Технология изготовления шин: Как делают автомобильные шины: технология изготовления по шагам

Технологии производства шин

Технологии производства шин

Качество шин в основе своей определяют три главных параметра: пятно контакта, протектор и собственно материал шины. Именно от них в первую очередь зависит характер езды, а вот способов превзойти конкурентов и продемонстрировать более качественные шины существует огромное количество. Производители шин расписывают преимущества своей продукции, указывая, что успеху обязаны новой технологии производства шин. В этой статье мы решили рассказать про самые важные и интересные технологии. Конечно, охватить все в одном материале сложно, поэтому мы пока остановились на технологии производства шин Dunlop, Continental и Nokian.

Технологии производства шин Dunlop

Основателю знаменитой компании Дж. Б Данлопу принадлежит одна из важнейших разработок в истории шин – пневматические шины. Изобретатель, по профессии ветеринар, использовал надутые воздухом поливальные шланги, которые одел на велосипед своего сына. 23 июля 1888 года Дж. Б. Данлоп получил патент № 10607 на свое изобретение. Конечно, сегодня камерные шины доживают свой век на грузовых автомобилях, тем не менее, технология Данлопа может по праву считаться технологией производства шин номер 1, которая положила старт развитию шинной отрасли. Кстати, камерная шина была использована уже в 1895 году французами Андре и Эдуард Мишлен, которыми также было освоено производство пневматических шин для велосипедов.

Пневматические шины имели главный недостаток – сравнительно частые проколы, на борьбу с чем и были направлены технологии Dunlop. Первой технологией, позволяющей не зависеть от запаски, была Denloc. Защита от проколов была представлена компанией Dunlop в 1973 году – на шинах Dunlop Denovo 1, но она обладала рядом недостатков, которые исчезли в системе Denloc, увидевшей свет в 1978. Особенностью системы стали канавки и выступ борта, препятствовавшие соскальзыванию борта спущенной шины с колесного диска. Отметим, сегодня на ее основе работает система DSST, благодаря которой шина при потере давления может проехать до 80 км на скорости до 80 км/ч. Используется технология на шинах Dunlop SP 01, которые устанавливаются на BMW 7.

Еще одна технология производства шин Dunlop — Multi-Thread, используется она на шинах для мотоцикла. Особенность технологии использование разных резиновых смесей в центральной части покрышки и плечевых зон. Благодаря этому мотошина быстро прогревается даже на мокрой дороге и обеспечивает отличное сцепление. Наличие резиновой смеси в боках мотошин Dunlop сохраняет отличное сцепление даже на резких поворотах. Технология реализована в том числе на DUNLOP Sportmax Qualifier-2 – шины, которые издание Motorcycle News назвало лучшими спортивными покрышками 2009 года.

Следующая интересная технология от Dunlop также применяется на шинах для мотоцикла. Система N-Tec позволяет снижать давление в шине для усиления сцепления, при этом жесткость шины не уменьшается. Технология прославилась благодаря шоссейно-кольцевым гонкам класса Moto2. Шина используется на гоночных мотоциклетных шинах Dunlop D211GP и Dunlop Slick KR, где многосоставная резиновая смесь и семь зон протектора, различающихся составом каучука, улучшают сцепление и стабильность при ускорении. Конечно, такая технология шин пригодится только для гонщиков, остальным же необходимо учитывать ряд других параметров, о которых мы рассказали в статье как выбрать шины для мотоцикла.

Технологии производства шин Nokian

Шины Nokian, как известно, в большей степени ориентированы на повышение сцепления с заледенелой дорогой, а в устройстве шин за это отвечает в первую очередь протектор. Фирменная технология шин Nokian – «медвежий коготь», то есть протектор соответствующего внешнего вида. «Медвежий коготь» шин Nokian обеспечивает отличное сцепление резины на заснеженной дороге, в том числе и при поворотах. Реализована технология на шинах

NokianHakkapeliitta разных серий.

Современные шины Nokian могут похвастаться также «воздушными амортизаторами» («Air Claw Technology»), которые устраняют недостаток даже самых отличных шипованных шин – шум. Для устранения последнего была создана технология, напоминающая ту, что применяется в кроссовках: перед шипом в шашке протектора сделаны отверстия в форме капли, которые служат воздушными амортизаторами и при касании шины автомобильной с дорогой они смягчают удар шипа и вибрацию.

Сегодня современные шины автомобильные все чаще производятся с трехмерными ламелями (технология шин

3D-BIS запатентована компанией Goodyear), где грани протектора позволяют увеличивать сцепление с дорогой. Вместе с трехмерными ламелями используется и другая технология производства шин – уплотнительное кольцо Double Mud Stopper, которое защищает протектор от грязи, мелких камней и слякоти.

Однако, шины Nokian имеют более современную разработку – так называемые «насосные ламели». Суть этой технологии заключается в наличие карманчатых ламелей в плечевой зоне, которые выкачивают воду из пятна контакта, действуя по принципу насоса, за счет этого удается свести к минимуму возможность аквапланирования и создать отличное сцепление с дорогой.

Технологии производства шин

Continental

Одна из интересных разработок компании Continental – индикатор визуальной корректировки (Visual Alignment Indicator, VAI), который позволяет распознать некорректную установку колеса или неправильное расположение самой оси. Данная система долгое время использовалась на шинах для грузового транспорта за пределами нашей страны, но с 2012 года представлена она и в нашей стране.

Индикатор на шинах Continental, в которых используется данная технология, представляет собой пару канавок на внешней стороне покрышки в 5 определенных точках по окружности протектора. После нескольких тысяч километров пробега можно сравнить «полоски-индикаторы», которые варьируются по глубине от 1 до 4 мм, и убедиться совпадает ли износ на плечах шины с износом на плечах шины на противоположной стороне оси.

Еще одна оригинальная разработка Continental – технология ContiSeal, защищающая шины от прокола. Суть технологии в наличие вязкого слоя на внутренней поверхности шин, который запечатывает проколы, размером до 5 мм в диаметре. Материал в слое изолятора предотвращает воздушную потерю, даже если проникающий объект смещается.

Особенности Run Flat — технологии производства шин для автомобилей

Производители шин называют по-своему технологию производства резины для автомобилей под названием «RoF», в частности, компания Bridgestone использует для этого маркер RFT, корпорация Michelin именует свою продукцию логотипом — ZP, Nokian – Run Flat, Goodyear – Run On Flat, Continental– SSR и т.д. Специальная надпись RSC или Run Flat System Component используется специалистами концерна BMW для маркировки шин, изготовленных по технологии RoF, устанавливаемых на своих автомобилях.

 

 

Необходимо отметить, что резина, изготовленная по технологии RoF, имеет значительные отличия от своих традиционных аналогов: во-первых, в боковых частях этих покрышек размещены специальные вставки, во-вторых, конструкция их каркаса значительно усилена, в-третьих, борт покрышки трансформирован.

 

Основной особенностью технологии изготовления автомобильной резины Run Flat является то, что изготовленные подобным образом покрышки обладают усиленной боковой частью. В том случае, когда имеет место прокол колеса, традиционная шина сдувается под воздействием веса автомобиля, она отделяется от диска, а ее боковины выпадают на дорогу. Если продолжить движение со спущенным колесом на обычной резине, не факт, что водитель сможет проехать, хотя бы пару километров, так как покрышка может полностью разрушиться. Резина, изготовленная по технологии RoF, благодаря наличию усиленных боковин, не сможет отделиться и выпасть из колесного диска. Более того, даже находясь полностью без давления, RoF шина с проколом позволит водителю доехать до места назначения или до места расположения ближайшего шиномонтажа.

 

 

Как долго и насколько быстро можно двигаться со спущенным колесом? Эти значения всецело зависят от характеристик покрышки, которые закладывают производители при ее изготовлении. Обычно, значение максимальной скорости не превышает 80 км/ч. Тут необходимо отметить, что у каждого производителя свои особенности реализации технологии Run Flat, поэтому продолжительность поездки и значение максимально допустимой скорости при движении со спущенным колесом зависит от производителя.

 

К категории основных отличий покрышек RoF, изготовленных одним производителем, от аналогичной продукции другого производителя можно отнести следующие параметры:

 

· различный химический состав используемых для усиления боковой поверхности сплавов;

 

· возможность восстановления или ремонта части покрышки, на которой расположены протекторы, а также полное отсутствие таковой;

 

· возможность эксплуатации специальных или стандартных колесных дисков с наличием увеличенного хамп-эффекта;

 

· различные значения максимальной скорости передвижения и протяженности пройденного на спущенном колесе расстояния.

 

Эксплуатация шин, изготовленных по технологии Run Flat, допускается на колесах автомобилей, соответствующих следующим требованиям:

 

· наличие специально приспособленной для этого подвески или, другими словами, на использование покрышек RoF должно быть официальное разрешение завода-изготовителя автомобиля;

 

 

 

В том случае, когда система контроля за давлением в шинах автомобиля отсутствует, использование покрышек, изготовленных по технологии Run Flat, может стать весьма опасным. Дело в том, что при отсутствии вышеназванной системы, водитель не сможет заметить резкую или постепенную утрату давления в колесе, а потому не снизит скорость движения, а также будет маневрировать в обычном режиме.

 

Очень часто встречаются ситуации, при которых эксплуатация резины RoF возможна только в паре со специальными дисками. О необходимости такой эксплуатации всегда указывает производитель покрышек. Возможность ремонта или восстановления протекторной части покрышки, так же как и абсолютное отсутствие таковой регламентируется только компанией-производителем. Для того чтобы, в случае необходимости, выполнить ремонт покрышек, изготовленных по технологии Run Flat, достаточно обратиться к специалистам высококлассного шиномонтажного предприятия, обладающего современной техникой, такой как Easymont, Bead Press System и т.п., а также необходимыми расходными материалами.

 

Шины, изготовленные по технологии Run Flat, также как и любой другой представитель семейства автомобильной резины, обладает характерными достоинствами и недостатками. К числу достоинств можно отнести наличие, в сравнении с традиционными аналогами, более высокой мобильности и экономию времени при передвижении, повышенный уровень безопасности при езде на спущенном колесе, отсутствие необходимости в наличии запасного колеса. К категории недостатков относится менее комфортное передвижение, вызванное повышенной жесткостью резины, отсутствие возможности восстановления некоторых разновидностей покрышек Run Flat после прокола или серьезных повреждений, более высокая, в сравнении с обычными шинами, стоимость. 

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Как делают шины — технология производства авто резины

Резиновая смесь.

Цех смешивания. Здесь осуществляется процедура приготовления готовых смесей, которые идут в производство. Процесс делится на два этапа. На первом происходит смешивание непосредственно резиновых смесей, то есть каучуковых составляющих (натурального и синтетического). Уже на втором этапе добавляются остальные «не резиновые» компоненты: сажа, силика, всевозможные химические добавки (их может быть около 20 штук), содержание которых различается в зависимости от рецептуры смеси. Все компоненты тщательно взвешиваются оператором и по конвейерной ленте отправляются в специальную печь. В среднем, цех смешивания производит до 800 тонн готовой смеси ежедневно, которая на выходе представляет собой ленту нарезаемую кусками определенной длины.

Корд.

Следующий участок – линия для обрезинивания корда. Здесь стальной и текстильный корд, проходя между специальными барабанами, заливается горячей резиновой смесью, а на выходе готовая лента нарезается кусками необходимой длины. На этом участке производится внутренний слой шины, текстильный слой, брекерные слои различных типов. Конечный продукт поступает на участок сборки готовых компонентов.

Протектор.

