значительными преимуществами по сравнению с другими, например:

  • экономичность;
  • высокий КПД;
  • безопасность;
  • эффективность.

Современные дизельные отопительные системы способны не только быстро прогревать помещения любой площади, но и поддерживать нужную температуру на протяжении длительного времени. Стоит отметить, что СитиСтройOil предлагает доставку дизельного топлива для отопления домов в СПб по выгодным ценам.

Основные достоинства дизельного топлива

Качественное ДТ, соответствующее современным стандартам, является экологичным и безопасным материалом, который обеспечивает максимальную производительность двигателей и техники. Использование дизтоплива в любой сфере доказало свою эффективность и высокие эксплуатационные достоинства.

Звоните по номеру. С нами удобно, доставка 24/7

Про температуру и замерзание

Сама нефть становится густой уже при — 25 — 30 градусах Цельсия, но бензин это ее, если хотите летучее соединение, оно имеет гораздо более низкий уровень замерзания.

Для средней полосы, где морозы примерно в — 20 – 35 градусов, можно ни о чем не беспокоиться, замерзание бензина в баке, на морозе — здесь просто физически неосуществимо.

Статья продолжается после рекламы. К тому времени, когда вы окажетесь на обочине дороги, пропустите передачу в нейтральное положение и поверните ключ, проблема чудесным образом исцелила себя, и все в порядке. Если это так, то вы испытали ледниковый период, с которым боролись инженеры Детройта. Это называется карбюраторной глазурью, и это настоящий дьявол, чтобы искоренить. Что такое битва о карбюраторах, они могут образовывать в них лед, потому что они полагаются на Вентури в своем дизайне. Целью Вентури в карбюраторе является создание зоны низкого давления за счет увеличения скорости проходящего через нее воздуха.

Если честно, то в Арктике, существует свой специальный бензин, он так и называется – «Арктический». У него порог еще более понижен, так при помощи специальной формулы и добавок он остается жидким до – 150 градусов Цельсия, что более чем достаточно, все же таких температур на земле практически НЕТ!

Всякий раз, когда вы получаете бензин или алкоголь на руках, вы, вероятно, заметили, насколько они здоровы, когда жидкость испаряется. Аналогично, в карбюраторе, когда топливо переходит из жидкого состояния в парообразное состояние, на воздухе присутствует охлаждающий эффект. Это, наряду с феноменом охлаждения воздуха, протекающего через трубку Вентури, может вызвать обледенение карбюратора в теплее, чем температура замерзания. Однако по мере того, как ртуть поднимается дальше, падение температуры, вызванное совместным эффектом испаряющегося бензина и воздуха, проходящего через трубку Вентури, уже недостаточно для замерзания воды, которая могла конденсироваться внутри карбюратора.

Но замерзание топлива, это еще не самое страшное – нужно чтобы оно оставляло за собой возможность воспламенения, иначе от него толку будет мало, так называемая – вязкость! Так Российские ГОСТЫ (ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002 – «с изменениями»), характеризуют не только содержание серы в топливе, но и минимальную температуру при которой должна происходить вспышка в цилиндрах двигателя, сейчас она равна – 62 градуса. То есть при этой температуре бензины популярных марок – должны воспламеняться и не густеть.

Если двигатель на холостом ходу начинает замедляться и работать богатым, это, вероятно, связано с образованием льда на пластине дроссельной заслонки, что делает их более крупными и задыхающимися от воздуха. Как только накопление льда становится достаточно большим, открытие пластины дроссельной заслонки, создаваемой винтом скорости холостого хода, отменяется, и двигатель останавливается. В очень коротком порядке лед тает из-под высокой температуры, и двигатель запускается и работает нормально, как будто ничего не произошло.

Обычно к тому времени он достаточно теплый под капотом, чтобы состояние не повторялось. Автолюбитель отгоняет его, не уделяя ему большого внимания, помешивая его до аномалии, то есть до тех пор, пока погодные условия снова не вернутся. Известное в отрасли как «холодное обледенение». Несмотря на то, что обледенение карбюратора на холостых и низких оборотах двигателя является наиболее распространенным, другая проблема, связанная со льдом, может возникать на высоких скоростях, после того, как двигатель был запущен на шоссе.

Вычисление удельного веса для 20 C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 ◦C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦C равна 0,997 г/см3. Разница между фактической температурой и 20 ◦C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦C, нужно от плотности при 0 ◦C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см3. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦C будет равен 857 кг/м3. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО

2

. Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Бензин Б 70 авиационный: применение, технические характеристики, ГОСТ

Бензин – продукт переработки нефти, который является самым популярным автомобильным топливом на планете. Большинство бензинов подходят для питания двигателей внутреннего сгорания. В реализации также имеются марки бензина для моторов авиационных аппаратов, которые имеют в своем наименовании литеру Б.

Содержание:

  1. Бензин авиационный Б 70
  2. Бензин Б 70: технические характеристики
  3. Бензин Б 70: ГОСТ

Бензин авиационный Б 70

Авиабензины изготовляются из того же сырья, что и всем известные автомобильные бензины. Это нефтяные фракции, которые обрабатываются прямой перегонкой или крекингом в условии повышения температуры.

Чтобы топливо стало пригодным для использования на высоте, необходимо повысить его качество с помощью специальных присадок, обеспечивающих достаточную текучесть состава при внезапном понижении температурных значений. В горючем полностью должны отсутствовать запрещенные присадки на основе металлических компонентов, такие как тетраэтилсвинец, и ядовитые соединения, которые влияют на дыхательную и нервную системы человека.

Долгое время бензин Б-70 обеспечивал потребности гражданской и военной авиации в качественном горючем для поршневых моторов, пока на смену ему не пришел керосин. Сейчас марка Б-70 используется в основном для питания моторов летательных судов малых габаритов.

Бензин Б 70: технические характеристики

Химическая формула горючего включает в себя:

  • ациклические углеводороды алканы;
  • изомеры алканов;
  • простые ароматические углеводороды C6H6;
  • производные бензола;
  • ароматические алкильные радикалы;
  • серный компонент и смолу – в минимальном количестве от объема продукта.

Октановое число полученной смеси достигает 70 пунктов по моторному исследованию при плотности состава в 750 кг/м3 при температуре окружающего воздуха +20 градусов.

Испаряемость начальной и рабочей фракций субстанции характеризуется давлением насыщенных паров в 0,5 бар.

Кристаллическая решетка жидкости уплотняется при -60 градусах, начинается процесс затвердевания и итогового замерзания состава. Добиться такой низкой температуры кристаллизации удалось благодаря добавлению в топливо специальных морозостойких присадок. Смесь хорошо противостоит процессам расслоения и помутнения, поэтому может храниться длительное время в герметичном резервуаре вдали от солнечных лучей и источников огня.

Бензин Б-70 прозрачный и не имеет ярко выраженного оттенка и запаха.

Быстрая испаряемость вещества, безопасная для человека (в случае использования средств защиты для рук, глаз и органов дыхания), позволяет добавлять Б-70 в состав обезжиривающих жидкостей и средств для растворения красок, лаков. Эффективность использования марки в некоторых случаях даже превышает показатель у растворителей специального назначения, таких как всем известная Калоша. Б-70 хорошо справляется с растворением органических субстанций в помещениях любого формата, оборудованных вытяжной вентиляцией.

Бензин Б 70: ГОСТ

Процесс производства авиационных бензинов контролируется регламентом ТУ 38.101913-82, а химико-технологические свойства и требования к безопасности и экологичности – стандартом ГОСТ 1012-2013.

Согласно второму документу, бензин под маркировкой Б-70 может содержать в своем составе добавки на основе сложных эфиров и спиртов. Температура самовоспламенения составляет +270 градусов. Минимальная температура перегонки составляет +40 градусов, первая 1/10 часть состава перегоняется при t до +88 градусов, 98% смеси обрабатывается при +180 градусах.

В итоговом продукте ненасыщенные арены концентрируются в объеме до 20% от общего количества жидкости, в среднем показатель составляет 12-13,5%.

Безопасное взаимодействие с составом обеспечивается при концентрации вещества в рабочем пространстве не более 100 мг/м3. Допустимо хранение в емкостях объемом от 0,5 до 200 л, изготовленных из нержавеющих металлов или пластика, не контактирующего с жидкими веществами. Срок хранения зависит от типа сосуда:

  • стандартная пластиковая бутылка малого объема – 1 год;
  • специальная полимерная тара – 2 года;
  • металлический резервуар – 5 лет.

Статьи по теме

ЛУКОЙЛ — Топливо

Автозаправочные станции ЛУКОЙЛ Белоруссия реализуют бензины и дизельное топливо стандарта ЕВРО-5, газовое топливо производства белорусских нефтеперерабатывающих предприятий (Мозырский НПЗ, Нафтан) и российских нефтеперерабатывающих заводов Группы «ЛУКОЙЛ» (ЛУКОЙЛ-Нижегородонефтеоргсинтез, ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка).

Использование топлива стандарта ЕВРО-5 уменьшает шум и вибрацию двигателя, предотвращает коррозионные процессы, облегчает запуск и снижает удельный расход топлива. За счет улучшенных экологических свойств значительно снижается выброс канцерогенных веществ, соединений серы, азота и других вредных веществ в окружающую среду.

Автомобильный газ является экологически более чистым и более дешевым топливом.

Дизельное топливо

Качество дизельного топлива соответствует требованиям европейского стандарта EN 590:2009 и требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 в отношении экологического класса К5 (ЕВРО-5). Автомобилисты оценят такие преимущества данного вида топлива для двигателя автомобиля, как оптимизация сгорания топливной смеси, снижение шума и вибрации, облегчение запуска автомобиля. Пониженное содержание полициклических ароматических углеводородов благоприятно влияет на воспламеняемость топлива, плавность роста давления, КПД двигателя. Высокий экологический класс обеспечивает уменьшение вредных выбросов в атмосферу и способствует оздоровлению экологической обстановки. 

  • Паспорт продукта ДТ-Л-К5, сорт С
  • Паспорт качества ДТ-З-К5, сорт F

Автомобильный газ

Сжиженный углеводородный газ марки ПБА — пропан-бутан автомобильный — дешевое, экологичное и безопасное топливо. На АЗС ИООО «ЛУКОЙЛ Белоруссия» реализуют газ, соответствующий ГОСТ Р 52087-2003 «Газы углеводородные сжиженные топливные. Технические условия». Газ не содержит вредных примесей, поэтому сгорает практически полностью, не образуя нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Доступная цена и экологичность делают его популярным альтернативным видом топлива. 

  • Паспорт качества Газ ПБА
  • Список МАЗС (газ)

ДТЛ, ДТЗ Евро-5

Дизельное Топливо «Зимнее»

Дизельное топливо (солярка) — это нефтепродукт, который является результатом перегонки нефти. В результате смешивания прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого газойля, который получается путем каталитического крекинга.

По ГОСТу, при перегонке нефти получаются три марки солярки:

• летнее дизельное топливо(Л) – для температур более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низких температур, до -50 °С.

Все виды солярки предполагают нормированное содержание серы, серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого есть множество разных характеристик и параметров дизельного топлива — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, коэффициент фильтрации, густота при 20 °С, содержание воды, йодистое число, массовая часть серы и серных соединений, содержание механических примесей, концентрация смол, предельная температура фильтрации, коксуемость, температура замерзания, кислотность, химическая 
стабильность, температура вспышки, зольность и прочее. После бензина дизельное топливо относится к наиболее массовым продуктам, которые используются на автотранспорте. Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя. Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.

Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива. Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора.
В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу. Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности. Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.

Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель. 

Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок. По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45.
Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам. 

Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки.

Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом. Которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не  меньше 35°С для различных марок солярки.

Дизельное Топливо «Летнее»

Дизельное топливо «Летнее», которое еще называется соляркой, является нефтепродуктом. Он представляет собой результат перегонки нефти. Благодаря смешиванию прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого 
газойля, который получается путем каталитического крекинга.

ООО «БашТехКомплект» осуществляет доставку дизельного топлива как с собственной нефтебазы расположенной по адресу: РБ, Иглинский район, с. Иглино, ул. Горького 6/1, так и с нефтебаз расположенных на территории Республики Башкортостан, во все регионы Российской Федерации. 

В точном соответствии с ГОСТ, во время перегонке нефти могут производиться три марки дизельного топлива, это:
• летнее дизельное топливо(Л) – для температуры более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) — для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низкой температуры, до -50 °С.
Каждый вид дизельного топлива предполагает нормированное содержание серы, а также серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого, есть еще множество разных характеристик и параметров солярки — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, йодистое число, густота при 20 °С, коэффициент фильтрации, концентрация смол, содержание воды, массовая часть серных соединений и самой серы, содержание механических примесей, температура замерзания, предельная температура фильтрации, химическая стабильность, температура вспышки, кислотность, коксуемость, зольность и прочие. После бензина дизельное топливо относят к наиболее массовым продуктам, которые используются на автомобильном транспорте.
Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя. Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.
Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива. Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора. В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу.

Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности. Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.
Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель. Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок.
По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45. Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам. Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки. Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом, которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не меньше 35°С для различных марок солярки.

Температура воспламенения бензина д.и. 92. Температура кипения, воспламенения и вспышки бензина

Бензин автомобильный

Бензины предназначены для использования в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием (от искры).
В зависимости от назначения делятся на автомобильные и авиационные.
Несмотря на различия в условиях применения, автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.
Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую летучесть, позволяющую получать однородную топливно-воздушную смесь оптимального состава при любых температурах ; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий стабильный бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять свой состав и свойства при длительном хранении и не оказывать вредного воздействия на детали топливной системы, баки, РТИ и др.В последние годы на первый план вышли экологические свойства топлива.

Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

Основная масса автомобильных бензинов в России производится по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок бензина: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры обозначают октановые числа, определяемые моторным методом, для последней – исследовательским.В связи с увеличением доли легковых автомобилей в общем объеме автопарка заметна тенденция к снижению спроса на низкооктановые бензины и увеличению потребления высокооктановых. Бензин А-72 практически не производится из-за отсутствия эксплуатируемого на нем оборудования.
Наибольшая потребность существует в бензинах А-92, , которые выпускаются по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой.Указанные ТУ также предусматривают бензины марок А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для экспорта. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу выпускается по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 могут производиться с использованием этилового спирта. Бензин малоэтилированный АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 не допускается применение алкилсвинцовых антидетонаторов.
Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в табл. Все бензины, выпускаемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от скорости испарения делятся на летние и зимние. Бензины зимние предназначены для использования в северных и северо-восточных районах во все времена года и в остальных районах с 1 октября по 1 апреля. Летние — для использования во всех регионах, кроме северных и северо-восточных районов, с 1 апреля по 1 октября; в южных регионах допускается использование летнего бензина в любое время года.
Параметры автомобильных бензинов, выпускаемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных стандартов, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Бензины неэтилированные. Технические условия», который вступает в силу с 01.01.99 г. . Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, предусматривающий выпуск как этилированного, так и неэтилированного бензина.В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут производиться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).

Характеристики бензинов автомобильных (ГОСТ 2084-77)

Индикаторы

А-76 унэтил.

А-76 этил.

Детонационная стойкость: октановое число, не менее:

моторный метод

метод исследования

Не нормируется

Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

Не нормируется

10 % бензина перегоняют при температуре, °С, не выше:

50 % бензина перегоняют при температуре, °С, не выше:

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

Конец кипения бензина, °С, не выше:

Остаток в колбе, %, не более

Баланс и убытки, %, не более

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

лето, не более

Кислотность, мг КОН/100 см3, не более

по месту производства

по месту потребления

Индукционный период на месте производства бензинов, мин, не менее

Примечания.
1. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластине — выдерживает; содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — нет; плотность при 20°С — не нормируется, определение обязательно.
2. Для городов и районов, а также предприятий, где главный санитарный врач запрещает применение этилированного бензина, предназначены только неэтилированные.
3. Допускается выпуск бензина, предназначенного для использования в южных регионах, со следующими показателями по фракционному составу: 10 % перегоняется при температуре не выше 75°С; 50% перегоняется при температуре не выше 120°С;
4.Для бензинов, изготовленных с использованием компонентов каталитического риформинга, допустимая температура конца кипения не выше 205°С для лета и не выше 195°С для зимы.

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензина: «Нормальный-80», «Обычный-91», «Премиум-95», «Супер-98».Бензин «Норма-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях вместе с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регуляр-91» предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью соответствуют европейским требованиям, конкурентоспособны на рынке масел и предназначены в основном для иномарок, ввозимых в Россию.
В целях ускорения перехода на производство неэтилированного бензина взамен этиловой жидкости допускается применять марганцевый антидетонатор в концентрации не более 5 мг Mn/дм3 для марки Нормальн-80 и не более 18 мг Mn/дм3 для марки Регуляр-91.В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель «объемная доля бензола» — не более 5%. Установлена ​​норма показателя «плотность при 15°С». Норма массовой доли серы ужесточена до 0,05%. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензина введено пять классов летучести для применения в различных климатических районах по ГОСТ 16350 — 80. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме, определяется объем испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180°С.Введен показатель «индекс испаряемости». В ГОСТ Р 51105-97 наряду с отечественными включены международные стандарты на методы испытаний (ISO, EN, ASTM).
Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов и характеристикам испаряемости по ГОСТ Р 51105-97 приведены в табл.

Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105-97

Индикаторы

Обычный-80

Обычный-91

Премиум-95

Супер 98

Октановое число, не менее: моторный метод

Октановое число, не менее: метод исследования

Период индукции бензина, мин, не менее

Массовая доля серы, %, не более

Тест медной пластины

Выдерживает класс 1

Внешний вид

Чистый, прозрачный

Плотность при 15°С, кг/м3

Примечания.
1. Содержание марганца определяется только для бензинов с марганцевой антидетонационной присадкой (МЦТМ).
2. Бензины автомобильные, предназначенные для длительного хранения (5 лет) в Госрезерве и Минобороны, должны иметь индукционный период не менее 1200 мин.

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизация термического крекинга, висбрекинга и замедленного коксования.Компонентный состав бензина зависит в основном от его марки и определяется набором технологических агрегатов на нефтеперерабатывающем заводе.
Основным компонентом для производства автомобильных бензинов обычно являются бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга отличаются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они обладают высокой стабильностью при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является ограничивающим фактором.К их недостаткам также можно отнести неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Доля компонента каталитического риформинга в бензиновом фонде России превышает 50%.
Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 ед. Содержание ароматических углеводородов в них составляет 30-40%, олефиновых — 25-35%. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 минут).По сравнению с бензинами каталитического риформинга бензины каталитического крекинга характеризуются более равномерным распределением детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве основы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.
Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование, обладают низкой детонационной стойкостью и химической стабильностью, высоким содержанием серы и используются только для производства низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
Алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол используются в производстве высокооктановых бензинов. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, называемой фетеролом. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензине составляет 15 % из-за его относительно низкой теплотворной способности и высокой агрессивности по отношению к каучуку.
Для достижения необходимого уровня детонационных свойств этилированных бензинов в них добавляют этиловый спирт (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). В бензины вторичных процессов, содержащие ненасыщенные углеводороды, допускается вводить антиоксиданты Агидол-1 или Агидол-12 для их стабилизации и выполнения требований к индукционному периоду. Для обеспечения безопасности при обращении и маркировке этилированный бензин необходимо окрашивать. Бензин А-76 окрашен в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 окрашен в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Г.Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.
Примерный состав автомобильных бензинов различных марок приведен в таблице.

Средний компонентный состав автомобильных бензинов

Компонент

А-76 (А-80)

Бензин каталитического риформинга:

мягкий режим

жесткий режим

Ксилоловая фракция

Бензин каталитического крекинга

Прямогонный бензин

Алкилбензин

Бутаны изопентановые

Газ бензин

Коксование бензина

Гидростабилизированный пиролизный бензин

* — Освинцованный

В последнее время ассортимент автомобильных бензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по ТУ.Это связано с резким увеличением производства неэтилированного бензина и снижением производства этилированного бензина.
В то же время тетраэтилсвинец заменяется различными нетрадиционными добавками и добавками, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленностью для других целей.
К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и др. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и присадки могут быть введены в строго определенных концентрациях.Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусмотрены специальные показатели и вводятся дополнительные методы контроля.
Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования», который вводится с 01 июля 2000 г.
Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованиям ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной.

Бензины автомобильные. Общие характеристики

Название индикатора

Значение показателя для видов бензина

Метод испытаний

Стойкость к детонации:

Октановое число по исследовательскому методу, не менее

по ГОСТ 8226

Октановое число по моторному методу, не менее

по ГОСТ 511

Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:

неэтилированный

по ГОСТ 28828

свинцовые

Давление насыщенных паров, кПа

по ГОСТ 1756

Фракционный состав:

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше

Температура конца кипения бензина, °С, не выше

остаток в колбе, %, не более

Массовая доля серы, %, не более

по ГОСТ 19121 или ГОСТ Р50442

Объемная доля бензола, %, не более

по ГОСТ 29040

Владимир Хомутко

Время считывания: 11 минут

А А

Какая температура сгорания бензина?

Бензин используется в качестве топлива для многих легковых автомобилей.Это смесь углеводородов с температурой кипения от 30 до 205 градусов. Кроме углеводородов бензин содержит примеси азота, серы и кислорода. В зависимости от количества тех или иных компонентов бензин для автомобиля делится на разные марки, имеющие разные эксплуатационные характеристики:

С ужесточением экологических требований бензины с более низким октановым числом (А 76 или АИ 80), а значит и более грязным химическим составом сегодня не производятся.

Основные качества

Основными качествами топлива являются его химический состав, способность к испарению, горению, самовозгоранию, образованию отложений, а также коррозионная и огнестойкость.

Физико-химические характеристики зависят от того, какие углеводороды и в каких пропорциях присутствуют в топливе. Температура замерзания топлива -60 градусов; в случае использования специальных добавок этот показатель может быть снижен до -71 градуса.

Топливо активно испаряется при температуре +30 градусов, а с повышением температуры процесс испарения идет более активно.При степени его паров в воздухе 74-123 грамма на м3 образуется взрывоопасная смесь.

Состав топливной фракции влияет на производительность. При изготовлении крайне важно получить оптимальное соотношение легких и тяжелых соединений, чтобы получить достаточно высокую испаряемость при низких температурах и предотвратить сбои в работе двигателя из-за создания паровых пробок в топливопроводе, которые могут появиться из-за активного испарение большого количества легких соединений.

В связи с этим бензины, которые используются в жарком климате и за Полярным кругом, имеют различный химический состав для обеспечения требуемых характеристик. Бензин производят несколькими способами:

  • путем прямой перегонки нефти;
  • , выбрав определенные фракции;
  • растрескивание;
  • риформинг.

Основным компонентом топлива, получаемого прямым перегонным методом, являются соединения алканов. При крекинге и риформинге они превращаются в разветвленные алканы и ароматические компоненты.Последние два способа позволяют получать топливо с высоким октановым числом марок АИ 92 и 95.

Октановое число

Наименование марки топлива состоит из букв и цифр. Буквы А или АИ означают способ определения октанового числа:

А цифра означает октановое число (92, 95).

Название октанового числа указывает на такое качество, как стойкость топлива к горению. Эта цифра условна. В качестве эталона используется изооктан, огнестойкость которого очень высока и равна 100.Маркировка октанового числа была создана в начале прошлого века. Это было выявлено по составу изооктана в смеси с нормальным гептаном.

Соответственно топливо марки АИ 92 эквивалентно по своей огнестойкости 92% смеси изооктана с гептаном, АИ 95 — 95%. Октановое число может быть выше 100, если антидетонационные свойства бензина выше, чем у чистого изооктана.

Это значение очень важно, так как воспламенение приводит к быстрой деформации цилиндропоршневой группы.Это связано со скоростью распространения языков пламени — до 2,5 км в секунду, в то время как в оптимальных условиях огонь распространяется со скоростью не более 60 метров в секунду.

Для повышения антидетонационных свойств можно либо добавить присадки, содержащие свинец, либо изменить фракционный состав при получении. Первый вариант можно легко получить из топлива АИ 92, АИ 95 или 98, но сегодня от него отказались.

Поскольку, хотя такие присадки значительно улучшают характеристики бензина и имеют низкую стоимость, они также высокотоксичны и наносят ущерб окружающей среде, чем чистые виды топлива.

А также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (температура сгорания этилированного топлива выше, чем у неэтилированного, в результате происходит спекание керамических соединений катализатора и повреждение устройства).

Другие менее токсичные соединения, такие как ацетон или этиловый спирт, также могут использоваться в качестве добавок. Например, если в литр топлива АИ 92 влить 100 мл спирта, октановое число повысится до 95. Но использование таких средств экономически нецелесообразно.

Химическая стабильность

Рассматривая химические свойства бензина, необходимо ориентироваться на то, как долго будет оставаться неизменным состав углеводородов, так как при длительном хранении более легкие компоненты исчезают и производительность сильно снижается.

В частности, проблема стоит остро, если из бензина с минимальным октановым числом получено топливо более высокого сорта (АИ 95) путем добавления в его состав пропана или метана. Их антидетонационные качества выше, чем у изооктана, но и рассеиваются мгновенно.

Согласно ГОСТ химический состав топлива любой марки должен быть неизменным в течение 5 лет при соблюдении правил хранения. Но на самом деле зачастую даже только что купленное топливо уже имеет октановое число ниже указанного.

