Меню Закрыть

Свободный ход автомобильного руля: Свободный ход руля автомобиля, 4 (четыре) буквы

Содержание

Приложение 5. Диагностическая карта / КонсультантПлюс

N п/п

Диагностический признак (параметр)

Единица измерения

Предельное значение диагностического признака (параметра), норматив

Текущее значение диагностического признака (параметра)

1

2

3

4

5

1

Состояние и давление в шинах колес

левом, кгс/см3

правом, кгс/см3

2

Люфт в подшипниках ступиц передних колес

левом, мм

правом, мм

3

Люфт рулевого колеса

град.

4

Люфт в шарнирах рулевых тяг

мм

5

Боковая сила на передних колесах

кгс

6

Перекос осей

мм

7

Свободный ход педали сцепления

мм

8

Полный ход педали сцепления

мм

9

Свободный ход педали тормоза:

рабочего

мм

полного

10

Надежность крепления элементов

Без люфтов

11

Повреждение элементов

Не должно быть

12

Установившееся замедление с полной нагрузкой (без нагрузки)

м/с2

13

Тормозной путь с полной нагрузкой (без нагрузки)

м

14

Утечка воздуха (тормозной жидкости) из привода тормозной системы

15

Тормозная сила на колесах передней оси

левом, кгс

правом, кгс

16

Время срабатывания тормозов передней оси

левого, с

правого, с

17

Тормозная сила на колесах задней оси

левом, кгс

правом, кгс

18

Время срабатывания тормозов передней оси

левого, с

правого, с

19

Тормозная сила ручного тормоза

кгс

20

Тормозная сила на колесах прицепа (полуприцепа)

левом, кгс

правом, кгс

21

Время срабатывания тормозов прицепа (полуприцепа)

левого, с

правого, с

22

Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра

Между метками максимума и минимума на бачке

23

Наличие подтекания тормозной жидкости

Не должно быть

24

Состояние двигателя

а) стук в цилиндро-поршневой группе

По заключению диагноста

б) стук шатунных или коренных подшипников

25

Пропуск отработавших газов в соединениях выпускных трубопроводов, глушителя

26

Давление в масляной магистрали:

а) на режим холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500

кгс/см2

б) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1000

кгс/см2

27

Осевой люфт в шкворневых соединениях

левого, мм

правого, мм

28

Состояние гидроусилителя руля по усилию на рулевом колесе при работающем двигателе

кгс

29

Состояние гидронасоса руля по давлению масла при 1000

кгс/см2

По производительности

л/мин.

30

Сила трения в рулевом механизме

кгс

31

Угловой зазор в карданной передаче

град.

32

Биение карданного вала

мм

33

Герметичность в местах разъема коробки передач, сальников

Состояние определяется визуально

34

Суммарный угловой люфт коробки передач:

на 1 передаче

град.

на 2 передаче

на 3 передаче

на 4 передаче

на 5 передаче

заднего хода

35

Герметичность заднего моста в местах разъема сальников

Состояние определяется визуально

36

Суммарный люфт заднего моста

град.

37

Состояние стартера по падению напряжения в момент запуска двигателя

В

38

Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при 2000

В

39

Изменение напряжения на генераторе

В

40

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя

град.

41

Пробивное напряжение на свечах

кВ

42

Падение напряжения на контактах прерывателя

В

43

Начальный угол опережения зажигания при 500

град.

44

Суммарный угол опережения зажигания в режиме холостого хода при 1000

град.

45

Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором (при отключении вакуумного), при:

а) частоте вращения коленчатого вала 1000

град.

б) частоте вращения коленчатого вала 2400

46

Содержание СО в отработавших газах:

а) при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

%

б) при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя

%

47

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала

48

Состояние бензонасоса по развиваемому давлению

кгс/см2

49

Состояние компрессора:

а) по наличию стуков;

По заключению диагноста

б) по времени на повышение давления в тормозной системе от 1 до 6 кгс/см2;

с

в) давление воздуха в тормозной системе

кгс/см2

50

Проверить выбег автомобиля со скорости 50 км/ч

м

51

Мощность на ведущих колесах автомобиля на прямой передаче при скорости

50 км/ч

кВт

60 км/ч

90 км/ч

52

Расход топлива:

а) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500

л(кг)/ч

б) при работе под нагрузкой при скорости 50 км/ч

Стук при повороте руля | Новости автомобильного мира!

Одна из распространенных жалоб водителей — явление, когда слышен стук при повороте руля. Конечно, в процессе эксплуатации машины могут возникнуть такие неисправности, как увеличенный свободный ход руля, когда наблюдается тугость вращения или заедает что-то в рулевом механизме.

Несомненно, случалось, что при повороте руля слышен стук. Напомню, что, какими бы ни были посторонние звуки вашего автомобиля, они уже являются признаком проблемы, которую нужно решать, обратить внимание на техническое состояние, вспомнить, когда последний раз делали диагностику автомобиля. Стук – это признак люфта в каком-либо узле. Чаще всего встречается при естественном износе. Когда возникает шум, то это свидетельствует про трущиеся детали. Неопытному водителю трудно отдельно различить шум и стук, поскольку они довольно часто суммируются.

Первый вопрос, который возникает — как узнать, откуда идут подобные звуки, и на что они могут указывать? Нужно провести диагностику на ровной площадке или эстакаде, рулить машиной потом не обязательно, возможно причина в дисфункции рулевого редуктора.
Чтобы это выяснить, рекомендую взяться рукой за сошку рулевого редуктора и покачать его в разные стороны, если наблюдаете люфт или стук, устраните это регулировочным винтом. Подобное явление может возникать при неисправности рулевой тяги. Характерные звуки появляются на неровной дороге. Снова-таки, рекомендую взяться рукой ближе к наконечнику рулевой тяги и покачать ее в стороны, если есть люфт, нужно заменить шаровой шарнир на новый.

Когда при вождении слышатся стуки при повороте руля вправо влево, при резком трогании с места, с вывернутыми колесами, то причина скрывается в неполадках шарниров равных угловых скоростей. Об этом и свидетельствует и стук при повороте руля на месте.
Во время вождения, особенно при повороте вправо или влево, машину уводит в одну из сторон – это говорит о чрезмерном износе компонентов подвесок или рулевого управления, при механических повреждениях последних.

Обобщив, обращаю внимание еще раз на возможные признаки нарушения:

— при поворотах необходимы значительные усилия, слышны щелчки, скрип или шум при поворотах;
— когда поворачиваются колеса, руль заедает;
— при качании руля в стабильном состоянии, прослушивается стук;
— руль в одну сторону вращается тяжелее, нежели в другую;
— падает уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Причины стука и их устранение

  • Увеличенный свободный ход руля. Возможен из-за зазоров в шарнирных соединениях тяг, рейка и шестерные не отрегулированы в зацеплении или не надежно установлено крепление рулевой сошки. Как определить? Можно попеременно рулить вправо и влево и одновременно проверять шарниры и соединение рулевого управления.
    Осевое перемещение руля можно определить, взявшись за руль обеими руками и переменно перемещать его на себя и от себя, поворот делать не нужно. Понадобится проверить шаровые шарниры, если есть люфт, заменить наконечники. Чтобы ничего не пропустить, подтягивайте крепление рулевых тяг к кронштейну, проверяйте состояние резиновых шарниров, крепление болтов, отрегулируйте подшипники.

2. Стук или шум в рулевой колонке – снова-таки из-за ослабления крепления или деформации определенных деталей; при отсутствии смазки или недостаточно рабочей жидкости в картере рулевого механизма. Как устранить неисправность? Подтягиваю крепление, заменяю детали, что подверглись деформации, устанавливаю стопорные кольца, добавляю или проверяю уровень жидкости, проверяю состояние сальника.

3. Стук или шум в рулевом управлении – это можно определить лишь тогда, когда сможете рулить в автомобиле. Возможно, ослабли гайки шаровых шарниров или увеличен зазор между упором рейки и гайки. Также подобное может случиться при ослаблении всей системы. Что делать? Заменяю детали, которые износились, подтягиваю гайки рулевого механизма и затягиваю болт крепления нижнего фланца муфты.

4. Перемещается руль на валу – происходит из-за ослабления гайки крепления, понадобится всего лишь затянуть ее.

5. Течет масло из кратера – возможна деформация или износился сальник вала сошки, в таком случае понадобится заменить сальник.