К экструдеру с помощью конвейера подается лента готовой смеси, где шнековый механизм прогоняет ее через шаблон. После прохождения через отверстие шаблона змееподобное тело протектора непрекращающейся лентой поступает в охлаждающий механизм, где также маркируется и обрабатывается специальным цементом, после чего протектор нарезается. Контроль длины обеспечивается специальным оборудованием. Кстати, механизм разрезает ленту под углом, чтобы потом при сборке шины можно было соединить начало и конец протектора внахлест и избежать видимых швов.

Боковины.

По тому же принципу производятся и боковины шины. Точно так же как протектор, лента для боковины выдавливается через шаблон с помощью экструдера. Различие лишь в готовых смесях и в том, что боковина не нарезается, а завивается в специальные барабаны.

Бортовые кольца.

Это своеобразные ребра жесткости шины. Десяток огромных барабанов крутится, отдавая запасы металлической проволоки оборудованию по производству бортовых колец. Проволока складывается в пучки необходимой толщины и жесткости, а затем обрезинивается поступающей смесью. Одна смена производит около 3600 бортовых колец.

Процесс сборки шины состоит из двух этапов.

На первом этапе из необходимых компонентов производится каркас. Внутренний слой, текстильный слой, лента боковины подаются на сборочный станок, а по бокам вышеперечисленные компоненты замыкаются бортовыми кольцами. Одновременно подогреваясь и прокручиваясь. Одна смена производит 650 каркасов

Второй этап – окончательная сборка шины. На каркас наносится необходимое количество брекерных слоев и протекторная лента. Интересно, что брекерные слои и протектор сначала соединяются друг с другом, а затем на станке автоматически переносятся на готовый каркас, где закаточные ролики помогают их закрепить. Теперь шина собрана и готова к вулканизации.

Вулканизация – завершающий процесс в производстве, который осуществляется в прессах-вулканизаторах. Форма шины, боковины, маркировка и, самое важное – рисунок протектора, наносятся с помощью сегментных форм, которые производятся здесь же, в специальном цеху при заводе. Изнутри шины распирают специальные вулканизационные диафрагмы. Процесс приготовления одной легковой шины протекает 10-15 минут при температуре 170°С и давлении в 20 Бар.

Шина готова. Остается только выходной контроль. Несмотря на то, что на каждой стадии изготовления продукта, осуществляется свой контроль, проверка готового продукта (причем всех экземпляров) обязательна. Сначала шины проходят визуальный контроль. Потом с помощью специализированного оборудования осуществляется проверка на однородность и биение шины (радиальное и диагональное). После этого шины отправляются в склад готовой продукции. Если на каком-то этапе шина отбракована, то она поступает на участок грейдера. Здесь специалисты решают, возможен ли ремонт этой шины. Она либо ремонтируется и снова проходит все этапы проверки, либо отбраковывается окончательно и уходит в переработку.

Новые технологии в шинах. Производство и ремонт

При кажущейся простоте конструкции, современные пневматические шины являются сложными высокотехнологичными изделиями, от качества и физических свойств которых зависит безопасность управления и многие эксплуатационные характеристики автомобиля. Со времени изобретения шотландцем Джоном Данлопом накачанной воздухом резиновой «обуви» для колесных транспортных средств прошло 130 лет. И все эти годы конструкция и технология изготовления шиннепрерывно совершенствовались.

Во что обут ваш автомобиль?

Что знает о шинах современный автомобилист? Наверняка — то, что их цельнолитая конструкция состоит из толстого, контактирующего с дорогой протектора, не менее прочной боковины и скрытого в слое резины металлического и полимерного каркаса — корда. Что протектор отвечает за качество сцепления колеса с дорогой и, насколько может, защищает от случайных проколов, а наполненная воздухом резиновая камера внутри покрышки давно уже не «в почёте», теперь применяются более безопасные бескамерные шины.

Не вызывает сомнений и тот факт, что подавляющее большинство владельцев автомобилей без проблем расскажут о том, что шины бывают зимними, летними и всесезонными, их каркас — радиальным и диагональным, а начальная толщина и рисунок протектора зависят от назначения и предполагаемых условий эксплуатации. Даже изображенные на боковине покрышки и загадочные для новичка комбинации цифр и букв, типа «185/75/R16», сегодня вряд ли кого-то смогут смутить. Резину по мере износа приходится периодически покупать, и «свой» размер владелец наверняка знает.

Однако не только любителям, но даже многим водителям — профессионалам наверняка будет интересно и полезно узнать, насколько технология производства шин  изменилась всего за несколько последних десятилетий. Бесконечным новациям в этой отрасли мы обязаны ожесточенной конкурентной борьбе ведущих мировых производителей. Шинные бренды содержат профильные научные центры и исследовательские лаборатории, благодаря которым современная «резина» стала более прочной, износостойкой и цепкой к дороге. А водители вот-вот будут избавлены от необходимости менять в дороге пробитое колесо.

 

Основные направления прогресса в области производства автомобильных шин

В принципе, инновационным усовершенствованиям подверглись все главные элементы конструкции и материалы, из которых изготавливается «обувь» современного автомобиля. Даже такая, казалось бы, консервативная и неизменная деталь, как воздушный ниппельный клапан, в некоторых моделях покрышек был дополнен датчиком давления, способным дистанционно передавать данные в бортовой компьютер машины и смартфон её владельца. Чтобы выпускаемые на основе новых технологий шины стали лучше по всему комплексу потребительских свойств, производители совершенствуют:

• Составы применяемых резиновых смесей.

• Рисунок протектора.

• Схему и плотность размещения корда.

• Другие элементы конструкции, влияющие на прочность.

• Средства и технические схемы для ликвидации проколов.

 

Новые материалы, изменения в конструкции и более скоростной режим эксплуатации покрышек современных автомобилей предопределили необходимость перемен в системе сервиса. Соответствующие требованиям времени технологии ремонта шин позволяют гарантированно продлить срок их безопасной эксплуатации в случае проколов или локальных порывов. Хотя в целом ряде случаев отремонтированной покрышке будет присвоен более низкий индекс скоростного режима, а в некоторых ситуациях полученные повреждения могут быть признаны критичными и не подлежащими ремонту.

Каждое из перечисленных выше направлений технического прогресса в шинной отрасли заслуживает отдельного рассмотрения. Ведь за каждым из них стоит многолетний труд разработчиков и тысячи жизней людей, которые в сложных дорожных ситуациях не пострадали благодаря уникальным свойствам современной автомобильной резины.

 

Инновационные резиновые смеси

Когда-то покрышки делали из смеси натурального каучука и сажи, которая в этом симбиозе выполняла роль наполнителя, и одновременно помогала повысить износостойкость протектора. Теперь, когда предъявляются повышенные требования к сезонной резине – зимняя должна оставаться достаточно «мягкой» даже при температуре -40°C, а летняя не плавиться и эффективно противостоять износу даже на раскаленном солнцем асфальте, состав смесей изменился. Натуральный каучук уступил место более дешевому синтетическому, жесткость которого производители могут регулировать в зависимости от назначения продукции.

Большую часть сажи в составе покрышек теперь заменил новый заполнитель «силика», химическое вещество на основе диоксида кремния. Этот компонент активно связывается со структурой каучука, и значительно улучшает показатели торможения на мокрых и скользких дорогах. Изменяя содержание в смеси данного препарата кремниевой кислоты, производители научились добиваться желаемого баланса износостойкости и сцепных качеств резины с намокшим асфальтом. Кроме того замена вредной сажи на экологически чистую силику помогла упростить и удешевить технологию переработки шин.

Кроме каучука и диоксида кремния в композицию различных резиновых смесей входит сера, натуральное масло или смола и различные полимерные добавки, которые производители позиционируют как уникальные и инновационные, и тщательно держат в секрете. Тем не менее большинство заявленных брендами преимуществ новых моделей покрышек действительно оправдываются на практике. Это «тихая» и стабильная в заданном температурном режиме резина, которая обеспечивает надежную управляемость и минимизирует тормозной путь автомобиля в различных дорожных условиях.

 

Новые технологии и рисунок протектора

Наружная, упругая и покрытая сеткой специальных канавок наружная часть резиновой покрышки колеса в зависимости от сезона, погоды и состояния дороги должна одинаково хорошо выполнять сразу несколько функций. Протектор препятствует проколам и защищает каркас от разрушений, обеспечивает эффективное сцепление с асфальтом, грунтом или снежным настом, а в дождливую погоду выталкивает воду из зоны контакта резины с дорогой. Для безопасности поездок зимой «мягкие» сезонные покрышки дополняют системой металлических шипов.

Все существующее множество рисунков протектора можно свести к трем группам: направленным, ненаправленным и ассиметричным. Первый тип отличается лучшим сцеплением с сухими покрытиями, второй более эффективно препятствует аквапланированию. Ненаправленные и ассиметричные покрышки удобнее продавать и эксплуатировать, поэтому широкое распространение получили именно они. От стандартной резины существенно отличаются изделия с «агрессивным» протектором для внедорожников. Которые, в зависимости от назначения, могут быть дополнены вступающими в стороны грунтозацепами, улучшающими проходимость при передвижении по бездорожью.

Корд и другие составляющие прочности

Каркас покрышки состоит из нескольких слоев, образованных элементами жесткости – полимерными, стальными или изготовленными из некоторых других волокон нитями корда. По характеру взаимного размещения нитей корда в слое резины различают шины радиального и диагонального типа. Радиальный каркас лучше держит нагрузку при езде с высокими скоростями, а диагональный более защищен от порывов на плохих дорогах. Кроме нитей корда, прочность покрышки обеспечивают несколько слоев обрезиненных стальных брекеров, а также металлические бортовые кольца.

Покрышки, которые не боятся проколов

Соревнуясь в заботе об удобстве эксплуатации автомобиля и безопасности покупателей своей продукции, практически все ведущие мировые шинные бренды предлагают резину, защищенную от быстрой разгерметизации. Существующие технологиизащиты автомобильных шин от проколов основаны на нескольких технических решениях – самогерметизации поврежденного колеса, его самоподдержке встроенным в покрышку мягким ободом, либо устройстве сложных технических систем контроля давления с возможностью автоматической подкачки.

Независимо от различий в реализации идеи, все подобные системы примерно одинаковы в эксплуатации. Они тем или иным способом оповещают водителя о проблеме, но позволяют, в зависимости от загрузки автомобиля, проехать с пониженной до 80 км/час скоростью еще от 50 до 100, а иногда и более километров. То есть до ближайшего профессионального шиномонтажа, где может быть обеспечен квалифицированный ремонт покрышки. Отпавшая необходимостью замены пробитого колеса в дороге позволит ездить без запаски и увеличит полезный объем багажника.

 

Высокие скорости передвижения требуют качественного ремонта поврежденных шин

К сожалению, на дорогах можно встретить множество полукустарных, минимально оснащенных оборудованием, передвижных шиномонтажных мастерских. Ремонт пробитого колеса здесь зачастую выполняют при помощи шнура из сырой резины, и даже не особенно заботятся необходимостью промазать его клеем. Такие мастера не изучают характер повреждения, хотя общемировая практика этого требует, так как существуют определенные ограничения скоростного режима отремонтированных покрышек с различным характером повреждений.

Качественный ремонт может быть выполнен только с использованием специальных «грибков» (вертикальные отверстия), пробок (проколы с наклонной траекторией), либо фирменных самоклеящихся заплат, внутри которых предусмотрен аналог корда – синтетические или стальные волокна. Перед наклеиванием такую заплату нужно сориентировать по стрелкам в соответствии с направлением нитей корда ремонтируемой покрышки. Соответствующим образом зачищенная часть прокола заполняется сырой резиной, после чего весь «бутерброд» нужно локально прогреть мощным вулканизатором.