Виноваты в этом недобросовестные продавцы, которые подливают сжиженный газ в емкости с топливом, срок хранения которого истек, а содержимое не соответствует требованиям ГОСТ. Обычно в одно и то же топливо добавляют разное количество газа для получения октанового числа 92 или 95.Подтверждением таких уловок является резкий запах бензина на заправке.

Температура кипения, сгорания бензина

Тот, кто решит найти информацию о температуре кипения, сгорания или воспламенения топлива, обнаружит интересную вещь: даже в достаточно известных источниках есть разница между указанными показателями тот же параметр. Почему так происходит и каковы реальные показатели?

Температура кипения бензина

Температура кипения бензина представляет собой интересную величину.Сегодня мало кто из молодых автомобилистов знает, что когда-то при высоких температурах воздуха закипевшее топливо в топливопроводе или карбюраторе могло заблокировать транспортное средство. Это явление способствовало формированию сбоев в системе.

Легкие фракции сильно нагревались и отделялись от более тяжелых в виде пузырьков горючего газа. Машина остыла, газы превратились в жидкость — и можно было продолжать движение. Сегодня бензин, используемый на заправках, будет кипеть примерно при +80 градусах.

Температура вспышки топлива

Температура вспышки топлива – тепловой порог, при котором свободно отделяемые более легкие фракции топлива начинают гореть от источника открытого огня, когда этот источник расположен над испытуемым образцом.

На практике было показано, что температура вспышки определяется методом нагревания в открытом тигле. Тестируемое топливо заливают в небольшую открытую емкость. Затем его медленно нагревают, не привлекая открытого пламени.

Посмотреть этот пост в Instagram

При этом температура контролируется в режиме реального времени. При каждом повышении температуры топлива на 1 градус источник пламени выносится на небольшой высоте над его поверхностью. В этот момент при возникновении пожара и определяется температура вспышки.

Другими словами, температура вспышки определяет порог, при котором концентрация легкоиспаряющегося топлива в воздухе достигает уровня, достаточного для воспламенения под воздействием открытого огня.

Этот показатель показывает, какая максимальная температура создается при сгорании бензина. И также нет однозначной информации, отвечающей на этот вопрос одной цифрой. Удивительно, но именно для температуры сгорания ключевую роль играют условия процесса, а не состав бензина.

Бензин — трудно вспомнить что-то более привычное для автомобилиста. Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, но мало кто из автовладельцев серьезно задумывался о том, как оно производится, об особенностях топливного состава и прочих аспектах.

Немного терминологии

  1. Ароматические;
  2. олефин;
  3. Парафин и другие.

Эти углеводороды легко воспламеняются. Температура кипения смеси варьируется от 33 до 250°С, что зависит от используемых добавок.

Из чего состоит бензин?

Схема производства бензина

Топливо производится на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на объект по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, а затем отстаивается. Затем начинается промывка масла – в него добавляется вода, после чего пропускают электрический ток. В результате соли оседают на дно и стенки резервуаров.

При последующей атмосферно-вакуумной перегонке масло нагревают и разделяют на несколько видов. Есть 2 этапа обработки:

  1. Вакуум;
  2. Тепловой.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, в ходе которого происходит очередная очистка бензина и выделение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.


Фото: aif.ru

Этот процесс, также называемый переработкой, включает 2 основных этапа:

  1. Крекинг — очистка нефти от примесей серы;
  2. Риформинг — наделение вещества октановым числом.
Видео: Как из нефти делают бензин. Почти сложно

По окончании этих этапов осуществляется контроль качества топлива, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные НПЗ (в большинстве) получают 240 литров бензина с 1 тонны нефти. Остальное – газ, мазут и авиационное топливо.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, но не все знают, что именно означает этот термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе бензина) сопротивляться самовозгоранию под давлением. Другими словами, его детонационная стойкость.

При работе двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, она может самовозгораться еще до того, как свеча зажигания даст искру. В народе это явление называют одним словом — . Характерным признаком детонации является шум двигателя – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность топлива противостоять детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая самые знакомые большинству автомобилистов. Обычно бензин маркируется буквами «А» и «АИ». Их расшифровка:

  1. «А» — это обозначение указывает на то, что;
  2. «АИ» — буква «И» означает метод, которым определяли октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа — исследовательский (ИИ) и моторный (АМ).

Метод исследования — определяется путем испытания топлива на одноцилиндровой силовой установке при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, угле опережения зажигания 13° и температуре воздуха (впуска) 52°С. Эти условия такие же, как и для легких и средних нагрузок.

Моторный метод — его определение проводят на аналогичной установке, но другие условия другие.Температура воздуха (впуска) 149°С, частота вращения коленчатого вала 900 об/мин, угол опережения зажигания регулируемый. Этот режим аналогичен высоким нагрузкам — езда в гору, работа двигателя под нагрузкой и т.п.

Следовательно, номер АД всегда меньше, чем номер АИ, а разница в показаниях говорит о чувствительности топлива к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых штатах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ».В РФ же указывается только более высокое значение «АИ», которое можно увидеть на всех заправках.

Марки бензина

Чаще всего на отечественных АЗС встречаются следующие обозначения:

  • Бензин АИ-98. Отличия В отличие от АИ-95, который выпускается по ГОСТу, 98-й выпускается по ТУ 38.401-58-122-95, а также ТУ 38.401-58-127-95. При производстве этой марки бензина запрещается использование алкилсвинцовых антидетонаторов.Производство этого высокооктанового бензина осуществляется с использованием ряда компонентов – толуола, изопентана, изооктана и алкилбензола.
  • Экстра АИ-95 — бензин высокого качества, что достигается за счет применения антидетонационных присадок. Производится из дистиллятного сырья, бензина каталитического крекинга, с добавкой изопарафиновых элементов (ароматических) и газового бензина. В составе нет свинца, что обеспечивает высокое качество бензина.
  • АИ-95 — основное отличие от Экстра АИ-95 в концентрации свинца, которая выше на 30%;
  • АИ-93 — делится на 2 категории: этилированные и неэтилированные.Этилированное топливо производится на основе бензина каталитического риформинга (мягкий режим) с добавлением толуола и алкилбензина, а также бутан-бутиленовой фракции. Неэтилированный получают из того же бензина каталитического риформинга (жесткий режим), с добавлением бутан-бутиленовой фракции, алкилбензина и изопентана;
  • АИ-92 – самый распространенный на рынке бензин среднего качества, содержащий антидетонационные присадки. Максимальная плотность 0,77г/смА-923. Может быть как свинцовым, так и неэтилированным;
  • АИ-91 – отличается содержанием антидетонационных присадок.Это неэтилированный бензин с ненормированной плотностью и определенным процентом свинца в составе;
  • А-80 – по составу этот бензин аналогичен АИ-92. Максимальная плотность — 0,755г/смА-803;
  • А-76 — обычно используется в сельском хозяйстве. Освинцованный и неэтилированный А-76 выпускается с ненормируемой плотностью. Содержит присадки различного типа (антиоксидантные и антидетонационные), прямогонный бензин, а также конечный, пиролизный и крекинговый (термический и каталитический).
Видео: АИ-92 или АИ-95? Разгон до 100км и расход топлива Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Какой бензин заливать?

Многие ищут ответ на этот вопрос, чтобы ненароком не навредить двигателю. В этом случае все просто – требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Если производитель указал АИ-95 в качестве рекомендуемого топлива, то, и заправляться 92-м можно только на свой страх и риск.Однако стоит помнить, что и октановое число, и марка топлива могут быть указаны в руководстве и на этикетке.

Также в мануале могут быть записаны разные марки бензина. Например:

  1. АИ-92 — допустимый;
  2. АИ-95 — рекомендуется;
  3. АИ-98 — для повышения характеристик.

Как видите, в бак следует заливать только то топливо, которое рекомендовано производителем автомобиля. Однако использование бензина с более высоким октановым числом не нанесет двигателю никакого вреда.Ведь чем выше октановое число, тем медленнее скорость горения и выше топливная экономичность, что благотворно сказывается на работе двигателя, экономичности и других аспектах. Обычно прирост мощности и КПД достигает 7%. Кроме того, современные автомобили оснащены ЭБУ, которые учитывают качество топлива и его октановое число, регулируя настройки.

Это означает, что АИ-95 необходимо заливать в бак современного безнаддувного автомобиля на качественной заправке.В крайнем случае допускается АИ-92. Также можно ориентироваться на степень сжатия — если она ниже 10 единиц, можно залить АИ-92. Если выше — только 95-й.

Что касается двигателей с турбонаддувом, то для них рекомендуемым топливом является АИ-98 или Экстра АИ-95, но не АИ-92.

Можно ли смешивать бензин?

Этот вопрос задают многие. В общем, ничего катастрофического от смешения топлива с разным октановым числом не произойдет, но только если смешать рекомендованный бензин с более высоким (по октановому числу).Например, смешать рекомендованный 92-й с 95-м для автомобиля. Тем не менее, нет необходимости понижать рейтинг. Также стоит помнить, что плотность бензина с разным октановым числом отличается, так что смешения может вообще не произойти – топливо с более высоким октановым числом просто окажется вверху бака, а с низким – внизу.

Испарение происходит с поверхности жидкостей (и даже твердых тел). Среди множества молекул есть такие, скорость которых случайным образом достаточна для того, чтобы вылететь из жидкости и смешаться с воздухом.Эти частицы образуют пар. Чем выше температура жидкости, тем больше средняя скорость молекул и тем чаще они вылетают в атмосферу (и реже конденсируются обратно). Таким образом, система находится в термодинамическом равновесии, а пар над жидкостью насыщен.

Температура вспышки и воспламенения

Для того чтобы смесь воздуха и пара (топлива) воспламенилась при наличии пожара, в ней должна быть достаточная концентрация легковоспламеняющихся молекул.Нефть состоит из множества различных фракций — более или менее летучих. Таким образом, состав нефтепродукта определяет, при какой температуре воспламенится его насыщенный пар. Это одна из основных характеристик топлива.

Минимальная температура, при которой пары над поверхностью легковоспламеняющейся жидкости могут воспламениться от огня, называется температурой вспышки. Смесь быстро выгорает, новые молекулы не успевают вылететь, и пламя гаснет. При дальнейшем нагревании можно достичь температуры вспышки.Вместо вспышки на поверхности будет наблюдаться устойчивое горение. Наконец, существует температура самовоспламенения (она даже выше), при которой не нужен источник огня, чтобы произошло пламя или взрыв.

Определение температуры вспышки

Существует несколько методов для разных веществ. Детали теста могут различаться (тип используемого аппарата, скорость нагрева и перемешивания и т. д.), но идея одна и та же.

Проба (горючая жидкость) помещается в специальную емкость — тигель.Это сосуд из латуни (или аналогичного материала) определенной формы и размера (наподобие кружки с фланцем). Тигель имеет крышку с отверстиями для термометра, источника зажигания и т.п. Емкость размещается внутри аппарата, что обеспечивает необходимые условия испытаний и точность получаемых результатов.

Жидкость перемешивают и нагревают с постоянной скоростью. Через определенные температурные (или временные) интервалы источник воспламенения опускается через отверстие в крышке в тигель.Когда происходит вспышка, регистрируется температура. Приведите его значение к стандартному атмосферному давлению.

Температура вспышки дизельного топлива в закрытом тигле измеряется по ГОСТ 6356. Это нормированное значение, оно указывается в паспорте качества. Его также можно определить по международному стандарту ISO 2719, который принят в России. Документ устанавливает 2 метода для разных веществ; используется испытательная установка Пенски-Мартенса. Открытый тигель также может измерять температуру вспышки; будет немного выше.Молекулы тепла и топлива рассеиваются во внешней среде.

Классификация легковоспламеняющихся жидкостей по температуре вспышки

Классификация может варьироваться в зависимости от страны. В России из группы ЛВЖ выделяют ЛВЖ: ≤ 61°С в закрытом тигле (в открытом — не более 66°С). В свою очередь легковоспламеняющиеся жидкости делятся на 3 категории. Температура вспышки указана в закрытом тигле, в скобках — в открытом.

  • Особо опасные: ≤ -18 (-13) ºС — бензин, ацетон, диэтиловый эфир.
  • Постоянно опасны: -18…+23°С (-13…+27°С) — нафта, толуол, этилбензол, этиловый спирт.
  • Опасны при повышенных температурах воздуха: +23…+61°С (+27…+66°С) — керосин, скипидар, пропилбензол.

Чем легче фракции нефти (чем раньше они выкипают в ректификационной колонне), тем ниже их температура вспышки. Для дизельного топлива общего назначения она должна быть от 40°С (Л, Э) или от 30°С (З, А) и выше. Летнее и внесезонное дизельное топливо для судов, тепловозов и газотурбинных двигателей имеет температуру не ниже 62°С, т.е.е. он больше не применяется к легковоспламеняющимся жидкостям.

Температура вспышки бензина ниже -40°С. Этот показатель не нормируется ГОСТом. Для керосина это +28…+60°С, для моторного масла — от +130 до +325°С. Температура вспышки масла обычно находится в пределах -35…0°С и зависит от сочинение.