Передний мост и рулевые тяги

ПЕРЕДНИЙ МОСТ И РУЛЕВЫЕ ТЯГИ  [c.98]

Разборка тормоза передних колес приведена в разделе Передний мост и рулевые тяги .[c.138]

Наличие песка и пыли на дорогах требует тщательного ухода за ходовой частью и силовой передачей. Особенно большому износу на пыльных и песчаных дорогах подвергаются открытые узлы и детали пальцы и втулки рессор, шкворни и шарниры передних мостов, сочленения рулевых тяг, тяги и пальцы дышла. Эти узлы и детали необходимо очищать от грязи и пыли и возможно чаще проверять наличие и качество смазки в них. В особо пыльных условиях смазывать механизмы и заменять 250  [c.250]


Расшплинтовать, отвернуть гайку и вынуть болт крепления рулевого механизма к переднему мосту и снять механизм вместе с рулевыми тягами.  [c.128]

Устанавливают и закрепляют рулевой механизм с гидроусилителем, соединяют передний мост с рулевым механизмом продольной рулевой тягой, вставив в отверстие поворотного рычага и сошки вала рулевого механизма шаровые пальцы, и закрепляют их гайками. На передние концы продольных балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер, усилители и буксирные крюки, брызговики облицовки радиатора.[c.208]

При зависимой подвеске (см. рис. 18.2, а) рулевой привод имеет более простую конструкцию, так как состоит из минимума деталей. Поперечная рулевая тяга в этом случае сделана цельной, а сошка качается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Можно сделать привод и с сошкой, качающейся в плоскости, параллельной переднему мосту. Тогда продольная тяга будет отсутствовать, а усилие от сошки передается прямо на две поперечные тяги, связанные с цапфами колес.  [c.229]

Электропогрузчик оборудован тормозами — ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы а посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконтроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели электропогрузчика смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом.  [c.67]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля.  [c.145]


Рассмотренные виды оборудования позволяют контролировать параметры переднего моста в статическом состоянии. Однако при движении автомобиля углы установки несколько изменяются вследствие выбирания люфтов подвески и рулевых тяг под воздействием силы сопротивления качению. Контроль переднего моста при вращении колес производится на стендах с беговыми барабанами. Но на динамических стендах нельзя замерить величины углов установки колес такие стенды дают возможность определить только величину сопротивления качению колес и боковые силы в зоне контакта шин с опорной поверхностью, которые возникают в результате взаимодействия углов развала и схождения. При контроле переднего моста на динамических стендах во время вращения беговых барабанов стремятся свести к минимуму величины боковых сил и сопротивления качению колес путем регулировки схождения. Углы развала и наклонов шкворня должны быть предварительно отрегулированы с помощью другого оборудования в статическом состоянии.  [c.164]

Как показал опыт эксплуатации, в целях сокращения количества сортов смазочных материалов целесообразно все тяги рулевого механизма, передний мост и шлицы карданного вала смазывать трансмиссионными маслами типа ТАп-15 (вместо консистентных смазок).  [c.221]

Выберите из схем, показанных на рисунке 79, соответствующую колею, на которую должен быть установлен передний мост, и поставьте диски и обода в соответствии с ней. При установке на колею 1400 мм и больше укороченные рулевые тяги 2 (рис. 80, с) замените удлиненными.  [c.165]

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. В результате работы рулевого механизма продольная тяга перемещается сошкой вперед или назад, вызывая этим поворот одного колеса влево или вправо, а рулевая трапеция передает поворачивающий момент на другое колесо. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырех-звенник, образуемый балкой переднего моста (или картером переднего ведущего моста), поперечной рулевой тягой I, левым 2 и правым 10 рычагами рулевой трапеции. Последние соединены с поворотными кулаками, на которых насажены управляемые колеса.  [c.278]

Вся трансмиссия погрузчика размещается в заднем отсеке. В переднем отсеке на кронштейне крепится рулевая колонка и размещается управляемый мост с рулевыми тягами. Передний мост может качаться относительно продольной оси, что улучшает проходимость машины при движении по неровной дороге. Для облегчения работы водителя на погрузчике устанавливается рулевое управление с гидроусилителем от автомашины ЗИЛ-130. Это позволяет снизить при максимальной нагрузке на управляемые колеса усилие на рулевом штурвале при развороте на месте до 7—8 кг, а в движении до  [c. 39]

Управляемый мост (передний) крепится к раме на аналогичных полуэллиптических рессорах. Для уменьшения усилия на рулевом колесе в конструкцию управляемого моста введена система гидроусилителя руля. Рулевое управление, включающее рулевую колонку с сошкой и рулевую тягу с золотником, при повороте рулевого колеса дает импульс исполнительному механизму (гидроцилиндру) гидросистемы.  [c.222]

Уход за передним ведущим мостом трактора Беларусь мод. МТЗ-52, МТЗ-82 и МТЗ-102 включает проверку уровня масла (и периодическую его замену) в корпусе переднего моста, корпусах верхних конических и нижних конических пар конечных передач, смазывание пальцев, рулевых тяг и подтяжку их соединений.  [c.79]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот  [c.110]


Осмотреть балку переднего моста, проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов, люфт в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях.  [c.324]

Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, шарниры рулевых тяг заменяют новыми. Погнутость балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, линейками, угольниками. Балки правят под прессом в холодном состоянии.  [c.179]

Испытанию подвергали следующие узлы трения -шаровые сочленения рулевых тяг (продольные и поперечные) переднего моста, шкворневую группу управляемых колес переднего моста, подшипники водяного насоса, подвесной подшипник промежуточной опоры и шлицевое соединение трансмиссии, механизм поворота сцепного устройства сочлененного автобуса Икарус-280 , ролик натяжения клиновидных ремней привода генератора, вентилятора, насоса и гидроусилителя руля, пальцы передних и задних рессор, выжимной подпшпник сцепления.[c.292]

После 25 ч работы следует подтянуть крепления головки блока цилиндров, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки подтянуть гайку рулевой сошки и шаровых пальцев гидравлического усилителя руля и проверить шарниры рулевых тяг подтянуть болты кронштейна рулевой трапеции, болты, крепящие крышки к передним кронштейнам рамы шасси, и гайки стремянок крепления ведущего моста.  [c.137]

Схождение» колес, т. е. установка их таким образом, что расстояние между их передней частью меньше, чем между задней (рис. 205, б), необходимо для того, чтобы колеса под влиянием сил сопротивления качению, возникающих между ними и дорогой, не могли развернуться навстречу движению из-за неизбежных зазоров в сопряжениях деталей рулевого управления и переднего моста. Так как колеса связаны поперечной тягой, то разворот их привел бы к боковому проскальзыванию шин, что вызвало бы их усиленный износ. Схождение колес при нх движении обеспечивает фактически то, что они  [c. 274]

Пружины 9 и 10 продольной тяги позволяют изменять ее общую длину. Это предохраняет рулевой механизм от поломок во время качания переднего моста.  [c.73]

VII Сборка переднего моста с рессорами Сборка продольных и поперечных рулевых тяг Станок для завертывания гаек стремянок Стенд-верстак Установка для завертывания пробок в рулевые тяги 6101-25 По аналогии 6605-26  [c.406]

I — слесарный верстак 2 — монорельс с электротельфером 0,5 т 3 — накопитель балок переднего моста 4 — конвейер подсборки балок переднего моста (6101-9) 5 — протяжной станок для втулок поворотных цапф 6, 8 я 9 — поворотные стеллажи 7 — верстак для сборки поворотных цапф 10 — механическая установка для сборки рулевых тяг И — верстак для сборки рулевых тяг 12 — стеллаж для поперечных рулевых тяг 13 и 14 — пневматические гайковерты 15 — стенд для регулировки угла поворота и схождения передних  [c.407]

Передний мост состоит из балки моста 1, левого 8 и правого поворотных кулаков и двух шкворней 7. На цапфах поворотных кулаков устанавливаются ступицы с тормозными барабанами. Для обеспечения передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левый поворотный кулак рычагом 34 соединен с тягой сошки рулевого механизма, а поворотные кулаки соединены между собой тягой рулевой трапеции 2 с помощью левого и правого рычагов кулаков.  [c.239]

Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности. Переднюю ось ставят на стенд. В поворотных цапфах закрепляют поворотные рычаги, устанавливают цапфы на ось и монтируют поперечную рулевую тягу. Устанавливают опорные тормозные диски и тормозные колодки. Ставят тормозные барабаны и колеса в сборе. Проверяют правильность установки колес и регулируют угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф.  [c.305]

Чтобы совершить поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота О (рис. 18.1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол Ов, наружное — на меньший угол а . Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка / переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый -4 и правый 2 поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга 3, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам 4 и 2 жестко присоединены поворотные цапфы 5 колес.  [c.226]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев » штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы.[c.123]


Рулевое управление и передний мост. Затрудненное вращение и заедание рулевого управления. Неисправности гидравлического усилителя рулевого управления, балки переднего моста, поперечины и рычагов независимой передней подвески. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях, ненормальная величина углов установки передних колес.  [c.148]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению последовательно проверяется работа механизма сцепления, крепление крышки коробки передач, опломбирование троса спидометра, состояние и крепление рессор, заднего моста, дисков колес, зазор в подшипниках колес состояние тормозных шлангов, уровень тормозной жидкости, свободный ХОД педали, тяг и их шплинтовки производится промывка фильтра воздушного компрессора проверяется крепление продольной и поперечной штанг и поворотных рычагов передней оси проверяется свободный ход рулевого колеса и крепление механизма, крепление всех агрегатов, оперения и кузова, состояние шин и давление в них.[c.163]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п.  [c.232]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции.  [c.59]

Г)5. На балке переднего моста, на рулевых тягах трещины (заваренные или незаваренные) запрещаются балка переднего моста, упорная пи,итормозных барабанах не должно бьп ь трещпн и следов заварки диски колес могут иметь погнутости и трещины размером до 50 мм, но не более двух на каждом.  [c.109]