Чтобы упростить эту операцию, ведущие производители автомобильной химии и расходных материалов предлагают составы для «холодной» вулканизации. Но многие «мастера» не читают инструкций, в которых написано, что клей установленной без прогрева заплаты окончательно затвердеет только через сутки. Поэтому монтировать такое колесо на автомобиль можно только через 24 часа. Присмотритесь к тому, кто и как ремонтирует ваши шины. От этого зависит ваша безопасность!

Технология производства шин Pirelli, состав резиновой смеси итальянских покрышек

Общеизвестным фактом является то, что в мире автолюбителей пользуется популярностью продукция, изготовленная производителем автомобильных шин Pirelli. Большое количество водителей не только в Европе, но и во всем мире, используются именно эту марку автомобильных покрышек, причем как зимой, так и в летний сезон.

Почему выбор большинства водителей падает именно на продукцию итальянского завода? На этот вопрос никто не знает точного ответа – все руководствуются либо качеством произведенных шин, либо огромным авторитетом, который был заслужен компанией на протяжении всего времени ее существования. Попробуем разобраться подробнее, что используется при производстве данных покрышек, и почему они являются одними из самых покупаемых в мире.

Технологии производства

Одной из самых распространенных технологий производства всех ведущих производителей автомобильных шин является технология Run Flat. Pirelli также использует данную технологию при создании своей продукции. В чем же ее особенность? На русский язык название этой технологии переводится дословно как «плоская езда» либо же «езда на спущенной покрышке».

Шины, которые произведены на основе данной технологии, имеют усиленное и более широкое бортовое кольцо. Также базовый состав резиновой смеси имеет очень высокую степень теплоустойчивости, поэтому летние шины Pirelli отлично себя чувствуют на разогретом сухом покрытии. Также этим компонентов был усилен и резиновый состав боковины покрышки.

Да, компания Pirelli использует в производстве своих шин два типа резиновых смесей, один из которых идет на основную часть покрышки, второй – на боковую. Помимо этого, технология Run Flat подразумевает использование в составе конструкции покрышки наличие усилителей, в роли которых выступает оригинальный каркас.

Специалистами отмечается, что именно использование технологии Run Flat придает зимним покрышкам Pirelli прекрасные свойства сцепления с дорогой. Ни для кого не является секретом тот факт, что компания Pirelli  имеет в своем ассортименте покрышек большое количество шин, которые не оснащаются шипами. Это, разумеется, относится к зимним покрышкам.

Все дело в том, что технология Run Flat позволяет производителям не применять к зимним шинам шипам – степень надежности и сцепления с дорогой и без их использования является достаточно высокой. При движении на таких покрышках можно совершенно не переживать за то, что автомобиль в один из моментов при движении потеряет управляемость – экспертами доказано, что это практически исключено.

Принцип работы и особенности технологии Run Flat

Основная концепция использования данной технологии заключается в том, что покрышка дополнительно усиливается именно с боковой ее части. В то время, когда обычная покрышка сдувается, теряет давление воздуха в своем пространстве, она просто оседает под действием веса транспортного средства. При этом борта могут отходить от диска, что в итоге приводит к сплющиванию бортов к дорожному покрытию.

Иными словами, несколько километров, пройденные на такой покрышки, способны почти полностью ее уничтожить, или, как минимум, сделать ее непригодной даже для реставрации. В случае с покрышками, которые произведены в соответствии с технологией Run Flat, такое недопустимо именно вследствие усиления боковых частей шин.

Боковины способны удержать шину на диске и при этом довольно хорошо и корректно держать вес транспортного средства после полной потери давления при проколе. Следует также учитывать, что все основные динамические системы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения, например, ABS, DSC, CBC и другие остаются рабочими.

Есть ли у данной технологии недостатки? Безусловно, есть. К ним можно отнести небольшое уменьшение степени комфорта, поскольку шины являются более жесткими в сравнении с обычными. Также такие покрышки стоят несколько дороже, примерно на 20%.

Однако все эти недостатки купируются преимуществами, в числе которых можно назвать следующие моменты:

1. Отличная степень безопасности при движении во время полной потери давления в шине.
2. Более хорошие рулевые реакции, управляемость.
3. Экономия времени и мобильность.
4. Экономия места вследствие отсутствия запасного колеса.

Состав шин Pirelli

Шины Pirelli отличаются от большинства своих аналогов тем, что для ее производства используются не только различные усиливающие компоненты, но и большое количество технологий.

Например, для создания протекторных рисунков для различных модификаций покрышек используются компьютерные технологии, выдающие в результате оптимизированный рисунок проектора, который потом позволяет водителям наслаждаться прекрасной маневренностью своих автомобилей, управляемостью, а также великолепными свойствами сцепления с дорожным полотном.

Автомобильные покрышки от итальянского производителя изготавливаются на основе самых современных и технологичных материалов, и именно поэтому данные покрышки обладают прекрасными эксплуатационными свойствами. Среди компонентов резиновой смеси следует выделить натуральный каучук, силику, абсорбирующие гели и многие другие компоненты, которые на выходе представляют собой высококачественные и высокотехнологичные шины.

Протекторный рисунок покрышек Pirelli является в большинстве своем ассиметричным. Чаще всего он выполняется из двух главных частей – плечевой зоны и центральной. Покрышки имеют два продольных расширенных ребра, что позволяет покрышкам выводить водные массы из пятна контакта в минимальное время при движении по влажному покрытию, за счет чего также усиливается сцепление и повышается безопасность движения.

Продольные же ребра покрышек позволяют автомобилю быть более устойчивым на скользких покрытиях. Также в покрышках имеются надрезы и канавки, которые позволяют водителю пользоваться великолепными характеристиками набора скорости и торможения.

Также протектор имеет шашки в боковой зоне , которые способны увеличивать устойчивость автомобиля в целом и стойкость к боковым заносам, тем самым хорошо держа автомобиль на прямой и улучшая сцепление с дорогой.

Резиновый состав покрышки в большинстве своем состоит из силики. Данный компонент позволяет покрышкам удерживать автомобиль на скользких покрытиях даже при движении на высокой скорости, поэтому зимние покрышки Pirelli и являются одними из самых популярных и покупаемых. Абсорбирующие гели в составе покрышек позволяют производителям не ошиповывать покрышки, поскольку и без них автомобиль достаточно прочно удерживается на скользком полотне.

Особенности покрышек Pirelli

Говорить о преимуществах данных изделий можно бесконечно долго, поскольку действительно есть, что сказать в пользу покрышек Pirelli. Одно из самых главных преимуществ этих покрышек – придание автомобилю хорошего сцепления и управляемости. Помимо этих преимуществ, стоит выделить также и повышенную устойчивость покрышек к деформации и износу.

Эксперты считают, что на большинстве модификаций покрышек от итальянского производителя водители способны отъездить более четырех сезонов, иными словами, больше заявленного срока службы обычной покрышки.

Также стоит заметить – шины Pirelli позволяют водителям разгонять до умопомрачительных скоростей- покрышки могут выдерживать действительно космические скорости, недаром некоторые модели используются на заездах Фармулы-1.

Шины итальянского концерна имеют огромное количество размерностей, поэтому водители любых легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов всегда смогут подобрать для себя оптимальные и удобные покрышки по самым демократичным ценам.

Технология производства шин / СпецКомплект, Екатеринбург

Технология производства шин трудоемкий и высокотехнологичный процесс. С момента создания первой шины, что произошло в середине 19-го века, процесс производства изменился кардинально. И чтобы глубже и тоньше понимать эту специфичную область, стоит детально разобрать все этапы шинного производства, от разработки до схода с конвейера.

Первый этап
Каждый новый тип шин, перед выпуском в серийное производство, проходит глубокую проработку в специальной программе. При помощи такой программы инженерам удается смоделировать макеты будущих шин, которые имеют все шансы отправиться в серийное производство. Программа моделирует поведенческие факторы на дорогах, моделируя те или иные ситуации. Самые лучшие макеты, прошедшие предварительные испытания, обретают материальную, осязаемую форму. Затем, эти реальные макеты тестируются в реальных дорожных условиях. В течение длительных тестов происходит процесс отбора лучшего варианта шины. Как только определяется оптимальный вариант, времени до его выпуска в серийное производство происходит совсем немного.

Второй этап

Процесс производства шин начинается с подготовки резиновой смеси. Любая производственная компания, выпускающая шины, уникальна по причине обладания собственным рецептом приготовления подобных смесей. Чем выше будет качество этой смеси, тем безопаснее, надежнее и динамичнее получится конечный продукт  – шина. При помощи собственного опыта и компьютерных моделирований, химикам шинных производственных компаний удается отыскать именно ту рецептуру, которая будет составлять основу для шин в будущем. Правильное распределение компонентов играет ключевую роль при создании рецептуры для будущей резиновой смеси. Ее ключевыми компонентами являются:

— каучук, как основа резиновой смеси; наиболее распространенный и бюджетный вариант каучука это синтетический, а более дорогая версия — изопреновый каучук

— технический углерод или промышленная сажа очень важный компонент, влияющий на износостойкость и прочность шины, благодаря которому и происходит молекулярное соединение в период вулканизации;

— кремниевая кислота применяется при производстве шин производителями с Запада, так как она значительно улучшает сцепление шины с мокрым дорожным полотном;

— смолы и масла по большей мере выполняют функцию смягчения;

— сера и активаторы вулканизационного процесса.

Процесс производства различных компонентов для шин состоит из нескольких этапов:

1.    изготовление заготовки протектора или же прорезиненной ленты, которую разрезают на части под размер шины;

2.  изготовление брекера и каркаса, при помощи которых камера сохраняется от прокалывания, а шина получает твердую форму; их изготавливают из металлокорда, который применяют при производстве грузовых шин, а также из стекловолокна, сохраняющее шину от быстрого износа и гниения.

3.    изготовление боковой части и борта, позволяющий герметично закрепить шины на ободе автомобильного колеса.

Третьим этапом производства шины является ее сборка. Сборочный барабан – именно на нем происходит сборка шины, путем накладывания одного слоя на другой: каркаса, протектора с боковинами и борта. Вместо боковины у шин для легковых автомобилей идут расширенные протекторы, значительно повышающие точность сборочного процесса.

Завершающий этап производства шин – вулканизация, то есть связывание полимерных молекул внутри пресс-формы вулканизатора в особую пространственную сетку. Вулканизирующие агенты – это те самые связываемые молекулы, присутствующие в резиновой смеси. На этом процесс производства шин завершается, после чего они сходят с конвейера и отправляются в дилерские сети по всему миру.

Технология производства шин | Бизнес Промышленность

На сегодняшний день существует большая потребность в каучуковом сырье. Шины, уплотнители различных типов изготавливаются именно из этого сырья. Сама процесс довольно простой, но требует больших затрат энергии и рабочей силы.

Как правило, технология производства шин делится на три основных этапа: подготовка сырья, формирование формы, и конечная доводка. «Сырая резина» поступая на предприятие, первым делом смешивается с сажей и другими компонентами, которые указаны в государственном стандарте. Для этого применяется резиносмеситель или аппарат Бенбери.

Создание резиновых лент и принудительная их пропитка различными жидкостями, происходит на вальцевом станке. За счет давления, которое создается при разнонаправленном вращении двух валов происходит, структурная деформация, до заданных параметров.

Далее следует процесс кладирования – это соединение резины с тканевой основой, для обеспечения большей прочности и износостойкости. Полученный материал проходит еще обработку на экструдере, где за счет стального сердечника и формируется протектор шины. Далее вся поверхность подвергается обработке специальными реактивами и растворителями.