Большинство легковых автомобилей используют в качестве топлива бензин. Это смесь углеводородов с температурой кипения от 30 до 205 градусов Цельсия. Помимо углеводородов, бензин содержит примеси, содержащие азот, серу и кислород.

В зависимости от количества тех или иных соединений автомобильные бензины подразделяются на разные марки, имеющие несколько отличающиеся эксплуатационные свойства:

В связи с ужесточением экологических требований в настоящее время не производятся бензины с более низким октановым числом, например А-76 или АИ-80, а, следовательно, и более «грязным» химическим составом.

Основные свойства

Основными свойствами бензина являются его химический состав, способность к испарению, горению, воспламенению, образованию отложений, а также коррозионная активность и стойкость к детонации.

Физико-химические свойства бензина меняются в зависимости от того, какие углеводороды и в каких пропорциях он содержит. Температура замерзания бензина достигает -60 градусов Цельсия, при использовании специальных присадок это значение можно снизить до -71 градуса. Бензин активно испаряется при температуре выше 30 градусов, причем с повышением температуры испарение происходит интенсивнее. Когда концентрация его паров в воздухе достигает 74 — 123 грамм на кубический метр, образуется взрывоопасная смесь.

Фракционный состав бензина напрямую влияет на эксплуатационные свойства. При производстве важно добиться правильного соотношения легких и тяжелых фракций, чтобы, с одной стороны, обеспечить достаточно высокую испаряемость при низких температурах, а с другой стороны, не допустить перебоев в работе двигателя из-за к образованию паровых пробок в топливопроводе, что может происходить из-за интенсивного испарения. большое количество легких фракций. В связи с этим бензины, применяемые в условиях жаркого климата и за Полярным кругом, имеют различный химический состав для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств.

Бензин марки

можно получить несколькими способами: прямой перегонкой нефти и выделением определенных фракций (этот метод применялся в начале эпохи автомобилизации), крекингом и риформингом стали пользоваться в середине прошлого века. Основной составляющей бензина, получаемого прямой перегонкой, являются алкановые цепи. При крекинге и риформинге они превращаются в разветвленные алканы и ароматические соединения.

Последние два способа позволяют получать высокооктановые топлива марок АИ-92, 95 и выше.

Октановое число

Наименование марки бензина состоит из буквенно-цифрового обозначения. Буквы А или АИ обозначают метод определения октанового числа:

  1. двигатель (А)
  2. исследование (ИИ)

, а цифра определяет октановое число (92, 95 и т. д.).

Октановое число указывает на такое свойство, как детонационная стойкость бензина. Эта цифра относительная. За эталон принимается изооктан, детонационная стойкость которого очень высока и принимается равной 100.Шкала октановых чисел была предложена в начале прошлого века. Его определяли по содержанию изооктана в смеси с нормальным гептаном (его детонационная стойкость очень низкая и принимается равной нулю). Соответственно бензин АИ-92 по своей стойкости к детонации эквивалентен 92% смеси изооктана с гептаном, АИ-95 — 95% и т.д. Октановое число может быть больше 100, если антидетонационные свойства топлива даже выше, чем у чистого изооктана.


Это значение очень важно, так как детонация приводит к быстрому разрушению цилиндропоршневой группы.Это объясняется скоростью распространения фронта пламени — до 2,5 км/с, в то время как в обычных условиях пламя распространяется со скоростью не более 60 м/с.

Для повышения антидетонационных свойств можно либо добавить добавки, содержащие соединения свинца (тетраэтилсвинец), либо изменить фракционный состав при получении. Первый способ легко получается из бензина АИ-92 или АИ-98, но сейчас от него отказались. Так как, хотя такие присадки значительно повышают эксплуатационные свойства топлива и имеют низкую стоимость, они также очень токсичны и оказывают гораздо более разрушительное воздействие на окружающую среду, чем чистый бензин, а также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (процесс сгорания температура этилированного бензина выше, чем у неэтилированного бензина, в результате керамические элементы нейтрализатора просто спекаются, и устройство выходит из строя).

Другие менее токсичные соединения, такие как этиловый спирт или ацетон, могут использоваться в качестве добавок. Например, если в литр бензина АИ-92 добавить 100 мл спирта, октановое число повысится до 95. Однако использование таких присадок экономически невыгодно.

Химическая стабильность

При рассмотрении химических свойств бензина основной упор следует делать на то, как долго состав углеводородов будет оставаться неизменным, так как при длительном хранении более легкие соединения испаряются и эксплуатационные свойства сильно ухудшаются.Особенно остро эта проблема стоит, если бензин более высокого сорта (АИ-95) получали из топлива с более низким октановым числом (например, АИ-92) путем добавления в его состав пропана или метана. Их антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но они также очень быстро испаряются.

Госстандарт требует, чтобы химический состав бензина любой марки, будь то АИ-92, 95 или 98, оставался неизменным не менее пяти лет при соблюдении правил хранения. Однако на самом деле зачастую даже только что купленное топливо уже имеет октановое число ниже заявленного (например, не 95, а 92).Причиной этого является недобросовестность продавцов, которые добавляют в баки с топливом сжиженный газ, срок хранения которого истек, а состав не соответствует ГОСТу. Как правило, в один и тот же бензин добавляют разное количество газа для получения октанового числа 92 или 95. Наглядное подтверждение таких ухищрений – сильный запах бензина на заправке. Вполне вероятно, что эксплуатационные свойства такого бензина будут заметно ухудшаться прямо на глазах, пока не опустеет топливный бак.


Топливо для реактивных двигателей, от А-1 до Т

На самом деле нет. Если вы летите за границу, вы столкнетесь с различными видами топлива для реактивных двигателей по всему миру — и вы даже можете найти различия в Северной Америке. Вы знакомы с Jet A, но правда в том, что Jet A редко можно найти за пределами США и Канады. Наиболее распространенной во всем мире спецификацией топлива для гражданских реактивных двигателей является Jet A-1. А если вы полетите достаточно далеко на север — в такие места с очень холодным климатом, как северная Канада или Аляска, — вы можете даже встретить Jet B.

На разных континентах можно встретить и другие реактивные топлива, а также военные варианты. Хотя есть и другие отличия, самым большим является температура замерзания.

Имеет ли значение точка замерзания? 17 января 2008 г. Боинг 777, выполнявший рейс 38 British Airways, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы лондонского аэропорта Хитроу в конце полета из Пекина, Китай; Причиной аварии были кристаллы льда в топливе, которые забили топливно-масляные теплообменники обоих двигателей, которые обычно передают тепло от горячего моторного масла к холодному топливу.Обледенение топлива стало причиной катастрофы самолета Pilatus PC-12 со смертельным исходом в 2009 году в Бьютте, штат Монтана («Turbine Pilot: Frozen Fuel», ноябрь 2016 г., AOPA Pilot).

Как и большинство вещей в авиации, требования к самолетам Jet A и Jet A-1 подробно описаны в стандарте — на этот раз ASTM D1655. «Единственная разница между марками ASTM заключается в температуре замерзания, которая составляет максимум минус 40 градусов Цельсия для Jet A и максимум минус 47 градусов Цельсия для Jet A-1», — сказал Алисдер Кларк, менеджер по исследованиям и разработкам авиационного топлива в Air BP.«Чуть более мягкая спецификация для Jet A выгодна для производства, помогая удовлетворить спрос на крупных рынках, таких как в Соединенных Штатах».

ASTM определяет Jet B как авиационное турбинное топливо с широкой фракцией. «Термин «широкая фракция» относится к диапазону летучести продукта, который достигает диапазона бензина», — сказал Кларк. Это дает Jet B более низкую максимальную температуру замерзания минус 50 градусов по Цельсию. «Недостатком является то, что температура воспламенения Jet B обычно ниже температуры окружающей среды, а это означает, что пар всегда легко воспламеняется.Он добавил, что Jet A и Jet A-1 должны достигать температуры не менее 38 градусов по Цельсию (100 градусов по Фаренгейту), чтобы образовался легковоспламеняющийся пар.

— В наши дни Jet B используется редко, — сказал Кларк. «В прежние годы низкая температура воспламенения Jet B была выгодна для очень холодных регионов, например, на севере Канады, но в настоящее время она в значительной степени вытеснена технологией двигателей. Это хорошая новость, так как продукт не так безопасен, как Jet A и A-1, из-за его низкой температуры воспламенения».

 

«Вы видите Jet B только в очень холодном климате», — добавил Джонни Эскандер, руководитель отдела продаж AEG Fuels с 11-летним опытом работы в отрасли.«Обычно его используют как альтернативу Jet A-1».

Многие операторы указывают присадки к своему реактивному топливу. «Prist — это торговое название ингибитора обледенения авиационной топливной системы, монометилового эфира диэтиленгликоля. Это одобренная добавка, которую можно добавлять в топливо для реактивных двигателей — Jet A, A-1, B — для предотвращения образования льда из свободной воды и потенциальной блокировки фильтров двигателя», — сказал Кларк. Даже кристаллы слякотного льда могут заблокировать экраны и фильтры. Ингибитор легко соединяется с любой присутствующей свободной водой, снижая температуру замерзания воды; он также действует как биоцид, предотвращая микробное загрязнение топливных систем, делая любую воду, не содержащую следов, менее пригодной для роста.Даже если закачиваемое на борт топливо не содержит примесей, влага может втягиваться через влажный воздух, а затем конденсироваться в баках.

Prist и аналогичные присадки можно использовать в топливах с более низкой температурой замерзания. «Это основано на предпочтениях клиентов», — сказал Эскандер. «Это зависит от диапазона температур, который ожидает клиент». По его словам, добавки могут использоваться исключительно из-за их биоцидных свойств, для борьбы с плесенью или грибком, которые могут накапливаться на фильтрах. Следуйте указаниям руководства по летной эксплуатации самолета или руководства по эксплуатации пилота.

Топливо для реактивных двигателей обычно также включает другие добавки, в том числе антистатические агенты; антиоксиданты для предотвращения склеивания; и ингибиторы коррозии.

Jet A-1 не везде господствует. Стандартным реактивным топливом в России является ТС-1, а в Китае – реактивное топливо №3. «Даже в Китае люди называют его Jet A», — сказал Эскандер. «Это всего лишь техническая терминология». TS-1 обычно встречается в Содружестве Независимых Государств, свободной конфедерации 11 стран, образованной в 1991 году, когда распался бывший Советский Союз.«У него более высокая летучесть и температура воспламенения, чем у Jet A или Jet A-1, и более низкая температура замерзания, чем у Jet A-1», — сказал Эскандер.

страны Восточной Европы имеют свои национальные стандарты со своей номенклатурой. Многие очень похожи на российские стандарты, но другие отражают требования посещения международных авиалиний и аналогичны Jet A-1. «Производители самолетов и двигателей, а также Международная ассоциация воздушного транспорта усердно работают над тем, чтобы все спецификации соответствовали требованиям и подходили для использования в целях поддержания функционирования глобального авиационного транспорта», — пояснил Кларк.«Это может быть сложной задачей для более малоизвестных регионов земного шара».

Существует отдельная линейка реактивных топлив военного назначения, которые, в общем-то, обладают схожими свойствами. «Обычно военные марки имеют более низкую температуру замерзания, чем Jet A, из-за больших высот, на которых летают военные самолеты», — сказал Эскандер. «Все дело в точках заморозки».

Кларк сказал, что существуют детальные различия между военным и гражданским топливом, но в целом военный JP-4 похож на Jet B с военным пакетом присадок.JP-5 аналогичен Jet A-1, также с добавками, максимальной температурой замерзания минус 46 градусов по Цельсию и минимальной температурой вспышки 60 градусов по Цельсию. JP-8 аналогичен Jet A-1, но с антикоррозионными и противообледенительными присадками. Сегодня американские военные в основном используют JP-8. Он менее горюч, чем его предшественник JP-4, выпуск которого ВВС США прекратили в середине 1990-х годов. ВМС США используют аналогичный состав JP-5, который имеет более высокую температуру воспламенения для повышения безопасности, особенно на борту авианосцев.

«Производители самолетов и двигателей устанавливают подробные требования относительно того, какое топливо можно или нельзя использовать.Некоторые продукты могут быть разрешены для ограниченных операций и требуют специальной записи в бортовом журнале», — сказал Кларк. «Обычно это приводит к раннему капитальному ремонту и потенциально дополнительным расходам».

Перед международным путешествием всегда полезно определить, какое реактивное топливо будет доступно, и подтвердить его пригодность для вашего самолета.

Электронная почта [электронная почта защищена]

Губернатор штата Юта объявляет чрезвычайную ситуацию с пропаном в холодную погоду, обвиняя федеральные правила

Эксперт по выживанию Дейв Кентербери дает свои лучшие советы о том, как выжить в снежную бурю, застряв в машине.