Выходной вал коробки передач одним концом через муфту включения переднего моста и зубчатую муфту соединен с перед- им мостом 5, другим концом через зубчатые муфты и промежуточный вал — с задним мостом 1. Справа на лонжероне рамы расположен цилиндр 13 управления поворота перецних колес, связанный тягами и рычагами со ступицей правого колеса. Правое колесо связано с левым поперечной рулевой тягой. В передней части тележки установлено водило 7, используемое при буксировке экскаватора тягачом.  [c.215]

Рулевой привод может быть механическим и гидравлическим. Гидравлический привод применяется на тракторах, поворот которого осуществляется за счет перемещения полурам ((мостов), требующего приложения больших усилий. Механический рулевой привод представляет собой систему тяг и рычагов, образующих шарнирный четырехзвенный механизм, состоящий из передней оси, поперечнойг рулевой тяги и двух поворотных рычагов, жестко связанных с поворотными цапфами колес.  [c.332]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2.  [c.252]

На рис. 66 показан пространственный шестизвенный поворотный механизм колесного трактора СХТЗ-15/30 [81], состоящий из рулевой сошки 1 (ведущего коромысла), продольной рулевой тяги (шатуна) 2, правого 3 и левого 5 рулевых рычагов (коромысел), жестко соединенных со ступицами соответствующих колес, поперечной рулевой тяги 4. Роль шестого звена — станины выполняет рама трактора и жестко связанный с ней передний мост 6.  [c.253]

Окончательная раз- борка переднего моста на узлы снятие рулевых тяг в сборе, тормозных камер колодок. Выпрессовка шкворней и снятие поворотных цапф в сборе  [c.392]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.  [c.26]

Основные виды трения в механизмах I. Сухое и полусухое трение, возникающее между трущимися поверхностями при полном или почти полном отсутствии смазки, характеризуется непосредственным соприкосновением поверхностей. Сухое трение наблюдается в дисках сцепления, между колодками ц тормозным барабаном, в зубчатом нение маховика при пользовании стартером и др. Полусухое трение имеет место в деталях переднего моста, рессорной подвески, рулевых тяг, тормозных валиков и др. и обусловлено конструкциегг указанных деталей и узлов.  [c.232]

Ведущий задний или передний мост — в сборе, со всей расположенной на нем арматурой механических, гидравлических или пневматических тормозов, тормозными барабанами, дисками крепления тормозных колодок, тормозными колодками и приводом, ступицами и шпильками колес, распорными и реактивндэши штангами (тягами), фланцем ведущей шестерни, без рессор, амортизаторов, дисков и гаек колес. Передний ведущий мост, кроме того, должен иметь продольную и поперечную рулевые тяги, без рулевой сошки.  [c.168]


Как перетянуть автомобильный руль кожей своими руками

Рулевое колесо — элемент машины, с которым водитель контактирует чаще всего. Это приводит к износу покрытия руля и появлению потёртостей, которые не только портят внешний вид, но и делают вождение менее комфортабельным и удобным. Для того чтобы восстановить покрытие, многие водители покупают в автомобильных магазинах . Недостатком постороннего предмета на руле является неудобство управления автомобилем.

Для того чтобы придать рулевому колесу машины стильный внешний вид, а также заменить зачастую некачественное заводское покрытие на более комфортабельное, рекомендуется перетянуть руль кожей. Наилучшим вариантом будет сделать это вручную — так можно не только сэкономить на готовом кожаном покрытии, но и перетянуть руль согласно своим предпочтениям удобства и красоты. Кожаное покрытие не только лучше выглядит и дольше служит, но и позволяет улучшить управляемость автомобиля.

Выбор материала для перетяжки руля

В наше время в магазинах доступно множество видов готовых товаров для руля. Тем не менее наиболее выгодным вариантом будет самостоятельное создание кожаного покрытия. Преимущества заключаются не только в экономии средств, но и в возможности создать уникальную обтяжку для руля конкретного автомобиля.

Наилучшим материалом для создания покрытия является натуральная кожа. Оптимальная толщина — 1,3 миллиметра, так как более тонкая будет быстро изнашиваться, а более толстая отличается малой пластичностью при обработке. Кроме того, желательно, чтобы кожа была взята с боков или спины животного — этот материал отличается наилучшей степенью растяжения.

Отличным вариантом автомобильного руля является перфорированная кожа. Она имеет более стильный вид, а также отличается более высоким удобством при управлении машиной за счёт лучшего трения. В то же время от гладкой она отличается меньшей устойчивостью к повреждениям.

Перед покупкой кожи для обтяжки руля необходимо осмотреть материал на предмет трещин, разрывов и прочих дефектов, так как они проявят себя при создании обтяжки или уже в эксплуатации. Необходимо выбирать цвет и текстуру кожи, чтобы она подходила под стиль салона. Кроме того, рекомендуется покупать кожу с запасом либо убедиться, что у продавца есть ещё материал, так как в процессе создания обтяжки могут быть допущены ошибки.

Наименее подходящими материалами для износоустойчивого покрытия являются дерматин и прочие искусственные виды материалов. Они быстро приходят в негодность и имеют малую эластичность. Именно поэтому кожа, несмотря на относительную дороговизну, является самым востребованным вариантом.

Материалы и инструменты, необходимые для создания обтяжки руля из кожи

Для того чтобы сделать качественное покрытие рулевого колеса, необходимо воспользоваться несколькими простыми и доступными инструментами и материалами:

  • обивочный материал высокого качества;
  • бобина прочной синтетической нити в цвет материала обтяжки;
  • калёные иглы из стали для работы с кожей;
  • 2 напёрстка для проталкивания иглы;
  • рулон монтажного скотча;
  • лист картонной бумаги формата А3;
  • рулон пищевой плёнки;
  • маркер, дающий толстую линию;
  • маленькие ножницы;
  • двухкомпонентный прочный клей или эпоксидная смола для работы с кожей;
  • промышленный или мощный бытовой фен для просушки клея.

Создание шаблона обтяжки руля

Для того чтобы перетяжка руля кожей была точной и качественной, необходима выкройка. Она, в свою очередь, требует правильного шаблона, который позволит перенести форму рулевого колеса на плоскость — схему для вырезания кожи.

Первым шагом в создании шаблона руля является его демонтаж. Нужно снять сигнальную крышку, после чего открутить гайку, держащую на валу. Далее, его необходимо раскачивать в стороны.

Руль оборачивается пищевой плёнкой, а на неё в несколько слоёв клеится малярный скотч (таким образом, скотч прилипнет только к плёнке). Рулевое колесо нужно поделить на несколько условных частей — по стыкам имеющегося покрытия. Как правило, их получается четыре — один центральный и три с округлыми сторонами. Важно пронумеровать или подписать каждый элемент, так как они отличаются друг от друга. Для создания лекала слой скотча нужно прижать к тонкому картону. Желательно — на ночь.

Создание выкройки для кожаной обтяжки руля

Следующим после шаблона этапом является чертёж выкройки. Макет из скотча, прижатый к плотной бумаге, в итоге может оказаться немного больше, чем размер покрытия, который требуется для руля. Тем не менее кожа при эксплуатации сначала покроется складками, после чего разгладится. Кроме того, напуск материала необходим, для того чтобы сшить части — он должен составлять от края 2 миллиметра. Далее, нужно обвести развёрнутый на плоскости картона шаблон, после чего обвести его с оставлением напуска.

Пошив кожаной обтяжки для автомобильного руля

Для создания готового покрытия руля необходимо разложить все части на столе так, как они будут соприкасаться при эксплуатации. Далее, нужно крепко сшить детали прочными нитями, которые выдержат долгий период использования, не износившись. Именно поэтому важно, чтобы кожа, нити и клей имели высокое качество — в идеале, такая обтяжка делается на годы эксплуатации.

После того как обтяжка обрела форму и объём, её нужно примерить на руль. Важно, чтобы при её надевании на руль складки не были слишком большими, так как они не смогут растянуться в процессе эксплуатации и могут сильно деформировать всё покрытие при прямом воздействии солнца.

Для сглаживания швов обтяжки на общем фоне покрытия рекомендуется вырезать канавки на рулевом колесе. Аналогичным образом можно поступить с краями частей материала.

Перетяжка руля кожаным покрытием

На этапе фиксации обтяжки на рулевом колесе важно придать покрытию максимальное прилегание к поверхности и наилучшее соединение между собой. Нужно прошить материал крест-накрест. При этом нити в месте примыкания спиц руля пропускаются и идут с тыльной стороны. Закрепить стежки можно двойным узлом в месте начала перетяжки.

Для автолюбителей, которые делают подобную процедуру первый раз и не имеют опыта в перетяжке, рекомендуется использовать клей или эпоксидную смолу. Это позволит сделать прилегание более надёжным и прочным, а также подкорректировать те или иные ошибки. Клей необходимо просушить феном и дать ему высохнуть. Автовладельцы, которые занимались перетяжкой ранее, предпочитают замачивать кожу в воде — так по мере высыхания покрытие лучше прилегает за счёт уменьшения размера.