Завершающий этап производства

Зачастую технология производства шин подразумевает использование большого количества химикатов, особенно на завершающих этапах. Сборка шины является самым сложным и длительным технологическим процессом, на протяжении всего периода производства, поскольку требует специально обученного оператора для выполнения большого объема работы вручную.

Все компоненты (основа, борта, протектор) доставляются в сборочный цех. Основа устанавливается на вал машины, который оборачивается с небольшой скоростью и центрируется. После оператор начинает проклейку всех составляющие в единую конструкцию, как правило, применяется вещество гексан.

Готовые шины достаточно плохо изолированы и выполнены из «сырой» резины, поэтому должны пройти процесс вулканизации. Для предотвращения прилипания сырья к формам поверхность обрабатывается специальным раствором. Вулканизатор нагревает вещество до высоких температур, тем самым делая резину твердой и менее эластичной.

Завещающий этап включает в себя доводку и центровку, готового продукта. Все дефекты устраняются на шлифовочных станках с абразивным кругом. После отбраковки происходит упаковка и отправка в места реализации. Для предотвращения появления микротрещин, на поверхность наносятся специальные растворы, которые проникает в верхний слой вещества, создавая дополнительную защиту к механическим повреждениям.



Социальные закладки

Обеспечение бесперебойной работы процессов производства шин

Водители устанавливают на свои автомобили летние или зимние шины в зависимости от времени года. Они ожидают, что подходящие и безопасные шины будут демонстрировать идеальные характеристики качения, торможения и выносливости при любых скоростях и температурах. Шины для грузовых автомобилей и самолетов также должны соответствовать этим требованиям, как и шины для многих типов строительной техники, большегрузных автомобилей и промышленных транспортных средств.Вот почему ассортимент продукции производителей шин настолько широк и разнообразен. Как следствие, они ежедневно управляют целым рядом самых разных материалов и работают с ними. Итак, учитывая такое сочетание материалов, как можно достичь максимальной эффективности потока материалов при производстве шин и можно ли совместить это с гарантией прослеживаемости, чтобы процедуры и процессы идентификации не становились чрезмерными и громоздкими? Компания SICK предлагает решения по идентификации, разработанные специально для шинной промышленности, на которые можно положиться, чтобы обеспечить бесперебойную работу сложного процесса производства шин.

Сырье, включая резину, текстиль и сталь (для армирующей опоры), используется в производстве шин, а также различных химикатов и наполнителей. Состав отдельных компонентов варьируется в зависимости от типа и размера производимой шины. Соответственно, рецепт летней шины для легкового автомобиля не такой, как у зимней. Точно так же, поскольку шины классифицируются по скорости, их состав также будет варьироваться в зависимости от класса скорости, к которому они отнесены.Чтобы изготавливать шины из этого большого количества материалов, необходимы многочисленные этапы производства с использованием разнообразного оборудования. Чтобы каждый этап производства мог быть завершен, необходимо убедиться, что правильный материал или правильный компонент доступен на каждой машине в требуемом состоянии обработки. Если материал и производимые шины можно надежно идентифицировать и отслеживать на каждом этапе производственного цикла, процесс производства шин обязательно будет идти в правильном направлении.

В конце концов, сквозные процессы идентификации материалов и продуктов в сочетании с полной документацией всех этапов процесса являются ключом к высокому качеству процесса. В таких приложениях могут использоваться известные решения для идентификации, такие как ручные сканеры, сканеры штрих-кода, считыватели кода на основе изображений и устройства чтения / записи RFID. На решения SICK по идентификации можно положиться для идентификации шин и материалов, используемых в производстве шин, а также для обеспечения непрерывного отслеживания.Они также способствуют тому, чтобы своевременная поставка нужных шин стала реальностью. Все решения SICK для идентификации отличаются унифицированным подключением, идентичным пользовательским интерфейсом и единой концепцией аксессуаров. Более того, устройства совместимы и взаимозаменяемы. Об этом свидетельствует этикетка SICK 4D pro . 4D pro сокращает время и усилия, затрачиваемые на интеграцию, а технологию можно настраивать.

Идентификация материалов и компонентов шины

Отдельные компоненты шины, такие как протекторы, внутренние накладки и вкладки, производятся на стадии предварительного производства.Каждый компонент шины проходит определенные этапы производства. Ступени придают форму и вырезают, например, из необработанной резины в экструдере. Внутренние покрытия производятся из текстильной ткани и необработанной резины в каландровальной машине, а затем разрезаются по размеру и сращиваются на второй машине. Материалы, необходимые для производства компонентов шин, легко доступны на соответствующих машинах. Объем поставки материалов различается в зависимости от материала и машины: Натуральный каучук и сырая резина транспортируются в клетках и на поддонах; бесчисленные рулоны материалов внутри кассет используются для текстильных и каландрированных материалов.Ступени из узкого материала наматываются и транспортируются на катушках; полочные тележки доступны для протекторов шин.

Перед тем, как материалы будут загружены в машину для обработки, они должны быть однозначно идентифицированы. Процесс идентификации необходимо повторить после того, как материалы будут переработаны в компоненты шины. Раньше ручная идентификация на основе бумажных списков и штрих-кодов, зашифровывающих номера деталей, была стандартной практикой. Этикетки со штрих-кодом прикрепляются к материальным носителям.На каждой машине штрих-коды декодируются мобильными ручными сканерами из семейства продуктов IDM16x от SICK.

Эти очень прочные сканеры доступны в виде проводных вариантов или беспроводных устройств Bluetooth или WLAN. Тем не менее, этот метод идентификации сопряжен с рядом проблем: этикетка со штрих-кодом должна быть устойчивой, чтобы оставаться читаемой в суровых условиях окружающей среды, которые обычно встречаются при производстве шин. Ручной сбор данных не только отнимает время операторов станков, но и является потенциальным источником ошибок.Операторам машин постоянно приходится быстро собирать вместе множество различных материалов и компонентов шин и в нужное время предоставлять их на соответствующих машинах. Автоматическая идентификация с использованием пассивной технологии RFID предлагает альтернативный подход. Каждый из различных материальных носителей имеет метку RFID, которая идентифицируется устройством чтения / записи RFID. Информация о последнем или следующем этапе процесса может быть записана в тег на выходе каждой машины. MES (система управления производством) поддерживает комбинированное централизованное и удаленное управление материалами, так что информация о процессе также может храниться удаленно на продукте.В этом контексте могут использоваться как технологии HF, так и UHF. Все стандартные пассивные метки теперь доступны для обеих технологий как в твердом, так и в бумажном формате или в специальной металлической конструкции. Также доступны бирки, устойчивые к температуре и растворителям.

Все бирки прочные и долговечные. В последнее время усиливается тенденция к использованию технологии УВЧ, которая имеет ряд преимуществ перед технологией ВЧ. Например, он поддерживает больший диапазон чувствительности и, следовательно, может предлагать решения для новых приложений.Он достаточно гибкий, чтобы на него можно было положиться при идентификации тегов, даже если они расположены на различных материалах. Массовое считывание поддерживается для нескольких тегов, что позволяет операторам станков экономить время на вторичной обработке. Решение УВЧ может быть улучшено за счет добавления функции определения направления.

Устройства чтения / записи RFID, установленные в системах RFID, со стандартными диапазонами обнаружения до 2,5 м. Эти устройства поддерживают отслеживание материалов на предприятии, в том числе в больших количествах, тем самым обеспечивая подробный обзор текущего положения различных материалов.Это гарантирует, что время, потраченное на поиск, останется в прошлом. Различные устройства чтения / записи RFID из семейства продуктов RFU62x компании SICK могут использоваться для идентификации материалов в различных машинах. RFU62x оснащен всеми стандартными отраслевыми интерфейсами и имеет большое расстояние считывания. В варианте RFU62x с питанием через Ethernet подключение возможно с помощью всего одного соединительного кабеля. Статус идентификации отображается хорошо видимыми светодиодами по углам RFU62x.

Идентификация шин для производства шин, вулканизации и контроля качества

Все компоненты шин собираются вместе в машине для сборки шин, где производятся необработанные шины. В процессе производства и до отгрузки шина проходит дополнительные этапы технологического процесса и проверки качества. Чтобы можно было задокументировать и отследить все этапы процесса изготовления шины, шину необходимо однозначно идентифицировать на каждой станции.

С целью идентификации на последующих этапах производственного процесса этикетка со штрих-кодом прикрепляется к необработанным шинам в машине для сборки шин вручную или автоматически.Идентификационный номер шины зашифрован на этикетке в виде штрих-кода. Сканер штрих-кода CLV61x компании SICK проверяет штрих-код, чтобы однозначно присвоить шине идентификационный номер. CLV61x отличается надежностью считывания и компактной конструкцией в промышленном исполнении, а также обеспечивает идеальное соотношение цены и качества. Он также оснащен всеми стандартными в отрасли интерфейсами интеграции и упрощает подключение к системам управления. Система считывания кодов шин Tire Lector Array используется в конвейерной технике для идентификации необработанных и готовых шин независимо от их размера.Модульная система состоит из считывателей кода Lector65x на основе изображений с высоким разрешением и может быть индивидуально адаптирована к ширине конвейера. На Lector65x можно положиться в идентификации и декодировании всех стандартных одномерных и двухмерных кодов, даже если они низкого качества. Считыватель кода также доступен в виде матричной камеры с динамической фокусировкой, которая способна создавать однородные изображения с высоким разрешением, даже если шины имеют разную высоту (как, например, в случае с грузовыми шинами). На системы считывания кодов Tire Lector Array можно положиться, чтобы идентифицировать штрих-коды на шинах абсолютно независимо от того, как шины расположены и выровнены на конвейере.

Продуманная конструкция Tire Lector Array облегчает индивидуальную предварительную сборку, а также простую установку и обслуживание. Система способна обрабатывать до нескольких тысяч шин за смену и обеспечивает максимальную надежность при идентификации шин. Более того, он совместим для использования во всех стандартных применениях конвейерной техники. Например, он может читать сверху и снизу или считывать шины, перевозимые на крюках. Поскольку система считывания кода Tire Lector Array способна так быстро декодировать контент, можно добиться очень узких полос пропускания, в частности, для чтения снизу.Защитный кожух можно заменить недорого, поскольку ни один из активных элементов (например, подсветку и линзы) менять не нужно. Таким образом, Tire Lector Array обеспечивает высокую производительность системы и очень прост в обслуживании и обслуживании. Необработанной шине придают окончательную форму и протектор в вулканизирующем прессе, где она вулканизируется. Тепло и давление воздуха применяются изнутри для запекания отдельных слоев в течение определенного периода времени. Необработанная шина должна помещаться в соответствующую форму для шины, где образуются внешние элементы, такие как протектор.Чтобы убедиться, что правильный тип шины вулканизирован в правильный состав, мобильный ручной сканер IDM162 считывает штрих-код на необработанной шине.