Губернатор-республиканец штата Юта Спенсер Кокс подписал чрезвычайный приказ о приостановке действия некоторых федеральных правил, запрещающих жителям штата получать пропан в условиях суровых низких температур.

Губернатор штата Юта Спенсер Дж. Кокс выступает на брифинге в Капитолии штата Юта 8 января 2021 года в Солт-Лейк-Сити. (Джеффри Д. Оллред/Deseret News, через AP, Pool, File)

Приказ, подписанный во вторник вечером, приостанавливает действие федеральных правил, ограничивающих количество часов, в течение которых водители могут работать для доставки сжиженного нефтяного газа, поскольку штат сталкивается с нехваткой пропан, поскольку холодные зимние температуры ударили по штату.

I-95 ЗИМНИЙ ШТОРМ ДОРОЖНАЯ КАТАСТРОФА: ВОДИТЕЛИ ТРЕБУЮТ ОТВЕТА ОТ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ВИРДЖИНИИ

— говорится в заявлении Кокс. «Это ограниченное объявление чрезвычайной ситуации поможет нам преодолеть этот кризис».

Предприятие по производству пропана на шоссе в Спрингвилле, штат Юта, США, в среду, 20 октября 2021 г. (Джордж Фрей/Блумберг через Getty Images/Getty Images) пропана также связано с перекрытием дорог.

Лидеры нескольких штатов по всей стране на этой неделе оказались в затруднительном положении из-за низких температур и снега, охвативших северную часть Соединенных Штатов.

Рабочий заправляет грузовик для доставки пропана на заводе Freeway Propane в Спрингвилле, штат Юта, США, в среду, 20 октября 2021 г. (George Frey/Bloomberg через Getty Images / Getty Images)

ПОЛУЧИТЕ FOX BUSINESS ON THE НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

В Вирджинии водители часами сидели в своих машинах на I-95 после того, как в понедельник штат обрушился на снежную бурю.

Приказ Кокса будет действовать следующие 30 дней.

Зимнее дизельное топливо | Туристические центры Америки


Защитите свое оборудование

Холодная погода неблагоприятна для дизельного топлива. Работа на неочищенном топливе при отрицательных температурах может привести к гелеобразованию топлива, что приведет к засорению фильтров, замерзанию топливопроводов и нежелательному простою вашего автопарка.

Защитите свое оборудование с помощью зимнего дизельного топлива, предлагаемого на участвующих топливных островах TA, Petro и TA Express по всей сети.Наше топливо проходит одинарную, двойную или даже тройную обработку, в зависимости от региональных прогнозов, для предотвращения загустевания топлива и устранения ненужных поломок.

В

TA используется специально разработанный улучшитель текучести на холоде, который существенно снижает точку закупорки холодного фильтра (CFPP), самую низкую температуру, при которой дизельное топливо проходит через стандартное фильтрующее устройство. У нас есть три группы зимней обработки присадок для всей сети, чтобы гарантировать, что мы вас обезопасим!

Позаботьтесь о своей буровой установке этой зимой, следуя нашему контрольному списку подготовки дизельного топлива к зиме и заправляя дизельным топливом, подготовленным к зиме, в наших точках, указанных ниже.

Примечание. TA следит за своими топливными баками в течение всего года, чтобы убедиться, что они готовы к холодным зимним месяцам. Кроме того, у нас есть возможность уменьшить количество биодизельных смесей или полностью приостановить их, когда этого требуют условия.

Лечение: ноябрь — март   Состояние     Лечение: ниже 30F   Состояние      Обработка: ниже 10F    Штат    
             
Т. А. Эрл АР   Петр Гадсден АЛ   Петр Баксвилл АЛ
ТА Прескотт АР   ТА Линкольн АЛ   ТА Мобильный АЛ
Петр Н.Литл-Рок АР   Петро Атланта ГЭ   ТА Таскалуса АЛ
Петро В. Мемфис АР   Т. А. Картерсвилл ГЭ   Петр Шортер АЛ
ТА Экспресс Нью-Хейвен
КТ   ТА Гора.Вернон МО   Петро Элой АЗ
Т.А. Саутингтон
КТ   Т. А. Страффорд МО   ТА Элой АЗ
Т. А. Уиллингтон
КТ   Петро Альберт Леа МН   Т. А. Холбрук АЗ
Т.А. Бруклин ИА   Петро Клируотер МН   Петро Кингман АЗ
TA Совет Блаффс
ИА   ТА Вапаконета ОХ   ТА Кингман АЗ
Т. А. Уолкотт
ИА   ТА Кобург ИЛИ   ТА Тонопа АЗ
Т.А. Блумингтон
Ил   Уголок Петра Карла
ТХ   ТА Уиллкокс АЗ
TA Чикаго Север
Ил   TA Даллас Юг ТХ   Т. А. Барстоу КА
Петро Эффингем
Ил   ТА Дентон
ТХ   ТА Баттонвиллоу КА
Т. А. Эффингем
Ил   Петро Эль Пасо
ТХ   ТА Коачелла КА
Т.А. Элгин Ил   Т. А. Хиллсборо
ТХ   Петро Корнинг КА
Петро Мони
Ил   ТА Рокволл
ТХ   ТА Корнинг КА
Т. А. Моррис Ил   ТА Террелл ТХ   ТА Ливингстон КА
TA Mt.Вернон Ил   ТА Экспресс Винтон ТХ   Петро Онтарио КА
ТА Трой Ил   Петро Уэтерфорд
 ТХ   TA Онтарио КА
Петро Уилмингтон Ил         ТА Реддинг КА
Петро Ангола В         Петро Санта-Нелла КА
Петро Бразилия В  
    ТА Санта-Нелла КА
Т. А. Клейтон В         Петро Уилер Ридж КА
Петро Гэри
В  
    Т. А. Уилер-Ридж КА
Т. А. Гэри
В         ТА Коммерс Сити СО
Петро Гастон
В         TA Гранд-Джанкшен СО
ТА Озерная станция
В         Угол Петра Джонсона СО
Т. А. Портер
В         ТА Лимон СО
Т. А. Портер Саут
В  
    ТА Уит Ридж СО
Т. А. Сеймур
В         Т. А. Болдуин FL
Т.А. Уайтстаун
В         TA Джексонвилл Саут FL
Т. А. Бето-Джанкшен
КС         ТА Марианна FL
Петро Колби
КС         Петро Окала FL
Т. А. Окли КС         ТА Экспресс Тампа FL
Петро Салина КС         ТА Веро Бич FL
TA Флоренция КН         ТА Уайлдвуд FL
Петро Глендейл
КН         TA Атланта Юг ГЭ
TA Батл-Крик
МИ         ТА Брансуик ГЭ
Т. А. Монро МИ         Петро Карнесвилль ГЭ
Т. А. Сойер
МИ         ТА Коммерция
ГЭ
ТА Конкордия МО         Петро Кингсленд ГЭ
ТА Фористелл МО         ТА Лейк Парк ГЭ
Петро Кингдом Сити МО  
    ТА Мэдисон ГЭ
Т. А. Мэтьюз МО         ТА Саванна ГЭ
Петро Дубовая роща
МО         ТА Бойсе ID
TA Дубовая роща
МО         Петро Рошель Ил
Петро Фарго
НД         ТА ДеМотте В
Петро-Йорк
СВ         Петр Гринсбург В
TA Гренландия
НХ         Петро Ремингтон В
Т.А. Блумсбери
Нью-Джерси  
    Петр Эган ЛА
Петро Бордентаун
Нью-Джерси         ТА Гринвуд ЛА
TA Колумбия
Нью-Джерси         Петро Хаммонд
ЛА
Т. А. Полсборо
Нью-Джерси         ТА Лафайет ЛА
Т. А. Пемброк
Нью-Йорк         Петр Шривпорт ЛА
Петро Ватерлоо
Нью-Йорк         ТА Слайделл ЛА
Т.А. Дейтон
ОХ         ТА Таллула ЛА
Петро Жирар
ОХ         ТА Балтимор МД
TA Хеврон ОХ         TA Балтимор Южный МД
Т. А. Кингсвилл ОХ         ТА Элктон
МД
Т. А. Лоди
ОХ         TA Анн-Арбор МИ
Петро Нью Париж
ОХ         ТА Сагино
МИ
Петро Норт Балтимор ОХ         ТА Теконша МИ
Петр Перрисбург
ОХ         Т. А. Роджерс МН
TA Толедо ОХ         Петр Джоплин МО
Т. А. Янгстаун
ОХ         Петро Джексон МС
ТА Аврора ИЛИ         ТА Меридиан МС
Т. А. Хантингтон ИЛИ         ТА Лорел МТ
Петро Феникс
ИЛИ         ТА Миссула МТ
Т. А. Траутдейл
ИЛИ         ТА Кэндлер НЗ
Т.А. Харборкрик
ПА         Петро Мебане НЗ
ТА Антиохия ТН         Т. А. Гринсборо НЗ
Т.А. Кэривилл ТН         Т. А. Моксвилл НЗ
TA Дания ТН         ТА Экспресс Стил НД
Петро Кингстон Спрингс
ТН         ТА Экспресс Александр НД
Т. А. Нэшвилл
ТН         ТА Гранд-Айленд СВ
Петро Ноксвилл ТН         Т. А. Огаллала СВ
Т. А. Ноксвилл ТН         ТА Альбукерке НМ
Т. А. Ноксвилл Вест ТН         Петр Деминг НМ
ТА Эшленд
ВА         ТА Гэллап НМ
Источник Петро Поляна ВА         ТА Лас-Крусес НМ
Т. А. Ричмонд ВА         Петро Милан НМ
Т. А. Джейнсвилл
Висконсин         Т. А. Мориарти НМ
Т. А. Мэдисон
Висконсин         ТА Санта-Роза НМ
Петро Портедж
Висконсин         TA Лас-Вегас НВ

          ТА Милл Сити НВ
 
        Петро Норт Лас-Вегас НВ


        Петро Спаркс НВ


        ТА Спаркс НВ


        Петро Уэллс НВ


        Т. А. Бингемтон Нью-Йорк
            Т. А. Дэнсвилл Нью-Йорк
            TA Фултонвилл Нью-Йорк
            Т. А. Мэйбрук Нью-Йорк
            TA Джефферсонвилл ОХ
            Т. А. Лондон ОХ
            Петро Наполеон ОХ
            TA Северный Кантон ОХ
            Петро Оклахома-Сити ОК
            TA Оклахома-Сити Восток ОК
            TA Оклахома-Сити Запад ОК
            ТА Сайр ОК
            Т. А. Баркивилль ПА
            Т. А. Блумсбург
ПА
            ТА Бризвуд ПА
            Т. А. Бруквилл ПА
            Петро Карлайл ПА
            ТА Гринкасл ПА
            Т. А. Гаррисберг ПА
            ТА Ламар ПА
            Т. А. Майлсбург ПА
            Петро Скрэнтон ПА
            TA Западный Гринвич РИ
            Петро Колумбия СК
            TA Северная Колумбия СК
            Петро Флоренция СК
            TA Флоренция СК
            Т. А. Мэннинг СК
            ТА Спартанбург СК
            Горячие источники TA Express SD
            Саммит ТА Экспресс SD
            ТА Экспресс Вермиллион SD
            Т. А. Франклин ТН
            TA Дэви Крокетт Туристический центр ТН
            ТА Амарилло ТХ
            Петро Амарилло ТХ
            Т.А. Бэйтаун ТХ
            Петро Бомонт ТХ
            ТА Бернардо ТХ
            ТА Большая пружина ТХ
            TA Эдинбург ТХ
            ТА Ганадо ТХ
            ТА Ларедо ТХ
            ТА Нью Браунфелс ТХ
            Петр Пирсолл ТХ
            TA Сан-Антонио ТХ
            Петро Сан-Антонио ТХ
            ТА Экспресс Парован UT
            ТА Туэле UT
            Т. А. Лексингтон ВА
            Петр Рафин ВА
            Т. А. Вайтвилл ВА
            TA Сиэтл Восток ВА
            Петро Спокан ВА
            Т. А. Хадсон Висконсин
            Петр Расин Висконсин
            ТА Ураган ВВ
            ТА Уилинг ВВ
            ТА Шайенн WY
            ТА футов.Бриджер WY
            Петро Ларами WY
            Т. А. Роулинз WY

При какой температуре перестает работать тепловой насос?

Новая технология теплового насоса готова к морозной зиме и может обогреть ваш дом с гораздо меньшими затратами электроэнергии, чем стандартный вариант отопления.

В Sealed нам часто задают одни и те же вопросы по тепловым насосам:

Насколько хорошо работает тепловой насос в холодную погоду? Существуют ли тепловые насосы, работающие при температуре ниже нуля? При какой температуре тепловой насос неэффективен?

Это отличные вопросы, а для тех из вас, кто торопится, мы сразу же ответим на самый важный:

Вопреки распространенному мнению, воздушные тепловые насосы прекрасно работают зимой — даже в очень холодном климате.