Мас Моторс

Ремонт рулевой рейки Renault Kaptur

 

Функциональное назначение рулевой рейки Renault Kaptur

Разновидности рулевых реек

Характерные неисправности рулевой рейки Renault Kaptur

Ресурс и ремонтопригодность рулевых реек Renault Kaptur

Особенности ремонта


Важно

  1. Рулевая рейка является основным механизмом рулевого управления Renault Kaptur, обеспечивающим комфортное маневрирование на любой скорости.
  2. Существует несколько разновидностей рулевых реек, различаемых по типу используемого усилия.
  3. Выделяется целый ряд признаков, свидетельствующих о неисправности рулевой рейки.
  4. Ресурс и ремонтопригодность рулевой рейки в целом определяется ее конструкцией, а также характером и местом эксплуатации автомобиля.
  5. Ремонт рулевых реек Renault Kaptur возможен только в условиях автомобильного технического центра.


ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Renault Kaptur

Рулевое управление современных в автомобилях реализовано посредством шестерно-реечной передачи, что обеспечивает комфорт управления транспортным средством, легкость вращения руля и относительную дешевизну конструкции. Простота механизма снижает риск возникновения поломок, при этом ремонт рулевой рейки Renault Kaptur не потребует много времени и денег. Независимо от типа рулевой рейки, ее конструкция включает в себя:

  • корпус (картер), в который заключен механизм;
  • рулевой вал, на котором закреплена ведущая шестерня;
  • прижимная пружина, которая устраняет зазор между шестерней и рейкой;
  • рейка;
  • защитные пыльники;
  • ограничительное кольцо;
  • втулка шарнира рулевой тяги.

В некоторых моделях автомобилей Renault Kaptur ведущая шестерня имеет разные передаточные значения, что существенно облегчает поворот руля на парковке, но сохраняет «чувство дороги» на скорости.

Принцип работы рулевой рейки прост. Вращение руля сообщается посредством рулевого вала на ведущую шестерню, которая сдвигает рейку в необходимую сторону. Смещающаяся рейка подталкивает шарнир рулевой тяги в заданную сторону.


РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

В зависимости от реализованного на автомобиле типа рулевого управления Renault Kaptur используются 4 вида рулевых реек:

  1. Механическая рейка. Само простое устройство, где смещение подвижных частей происходит под воздействием мускульной силы водителя, крутящего рулевое колесо. В современных автомобилях применяется редко. Отремонтировать вышедшую из строя рулевую рейку механического типа считается проще всего, но многие автовладельцы предпочитают менять узел в сборе ввиду невысокой стоимости механизма и работ.
  2. Гидравлическая рейка. Основное отличие от механической – сообщение усилия на рейку посредством гидравлической силы. В конструкции рейки уже присутствует силовой цилиндр, являющийся элементом гидроусилителя. Обеспечивается легкая управляемость, однако пропадает «обратная связь» с дорогой. Ремонт рулевых реек гидравлического типа считается одним из наиболее трудозатратных, поскольку конструкция сложнее других вариантов.
  3. Электрическая рейка. Разница с механической рейкой в наличии электроусилителя (ЭУР), который за счет моторчика смещает рулевую рейку в заданную сторону на определенную величину. Помимо «стандартных» элементов присутствует блок управления, электромотор, датчик момента. «Обратная связь» с дорогой сохраняется на уровне механической рейки – ЭБУ отключает электроусилитель на скорости от 40 км/ч. Усилий для поворота руля стоящего или медленно движущегося автомобиля не требуется. Ремонт реек с ЭУР несложен в виду достаточно простой конструкции и отсутствии дополнительных подключений.
  4. Электро-гидравлическая рейка. Совмещает в себе достоинства электрической и гидравлической реек, то есть сохраняется «чувство руля» ЭУР и легкость ГУР. Конструктивно больше похожа на гидравлическую рейку с дополнительными элементами (датчик момента и другие). Трудоемкость ремонта сопоставима с вариантом обычной гидравлической рейки. Замена рулевой рейки производится только на подходящую. Внесение изменений в конструкцию рулевого управления с целью установки нештатного усилителя не рекомендуются вследствие риска возникновения аварийных ситуаций при повседневной эксплуатации автомобиля.

 

 

 


ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Renault Kaptur

В зависимости от типа рейки производится дефектовка неисправности системы рулевого управления Renault Kaptur. Характерные для реек любого типа признаки ограничены лишь наличием стуков и скрипов с локализацией в месте монтажа механизма рулевого управления. Также настораживающими будут следующие симптомы:

  • вибрация рулевого колеса, связанная с высоким износом рулевого управления;
  • рывки и удары по рулю, дифференцируемые с повреждением рулевых наконечников и тяг;
  • отсутствие возврата, либо медленный возврат руля Renault Kaptur в исходное положение после прохождения поворота, связанный с деформацией рейки;
  • утяжеление руля в определенном положении, повторяющееся многократно в случае, если рулевая рейка имеет повреждение привода;
  • многократно повторяющиеся стуки и щелчки при вращении рулевого колеса с выключенным двигателем;
  • поворот колес не соответствует повороту руля, дифференцируемый с выходом из строя датчика момента ЭУР или ЭГУР;
  • «проскальзывания» (холостой ход) руля в определенном положении, связанный с повреждением планетарного механизма или ведущей шестерни рулевой рейки.

Приведенные признаки означают, что необходим осмотр рулевой рейки Renault Kaptur и диагностика на специализированном стенде. Это позволит определить поломку в ситуациях, когда система рулевого управления имеет выраженный износ или повреждения, что затрудняет быструю диагностику и выявление неполадок.



РЕСУРС И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ РУЛЕВЫХ РЕЕК Renault Kaptur

Автопроизводители Renault Kaptur в большинстве случаев заявляют ресурс механической рулевой рейки, соответствующий эксплуатационному ресурсу всего автомобиля. В машинах, оснащенных ГУР и ЭУР, ресурс заявляется в 100 – 150 тыс. км при условии своевременного прохождения сервисного техобслуживания. Но следует понимать, что профилактические мероприятия увеличивают ресурс узла. Безразличное отношение к автомобилю, напротив, негативно сказывается на общем состоянии узлов и агрегатов.

Например, периодическая очистка рейки от отложений и выработки позволит использовать механизм в течение всего срока эксплуатации автомобиля (порядка 250 тыс. км). Негативно влияет на ресурс рулевой рейки воздействие пыли и климатических показателей. В случае постоянной эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах ресурс рейки Renault Kaptur будет сокращаться вследствие негативного воздействия пыли – мелкие частицы легко проникают через пыльник и оседают на подвижных частях механизма.

Сильные морозы могут стать причиной выхода из строя рулевой рейки с ГУР и ЭГУР, поскольку даже качественные сертифицированные синтетические масла становятся на морозе вязкими. Рулевая рейка с ЭУР может выйти из строя в регионах с жарким и влажным климатом вследствие проникновения частичек влаги через пыльник рулевой рейки. Частицы влаги вызовут окислы на электродвигателе и разъемах.

Ввиду ремонтопригодности узла даже возникшие неполадки не считаются поводом к полной замене механизма. Учитывая высокую стоимость рулевого управления с ЭУР или ГУР, более выгодна разборка и дефектовка внутреннего механизма рулевой рейки с целью ремонта. Узел меняется полностью редко. Полная замена нужна в ситуациях, если выявлено:

  • повреждение картера рулевой рейки Renault Kaptur;
  • выраженная деформация реечного механизма, сопровождаемая множественными другими поломками;
  • разрушение силового цилиндра Renault Kaptur в варианте ГУР или электро-гидроусилителя;
  • выработка ресурса рулевой рейки.


ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА

Для большинства рулевых реек Renault Kaptur производители выпускают ремкомплекты, в состав которых входят наиболее уязвимые детали – пыльники, сальники, прокладки, тефлоновые кольца, пружины. В автосервисах замена ремкомплекта рулевой рейки считается рядовой процедурой, что обусловлено небольшими трудозатратами. Но без использования специального оборудования и инструментов произвести самостоятельно все ремонтные работы качественно невозможно, независимо от расположения рейки – за двигателем или на подрамнике. Лучший выход из ситуации – отремонтировать вышедшую из строя рулевую рейку в автотехцентре.

Учитывая, что определенные работы требуют дополнительных манипуляций, одним лишь ремкомплектом не удается обойтись. Так, при деформации первичного привода ведущей шестерни потребуется фрезеровка рулевого вала Renault Kaptur, выполняемая точно по заданным параметрам. Любой ремонт механизма рулевого управления всегда связан с необходимость проведения дополнительных работ. Вмешательство в рулевую систему обязательно подразумевает дальнейшую регулировку развала – схождения Renault Kaptur, что своими силами невозможно сделать для современного автомобиля в принципе.

Проведенный в условиях автотехцентра ремонт рулевого управления Renault Kaptur позволит вновь эксплуатировать автомобиль в привычном режиме, без оглядки на возможное возникновение неисправностей, связанных с низким качеством работы. Серьезные автосервисы соблюдают предписанный автопроизводителем технический регламент, что позволяет предоставить гарантию на оказанные услуги.

Развал/схождение | Автоцентр Макс

Развал/схождение

Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес.

7 причин проверить сход-развал:

  1. Вы «поймали» яму или часто приходится ездить по плохой дороге;
  2. Если заметен износ покрышек на внутренней или внешне стороне покрышек;
  3. Если тугой или слишком легкий поворот руля, плохой самовозврат руля;
  4. Повышение расхода топлива;
  5. Ремонт ходовой части или замена деталей ходовой;
  6. Необходимо прилагать усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при отпускании руля.