Сканер делает гораздо больше, чем просто идентифицирует шины. Он отправляет производственные данные по беспроводной сети на базовую станцию, позволяя проследить всю историю производства заготовки. Оператор IDM162 может прочитать всю информацию, необходимую для дальнейшей обработки шины, на встроенном дисплее. Контроль качества необходим для обеспечения постоянного качества шин и, следовательно, их надежности и безопасности.Проверки качества, которые проводятся в процессе производства, включают измерение толщины полотна в процессе экструзии и каландрирования, направление кромок и контроль поверхности, а также трехмерное измерение формы шины. После этого готовые шины проходят окончательный осмотр. В рамках этого процесса шины проверяются на изменение прочности, проводятся рентгеновские снимки и проверки для выявления дисбаланса. Перед тем, как готовые шины попадут на станции техосмотра, они идентифицируются системой считывания кодов шин Tire Lector Array.В качестве альтернативы готовую шину можно идентифицировать и выровнять на станции обнаружения с помощью камеры. Считыватель кода на основе изображения Lector632 считывает этикетку со штрих-кодом и определяет ее положение на шине. Эта информация используется для правильной регулировки шины на станциях контроля качества. Глубина резкости Lector632 делает его очень гибким, особенно при использовании шин разной высоты. Широкое поле зрения и высокая скорость декодирования позволяют достичь быстрой производительности станции.

Идентификация шин и экомаркировка на станции сбора шин

В соответствии с постановлением ЕС по идентификации шин с 1 ноября 2012 года производители шин обязаны наносить экомаркировку на шины легковых автомобилей. На этикетке указывается класс топливной эффективности, класс сцепления на мокрой дороге и класс внешнего шума качения шины, включая соответствующее измеренное значение. В дополнение к читаемому тексту на этикетке также есть 1D и 2D код.На станции комплектования четыре считывателя кода на основе изображений Lector65x с высокой глубиной резкости устанавливаются на конвейер для проверки экомаркировки на шине. Положение и выравнивание шин на ремне в этом контексте не имеет значения.

Шины, готовые к отправке, хранятся на транспортных стеллажах. Прочные RFID-метки на стойках обеспечивают отслеживаемость до тех пор, пока шины не достигнут своего конечного пункта назначения. В роботизированной ячейке устройство чтения / записи RFID RFU62x от SICK идентифицирует бирки, содержащие информацию о доставке шин.Поскольку RFU62x имеет множество интерфейсов интеграции, соответствующие данные могут быть отправлены непосредственно в систему управления складом. Поскольку устройство чтения / записи имеет большой диапазон считывания, стойку не нужно располагать точно перед ним.

Пять технологических тенденций, определяющих будущее шинных заводов

По оценкам, в 2019 году мировая шинная промышленность достигнет 19,25 миллиона тонн производства. Ожидается, что этот показатель будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 3 раза.4% до 22,75 млн тонн в 2024 году.

Эксклюзивное исследование недавнего исследования Smithers «Будущее производства шин до 2024 года» показывает, что мировой спрос на шины и рост отрасли способствуют дальнейшему расширению производственных предприятий. Общая стоимость вырастет за тот же период с 239 миллиардов долларов до 281 миллиарда долларов в 2024 году.

В целом капитальные расходы отрасли растут, и в них доминируют крупные мировые игроки, такие как Bridgestone, Continental и Michelin, хотя есть также тенденции в отношении региональные производители расширяют свое присутствие за пределами традиционных внутренних рынков.

Ведущие шинные компании в рейтинге капитальных затрат в 2017 году (* указывает только капитальные затраты шинного подразделения)
Шины со сверхвысокими характеристиками (UHP) и низким сопротивлением качению (LRR) представляют собой наиболее быстрорастущие технологии и сегменты рынка, и крупные производители оригинального оборудования стремятся в этот сектор, чтобы обеспечить более высокую предлагаемую прибыль. Одновременно с этим наблюдается сдвиг в сторону легких грузовиков от легковых автомобилей, а в сегменте высокопроизводительных автомобилей продолжается стремление к увеличению размеров OEM-шин / диаметров обода, хотя сейчас они приближаются к своим практическим верхним пределам.

В 2019 году строительство и производство современных шин — это очень сложный процесс, в котором используется множество материалов и процессов. Анализ Смитерс определяет следующие тенденции, которые будут определять современное состояние производства шин до 2024 года и далее.

Умное планирование

Планирование производства в шинном бизнесе сильно изменилось с 2000 года, так как количество суббрендов и размеров увеличилось в разы. Клиенты требуют более быстрых сроков доставки, поэтому цикл заказа и доставки стал короче, а склады больше не заполняются продуктами.

Производители шин должны согласовывать производственные циклы с заказами, однако более короткие производственные серии и сложные сочетания продуктов создают проблемы для планирования и повседневной работы завода.
Чтобы шинный завод был эффективным, хороший производственный план является важнейшей основой для планирования материальных потоков. Хотя проблемы, угрозы и возможные подводные камни различаются между проектами на старых и новых объектах; обширный, аналитический и перспективный производственный план является ключевым при создании нового процесса.

Модуляризация в производстве

С увеличением количества размеров шин по-прежнему можно уменьшить количество полуфабрикатов, если модуляция является опцией. Не для каждой шины требуются определенные компоненты, и модульное построение — хорошее решение, например, со стальными ремнями и компонентами каркаса.

Слегка округление ширины шины в сторону увеличения или уменьшения может быть небольшим, но очень эффективным способом дальнейшего сокращения количества отдельных продуктов в запасах завода.

Модуляризация должна быть систематической и планироваться совместно с профессиональными партнерами, поскольку она может значительно повысить производительность даже при сложной номенклатуре продукции и при минимальных инвестициях или их отсутствии.

Специализация завода и аутсорсинг

Для конкретного завода, особенно для нового участка, шинные компании все больше отходят от производства многоразмерных и разнотипных шин. Это позволяет специализировать процессы и оборудование, подходящие для конкретного размера или типа шин, и может значительно снизить сложность и повысить эффективность.

Компаундирование, смешивание и подготовка некоторых компонентов все чаще передаются на аутсорсинг, что приводит к ситуации, когда некоторые современные предприятия по производству шин больше сосредоточены на производстве шин из материалов и компонентов, отправляемых из нескольких сторонних поставщиков.
На мировом рынке это согласуется с тенденцией производителей шин производить продукцию ближе к заводам по сборке автомобилей. Такой подход позволяет сэкономить на транспортных расходах и времени доставки / вывода на рынок, избегая при этом определенных текущих и потенциальных будущих торговых ограничений или тарифов; и она будет расти в будущем, особенно с учетом нынешней неопределенности торговых соглашений между США и Китаем.

Индустрия 4.0

Автоматизация продолжает оставаться одним из важнейших факторов, помогающих производителям шин решать проблемы глобальной конкуренции и консолидации, технологических инноваций и управления устареванием. Сочетание автоматизации с программным обеспечением интеллектуального искусственного интеллекта, включая алгоритмы обучения, было описано как четвертая промышленная революция или Индустрия 4.0.

Это область, в которой наблюдается значительный прогресс, в основном на наиболее развитых рынках.Автоматизация может быть применена ко всему предприятию или к конкретному производственному оборудованию, такому как шиномонтажная машина.

На уровне завода была проделана большая работа по модернизации старых заводов и проектированию новых с учетом автоматизации. Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители в США автоматизируют свои существующие производственные мощности, хотя это может стать серьезной проблемой из-за компоновки заводов, построенных для ручных процессов.

Полная автоматизация завода может дать множество преимуществ — более низкий уровень складских запасов, оптимизацию пространства, минимизацию буферных запасов, а также возможность полного отслеживания каждой производимой шины.В совокупности это может привести к высококачественным шинам и лучшему выходу продукции, но делает упор на большей однородности материалов и на сортах, которые больше подходят для автоматической обработки.

RFID

Внедрение встроенных чипов RFID и датчиков в шины имело множество последствий для транспортных средств, использующих более интеллектуальные и автоматизированные платформы вождения. Та же технология может быть полезна и на заводе. Его использование в качестве дополнения к штрих-кодам дает отрасли улучшенное понимание и более широкий спектр удобств.

RFID-метки могут хранить важные данные, такие как марка, размер или тип шин, которые могут быть быстро прочитаны и, таким образом, соответствуют тенденции к большей автоматизации. В отличие от этикетки со штрих-кодом, RFID-метки можно читать, даже если они закрыты другими объектами или встроены в саму шину.
Основные поставщики шинного оборудования и средств автоматизации, такие как Mesnac и Rockwell Automation, активно распространяют эту технологию; как и более мелкие более специализированные компании, такие как Computype.

Хотя RFID и датчики в шинах могут помочь производству, внедрение, вероятно, будет медленным, если только новые нормативные требования не станут конкретным стимулом.Первоначально он будет широко использоваться в более дорогих сегментах, таких как шины для внедорожников, грузовиков и автобусов.

Будущее производства шин до 2024 года дает критически важную информацию об отрасли, включая объемы и стоимость производства всех основных марок шин в течение следующих пяти лет. Это подтверждается анализом ведущих технологий и тенденций рынка, с данными о производственных мощностях крупных компаний и планируемых расширениях для каждого региона мира.

Технология, меняющая правила игры: -Шины-будущего- (часть-2) | Резиновые новости

Чтобы получить представление о том, как шинная промышленность воспринимает шины завтрашнего дня, агентство Rubber & Plastics News провело опрос нескольких крупных производителей шин, задавая вопросы о некоторых аспектах дизайна шин, которые меняют правила игры.

Бриджстоун Америкас Инк .; Contintental Tire the Americas L.L.C .; Cooper Tire & Rubber Co .; Хороший год; Hankook Tire USA; Мишлен Северная Америка Инк .; Pirelli Tyre S.p.A .; и Sumitomo Rubber North America ответили. Сокращенная версия ответов производителей шин на наши вопросы появилась в печатном выпуске журнала Rubber & Plastics News от 11 июня. Полные ответы производителей на анкету представлены онлайн в виде серии из трех частей.

Это вторая часть этой серии.

Q: Видите ли вы, что количество SKU продолжает расти — больше размеров, больше специальных приспособлений; и т. д. — или это будет сужаться / выходить на плато? Какое здесь влияние?

BRIDGESTONE : Мы ожидаем продолжения увеличения количества SKU, поскольку OEM-производители по-прежнему сосредоточены на дифференциации своих автомобилей и моделей. Шины — важная ручка настройки, используемая производителями оригинального оборудования для достижения желаемых характеристик автомобиля, таких как спортивные характеристики, тихая, комфортная поездка и многое другое. В Bridgestone мы стремимся помогать автопроизводителям удовлетворять потребности потребителей, и мы продолжим вводить новшества и разрабатывать шины, которые специально разработаны для конкретного автомобиля, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство обеспечивает максимальную производительность.

Поскольку мы ожидаем увеличения сложности рынка, Bridgestone предпринимает шаги для решения этой проблемы, ускоряя свою стратегию распространения, чтобы дилеры и розничные торговцы имели доступ ко всему портфелю шин для легковых и легких грузовиков, включая комплектующие оригинального оборудования. Ранее в этом году компания объявила о запуске TireHub, совместного предприятия по сбыту шин с Goodyear, и уделяет приоритетное внимание дилерам и дистрибьюторам, которые продают весь спектр продуктов Bridgestone и Firestone.Все эти шаги предназначены для предоставления дилерам и потребителям большего доступа к нужным им продуктам.

КОНТИНЕНТАЛ : Мы видим, что количество SKU увеличится, по крайней мере, в ближайшие пять лет или около того. Есть ряд причин для этого. У нас есть стандартный подход, заключающийся в увеличении размера каждого автомобиля. В дополнение к каждому новому автомобилю-преемнику часто меняется типовой размер. У многих OEM-производителей расширился ассортимент вариантов автомобилей. Некоторые из этих увеличений были ограничены использованием транспортных средств, но в целом рост продолжается.Еще одним фактором является добавление архитектуры электромобиля, которая затем часто добавляет другие размеры по сравнению с существующими родственными автомобилями. Мы видим запуск более 100 вариантов электромобилей до 2024 года, что повлияет на количество SKU.