В настоящее время тепловые насосы являются лучшим вариантом отопления почти везде на планете. При температуре ниже 0° по Фаренгейту тепловые насосы все еще могут обогреть ваш дом более чем в раза эффективнее газового или стандартного электрического отопления (например, электрических печей и плинтусных обогревателей). Они были протестированы и одобрены на севере, вплоть до Полярного круга, и являются популярным вариантом в очень холодных странах, таких как Финляндия и Норвегия.

Так что, если вы беспокоитесь о том, сможет ли тепловой насос обеспечить комфорт в вашем доме, не волнуйтесь.Новая технология теплового насоса готова к морозной зиме и может обогреть ваш дом с гораздо меньшими затратами электроэнергии, чем стандартный вариант отопления.

  1. Откуда мы знаем, что тепловые насосы справятся с вашей зимой
  2. Почему большинство людей (и многие компании HVAC) дезинформированы о тепловых насосах
  3. Почему новые тепловые насосы намного лучше зимой, чем старые модели
  4. Какая температура слишком холодно для теплового насоса
  5. Работают ли бесканальные тепловые насосы в холодную погоду

Насколько хорошо работает тепловой насос в холодную погоду? Вот исследование.

Тепловые насосы отлично работают в морозную погоду, но вам не нужно верить нам на слово.

По данным Министерства энергетики США, технология тепловых насосов за последние годы стала настолько хороша, что стала отличным выбором для домов в холодных регионах. Фактически, поскольку тепловые насосы перемещают существующую тепловую энергию, а не производят новую тепловую энергию, они могут доставлять более чем в 3 раза больше тепловой энергии на количество потребляемой ими электроэнергии по сравнению с традиционными системами HVAC.

Получите советы по максимально эффективному использованию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в вашем доме, энергопотребления и многого другого.

Конечно, эффективность — это хорошо, но вы, вероятно, задаетесь вопросом: производят ли тепловые насосы достаточно тепла, чтобы обеспечить вам комфорт в очень холодный зимний день?

Хороший вопрос. Чтобы ответить на него, давайте направимся на север (не волнуйтесь, это всего на минуту).

В 2018 году группа исследователей из Центра энергетики и окружающей среды провела полевые испытания воздушных тепловых насосов в штате Миннесота, который может похвастаться одними из самых холодных и суровых зим в США.S. Исследователи хотели посмотреть, работают ли воздушные тепловые насосы в холодные зимы Миннесоты и экономит ли их использование энергию.

Ответ был утвердительным — на оба вопроса. Мало того, что тепловые насосы эффективно обогревали испытательные дома в течение зимы, данные испытаний показали, что жители Миннесоты могут сократить потребление тепловой энергии на 35-50%, установив тепловые насосы.

Это огромный запас эффективности, и это всего лишь еще одна часть данных в лавине доказательств того, что тепловые насосы работают в холодном климате.Тепловые насосы были испытаны далеко на севере, вплоть до Аляски, они работают при температурах значительно ниже точки замерзания, и использование тепловых насосов резко возрастает в районах с более холодным климатом. (Еще более приятные новости: в некоторых регионах есть программы, которые помогут вам получить тепловой насос без предоплаты.)

Итак, если тепловые насосы так эффективны при низких температурах, почему так много людей думают, что тепловые насосы не будут работать в сильные морозы?

Как у тепловых насосов возникла проблема с репутацией

Технология теплового насоса уже готова к суровым зимам, но так было не всегда.Первая волна популярных тепловых насосов 1980-х годов хорошо работала при умеренных температурах, но плохо работала, когда температура опускалась ниже нуля. В результате большинство первых тепловых насосов устанавливались в районах с умеренным климатом, а сами тепловые насосы получили репутацию слабоватых при низких температурах.

Эта репутация закрепилась. Вот почему в Интернете полно старой и неточной информации о том, как работают тепловые насосы в холодную погоду. И именно поэтому большинство людей думают, что тепловые насосы не согреют их дом.

Короче? Как и многие из нас, тепловой насос до сих пор преследует неудачный выбор в 1980-х и 90-х годах.

Но вот в чем дело: тепловые насосы стали намного лучше с тех пор, как они были изобретены, и новые модели более чем способны справиться с любыми зимними испытаниями, даже если у вас большой старый дом.

Давайте посмотрим, почему.

Во-первых, что такое тепловой насос и как он работает?

Тепловой насос полностью заменяет вашу систему ОВКВ — он может нагревать, охлаждать, очищать и осушать воздух, и все это требует гораздо меньшего количества энергии, чем традиционная система кондиционирования воздуха или отопления.

Тепловой насос работает, перемещая тепловую энергию. Зимой он забирает тепло снаружи вашего дома и передает его внутрь вашего дома. Летом происходит обратный процесс — тепловая энергия перемещается изнутри вашего дома наружу.

Поскольку для перемещения тепла требуется меньше топлива, чем для производства тепла, тепловой насос невероятно эффективен — он потребляет гораздо меньше энергии, чем стандартные системы отопления и охлаждения.

Почему новые тепловые насосы намного лучше старых

Хотя основной принцип работы теплового насоса не изменился, отдельные компоненты недавно были значительно модернизированы, и эти усовершенствования существенно изменили работу тепловых насосов зимой.

Вот как улучшились тепловые насосы:

Полностью переработанный компрессор.
Это большое обновление.  

Компрессор — это «сердце» теплового насоса. Он обеспечивает циркуляцию хладагента, который перемещает тепловую энергию снаружи дома внутрь. И теперь новые компрессоры тепловых насосов   могут автоматически регулировать свою скорость и потребление энергии при изменении температуры . Они усердно работают, когда им нужно (например, в очень холодные дни), а затем сокращают работу, когда температура умеренная.

(Другими словами, старые компрессоры тепловых насосов были похожи на вождение автомобиля с ручным переключением передач, тогда как новые компрессоры больше похожи на автоматические.)
Эта технология компрессоров с регулируемой скоростью не была коммерчески доступна в тепловых насосах 10 лет назад. Теперь, когда это так, это , , который меняет правила игры, благодаря которому тепловые насосы фантастически работают при отрицательных температурах.

Улучшенная конструкция катушки.
Большинство современных тепловых насосов (и все тепловые насосы, которые рекомендует компания Sealed) теперь используют медные трубки с канавками.Поскольку новые рифленые трубы имеют большую площадь поверхности, чем старые гладкие трубы, тепловые насосы могут обмениваться теплом с внешней средой намного эффективнее, чем в прошлом.

Эффективные вентиляторы .
В тепловых насосах теперь используются улучшенные вентиляторы с регулируемой скоростью, и эти новые вентиляторы намного лучше справляются с типичными зимними проблемами (такими как закупорка воздуховодов и загрязнение фильтров).*

Улучшенные двигатели.
В течение многих лет производители тепловых насосов искали способы улучшить работу своих двигателей.Это исследование действительно окупилось. Новые двигатели тепловых насосов отлично работают зимой, но при этом потребляют гораздо меньше электроэнергии, чем более распространенные системы отопления.

Это много улучшенных технологий (мы могли бы продолжать). Но дело, в конечном счете, в том, что тепловой насос, который вы установите в этом месяце, существенно отличается от тепловых насосов, которые были доступны 15 лет назад. И этот новый, оптимизированный тепловой насос будет прекрасно работать при отрицательных температурах (особенно если ваш дом надлежащим образом герметизирован).

Общие вопросы о тепловых насосах в холодную погоду

Работают ли тепловые насосы при температуре ниже 20 градусов?
Да, воздушные тепловые насосы работают при температуре ниже 20 — на самом деле они работают значительно ниже -10 ! Если вы беспокоитесь — или если вы живете в Антарктиде — вы можете получить тепловой насос с дополнительной системой отопления на случай чрезвычайных ситуаций (подавляющему большинству людей он никогда не понадобится).

При какой температуре перестает работать тепловой насос?
Если ваш дом надлежащим образом герметизирован и изолирован, воздушный тепловой насос может хорошо работать при температурах до -20*! Ниже этого уровня вам, вероятно, потребуется использовать дополнительное тепло (или подумать о переходе на геотермальный тепловой насос).

Узнайте больше о различных типах тепловых насосов.

Эффективны ли тепловые насосы в холодную погоду?
Да! Последние исследования показывают, что тепловые насосы в 2-3 раза эффективнее при зимних температурах, чем газовые или электрические системы.

Работают ли бесканальные тепловые насосы в холодную погоду?
Да, тепловые насосы «мини-сплит» без воздуховодов отлично работают в холодную погоду. Они производят свежее, непрерывно циркулирующее тепло, которое нравится людям.(А мини-сплит-система обеспечивает точный контроль температуры в каждой комнате, так что вы можете выбрать именно тот уровень тепла, который вам нужен в каждой части вашего дома.)

Работают ли тепловые насосы на северо-востоке США?
Да, тепловой насос — идеальный выбор для ОВКВ на северо-востоке, включая Нью-Йорк, Нью-Джерси, Мэн и Массачусетс, потому что это единственная система климат-контроля, которая может все.

В жаркие душные дни, когда все ваши соседи жалуются, тепловой насос поддерживает в вашем доме прохладу, сухость и ощущение свежести.А зимой тепловой насос сделает ваш дом теплым и уютным в самые холодные дни.

Почему тепловые насосы — это обновление жизни

Конечно, тепловые насосы создадут вам уют зимой, но это лишь одна из причин, по которой вам стоит задуматься об их покупке. Вот почему так много людей любят тепловые насосы:

Универсальная система отопления, вентиляции и кондиционирования
Тепловой насос может заменить как вашу систему охлаждения, так и систему отопления (плюс он также очищает и осушает воздух).

Удивительный комфорт
Благодаря тому, что ваш тепловой насос обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха, в вашем доме будет комфортно везде. (Больше неравномерных температурных пятен.)

Безопасно и легко жить с
Тепловые насосы очень тихие и не издают посторонних запахов, а также нет риска взрыва (всегда преимущество!).

Гибкость
Пока у вас есть электричество, у вас есть тепловой насос (даже если у вас нет воздуховодов).

Зеленая и чистая энергия
Тепловые насосы производят гораздо меньше углекислого газа, чем традиционные методы отопления. Это самые экологически чистые системы ОВКВ — лучше для нашей планеты, лучше для вас, лучше для будущих поколений.

Узнайте больше о плюсах и минусах тепловых насосов в Полном руководстве по тепловым насосам.

Одним словом, тепловые насосы — это обновление жизни. А теперь, с Sealed, вы можете установить свой тепловой насос без предоплаты. Мы возьмем на себя первоначальные расходы, а затем вы будете постепенно возвращать их нам, исходя из энергии, сэкономленной в результате работы.

Еще лучше: мы нанимаем профессионалов, курируем проект, а затем на 100% отвечаем за свою работу. Если вы не экономите энергию, нам не платят.

Если это звучит для вас интересно, позвоните по телефону 888-985-7481, чтобы поговорить со специалистом Sealed прямо сейчас. Нет никаких обязательств, и все очень дружелюбны. (Мы сообщим вам, если сможем вам помочь, а если нет, дадим лучшие советы для продвижения вперед.)

Бензин АИ-92 и АИ-95 — купить оптом на Qoovee Market

доллар США 2.0 — 11,0/шт.

Для автомобильных камер у нас есть много популярных моделей, таких как камера-черепаха ET-388, автомобильная камера-бабочка ET-688, а также камера 2 в 1. Набор ET-588, которые являются популярными моделями на всем рынке. За исключением того, что у нас все еще есть светодиодные и ИК-камеры, такие как ET-489LED и ET-388IR, что помогает вам получить хорошее ночное видение, когда вы едете ночью. А также, камеры номерного знака автомобиля, которые мы также много продали американцам рынок, как наши модели ET-3688 и ET-3988. Между тем, у нас также есть движущиеся линейные камеры, такие как наша модель ET-389M, принцип в соответствии с G-сенсором, когда ваше стальное колесо повернуло направление, линия траектории будет двигаться в вашем направлении, что поможет вам лучше парковка.Камера AHD, камера CVBS или камера преобразования AHD и CVBS, широкоугольная камера 190 °, один, два или три кабеля управления камеры, мы можем сделать это в соответствии с вашими требованиями. Все камеры с высоким разрешением, водонепроницаемые, высокотемпературные и низкотемпературные. сопротивляться, что одобрено сертификатами ISO, CE, EMC и Rohs. Бесплатные образцы могут быть предоставлены для оценки! Для автомобильных мониторов есть несколько размеров для справки. 4,3 дюйма, например, наши горячие продажи ET-433 и ET-436. ET-437 — это наш индивидуальный, который может установить индивидуальный кронштейн для специальных автомобилей.5-дюймовый монитор, ET-501 и ET-500, а также 7-дюймовый, ET-701, ET-718 и ET-758, от одного до четырех каналов, с проводной или беспроводной системой заднего вида. Датчики парковки, такие как наша модель ET-600, 22 мм и 18 мм, а также размеры OEM также принимаются, передний датчик и задний датчик на ваш выбор. Наша помощь при парковке точно определяется, что помогает вам безопасное вождение. USB-видеорегистратор, такой как E1, E2 и E3, мини-размер и простая установка, просто подключите USB-порт к Android DVD, чтобы реализовать запись. Добавьте резервную камеру, чтобы она могла осуществлять запись спереди и сзади.А также он имеет функцию ADAS, напоминающую вам в любое время, когда автомобиль находится рядом с вами. 360 система обзора птиц 2D и 3D, а также система обнаружения слепых зон у нас также есть.