Схождение колес

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Развал колес

Развал— это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля и считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь или положительным, если верхней стороной наружу.

Для проверки развала колес нужно, чтобы давление воздуха в шинах колес было нормальным, диски колес не были погнуты, а шины — изношены, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой развала убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор передней подвески, штоков амортизаторов.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, применяя специальное компьютерное оборудование. В автоцентре «Макс» это система «Hunter», которая позволяет максимально точно диагностировать параметры и провести регулировку на стенде.

Наши механики

Смолянин Эдуард

Окончил политехнический колледж по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Опыт работы 6 лет. Выполняет все виды работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, наработана большая база постоянных клиентов.

Дьяченко Леонид

Выполняет все работы по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в соответствии с технологией производителей. Обладает большим опытом работы со специальным оборудованием Hunter, Sivic, Winns.

Симахин Антон

Специализируется на замене всех технических жидкостей, промывке топливной системы  автомобилей производства Японии, Кореи, отечественных автомобилей.

Неисправности рулевого управления

Каждый автомобилист понимает, что от состояния рулевой системы всецело зависит управляемость и поведение транспортного средства на дороге, а также личная безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Как вовремя распознать симптомы неисправности, чтобы не допустить внезапного выхода рулевого управления из строя, нашим читателям рассказывают эксперты портала Моторпейдж.

Запрет эксплуатации

Пункт 2.3.1 Правил дорожного движения Российской Федерации содержит прямое указание о запрете движения автомобилей с неисправностями тормозов, рулевого управления и основных световых приборов (в темное время суток).

В частности, водитель, даже приняв все возможные меры предосторожности, не имеет права своим ходом отвезти машину с отказавшим рулевым механизмом в ремонт. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, важно не игнорировать малейшие отклонения в работе руля и своевременно обращаться к специалистам.

Причины поломок

На срок службы деталей системы рулевого управления существенно влияют факторы эксплуатации: возраст и условия содержания авто, общий пробег, состояние дорог, а также присущий владельцу стиль управления.

Наиболее опасными по возможным последствиям являются сильные удары в рулевой механизм при проезде на высокой скорости неровностей дороги и ям. Не меньший вред состоянию узлов наносят коррозионные процессы, связанные с отсутствием регулярного техобслуживания.

Особенности конструкции

В простейших механизмах изменение положения руля передается через шестерню рулевой колонки, которая вынуждает смещаться зубчатую рейку, связанную с поворотными кулаками колес тягами и наконечниками.

Для того, чтобы привести всю эту сложную систему в движение, водитель вынужден прикладывать к рулю достаточно ощутимые усилия. Существенно снизить нагрузку и упростить управление автомобилем призваны гидравлические, электрические и комбинированные электрогидравлические усилители руля (ГУР, ЭУР и ЭГУР).

Симптомы неисправности

Проблемы в работе рулевой системы, связанные с прогрессирующим износом, коррозией или повреждением комплектующих в результате удара, водитель без труда распознает по ряду характерных признаков:

  • Поворот руля не приводит к изменению положения передних колес.
  • Рулевое колесо приходится вращать с большим усилием, а работа механизма сопровождается громкими стуками или щелчками.
  • При движении по дороге машина медленно отвечает на изменившееся положение руля.
  • Для вращения рулевого колеса в правую или левую сторону требуются различные усилия.
  • Свободный угловой ход превышает допустимое значение люфта руля в легковых автомобилях (норма – в пределах 10°).
  • В бачок системы управления машин с ГУР приходится часто подливать рабочую жидкость, а на месте стоянки или остановок авто можно заметить потеки.

Указанные симптомы свидетельствуют о неполадках, угрожающих полным выходом машины из строя, и сигнализируют о необходимости срочного обращения к специалистам для диагностики и ремонта.

Что ломается

Наиболее частыми причинами поломок является критичный износ, либо разрушение подшипника рулевого вала, сильная выработка зубьев или деформация рулевой рейки, а также износ или повреждение осевых шарниров (наконечников рулевых тяг).

В автомобилях с ГУР неисправность рулевого управления чаще всего бывает связана со сбоями в работе насоса, гидравлической рулевой рейки и утерей герметичности системы из-за пересохших или поврежденных уплотнений.

Ремонт или сервис?

Работы, связанные с диагностикой, обслуживанием и ремонтом системы рулевого управления, лучше выполнять в специализированных дилерских автоцентрах. Даже при отсутствии каких-либо заметных проблем, рекомендуется не реже 1 раза в год обращаться к специалистам для проверки состояния деталей и узлов в рамках планового технического обслуживания.

Регулярный и качественный сервис в большинстве случаев позволяет избежать поломки в дороге и хлопот по доставке машины в автосервис на эвакуаторе.

2. Рулевое управление — Руководство по ТО: легковой и пассажирский транспорт — Руководство

В этом разделе


2.1.1. Состояние рулевого механизма

Для проверки состояния рулевого механизма:

  1. Поставить автомобиль над ямой или на подъемник и поставить колеса на свободно движущиеся поворотные платформы – автомобили с неразрезной осью можно проверить с поднятыми над землей колесами.

  2. Поверните руль от упора до упора и наблюдайте за работой рулевого механизма.

Автомобили с неразрезной осью можно также проверить с поднятыми над землей колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время этих проверок двигатель должен работать при повороте руля.

Использование поворотных пластин не является обязательным для транспортных средств класса 5, но их следует использовать при наличии подходящих пластин.

Дефект Категория
(а) Чрезмерная неравномерность работы рулевого управления Майор
(b) Секторный вал:

(i) скрученный или шлицы чрезмерно изношены
(ii) скрученный или шлицы изношены до такой степени, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(c) Секторный вал:

(i) чрезмерно изношенный
(ii) изношенный до такой степени, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(d) Вал сектора:

(i) имеет чрезмерное движение
(ii) движение настолько чрезмерное, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(e) Рулевой механизм:

(i) утечка масла
(ii) утечка до такой степени, что масло капает

Незначительный
Основной

2.

1.2. Защита рулевого механизма

«Рулевой механизм» относится к любой рулевой рейке, коробке передач, направляющему ролику, реле или корпусу шарнира промежуточного рычага.

Для проверки безопасности рулевого механизма:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

  3. Попросите помощника раскачивать рулевое колесо в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

  4. Визуально проверьте безопасность «рулевого механизма».

  5. Проверьте прочность и непрерывность любой несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»).

Руководство по оценке коррозии и использованию инструмента для оценки коррозии см. в Приложении A.

Дефект Категория
(a) Корпус рулевого механизма:

(i) не прикреплен должным образом
(ii) удерживающие устройства опасно ослаблены или относительно шасси/кузова видны

Основные
Опасные

(b) Крепежные отверстия корпуса рулевого механизма в шасси:

(i) удлиненные
(ii) удлиненные до такой степени, что крепление серьезно пострадает

Основные
Опасные

(c) Крепежные болты рулевого механизма:

(i) отсутствуют или неэффективны
(ii) отсутствуют или неэффективны до такой степени, что крепление серьезно повреждено

Основные
Опасные

(d) Корпус рулевого механизма:

(i) трещина
(ii) трещина и нарушение устойчивости или крепления корпуса

Основные
Опасные

(e) Прочность или непрерывность несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»):

(i) значительно уменьшена или отремонтирована ненадлежащим образом
(ii) настолько ослаблена, что контроль над транспортное средство может подвергнуться неблагоприятному воздействию

Основные
Опасные

2.

1.3. Состояние рулевой тяги

Для проверки состояния рулевой тяги:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

  3. Попросите помощника раскачивать рулевое колесо в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

  4. Визуально проверьте компоненты рулевого управления на предмет износа, трещин и надежности, включая любые компоненты рулевого управления задними колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время испытаний двигатель должен работать.

Наличие и эффективность некоторых фиксирующих устройств, таких как фиксирующая жидкость или нейлоковые гайки, нелегко определить. Если вы не уверены, что запорное устройство отсутствует или неэффективно, вы должны принять во внимание сомнения.

Относительное перемещение из-за чрезмерного износа следует отличать от относительного перемещения из-за встроенного зазора или подпружинивания соединения.

Если рулевое управление задними колесами установлено, но не работает, убедитесь, что задние колеса направлены прямо вперед.

К небезопасным модификациям относятся:

  • сварные ремонтные работы
  • использование избыточного тепла для сильно нагруженных компонентов (см. Приложение А)
  • модификации, которые могут повлиять на пригодность транспортного средства к эксплуатации
Дефект Категория
(a) Компонент рулевой тяги с:

(i) относительным перемещением между компонентами, которое должно быть зафиксировано
(ii) чрезмерным перемещением между компонентами или возможностью их отсоединения

Основные

Опасные

(b) Шаровой шарнир рулевого управления:

(i) с чрезмерным износом или свободным ходом
(ii) изношенный до такой степени, что существует серьезный риск отсоединения

Основные
Опасные

(c) Компонент рулевой тяги:

(i) сломанный или деформированный
(ii) сломанный или деформированный до такой степени, что нарушается рулевое управление

Основные
Опасные

(d) Устройство фиксации или блокировки рулевой тяги отсутствует или неэффективно Майор
(e) Концы рулевой тяги или тяги сильно смещены Майор
(f) Компонент рулевой тяги:

(i) с небезопасной модификацией
(ii) модифицирован так, чтобы повлиять на рулевое управление

Основные
Опасные

(g) Чехол рулевой рейки или пыльник шарового шарнира:

(i) поврежден или изношен
(ii) отсутствует или больше не препятствует проникновению грязи и т. д.