COOPER : Если такие категории транспортных средств, как электрические, автономные и автомобильные, станут обычным явлением, потребуются шины, изготовленные из специальных материалов, и дополнительные размеры шин. Кроме того, автомобили управляются дольше, так как средний возраст автомобилей в США.S. продолжает расти, поэтому шины будут по-прежнему востребованы и для этого сегмента транспортных средств.

HANKOOK : Что касается оригинальных шин, ожидается, что их количество в ближайшие годы будет расти.

В автомобильной промышленности используются методы мелкосерийного производства, чтобы удовлетворить разнообразные запросы потребителей. Прогнозируется устойчивый рост SKU, поскольку шины будут диверсифицироваться для удовлетворения растущего числа моделей автомобилей на рынке.

Однако на рынке замены складывается иная ситуация.Ожидается, что уровень плато будет сохраняться и сходиться в определенной точке, поскольку оптимизация модели продуктов и SKU используется для повышения эффективности производства.

MICHELIN : Мы наблюдаем постоянное увеличение количества SKU как в размерах, так и в их конкретных возможностях в связи с новыми потребностями в транспортных средствах. Дизайн автомобиля остается важным, и в некоторых случаях он будет индивидуализирован.

PIRELLI : Ожидается увеличение количества SKU, и это будет влиять на процесс производства шин, требуя высокой гибкости для очень диверсифицированного, специализированного производства

SUMITOMO : Мы видим, что рост размеров и SKU будет сокращаться в течение следующие 10 лет.В краткосрочной перспективе мы увидим рост, поскольку рост CUV связан с продажами седанов и традиционных внедорожников, более старые автомобили по-прежнему будут присутствовать на рынке еще десять лет. Мы также увидим более разнообразный стиль CUV, поскольку стилевые различия вкусов потребителей создают разные стили одной и той же модели CUV. По мере расширения окна характеристик шин и уменьшения разнообразия транспортных средств (как, например, объявления Ford и FCA о значительном сокращении производства седанов), у нас будет потребность в меньшем количестве вариантов.

Q: Какие новые материалы для компонентов вы ожидаете на рынке, которые могут повлиять на развитие шин? Насколько сильна потребность в материалах на основе возобновляемых ресурсов?

BRIDGESTONE : Как No.Являясь производителем шин и каучуков в мире, мы установили долгосрочное видение производства продукции из сырья, которое будет полностью возобновляемым и экологически безопасным к 2050 году. Мы продолжаем изучать и расширять свои исследования в области новых, устойчивых внутренних источников натурального каучука. Ранее в этом году мы объявили о стратегическом партнерстве с Versalis для разработки и внедрения технологий, направленных на коммерциализацию гуаюли в сельском хозяйстве, экологически чистом производстве каучука и возобновляемой химии.

CONTINENTAL : Существенное улучшение характеристик шин и технологий последних лет произошло благодаря дальнейшим инновациям и модификациям типичной сырьевой базы шинной и резиновой промышленности.Новое поколение полимеров, диоксида кремния, армирования и некоторых специальных добавок и инновационных смесей доказало, что они значительно улучшают свойства материала и компонентов, в частности, преобразованные в преимущества в сопротивлении качению, сцеплении и износостойкости.

Наряду с сырьевыми технологиями, технология обработки приобрела важность для максимизации потенциала производительности, присущего новейшим технологиям производства материалов. Тенденция к увеличению разнообразия на рынке сырья продолжается, создавая новые и инновационные версии типичных резиновых ингредиентов.Чего мы не видели в последние годы, так это революции, когда в мир резины для шин появился совершенно новый материал. Однако сообщество очень активно, возможно, более активно, чем когда-либо, работает над улучшениями или инновациями.

Материалы из возобновляемых источников будут приобретать все большее значение, но скорость является предметом споров. Эта тема давно стала предметом исследований и было предложено множество подобных материалов. Однако во многих случаях шаг к массовому производству не был осуществлен, отчасти из-за снижения производительности, отчасти из-за оценки срока службы, которая не дает никаких преимуществ по сравнению с обычным материалом.Это связано с сильным преобладанием фазы использования шин по сравнению с их сырьевой базой.

Это продолжает оставаться интересной областью исследований для шинной промышленности. Тем не менее, для натурального каучука как возобновляемого материала с наибольшим объемом продаж тема экологически безопасных источников имеет высокий приоритет. Continental работает в различных областях, чтобы внести свой вклад в определение подходящего пути для устойчивого развития природных ресурсов. Кроме того, мы твердо убеждены в том, что растущий спрос и голод на NR нуждается в другом источнике, чем сегодня: адекватные условия выращивания деревьев гевеи накладывают серьезные ограничения на регионы, в которых может быть произведен NR.Поэтому мы продолжаем двигаться по нашему инновационному пути, чтобы создать завод «Одуванчик» в качестве источника NR. В этом году мы откроем новую лабораторию «Тараксагум Анклам», научно-исследовательский центр, полностью ориентированный на воплощение этой инновации в реальность.

COOPER : Легкий вес, более прочные материалы будут по-прежнему важны при разработке шин.

HANKOOK : Готовая продукция должна иметь низкое сопротивление качению и сильное сопротивление истиранию. Чтобы снизить сопротивление качению, необходимо разработать и использовать такие материалы, как полимеры с высокими эксплуатационными характеристиками или диоксид кремния.Легкие и высокоинтенсивные материалы используются для уменьшения веса шин и повышения топливной экономичности. Высококачественный синтетический каучук часто используется для изготовления экологически чистых шин. Стирол-бутадиеновый каучук (SBR) и бутилкаучук являются хорошими примерами. Бутилкаучук имеет более низкую воздухопроницаемость, чем резина, обычно используемая для изготовления шин среднего размера, и поэтому хорош для поддержания оптимального давления воздуха. Он считается ключевым материалом при производстве экологически чистых шин, так как 90 процентов продукции используется во внутренних покрытиях шин.SBR в основном используется для протектора шин из силикатного компаунда. В настоящее время он используется для исследований биоматериалов для предотвращения загрязнения.

Шины изготавливаются путем смешивания химикатов с резиной. Используется много материалов. Натуральный или синтетический каучук сочетается с техническим углеродом, диоксидом кремния, парафиновым маслом, антиозонантами, антиоксидантами и другими материалами для изготовления шин. Экологичные шины направлены на снижение сопротивления качению для повышения эффективности. Также немаловажно усиление прочности и использование экологически чистых материалов.Для этого используются высококачественный синтетический каучук, бутадиеновый полимерный компаунд и диоксид кремния. Компания Hankook Tire также разработала для этих целей непневматические шины и упростила конструкцию шин, чтобы сократить количество необходимого сырья. Кроме того, уретановый UNI-материал используется для предотвращения загрязнения окружающей среды.

MICHELIN : Увеличится количество экологически чистых материалов в шинах (переработанных и возобновляемых). Это будет включать как биологические материалы (см. BioButterfly), так и более широкое использование микронизированного резинового порошка (MRP) (см. Lehigh Technology).

PIRELLI :

• Новые поколения «функционализированных полимеров»

• Сверхлегкие армирующие материалы, включая нанотехнологии

• Растет интерес к материалам на основе возобновляемых источников, таким как биоматериалы (например, биоматериалы) -полимер или биомасло), т.е. материалы, которые существуют в природе (например, целлюлоза, натуральные пластификаторы, натуральный каучук) или которые могут быть получены из природных предшественников.

SUMITOMO : Постоянное внимание к снижению и снижению сопротивления качению в течение последнего десятилетия побудило производителей шин искать материалы, которые помогут достичь этого, и в то же время искать способы контролировать затраты на материалы и производство.В дополнение к низкому сопротивлению качению мы уделяем больше внимания экологичности, например материалам из отработанных шин, которые можно повторно использовать в новых шинах, или экологически чистым материалам, которые могут сократить количество используемых материалов или альтернатив нефти. Использование этих материалов оказывает большое влияние не только на разработку и дизайн шин, но и на методы производства.

В: Какие разработки — если таковые имеются — в производственных технологиях повлияют на конструкцию шин? Или прогресс в этой области окажет большее влияние на управление SKU, доступность / исполнение шин и т. Д.?

BRIDGESTONE : Мы видим значительные перспективы в новых технологиях, таких как 3D-печать, робототехника, искусственный интеллект, большие данные и другие.Все эти технологические достижения повлияют на процесс производства шин и, в конечном итоге, приведут к усовершенствованию конструкции шин. Мы ожидаем, что новые технологии сделают процесс проектирования шин более быстрым и гибким, что поможет производителям шин быстрее реагировать на растущие запросы потребителей.

CONTINENTAL : Основные процессы будут выглядеть одинаково, но с подходом Индустрии 4.0 мы реализуем интеллектуальные машины и процессы. Контроль и оптимизация в режиме реального времени дадут нам возможность работать с более жесткими допусками и в то же время сократить брак.Индивидуальные системы технического зрения поддерживают эту тенденцию. Кроме того, мы используем данные с наших взаимосвязанных машин для повышения прозрачности (объем, качество, эффективность, техническое обслуживание и т. Д.), Как мы уже делаем в нашей производственной ячейке HPTC в Корбахе, Германия, и, таким образом, для управления возрастающей сложностью. С помощью этой «абсолютно надежной производственной технологии» мы сможем достичь наивысшего надежного прогноза.

Однако основная технология будет изменена в сторону большей гибкости.В экструзии, например, инструменты дадут нам возможность вносить изменения «на лету», а в дальнейшем для очень малых партий будет индустриализирована технология намотки ленты. Настоящей прорывной технологией, дающей нам много шансов, станет аддитивное производство, особенно применение различных материалов для 3D-печати.

Операции, не связанные с добавленной стоимостью, по-прежнему будут заменяться более высоким уровнем автоматизации с использованием автономных автоматизированных транспортных средств и автоматизированных систем хранения.

COOPER : Нет ответа

HANKOOK : Нет ответа

MICHELIN : Нет ответа

PIRELLI : Очень гибкая производственная технология для очень разнообразного специализированного производства; Цифровые производственные процессы на основе Интернета вещей.

SUMITOMO : Постоянная автоматизация процесса сборки и вулканизации шин улучшит характеристики во многих областях, таких как однородность шин и совершенствование методов разработки облегченных шин.Более высокая точность производства позволит использовать новые материалы и элементы дизайна, которые раньше были невозможны.

Разъяснение процесса производства шин

Каждый день по всей Америке миллионы людей садятся в машины и отправляются на работу, на рынок или в дом бабушки. Тысячи миль преодолеваются без особого внимания к транспортному средству, его частям или принципам работы. Еще меньше внимания уделяется четырем вещам, которые удерживают автомобиль на дороге: шинам.Шины являются неотъемлемой частью работы любого транспортного средства, но они остаются незамеченными, если только они не спущены. В следующий раз, когда вы сядете в машину или грузовик, уделите минуту, чтобы поблагодарить шины и все, что они для вас делают, потому что без них вы никуда не денетесь.

Производственный процесс

Процесс производства шин — длительный, требующий времени, материалов и оборудования. Каждая шина состоит из семи частей: борта, ремня, слоя, боковины, ламели и канавки, плеча и протектора.У каждой детали своя работа, и если одна из них выходит из строя, шина выходит из строя, и аварии неизбежны. Первый шаг — это смешивание. В резиновой смеси шины используется до 30 ингредиентов. Пропорции будут зависеть от целевых характеристик шины. Смесь состоит из различных типов каучука, наполнителей и других ингредиентов, которые смешиваются в массивных блендерах до образования черной липкой смеси. Резина охлаждается, сплющивается и отправляется на фрезерование. Специализированные станки разрезают резину на полосы, которые образуют основную структуру шины.Сборка шины производится поэтапно на больших сборочных машинах. Базовая шина строится изнутри. Текстильные элементы, стальные ленты, борт, слой, протектор и другие компоненты помещаются в машины для производства. Отдельные шинные компании тщательно защищают свои процессы, и все они имеют разные патентованные машины, которые их производят. В конце этапа сборки получается что-то похожее на шину, но это еще не готовый продукт; это «зеленая шина», которая должна пройти другой процесс.