НПЗ ОБЗОР: Ненастная погода в России вызывает сбои

Ненастная погода повлияла на отгрузку продукции с российских нефтеперерабатывающих заводов, а всплеск заболеваемости омикронами привел к снижению спроса на продукцию.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод «Роснефти» на Черном море возобновил прием сырой нефти в начале 11 февраля после того, как улучшившаяся погода позволила отгрузить продукцию, сообщил российский оператор нефтепровода «Транснефть». По сообщению «Транснефти», НПЗ прекратил прием сырой нефти 8 февраля, так как порт Туапсе был закрыт из-за шторма, что помешало отгрузке нефтепродуктов.

Пермский, Комсомольский, Яйский, Ангарский, Ачинский НПЗ, которые также сократили прием нефти в последние дни из-за срыва отгрузок нефтепродуктов, возобновили работу, сообщили в «Транснефти».

Нефтеперерабатывающие заводы не могут отгружать продукцию из-за сильного снегопада в России. Ситуацию усугубляла нехватка вагонов, скопившаяся вдоль железных дорог из-за сильного снегопада и морозов, сообщают источники на рынке.

Зимой мазут необходимо подогреть перед перегрузкой в ​​танкеры на экспорт, что вызвало нехватку мазутных вагонов. Кроме того, снижение спроса на бензин из-за роста числа случаев омикрон и, как следствие, сокращение автомобильного движения усугубили проблемы с незаполненным объемом на нефтебазах, а также привели к отставанию вагонов.

Отдельно российские НПЗ начнут сезонный ремонт. «Ожидается, что пропускная способность упадет в ближайшие месяцы с началом сезона технического обслуживания в феврале, а затем восстановится» в третьем квартале, говорится в ежемесячном отчете Международного энергетического агентства.

Из других новостей российские компании сообщают о смешанных доходах в четвертом квартале.

Российские НПЗ «Лукойла» переработали 42,616 млн тонн в январе-декабре 2021 года, что на 6,3% больше, чем годом ранее, и на 10.92 млн тонн в четвертом квартале, что на 3,1% меньше, чем в предыдущем квартале, в связи с «сезонной оптимизацией пропускной способности в России».

Российская «Роснефть» заявила, что пропускная способность ее российских НПЗ в 2021 году выросла на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 95,1 млн тонн. В четвертом квартале они переработали 23,4 млн тонн, что на 1,6% больше, чем за год, «за счет увеличения переработки на фоне роста спроса на нефтепродукты на внутреннем рынке».

В 2021 году на Комсомольском НПЗ компании завершена модернизация установки ЭЛОУ-АВТ-3 с 5.мощностью 5 млн т/год, что позволило увеличить выход светлых нефтепродуктов и ВГО.

Рязань тем временем модернизировала печи и перевела их на использование природного газа.

В Казахстане правительство рассматривает вопрос о продлении цикла капитального ремонта на трех казахстанских нефтеперерабатывающих заводах, что предусматривает закрытие только одного НПЗ в год. Это обеспечит достаточную поставку дизельного топлива для сельскохозяйственных работ.

Другие новости: Ферганский и Бухарский нефтеперерабатывающие заводы Узбекистана полностью восстановили переработку вскоре после отключения электроэнергии в конце января.В энергосистеме Центральной Азии, соединяющей Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан, 25 января произошел «значительный аварийный дисбаланс», что привело к отключению электроэнергии в нескольких регионах трех стран.

НОВОЕ И ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Очистительный завод

Производительность б/д

Страна

Владелец

Единицы

Продолжительность

Саратов

135 000

Россия

Роснефть

Полный

март

Новокуйбышев

164 000

Россия

Роснефть

Полный

апр

Омск

428 000

Россия

Газпром нефть

Часть

апр

Москва

220 000

Россия

Газпром нефть

Часть

апр

Янос

300 000

Россия

Славнефть

Часть

апр

Волгоград

314 000

Россия

Лукойл

Часть

март

Шымкент

120 000

Казахстан

ПетроКазахстан

Полный

ноябрь

Павлодар

100 000

Казахстан

КМГ

Полный

июль

ОБНОВЛЕНИЯ

Нафтан

166 000

Беларусь

Белнефтехим

Кокер

2021

Мозырь

240 000

Беларусь

Белнефтехим

H-масло

2021

Марийский

34000

Россия

Новый поток

ХДУ, ВДУ

нет данных

Омск

428 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2022

Москва

243 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2025

Танеко

178000

Россия

Татнефть

Обновление

Н/Д

Норси

341 000

Россия

Лукойл

Кокер

2021

Гейдар Алиев

120 000

Азербайджан

Сокар

Обновление

2021

Туркменбаши

210 000

Туркменистан

Туркменистан

Кокер

Н/Д

Афипский

120 000

Россия

САФМАР

Обновление

Н/Д

Ильский (Ильский)

60 000

Россия

КНГК-Групп

Обновление

2021

Орск

120 000

Россия

Форте инвест

Обновление

2023

Бухара

50 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

Н/Д

Ферган

109 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

Н/Д

Янос

314 000

Россия

Славнефть

Обновление

2024

Новошахтинский

100 000

Россия

Юг Энерго

Обновление

2027

Антипинский

180 000

Россия

Сокар Энергия

Обновление

нет данных

Салават

200 000

Россия

Газпром

Обновление

2021

Павлодар

100 000

Казахстан

КазМунайГаз

Обновление

нет данных

Рязань

342 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Ачинск

150 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Туапсе

240 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Новокуйбышев

164 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Комсомольск

160 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Пермь

262 000

Россия

Лукойл

Обновление

2025

Джалал-Абад

10 000

Кыргызстан

Кыргызнефтегаз

Обновление

нет данных

Кириши

420 000

Россия

Сургутнефтегаз

Обновление

нет данных

Ангарск

204 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Яйский

60 000

Россия

Нефтехимсервис

Обновление

2026

Волгоград

314 000

Россия

Лукойл

Обновление

2022

Шымкент

120 000

Казахстан

ПетроКазахстан

Расширение

нет данных

ЗАПУСКИ

Хабаровск

100 000

Россия

МПК

Запуск

нет данных

Кулеви

80 000

Грузия

Фазис Ойл

Запуск

2024

Приморский край

240 000

Россия

Роснефть

Запуск

2029

Краткосрочное техническое обслуживание

Новые и измененные записи

** По данным торговых источников, в результате пожара на Антипинском НПЗ в России в начале января пострадал объем производства и экспорта некоторых продуктов.По словам источников, производство кокса было остановлено из-за пожара. Пожар произошел на фракционной колонне, сообщили в местном МЧС 4 января.

** Ожидается, что Саратовский НПЗ в России проведет полное техническое обслуживание в марте. Завод отложил техническое обслуживание, запланированное на октябрь и ноябрь 2021 года, до 2022 года.

** На Новокуйбышевском НПЗ в России в апреле запланированы основные работы.

** В Омске, Москве и Ярославле в апреле будет проведен частичный ремонт.

** Волгоградский НПЗ России должен провести частичные работы. Он также находится в процессе модернизации одного из своих блоков CDU VDU.

** Ремонт в Шымкенте (Казахстан) может быть отложен до ноября 2022 года и, возможно, до 2023 года.

** Правительство Казахстана рассматривает возможность проведения технического обслуживания в Павлодаре с конца июня до середины июля, после окончания посевных работ.

Обновления

Новые и измененные записи

** Установка гидрокрекинга на Уфанефтехиме, остановившаяся из-за пожара с 2016 года, ожидается еще в мае после ремонта.

** Расширение казахстанского Шымкентского НПЗ рассматривается как способ покрытия растущего спроса на продукцию в стране, сообщается на правительственном веб-сайте. Существующая земля позволяет увеличить мощность НПЗ с 6 млн т/год до 12 млн т/год. Однако, по словам министра энергетики Болата Акчулакова, чтобы обеспечить достаточное количество сырья, трубопровод Атырау-Кенкиак также необходимо расширить.

Существующие записи

** Волгоградский НПЗ в России находится в процессе модернизации одной из своих установок ЭЛОУ ВДУ.В течение 2022 года будет проведена реконструкция установки ЭЛОУ-АВТ-5 (ЭЛОУ ВДУ 5). На НПЗ имеется четыре установки первичной переработки.

** В Омске вводится в эксплуатацию вновь построенная установка гидроочистки и депарафинизации дизельного топлива. Новая установка мощностью 2,5 млн тонн сырья в год заменит две устаревшие установки. Дизель, производимый на новой установке, будет иметь морозостойкие характеристики до минус 40 градусов по Цельсию. В Омске также успешно завершено строительство установки замедленного коксования.Установка замедленного коксования вместе с установкой гидрокрекинга войдет в состав комплекса глубокой переработки нефти Омского нефтеперерабатывающего комплекса. Завершение работ в комплексе глубокой переработки позволит увеличить глубину переработки до 100%. Комплекс мощностью 2 млн т/год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и регулировать выход бензина, авиакеросина и смазочных материалов. Компания также приступила к монтажу электрооборудования установки каталитического крекинга в Омске в рамках модернизации установки.В Омске также завершен монтаж основного оборудования комплекса первичной обработки ЭЛОУ-АВТ. Комплекс мощностью 8,4 млн т/год позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших установок.

Отдельно завод начал проект по модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 мощностью 8,6 млн т/год.

** Socar подтвердила, что новая установка каталитического крекинга на азербайджанском заводе Гейдар Алиев представляет собой установку FCC, которая будет производить сухой газ, СУГ C3 и C4, стабилизированную нафту FCC, LCO и шлам.НПЗ подписал лицензионное и проектное соглашения с Axens. В настоящее время на НПЗ имени Гейдара Алиева проводится полная реконструкция и модернизация с добавлением новых установок. В январе-феврале будут введены в эксплуатацию новые газовые факелы, парогенераторы, установки обессоливания и охлаждения воды. Socar планирует начать производство дизельного топлива стандарта Евро-5 к середине 2022 года и бензина стандарта Евро-5 (Аи-92-95) к середине 2023 года, обе даты были перенесены из-за пандемии. Текущие работы включают в себя замену всех агрегатов НПЗ, кроме одного, и в процессе увеличение мощности до 7.5 млн т/год с 6 млн т/год.

** Российская «Роснефть» и итальянская Maire Tecnimont подписали контракт на строительство комплекса гидрокрекинга на Рязанском НПЗ. Контракт следует меморандуму о намерениях, подписанному в октябре 2021 года. Новый комплекс мощностью 2,2 млн тонн в год поможет НПЗ увеличить глубину переработки и добиться более высокой маржи за счет преобразования тяжелых нефтепродуктов в легкие. Он будет включать установку гидрокрекинга, а также установки водорода и серы.

** В Комсомольске реализуется масштабный проект по строительству установки гидрокрекинга и гидроочистки мощностью 3,65 млн т/год, что позволит увеличить выпуск дизельного топлива стандарта Евро-5. После запуска глубина переработки НПЗ увеличится до 92%.

** Российский Салават модернизирует установку каталитического риформинга, которая увеличит мощность по сырью с 1 млн т/год до 2 млн т/год.

** Московский НПЗ приступил к строительству комплекса глубокой переработки.Начались работы на установках замедленного коксования, установки водорода и гидрокрекинга, входящих в состав комплекса, который должен быть завершен в 2025 году. НПЗ «Газпром нефти» выбрал испанскую инжиниринговую компанию Tecnicas Reunidas для строительства новой установки замедленного коксования. Компания также заключила контракт на поставку двух нагревателей замедленного коксования с компанией Lummus Technology и выбрала южнокорейскую компанию DL E&C Co для участия в строительстве установки гидрокрекинга. Установка замедленного коксования мощностью 2,4 млн тонн в год позволит НПЗ увеличить производство дорожного топлива и начать производство нефтяного кокса.В комплекс также входят установка гидрокрекинга мощностью 2 млн т/год, установка производства серы и установка производства водорода. Комплекс позволит заводу выйти практически на 100% глубину переработки и остановить производство мазута.