Незначительный
Основной

(h) Управление задними колесами не работает и:

(i) задние колеса не удерживаются в основном прямолинейном положении
(ii) неблагоприятное воздействие на управление транспортным средством

Основные

Опасные

2.1.4. Работа рулевой тяги

Для проверки работы рулевой тяги:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Установите колеса на свободно движущиеся поворотные пластины.

  3. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, включите двигатель.

  4. Повернуть руль от упора до упора.

  5. Убедитесь, что рулевая тяга не задевает какую-либо часть автомобиля.

  6. Если есть стопор блокировки руля, проверьте, работает ли он.

Отсутствующий ограничитель блокировки рулевого управления может быть поврежден только в том случае, если он был установлен в стандартной комплектации.

Дефект Категория
(a) Рулевая тяга, загрязняющая любую часть транспортного средства Майор
(b) Ограничитель рулевого управления отсутствует или неправильно отрегулирован Майор

2.1.5. Усилитель руля

Если гидроусилитель руля не работает, возможно, вам придется провести дорожное испытание, чтобы проверить, не влияет ли это отрицательно на рулевое управление.

Уровень жидкости гидроусилителя руля следует проверять через любое смотровое стекло, крышку снимать не следует.

Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления следует отбраковывать только в том случае, если компонент, соединение или уплотнение вышли из строя.

Дефект Категория
(a) Утечка жидкости гидроусилителя руля или неисправность системы Майор
(b) Жидкость гидроусилителя руля:

(i) уровень ниже минимальной отметки
(ii) резервуар пуст

Незначительный
Основной

(c) Усилитель рулевого управления:

(i) не работает
(ii) не работает, рулевое управление плохо

Основные
Опасные

(d) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) сломанный или ненадежный
(ii) сломанный или ненадежный и рулевое управление повреждено

Основные
Опасные

(e) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) загрязнение или смещение
(ii) загрязнение или смещение и ухудшение рулевого управления

Основные
Опасные

(f) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) с небезопасной модификацией
(ii) модифицированный и с неблагоприятным воздействием на рулевое управление

Основные
Опасные

(g) Трубопровод, шланг или проводка гидроусилителя рулевого управления:

(i) чрезмерно повреждены или корродированы
(ii) повреждены или корродированы, рулевое управление повреждено

Основные
Опасные

Регулировка рулевого управления

  ~~~

Для проверки регулировки червячного и роликового рулевого управления —

  1. Поднимите передние колеса над землей.
  2. Установив передние колеса прямо, возьмитесь пальцами за рулевое колесо за одну из поперечных распорок.
  3. Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях. В стандартной версии Bug свободный ход не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) на ободе рулевого колеса. В Super Beetle свободный ход не должен превышать 13–16 мм (от 1/2 до 5/8 дюйма).
  4. Если свободный ход червячного и роликового рулевого управления чрезмерный, убедитесь, что ослабление не вызвано изношенными наконечниками поперечной рулевой тяги или изношенной втулкой кронштейна промежуточного рычага.
  5. Убедитесь также, что редуктор рулевого управления и промежуточный рычаг не ослаблены в своих креплениях и что болты крышки редуктора затянуты должным образом (от 14 до 18 футо-фунтов).
  6. Наконец, убедитесь, что опускаемый рычаг не ослаблен и нет люфта в универсальных шарнирах рулевой колонки.
  7. Если ни одна из вышеперечисленных неисправностей не обнаружена, проверьте и при необходимости отрегулируйте рулевой редуктор в следующей последовательности:
    1. Люфт между червяком и роликом;
    2. Осевой люфт червячного шпинделя;
    3. Осевой люфт ролика.
~~~

Для регулировки зазора между роликом и червяком —

  1. Если передние колеса еще не оторвались от земли, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы колеса могли свободно вращаться.
  2. Поверните рулевое колесо на 90 градусов влево или вправо от его центрального положения.
  3. Поднимите капот багажного отделения, снимите запасное колесо и снимите отверстие для доступа к рулевому механизму.
  4. Примечание: В Super Beetle есть два отверстия для доступа — одно в запасном колесе и одно на плече с левой стороны (справа, если смотреть на автомобиль) прямо перед стойкой. Именно через это отверстие доступа вы получаете доступ к регулятору. (Я не уверен в расположении отверстия доступа в стандарте — я уточню у Роба и пересмотрю эту процедуру.)

  5. Ослабьте контргайку регулировочного винта (17 мм в Super).
  6. С помощью большой отвертки выверните регулировочный винт примерно на один полный оборот.
  7. Медленно поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке, пока не почувствуете, что ролик касается червяка.
  8. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с усилием 18 футо-фунтов.
  9. Примечание: Это немного сложно сделать в Super, так как гайка утоплена под металлическим листом. Удерживая винт на месте с помощью большой отвертки, я закручиваю гайку так сильно, как только могу, с помощью гаечного ключа на 17 мм, удерживая его вертикально, а затем затягиваю до конца с помощью 17-мм головки.

  10. Поверните рулевое колесо сначала на 90 градусов влево, а затем на 90 градусов вправо. Проверьте свободный ход в обоих этих положениях, как описано выше. Он не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) (13–16 мм — от 1/2 до 5/8 дюйма — в SB).
  11. Примечание: Если свободный ход слишком велик только с одной стороны, повторите регулировку, повернув рулевое колесо на 90-
    градуса в эту сторону.