Отверждение зеленой шины

Заключительный этап — этап отверждения. Зеленая шина проходит процесс, называемый вулканизацией. Вулканизация — это химический процесс, при котором резина нагревается с серой, ускорителем и активатором до 140–160 градусов Цельсия. Процесс включает образование поперечных связей между длинными молекулами каучука для достижения улучшенной упругости, эластичности, вязкости, прочности на разрыв и твердости. Это делает шину более прочной и податливой; в противном случае это было бы сложно, как хоккейную шайбу.Все части шины сжаты вместе, что придает ей окончательную форму, рисунок протектора, а также маркировку и логотипы на боковинах. Чтобы узнать о лучшем обслуживании, установке и шинах в Чаттануге, штат Теннесси, посетите RNR Tire Express сегодня. У нас есть шины и диски для бесчисленных марок и моделей.

Производственный процесс

/ Nokian Tyres

Сырье
Основное сырье для шин — это натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло. Доля резиновых смесей в общей массе шины составляет более 80%.Остальное — это различные армирующие материалы.

Примерно половина каучука — это натуральный каучук из каучукового дерева. Каучуковые деревья выращивают в тропиках, в таких странах, как Малайзия и Индонезия. Большинство синтетических каучуков на масляной основе поступает от европейских производителей.

Примерно треть состава состоит из наполнителей. Самым важным из них является технический углерод, придающий шинам черный цвет. Другой важный наполнитель — масло, которое используется в качестве пластификатора в составе.Кроме того, в резиновых смесях используются отвердители или вулканизирующие агенты, различные химические вещества-усилители и защитные агенты.

Смешивание
На стадии смешивания сырье смешивается и нагревается до температуры примерно 120 градусов Цельсия.

Консистенция резиновых смесей, используемых в различных частях шины, различается, и консистенция также варьируется в зависимости от предполагаемого использования и модели шины. Резиновая смесь, используемая в летних шинах для легковых автомобилей, отличается от зимних шин.

Разработка и корректировка рецептов — важная часть работы по разработке шин.

Производство компонентов
Компаунды используются для прорезинения различных компонентов, таких как кабели, ткани или стальные ленты. Шина изготавливается из 10–30 различных компонентов.

Большинство компонентов представляют собой различные виды усиления.

Сборка
Производители шин собирают компоненты в зеленые шины с помощью сборочного оборудования.

Когда компоненты вытянуты на ленточный барабан сборочной машины и каркас шины установлен на переборках вытяжной машины, загрузочное колесо машины передает единство, образованное поверхностью и ремнем, на раму. .

Затем рама сжимается и растягивается, чтобы слиться с вышеупомянутым единством. Так производится зеленая шина.

Вулканизация
Зеленые шины вулканизируются в вулканизационных прессах.

Высокое давление пара, подводимого к вулканизирующей подушке внутри вулканизующего пресса, прижимает эластичную зеленую шину к рисунку протектора и боковым текстам внутри форм, придавая шине окончательный вид.

Проверка
Каждая шина легкового автомобиля проверяется как визуально, так и с помощью машины.

Обращаем внимание на любые неисправности и дефекты внешнего вида шины при визуальном осмотре. Машина измеряет рисунок, а также радиальный ход и изменение поперечной силы шины.

Когда шина будет проверена, она будет проверена, промаркирована и отправлена ​​на склад для доставки.

Дополнительная информация о летних и зимних шинах Nokian Tyres:
https://www.nokiantires.com/tires/passenger-car/summer-tires/
https://www.nokiantires.com/tires/passenger- легковой автомобиль / зимняя резина /

Tire Technology Expo 2022 | Дом

Ввиду того, что мировой кризис в области здравоохранения продолжается в огромных масштабах и нет возможности глобального присутствия на выставке, мы решили не проводить Tire Technology Expo в 2021 году.Хотя мы рассмотрели различные возможности, в том числе использование полуоткрытого помещения, которое мы будем использовать для некоторых шоу в 2021 году (тех, которые имеют значительную местную явку и не зависят от мировой аудитории), решение не проводить Tire Technology Expo в этом году стала неизбежной. Мы вернемся 5, 6, 7 апреля 2022 года в Ганновер с такой же планировкой, как и в последние годы.

Новые возможности

Мы прекрасно понимаем важность предоставления постоянных платформ для охвата мирового сообщества производителей шин.По этой причине мы будем объединять виртуальные конференции с Tire Technology International для предоставления интеллектуального и рекламного контента. Хотя большая часть виртуального контента, который распространился за последний год, была посредственного качества, я могу заверить наше сообщество производителей шин, что мы успешно провели множество виртуальных конференций, в том числе одну с отделением Организации Объединенных Наций, и будем использовать наш мир. — ведущие платформы, которые предоставят вам высококачественную интерактивную возможность для обмена идеями и информацией о ваших достижениях последнего поколения.Мы объединим эти инициативы со специальными отчетами и материалами в журнале Tire Technology International, чтобы вы могли быть уверены, что мы прилагаем все усилия, чтобы связать вас с клиентами, чтобы можно было представить ваши последние инвестиции.

Совершенно очевидно, что наука о шинах продолжается значительными темпами, и многие версии новых и существующих шин выпускаются даже во время перебоев в работе последних 12 месяцев. Мы, безусловно, стремимся держать отраслевых экспертов по всему миру в полном объеме в течение следующего года.

Мы свяжемся с вами по поводу альтернативных новых возможностей и тем временем желаем всему нашему сообществу безопасного и успешного периода.

По всем вопросам, касающимся спонсорства и рекламных возможностей, обращайтесь к Колину Скотту — [email protected]

Тони Робинсон, основатель Tire Technology Expo и журнала Tire Technology International

Производство шин | MCR Безопасность

«Плохое отношение похоже на спущенное колесо; вы не можете никуда идти, пока не измените его.”

Да, это правда; плохое отношение и спущенная шина имеют много общего, поскольку оба препятствуют продвижению вперед в жизнь. С учетом сказанного, тысячи лет назад было время, когда концепции шины не существовало. много меньше катящегося колесного объекта.

Чтобы полностью оценить шину, нужно сначала оценить колесо. Создание колеса — одно из человечество древнейшие и величайшие изобретения; настолько ценны, что продолжают преобразовывать наш современный мир.Некоторые 5 000 Спустя годы после своего открытия, колесо сегодня так же важно, как и в случае с той первой тачкой. Без колеса, у нас не было бы автомобильных шин, которые помогли бы нам добраться из точки А в точку Б.

Автомобильная шина представляет собой кольцевую резиновую подушку, которая подходит и окружает обод колеса и заполнена с участием сжатый воздух. Следующая пара изображений помогает визуализировать, как связаны колесо и шина.

Древнее колесо

Современные колеса и шины

The U.Промышленность по производству шин S. состоит из компаний, которые производят шины и камеры из натуральных материалов. и синтетический каучук. Шины производятся для широкого спектра движущихся транспортных средств: автомобилей, грузовики, бизнес, самолеты, тракторы, тележки для покупок, велосипеды и мотоциклы .

Ниже мы освещаем историю шин, производственный процесс, типы шин и их экономическое влияние. Что наиболее важно, мы подчеркиваем опасности, с которыми сталкиваются рабочие при производстве шин и СИЗ, которые им следует использовать. подумайте о ношении во время работы.

---

История резиновых шин

Первая пневматическая велосипедная шина найдена в Национальном музее Шотландия

Колесо само по себе при катании по поверхности начинает изнашиваться. Когда закончился 19 век а также велосипеды становились популярными, внешний слой, добавленный к колесу, был необходим для поглощения повреждений и минимизации носить. Именно здесь шина дебютировала на мировой арене, обеспечив сильное поглощение и плавность хода. поездка.

Ранние шины приобрели вид кожаных лент, обернутых вокруг деревянного колеса. Твердая резина шины последовавшие за этими первоначальными проектами обязаны своим существованием Чарльзу Гудиеру, который обнаружил вулканизация 1839 года, которая представляет собой процесс отверждения резины серой и свинцом. Получается липкий резина в прочный материал, идеально подходящий для производства шин.

К 1888 году шинная промышленность была создана, когда Джон Бойд Данлоп создал первую успешную пневматическую шину, заполненная воздухом шина, а не шина из твердой резины.Это уменьшило вибрацию и улучшило тягу с в дорога, обеспечивая пользователям более плавную езду.

Радиальная шина, доминирующая в современной шинной промышленности

Сегодня изготавливаются два различных типа пневматических шин: диагональные и радиальные. Ремень шины что их разделяет, радиальные шины усилены стальной тканью.

---

Современные шинные продукты

Более 200 видов сырья макияж состав шины, начиная от следующего: проволока , резина, химикаты, технический углерод, масло, нейлон, полиэстер и сталь .В конечном итоге материал, который идет в шину врезается безопасность работника. Например, для разных химикатов требуются разные полимеры для перчаток и острый металл. мая требуется резка с более высоким рейтингом ANSI перчатки.

Вот основные материалы из которых состоит резиновая шина:

1. Химическая продукция — 37,3%
2. Резина — 12.1%
3. Металл — 4,6%

Несмотря на то, что шина состоит из этих трех основных материалов, не все производимые шины одинаковы. Другой Протекторы шин имеют решающее значение для работы в различных условиях вождения.

Шины подразделяются на несколько основных товарных категорий, и в каждой из них производятся различные шины. категория. Шины для легковых автомобилей составляют основную часть производства шин, при этом производится 45% всех шин, за которыми следует грузовая машина шины для автобусов — 30%.Индустриальные шины — самая маленькая категория производимых шин. Ниже приведены типы шин для различных транспортных средств и условий:

Шины легковые

Шины для легковых автомобилей созданы для различных условий вождения. В 2018 году производители шин в США Ассоциация (USTMA) сообщила, что 46.2 миллиона шин было отгружено для производителей оригинального оборудования и 214,9 миллиона шин. были отправлены в качестве сменных шин. Вот несколько видов легковых шин:

• Шины всесезонные — изготовлены для различных дорожных условий, включая грязь и показать
• Шины Touring — созданы для комфортной езды и большей отзывчивости обработка
• Шины Performance — увеличенные окружные и боковые канавки обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в сырую погоду
• Летняя резина — предназначена для влажных и сухих условий

Шины для внедорожников и грузовиков

Шины

для грузовиков и внедорожников должны соответствовать широкому спектру потребностей вождения и конечного использования.В 2018 г. Ассоциация производителей шин США (USTMA) сообщила, что было отгружено 11,5 млн шин. для OEM и 52,6 миллиона были поставлены в качестве замены шин. Вот некоторые специфические шины на внедорожники а также грузовики:

• Внедорожные шины — используются на полноприводных автомобилях
• Шины Highway — всесезонный рисунок протектора, предназначенный для более тяжелых грузы
• Шины для бездорожья — предназначены для сцепления в глубокой грязи и песках.
• Ребристые шины — идеальная шина для движения по шоссе и длительный пробег

Специальные шины

Шины подходят для самых разных транспортных средств, от квадроциклов до прицепов.Вот некоторые специальные шины типы:

• Шины для квадроциклов — для грязи, песка и бездорожья
• Шины для прицепов — выдерживают больший вес в течение длительного времени
• Зимняя резина — предназначена для глубокого снега и суровой зимы. условия
• Летние шины — шины для теплой погоды, не предназначенные для снега или льда.