** Российская нефтяная компания «Татнефть» в конце декабря 2021 года сообщила, что ее НПЗ «Танеко» запустил в тестовом режиме установку газофракционирования, вторую установку замедленного коксования и каталитическую депарафинизацию дизельного топлива. Ранее сообщалось, что планируется запустить их в тестовом режиме в декабре. Газофракционирующая установка помогает расширить производство, запустив производство СУГ, используемого в качестве моторного топлива, нормального бутана и изобутана.Каталитическая депарафинизация дизельного топлива будет производить дизельное топливо арктического качества, а установка замедленного коксования позволит производить больше дистиллятов и нефтяного кокса из тяжелых остатков. Отдельно завершены и отгружены два новых реактора для модернизации российской установки гидрокрекинга «Танеко», сообщил производитель оборудования Ижорских заводов России. На НПЗ установлена ​​установка гидрокрекинга мощностью 2,9 млн т/год.

** «Лукойл» заключил с Lummus Technology контракт на строительство новой интегрированной установки по производству МТБЭ и алкилирования на своем НПЗ в Перми в России.Между тем, по сообщениям местных СМИ, «Лукойл» заключил контракт с Honeywell UOP на использование ее технологии на новых установках FCC и Merox в Перми. Лукойл построит комплекс каталитического крекинга на своем Пермском НПЗ в России. Комплекс будет иметь мощность 1,8 млн тонн сырья в год. Он будет включать в себя установку каталитического крекинга, а также установку компонентов высокооктанового бензина, сообщало ранее S&P Global Platts. Ожидается, что комплекс будет запущен в 2026 году и позволит увеличить выпуск высокооктановых бензинов.

Это также позволит НПЗ производить пропилен для использования в качестве сырья для нефтехимии.

** Новошахтинский завод приступил к строительству бензинового комплекса. Он нацелен на производство около 670 000–680 000 тонн в год, а строительство должно начаться в 2021 году. Комплекс должен быть запущен в первом квартале 2024 года. Он будет перерабатывать до 894 000 тонн нафты в год. Он будет включать установку гидроочистки бензина, установку изомеризации и установку каталитического риформинга и позволит заводу производить бензин стандарта Евро-5.Отдельно НПЗ планирует запустить установку гидроочистки дизельного топлива мощностью 1,8 млн тонн в год в третьем квартале 2024 года. Главгосэкспертиза России, государственный строительный и инженерный аудитор, одобрила строительство установки серы в составе комплекса гидроочистки дизельного топлива. В 1 квартале 2027 года планируется запустить комплекс глубокой переработки, включающий установку гидрокрекинга и установку замедленного коксования. Запуск установки по производству СУГ планируется в 1 квартале 2023 года. После завершения модернизации, которая является частью третьего этапа модернизации, завод сможет производить до 3 единиц.2 миллиона тонн дизельного топлива в год и 400 000 тонн нефтяного кокса.

** НПЗ «Нафтан» в Беларуси полностью запустит новую установку замедленного коксования в 1 квартале 22 года.

На неделе, закончившейся 1 октября, в агрегате произошел пожар из-за утечки дизельного топлива во время испытаний. Ожидается, что установка замедленного коксования на «Беларусь Нафтан» будет запущена и даст первую партию продукции к концу этого года. Ранее комплекс планировалось запустить в 2020 году. Сейчас идут испытания новой установки гидрокрекинга на Белорусско-Мозырском НПЗ.Установка гидрокрекинга, наряду с установками водорода и серы, входит в состав комплекса H-Oil. Завершение комплекса установки гидрокрекинга H-Oil в Мозыре позволит сократить выпуск мазута и увеличить выпуск светлых нефтепродуктов. Комплекс мощностью по сырью 3 млн т/год позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%.

** Яйский НПЗ в России приступает к третьему этапу модернизации. К 2026 году планируется завершить комплекс депарафинизации мощностью 2,6 млн т/год и установку замедленного коксования мощностью 1.Производительность 34 млн т/год. Ввод в эксплуатацию этих комплексов позволит увеличить глубину его переработки до 93% и получить дизельное топливо с улучшенными хладостойкими свойствами. Ранее в этом году компания завершила второй этап модернизации, включая комплекс глубокой переработки, который позволил производить более 700 000 тонн бензина стандарта Евро-5 в год. Комплекс включает в себя установку гидроочистки бензина, изомеризации и УЦР.

** Продолжается модернизация Орска, в том числе строительство комплекса замедленного коксования.В настоящее время он получает оборудование для комплекса замедленного коксования. НПЗ начал строительство установки замедленного коксования в 3 квартале 2020 года и планирует завершить в 3 квартале 2023 года. «Сафмар» планирует построить новые комплексы глубокой переработки на Орском НПЗ. Они включают установку замедленного коксования мощностью 1,2 млн т/год и установку депарафинизации бензина мощностью 600 000 т/год. Также планируется модернизация комплекса гидрокрекинга и установки изомеризации, что позволит увеличить их производительность более чем на 15%. Запуск гидрокрекинга запланирован на 3 квартал 2022 года.Глубина переработки НПЗ увеличится с 76,7% до 98,1% к 2022-2023 гг. Отдельно на заводе строится новая установка гидроочистки дистиллятных продуктов установки замедленного коксования. Установка также может быть использована для гидрообессеривания дизельного топлива с установок первичной обработки.

** В Ангарске начался монтаж основной колонны комплекса каталитического крекинга. Сборка колонны является частью модернизации НПЗ. Установка ГК-3 предназначена для переработки 130 т/ч вакуумного газойля и 520 т/ч обессоленной нефти и будет производить более 43 компонентов.

** Компания Lummus Technology получила контракт на поставку двух нагревателей собственной разработки, которые станут частью модернизации Киришского завода в России. Нагреватели будут использоваться «при преобразовании тяжелых нефтяных остатков, которые в противном случае попали бы в топливо, в ценные более легкие продукты», говорится в заявлении. Нагреватели замедленного коксования компании «могут работать с широким спектром сырья на нефтеперерабатывающих заводах и установках повышения качества как для производства топлива, так и для производства специального кокса». Награда дополняет лицензию на технологию замедленного коксования, выданную НПЗ КИНЕФ в Киришах компании CLG, совместному предприятию Chevron и Lummus, в 2018 году.

** Российский Афипский НПЗ приступил к монтажу напорных трубопроводов комплекса гидрокрекинга. Срок завершения этой части работ – март 2022 года. Ведутся работы по двум важнейшим частям комплекса – установке гидрокрекинга и установке производства серы. По данным администрации Краснодарского края, установка гидрокрекинга должна быть завершена в 2023 году. Отдельно на Афипском НПЗ планируется строительство установки замедленного коксования мощностью 1,6 млн т/год.Группа «Сафмар» проводит реорганизацию двух своих нефтеперерабатывающих заводов путем присоединения Краснодарского НПЗ к Афипскому НПЗ на юге России. Он намерен завершить процесс к концу лета 2021 года и, таким образом, сохранить название Афипский НПЗ. Краснодарский НПЗ будет специализироваться на первичной переработке, Афипский НПЗ — на вторичной переработке.

** Российская нефтяная компания «Лукойл» начала строительство установки по производству полипропилена на своем НПЗ под Нижним Новгородом, также известным как Норси и Кстово.Установка будет использовать сырье с двух модернизированных установок FCC мощностью 4 миллиона тонн в год. В Нижнем Новгороде завершается строительство комплекса глубокой переработки. Он должен быть запущен осенью и позволит НПЗ сократить выпуск мазута на 2,6 млн тонн в год и увеличить выпуск дизельного топлива с концентрацией 10 ppm на 700 000 тонн в год. Глубина переработки завода достигнет 97%, а выход светлых нефтепродуктов составит 74%. В результате запуска выход мазута на НПЗ «Лукойла» составит менее 4%, а выход светлых нефтепродуктов — 75%.Комплекс глубокой переработки включает установку замедленного коксования мощностью 2,110 млн т/год; установка гидроочистки дизельного топлива и бензина мощностью 1,5 млн т/год; водородная установка производительностью 50 000 Нм3/час; установка газофракционирования мощностью 425 000 т/год; серная установка мощностью 81 000 тонн в год.

** На российском Яносском НПЗ в Ярославле началось строительство комплекса замедленного коксования. В результате полностью прекратится выпуск мазута. Глубина его переработки превысит 99%, а выход светлых нефтепродуктов — 70%.Строительство планируется завершить в 2024 году. Комплекс будет возводиться в две очереди: сначала будет построена установка замедленного коксования, которая позволит перерабатывать более 3,4 млн тонн тяжелых фракций, затем установка гидроочистки нафты и установка коксования легкого газойля. Они обеспечат сырье для бензина и дизельного топлива.

** Ачинский НПЗ по завершении модернизации увеличит глубину переработки до более чем 95% и выход светлых нефтепродуктов до 88%, что приведет к практически полной остановке производства мазута.Строится установка гидрокрекинга со встроенной гидроочисткой. Его запуск позволит почти вдвое увеличить выпуск моторного топлива, направленного на обеспечение внутреннего спроса преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке. Он также строит комплекс замедленного коксования.

** Российский «Ильский» планирует во второй половине 2023 года запустить новый бензиновый комплекс, включающий ЦКР мощностью 1,5 млн т/год и установки изомеризации, что позволит производить высокооктановые компоненты бензина и бензины стандарта Евро-5, СНГ и ксилолы.После запуска бензинового комплекса планируется приступить к строительству установки гидроочистки дизельного топлива, строительство которой, вероятно, будет завершено в 2024 году.

** Узбекская Бухара будет использовать технологию Honeywell UOP для повышения степени переработки нефти и производства бензина и дизельного топлива стандарта Евро-5. Honeywell предоставит «услуги по лицензированию и базовому техническому проектированию» для новых установок гидроочистки нафты, RFCC, SelectFining и Merox. Существующая установка гидроочистки дизельного топлива будет модернизирована. «Узбекнефтегаз» принял решение продолжить модернизацию Бухарского и Ферганского НПЗ и приостановил строительство нового НПЗ в Джизакской области.

Ферганский НПЗ Узбекистана в период с 2020 по 2023 годы планирует поэтапно ввести в эксплуатацию процесс гидрокрекинга, который позволит ему производить обычный бензин Евро-5 с октановым числом 92, а также дизельное топливо.

** «Роснефть» ведет работы по запуску установок гидрокрекинга, построенных на четырех своих НПЗ — Ачинском, Комсомольском, Новокуйбышевском и Туапсинском.

«Роснефть» расширяет мощность существующей установки замедленного коксования на Новокуйбышеве. «Роснефть» планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 году.

В программе предусмотрено строительство и реконструкция более 50 блоков, завершены работы более чем на 30 блоках.

** Кыргызнефтегаз планирует модернизировать Джалал-Абадский НПЗ. Его стратегия включает в себя установку вторичной переработки мазута.

** Казахстанский Павлодарский НПЗ рассматривает возможность строительства установки по очистке СУГ и выбрал технологию Merox.

** Отложен запуск четырех вторичных установок на Марийском НПЗ.Согласно планам, после модернизации предполагается увеличить мощность АТ-2 до 1,4 млн т/год с 900 000 т/год и мощность УВО до 1 млн т/год с 476 000 т/год.

** Очередной этап модернизации Антипинского НПЗ в России предусматривает увеличение пропускной способности нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Антипинский, который может перерабатывать 9-9,5 млн тонн нефти в год, в настоящее время получает 7,5 млн тонн нефти в год.

** На Туркменбашинском нефтеперерабатывающем комплексе в Туркменистане будет установлена ​​установка замедленного коксования.

Запуски

Существующие записи

** Российская «Роснефть» может запустить запланированный новый нефтеперерабатывающий завод в составе своего ВНХК (Восточный нефтехимический комплекс) на Дальнем Востоке в 2029 г. и нефтехимический завод в 2026 г. В августе 2020 г. генеральный директор «Роснефти» Игорь Сечин сообщил президенту России Владимиру Путину, что «Роснефть» отложила план строительства нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса на Дальнем Востоке из-за изменений в налогообложении, но может возобновить проект при условии гарантированной рентабельности.Между тем на новой встрече с президентом России Сечин заявил, что одним из факторов реализации дальневосточного проекта станет принятие мер по стимулированию производства этана и СУГ. Планируется, что Дальневосточный НПЗ будет перерабатывать 12 млн тонн нефти в год, а мощность нефтехимического завода составит 3,4 млн тонн. Производство будет включать 1,8 млн тонн бензина, 6,3 млн тонн дизельного топлива и 4,5 млн тонн нефтехимической продукции в год.

** В 2024 году планируется запуск нового нефтеперерабатывающего завода в Грузии, в черноморском порту Кулеви.

Строительство завода мощностью 4 млн тонн в год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь глубину переработки 98% и производить бензин и дизельное топливо стандартов Евро 5 и 6, что сократит импортные потребности Грузии в нефтепродуктах на 15%- 20%.

** Российский Хабаровский НПЗ планирует построить вторую очередь завода рядом с существующей площадкой. Второй этап удвоит мощность НПЗ до 10 млн тонн в год и направлен на удовлетворение спроса на бензин на Дальнем Востоке России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.