  12. Снимите заливную пробку на рулевом механизме и заполните коробку гипоидным трансмиссионным маслом вязкостью 90.Если требуется много, ищите утечку; если есть утечка, ваш рулевой механизм может нуждаться в капитальном ремонте.
  13. Дорожный тест автомобиля. Если после прохождения поворота на скорости от 10 до 12 миль в час рулевое управление не возвращается примерно на 45 градусов от центрального положения, каток перетянут. Затем регулировку необходимо повторить, чтобы предотвратить повреждение червяка и ролика.
~~~

Другие корректировки —

  1. Если вы правильно выполнили предыдущую регулировку, но люфт остается чрезмерным, проверьте осевой люфт червячного шпинделя.
  2. Для этого возьмитесь за нижнюю часть рулевой колонки и поверните червячный шпиндель по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если вы видите, что шпиндель червяка слегка перемещается внутрь и наружу редуктора рулевого управления, значит, имеется чрезмерный люфт.
  3. Примечание: Из-за расположения поперечины корпуса невозможно отрегулировать осевой люфт червячного шпинделя при установленном редукторе. Регулировку необходимо проводить при снятом редукторе рулевого управления.

  4. Если осевого люфта червячного шпинделя нет, но кажется, что люфт в редукторе есть, снимите и разберите редуктор, чтобы можно было проверить ролик на наличие осевого люфта.Если ролик имеет чрезмерный осевой люфт, необходимо заменить весь вал ролика.
  5. * * * * *
 

Сек. 14.11.02.02. Рулевое управление, центровка и подвеска, Глава 11.14.02. Стандарты безопасности для легковых автомобилей, такси, легких грузовиков, фургонов, многоцелевых пассажирских транспортных средств и школьных транспортных средств типа II, подзаголовок 14.УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ — ОСМОТР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, Раздел 11. Департамент транспорта, Правила Кодекса штата Мэриленд

А. Рулевое управление. Осмотрите всю систему рулевого управления, включая рулевое колесо, рулевую колонку, гидроусилитель руля, рычажный механизм, свободный ход и гидроусилитель рулевого управления на предмет отсутствия, незакрепленных, поврежденных или изношенных деталей.

(1) Рулевое колесо. Рулевое колесо должно быть осмотрено, чтобы определить, является ли оно круглым (полный обод) и не имеет ли оно трещин, разрывов или предметов, которые мешают безопасному управлению транспортным средством.Проверка также будет заключаться в том, чтобы определить, является ли рулевое колесо оригинальным или эквивалентным, включая диаметр.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Осмотрите обод на предмет отсутствия, поломки или изменения. (a) Обод рулевого колеса сломан, порезан или изменен до такой степени, что он не является сплошным.
(b) Осмотрите на наличие трещин или разрывов, которые могут помешать безопасному управлению. (b) Имеются трещины или разрывы, достаточно большие, чтобы захватить одежду, руку или пальцы (включая роговую оправу).
(c) Осмотрите на наличие предметов, которые могут помешать безопасному рулевому управлению. (c) Имеются трещины, разрывы или прикрепленные предметы, которые могут помешать безопасному управлению. Если транспортное средство оборудовано ручным управлением для людей с ограниченными физическими возможностями, допустимо использование специального оборудования при условии, что оно является частью ручного управления, включая ручки руля.
(d) Проверить наличие ручного управления транспортными средствами, оборудованными для физического инвалиды. (d) Доступ к любым органам управления затруднен (на расстоянии вытянутой руки), они зажаты, повреждены или заклинены.
(e) Осмотрите рулевое колесо на предмет размера и соответствия оригинальному оборудованию. (e) Рулевое колесо не является оригинальным или эквивалентным, включая размер.

(2) Энергопоглощающая рулевая колонка. Чтобы определить, способны ли компоненты функционировать в соответствии с проектом, необходимо провести тщательный осмотр и включить любые предметы на рулевую колонку. Также должен быть выполнен внешний осмотр либо срезных штифтов, либо складного сетчатого материала.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Внутри пассажирского салона. (а)
(i) Осмотрите на предмет отделения капсулы сдвига от кронштейна и общего «расшатывания» колеса и стойки. (См. рис. 1) (i) Сдвиговая капсула отделена от кронштейна, или если колесо и колонна могут перемещаться как единое целое.
(ii) Проверьте, нет ли закрепленных на рулевой колонке предметов, которые могли бы предотвратить ее разрушение при ударе. (ii) Предметы (тахометр и т.д.) установлены на рулевой колонке.
(b) Верхний кожух: проверьте состояние срезных штифтов и складной части сетчатого типа. (b) Столбец указывает на то, что он был свернут.

Рис. 1 ТИПИЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ КАПСУЛЫ СДВИГ.

Примечание агентства: Существует слишком много вариантов энергопоглощающей колонны, чтобы их можно было практически описать в этих правилах.Поэтому рекомендуется консультироваться с представителем производителя в случае возникновения подробных вопросов.

(3) Плеть.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Установив передние колеса прямо, поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока опорные колеса не будут наблюдать за поворотом. Измерьте ресницы. На автомобили с гидроусилителем руля, двигатель должен работать. (a) Общее перемещение, превышающее указанное в следующей таблице, измеряется на ободе рулевого колеса до того, как передние колеса начнут двигаться:
Рулевое колесо Ресница
Диаметр до
16 дюймов Два дюйма
18 дюймов 2 1/4 дюйма
20 дюймов 2 1/2 дюйма
22 дюйма 2 3/4 дюйма
для реечного рулевого управления 0.4 дюйма (10 мм)

(4) Путешествие.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Поверните рулевое колесо на полный угол вправо и влево и нащупайте места заедания или заедания. (На автомобилях без гидроусилителя рулевого управления может потребоваться слегка поддомкратить передние колеса.) (a) Любая шероховатость, заедание, заедание или любой чрезмерный люфт в рулевой тяге присутствуют при повороте колес от крайнего правого до крайнего левого положения.

Примечание агентства: Люфт не допускается для автомобилей Volkswagen и Audi; обратитесь к соответствующим спецификациям производителя.

Рис. 2 РУЛЕВОЙ ЗАМОК ИЛИ СВОБОДНЫЙ ЛЮФТ.

(5) Связь.

Связная игра. Чрезмерный свободный ход вызывает вибрацию колес, неустойчивое торможение и проблемы с рулевым управлением. Убедитесь, что любой обнаруженный люфт не является люфтом ступичного подшипника.

Высота пружины или торсиона.Оптимальная высота передней пружины определяется как часть общей конструкции углов установки передних колес.

Рулевой механизм и, если применимо, рейку и шестерню в сборе. Отсутствие надлежащей смазки, вызванное утечкой, приведет к чрезмерному износу и свободному люфту этих компонентов.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Люфт рулевой тяги.Подняв переднюю часть правильно и установив колеса прямо, возьмитесь за переднюю и заднюю части шины и попытайтесь повернуть сборку вправо и влево, зафиксировав движение в крайней передней или задней части боковины. (a) Установлено, что измерение превышает:
Диаметр колеса до Ресница
16 дюймов 1/4 дюйма
17 дюймов 3/8 дюйма
18 дюймов 1/2 дюйма или,
(b) Следуйте процедуре, описанной в разделе «Подшипники колес — подвеска». подъем. (b) Шарики и гнезда поперечной рулевой тяги или тяги могут ощущаться рукой.
(c) Тормоза должны быть задействованы во время осмотра либо другим лицом, либо с использованием переносного тормозного депрессора для устранения люфта колесных подшипников, за исключением автомобилей с внутренними тормозами. (c) Соединения не зафиксированы шплинтами или другими запирающими устройствами.
(d) Визуально осмотрите рулевую тягу на предмет смещения деталей. (d) Рулевые упоры позволяют шине тереться о раму, металл или другие детали шасси.
(e) Визуально осмотрите рулевой механизм и, если применимо, зубчатую рейку в сборе. (e) Смещены рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, центральное или тяговое звено, рычаг сошки или натяжной ролик.
(f) Рулевой механизм ослаблен или протекает, и, если применимо, узел реечной передачи ослаблен, поврежден или изношен, что вызывает утечку.

РИСУНОК 3 ЛЮБИВ РУЛЕВОЙ ТЯГИ.

Рис. 4 ПРОЦЕДУРА ПОДЪЕМА РУЛЕВОЙ ТЯГИ.

(6) Усилитель руля.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Осмотрите ремни гидроусилителя рулевого управления на предмет надлежащего состояния и натяжения. (a) Ремни изношены, ослаблены или потрескались.
(b) При работающем двигателе осмотрите систему рулевого управления с усилителем, включая шестерню, шланги, шланговые соединения, цилиндры, клапаны, насос и его крепление на предмет состояния, износа и утечек. (b) Шланги или шланговые соединения были протерты движущимися частями или протекают.
(c) Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. (c) Цилиндры, клапаны или насос имеют признаки утечки или неисправности.
(d) Детали крепления насоса ослаблены или сломаны.
(e) Уровень жидкости ниже рекомендованного производителем.
(f) Рулевое управление с гидроусилителем снято и не переведено на полностью ручное рулевое управление.

B. Развал-схождение. Есть пять основных факторов, которые являются основой для регулировки передних колес: кастер, развал, схождение, наклон оси рулевого управления и схождение на поворотах.Все они регулируются механически, кроме наклона оси рулевого управления и расхождения на поворотах. Общее сход-развал передних колес можно приблизительно определить путем измерения схождения передних колес. Чрезмерное схождение или схождение является общим признаком того, что следует провести полную проверку всех факторов развала-схождения передних колес. Несоосность задних колес на автомобилях с фиксированной задней подвеской может быть вызвана сломанными или поврежденными пружинами, продольными тягами или центральными болтами, а также неправильной регулировкой схождения или развала колес на автомобилях с независимой задней подвеской.Если во время дорожного испытания нет нежелательных реакций на рулевое управление или управляемость, проверка угла наклона и развала не требуется.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Носок (внутрь-наружу). (1)
(a) Удерживая колеса в прямолинейном положении, медленно проедьте транспортным средством над измерительным устройством и запишите результаты. (a) Боковое скольжение или задиры превышают 30 футов на милю.
(b) Измерьте размеры A и B. (b) Размер выходит за пределы контроля.

Рисунок 5 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ.

(2) Кастер. Кастер — это наклон вперед или назад от вертикали опорного рычага шпинделя вверху. Неправильный кастер может привести к жесткому рулевому управлению, низкой дрожание скорости, блуждание и проблемы с тормозным усилием.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Измерьте кастер (кастер можно измерить только с помощью калибров). (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или управление, а также превышены контрольные пределы.

Рисунок 6. УГЛЫ РАСКЛАДКИ.

(3) Развал.Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу относительно вертикали. Неправильный развал может привести к неравномерному износу шин, жесткому рулевому управлению и заносу.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Измерьте развал (развал можно измерить только с помощью калибров). (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или управление, а также превышены контрольные пределы.

Рисунок 7 УГЛЫ РАЗВАЛКИ.