Прямо на ваших шинах хранится масса важной информации.Это Правильно, та сторона числа действительно что-то значат. Просто нажмите на изображения ниже, чтобы узнать больше.

Дата шины что-то значит.

---

Влияние на экономику

Ассоциация производителей шин США (USTMA) сообщила, что в общей сложности было отгружено 325,2 миллиона шин. в 2018 году. По прогнозам, в 2019 году выручка отрасли в целом составит 19 миллиардов долларов.

Спрос на шины в конечном итоге зависит от продаж новых автомобилей и необходимость замены покрышек.Как мы выделено на нашем автомобиле Страница производства, мировое производство автомобилей находится на самые высокие за все время существования. Увеличение производства, в свою очередь, привело к увеличению спроса на шины.

---

Компании

Крупнейшими производителями шин, работающими в США, являются Bridgestone, Goodyear, Michelin и Cooper. Шины. Эти четыре ведущие компании-производители шин производят более 70% шин. производство доход.

Из 62 заводов, работающих в США, годовая производственная мощность шин для всех Североамериканская шина заводов-производителей было 334,8 миллиона шин в 2018 году. Вот список некоторых из крупнейшие действующие заводы в каждом штате.

Государство	Город	Производительность (в тысячах в день)	Компания
AL	Гадсден	26	Goodyear
AL	Дотан	5	Покрышка Michelin
AR	Texarkana	32	Континенталь
GA	Макон	11	Шина Kumho
IA	Де-Мойн	4.57	Бриджстоун
IL	Маунт-Вернон	41	Американские промышленные партнеры
IL	Маунт-Вернон	3,9	Американские промышленные партнеры
IN	Форт-Уэйн	30.5	Покрышка Michelin
KS	Топика	6,1	Goodyear
MS	Tupelo	42	Покрышка Continental
NC	Фейетвилл	41.5	Goodyear
NC	Уилсон Сити	35	Бриджстоун
ОН	Финдли	23	Покрышка Continental
ОК	Лоутон	64.5	Goodyear
ОК	Ардмор	44	Мишлен
SC	Айкен	35,7	Бриджстоун
SC	Гринвилл	28	Покрышка Michelin
SC	Лексингтон	24	Покрышка Michelin
SC	Самтер	12.6	Американские промышленные партнеры
SC	Гринвилл	7	Покрышка Michelin
TN	Клинтон	41	Американские промышленные партнеры
TN	Джексон	15	Американские промышленные партнеры
TN	Кларксвилл	10	Hancook Покрышка
TN	Округ Уоррен	9	Бриджстоун
TN	Ла Вернь	6.2	Бриджстоун
VA	Данвилл	13	Goodyear

Годовые производственные мощности по всей Северной Америке составили 334,8 миллиона шин. Открытие нового завода Giti Tire в Южная Каролина помогает поддерживать общий объем производства в США, который, по прогнозам, составит 5 миллионов шин. ежегодно.

---

Государственная занятость

По данным Бюро статистики труда (BLS), резиновая В обрабатывающей промышленности занято чуть более 134 000 человек. Из них в самой шинной промышленности занято около 70 000 человек. Из этого числа около 22000 относятся к шинам строители. Вот снимок штатов, в которых используется больше всего шин. строителей:

Государство	Занятость
Южная Каролина	4 200
Алабама	2,040
Грузия	1830
Северная Каролина	1,710
Огайо	620

Data USA отображает округа в каждом штате с самыми высокими показателями производства шин. трудоустройство.

Занятость округа по данным США

---

Процесс производства пневматических шин

Производство шины состоит из нескольких этапов. Вот разбивка всего процесса:

Шаг 1

Весы

Сырье измеряется перед подачей в смесители.

Шаг 2

Лаборатория

Образцы протестированы.

Шаг 3

Смешивание

Смеситель Бенбери (компаундер) подготавливает ингредиенты, а сырье смешивают до конкретные рецепты шин. Эти рецепты требуют использования резины, углеродного наполнителя, химикатов и масла.

Каучуковые деревья, производящие один из основных материалов в шинах.

Шаг 4

Обработка материалов и производство шин

Начинается с вращающегося барабана. На этом этапе выполняется несколько операций для создания шины ключ компоненты. Вот основные действия, обнаруженные на этом этапе:

• Bead Wire — бортовая проволока должна быть сделана так, чтобы удерживать шину на обшивке.
• Экструдер — для внутренней облицовки, слоя оболочки и боковин, утепленного ложа подается в ствол и выталкивается вывинчиванием через матрицу.
• Прокат — смешанный каучук нужно свернуть в листы и обработать до должного консистенция достигается.

• Календарь — используется для изготовления кулис и ремней.Ложа, например нейлон, полиэстер и сталь, используется в каркасе шины. Затем вокруг шнуров сжимается резина, чтобы изолировать их.
• Резка — Все компоненты требуют соединения. Ступени и боковины нарезаны скакать в точная длина.

Шаг 5

Шиномонтажная машина

Компоненты из вышеперечисленных этапов отправляются в машину для производства зеленых шин и собираются.Ранее каландрированная ткань (называемая слоем) оборачивается вокруг барабана, и пучок бусин размещены на край.

Машина для производства шин

Шаг 6

Отверждение (вулканизация)

Зеленая шина надевается на камеру с использованием пара для нагрева плиты вулканизирующего пресса.Этот обеспечивает упругую и долговечную готовую шину.

Изображение из Библиотеки Конгресса, на котором рабочий середины 20 века кладет шина в форме перед вулканизацией.

Шаг 7

Контроль качества

Шины проверяются на соответствие требованиям определенного уровня.

Multistrada, производитель шин, создал наглядное пособие для проиллюстрировать производство шин процесс.

Вот посмотрите на профессии в этой отрасли.

---

Профессий

Три самых популярных профессии в этой отрасли:

1. Шиномонтажники
2. Операторы экструзии
3. Слесари

Для производства шин нужны рабочие.По данным Бюро труда (BLS) статистика для Rubber Производство, который включает производство шин, вот краткое изложение основных профессий:

• Ремонтники и сменщики шин

  Автомобиль требует периодической замены шин после износа протектора. Есть около 1220 представителей этой профессии работают в резиновой и шинной промышленности. Ты найдешь эти рабочие переставляют колеса, удаляют прокалываемые предметы и помогают механикам.

• Строители шин

  У автомобиля не менее четырех шин, а это значит, что для автомобиля необходимо много резиновых шин. бежать. Этот рабочий управляет машинами по сборке шин. Около 22000 членов это работа в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете эти рабочие стрижки излишки резины, режущие слои и растворители для окраски.

• Установщики, операторы и Тендеры

  Машины предназначены для измельчения, измельчения и полировки материалов. Около 3300 членов это занятие в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете этих рабочих дробление и измельчение материалов, а также смешивание химикатов.

• Рабочие по металлу и пластике

• Наладчики и операторы станков

• Рабочие и грузчики вручную

  В автомобильной промышленности много объектов постоянно движутся.Их около 4130 представители этой профессии в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете это погрузочные доки, движущиеся части, перемещение материалов на производственные площади и перемещение готовую технику на склады.

• Рабочие по обслуживанию промышленных предприятий

  Автомобильные заводы имеют много машин, которые необходимо обслуживать и ремонтировать.Есть около 9 690 человек работают в резиновой и шинной промышленности. Обслуживание рабочий должен иметь навыки работы с электричеством, сваркой и механическими системами. Вы найдете эти рабочие ремонтируют оборудование и чистят машины и детали машин. Чистящие растворители, маслянистый детали и жидкости для металлообработки — определенная проблема для этих рабочих.

• Механики промышленного оборудования

  Промышленная механика ремонтирует и обслуживает промышленное производственное и перерабатывающее оборудование.Там около 2800 человек работают в резиновой и шинной промышленности. Ты найдут этих рабочих для резки и сварки металла для ремонта сломанных металлических деталей.

• Операторы экструзии и вытяжки

  Автомобильные детали необходимы всех форм и размеров, включая стержни и другие конструктивные формы. В производстве резины и шин работают около 15000 человек. промышленность.Вы найдете этих рабочих, работающих на машинах для экструзии или вытяжки термопласта или металлические материалы в трубы, стержни, шланги, проволоку и стержни.

• Установщики, операторы и участники тендеров для резки и нарезки станков

  Резину, используемую в производстве шин, необходимо обрезать до нужной длины. Их около 2000 представители этой профессии в резиновой и шинной промышленности.Эти рабочие работать машины, которые режут / режут материалы, такие как стекло и резина.

---

Рабочая деятельность

Рабочие, занимающиеся производством шин, перечисленные выше, занимаются различными видами деятельности. виды деятельности. Здесь всего лишь несколько из сотен видов деятельности, выполняемых в этой отрасли.

1910 Akron Tire Workers

• Соберите компоненты
• Чистка и уход за рабочей зоной
• Проведение проверки качества
• Нажмите на педали, чтобы свернуть барабаны после завершения обработки
• Установите внутренние камеры и последние слои резины на шины
• Стартовые ролики, связывающие протектор и слои при вращении барабанов
• Обрезка, регулировочные шайбы и обрезные материалы

• Удалить пробивающие предметы
• Установить колеса

• Вырезать, придать форму и придать форму металла
• Изготовление металлических деталей

• Нанести разделительные составы
• Устранение замятий в оборудовании
• Резка промышленных материалов
• Осмотрите пластмассовые композитные изделия
• Навесное оборудование
• Перемещение материала между рабочими областями
• Эксплуатировать оборудование для формовки металла или пластика
• Удаление продуктов с производственного оборудования
• Укладывать готовые изделия

• Нанесите кистью или распылите растворители на слои для обеспечения адгезии
• Вытяните слои из питающих стоек
• Вручную прикатать верблюдов на гильзы, а затем разрезать верблюдов с помощью ножей
• Выровняйте детали или заготовки
• Совместите слои с краями барабанов
• Собрать покрышки
• Нанесите кистью или распылите растворители на слои
• Резка промышленных материалов
• Проверить изношенные шины на наличие дефектов, трещин, порезов и отверстий от гвоздей
• Загрузка материалов в производственное оборудование
• Установить приспособления или инструменты на производственное оборудование
• Поместите шины в формы для нового протектора
• Позиционирующие ролики, которые поворачивают края слоя
• Ролики ручные катить над восстановленным кожухом
• Обрезать лишнюю резину и дефекты во время восстановления

Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.Быть уверенным Чтобы получить дополнительную информацию и ресурсы, посетите нашу страницу «Промышленность металлоконструкций».

---

Безопасность

Безопасность работников важна для шинной промышленности. Это опасная отрасль, в которой примерно на 22% больше травм в год по сравнению со средним показателем по всем отраслям.

Производство шин опасно в первую очередь потому, что в нем участвуют люди, взаимодействующие с многочисленными опасный операций, как мы подчеркнули в разделе «Действия».При работе с резиной много травм происходят из-за ручная обработка, например, загрузка материалов в производство оборудование. Кроме того, поскольку химические вещества составляют Главный материал в шинах, можно поспорить, рабочие вступают в контакт с опасными веществами. К счастью, MCR Безопасность производит перчатки, защищающие от агрессивных химикатов.

Хорошая новость заключается в том, что Ассоциация производителей шин США (USTMA) признает те компании, которые продвигают меры по охране труда и технике безопасности.

No related posts.