(4) Схождение задних колес.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Схождение задних колес. Следите за тем, чтобы задние колеса следовали за передними колесами при прямолинейном движении. (a) Заднее колесо не следует за колеей переднего колеса при движении «прямо вперед» или если рама погнута, сломана или проржавела, что влияет на отслеживание.
Предупреждение
Не отбраковывайте, если автомобиль спроектирован с разной шириной колеи спереди и сзади.
(б) Альтернативный метод: (b) Колесная база с одной стороны отличается от колесной базы с другой стороны более чем на один дюйм.
(i) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, отрегулируйте трекинговый датчик по расстоянию между передними и задними колесами автомобиля с одной стороны и сравните расстояние с передними и задними колесами с противоположной стороны. (c) Задняя ось явно смещена.
(ii) Используя рулетку, определите расстояние между центром шпинделя переднего колеса и центром ведущего вала заднего моста и сравните его по сторонам. (Передние колеса должны стоять прямо.)

Примечание агентства: Неприменимо, если в технических характеристиках автомобиля указаны разные размеры левой и правой колесной базы.

С. Подвеска. Осмотрите систему подвески на наличие отсутствующих, сломанных, поврежденных, изношенных, ржавых или модифицированных колесных подшипников, шаровых шарниров, рычагов управления, пружин, торсионов или рамы, которые могут повлиять на устойчивость автомобиля.

(1) Шаровые шарниры. При проверке движения шаровых шарниров проверьте в соответствии со спецификациями производителя, имейте в виду, что несущий шарнир не нагружен в процедурах (a) и (b), и что давление монтировки достаточно только для подъема веса колеса. требуется сборка.Если инспектор использует «рычаг» в виде монтировки для оказания чрезмерного давления, он может легко вызвать очевидное движение шарового шарнира и получить ложные показания. Это может привести к дорогостоящей замене совершенно исправных соединений. Поэтому следует использовать только монтировку размером от 12 до 18 дюймов. Перед проверкой шаровые шарниры должны быть должным образом смазаны.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Износ шарового шарнира (без индикаторов износа). (а)
(i) Правильно поддомкратив автомобиль, поместите монтировку под переднее колесо и с помощью подъемного движения, достаточного для преодоления веса колеса в сборе, подвигайте колесо вверх и вниз и наблюдайте за движением, отображаемым на циферблатном индикаторе или устройстве проверки шарового шарнира. (См. рис. 8 и 9) (i) Движение шарового шарнира превышает спецификации производителя.
(ii) Возьмите шину и колесо в сборе сверху и снизу.Двигайтесь внутрь и наружу, чтобы обнаружить ослабление. (Допускается большее горизонтальное перемещение из-за особенностей конструкции большинства шаровых шарниров). Некоторые производители не считают горизонтальное движение показателем износа шарового шарнира. Если требуется это измерение, оно должно быть выполнено на боковине шины. (ii) Шаровой шарнир снабжен стяжкой или ремонтным комплектом. Втулки управления не считаются ремонтными комплектами или стяжками. Обратитесь к §C(1)(b)(i) за процедурой проверки шаровых шарниров с управляющей втулкой.
(b) Износ шарового шарнира (с предварительным натягом). Используя тот же метод, что и в §C(1)(a)(i) и (ii) проверьте движение шарового шарнира относительно гнезда. Эти мяч шарниры (обозначенные «**» в спецификациях) предварительно нагружены резиной или пружинами под напряжением и должны иметь очень небольшое смещение в вертикальном направлении. (iii) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба узла гнезда, чтобы устранить его движение.
(б)
(i) Движение шарового шарнира превышает спецификации производителя.
(ii) Шаровой шарнир снабжен стяжкой или ремонтным комплектом.
(iii) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба узла гнезда, чтобы устранить его движение.

Рисунок 8. ПРОЦЕДУРА ПОДЪЕМА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ – ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ.

Рисунок 9. ПРОЦЕДУРА ПОДЪЕМА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ – ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ.

Рисунок 10 ТИПИЧНОЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ.

Рисунок 11 ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАГРУЗЕННЫЙ ШАРОВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ.

Рис. 12 ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, УКАЗЫВАЮЩЕЕ ИЗНОС, включая СХЕМЫ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ/ПОВЕРХНОСТИ КРЫШКИ.

(2) Шаровые шарниры. Осмотр шаровых опор на моделях до 1973 г. должен выполняться при разгруженных шарнирах. Однако, начиная с некоторых моделей 1973 года, некоторые производители предоставляют шаровой шарнир с индикатором износа, чтобы облегчить осмотр, и в этом случае визуальный осмотр проводится с нагруженными шарнирами.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Износ шарового шарнира (с указанием износа). (a) Спецификации производителя превышены.
(i) В автомобилях с шаровыми шарнирами, сигнализирующими об износе, за исключением AMC Pacer, поддержите автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в обычном положении вождения или в соответствии с рекомендациями производителя). Очистите пресс-масленку и контрольную поверхность от грязи и жира. Определите, проходит или не проходит шаровой шарнир. (b) Шаровой шарнир снабжен стяжкой или ремонтным комплектом.
(ii) Износ определяется тем, насколько выступ диаметром 1/2 дюйма, в который ввинчивается пресс-масленка, выступает за крышку шарового шарнира, или глубиной, на которую стержень или проволока могут быть вставлены в смазочное отверстие. (c) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба узла гнезда, чтобы устранить его движение.

Рисунок 13. ИНДИКАЦИЯ ИЗНОСА ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ.

(3) Шаровые шарниры.Осмотр ненесущих шаровых шарниров также следует проводить при ненагруженных шарнирах. Правильно поддомкратив автомобиль, осмотрите его на наличие заметного люфта. (См. рисунки 8 и 9)

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Износ шарового шарнира (без нагрузки). (а)
(i) Используя тот же метод, что и в §C(1)(a) и (b), проверьте перемещение шарового шарнира относительно гнезда.На автомобилях, оборудованных Подвеска MacPherson Strut Suspension относится к процедурам производителя. (i) Обнаружен любой заметный люфт в ненесущем шаровом шарнире.
(ii) Спецификации производителя стойки превышены.
(iii) Шаровой шарнир снабжен натяжным устройством или ремонтным комплектом.
(iv) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба узла гнезда, чтобы устранить движение.

Рисунок 14 НЕ НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ.

Рис. 15 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА, НЕПРЕРЫВНАЯ ПОДВЕСКА.

(4) Шкворень или шпиндельные болты. Необходимо провести осмотр шкворней или шпиндельных болтов, чтобы определить, отсутствуют ли какие-либо недостающие, сломанные или изношенные детали. которые могут повлиять на рулевое управление или подвеску автомобиля.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Поднимите автомобиль под ось или поперечный рычаг, возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть шины и попытайтесь сдвинуть узел внутрь и наружу.Запишите измерение на боковой стенке шины. Перед проверкой шкворни или шпиндельные болты должны быть должным образом смазаны. (a) Установлено, что измерение на боковине шины превышает:
Диаметр колеса до Играть
16 дюймов 1/4 дюйма
17-18 дюймов 3/8 дюйма
18 дюймов и более 1/2 дюйма

(5) Подшипники колес.Неправильно отрегулированные подшипники колес могут вызвать отклонение, неравномерное торможение и шум из-за столкновения деталей. Колесные подшипники должны быть должным образом смазаны перед осмотром.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Подшипники колес и подвеска. Подняв автомобиль должным образом (шаровые шарниры нагружены), возьмитесь за переднее колесо сверху и снизу, покачайте его вперед и назад и запишите движение.Чтобы убедиться, что любая обнаруженная люфт связана с колесным подшипником, обратите внимание на движение между тормозным барабаном или диском и опорной пластиной или брызговиком. (a) Колесные подшипники разболтались, загрубели, затерлись или имеют другие дефекты.
(i) Пружина или торсион на нижнем рычаге, подъемник на раме. (См. рис. 4)
(ii) Пружина или торсион на верхнем рычаге, подъем на нижнем рычаге рядом с шаровым шарниром.(См. рис. 4)

(6) Пружины и торсионы. Ослабленные, провисшие или сломанные пружины или торсионы, изношенные или изношенные втулки, ослабленные или растянутые скобы и ослабленные или неправильно расположенные U-образные болты, модификации подвески или сломанные центральные болты могут вызвать нестабильность управления автомобилем и торможение.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Пружины и торсионы.Поставив незагруженный автомобиль на ровную поверхность, визуально проверьте высоту четырех углов автомобиля. При необходимости используйте измерительное устройство и определите разницу между сторонами. Визуально проверьте на наличие сломанных листов рессоры или повреждений торсиона. Осмотрите пружинные скобы, втулки и U-образные болты. Визуально проверьте наличие и состояние подъемных комплектов, блоков или модификаций системы или компонентов подвески. (a) Пружина, центральный болт пружины или торсион сломаны, или если в спиральных пружинах установлено или ослаблено более двух прокладок.Устанавливаются подъемные комплекты, и в результате этой установки несколько блоков используются в качестве средства подъема автомобиля; или есть какие-либо признаки ослабления любого подъемного комплекта или компонентов подвески. Подъемные комплекты не позволяют выровнять центральный болт пружины, пружину и ось или корпус оси. Скобы или U-образные болты изношены, ослаблены или вытянуты, вызывая перекос рулевой тяги или углов карданного вала, U-образные болты имеют недостаточную длину и выступают по крайней мере на 1/4 за пределы гайки при затяжке.
(b) Осмотрите все втулки поперечного рычага, фиксирующей штанги и стабилизатора поперечной устойчивости. (b) Любой предмет или оборудование выступает ниже нижнего края обода колеса.
(c) Рама проржавела, сломана или повреждена, или рама или монтажные кронштейны в любой точке крепления подвески проржавели, сломаны или повреждены, что влияет на монтаж подвески; или рама была отремонтирована и не обшита накладками; или если кузов ненадежно прикреплен к раме. У любой пружины главный лист сломан, у любой пружины с более чем четырьмя листами сломаны два или более других листа, или у любой пружины с четырьмя или менее листами сломан один лист.
(d) В любом рычаге управления, направляющей штанге или втулке стабилизатора отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломана или ослаблена.

(7) Амортизаторы/амортизаторы.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, нажмите на каждый угол автомобиля и отпустите. (a) Транспортное средство продолжает свободное раскачивание в течение двух циклов после отпускания, или амортизаторы изношены, повреждены или негерметичны, что влияет на устойчивость транспортного средства.
(b) Поднимите автомобиль на подъемнике или поддомкратьте, визуально осмотрите его на предмет отсутствия, поломки, ослабления крепления или повреждения амортизаторов, монтажных кронштейнов, болтов, втулок или чрезмерных утечек. (b) Амортизаторы, крепежные болты, втулки или крепления отсутствуют, сломаны или ослаблены.На любой втулке отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломана или ослаблена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.